Erikoiskontit osana toimivaa kuljetusketjua
Langh Group Oy Ab Langh Ship Oy Ab Alaskartanon tila Langh Group Cargo Solutions Pesupalvelu Hans Langh Oy DeltaLangh Ltd 2
Alussa oli kappaletavaraa Laiva ja lastiruuma Valtava määrä ahtaajia ja muita toimitsijoita Paljon aikaa vievää työtä ennen kuin laiva oli lastissa 28.1.2015 Kontituksen lisääntymisen syitä 3
Kappaletavara oli yleisin vientituote Siksi on jälkikäteispäättelynä helppo ymmärtää miksi piti löytää nopeampia ja helpompia tapoja kuljettaa tavaroita Suomessa konttiliikenne otti ensiaskeleitaan 70 luvun alussa ms. Katriina aluksella 4
year 1980 general cargo ships > 100 000 DWT (1,000) container ships > 10 000 DWT (1,000) 28.1.2015 Kappaletavara- ja konttialusten kuljetuskapasiteetti DWT (1,000) 250000 200000 150000 year 2013 general cargo ships < 80 000 DWT (1,000) container ships > 200 000 DWT (1,000) 100000 50000 0 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 General cargo ships Container ships Figures from UNITED NATIONS CONFERENCE ON TRADE and DEVELOPMENT, 2014. http://unctadstat.unctad.org/wds/tableviewer/tableview.aspx?reportid=93. 8.9.2014 5
Konttikapasiteetin kasvu Figure from Rickmers Maritime. http://www.rickmersmaritime.com/overview.ht ml. 15.9.2014. 6
Konttikapasiteetin kasvu Erilaisten tavaroiden kuljetus konteissa kasvanut merkittävästi viimeisten 10-15 vuoden aikana 15 vuotta sitten harva olisi uskonut, että puutavaraa tullaan kontittamaan merkittävässä määrin Suomesta kaukomaille Tarve erikoiskonteille kasvaa samassa suhteessa kuin erilaisten vaativien materiaalienkin kuljetus 7
Lattia vaneria, bambua tai terästä Seinät 1,6-2 mm paksua, korrugoitua terästä, luokitettu 0,6 P Ovet ja päätyseinä korrugoitua terästä 2 mm ja luokitettu 0,4 P 28.1.2015 ISO standardin mukainen 20 kontti 8
Lattia erikoisterästä 4 mm lujuus vastaa 12 mm normaaliterästä Seinät erikoisterästä 3 mm vastaa 9 mm normaaliterästä Kestää kovaa käyttöä ja kulutusta 28.1.2015 ISO standardin mukainen erikoiskontti 9
Erikoiskontin valinta ja suunnittelu Yleensä erikoiskontin suunnittelu lähtee asiakkaan havaitsemasta kuljetusongelmasta Kartoitetaan asiakkaan mahdollisuudet käyttää erikoiskonttia tehokkaasti Avataan koko logistinen ketju, sen nykyinen toiminta ja kustannukset Määritellään tavoitteet erikoiskontille, säästöt, toimintavarmuus, nopeus, eri käyttömahdollisuudet ja käyttöikä 10
Erikoiskontin valinta ja suunnittelu Asiakkaalla oleva kuljetusongelma voi olla tälläinen 11
tai kuljetusongelma voi olla tälläinen 12
- Kustannustehokkuus - Lastausnopeus paranee - Lastin tuenta - Kontti suunniteltu esim. levypakettien kuljetusta varten - Ei kertakäyttömateriaaleja - Laatukustannukset Erikoiskontin valinta 13
Lastaus suoraan lähettämössä Ei lastin tuentakuluja Ei laatukustannuksia Ei kertakäyttömateriaalia Laivan lastaus nopeutuu Erikoiskontin valinta 14
Kuljetusongelman ratkaisu Ratkaisuksi voi tulla oivallus muuttaa jokin toinen tuote uuteen käyttötarkoitukseen soveltuvaksi Idean muuntaminen toimivaksi ratkaisuksi vaatii suunnittelua ja testausta Ratkaisun tarkka kustannuslaskenta, joka työvaihe ja käytetty materiaali hinnoiteltava tarkkaan 15
