Legends V8 Thunder Turbo1600 Xtreme Race Gran Turismo Formula 4 V1600 Formula Ford 2016 14.-15.05. Botniaring 11.-12.06. Kemora 02.-03.07. Pärnu 23.-24.07. Alastaro 06.-07.08. Vauhtiajot 10.-11.09. Ahvenisto rata-sm.fi /rata-sm
Sisältö 5 Pääkirjoitus 8 Legends 9 Turbo1600 10 V1600 11 Formula Ford 12 V8 Thunder 13 Xtreme Race 14 Formula 4 15 Gran Turismo 16 Botniaring 17 Kemora 18 Pärnu 19 Alastaro 20 Vauhtiajot 21 Ahvenisto 22 Moottoriurheilu.tv Toimitus: Pekka Säynevirta, Juha Hautala, Kristiina Vaalasmaa, Suvi Nisula, Heikki Hirsimäki, Ian Wadén, Santtu Miinalainen, Margus Kiiver, Kari Grönthal, Sanna Korpela, Timo Nousiainen, Nita Korhonen Kannen kuva: Outi Talikka Taitto: Mia Vihavainen Julkaisija: AKK Sports Oy Paino: Grano Oy Tämän lehden sisältö ei ole verrattavissa sääntöihin, lehden tehtävänä on antaa lisätietoja -sarjasta. 3
TM EERO REMES: Ilman oikeanlaista urheilujuomaa ei pitkistä kilpailupäivistä selviä hyväkuntoinenkaan täysipainoisesti, siksi käytän Kunto24-urheilujuomaa! www.kunto24.fi Pääkirjoitus URHEILUJUOMA SPORTS DRINK Nopeaan palautumiseen Kestävyyttä suoritukseen Energiaa rasitukseen Nykyaikaiset ja kehittyneimmät urheilujuomat sisältävät hiilihydraattien lisäksi myös proteiinia, jota tarvitaan jo suorituksen aikana. Oikeanlainen koostumus takaa hyvän imeytymisen ja ehkäisee vatsavaivoja. Kaikille kuntoilijoille. Hammasystävällinen. Ei sisällä lisäaineita. Kunto24 -juomassa yhdistyvät energia- ja sen jälkeisen palautumisjuoman vaikutukset. Se sopii nautittavaksi erityisesti suorituksen aikana mutta myös ennen ja jälkeen suorituksen. Kokeile niin huomaat eron ja olet urheilujuoman osalta jo samalla viivalla kuin enduron maailmanmestari ja ISDE-joukkueet! Kunto24 on myös Päitsin virallinen urheilujuoma! Lahti - Jyväskylä - Helsinki 16 20 81. 81. Päijänteen ympäriajo Valmistettu Suomessa. Markkinoija: Kunto24, Nurmijärvi JÄLLEENMYYJÄT: Daytona Motorsport, Karma Motorsport, Lehto Trading, Racing Bike 2016 SUOMEN LAADUKKAINTA RATA-AJOA! Suomalaisen rata-ajon ehdoton huippusarja käsittää kaudella 2016 totutusti kuusi osakilpailua, jotka järjestetään paikallisten autourheiluaktiivien toimesta vankalla ammattitaidolla. Osakilpailut järjestetään Botniaringin, Kemoran, Alastaron, ja Ahveniston moottoriradoilla. Unohtamatta tietenkään jo legendaarisia Seinäjoen Vauhtiajoja tai Viron Pärnussa järjestettävää yhtä osakilpailua. Lisäksi sarjan kilpailuissa kiertää laadukkuutta ja ammattimaisuutta lisäämässä niin sanottu valioryhmä. Tämä näkyy yleisölle ja kilpailijoille joustavana ja sujuvana kilpailun läpivientinä. Sarjan kilpailuissa on viime vuosien aikana päästy urheilullisuudessa hyvälle tasolle ja kilpailijat saavat nauttia tasapuolisesta ja ammattimaisesta kilpailunjärjestämisestä. Yleisön viihtyvyyden eteen tehdään kovasti työtä. Tavoitteena on luoda yleisölle ikimuistoisia hetkiä hyvien urheilu- ja oheistapahtumien avulla, ainakin osassa sarjan kilpailuja välitetään livekuvaa ratatapahtumista jättinäytöille, jotka on sijoitettu yleisöalueille. Ratakohtaisesti kilpailuissa tullaan näkemään monipuolista oheisohjelmaa. Rataluokista mukaan on otettu Suomen mestaruus-sarjan arvon mukaisesti parhaat huippuluokat, jotka ovat V1600-, Turbo1600-, Formula Ford-, Legends-, Gran Turismo-, V8 Thunder- ja Xtreme Race -luokat. Tämän lisäksi osassa kilpailuja nähdään vierailevana luokkana Touring Cars -luokka. Kauden päättävässä Ahveniston kilpailussa tullaan lisäksi näkemään SMP F4 NEZ Championship -sarjan osakilpailu ja V8 Thunderit saavat vieraakseen Ruotsin V8 Thunder -luokan kilpailijat, joten odotettavissa on jopa 30 amerikan auton lähdöt. Sarjan eri luokissa kilpailu on kovaa ja menestyminen sarjassa onkin vienyt useita kuljettajia urallaan eteenpäin kansainvälisille radoille. Aiempaa kovempaa, tasaisempaa ja viihdyttävämpää SM-kautta odottaen, AKK-Motorsport ry:n rata-ajon lajiryhmän puheenjohtaja Juha Hautala 5
Kausi 2015 XTREME MAKEOVER FINRACESTA -SARJAKSI Teksti: Kristiina Vaalasmaa Kaudelle 2015 rata-ajon SM-sarja sai uuden nimen,, entisen FINRacen jäädessä unholaan. Osakilpailujen lista oli sama kuin edellisenä vuonna, vain järjestystä muutettiin hieman. Kausi alkoi sarjan haastavimmalta radalta, kun -kiertue starttasi Hämeenlinnan Ahvenistolla toukokuun puolivälissä. Kesäkuussa sarja seilasi Etelä- Pohjanmaan Botniaringin kautta Viron Pärnuun, ja heinäkuussa kurvailtiin katuradalla Seinäjoen Vauhtiajoilla. Kauden toiseksi viimeinen taisto käytiin Loimaan Alastarolla elokuussa ja syyskuun alussa koettiin kauden huipentuma Kemoran päätösosakilpailussa Vetelissä. Suomen kesä ei tällä kertaa tarjonnut parhaimpaansa, ja osakilpailut ajettiin pääsääntöisesti melko kylmässä ja sateisessa säässä. -kauden luokkina ajoivat V1600 SM, V8 Thundercars, Xtreme Race Cup, Formula Ford SM ja Legends Trophy. Lisäluokkina kaudella 2015 ajettiin Formula Zetec Cup sekä Turbo1600-luokka. Ennen viimeistä Kemoran osakilpailuviikonloppua vain yhden luokan mestari oli jo selvillä, sillä seinäjokelainen Juha Mäki-Jouppi hallitsi suvereenisti kesän Formula Ford -luokan kahinoita voittamalla