Keskipakopuhaltimet Varoitukset ja käyttöohjeet Käännös alkuperäisestä kielestä Kuva puhaltimen arvokilvestä

Transkriptio

1 Keskipakopuhaltimet Varoitukset ja käyttöohjeet Käännös alkuperäisestä kielestä Kuva puhaltimen arvokilvestä MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

2 Ote vaatimustenmukaisuusvakuutuksesta F.lli Ferrari Ventilatori Industriali S.p.A Arzignano (Vicenza) Via Marchetti, 28 Tel Fax VAATIMUSTENMUKAISUUSVAKUUTUS Konedirektiivin 2006/42/EY liitteen IIA mukaisesti Valmistaja: F.lli Ferrari Ventilatori Industriali S.p.A. Via Marchetti, Arzignano (VI) Italia VAKUUTTAA omalla vastuullaan, että mainittu teollisuuspuhallin: 2 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

3 Päähakemisto 1 JOHDANTO Tarkoitus Käytetyt yleiset turvamerkinnät Käytetyt turvamerkinnät 10 2 YLEISTÄ Määritelmät, perustiedot, termit sekä näihin liittyvät asiakirjat Keskipakopuhaltimien rakenteelliset ominaisuudet Toteutus, moottorin sijainnit ja käyttölämpötila Puhallussuunnat Moottorien standardisijainnit puhallussuunnan mukaan Puhaltimen merkinnät Puhaltimen kuvaus Käyttötarkoitus ja kokemusperäinen tieto eri tilanteista sekä kielletyt käyttötavat Puhaltimen käyttöikä 19 3 TÄRKEIMMÄT TURVAOHJEET JA VAROITUKSET Asennus: yleisohjeet Asennustyyppi A: Kokoamiseen, asennukseen ja liitäntöihin liittyvät ohjeet Asennustyyppi B: Kokoamiseen, asennukseen ja liitäntöihin liittyvät ohjeet Asennustyyppi C: Kokoamiseen, asennukseen ja liitäntöihin liittyvät ohjeet RC-, RQ- ja BP-suojusten kokoamiskaaviot ja kiinnityspultit Asennustyyppi D: Kokoamiseen, asennukseen ja liitäntöihin liittyvät ohjeet Virheellisestä käytöstä ja käsittelystä mahdollisesti aiheutuvat riskit Muut puhaltimiin liittyvät riskit standardin UNI EN ISO mukaisesti Puhaltimen asennusvaiheeseen liittyvät riskit Puhaltimen huoltoon liittyvät erikoisriskit Ympäristöön liittyvät riskit Tärinään liittyvät riskit Pyörimisnopeuteen liittyvät vaarat Meluun liittyvät riskit Melua koskevat yleistiedot KULJETUS, SIIRTÄMINEN JA VARASTOINTI Nostaminen ja siirtäminen Puhaltimen erillisten osien nostamista koskevat yleisvaroitukset Puhaltimien nostotapa Keskipakopuhaltimien nosto, sovite MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

4 4.3.2 Keskipakopuhaltimien nosto, sovite Keskipakopuhaltimien nosto, kaksi-imuaukkoinen Keskipakopuhaltimien nosto, sovite Laatikkoon pakattujen puhaltimien nosto Varastointi 50 5 ASENNUS Yleisohjeet Minimietäisyydet Keskipakopuhaltimien asennus Keskipakopuhaltimet yksi-imuaukkoinen Keskipakopuhaltimet kaksi-imuaukkoiset Hihnakäytön asennus, säätö ja lopputarkistukset Sähkökytkentä Kanavistoliitokset 61 6 KÄYNNISTYSTÄ ENNEN JA SEN JÄLKEEN SUORITETTAVAT TARKASTUKSET Esitarkastukset Puhaltimen käydessä tehtävät tarkastukset Suojusten silmämääräinen tarkistus Ilmavirran kanssa kosketuksessa olevien osien tarkistus ja puhdistus Siipipyörän ja rungon silmämääräinen tarkistus Mittojen tarkastukset 66 7 KESKIPAKOPUHALTIMIEN TOIMINTAHÄIRIÖT Yleisimmät häiriöt 67 8 HUOLTO Laakereiden voitelu Pallomaisten rullalaakereiden tarkistus Pallomaisten kuulalaakereiden tarkistus Hihnojen kireys ja puhdistus Joustavat kytkimet Suodattimet ja paine-eromittaus Joustavat liittimet kanaviston ja puhaltimen väliin Ilmavirran kanssa kosketuksessa olevien osien tarkistus ja puhdistus 79 9 TEKNISET TAULUKOT ST laakerituet vaihtoehdoissa A AL B - BL SN laakerituet vaihtoehdoissa A AL B - BL Kiilahihna ja kytkinsovitteisten puhaltimien laakerituet ja laakerit 82 4 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

5 10 TÄRKEIMPIEN OSIEN PURKAMINEN JA UUDELLEEN ASENTAMINEN Keskipakopuhaltimien imukartion vaihto Imukartion purkaminen Imukartion paikalleen asennus Kaapu Siipipyörän vaihtaminen Siipipyörän purkaminen Siipipyörän uudelleen asentaminen Hihnojen vaihto Hihnapyörien asennus ja irrotus Hihnojen asennus ja irrotus Akselin ja laakerin vaihto yksiosaiseen laakeritukeen Akselin ja laakerin purkaminen yksiosaisessa laakerituesta Akselin uudelleen asennus yksiosaiseen laakeritukeen Laakereiden ja joustavan kytkimen vaihto puhallinvaihtoehdossa Akselitiivisteen (poksitiiviste) punoksen vaihto Poksitiivisteen purkaminen Poskitiivisteen asentaminen PUHALTIMEN PURKAMINEN JA HÄVITTÄMINEN Keskipakopuhaltimet yksi-imuaukkoinen, sovite Keskipakopuhaltimet kaksi-imuaukkoiset, sovite Keskipakopuhaltimet, sovite TEKNISET LIITTEET Pulttien vääntömomentit Tarkistuslista ennen käynnistystä Ohjelman mukaiset huoltovälit Energiatehokkuuden mittausjärjestelmä HAKEMISTO 127 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

6 Kuvaluettelo Kuva 2-1 Keskipakopuhaltimien standardivaihtoehdot 12 Kuva 2-2 Keskipakopuhaltimien vaihtoehdot kaksi-imuaukkoiset 13 Kuva 2-3 Puhaltimen puhallussuunnat 13 Kuva 2-4 Moottoreiden standardisijainnit puhallussuunnan mukaan 14 Kuva 2-5 Tässä oppaassa käsiteltävän puhaltimen konekilpi 15 Kuva 2-6 Esimerkki puhaltimen konekilven merkintöjen lukemisesta 15 Kuva 2-7 Esimerkkivaihtoehto 12, jossa puhaltimen osat näkyvät erillisinä 16 Kuva 3-1 BP-tyyppinen verkkosuojus 22 Kuva 3-2 RC-verkkosuojus 23 Kuva 3-3 RQ-verkkosuojus 23 Kuva 3-4 RC- tai RQ-verkon kokoamiskaavio imuaukon vaarnaruuveihin 25 Kuva 3-5 RC- tai RQ-verkon kokoamiskaavio rungon kierrereikiin kiinnityksessä 26 Kuva 3-6 BP-suojuksen kokoamiskaavio 27 Kuva 3-7 Mittausmikrofonien sijainnit 38 Kuva 4-1 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, sovite 1 44 Kuva 4-2 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, sovite 9 45 Kuva 4-3 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, sovite Kuva 4-4 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, sovite 4 46 Kuva 4-5 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, kaksi-imuaukkoinen 47 Kuva 4-6 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, sovite 8 48 Kuva 4-7 Laatikkoon pakattujen puhaltimien nostoesimerkki 50 Kuva 5-1 Esimerkkejä puhaltimien kiinnityspisteistä 51 Kuva 5-2 Minimietäisyydet imuputkistolla 52 Kuva 5-3 Minimietäisyydet vapaalla imulla 53 Kuva 5-4 Puhaltimen kokoonpano vaihtoehto Kuva 5-5 Puhaltimen kokoaminen vaihtoehto 8 56 Kuva 5-6 Keskipakopuhaltimen kokoonpano kaksi-imuaukkoiset 58 Kuva 5-7 Moottorien sähköliitäntäkaavio yhdellä ja kahdella nopeudella 61 Kuva 5-8 Joustavien liitosten asennuksen toleranssit 61 Kuva 5-9 Minimietäisyydet imuputkistolla 62 Kuva 8-1 Laakereiden säteisvälyksen tarkistus 73 Kuva 8-2 Laakereiden aksiaalinen välys 74 Kuva 8-3 Hihnojen kireyden tarkistus 75 Kuva 8-4 Hihnojen kiristys 75 Kuva 8-5 Aksiaalinen välys 76 Kuva 8-6 Kytkimen kulmapoikkema 76 Kuva 8-7 Kytkimen rinnakkaispoikkeama 76 Kuva 9-1 ST laakerituet vaihtoehdoissa A AL B - BL 80 Kuva 9-2 SN-laakerituet vaihtoehdoissa A AL B - BL 81 6 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

7 Kuva 10-1 Korkeapainepuhaltimen VCM imukartion ja siipipyörän keskitys 88 Kuva 10-2 Sarjan MEC ART imukartion ja siipipyörän keskitys 88 Kuva 10-3 Sarjan FQ-FR-DFR-FS-DFS imukartion ja siipipyörän keskitys 88 Kuva 10-4 Siipipyörän nostoputken kiinnitys 92 Kuva 10-5 Hihnapyörien reiät 96 Kuva 10-6 Käytön kulmapoikkema 99 Kuva 10-7 Käytön rinnakkaispoikkeama 99 Kuva 10-8 Yksiosainen tuki ST A säteiskuulalaakerilla sekä siipipyörän että voimansiirron puolella 103 Kuva 10-9 Yksiosainen tuki ST B säteiskuulalaakerilla siipipyörän puolella ja rullalaakerilla voimansiirron puolella 104 Kuva Laakerituki jäähdystyskiekolla 104 Kuva Joustavalla kytkinkäytöllä toimivan puhallinvaihtoehdon 8 osat 113 Kuva Joustava kytkin 114 Kuva Yksityiskohta akselitiivisteestä 116 Kuva Tiivisterenkaiden leikkaukset 118 Kuva 11-1 Puhaltimen räjähdyskuva, sovite Kuva 11-2 Keskipakopuhaltimen räjähdyskuva kaksi-imuaukkoiset 121 Kuva 11-3 Puhaltimen räjähdyskuva, sovite MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

8 Taulukkoluettelo Taulukko 3-1 RC- ja RQ-verkkojen kiinnitysmutterien koot ja lukumäärä vaarnaruuvikiinnityksessä 26 Taulukko 3-2 RC- ja RQ-verkon kiinnitysruuvien koot ja lukumäärä rungon kierrereikiin kiinnitettäessä 26 Taulukko 3-3 BP-suojuksen kiinnitysruuvien koot ja lukumäärä 27 Taulukko 3-4 Äänen tehotaso Lw(A) (dba) 39 Taulukko 3-5 Äänen tehotaso Lw(A) (dba) 40 Taulukko 3-6 Äänen painetaso Lp(A) (dba) 41 Taulukko 3-7 Äänen painetaso Lp(A) (dba) 42 Taulukko 5-1 Puhaltimen kokoaminen, vaihtoehdot Taulukko 5-2 Keskipakopuhaltimen kokoonpano kaksi-imuaukkoiset 57 Taulukko 8-1 Laakereiden ensimmäisen täyttökerran rasvamäärä laakerituilla varustetuissa puhaltimissa 71 Taulukko 8-2 Voiteluvälit ja rasvan määrä puhaltimien kierrosluvun mukaan 72 Taulukko 8-3 Laakereiden säteisvälyksen tarkistus 73 Taulukko 8-4 Kuulalaakereiden kiristyskulma, akselin siirto ja jäljelle jäävä minimivälys 74 Taulukko 8-5 Hihnojen kiristys: kuormituskoe ja painuma 75 Taulukko 8-6 Kytkennän joustavien liitosten tekniset ominaisuudet 77 Taulukko 9-1 ST-laakerituet vaihtoehdoissa A AL B BL 80 Taulukko 9-2 SN-laakerituet vaihtoehdoissa A AL B BL 81 Taulukko 9-3 Kiilahihna ja kytkinsovitteisten puhaltimien laakerituet ja laakerit 82 Taulukko 9-4 Kiilahihna ja kytkinsovitteisten puhaltimien laakerituet ja laakerit 83 Taulukko 9-5 Kiilahihna ja kytkinsovitteisten puhaltimien laakerituet ja laakerit 84 Taulukko 10-1 Vääntömomentti 100 Taulukko 12-1 Teräskupuisten puhaltimien siipien kiinnitysruuvien vääntömomentit ISO / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

9 1 JOHDANTO 1.1 Tarkoitus Tämä opas sisältää ohjeita ja varoituksia ja muodostaa dokumentaation joka on ehdottomasti säilytettävä tuotteen kanssa. Muutoin tuotteesta puuttuu yksi sen perustavaa laatua oleva turvallisuusvaatimus. Opas täytyy säilyttää huolella, ja sen tulee olla kaikkien laitteen kanssa tekemisissä olevien henkilöiden saatavilla. Varoitusten tarkoitus on taata laitteen kanssa tekemisissä olevien henkilöiden turvallisuus. Ohjeet opastavat käyttämään laitetta valmistajan tarkoittamassa oikeanlaisessa käytössä. VAROITUS: Puhallinta koskevat turvajärjestelyt tulee sopeuttaa sille tarkoitettuun käyttöön. Turvajärjestelyt vaihtelevat puhaltimen asennustavan mukaan, kuten kappaleessa 3.1. kuvataan tarkemmin. Siksi tämän oppaan ohjeet ovat välttämättömät tuotteen oikeanlaiseen ja turvalliseen käyttöön sille valitun käyttötavan mukaan. Tässä oppaassa käytetyllä lyhenteellä FVI tarkoitetaan F.lli Ferrari Ventilatori Industriali S.p.A yhtiötä. Opasta ei saa edes osittain kopioida, jäljentää tai levittää, missään muodossa elektronisesti, manuaalisesti tai valokuvaamalla ilman FVI:n erillistä lupaa. FVI:n tekninen osasto on käytössänne vastaamaan mahdollisiin kysymyksiinne. 1.2 Käytetyt yleiset turvamerkinnät Oppaassa käytetään seuraavia symboleja ilmoittamaan erityistä huomiota vaativista tiedoista: VAARA: Kuvaa mahdollista henkilövahingon vaaraa. VAARA: Sähköosissa virta. VAROITUS: Ilmoittaa erityistä huomiota vaativista yleisohjeista. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

10 1.3 Käytetyt turvamerkinnät FVI:n puhaltimissa käytetään seuraavanlaisia turvamerkintöjä. Liikkuvien osien voitelu ja säätö kielletty. Suojuksien irrottaminen kielletty. Liikkuvista osista aiheutuva vaara. Merkinnät löytyvät puhaltimen tarkastusluukuista. Tarkastusluukut saa avata vain kun koneen osat ovat täysin pysähtyneet. Nostokohta. Merkintä löytyy FVI:n ilmoittamista nosto- ja siirtokohdista. Kuumia pintoja >60 C. Palovammavaara. Kuumia pintoja Kuumia ilmavirtoja Merkintäkyltti kiinnitetään siinä tapauksessa, että puhallin kuljettaa kuumia kaasuja Ilmoittaa yleisestä vaaratilanteesta. Asetetaan kondenssin tyhjennysyhteen läheisyyteen (jos sellainen on) ja sen tarkoituksena on ilmoittaa mahdollisesti vaarallisista ja/tai korkeassa lämpötilassa olevista aineista. 10 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

11 2 YLEISTÄ 2.1 Määritelmät, perustiedot, termit sekä näihin liittyvät asiakirjat Standardin UNI EN ISO kohdassa 3.1 puhallin määritellään pyörivillä siivillä varustetuksi koneeksi, joka vastaanottaa mekaanista energiaa, jota se käyttää yhden tai useamman siivillä varustetun siipipyörän välityksellä pitämään yllä jatkuvaa ilmasta tai muista kaasuista muodostuvaa virtaa, joka kulkee puhaltimen läpi ja jonka työ painoyksikköä kohden ei normaalisti ylitä arvoa 25 kj/kg. Standardin UNI EN ISO kohdassa määritellään keskipakopuhallin puhaltimeksi, jossa ilma kohtaa siipipyörän aksiaalisessa suunnassa tämän kanssa ja lähtee poispäin tämän akselin kanssa kohtisuoraan suuntaan. Siivet voivat olla seuraavanlaiset: negatiiviset (siipi pyörittää ilmavirtaa takaosalla tai kuperalla puolella), positiiviset (siipi pyörittää ilmavirtaa etuosalla tai koveralla puolella), säteittäinen (suora siipi pyörittää ilmavirtaa taka- tai etuosalla, ellei jommallakummalla siiven puolella ole vahvistuksia). Puhaltimen tärkeimmät mitat: Ilmavirta: puhaltimen läpi kulkeva Ilmavirta tietyn ajan kuluessa, sekunnissa (m 3 /s), minuutissa (m 3 /min), tunnissa (m 3 /h); Staattinen paine: siipipyörän tuottama energia ilmavirran vastuksen voittamiseksi (mitataan mmvp tai Pascal_Pa); Dynaaminen paine: ilmavirran liike-energian tuottama voima puhaltimen suulla (mitataan mmvp tai Pascal_Pa); Kokonaispaine: staattisen ja dynaamisen paineen summa (mitataan mmvp tai Pascal_Pa); Pyörimisnopeus: siipipyörän pyörimisnopeus, mitataan kierrosta/minuutti; Hyötysuhde: prosentteina ilmaistu puhaltimen ilmavirralle antaman voiman ja siipipyörän moottorin tuottaman energian suhde. Arvo riippuu siipipyörän muodosta ja koosta; Tehon tarve: (moottorin tuottama) puhaltimen tarvitsema teho toimiakseen, mitataan kw:ssa; Nimellinen teho: moottorin tuottama nimellinen teho, jonka tulee aina olla suurempi kuin tehon tarve. Mitataan kw:ssa; Äänenpainetaso: puhaltimen melutaso ilmaisee energian, joka välittyy ulkokorvaan ja joka aiheuttaa värähtelyä tärykalvossa. Melutasoa mitataan desibeleissä A-asteikolla (asteikko ilmaisee melun vaikutuksen ihmisen korvassa suhteessa sen taajuuteen). Ääniteho: osoittaa akustisen energian määrää. Kyseessä on lähteen muuttumaton itseisominaisuus. Ääniteho ilmaistaan Watteina. Oheiseen oppaaseen liittyvät seuraavat asiakirjat: SCHT01 Puhaltimen tekniset tiedot, jossa luetellaan mitat, painot, pyörimisnopeus, ilmavirran tyyppi, äänenpaine sekä joustavia liitoksia ja vaimentimia koskevat tiedot. CART01 Voimansiirtoa koskeva kortti, jossa luetellaan puhaltimeen asennetun voimansiirron ominaisuudet. Sähkömoottorin valmistajan käyttöopas ja varoitukset (mikäli moottori toimitetaan puhaltimen mukana). MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

12 2.2 Keskipakopuhaltimien rakenteelliset ominaisuudet Toteutus, moottorin sijainnit ja käyttölämpötila Vaihtoehto 1 Kiilahihnavälityksellä. Siipipyörä kiinnitetty yksipuoleisesti. Tuet asennettu tuoliin ilmavirran kulkureitin ulkopuolella. Ilman maksimilämpötila 60 C, ilman jäähdytyskiekkoa; 300 C jäähdystyskiekolla Vaihtoehto 4 Suora kytkentä. Siipipyörä kytketty suoraan moottorin akseliin, joka on jalustan varassa. Ilman maksimilämpötila 60 C, ilman jäähdytyskiekkoa; 150 C jäähdystyskiekolla Vaihtoehto 8 Joustavalla kytkimellä. Siipipyörä kiinnitetty yksipuoleisesti. Laakerituet ja moottori asennettu teräsjalustalle ilmavirran kulkureitin ulkopuolella. Ilman maksimilämpötila 60 C, ilman jäähdytyskiekkoa; 300 C jäähdystyskiekolla Vaihtoehto 9 Kiilahihnavälityksellä. Sama kuin vaihtoehdossa 1, moottori tuettu laakerijalustaan. Ilman maksimilämpötila 60 C, ilman jäähdytyskiekkoa; 300 C jäähdystyskiekolla Vaihtoehto 12 Kiilahihnavälityksellä. Sama kuin vaihtoehdossa 1, moottori ja puhallin teräspalkkialustalla. Ilman maksimilämpötila 60 C, ilman jäähdytyskiekkoa; 300 C jäähdystyskiekolla Moottorien sijaintien kuvaus hihnakäyttöisissä laitteissa. (X- ja Y-asennot mahdolliset vain jos laitteeseen on tehty sitä varten erikoisvalmistelut) Z W Y X Kuva 2-1 Keskipakopuhaltimien standardivaihtoehdot 12 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

