THE CHRYSLER SIX. CHRYSLERIN HAASTATTELUJA moottorilla tietävät he voivansa riittävän nopeasti lisätä

f :( THE CHRYSLER SIX Tätä julkaisua ei ole tarkoitettu tyhjentäväksi selostukseksi Chrysler Six'stä, vaan saa siitä joka tapauksessa siksi yksityiskohtaisesti selon auton rakenteesta, että se epäilemättä riittää arvosteltaessa vaunua silloin kun on kysymyksessä auton hankkiminen. Sitäpaitsi sisältää se haastattelujen muodossa Chrysler auton synnyinhistorian. WALTER P.»Mr. Chrysler, kuinka tulitte rakentaneeksi Chrysler Sixin?»»Koska vuosikausia olen ollut vakuutettu siitä, että suuri yleisö odottaa saavansa kevyen, todellisen laatuvaunun, ei mitään äärettömän suurta 2 hengen autoa, vaan tilavaa 5 hengen autoa, joka olisi käytössä taloudellinen, kestävä ja ennen kaikkea todella laatutuote, valonheittäjistä aina numerolyhtyyn saakka.»»miten määrittelisitte Te sellaisen ihanneauton?»»minun käsitykseni ihanteellisesta, kevyestä autosta on sama kuin tuhansien muiden, jotka osaavat antaa arvoa todella hyvälle ja käytännölliselle. Heille on auto, missä on yhdistettynä panssarilaivan kestävyys ja aina mukautuvan risteilijän nopeus, ihanne.» Auto sellaisena, jollaisena useimmat haluaisivat sen»yleensä pyydetään tällöin»täysin tasapainoinen 6-sil. moottori, joka kykenee kehittämään tehoa, ainakin 70 mailin tuntinopeutta varten (114 km/tunn.), ei sentähden, että he haluaisivat ajaa välttämättä tällä nopeudella, vaan siksi, että tällaisella CHRYSLERIN HAASTATTELUJA moottorilla tietävät he voivansa riittävän nopeasti lisätä nopeutta sekä että moottorissa tarvittaessa on riittävästi voimaa suurimpienkin nousujen voittamiseen ja että se hiukkaakaan rasittumatta vetää tasaisesti ja varmasti haluttaessa myös pienellä nopeudella. Suhteellisesti pientä silinterihalkaisijaa, sillä pitkäiskuinen moottori on tehokas ja taloudellinen. Moottorin tulee olla yksinkertainen ja sen kaikkiin osiin täytyy helposti päästä käsiksi. Tilaa tulee olla kylliksi, ovien leveät, istuinten syvät ja mukavat, jaloille täytyy olla riittävästi tilaa. Auton tulee olla mukavan, jousien pitkät ja pehmeät, renkaiden tulee olla ylisuuruiset, matalapainerenkaat, istuinten patjoituksen kyllin vahvan ja pehmeän. Että ajo on helppoa, niin että nainenkin vaivatta voi ajaa niin hyvin pitkiä matkoja kuin vilkasliikenteisillä paikoillakin. Paino ei saa olla suuri, niin ettei autossa yksinkään ajaessaan tunne kuljettavansa yksityistä Pulman vaunua; kulun tulee siitä huolimatta olla pehmeä ja sysäyksetöntä. Raideväli sellainen, että vaunua voi säilyttää normaalisissa karaaseissa, ohjaus on helppoa ja ajo uurteisillakin teillä ja nupulakivikaduilla mahdollisimman mukavaa ja

varmaa sekä raaka-aineiden että työn tulee olla ensiluokkaisia, sillä ainoastaan niiden avulla saadaan luotettava ja kestävä auto, jonka laatuun ei halvan hinnan tavottelu vähimmässäkään määrin ole vaikuttanut. Ulkonäkö, joka puhuu puolestaan ja jonka yksinkertainen hienous ei sivulliseltakaan saata jäädä huomaamatta. Täydelliset, todella uudenaikaiset varusteet, jotka ovat sovitetut vaunuun, eivätkä sijoitetut sinne vain lisäksi.»»miten menettelitte Te suunnitellessanne ja rakentaessanne sellaista ihanneautoa, Mr. Chrysler?»»Suunnitelma on kiteytynyt aivoissani vuosikausien aikana ja 5 vuotta sitten oli minulla nykyisen uudenaikaisen Chrysler Sixin suunnitelma mielikuvituksessani valmiina. Ensi tehtäväni suunnitelmaani täyttäessä oli hankkia pätevimmät insinöörit, mitä tässä maassa oli saatavissa. Fred. M. Zeder, O. R. Skelton ja Carl Breer olivat ne miehet, joita tarvitsin.» Ei mikään saanut estää suunnitelmanitäyttämistä»he alkoivat tyhjästä paperista, suunnittelivat ja piirsivät sen alusta loppuun saakka. Heitä ei suunnitelmissaan sitonut mikään sellainen, mikä tavallisesti jo etukäteen tuomitsee niin monen insinöörin epäonnistumaan, eivät mitkään vanhat koneet, työkalut tai valumallit, joiden mukaan heidän olisi täytynyt suunnitella, ei etukäteen määrätty moottoriteho, eivät tehtaan varastot, jotka tulisi saada käytetyiksi, eivät mitkään päähänpistot tai oikut, jotka olisi pitänyt täyttää. Me emme tunteneet minkäänlaista kompromissia. Meidän insinöörimme ovat tieteen ja tutkimusten avulla yksinkertaistuttaneet ennen vaikeasti ratkaistavat kysymykset.»»te sanotte, että ei ollut mitään, mikä olisi sitonut Teidän insinöörienne suunnitteluvapautta, tarkoitatteko sillä, että annoitte heille vapauden valita sekä rakenteen että raaka-aineen?»»ehdottomasti! Minä asetin ainoastaan yhden ehdon: joka paikassa oli käytettävä parasta saatavissa olevaa raaka-ainetta.»»ja millaiset olivat tulokset tästä ehdottomasta suunnitteluvapaudesta, Mr. Chrysler?»»Koska yleisö tulee arvostelemaan sekä rakennetta että raaka-aineita, koettaa jokainen teollisuudessa toimiva insinööri saada käsistään parasta mitä voi, hänen tulee vain saada vapaasti toimia.»»minkätähden noudatitte niin tinkimättömiä periaatteita?»»tehdäksemme automme todella ihanteelliseksi. Minun vakaumukseni mukaan voi ainoastaan paras mahdollinen työ tehdä auton nimen tunnetuksi ja pysyväksi. On ymmärrettävää, ettei parasta mahdollista tulosta kysymyksen ollessa ulkonäystä, tehosta, taloudellisuudesta ja kestävyydestä voida saavuttaa ilman nerokasta suunnittelua ja rakennetta, ensiluokkaista raaka-ainetta ja tarkinta mahdollista työtä.»»ovatko Chryslerin edut sitten niin ehdottomasti silmiinpistävät?»»katsokaa sitä ja koetelkaa, niin tiedätte vastauksen.» Yllättävä teho ja yksinkertainen hienous»te tulette Chryslerissä erikoisesti panemaan arvoa sille, että se poikkeaa siitä, mitä kataloogikielessä säännöllisesti kutsutaan»ulkomaalaiseksi»,»ranskalaiseksi» tai»eurooppalaiseksi». Teidän hyvä makunne näyttää heti Teille suhteiden tasapainon ja viivapuhtauden.»»niin mestarillisesti insinöörit ovat osanneet käyttää hyväkseen pituutta, leveyttä ja tilaa, että Teistä tuntuu kuin näkisitte optisen harhanäön. Teidän auton pituudesta saamanne vaikutus tuntuu Teistä mahdottomalta, vaan jos astutte vaunuun, niin huomaatte, että harhanäky sikäli on todellisuutta, että tilaa todella on kylliksi.»

»Herättää varmasti ihmettelyänne, että on voitu saada niin paljon tilaa auton pituuden ollessa varsin kohtuullisen.»voitte itse arvostella sisustuksen hienoutta. Tahdon ainoastaan sanoa Teille, että se on parasta, mitä on saatavissa. Tutkikaa istuinten tekotapaa ja koettakaa niitä ja Te tulette vakuutetuksi, että ne eivät voisi olla paremmin tehdyt.»muistakaa erikoisesti, että tämä auto on nimenomaan rakennettu niitä varten, jotka itse haluavat ohjata autoaan ja katsokaa sitten sen ohjaus- ja tarkastuslaitteita. Erikoisesti silmiinpistävä on varustelaudan yksinkertainen sopusuhtaisuus, vasta sitten herättää huomiotanne se, miten täydelliset varusteet siinä ovat ja miten helposti seurattaviksi ne ovat sijoitetut, amperi- ja öljypainemittari, bentsiinimittari ja lämpömittari, mikä osottaa jäähdytysveden lämpötilan silintereitten vesivaipassa, matka- ja nopeusmittari, lyhtyjen ja sytytyksen katkaisija, kaasutuksen säätölaite j. n. e. ovat kaikki pienellä alalla ja mahdollisimman helposti käsille päästävissä.»chryslerin lyhtyjen säätö ansaitsee erikoista mainintaa. Himmennys täydestä valotehosta määräysten mukaiseen kaupunkivalaistukseen samoin kuin himmennys vastaantullessa, tapahtuu päästämättä kättä ohjauspyörästä.»jos Te tutkitte Chryslerin moottoria, niin myönnätte varmaan harvoin nähneenne niin yksinkertaista ja selvää muotoa ja tarkkuudessaan täydellistä työtä. Chryslerin moottorissa ei ole mitään turhia koristeita eikä epävarmoja, kokeilemattomia keksintöjä. Siitä huolimatta oh siinä useita arvokkaita ja todellisia parannuksia, joista huomattavimmat ovat öljysiivilä ja ilmanpuhdistaja. Tasapaino on niin täydellinen ja työ niin ehdottomasti tarkkaa, ettei tärinää millään moottorin nopeudella ole huomattavissa. Matka Chryslerillä on voiman ja mukautuvaisuuden sopusointua.»viime vuosien huomattavin parannus autojen varusteissa on nelipyöräjarrut. Päin vastoin kuin kaikki muut autot maailmassa, jotka ovat suunnitellut aikoja ennen nelipyöräjarruja, on Chrysler Six ainoa auto, jonka suunnittelussa ensimmäisestä kynänvedosta saakka nelipyöräjarrujen vaunun rakenteelle asettamat erikoiset vaatimukset on voitu ottaa ja on otettu huomioon. Siitä syystä ovatkin Chryslerin nestepaine-nelipyöräjarrut pehmeimmät ja helpoimmat hoitaa mitä suinkin voidaan ajatella.»nelipyöräjarrut asettavat etuakselille erikoisia vaatimuksia. Chryslerin etuakseli on putken muotoinen ja kokonaista 400 % vahvempi kuin tavalliseen tapaan rakennettu akseli. Se on yhtä vastustuskykyinen sekä pystysuorien että vaakasuorien sysäysten aiheuttamaa rasitusta vastaan. Uusi jousijärjestelmä estää heittelemisen»muistanette sen epämiellyttävän tunteen, minkä tunnette aina kun vaunun takaosa äkkiä heittää? Tämä heitteleminen johtuu siitä, että jouset ovat kiinnitetyt kiinteästi runkoon ja yhdensuuntaisiksi sen kanssa.»katsokaa Chryslerin jousia. Huomaatte, miten kaukana ne ovat toisistaan, että ne ovat sijoitetut mahdollisimman lähelle pyöriä ja ennen kaikkea, että ne ovat yhdensuuntaiset pyörien eikä rungon kanssa.»seuraus tästä on, että Chryslerillä ei ole vähääkään taipumusta vaunun takaosan heittämiseen. Tämä sekä pitkien, leveiden jousien pehmeys ja ehdottomasti tehokkaat iskunvaimentajat tekevät Chryslerin kulun niin tasaiseksi ja pehmeäksi, että sellaista ette koskaan aikaisemmin ole huomanneet lähimainkaan näin keveässä vaunussa.»»täyttääkö Chrysler myös ne vaatimukset, mitä Te olette esittäneet yleisön ihanteena?»»paras vastaus, minkä voimme antaa Teille, on: Kysykää Chryslerin omistajilta, tutkikaa selostuksia siitä ja koettakaa vaunua.»

