VERTAILUSSA KESKILUOKAN ADVENTURET N O O T I P N HAUSKA E Keskiluokan Adventuret L L E I T A HIEKK Seikkailupyörissä ei iso koko ja tehokas moottori ole aina pelkästään eduksi. 700-kuutioiset keskiluokan adventuret ovat kevyempiä ja helpommin hallittavia. Otimme vertailuun luokan neljä suosikkipyörää, ja selvitimme millaisessa käytössä ne ovat parhaimmillaan. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MARKUS STRÖM TESTIRYHMÄ KAI KARVINEN, TIMO RÄISÄNEN, MARKO VIHRIÄ, JANNE HUHTALA 38 06/2013 mpmaailma.fi H
N E GS 0 W BM 0 F7 VA A BS lp a ns a Tr 0A M RO T S V- 0Z é r né Té 66 5 XT L6 a D i ah XL uk m z a a Y Su nd o H 0 70 A MUKANA VERTAILUSS F700GS Pikku-Gessu uudistui viime syksynä. Vanha mallimerkintä F650GS sai väistyä samalla, kun moottoritehoa kasvatettiin neljällä hevosvoimalla, vaihteiden kokonaisvälitystä tihennettiin ja pyörän ulkonäkökin koki uudistuksia. Lisävarusteena on tarjolla tässä luokassa harvinainen luistonesto. Muiden -mallien tapaan ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Mallimerkinnästä poiketen moottori on 800-kuutioinen. Honda XL700VA ABS Transalp Hondan perinteinen sotaratsu on neljännesvuosisadan taipaleellaan kokenut useita päivityksiä. Moottorin iskutilavuutta ja tehoa on kasvatettu ja muita ominaisuuksia parannettu. Nykyinen ABS-jarrullinen versio on varsin monipuolinen ja mukava peli. Pitkän mallihistorian ansiosta ei suuria puutteita eikä lastentauteja ole. Suzuki DL650A V-STROM K eskiluokan seikkailupyörät ovat pystyviä laitteita. Sopivasti tehoa ja kohtuullisesti painoa. Halutessaan niillä voi lähteä vaikka maailmanympärysmatkalle. Soralla ne ovat juuri sopivan tehoisia ja selvästi helpompia ajaa kuin painavat, 1200-kuutioiset isoveljensä. Vertailun pyöristä, Honda ja Suzuki ovat kaksisylinterisiä ja maksavat noin 12 000 euroa. Yamaha puolestaan on yksisylinterinen, ulkonäöltään selvästi karskimpi, ja maksaa pari tuhatta vähemmän. Miten Yamaha sopii kaksisylinteristen sekaan? Miten eroavat toisistaan Honda ja Suzuki, jotka teknisten tietojen mpmaailma.fi valossa ovat lähes toistensa kopioita? Kuinka pitkälle riittää :n suurin moottoriteho? Vertailussa ajoimme käytännössä yhtä paljon sekä soralla että kestopäällysteellä saadaksemme ominaisuuksien erot selville. Pisteillä mitaten saimme pyörät paremmuusjärjestykseen, mutta vertailua lukiessa kannattaa miettiä, mitkä ominaisuudet ovat itselle tärkeitä, ja tehdä oma valinta sen mukaan. Yksi arvostaa suorituskykyä, toiselle tärkeää ovat pitkät joustovarat, kolmannelle ehkä käyttökulut. Vertailussa halusimme selvittää, missä käyttötarkoituksessa eri pyörät ovat parhaimmillaan. Vuonna 2004 esitelty DL650 uudistettiin pari vuotta sitten. Kuten tapoihin kuuluu, ilmoitti valmistaja kaikkia ominaisuuksia kehitetyn, ja vieläpä parempaan suuntaan. Suzukin valtteja ovatkin tasaisen vahvat ominaisuudet. Tässä vertailussa Suzuki ja Honda ovat tekniikaltaan ja ulkonäöltään kuin kaksoset. Suzukin huipputeho on lähes 70 hevosvoimaa. Mutta miten seikkailupyörään sopii moottori, jonka kierrosluvun punaraja on vasta 10 000 kierroksen kohdalla? Yamaha XT660Z Ténéré 660-kuutioinen Ténéré on klassikko, mutta silti tässä joukossa kummajainen. Muista poiketen se on yksisylinterinen, siinä on selvästi pidemmät joustovarat, muotoilussa käytännöllisyys on mennyt muotivirtausten edelle, ja pisteenä i:n päälle sen rengaskoko poikkeaa muista. Yamaha onkin suunniteltu eri lähtökohdista ja ehkäpä vähän ronskimpaan käyttöön kuin ryhmän muut pyörät. 06/2013 39
VERTAILUSSA KESKILUOKAN ADVENTURET Kun Honda ja Suzuki ovat päätyneet V2- moottorikonstruktioon, on valinnut voimanlähteeksi kaksisylinterisen rivimoottorin. Mallimerkinnästä poiketen moottori on iskutilavuudeltaan lähes 800-kuutioinen. MOOTTORI :n voimanlähde on Rotaxin valmistama, kaksisylinterinen rivimoottori, jonka sytytysväli on 360 astetta. 