Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 TIELIIKENNEONNETTOMUUDET SOMERON KAUPUNGISSA 2000-2009 JA 2005-2009 120 Tieliikenneonnettomuudet (kpl) 100 80 60 40 20 0 93 81 80 92 74 74 65 77 77 61 16 19 14 17 18 16 22 9 14 17 1 0 1 2 1 2 1 0 0 1 Omaisuusvahinkoon johtanut Loukkaantumiseen johtanut 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Kuolemaan johtanut
2 Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 Sisältö 1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI 3 2 ONNETTOMUUSMÄÄRÄ JA KEHITYS 3 3 OSALLISET 5 4 ONNETTOMUUSAJANKOHTA 7 5 ONNETTOMUUSLUOKAT 8 6 OLOSUHTEET ONNETTOMUUSHETKELLÄ 10 7 ONNETTOMUUSPAIKAT JA -KASAUMAPISTEET 10 8 ONNETTOMUUSKUSTANNUKSET 11 LIITE 1. Käsitteet ja määritelmät
Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 3 1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Viralliset tieliikenneonnettomuustiedot ovat Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuustilastossa. Ne perustuvat poliisin raportoimiin onnettomuustietoihin. Tilastokeskus täydentää tietoja tarvittaessa muiden rekistereiden tiedoilla. Poliisin tietoon tulevat kaikki kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet, mutta vain osa lievemmistä onnettomuuksista. Tilastokeskuksen mukaan poliisin tietoon tulee 20 % henkilövahinkoon johtaneista tieliikenneonnettomuuksista. Eri onnettomuustyyppien tietoon tulossa on eroja. Huonoin peittävyys on yksittäisonnettomuuksissa loukkaantuneista polkupyöräilijöistä. Puutteellisuudet johtuvat lähinnä siitä, etteivät onnettomuudet tule poliisin tietoon. Vuoteen 2009 asti entinen Tiehallinto on ylläpitänyt poliisin raportoimista onnettomuuksista omaa tietokantaa, jossa oli myös katu- ja yksityisteiden onnettomuudet. Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) kokoaa oman tilastonsa onnettomuuksista, joista on maksettu korvausta liikennevakuutuksesta. Aineisto perustuu lähinnä vakuutuksenottajien antamiin tietoihin ja sisältää paljon tietoa lievistä peltikolareista. VALT:n tilastoissa on suuri määrä sellaisia aineelliseen vahinkoon johtaneita liikenneonnettomuuksia, jotka eivät näy poliisin tiedoissa. Liikenneonnettomuustapauksia tilastoivat myös sairaalat ja terveyskeskukset, mutta kerättävät tiedot on tarkoitettu lähinnä terveydenhuoltoa varten, eikä niitä ole kunnolla pystytty käyttämään liikenneturvallisuustyössä. Terveydenhuollon tietoja voidaan käyttää täydentävänä aineistona, koska niistä on saatavissa tietoa, joka jää muiden tilastojen ulkopuolelle, esimerkkinä pyöräilytapaturmat ja puutteellisesta kunnossapidosta aiheutuvat liukastumiset. Osana liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelmaa (LINTU) on tutkittu kevyen liikenteen tapaturmia Pohjois- Kymenlaaksossa. Tutkimuksessa on havaittu, että erityisesti kevyen liikenteen osalta virallisten onnettomuustilastojen peittävyydessä on suuria puutteita. Tämän liikenneturvallisuussuunnitelman onnettomuustarkastelut perustuvat Salon seudulla eli Salon ja Someron kaupunkien alueilla vuosina 2000-2009 tapahtuneisiin poliisin raportoimiin tieliikenneonnettomuuksiin. Aineisto on saatu Tilastokeskuksen vuosittain julkaistavista raporteista Tieliikenneonnettomuudet ja Tilastokeskuksen ylläpitämästä Liikenneviraston onnettomuustietoaineistosta. 2 ONNETTOMUUSMÄÄRÄ JA KEHITYS Someron kaupungin alueella tapahtui poliisin tilastojen mukaan vuosina 2005 2009 yhteensä 514 tieliikenneonnettomuutta eli keskimäärin 103 onnettomuutta vuosittain. Onnettomuuksista 18 % johti henkilövahinkoihin. Tarkasteluvuosina tapahtuneissa onnettomuuksissa kuoli 5 ja loukkaantui 109 henkilöä. Somerolla liikenneonnettomuuksien määrä on lisääntynyt viimeisen vuosikymmenen aikana (kuva 2.1). Sekä henkilövahinkoihin että omaisuusvahinkoihin johtaneiden onnettomuuksien määrä on kasvanut.