Chrysler»Onko Teillä lausuntoja, jotka perustuvat kymmenientuhansien mailien ajon antamaan kokemukseen huonoillakin teillä?»»on kylläkin. Täällä muutamia esimerkkejä.»keskimääräinen bentsiinikulutus ei ole gallonaakaan kahdellakymmenellä maililla (11,5 1. 100 kilometrillä). Yli 25,000 mailia (40,000 km) tarvitsematta edes puhdistaa moottoria, hioa venttiilejä sekä tarkistuksetta ja moottori käy yhä äänettömästi ja varmasti kuin kello.»75 mailia tunnissa (120 km/tunti) vielä 25,000 mailin yhtäjaksoisen käytön jälkeen.»yli 65 Hv.»Koko pituus ainoastaan 165" (4 metriä) ja siitä huolimatta on tilaa riittävästi 5 kookkaallekin henkilölle.»paino 2,650 naulaa (1,200 kg), vaan siitä huolimatta on kulku yhtä pehmeää ja vakavaa kuin 2 1 / 2 tonnin vaunun, painopiste on alhaalla ja vaunu pysyy tiellä erinomaisesti.»renkaat ovat ylisuuruiset, matalapainerenkaat 30 x 5,77".»Ellei tämä auto ole lähempänä kokeneen moottorimiehen ihannetta kuin mikä muu auto hyvänsä, niin ovat he antaneet kokemuksensa johtaa itsensä harhaan.»vaan eikö tällainen auto, joka pystyy sellaisiin saavutuksiin ja on rakennettu parhaista, markkinoilla löytyvistä raaka-aineista, ole saavuttamattomissa useimmille niistä, jotka siinä näkevät ihanteensa?»»tämä kysymys minun täytyy jättää Teidän vastattavaksenne. Tahdon kuitenkin sanoa Teille, että jos jostakin tämän auton ominaisuudesta olen ylpeä, niin olen sitä juuri sen hinnasta.» HELPPOTAJUINEN, YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUS CHRYSLER SLVSTÄ Saattaa olla mielenkiintoista kuulla, että huolimatta siitä, että Chrysler Six rakennetaan MaxwellChalmers Chrysler yhtymän mitä uudenaikaisimmassa tehtaassa Jefferson avenyn varrella Detroitissa, Walther P. Chrysler ja hänen insinöörinsä suunnittelivat auton New Yorkissa. Auto suunniteltiin siis kiinnittämättä vähintäkään huomiota siihen tehtaaseen, jossa se tultaisiin rakentamaan ja on tosiasia, että nykyinen Chrysler tehdas Chryslerin tarkoituksenmukaista valmistusta varten rakennettiin ja varustettiin alunperin uudelleen. Sixissä ei ole ainoaakaan osaa, joka voitaisiin korvata Maxwellin tai Chalmersin vastaavalla osalla. Chryslerin insinöörit saivat tehtäväkseen ainoastaan rakentaa auton, joka olisi mahdollisimman monien, itse vaunuaan ohjaavien autonomistajien ihanne ja rakentaa sen paraista raaka-aineista mitä he saattoivat hankkia. Että he ovat onnistuneet, sitä todistaa parhaiten se, että Chrysler Sixillä on kaikki ne kiitettävät ja hyvät ominaisuudet, joita kokenut moottorimies vaatii autolta, mitä hän itse aikoo ohjata ja hoitaa. Eräs kokenut moottori-ammattimies on sattuvasti sanonut Chrysleristä, että siinä lukuunottamatta sen erinomaisia saavutuksia, ei ole mitään yllättävää. Toisin sanoen, siinä ei ole ainoaakaan suunnittelijan oikkua, ei mitään kokeilematonta. Sen rakenteessa ei ole mitään periaatteellisesti uutta, jota ensin käytännössä olisi koetettava. Chrysler Six on yksinkertaisesti koeteltujen teknillisten kokemusten uusin ja täydellisin ilmaisu, suunnittelunsa ja työnsä puolesta täydellinen, tulos perusteellisesta tutkimuksista ja lukemattomista mitä huolellisimmin suoritetuista kokeista.

Lukuunottamatta niitä saavutuksia, mihin auto pystyy, on sen laatu hyvin vaikeasti määriteltävissä, sillä saattaa tämä laatu muissakin autoissa pääasiassa esiintyä samoissa ulkonaisissa muodoissa. Selvemmin sanoen, koska ne periaatteet, joiden mukaan Chrysler ja hänen insinöörinsä ovat rakentaneet autonsa, eivät ole uusia, niin täytyy sen tavan, millä nämä periaatteet ovat sovitetut käytäntöön, olla aivan uuden. Ja Chrysler Sixin saavuttamat tulokset ovat ennen kuulumattomia ja uusia. CHRYSLERIN MOOTTORI Chryslerin moottori lienee täydellisin voimakone, mitä autoon koskaan on rakennettu. Se on vuosikausien perusteellisten lämpö- ja palamisteknillisten tutkimusten tulos. Chryslerin moottori on aina pienimpiä yksityiskohtia myöten suunniteltu niin, että se täysin vastaa teknillisen tieteen ankarimpiakin vaatimuksia. Sen kuusisylinterisen moottorin räjähdystilan muoto on L-muotoinen ja kaikki sylinterit ovat valetut yhteen sekä ovat sitäpaitsi yhtä kappaletta kampikammion yläosan kanssa. Jäähdytysvesi vaipan vesitilan pienin vahvuus on " 1 /2 ja on vesitilan muoto sellainen, että sen tukkeutuminen on mahdotonta. Kaikki venttiilikohdat ovat tehokkaasti jäähdytetyt. Sylinterihalkaisija on 76 mm ja iskunpituus 121 mm. Sylinteritilavuus on siis 3,2931. Erinomaisen edullisen räjähdystilan muodon, kaasukanavain mahdollisimman pienen virtausvastuksen, mitättömän pienten massavoima- ja hankaushäviöidensä sekä matemaattisen tarkan liikkuvain osain tasapainon vuoksi kykenee tämä moottori kehittämään kokonaista 68 Hv. ilman pienintäkään moottorin tärinää. Se kehittää siis 20 Hv. sylinteritilavuuden litraa kohti ja on niin ollen kokoonsa nähden tehokkain amerikkalaisista sarjamoottoreista. Tästä johtuu, että Chryslerin suurin nopeus on yli 70 mailia tunnissa (114 km) bentsiinikulutuksen ollessa ainoastaan ll 1 / 2 1. 100 km:iä kohti. Tällaiset yllättävät saavutukset ovat mahdollisia ainoastaan moottorin mitä nerokkaimman rakenteen vuoksi. Kampiakseli on 7 kohden laakeroitu Chryslerin kampiakseli on laakeroitu 7:llä tukevalla laakerilla. Laakeripintain yhteinen pituus on hiukan yli 5 /9 koko kampiakselin pituudesta. Akselin läpi porattua öljykanavaa myöten puristuu voiteluöljy 25 naulan paineella kaikkiin sekä kampiakselin että kiertokankien laakereihin. Nämä pronssi-valkometallilaakerit ovat alunperin tehdyt siksi väljiksi, että laakeripinnan ja akselin väliin mahtuu tavallista vahvempi öljykerros; toisin sanoen laakerit ovat jo uusina jonkun verran»kuluneet», vaan laakeripintojen välissä oleva öljykerros taas on aina käytännöllisesti katsoen»kulumaton», sillä sehän uusiutuu koko ajan. Käyttämällä tällaista laakerirakennetta ovat laakerihankaushäviöt, jotka tavallisesti rakennetuissa kaikkein kalleimpienkin autojen moottoreissa ovat varsin tuntuvat, käytännöllisesti katsoen saatu olemattomiksi. Seitsemän kampiakselin laakerin ja itse akselin harvinaisen tukevan rakenteen avulla on moottorin tärinä saatu täydelleen vältetyksi. Chryslerille ominaisista rakenteellisista erikoisuuksista mainittakoon erikoisesti vielä öljysiivilä ja ilmanpuhdistaja. Kummankin näiden merkitys käynnin joustavuuden, äänettömyyden ja moottorin suuren kestävyyden saavuttamiseksi ei suinkaan ole vähäinen. Voimme arvelematta vakuuttaa, ettei mikään nyt löytyvä moottori kykene kehittämään sellaista suhteellista voimaylijäämää auton eteenpäin kuljettamisen tarvittavaan voimaan verrattuna kuin Chrysler moottori. Tällainen tulos on ollut mahdollinen saavuttaa eräitten teknillisten perusajatusten tieteellisen tarkalla noudattamisella.