75 hevosvoimaa ja 77 newtonmetriä nostavat sen lukemissa omalle kymmenluvulleen, sillä Hondan ja Suzukin vastaavat lukemat alkavat kuutosella. Käytännössä tykkää kierroksista. Matalilla kierroksilla se tuntuu jopa puhdittomalta, mutta kierrosten lisääntyessä tilanne korjaantuu. Aivan huippukierroksille moottoria ei kannata huudattaa, sillä tehokäyrän kääntymisen laskuun huomaa selvästi. Moottoritien suurimman sallitun nopeuden kohdalla uhkuu menohaluja ja suorastaan vaatii ajamaan kovempaa. ansaitsee vähäisistä värinöistään. Moottorin ominaisuuksista Suzuki ottaa pisteissä ykköstilan. Hondan matalaviritteinen, 680-kuutioinen V2-moottori on parhaimmillaan juuri Transalpin tyyppisessä pyörässä. Tehontuotto on tasaista läpi koko kierrosalueen, eikä varsinaista tehopiikkiä tunnu millään kierrosluvulla. Värinöitä on tasaisesti kaikilla kierroksilla, ei kuitenkaan häiritsevästi. Äänet ovat tämän vertailuryhmän räyhäkkäimmät, ominaisuus joka ei yleensä ole Hondan tavaramerkki. Tasaisen tehontuoton kääntöpuolena moottori tuntuu jopa vähän tylsältä korkeilla kierroksilla. Hondan moottori on ominaisuuksiltaan tasainen, jopa siinä määrin että se tuntuu vähän tylsältä korkeilla kierroksilla. d Suzukin moottori on luonteeltaan urheilullinen, mutta toimii loistavasti tyhjäkäynniltä asti. Soratiellä jää kaipaamaan suojausta sorasuihkua vastaan. Suzukin moottori on iskutilavuudeltaan tämän vertailun pienin, silti sen huipputeho on ryhmän toiseksi korkein. Tämän selittää suuri maksimikierrosluku, peräti 10 000 kierrosta. Suzukin moottorin käyttöalue on laaja. Se vetää puhtaasti 1 500 kierroksesta aina punarajalle asti. Kierroslukumittaria ei juuri tarvitse vilkuilla, sillä lineaarisesti kasvavan voiman tuntee sekä korvakuulolla että persdynolla. Moottori on joustava yleiskone, riittävän sitkeä matalilla kierroksilla, ja samalla riittävän tehokas korkeilla kierroksilla. Erityismaininnan moottori Yamaha on ryhmän ainoa yksisylinterinen. Moottori on pienikokoinen ja kevyt, tärinää on eniten ja tehoa vähiten. Ensimmäisenä Yamahan moottorin erottaa muista kapea tehoalue. Alle 3 000 kierroksella tärinät ovat melkoisia, ja punaraja tulee vastaan jo 7 500 kierroksen kohdalla. Tuntuukin, että Yamahassa on kuhunkin tilanteeseen vain tasan yksi käyttökelpoinen vaihde. Toisaalta ison, yksisylinterisen moottorin soundi on omalaatuisen miehekäs. Vajaan 50 hevosvoiman maksimiteho tarkoittaa, että kaasulla ohjaaminen ei soratiellä onnistu samassa mittakaavassa kuin muilla pyörillä. Yksisylinterisen moottorin etuja ovat kapeus ja keveys, sekä rakenteen yksinkertaisuus. Onkin vaikea verrata yksisylinteristä moottoria ryhmän muihin, kaksisylinterisiin voimanlähteisiin. mpmaailma.fi
VOIMANSIIRTO Kolme kuljettajaa neljästä antaa :n kytkimelle ja vaihteistolle kiitettävän arvosanan. Ainoa kytkintä koskeva moite tulee sen lievästä on-off -tyyppisyydestä. Vaihteisto poikkeaa selvästi japanilaispyörien vaihteistosta. Vaihteet kytkeytyvät päälle täsmällisesti, mutta eivät kovin kevyesti, eivätkä aina äänettömästikään. :lle voimansiirrosta eniten pisteitä, 8,5. Hondan kytkimeen on helppo tottua, sillä se ottaa kiinni tasaisesti ja loogisesti. Vaihdepolkimen liike on lyhyt. Kun varovasti nostaa varpaalla liikeradan tyhjät pois, niin vaihde vaihtuu samalla eleettömän huomaamattomasti. Kuutosvaihteella kierroslukumittarin näyttäessä 5 000 kierrosta, on nopeus mittarin mukaan 115. Honda sai sekä kytkimestä että vaihteistosta arvosanaksi kahdeksikon. Suzukin kytkin on herkkä ja helppokäyttöinen. Vaihteet kytkeytyvät päälle kuin ajatus. Ainoana poikkeuksena nelosvaihteelta viitoselle vaihto, josta löytyi pari kertaa testin aikana välivapaa. Tilanteen voi välttää huolellisella vaihdepolkimen liikkeellä. 110 kilometrin mittarinopeus vastaa kuutosvaihteella 5 000 kierrosta moottorissa, joten matka-ajossakaan moottori ei huuda tarpeettoman korkeilla kierroksilla. Kolme kuljettajaa neljästä antoi sekä kytkimelle että vaihteistolle kiitettävän arvosanan. Yamahan kytkin ottaa tasaisesti kiinni, mutta se myös vaatii eniten sormivoimia. Neljän pienimmän vaihteen välitykset sopivat hyvin yhteen moottorin kapean vetoalueen kanssa. Viitonen on välitetty selväksi ylivaihteeksi, sillä 5 000 kierroksella nopeusmittari näyttää peräti 134 kilometrin tuntinopeutta. Kapean vetoalueen takia vaihteita saa vaihtaa enemmän kuin vertailun muissa pyörissä. Pitkä viitosvaihde on käyttökelpoinen vasta noin 80 kilometrin tuntinopeudesta alkaen. Hondan ja Suzukin jalkatapit ja polkimet on lainattu suoraan katumalleista. :ssä ja Yamahassa on astetta enduromaisemmat ratkaisut.
