Smart Simming 1
Virtual Blue1 Smart Simming www.blue1va.net This release was published on Thursday, 10th November, 2011. 2011 Virtual Blue1 Public Relations Editor: Kim Kujala Reporters: Geoff Cooper, Kim Kujala Illustrations: Virtual Blue1 Image Bank, Blue1, Geoff Cooper, Kim Kujala Graphic Design: Kim Kujala Layout: Kim Kujala Publisher: Virtual Blue1 This release is protected under copyright law. Modification, distribution or rewriting of this release in any form is prohibited. The Blue1 trade name and logotype and all related trademarks, product or service names and slogans are the property of Blue1 and may not be used in any way without the prior written approval by Blue1. Virtual Blue1 is a virtual flight simulator airline depicting Blue1. The material in this document does not relate to real airline operations. The laws of Finland shall govern these terms of use and notices. 2
Sisällysluettelo Pääkirjoitus Henkilökunta ja jäsenet Tilastot Two years behind! The Powe of Good-Bye Rasvari osaa hommansa Retro-operoinnista totta ATR-72-konetyyppi sai oman ryhmänsä Summer Tour 2011 jättimenestys Jatkuva lentäjähaku käyttöön X-Plane mukaan toimintaamme Dispatcherilla helposti lentosuunnitelmat Virtual Blue1 laskeutui sosiaalisen median kentälle s. 4 s. 5-8 s. 9-11 s. 12-16 s. 17-19 s. 20-21 s. 22 s. 22 s. 23 s. 23 s. 24 s. 24 s. 24 3
Pääkirjoitus On kunnia saada toimittaa tämä toimintakertomus 2010-2011. Yhtiömme uudelleen perustamisesta on nyt tarkalleen kaksi vuotta. Tuona aikana kehityksemme on ollut huimaa. Pelkästään viime vuonna olemme päivittäneet lähes kaiken materiaalimme sekä toteuttaneet huimia hankkeita, mukaan lukien monet yhteislentotapahtumat sekä kokonaan englanninkieliset koulutusohjelmamme. On ilo kiittää teitä monia, jotka olette minua ja muuta ylläpitoa auttaneet tässä kaikessa. Haluan kiittää myös työtovereitani, Geoffia, Jesperiä, Santeria, Juhoa, Timoa ja Pekkaa. Yksin tätä ei kukaan pyörittäisi, mutta tiiminä olemme onnistuneet mielestäni erinomaisesti. Vaikka yhtiömme on ehkä kärsinyt mielenkiinnon puutteesta suuren laivastomuutoksen vuoksi, olemme kehitelleet jo vastalääkkeitä. Retrotoimintamme alkoi syyskuussa, kun viimeinenkin Avro RJ85 -kone poistui virallisesti laivastostamme. Retrotoimintaan osallistuvat lentäjät saavat mahdollisuuden lentää laivastostamme poistuneita koneita niiden tyypillisillä reiteillä eri puolilla Eurooppaa. Simulaattori kun ei mielikuvitusta rajoita tai uhkaa taloudellisella tilanteella. Tavoitteemme säilyttää mielenkiinto yhtiötämme kohtaan on kunnianhimoista, mutta välttämätöntä. Uskon, että ainakin toistaiseksi olemme onnistuneet hyvin. Tulevaisuudesta ei voi tietää, mutta uskon myös siihen, että yhtiömme pysyy vielä pitkään virtuaalitaivailla. Vielä kerran, kiitos kaikille aktiivisille lentäjille ja ylläpitäjille tästä vuodesta! Nyt päästän teidät lukemaan tätä toimintakertomustamme. 4
Henkilökunta ja jäsenet Virtual Blue1:n henkilökunta toimintakaudella 2010-2011 Nimi Työtehtävät Geoff Cooper Avro RJ85 -ryhmäpäällikkö, verkkosivusto- ja laivastovastaava Timo Poikela McDonnell Douglas MD-90 -ryhmäpäällikkö ja kouluttaja Kim Kujala Koulutus- ja tiedotusvastaava Pekka Vuori Lentäjien edustaja Jesperi Lauhio IVAO-koordinaattori Santeri Saikkonen Boeing 717-200 -ryhmäpäällikkö ja VATSIM-koordinaattori Juho Mustaparta ATR-72-500 -ryhmäpäällikkö ja aikatauluvastaava Virtual Blue1:n lentäjät toimintakaudella 2010-2011 Numero Nimi Konetyyppi Lentotunnit BLF101 Geoff Cooper AT72 & RJ85 & 767:35 h BLF102 Timo Poikela & MD90 192:20 h BLF110 Pekka Vuori RJ85 & & MD90 815:44 h BLF108 Juho Pyhäjärvi MD90 06:11 h BLF111 Sander Honkonen RJ85 & 52:52 h BLF119 Lassi Kinnunen AT72 & MD90 44:17 h BLF112 Samuli Halme & MD90 310:22 h BLF120 Jesse Siekkinen RJ85 33:21 h BLF126 Jussi Mäkikangas 13:39 h BLF122 Samir Ahsini BLF129 Kim Kujala 139:04 h BLF130 Jesperi Lauhio 32:27 h BLF131 Ville Heikkilä 18:11 h BLF132 Isaac Lau RJ85 Arvo 5
