Sivu 1 29.9.2000 P&W PT6A-60A BEECH AIRCRAFT CORPORATION BEECHCRAFT 300 SUPER KING AIR 2800 PRATT & WHITNEY CANADA Polttoainesäädin Koululennon jälkeen ei koneen oikeaa moottoria saatu pysäytettyä normaalisti, koska RH condition lever ei mennyt 'fuel cut off' -asentoon. Moottori pysäytettiin sulkemalla oikean moottorin palohana. Vikaa tutkittaessa havaittiin polttoainesäätimen max reverse stop screw säätöruuvin korvakkeen kiinnitysruuvin kiertyneen auki ja näin estävän CL-vivuston liikkumisen 'fuel cut off' -asentoon. Ko. kiinnitysruuvi tulisi olla langalla varmistettu, mutta tässä tapauksessa varmistus puuttui. Varmistus on jäänyt tekemättä moottorikorjaamolla, moottorin asennuksen yhteydessä tai jos asennuksen jälkeen on jouduttu säätämään max reverse tehoa. Joka tapauksessa kyseessä on huoltotoiminnassa tapahtunut laiminlyönti. Vika korjattiin kiristämällä kiinnitysruuvi sekä varmistamalla se langalla. 12.8.91 BEECHCRAFT 95-B55 2800 CONTINENTAL IO-470-L Polttoaineen epäpuhtaus Kone tankattiin ennen lentoa. Vesinäytteet ok, samoin koekäyttö. Nousussa molemmat moottorit täristivät epäsäännöllisesti joka jatkui myös vaakalennossa. Lento keskeytettiin noin 20 min. lennon jälkeen heikentyneiden saavutusarvojen ja suurentuneen polttoaineen kulutuksen vuoksi. Epäilyt kohdistuvat polttoaineen laatuun, koska samanlaisia vaikeuksia oli ollut erään toisen koneen kanssa, kun se oli tankattu samasta paikasta (LHBP). Suomessa koneen suodattimet ja suuttimet tutkittiin ja havaittiin olevan kunnossa. 30.12.92 CONTINENTAL O-200-A CESSNA AIRCRAFT COMPANY CESSNA 150L 2800 Vesi järjestelmässä Matkalennolla moottorin teho alkoi laskea. Imuilman etulämmityksestä, magneettojen kkokeilusta sekä laihennuksesta ei ollut apua. Teho laski jatkuvasti ja moottori kävi epätasaisesti. Kun kierrokset laskivat alle 2000 rpm teki ohjaaja pakkolaskupäätöksen maantielle, ja onnistui hyvin. Paikalle kutsuttu mekaanikko tarkasti polttoainejärjestelmän ja havaitsi jäätä polttoainesuotimen sakkakupissa ja eri puolilla putkistoa järjestelmän alaosissa. Jää poistettiin ja polttoainetta laskettiin n. 3 litraa. Kun vettä ja jäätä ei enää havaittu kone koekäytettiin ja lennettiin kotikentälle, jossa vielä moottoriin tehtiin 50 h. huolto sekä polttoainesäiliöt puhdistettiin. 16.2.93 CESSNA 152 2800 LYCOMING O-235-L2C Lennolla moottori alkoi täristä, ja pudotti kierroksia 200 rpm. Etulämmön käyttö pudotti kierroksia lisää 100 rpm. Moottori kuitenkin kävi, ja koska uskottiin kaasuttimen jäätyneen, pidettiin etulämpöä päällä. Noin 30 sekunnin kuluttua tärinä lakkasi, mutta alkoi noin 3 minuutin kuluttua uudelleen. Tämä toistui kolme kertaa lennon aikana. Ennen lentoa tehdyssä koekäytössä moottori toimi hyvin. Määränpäässä kone tankattiin ja vesipensat poistettiin ja tehtiin koekäyttö. Kaikki toimi normaalisti. Vaikuttaa siltä, että polttoainejärjestelmässä on ollut vettä.