VERTAILUSSA KESKILUOKAN ADVENTURET JARRUT :n etujarrut ovat tehokkaat, mutta tuntumaltaan heikot. Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän toiminnan tuntee ainoastaan nopeana sykkeenä jarrukahvassa. Kovien jarrutusten loppuvaiheessa pyörällä on pientä kiemurtelutaipumusta. Takajarrun teho on vaatimattomampi. Lisäksi poljin painuu oudon syvälle ja kaikki kuljettajat olivat yhtä mieltä takajarrun tunnottomuudesta. Hondan erikoisuus on dual- eli yhdistelmäjarrut. Jarrupoljinta painettaessa takarenkaan lisäksi jarruttaa myös etujarru. Etujarrukahva painuu tehojarrutuksissa lähes kaasukahvaan kiinni. ABS antaa etujarrun lukkiutua välillä hetkeksi varsinkin jarrutuksen loppuvaiheessa. Takajarrun teho ja tuntuma miellytti kuljettajia, joskin osa tästä kunniasta lankeaa dualominaisuuden nimiin. Soralla yhdistelmäjarru saattaa yllättää, jos jarrupoljinta painettaessa eturengas on irtosoran päällä. Soralla Hondan jarrut ovat loistavat, asfaltilla tehoa voisi olla enemmän. Suzukin etujarrun tuntuma on hyvä. Jarrut ovat eleettömän tehokkaat. ABS toimii huomaamattomasti, eli juuri kuten pitääkin. Myös takajarrun teho on hyvä. Parasta on se, että jarrut toimivat tasaisen hyvin niin soralla kuin asfalttialustallakin. Lisäksi etu- ja takajarru sopivat teholtaan ja tunnokkuudeltaan hyvin yhteen. Suzukin jarrut arvosteltiin ryhmän parhaiksi tasapistein Hondan kanssa. Yamaha on ryhmän ainoa pyörä, jossa ei ole lukkiutumattomia jarruja. ABS:n puuttumisen ja pyörän korkeuden takia Yamaha vaatiikin eniten opiskelua rajojen löytämiseksi jarrutuksissa. Etujarru on tehokas ja keula painuu jarrutuksissa syvälle. Aivan loppuvaiheessa takapyörä nousee hallitusti ilmaan pyörän säilyttäessä vakautensa. Takajarru on tehokas ja tunnokas, molemmat ominaisuuksia joita arvostaa erityisesti perinteisen ABSittoman jarrun yhteydessä. Kaikissa pyörissä on tuplalevyt edessä, Hondassa pienimmät ja Suzukissa suurimmat. :ssä yhdistyy tarkka ohjaus, jämäkkä alusta ja suurin moottoriteho. 42 06/2013 mpmaailma.fi
JOUSITUS :ssä oli lisävarusteena sähköinen jousituksen säätö, ESA. Se tekee jousituksen säätämisestä helpompaa, mutta ei sinällään jousituksesta parempaa tai huonompaa. Pikku-GS:n jousituksen joustomatkaksi ilmoitetaan sekä edessä että takana 170 milliä. Jousitus on katupyörämäisen kantava ja jämäkkä jopa pehmeimmässä asennossaan, ja joustomatka tuntuu siten ilmoitettua lyhyemmältä. Asfaltilla on ryhmän vakain ajaa. Terävissä töyssyissä etujousitus lyö vähän sormille, kun taas takapää pomppaa pahimmillaan ilmaan. Soralla sen sijaan luikertelee. Sekä keula että perä ovat rauhattomia. Takarenkaan luistojen terävyys yllättää aluksi, mutta kilometrien karttuessa ominaisuus ei enää häiritse. Hondan jousitus on astetta pehmeämpi kuin :n. Etujousitus on muuten toimiva, mutta lievä pintakovuus tuntuu varsinkin nimismiehenkiharoissa epämukavalta. Takajousitus on samaa paria etujousituksen kanssa. Tasapainoisuus tekeekin Hondasta kokonaisuutena miellyttävän ajettavan. Honda erottuu muusta ryhmästä mahtavalla vetopidollaan. Soralla kaasua avattaessa takapää tipahtaa vähän alemmas ja sen jälkeen kiihtyvyys on ryhmän parasta. Joustomatkoiksi ilmoitetaan edessä 177 ja takana 173 milliä. Molemmissa päissä on kantavuutta sopivasti, eikä jousitus niiaa liian syvälle. Hondan jousitus on hyvä kompromissi asfaltille ja soralle. Suzukin jousitus on selvästi Hondaa ja :tä pehmeämpi ja mukavuuspainotteisempi. Etujousitusta voi kuvata pehmeän tunnokkaaksi. Takapää on helpompi saada luistoon kuin muissa pyörissä. Kovemmassa vauhdissa käytös muuttuu keinuvaksi ja epävakaaksi. Asfalttipateissa