13 Vaihtoehto 6 Kiilahihnavälityksellä. Siipipyörä laakeroitu molemmilta puoliltaan.ilman maksimilämpötila 40 C, laakerivälyksellä C3 maksimi 60 C. Vaihtoehto 17 Joustavalla kytkimellä. Siipipyörä laakeroitu molemmilta puoliltaan.moottoria tukee puhaltimen jalusta. Ilman maksimilämpötila 40 C, laakerivälyksellä C3 maksimi 60 C. Vaihtoehto 19 Kiilahihnavälityksellä. Sama kuin vaihtoehdossa 6, moottori asennettu kaavun yhteyteen. Ilman maksimilämpötila 40 C, laakerivälyksellä C3 maksimi 60 C. Vaihtoehto 18 Kiilahihnavälityksellä. Sama kuin vaihtoehdossa 6, moottori ja puhallin teräspalkkialustalla. Ilman maksimilämpötila 40 C, laakerivälyksellä C3 maksimi 60 C. Moottorien sijaintien kuvaus hihnakäyttöisissä laitteissa. (X- ja Y-asennot mahdolliset vain jos laitteeseen on tehty sitä varten erikoisvalmistelut) Z Y X W Kuva 2-2 Keskipakopuhaltimien vaihtoehdot kaksi-imuaukkoiset Puhallussuunnat Keskipakopuhaltimet voidaan toimittaa 16 erilaisella puhallussuunnalla (8 myötäpäivään RD ja 8 vastapäivään LG). Puhallussuunta katsotaan moottorikäytön puolelta. Suunnat RD, LG 180 ja 225 voidaan toteuttaa vain erikoisrakenteilla. KIERTO VASTAPÄIVÄÄN LG KIERTO MYÖTÄPÄIVÄÄN RD Kuva 2-3 Puhaltimen puhallussuunnat MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

14 2.2.3 Moottorien standardisijainnit puhallussuunnan mukaan FVI pitää moottoreiden standardisijainteina kuvassa 2-4 ilmoitettuja sijainteja; poikkeuksen kokonsa vuoksi muodostaa sarja DFR-DFS, joissa puhallussuunnissa LG90-LG135 moottorit ovat asennossa W ja puhallussuunnassa RD90 RD135 asennossa Z. PYÖRIMISSUUNTA VASTAPÄIVÄÄN LG PYÖRIMISSUUNTA MYÖTÄ- PÄIVÄÄN RD Kuva 2-4 Moottoreiden standardisijainnit puhallussuunnan mukaan 14 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

15 2.3 Puhaltimen merkinnät Puhaltimen valmistajan hyväksymä ainoa tunnistusmerkintä on konekilpi. Sen tulee säilyä muuttumattomana eikä sitä saa poistaa tai vahingoittaa. Kuvassa 2-5 näkyy puhaltimeen sijoitettu kilpi. Kuva 2-5 Tässä oppaassa käsiteltävän puhaltimen konekilpi Puhallinsarja Puhaltimen koko Siipityyppi/sovite/ erikoisominaisuus Moottorin koko Puhaltimen kätisyys Opas Sarjanumero Puhaltimen valmistusnumero Puhaltimen paino Ilmamäärä (lisätieto) FR 901 N1A RD0 132MA FR0901N01AA Puhaltimen valmistusvuosi Ilmavirran maksimilämpötila C Moottorityyppi ja ominaisuudet 60 GR ,50 kw 4 POLI 50 Hz 2013 Kokonaispaine (lisätieto) FVIasiakaskoodi (lisätieto) Asiakkaan FVItavaranumero (lisätieto) Hyötysuhdetaso* Hyötysuhdetaso optimaalisessa energiatehokkuuspisteessä* *Komission asetuksen (EU) 327/2011 mukaisesti Teholuokka* Käyttö invertterillä* Hyötysuhde* Kuva 2-6 Esimerkki puhaltimen konekilven merkintöjen lukemisesta Asiakkaan FVItilausnumero (lisätieto) MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

16 2.4 Puhaltimen kuvaus Keskipakopuhaltimeen kuuluu yleensä (komponenttien tunnistaminen kuvan 2-7) mukaisesti: siipipyörä, joka pyöriessään antaa ilmavirralle tarvittavaa energiaa (2); ilmavirtaa ohjaava imukartio (1); puhallinkaapu(5); laakerijalusta (4); siipipyörän ja moottorin väliin sijoitettava jäähdytyskiekko siinä tapauksessa, että käsitellään ilmavirtaa, jonka lämpötila on yli 60 C (24) suojukset, joilla vältytään vahingossa tapahtuvalta kontaktilta kaikkien pyörivien osien kanssa (23-25); Siipipyörää pyörittävä käyttövoima saadaan moottorista (11), joka on yleensä, mutta ei välttämättä, tyypiltään sähköinen ja kytketty siipipyörään suoraan tai muiden voimansiirtotapojen välityksellä, kuten esimerkiksi: hihnavälitteinen voimansiirto, jossa on kiilahihnapyörä tai joustava kytkin, moottorin tuottaman energian siirtoa varten ( ); Näitä vaihtoehtoja varten (ks. myös 2.2.1) tarvitaan yleensä: laakerituki laakereineen ja yhdistävä voimansiirtoakseli siipipyörään ja voimansiirtoon (12); yhteinen alusta puhaltimen, moottorin ja voimansiirron sijoittamista varten (10-11); Puhallin saatetaan myös toimittaa muilla rakenteellisilla ominaisuuksilla, joihin saattaa kuulua yllä olevasta kuvauksesta puuttuvia komponentteja ja jotka on määritettävä tapauskohtaisesti; siihen saattaa myös kuulua lisävarusteita (ks. sivut Keskipakopuhaltimien oppaassa ). FVI-puhallin toimitetaan aina ohjaus- ja valvontajärjestelmällä varustamattomana. Kuva 2-7 Esimerkkivaihtoehto 12, jossa puhaltimen osat näkyvät erillisinä 16 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

17 2.5 Käyttötarkoitus ja kokemusperäinen tieto eri tilanteista sekä kielletyt käyttötavat Tässä oppaassa käsiteltävän puhaltimen, jonka konekilpi esiintyy kuvassa 2-5, käyttötarkoitus on seuraava: Teollisuuteen tarkoitettu keskipakopuhallin on kone, jonka tarkoituksena on voittaa kaasun virtausesta aiheutuvat painehäviöt halutun kaasuvirran aikaansaamiseksi. Koneen käsittelemä kaasuvirta tulee puhaltimeen akselin suuntaisesti imuaukosta ja poistuu kohtisuorasti paineaukosta. Energia, jota tarvitaan ilmavirtamassan siirtämisessä imukartiosta sisälle kanavistoon, saadaan kaavun sisällä sisällä olevan siipipyörän pyörimisestä. Kuten mainittu kohdassa 2.4, siipipyörän pyörimiseen tarvittavan energian tuottaa useimmissa tapauksissa sähkömoottori. Puhallinta on käytettävä suorituskykyä kuvaavissa kaavioissa ilmoitetun virtausalueen puitteissa. Puhaltimen käyttäminen kaavioissa ilmoitettua minimiarvoa pienemmillä virtausmäärillä saattaa aiheuttaa virtaukseen epävakaisuutta ja tärinää. Keskipakopuhaltimia käytetään monissa eri sovelluksissa, jotka liittyvät pääosin erilaisiin teollisiin prosesseihin. Seuraava luettelo sisältää muutamia esimerkkejä käyttösektoreista ja sovelluksista: Myllyala (myllyjen pneumaattiset kuljetinjärjestelmät) (sarjat MEC, VCM, ART, FQ) Elintarvikeala (kuivatus, kypsytys, ilmanvaihto) Tekstiiliala (ilmastointi ja ilmankäsittely, kuivaus) Lasiala (karkaisukäsittely, polttimien ilmansyöttö, ilmanvaihto) Teräsala (polttimien ilmansyöttö, höyryjen imu) (sarjat FA, FC, FE, FG /P; sarja FS; sarjat K, KA, KB, KC, KM) Savituotteiden valmistus (polttimien ilmansyöttö, ilmanvaihto ja höyryjen imu) Puuala (suodatus, pölyn imu) (sarjat FA, FC, FE, FG /P; sarja FS; sarjat K, KA, KB, KC, KM) Tupakka-ala (tuotteen kosteuden säätely ja suodatus, höyryjen imu) (sarjat FA, FC, FE, FG /P; sarja FS; sarjat K, KA, KB, KC, KM) Paperiala (suodatus, pölyn imu) (sarjat FA, FC, FE, FG /P; sarja FS; sarjat K, KA, KB, KC, KM) Maalauslaitokset (suodatus, pölyn imu) (sarjat FA, FC, FE, FG /P; sarjat FR, FS; sarjat K, KA, KB, KC, KM) Kuljetusala, esimerkiksi vesiteitse ja rautateitse tapahtuvat kuljetukset (ilmankäsittely, moottorien jäähdytys) Energia-ala (turbiinien jäähdytys, ilmankäsittely öljylautoilla) Muut käyttötarkoitukset, joita ei ole luettelossa, mutta joista on sovittu suunnitteluosaston ja/tai tutkimus- ja kehitysosaston kanssa. Muut kuin yllä mainitut käyttötarkoitukset jäävät sallitun käytön ulkopuolelle. Näistä mainittakoon erityisesti: Puhaltimen käyttö muilla kuin ilmatyyppisillä virtauksilla tai muutoin puhaltimen mukana toimitetuista teknisistä tiedoista poikkeavalla tavalla, koska seurauksena saattaisi olla puhaltimen rakenteeseen kohdistuvat vauriot sekä mahdolliset henkilö- tai tavaravahingot; Puhaltimen käyttö missä tahansa laitoksessa, jonka paine (joko olemassa oleva tai osittainkin puhaltimen aiheuttama) ylittää 1.2 kertaa vakioilmanpaineen, koska tällöin seurauksena saattaisi olla puhaltimen rakenteeseen kohdistuvat vauriot sekä mahdolliset henkilö- tai tavaravahingot; Puhaltimen käyttö missä tahansa direktiivin ATEX 94/9/EY alaisissa laitoksissa, joissa käsitellään mahdollisesti räjähtäviä aineita, koska tällöin on olemassa tulipalo-/räjähdysvaara, joista saattaa aiheutua henkilö- ja tavaravahinkoja. Tämän kiellon ulkopuolelle jäävät erityisrakenteiset, ATEXluokitellut ja merkityt puhaltimet, jotka soveltuvat asennustilaan, ja joiden mukana toimitetaan lain vaatima asiakirja-aineisto; Puhaltimen käyttö kemiallisissa laitoksissa, joissa käytetään puhaltimen rakennusmateriaalille liian syövyttäviä aineita tai erittäin myrkyllisiä aineita, jotka saattavat vahingoittaa rungon rakennetta ja käytettyjä tiivisteitä, jotka eivät sovellu kyseiseen tarkoitukseen, ja jolloin seurauksena saattaisi olla puhaltimen rakenteeseen kohdistuvat vauriot sekä mahdolliset henkilö- tai tavaravahingot; MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

18 Puhaltimen käyttö kaivosalan laitoksissa ja maan alle asennettuna, koska tällöin saattaa ilmetä lisäriskejä, joita ei ole otettu huomioon maan päällä käytettäväksi tarkoitetun puhaltimen kohdalla; seurauksena saattaa olla henkilö- tai tavaravahinkoja. 18 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

19 2.6 Puhaltimen käyttöikä Kaikkien komponenttien luotettavuuden takaa ISO 9001 sertifioitu tuotantoprosessi sekä tämän oppaan kappaleessa 12.3 ilmoitettujen määräaikaisten huoltotoimenpiteiden säännöllinen suorittaminen. Normaalille kulumiselle altistuvat komponentit: laakerit, joiden teoreettiseksi kestoksi arvioidaan yleensä tuntia voimansiirtohihnat, joiden teoreettiseksi kestoksi arvioidaan tuntia Turvallisuussyistä sähköhitsatusta langasta valmistetut suojukset on vaihdettava 2-3 vuoden välein. Jos puhallinta oletetaan käytettävän tasaisella nopeudella 2 työvuoron, yhteensä 16 tunnin ajan päivittäin ja lasketaan 250 työpäivää/vuosi, siipipyörän käyttöiäksi tulee tuntia. Tätä rajaa on laskettava, mikäli käyttötilanne on vaativa (keskitasoinen, korkea). Tämän arvioinnin suorittaminen kuuluu FVI:n teknisen osaston tehtäväksi. Jos työsykliin kuuluu nopeuden vaihtoja, siipipyörän käyttöikä on arvioitava tapauskohtaisesti ja aina yhdessä FVI:n teknisen osaston kanssa. FVI:n on tarkastettava siipipyörän kunto ennen sen käyttöönottoa, vaikka sitä olisi säilytetty käyttämättömänä varastossa yli 10 vuotta. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

20 3 TÄRKEIMMÄT TURVAOHJEET JA VAROITUKSET 3.1 Asennus: yleisohjeet Puhaltimet voidaan asentaa neljällä eri asennustavalla UNI EN ISO standardin mukaan: A-tyyppi: imu- ja paineaukko avoimina; B-tyyppi: imuaukko avoin ja paineaukko kanavoituna; C-tyyppi: imuaukko kanavoituna ja paineaukko avoin; D-tyyppi: imuaukko ja paineaukko kanavoituina. Yleensä FVI ei tiedä minkä edellä mainituista asennustavoista käyttäjä valitsee, ja ellei asiasta ole sopimuksessa muutoin sovittu, puhallin toimitetaan D-tyyppisellä asennustavalla varustettuna. Laitteiston suunnittelusta vastaavan henkilön sekä loppukäyttäjän tulee yhdessä arvioida riskit erityisesti valittuun sovitean liittyen. Kokoonpanosta, puhaltimen asennustavasta ja käyttöpaikasta riippuen tulee puhaltimeen asentaa seuraavat suojukset: A-tyyppi: FVI:n kiinteät suojukset imu- ja paineaukkoon; B-tyyppi: FVI:n kiinteä suojus vain imuaukkoon; C-tyyppi: FVI:n kiinteä suojus vain paineaukkoon; D-tyyppi: ei kiinteitä suojuksia. Laitteiston suunnittelijan ja käyttäjän tulee varmistaa, että putkistossa ja sen kytkennöissä on riittävät ja vaatimusten mukaiset suojukset: A-tyyppi: ei suojuksia (ei putkistoa); B-tyyppi: kiinteä suojus asennettu paineaukon putkeen; C-tyyppi: kiinteä suojus asennettu imuaukon putkeen; D-tyyppi: kiinteä suojus asennettu imu- ja paineaukon putkeen. Ellei toisin ole sovittu, puhallin toimitetaan asennustavalla D UNI EN ISO standardin mukaisesti. Turvallisuussyistä liitäntä on aina tarkastettava. Ellei toisin ole sovittu, puhallin ja suojukset on tarkoitettu käytettäväksi omana yksikkönään eikä sitä saa asentaa paikkaan, jossa se altistuu muiden laitteiden ilmavirtaukselle. Ohjausputkiin asennettavista suojuksista on huomautettava, että projektin mukaisesti niiden tulee estää pääsy sellaisten puhaltimen ja sen lisävarusteiden osien läheisyyteen, jotka voivat aiheuttaa vahinkoja. Niiden tulee lisäksi olla riittävän tukevat kestämään koneen aiheuttama tärinä ja ympäristön vaikutus. 20 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

21 FVI kehottaa laitteiston käyttäjää ja/tai suunnittelijaa suorittamaan suojusten suunnittelun, valmistuksen ja asennuksen standardissa UNI EN ISO ilmoitettujen kriteerien mukaisesti. Myös suojusten ollessa asennettuina (riippumatta toimitus- tai asennustavasta), puhaltimen ottama tai puhaltama ilma voi aiheuttaa vaaratilanteen. Puhaltimen koosta riippuen kyseessä voi olla jopa KUOLEMANVAARA. Imuverkkoa vasten litistyminen voi olla kuolemanvaarallista tai aiheuttaa vakavia henkilövahinkoja (ruumiinosien litistyminen, pyörtyminen). Pääsy tilaan, jossa puhallin sijaitsee, tulee olla estetty puhaltimen ollessa käynnissä tai sen imuaukon ympärillä on oltava kiinteät suojukset, jotka estävät pääsyn imuaukon lähelle. Ks. UNI EN ISO ja UNI EN ISO standardit. VAROITUS: Tarkista kuukausittain kaikkien suojusten kunto. Mikäli ne ovat kuluneet, vahingoittuneet tai rikkoutuneet vaihda ne välittömästi. Suojan tulee olla kiinnitetty varmasti paikalleen kiinnittimillä, jotka eivät löysty tärinän seurauksena ja joiden irrottamiseen tarvitaan työkalu. Käyttöönoton ja määrättyjen määräaikaishuoltojen yhteydessä tulee tarkistaa pulttien kireys ja puhaltimen tärinä tulee mitata tärinämittarilla; tärinälle on määriteltävä hälytyskynnys (ks. kohta 12.3). Asentajan velvollisuus on taata riittävä suojaus, jotta liikkuvien osien kanssa kosketuksiin joutuminen vältetään ja niiden aiheuttamat vaarat ehkäistään. Asentajan ja käyttäjän tulee pitää mielessä myös muun tyyppiset riskit, kuten ylimääräisten esineiden pääsy laitteeseen tai räjähdysalttiiden, syttyvien tai myrkyllisten kaasujen virtaus sekä korkea lämpötila. Huoltotoimenpiteisiin liittyvät riskit tulee huomioida. Huolto tulee suorittaa mahdollisimman turvallisissa olosuhteissa, ja puhallin täytyy eristää moottorista tai muilla sopivilla keinoilla. Puhaltimelle pääsylle tulee laatia turvaohjeet, joissa huomioidaan valmistajan antamat ohjeet, asennuspaikan riskianalyysissä havaitut tekijät ja työturvallisuussäännöt. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

22 3.2 Asennustyyppi A: Kokoamiseen, asennukseen ja liitäntöihin liittyvät ohjeet Koska A-tyyppisessä asennuksessa imuaukkoa ja paineaukkoa ei ole kytketty putkiin, on kumpaankin aukkoon järjestettävä suojukset. Suojusten mitat on ilmoitettu oppaan äärimittoja esittävissä piirustuksissa, verkkosivujen rajoitetuilla käyttöoikeuksilla suojatulta alueelta ladattavissa, mittakaavassa olevissa tai mittakaavattomissa piirustuksissa tai mahdollisesti konetoimituksen mukana toimitetuissa mittapiirustuksissa. Suojukset on suunniteltu suojaamaan vahingossa tapahtuvilta törmäyksiltä sekä kestämään ainoastaan sen puhaltimen kehittämät paineet, johon ne on asennettu. Jokainen yksittäisesti toimitettu suojus voidaan asentaa ainoastaan siihen puhaltimeen, jota varten se on suunniteltu. Jos siis suojus tilataan erikseen, on samalla ehdottomasti ilmoitettava sen puhaltimen tiedot, johon se aiotaan asentaa (sarjanumero). Poistoaukkoon on asennettava pulteilla BP-suojus, joka koostuu neliöruutuisesta verkosta, joka on hitsattu laippaan, jonka mitat ovat samat kuin puhaltimen paineaukon laipan (ks. Kuva 3-1). Tarvittavien ruuvien tyypit ja määrät on ilmoitettu taulukossa 3-3, kun taas vääntömomentit ilmoitetaan Taulukossa 12-1 Kuva 3-1 BP-tyyppinen verkkosuojus Imuaukkoon on koottava pulttikiinnityksellä RC- tai RQ-verkko, puhaltimen koosta ja sarjasta riippuen (ks. Kuva 3-2 ja Kuva 3-3) Kokoamisessa tarvittavien mutterien tai ruuvien tyyppi ja lukumäärä on ilmoitettu vastaavasti Taulukossa 3-1 ja Taulukossa 3-2, kun taas vääntömomentti on ilmoitettu edelleen taulukossa Taulukossa RC-, RQ- ja BP-suojusten asennuskaaviot on esitetty vastaavasti Kuvassa 3-4, Kuvassa 3-5, ja Kuvassa / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

23 Kuva 3-2 RC-verkkosuojus Kuva 3-3 RQ-verkkosuojus 3.3 Asennustyyppi B: Kokoamiseen, asennukseen ja liitäntöihin liittyvät ohjeet Koska B-tyyppisessä asennuksessa imuaukko on vapaa ja paineaukko on kytketty putkiin, on imuaukkoon järjestettävä suojukset. Suojusten mitat on ilmoitettu luettelon äärimittoja esittävissä piirustuksissa, verkkosivujen rajoitetuilla käyttöoikeuksilla suojatulta alueelta ladattavissa, mittakaavassa olevissa tai mittakaavattomissa piirustuksissa tai mahdollisesti konetoimituksen mukana toimitetuissa mittapiirustuksissa. Suojukset on suunniteltu suojaamaan vahingossa tapahtuvilta törmäyksiltä sekä kestämään ainoastaan sen puhaltimen kehittämät paineet, johon ne on asennettu. Jokainen yksittäisesti toimitettu suojus voidaan asentaa ainoastaan siihen puhaltimeen, jota varten se on suunniteltu. Jos siis suojus tilataan erikseen, on samalla ehdottomasti ilmoitettava sen puhaltimen tiedot, johon se aiotaan asentaa (sarjanumero). Imuaukkoon on koottava pulttikiinnityksellä RC-sarjan tai RQ-sarjan verkko, puhaltimen koosta ja sarjasta riippuen (ks. kuva 3-2 ja kuva 3-3). Kokoamisessa tarvittavien mutterien tai ruuvien tyyppi ja lukumäärä on ilmoitettu vastaavasti Taulukossa 3-1 ja Taulukko 3-2, kun taas vääntömomentti on ilmoitettu edelleen taulukossa Taulukko RC- ja RQ-suojusten asennuskaaviot on esitetty vastaavasti kuvassa 3-4 ja kuvassa 3-5. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