vapaa Venttiilit Harvinaisen suuret venttiilit venttiiliaukon halkaisija 1? " / 16 on sijoitettu niin, että etäisyys räjähdystilan keskipisteestä venttiileitten keskipisteeseen on tarkalleen yhtä suuri. Siten on kussakin sylinterissä sisäänvirtaavalla kaasumassalla tarkalleen yhtä pitkä matka imuventtiilistä sylinterin keskukseen. Koska matka sylinterin keskuksesta sekä imu- että pakoventtiileihin on tarkoin yhtä suuri, on uuden latauksen sisäänvirtausnopeus suunnilleen yhtä suuri kuin pakokaasujen niiden virratessa ulos sylinteristä. Erikoisesti tästä syystä on Chryslerin moottori insinööritieteen mestarituote, jollaisen tarjoamia etuja ei tähän asti yksi kymmenestätuhannesta autonomistajasta ole saanut nauttia. Tästä suureksi osaksi johtuu moottorin harvinaisen sitkeä veto pienelläkin nopeudella, kyky salamannopeasti nostaa kierroslukua ja joustava käynti suurellakin vaihteella. Räjähdystilan erikoisen ja edullisen muodon vuoksi on palaminen mahdollisimman täydellinen. Tästä johtuu, paitsi että moottori mahdollisimman pienellä polttoaineen kulutuksella kehittää mahdollisimman suuren tehon, sitäpaitsi vielä se suuri etu, että noenmuodostusta sylinterin seinämille ja venttiileille ei voi esiintyä. Männät ovat tehdyt erikoisen kovasta aluminiumiseoksesta ja on niiden muoto sellainen, että puristus mahdollisimman tehokkaan voitelun ja jäähdytyksen vuoksi voidaan saada mahdollisimman suureksi. Teräksisten, karaistujen kiertokankien varren poikkipinnan muoto on I-muotoinen. Ne ovat tehdyt paraasta teräksestä ja on niiden varsi pienen painon saavuttamisen vuoksi ylöspäin kapenevat. Johtuen liikkuvain osain mitä tarkimmasta tasapainoisuudesta ja äärimmäisen tarkasta työstä, ei Chrysler moottorin käydessä siinä voi huomata pienintäkään tärinää. Chrysler moottorin käynti on voiman, joustavuuden ja mukautuvaisuuden sopusuhtaisuutta. Kiertokankien laakereitten halkaisija on sama kuin kampiakselilaakereittenkin eli l 7/ 8 ". Voiteluöljyn saavat kiertokankien laakerit kampiakselin läpi;; poratusta öljykanavasta ja on siis öljyn paine niissä yhtä suuri kuin kampiakselin laakereissakin. Kiertokankien laakerit ovat myös sen verran väljät, että varsinaisen hankauksen alaisen laakeripinnan muodostaa kammin ja laakerikuoren välissä oleva korkeapaineinen öljykerros, mikä myös osaltaan vaikuttaa laakereitten tärinättömän käynnin. Moottorin voitelu Voitelu on mahdollisimman tasainen. Kampikammion öljysäiliössä oleva hammaspyöräpumppu saa käyntinsä ohjausakselilta kierrehampaisten hammaspyörien välityksellä. Pumpun öljysäiliöstä nostama öljymäärä on niin suuri, että se riittää säännöllisesti täydentämään laakereitten öljykerroksen, voitelemaan ohjausakselin, sylinterit sekä venttiilivarret ja että suunnilleen puolet öljymäärästä voidaan johtaa moottorin ulkopuolella olevaan kemialliseen öljynpuhdistajaan, mistä se puhdistettuna] ja jäähtyneenä palaa moottorin öljysäiliöön. Täten joutuu noin 40 km ajomatkalla koko moottorissa oleva öljymäärä kiertämään puhdistajan kautta. Öljynkulutus on moottorin etuosassa olevan öljynsäätäjän avulla tarkoin säädettävissä. Ohjausakseli Venttiileitten ohjausakseli on tehty jalosta teräksestä, ja on koko akseli sekä nerokkaasti suunnitellut nokkapyörät lasikovaksi karaistu ja hiottu. Ohjausakseli on neljästä kohden laakeroitu ja käyttää sitä äänetön säädettävä ketju. Venttiilinnostajat ovat laippamallia ja käyvät öljyssä.

Jäähdytys Chrysler moottorissa on vesijäähdytys. Vedenkierto saadaan aikaan jäähdytysvesivaipan sisäänsijohetulla keskipakoispumpulla. Vesivaippa ympäröi täydellisesti sekä sylintereitä että venttiilikohtia ja ei sen vapaa poikkipinta missään kohden ole 1 / 2 tuumaa pienempi. Jäähdyttäjä on messinkinen ja lamellityyppiä. Jäähdytystä tehostaa pumppuakselin käyttämät 16" tuulettaja. Itsetoimiva termostaatti pitää aina moottorin lämpötilan jäähdytysveden kiertoa säätämällä taloudelliselle ja tehokkaalle käynnille edullisimpana. Käyntiinpanoa ja valaistusta varten tarvittava sähkövirta saadaan 6 voltin 105 amp./tunnin akkumulaattoripatterista, minkä lataamisesta itsetoimivasti huolehtii Remy generaattori. Chrysler Six'ssä on kuivalamellikytkin. Lamellien luku on 9 ja on joka toinen niistä teräslamelli ja joka toinen erikoisella hankauskudoksella päällystetty. Kytkinpoljin on aseteltava. Kytkin ei vaadi voitelua eikä erikoista hoitoa. Vaihdelaatikko on rakennettu yhteen moottorin kanssa ja on siinä 3 vaihdetta eteen- ja 1 taaksepäin. Vaihdetanko on mahdollisimman mukavasti käsiteltävissä. Kaikki vaihdelaatikon hammaspyörät ovat Chrysler tehtaan omaa valmistetta ja tehdyt 372 prosenttisesta nikkeliteräksestä. Nestepaine nelipyöräjarrut Chrysler autojen sarjavarusteihin kuuluvat maailmankuulut Chrysler-Lockheed nelipyöräjarrut. Tämän järjestelmän mukaiset jarrut ovat ammattimiesten lausuntojen mukaan nelipyöräjarruista yksinkertaisimmat, luotettavammat ja helpoimmat hoitaa. Chryslerin käyttämät nestejarrut tasaavat jarrutustehon eri pyöräin kesken varmasti ja ehdottomasti itsetoimivasti. Niissä ei ole yhtään voitelua kaipaavaa kohtaa. Nelipyöräjarrujen lisäksi on Chryslerissä vielä kardaaniakselille vaikuttava käsijarru. Putkenmuotoinen etuakseli Chryslerin rakenteen ylivoimaisuus käy ilmi myöskin sen putkenmuotoisesta etuakselista, mikä on erikoisesti suunniteltu kestämään etupyörä] arruj en aiheuttamaa rasitusta. Tällainen akseli on monin kerroin kestävämpi kuin I-poikkipintainen etuakseli ja kestää se vaakasuorassa suunnassa 5 kertaa suuremman rasituksen kuin samanpainoinen vanhanmallinen akseli. Taka-akselit ovat puoleksi kannattavat ja kardaaniakselin sekä taka-akselin suojus on erikoisteräs-seosta. Taka-akselin kartiopyörävälityksen hammaspyörät ovat varustetut kierrehampailla Sekä etu- että taka-akselin laakerit ovat Timken rullalaakereita. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteet ovat erikoisella huolella suunnitellut sekä valmistetut ja on Chrysler Sixin ohjaus siitä syystä mahdollisimman helppoa. Tien epätasaisuudet eivät pienimmässäkään määrin tunnu ohjauspyörässä. Ohjauspyörän halkaisija on 17". Jouset Chryslerin jouset ovat silmiinpistävän ohuet ja valmistetut Chromi-vanadiumi teräksestä. Ne ovat rakenteeltaan sellaiset, että ajotien aiheuttamat sysäykset mitä täydellisimmin tulevat vaimennetuiksi. Kaikki jouset ovat varustetut iskunvalmentajilla, mikä seikka myös osaltaan vaikuttaa vaunun tasaiseen kulkuun sekä sen, että auto harvinaisen hyvin pysyy tiellä. Vielä suurempi merkitys on jousien sijoitustavalla.