4 Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 120 100 80 60 40 20 0 93 81 80 92 74 74 65 77 77 61 16 19 14 17 18 16 22 9 14 17 1 0 1 2 1 2 1 0 0 1 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Tieliikenneonnettomuudet (kpl) Omaisuusvahinkoon johtanut Loukkaantumiseen johtanut Kuolemaan johtanut Kuva 2.1 Onnettomuuskehitys 2000-2009, Salon kaupungin alueella tapahtuneiden tieliikenneonnettomuuksien kokonaismäärä vakavuuden mukaan. Asukaslukuun suhteutettuna Varsinais-Suomessa tapahtuu enemmän henkilövahinko-onnettomuuksia kuin koko maassa keskimäärin (kuva 2.2). Koko Suomen tieliikenteessä tapahtui kymmenen vuoden tarkastelujakson (2000-2009) aikana vuosittain keskimäärin 1,27 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta 1000 asukasta kohden. Varsinais-Suomessa vastaava luku oli 1,46 ja Somerolla 1,78. Somerolla henkilövahinko-onnettomuuksien määrä on varsin pieni, joten suhdeluku vaihtelee voimakkaasti vuosien välillä. Onnettomuusmäärä on kuitenkin koko tarkastelujakson kasvanut ja ero Varsinais- Suomen tasoon näyttää lisääntyvän. Koko maa 1,27 Varsinais-Suomi 1,46 Salon seutu 1,71 Salo 1,70 Somero 1,78 Heva-onnettomuutta /1000 asukasta 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Kuva 2.2 Henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet tuhatta asukasta kohden Suomessa, Varsinais-Suomessa, Salon seudulla sekä Salossa ja Somerolla vuosina 2000-2009. Selitteessä 10-vuoden keskiarvo.
Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 5 3 OSALLISET Somerolla vuosina 2005-2009 tapahtuneissa onnettomuuksissa uhrit olivat pääasiassa henkilöautojen kuljettajia (kuva 3.1). Henkilöautoilijoiden ohella mopoilijoita ja moottoripyöräilijöitä oli Somerolla osallisena onnettomuuksissa koko maan keskiarvoa enemmän. Sen sijaan pyöräilijöille ja jalankulkijoille tapahtui huomattavasti muuta maata vähemmän onnettomuuksia (kuva 3.2). Kevyen liikenteen onnettomuuksiin vaikuttaa fyysisen ympäristön ratkaisujen ohella myös kulkumuotojakauma. Koko maa Varsinais-Suomi Salon seutu Salo Somero 2,5 Uhria/1000 asukasta/vuosi 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Yhteensä Jalankulku Polkupyörä Mopo Moottoripyörä Henkilöauto kuljettaja Henkilöauto matkustaja Kuva 3.1 Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleet ja loukkaantuneet kulkumuodoittain suhteessa asukaslukuun vuosina 2005-2009. Jalankulku Polkupyörä Mopo Somero 0,08 0,06 0,46 Salo 0,11 0,15 0,20 Salon seutu 0,11 0,14 0,24 Varsinais-Suomi 0,12 0,20 0,24 Koko maa 0,12 0,19 0,17 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 Uhria/1000 asukasta/vuosi Kuva 3.2 Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleet ja loukkaantuneet kevyen liikenteen