24 3.4 Asennustyyppi C: Kokoamiseen, asennukseen ja liitäntöihin liittyvät ohjeet Koska C-tyyppisessä asennuksessa imuaukko on kytketty putkiin ja paineaukko on vapaa, on paineaukkoon järjestettävä suojukset. Suojusten mitat on ilmoitettu luettelon äärimittoja esittävissä piirustuksissa, verkkosivujen rajoitetuilla käyttöoikeuksilla suojatulta alueelta ladattavissa, mittakaavassa olevissa tai mittakaavattomissa piirustuksissa tai mahdollisesti konetoimituksen mukana toimitetuissa mittapiirustuksissa. Suojukset on suunniteltu suojaamaan vahingossa tapahtuvilta törmäyksiltä sekä kestämään ainoastaan sen puhaltimen kehittämät paineet, johon ne on asennettu. Jokainen yksittäisesti toimitettu suojus voidaan asentaa ainoastaan siihen puhaltimeen, jota varten se on suunniteltu. Jos siis suojus tilataan erikseen, on samalla ehdottomasti ilmoitettava sen puhaltimen tiedot, johon se aiotaan asentaa (sarjanumero). Poistoaukkoon on asennettava pulteilla BP-suojus, joka koostuu neliöruutuisesta verkosta, joka on hitsattu laippaan, jonka mitat ovat samat kuin puhaltimen paineaukon laipankin (ks. Kuva 3-1). Ruuvien tyypit ja lukumäärä on ilmoitettu taulukossa 3-3, kun taas vääntömomentti on ilmoitettu Taulukko BP-suojuksen kokoamiskaavio on esitetty kuvassa / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

25 3.5 RC-, RQ- ja BP-suojusten kokoamiskaaviot ja kiinnityspultit RC- ja RQ-suojusten kiinnittäminen imuaukkoon voidaan suorittaa puhaltimen koosta riippuen vaarnaruuveilla tai ruuveilla, kuten on esitetty Kuvassa 3-4 ja Kuvassa 3-5 Tarvittavat pultit on ilmoitettu vastaavasti Taulukossa 3-1 ja Taulukossa 3-2. Vaarnaruuvi RC/RQverkko Mutteri Ferrarin tuottaman verkon kiinnityslevy Imusuutin Kuva 3-4 RC- tai RQ-verkon kokoamiskaavio imuaukon vaarnaruuveihin LAIPPA MUTTERI LKM 125 M M M M M M M M M M M M M M M8 12 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

26 LAIPPA MUTTERI LKM 710 M M M M M M M M M M12 30 Taulukko 3-1 RC- ja RQ-verkkojen kiinnitysmutterien koot ja lukumäärä vaarnaruuvikiinnityksessä RC/RQ-verkko Puhaltimen rungon seinä Ferrarin tuottaman verkon kiinnityslevy Ruuvi Imusuutin Kuva 3-5 RC- tai RQ-verkon kokoamiskaavio rungon kierrereikiin kiinnityksessä * ruuvien pituus riippuu verkon ja puhaltimen mallista LAIPPA RUUVI * LKM 1120 M M M M M M12 30 Taulukko 3-2 RC- ja RQ-verkon kiinnitysruuvien koot ja lukumäärä rungon kierrereikiin kiinnitettäessä Poistoaukossa käytetään BP-verkkosuojusta seuraavan kaavion mukaisesti 26 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

27 BP-suojus Puhaltimen laippa Mutteri Joustava aluslevy Tasainen aluslevy Ruuvi Tasainen aluslevy Kuva 3-6 BP-suojuksen kokoamiskaavio LAIPPA RUUVI LKM 90x63 M8x x71 M8x x80 M8x x90 M8x x100 M10x x112 M10x x125 M10x x140 M10x x160 M10x x180 M10x x200 M10x x224 M10x x250 M10x x280 M10x x315 M10x x355 M10x x400 M12x x450 M12x x500 M12x x560 M12x x630 M12x x710 M12x x800 M16x x900 M16x x1000 M16x x1120 M20x x1250 M20x x1400 M20x x1600 M20x x1800 M20x x2000 M20x60 48 Taulukko 3-3 BP-suojuksen kiinnitysruuvien koot ja lukumäärät MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

28 Oikea asennus: Tarkista että suojus on suunnattu oikein. 28 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

29 3.6 Asennustyyppi D: Kokoamiseen, asennukseen ja liitäntöihin liittyvät ohjeet Koska D-tyyppisessä asennuksessa sekä imu- että paineaukko on kanavoitu, ei ole tarpeen asentaa suojuksia puhaltimen imu- eikä paineaukkoon. Laitteiston suunnittelijan tehtävänä on varmistaa tarvitaanko imu- ja poistokanavan päihin asianmukaiset suojukset. Asennustyypeissä B,C,D on putkistojen kytkentöjä suoritettaessa asennettava joustava liitos puhaltimen ja putkiston väliin siten, että mahdolliset kohdistusvirheet kompensoituvat, tärinä ei siirry edelleen ja rakenteeseen ei kohdistu tärinärasituksia. Joustavan liitoksen valinta laitteistoille, jotka eivät ole erityisen raskastekoisia, riippuu ensisijaisesti kahdesta tekijästä: kulkevan ilmavirran pölypitoisuudesta ilmavirran lämpötilasta. Puhdas ilma Pölyinen ilma Liitostyyppi 2 < 60 C ilman kulumista estävää suojusta Liitostyyppi 5 < 60 C kulumista estävän suojuksen kera Liitostyyppi 3 <300 C ilman kulumista estävää suojusta Liitostyyppi 6 <300 C kulumista estävän suojuksen kera Liitostyyppejä 2,3,5,6 ei voida käyttää ATEX-direktiivin 94/9/EY alaisissa puhaltimissa. Joustava liitos soveltuu asennettavaksi yksiportaiseen puhaltimeen, eikä sitä saa asentaa paikkaan, jossa se altistuu muiden samaan tilaan asennettujen koneiden ilmavirtaukselle. Erityistilanteissa, kuten esimerkiksi silloin kun kuljetetaan kuumia tai kemiallisesti voimakkaasti reagoivia kaasuja, tai jos liitoksen on oltava täysin pitävä, on tarpeen käyttää erityisliitoksia. Tässä tapauksessa laitteiston käyttäjän ja/tai suunnittelijan on otettava yhteyttä FVI:n tekniseen osastoon. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

30 3.7 Virheellisestä käytöstä ja käsittelystä mahdollisesti aiheutuvat riskit Siirtämisessä, nostamisessa ja asennuksessa on aina noudatettava näissä ohjeissa annettuja määräyksiä. Puhaltimen käyttö on ehdottomasti kielletty muissa kuin konekilvessä osoitetuissa olosuhteissa. On ehdottomasti kiellettyä poistaa, muuttaa tai tehdä tehottomaksi sekä yksittäisten osien että koko puhaltimen turvalaitteita, suojuksia tai valvontalaitteita. Älä vie käsiä, käsivarsia tai mitään muuta ruumiinosaa liikkuvien osien läheisyyteen. Mitään ruumiinosaa ei saa kurkottaa suojusten toiselle puolelle. Puhaltimen turvalaitteiden poistamista helpottavien laitteiden käyttö on kielletty. Puhallinta ei saa käyttää räjähdysalttiissa tiloissa, ellei kyseessä ole direktiivin ATEX 94/9/EY mukaiset puhaltimet. Asiantuntemattomat asentajat eivät saa korjata puhaltimen vikoja tai häiriöitä ja/tai muuttaa toiminta- ja asennustyyppiä. Puhaltimeen ei saa päästä muunlaista kaasua kuin mitä on mainittu tämän oppaan teknisissä tiedoissa Kaikkien ylimääräisten huoltotoimenpiteiden suorittamisen jälkeen on tarkistettava että irrotetut suojukset, esteet tai muut suojarakenteet on asennettu paikoilleen oikein ja että ne toimivat kunnolla, ennen puhaltimen uudelleenkäynnistystä. Kaikki suojukset ja turvalaitteet tulee pitää jatkuvasti moitteettomassa kunnossa ja tehokkaina. Myös kilvet, ohje- ja varoitussymbolit tulee säilyttää hyvässä kunnossa ja paikallaan. Puhaltimen virheellisen toiminnan syitä etsittäessä on kaikkia tämän oppaan sisältämiä turvaohjeita noudatettava henkilö- ja muiden vahinkojen välttämiseksi. Muista kiristää Taulukon 12-1 mukaisesti kaikkien osien ruuvit, pultit ja kiinnityslevyt puhaltimen säätöjen ja huoltojen suorittamisen jälkeen. Ennen puhaltimen käynnistystä huolehdi, että kaikki suojukset ja turvalaitteet on asennettu ja että ne ovat täydellisessä toimintakunnossa. Mikäli puutteita havaitaan, on laitteen käyttö ehdottomasti kielletty ja turvallisuudesta vastaavalle henkilölle on heti ilmoitettava asiasta. Laitteen käyttäjällä täytyy olla asianmukaiset henkilönsuojaimet paikallisten lakien ja asetusten mukaisesti; on kiellettyä käyttää vaaralle altistavia vaatteita ja varusteita (solmio, roikkuvat hihat jne.). Puhaltimen kautta kulkevaa kaasua on tarkkailtava tilanteen vaatimalla tavalla mahdollisten myrkyllisten ja/tai syttyvien aineiden varalta, vaikka niitä ei käyttötarkoituksen mukaisesti pitäisikään esiintyä. 30 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

31 3.8 Muut puhaltimiin liittyvät riskit standardin UNI EN ISO mukaisesti Seuraavassa on kuvattu puhaltimen mekaanisiin ominaisuuksiin liittyvät vaarat. Henkilö voi loukkaantua seuraavista syistä: a) kiinteän ja liikkuvan osan väliin joutuminen, esim. siipipyörän ja rungon tai muun puhaltimen kiinteän osan väliin joutuminen; b) kahden liikkuvan osan väliin joutuminen, esim. hihna ja hihnapyörä; c) puhaltimen imun mukana joutuminen kosketuksiin siipipyörän tai akselin kanssa; d) joutuminen kosketuksiin liikkuvan osan, kuten siipipyörän kanssa; e) ilmavirran poistoukosta ilman mukana sinkoavat asiaankuulumattomat kiinteät kappaleet tai nesteet. f) puhaltimen imuaukkoon joutuneiden kiinteiden kappaleiden sinkoaminen kovalla vauhdilla imu- tai poistoaukosta; g) puhaltimen komponenttien rakenteelliset viat h) puhaltimen pintojen koskettaminen niiden lämpötilan ollessa vaarallisella alueella eli alle - 20 C tai yli + 50 C; i) kuumat ilmavirrat voivat aiheuttaa palovammoja käyttöakselin reiän kohdalla; l) käsitelty ilmavirta voi olla haitallista tai sisältää aineita, jotka ulos joutuessaan saattavat olla vaarallisia (myrkyllisiä ja/tai syttyviä); m) moottorin liiallinen nopeus voi aiheuttaa koneen osien rikkoutumisen; n) sallitun lämpötilan ylittävän ilman imu voi aiheuttaa rakenteellisia vaurioita, toimintahäiriöitä ja vaaratilanteita Puhaltimen asennusvaiheeseen liittyvät riskit Puhaltimen asennusalustan tulee olla täysin tasainen. Epätasaisuus voi aiheuttaa tärinää puhaltimessa, mikä puolestaan voi aiheuttaa puhaltimen vaurioitumisen ja sen osien irtoamisen aiheuttamalla jopa läsnä olevien henkilöiden kuolemanvaaran. On käyttäjän tehtävä suorittaa laitteen rungon tai puhaltimen runkorakenteen ja käyttöpaikan sähkökytkentöjen esivalmistelut puhaltimen maadoitusta varten, jotta sähköstaattisen jännitteen muodostuminen estetään. Kaikkien mahdollisesti asennettujen suojusten täytyy olla kunnolla kytketty puhaltimeen kaikilla niihin kuuluvilla kiinnittimillä (ruuvit, pultit jne.). Yhden tai useamman kiinnittimen puuttuminen voi vaarantaa suojuksen toiminnan ja kestävyyden. Standarditoimituksen puhallinta ei ole tarkoitettu räjähdysalttiissa olosuhteissa käytettäväksi. Puhaltimen käyttöympäristö tulee pitää puhtaana. Ylimääräiset öljy- tai vesiroiskeet on puhdistettava mahdollisimman nopeasti. Oppaassa ilmoitettavia asennusetäisyyksiä on noudatettava aina moitteettoman toiminnan varmistamiseksi ja riskien minimoimiseksi; virheellinen sijainti voi estää puhaltimen oikeanlaisen toiminnan. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

32 3.8.2 Puhaltimen huoltoon liittyvät erikoisriskit Siipipyörän huollon ja puhdistuksen aikana tulee olla erityisen varovainen pyörintäliikkeen kanssa. Vaarana on tarttumis- ja leikkautumisriski rungon kiinteiden osien kanssa. Vaikka puhaltimessa ei ole virtaa, pyörivät osat voivat vielä liikkua puhaltimen läpi kulkevan ilmavirran vaikutuksesta, mikä voi johtua luonnollisista vedosta tai muitten järjestelmään kytkettyjen puhaltimien tuottamasta ilmavirrasta tai siipipyörän liikkeen jatkuvuudesta koneen sammuttamisen jälkeen; myös näissä tapauksissa on olemassa tarttumis- ja leikkautumisriski kiinteiden osien kanssa. Puhaltimen huollon täytyy tapahtua huolto-ohjelman mukaisesti, jotta mekaanisilta rikkoutumisilta ja kulumisen sekä riittämättömän huollon aiheuttamilta vaurioilta vältytään (ks.kappale 12.3). HUOMIO! ON EHDOTTOMASTI KIELLETTYÄ: Suorittaa minkäänlaisia huoltotoimenpiteitä varmistamatta ensin, että puhaltimen siipipyörä on täysin pysähtynyt. Siipipyörältä kuluu muutamia minuutteja ennen kuin se pysähtyy voimansiirtojärjestelmän sammuttamisen jälkeen. Suorittaa huoltotoimenpiteitä (voitelu mukaan lukien) erottamatta ensin kyseinen osa yleisestä virranlähteestä. Puhdistaa puhallinta sen ollessa toiminnassa. Avata suojuksia tai tarkastusluukkuja puhaltimen ollessa toiminnassa Ympäristöön liittyvät riskit FVI:n puhaltimet on suunniteltu käytettäviksi ja kestämään normaaleissa työolosuhteissa. Ota huomioon että: tärinä syövyttävät aineet (pöly, kaasu, höyry, sumu) korkea lämpötila lauhde kiinteät kappaleet ilmavirtaukset asennuksesta johtuvat sähkötehon vaihtelut voivat lyhentää eri komponenttien, varsinkin suojusten kestoa. On mahdotonta määrittää kokonaisvaltainen kriteeri, joka ottaa huomioon kaikki nämä tekijät. Suosittelemme toteuttamaan tarkistussuunnitelman säännöllisin väliajoin tehtäviä tarkistuksia varten. Näin aina seuraavassa tarkistuksessa kyetään havaitsemaan mahdolliset muutokset rakenteellisissa ominaisuuksissa Tärinään liittyvät riskit Tärinä on tärkein puhaltimen käyttöikään ja turvallisuuteen vaikuttava tekijä. Siksi on ehdottoman tärkeää valvoa huolellisesti tärinän määrää puhaltimen ollessa toiminnassa ja työvaiheen aikana. Kansainväliset standardit määrittelevät hyväksyntärajat ja pyörivien koneiden luokittelun standardien ISO 1940/1 ja ISO 2372 mukaan. ISO määrittää arvot erityisesti teollisuuspuhaltimille. 32 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

33 FVI:n tuote kuuluu standardin luokkaan BV3. Tärinämittauksen valvonnan laiminlyönti voi aiheuttaa vaaratekijöitä ja alentaa puhaltimen käyttöikää. Tärinä voi aiheuttaa: halkeamia, jotka voivat aiheuttaa äkillisenkin rakenteen pettämisen laakereiden kunnon heikkenemisen niiden kiinnileikkautumiseen saakka (vaarallinen ylikuumeneminen) kiinnitysosien löystymisen (pultit) melun lisääntymistä FVI suosittelee lisäämään puhaltimen ohjaus- ja valvontajärjestelmään jatkuvan tärinänvalvonnan ja laakereiden lämpötilan mittauksen. Puhaltimen käyttötavan ja yksittäisten sovellutusten mukaan on syytä määrittää hälytysraja puhaltimen tärinälle ja laakereiden lämpötilalle. Tärinän ja lämpötilan valvonta helpottaa onnettomuuksien ehkäisyyn tähtääviä toimenpiteitä Pyörimisnopeuteen liittyvät vaarat Koneen suunnittelussa määriteltyjen nopeusrajojen ylitys voi aiheuttaa riskitilanteita, johtuen liikkuvien osien käyttöiän alenemisesta. Vian tai toimintahäiriön tapahtuessa voi ylinopeus aiheutua seuraavista syistä: Virhe ohjauslogiikassa Virhe tai häiriö mitta-antureissa Häiriö ohjaimessa tai invertterissä Osien mekaaninen rikkoutuminen. FVI:n ilmoittamaa enimmäispyörintänopeutta ei saa ylittää ON-OFF-toimintasyklejä ei saa käyttää, ellei niitä ole nimenomaisesti hyväksytty FVI:n toimesta nopeudeltaan vaihtelevia syklejä ei saa käyttää, ellei niitä ole nimenomaisesti hyväksytty FVI:n toimesta puhallinta ei saa altistaa lämpötilan vaihteluille, jotka ovat suurempia kuin 3 C/minuutti. Hetkellinenkin ylinopeus voi aiheuttaa peruuttamattomia vahinkoja ja vaarallisia riskitilanteita. FVI:n ilmoittamia maksiminopeuksia ei saa koskaan ylittää. Normaalitoiminnan aikana voi ylinopeuden syynä olla koneen taajuusmuuttajaohjauksen virhe parametsointi. Näissä tapauksissa on käyttäjän tehtävä tarkistaa ja taata turvallisuusvaatimukset. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

34 Siinä tapauksessa, että moottoria käytetään invertterin tai elektronisen nopeuden valvontajärjestelmän kanssa, FVI:n ilmoittamien nopeuksien ylittyminen estetään varustamalla ohjaus- ja valvontapiiri erityisillä laitteilla, jotka valvovat siipipyörän nopeutta, ilmoittavat sen ja rajoittavat sitä. Käyttäjän ja asentajan suorittama voimansiirtojärjestelmä on kriittinen turvallisuuden kannalta. Voimansiirtojärjestelmä on tärkeä osa konetta ja sen toteutus vaatii tarkan suunnittelun ja FVI:n käyttämien suunnitteluparametrien tuntemisen. Käyttäjän ja/tai asentajan tulee aina pyytää voimansiirtokortti koko voimansiirtojärjestelmän toteutusta ja/tai pelkän moottorin asennusta varten. On ehdottomasti kiellettyä rakentaa sellaisia voimansiirtojärjestelmiä, joissa käytetään sellaisia liitoksia, hihnoja tai hihnapyöriä, jotka eivät ole yhteensopivia voimansiirtokortin kanssa. Mikäli puhaltimen käynnistykseen ei käytetä invertteriä, on hammastettujen hihnapyörien käyttö ehdottomasti kiellettyä, koska ne saattavat vahingoittaa puhaltimen rakennetta. Ota yhteyttä FVI:n tekniseen osastoon. Ylinopeus voi johtua käynnistysvirheistä suoralla voimansiirrolla toimivissa puhaltimissa. Puhaltimissa, joissa on suoraan kytketty suuritehoinen moottori, käynnistys on pyöriville mekaanisille osille kuluttava hetki. Jos teho on yli 15 kw, käynnistys tulee tehdä asteittaisesti voimansiirtojärjestelmän ylikuormituksen ja osien rikkoutumisen välttämiseksi. Toimituksessa, jossa ei ole moottoria asennettu FVI:n toimesta, moottorin virheellinen sähkökytkentä tai väärä valinta voi aiheuttaa toiminnan sallittuja parametreja korkeammalla nopeudella, koska epätahtimoottorin kierrosmäärä riippuu taajuudesta ja napaluvusta. Puhaltimet on valmistettu toimimaan 50 Hz:n taajuudella. Mikäli käyttämänne taajuus poikkeaa tästä, pyydämme teitä ottamaan yhteyttä valmistajaan, jonka tulee antaa hyväksyntänsä ennen käytön aloittamista. 34 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