Sivu 2 25.3.93 CESSNA 152 2800 LYCOMING O-235-N2C Oppilaan tekemässä koekäytössä moottorissa tuntui käyntihäiriöitä. Koekäyttö tehtiin uudestaan opettajan kanssa ja moottori toimi moitteettomasti. Oppilaan lähtiessä lennolle, lähtökiidossa moottorin käynti muuttui ja kierrokset putosivat 1900 kierrokseen/min. Oppilas keskeytti lähtökiidon. Mekaanikon tekemässä tarkastuksessa polttoainejärjestelmästä löytyi vettä. Kone oli seissyt 4 vuorokautta vajain tankein. Lennolle lähdettäessä vedenpoisto oli kyllä tehty, mutta vettä oli vielä jäänyt järjestelmään. 20.5.93 MAULE AIRCRAFT CORP. MAULE M4-210C 2800 CONTINENTAL IO-360-A Purjekoneen hinauslennolla moottorin teho hävisi. Syötön vaihtaminen toiselle säiliölle ei auttanut. Kone teki pakkolaskun vaurioituen jonkin verran. Ilmeisesti lentoon lähtö on tehty liian pienellä polttoainemäärällä. 27.9.91 LYCOMING IO-540-K1G5D PIPER AIRCRAFT CORPORATION PIPER PA-32R-300 2800 Useilla lennoilla on havaittu moottorin käyntihäiriöitä, jotka ilmenevät moottorin jaksottaisena karkeana käyntinä. moottoria ja koneen polttoainejärjestelmää on tutkittu useaan kertaan, mutta selvää vikaa ei ole saatu esille. 6.5.93 POLYTEKNIKKOJEN ILMAILUKERHO R PIK-19 2800 LYCOMING O-360-A4M Purjekoneen hinauslennolla hinauskoneen moottori ilmeisesti pysähtyi. Purjelentokone irroitti ja kaarsi kentälle päästen onnellisesti maahan. Hinauskone syöksyi kentän reunaan ja syttyi tuleen. Kuulohavaintojen perusteella moottori oli ensin pysähtynyt ja vähän ennen maahansyöksyä käyvän uudelleen. Olikohan polttoainetta liian vähän?
Sivu 3 2.5.93 CONTINENTAL IO-360-D REIMS AVIATION CESSNA FR172F 2800 Laskun loppuosalla moottori sammui. Ohjaaja pisti polttoainepumpun päälle, jolloin moottori kävi pätkittäin ja kone pääsi kiitotielle. Laskun jälkeen moottori kävi tasaisesti. Syynä oli vähäinen polttoainemäärä. Nokka alaspäin moottori ei saanut tarpeeksi polttoainetta. 24.9.91 BEECH AIRCRAFT CORPORATION BEECHCRAFT 200 2810 PRATT & WHITNEY CANADA P&W PT6A-41 Polttoainesäiliö Päivätarkastuksessa laskettaessa vesiä polttoainejärjestelmästä katkesi vedenpoistohanan kiinnitystutti säiliöstä. Säiliötä vaihdettaessa havaittiin se muutenkin huonokuntoiseksi. Säiliö oli valmistettu 1978. Ko. säiliö oli jo neljäs tähän koneeseen 11.6.99 BEECHCRAFT 95-B55 2810 CONTINENTAL IO-470-L Säiliön korkki Ohjaaja havaitsi lennolla, että polttoainesumua vuotaa oikean pääsäiliön korkista. Lasku kentälle tehtiin sileänä laskusiivekkeen moottorin aiheuttaman kipinöinnin estämiseksi ja se onnistui hyvin. Maassa havaittiin korkin tiivisteosan kiristysruuvin sokan irronneen, jolloin ruuvi oli löystynyt. Tapauksen johdosta tarkastettiin myös muiden säiliöiden korkit ja havaittiin oikean aux-säiliön korkissa sama vika. Tässä kiristysruuvi ei ollut niin paljoa löystynyt, että se olisi alkanut vuotaa. Molemmat korkit korjattiin. 4627 h. CESSNA AIRCRAFT COMPANY 28.8.2000 CESSNA 172N 2810 LYCOMING O-320-H2AD Huohotinventtiili Oppilas keskeytti matkalennon, koska siiven alapinnalla olevasta polttoainejärjestelmän huohotinputkesta suihkusi polttoainetta. Järjestelmän tarkastuksen yhteydessä havaittiin tankissa oleva huohotinventtiili vialliseksi. Sulkuläpän palautusjousi oli katkennut ja läppä ei sulkeutunut tiiviisti. Täydestä tankista polttoainetta valui huohotinlinjaan. Asennettiin uusi huohotinventtiili.