yhtä vaille kaikki kilpailulähdöt. Hopeasijan kamppaili Kemorasta itselleen vaivaisen pisteen erolla vasta 15-vuotias Elias Niskanen. V1600-luokan mestaruus ratkesi kokkolalaisen Emil Westmanin matkaan Arttu Kilven viedessä luokan toisen sijan. Kaudeksi 2016 Emil Westman loikkaa pois -kuvioista, sillä hänet valittiin Suomen Porsche GT3 Cup Challenge -rata-autoilusarjan junioriohjelmaan. V8 Thundercarsien ykköspaikka oli kahden kauppaa Kemorassa, mutta Jari Nurminen varmisti kilpailulähdön voitolla koko luokan mestaruuden jättäen Toni Lähteenmäen taakseen kakkospaikalle. V8 Thundercars -luokka lienee Legends-kuljettajien mieleen, sillä kaudella 2015 Camaron ratin takana nähtiin vuoden 2013 Legends Trophy -mestari Ossi Kumpula, ja tulevalla kaudella ukkosautojen luokassa taitojaan testaa vuoden 2015 Legends Trophy -mestari Henri Tuomaala. Xtreme Race Cup -luokassa ajettiin myös -sarjan ulkopuolisia kilpailuja, mutta -sarjan alaiseksi mestariksi kruunattiin Team Ihmekaupan ihmekolmikko Jesse Oja, Kari Aarnio sekä Kari Grönthal. Toiselta sijalta löytyi keskeytyksistä kaudella kärsinyt RR- Motorsportin Rami Raitanen. Suomen suurin rata-ajon luokka Legends Trophy oli viimeinkin lahtelaisen Henri Tuomaalan juhlaa. Mies oli kahtena viimeisenä vuonna jäänyt kolmen pisteen ja pisteen päähän mestaruudesta, mutta kuittasi menneet pettymykset viemällä lopultakin pojan kotiin. Toiseksi korkeimmalle korokkeelle taisteli itsensä hienosti nuori Jesse Kari. Xtreme Race Cupista Legendsien maailmaan loikannut Juha Jokiaho näytti rattimiehen elkeitä jo tulokaskaudellaan voittamalla Legendsien Semi Pro-luokan mestaruuden. Rallicross on rallin ja rata-ajon vauhdikas yhdistelmä, jossa on yhdistetty tehokkaat autot, näyttävät ajolinjat ja kamppailulajin parhaat ominaisuudet. Rallicrossissa ajettavat yhteislähdöt ja lajille ominainen tasainen kamppailu takaavat, että sijoituksista ajetaan tiukasti maaliin asti. Kova kilvanajo yhdistettynä tehokkaisiin kilpa-autoihin kiehtoo niin huimapäisiä kuljettajia kuin suomalaista autourheiluyleisöäkin. Kaudesta 2016 on lupa odottaa hurjapäistä autourheilun ilotulitusta. Kilpailukalenteri 2016 7.5. Hyvinkää 28.5. Kouvola 9.7. Honkajoki 20.8. Oulu 10.9. Kaanaa 6 rallicross.fi /RallicrossSM
Legends Turbo1600 LEGENDS -LUOKKA TEMPAISEE MUKAANSA TURBO1600 TULEVAISUUDEN LUOKKA Teksti: Kristiina Vaalasmaa Kuva: Märt Lauks Legends -autot ovat tehdasvalmisteisia noin 135 hevosvoimalla varustettuja kilpa-autoja, joilla ajetaan Suomessa Legends Trophy -luokassa -sarjassa. Kyseessä on Suomen suurin rataluokka, kun pieniä paholaisia nähdään parhaimmillaan lähtöruudukossa jopa 40 auton laumana. Joka vuosi lajin pariin löytää 5-10 uutta kuljettajaa. Jopa söpöksi luokitellut Legendsien korimallit perustuvat 1930- ja 1940 -lukujen amerikkalaisautoihin, mutta korin sisällä jyllää täysverinen kilpa-auton moottori; huippunopeus jopa 200 km/h ja kiihtyvyys 0-100km/h alle neljän sekunnin. Myös auditiivisia elämyksiä arvostavat saavat vastinetta rahoilleen, sillä Yamahan 1300m³ moottorin jylinälle kalpenee moni muu isompikin rata-auto. Legends -luokka on edullinen autourheilumuoto harrastaa verrattuna kanssakilpailijoihinsa. Autot ovat käytännössä kaikilla samat alustasäätöjä lukuunottamatta, joten Legendsien kohdalla pärjääminen on lähes kokonaan ajotaitojen eikä kukkaron varassa. Luokan ollessa suurilukuinen sekaan mahtuu hyvinkin eritasoisia kuljettajia, mikä takaa kovan kilpailun myös peräpään sijoituksista. Ohituksia tapahtuu Legends Trophy -osakilpailuissa yleensä useita yhden kierroksen aikana. Legends -luokka on vahvassa kasvussa esimerkiksi Ruotsissa ja Baltian maissa, ja monet Suomen Legends -kuljettajat osallistuvat kilpailuihin myös kotimaan rajojen ulkopuolella. Nähdäänpä Suomen kilpailuissakin ulkomaalaisverta tuon tuostakin. Lähes joka maassa pätevät samat säännöt, joten Legendseillä on helppo osallistua minkä tahansa maan ratakahinoihin. Joskin Suomessa taso lienee ainakin toistaiseksi, kaikkein kovin verrattuna muihin maihin. Usein Legends Trophy -luokassa top 10 joukkoon pääseminen vaatii useamman vuoden ahkeraa ajoharjoittelua. Luokassa ajaa huippukuljettajia, joiden joukosta löytyy useampi persoona isolla P:llä. Yleisön kannattaakin rohkeasti marssia -varikolle tutustumaan Legends-kuljettajiin ja heidän kilpureihinsa, sillä kuljettajat palavat innosta avata lajin kiemuroita Legends-ummikoille. Kenties siinä lajiin tutustuessa voi saada Legends-kärpäsen hellän puraisun suoraan sydämeen! Teksti: Pekka Säynevirta Turbo1600-luokka koostuu enintään 1600cc turboautoista, joille on olemassa omia merkkiluokkia. Tehoiltaan autot ovat 200 220 hv ja 270 305 nm luokkaa. Autoista löytyy muun muassa sequential- ja DSG-vaihteistoja. Renkaina luokassa käytetään slicks-renkaita. Tekniset säännöt tulevat olemaan kullakin automerkillä ja -tyypillä jo käytössä olevat, kansallisesti tullaan ainoastaan muokkaamaan kunkin automerkin ja -mallin minimipainoja sekä ajokorkeutta niin, että luokaan hyväksyttävät autot ovat tasaväkisiä. AKK-Motorsport ry ja Tampereen Ammattikorkeakoulu TAMK