BLF134 Santeri Saikkonen AT72 & RJ85 & 326:07 h BLF135 Janne Uusi-Seppä 59:24 h BLF139 Aleksi Rainos MD90 BLF137 Robert Lagerström BLF140 Matti Mäki BLF141 Leo Lehtinen BLF142 Arttu Heinonen RJ85 RJ85 04:18 h 11:07 h BLF143 Janne Haukipuro 50:00 h BLF144 Tomi Männistö 05:04 h BLF146 Oskari Tolvanen RJ85 & 100:23 h BLF145 Joni Koljonen BLF147 Vincent Mäkinen BLF148 Harri Saarijärvi 23:49 h 07:41 h BLF150 Artturi Ropponen 35:09 h BLF151 Leevi Lehtonen AT72 23:24 h BLF153 Santeri Pätsi 03:54 h BLF154 Juho Mustaparta AT72 & RJ85 & 121:54 h BLF155 Jooseppi Puranen BLF157 Terho Venetkorpi 08:52 h BLF156 Patrick Ojanen BLF158 Aaro Pennanen & MD90 107:02 h 04:17 h BLF159 Topi Heikkinen RJ85 & 146:55 h BLF160 Jaakko Kari RJ85 & 26:04 h BLF161 Jarmo Torvikoski & MD90 209:31 h BLF162 Henri Pälkäs AT72 06:09 h BLF149 Joonas Hiltunen BLF152 Topi Hämeenniemi 6
BLF163 Toni Matkaselkä 102:29 h BLF164 Wiljam Simula RJ85 & 05:06 h BLF165 Ari Jaatinen 48:12 h BLF167 Henri Juhantila AT72 26:33 h BLF166 Aleksi Pullainen BLF168 Matti Ala-Kurikka BLF169 Arni Malmioja BLF170 Markus Mäkivaara BLF171 Pekka Kiviranta RJ85 AT72 & MD90 AT72 03:46 h 978:44 h BLF172 Mikko Järvinen 117:11 h BLF173 Antti Laitinen RJ85 06:07 h BLF175 Severi Hautala & MD90 88:00 h BLF174 Juha Kukkonen BLF176 Jari Lehtinen BLF177 Iivari Tamminen BLF178 Joona Virtanen AT72 10:24 h RJ85 & 64:02 h BLF181 Juho Koivisto BLF182 Ville Muttonen BLF183 Matti Huikuri BLF184 Reijo Poskiparta BLF185 Oskari Höglund BLF186 Ilpo Reinilä BLF187 Paavo Hietala BLF188 Johan Lundell BLF189 Tero Nylund RJ85 AT72 AT72 AT72 BLF179 Lauri Sivuoja BLF180 Minttu Korhonen 04:14 h 7
BLF190 Joakim Holmström BLF192 Lauri Eskola 34:27 h BLF191 Isak Kindgren BLF193 Jarko Karvonen BLF194 Teemu Vihervaara BLF195 Arttu Hasunen BLF196 Alex Nylund RJ85 BLF197 Juho Tauriainen AT72 BLF198 Rokas Šėrys 01:40 h BLF199 Jere Ahkiola BLF200 Jesse Kangaspunta BLF201 Aleksi Putkonen BLF202 Jonne Pitkänen = Boeing 717-200 RJ85 = British Aerospace Avro RJ85 AT72 = ATR-72-500 MD90 = McDonnell Douglas MD-90-30 Punaisella merkityt konetyypit ovat poistuneet laivastostamme, mutta ovat mukana retrotoiminnassa. Ylennetyt lentäjät Nimi Ylennys Pekka Vuori Vanhemmasta perämiehestä kapteeniksi Santeri Saikkonen Nuoremmasta perämiehestä vanhemmaksi perämieheksi Arni Malmioja Nuoremmasta perämiehestä ensin vanhemmaksi perämieheksi ja myöhemmin kapteeniksi 8
Tilastoja Lentäjät Arvo Lentäjät Koulutuksessa 15 Nuorempi perämies 32 Vanhempi perämies 1 Kapteeni 3 Aktiivisia 51 Eronneita 30 Yhteensä 81 Laivasto Konetyyppi Rekisteri Nimi Lentotunnit ATR-72-201 SE-MCA - ATR-72-500 SE-MDH - 36:17 h ATR-72-500 SE-MDI - 31:18 h Boeing 717-2CM OH-BLG Blue Flow 598:55 h Boeing 717-2CM OH-BLH Summer Spring 210:59 h Boeing 717-2CM OH-BLI Sky Trickle 299:17 h Boeing 717-23S OH-BLJ Pearl Mist 110:20 h Boeing 717-23S OH-BLM Spring Rain 165:14 h Boeing 717-2K9 OH-BLN Star Alliance 139:57 h Boeing 717-2K9 OH-BLO Forest Pond 121:28 h Boeing 717-23S OH-BLP Star Twinkle 734:22 h Boeing 717-23S OH-BLQ Play of Waves 36:52 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAJ Pyhäselkä 272:50 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAK Näsijärvi 472:51 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAL Orivesi 68:01 h 9