Sivu 4 4.11.2002 CESSNA 175A 2810 LYCOMING O-360-A1A Huohotus Ohjaaja oli avannut oikean säiliön polttoainekorkin ja tuntenut selvän alipaineen säiliössä. Vikaa selvitettäessä todettiin, että huohotinputki sekä oikean säiliön huohottava korkki olivat tukokssa. Tukos oli kärpästen aiheuttama. Putki ja korkki puhdistettiin. Syksy 2002 oli lämmin ja kuiva, jolloin kärpäset ym. hyönteiset munivat vielä myöhään syksyllä. Koneen mekaanikko suosittelee suojien käyttämistä sekä huohotus- että pitotputken suojaamiseen. Koneen lentoaika oli 5036 h. 15.9.96 CESSNA 180 2810 CONTINENTAL O-470-J Säiliön korkin tiiviste Lennon aikana havaittiin oikean siiven polttoainesäiliön vuotavan. Vuoto johtui säiliön korkin tiivisteen huonokuntoisuudesta. Tiiviste vaihdettiin ja vika korjaantui. 3780 h 5.10.95 CESSNA 182F 2810 CONTINENTAL O-470 Polttoainesäiliön täyttöaukot Tarkastuksessa havaittiin vettä polttoainesäiliöissä. Täyttöaukkojen kaulusten liimauksissa havaittiin repeämiä, joista vesi pääsi säiliöihin. 6961 28.5.95 CESSNA 182H 2810 CONTINENTAL O-470-R Säiliö Laskuvarjohyppylennolta alaspäin tultaessa pinnalla 100, etulämpö päällä, moottori kävi pätkittäin ja lopulta sammui. Mitkään ohjekirjan mukaiset toimet eivät auttaneet ja kone teki maaliinlaskun kentälle. Tarkastusten jälkeen ei löydetty muuta syytä kuin, että vettä on mennyt kaasuttimelle. Ilmoituksen lähettäjä arvelee, että koneessa olevien kumisäiliöiden poimuista ei ole saatu vettä pois huollossa ja vettä olisi täältä päässyt kaasuttimeen. Asiasta on julkaistu lentokelpoisuusmääräys M 1541/88 30.10.97 CESSNA 404 2810 CONTINENTAL GTSIO-520-M Säiliön täyttöaukon kansi Oikean polttoainesäiliön täyttöaukon kansi irtosi lentoonlähdössä. Ohjaaja palasi laskuun ja totesi maassa, että säiliön suuaukossa ollut supistajarengas, johon kansi kiinnitetään, oli irronnut. Kansi oli edelleen kiinni supistajarenkaassa. n. 14300 h.
Sivu 5 13.2.92 CESSNA U206G 2810 CONTINENTAL IO-520-F Säiliön korkki Lentoonlähdön aikana aukesi vasemman polttoainesäiliön korkki, jääden roikkumaan ketjunsa varaan. Lennonjohtaja huomasi tapauksen ja pyysi konetta palaamaan takaisin. Korkki oli huonosti kiinnitetty. Ilmeisesti jää esti korkkia asettumasta paikalleen oikein, eikä sitä saatu lukkoon. 19.6.96 LYCOMING O-235-P2A GYROFLUG INGENIEURE GMBH SC 01B SPEED CANARD 2810 Polttoainesäiliön tiivistys Tarkastuksessa havaittiin siipeen integroidun polttoainesäiliön tiivistyksessä vikaa. Siipisalkoa vasten olevan yläsauman täytemassa oli valahtanut ilmeisesti valmistusvaiheessa. Osa massan kovettuneista palasista oli säiliön pohjalla. Verkkosuodatin imuputken suulla on estänyt kuitenkin palasten kulkeutumisen polttoainejärjestelmään. 575 h. PIPER AIRCRAFT CORPORATION 19.1.99 PIPER PA-23-250 2810 LYCOMING IO-540-C4B5 Polttoainesäiliöt Sisemmissä polttoainesäiliöissä havaittiin polttoainevuotoja. Irrotettaessa säiliöitä havaittiin niissä useita paikkauksia ja kittauksia eri kohdissa. 7137 h. 2.7.96 PIPER PA-25-235 2810 LYCOMING O-540-B2B5 Polttoainesäiliö Purjekonetta hinattaessa ohjaaja tunsi ohjaamossa polttoaineen hajua. Hinausten välillä pyrittiin tutkimaan mistä haju on peräisin. Ensimmäinen havainto oli, että pa-säiliön hukkaputkesta tippui polttoainetta. Normaalisti sieltä ei tipu. Toisen hinauksen aikana haju tuntui edelleen ja koneen pohjapellille, polttoainesäiliön alle oli ilmestynyt kostea paikka, joka laskun jälkeen varmistui polttoaineeksi. Hukkaputkesta tippui polttoainetta edelleen. Kolmannella hinauksella pohjapellillä oli polttoainelätäkkö ja irrotuksen jälkeen alas tultaessa polttoainetta valui lisää polkimien alla olevasta pellin saumasta. Lennon jälkeen selvisi syy polttoainevuotoon. Laminoidun polttoainesäiliön sisällä oleva kuminen polttoainesäiliö oli rikkoutunut ja polttoaine valui täältä hukkaputkea pitkin koneen alle. Ilmavirta painoi polttoaineen pohjapellin saumasta koneen sisään.