aloittivat vuonna 2015 yhteistyön, jonka tarkoituksena on antaa opiskelijoille mahdollisuus tutustua kilpa-autojen tekniikkaan opiskelun puitteissa. Tämän yhteistyön kautta luokan autoja on ollut talven ja kevään aikana tutkittavina Tampereella ja kokemusten pohjalta on luotu luokan kansallisia huomioita sääntöihin. Tällä hetkellä luokkaan hyväksytyt merkkiluokkien autot ovat Citroen DS3 CUP 1600T, Fiat 500 Abarth Assetto Corse 1400T, Mini Challenge JCW 1600T, Renault Clio CUP 1600T, Seat Ibiza SC Trophy 1400T. Luokkaa voi helposti luonnehtia kustannustehokkaaksi. Uusien valmiiden kilpa-autojen hinnat ovat 28 000 42 000 euroa riippuen automallista ja varustelutasosta. Käytettyjen autojen markkinat ovat hyvät. Tälläkin hetkellä Euroopassa on myynnissä useita luokan malleja, hintojen asettuessa noin 8 000 eurosta ylöspäin. Mikäli kiinnostuit luokasta, niin ole rohkeasti yhteydessä alla oleviin yhteyshenkilöihin, joilta saa apua teknisistä asioista aivan auton hankintaan saakka. Citroen, Fiat ja Seat: Jukka Pellinen 050 4086383 Mini: Ilkka Lindstedt 050 5633967 Renault: Set Promotion, Kalle Pinomäki 040 5795075 Finndrive, Sami Lappalainen 0400 489665 Tekniikan lajipäällikkö, AKK Iiro Palmi, iiro.palmi@autourheilu.fi Rata-ajon lajipäällikkö, AKK Pekka Säynevirta, 0207 219 443, pekka.saynevirta@autourheilu.fi 8 9
V1600 Formula Ford V1600 KOPPIAUTOJEN KORKEAKOULU FORMULA FORD MAAILMANMESTAREIDEN JALANJÄLJILLÄ Teksti: Jari Kohonen Kuvat: Pertti Kangasniemi Liki kahdeksan kilogrammaa yhtä hevosvoimaa kohti voi tuntua epäkilpaautomaiselta massalta, mutta isompien massojen liikuttelu pienellä tehoreservillä on nähtävä pelkästään etuna. Joka oppii hyödyntämään vähät hevosvoimat (tai kilowatit) tehokkaimmin, pystyy siihen varmuudella myös resurssien kasvaessa. Toinen vastustamaton urheilullinen etu V1600- luokassa on se, että kaikki painivat samassa sarjassa. Taloudellisilla satsauksilla ei tässä luokassa voi pullistella. Yksi ja ainoa keino menestyä on tehdä kotiläksyt mahdollisimman hyvin. Tuloksellinen testaaminen, peliäly kilpailutilanteissa sekä taito käyttää kaikki auton voimavarat nopeuden eduksi kasvattavat kuljettajaa ja jakavat kortit oikeudenmukaisesti. Kun kaikilla on sama määrä moottoritehoja kuljetettavia kiloja kohti, vain osaaminen ratkaisee. Plussaa on se, että V1600-auton rakentaminen, valmiina ostaminen ja varsinkin ajaminen on edullista. Auton ja ajajan kehittämiseen ei siis tarvita miljoonabudjettia. Edellä kerrottu on omaksuttu suomalaisessa autourheilukentässä loistavasti. Yhä useampi karting-ajaja on ottanut V1600-luokan vähintään rinnakkaislajikseen, osa on valinnut sen jopa välittömäksi ponnahduslaudaksi mahdolliselle ammattilaisuralle. V1600-luokka on perustettu vuonna 2006. Luokka pohjautuu enintään 1600-kuutioisiin 2000-luvun vakioautoihin. Noin 120 140 hevosvoimaa ja kilpailukäyttöön rakennettu jousitus tekevät moderneista autoista erittäin edullisia ja järkeviä kilpureita. Teksti: Formula Ford Finland ry Mitä yhteistä on Emerson Fittipaldilla, James Huntilla, Nigel Mansellilla, Damon Hillillä, Ayrton Sennalla, Michael Schumacherilla, Mika Häkkisellä ja Kimi Räikkösellä? Formula 1 -maailmanmestareita, eikö niin? Oikein, mutta he, ja lukuisat muut formulaykköskuljettajat, ovat myös vuosien varrella pohjustaneet tulevaisuuden menestymisenä oppimalla formulakilpa-autoilun taidot Formula Ford -luokassa uransa alkuvaiheissa. Kautta sen lähes 40-vuotishistorian, Formula Ford -luokka on kiistattomasti osoittautunut suosituimmaksi formula-autoilun aloitusluokaksi, etenkin nuorille kartingista nouseville kuljettajille. Formula Fordeilla kilpaillaan tänäkin päivänä yli 20:ssä maassa eri puolilla maapalloa. Suomessa Formula Fordeilla on kilpailtu jo 25 vuotta. Luokan teknillisiä sääntöjä on vuosien mittaan kehitelty muuttuvien vaatimusten mukaisiksi, mutta aina vaalien luokan perusperiaatteita, kohtuulliset kustannukset, autojen tasaväkisyys ja turvallisuus. Downforcea lisäävien aerodynaamisten laitteiden (esim. siivet) kielto opettaa kuljettajia säätämään autoa luonnollisten painovoimalakien puitteissa kriittinen perustaito siirryttäessä suurempiin siivellisiin formuloihin. Tämän päivän Formula Fordit ovat tekniikaltaan, suorituskyvyltään ja turvallisuusvarusteiltaan täysverisiä formula kilpa-autoja joiden huippunopeus radasta riippuen nousee aina 250 km/t. Tästä johtuen Formula Ford -luokka on myös hyvin suosittu vähän kokeneempien kuljettajien harrastelija luokka. Euroopan johtavat Formula Ford valmistajat ovat Van Diemen, Mygale, Ray ja Spirit. Kaudella 2015 luokassa aloitti 6 uutta nuorta kuljettajaa, jotka pääsääntöisesti jatkavat muutamien kokeneempien ohella myös tulevalla kaudella. Useampia uusia kuljettajia on myös tulossa mukaan tulevalle kaudelle, joten kiinnostus luokkaa kohtaan on nousevalla käyrällä. Toivotammekin kaikki rata-autoilusta kiinnostuneet sankoin joukoin seuraamaan sekä Formula Fordien, että muiden luokkien tiukkoja taisteluja sarjapisteistä tulevan kesän kilpailuissa. Lisätietoa Formula Fordeista löytyy Formula Ford Finland ry:n kotisivuilta www.formulaford.fi. 10 11