Konetyyppi Rekisteri Nimi Lentotunnit British Aerospace Avro RJ85 OH-SAO Oulunjärvi 69:17 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAP Pielinen 76:07 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAQ Inarijärvi 19:11 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAR Saimaa 20:25 h McDonnell Douglas MD-90-30 OH-BLC Längelmävesi 144:29 h McDonnell Douglas MD-90-30 OH-BLD Kallavesi 147:35 h McDonnell Douglas MD-90-30 OH-BLE Jämijärvi 242:12 h McDonnell Douglas MD-90-30 OH-BLF Ruovesi 343:02 h McDonnell Douglas MD-90-30 OH-BLU Lappajärvi 318:33 h Punaisella merkityt koneet ovat poistuneet laivastosta, mutta ovat mukana retrotoiminnassa. 10
Reittilennot (sisältää retrolennot) Kuukausi ja vuosi Lennot Lentotunnit Marraskuu 2010 86 164:36 h Joulukuu 2010 136 239:40 h Tammikuu 2011 177 283:08 h Helmikuu 2011 200 345:24 h Maaliskuu 2011 206 321:02 h Huhtikuu 2011 176 302:43 h Toukokuu 2011 243 445:54 h Kesäkuu 2011 162 318:29 h Heinäkuu 2011 137 210:48 h Elokuu 2011 158 270:48 h Syyskuu 2011 120 222:01 h Lokakuu 2011 111 223:15 h Marraskuu 2011 26 45:07 h Kaikki lennot (myös koulutuslennot) 2827:56 h Kaikkiaan Virtual Blue1:n lentoja on marraskuun 2009 jälkeen lennetty 2459 kappaletta. Lentotunteja on kertynyt 4698:32 h. Lentäjähaut Kuukausi ja vuosi Paikkoja Hakijat Edelleen aktiiviset Tammikuu 2011 20 20 13 Huhtikuu 2011 20 16 6 Heinäkuu 2011 10 5 5 Marraskuu 2011 20 4 4 Marraskuun 2011 haku on toistaiseksi auki. 11
Two years behind!... Geoff cooper Another year has passed, so now we can celebrate two years of activity since re-opening! Over this past year, we have seen a quite a few changes, developed new pilot resources and software support and also run a number of group flying events. We have been steadily growing and each pilot recruiting brings a few new active members. In November 2010 we were given the unpleasant news that some former members had distributed our pilot s area password to non-members. We have worked hard to compile our materials and resources and so we were not happy with the idea that just anyone could come and take them. For this reason, we changed our security system such that every pilot now has their own login and password for the pilot s area. Of course, this also has the advantage that the site now knows who is visiting and we also introduced a new pilot details page where each member can find all their membership details, pilot status / hours, awards, most recent PIREPs and even change their own password. Further updates are in progress to allow users to change more of their details themselves. During the past year, we have hosted four flying events. Our first was simply a Real Operations Day in November 2010, where we attempted to fly as many of the real Blue1 flights as possible, at the same times as they were operated in reality. Following that, our next event was a group flight to celebrate the opening of the new Boeing 717-200 route to Amsterdam. This event as well attended, with several pilots flying both legs and some more joining for only one direction. Irritatingly the date of the event, 27 th of March 2011, did not coincide with the first HEL-AMS flight by Blue1 since they had changed the date for their first flight there shortly before our event. Our third event in May 2011 was somewhat different, in that it was supposed to be a collaborative venture between several virtual airlines, whose real- life counterparts were members of Star Alliance. The event comprised a Real Ops day and a hub tour, where pilots flew a circuit from Athens to Zurich, then Brussels and Stockholm and finally to Helsinki. While the event was well advertised in advance, our Star Alliance Virtual Airlines 12
