TOIMIVA TUOTTAJAVASTUU

Transkriptio

1 Rengaskierrätyksen edelläkävijät Rengaskierrätyksen edelläkävijät Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa Rengaskierrätyksen edelläkävijät Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa TOIMIVA TOIMIVA TOIMIVA TUOTTAJAVASTUU TUOTTAJAVASTUU TUOTTAJAVASTUU SUOMEN RENGASKIERRÄTYS OY SUOMEN RENGASKIERRÄTYS OY SVENSK DÄCKÅTERVINNING AB SUOMEN RENGASKIERRÄTYS OY SVENSK DÄCKÅTERVINNING AB SVENSK DÄCKÅTERVINNING AB NORSK DEKKRETUR AS NORSK DEKKRETUR AS NORSK DEKKRETUR AS

2 TIIVISTELMÄ Rengaskierrätyksen edelläkävijät Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa TUOTTAJAVASTUU TOIMII RENKAIDEN KIERRÄTYKSESSÄ Pohjoismaat ovat edelläkävijöitä tuottajavastuuseen perustuvan rengaskierrätyksen kehittämisessä. Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa käytöstä poistettujen renkaiden hyödyntämisaste oli vakiintunut yli 90 prosentin tasolle jo vuosituhannen vaihteessa, kun se oli Euroopassa keskimäärin vain 50 prosentin tasolla. Vuonna 2012 käytetyistä renkaista hyödynnettiin Euroopassa peräti 95 prosenttia. Renkaiden kierrätys pohjautuu Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa annettuihin säädöksiin, joilla renkaiden tuottajat velvoitettiin huolehtimaan käytöstä poistettujen renkaiden keräyksestä ja hyötykäytöstä. Rengasalan keskeiset toimijat perustivat kuhunkin maahan voittoa tavoittelemattoman yhtiön rakentamaan ja hallinnoimaan järjestelmää, jolla kierrätysvelvoite hoidettaisiin mahdollisimman kustannustehokkaasti. Sitoutumista ja jatkuvaa kehittämistä Kierrätysjärjestelmien luomista siivitti tuottajien vahva yhteinen intressi. Myös renkaiden jälleenmyyjät ovat sitoutuneet järjestelmään, vaikka monet joutuivat aluksi toimittamaan vastaanottamansa renkaat keräyspisteeseen omalla kustannuksellaan. Sittemmin kunkin järjestelmän palvelutasoa on nostettu laajentamalla noutopalvelua kaikkien saataville. Käytöstä poistettujen renkaiden hyötykäyttö on ollut varsin monipuolista vuosien saatossa. Vuoden 2013 kierrätystilastojen mukaan Suomessa valtaosa renkaista kierrätettiin materiaalina, lähinnä maanrakennustarpeisiin. Ruotsissa ja Norjassa merkittävin osa käytettiin energialähteenä, mutta jatkossa hyötykäytössä painottuu myös urheilukenttärakentaminen uuden granulointitehtaan myötä. Ansaittua arvostusta jatkojalosteille Renkaiden kierrätyksen suurimmat haasteet liittyvät jätestatuksen päättymisen määrittelyyn, jatkojalosteiden arvostukseen ja vapaamatkustajien mukaan saamiseen. Niiden eteen kannattaa tehdä töitä yhdessä ja erikseen, jotta monikäyttöiselle materiaalille löydetään jatkossakin optimaalisia käyttökohteita ja kierrätysmaksut pysymään alhaisella tasolla. Käytöstä poistetut renkaat luokitellaan jätteeksi, mikä tuo kierrätysprosesseihin turhaa byrokratiaa ja lisäkustannuksia. Jätelainsäädäntö tarjoaa kuitenkin mahdollisuuden jätestatuksen päättymiseen, mikäli materiaali täyttää tietyt kriteerit käyttötarkoituksen ja kysynnän, teknisten vaatimusten ja standardien sekä ympäristö- ja terveysvaikutusten osalta. Kierrätysjärjestelmien käsittelemistä renkaista arviolta 5 20 prosenttia on peräisin tuottajilta, jotka eivät osallistu kierrätyskustannuksiin. Tuottajavastuun toteutumista valvovat viranomaiset ovatkin alkaneet tiukentaa suhtautumistaan vapaamatkustajiin. Pohjoismaiset tuottajayhteisöt kehottavat kuluttajia kiinnittämään huomiota yritysten vastuullisuuteen ympäristöasioissa. Lisätiedot: Risto Tuominen, Suomen Rengaskierrätys Oy, puh Fredrik Ardefors, Svensk Däckåtervinning AB, puh Hroar Braathen, Norsk Dekkretur AS, puh