V8 Thunder Xtreme Race V8 THUNDER GOES SCANDINAVIAN! Teksti: Ian Waden Nämä sarjamme rajuimmat räyhänhenget tuovat tunnelmaa niin radalle kuin varikolle. Isokokoiset V8-moottorilla varustetut ohjukset eivät jätä ketään kylmäksi. Tässä huikeassa luokassa korivaihtoehtoja löytyy kolme eri mallia; Chevrolet Camaro, Dodge Challenger tai Ford Mustang. Moottorin jatkoksi on mahdollista valita G Force Dogtype 4-vaihteinen manuaalivaihteisto tai Richmond Super T10 4-vaihteinen manuaalivaihteisto. Taka-akseli on joko Winters Fordin 9 Quaife tai Chevrolet Camaro GEN4. Kaikissa kilpa-autoissa on Howe Racingin putkirunko, joka saattaa olla tuttu USA:n Nascar-autoista ja renkaina Michelinin 24/64/17 slicksit. V8 Thundercarit ovat hinnaltaan kohtuullisia. Niitä on edelleen melko hyvin saatavilla. Tämä luokka säilyy myös tulevina kausina ja kehittyy kilpailutapahtumana. Investointi on järkevää myös tulevia kausia silmällä pitäen, vaikka ei ehtisi tänä vuonna koko sarjaa ajamaankaan. V8 Thunder -luokka on kasvamassa kaudella 2016 monesta suunnasta. Omaa Suomen sarjaa ajavia kuljettajia on Virosta ja Suomesta alustavasti ilmoittunut 15 autoa. Muutamissa autoissa nähtänee viimevuotiseen tapaan useampi kuin yksi kuljettaja keräämässä euroja autokunnalle. Suurin haaste tänä vuonna on kuitenkin se, että sarjan viidestä kilpailusta kaksi (Mantorp SWE sekä Ahvenisto) ajetaan yhdessä Ruotsin V8 Thundercars -sarjan kanssa. Sääntöeroista huolimatta uskomme tiukkaan kilvanajoon kaikkien kuljettajien välillä vaikka naapureille annetaankin 60-70hv tehoetu. Kaudelle 2017 onkin säännöt tarkoitus yhtenäistää Pohjolassa ja ajaa vieläkin useampi kilpailu yhdessä. Tavoitteena on saada ensin koko Pohjola ajamaan samasta mestaruudesta 2017 ja myöhemmin kenties jopa Euroopan mestaruudesta. Kansallisestikin riittää haastetta jatkossakin sillä kaikki Pohjolan yli 60 autoa eivät valitettavasti samaan sarjaan mahdu. Palkintorahapottikin on kasvamassa kaudelle 2016. Tavoitteena on jakaa kilpailijoille lähemmäs 50 000 palkintorahoja. XTREME RACE CUP 10 VUOTTA Teksti: Xtreme Race / Kari Grönthal Luokan vetäjä ja ideanikkari Kari Grönthal on luonut radalle todella vahvan ja näyttävän luokan, joka ei jätä ketään kylmäksi! - Aikojen alussa, kun luokkaa suunniteltiin oli tavoitteena tehdä tasaväkinen, edullinen ja hauska harrasteluokka, Kari Grönthal kertoo. Luokan autot ovat BMW 325i e36 -mallisia, joita on maltillisesti muokattu rata-ajoon sopiviksi. Voidaankin puhua niin kutsutusta yksityyppiluokasta, koska kaikissa autoissa on samanlaiset iskunvaimentimet, moottorit, vaihteistot, jarrut, renkaat, yms. Auton rakentamisessa käytettävät osat ovat hankintahinnaltaan huokeat ja auton käyttökustannukset ovat pysyneet varsin kohtuullisina, Grönthal mainitsee. Xtreme Race Cup -luokassa ajetaan kilpailuviikonlopun aikana harjoitusajot, kaksi aika-ajoa ja kolme kilpailua. Pitkä kilpailulähtö ajetaan yksi tai kaksi miehisin joukkuein, lyhyet kilpailulähdöt ajetaan yhdellä kuljettajalla. Kilpailulähdöistä kaksi on pituudeltaan 15 minuuttia ja yksi lähtö on 45 minuutin mittainen. Lähtöjärjestys pitkään kilpailuun määräytyy seuraavasti: Molempien aika-ajojen paras aika lasketaan yhteen. Tulosten perusteella kahdeksan parhaimman tiimin lähtöjärjestys käännetään. Yhteenlaskettujen aikojen perusteella kahdeksanneksi paras tiimi lähtee paalupaikalta, seitsemänneksi paras tiimi ruudusta kaksi jne. Tiimeissä voi ajaa joko yksi tai kaksi kuljettajaa. Pitkässä lähdössä on kaikille pakollinen 70 sekunnin varikkokäynti joka tehtävä noin puolessa välissä kilpailua. Varikkokäynti antaa tiimeille mahdollisuuden pieneen taktikointiin, mikä tuo mukavan lisämausteen kilpailun kulkuun. Ja tämä jos mikä on yleisön mieleen! Luokka on ollut osa -tapahtumia jo vuodesta 2007. Tälle kaudelle säännöt ovat muuttuneet jonkin verran ja ovat nyt identtiset Viron BMW 325 Cupin kanssa. Luokassamme on kansainvälistäkin väriä kun ainakin kaksi kilpailijaa tulee Virosta ja yksi Ranskasta. Kilpailuja ajetaan Suomen lisäksi Viron ja Latvian radoilla. Kuudesta kilpailuviikonlopusta neljä ajetaan samoissa lähdöissä yhdessä Viron BMW 325 Cupin kanssa. (Jurva, Kemora, Pärnu ja Riika). Luokkaan voi osallistua nuorena kuljettajana jo samana vuonna, kun täyttää 15 vuotta. Sarjan kotisivut osoitteesta xtremerace.fi. Facebookista osoitteesta facebook.com/xtremeracecup. Mikäli sinulla on kysymyksiä, ota yhteyttä Kari Grönthaliin! 12 13