Weekend was not a resounding success and actually very few pilots took part. We hope to run a similar event again next year and hope that we can attract more participants to it! Our most recent, and I think most interesting, venture was to run a European Summer Tour. The tour started in June and consisted of several flights around famous cities in Europe but the destinations were kept secret - a new leg of the tour was released each week. Pilots could fly the legs whenever they wanted to, either offline or on the web. The only stipulations being that they used the same aircraft for the whole circuit, and that they flew the legs in sequence, completing the tour by the end of August. This format seems to have worked particularly well, perhaps because of the freedom to fly whenever the pilot has time, and we are planning to run another similar themed tour event in the winter starting in October. With all our events, as well as career milestones such as 100 hours on the web, we give a small award badge to pilots who attend / complete the event. These are shown on the pilot s personal page in the pilot s area of the website. FSAcars has always been a cornerstone of the Virtual Blue1 website and pilot services, but it has also led to many problems so, in early 2011, we also added support for XAcars and improved our manual PIREP system. The incorporation of XAcars also meant that we were able to invite X-Plane users to join us, since there is an X-Plane specific version of XAcars available. At the same time, we also introduced the pending flight and aircraft usage / route validation systems. These are checking systems that flag up any flight where the pilot is operating a non-timetable route or flying an aircraft for which they have not completed type training course. Flights that do not pass are not accepted directly into the database, but rather are stored in a separate holding area. The administration is then informed and can check the flight before deciding to approve or delete it. Another advance for us this year has been the improvement of the timetable accuracy. Currently our timetable is updated by Juho Mustaparta (and previously by Jesperi Lauhio) every month, or sometimes more frequently, from real published sources to keep it synchronised with the real operations of Blue1. This means that our flight rosters take our pilots to the same destinations as their real Blue1 counterparts every month. Every real airline has a dispatcher service, and now Virtual Blue1 has one as well. We have developed 13
a system whereby our pilots can choose a flight either from their monthly flight roster or from the timetable database. The details of the flight are then processed and the dispatcher service calculates te required fuel and selects a suitable flight level and route. It also randomly generates a passenger and cargo loading for the aircraft. This data is then made available to the pilot in several ways - it can be viewed in the pilot's area of the website, can be downloaded for printing as a flight progress card and also can be imported directly into FSAcars or XAcars. The.pln file for use with the Flight Simulator default GPS and ATC is also available to download, along with the 'weight and balance' sections needed to load the aircraft either by direct editing of the aircraft.cfg file or manual entry in the simulator's loading page. The dispatcher service is constantly under development