Logistisen ketjun tehokas käyttö Miten kuljettaa painavaa ja teräväsärmäistä materiaalia Lastaus laivaan ongelmallista ja kallista Ei mitään mahdollisuuksia lastata standardikonttiin 16
Erikoiskontti suunniteltuna juuri kyseiselle tuotteelle Mutta mitä muuta voidaan lastata paluulastiksi 28.1.2015 Erikoiskontti haastavalle materiaalille 17
Paluulasti matalassa erikoiskontissa Liettyvä, painava konsentraatti soveltuu yksiköitynä erikoiskontissa paluulastiksi ja takaa koko kuljetusketjulle hyvän katteen Kontti on aina lastissa, mennen tullen 18
Bulk lastin käsittely nopeutuu oikeilla välineillä ja erikoiskonteilla merkittävästi ja samalla saavutetaan säästöjä kustannuksissa 28.1.2015 Bulk lastin purku kontista 19
Pneumaattinen purkulaite siirtää lastin suoraan siiloon 28.1.2015 Bulk lastin purku kontista 20
Perinteinen tapa on miehiä ja aikaa vaativa Sidontaa ja tuentaa tarvitaan paljon Ohuita erikoisteräksiä ei voida lastata päällekkäin Laatukustannukset Teräskelojen kuljetus 21
Aluksen voimakas liikehdintä irrottaa helposti lastin ja vaarantaa koko kuljetuksen Laivan ylivakaus on kelakuljetuksen suurin ongelma 28.1.2015 Teräskelojen kuljetuksen ongelmat 22
Käyttämällä kelakehtovälikansia koko lasti voi hyvin Aluksen ylivakaus pienenee Kaikki lasti on pienemmässä liikkeessä 28.1.2015 Kehtovälikannet ratkaisu teräskelakuljetukseen 23
Kelakasetit toisena vaihtoehtona kelakuljetukseen Nopea lastaus kehtoihin Ei tuentaa Ei kertakäyttömateriaalia Pystytään automatisoimaan Tarvitaan vain kraana 24
Kelalastin kontitusvaihtoehdot Teräskeloja kuljetetaan usein normaalikonteissa Standardikontin rakenteita ei ole suunniteltu kestämään pienelle alueelle tulevaa suurta painoa Lattia suunniteltu kantamaan tavaran paino lastattuna tasaisesti koko kontin lattia-alueelle Tuenta erittäin haasteellista Vanha kontti teräslastissa tietää ongelmia 25
Vaatii painon jakamista mahdollisimman laajalle lattiapinnalle Hyvää sivuttaistukea Uudehkon kontin Paljon kallista materiaalia ja työtä Standardikontti kelalastissa 26
Tyypillinen kelalasti kontissa Paino lattiassa ylittyy Tuenta ja sidonta puutteellista Riski niin maalla kuin merelläkin 28.1.2015 Standardikontin kelalastiongelmat 27
Kelojen kuljetuksessa käytetyn teräskehdon sivuttaistuenta pettänyt Aluksen sivuttainen keinuminen saattaa olla yli 40 astetta ja heilahdusnopeus muutama sekunti Hyväkään tuenta ei aina riitä 28
Tuenta toimii, mutta vaatii laitteita ja materiaalia 28.1.2015 Uusi tuentamalli keloille (Yusen Logistics 29
Erikoiskontit kelakuljetuksessa Erikoiskontin käyttö kelakuljetuksessa vaatii jatkuvaa nopeaa liikennettä, katteet kasvaa mitä useimmin kontti lastataan ja puretaan Kuljetus tapahtuu joko tasapohjaisella- tai kehtopohjaisella erikoiskontilla 30
Avattava katto mahdollistaa eri lastausvaihtoehtoja Lastin tuenta tolpilla muutamassa minuutissa Ei kertakäyttöistä tuentamateriaalia 28.1.2015 Tasapohjainen kontti tuentatolpilla 31