Formula 4 Gran Turismo SMP F4 -MESTARUUSSARJA Teksti: Suvi Nisula Kuva: SMP F4 NEZ Championship SMP F4 -mestaruussarja on FIA:n F4-konseptin mukainen Pohjois-Eurooppaan sijoittuva formulasarja, joka ajettiin ensimmäisen kerran viime vuonna, 2015. Silloin mestaruuteen ajoi nuori formulalupaus, Niko Kari. Sarjan mestaruuden jälkeen Kari kutsuttiin Red Bull junioritiimiin, jonka väreissä hän tulee kilpailemaan Euroopan F3-sarjassa. Tänä vuonna, 2016, sarja saa ansaitusti jatkoa. Sarjan operaattorina jatkaa Koiranen GP yhteistyössä AKK-Motorsportin kanssa, joka vastaa sarjan hallinnoinnista FIA:n Pohjois-Euroopan alueella. Sarjassa kaikilla kuljettajilla on samanlainen auto, eli kyseessä on ns. yksityyppiluokka. Tällä taataan kaikille tasapuolinen ja kilpailukykyinen kalusto. Auto on yksinkertainen ensivaiheen formula, ollen silti todellinen kilpa-auto hiilikuitumonokokkeineen ja rattivaihteineen. Tehoa F4-luokan kilpa-autossa on noin 150 hevosvoimaa. Rungon on valmistanut Tatuus ja moottorina toimii Abarth. Sarjaan on mahdollista päästä mukaan 15-vuotiaana. Sarjan kausikustannus on 150 000 euroa kuljettajalta, mikä on merkittävästi alhaisempi kuin esimerkiksi Keski-Euroopan pikkuformulasarjojen keskimääräiset kustannukset. SMP F4 -sarja sisältää seitsemän osakilpailua sekä sarjan viralliset testipäivät. Sarjan osakilpailuista kolme ajetaan Venäjällä, kaksi Hollannissa, yksi Ruotsissa ja yksi Suomessa. Jokaisena viikonloppuna käydään kolme kilpailua, joten nuorille kehittyville kuskeille on luvassa runsaasti rata-aikaa. Sarja alkaa Venäjän Sochista, yhdessä F1-sarjan kanssa, jatkuen kahdella peräkkäisellä kilpailulla Hollannin Zandvoortissa. Tämän jälkeen sarja ottaa vauhtia kahden kilpailun verran Venäjän Moskovasta, jonka jälkeen liikutaan Ruotsin Anderstorpin kautta kauden päättävään kisaan Ahvenistolle Hämeenlinnaan, yhdessä -sarjan kanssa. SMP F4 -sarjassa on mukana tänä vuonna noin 20 kuljettajaa, joista ainakin viisi tulee olemaan suomalaisia. Mukana ovat Tuomas Tujula, Tuomas Haapalainen, Juho Valtanen sekä kaksoisveljet Roope ja Rasmus Markkanen. SMP F4 -sarjan kunniakkaan mestaritittelin lisäksi voittajalle myönnetään 300 000 euron stipendi, jonka hän voi käyttää siirtymiseen FIA:n F3 -sarjaan kaudella 2017. Parhaalle sarjan Rookielle, eli tulokkaalle, tullaan myöntämään 100 000 euroa, jonka hän voi käyttää toiseen kauteen SMP F4 NEZ -sarjassa, Espanjan F4-sarjaan tai GP3-sarjaan. 1. Sochi, Venäjä 29.4.-1.5. 2. Zandvoort, Hollanti 14.-15.5. 3. Zandvoort, Hollanti 4.-5.6. 4. Moskova, Venäjä 23.-24.7. 5. Moskova, Venäjä 19.-21.8. 6. Anderstorp, Ruotsi 3.-4.9. 7. Ahvenisto, Suomi 10.-11.9. GRAN TURISMO RADAN OHJUKSET Teksti: Pekka Säynevirta Kuva: Erkki Hautaviita Tässä luokassa auton tulee olla tunnistettavissa yleiseen liikenteeseen tarkoitetuksi sarjavalmisteiseksi tuotantoautoksi. Hyvin pitkälti kaikki muu onkin sitten rakentajan itsensä käsissä. Gran Turismo -luokan tarkoituksena on palauttaa Suomen radoille rähisevät ohjukset yksinkertaisesti katsojien riemuksi. Konsepti on yksinkertainen. Autot ennakkokatsastetaan ja määritellään omiin nopeusluokkiin. Autoihin lisätään oman nopeusluokkansa tunnukset tuuli- ja takalasiin. Kilpailutapahtumassa jokaisella nopeusluokalla on oma rauhoitettu aika-ajosessionsa, jonka perusteella kaikki autot asetetaan lähtöruutuihin yhteislähtöä varten. Nopein lähtee paalulta, hitain viimeisestä ruudusta riippumatta nopeusluokasta. Kilpailutilanteessa ajetaan oman luokan sijoituksesta, mutta mielenkiintoa lisää radalla olevien autojen määrä. Ohitustilanteita syntyy takuuvarmasti ja taktikoinnilla on oma roolinsa lopputuloksiin. Jännitettävää riittää siis jokaisella katsojalla ja tiimin jäsenellä. Ajatus luokan kehittämisestä syntyi sellaisen tarpeesta. Vallitsevan taloustilanteen takia ei uusia superurheiluautoja hankita riittävästi varsinaisen GT-luokan perustamiseksi. Suomalaisilla on kuitenkin pitkät perinteet autonrakentamisesta kilpailutoimintaan ja tätä haluttiinkin hyödyntää. Luokan työryhmään pyydettiin Teppo Laukkanen Radalle UA:sta, joka pyörittää Suomessa Time Attack-toimintaa. Tepon mukaantulon kautta kehitystyöhön lähti mukaan Time Attackkia itsekin ajava Jii-Pee Kotala. Sarja on herättänyt suurta mielenkiintoa myös sellaisten kuljettajien keskuudessa, joilla on tallessa vielä kalustoa aiemmin ajetuista luokista. Muun muassa yhden takavuosien menestysluokan eli Super2000 -luokan kalusto mahtuu Gran Turismon kehyksiin. Tämän lisäksi Suomeen on ajan saatossa ostettu ja rakennettu paljon mielenkiintoista kalustoa muun muassa STCC Touring car-, DTM- ja Saloon -luokista. Luokkaan sopii tietenkin myös varsinaiset GT-autot, esimerkiksi Porsche GT3 Cup kaikkine versioineen. Luokan tulevaisuuden puolesta puhuu se, että Norjalla, Tanskalla, Ruotsilla, Virolla, Venäjällä ja Suomella on paljon luokkaan soveltuvaa kalustoa ja näiden maiden NEZ-edustajilla on ollut jo pidemmän aikaa keskustelua tämän tyyppisen luokan perustamiseksi. Uskommekin, että Gran Turismo -luokka tulee antamaan katsojille huimia kokemuksia nyt ja tulevaisuudessa! 14 15