and we will add more services and better route / waypoint / airway data as it becomes available. There have been some major changes in the fleet structure over the last year, and these are still ongoing. By the end of 2010, all five of Blue1 s McDonnell Douglas MD90 aircraft had left the fleet, and this was reflected in Virtual Blue1 s operations with the dissolution of the MD90 flight group. All active MD90 pilots were moved to the new Boeing 717-200 type, of which the fleet then had four. Since then, the number of aircraft has grown and there are now nine in the fleet, seven of which carry the elegant water-themed flowing liveries designed in conjunction with the designers of Aalto University. While these designs are beautiful, from the point of view of a flight simulator aircraft re-painter, they are certainly also a lot of work! Having said that, I am pleased that Blue1 have chosen these colourful schemes, unlike some other local airlines who s aircraft are now in a rather minimalist livery! Since the arrival of the latest aircraft, the days of British Aerospace Avro RJ85 aircraft within Blue1 have been numbered. Two of the shorter leased aircraft already left the fleet at the end of 2010 and at the time of writing, the remaining five are due to leave within the next few days. This is a major milestone for Blue1 as 14
these aircraft have been in their service since 2003. It is also a sad event for me personally as my career in Virtual Blue1 started with the RJ85 and I have flown more simulator-hours with it than any other type. However, this is not the end of the road for the RJ85 in Virtual Blue1; after much consultation and debate, we decided to launch a Retro Operations section at the beginning of September. This comprises the recently departed RJ85 aircraft and also the MD90 planes that were in the fleet up until the spring. The retro aircraft belong to our virtual fleet in the same way as the current aircraft of Blue1 and can even be chosen by our pilots as their main type if they so wish. Obviously they do not receive timetable updates in the same way as the current fleet, but instead operate on a timetable from late 2010 - early 2011. They are, however, kept separate from the current operations by using special "R" suffixed callsigns and are marked in a different colour wherever they appear on our website in PIREP lists, timetables and live flight tables. We feel that this is important to allow those who do not wish involvement to avoid the retro operations! In making these changes, we do not wish to detract from our goal of providing an up-to-date simulation of Blue1, but rather add another service for our pilots, in parallel to the current operations. We have been worried that the reduction of the fleet to just the Boeing 717-200 and ATR 72-500 might result in new pilots no longer being interested in joining us, or even worse, current pilots leaving and moving to virtual airlines with more aircraft and route choice. Blue1 is going through some times of change and must cut routes and retire aircraft for economic reasons. Since we have no such restriction in the simulator, while it would be nice to continue to faithfully simulate their operations it would seem unwise to follow this trend if it will lead to a reduction in membership and interest. We sincerely hope that by making these new changes, we can cater for everybody; providing an up-to-date Blue1 and also a wider fleet and route choice! 15