saattaa 2,650 * Tavallisesti näkee jousien olevan kiinnitetyt akseliin yhdensuuntaisesti rungon kanssa ja mahdollisimman lähellä runkoa. Seurauksena tästä jousien sijoitustavasta on se, että auton takaosa tahtoo heittelehtiä. Chryslerin jouset taas ovat sijoitetut yhdensuuntaisiksi pyörien kanssa ja mahdollisimman lähelle niitä. Seuraukset tästä ovat silmiinpistävät. Auto ei pienimmässäkään määrin pyri heittelehtimään ja pysyy tiellä yllättävän hyvin suurella nopeudella jyrkissäkin käänteissä ajettaessa. Chrysler Sixillä voi ajaa ja on ajettu 50 mailin nopeudella (80 km/tunn.) varsin jyrkissäkin käänteissä. Sen vakavuutta lisää vielä harvinaisen alhaalla oleva painepiste. Vaikka painopiste onkin alhaalla, on pienin korkeus maasta kuitenkin 9 1 / ". 2 Runko on harvinaisen tukeva, tehty U-muotoisesta pitkittäispalkeesta ja vahvistettu 6:11 a poikittaispalkilla. Pitkittäispalkkien korkeus on 6". Vaikka autossa onkin siis useita suorastaan käänteentekeviä parannuksia, on tosiaan vaikea käsittää, miten se huolimatta pienestä painostaan naulaa (1,200 kiloa) kulkea yhtä ja vakavasti kuin tähänastiset 2,000 kiloa painavat loistovaunut, joiden hinta on moninkertaisesti korkeampi, miten sillä voi ajaa jopa 90 km tuntinoeudella epätasaisillakin teillä ja nupulakivikaduilla vaunussaolijain tuntematta pienintäkään epävarmuuden tunnetta. Edullisen rakenteen lisäksi tekee tämän mahdolliseksi ylisuuruiset 30 x 5,77" matalapainerenkaat. Varusteet Varusteittensa ja niiden sijoituksen puolesta on Chrysler niin täydellinen, ettei sitä pienimmissäkään yksityiskohdissa olisi voitu tehdä paremmaksi. On tosiaan vaikea ajatella esim. varustelautaa, mikä olisi yksinkertaisempi, samalla ulkonäkönsä puolesta miellyttävämpi sekä käytännöllisempi kuin Chryslerin. Matkaja nopeusmittari, amperimittari, jäähdytysveden lämpö- tilaa osoittava lämpömittari, bentsiinimittari ja öljynpainemittari on sijoitettu varustelaudassa olevaan soikioon, mikä tarvittaessa saadaan valaistuksi epäsuoralla valolla. Sytytyksen ja valaistuksen katkaisija on sijoitettu mahdollisimman mukavasti ja lyhtyjen himmennys käy päinsä irroittamatta kättä ohjauspyörästä. Sitäpaitsi ovat kaikki eri mallit varustetut peräytymispeilillä, tuulilasin puhdistajalla ja ehdottomasti varmalla Yale vaihdelukolla. Avonaisissa malleissa on niklatut sivulyhdyt. Kaikki istuimet ovat jousilla pehmoistetut ja päällystetyt oikealla espanjalaisella nahalla. Chrysler Six'ssä tapaamme ensi kerran autorakennuksen historiassa yhdistettynä kalleimpien autojen muotokauneuden, hienouden, taloudellisuuden, helpon ohjattavuuden, mitä erilaisimpiin tarkoituksiin, parkkeeraukseen ja kaikkiin autotalleihin sopivan koon, yllättävän hyvän istumathan ja mukavuuden, paraan saatavissa olevan raaka-aineen, suuren tehon ja kestävyyden sekä kyvyn pysyä tiellä. CHRYSLER SIX Yksityiskohtainen teknillinen selostus Moottori. Vesi jäähdytetty, kuusisylinterinen, nelitahtinen. Sylinterin mitat 76 x 121 mm. Sylinteritilavuus 3,293 litraa. S. A. E. kaavan mukaan 21,6 Hv., 68 tehollista Hv. Moottori kolmesta pisteestä kiinnitetty. Moottori on takaa kiinteästi yhdistetty puristetusta teräksestä tehtyyn rungon poikittaispalkkiin sekä edestä rungon etummaisen poikkipalkin keskelle. Moottori ja vaihdelaatikko on rakennettu yhteen. Sytytysjärjestys 1-s3 624. Moottori on rakennettu niin, että kaikkiin sen osiin mahdollisimman helposti pääsee käsiksi. Kaikki kampiakselin kiertokankien ja ohjausakselin laakerit saavat voitelunsa erikoisrakenteisesta Chrysler painevoitelujärjestelmästä. Kampiakseli on 7 ja ohjausakseli 4 kohden laakeroitu.

Kampiakselin laakerit. Nämä kampikammioon kiinnitetyt laakerit ovat läpi poratut. Laakereitten skaavaus on siitä syystä tarpeetonta. Toleranssi (laakerin väljyys, väljyysmitta) on 0,00025". Kampiakseli on taottu yhdestä kappaleesta ja erikoista kampiakseleihin sopivaa erikoisterästä. Akselin kaikki pinnat ovat koneestetut ja karaistut. Laakeripinnat ovat hiotut. Kampiakseli on sekä staattisesti että dynaamisesti tarkoin tasapainoinen ja on tasapainoisuus tarkastettu erikoisella herkällä tarkastuskoneella. Akseli on 7 kohden laakeroitu. Pronssikuoristen valkometallilaakereitten yhteinen pituus on 5 / 9 akselin koko pituudesta. Laakereitten välinen suurin etäisyys on 2 15 / ". 16 Etummaisen laakerin halkaisija on l 7 sekä pituus l 7 laakereitten N:o 2, 3, 5, 6, halkaisija on l 7 sekä pituus 1V8 ", keskimmäisen laakerin halkaisija on l 7 ja pituus 19/l 9 /i 6 ", takimmaisen laakerin halkaisija on l 7 sekä pituus 2 7 / ". 16 Akselin läpi on porattu öljykanava, mistä kaikki kampiakselin laakerit saavat voitelunsa. Öljyn paine on 25 naulaa. Öljykanava keventää akselia tuntuvasti. Ohjausakseli on taottu teräksestä, hiottu ja karaistu. Akseli on laakeroitu 4 laakerilla. Etummaisen laakerin halkaisija on 2 x " / 4 ja pituus IV 2 ", etummaisen välilaakerin halkaisija 2 1 " / 32 ja pituus 3 / 4 ", takimmaisen välilaakerin pituus on 2" ja pituus 3 / 4 ", takimmaisen laakerin halkaisija 1 3 " / 16 ja pituus l 5 Päätelaakerit ovat pronssikuorisia valkometallilaakereita; keskimmäiset laakerit ovat suoraan kampikammioon valetut. Ohjausakselia käyttävä hammaspyörä on yhtä kappaletta itse akselin kanssa. Myöskin ohjausakseli on koko pituudeltaan läpiporattu. Tämän öljykanavan sekä siitä laakereihin ja ohjausnokkiin johtavien kanavien kautta pääsee korkeapaineinen voiteluöljy näihin kohtiin, mitkä siis aina käyvät öljyssä. Sitäpaitsi keventää öljykanava ohjausakselia. Ohjausakselin käyttöketju on äänettömästi käyvä hammasketju. Ketju käyttää paitsi ohjausakselia vielä latausgeneraattoria ja voidaan sen jännitystä helposti generaattoria kiertämällä säätää. Generaattori voidaan irroittaa irroittamatta ohjausakselia käyttävää ketjua. Sylinterit ovat valetut yhteen ja sitäpaitsi ovat ne samaa kappaletta kampikammion yläosan kanssa, mihin kampiakselin laakerit ovat kiinnitetyt. Räjähdystila on L-muotoinen, sylinterin kansi on eri kappaletta. Sylinterin halkaisija on 3" ja isku 4 3 / ". 4 Sylinteripinnat ovat hiotut. Öljykanavat ovat valetut itse kampikammioon. Jäähdytysvesivaippaa voidaan puhdistaa vaipassa olevan kahden suuren luukun kautta. Sytytysvirran jakajan laakeri on valettu yhteen sylintereitten kannen kanssa. Männät ovat kevyttä alumiiniumiseuvosta ja Chryslerin erikoista rakennetta (katso kuvaa). Mäntäin pituus on 3Vi«" J a toleranssi 0,oo". Männän renkaat ovat valurautaa ja ovat ne 1 " / 8 epäkeskeisiksi sorvatut. Renkaita on 3 kussakin männässä. Kiertokankien poikkipinta on I-muotoinen,ne ovat takoterästä ja niiden pituus laakerikeskiöstä laakerikeskiöön on 10". Valkometalli-kampilaakereitten mitat ovat l 7 x l 3 Kiertokanget ovat mahdollisimman kevyet, vaan siitä huolimatta erittäin kestävät sekä puristusta että nurjahdusta vastaan. Venttiilinnostajat ovat laippamallia. Imu- ja pakokanavat ovat valetut yhteen ja on niiden muoto sellainen, että imukaasujen etulämmitys on mahdollisimman tehokas. Moottorin voitelu. Kaikkien kampiakselien, ohjausakselien ja kampilaakereitten voitelu tapahtuu korkeapaineisella öljyllä. Öljypumppu on sijoitettu kampikammion öljysäiliöön ja saa se käyntinsä kierrehampaisten hammaspyörien välityksellä ohjausakselilta. Kaikki muut voitelua kaipaavat moottorin osat saavat öljynsä edellämainituista akseleista ylivuotavasta öljystä. Ohjausakselin ja generaattorin käyttöketju saa voiteluöljynsä suoraan ohjausakselin öljykanavasta. Suuripintainen, tiheä metallilankaverkko estää kiinteitä epäpuhtauksia pääsemästä öljypump-

