Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014
Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26 641-5,8 % Kokkola 285 550 280 204 1,9 % Kolari 61 958 64 564-4,0 % Oulu 797 435 795 114 0,3 % Rovaniemi 383 364 394 714-2,9 % Ylivieska 166 289 176 470-5,8 %
Rataosakohtaiset junamäärät 27.10.2013 alkaen VR:n oma päiväjunaliikenne 27.10.2013 alkaen Kaukoliikenteen ostoliikennejunavuorot 27.10.2013 alkaen Pendolino InterCity etc. Kiskobussi Kolari Kemijärvi 8 Rovaniemi Kemi 8 Oulu 18 14 Kiskobussi Sininen kalusto tai yöjuna IC-kalusto 18 Rataosan päiväjunavuorojen lukumäärä yhteensä molempiin suuntiin (sisältää velvoiteliikenteen, ei sisällä ostoliikennejunavuoroja) Lähiliikennekalusto Rataosan ostoliikennejunavuorojen lukumäärä yhteensä molempiin suuntiin Kolari 2 Kemijärvi Rovaniemi 2 Kemi 2 Oulu 10 Vaasa Pori Kokkola 18 Ylivieska Kajaani Iisalmi 6 Nurmes 19 20 6 Seinäjoki Kuopio 23 Joensuu Jyväskylä 26 12 15 16 Savonlinna Tampere 22 12 Mikkeli 12 16 Lahti 14 Imatra 20 52 18 Lappeenranta 28 16 Turku 34 Kotka Helsinki Hanko Vaasa Pori Ylivieska Kokkola 4 Kajaani Iisalmi 6 Nurmes 4 6 Lieksa Seinäjoki 6 Keuruu Jyväskylä Kuopio 4 8 Joensuu 10 6 Pieksämäki Savonlinna 6 Tampere 14 Mikkeli Parikkala 14 Hämeenlinna Lahti 19 13 Kouvola 16 Riihimäki 12 Turku Karjaa Kotka 14 Helsinki Hanko
Helsingin ja Pohjois-Suomen välinen yöjunaliikenne Helsingin ja Rovaniemen/Kemijärven välillä kaksi päivittäistä yöjunaa Helsingin ja Kolarin välillä lähes koko vuoden yöjunapari kolmesti viikossa Sesonkina lisäjunia Uutta kaksikerrosmakuuvaunukalustoa VR:n kaukoliikennesopimuksen jatko mahdollistaa Kolarin yöjunakaluston uusimisen Autojenkuljetusvaunut liikennöivät yöjunissa reiteillä Helsinki Oulu, Helsinki Rovaniemi, Helsinki Kemijärvi, Helsinki Kolari, Tampere Rovaniemi, Tampere Kolari ja Turku Rovaniemi Helsingin Pasilassa uusi autojuna-asema
Ajankohtaista Pohjois-Suomesta Pendolino aloitti säännöllisen liikennöinnin Rovaniemelle 27.10.2013 kerran viikossa Lähtö lauantaisin klo 9.30 Helsingistä, tulo Rovaniemelle klo 17.45 Lähtö sunnuntaisin klo 15.10 Rovaniemeltä, tulo Helsinkiin klo 23.52 Rataosan Rovaniemi Kemijärvi-sähköistys valmistuu maaliskuussa 2014 30.3.2014 alkaen Kemijärven-yöjunan seisonta-aikaa Rovaniemellä saadaan lyhennettyä puolisen tuntia, kun veturinvaihto jää pois VR ottaa junaliikenteen täsmällisyyden varmistamiseksi käyttöön routaajan aikataulut 30.3. 15.6.2014 linjan Kokkola Iisalmi pohjoispuolella Junat etelästä Ouluun saapuvat pääsääntöisesti 30 60 ja Kolariin/Rovaniemelle/Kemijärvelle 45 90 minuuttia nykyistä myöhemmin, vastaavasti lähdetään aikaisemmin etelän suuntaan
Oulun uusi varikko Pohjois-Suomen junaliikenteen tukikohta Oulun merkitys junaliikenteessä korostuu lähivuosina Uusi varikko 50 miljoonan euron investointi kunnossapidon laatuun ja junaliikenteen täsmällisyyteen Jatkossa Oulussa voidaan sulattaa kalustoa lumesta ja jäästä talviaikana Nykyaikaiset, ympäristöarvojen mukaiset tuotantotilat Päivittäinen huolto sisätiloissa