Virtual Airlines often fail within the first few months, and so I am very happy that after two years we are still active and continue grow and to improve our operations. Member feedback and advice is very important to us, and so if you think of something new that we should try, or can see something that is going wrong, please do not hesitate to get in touch! Of course, we can only achieve what we do by teamwork, and I want to finish by thanking the Virtual Blue1 staff once again for all the hard work they have put into the company over this last year. We have survived the early stages and continue to be active, now we need to continue improving and innovating to make sure that we continue to provide an accurate and exciting depiction of Blue1 for virtual pilots. 16
The Power of Good-Bye... Kim Kujala Maanantaina 22. elokuuta matkustin linjaautolla Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Tunnelma terminaali 1:ssä oli vielä rauhallinen. Lähtöselvityksen jälkeen kuljin Fast Trackin läpi turvatarkastuksesta ja siirryin portille 13. Kello oli vasta noin vartin yli seitsemän aamulla, eikä konetta näkynyt vielä portilla. Kulutin aikaani tapani mukaan kulkemalla edes takaisin terminaalien välillä seuraten matkustajia ja välillä eri koneita porteilla valmistautumassa lähtöön tai saapumassa jostakin kaukaa. Kellon lähestyessä kahdeksaa palasin omalle lähtöportilleni. Yllätyksekseni kone ei ollut vieläkään portilla. Miehistö kävi keskustelua porttihenkilökunnan kanssa. Pian ilmoitettiin pienestä viivästyksestä. No, eipä se minua haitannut kerrankin sai matkustaa ilman kiirettä mihinkään. Pianhan se uljas peltihirmu hinattiin portille. Kaunis, persoonallinen ja ehta brittiläinen tuotos Avro RJ85. Yksilöksi tänään sattui OH-SAJ, joka myös nimellä Pyhäjärvi tunnetaan. Koneeseennousu sujui nopeasti ja matka kohti Oulua pääsi alkamaan vain muutamia minuutteja aikataulusta jäljessä. Lentoonlähtö tapahtui kiitotieltä 22R aavistuksen sateisessa säässä. Pilvien päällä meno oli jo tasaisempaa ja aurinkoisempaa. Premium-luokassa purseri piti hyvin huolta ja tarjoili lentokoneruoaksi yllättävän maukkaan sämpylän kera teen, tuoremehun ja jogurtin. Lennon lopuksi sain vielä nopeasti kurkata ohjaamoon, mutta koska kääntöaika Oulussa oli varsin nopea, ei tarkempaan tutkimiseen jäänyt aikaa. Vietettyäni päivän sateisessa Oulussa koitti paluulennon aika. Vuorolla KF210 lähdin kello 17:45 takaisin Helsinkiin. Paluulennolla kyydin tarjosi Oulunjärvi, OH-SAO. Premium-luokan tarjoilun jälkeen oli vielä pakko kertaalleen kokeilla Avron vessa. Yhtä tilavan oloiselta se tuntui kuin viimeksikin. Samalla tuli sovittua lentoemäntien kanssa ohjaamovierailusta. Helsingin päässä olikin vähän enemmän aikaa jutella lentäjien 17
kanssa. Oulusta koneen ohjasti Helsinkiin lentäjät Petteri Neva-aho ja Lassi Eskola. Pienen juttutuokion lomassa sain tutustua ohjaamon hienouksiin. Myös ammattilentäjien mielestä konetyypin poistuminen Blue1:n palveluksesta oli suuri harmi. Kun tilanteelle ei kuitenkaan mitään mahtanut, ei auta niin ammattilentäjien kuin simulaattorilentäjienkään todeta, että on aika siirtyä seuraavaan konetyyppiin ja sen tuomiin haasteisiin. Avrolle on silti paikka varmasti monessa sydämessä. Pieni kuvakollaasi Matkustamon erikoisuus löytyy riviltä 13 jota ei itse asiassa ole. Viimeisen Blue1:n Avro RJ85 -lennon jälkeen otettu kuva Helsingissä. 18
Viileänä kevätaamuna Helsinki-Vantaalla bongattu Avro RJ85 matkalla kohti Kööpenhaminaa. The best ideas do no come to those who are always right but to those who do not fear being wrong. Elämänviisaudella höystetty ateria Oulun-lennolla. Brittiläistä logiikkaa? Yksiosaisen verhon sijaan Avroissa ikkuna peitetään kaksiosaisella verholla. 19