35 Muunlaisen taajuuden käyttö vaikuttaa kaikkiin koneen ominaisuuksiin. Käyttöolosuhteita muutettaessa täytyy koneen kaikki tekniset tiedot päivittää. Jos puhallinta käytetään epätasaisella nopeudella ja sitä käynnistetään ja pysäytetään useita kertoja työvaiheen aikana, pyöriviin osiin kohdistuva mekaaninen kulutus voi heikentää osien käyttöikää. Mikäli puhallinta käytetään nopeudeltaan vaihtelevissa, alle 30 minuutin pituisissa työjaksoissa, on kyseisille jaksoille pyydettävä hyväksyntää FVI:n tekniseltä osastolta, joka ilmoittaa miten tämä vaikuttaa huoltovälien lyhentämiseen ja puhaltimen käyttöiän lyhenemiseen. Puhaltimen käyttö erittäin laajalla nopeusalueella saattaa aiheuttaa käytön aikana ilmenevää huomattavan suurta tärinää tietyn resonanssitaajuuden kohdalla kyseisessä järjestelmässä, josta puhallin on vain osa. Rakenteellista resonanssia vastaavilla nopeuksilla työskentelyä on vältettävä. Mikäli tämä ei ole mahdollista, on puututtava johonkin sellaiseen seikkaan, joka pystyy muuttamaan järjestelmän resonanssitaajuutta, esimerkiksi käyttämällä muuntyyppisiä vaimentimia. Jos puhaltimen käyttösuuntaa täytyy muuttaa tai se täytyy käynnistää uudelleen, tämä täytyy tehdä vain siipipyörän ollessa lepoasennossa (täysin pysähdyksissä). Puhaltimen liikkeen suunnanmuutos tai sen käynnistys siipipyörällä vastakkaiseen suuntaan voi aiheuttaa siipipyörän siipien ja/tai navan rikkoutumisen ja mahdollisesti metalliosien sinkoutumisen ympäristöön. Liikkuvien osien vaihto muihin kuin alkuperäisiin osiin voi johtaa erilaisiin työolosuhteisiin kuin mitä laitetta suunniteltaessa on määrätty (esim. jos niiden valmistusmateriaali on erilainen kuten ruostumaton teräs AISI 304, AISI 316L tai Corten). Esitteessä ilmoitettuja maksiminopeuksia suhteessa lämpötilaan on noudatettava. Ruostumattomasta teräksestä valmistetuissa puhaltimissa nopeus alenee 10 %:lla, ruostumattomasta teräksestä valmistetuissa voimansiirtoakseleissa nopeus alenee 20%:lla. Noudata puhaltimessa olevien voimansiirron kilpien tietoja. Käyttö nimellisnopeutta hieman alhaisemmalla nopeudella, eli 40 %:iin saakka nimellisnopeudesta (ellei FVI ole ilmoittanut toisin) voi aiheuttaa moottorin ja laakereiden jäähtymisen jolloin lämpötilan nousu voi aiheuttaa toimintahäiriöitä. Suosittelemme asentajaa ja käyttäjää suojaamaan käynnistyksen ja moottorin sähköosat asianmukaisesti, tarvittaessa käyttämällä lämmönmittauslaippoja ja servomoottoria. Eri pyörintänopeuksilla ilmeneviä rakenteen resonanssi-ilmiöitä tulee välttää, koska ne voivat vahingoittaa rakennetta. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

36 Matalataajuuksiset resonanssi-ilmiöt voivat vahingoittaa rakennetta Meluun liittyvät riskit FVI suunnittelee puhaltimensa siten, että niiden aiheuttama melu pyritään poistamaan jo syntyvaiheessa. Tästä huolimatta puhaltimien normaalitoiminta aiheuttaa melua. Melupäästön taajuus riippuu puhaltimen koosta ja rakenteellisista ominaisuuksista sekä käyttötavasta (kierrosmäärä, ilmavirta jne.). Yhteistyössä TÜV:n kanssa FVI on mitannut laboratoriossaan puhaltimien melunpäästöä standardien EN ISO 3744 EN ISO 3746 ISO mukaisesti. Mittaukset on suoritettu samantyyppisille koneille kuin tässä oppaassa on käsitelty ja vastaavat tehon ja äänenpaineen arvot ilmoitetaan taulukossa 3-4,.taulukossa 3-5, taulukossa 3-6, ja taulukossa 3-7. Tärinä ja melu ovat suoraan yhteydessä keskenään. Asianmukaisesta asentamisesta annettujen ohjeiden noudattaminen tärinän vähentämistä varten on yhtä tärkeää melun vähentämisessä. Puhaltimen aiheuttama melu voi riippua myös ulkoisista tekijöistä kuten: puhaltimen asennustilan koko puhaltimen läheisyydessä olevat staattiset elementit (esim. seinät) muut melua aiheuttavat koneet. FVI kehottaa käyttäjää mittaamaan ympäristön melutasoa. Muiden toiminnassa olevien koneiden läsnäolo aiheuttaa melun kerrostumista ja resonansseja, jotka moninkertaistavat tilan melutason. Pieniin tiloihin tai seinien läheisyyteen asennettujen puhaltimien aiheuttama melu kasvaa eksponentiaalisesti johtuen seinien ja katon aiheuttamasta kaiusta ja resonanssista. Älä asenna puhallinta tiloihin, jotka lisäävät meluriskiä. Työntekijöiden melulle altistumiseen liittyvien riskien määrittely ei kuulu FVI:lle, jonka tehtäviin kuuluu ainoastaan arvojen, mahdollisten ongelmakohtien, standardien tai mittauskriteerien ilmoittaminen. Voimassa olevien lakien mukaan nimenomaan käyttäjän tulee arvioida omilla mittauksillaan koneenkäyttäjien melulle altistumistaso. Huomioon on otettava: melulähteet ja niiden tärkeys jokaisen työntekijän keskimääräinen melulle altistumisaika suoran ja epäsuoran melun määrä rakenteiden aiheuttama melu, ei ilman mukana kulkeutuva. 36 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

37 Vältä sellaisia työasemia, jotka lisäävät työntekijän meluriskiä. Altistumisaikojen vähentäminen ja henkilönsuojaimien käyttäminen laskee melun aiheuttamia riskejä. Jos melulle altistuminen (sen paine) ylittää 80 dba, työnantajan täytyy asettaa työntekijöiden käytettäviksi kuulosuojaimet. Jos melutaso on yhtä kuin tai yli 85 dba työnantajan täytyy tehdä voitavansa, jotta kuulosuojaimia käytetään. Melupaineen ylittäessä 100 dba työntekijät saavat mennä puhaltimen läheisyyteen vain sen ollessa sammutettuna, vaikka he käyttäisivätkin kuulosuojaimia Melua koskevat yleistiedot. Äänitehotaso LwA Tämä suure on äänitehotason dba:na (arvo mitattu A-asteikolla) ilmaistu keskiarvo, jonka imu- ja poistokanavilla varustettu puhallin aiheuttaa ympäristöön. Arvo viittaa tiheydeltään 1,226 kg/m 3 olevaan ilmaan, siipipyörän toimiessa maksiminopeudella ja toiminnan ollessa käyrän optimaalipisteessä. Puhaltimen asennuspaikan oletetaan olevan vapaa tila, tai ainakin riittävän suuri, jotta huomattavaa kaikua ei pääse syntymään ja sen asennusalustan oletetaan olevan tasainen ja jäykkä. Kokonaismelutasoon ei lasketa moottorin, voimansiirtojärjestelmän tai lisävarusteiden aiheuttamaa melua. Myöskään asennuspaikan meluisuutta ei oteta huomioon. Äänenpainetaso LpA Kyseessä on imun- ja poiston kanavoinnilla varustetun puhaltimen ympäristöön säteilemän keskimääräisen äänenpainetason keskiarvo. Painearvot mitataan puhaltimen mittauspinnalla Äänenpaineen mittaus suoritetaan 8 mikrofonikohdalla, jotka sijaitsevat mittauspinnalla korkeudella, joka puolestaan vastaa puhaltimen kiertoakselin korkeutta (ks. Kuva 3-7). Äänenpaineen arvo ilmaistaan dba:na (painotettu arvo A-asteikon mukaan). Arvo viittaa tiheydeltään 1,226 kg/m 3 olevaan ilmaan, siipipyörän toimiessa maksiminopeudella ja toiminnan ollessa käyrän optimaalisen suorituksen pisteessä. Mitatut arvot viittaavat metrin etäisyydellä suoritettuihin mittauksiin. Puhaltimen asennuspaikan oletetaan olevan vapaa tila, ja ainakin riittävän suuri, jotta huomattavaa kaikua ei pääse syntymään ja sen asennusalustan oletetaan olevan tasainen ja jäykkä. Kokonaismelutasoon ei lasketa moottorin, voimansiirtojärjestelmän tai lisävarusteiden aiheuttamaa melua. Myöskään asennuspaikan meluisuutta ei oteta huomioon. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

38 Tavallisesti äänenpaine osoittautuu suurimmaksi poistoaukon liitoksen kohdalla (putken ulkopuolella) ja sen arvo on 3-4 % keskiarvoa suurempi. MIKROFONIEN SIJAINNIT Putkien ulkopuolella tapahtuvat mittaukset Kuva 3-7 Mittausmikrofonien sijainnit Viitestandardit EN ISO Melulähteiden äänitehotasojen määrittäminen äänenpainemenetelmällä. (Tekninen menetelmä olennaisesti vapaassa kentässä heijastavan tason yläpuolella). EN ISO Melulähteiden äänitehotasojen määrittäminen äänenpainemenetelmällä. (Kartoitusmenetelmä käyttäen heijastavan tason yläpuolella olevaa lähdettä ympäröivää mittauspintaa). ISO Teollisuuspuhaltimet Melutason määrittely standardisoiduissa laboratorio-olosuhteissa. 38 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

39 ÄÄNEN TEHOTASO Lw(A) (dba) - Keskipakopuhaltimet Sarja Koko FA/R FC/P FE/P FG/P FC/N FE/N FG/N FI/N FP/N VCM ART FQ MEC Epätarkkuus + 3dB Taulukko 3-4 Äänen tehotaso Lw(A) (dba) MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

40 ÄÄNEN TEHOTASO Lw(A) (dba) Keskipakopuhaltimet Sarja Koko FR TFR 1 DFM DFR CFR FS K KA KB KC KM PFB PFM ) kanavoitu vain imuaukolla ja maksimisykronointinopeudella Epätarkkuus + 3dB Taulukko 3-5 Äänen tehotaso Lw(A) (dba) 40 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

41 ÄÄNEN PAINETASO Lp(A) (dba) Keskipakopuhaltimet Sarja Koko FA/R FC/P FE/P FG/P FC/N FE/N FG/N FI/N FP/N VCM ART FQ MEC Epätarkkuus + 3dB Taulukko 3-6 Äänen painetaso Lp(A) (dba) MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

42 ÄÄNEN PAINETASO Lp(A) (dba) Keskipakopuhaltimet Sarja Koko FR TFR 1 DFM DFR CFR FS K KA KB KC KM PFB PFM ) kanavoitu vain imuaukolla ja maksimisykronointinopeudella Epätarkkuus + 3dB Taulukko 3-7 Äänen painetaso Lp(A) (dba) 42 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

43 4 KULJETUS, SIIRTÄMINEN JA VARASTOINTI Puhaltimen nostaminen ja siirtäminen voivat aiheuttaa vaaratilanteita läsnäoleville henkilöille. On tärkeää noudattaa FVI:n antamia ohjeita ja käyttää asianmukaisia apuvälineitä. 4.1 Nostaminen ja siirtäminen Puhallinta täytyy nostaa ja liikuttaa erittäin varovasti, välttäen siihen kohdistuvia iskuja, jotka voivat aiheuttaa häiriötä sen toiminnassa ja vaurioittaa sen pintakäsittelyä. Puhallinta saa nostaa vain osoitetuista nostokohdista, jolloin paino jakautuu tasaisesti. Nostokohdat on merkitty symbolilla. Käyttäjä on vastuussa apuvälineiden, köysien, liinojen tai kettinkien valinnasta ja soveltuvuudesta puhaltimen nostoon. Älä suorita nostamista tai siirtämistä muista kuin merkintäkyltillä ilmoitetuista alueista tai pisteistä. 4.2 Puhaltimen erillisten osien nostamista koskevat yleisvaroitukset Tietyt puhaltimen osat voidaan purkaa kuljetusta varten. Kaikki kuljettamiseen liittyvät toimenpiteet on annettava pätevien ammattilaisten tehtäväksi. Koneen erillisten tai irrotettujen osien liikuttamiseen tulee käyttää asianmukaisia välineitä. Liikuttamisessa on otettava huomioon FVI:n antamat painoja koskevat ohjeet. Puhaltimen osien nostamiseen ei yleensä tarvita erikoisvälineitä. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

44 4.3 Puhaltimien nostotapa Keskipakopuhaltimien nosto, sovite Vaihtoehdon 1 puhaltimissa ei ole moottoria. Niiden nostamiseen on käytettävä rakenteeseen tehtyjä reikiä (kuten on näytetty kuvassa 4-1), jotka sijaitsevat vastakkaisilla puolilla ja painopisteen yläpuolella ja jotka käyvät ilmi kyseisistä symboleista. Tässä tapauksessa on aiheellista käyttää kaksihaaraista kettinkiraksia, jonka valinnassa on otettava huomioon puhaltimen paino; käyttäjän tulee erityisesti varmistaa, että raksin suurin sallittu kuormitus (WLL) on yhtä suuri tai suurempi kuin nostettava kuorma. Useampihaaraisia (3 tai 4) rakseja, joista ei käytetä kaikkia siihen kuuluvia raksihaaroja, on käytettävä alemmalla kuormituksella (WLL) kuin raksiin on merkitty, standardissa UNI EN ISO A ilmoitettujen seikkojen johdosta. Käyttämättömät raksihaarat on kerättävä yhteen ja kiinnitettävä, jotta ne eivät pääse heilumaan tai sotkeutumaan kuorman liikkeen aikana. Ennen jokaista käyttökertaa on tarkastettava, että raksissa ei näy merkkejä vaurioista tai kulumisesta. Raksin kiinnitysmenetelmänä on parasta käyttää suoraa haaraa. Tässä tapauksessa alakärjet tulevat suoraan kytkettäviksi kiinnityskohtiin. Koukut on valittava siten, että kuorma asettuu koukun keskiosaan eikä kärkeen. Koukkujen kärjet on lisäksi suunnattava ulospäin, ellei koukkuja ole nimenomaisesti suunniteltu muulla tavoin käytettäviksi. Ennen nostolaitteen käynnistämistä on hyvä varmistaa, että kuorma on vapaa liikkumaan, eli se ei ole kiinnitettynä mihinkään, eikä mikään estä siirtämistä. Ruumiinvammojen estämiseksi kädet ja muut ruumiinosat on hyvä pitää loitolla kettingeistä silloin kun ne ovat kireällä. Kun nostamiseen ollaan valmiita, on löysä osa kiristettävä ennen varsinaista siirtämistä. Kuormaa on nostettava hitaasti ja samalla on valvottava, että nostaminen sujuu turvallisesti ja aiottuun suuntaan. Nostotoimenpiteitä suunniteltaessa ja turvallisen työmenetelmän valinnassa on otettava huomioon standardi ISO Kuva 4-1 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, sovite 1 44 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

45 Kuva 4-2 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, sovite 9 Kuva 4-3 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, sovite Keskipakopuhaltimien nosto, sovite 4 Vaihtoehdon 4 puhaltimissa on mukana moottori. Niiden nostamiseen on käytettävä ainoastaan rakenteeseen tehtyjä reikiä (kuten on näytetty kuvassa 4-4), jotka sijaitsevat vastakkaisilla puolilla ja painopisteen yläpuolella ja jotka käyvät ilmi kyseisistä symboleista. Noston suhteen ovat voimassa samat periaatteet kuin kappaleessa on käsitelty. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

46 Kuva 4-4 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, sovite 4 Puhaltimia ei saa missään tapauksessa nostaa moottorin rengaspulteista. 46 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

47 4.3.3 Keskipakopuhaltimien nosto, kaksi-imuaukkoinen Kaksi-imuaukkoiset varustetuissa puhaltimissa on mukana moottori. Niiden nostamiseen on käytettävä ainoastaan rakenteeseen tehtyjä reikiä (kuten on esitetty kuvassa 4-5), jotka sijaitsevat painopisteen ympärillä ja jotka käyvät ilmi kyseisistä symboleista. Tässä tapauksessa on aiheellista käyttää nelihaaraista kettinkiraksia, jonka valinnassa on otettava huomioon puhaltimen paino; käyttäjän tulee erityisesti varmistaa, että raksin suurin sallittu kuormitus (WLL) on yhtä suuri tai suurempi kuin nostettava kuorma. Vaikkakin kohdassa nostomenettelystä ilmoitetut seikat ovat edelleen voimassa, on kuitenkin huomioitava, että koska kiinnityskohdat ovat tasossa ja symmetriset painopisteen suhteen, on mahdollista, että kuormasta tulee epäsymmetrinen. Standardin UNI EN ISO mukaan voidaan kuormaa kuitenkin pitää symmetrisenä, jos kaikki seuraavat ehdot toteutuvat: a) kuorma on pienempi kuin 80 % merkitystä suurimmasta sallitusta kuormituksesta (WLL); b) mitkään kettinkiraksin haarojen kulmat pystysuoran suunnan suhteen eivät ole alle 15 ; c) kaikkien raksin haarojen kulmien tulee olla pystysuoran suunnan suhteen 15 :n sisällä suhteessa toisiinsa; d) mikäli käytetään kolmi- tai nelihaaraisia rakseja, on tasokulmien oltava 15 :n sisällä suhteessa toisiinsa. Mikäli yllämainitut ehdot eivät toteudu samanaikaisesti, on kuormaa pidettävä epäsymmetrisenä ja sen nostaminen on uskottava sellaisen henkilön vastuulle, joka on pätevä määrittämään raksin turvakuormituksen. Vaihtoehtoisesti epäsymmetrisen kuorman ollessa kyseessä raksin maksiminostokuormituksena voidaan pitää puolta raksiin merkitystä suurimmasta sallitusta kuormituksesta (WLL). Jos kuorma pyrkii kallistumaan, on se laskettava alas ja kiinnitystä on muutettava. Tämä voidaan tehdä esimerkiksi laittamalla asianmukaisia lyhennysvälineitä yhteen tai useampaan haaraan. Lyhennysvälineitä on käytettävä valmistajan ohjeiden mukaisesti. Kuva 4-5 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, kaksi-imuaukkoinen Puhaltimia ei saa missään tapauksessa nostaa moottorin rengaspulteista. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

48 4.3.4 Keskipakopuhaltimien nosto, sovite 8 Vaihtoehdon 8 puhaltimissa on mukana moottori. Niiden nostamiseen on käytettävä ainoastaan rakenteeseen tehtyjä reikiä (kuten on esitetty kuvassa 4-6). Nostamista koskevat symbolit on sijoitettu rakenteen reikien läheisyyteen kohtaan, joka soveltuu parhaiten puhaltimen painon tasapainottamiseen. Nosto-ohjeiden suhteen ovat voimassa samat periaatteet kuin kappaleessa on käsitelty. Kuva 4-6 Keskipakopuhaltimien nostoesimerkki, sovite 8 Puhaltimia ei saa missään tapauksessa nostaa moottorin rengaspulteista. 48 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

49 4.3.5 Laatikkoon pakattujen puhaltimien nosto Laatikon massa ja painopiste on ilmoitettu pakkauksen ulkopinnalla. Laatikon nostokohdat trukilla tapahtuvaa nostamista varten on merkitty kahdella mustalla kolmiolla, joiden kärki osoittaa alaspäin. FVI huolehtii laatikon sisällä olevan puhaltimen ja sen osien tasapainoisuudesta kiinnittämällä ne pakkaukseen tukevilla kiinnikkeillä. Näin laatikon sisältö ei pääse yllättäen liikkumaan. Trukkikuljetuksen aikana on kuitenkin vaarana kuljetuslaitteen liikkeistä johtuva epävakaus tai vakauden menetys. Tämän riskin välttämiseksi on siirtämisen tapahduttava tasaisella pinnalla, jossa ei ole syvennyksiä tai epätasaisuuksia, jotka saattaisivat vaikuttaa trukki-kuorma-yhdistelmän vakauteen. Joka tapauksessa on trukin kuljettava mahdollisimman hitaasti ja kuorman tulee olla mahdollisimman alhaalla. Koska kuorman vakaus on varma silloin kun sen painopiste sijaitsee nostokohdan alapuolella ja sen pystysuoralla linjalla, on laatikkoa parempi nostaa nostoliinoilla ja/tai kettingeillä, mikäli mahdollista. Ennen nostamista on tarkastettava, että: nostolaitteiden kuormituskyky on kuormaan nähden riittävä kyseiset nostolaitteet ovat hyvässä kunnossa kiinnitystoimenpiteet on suoritettu asianmukaisesti ja turvallisesti nostokohta on sijoitettu kuorman painopisteen pystysuoralle linjalle kiinnityksen suorittanut työntekijä on poistunut nostoalueelta. Nostokohdan sijoittaminen sivuun kuorman pystysuorasta painopisteestä aiheuttaa nostohetkellä kuorman vaarallista huojumista. Kuorman nostamisen alussa on maasta irrottauduttava erittäin hitaasti, jotta mahdollinen huojuntaliike voitaisiin havaita heti. Jos maasta irtautumisen jälkeen on havaittavissa laajuudeltaan sellaisia huojuntaliikkeitä, että niistä saattaa aiheutua vaaroja ihmisille tai esineille kuorman siirtämisen aikana, on aiheellista odottaa, kunnes huojunta on laantunut ennen siirtämistoimien aloittamista. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