3 Rengaskierrätyksen edelläkävijät Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa TOIMIVA TUOTTAJAVASTUU TIIVISTELMÄ SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDATUS RENKAIDEN KIERRÄTYKSEEN Parhaat käytännöt jakoon 1.2. Kansainväliset kehitystrendit 1.3. Kohti kierrätysyhteiskuntaa 2 JÄRJESTELMÄN KEHITTÄMINEN Tuottajavastuun pohjalta 2.2. Kierrätysmaksut kurissa 2.3. Erityispiirteet ja kehitys maittain 3 HYÖTYKÄYTÖN EDISTÄMINEN Kierrätysmäärät maittain 3.2. Monipuolista hyödyntämistä 3.3. Uusia innovaatioita ja kokeiluja 4 TULEVAISUUDEN HAASTEET Jätestatuksesta eroon 4.2. Jatkojalosteiden arvostus 4.3. Vapaamatkustajat mukaan LIITTEET I Termit, säädökset ja lähteet 10 II Kierrätystilastot maittain 11 III Esimerkkejä hyötykäytöstä 12 Vantaalla SUOMEN RENGASKIERRÄTYS OY SVENSK DÄCKÅTERVINNING AB NORSK DEKKRETUR AS

4 1. JOHDATUS RENKAIDEN KIERRÄTYKSEEN 1.1. Parhaat käytännöt jakoon Pohjoismaat ovat edelläkävijöitä kollektiiviseen tuottajavastuuseen perustuvan rengaskierrätyksen kehittämisessä. Suomen, Ruotsin ja Norjan keskeiset rengasalan toimijat perustivat kuhunkin maahan kierrätyksestä vastaavan tuottajayhteisön jo 1990-luvun puolivälissä, kun muualla Euroopassa vastaavia järjestelmiä alettiin luoda vasta 2000-luvun puolella. Suomen Rengaskierrätys Oy, Svensk Däckåtervinning AB ja Norsk Dekkretur AS ovat rakentaneet kierrätysjärjestelmänsä omista lähtökohdistaan, mutta niissä on myös paljon yhteisiä piirteitä. Yhtiöiden edustajilla on tapana vaihtaa kokemuksia säännöllisesti keskenään ja kansainvälisten toimialajärjestöjen puitteissa. Ruotsin ja Norjan välillä yhteistyö on viime vuosina tiivistynyt entisestään saman operaattorin myötä. Tämä julkaisu kuvaa järjestelmien kehittymistä ja ratkaisuja, joilla olemme saaneet kierrätyksen toimimaan entistä tehokkaammin. Lopuksi luomme katsauksen tuleviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin. Toivottavasti voimme näin edistää tuottajavastuuseen perustuvan kierrätysmallin leviämistä muillekin aloille ja innostaa parhaiden käytäntöjen jakamiseen avoimesti ympäri maailmaa Kansainväliset kehitystrendit Vuosituhannen vaihteessa käytöstä poistettujen renkaiden hyödyntämisaste Euroopassa oli keskimäärin 50 prosenttia, kun se Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa oli jo vakiintunut yli 90 prosentin tasolle. Kierrätysjärjestelmiä alettiin muuallakin rakentaa EU:n kaatopaikkadirektiivin (1999/31/EY) myötä, kun renkaiden vieminen kaatopaikalle kiellettiin kokonaisina kesäkuusta 2003 alkaen ja paloinakin kolme vuotta myöhemmin. Kuvio 1. Käytöstä poistettujen renkaiden hyödyntämisaste (%) Käytöstä poistettujen renkaiden hyödyntämisaste on noussut radikaalisti parissa vuosikymmenessä. Vuonna 2012 käytetyistä renkaista hyödynnettiin EU-maissa, Norjassa ja Sveitsissä keskimäärin 95 prosenttia (sis. myös pinnoituksen, uudelleenkäytön ja viennin). Muilla aloilla on jouduttu tyytymään huomattavasti alhaisempiin lukemiin, sillä esimerkiksi keräyspaperin kierrätysaste oli tuolloin vain 72 prosentin luokkaa. 1