osalliset suhteessa asukaslukuun vuosina 2005-2009. Liikenneonnettomuuksia tapahtuu ikäluokan kokoon suhteutettuna eniten 15-21-vuotiaille nuorille. Nuorten onnettomuudet ovat myös vakavampia kuin aikuisilla. Salon seudulla 18-vuotiaiden henkilövahinkoihin johtaneiden onnettomuuksien määrä on muuhun maahan verrattuna huomattavan suuri. Auto-onnettomuuksissa on mukana poikkeuksellisen paljon myös 16- ja 17-
6 Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 vuotiaita mahdollisesti uusien kuljettajien matkustajina. 15-16-vuotiaiden mopo-onnettomuudet ovat lisääntyneet mopoilun yleistyessä viime vuosina. Koululaiset olivat erittäin harvoin osallisena onnettomuuksissa ja niissäkin yleisimmin matkustajana henkilöautossa. Viiden vuoden tarkastelujaksolla henkilövahinko-onnettomuuksissa oli mukana 41 kouluikäistä 7-14 vuotiasta lasta. Heistä 21 oli onnettomuudessa matkustajana ajoneuvossa, 10 polkupyöräilijänä ja kaksi jalankulkijana. Loput ajoivat alaikäisenä itse tai olivat mopon tai moottoripyörän kyydissä. 5 % 4 % ikäluokan osuus osallisista (onnettomuudet 2005-2009) ikäluokan osuus väestöstä 2009 3 % 2 % 1 % 0 % 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 Kuva 3.3 Tieliikenneonnettomuuksissa mukana olleiden ikäjakauma Salon seudulla vuosina 2005 2009 ja ikäluokan osuus väestöstä 2009. Onnettomuuksissa mukana olleiden lkm 200 150 Ei henkilövahinkoa Loukkaantunut Kuollut 100 50 0 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 Kuva 3.4 Tieliikenneonnettomuuksissa mukana olleiden ikäjakauma Salon seudulla vuosina 2005 2009 seurauksien mukaan.
Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 7 Heva-onnettomuuksissa mukana olleiden lkm 70 60 50 muu kulkuneuvo jalankulkija pyöräilijä mopedi moottoripyörä auto 40 30 20 10 0 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 Kuva 3.5 Henkilövahinkoon johtaneissa tieliikenneonnettomuuksissa mukana olleiden ikäjakauma Salon seudulla vuosina 2005 2009 kulkumuodon mukaan. 4 ONNETTOMUUSAJANKOHTA Liikenneonnettomuuksien jakautumien eri ajankohtiin vastaa useimmiten hyvin liikennemäärän vaihtelua. Somerolla tapahtui vuosina 2005-2009 eniten onnettomuuksia alkutalvesta loka-joulukuussa peurojen ollessa eniten liikkeellä. Henkilövahinkoja sen sijaan tapahtuu eniten kesäkuukausina. Selvästi eniten onnettomuuksia tapahtuu lauantaisin. Myös sunnuntaisin tapahtuu arkipäiviä enemmän onnettomuuksia, mikä on poikkeuksellista. Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu 0 10 20 30 40 50 60 70 Kuolemaan joht. Loukkaant.joht. Omaisuusvah.joht. kpl Kuva 4.1 Onnettomuuden tapahtumakuukausi Someron kaupungin alueella vuosina 2005 2009 tapahtuneissa tieliikenneonnettomuuksissa vakavuuden mukaan.