50 Kuva 4-7 Laatikkoon pakattujen puhaltimien nostoesimerkki 4.4 Varastointi Puhallin on varastoinnin ajan suojattava ilmastotekijöiltä, kosteudelta ja pölyltä. Imu- ja paineaukot täytyy sulkea varastoinnin ajaksi. Suosittelemme puhaltimen kunnon säännöllistä tarkastusta ja siipipyörän kiertämistä manuaalisesti noin kerran kuukaudessa laakerien kunnon ylläpitämiseksi. 50 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

51 5 ASENNUS 5.1 Yleisohjeet Kaikki kokoamiseen liittyvät toimenpiteet on annettava pätevien ammattilaisten tehtäväksi. Puhaltimen osien kokoamiseen ei yleensä tarvita erikoisvälineitä. FVI toimittaa erityisohjeet sellaisten osien kokoamiseen, jotka vaativat erikoistoimenpiteitä. Puhallin ei tarvitse erityistä perustusta. Tasainen, puhaltimen kuormituksen ja sen normaalitoiminnan aikana muodostuvan tärinän kestävä betonialusta on riittävä. Puhaltimia suunnitellessaan ja rakentaessaan FVI kiinnittää erityistä huomiota tärinää aiheuttavien seikkojen eliminoimiseen. Asennuksen yhteydessä on käyttäjän ja/tai asentajan toteutettava kaikki toimenpiteet, joiden avulla koko järjestelmän (puhallinkanavat) tärinä jää mahdollisimman pieneksi. On suositeltavaa käyttää tärinänvaimentimia ja joustavia liitoksia puhaltimen toiminnan aikana syntyvän tärinän minimoimiseksi. Puhallin on kiinnitettävä tähän tarkoitetuista kiinnityspisteistä, jotta se ei pääse kaatumaan tai siirtymään käynnistysvaiheessa. Alustan tulee olla vaakasuora ja tasainen, jotta tuet eivät väänny tai siirry pois paikaltaan: tarpeen vaatiessa perustan ja alustan väliin tulee sijoittaa metallilevyjä parhaan mahdollisen istuvuuden aikaansaamiseksi. Käytä merkittyjä kiinnityskohtia ja varmista että puhaltimen rakenne säilyy muuttumattomana pultteja kiristettäessä. Kiinnitysreiät Kiinnitysreiät Kiinnitysreiät Kuva 5-1 Esimerkkejä puhaltimien kiinnityspisteistä Tukitason tulee olla riittävän jäykkä kestämään puhaltimen normaalin tärinän eikä se saa aiheuttaa rakenteellisia resonanssi-ilmiöitä. Mikäli puhallin asennetaan maahan nähden ylösnostettuihin rakenteisiin, on suositeltavaa tarkastaa kuinka rakenne suhtautuu tärinään. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

52 Puhaltimen asennusrakenteen teknisten ominaisuuksien määrittämisessä on kiinnitettävä huomiota seuraaviin parametreihin: puhaltimen staattinen kuormitus puhaltimen dynaaminen kuormitus painopisteen sijainti. Nämä tiedot löytyvät teknisistä tiedoista SCHT01, jotka on toimitettu tässä oppaassa kuvatun puhaltimen mukana tai sen kokoonpanopiirustuksissa. Samassa yhteydessä on ilmoitettu käytettävien vaimentimien ja joustavien liitosten tekniset tiedot. FVI ei pidä teknisesti hyväksyttävänä rungon kiinnitystä hitsaamalla perustuslaattaan. Puhaltimen liitosputket täytyy tukea erikseen ja niiden täytyy sijaita akselin suuntaisesti imu- ja poistoaukkoihin nähden, jotta pulttien kiristys ei aiheuta niiden muodonmuutoksia. Vain tehtävään perehtynyt, valtuutettu ja asianmukaisia välineitä käyttävä ammattilainen saa suorittaa asennustyöt. Asennuksen aikana täytyy varmistaa, että eri huoltotoimenpiteiden vaatimia minimietäisyyksiä ei muuteta Minimietäisyydet Käytettävissä olevan tilan mukaan suosittelemme, (ilmavirran pääsyn helpottamiseksi imuaukkoon) imupuolen kanavan asentamista siten, että kanavan suora osuus imuaukolla on noin 2,5 kertaa siipipyörän halkaisija (ks. konekilvestä). Kuva 5-2 Minimietäisyydet imuputkistolla Jos puhallin asennetaan siten, että imuaukko on avoin, on se sijoitettava riittävän kauas seinistä ja muista koneista, siten, että välillä on vähintään 1,5 kertaa puhaltimen siipipyörän halkaisija (ks. konekilvestä). 52 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

53 Kuva 5-3 Minimietäisyydet vapaalla imulla Puhaltimen toimiessa suljettua peltiä vasten imualueella oleva alipaine on yli 5000 Pa. Työntekijöiden kulku alueella on kielletty, vaikka kyseessä olisikin ammattihenkilö. 5.2 Keskipakopuhaltimien asennus Keskipakopuhaltimet yksi-imuaukkoinen Kahteen tai useampaan osaan purettuina toimitetuissa puhaltimissa, vaihtoehdot , on toimittava seuraavien vaiheiden mukaisesti (numerointi viittaa kuvaan 5-4 puhallinvaihtoehtojen ja kuvaan 5-5 puhallinvaihtoehtojen 8 osalta): Vaihe Toimenpide Kuvaus 1 Rungon asennus paikalleen [1] (tai sen alaosan [1b], kuva 5-5, jos runko on jaettu useampaan osaan). Runko täytyy asentaa perustaan siten, että sen kiinnitys pulteilla ei aiheuta jännitettä tai muodonmuutoksia. Tarvittaessa on käytettävä vahvistelevyjä. 2 Jalustan asetus paikalleen [2] (jos erillinen rungon kanssa) 3 Laakeritukien asetus paikalleen [3] (ei vaihtoehdossa 4) Toimi kuten vaiheessa 1. FVI:n puhaltimissa on yksi seuraavista tuista: Yksiosaiset tuet tyyppiä ST, kuula- ja/tai rullalaakereilla (ks. Taulukko 9-1). Pystytuet tyyppiä SN, suunnattavilla kuula- ja/tai rullalaakereilla (ks. Taulukko 9-2). Laakereiden akseliin asentamisen yhteydessä tulee noudattaa seuraavia yleisohjeita: kuula- tai rullalaakereilla varustettujen pystytukien asennuksessa laakerit tulee asentaa akseliin lukitsematta niitä. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

54 Vaihe Toimenpide Kuvaus Aseta tuen alaosa jalustaan. Aseta pultit paikalleen kiristämättä niitä. Aseta akseli siten, että laakeri on tuessa, kiinnitä laakeri ja tarkasta, että välys on taulukossa 8-3 ja taulukossa 8-4 annettujen arvojen mukainen kartioholkkien kiinnityksessä. Pystytuissa suojalevyjä ei voi vaihtaa. Viimeiseksi kiinnitä tuet jalustaan kiristämällä pultit. Tukien paikalleen asennuksen täytyy sallia akselin tasoitus ja siipipyörän ja imukartion välinen oikea etäisyys (ks. vaihe 7). 4 Siipipyörän kulmaan asennus akselille [4] Tarkista, että kytkentäpinnoissa ei ole purseita tai epäpuhtauksia. Poista ne hienolla viilalla tai hiomakankaalla tarvittaessa. Tarkasta akselin läpimitta. Tarpeen vaatiessa laske moottoriakselin läpimittaa, kunnes se saavuttaa nimellismittansa toleranssilla +0/+5 mikronia. Liian suuri välys aiheuttaa tärinää. Pakottamalla tehty kokoaminen aiheuttaa vääntymistä ja tärinää sekä vaikeuttaa siipipyörän irrottamista. Aseta avain paikalleen sille tarkoitettuun aukkoon ja voitele akselin pinta ohuella rasvakerroksella. Kiinnitä siipipyörä ja tarkista sen kohtisuoruus moottorin akseliin tai tukeen nähden. Tämän täytyy tapahtua kevyesti ja vain kiinnitysruuvin voiman seurauksena. Älä kiinnitä ruuvia navan pohjaan saakka ennen kuin lopullinen linjaus on suoritettu. 5 Rungon asentaminen loppuun (vain useampiin osiin jaetut rungot: esim. [1a] kuvassa 5-5). Tehdään sen jälkeen kun siipipyörä on asennettu. Levitä kosketuspintoihin liimaa ja aseta tiivistelanka paikalleen (toimitettu puhaltimen mukana). Aseta rungon osat paikalleen kiristämällä pultit. Paikalleen asennuksessa tulee varoa siipipyörään kohdistuvia törmäyksiä, jotka voivat saattaa sen epätasapainoon. 6 Imuimukartion asennus [5] (vain jos puhaltimessa on sellainen) Imukartio täytyy kiinnittää kaavun seinän ja imuputken laipan väliin. Sitä voidaan siirtää vaaka- ja pystysuunnassa, jotta siipipyörän keskitys olisi mahdollisimman hyvä (ks. kappale Kuva 10-1, Kuva 10-2 ja Kuva 10-3). Pultit tulee kiristää loppuun sen jälkeen kun imukartion keskitys siipipyörään nähden on tarkistettu. Pyöritä sitä käsin ja tarkista ettei se kosketa muihin osiin. Korkeissa lämpötiloissa (yli 300 C) toimivissa puhaltimissa, joissa on erillinen jalusta, imukartion alaosan ja siipipyörän levyn vastineen välyksen tulee olla mahdollisimman pieni. FVI:n suoraan asentamissa kaksiosaisen rungon ja sarjan FR, FS ja DFR puhaltimien imukartioissa on kuusiokoloruuvit ohjureina helpottamassa mahdollisia purku- ja uudelleenasennustoimenpiteitä, jolloin keskitys pysyy alkuperäisen mukaisena. 54 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

55 Vaihe Toimenpide Kuvaus 7 Akselin linjaus. (ei vaihtoehdossa 4) Tämä tarkistus tulee tehdä sen jälkeen kun kaikki kiinnityspultit on kiristetty loppuun. TÄRKEÄÄ: Korkeissa lämpötiloissa (yli 300 C) toimivissa puhaltimissa, joissa on erillinen jalusta, rungon ja jalustan kiinnityksen lopullinen pulttien kiristys tulee suorittaa kun käyttölämpötila on saavutettu. Tarkista akselin kohtisuoruus runkoon ja sen linjaukseen nähden. Tarkista, että siipipyörän ja imukartion etäisyys on tarkka ja vakio. Tarkan asennon saa nostamalla ja siirtämällä hieman tukia. Kaikki laakerit ovat itsestään linjautuvia, mutta puhaltimen moitteettoman toiminnan ja tiivisteiden riittävän tiiviyden vuoksi akselin tulee olla keskitetty riittävästi pystytukien pesiin. 8a Hihnapyörien, hihnojen asennus vaihtoehdoissa 1, 9 ja 12 [6, kuva 5-4 ] ja vastaava kiristys (ei vaihtoehdossa 4) Vain vaihtoehdot 1, 9 ja 12: katso kuva 5-4. Toimenpiteet on kuvailtu yksityiskohtaisesti kappaleessa 5.3 ja kappaleessa Katso sitten kappale 8.4 kiristyksestä. 8b Joustavan kytkimen asennus [6, kuva 5-5] vaihtoehdolle 8 ja kyseiset säädöt Vain vaihtoehto 8: ks. kuva 5-5. Suoritettavien toimenpiteiden tarkat ohjeet on luettavissa kytkimen valmistajan toimittamista erityisohjeista, jotka kuuluvat FVI:n puhaltimen mukana toimittamiin asiakirjoihin. 9 Korkeassa lämpötilassa toimivien puhaltimien kohdalla saattaa olla tarpeen asentaa suojuksia, jotka estävät kontaktit sellaisten pintojen kanssa, joiden lämpötila on > 70 C Min.850 mm (viite EN13857) 10 Rungon ja jalustan väliin mahdollisesti asetettavien liitoskappaleiden asentaminen vaihtoehdossa 8 [7, 8 kuva 5-5] Suorita liitoskappaleiden asennus asettamalla niiden kiinnitysreiät kohdakkain jalustaan tehtyjen reikien kanssa. Asennuksen lopputuloksen tulee vastata kappaleen 10.6 kuvassa 67 esitettyä. 11 Tukien mahdollisten suojusten sekä kytkimen asentaminen vaihtoehdossa 8 [10, 11 kuva 5-5] Suorita suojusten asennus asettamalla niiden kiinnitysreiät kohdakkain jalustaan tehtyjen reikien kanssa. Taulukko 5-1 Puhaltimen kokoaminen, vaihtoehdot MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

56 Kuva 5-4 Puhaltimen kokoonpano vaihtoehto 12 Kuva 5-5 Puhaltimen kokoaminen vaihtoehto 8 56 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

57 5.2.2 Keskipakopuhaltimet kaksi-imuaukkoiset Puhallinvaihtoehdon 6 asennusjärjestys on seuraava (numerointi viittaa kuvaan 5-6). Vaihe Toimenpide Kuvaus 1 Rungon asetus paikalleen [1] (tai sen alaosan, jos runko on jaettu useampaan osaan) Kuten vaiheessa 1, yksi-imuaukkoinen varustetut keskipakopuhaltimet. 2 Rungon asentaminen loppuun (vain useampiin osiin jaetut rungot) 3 Imukartion [6] ja tukirummun [7] asetus paikalleen Levitä kosketuspintoihin liimaa ja aseta tiivistelanka paikalleen (toimitettu puhaltimen mukana). Aseta rungon osat paikalleen kiristämällä pultit. Aseta osat voimansiirtopuolelle. 4 Tukien asetus akselille [3] Puhaltimessa käytetään aina SN-tyyppisiä pystytukia (noudata vaiheen 3 ohjeita yksi-imuaukkoinen varustetuissa keskipakopuhaltimissa). 5 Akselin asennus [8] Aseta akselirunko siipipyörän ollessa asennettuna. 6 Imukartion [9] ja tukirummun [10] asetus paikalleen Aseta osat voimansiirtopuolen vastakkaiselle puolelle. 7 Akselin linjaus Kuten vaiheessa 7, yksi-imuaukkoinen varustetut keskipakopuhaltimet. 8 Hihnapyörien, hihnojen [11] asennus ja kiristys 9 Korkeassa lämpötilassa toimivien puhaltimien kohdalla saattaa olla tarpeen asentaa suojuksia, jotka estävät kontaktit sellaisten pintojen kanssa, joiden lämpötila on > 70 C Vain vaihtoehdot 6 ja 18, ks. Kuva 5-6 ja ks. kappale 8.4 kiristyksestä. Min.850 mm ( viite EN13857) Taulukko 5-2 Keskipakopuhaltimen kokoonpano kaksi-imuaukkoiset MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

58 Kuva 5-6 Keskipakopuhaltimen kokoonpano kaksi-imuaukkoiset 58 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

59 5.3 Hihnakäytön asennus, säätö ja lopputarkistukset Jos puhaltimessa on V-hihna, voimansiirron asennus suoritetaan seuraavalla tavalla: Puhdista holkin kartiomaiset osat ja reikä huolellisesti ennen asennusta hihnapyörään. Aseta holkki hihnapyörään siten, että hihnapyörän kierteelliset reikäpuoliskot ovat holkin kierteettömien reikäpuoliskojen kohdalla. Ruuvaa kuusiokoloruuvit käsin kiristämättä. Sovita koko yksikkö akselille puhdistettuasi ensin akseli huolellisesti. Aseta hihnapyörät paikalleen ja tarkista niiden linjaus viivaimella. Kiinnitä kiristämällä ruuvit vuorotellen. Asenna hihnat. Älä kiristä hihnoja liikaa etteivät niiden vahvikesäikeet vahingoitu. Ennen hihnojen kiristämistä merkitse jokin tunnettu mitta (esim. 100 mm) hihnan kireälle puolelle. Kiristä sitten hihnat asteittain pyörittämällä voimansiirtoa (kuten on kerrottu kappaleessa 8.4 Hihnojen kireys ja puhdistus) kunnes hihna on venynyt seuraavien mittojen mukaisesti: 0,8 % tasainen kiristys; 1 % epätasainen kiristys. Hihnojen liiallinen kireys voi vahingoittaa laakereita ja rikkoa akselin. Jos käytössä on joustava kytkinkäyttö, linjaus tulee tarkistaa ennen käyttöönottoa, koska alusta on voinut vääntyä kuljetuksen aikana tai perustuksen pultteja kiristettäessä. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

60 5.4 Sähkökytkentä Toimitettaessa puhallin on sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevan direktiivin 2004/108/EY vaatimusten mukainen. Erityisesti valmistaja takaa sähkömoottorin olevan kyseisen direktiivin vaatimusten mukainen, mikäli se toimitetaan puhaltimen mukana. Asennuksesta vastaavan tahon vastuulla on varmistaa, että laitteisto, johon puhallin lisätään, on direktiivin vaatimusten mukainen. Siinä tapauksessa, että moottoria ei toimiteta puhaltimen mukana, vaan sen asentaa asiakas, on asiakkaan velvollisuutena varmistaa sen vastaavuus direktiivin vaatimusten suhteen. Puhaltimen sähkön syötön tulee olla riittävän iso. Vain ammattihenkilö saa suorittaa sähköliitännän. Asiakas on vastuussa sähköjärjestelmästä moottorin kytkentäkoteloon asti. Puhaltimen maadoitus täytyy tehdä ehdottoman turvallisissa olosuhteissa. Maadoitus täytyy tehdä asennusmaassa voimassa olevien määräysten mukaisesti ja ammattihenkilön on suoritettava sen tarkistus säännöllisesti. Suorita maadoitus ennen minkään muun kytkennän aloittamista. Tarkista, että kytkentäkaavio (ks. Kuva 5-7) vastaa virransyötön jännitettä. Yleensä standardisähkömoottorit toimivat molempiin pyörimissuuntiin. Pyörimissuunnan muuttamiseksi riittää kun vaihdat minkä tahansa kahden syöttökaapelin paikkaa keskenään kotelossa. Asentajan velvollisuuksiin kuuluu järjestää puhaltimen virransyöttö sellaiseksi, että se noudattaa standardin EN vaatimuksia. Erityisesti on sijoitettava turvakytkin puhaltimen lähelle niin että huoltohenkilökunnalla on mahdollisuus valvoa puhaltimen sähkönsyöttöä suoraan (ks. kohdat: turvakytkimet ja Hätäpysäytyslaitteet EN ) Sähkölaitteiston suunnittelijan vastuulle kuuluu myös käynnistyslaitteiden, normaalisti käytettävien pysäytyslaitteiden sekä hätäpysäytyslaitteiden järjestäminen siten, että ne noudattavat KONEDIREKTIVIN 2006/42/EY liitteen I vaatimuksia. On asiakkaan ja/tai sähköasentajan vastuulla mitoittaa ja valita puhaltimen sähkökytkentöihin tarvittavat kaapelit ja laitteet, asennetun moottorin ja sähkönsyötön mukaan. Sähkötyöt tulee suorittaa puhaltimen ollessa pysähdyksissä ja irrotettuna sähköverkosta. Ennen asennusta/käynnistystä täytyy tarkistaa, että sähkömoottorin arvokilvestä näkyvät ominaisuudet ovat sopivat kytkettävään sähköverkkoon. 60 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

61 Alla olevat tiedot ovat suuntaa antavia. Ks. moottorin valmistajan toimittamaa kytkentäkaaviota. Kolmivaihemoottori yksi nopeus Kolmivaihemoottori Yksi käämi Yksi jännite Kolmivaihemoottori Kaksi erillistä käämiä Yksi jännite Kolmioliitäntä Dahlander- tai PAM-moottorin liitäntä korkea nopeus Liitäntä korkealle nopeudelle Tähtiiitäntä 5.5 Kanavistoliitokset Dahlander-liitäntä tai PAM alhaiselle nopeudelle Kuva 5-7 Moottorien sähköliitäntäkaavio yhdellä ja kahdella nopeudella Liitäntä alhaiselle nopeudelle Puhaltimen Kanavistoliitokset täytyy tehdä siten, että osat on linjattu oikein eikä kanavissa ole minkäänlaisia tiivisteiden tai letkujen aiheuttamia tukkeutumia. Kanavien painon ei tule kuormittaa puhallinta eikä putkiliitäntä saa aiheuttaa koneenosien muodonmuutoksia. Mahdolliset joustavat liitokset puhaltimen ja imuja/tai poistokanavien välillä on asennettava siten, että joustavat osat eivät joudu jännitykseen ja että kyseisten liitosten metallisten osien välille ei synny kontakteja (ks. kuva 5-8, josta käyvät ilmi asennusten toleranssit). Teoreettinen Rinnakk. poistuminen linjasta Aksiaalipuristus Kulmitt. poistuminen linjasta Kuva 5-8 Joustavien liitosten asennuksen toleranssit MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