Rasvari osaa hommansa... Kim Kujala Saimme erikoishaastattelun Blue1:n mekaanikko Jouni Olavi Rautiolta viimeisten Avro RJ85 -lentojen jälkeen. Rautio on toiminut ilmailun parissa vuodesta 1985. Blue1:lle, silloiselle Air Botnialle Rautio siirtyi vuonna 1996. Air Botnian kalustona oli noihin aikoihin BAe Jetstream ja Embraer Bandeirante. Näillä koneilla lennettiin päivällä matkustajia ja öisin myös postia. Jetstream oli ensimmäinen konetyyppi mekaanikon lupakirjassani, Rautio kertoo. Vuonna 2001 Air Botnia päätti hankkia kalustoonsa Avroja, jolloin Rautio sai ensikosketuksen tähän hienoon konetyyppiin. Pääsin ensimmäiselle tyyppikurssille Englannin Woodfordiin, jossa on koulutuskeskus ja kokoamislinja. Kokoamislinjan yhteydessä oleva koulutuskeskus oli hyvä paikka opiskella, koska oppitunneilla päntättyjä asioita päästin käytännössä päivittäin katselemaan keskeneräisistä koneista. Linjalla sattui olemaan juuri kaksi ensimmäistä Air Botnialle tulevaa Avroa, OH-SAH ja OH-SAI, joten näiden kahden koneen syntymistä pääsin seuraamaan lähietäisyydeltä, Rautio muistelee. Air Botnian laivastossa vilahtivat hetken aikaa myös Saab 2000 -koneet. Rautio kertoo olleensa näidenkin koneiden kanssa tekemisissä, mutta pääasiallisesti Avrot ovat olleet hänen työmaansa. Avrossa Rautiota miellyttää eniten koneen kohtuullinen koko. Lisäksi Avrossa on kohtuullisen vaivattomasti tavoitettavissa olevat huoltokohteet koneen matalan laskutelineen vuoksi, Rautio lisää. Aivan vaivatta Avrot eivät kuitenkaan Rautiotakaan päästäneet. Alkuaikojen runsaat ongelmat moottorien kanssa harmittivat, koska moottoreita jouduttiin vaihtamaan paljon. Ongelma poistui myöhemmin, kun valmistaja antoi luvan käyttää myös toisentyyppistä öljyä moottoreissa. Toinen ikuisuusvaiva oli laskutelineiden asentotunnistimet ja wow-tunnistimet. 20
Näihin ei koskaan löytynyt täydellistä ratkaisua. Viimeisimmät tunnistimet toimivat jo melko luotettavasti, mutta silti ongelmia oli varsinkin talvisaikaan kohtalaisen runsaasti, Rautio tuumii. Kokonaisuutena Avrot ovat kuitenkin jääneet Rautiolle mieleen mukavina muistoina. Mukava kone matkustaa, varsinkin paineistus on mielestäni yksi parhaiten toimivista. Säätelee matkustamon korkeutta hienovaraisesti, ja joissakin konetyypeissä ilmenevä ilmastoinnin puhina ja ryntäily loistaa poissaolollaan. Parasta muistoa ei pysty erittelemään, kaiken kaikkiaan mukava konetyyppi omine omituisuuksineen, Rautio naurahtaa. Virtual Blue1 haluaa kiittää lämpimästi Jounia haastattelusta! Rautio toimii edelleen Blue1:n palveluksessa linjahuoltomekaanikkona. Nykyisin hän työskentelee Boeing 717-200 -konetyypin parissa. Entisajan malliin koneeseen kiivetessä avautuu aina hieno tilaisuus silmäillä konetta lähempää. 21
Retro-operoinnista totta... Kim Kujala Viimeisenkin Avro RJ85 -koneen poistuttua laivastosta, päätti Virtual Blue1 antaa retrotoiminnalle mahdollisuuden. Yhtiömme lentäjät voivat siis jatkossa suorittaa myös retrolentoja, jotka pohjautuvat vanhempiin aikatauluihin. Lennot lennetään laivastostamme poistuneilla Avro RJ85 -koneilla sekä McDonnell Douglas MD-90-30 -koneilla. Retrotoiminta on täysin vapaaehtoista. Retrolennot pidetään tarkoin eristettynä muista tavanomaisista lennoista. IVAO- tai VATSIM-verkossa retrolennot huomaa kutsutunnuksen perään lisättävästä R -suffixista eli päätekirjaimesta. Vaikka retrotoiminta onkin kerännyt suosiota, pysyy Virtual Blue1:n päätähtäin edelleen mahdollisimman realistisesti simuloidussa lentoyhtiössä. Normaaliin toimintaamme osallistuvat lentäjät lentävät aina täysin ajan