8 Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 ma ti ke to pe la su 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 kpl Kuolemaan joht. Loukkaant.joht. Omaisuusvah.joht Kuva 4.2 Onnettomuuden viikonpäivä Someron kaupungin alueella vuosina 2005 2009 tapahtuneissa tieliikenneonnettomuuksissa vakavuuden mukaan. Vuorokauden aikana onnettomuushuiput ajoittuvat vilkkaimpiin työmatkaliikenteen aikoihin eli kotiinpaluuliikenteen aikaan klo 16-17 ja aamuisin klo 6-8. Pääosa peuraonnettomuuksista tapahtuu aamuhämärässä ja iltayöstä. Aamulla klo 3-8 välillä jopa 70-80 % ja iltayöstä klo 20-24 välillä 50-60 % onnettomuuksista on eläinonnettomuuksia kpl 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ei tietoa Kuolemaan joht. Loukkaant.joht. Omaisuusvah.joht. Kuva 4.3 Onnettomuuden kellonaika Someron kaupungin alueella vuosina 2005 2009 tapahtuneissa tieliikenneonnettomuuksissa vakavuuden mukaan. 5 ONNETTOMUUSLUOKAT Somerolla eläinonnettomuudet ovat varsin yleisiä. Vuosina 2005-2009 tapahtuneissa onnettomuuksissa on peuraonnettomuuksia lähes puolet (48 %) kaikista onnettomuuksista ja lisäksi hirvionnettomuuksia oli 3 %. Kaikki peura- ja hirvionnettomuudet tapahtuivat maanteillä. Peuraonnettomuudet johtavat vain harvoin henkilövahinkoihin. Noin 250 peuraonnettomuudesta ei yksikään ole johtanut loukkaantumiseen. Hirvionnettomuuksista loukkaantumiseen johti kolme onnettomuutta 13:sta. Peuraonnettomuuksien määrä ja osuus kaikista onnettomuuksista on selvästi kasvanut 90-luvulta vähentämistavoitteista huolimatta. Vakavimpia onnettomuuksia olivat jalankulkija-, polkupyörä- ja mopoonnettomuudet. Näitä kevyen liikenteen onnettomuuksia oli vain 7 % kaikista
Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 9 onnettomuuksista, mutta niistä aiheutui lähes kolmasosa kaikista henkilövahingoista. Maanteillä tapahtuneista kevyen liikenteen onnettomuuksista henkilövahinkoon johti 82 % ja kaduilla 86 %. Mopo-onnettomuuksien määrä on kasvanut nopeasti mopoilun yleistyessä viime vuosina (kuva 5.3). Yksittäisonnettomuuksien määrä on noussut koko maassa viimevuosina. Myös Somerolla peuraonnettomuuksien jälkeen toiseksi yleisimpiä olivat yksittäisonnettomuudet, joita oli neljäsosa kaikista onnettomuuksista ja 34 % henkilövahinko-onnettomuuksista. Maanteillä 38 % ja kaduilla 27 % yksittäisonnettomuuksista johti henkilövahinkoon. Yksittäisonnettomuuksien taustalla on usein ylinopeus, väsymys tai päihteiden käyttö. Samat syyt voivat johtaa myös kohtaamisonnettomuuteen. Kohtaamisonnettomuudet ovat yleensä vakavia. Yksittaisonn. Kääntymisonn. Ohitusonn. Risteämisonn. Kohtaamisonn. Peräänajo-onn. Mopedionn. Polkupyöräonn. Jalankulkijaonn. Hirvionnett. Peuraonnett. Muu eläinonnett. Muu onnett. Ei tietoa 0 50 100 150 200 250 Kuolemaan joht. Loukkaant.joht. Omaisuusvah.joht. kpl Kuva 5.1 Onnettomuusluokat Someron kaupungin alueella vuosina 2005 2009 maanteillä tapahtuneissa tieliikenneonnettomuuksissa vakavuuden mukaan. Yksittaisonn. Kääntymisonn. Ohitusonn. Risteämisonn. Kohtaamisonn. Peräänajo-onn. Mopedionn. Polkupyöräonn. Jalankulkijaonn. Hirvionnett. Peuraonnett. Muu eläinonnett. Muu onnett. 0 50 100 150 200 250 Kuolemaan joht. Loukkaant.joht. Omaisuusvah.joht. kpl Kuva 5.2 Onnettomuusluokat Someron kaupungin alueella vuosina 2005 2009 kaduilla tapahtuneissa tieliikenneonnettomuuksissa vakavuuden mukaan.