Paluulasti voi olla lähes mitä tahansa lastia Paluulastin kiinnitys helppoa tuentatolppien avulla Tässä kierrätysterästä takaisin tehtaalle 28.1.2015 Paluulasti tasapohjaisella kontilla 32
Kelakehto estää poikittaisen liikkeen Junakuljetuksissa käytetään poikittaispalkkia estämään kelan pituussuuntainen liike Kourupohjainen kelakontti 33
Konttiin voidaan lastata 100 mt keloja Lastaus tapahtuu nopeasti kelapihdillä Lastatut kontit sääkannella vähentävät tehokkaasti aluksen ylivakautta 28.1.2015 Kourupohjainen 40 kontti 34
Erikoiskonttien käyttö eri kuljetusmuodoissa Erilaiset erikoiskontit toimivat kuljetusyksikköinä jotka voidaan siirtää eri kaluston päälle niin rautateillä kuin maanteilläkin Ei tarvita kallista erikoiskalustoa vain tavallinen kontinkuljetuskalusto riittävä niin maanteillä kuin rautateilläkin 35
Erittäin kalliilla vaunulla voi ajaa vain bulk tuotteita 28.1.2015 Erikoiskontti rautateillä 36
Konttialustalla kulkevat kontit ja tankit Kiinassakin enevässä määrin 28.1.2015 Erikoiskontti rautateillä 37
Sama rautatievaunu soveltuu useille eri lasteille konttia vaihtamalla Ei tarvita kalliita erikoisvaunuja Vaunun lastaus tapahtuu nopeasti Erikoiskontti rautateillä 38
Kontti mahdollistaa täyden kelalastin junavaunuun, kontin kantavuus 100 mt Junavaunun kantavuus 60-100 mt Erikoiskontit rautateillä 39
Lämpöeristetty Sisäpuoli kulutuskestävää ruostumatonta uutta terästä Kestää aggressiivisia bulk materiaaleja Erikoiskontti rautateillä 40
Vaativien erikoiskonttien testaus Kaikille uusille konttityypeille tehdään erillinen testiohjelma Erikoiskontit suunnitellaan jo ennen prototyyppiä hyvin ja testataan FEM laskennan kautta koko testiohjelma Yleensä FEM laskenta paljastaa etukäteen heikot kohdat 41
Tekemällä ensin koko testiohjelman FEM laskentana voi olla varma, että kontti kestää myös itse testin rasitukset 28.1.2015 FEM testaus apuna suunnittelussa 42
Nostotesti käynnissä ja 40 kontissa painoa noin 200 mt Kontti soveltuu erinomaisesti kelakuljetuksiin niin laivoihin kuin proomuihinkin 28.1.2015 Varsinainen testi vaativalle 100 mt payloadille 43
Varsinainen testi vaativalle 100 mt payloadille Koko testiohjelman läpivieminen vaatii tilapäisen aseman rakentamista ulos, koska sisätiloissa ei voida käsitellä vaadittavia painoja 44
Varsinainen testi vaativalle 100 mt payloadille Korkea payload asettaa kaikki kontin testattavat pisteet erittäin lujille. Konttikulmat pitää olla erittäin hyvälaatuisia kestääkseen testauksen 45
HOTCC 40 impact testaus Kelalasti tuettuna rautatiepalkeilla 46
HOTCC 40 impact testaus rautateillä 47
Yhteenveto 28.1.2015 Kehitettävä kuljetusta Kaluston uusinta Uusien menetelmien käyttöönotto Työn tehokkuuden nosto Kustannustehokkuus 48
Yhteispelillä kaikki sujuu, niin logistiikassakin Kiitos! Markku Yli-Kahri Product Manager Langh Group Cargo Solutions +358 400 595959 markku.ylikahri@langh.fi Langh Group Cargo Solutions Alaskartano FI-21500 Pikis Finland www.langh.fi 49