Eurokoodit sillansuunnittelussa Eurokoodiseminaari 9.12.2014 Heikki Lilja
ESITELMÄN SISÄLTÖ Yleistä Liikenneviraston silloista Eurokoodit sillansuunnittelussa, muu Livin ohjeistus Suurimmat muutokset viime vuoteen verrattuna Rakenteiden luotettavuudesta 2
YLEISTÄ LIIKENNEVIRASTON SILLOISTA Taitorakentet (Sillat, tunnelit, laiturit, merimerkit, tukimuurit, paalulaatat jne.) Liikennevirastossa ja ELYissä: Taitorakenneyksikkö: - Yksikön päällikkö: Minna Torkkeli - Kokonaisvahvuus 15 hlö - + 2 geotekniikan asiantuntijaa + (ELY:jen siltainsinöörit, 1-2 hlö/ely) 3
1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 YLEISTÄ LIIKENNEVIRASTON SILLOISTA Yleisillä teillä on noin 15000 siltaa Rautatiesiltoja on noin 2400 kpl. Tiesillat valmistumisvuosittain 800 600 Puusillat Kaikki sillat 400 200 0 1990-1994 rakennettiin ~330 siltaa/vuosi, 2000-luvulla on rakennettu keskimäärin ~150 siltaa/vuosi, 2010-2013 ~125 siltaa/vuosi. 4
YLEISTÄ LIIKENNEVIRASTON SILLOISTA Olemassa olevat sillat ovat huomattavasti haastavampia kuin uudet sillat. 5
EUROKOODIT SILLANSUUNNITTELUSSA JA MUU LIVIN OHJEISTUS Liikenneviraston ohjeistus kattaa koko sillan elinkaaren, uusien siltojen suunnittelu (Eurokoodit) on vain osa kokonaisuutta. WWW.LIIKENNEVIRASTO.FI/OHJELUETTELO Eurokoodin soveltamisohjeet NCCI-sarja 1 2 4 5 7 7.11.2013 3. Versio 5.9.2014 3. Versio 16.9.2014 Lausunnolla 28.11.2014 1. Versio 17.6.2013 2. Versio 6
EUROKOODIT SILLANSUUNNITTELUSSA JA MUU LIVIN OHJEISTUS TAITORAKENTEIDEN SUUNNITTELUOHJEISTUS 7
EUROKOODIT SILLANSUUNNITTELUSSA JA MUU LIVIN OHJEISTUS TAITORAKENTEIDEN RAKENTAMISOHJEISTUS 8
EUROKOODIT SILLANSUUNNITTELUSSA JA MUU LIVIN OHJEISTUS TAITORAKENTEIDEN KORJAUSOHJEISTUS (SILKO) 9
SUURIMMAT MUUTOKSET VIIME VUOTEEN VERRATTUNA LIIKENNEKUORMIA ON KASVATETTU UUDEN AJONEUVOASETUKSEN TAKIA Lopullinen muutos 1.10.2013 Ajoneuvoasetus Ennen Jälkeen Max. total 60 t 76 t +27 % Max. akseli Max. 2-aks. teli Max. 3-aks. teli Max. 4 aks. ajoneuvo Max. 5 aks. ajoneuvo Max. 8 aks. ajoneuvo Max. 9 aks. ajoneuvo Max. ajoneuvon korkeus 11 t 19 t 24 t 32 t 38 t - - 4.2 m 11,5 t 21 t 27 t 35 t 42 t 68 t 76 t 4.4 m - +11 % +13 % + 9 % +11 % - - Siirtymäaikana Ennen Jälkeen Max. 2 aks. ajoneuvo Max. 3 aks. ajoneuvo Max. 2-aks. teli Max. 3-aks. teli Max. 7 aks. ajoneuvo 18 t 26 t 19 t 24 t 60 t 20 t 28 t 21 t 27 t 64 t +11 % + 8 % +11 % +13 % + 7 % 10
SUURIMMAT MUUTOKSET VIIME VUOTEEN VERRATTUNA LIIKENNEKUORMIA ON KASVATETTU UUDEN AJONEUVOASETUKSEN TAKIA Asetuksen raja 27 ton 11
SUURIMMAT MUUTOKSET VIIME VUOTEEN VERRATTUNA MITEN AIKOINAAN PÄÄDYTTIIN VANHOISTA KUORMISTA EUROKOODIN KUORMIIN? 12
SUURIMMAT MUUTOKSET VIIME VUOTEEN VERRATTUNA LIIKENNEKUORMIA ON KASVATETTU UUDEN AJONEUVOASETUKSEN TAKIA Ennen muutosta 60ton 40ton 20ton Muutoksen jälkeen 60ton 60ton LM 1-2010 (Eurokoodin suositusarvot) (a Qi = a qi = 1) 9kPa 2,5 kpa LM 1-2014 (a Q1 = 1, a Q2 = 1.5, a Q3 = 0 a q1 = 1. a q2 = 2.4, a q3 = 1.2) 10 metrin matkalla kuormaa kasvatettiin 7,4% (162 ton 174 ton) 9kPa 6 kpa 3 kpa LIIKENNEKUORMIEN KASVATTAMISEN LISÄKSI KOROTETTIIN OMAN PAINON OSAVARMUUSLUKUA (LUOTETTAVUUSANALYYSIN PERUSTEELLA) PYSYVÄN KUORMAN OSAVARMUULUKU 1,15 1,25 - Lyhyillä jänteilla g < 1.15 riittäisi - Pitkillä jänteilla g = 1.25 ei välttämättä riitä K FI kerroin avuksi 13