62 Käytettävissä olevan tilan mukaan suosittelemme, (ilmavirran pääsyn helpottamiseksi imuaukkoon) imupuolen kanavan asentamista siten, että kanavan suora osuus imuaukolla on noin 2,5 kertaa puhaltimen siipipyörän halkaisija. Kuva 5-9 Minimietäisyydet imuputkistolla 62 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

63 6 KÄYNNISTYSTÄ ENNEN JA SEN JÄLKEEN SUORITETTAVAT TARKASTUKSET 6.1 Esitarkastukset Ensimmäistä käynnistystä ennen suoritettavat tarkastukset tulee tehdä vain puhaltimen ollessa pysähdyksissä ja irrotettuna virtalähteestä. Ensimmäisen käynnistyksen yhteydessä täytyy suorittaa tietyt esitarkastukset: Puhaltimen yhteensopivuus käyttötarkoituksen kanssa. Tarkista, että asentajan suorittaman voimansiirron ominaisuudet vastaavat voimansiirtokortin arvoja. Tarkista, että kaikki suojukset ovat paikallaan. Tarkista, että kaikki FVI:n asennettaviksi tarkoittamat pultit ovat paikallaan. Tarkista pulttien kireys (siipipyörä, laakerituet, perusta, mahdollinen voimansiirto). Tarkista puhaltimen ja moottorin laakerien voitelutilanne; tarpeen vaatiessa vaihda rasva (ks. luku 8 HUOLTO). Tarkista, että kaikki pyörivät osat pääsevät pyörimään vapaasti. Tarkista, ettei puhaltimen sisällä ole ylimääräisiä esineitä. Tarkista, että pyörimissuunta on oikea: hetkellinen virran kytkentä riittää osoittamaan, että pyörintäsuunta vastaa puhaltimen runkoon kiinnitetyn nuolen osoittamaa suuntaa. Muuta pyörintäsuuntaa tarvittaessa (ks. sähköliitäntä). FVI suosittelee kappaleessa 12.2 olevan tarkastuslistan käyttöä turvatarkastusten kirjaamiseen. Toimintakokeiluja ei saa tehdä ennen kuin tarkastuslistan tarkastukset on suoritettu (ks. kappale 12.2). 6.2 Puhaltimen käydessä tehtävät tarkastukset Tarkista, että virrankulutus ei ylitä moottorin kilvessä ilmoitettua arvoa. Jos näin käy, pysäytä puhallin välittömästi ja ota yhteys valmistajaan. Puhaltimen toiminta ei saa aiheuttaa liiallista tärinää tai epänormaalia melua. Tarkista puhaltimen ollessa pysähdyksissä, ettei laakerien lämpötila ylitä sallittuja rajoja (huonelämpötilan ollessa 20 C laakeritukien lämpötila saa olla korkeintaan 70 C). Ensimmäisten tuntien aikana koneen käynnistyksestä lämpötila voi ylittää osoitetun arvon, laskien sitten käytön jatkuessa sallitulle lämpötilaalueelle. Mikäli laakerit ylikuumenevat epänormaalisti, ota yhteys FVI:n tekniseen palveluun. Pysäytä puhallin ja irrota se virtalähteestä, kun se on ollut toiminnassa noin 3-4 tunnin ajan. Tarkista uudelleen pulttien kireys, laakerien lämpötila ja jos puhallin on hihnakäyttöinen, tarkista myös hihnojen lämpötila ja kireys. Tilauksesta voidaan FVI:n puhaltimet varustaa tuen laakerien tärinää ja/tai lämpötilaa mittaavilla antureilla (hihnakäyttöiset puhaltimet). Tässä tapauksessa FVI asentaa tärinäanturin laakeritukeen siipipyörän puolelle ja lämpötila-anturin käytön puolelle. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

64 Tärinän osalta turvallisten olosuhteiden tarkastuskriteeri noudattaa standardia ISO 14694:2003, jossa suositellaan mekaanisen tärinän osalta seuraavia rajoituksia (tärinän nopeus mm/s RMS) asennusolosuhteissa mitattuna: hälytysraja: 7.1 (jäykkä), 11.8 (joustava) pysäytysraja: 9 (jäykkä), 12,5 (joustava) Yleisesti ottaen FVI pitää näitä rajoituksia hyväksyttävinä; poikkeuksena saattavat olla erityissovelluksia koskevat tilanteet. Mittauskohta ja suunta: puhaltimen laakerituissa kohtisuoraan akselin suuntaan nähden, vaaka- tai pystysuuntaisella tasolla. Määritelmillä jäykkä ja joustava viitataan siihen seikkaan, että rakenteen ensimmäinen kriittinen nopeus on vastaavasti suurempi tai pienempi käyttönopeuteen verrattuna. Normaalisti FVI-puhaltimien rakenne on tämän määritelmän mukaan jäykkä. Ympäristön lämpötilasta huolimatta laakerin ulkorenkaalta mitattavaa tukien lämpötilaa koskevat viitearvot ovat seuraavat: hälytys 100 C; pysäytys 120 C Suojusten silmämääräinen tarkistus Verkkosuojusten tarkistukseen pätevät seuraavat ohjeet:: Sinkityksen syöpyminen tai himmentyminen Kiinnitysten/hitsausten irtoaminen Suojusten mahdollisen irtoamisen aiheuttama ääni Osiin kohdistuvat törmäykset ja pysyvät muodon muutokset Lankojen rikkoutuminen Pulttien ruostuminen Kiinnityselementtien löystyminen Taivutettujen ja maalattujen peltisuojusten tarkistukseen pätevät seuraavat ohjeet: Maalauksen syöpyminen tai himmentyminen Kiinnitysten/hitsausten irtoaminen Suojusten mahdollisen irtoamisen aiheuttama ääni Osiin kohdistuvat törmäykset ja pysyvät muodon muutokset Suojusten mekaaninen muodon muutos tai rikkoutuminen Murtumat Pulttien ruostuminen Kiinnityselementtien löystyminen 64 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

65 Kaikki suojukset tulee tarkistaa kuukausittain, ja ne on vaihdettava tarvittaessa. Epäselvissä tapauksissa tihennä tarkistusvälejä tai vaihda suojukset Ilmavirran kanssa kosketuksessa olevien osien tarkistus ja puhdistus Siipipyörän säännöllinen puhdistus auttaa välttämään puhaltimen aikana kerääntyneen pölyn aiheuttaman tärinän. Jos puhallinta käytetään vähäisenkin määrän pölyä tai hankaavia hiukkasia sisältävän ilmavirran tai kaasun kuljetukseen, siipipyörän puhtauden ja kulumisen säännöllinen tarkastus on tarpeen. Siipipyörän osien kuluminen tai niihin kertynyt materiaali voi aiheuttaa epänormaalia tärinää puhaltimessa Siipipyörän ja rungon silmämääräinen tarkistus Siipien kunto tulee tarkistaa silmämääräisesti säännöllisin välein, koska niiden kuluminen voi aiheuttaa vaaratilanteen. Siipien irtoaminen tai rakenteen pettäminen voi aiheuttaa jopa kuolemanvaaran. Siipien ja rungon kuluminen on syytä tarkistaa taskulampun avulla. Pyöritä siipipyörää hitaasti niin että näet kaikki sen siivet. Siipien tulee olla täysin ehjät eikä niissä saa olla kulumia eikä niistä saa puuttua osia Siipien ja rungon syöpyminen on osoitus syövyttävästä ja happamasta ympäristöstä, mikä voi aiheuttaa puhaltimen turvaosien toimivuuden heikkenemistä. Tätä ilmiötä ei saa aliarvioida. Se ei johdu pelkästään syövyttävistä aineista. Työjaksojen aikana tapahtuvien pysäytysten aikana voi tapahtua kondensaatiota, joka voi nopeuttaa kemiallista syöpymistä vaikuttaen materiaalien vahvuuteen ja heikentäen niiden kestävyyttä. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

66 6.2.4 Mittojen tarkastukset TARKISTUSLISTA OSIEN MITTOJEN TARKASTUKSET TARKASTETTAVA KOMPONENTTI TARKASTUSTYYPPI/- VÄLINE HYVÄKSYMISKRITEERI TULOS Siipipyörä: siipien paksuus Mitat/Työntömitta Paksuuden lasku alle 10 %, alueella, jossa ei ole kulumia tai jossa maali on ehjä OK Siipipyörä: takalevy paksuus Mitat/Työntömitta Paksuuden lasku alle 10 %, alueella, jossa ei ole kulumia tai jossa maali on ehjä OK Kaapu: sivujen ja vaipan paksuus Mitat/Länkiharppi vastaava tai Paksuuden lasku alle 10 % alueella, jossa ei ole kulumia OK Imukartio: paksuus Mitat/Työntömitta Paksuuden lasku alle 20%, alueella, jossa ei ole kulumia tai jossa maali on ehjä OK Joustavat liittimet: kulumislevyjen paksuus (mikäli sellainen on) Mitat/Työntömitta Paksuuden lasku alle 20%, alueella, jossa ei ole kulumia tai jossa maali on ehjä OK Hitsaukset (koko rakenne) Silmämääräinen tarkastus Ehjyys, ei murtumia OK Päivämäärä: Allekirjoitus: 66 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

67 7 KESKIPAKOPUHALTIMIEN TOIMINTAHÄIRIÖT 7.1 Yleisimmät häiriöt Seuraavassa taulukossa on kuvattu yleisimmät toimintahäiriöt: ONGELMA SYY RATKAISU Virran kulutus on huomattavasti nimellistä arvoa alhaisempi Suuri virran kulutus Riittämätön paine Epätasainen virtaus Pyörimisnopeus on liian alhainen Suuaukot tai putket osittain tukossa Siipipyörä on osittain tukossa Paine on huomattavasti nimellistä arvoa suurempi Ilmavirran tiheys alle oletusarvon Liian korkea pyörimisnopeus Paine on huomattavasti nimellistä arvoa alhaisempi Siipipyörän pyörimissuunta väärä Ilman kierto vastakkaisessa suunnassa puhaltimen pyörimiseen nähden Ilmavirran tiheys ylittää oletusarvon Moottorin virransyötön jännite arvokilven arvoa alhaisempi Moottorin käämeissä vikaa Pyörimisnopeus on liian alhainen Ilmavirran tiheys alle oletusarvon Ilmavirta ylittää oletusarvon Epätasainen toiminta Rinnakkain toimivien puhaltimien tehon vaihtelu Imuaukon läheisyydessä ilman pyörre Nosta pyörimisnopeutta Poista tukos Tarkista säätöosien asento Poista tukos Tarkista laitteen painearvo Tarkista ilmavirran tiheysarvo Laske pyörimisnopeutta Tarkista laitteen painearvo Tarkista siipipyörän pyörimissuunta ja suuntaus Tarkista minimietäisyydet (kappale 5.1.1) tai esijakelijoilla varustetun imukartion suuntaus Tarkista ilmavirran tiheysarvo Tarkista moottorin virransyötön jännite Tarkista moottorin toiminta Nosta pyörimisnopeutta Tarkista ilmavirran tiheysarvo Tarkista laitteen painearvo Tarkista toiminta-alue käyrältä Tarkista sovite Tarkista minimietäisyydet (kappale 5.1.1) MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

68 ONGELMA SYY RATKAISU Tärinä Melu Epätasainen toiminta Rakenteelliset resonanssit tietyillä pyörimisnopeuksilla Siipipyörän osien kuluminen Siipipyörään kerääntynyt materiaalia Liikkuvien osien kosketus Laakervika Siipipyörän epätasapaino tai liiallinen hihnan kireys Liikkuvien osien kosketus Tärinä Epätasainen virtaus Moottorin sähkömagneettiset häiriöt Aukkoja tai teräviä kulmia kanavistossa Ks. edellinen kohta Epätasainen virtaus Vältä invertterin avulla käyttöä näillä nopeuksilla tai muuta järjestelmän taajuuksia Tarkista siipipyörä Tarkista siipipyörä Tarkista liikkuvien osien kiinnitys toisiinsa nähden Tarkista laakerien kunto Tarkista laakerien kunto Tarkista hihnojen kireys (ks. kappale 8.4) Tarkista liikkuvien osien kiinnitys toisiinsa nähden Ks. edellinen kohta Tärinä Ks. kohta Epätasainen virtaus Tarkista moottorin virransyöttö (invertteri) Tarkista kulmien pyöreys siellä missä ilmavirran nopeus on suuri 68 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

69 8 HUOLTO Lue huolellisesti tämä luku ennen puhaltimen huoltotoimenpiteiden suorittamista. Näin varmistat työntekijöiden turvallisuuden ja suoritettujen toimenpiteiden luotettavuuden Puhaltimen huollon turvasäännöt: Vain pätevä ammattihenkilö saa suorittaa huollon ja/tai voitelun, jonka tulee tapahtua voimassa olevien turvamääräysten ja direktiivien mukaisesti, käyttämällä työhön sopivia välineitä, työkaluja ja tuotteita. Huollon aikana käytettävän vaatetuksen tulee olla asianmukainen: tiukka haalari, turvakengät, väljiä ja roikkuvia vaatteita on ehdottomasti vältettävä. Suosittelemme rajoittamaan puhaltimen alueen huollon aikana ja asettamaan siihen huollosta ilmoittavan kyltin PUHALTIMEN HUOLTO. Kaikkien huoltotoimenpiteiden aikana puhallin täytyy kytkeä irti sähköverkosta. Varmista aina, että siipipyörä ja moottori ovat pysähtyneet ennen puhaltimen tai sen osien läheisyyteen menemistä tai tarkistusluukun avaamista. Kuumia ilmavirtoja käsittelevien puhaltimien kohdalla on odotettava kunnes puhallin jäähtyy ennen huoltotoimenpiteisiin ryhtymistä, jotta vältyttäisiin kontakteilta kuumien pintojen kanssa. Liikkuvia osia tai puhaltimen sisällä olevia osia huolettaessa täytyy lisäksi: irrottaa moottorin joustava liitos, jos sellainen on; irrottaa hihnapyörien hihnat, jos sellaiset on. Monivaihepuhaltimen käytössä täytyy sähkönsyöttö kytkeä irti monivaihepuhaltimesta kokonaan ja tarkistaa että siipipyörä on täysin pysähtynyt ennen minkäänlaisen huoltotoimenpiteen suorittamista. Huoltovastuuhenkilöllä täytyy olla koordinoitu huoltoryhmä, joka takaa myös henkilöiden turvallisuuden. Kaikkien huoltoa suorittavien henkilöiden tulee nähdä toisensa, jotta he voivat ilmoittaa mahdollisesta vaaratilanteesta toisilleen. Koneen erillisten tai irrotettavien osien liikuttamiseen tulee käyttää asianmukaisia kuljetus- ja nostovälineitä. Yleensä puhaltimen huoltoon ei tarvita erikoistyökaluja. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

70 Puhaltimen täydellinen säännöllinen huolto on tarpeellinen koneen normaalitoiminnalle ja työntekijän turvallisuudelle. Huolto-ohjelman suunnittelun helpottamiseksi FVI on tehnyt (ks. kappale 12.3) kaavion, jossa luetellaan tarkistettavat osat ja tarkistusten väliajat. Säännöllinen puhdistus ja huolto sekä voitelu ovat välttämättömiä puhaltimen toiminnalle ja sen käyttöiän kestolle. 8.1 Laakereiden voitelu Tarkista laakereiden voiteluvälit ja noudata niitä. Hihnakäyttöisten puhaltimien laakeritukiin asennetut laakerit täytyy voidella määrätyin väliajoin ilmoitetulla rasvamäärällä. Tiedot löytyvät voimansiirron kortista, joka on puhaltimen mukana toimitetuissa asiakirjoissa, mikäli puhallin on toimitettu voimansiirrolla varustettuna. Jos puhallin on toimitettu vaihtoehtona 1 tai 6 (paljas akseli, ei voimansiirtoa), on asianmukainen voiteluväli tarkastettava taulukosta 8-2. Voitele suositellulla tai vastaavalla rasvalla. Voiteluvälejä täytyy tiivistää jos puhallinta käytetään runsaasti pölyä sisältävässä, kosteassa, kuumassa tai syövyttävässä ympäristössä, joka ylittää yli 40 %:lla voimansiirron kilvessä ilmoitetun arvon, työolojen ankaruuden mukaan. Liiallinen voiteluaineen määrä aiheuttaa laakereiden ylikuumenemisen: vältä laakeritukien täyttämistä sallitun määrän ylittävällä rasvamäärällä. Ellei toisin ole ilmoitettu, FVI-puhaltimien laakerien ensimmäiseen voiteluun käytetty rasva on: SHELL GADUS S3 V100 2 litiumsaippuapohjainen, tippumispiste 250 ºC:ssa (IP 396) ja saavutettu imeytyminen 25 ºC:ssa mm ( IP 50/ ASTM D217) Kinemaattinen viskositeetti (IP 71/ ASTM D445) : 40 ºC:ssa, 100 cst; 100 ºC:ssa, 11.3 cst. Rasvat, joilla on vastaavat ominaisuudet: S.R.I. GREASE 2 ALETIUM GREASE 2 MOBIPLEX 47 RUBENS GP GREASE CERAN WR 2 CASTROL SUPER GREASE 2 70 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

71 Tukityyppi Rasvan määrä ensimmäisellä täytöllä (g) SN SN SN SN SN SN SN SN SN SN SN SN SN SN SN SN ST Täytä laakeri kokonaan mutta tuen tyhjä tila vain osittain. Taulukko 8-1 Laakereiden ensimmäisen täyttökerran rasvamäärä laakerituilla varustetuissa puhaltimissa Yleensä moottoreissa kokoon 160 saakka on valmiiksi kestovoidellut laakerit, joten voitelua ei tarvitse tehdä. Tarkista moottorin valmistajan ilmoittamat voiteluvälit ja noudata niitä. Joka tapauksessa laakerit kannattaa vaihtaa säännöllisin väliajoin. Niiden tyyppi on ilmoitettu moottorin kilvessä. Moottorin laakerien voiteluun täytyy käyttää moottorin valmistajan suosittelemaa rasvaa. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

72 Tukityyppi Laakerityyppi (Hihnapyöräpuol i) Pyörimisnopeus (kierr./min) Pyörimisnopeus (kierr./min) Rasvamäärä Laakerityyppi(hihnapyörän (grammaa) vastakkainen puoli) Voiteluväli tunneissa Voiteluväli tunneissa Rasvamäärä (grammaa) ST 47 A-AL 6204 Z Z ST 62 A-AL 6305 Z Z ST 80 A-AL 6307 Z Z ST 90 A-AL 6308 Z Z ST 90 B-BL NU 308 ECP Z ST 100 A-AL 6309 Z Z ST 100 B-BL NU 309 ECP Z ST 110 A-AL 6310 Z Z ST 110 B-BL NU 310 ECP Z ST 120 A-AL 6311 Z Z ST 120 B-BL NU 311 ECP Z ST 130 A-AL 6312 Z Z ST 130 B-BL NU 312 ECP Z ST 150 A-AL 6314 Z Z ST 150 B-BL NU 314 ECP Z ST 180 A-AL Z ST 180 B-BL NU 317 ECP Z ST 200 A-AL Z ST 200 B-BL NU 319 ECP Z Tukityyppi Laakerityyppi (Hihnapyöräpuol i) Pyörimisnopeus (kierr./min) Pyörimisnopeus (kierr./min) Rasvamäärä( Laakerityyppi(hihnapyörän grammaa) vastakkainen puoli) Voiteluväli tunneissa Voiteluväli tunneissa Rasvamäärä (grammaa) SN 507 B-BL EK EK SN 508 B-BL EK EK SN 509 B-BL EK EK SN 509 C-CR-CS EK EK SN 510 B-BL EK EK SN 510 C-CR-CS EK EK SN 511 C-CR-CS EK EK SN 512 B-BL EK EK SN 512 C-CR-CS EK EK SN 513 B-BL EK EK SN 513 C-CR-CS EK EK SN 516 B-BL EK EK SN 516 C-CR-CS EK EK SN 517 C-CR-CS EK EK SN 518 B-BL EK EK SN 518 C-CL-CR- CRL-CS-CSL EK EK SN 520 B-BL-C EK EK SN 522 B-BL-C EK EK SN 524 B-BL-C EK EK SN 526 C EK EK SN 528 B-BL-C CCK/W CCK/W SN 530 C CCK/W CCK/W HUOM: Voiteluvälit on laskettu SKF:n laakereiden huolto-oppaan käyrän mukaan, ulkorenkaan lämpötilan ollessa 70 astetta. Voiteluaineen määrät grammoina SKF-standardien mukaan. Taulukko 8-2 Voiteluvälit ja rasvan määrä puhaltimien kierrosluvun mukaan 72 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