iskunvaimentimien pehmeys korostui, ensin ne pamahtivat pohjaan ja lennättivät pyörän sen jälkeen ilmaan. Parhaimmillaan Suzukin jousitus on letkeässä ajossa, jolloin jousitus poimii herkästi kaikki epätasaisuudet. Hyvänä piirteenä voidaan pitää myös sitä, että etu- ja takajousitus ovat ominaisuuksiltaan keskenään samaa paria. Yamaha on tässä ryhmässä selvästi pitkäjoustoisin pyörä. Alkuun pyörä tuntuu huojuvalta, mutta pienen totuttelun jälkeen korkeuteen ja pehmeyteen tottuu. Keula painuu syvälle jarrutuksissa, ja isompien epätasaisuuksien yli Yamaha menee keinuen kuin kameli. Takajousitus on oikeastaan aika neutraalin huomaamaton. Se vain seuraa perässä, tehden tehtävänsä. Asfalttipateissa Yamaha on Suzukia vakaampi, lähinnä pitkien joustovarojensa ansiosta. Tiukemmat puristus- ja paluuvaimennukset toisivat kaivattua lisävakautta ajamiseen. Nykysäädöissään Yamaha on parhaimmillaan huonopintaisessa maastossa. Etuteleskooppien mustat, kumiset suojat ovat todellista old schoolia. mpmaailma.fi N E NSTO I Ö K I K H SEÄHTIARSSÄSI Ö T Y KÄ AN L ILM U T E MA A P M TIL E: L L I A AJ Tilaajana käytössäsi on MP Maailman sähköinen lehtiarkisto, josta löydät 40 YLI AIEMMIN ILMESTYNYTTÄ NUMEROA. Voit lukea lehtiarkistoa: TIETOKONEELLA TABLETILLA ÄLYPUHELIMELLA Vain tilaajille. Ota lehtiarkisto käyttöösi. Tablet ja mobiilisovellukset toimivat ipad- ja Android-laitteissa. 06/2013 43
VERTAILUSSA KESKILUOKAN ADVENTURET ERGONOMIA / HALLINTALAITTEET Ajoasento on varsin neutraali. Sulavasti muotoillussa satulassa on helppo liikkua. Tanko on melko korkealla, joten on Yamahan jälkeen luontevin ajaa seisaaltaan. Polvet pysyvät tiiviisti pyörässä kiinni myös seisaaltaan ajettaessa. Plexi suojaa melko heikosti ylävartaloa, ajoviima repii kuljettajaa kovemmissa vauhdeissa. Käyttökytkimet ovat oikeissa paikoissa, ja niiden käyttö onnistuu otetta ohjaustangosta irrottamatta. Vilkkukytkimen muotoilu saa moitteita. Se on terävä ja pienikokoinen, ja lisäksi lyhyt liikerata tekee siitä tunnottoman. ABS/ASC/ESA-asetusten valinnat näkyvät loogisesti mittaristossa ja niidenkin valinta on yksinkertaista. Vaihdenäytöstä plussaa. Hondan ajoasento jakoi mielipiteitä. Osa kuvasi ajoasentoa pystyksi, osa etukenoksi ja osa jopa takakenoksi. Kuljettajan koko ja ruumiinrakenne siis vaikuttavat asiaan merkittävästi. Isommat kuljettajat halusivat säätää vaihdepolkimen ja kytkinvivun asentoa, jonka jälkeen ajoasentoa pidettiin pääosin hyvänä. Hondan ohjaustanko on selvästi kapein, mikä on hyvä asia maantieajossa. Soralla osa kuljettajista kaipasi tankoon lisää leveyttä. Kaikkiin hallintalaitteisiin yltää hyvin, mutta leveä runko ja matalalle sijoitettu ohjaustanko eivät houkuttele ajamaan seisaaltaan. Hondassa oli ainoana pyöränä käsisuojat eli norsunkorvat. Hyödyllinen varuste, vaikka niiden ulkonäköä ei pidettykään kovin edustavana. Vaihdenäyttö puuttuu. Suzukin ajoasento on rennon ryhdikäs. Satula on matalalla suhteessa ohjaustankoon, mitä korostaa vielä pehmeä, upottava satula. Satulan pinta on karkea, mikä hankaloittaa asennon vaihtamista, mutta toisaalta estää liiallisen liukumisen satulassa. Pehmeä satula on mukava pidemmillä matkoilla, mutta aktiivisessa ajossa soralla se estää täsmällisen tuntuman saamisen pyörään. Vilkkukytkin on selkeä ja isokokoinen, joten sen käyttö on helppoa myös paksuilla ajokäsineillä. Kahvat ovat paksut, osa kuljettajista valitti, etteivät sormet yllä kunnon otteeseen kahvasta. Suzukin mittaristosta löytyy myös vaihdenäyttö. Honda Suzuki Yamaha on ajoasennoltaan sekä ohjaustangon, jalkatappien että satulan keskinäisen sijainnin osalta enduromaisin. Seisaaltaan