Botniaring Kemora JATKUVASTI UUDISTUVA BOTNIARING VIIME KAUDEN PARAS RATA-AJON SM-OSAKILPAILU Teksti: Kristiina Vaalasmaa Botniaring palvelee moottoriurheilun ystäviä Kurikan Jurvassa, Etelä-Pohjanmaalla. Vuonna 1990 käyttöönotettu Botniaringin moottorirata on Suomen pisin ja nopeavauhtisin moottorirata, ja radan pinta on kauttaaltaan uudelleen asfaltoitu laajennuksen myötä vuonna 2013. Botniaringin rataa vuokrataan kaikenlaiseen moottoriurheilutoimintaan ja laaja rata-alue antaa mahdollisuuden erilaisten tapahtumien järjestämiselle. Yleisenä harjoittelupäivänä kuka tahansa voi tulla radalle testaamaan omia ajotaitojaan. Botniaringin moottoriradalla vierailee vuositasolla noin 40 000 henkeä ja radalla järjestetään noin 20 kilpailu- ja seuratapahtumaa vuosittain. Botniaringin alueella toimii myös ajoharjoittelu- ja testiratakeskus PRT Testirata Oy, ainoa virallinen ABS-testirata Pohjoismaissa. Lisäksi vuokrahuvila Villa APR radan varrella kutsuu radan käyttäjiä ja moottoriurheilusta kiinnostuneita majoittumaan tasokkaisiin puitteisiin. Varikolla palvelee ravintola Boikeuksin ja varikolta voi vuokrata kesällä 2015 valmistuneita tilavia varikkopilttuita. Botniaringin suunnalla kuhisee, kun alueella alkaa matkailuhanke keväällä 2016 ja lisäksi alueen ympäristöön on suunnitteilla jos minkälaista eri moottoriurheilulajin rataa. Botniaringin uutuutena ovat myös elämyspaketit; radalla pääsee koeajamaan Legends-luokan kilpa-autoja tai rymistelemään maastoradalle Kraz -kuorma-autoilla. Tänä vuonna Botniaringin radalla on kunnia korkata kausi 2016 toden teolla käyntiin toukokuun puolessavälissä. Viime vuodesta rata on kokenut monenlaisia perusparannuksia; turva-alueita on kohennettu, sähköjä on uusittu ja varikkopilttuut rakennettu palvelemaan kilpailijoita ja tiimejä. Varikkoelämästä odotetaankin tänä vuonna entistä nautinnollisempaa kaikille osallistujille. Yleisöä pyritään houkuttelemaan paikalle entistä enemmän ja erityisesti lasten viihtyvyyteen aiotaan tänä vuonna panostaa. on Botniaringin radan yksi kauden isoimmista tapahtumista, ja alueen toimijat toivottavatkin kaikki tervetulleeksi viihtymään kauden avauskilpailuun Botniaringille. Teksti: Sanna Korpela Kuva: Erkki Hautaviita Kauden toinen osakilpailu starttaa Vetelissä, Kemoran moottoriradalla kesäkuussa. Vetelin UA ja Ylivieskan UA jatkavat yhteistyötä ratakisojen osalta tänäkin vuonna. Kisaviikonlopun järjestäminen on mittava urakka ja vaatii paljon talkootunteja. Hyvä yhteistyö auttaa paljon ja tekee toiminnan mielekkääksi, vaikka maantieteellisesti seurojen välillä on matkaa. Lisäluokkana Kemoralla nähdään muun muassa kuorma-autot. -viikonlopun lisäksi Kemoralla järjestetään 28. 29.5.2016 Historic Race osakilpailu. Vetelin UA ry on perustettu 1977, toiminta alkoi mikroauto- ja jokamiesluokan kisoista sekä Kemora 500 -kestävyysajokisoista. Eri ratakilpailut ovat olleet vahvasti toiminnassa mukana koko seuran historian ajan, ja seura onkin yksi vanhimmista ratakisajärjestäjistä. Vetelin UA on hyvin aktiivinen seura kilpailemisen ja kisojen järjestämisen suhteen. Seuran jäsenistöstä löytyy innokkaita eri lajien harrastajia. Muun muassa jokamiesluokkaan, ralliin, rallicrossiin löytyy omasta seurasta kuljettajia. Viime vuosina on panostettu harrastustiloihin ja seuraan onkin hankittu ajosimulaattoreita. Ylivieskan UA on toiminut jo vuodesta 1964, seura on perinteinen rata- ja karting -kisojen järjestäjä. Pienoisautoilun harrastus on myös aloitettu seurassa. Kiinteä RC-rata on tehty entisen ravintolan tiloihin, joka on samalla Suomen pohjoisin kiinteä rata. RC-toiminnalla on saatu uusia nuoria jäseniä seuraan, jolla varmistetaan autourheiluharrastuksen jatkuminen. Karting on vahvasti seuran toiminnassa mukana ja harrastustoimintaa halutaan edelleen kehittää, joten seura on hankkinut karting-autoja. Vetelin UA:n suurin tapahtuma on vappuviikonloppuun sijoittuva jokamiesluokan Asfalttikunkku-kilpailu. Asfalttikunkku järjestetään 29.4. 1.5.2016. Kilpailu on vuodesta toiseen kerännyt huiman määrän osallistujia ja on pitänyt pintansa yhtenä Suomen suurimmista jokamiesluokan kilpailuista. Radan tiedot Radan tiedot Nimi: Lintuharjun Moottoriurheilualue Oy Nimi: Kemoran moottorirata Osoite: Kauhajoentie 688, 66300 Kurikka Osoite: Kemorantie 161, 69750 Sillanpää Avattu: 1990 Avattu: 1983 Pituus: 4014 m Pituus: 2703 m www.botniaring.fi www.kemora.fi 16 17
Pärnu Alastaro auto24ring BALTIAN AINOA FIA GRADE 4 -MOOTTORIRATA Teksti: Margus Kiiver Kuva: Indrek Allik Pärnun moottorirata on ollut käytössä 1990-luvun alusta. Mittavien vuoden 2012 korjaus- ja laajennustoimien jälkeen on rata täysin uudistunut ja koostuu neljästä eripituisesta ja muotoisesta reitistä, joista pisin on 3 200 metriä. auto24ringin radalla ajetaan rata-ajon Pohjois-Euroopan, Pohjoismaiden, Suomen, Viron ja Baltian mestaruuskilpailujen osakilpailu- ja sekä autoilla että moottoripyörillä. Viime vuonna auto24ring läpäisi Kansainvälisen autoliitto FIA:n tarkastuksen ja sille myönnettiin ensimmäisenä Baltiassa FIA Grade 4 -luokitus. Voisi siis sanoa, että auto24ring on Pohjoismaiden modernein moottorirata. -sarjan osakilpailu on ajettu auto24ringilla kaksi vuotta peräkkäin. Se on suuri kunnia ja tänä vuonna -osakilpailu tulee olemaan Virossa samoihin aikoihin. auto24ring, joka sijaitsee Viron kesäpääkaupungin Pärnun lähellä, tarjoaa kilpailijoille modernin ja puitteiltaan upean moottoriradan, joka kannattaa kokea. auto24ringin -osakilpailu on koko perheen tapahtuma. Yleisölle on kilpailun lisäksi luvassa lauantaina päivällä virolaisen tunnetun artistin konsertti. Lauantaina on ohjelmassa myös koko perheen markkinat. Viime vuosina -osakilpailu on kerännyt auto24ringille yleisöä noin 6 000 