Sivu 6 20.4.98 PIPER PA-25-235 2810 LYCOMING O-540-B2B5 Polttoainesäiliö 100 tunnin huollossa / vuositarkastuksessa havaittiin polttoainetta valuneen varsinaisen kumipussisäiliön ja sitä ympäröivän lasikuitusäiliön välitilaan. Kumisäiliö irrotettiin ja havaittiin polttoainevuotoa kumipussin etu-yläreunasta, joka oli pykinyt halki. Tilalle vaihdettiin uusi polttoainesäiliö. Vanhan säiliön ikä oli 32 vuotta. 3906 h. 30.7.2002 PIPER PA-25-235 2810 LYCOMING O-540-B2B5 Polttoainesäiliö Ohjaamoon tuli voimakas polttoaineen haju koelennon aikana. Hajun aiheutti polttoainesäiliön kumipussissa oleva repeämä huohotinputken läpiviennin juuressa. Polttoaine pääsi pussin ja rungon väliin, josta haju tuli ohjaamoon. Kumipussi irrotettiin ja todettiin ettei korjausta voi suorittaa. Kumipussi vaihdettiin kokonaan uuteen. Kumipussi oli ollut käyttämättömänä 15 vuotta, jolloin se tulisi uusia ilman tarkastustakin. Osan käyntiaika oli 3881 h. 10.9.96 PIPER PA-31 2810 LYCOMING TIO-540-A1A Polttoainesäiliö Polttoaineen hajua havaittiin ohjaamossa. Asiaa tutkittaessa tehtiin lentokelpoisuusmääräys M 783/78-2 mukainen tarkastus. Oikean pääsäiliön huohotinputken liitoksen juuresta löytyi polttoainevuoto. 7000 h. 11.11.97 PIPER PA-31-350 2810 Huohotinputki Juuri maahantuodun koneen ensimmäisillä lennoilla ohjaajan huomio kiinnittyi siiven jättöreunasta lähtevään suihkuun. Tankkauksen aikana havaittiin kumisen polttoainesäiliön pohjan olevan kohollaan. Vikaa tutkittaessa todettiin, että teipistä tehty siipitunnus sattui huohotinaukon kohdalle sulkien aukon kokonaan. Tunnuskirjaimeen tehty reikä huohotinaukon kohdalla korjasi järjestelmän toiminnan normaaliksi.