katso katso katso puun. Öljy siivilöityy, puhdistuu ja jäähtyy erikoisessa öljysiivilässä, minkä kautta osa pumpun nostamasta öljymäärästä aina kiertää. Öljysiivilä on varustelaudan etupuolella. Öljysäiliö vetää l 1 gallonaa. Varustelaudalla on öljyn painemittari ja öljyn täyttöaukon vieressä öljypinnan korkeuden osoittaja. Sähköjärjestelmä. Remy käyntiinpanomoottori ja latausgeneraattori ovat kaksinapaisia kolmeharjaisia 6 voltin koneita. Johdot ovat yksij ohto järjestelmää. Sytytyslaitteisiin kuuluu patteri, induktiopuola ja virranjakaja. Sytytyksen säätö on osittain itsetoimiva. Sytytyslaitteet ovat 6 voltin Remy järjestelmää. Generaattori edellä. - Käyntiinpanomoottori edellä. Patteri 3-sellinen 6 voltin 105 amp. tunnin. Se on sijoitettu ohjaajan istuimen alla olevaan kovakumista valettuun laatikkoon. Eristykset ovat kovakumia. Kaasuttaja on l x " / 4 erikoisesti Chrysleriä varten suunniteltu Strömberg tai kaksisuulakkeinen Zenith. Asetus on mahdollisimman helppoa. Kaasuttaja on varustettu itsetoimivalla keskipakois-ilmanpuhdistajalla, mikä ei tarvitse minkäänlaista hoitoa. Polttoaineen syöttö tapahtuu Stewart imusäiliöllä. Poltto ainesäiliö on auton takana ja vetää se 12 1 / 2 gallonaa. Varustelaudalla on bentsiinimittari. Jäähdytys. Jäähdyttäjä ja vesivaippa jvetää 4 gallonaa. Veden kierto saadaan aikaan 6-siipisellä, tuulettajan akselin käyttämällä keskipakoispumpulla. Pumppu on sijoitettu sylinterikappaleeseen valettuun erikoiseen pumppukomeroon. Sylinterit ja venttiili-istukat ovat joka puolelta runsasmittaisen vesivaipan ympäröimät. Vesitilan pienin vahvuus on 1 / 2 ". Jäähdytysveden lämpötilan säätämistä varten on moottorin ja jäähdyttäjän välisessä vesiputkessa itsetoimiva termostaatti. Jäähdyttäjä on»mehiläispesäjärjestelmää». Jäähdyttäjän kuori voidaan irroittaa varsinaisesta jäähdytysosasta. Neljäsiipistä 15" tuulattajaa käyttää päätön kiilahihna. Hihnan jännitystä voidaan helposti säätää siirtämättä tuulattajaa oikeasta asennostaan. Varustelaudalla oleva lämpömittari osoittaa jäähdytysveden lämpötilaa sylintereitten vesivaipassa. Tuulattaja edellä. Kytkin on kuivalamelli-järjestelmää. Koko hankauspinta on 148 neliötuumaa. Sisälamelleja on viisi ja on ne kupariasbestikudoksella päällystetyt. Ulkolamelleja on 4 ja ovat ne terästä. Kytkimen kuulapainelaakeri on öljytiiviisti suojustettu. Kytkimen tarkistus käy helposti päinsä vauhtipyörää ja kytkintä ympäröivässä suojuksessa olevan, irroitettavalla kannella varustetun aukon kautta. Vauhtipyörä on valurautaa ja on se tarkoin sekä staattisesti että dynaamisesti tasapainoinen. Vauhtipyörän kehällä on hammaskehä, mihin käyntiinpanomoottorin hammaspyörä vastaa. Vaihdelaatikko on rakennettu yhteen moottorin kanssa ja on siinä 3 vaihdetta eteen- ja 1 taaksepäin. Hammaspyörät ovat taotut 3 x / 2 % nikkeliteräksestä ja karaistut öljyssä. Rullalaakereilla laakeroitu pääakseli on hiottu ja karaistu. Sivuakselin laakerit ovat pronssilaakereita. Välityssuhteet. Suurin vaihde suora Välivaihde 1,89.: 1 Pienin vaihde 3,286:1 Takaperin vaihde 4,m: 1 Vaihtaminen on mahdollisimman helppoa. Yale vaihdelukko kuuluu sarjavarusteihin. Kardaaniakseli on saumatonta teräsputkea ja varustettu kahdella universaalinivelellä. Akselin halkaisija on 2". Kardaanivälitys on Hotchkissin vaakasuoraa tyyppiä. Ohjaus ja säätölaitteet. Ohjaus on vasemmalla ja kuulatyyppinen vaihdetanko sekä käsijarrutanko keskellä. Jarruja kytkinpoljin on päällystetty kumilla. Sytytyksen ja kaasunsäätövipu, lyhtyjen himmentäjä sekä merkinantotorven katkaisija ovat ohjauspyörän keskustassa.

Taka-akseli on puoleksi kannattava. Taka-akselin suojus on puristettu 5 " / 32 teräslevystä ja varustettu kannella, minkä kautta tasauspyörästöä voi tarkastaa. Kartiohammaspyörät ovat kierrehampaiset, tehdyt 3 x / 2 % nikkeliteräksestä, hiotut ja karaistut. Kartiohammaspy orien keskinäinen asento on helposti säädettävissä. Pienemmän kartiopyörän hammasluku on 10 ja suuremman 46 paitsi Sedan mallissa 49. Kartiohammaspyöräin välityssuhde on 4,6:1. Taka-akselit ovat taotut sitkeästä krominikkeliteräksestä. Tasauspyöriin vastaavat kartiohammaspyörät ovat kiinnitetyt akseleitten sisäpäissä oleviin uriin. Takapyörän navat ovat kiinnitetyt akselin päässä olevalla karaistulla kiilalla. Akselinhalkaisija laakereitten kohdalla on 1 7 / ". 16 Akseleitten vaihtaminen on mahdollisimman helppoa ja ovat ne laakeroidut aseteltaviin timkenlaakereihin. Etuakseli on putkenmuotoinen ja tehty karaistusta kromimolybdeniteräksestä. Akseliputken halkaisija on 2 1 / ". 4 Se on suunniteltu niin, että se kestää mahdollisimman suuria rasituksia kaikkiin suuntiin. Etupyöräin laakerit ovat aseteltavia Timken rulla]aakereita. Pronssiset ohjaustapin holkit ovat 11/*"l 1 /*" pitkät ja niiden halkaisija on 7 / ". 8 Sekä ohjausvivut että ohjaustappi on taottu krominikkeliteräksestä. Ohjauslaitteet ovat ruuvi- ja mutterijärjestelmää. Niiden rakenne on sellainen, ettei ohjauspyörä hiukkaakaan saata täristä. Käänteissä eivät etupyörät itsestään vetäydy suoraan, vaan ohjauspyörän kääntäminen takaisinpäin ei tarvitse niinkään paljon voimaa kuin pyöriä käännettäessä. Pähkinäpuisen ohjauspyörän halkaisija on 17". Runko on U-muotoista terästä ja tehty niin, että se on kevyt, vaan siitä huolimatta voimakkaitakin sysäyksiä kestävä. Rungon korkeus on 6" ja pituus 156 n " / 16 sekä paksuus 1 / ". 8 Se on jäykistetty 6 tukevalla poikkipalkilla. Jouset ovat puolielliptiset ja tehdyt karaistusta kromivanaadiumiteräksestä. Etujousissa on 7 lehteä ja on niiden pituus 35" sekä leveys l 3 Takajousissa on 7 lehteä paitsi Sedan mallissa 8, niiden pituus on 51 5 " / 8 ja leveys 2". Jouset ovat samansuuntaiset pyörien kanssa. Sekä etu- että takajousien pronssiholkeilla varustettujen tappien halkaisija on 5 / ". 8 Lokasuojat ja astuinlaudat. Kuperat lokasuojat on tehty tukevasta teräslevystä ja lakeerattu uunissa. Lokasuojien ja korin välissä oleva tiiviste estää veden tunkeutumasta suojan ja korin välistä sekä tekee liitoskohdan natinan mahdottomaksi. Jalkalaudat ovat päällystetyt uurteisella linoleumimatolla ja ympäröidyt alumiiniumilistalla. Laudat ovat parafiinillä kyllästettyä puuta. Runkoon kiinnitettyjen osain voitelu tapahtuu korkeapaine-voiteluruiskulla. Pyörät ovat tykistömallia, tehdyt luonnonvärisestä puusta. Ne ovat varustetut irtovanteilla. Varapyöränpidin on lujarakenteinen, kiinnitetty 4:llä tuella. Jalkajarrut ovat jarrurumpujen päälle kiristyvät nestepaine-nelipyöräjarrut. Ehdottoman tarkka ja varma jarrupaineentasaus saadaan aikaan siten, että yhdessä puristuskammiossa kokoonpuristuvan jarrunesteen paine jakaantuu tasan kaikkien jarrujen kesken. Jarrulaitteessa ei ole mitään tankoja, teräsköysiä, tappeja, niveliä tai laakereita. Ne eivät vaadi mitään voitelua ja tuskin hoitoakaan. Jarrurumpujen halkaisija on 14" ja jarruhihnan leveys IV,". Käsijarru vaikuttaa vaihdelaatikon takana olevaan jarrurumpuun. Jarru on rummun päälle kiristyvä. Rummun halkaisija on 7" ja jarruhihnan leveys 2 1 / ". 4 Kori on puurungolla tehty puristetusta teräslevystä. Korin laidat ovat korkeat, istuimet matalat ja mukavat. Jaloille on riittävästi tilaa.