10 Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 kpl 12 10 8 6 4 Omaisuusvahinkoon johtaneet Loukkaantumiseen johtaneet Kuolemaan johtaneet 2 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Kuva 5.3 Someron kaupungin alueella vuosina 2005 2009 tapahtuneet mopoonnettomuudet vakavuuden mukaan. 6 OLOSUHTEET ONNETTOMUUSHETKELLÄ Onnettomuudet tapahtuivat hyvissä olosuhteissa. Useimmiten näkyvyys oli päivänvalossa hyvä ja tienpinta paljaana. Kuivalla tiellä tapahtui yli puolet onnettomuuksista (54 %), märällä viidesosa (22 %) ja vaativissa olosuhteissa lumisella, sohjoisella tai jäisellä pinnalla vajaa viidesosa (18 %). Useimmiten sää oli kirkas tai pilvipoutainen. Vettä, lunta tai räntää satoi 15 %:ssa onnettomuuksista. 7 ONNETTOMUUSPAIKAT JA -KASAUMAPISTEET Somerolla vuosina 2005-2009 tapahtuneista onnettomuuksista 82 % tapahtui maanteillä, 14 % kaduilla ja 4 % yksityisteillä. Maanteiden onnettomuudet olivat seurauksiltaan vakavimpia. Kaikki neljä kuolemaan johtanutta onnettomuutta ja 68 % loukkaantumiseen johtaneista onnettomuuksista tapahtui maanteillä. Kevyen liikenteen onnettomuuksia tapahtuu kuitenkin enemmän katuverkolla kuin maanteillä. Kaduilla tapahtuu 62 % kaikista mopo-, pyöräily- ja jalankulkuonnettomuuksista. Kevyen liikenteen henkilövahingoista kaduilla tapahtuu 64 % ja maanteillä 29%. Työssä on tarkasteltu onnettomuuksien kasaumapisteitä vuosien 2005-2009 onnettomuuksista. Kasaumapisteessä on tapahtunut 50 metrin säteellä vähintään yksi kuolemaan johtanut onnettomuus tai vähintään 2 loukkaantumiseen johtanutta onnettomuutta tai yhteensä vähintään 5 onnettomuutta. Kaikki onnettomuuskasaumat esitetään erillisessä liitteessä kartalla. Taulukossa 7.1 on esitetty Somerolla sijaitsevat kohteet, joissa on tapahtunut eniten onnettomuuksia tai onnettomuudet ovat johtaneet usein henkilövahinkoihin eikä kohteissa ei ole tehty parantamistoimenpiteitä. Mustapisteanalyysitarkastelussa henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien kerroin on 1 ja omaisuusvahinkoon johtaneiden onnettomuuksien kerroin on 0,2.
Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 11 Taulukko 7.1 Someron pahimmat paikat mustapisteindeksinä (IND5) ja kohteessa vuosina 2005-2009 tapahtuneet onnettomuudet vakavuuden mukaan. IND5 kuol.joht. onn loukk.joht. onn om.vah. joht. onn Helsingintie (mt 52)- 0,84 1 3 1 Pärnämäentie Joensuuntie-Sepäntie 0,68 0 3 2 Joensuuntie-Jukolantie 0,60 0 3 0 Helsingintie (mt 52)- 0,48 0 2 2 Joensuuntie Turuntie (mt 2810) Jokioistentien 0,4 0 1 5 ja Joensuuntien välissä Helsingintie (mt 52)-Turuntie (mt 2810) 0,36 0 1 4 8 ONNETTOMUUSKUSTANNUKSET ELY-keskuksen onnettomuushinnoittelun mukaiset liikenneonnettomuuksien yksikkökustannukset (vuoden 2005 hintataso) ovat henkilövahinkoon johtaneissa onnettomuuksissa noin 471 000 euroa ja omaisuusvahinkoon johtaneissa onnettomuuksissa noin 2 700 euroa. Kuntien maksettavaksi onnettomuuskustannuksista kohdistuu noin 15 20 % mm. erilaisina sosiaali- ja terveystoimen menoina sekä sairaspoissaoloista tai työkyvyttömyydestä aiheutuvina verotulojen menetyksinä. Somerolla viiden vuoden keskiarvona laskettuna vuotuiset onnettomuuskustannukset ovat yhteensä noin 8,8 milj. euroa, josta kaupungin osuus on noin 1,3-1,8 milj. euroa. Liikenneturvallisuustyöhön ja ympäristön parantamiseen kohdistetut kustannukset palautuvat yleensä moninkertaisesti takaisin kunnalle onnettomuuksien vähentymisestä aiheutuvana onnettomuuskustannusten alentumisena. Suoraa yhteyttä on kuitenkin vaikea osoittaa. 1 800 000 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000-2000-2004 2001-2005 2002-2006 2003-2007 2004-2008 2005-2009 Kuva 8.1 Viiden vuoden keskiarvona laskettuna Someron kaupungin osuus vuotuisista onnettomuuskustannuksista.