Sivu 7 27.2.2002 CONTINENTAL O-200-A REIMS AVIATION CESSNA FA150K 2810 Koululennolla olleen koneen moottoriin tuli käyntihäiriö läpilaskun jälkeisessä nousussa. Kone vaurioitui pakkolaskussa. Rungon polttoainejärjestelmälle tehdyssä yksityiskohtaisessa tutkimuksessa havaittiin vasemmassa polttoainesäiliössä olevan huohotinputken sekä siiven sisällä olevan huohotinputken olevan täysin hiekkapitoisen, kovan tahnan tukkimia. Tahna oli erakkoampiaisen pesä. Huohotinputken ollessa tukkeutuneena on ainoa mahdollinen korvausilman kulkureitti polttoainesäiliöhin oikenpuoleisen täyttöaukon kannen huohotinventtiilin kautta. Koska löydetyt tukokset eivät yksi riitä aiheuttamaan käyntihäiriötä, on huohotinventtiilin pitänyt olla joko kokonaan tai osittain tukossa. On mahdollista, että säiliössä ollut kosteus on tiivistynyt huurteeksi tulpan kanteen ja estänyt venttiilin normaalin toiminnan. Täytöaukon tulpan sisäpinnan metalliosissa oli huomattavaa korroosiota. OTK on julkaissut tapauksesta tutkintaselostuksen C6/2002L. Koneen lentoaika oli 5621 h. BRITISH AEROSPACE CORPORATION 11.5.98 JETSTREAM 3201 2820 ALLIED SIGNAL, INC. GARRETT EN GARRETT TPE331-12UHR-703H Säiliöpumppu Rullauksen aikana oikeanpuoleinen polttoaineen booster-pumppu lakkasi toimimasta. Kone palasi asematasolle. Pumppu oli rikkoutunut.
Sivu 8 5.10.95 LYCOMING O-320-H2AD CESSNA AIRCRAFT COMPANY CESSNA 172N 2820 Polttoaineputki Vuositarkastuksessa havaittiin polttoainehanalta suodattimelle kulkevan alumiiniputken olevan rutussa n. 1/3 halkaisijastaan. 3570 10.1.95 CESSNA 402B 2820 CONTINENTAL TSIO-520-E Suuntaisventtiili Koneen oikeassa moottorissa ilmeni lennolla käyntihäiriö. Polttoainehana oli "aux" asennossa ja määrämittari näytti n. 40 lb. Ohjaaja arveli polttoaineen loppuneen ja määrämittarissa olleen vikaa. Mittarit tarkastettiin huollossa ja säädettiin. Joitakin lentoja myöhemmin sama oire tuli esiin samalla hanan asennolla. Tarkastuksessa havaittiin ettei "aux" säiliön huohotinputken suuntaisventtiili sulkeudu kunnolla. Venttiilissä oli roskia. Polttoaineen vähentyessä suuntaisventtiilin kautta pääsi ilmaa polttoaineen sekaan ja aiheutti polttoainevirtauksen heilahtelua ja käyntihäiriön. 7940 h 31.7.91 CESSNA 404 2820 CONTINENTAL GTSIO-520-M Moottoreita käynnistettäessä vasen moottori käynnistyi huonosti eikä tahtonut käydä. Tarkastuksessa booster-pumppu lähti pyörimään sitä kolautettaessa, pumppu kuitenkin vaihdettiin. Moottorikäyttöinen pumppu tuntui hyvin kevyeltä pyörittää, joten sek 638
Sivu 9 28.3.99 CESSNA A185F 2820 CONTINENTAL IO-520-D Tukos polttoaineputkistossa Koneen moottori sammui lennolla. Ohjaaja yritti liukua tielle mutta korkeus ei riittänyt. Pakkolaskussa toisen siiven kärki katkesi, peräsimet rikkoutuivat, moottoripelti vaurioitui. Tarkastuksessa havaittiin polttoaineputkistossa kärpästen aiheuttama tukos. Onnettomuustutkintakeskuksen antama turvallisuussuositus: Koska kokoojasäiliön pystyputki on alempana kuin polttoainesuodatin, on mahdollista, että siihen kertyy epäpuhtauksia, jotka eivät poistu vedenpoiston yhteydessä. Sen vuoksi kokoojasäiliön pikatyhjennysventtiili tulisi käyttää auki jokaisen polttoainejärjestelmän huollon yhteydessä. Vikailmoitus on julkaistu vuonna 1999, mutta tutkintaselostuksen sisältämän turvallisuussuosituksen vuoksi tapaus julkaistaan toistamiseen. 28.10.96 CESSNA R172K 2820 CONTINENTAL IO-360-K Joustavat putket oli kuivana noin viikon polttoainepumpun vaihdon takia. Kun järjestelmää tankattiin havaittiin polttoainetta tihkuvan taipuisten putkien läpi neljästä kohdasta. 2480 h. 20.4.94 CESSNA TU206G 2820 CONTINENTAL TSIO-520-M Suodatin Lentoonlähdön jälkeen, kun säädettiin nousutehot, alkoi moottorin ahtopaine ja polttoaineen virtaus laskea. Muuten moottorin toiminta tuntui normaalilta. Maassa moottori kävi hyvin. Ohjaaja epäilee polttoaineen saantivaikeuksiin olleen syynä suotimen tukkeutumista tai sen jäätymistä.