Phaeton 4 ovea 5 hengelle Touring 4»» 5. I A...»> Roadster 2 2» vakinaisen Avonaiset malllt istuimen takana on apuistuin 2 hengelle J Sedan 4 ovea 5 hengelle Imperial 4» 5» Crown 4» 5» \ Katetut mallit Brougham 2» 5» Royal Coupe 2» 5» J Varusteet. Kaikkien mallien sarjavarusteihin kuuluu: iskunvalmentajat, Yale-vaihdelukko, tuulilasinpuhdistaja, varavanne, täydellinen työkalusarja, korkeapaine-voiteluruisku, sähkömerkinantotorvi (moottorimallia), matalapainerenkaat, ilmanvaihtolaite etuistuinta varten, lyhtyjen himmentäjä, öljysiivilä, ilmanpuhdistaja, ovissa kädensijat sekä sisä- että ulkopuolella. Mittarit ja säätölaitteet. Nopeusmittari, öljynpainemittari, jäähdytysveden lämpömittari, bentsiinimittari ja amperimittari on upotettu varustelaudalla olevaan soikioon, mikä on epäsuorasti valaistu. Valaistuslaitteiden ja sytytyksen katkaisijat ovat varustelaudalla vasemmalla ja kaasutuksen säätölaitteet oikealla puolen. Kuomu on musta ja tiivis, n. s.»yhden hengen mallia». Takana on suuri akkuna. Ovien mukana avautuvat sivukappaleet on tehty samasta aineesta kuin kuomukin ja akkunat niissä t ovat selluloidia. Sivukappaleet tekevät vaunun aivan umpinaiseksi. Tuulilasi on kristallilasia ja yhdestä kappaleesta, asetettava ja avattava sekä varustettu puhdistajalla. Lyhdyt. Mustat, niklatuilla reunoilla varustetut etulyhdyt ovat erikoisrakenteiset. Lyhtyjen lasit ovat uurteiset, häikäisemättömät. Katetuissa vaunuissa on kattolamppu. Kaikissa avonaisissa malleissa on sivulyhdyt. Touring ja Sedan malleissa on tavallinen numerolyhty sekä kaikissa muissa malleissa yhdistetty numero- ja jarrutussignaalilyhty. Varustelaudan lampun valo ei lankea suoraan mittareille. Lamput ovat 6 voltin ja yksinapaiset. Etulyhdyissä ja signaalilyhdyssä on 21 kynttilän lamput, sivu- ja numerolyhdyssä 2 kynttilän. Etulyhtyjen polttoväli ja niiden asento on säädettävissä. Merkinantotorvessa on sähkömoottori ja voidaan sen äänen sekä vahvuutta että korkeutta säätää. Katkaisija on ohjauspyörässä. Työkalut ovat mahdollisimman täydelliset ja on ne avonaisissa malleissa sijoitettu vasempaan etuoveen. Suurin korkeus (kuomun ollessa ylhäällä) 1,85 metriä. Suurin pituus 4 m., puskurien kanssa 4,45. m. Suurin leveys 1,70 m. Paino (avonaiset mallit) 1200 kiloa. Pienin korkeus maasta 9". Akseleitten väli 2 m. 87 cm. Raideväli 1 m. 40 cm. Kääntymissäde 19 jalkaa 6". Moottorin kierrosluku 60 km. nopeudella (suoralla vaihteella) 1700 minuutissa. Suurin nopeus 114 km. tunnissa. Bentsiinin kulutus 11 1 / 2 1. 100 km. kohti. Vero nykyisten määräysten mukaan Smk. 300: vuodessa. Helsinki l'j25, Suomalaisen Kirjallisuuden Seuran Kirjapainon Oy.

intet inte THE CHRYSLER SIX Denna publikation gör icke anspråk på att vara en uttömmande beskrivning över Chrysler Six, men den ger i varje fall en rätt så detaljerad förklaring, vilken i regeln torde lämna tillräckliga uppgifter för att kunna tjäna som vägledning vid val av automobil. Samtidigt innehåller den i korta drag i interview form historien om Chrysler bilens tillkomst. EN INTERVIEW MED»Mr. Chrysler, hur kom Ni att bygga the Chrysler Six?»»Emedan jag sedan åratal varit övertygad om att publiken har en avgjord förkärlek för en lätt bil av verklig kvalité monstrum för två personer i fråga om längd eller bredd, utan en rymlig fempersoners automobil, ekonomisk i drift och slitstark, samt framför allt verklig, gedigen kvalité från strålkastaren till nummerlyktan.»»huru definierar Ni en sådan idealbil?»»min uppfattning om idealet av en lätt kvalitetsbil delas av tusende andra, vilkas fordringar äro reella och praktiska. För dem är bilen, som i sig förenar Dreadnaughtens styrka och jagarens smidiga snabbhet och uthållighet, idealet.» Bilen sådan de flesta önska sig den»vad de flesta önska är»en fullkomligt utbalanserad sex-cylinder-motor med en maximihastighet av 70 miles i timmen eller därutöver (114 km/tim) för att de önska köra med den hastigheten, utan för att snabbt kunna öka farten och ha tillräcklig kraftreserv för att utan vidare övervinna alla stigningar och för att motorn utan ansträngning skall kunna draga jämnt och stadigt vid låg hastighet. WALTER P. CHRYSLER»En motor med relativt liten cylinderborrning för dennas fina prestation och för dess ekonomiska gång.»enkelhet och lättåtkomlighet på vacje ställe.»överflöd på utrymme, breda dörrar, djupa komfortabla sitser, gott om utrymme för fötterna.»verklig bekvämhet; långa mjuka resårer; lågtrycksringar av överdimension, djupstoppade sitser.»»bekväm att köra och så lätt att en dam utan ansträngning kan köra den såväl på lång distans som i tät trafik.»»lätt vikt så att en ensam passagerare icke har känslan av att han får betala för släpandet av en privat Pullmanvagn, men det oaktat mjuk och stötfri gång.»hjulbas beräknad så att den möjliggör nyttjandet av normala garager och garanterar en enastående lätt manövrering och det oaktat tillåter bekvämlighet och säkerhet på spåriga vägar och bullerstensgator.»material och arbete av högsta kvalitet för ernående av tillförlitlighet och hållbarhet utan någon som helst tendens att låta prisbilligheten inverka på kvalitén.»en exteriör, vars skönhet talar för sig själv och en enkel elegans, som man icke kan undgå att lägga märke till.

inga»komplett modern utrustning, inbyggd i vagnen, och icke ditsmetad, som ett bihang.»hur bar Ni Er åt för att bygga en sådan idealbll, Mr. Chrysler?»»Planen har grott i min hjärna i åratal och för fem år sedan tog den den gestalt ni nu se i den moderna Chrysler Six.»»Det första steget var att försäkra sig om de bästa ingeniörkrafterna i landet. Fred. M. Zeder, O. R. Skelton och Carl Breer voro de män jag behövde. Intet fick förhindra idealets uppnående»de började med ett rent papper och ritade upp den från början till slut.»dem band intet av de hinder, som vanligen på förhand döma ingeniören att misslyckas maskiner, verktyg eller gjutformer som de måste taga hänsyn till, ingen på förhand bestämd motoreffekt, inga fabrikslager som måste förbrukas, inga fixa idéer eller nycker som måste tillfredställas.»vi gjorde aldrig någon kompromiss. Våra ingemörer hava vetenskapligt förenklat varje förut komplicerat problem.»ni säger att inga restriktioner band edra ingeniörers handlingsfrihet, avser ni härmed att Ni lämnade dem fullkomlig frihet i val och användning av material.»»absolut! Jag ställde endast ett villkor: Det allra bästa material skulle alltigenom användas.»»och hurudant var resultatet av denna absoluta frihet, Mr. Chrysler?»»Emedan allmänheten kommer att kritisera konstruktionen strävar varje ingeniör i industrin att göra det bästa arbete som överhuvudtaget kan presteras, han måste bara ha fria händer.»»varför följde ni så stränga normer?»»för att göra vår automobil till ett verkligt ideal. Enligt min övertygelse kan endast det allra bästa arbete göra ett automobilnamn känt och bestående. Ni förstår att de högsta resultat ifråga om utseende, prestation, ekonomi och slitstyrka icke kunna uppnås utan genialitet i konstruktionen och kvalitet hos material och arbete.»»äro Chryslers företräden då absolut i ögonen fallande?»»den första blick Ni kastar på bilen skall ge Eder svar.» Fascinerande prestationer och förfinad elegans»ni kommer att hos Chrysler Six uppskatta olikheten av vad som på katalogspråk i regeln kallas»utländskt» eller»franskt» eller»europeiskt». Er goda smak påvisar omedelbart för Eder proportionernas utsökta avvägning och linjernas fulländning. Ni kommer också omedelbart att få intrycket att Ni står framför något sällsport renrasigt då ni ser Chrysler Six.»»Så mästerligt ha ingeniörerna förstått att utnyttja längd, bredd och rum att Ni icke märker att Ni står under inflytande av en optisk illusion. Ni har ett intryck av längd som för er långt utom verklighetens gränser, men om ni stiger i vagnen, finner ni att illusionen såtillvida är verklighet att utrymme faktiskt är förhanden.»»ni måste förvåna er över att ett sådant överflöd på utrymme kan förenas med denna längd.»»ni kan själv bedöma inredningens elegans. Jag vill endast säga Eder att den är den bästa som kan anskaffas. Om ni ägnar några ögonblick åt att undersöka sitserna, skall ni finna att de icke kunna vara bättre gjorda och om ni provar dem, märker ni snart att det är skillnad att sitta»i» en bil eller»på» densamma.»»kom först och främst ihåg att denna automobil är byggd just för dem som själva önska köra sin bil och se sedan på kontrollorganen. Mest i ögonenfallande är instrumentbrädets enkla symmetri, först i andra rummet lägger

ni märke till huru fullständig utrustningen är och huru överskådligt allt är anbragt, ampere- och oljetryckmätare, benzinmätare och termometer för kylvattnets temperatur i cylindermanteln, väg- och hastighetsmätare, kontaktbrytare för strålkastare och tandning, förgasarkontroll o. s. v. finnes allt på en liten plats lätt tillgängligt och praktiskt och harmoniskt anbragt.»»chryslers ljuskontroll förtjänar ett särskilt omnämnande. Avbländningen från full ljusstyrka till föreskriftsenlig stadsbelysning, ävensom avbländning vid möte, sker utan att handen behöver släppa ratten.»»om ni betraktar Chryslers motor, skall ni erkänna att ni sällan sett någon som kan uppvisa så enkla, klara linjer och så fulländat arbete. Chryslers motor är fri från allt mekaniskt krims-krams, men har en mängd värdefulla förbättringar att uppvisa, de viktigaste äro oljefiltret och luftrenaren.»»vibrationsfri kraft vid varje varvtal är en annan viktig omständighet. Så fulländad är utbalanseringen och så pinsamt noggrant arbetsutförandet att vibration icke kan uppmätas vid någon hastighet. En färd i Chrysler förblir en symphoni av kraft och smidighet.»»det senaste årets viktigaste förbättring i automobilens utrustning är fyrhjulsbromsen, men i motsats till alla automobiler i världen som konstruerats långt före fyrhjulsbromsen, är Chrysler Six den enda automobil, vid vars konstruktion, ända från första penndraget, fyrhjulsbromsens särskilda krav och egenart kunnat tagas, och tagits nödig hänsyn till. Därför är också Chryslers hydrauliska fyrhjulsbroms den mest smidiga och lättskötta samt effektiva, man kan tänka sig.»»fyrhjulsbromsarna ställa särskilda krav på framaxeln. Chryslers framaxel är av cylindrisk form och ända till 400 % kraftigare än en lika tung axel av normal konstruktion. Den har samma motståndskraft mot påfrestningar i horisontal och vertikal led. Den nya resårkonstruktionen förebygger slängning"»ni minns den krypande känsla av obehag, som är förenad med en kraftig»slängning» av bakvagnen? Den kommer av att resårerna äro monterade fast i ramen och parallella med denna.»se på Chryslers resårer. Observera huru långt de äro från varandra och huru de äro monterade tätt intill hjulen och parallelt med dem och icke med ramens långsida.»resultatet är att Chrysler ar absolut fri från varje benägenhet att slänga med bakvagnen. Denna egenskap i förening med elasticiteten hos de långa breda resårerna och de effektiva stötdämparna göra Chryslers gång så mjuk att liknande resultat aldrig tillforene uppnåtts med en vagn av närmelsevis lika liten vikt.»»och fyller Chrysler även det mål Ni uppställt att vara publikens ideal?»»det bästa svar jag kan giva Eder är att fråga Chrysler ägarna, att läsa specifikationerna och att företaga en provfärd.»här har Ni några utlåtanden, baserade på tiotusentals miles erfarenhet på alla slags vägar.»medelbenzinkonsumtion mindre är en gallon per 20 miles (11,5 ltr pr 100 km).»över 25,000 miles (40,000 km) utan att hava nödgats sota motorn, slipa ventiler eller företaga justeringar och motorn går fortfarande tyst och säkert som en klocka.»75 miles i timmen (120 km/tim) efter 25,000 miles kontinuerlig drift.»över 65 hkr.»totallängd endast 160" (4 meter), men rymme för fem stora personer. gott om ut-