tasalle päivitetyillä aikatauluilla ja oikeilla konetyypeillä. ATR-72-konetyyppi sai oman ryhmänsä... Kim Kujala Blue1:n laivaston yksipuolistuttua Virtual Blue1 päätti ottaa toimintaansa mukaan myös ATR-72-konetyypin. Tämä ranskalais-italialainen kaksimoottorinen potkuriturbiinikone operoi lähinnä kotimaan ja Skandinavian lyhyillä reiteillä. Oikeassa elämässä koneet operoi ruotsalainen Golden Air Flyg. 68-paikkaisia koneita on laivastossamme kolme kappaletta. Konetyyppi otettiin asteittain mukaan toimintaamme. Nykyisin Virtual Blue1 tarjoaa täyden koulutuksen myös tälle konetyypeille laajentaen näin konetyyppivaihtoehtoja. Golden Air Flyg operoi myös kahta Saab 2000 -konetta Blue1:lle. Virtual Blue1:n tavoitteissa on ottaa myös 50-paikkainen Saab 2000 jossakin vaiheessa ensi vuotta mukaan laivastoon. 22
Summer Tour 2011 jättimenestys... Kim Kujala Virtual Blue1 kokeili kesällä uudenlaista yhteistapahtumatyyppiä, joka osoittautui menestykseksi. Sivuillamme paljastettiin joka keskiviikko uusi kohde, jonne koko kesän kestänyt lentokierros Euroopassa vei. Poikkeuksellista tapahtumasta teki se, että lentäjät saivat suorittaa lentonsa täsmälleen haluamanaan ajankohtana. Näin mahdollisimman moni lentäjä pystyi osallistumaan tapahtumaan. Summer Tour vei lentäjämme vierailemaan eksoottisemmissa Euroopan pääkaupungeissa, joihin emme normaalisti lennä. Lentäjille tulivat tutuksi muun muassa Minsk, Tirana, Sarajevo ja Luxemburg. Kierrosta täydensi jokaista kaupunkia varten valmisteltu kulttuuritietoisku. Yhtiömme sai paljon positiivista palautetta tapahtumasta, joten päätimme kehittää tapahtuman pohjilta Winter Tour 2011-2012 -tapahtuman, joka alkoi muutama viikko sitten. Winter Tourin teemana on viime vuosien Euroopan kulttuuripääkaupungit. Jatkuva lentäjähaku käyttöön... Kim Kujala Houkutellaksemme lisää uusia lentäjiä yhtiöömme, päätimme avata jatkuvan lentäjähaun. Näin lentäjähakumme on muutaman kerran vuodessa pidempään auki perinteisten muutaman päivän aukiolojen sijaan. Pidempi hakuaika mahdollistaa hakijoille rauhan tutustua yhtiöömme ja sen toimintaan ennen hakemuksen täyttämistä. 23
X-Plane mukaan toimintaamme... Kim Kujala Mahdollistaakseen toimintaamme osallistumisen mahdollisimman monelle, Virtual Blue1 otti käyttöön tarvittavat sivustojärjestelyt, jotta nykyisin lentojamme voi suorittaa myös X-Planella simuloiden. X-Plane on Laminar Researchin kehittämä simulaattori, joka on ensisijaisesti suunniteltu Applen käyttöjärjestelmä Mac OS:lle. X-Plane on saatavilla myös Linuxille ja Windowsille. Dispatcherilla helposti lentosuunnitelmat... Kim Kujala Oikean elämän lentoyhtiöillä on valtava koneisto ja lentosuunnittelijoiden armeija laatimassa päivän plaaneja. Ymmärrettävistä syistä tällainen järjestely ei ole mahdollista simulaattorilentoja varten näillä resursseilla. Silti Virtual Blue1:n ylläpito ei halunnut luopua unelmasta. Unelma on nykyisin totta. Lentäjillemme tarjotaan täydellinen lentosuunnittelupalvelu, Dispatcher, joka laatii lentosuunnitelman aina lähtökentältä määränpäähän muutamalla klikkauksella. Järjestelmä osaa myös etsiä sääkartat ja tuulitiedot sekä tuoreimmat ennusteet. Virtual Blue1 lanseerasi palvelun kevään aikana. Virtual Blue1 laskeutui sosiaalisen median kentälle... Kim Kujala Syksyllä 2011 Virtual Blue1 päätti viimein avata oman YouTube-tilinsä. YouTuben kautta Virtual Blue1 tulee jakamaan videoterveisensä koko maailman nähtäville. Uusin promovideomme löytyy jo palvelusta. Myös Facebook-sivu avattiin muutamaa päivää myöhemmin. Facebook-sivullemme päivitetään tuoreimpia uutisia ja muita kuulumisia. 24