Sivu 10 13.3.99 ROTAX 532 LC EXPERIMENTAL AVID FLYER SPEEDWING 2820 BOMBARDIER-ROTAX GMBH Järjestelmässä ollut vesi Moottori pysähtyi lennolla. Siipitankeista toinen oli käytetty tyhjäksi ja toisessa oli jäljellä vielä 3/4. Pakkolasku onnistui järven jäälle. Maassa todettiin säiliössä olevan veden jäätyneen, joka esti polttoaineen kulun. Aikaisempina vuosina on polttoaineen seassa käytetty jäänestoainetta, mutta nyt sitä ei ollut laitettu. Ilmeisesti säiliöön oli kondensoitunut kosteutta, tai sitä on tullut polttoaineen mukana, joka sitten jäätyi. 120 h. 11.11.97 LYCOMING O-320-E2G GULFSTREAM AMERICAN CORPORATION AA-5 2820 Polttoaineputki Koneen vuositarkastuksessa, istuinta irrotettaessa havaittiin runsasta polttoainevuotoa vasemmasta siipisäiliöstä tulevasta putkesta. Putki oli syöpynyt puhki liittimen juuresta. 1573 h. 3.7.95 CONTINENTAL A65-8 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PIPER J3C-65 2820 Polttoainehana Lentoonlähdön jälkeen kiitotien loppupään kohdalla moottori alkoi menettää tehoaan ja rykiä. Teho vaihteli toistuvasti täyden tehon ja joutokäynnin välillä. Kone menetti korkeutta ja ohjaaja päätti tehdä pakkolaskun. Etusektorissa oli pelkkää metsää, ja ohjaaja kaarsi jyrkästi oikealle vastatuuleen, jolloin kone sakkasi ja putosi maahan. Ohjaaja ja matkustaja loukkasivat itsensä. Konetta tarkastettaessa havaittiin polttoainehanan olleen vain osittain auki, ja on ilmeistä, ettei moottori saanut riittävästi polttoainetta täyttä tehoa varten.
Sivu 11 19.1.99 PIPER PA-23-250 2820 LYCOMING IO-540-C4B5 Pa-pumpun akseli Koekäytössä molemmat polttoaineen "Booster" pumput lakkasivat tuottamasta painetta. Pyörivät kuitenkin. Purettaessa kumpienkin pumppujen sähkömoottoreiden akselien kytkentähahlot olivat kuluneet niin, että sähkömoottori pyöri, mutta polttoainepumppu ei. 7137 h. 1.10.2001 PIPER PA-28-140 2820 LYCOMING O-320-E2A Polttoainesuodatin Vuositarkastuksessa havaittiin, että polttoainesuodatin vuotaa polttoainetta. Suodattimen tarkastuksen jälkeen suodatinkuppi vuosi edelleen. Tarkastuksessa todettiin suodattimen jalustan vääntyneen kiinnityspannan kohdalta. Vääntymisen syynä oli suodatinkupin pannan ylikiristys. Osan käyntiaika oli 5852 h. 11.9.92 PIPER PA-28-181 2820 LYCOMING O-360-A4M Polttoaineputki Ohjaamossa tuntui polttoaineen hajua. Vikaa tutkittaessa selvisi, että ohjaamon vasemmalla puolella kulkevassa polttoaineputkessa P/N 67700-25 oli pistemäistä syöpymää, josta tihkui polttoainetta.raportin lähettäjä arvelee, että vuotavalla ikkunalla on osuutta asiaan. Hän ehdottaa myös kertatarkastusta kaikille yli kymmenen vuotta vanhoille PA 28 sarjan koneille. Putkien suojaus LPS3:lla tai vastaavalla vähentäisi pistesyöpymän syntymistä. 4764