73 8.2 Pallomaisten rullalaakereiden tarkistus Ennen laakerin asennusta täytyy mitata sisäinen säteisvälys ylimmän rullan päältä rakotulkilla (ks. Kuva 8-1 Laakereiden säteisvälyksen tarkistus). Asennettaessa tulee tarkistaa useita kertoja alimman rullan alle jäävän sisäisen välyksen pieneneminen. Asennus on oikein kun sisäinen välys ja jäljelle jäävä minimivälys vastaavat taulukossa 8-3 Laakereiden säteisvälyksen tarkistus ilmoitettuja arvoja. Rullalaakeri Säteisvälyksen alentaminen (mm) Min välys asennuksen jälkeen (mm) Nimellisvälys Välys C EK EK EK EK EK EK EK EK EK EK CCK/W CCK/W Taulukko 8-3 Laakereiden säteisvälyksen tarkistus Kosketuspinta Kuva 8-1 Laakereiden säteisvälyksen tarkistus MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

74 8.3 Pallomaisten kuulalaakereiden tarkistus Asennus on oikein kun vääntömomentti, akselin siirto ja jäljelle jäävä minimivälys vastaavat taulukossa 8-4 ilmoitettuja arvoja. Kääntyvä kuulalaakeri Kiristyskulma (astetta)* Akselin siirto s (mm) Min välys asennuksen jälkeen (mm) Nimellisvälys Välys C EK 70 0, EK 70 0, EK 80 0, EK 80 0, EK 75 0, EK 75 0, EK 80 0, EK 85 0, EK 85 0, K 110 0, K 110 0, laakereiden C3 arvot ovat keskimäärin astetta korkeammat Taulukko 8-4 Kuulalaakereiden kiristyskulma, akselin siirto ja jäljelle jäävä minimivälys Kuva 8-2 Laakereiden aksiaalinen välys 74 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

75 8.4 Hihnojen kireys ja puhdistus V-hihnojen yksinkertaistettu kiristystapa on seuraava: taulukko 8-5 ilmoittaa profiilityypin ja pienemmän hihnapyörän halkaisijan perusteella jokaisen hihnan kuormitusarvon P. Samasta taulukosta saadaan myös L-arvo. Kaavasta: Lasketaan Le arvo, jossa: LxI L e 100 Le= hihnan painuma [mm] mitattuna hihnapyörien akselivälin keskeltä l L = painuma akselivälin jokaista 100 mm kohti I = akseliväli [mm] Kohdistamalla kuormitus P kohtisuoraan osuutta (Kuva 8-3 ja Kuva 8-4) vasten, on voimansiirron kiristyttävä kunnes saadaan laskettu painumasyvyys Le. I I/2 Le Kuva 8-3 Hihnojen kireyden tarkistus Kuva 8-4 Hihnojen kiristys Profiili Kuormitus hihnaa kohti P (N) Pienemmän hihnapyörän halk. d (mm) Painuma akselivälin jokaista 100 mm kohti L e SPZ 25 SPA 50 SPB 75 SPC yli a 200 Yli a yli yli Taulukko 8-5 Hihnojen kiristys: kuormituskoe ja painuma MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

76 Tarkista hihnojen kireys ainakin ensimmäisten 8 tunnin jälkeen. Tee sitä seuraavat tarkastukset huoltoohjelman mukaisesti (ks. kappale 12.3). Vaihda hihnat kun ne ovat niin kuluneet, että voimansiirto ei toimi kunnolla, liian alhaisesta esikuormitusarvosta tai yli 4 5 %:n liukumasta johtuen. Hihnojen kuluminen riippuu useista tekijöistä, kuten ympäristöstä, toimintatunneista, käynnistysten määrästä ja tyypistä. Standardi V-hihnojen valmistajat suosittelevat alle 80 C lämpötilaa. Mikäli lämpötila on korkeampi, vaaditaan erikoishihnoja. Likaisia hihnoja ei saa puhdistaa liuotinaineilla, kuten bensiinillä, bentseenillä, tärpätillä tms. tai hankaavilla tai kulmikkailla välineillä. Suosittelemme alkoholin ja glyseriinin sekoituksen käyttöä suhteessa 1:10. FVI:n puhaltimiin asennetuissa voimansiirroissa on kaksi tai useampi hihna. Yhden tai useamman hihnan rikkoutuessa suositellaan kaikkien hihnojen vaihtamista. 8.5 Joustavat kytkimet Tarkista puhaltimen käyttöolosuhteiden mukaisesti mutta kuitenkin säännöllisesti akselin välys S, kulmalinjaus Amax-Amin ja rinnakkainen linjaus R (Kuva 8-5, Kuva 8-6, Kuva 8-7). Tarkista napojen kunto ja voitele aina 3000 työtunnin välien käyttäen suositeltuja voiteluaineita ilmoitetun määrän verran (ks. Taulukko 8-6). Amax R S Amin Kuva 8-5 Aksiaalinen välys Kuva 8-6 Kytkimen kulmapoikkema Kuva 8-7 Kytkimen rinnakkaispoikkeama 76 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

77 Tyyppi S min [mm] Amax-Amin asennuksessa max [mm] Amax-Amin toiminnassa max [mm] R max [mm] Nopeus max [rpm] Voiteluaine [kg] BT Suositeltu voiteluaine BT BT BT BT BT BT Eivät tarvitse voitelua BT BT BT BT BT / , / , / , / , / , / , / , / , / , / , / , / , / , Agip FI FIN 360 Amoco Amolith grease # 2 Chevron USA Chevron Dura-Lith EP2 Gulf Gulf crown grease # 2 Esso Italia Shield 2500 Mobil Mobilux EP 11 Shell Italia Cardium Compound Texaco Starplex HD 2 Valvoline Val-Lith EP * Oppaan sisältämien taulukkojen tiedot on otettu suoraan valmistajien teknisistä oppaista. Taulukko 8-6 Kytkennän joustavien liitosten tekniset ominaisuudet MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

78 8.6 Suodattimet ja paine-eromittaus Jos puhallin on varustettu imuilman suodattimilla, on ne puhdistettava säännöllisesti, jotta virtausmäärä ei alenisi, mikä puolestaan laskisi puhaltimen suorituskykyä. Tarkastus ja mahdollinen puhdistus voidaan suorittaa ennalta määrätyin aikavälein; siitä huolimatta on suositeltavaa käyttää paine-eron osoitinta suodattimen aiheuttaman paine-eron valvomiseen. Se ei saa koskaan olla suurempi kuin 400 Pa. Painearvoa 400 Pa ei saa ylittää, jotta suodatin ei vahingoittuisi, minkä seurauksena puhallin puolestaan imisi sisään kyseistä materiaalia. 8.7 Joustavat liittimet kanaviston ja puhaltimen väliin Puhaltimen ja imu- ja/tai poistokanavien väliin sijoitetuista joustavista liitoksista on tarkastettava silmämääräisesti, että niissä ei näy repeämiä tai joustavien osien irtautumisia. Siinä tapauksessa, että niitä on purettava laitteiston ja/tai puhaltimen huollon suorittamista varten, on uudelleen asentaminen suoritettava noudattaen ensimmäistä kokoamis/asennuskertaa varten annettuja varotoimia (ks. kappale 5.5). 78 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

79 8.8 Ilmavirran kanssa kosketuksessa olevien osien tarkistus ja puhdistus Siipipyörän säännöllinen puhdistus auttaa välttämään puhaltimen aikana kerääntyneen pölyn aiheuttaman tärinän. Jos puhallinta käytetään vähäisenkin määrän pölyä tai hankaavia hiukkasia sisältävän ilmavirran tai kaasun kuljetukseen, siipipyörän puhtauden ja kulumisen säännöllinen tarkastus on tarpeen. Siipipyörän osien kuluminen tai niihin kertynyt materiaali voi aiheuttaa epänormaalia tärinää puhaltimessa. Jos osat ovat liian kuluneita, siipipyörä täytyy vaihtaa (ota yhteys FVI:n tekniseen palveluun). Tarvitessanne lisätietoja tai halutessanne tehdä muutoksia tuotteisiimme pyydämme ottamaan yhteyttä hyvissä ajoin FVI:n tekniseen osastoon. Ilmoita tässä yhteydessä koneen tyyppi ja sarjanumero, jotka käyvät ilmi koneen kilvestä. FVI-puhaltimet voidaan varustaa rungon sisään mahdollisesti kerääntyvän kondenssin varalta tyhjennysaukolla ja siihen kuuluvalla korkilla. Tämän saa avata ainoastaan koneen ollessa pysähdyksissä. Tyhjennysaukon avaaminen voi johtaa nestemäisen ja/tai kaasumaisen virtauksen purkautumiseen ulos siten, että se osuu työntekijään aiheuttaen mahdollisesti vaurioita silmiin tai muihin herkkiin ruumiinosiin. Kuumia ilmavirtauksia käsittelevissä puhaltimissa kuuman virtauksen purkautuminen tyhjennysaukosta saattaa aiheuttaa myös palovammoja iholle yllä mainittujen vammojen lisäksi. Ennen puhaltimen käynnistystä on aina varmistettava, että tyhjennysaukon korkki on paikallaan ja kunnolla kiinni. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

80 9 TEKNISET TAULUKOT 9.1 ST laakerituet vaihtoehdoissa A AL B - BL Jäähdytyskiekko VENTOLINA DI RAFF. PER lämpötiloille TEMP. ARIA C C Vaihtoehdot. ESEC. AL-BL AL-BL ØS ØD G ØD = F1 U = L F C F A Vaihtoehdot ESEC. A-B A-B G C F A L L Z INGRASSATORE Rasvausnippa UNI 7663 TIPO A-tyyppi A V H NxO I E B Q R Ph9 Kuva 9-1 ST laakerituet vaihtoehdoissa A AL B - BL TUKI MITAT mm PAINO TYYPPI A B C D J6 E F F1 G H I L NxO PxQ R S U V Z kg ST 47 A ST 47 AL x15 6x M ST 62 A ST 62 AL x18 8x M ST 80 A ST 80 AL x20 8x M ST 90 A-B ST 90 AL-BL x20 10x M ST 100 A-B ST 100 AL-BL x25 12x M ST 110 A-B ST 110 AL-BL x25 14x M ST 120 A-B ST 120 AL-BL x30 14x M ST 130 A-B ST 130 AL-BL x30 16x M ST 150 A-B ST 150 AL-BL x35 18x M ST 180 A-B ST 180 AL-BL x35 22x M ST 200 A-B ST 200 AL-BL x35 25x M * RAKENTEELLINEN TOTEUTUS A-tyyppi: lyhyt akseli, kuulalaakerit - AL-tyyppi: pitkä akseli, kuulalaakerit B-tyyppi: lyhyt akseli, kuulalaakeri siipipyörän puolella, rullalaakeri voimansiirtopuolella. BL-vaihtoehto pitkä akseli, kuulalaakeri siipipyörän puolella, rullalaakeri voimansiirtopuolella. Taulukko 9-1 ST-laakerituet vaihtoehdoissa A AL B BL 80 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

81 9.2 SN laakerituet vaihtoehdoissa A AL B - BL Siipipyörän puoli Hihnapyörän puoli Kuva 9-2 SN-laakerituet vaihtoehdoissa A AL B - BL TYYP- PI A-AL- B-BL MITAT (mm) A B C C1 D j6 E F F1 F2 G H L NxO PxQ R S U V SN x20 8x M8 8 SN x20 8x M10 12 SN x20 10x M12 16 SN x20 12x M16 20 SN x24 14x M16 30 SN x24 16x M20 35 SN x28 18x M20 56 SN x28 20x M20 81 SN x32 22x M SN x32 25x M SN x32 28x M SN x42 28x M Taulukko 9-2 SN-laakerituet vaihtoehdoissa A AL B BL PAINO kg MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

82 9.3 Kiilahihna ja kytkinsovitteisten puhaltimien laakerituet ja laakerit TUKI Laakeri + holkki FA R1 K R1 FC P1 FC N1 KA P1 FE P1 FE N1 KB P1 FG P1 FG N1 VCM N1 FI N1 ST 47 A Z ST 62 A Z ST 80 A Z ST 90 A Z ST 100 A Z ST 110 B 48 NU 310 ECP Z ST 120 B 48 NU 311 ECP Z ST 130 B 55 ST 150 B 65 ST 180 B 80 ST 200 B 90 SN 520 B 80 SN 522 B 90 SN 524 B 100 NU 312 ECP Z NU 314 ECM Z NU 317 ECM Z NU 319 ECM Z H EK H EK H EK Taulukko 9-3 Kiilahihna ja kytkinsovitteisten puhaltimien laakerituet ja laakerit 82 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

83 TUKI Laakeri + holkki ART N1 KC R1* FP N1 MEC N1 FQ N1 PFM N13 FR N1 PFB N13 FS P1 KM R1* ST 47 AL Z ST 62 AL Z ST 80 AL Z ST 90 AL Z ST 100 AL Z AL ST BL NU 310 ECP Z AL 561 AL 631 AL 561 BL 631 AL 561 AL 631 AL 561 AL 631 AL 561 AL 631 ST 120 BL 48 NU 311 ECP Z ST 130 BL 55 NU 312 ECP Z ST 150 B 65 NU 314 ECP Z 901 SN 516 BL 65 H EK SN 518 BL 75 H EK SN 520 B 80 H EK SN 522 B 90 H EK SN 524 B 100 H EK SN 528 B 110 H CCK/W * KC-KM vain kokoon 1001 saakka Taulukko 9-4 Kiilahihna ja kytkinsovitteisten puhaltimien laakerituet ja laakerit MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

84 TUKI Laakeri + holkki DFR N DFM N 28 SN 509 C SN 510 C SN 511 C SN 512 C SN 513 C SN 516 C SN 517 C SN 518 C SN 518 CL SN 520 C SN 522 C SN 524 C SN 526 C SN 528 C SN 530 C H EK 22209EK H EK 22210EK H EK 22211EK H EK 22212EK H EK 22213EK H EK 22216EK H K 22217EK H K 22218EK H K 22218EK H EK H EK H EK H EK H CCK/W33 H CCK/W * * * * * * * 2-3 Taulukko 9-5 Kiilahihna ja kytkinsovitteisten puhaltimien laakerituet ja laakerit 84 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

85 10 TÄRKEIMPIEN OSIEN PURKAMINEN JA UUDELLEEN ASENTAMINEN Vain tehtävään perehtynyt ja valtuutettu ammattilainen saa suorittaa purku, asennus- ja kokoonpanotyöt. Purku ja asennus täytyy suorittaa: Puhaltimen ollessa täysin pysähtynyt (siipipyörä ei liiku); katkaise virta turvakytkimestä ja lukitse se. Avaimen tulee olla huoltovastuuhenkilön hallussa. Sen jälkeen kun työympäristöön on kerätty kaikki tarvittavat välineet ja kaikki muut, toimenpiteitä mahdollisesti vaarallisesti häiritsevät työt on keskeytetty. Kaikki uudelleen asennettavat osat on puhdistettu, niiden rasva on poistettu tai ne on voideltu, kukin käyttötarkoituksensa mukaan Keskipakopuhaltimien imukartion vaihto Imukartion purkaminen 1.- Ruuvaa nostorenkaat kiinni kahteen suuttimeen hitsattuun ruuviin, putkistoon kytkentää varten (kuva 1 ja 2). Kuva 1 Kuva 2 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

86 2.- Kiinnitä imukartio nostolaitteisiin renkaista (kuva 3). Kuva Irrota kaikki imukartion runkoon kiinnitysruuvit (kuva 4). Kuva Nosta ja irrota imukartio varoen vahingoittamasta runkoon hitsattujen ruuvien kierteitystä (kuva 5). Kuva 5 86 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

87 Imukartion paikalleen asennus 1.- Ruuvaa nostorenkaat kiinni kahteen imukartioon hitsattuun ruuviin. (kuva 6). Kuva Aseta tiiviste runkoon hitsattujen ruuvien ympärille (kuva 7). Kuva Nosta imukartio ja aseta rei itetty kehä puhaltimen runkoon hitsattujen ruuvien kohdalle (kuva 8). 4.- Ruuvaa imukartion runkoon kiinnitysruuvit. Kiristä mutterit vastakkaisesti pareittain (kuva 4). Kuva 8 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

88 SARJA Korkea paine - VCM KOKO A B , ,5 A ja B millimetreissä Kuva 10-1 Korkeapainepuhaltimen VCM imukartion ja siipipyörän keskitys 5.- Ennen lopullista kiristystä varmista, että imukartion ja siipipyörän välinen kiinnitys on tehty oikein kuvan 10-1, kuvan 10-2, kuvan 10-3 mukaisesti. Korjaa tarvittaessa siipipyörän ja puhaltimen asento toisiinsa nähden. SARJA MEC - ART KOKO A B , ,5 A ja B millimetreissä Kuva 10-2 Sarjan MEC ART imukartion ja siipipyörän keskitys SARJA FQ-FR-DFR-FS-DFS KOKO A B , , ,5 A ja B millimetreissä Kuva 10-3 Sarjan FQ-FR-DFR-FS-DFS imukartion ja siipipyörän keskitys 88 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

89 10.2 Kaapu Kaikkien käännettävien puhallinten kaavussa on hitsatuilla ruuveilla varustettu kehä. Se irrotetaan ruuvaamalla kiinnitysruuvit irti jalustan levystä, joka puolestaan on kiinnitetty runkoon (kuva 9). Rungon kiinnitysruuvit Kuva 9 Purkua ei voida tehdä jos puhaltimessa on eikäännettävä kokorunko (kuva 10). Kuva 10 Joissakin rakenteissa voi olla kahteen tai useampaan osaan jaettu kaapu. Ne on kiinnitetty toisiinsa pulteilla laipoistaan (kuva 11). Vaakasuuntainen leikkaus pulteilla Kuva 11 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

90 10.3 Siipipyörän vaihtaminen Tässä luvussa kuvataan FVI:n suosittelema tapa purkaa ja uudelleen asentaa keskipakopuhaltimien siipipyörä.. Kuvauksessa viitataan valmistajan itse valmistamiin työkaluihin (erityisesti irrotuskartio ja siipipyörän nostoputki) jotka helpottavat toimenpiteitä. Nämä työkalut ovat hyödyksi, mutta niitä ei silti tarvita välttämättömästi kuvattujen töiden suorittamiseen. FVI ei siis ole velvollinen toimittamaan näitä työkaluja, koska ne ovat korvattavissa muilla yleisesti kaupan olevilla ja samantyyppisillä työkaluilla Siipipyörän purkaminen 1.- Avaa siipipyörän keskimmäinen kiinnitysruuvi ja irrota kiinnityslevy (kuva 12). Kiinnityslevy Kuva Kierrä siipipyörän irrotuskartio moottorin akselin kierteiseen reikään (kuva 13). Irrotuskartio Kuva / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

91 3.- Kohdista ulosvetimen kierretangon kärki irrotuskartion kierteitettyä tankoa vasten. Käytä kitkaa lisäävää levyä välissä. Laita ulosvetimen sivulla olevat kärjet siipipyörän navan irrotusuraan (kuva 14). Kuva Käytä mieluiten pneumaattista väännintä ulosvetimen kiertämiseen kunnes siipipyörä irtoaa moottorin akselista ja jää osittain irrotuskartion varaan (kuva 15). Joissakin tapauksissa irrotusuran tilalla on kaksi kierteistä irrotusreikää. Kuva Irrota ulosvetäjä ja aseta siipipyörän nostoputki irrotuskartioon (kuva 16). Kuva 16 Putken ulkoläpimitan tulee olla muutamaa millimetriä pienempi kuin navan reiän läpimitta. Paksuuden tulee olla sellainen, että se sallii työntää putkea riittävästi irrotuskartioon ja että se takaa samalla siipipyörälle riittävän tuen. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

92 Kiinnitä siipipyörän nostoputken vapaa pää pisteeseen A. PUHALLIN Kuva 10-4 Siipipyörän nostoputken kiinnitys 6.- Pidä nostoputki paikallaan kohdassa A (ks. Kuva 10-4), siirrä siipipyörää aksiaalisesti sitä pitkin kunnes päästään rungon ulkopuolelle sellaiseen kohtaan, jossa on mahdollista käyttää nostolaitteita (kuva 17). Kuva Siipipyörää tulee kannatella sopivilla nostolaitteilla (kuva 18). Kuva / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

93 8.- Liu uta nostoputki pois paikaltaan. 9.- Nosta siipipyörää ja ota se pois paikaltaan (kuva 19). Kuva Kierrä siipipyörän irrotuskartio auki ja ota se pois Siipipyörän uudelleen asentaminen TÄRKEÄÄ: Tarpeen vaatiessa pienennä moottoriakselin läpimittaa, kunnes se saavuttaa nimellismittansa toleranssilla +0/+5 mikrom:ä. Liian suuri välys aiheuttaa tärinää. Pakottamalla tehty kokoaminen aiheuttaa vääntymistä ja tärinää sekä vaikeuttaa siipipyörän irrottamista. 1.- Kierrä siipipyörän irrotuskartio moottorin akseliin (kuva 20). Kuva Varmista, että moottorin akselin kiila on asetettu oikein paikalleen. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

94 3.- Voitele akselin pinta ohuella rasvakerroksella. 4.- Nosta siipipyörää ja vie se sisälle runkoon niin pitkälle kuin nostovälineet sallivat (kuva 21). Kuva Laita nostoputki siipipyörän navan reikään ja aseta se irrotuskartioon (kuva 22). Kuva Kiinnitä nostoputken vapaa pää A (Ks. Kuva 10-4). 7.- Irrota nostovälineet ja siirrä ne pois. Jätä siipipyörä yksinomaan nostoputken varaan. 94 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