»Vikt 1,200 kg, men samma mjukhet och stabilitet i gången som hos en 2 x / 2 tons vagn, låg tyngdpunkt och en enastående förmåga att hålla vägen.»överdimensionerade ringar 30 x 5,77".»Om icke denna automobil mera närmar sig den erfarna motormannens ideal än någon annan automobil, så har denna erfarenhet fört honom på avvägar.»»men står inte en dylik automobil, som uppvisar sådana resultat och byggts av marknadens bästa material, utom räckhåll för de flesta av dem, som i densamma se sitt ideal?»»den frågan måste jag lämna till Edert avgörande: men jag vill säga Eder att om jag är stolt över någon egenskap hos denna bil, så är det just över dess pris.» DETALJERAD POPULÄR BESKRIVNING AV CHRYSLER SIK Det är av ett visst intresse att erfara att medan Chrysler Six bygges i MaxwellChalmersChrysler organisationens hypermoderna fabriker vid Jefferson avenyn i Detroit, Walter P. Chrysler och hans ingeniörer konstruerat automobilen i New York. Automobilen blev konstruerad utan att avseende fästes vid den fabrik i vilken den skulle komma att tillverkas och det är ett faktum att de nuvarande Chrysler verken alltigenom blevo ombyggda och nyutrustade för att. kunna ägna nödig omsorg åt produktionen av Chrysler. Det finnes ingen del i Chrysler Six, som kunde ersättas med motsvarande del av Maxwell eller Chalmers automobilerna. Chryslers ingeniörer fingo endast ett uppdrag, det, att bygga en automobil, som skulle utgöra idealet för det största möjliga antal bilägare, vilka själv köra sin bil, och att bygga den av det. bästa material som kunde anskaffas. Att de lyckats bevisas bäst därav att varje lovvärd och god egenskap, som den normala mannen kan önska av den automobil han själv vill köra, finnes hos Chrysler Six. En känd motorspecialist har träffande sagt om Chrysler Six att det enda sensationella hos den är dess prestationer. Med andra ord, där finnes inga resultat av»nycker», intet oprövat. Där finnas inga nya principer, som först måste utexperimenteras. Chrysler Six är helt enkelt ett nytt och mera fullkomligt uttryck för en beprövad ingeniörskonst, förfullkomnand till sin yttersta gräns och gjord anmärkningsvärd och fascinerande till sina yttringar genom ett intensivt studium och utveckling genom otaliga experiment och prov. Förutom genom sina prestationer är denna kvalitet mycket svår att definiera, då den hos andra biler kan till det yttre uppträda under samma former. Klarare sagt, emedan de fakta Och principer Chrysler och hans ingeniörer begagnat sig av ej äro nya, så måste det sätt på vilka dessa principer använts, vara alldeles nytt. Och de av Chrysler Six erhållna resultaten äro nya. CHRYSLER MOTORN Chrysler motorn torde vara den mest fulländade kraftkälla som tillverkats för en automobil. Den är resultatet av årslånga termodynamiska och förbränningstekniska studier. Chrysler motorn är i minsta detalj konstruerad, så att den tillfredsställer de strängaste vetenskapliga fordringar. Dess 6 cylindrar med L-formigt förbränningsrum äro sammangjutna till ett block med den övre vävhushalvan. Kylvattenkanalerna hava överallt en minimi bredd av en halv tum och äro så gjutna att tilltappning eller sammandragning är utesluten. Varje ventilsäte omspolas på alla sidor av kylvatten.

lvie" Chryslermotorns cylindrar hava 76 mm diameter och 121 mm slaglängd samt fen sammanlagd cylindervolym om 3,293 liter. Men så utomordentlig är gasdistributionen till var och en av de 6 cylindrarna och så restlös kraftutnyttjningen genom vikt- och friktionsreducering och så matematiskt noggrann utbalansering en att denna motor förmår utveckla 68 hkr. utan spår av vibration. Den ger med andra ord 20 hkr. per cylinderlitervolym och är sålunda odisputabelt den mest effektiva av de amerikanska seriemotorerna. Resultatet är en hastighet av över 70 miles i timmen (114 km) med en bensin konsumtion av endast ll 1 / 2 liter per 100 km. Så förvånansvärda resultat ha endast kunnat uppnås genom den mest geniala konstruktion. Vevaxeln löper i 7 kraftiga ramlager Chryslers vevaxel är lagrad i 7 kraftiga ramlager, vilkas sammanlagda längd är mer än 5 / 9 av hela axelns. Genom en i axeln borrad oljekanal distribueras oljan under 25 punds tryck till samtliga vävstak- och vävaxellager. Dessa bronsbabbitslager äro nog vida för att lämna utrymme för ett tjockt oljeskikt mellan lager och axel; de äro med andra ord utslitna från första början, eller rättare sagt, lagerskålarna äro utslitna, men det mellan dessa och axeln befintliga oljeskiktet, som utgör det mest idealiska lager man kan tänka sig, är praktiskt taget outslitbart, ty det förnyas för vart ögonblick. Genom denna konstruktion har nästan hela den genom friktionen uppstående kraftförlusten, vilken annas förefinnes, till och med hos de dyraste automobiler, borteliminerats. De 7 ramlagren i förening med vävaxelns ovanliga grovlek förhindra uppkomsten av varje skakning eller vibration. Två specifika Chrysler detaljer äro oljefiltret och luftrenaren. Vardera äro avgörande faktorer då det är fråga om uppnående av en möjligast smidig och tyst kraftutveckling och stor slitstyrka. Vi påstå utan tvekan att ingen annan nu existerande motor procentuellt levererar ett sådant överflöd av utvecklad kraft för fordonets framdrivande som just Chrysler motorn. Endast det strängt vetenskapliga utnyttjandet av ett antal fundamentala tekniska principer har möjliggjort detta resultat. Ventil mekanismen De ovanligt stora ventilerna fr* öppning äro placerade på fullkomligt lika långt avstånd från explosionskammarns centrum. Sålunda har hela den* inkommande mängden gas precis lika lång väg att tillryggalägga från varje inloppsventil till centrum av varje cylinder; och varje del av inloppsgasen har icke endast samma väg att tillryggalägga som explosionsgasen, utan insuges även i cylindern med samma hastighet som explosionsgasen blivit utstött. Detta fenomen som bygger på de avgående gasens masskraft, och fordrar en särskild ventilinställning, möjliggör en fullständig gasfyllning även då bilen med promenadfart rör sig på stora växeln. Här är ett ingeniörernas mästerverk som icke en bilägare på 10,000 haft förmånen begagna sig av. Härutöver är denna omständighet av avgörande betydelse för erhållandet av en jämn kraftkälla d.v.s. seg dragkraft vid låg hastighet blixtsnabb acceleration på "och smidighet på högsta växeln. Ett fullkomligt utnyttjande av den utvecklade kraften möjliggöres genom explosionskammarens särskilda form, vilken garanterar en restlös förbränning av gasen. Resultatet är icke allenast ett maximum av kraft med ett minimum av gas utan även den största renhet d.v.s. undvikande av sotbildning på cylindrar och ventiler. Kannorna äro av en utomordentligt hård aluminiumlegering och hava en egenartad form, vilken samtidigt som den tillåter effektiv smörjning och avkylning genom ventilation möjliggör en god kompression.