Sivu 12 23.11.2001 PIPER PA-30 2820 LYCOMING IO-320-B1A Polttoaineen syöttöputki Moottorikehdossa sijaitsevan polttoainetankin pumpulta lähtevä paineputki oli katkennut liittimen kohdalta ja siirtynyt n. 1 cm. sivuun. Kaikki ko. järjestelmässä olevat putket tarkastettiin ja kaikissa putkissa havaittiin vaurioita, jotka johtuvat ilmeisesti tekovaiheessa syntyneistä työvirheistä. Osan käyntiaika oli 634 h. 27.9.91 PIPER PA-31-350 2820 Emerg. pumppu Moottorit käynnistettiin tarkoituksella siirtää kone tankkauspaikalle. Ryypytettyään vasenta moottoria ohjaaja huomasi vasemman Emerg. pumpun olevan päällä, ja käänsi kytkimen pois päältä. Koska moottorin alapuolella ei näkynyt merkkejä polttoaineesta, hän käynnisti moottorin, joka syttyi tuleen. Koneen seistessä oli siellä käynyt kaksi vierailijaa, jotka ilmeisesti huomaamattaan olivat ottaneet tukea ko. kytkinten kohdalta siirtäen vasemman pumpun kytkimen päälle, mikä normaalin ryypytyksen lisäksi aiheutti yliryypytyksen. 12.10.95 582 RANS INC. RANS S10 "SAKOTA" 2820 BOMBARDIER-ROTAX GMBH Polttoaineputki Koelennolla kentän läheisyydessä noin 4000 ft:n korkeudella tuli ohjaamoon voimakas polttoaineen haju ja konepellin raosta valui jotain ainetta, jonka ohjaaja arveli olleen polttoainetta. Ohjaaja sammutti välittömästi moottorin ja kytki kaikki virrat pois päältä sekä tuli laskuun kentälle. Laskun jälkeen todettiin polttoainemittarille menevän metalliputken katkenneen. Katkeaminen aiheutui ilmeisesti moottorin aiheuttamasta tärinästä ja metallin väsymisestä. 9 h.
Sivu 13 14.9.98 LYCOMING O-360-A1A REIMS AVIATION CESSNA F172H 2820 Polttoaineen syöttö Laskeuduttaessa laskuvarjohyppylennolla lentopinnalta FL100 pinnalle FL60 ohjaaja huomasi, että moottori ei käy. Noin 2000 FT QNH moottori lähti käyntiin. Ohjaajan arvion mukaan jyrkässä alastulokulmassa polttoaineen syötössä voi ilmetä ongelmia varsinkin, jos polttoainetta on vähänlaisesti. 27.10.97 LYCOMING IO-360-A1B REVO, INC. LAKE LA-4-200 2820 Polttoaineputken liitos Ohjaamossa havaittiin polttoaineen hajua. Vuoto paikannettiin polttoainesäiliön ja booster pumpun välillä olevan putken liitoskohtaan. Putki irrotettiin, liitospinnat hiottiin, puhdistettiin ja asennettiin paikalleen. Vuoto korjaantui. 12.9.91 SOCATA M.S.235E 2820 LYCOMING O-540-B4B5 Hinauslentotoiminnassa, irrotuksen jälkeen, laskukaarrossa moottori varoittamatta sammui. Laajan kaarron aikana polttoaineen saanti säiliöistä estyi. Hinaustoiminnassa toimitaan usein turhan pienillä polttoainemäärillä. 28.5.93 M.S.235E 2820 LYCOMING O-540-B4B5 Polttoaineputki Vuositarkastuksessa havaittiin istuimen alla olevan polttoaineputken syöpyneen puhki. Eristevillat olivat läpimärät polttoaineesta. Omistaja ei ollut havainnut edes polttoaineen hajua. 950
Sivu 14 30.4.98 RALLYE 235ED 2820 LYCOMING O-540-B4B5 Säiliöltä lähtevä putki Ohjaamossa oli polttoaineen hajua koneen tullessa vuositarkastukseen. Vasemmalta säiliöltä hanalle tuleva alumiiniputki oli hapettunut puhki useista kohdista. Ohjaamon äänieriste oli "vettynyt" polttoaineesta. Koneessa oli mm. hinausvintturin ja laskulaippojen sähkömoottorit, jotka aiheuttivat kipinävaaran kaasuuntuneelle polttoaineelle. 