ajettaessa ajoasento on ryhmän luontevin. Kuljettaja istuu satulassa syvässä kuopassa, joten ajoasentoa ei ole mahdollista vaihdella. Yamahaa ei voi korkeutensa takia suositella korkean paikan kammoisille. Kaikki hallintalaitteet ovat oikeissa paikoissa. Jalat jäävät yllättävän haralleen ajoasennossa. Pystysuora plexi resonoi hitaissa vauhdeissa ikävästi. Kahvat ovat Suzukin tapaan paksut, mikä ei ollut kaikkien kuljettajien mieleen. Yamaha Suzukin satula on pehmeä ja pintamateriaaliltaan karhea. Karheus estää sekä ajohousujen tahattoman liukumisen, että tarkoituksellisen vartalon siirtämisen ajossa. 44 06/2013 mpmaailma.fi
MATKANTEKO/ MUKAVUUS Kaupungissa :n matalin istuinkorkeus sekä hidasajossa herkkä ohjaus tekevät ajamisesta helppoa. Mataluutta korostavat etuosastaan kapea satula sekä kapea runkolinja. Vain kytkimen terävä toiminta haittaa muuten tasapainoista etenemistä. Mutkateillä tuntuma on jäykän alustan ansiosta jämäkän urheilullinen. on kevyt ja ketterä kallistella mutkiin. Ohjaukseltaan se on ryhmän tarkin. Korkeimman moottoritehon ansiosta ajaminen on hauskaa. Moottoritiellä matala kate poistaa tuulen paineen rinnan korkeudelle asti. Pidempien kuljettajien kypärään kohdistui tasainen ajoviima, keskimittaiset kokivat kovemmissa vauhdeissa häiritsevää pyörteilyä. Tasaisen satulan ansiosta ajoasentoa voi muuttaa. Pienikin asennon muutos vaikuttaa selvästi ajoviiman pyörteilyyn. Soralla -kuljettaja ajaa mieluiten istualtaan. Ohjaustanko on aavistuksen liian matala seisaaltaan ajoon ja matalan istuinkorkeuden takia sisämutkan puoleista jalkaa ei juuri voi roikottaa. Keula tuntuu hieman levottomalta ja kaasua avattaessa perän luistot ovat teräviä. Luistonesto kytkettynä perä ei irtoa, mutta kiihtyvyyskin on vaatimatonta. Hauskinta ajaminen on luistonesto pois kytkettynä, joskin terävät luistot vaativat totuttelua. :n lukkiutumattomat jarrut toimivat soralla mainiosti. Tasapainoisella Hondalla hidasajo on helppoa. Kaupungissa Hondan kuljettaja arvostaa myös kytkimen ja vaihteiden sujuvaa toimintaa. Tasapainoinen tuntuma jatkuu myös mutkateille siirryttäessä, mutta vain niin kauan kuin vauhti pysyy maltillisena. Junamainen paino ja vakaus eivät kovempaa ajettaessa enää tunnu hauskoilta ominaisuuksilta mutkaosuuksilla. Moottoritiellä Honda on vakaa ajettava, ainoastaan puuskittaisessa tuulessa sen todettiin olevan vaikeammin hallittavissa. Tehoa saisi moottoritiellä olla enemmän. Tuulisuoja on :n luokkaa. Lipallisella crossikypärällä ajanut kuljettaja totesi kypärän pyörähtävän päässä, jos vähänkin vilkaisee sivulle. Soralla Honda on helppo ajettava. Jousituksessa ei ole Suzukin mukavuutta, mutta vastaavasti ominaisuudet riittävät kovempiin vauhteihin. Hallittavuus säilyy kaikissa tilanteissa hyvänä. Hondan vetopito tuntuu koko ryhmän selvästi parhaalta. Kaasua avattaessa perä tipahtaa aavistuksen alas, ja sen jälkeen kiihtyvyys on hyvä ja takarenkaan luisto vähäistä. Kaupunkiajossa Suzukin etuja ovat kevytkäyttöinen kytkin ja hyvin toimiva vaihteisto yhdistettynä erittäin joustavasti toimivaan moottoriin. Kaupunkiajosta Suzuki saakin korkeimmat pisteet. Asfalttiteillä Suzuki on vakaa toisiaan seuraavissa mutkissa. Tämä pätee suhteellisen tasaisella tiellä ja kohtuullisella vauhdilla ajettaessa, sillä pehmeä jousitus ei riitä kovin urheilulliseen ajotapaan tai epätasaisuuksiin. Moottoritiellä Suzukin antama tuulensuoja arvosteltiin vertailupyöristä parhaaksi. Kun vielä satulakin on mukava ja moottoritehoa riittävästi, on Suzuki kuin kotonaan moottoritiellä ja pidemmillä matkoilla. Soralla Suzukin käytös on johdonmukaisinta. Kunhan jousituksen