95 8.- Työnnä siipipyörää mahdollisimman pitkälle aksiaalisesti, jotta napa menee paikalleen moottorin akselilla (kuva 23). Tarkasta akselin kiilan ja siipipyörän navassa olevan uran kulmien vastaavuus. Kuva Irrota nostoputki ja siipipyörän irrotuskartio (kuva 24). Kuva Käytä levyllä varustettua kierretankoa ja pneumaattista väännintä ja kiinnitä siipipyörä loppuun asti moottorin akseliin (kuva 25). Kun kiinnitys on suoritettu, napa on kontaktissa moottorin akselin vasteeseen. Kuva Irrota kierretanko ja levy. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

96 12.- Laita siipipyörän kiinnityslevy paikalleen ja ruuvaa siipipyörän keskimmäinen kiinnitysruuvi momenttiin, jonka löydät taulukosta 12-1 (kuva 26). Kuva Hihnojen vaihto Hihnapyörien asennus ja irrotus 1.- Tarkasta moottorin akselin ja voimansiirtoakselin samansuuntaisuus. 2.- Puhdista kartio-osat ja holkin reikä huolellisesti ennen kuin laitat holkin (kuva 27) hihnapyörään. Kuva Aseta holkki hihnapyörän reikään siten, että hihnapyörän kierteelliset reikäpuoliskot ovat holkin kierteettömien reikäpuoliskojen kohdalla (kuva 27). Näitä reikiä saattaa olla 2 tai 3 (Kuva 10-5), kuten voidaan nähdä myös taulukosta 10-1 hihnapyörän koon mukaisesti. Kuva 10-5 Hihnapyörien reiät 96 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

97 4.- Ruuvaa kuusiokoloruuvit käsin ja kiristämättä (kuva 28). Kuva Tarkasta, että akselin pinta on puhdas ja laita kiila sille tarkoitettuun paikkaan (kuva 29). Kuva Laita holkki-ruuvit-hihnapyörä-yhdistelmä moottorin akseliin siten, että kiila löytää paikkansa vastaavassa holkin reikään tehdyssä urassa (kuva 30). Mikäli tarpeen, laajenna holkin reikää laittamalla sopiva työväline holkin rakoon (kuva 31). Kuva 30 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

98 Kuva Tarkasta aina, että kielekkeen ja vastaavan uran välillä on sopivasti välystä (kuva 32). Välys Kuva Toista toimenpiteet kohdasta 2 kohtaan 7 hihnapyörän voimansiirtoakseliin asentamisen yhteydessä. 9.- Käytä Hihnapyörien linjauksen tarkastamiseen sopivan pituista litteää tankoa (kuva 33). Käytä hihnapyörien aksiaaliseen siirtämiseen ja linjauksen korjaamiseen kumivasaraa (kuva 34). Kuva / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

99 Kuva Korjaa linjausvirhe moottorin asentoa korjaamalla (Kuva 10-6 ja Kuva 10-7). Muutos Muutos Kuva 10-6 Käytön kulmapoikkema Kuva 10-7 Käytön rinnakkaispoikkeama 11.- Kiristä hihnapyörien ruuvit vuorotellen (kuva 35) kunnes saavutetaan vääntömomentti, joka on ilmoitettu taulukossa Tarkasta uudelleen, että hihnapyörien linjaus on oikein. Kuva 35 Huonosti suoritetusta linjauksesta seuraa hihnojen epänormaalia kulumista ja niihin kohdistuvan kitkan lisääntymistä, voimansiirron energiankulutuksen nousua sekä meluisuutta ja tärinää, jotka puolestaan aiheuttavat voimansiirron käyttöiän lyhenemistä. Yleisesti ottaen V-hihnoja käyttävien voimansiirtojen hihnapyörien linjauksen toleranssi ei saa olla korkeampi kuin 0,5 astetta tai 5 mm 500 mm:n keskiöväliä kohden (Kuva 10-6 ja Kuva 10-7). MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

100 Hihnapyörien purkaminen: avaa kiinnitykseen käytetyt ruuvit ja laita niistä yksi tai kaksi vapaisiin reikiin ruuvaten loppuun asti kunnes holkki vapautuu. Tyyppi Pituus (mm) Holkki Maks. läpimitta (mm) Lkm Withworth Pituus (mm) Ruuvit Kuusiokolo avain Vääntömomentti (Nm) 1008 (25.20) 22, ¼ , (28.20) 22, ¼ , (30.25) 25, / (30.40) 38, / (35.25) 25, / (40.25) 25, / (40.40) 38, / (50.30) 31, / (65.45) 44, ½ (75.50) 50, / (75.75) 76, / (90.90) 88, ½ , / ( ) , ¾ ( ) 5050 ( ) / Taulukko 10-1 Vääntömomentti 100 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

101 Hihnojen asennus ja irrotus 1.- Kun hihnapyörien linjaus on todettu asianmukaiseksi, voidaan ryhtyä hihnojen asennukseen. Tämän toimenpiteen suorittamisessa ei saa käyttää työkaluja, joilla hihnat pakotetaan hihnapyöriin (kuva 36, 37 ja 38). Tarpeen vaatiessa voidaan sen sijaan vähentää hihnapyörien keskusten etäisyyttä moottoria lähentämällä. Kuva 36 Kuva 37 Kuva Tarkasta hihnojen kireys. Tämän toimenpiteen suorittamista varten lue tämän käsikirjan kappale 8.4. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

102 3.- Jos hihnojen kireys osoittautuu riittämättömäksi, on kireyttä lisättävä moottoria siirtämällä: Vaihtoehdon 9 puhaltimissa (moottori sivutuen päällä) moottorin perustaa siirretään vetotangoista (kuva 39). Vetotanko Kuva 39 Vaihtoehdon 12 puhaltimissa (moottori perustan päällä) on tarpeen höllentää hieman moottoria perustaan kiinnittäviä pultteja ja siirtää sitä sivuilla olevista vetotangoista. Lopulta moottorin kiinnityspultit kiristetään uudelleen (kuva 40). Moottorin kiinnityspultit Vetotanko Kuva Tarkasta hihnapyörien linjaus uudelleen. 5.- Asenna voimansiirron suojus paikalleen. Ensimmäisten 8 käyttötunnin jälkeen on puhallin pysäytettävä ja on tarkastettava, että hihnapyörien kiinnitysruuvit ovat edelleen tiukasti kiinni paikallaan. 6.- Hihnat irrotetaan toistamalla edellä mainitut toimenpiteet päinvastaisessa järjestyksessä. 102 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

103 10.5 Akselin ja laakerin vaihto yksiosaiseen laakeritukeen Akselin ja laakerin purkaminen yksiosaisessa laakerituesta Kaikki seuraavassa luetellut toimenpiteet tulee suorittaa täysin puhtaassa ympäristössä. Tuen sisään ei saa päästä mitään ylimääräistä. FVI:n hihnakäyttöisten puhaltimien yksiosaiset laakerituet (kuva 41) ovat kahdentyyppisiä riippuen siitä onko laakeri asennettu hihnapyörän vai kytkimen yhteyteen (voimansiirron puoli LP): Kuva 41.- Yksiosainen tuki ST...A... -tyyppinen tuki, jossa on jäykkä kuulalaakeri voimansiirtopuolella (Kuva 10-8). ST...B... -tyyppinen tuki, jossa on jäykkä rullalaakeri voimansiirtopuolella (Kuva 10-9). Akseliin on rei'itetty CR sille puolelle, jossa on rullalaakeri Kummankin tyyppisissä tuissa on kuulalaakeri siipipyörän puolella (LG). Siipipyörän puoli (LG) Tyyppiset tuet ST A Kuula-/kuulalaakerit Hihnapyörän puoli (LP) Kuva 10-8 Yksiosainen tuki ST A säteiskuulalaakerilla sekä siipipyörän että voimansiirron puolella MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

104 Siipipyörän puoli (LG) Tyyppiset tuet ST B Kuula-/rullalaakerit Hihnapyörän puoli (LP) Kuva 10-9 Yksiosainen tuki ST B säteiskuulalaakerilla siipipyörän puolella ja rullalaakerilla voimansiirron puolella ST B -tyyppisissä tuissa akselin irrottaminen on suoritettava siipipyörän puolelta. ST A -tyyppisissä tuissa akselin irrottaminen voidaan suorittaa kummaltakin puolelta. On kuitenkin suositeltavaa suorittaa akselin poistaminen aina siipipyörän puolelta, etenkin silloin kun ei olla varmoja siitä, minkä tyyppinen irrotettava laakeri on. Akselin irrottamiseen laakerituesta kuuluvat seuraavat vaiheet: 1.- Jos akseliin on asennettu jäähdytyskiekko, on se purettava (Kuva 10-10) Kuva Laakerituki jäähdystyskiekolla 104 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

105 2.- Irrota molemmat VA-renkaat akselin ja laakerituen päiden suojien välistä (kuva 42). Kuva Irrota kiinnitysruuvit ja irrota siipipyörän puoleinen suojus (kuva 43). Kuva Liu uta akseli pois paikaltaan. Jos tuki on tyyppiä ST...A..., viimeisenä toimenpiteenä akseli vedetään kokonaan ulos. Tämän toimenpiteen yhteydessä akselin mukana tulevat myös molemmat laakerit, sekä siipipyörän että voimansiirron puolelta (kuva 44). Irrota säteiskuulalaakerit akselista ulosvetimellä. Kuva 44 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

106 Jos tuki on tyyppiä ST...B..., liu uta akseli vain osittain ulos ja laske se puoliväliin (kuva 45). Kuva Akselin ollessa vielä osittain tuen sisällä irrota seger-rengas paikaltaan laakerituesta siipipyörän puolelta käyttäen asianmukaisia irrotuspihtejä (kuva 46). Kuva Liu uta akseli kokonaan pois paikaltaan. Tämän toimenpiteen yhteydessä akselin mukana tulevat myös siipipyörän puoleinen kuulalaakeri, sitä akseliin kiinnittävä rengas, rasvansuojalevy, voimansiirron puoleisen rullalaakerin sisärengas ja mahdollisesti rullalaakeria akseliin kiinnittävä rengas (kuva 47). Kuva / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

107 7.- Irrota ruuvit ja irrota hihnapyörän puoleinen suojus (kuva 48). Kuva Irrota jäljelle jäänyt kuulalaakerin osa (häkki, rullat ja ulkorengas) (kuva 49). Kuva Irrota tuen voimansiirtopuolella vielä oleva Seger-rengas asianmukaisilla irrotuspihdeillä (kuva 50). Kuva 50 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

108 Akselin uudelleen asennus yksiosaiseen laakeritukeen Kaikki seuraavassa luetellut toimenpiteet tulee suorittaa täysin puhtaassa ympäristössä. Laakerituen sisään ei saa päästä mitään ylimääräistä ST... A... -tyyppiset tuet 1.- Asenna kaksi kuulalaakeria voimansiirtoakseliin molemmille puolille (kuva 51). Esilämmitä laakerien sisärengas noin 70 C:n lämpötilaan ennen toimenpiteen suorittamista tai käytä puristinta tai vasaraa. Kuva Aseta akseli laakereineen kokonaan paikalleen tukeen (kuva 52). Kuva Rasvaa laakerit rasvatyypillä ja määrällä, joka on ilmoitettu taulukossa / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

109 4.- Ruuvaa kannet tuen molempiin päihin (kuva 53). Kuva Aseta molemmat VA-tiivistysrenkaat paikalleen akselin ja tuen päiden suojien väliin (kuva 54). Kuva ST... B... -tyyppiset tuet 1.- Aseta rasvansuojalevy akselin vasteeseen asti voimansiirron puolelle (kuva 55). Varmista, että rasvansuojalevy tulee oikein päin (Kuva 10-9 ja Kuva 55). Kuva 55 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

110 2.- Laita joustava rengas (joka kiinnitetään tukeen) akseliin siipipyörän puolelle. Rengas jää akselin ympärille, sitä ei siis kiinnitetä (kuva 56). Kuva Aseta kuulalaakeri akseliin siipipyörän puolelle ja kiinnitä se akseliin Seger-renkaalla (kuva 57). Esilämmitä laakerin sisärengas noin 70 C:n lämpötilaan ennen toimenpiteen suorittamista tai käytä puristinta tai vasaraa. Kuva Laita rullalaakerin sisärengas akseliin voimansiirron puolelle ja kiinnitä se akseliin Segerrenkaalla (kuva 58). Esilämmitä laakerin sisärengas noin 70 C:n lämpötilaan ennen toimenpiteen suorittamista tai käytä puristinta tai vasaraa. Kuva / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

111 5.- Kiinnitä Seger-rengas tuen pesään voimansiirron puolelle (kuva 59). Kuva Aseta akseli kaikkine asennettuine osineen osittain paikalleen tukeen. Asennus tulee tehdä siipipyörän puolelta asettaen ensin paikalleen akselin sen pään, jossa ovat rullalaakerin sisärengas ja rasvansuojalevy (kuva 60). Kuva Ennen akselin asettamista kokonaan paikalleen, aseta se vain puoliväliin ja kiinnitä roikkuva Segerrengas siipipyörän puolella sille tarkoitettuun pesään (kuva 61). Kuva 61 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

112 8.- Aseta akseli kokonaan paikalleen (kuva 62). Kuva Laita voimansiirron puolelta paikalleen rullalaakerin puuttuvat osat: häkki, rullat ja ulkorengas (kuva 63). Kuva Rasvaa laakerit rasvalla ja rasvamäärällä, jotka on ilmoitettu taulukossa 8-1 (kuva 64). Kuva / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

113 11.- Ruuvaa kannet tuen molempiin päihin (kuva 65). Kuva Aseta molemmat VA-tiivistysrenkaat paikalleen akselin ja tuen päiden suojien väliin (kuva 66). Kuva Laakereiden ja joustavan kytkimen vaihto puhallinvaihtoehdossa 8 Ennen vaihtoon ryhtymistä hanki joustava kytkin, jossa on mukana varaosat ja kaksi täydellistä laakerisarjaa (laakeri, holkki, tiivisteet, pysäytysrengas, jne.). Vaihtotoimenpiteet on kuvattu yksityiskohtaisesti kuvassa ja kuvassa 67. Kuva Joustavalla kytkinkäytöllä toimivan puhallinvaihtoehdon 8 osat MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

114 Kuva Merkitse moottorin jalkojen kohdat (7), jotta ne saadaan jatkossa oikealle kohdalle. 2.- Pura joustavan kytkimen suojus (14). 3.- Irrota kytkimen liitospuoliskot (13). Pelkän kytkimen vaihtoon saat ohjeet kytkimen valmistajalta. FVI toimittaa tämän dokumentaation puhaltimen mukana. jos käyttäjällä ei ole kytkimen dokumentaatiota, hän voi tilata sen FVI:ltä. Kuva Joustava kytkin 4.- Vedä moottoria (15) taaksepäin ja kierrä sitä noin 45, jotta saadaan tarpeeksi tilaa laakerien vaihdon suorittamista varten. Käytä siirrettävän moottorin painoon nähden riittäviä nostovälineitä. 5.- Irrota laakeritukien suojus (12) irrotettuasi ensin mahdolliset tärinä- ja lämpötila-anturit. 114 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

115 6.- Merkitse jäähdytyskiekon (8) kohta puhaltimen akseliin. 7.- Irrota jäähdytyskiekko (8), jotta se ei pääse vaurioitumaan seuraavien toimenpiteiden aikana. 8.- Irroita imukartio (1). Noudata näiden toimenpiteiden suhteen tämän käsikirjan kappaleessa annettuja ohjeita. 9.- Irroita siipipyörä (2). Noudata näiden toimenpiteiden suhteen tämän käsikirjan kappaleessa annettuja ohjeita. Jos puhaltimen kaapu on jaettu, toimenpide helpottuu, kun yläpuolisko poistetaan Avaa kiinnitysruuvit ja irrota laakeritukien yläosa (kuva 68). Tuen yläosa Kiinnitysruuvit Kuva 68 Puhaltimissa, joissa on yksiosainen laakerituki, on se poistettava kokonaan. Noudata näiden toimenpiteiden suhteen tämän käsikirjan kappaleessa annettuja ohjeita. Merkitse alustavasti laakerituen jalkojen kohdat Liu uta akseli (10) akseleineen pois. Puhaltimen mukana olevaan konekilpeen on merkitty jokaiseen laakeritukeen asennetut laakerityypit. Ne voivat olla pallomaisia kuulalaakereita tai pallomaisia kartiokiristimillä varustettuja rullalaakereita Irrota laakerit ja liu uta ne pois puhaltimen akselista Puhdista kaikki osat huolellisesti Asenna akseliin uudet laakerit tarkalleen samaan asentoon kuin alkuperäisetkin Asenna akseli uudelleen paikalleen laakereineen ja tiivisteineen. Yksiosaiset laakerituet täytyy asentaa paikalleen täsmälleen alkuperäiselle kohdalle edellä tehtyjen viitemerkkien mukaisesti. Noudata näiden toimenpiteiden suhteen tämän käsikirjan kappaleessa annettuja ohjeita Sulje laakeritukien yläosat ja kiristä kiinnitysruuvit Asenna siipipyörä. Noudata näiden toimenpiteiden suhteen tämän käsikirjan kappaleessa annettuja ohjeita. Puhaltimissa, joissa on kaapu on jaettu, asenna yläpuolisko uudelleen paikalleen Asenna imuimukartio. Noudata tämän toimenpiteen suhteen tämän käsikirjan kappaleessa annettuja ohjeita. Tarkista imukartion ja siipipyörän oikea keskinäinen asento; muuta tarvittaessa imukartion asentoa Asenna kytkinpuolisko voimansiirtoakseliin. 20- Moottori täytyy asentaa paikalleen täsmälleen alkuperäiselle kohdalle edellä tehtyjen viitemerkkien mukaisesti. Tarkasta liitoksen linjaus tämän käsikirjan kappaleessa 8.5 ilmoitetulla tavalla. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

116 21.- Asenna joustavan kytkimen jousi, mikäli kytkintyypissä on sellainen (Kuva 10-12), rasvaa osat ja sulje kannet Asenna jäähdytyskiekko (8) alkuperäiselle paikalle Asenna mahdolliset tärinä- ja lämpötila-anturit uudelleen paikalleen Aseta laakerituen (12) ja joustavan kytkimen (14) suojus takaisin paikalleen Akselitiivisteen (poksitiiviste) punoksen vaihto Poksitiivisteen purkaminen Yleensä tiiviste voidaan vaihtaa siipipyörän ollessa paikallaan akselissa. Vain erikoistapauksissa siipipyörä täytyy poistaa ja moottori tai laakerituki vetää taaksepäin ennen vaihtoa. Kuva Yksityiskohta akselitiivisteestä Viitaten kuvaan puristintiiviste tulee purkaa seuraavalla tavalla: 116 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

117 1.- Merkitse poksitiivisteen E puoliskot ja puristerenkaan paikka D (kuva 69). Kuva Irrota molemmat renkaan puoliskot ruuvaamalla mutterit ja vastamutterit F irti (kuvat 70 ja 71). Kuva 70 Kuva 71 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129

118 3.- Puhaltimissa, joissa on jäähdytyskiekko G, tulee merkitä sen paikka akseliin tai siipipyörän napaan ennen sen purkamista. 4.- Irrota vaihdettava tiiviste A ja C ja mahdollinen tiivistekaasurengas B (kuva 72). Tiivisteitä on kahta tyyppiä: punottuja tai nauhan muotoisia. Kuva Poskitiivisteen asentaminen 1.- Asenna uusi tiiviste. 1.1 Leikkaa renkaat (vähintään kaksi) tiivisteen kokoiseksi ja aseta ne tiivisteholkin kannattimen ja navan väliin (kuva 72). Tarkista, että renkaiden leikkaukset ovat vastakkaisilla puolilla (Kuva 10-14). Mikäli laitteeseen kuuluun tiivistekaasun puhallusrengas, aseta se renkaiden väliin. Leikkausasento 1. rengas Tiivisteholkin runko Siipipyörän napa Leikkausasento 2. rengas Kuva Tiivisterenkaiden leikkaukset 118 / 129 MVC 02 tark. 2 - heinäkuu 2015

119 1.2 Kääri navan ympärillä oleviin kierukoihin nauhatiiviste ja työnnä ne tiivisteholkin sisään. Mikäli laitteeseen kuuluun tiivistekaasun puhallusrengas, aseta se kierukoiden väliin. 2.- Asenna molemmat tiivisteholkin puoliskot alkuperäiseen asentoon. (Kuva 73). Kuva Ruuvaa tiivisteholkin mutterit ja vastamutterit tarpeeksi kireälle jotta tiivisteen kosketus on oikea (Kuva 74). Ruuvit kiristetään vuorotellen ja huolellisesti niin että tiivisteholkin puoliskot ovat holkin sisällä ja puristavat tasaisesti tiivistettä. Kuva Asenna jäähdytyskiekko takaisin alkuperäiselle paikalleen. MVC 02 tark. 2 - heinäkuu / 129