RAKENTEIDEN LUOTETTAVUUDESTA MIKÄ ON RIITTÄVÄ LUOTETTAVUUS? Elämä on valintoja täynnä Riskikartta Myös kustannukset on otettava huomioon 14
RAKENTEIDEN LUOTETTAVUUDESTA LUOTETTAVUUSANALYYSIN PERUSTEITA M = R - S LUOTETTAVUUSINDEKSIN TAVOITEARVOT EUROKOODISSA 15
RAKENTEIDEN LUOTETTAVUUDESTA EUROKOODIN PERUSVAATIMUKSET (SFS-EN 1990 Luku 2.1) 16
RAKENTEIDEN LUOTETTAVUUDESTA EUROKOODIN PERUSVAATIMUKSET (SFS-EN 1990 Luku 2.1) Kuinka usein suunnittelija todella pohtii näitä (1 6) vaatimuksia? 17
RAKENTEIDEN LUOTETTAVUUDESTA SAMAT KUORMAT JA YHDISTELYT KAIKILLE RAKENTEILLE G G+P HELPPO VAIKEA VOIDAANKO TAVOITELUOTETTAVUUDESTA TINKIÄ JOISSAIN TAPAUKSISSA? 18
RAKENTEIDEN LUOTETTAVUUDESTA VOIDAANKO TAVOITELUOTETTAVUUDESTA TINKIÄ JOISSAIN TAPAUKSISSA? ESIM. KANADAN NORMIT OLEMASSA OLEVILLE SILLOILLE: C = Component bahviour b = 3.5 (DC + DS + DI+ DR) 2 S = System behaviour I = Inspection level R = Risk category DC = 0 jos vauriota ei havaita ennakolta 0.25 jos vauriota ei havaita ennakolta, mutta vaurio jää paikalliseksi 0.5 jos vaurio havaitaan ennakolta ja vaurio jää paikalliseksi DS = 0 jos rakenneosan vaurio johtaa koko rakenteen sortumaan 0.25 jos rakenneosan vaurio ei johda koko rakenteen sortumaan 0.5 jos rakenneosan vaurio on vain paikallinen DI = -0.25 jos rakenneosaa ei voi tarkastaa 0 jos rakenneosa tarkastetaan säännöllisin väliajoin 0.25 jos rakenneosa tarkastetaan asiantuntijan toimesta säännöllisesti DR = 0 yleiskuljetus 0.5 valvottu kuljetus 19
RAKENTEIDEN LUOTETTAVUUDESTA MITKÄ ASIAT VAIKUTTAVAT RAKENTEEN LUOTETTAVUUTEEN JA SEURAAMUKSIIN? AJANTASAISET OHJEET b=3.8 OHJEET EIVÄT AJANTASALLA PÄTEVÄ SUUNNITTELIJA SUUNNITTELIJAN PÄTEVYYS EI RIITTÄVÄ SUUNNITELMAT TARKASTETAAN SUUNNITELMIA EI TARKASTETA VETAILULASKELMAT EI VERTAILULASKELMIA PÄTEVÄ RAKENTAJA RAKENTAJAN PÄTEVYYS EI RIITTÄVÄ RAKENTAMISEN VALVONTA ASIANMUKAISTA EI RAKENTAMISEN VALVONTAA VAURIOMEKANISMIT HYVIN TIEDOSSA VAURIOMEKANISMEJA EI TUNNETA TÄYSIN SITKEÄ VAURIOITUMINEN HAURAS VAURIOITUMINEN KÄYTTÖRAJATILA MÄÄRÄÄ MITOITUKSEN MURTORAJATILA MÄÄRÄÄ MITOITUKSEN 20
RAKENTEIDEN LUOTETTAVUUDESTA MITKÄ ASIAT VAIKUTTAVAT SUUNNITTELUN JA RAKENTAMISEN LUOTETTAVUUTEEN JA SEURAAMUKSIIN b=3.8 VAURIOITUMISELLA PIENET SEURAAMUKSET VAURIOITUMISELLA SUURET SEURAAMUKSET ONNETTOMUUDEN TODENNÄKÖISYYS PIENI ONNETTOMUUDEN TODENNÄKÖISYYS SUURI MONITOROINTI RAKENTAMISEN JA KÄYTÖN AIKANA EI MONITOROINTIA RAKENTEELLA HYVÄ VAURIONSIETOKYKY (ROBUSTNESS) HUONO VAURIONSIETOKYKY RAKENTEET TARKASTETAAN SÄÄNNÖLLISESTI EI SÄÄNNÖLLISTÄ TARKASTAMISTA Olosuhteet selvillä (etenkin geotekniikan osalta)???? Olosuhteet epämääräiset b=3.8 21
RAKENTEIDEN LUOTETTAVUUDESTA LIVIN SILLAT: MIKÄLI KOHDE EI OLE TAVANOMAINEN, TEHDÄÄN RISKIANALYYSI JA SOVITAAN TOIMENPITEISTÄ 22
Kiitos! Heikki Lilja Liikennevirasto