ja iskunvaimennuksen asettamia rajoja ei ylitetä, Suzuki on helppo hallita. Pitkät sivuluisut :n sulavasti muotoillussa satulassa kuljettajan on helppo liikkua. pysyvät kaasulla hallinnassa, kuljettaja tuntee selvästi takarenkaan pidon muutokset. Moottori on parhaimmillaan 5 000-7 000 kierroksen välillä. Jarrut toimivat soralla hyvin. Yamahan korkeudesta huolimatta tasapainoilu hitaassa vauhdissa on helppoa. Kaupungissa Ténéré on yllättävän ketterä. Kytkin ja vaihteisto eivät ole aivan ryhmän kärkeä hektisessä kaupunkiajossa. Suuremmissa nopeuksissa Yamaha on yllättävän mukava ajaa. Kun ajoasentoa ei voimakkaasti muotoillulla istuimella voi juuri vaihtaa, istuu kuljettaja ylväästi paikallaan ja pyörä kallistuu ja kääntyy mutkiin eleettömästi. Sen sijaan kuljettaja voi keskittyä oikean vaihteen valintaan, mikä kapean käyttöalueen ja pienimmän huipputehon takia onkin tärkeää. Pysty tuulilasi antaa periaatteessa hyvän suojan, mutta samalla se aiheuttaa voimakkaita pyörteitä kuljettajan kypärään kaikissa nopeuksissa. Mukavuus ei yllä muiden pyörien tasolle, kypärän pyörteiden lisäksi tärinää aiheuttaa yksisylinterinen moottori. Pehmeä jousitus tekee menosta huojuvaa, nopeudesta riippumatta. Soralla iso, 21-tuumainen eturengas tekee etupäästä vakaan. Ajoasento on hyvä ja sorallakin Yamahan kuljettaja joutuu - tai saa - vaihtamaan vaihteita useimmin. Korkeampi huipputeho tekisi kaasulla ohjaamisen helpommaksi. Tästä ryhmästä Yamaha on selvästi enduromaisin ajettava soralla. mpmaailma.fi 06/2013 45
VERTAILUSSA KESKILUOKAN ADVENTURET YLEISVAIKUTELMA on tyypillinen saksalainen ajoneuvo, jämäkkä ja alusta loppuun insinöörien suunnittelema. Sen ominaisuuksissa on selvästi painotettu maantieominaisuuksia, jopa urheilullisuutta. Ulkomuodoltaan on ryhmän nykyaikaisin. Se on ryhmän kevyin yhdessä Yamahan kanssa, istuinkorkeudeltaan matalin ja sen moottoriteho ja vääntömomentti ovat korkeimmat. :ssä on eniten elektroniikkaa, tosin osaksi lisävarusteena. Lukkiutumattomien jarrujen lisäksi testipyörässä oli lisävarusteina luistonestojärjestelmä sekä sähköisesti säädettävä ESA-jousitus. Honda on toimiva yleispyörä, mutta hondamaisen neutraalina erityistä intohimoa se ei aiheuta. Pitkän mallihistorian aikana ominaisuuksia on hiottu, eikä suuria puutteita ole. Harvinaista kyllä, Hondan äänet arvioitiin yksimielisesti ryhmän parhaiksi. Pienillä teippauksilla ulkomuodosta on saatu mukavan näköinen. Suzuki on tasapainoinen kokonaisuus, mutta ulkonäöltään vähän vanhahtava. Moottorin ominaisuudet viittaavat urheilullisuuteen, pehmeähkö jousitus taas mukavuuteen. Jämäkämmällä jousituksella Suzukin pisteet olisivat nousseet selvästi korkeammiksi, joskin se on mainio yleispyörä nykyiselläkin jousituksella. Yamaha poikkeaa moottoriltaan ja jousitukseltaan niin paljon muusta ryhmästä, että se vaatii pidemmän ajan ominaisuuksiin tottumiseen. Ulkonäkö kertoo rehellisesti, mihin käyttöön Yamaha on suunniteltu. Se on pykälää tai kahta raaempiin olosuhteisiin viritetty kuin ryhmän muut pyörät. Osittain malli-iästä johtuen varusteet ja ulkonäkö ovat vanhahtavan oloiset. Toisaalta suunnittelijat ovat ehkä tarkoituksella jättäneet ulkonäön hieromisen ja nykyaikaistamisen vähemmälle. 46 06/2013 mpmaailma.fi