2031 h. 21.7.97 CONTINENTAL IO-550-B BEECH AIRCRAFT CORPORATION BEECHCRAFT A36 2840 Lähtökiidossa polttoaineenvirtausmittari ei toiminut. Ohjaaja keskeytti lentoonlähdön. Polttoainemäärämittarin anturi oli vioittunut. Määrämittarin anturi 2710 h. 8.1.2001 LYCOMING O-235-L2C CESSNA AIRCRAFT COMPANY CESSNA 152 2840 Määrämittarin anturi Vuositarkastuksessa tehtäessä Cessna SEB99-18, jossa pa-antureiden oikea näyttö eri osa-alueilla tarkastetaan, havaittiin vasemman polttoainemittarin näyttävän 1/4 tankillista, vaikka tankissa oli vain käyttämättä jäävä polttoainemäärä. Vasempaan anturiin oli vaihdettu auton kaasuttimen koho, joka oli sidottu varmistuslangalla polttoaineanturin päähän. Koho pääsi kääntymään pystyasentoon, ja antoi näin havaitun virheellisen näytön. Oikean puolen anturissa oli anturin varsi kuluttanut kohon kiinnitysreiän niin suureksi, että koho olisi pian irronnut kokonaan. Lisäksi anturin sisällä oleva hankauskieli joka koskettaa vastuslankaa oli taittunut aiheuttaen sen, ettei anturi antanut täysi näyttöä, vaan jäi 7/8 asentoon. Alkuperäinen anturin valmistaja ei toimita enää varaosia ja vikatapauksissa on asennettava SK 152-21B korjauskitti, jossa vaihdetaan anturit ja määrämittarit uusiin. Koneen lentoaika oli 4812 h.
Sivu 15 1.7.96 LYCOMING O-540-E4B5 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PIPER PA-25-235 2840 Määrämittari Hinauslennolla, irrotuksen jälkeen moottori menetti tehonsa. Polttoaineen määrämittari näytti vielä n. 20 litran polttoainemäärää. Laskun jälkeen todettiin polttoaineen loppuneen. Määrämittarin osoitus oli juuttunut paikoilleen. Korjauksen jälkeen mittarin toiminta OK. 16.9.91 LYCOMING IGSO-540-B1A ROCKWELL INT.-COMMANDER A/C DI AERO COMMANDER 680 FL 2840 Oikean moottorin yhdistelmämittari Lentoonlähdön jälkeen, nousun aikana perämies havaitsi polttoaineen tippumista oikean moottorin yhdistelmämittarista. Maassa todettiin polttoaineen painemittarin sisällä olevan paljerasian vuotavan mittarikotelon sisään ja edelleen ulos. 24.6.99 SOCATA AVION TB 9 2840 LYCOMING O-320-D2A Polttoaineen paineen mittaus Lentoonlähdön jälkeen, alkunousun aikana ohjaaja havaitsi, että polttoaineen paineet putosivat alas ja sen näyttö heilui ylös ja alas. Ohjaaja päätti keskeyttää lentoonlähdön. Ohjaaja arvioi kuitenkin, ettei kiitotie enää riitä laskuun ja avasi kaasun ja teki matalan laskukierroksen ja laski normaalisti. Kone vietiin korjaamolle tarkastettavaksi, jossa mittausjärjestelmästä löytyi löysä sähköliitos. 4128 h. EXPERIMENTAL 27.5.93 JT-5 2841 SPORTAVIA LIMBACH LIMBACH L 2000 EB 1.A Määrämittari Noin 5 minuutin kuluttua lentoonlähdöstä moottori sammui. Autorotaatiolasku onnistui pellolle. Kurkistus polttoainesäiliöön osoitti sen olevan tyhjän. Määrämittari osoitti vielä yhden tunnin polttoaineita. Lähemmässä tarkastelussa todettiin, että määrämittarina toimiva kirkas muoviputki oli päässyt valumaan alaspäin. Putkessa oli mutka, joka esti sen tyhjentymisen.
Sivu 16 30.4.92 LYCOMING TIO-540-A1A PIPER AIRCRAFT CORPORATION PIPER PA-31 2841 Oikea moottori sammui lennolla, kun kärkisäiliötä ajettiin tyhjäksi. Koska mittari näytti säiliössä olevan vielä 1/4 jäljellä ei osattu epäillä polttoaineen loppumista, eikä moottoria yritetty käynnistää uudelleen. Lentoa jatkettiin yhdellä moottorilla. Syynä vika polttoaineen määrämittarissa.