henkeä ja järjestäjät uskovatkin, että vähintään sama henkilömäärä on paikalla myös tänä vuonna. Pärnu on Viron virallinen kesäpääkaupunki ja Pärnussa onkin kesällä joka päivä erilaisia tapahtumia. Pärnu on tunnettu myös spakaupunkina, jonka ravintolat, kahvilat ja yökerhot ovat korkealla tasolla. Hieno Pärnun hiekkaranta oli vuonna 2011 brittiläisen The Independent -lehden TOP 50 Euroopan rantojen -listalla. ALASTARO VALMIINA KESÄÄN Teksti: Santtu Miinalainen Loimaalla Virttaan kylässä Alastaro Circuitilla ajetaan jälleen -kilpailu heinäkuussa. Rata tarjoaa hyvät puitteet tähän tarkoitukseen. Viime vuoden lopulla radalle saatu ympäristölupa takaa tulevaisuudessakin rataautoilijoille ja moottoripyöräilijöille hyvät puitteet. Alastarolla on perinteisesti järjestetty ratakilpailuja jo yli 20 vuoden ajan. 25.11.1989 Jyrki Järvilehdon ajamasta ensimmäisestä virallisesta kierroksesta on kulunut jo tovi, kun Formula Finlandia Oy avasi radan. Silloin ratayhtiö oli monen seuran ja yksityisen tukijan varassa, kun rataosakkeiden kauppa kävi kuumana rahoitusta hankittaessa. Radalle on suunnitteilla laajennushankkeita, jotka veisivät radan uusille pituuslukemille ja tarjoaisivat monipuolisemmat ratavaihtoehdot kilpailu- ja harjoittelutarkoituksessa. Rataa tullaan pidentämään noin kilometrin verran ja radan omistajan Tero Tupalan mukaan laajennus tehdään mahdollisimman nopealla aikataululla investointitukipäätösten jälkeen. Uusi rata tulee mahdollistamaan jopa kahden eri kilpailun samanaikaisen ajon riittävän hyvin tehdyillä järjestelyillä. Tammikuussa 2016 AKK-Motorsport ry:n palkintojenjaossa, Mestareiden Illassa saatu Ympäristöpalkinto ovat moottoriradan yrittäjän näyttöjä siitä, että alueen kehittämiseen laitetaan paukkuja. Majoittuminen viikonlopun kilpailua varten kannattaa varata ajoissa ja tähän tarpeeseen Loimaan seutukunnan matkailualue Vihreä Kolmio tarjoaa neuvontaa. Vihreästä Kolmiosta löytyvät mökkimajoituksen ja leirimajoituksen vinkit sekä muutkin aktiviteetit Loimaan alueella. Tervetuloa Alastaron moottoriradalle nauttimaan! Radan tiedot Nimi: auto24ring Osoite: Papsaare küla, Audru vald, Pärnumaa Avattu: 1990-luvun alussa, uudistettu 2012 Pituus: 3200 m www.auto24ring.ee Radan tiedot Nimi: Alastaro Circuit Osoite: Jarno Saarisentie, 32560 Virttaa Avattu: 1987 Pituus: 2721 m www.alastarocircuit.fi 18 19
Vauhtiajot Ahvenisto VAUHTIAJOT RACE & ROCK! AHVENISTOLLA 49. TOIMINTAVUOSI Teksti: Juha Hautala Seinäjoen Vauhtiajoilla on nykyisin Suomessa ajettavista ratakilpailuista pisin historia. Ensimmäiset Vauhtiajot järjestettiin legendaarisella katuradalla Rengastien ja Kantatie 67 ympäristössä vuonna 1973, samalla radalla kilpailtiin vuoteen 1983 saakka, kunnes Kantatie 67 luokitus muuttui eikä sitä voitu enää sulkea muulta liikenteeltä. Tämän jälkeen Vauhtiajot järjestettiin pari kertaa uudella Kemoran moottoriradalla, tätä ei kuitenkaan koettu mielekkääksi ja todettiin, että Vauhtiajot kuuluvat katuradalle. Vuodeksi 1986 löytyi Seinäjoelta Kapernaumin teollisuusalueelta katurata, jolla kilpailtiin kolmena vuonna Suomenmestaruuksista, tuolloinen rata ei kuitenkaan soveltunut kovin hyvin ratakilpailun järjestämiseen. Vuonna 2003 nuori sänkykauppias Kalle Keskinen otti yhteyttä EPUA:an ja ehdotti Vauhtiajojen uudelleen herättämistä ja rock-festivaalin yhdistämisestä samaan tapahtumaan, EPUA:laisten ajatus oli pitkän harkinnan jälkeen, että jos joku on niin hullu, että uskoo tuohon, niin pakkohan meidän on siinä mukana olla. Tästä käynnistyi nykymuotoiset Vauhtiajot, uudella katuradalla eikä ole EPUA:laisten tarvinnut katua! Uusi Vauhtiajot-tapahtuma saavutti heti vuonna 2004 valtavan suosion yleisön ja kilpailijoiden keskuudessa, Race & Rock -yhdistelmä toimii! Kapernaumin katurata jakaa kuljettajien mielipiteet suuremmilta radoilta tutut turva-alueet käytännössä puuttuvat ja riskit kaluston vaurioitumiselle ovat huomattavasti suuremmat kuin oikealla moottoriradalla kilpailtaessa, toisaalta osaavat kuljettajat nauttivat Vauhtiajoissa ajamisesta ja haluavat palata aina uudelleen. Tänä vuonna Vauhtiajot ajetaan viikkoa totuttua myöhemmin, kisapäivät ovat 6.-7.8. Rata-alueella tullaan panostamaan entistä parempiin yleisöpalveluihin ja rataohjelma pysyy laadukkaana totuttuun tapaan. HUIPENTUU -FINAALIIN Teksti: Timo Nousiainen Ahveniston moottorirata on valmistunut Hämeenlinnaan jo vuonna 1967, heti Keimolan moottoriradan jälkeen, ollen tämän sulkeuduttua maan vanhin toiminnassa oleva moottorirata. Toiminnantäyteinen 49. toimintavuosi huipentuu 10.