VERTAILUSSA KESKILUOKAN ADVENTURET F700GS KENELLE? sopii parhaiten urheilulliselle kuljettajalle ja kestopäällysteelle. Silloin pääsevät oikeuksiinsa sekä jämäkkä jousitus että tehokas moottori. :n ostaja voi valita pyöräänsä myös haluamansa tehdaslisävarusteet, toisin kuin japanilaispyörien ostajat. Nykyaikaisesta elektroniikasta kiinnostunut motoristi päätynee myös saksalaisvaihtoehtoon, jolloin voi rastittaa varustelistalta ajotietokoneet, luistonestot ja sähköiset jousituksen säädöt. Honda XL700VA ABS Transalp Hondaan päätyy ostaja, joka haluaa pyörältään tasaisimmat ominaisuudet. Transalpin omistaja ei koe tärkeäksi esitellä pyöränsä high tech -varusteita tai kehua pelkkää moottoritehoa, vaan ajaminen on tärkeämpää kuin tekniset yksityiskohdat. Hän arvostaa varmatoimista sotaratsua. Kaupan päälle Hondan ostaja saa urheilulliset pakoäänet. Suzuki DL650A V-STROM V-Stromin ostajalle moottorin ominaisuudet ovat tärkeitä. Hän saakin samalla sekä koko kierrosalueella mahtavasti toimivan että suhteellisen tehokkaan ja urheilullisen voimanlähteen. Jousitus puolestaan on pehmeähkön mukava. Pitkille matkoille Suzukin ajoasento on mukava ja lisämukavuutta tuo pehmeä satula sekä hyvin ajoviimalta suojaava plexi. Suzuki V-Strom muistuttaa suhteellisen paljon Honda Transalpia. Ne ovat kuin kaksoset, eivät kuitenkaan identtiset. Yamaha XT660Z Ténéré Yamahan pikku-ténéré on kovemman käskijän pyörä. Hänelle maasto-ominaisuudet ja käytännölliset ratkaisut ovat tärkeämpiä kuin siloiteltu ulkonäkö. Pienet, eivätkä vähän suuremmatkaan tärinät häntä haittaa, vaan tuovat ajamiseen aitoa ja alkuperäistä moottoripyöräilyn fiilistä. Ténérén ostaja ei ole pyöräänsä jatkuvasti vahaileva aurinkoisen sään kuski, vaan kelissä kuin kelissä pyörällään viihtyvä tosimies, tai -nainen. KULUTUS :n polttoainetankki on pienin, vain 16 litraa. Kun kulutuskin on ryhmän alhaisin, yltää se toimintasäteellä mitattuna Hondan ja Suzukin kanssa samalle hehtaarille. Pieni polttoainesäiliö, joka lisäksi on sijoitettu satulan alle, vaikuttaa vain vähän pyörän painopisteeseen. Hondan kulutus samaa luokkaa kuin Suzukilla, mutta litran enemmän kuin :llä. Polttoainetankki on vanhan liiton pyöräksi pienehkö, vain 17,5 litraa. 300 kilometrin toimintasäde on ryhmän pienin, ero :hen ja Suzukiin ei tosin ole suuri. Suzukin tankki edustaa 20 litran tilavuudellaan keskikokoa. Vajaan kuuden litran kulutusta sekalaisessa ajossa ei voi pitää KUSTANNUKSET Kustannuksista saatavat pisteet on jaettu neljään osaan, hankintakustannus, varaosahinnoittelu, huoltohinnoittelu ja takuu. Yamaha kerää huippupisteet kolmelta ensimmäiseltä osaalueelta. Varaosien hinnoittelussa on selvästi pienemmät erot merkkien välillä kuin huoltohinnoissa. pahana, vaikka se niukasti tämän ryhmän korkein onkin. 335 kilometrin toimintasäde riittää meille tavallisille motoristeille. Pallonkiertäjät ja rautaperseilijät saattavat kaivata lisäkilometrejä toimintasäteeseen. Tässäkin osiossa Yamaha kulkee omia polkujaan - ja pidemmälle kuin muut. 23 litran tankilla ja reilun viiden litran kulutuksella saavutetaan yli 430 kilometrin toimintasäde, joka on noin 100 kilometriä pidempi kuin ryhmän muissa pyörissä. Viimeistään tällaisen ajorupeaman jälkeen tauko onkin jo paikallaan, tätä mieltä ovat varmasti sekä istumalihakset että amalgaamit. Kuluttajan kannalta huoltoihin kannattaa kiinnnittää huomiota pelkän hinnan lisäksi myös huoltoväleihin, Hondassa ja Suzukissa on 6 000 kilometrin huoltovälit, ja Bemarissa ja Yamahassa 10 000 kilometrin huoltovälit. Hondan takuu peräti neljän vuoden pituinen muiden merkkien tyytyessä kahteen vuoteen, arvostimme Hondan pidemmän takuun kahden lisäpisteen arvoiseksi. Huolto- ja varaosahinnat km HUOLLOT 1000 190 82 210 114,49 6000 53 230 10000 210 177,34 12000 303 270 18000 178,5 270 20000 400 304,3 24000 303 500 30000 230 53 270 177,34 YHTEENSÄ 1030 972,5 1750 773,47 VARAOSAT Kytkinkahva 72 22 26,87 36,31 Vaihdepoljin 47 68,6 75,52 38,76 Peili 72 67,6 54,23 47,23 Ilmansuodatin 34 44 34,52 19,73 Öljynsuodatin 17,25 11 12,95 9,44 Etujarrupalat yht. 146 88 123,7 152,18 YHTEENSÄ 388,25 301,2 327,79 303,65 48 06/2013 mpmaailma.fi