Vävstakarna aro 10" långa av I sektion och härdade. De aro gjorda av det bästa stål avsmalnande uppåt för att möjliggöra största hållbarhet vid minsta vikt. Så utomordentlig är utbalanseringen av varje del och så pinsamt noggrannt arbetsutförandet hos Chrysler motorn att varje spår av vibration är en okänd företeelse. Kraftutvecklingen hos Chryslers motor är en symfoni av styrka och smidighet. Vävstaklagren mäta, liksom vävaxellagren l 7 \ diameter. Oljetillförseln sker under tryck genom vävaxelns oljekanaler. Även dessa lager arbeta liksom vävaxellagren direkt mot ett oljeskikt och äro praktiskt taget outslitbara. Motorsmörjningen Smörjningen är alltigenom likformig. En i oljebad nedsänkt kugghjulspump drives genom spiralskurna kugghjul av kammaxeln. Denna pump ger icke allenast tillräcklig olja för att hålla ett beständigt oljeskikt mellan lagerskål och axel, utan förser även kammaxellager cylindrar och ventilskaft med nödigt kvantum smörjolja och avstår härutöver ytterligare hälften av oljemängden, vilken sändes ur motorn och passerar en kemisk oljerenare därifrån den renad och kyld återgår till motorn. På detta sätt passerar under en körsträcka av 40 km hela den i motorn befintliga oljemängden den kemiska renaren. Såväl denna som en särskild oljeregulator vid motorns framsida möjliggöra en noggrann injustering av oljeåtgången. Kammaxeln Kammaxeln är av kvalitetsstål med sinnrikt beräknade excenterskivor, glasythärdad och slipad. Kammaxeln löper i 4 kraftiga lager och drives av en ljudlös justerbar ked. Ventillyftarna äro av skivtyp och arbeta i ett ständigt oljebad. Kylning Chrysler motorn är vattenkyld. Vattencirkulationen åstadkommes genom en in i kylmanteln byggd centrifugalpump. Kylkanalerna omgärda fullständigt alla cylindrar och ventilsäten och hava en fri tvärsektion av minst 1 /2 tum. Kylaren är av mässing,»bienenkorbsystem» av stora dimensioner och understödes kylverkan ytterligare av en 16" fläkt som drives av pumpaxeln. En automatiskt verkande thermostat håller ständigt motorn vid den för ekonomisk och effektiv drift mest gynnsamma temperaturen. Behovet av elektrisk energi för start och belysning är tillgodosett genom automatiskt arbetande Remy generator i förening med ett 6 volt 106 amperetimmars start batteri. Chrysler Six är försedd med en lamellkoppling bestående av 9 lameller av vilka varannan är av stål varannan stål överdraget med ett speciellt friktionsbelägg. Kopplingspedalen är justerbar. Kopplingen fordrar varken smörjning eller eftersyn. Växellådan är sammanbyggd med motorn till ett block, innehåller 3 utvexlingar framåt, 1 bakåt. Växelspaken är ytterst lätt tillgänglig. Alla kugghjul äro tillverkade vid Chryslerverken och bestå av 3*/a % nickelstål. De hydrauliska fyrhjulsbromsarna Till Chrysler bilemas standard utrustning hör den världsberömda hydrauliska Chrysler-Lockheed fyrhjulsbromsen. Detta system är det av alla fackmän erkänt enklaste, tillförlitligaste och lättast skötta. De hydrauliska bromsar som Chrysler begagnar sig av äro absolut automatiskt självutjämnande och åstadkomma ett fullkomligt likformigt bromstryck på varje hjul. Hos dem finnes intet ställe som behöver smörjning.

kan 2,650 Utom fyrhjulsbromsen är Chrysler Six försedd med en handbroms som verkar på kardanaxeln. Tubformig framaxel Chryslers överlägsna konstruktion framträder även i dess tubformiga framaxel, vilken särskilt är konstruerad för att motta framhjulsbromsarnas påfrestning. Denna axel är avgjort kraftigare än en I formad framaxel och utstår i horisontal led 5 ggr större påfrestningar än en dylik av samma vikt. Bakaxeln är halvbärande och kardanhuset av specialstållegering. Kardandreven äro försedda med spiralskurna kuggar. Både fram- och bakaxlarna äro försedda med Timken lager. Styrinrättningen Styrinrättningen är särdeles omsorgsfullt utarbetad och gör Chrysler Six ovanligt lätt körd. Vägbanans ojämnheter återverka icke på ratten, vilken fullkomligt lugnt vilar i förarns hand. Ratten mäter 17" i diameter. Resårerna Resårbladen hos Chrysler Six äro ytterst tunna och tillverkade av krom-vanadium-stål. Deras konstruktion är egnad att i högsta grad mildra vägbanans stötar. Alla resårer äro försedda med stötdämpare, vilket även bidrager till en jämn gång och god förmåga att hålla vägen. Av ännu större betydelse är resårernas placering. Den vanliga konstruktionens utmärkande drag är att resårerna fastmonterats parallellt med ramen. Resultatet härav är att automobilen får en benägenhet att slänga med bakvagnen. I motsats härtill äro Chryslers resårer monterade parallella med hjulen och ytterst nära desamma. Resultatet är överväldigande. Varje benägenhet till slängning är borta och vagnen håller vägen häpnadsväckande väl även vid hård fart i skarpa kurvor. Det är ett konstaterat faktum att Chrysler Six kan köras i rätt skarpa kurvor med en hastighet av 50 miles (80 km/timme). Vagstabiliteten har ytterligare förbättrass genom tyngdpunktens sänkande. Chrysler Six är trots att dess lägsta punkt är 9" över marken byggd så att säga»ned mot jorden» och icke»upp mot himlen». Ramen är ovanligt kraftig av U-sektion 6" hög och förstärkt med 6 traverser. Trots alla dessa epokgörande förbättringar har man svårt att fatta huru en vagn av Chrysler Six vikt pounds (1,200) kg. farfärdig löpa lika jämt och lugnt som en c:a 2,000 kg vägande super lyx automobil till mångdubbelt högre pris, huru den kan köras med 90 km hastighet över spåriga vägar och kullerstensgator utan att passagerarena bemäktigas av någon som helst osäkerhetskänsla. Utom ovan nämnda förmånliga konstruktion bidrager härtill i hög grad de stora ballongringarna av dimensionen 30 + 5,77". Elegance och utrustning Chryslers elegance och utrustning är i minsta detalj av den art att de ej kunnat göras bättre. Man har svårt att tänka sig ett instrumentbräde som i all sin enkelhet på samma gång är mera tilltalande och praktiskt än Chryslers. Väg- och hastighetsmätare, amperemätare, termometer för kylvattnets temperatur, benzinmätare och oljetryckmätare äro inmonterade i en i instrumentbrädet sänkt oval, vilken vid behov belyses indirekt och då verkar nästan trolsk. Tandnings- och belysningskontrollen ligga bekvämt till och avbländningen av strålkastarna sker utan att handen behöver släppa ratten.

Härutöver äro alla typer försedda med kontrollspegel, vindskyddsruterenare och ett osvikligt, effektivt Yale lås för växlarna. De öppna modellerna äro försedda med förnicklade parkeringslampor. Alla säten äro resårstoppade och överdragna med äkta spanskt läder. I Chrysler Six har för första gången i automobilens historia förenats samma skönhet och elegance, ekonomisk vikt, lätt manövrerbarhet, ideel storlek för varje behov, varje parkering och varje garage, exeptionellt gott utrymme och ovanlig bekvämhet, med det bästa tillbudsstående material, facinerande effekt, stor slitstyrka och god förmåga att hålla vägen, som hos de dyraste automobiler. CHRYSLER SIK Detaljerad teknisk specifikation Motor. Vattenkyld, sexcylindrig fyrtakt 76 x 121 mm, sammanlagd cylindervolym 3,293 ltr., 21,6 hkr. enligt S. A. E. formeln, utvecklar 68 avbromsade hästkrafter. Trepunkts upphängning, bakre upphängningspunkterna åstadkommas genom vid motorn fästa befästningsarmar av pressat Jstål och sammanfästes dessa medramen, främre upphängningspunkten uppnås genom motorns fästande vid främre traversen i dess mittpunkt. Motor och växellåda äro sammanbyggda till ett block. Tändningsföljd Is 3624. Konstruktionen är sådan, att varje del är ovanligt lätt tillgänglig. Linjerna äro synnerligen rena. Centraltrycksmörjning av Chryslers konstruktion tili alla ram-, vävstak- och kamaxellager. Vävaxeln löper i 7 lager, kamaxeln i 4. Ramlagren. Lagren äro fastade vid vävhuset och linjeborrade. Toleransen (spelrummet mellan axel och lagerskålens babbit) är 0,00025", varigenom sedan lagren anbragts på sina platser ingen skavning är nödig. Vävaxeln. Smidd i ett stycke avjutvalt vävaxelmaterial samt härdad. Bearbetad över hela ytan. Axelns samtliga lagerställen äro högglanspolerade..vävaxeln är omsorgsfullt statiskt och dynamiskt utbalanserad och kontrollerad i en högkänslig speciell laboratoriebalanskontrollmaskin. Monterad i 7 babbit fordrade bronslager, vilkas sammanlagda längd 5 är /9 av vävaxelns totala längd. Maximidistans mellan tvenne lager är 2 15 / ". 16 Framlagret l 7 diam., l 7 längd. Lagren N:ris 2, 3, 5, 6 l 7 diam. och " 1V 8 längd. Mittenlagret l 7 diam., 1 9 " / 16 längd. Baklagret l 7 diam., 2 7 " / 16 längd. Baklagret påskjutbart. Vävaxeln är genomborrad för att kunna frambefordra oljan under högt tryck (25 pounds) till alla lager varigenom axeln löper i ett ständigt skikt av olja. Urborrningen möjliggör även avsevärd viktreduktion. Kamaxeln. Smidd av stål, polerad och härdad. Lageroch exenterskivor högglanspolerade. Monterad i 4 lager. Framlagret 2 1 /./' diam., 11/*I 1 /* längd av babbit fordrad brons. Främre mellanlagret 2 1 " / 32 diam., 3 " / 4 längd. Bakre mellanlagret 2" diam., 3 /4 längd. Baklagret 13/ie"l 3 /ie" diam., " 5 2" 15/l /.i längd. Främre mellan-, bakre mellan- och baklagren äro utarbetade i vävhuset. Kugghjulet för drift av pumpoch distributoraxeln är fräst direkt ur kamaxeln. Kamaxeln är genomborrad i hela sin längd och pressas oljan under högt tryck genom denna och de från densamma till varje lager och exenterskiva utgående kanalerna, varigenom denna arbetar i ett ständigt oljebad. Genom utborrningen har viktreduktion möjliggjorts. Tidkeden. Kamaxel och generator drivas av vävaxeln i triangelsystem med tillhjälp av en ljudlös fked (tidkeden), vars spänning är lätt justerbar genom vridning av generatorsockeln. Generatorn kan löstagas utan att tidkeden rubbas ur sitt läge. Cylindrarna. Gjutna i ett block med övre vävhushalvan och vävaxelns 7 lagerbockar. Explosionskammare av L-typ. Avtagbart cylinderhuvud diam. 3", slag 4 3 / ". 4