Nopeuksien nosto parantaa yhteyksiä ja niiden käyttöä Suurin sallittu nopeus riippuu ratainfrastruktuurista ja sen kunnosta VR:n uusi kalusto pystyy 200 km/h nopeuteen Uudet sähköveturit Kaksikerrosvaunut, ml. uudet ravintolavaunut Pendolinot ja Allegrot Tavoitteena nostaa Intercity-junien nopeutta ja lyhentää maakuntakeskusten välisiä matka-aikoja Matka-aika keskeinen kilpailutekijä Nyrkkisääntö: 10 % lyhyempi matka-aika, 10 % lisää matkustajia Uudet sähköveturit sekä matkustaja- että tavaraliikenteen käyttöön Apumoottorien avulla ne voivat liikkua sähköistämättömällä raiteella 7
Seinäjoki Oulu-liikenne vuoden 2017 jälkeen Perusparannustyön jälkeen lyhin matka-aika Helsinki Oulu n. 5 tuntia / n. 4 h 40 min Pendolinon kallistustekniikkaa hyödyntäen (nykyisin 5 h 50 min) Helsinki Kokkola n. 3½ tuntia (nykyisin 3 h 50 min) Suunnitteilla yksi nopea Pendolino-junapari lisää Helsinki Oulu-välille Lyhentynyt matka-aika mahdollistaa tehokkaamman kalustokierron Lisääntynyt ratakapasiteetti parantaa liikenteen täsmällisyyttä Tavarajunatkin pystyvät liikennöimään nykyistä sujuvammin Kempele Oulun eteläpuolella uudeksi matkustajajunien pysähdyspaikaksi
Venäjän transito tuo työtä Suomeen Reittien kehittäminen Vartius-Oulu-Kokkola -reitiltä tarvitaan seuraavia ominaisuuksia: 900 m junapituus 5 400 t junapaino kahdella sähköveturilla 250 kn akselipaino Mahdollisuus Oulun ohittamiseen ilman ratapihalla käyntiä (kolmioraide) Riittävä välityskyky Suunnittelu-/toteutustilanne Seinäjoki-Oulu perusparannus käynnissä, valmistuu 2017 Oulu-Kontiomäki päällysrakenteen parantaminen 2014-2017 Oulun kolmioraiteesta ei toteuttamispäätöstä Kemi Kontiomäki-Iisalmi-Ylivieska reitti Iisalmi-Ylivieska sähköistys, Iisalmen kolmioraide sekä lisäliikennepaikat: ratasuunnittelu alkamassa ja töiden aloitus 2015 aikana
Uusi yhteys Suomen ja Ruotsin välille? Alustavan tarkastelun perusteella junaliikenteelle voisi löytyä kysyntää Yhdistää Oulun ja Luulajan yliopistokaupungit Lähde: Norrtåg
Lähde: Norrtåg Laurila-Tornio/Haaparanta ratayhteys tulisi sähköistää Suomalainen raideleveys yltää Haaparannan asemalle ja ruotsalainen Tornion asemalle asti jommankumman maan junien tulisi ylittää raja, jotta matkustajat voisivat vaihtaa junaa laiturin yli (rajan yli kulkee molempien raideleveyksien rata välillä Haaparanta Tornio asema) Jos rataosuus sähköistetään, etelästä tulevia, nykyisin Ouluun päättyviä junavuoroja voisi jatkaa Kemin kautta Tornioon/Haaparantaan
Yhteenveto Nopeat junayhteydet kaupunkiseutujen välillä korostuvat elinkeino- ja väestörakenteiden muutosten myötä Pohjois-Suomen junaliikenteen odotetaan kasvavan Yöjunilla on jatkossakin iso rooli Pohjois-Suomen ja Etelä-Suomen välisessä liikenteessä Tornion/Haaparannan ratayhteys on mielenkiintoinen mahdollisuus 12