Tekniset tiedot Honda Suzuki Yamaha F700GS XL700VA ABS Transalp DL650 XT669 Ténéré MOOTTORI Kuutiotilavuus 798 680 645 660 Ilmoitettu teho 75 hv (55 kw) / 7 300 k/min 60 hv (44 kw) / 7 750 k/min 69 hv (51 kw) / 8 800 k/min 48 hv (35 kw) / 6 000 k/min Ilmoitettu vääntö 77 Nm / 5 300 k/min 60 Nm / 5 500 k/min 60 Nm / 6 400 k/min 58 Nm / 5 500 k/min Tyyppi R2, 4 ventt./syl. Nestejäähd. V2, 4 ventt./syl. Nestejäähd. V2, 4 ventt./syl. Nestejäähd. Yksisylinterinen, 4 ventt./syl. Nestejäähd. Sylinterimitat 82 x 75,6 mm 81 x 66 81 x 62,6 mm 100 x 84 Puristussuhde 12,0:1 10,0:1 11,2:1 10,0 : 1 Vaihteet 6 6 6 5 Toisioveto ketju ketju ketju ketju RUNKO Akseliväli 1 562 mm 1 515 mm 1 560 mm 1 500 mm Istuinkorkeus 820 mm 837 mm 835 mm 896 mm Ilmoitettu kuivapaino 186 kg Paino ajokunnossa 209 kg 219 kg 214 kg 208,5 kg Tankin tilavuus 16 litraa 17,5 litraa 20 litraa 23 litraa JOUSITUS Etujousitus Teleskooppihaarukka 41 mm Teleskooppihaarukka 41 mm Teleskooppihaarukka, Teleskooppihaarukka, Takajousitus ei säätöjä, joustomatka 170 mm Monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt. joustomatka 170 mm joustomatka 177 mm Monovaimennin, 173 mm jousto joustomatka 150 mm Monovaimennin, joustomatka 159 mm joustomatka 210 mm Monoshock-linkkujousitus, esijännityksen säätö JARRUT JA RENKAAT 2 x 256 mm levyt, ABS 2 x 310 mm levyt, ABS 2 x 298 mm levyt Etujarru 2 x 300 mm, 2-mäntäiset jarrusatulat, ABS Takajarru 265 mm, yksimäntäinen satula, ABS 240 mm levy, ABS 260 mm levy, ABS 245 mm levy Eturengas 110/80-19 100/90-19 110/80-19 90/90-21 Takarengas 140/80-17 130/80-17 150/70-17 130/80-17 Suositushinta 12148,27 11990 12100 9998,25 Takuu 2 vuotta 4 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Maahantuoja Oy Suomi Ab Oy Brandt Ab Suzuki International Europe Konekesko Oy / Yamaha Motor Gmbh - Suomen sivuliike Puhelin 09 613741 0207 757 200 0103 212 000 010 530 34 Internet www.bmw-motorrad.fi www.hondabikes.fi www.suzukifinland.fi/mp www.yamaha-motor.fi mpmaailma.fi PISTETAULUKKO PAINOTETUT PISTEET Painotus (%) Moottori 12 vääntö 7,5 7,75 8,75 5,75 teho 8,5 7,5 7,25 4,5 luonne 7,25 6,5 8,25 6,5 Pisteet/Moottori 7,75 7,25 8,08 5,58 9,3 8,7 9,7 6,7 Voimansiirto 9 kytkin 8 8 8,25 7,5 vaihteisto 9 8 8,5 7,25 Pisteet/Voimansiirto 8,5 8 8,38 7,38 7,65 7,2 7,54 6,64 Jousitus 14 etujousitus 7,5 7,5 6,25 5,75 takajousitus 7,75 7,5 6,5 6 Pisteet/Jousitus 7,63 7,5 6,38 5,88 10,68 10,5 8,93 8,23 Jarrut 12 etujarru 8,25 7,75 8 7,5 takajarru 6,25 8,25 8 6,25 Pisteet/jarrut 7,25 8 8 6,88 8,7 9,6 9,6 8,26 Ergonomia 10 ajoasento 7,75 8,75 6,75 7,25 hallintalaitt. sijoittelu/toiminta 8,25 8 6,75 8,25 Pisteet/Ergonomia 8 8,38 6,75 7,75 8 8,38 6,75 7,75 Matkanteko/Mukavuus 12 kaupungissa 7,75 8,25 8,5 7,25 mutkatiellä 8,25 7,25 7,25 6,5 moottoritiellä 7,25 6,75 7,25 4 soralla 6,33 7,5 9 9 Pisteet/Mukavuus 7,4 7,44 8 6,69 8,88 8,93 9,6 8,03 Yleisvaikutelma 5 ulkonäkö 7,5 7,33 6,33 7,33 henk.koht. mieltymys 8 8,33 8,33 6,33 Pisteet/Yleisvaikutelma 7,75 7,83 7,33 6,83 3,88 3,92 3,67 3,42 Varusteet 8 määrä 9 7 7,33 6,67 laatu 8,67 7,33 7,67 7,33 tarkoituksenmukaisuus 9 7,66 7,67 8,33 Pisteet/Varusteet 8,89 7,33 7,56 7,44 7,11 5,86 6,05 5,95 Kulutus 8 polttoaineen kulutus 9 7 7 8 toimintasäde 7 6 7 10 Pisteet/Kulutus 8 6,5 7 9 6,4 5,2 5,6 7,2 Kustannukset 10 hankintahinta 7 7 7 9 varaosahinnat 6 9 8 9 huolto 7 8 5 10 takuu 8 10 8 8 Pisteet/Kustannukset 7 8,5 7 9 7 8,5 7 9 PISTEET YHTEENSÄ 78,17 76,73 74,48 72,43 100,00% 77,6 76,79 74,44 71,18 06/2013 49