-11.9. -finaalikilpailuun. Myös SMP F4 -mestaruussarja päättää vuotuisen sarjansa Ahvenistolla, jossa mukana nähdään myös suomalaista väriä. Radalla viikonlopun aikana on myös amerikkalaisia kilpa-autoja V8 Thunder -luokassa, jossa ajetaan sekä Suomen että Ruotsin osakilpailu. Ahvenisto on tullut tutuksi ratana, jossa aina jyvät erottuvat akanoista. Ja ratana, jossa kuljettajien työtä eivät helpota korkeuserot eivätkä rataa kiertävät metallikaiteet, joihin osumalla saa helposti aikaan vaurioita kalustoon. Kilpailun järjestävä seura, Ahveniston Autourheilijat ry on perustettu vuonna 2002 Hämeenlinnan Autourheilijoiden ja Hämeenlinnan Urheiluautoilijoiden yhdistymisen tuloksena. Moottoriradan viereinen kiinteistö, entinen automuseo siirtyi 2000-luvun alussa radan toimintaa pyörittämään tulleen Pertti Kurki-Suonion hallintaan ja samalla myös Ahveniston Autourheilijat sai kiinteistöstä kerhotilan. Vuosi vuodelta olemme lisänneet kilpailussa yleisöpalvelua ja pyrimmekin jatkuvasti parantamaan edellisvuosista. Viime vuosina on lisätty koko perheen palveluita viihtyvyyden lisäämiseksi. Tervetuloa Ahveniston moottoriradalle, suomalaisen rata-ajon kehtoon - koko perheen autourheilutapahtumaan! Radan tiedot Nimi: Kapernaumin katurata Osoite: Tuottajantie 51, 60100 Seinäjoki Avattu: nykyisessä muodossa 2005 Pituus: 2050 m www.epua.fi, www.vauhtiajot.fi Radan tiedot Nimi: Ahveniston moottorirata Osoite: Poltinahontie 47, 13100 Hämeenlinna Avattu: 1967 Pituus: 3040 m www.ahvenistoracecircuit.com 20 21
Moottoriurheilu.tv Suomi on arvokilpailumitaleissa mitattuna maailman menestynein autourheilukansa. Pieni maa on pystynyt tuottamaan säännöllisesti autourheilun supertähtiä aina 60-luvun alkuperäisistä autourheilun Flying Finneistä alkaen. Jotta menestysketju jatkuu ja saamme nauttia Maamme-laulun sävelistä myös tulevaisuudessa, olemme lähteneet täysin uudenlaiseen kampanjaan autourheilun nuorisotoiminnan elävöittämiseksi. Tavoitteenamme on yhdessä kerätä Suomen Lisätiedot: Jani Backman, AKK Sports Oy 0207219441 / jani.backman@autourheilu.fi itsenäisyyden 100-vuotisjuhlavuoteen mennessä 100 uutta junior kartia. Tällä madallamme lajin aloituskynnystä, ja mahdollistamme autourheilukipinän synnyttämisen niin tulevaisuuden tähdille kuin omaksi iloksi harrastaville junioreille. Tähän työhön haastamme Teidät kaikki mukaan. flyingfinn100.fi / FlyingFinn100 #flyingfinn100 Kuvassa oikealla Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist ja vasemmalla AKK-Motorsport ry:n pääsihteeri Anssi Kannas Moottoriurheilu. tv:n lanseeramistilaisuudessa 4.2.2016. MOOTTORIURHEILU.TV KOKOAA SUOMEN MOOTTORIURHEILUN YHDELLE SIVULLE Teksti: Nita Korhonen Kuva: Victor Engström AKK-Motorsport ry ja Suomen Moottoriliitto ry tekivät viime vuonna päätöksen panostaa enemmän suomalaisen moottoriurheilun näkyvyyteen medioissa. Suomi on asukaslukuun suhteutettuna ylivoimaisesti menestynein moottoriurheilumaa, mutta valitettavaa on ettei se valtamedioissa juuri saa ansaitsemaansa arvostusta. Kattojärjestöjen yhteistyöllä on laajamittainen ja pitkälle kantava merkitys, sillä näkyvyyden parantamisen myötä tarkoitus on saada lajeja ja kilpailijoita tunnetummaksi suuren yleisön silmissä, jonka myötä kilpailuihin saataisiin lisää katsojia ja lajeihin uusia harrastajia. Näkyvyys on erittäin merkittävässä asemassa etenkin moottoriurheilussa, jossa sponsoreiden tuki näyttelee niin suurta roolia. Kuljettajien sponsoreiden toivotaankin myös hyötyvän lisänäkyvyydestä ja -arvostuksesta. Kattojärjestöt pitivät yhteisen tiedotustilaisuuden 4.2.2016, jossa lanseerattiin www.moottoriurheilu.tv -nettisivusto. Tämän portaalin kautta hoidetaan jatkossa kaikki AKK:n ja SML:n alaisten SMja Cup -kilpailuiden tiedotus- ja tulospalvelut. Median edustajat saavat käyttöönsä kaiken sivuilla olevan materiaalin ilmaiseksi, jonka lisäksi heille lähetetään viikoittain uutiskirje, jossa kerrotaan viikonlopun tapahtumat kootusti. Sivusto sisältää myös henkilökuvia, haastatteluja ja blogikirjoituksia moottoriurheilun ajankohtaisista aiheista ja siellä julkaistaan suomalaiskuljettajien sekä muiden kuin SM- ja Suomen Cup -kilpailuiden omia tiedotteita ja videoita. Lisäksi portaali sisältää uutisfeedin, jonka kautta pääsee lukemaan muiden alan medioiden uutisia. Lajiliitot toivovat, että yhteistyöllä kilpailun järjestäjien, toimitsijoiden ja kilpailijoiden kanssa suomalainen moottoriurheilu, vapaaehtoisten toiminta ja kilpailijoiden saavutukset saataisiin lopulta sille tasolle, jonka se ansaitsee. Uusi moottoriurheilupalvelu onkin otettu hienosti vastaan niin kilpailijoiden kuin kilpailun järjestäjienkin puolelta. 22
Mtec varaosat Huoltopalvelut Ajokoulutukset www.makelaracing.fi www.mtec.fi +358 400 684 950 markku.makela@kotinet.com 15,- /kpl Osta omasi AKK-Motorsport ry:n verkkokaupasta osoitteesta www.autourheilu.fi/kauppa/ Puhtaana perille! MOOTTORIURHEILUSSA MUKANA JO 30 VUOTTA! Myynti: Erkki +358 400 851 180 sales@eurowagon.fi Yrittäjä: Jokke +358 500 851 180 jokke@eurowagon.fi
www.volkswagen-hyotyautot.fi Varikoiden voittajat. Primaq @PrimaqGroupOy Primaq Group @primaq Primaq Group #siellämissätapahtuu #priimaapalvelua Volkswagen Hyötyautot. Aivan omaa luokkaansa. Volkswagen Hyötyautot on vuoden 2016 Ralli SM-, Rallicross SM- ja Rata-SM-sarjojen virallinen yhteistyökumppani. Tämän kunniaksi AKK:n kuuluvien autourheiluseurojen jäsenet saavat ostoetuja Volkswagen Amarok-, Caddy-, Transporter- ja Crafter-malleihin. Katso lisätietoa osoitteessa autourheilu.fi Volkswagen Transporter on Van of the Year 2016. Valintaraadissa Hyötyajoneuvojulkaisujen toimittajia 24 maasta ympäri Eurooppaa.