12 Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 LIITE 1. KÄSITTEET JA MÄÄRITELMÄT Liikenneonnettomuus on omaisuusvahinkoihin ja/tai henkilövahinkoihin johtanut kulkuneuvon liikkumisesta aiheutunut liikennetapahtuma, jossa on osallisena ainakin yksi liikkuva (tie-, vesi-, ilma-, raide-) kulkuneuvo. Tieliikenneonnettomuus on omaisuusvahinkoihin ja/tai henkilövahinkoihin johtanut kulkuneuvon liikkumisesta aiheutunut tapahtuma, joka on sattunut tieliikennelain mukaan yleiselle liikenteelle tarkoitetulla tai yleisesti liikenteeseen käytetyllä tiellä tai alueella ja jossa on osallisena ainakin yksi liikkuva kulkuneuvo. Omaisuusvahinkoihin johtaneella liikenneonnettomuudella tarkoitetaan sellaista liikenneonnettomuutta, jonka seurauksena kukaan ei ole kuollut eikä vammautunut. Henkilövahinkoihin johtaneella liikenneonnettomuudella tarkoitetaan sellaista liikenneonnettomuutta, jonka seurauksena joku on kuollut tai vammautunut. Kuolemaan johtaneella liikenneonnettomuudella tarkoitetaan sellaista liikenneonnettomuutta, jonka seurauksena joku on kuollut 30 vrk:n kuluessa onnettomuudesta. Loukkaantumiseen johtaneella liikenneonnettomuudella tarkoitetaan sellaista liikenneonnettomuutta, jonka seurauksena kukaan ei ole kuollut, mutta joku on saanut sellaisia vammoja, joiden takia hänet on välittömästi viety tai hän on itse hakeutunut lääkärin hoitoon (esim. terveyskeskus, poliklinikka, sairaala). Liikenneonnettomuuden uhrilla tarkoitetaan henkilöä, joka on kuollut tai vammautunut liikenneonnettomuudessa. Liikenneonnettomuudessa kuolleeksi katsotaan henkilö, joka on menehtynyt liikenneonnettomuudessa saamiinsa vammoihin 30 vrk:n kuluessa onnettomuudesta. Liikenneonnettomuudessa loukkaantuneeksi katsotaan henkilö, joka ei ole kuollut, mutta on saanut sellaisia vammoja, joiden takia hänet on välittömästi viety tai hän on itse hakeutunut lääkärin hoitoon (esim. terveyskeskus, poliklinikka, sairaala). Liikenneonnettomuudessa osalliseksi katsotaan kulkuneuvo, joka törmää toiseen kulkuneuvoon, jalankulkijaan, eläimeen tai johonkin esteeseen kulkuneuvo, jossa joku kuolee tai vammautuu onnettomuuden seurauksena tai joka vahingoittuu jalankulkija, joka kuolee tai vammautuu onnettomuuden seurauksena kulkuneuvo ja jalankulkija, joka vaikuttaa onnettomuuden syntymiseen vaikka ei olisikaan välittömästi siinä osallisena.