5 Käytöstä poistettujen renkaiden keräys ja hyödyntäminen kuuluvat tuottajavastuun piiriin. Renkaiden tuottajien on huolehdittava kierrätyksestä ja siitä aiheutuvista kustannuksista. Tähän mennessä jo 14 Euroopan maassa on päädytty kierrätysjärjestelmään, jossa renkaiden tuottajien perustama tuottajayhteisö vastaa kierrätyksestä yhteistyösopimuksen tehneiden tuottajien puolesta Kohti kierrätysyhteiskuntaa EU:n jätedirektiivi (2008/98/EY) ohjaa jäsenmaita siirtymään kohti "kierrätysyhteiskuntaa", jossa pyritään välttämään jätteen syntymistä ja käyttämään jätettä materiaalina. Direktiivissä määritellään viisiportainen jätehierarkia eli etusijajärjestys, jonka mukaan jätehuoltoa koskevaa lainsäädäntöä ja politiikkaa kehitetään. Kuvio 2. Jätehierarkian mukainen etusijajärjestys I JÄTTEEN SYNNYN EHKÄISY II VALMISTELU UUDELLEENKÄYTTÖÖN III KIERRÄTYS MATERIAALINA IV MUU HYÖDYNTÄMINEN, ESIM. ENERGIANA V LOPPUKÄSITTELY Suomen uudessa jätelaissa velvoitetaan noudattamaan etusijajärjestystä siten, että saavutetaan kokonaisuuden kannalta paras tulos. Arvioinnissa otetaan huomioon muun muassa eri vaihtoehtojen ympäristövaikutukset sekä tekniset ja taloudelliset toteutusmahdollisuudet. Esimerkiksi Ranskassa tehdyn elinkaarianalyysin mukaan renkaiden materiaalikierrätys ei olisikaan kaikissa tapauksissa energiakäyttöä suotavampaa. Teetimme Ruotsissa vastaavan elinkaarianalyysin kolmesta eri hyötykäyttötavasta. Rengasmateriaalin ympäristövaikutukset olivat enintään vaihtoehtoisten materiaalien luokkaa. Lars Åman, Svensk Däckåtervinning AB Renkaiden tuottajat pyrkivät osaltaan vähentämään ympäristövaikutuksia renkaan koko elinkaaren ajalta. Renkaiden kuluttajia kannustetaan ajamaan taloudellisesti ja huolehtimaan renkaistaan niiden turvallisen käyttöiän pidentämiseksi. Ympäristön kannalta renkaat kannattaisi kuluttaa lain vaatimaan minimiurasyvyyteen, mutta turvallisuuden tähden suositellaan renkaiden uusimista jo paljon aiemmin. 2

6 2 JÄRJESTELMÄN KEHITTÄMINEN 2.1. Tuottajavastuun pohjalta Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa renkaiden kierrätys pohjautuu annettuihin kansallisiin säädöksiin, joilla renkaiden tuottajat velvoitettiin huolehtimaan käytöstä poistettujen renkaiden keräyksestä ja hyötykäytöstä. Rengasalan keskeiset toimijat halusivat hoitaa velvoitteen yhteistuumin niin sanotulla tuottajayhteisömallilla, joka on sittemmin yleistynyt myös muualla Euroopassa. Renkaiden valmistajat, maahantuojat, pinnoittajat ja jälleenmyyjät (tai niitä edustavat yhdistykset) perustivat kuhunkin maahan voittoa tavoittelemattoman yhtiön rakentamaan ja hallinnoimaan kattavaa renkaiden kierrätysjärjestelmää. Yhtiöiden tarkoituksena on vastata yhteistyösopimuksen tehneiden tuottajien puolesta renkaiden kierrätysvelvoitteesta mahdollisimman kustannustehokkaasti. Kierrätysjärjestelmän luomista siivitti vahva yhteinen intressi. Sitouttamisen kannalta oli tärkeää, että jakelutie on ollut alusta alkaen mukana omistajana ja kehittäjänä. Hanna Maja, Autonrengasliitto ry Renkaiden kierrätys on tehty helpoksi sekä renkaiden tuottajille että kuluttajille. Kuluttajalla on oikeus luovuttaa vanhat renkaansa maksutta mihin tahansa renkaita myyvään liikkeeseen. Operaattori noutaa renkaat kierrätysjärjestelmään kuuluvista liikkeistä ja huolehtii renkaiden jatkojalostuksesta ja toimittamisesta hyötykäyttöön. Tuottajavastuun toteutumista valvotaan kunkin maan vastuuviranomaisen toimesta. Tuottajayhteisö raportoi valvovalle viranomaiselle vuosittain tonnimäärät markkinoille toimitetuista uusista ja pinnoitetuista renkaista sekä kerätyistä ja hyötykäyttöön toimitetuista renkaista käyttötarkoituksen mukaan. Kuvio 3. Renkaiden kiertokulku kuluttajalta hyötykäyttöön 3

7 2.2. Kierrätysmaksut kurissa Kierrätysjärjestelmien toiminta rahoitetaan uusien renkaiden oston yhteydessä perittävällä kierrätysmaksulla. Tehokkaan tuottajayhteisömallin ansiosta kierrätysmaksut ovat pysytelleet varsin kohtuullisina. Henkilöauton renkaista peritään tällä hetkellä Suomessa 1,75 e/kpl, Ruotsissa 16 SEK (n. 1,79 e) ja Norjassa 12 NOK (n. 1,44 e) lisättynä arvonlisäverolla (24 25 %). Kierrätysmaksut määritellään maakohtaisesti renkaan kokoluokan mukaan. Kuluttajat ovat varsin tyytyväisiä systeemiin, kun pääsevät näin vaivattomasti eroon vanhoista renkaistaan. Kukaan ei ole vielä valittanut Norjassa perittävästä ympäristömaksusta. Hroar Braathen, Norsk Dekkretur AS Tuottajayhteisö valitsee kierrätysoperaattorinsa määräajaksi kilpailutuksen kautta. Operaattorit laskuttavat tuottajayhteisöä joko keräysmäärän tai hyötykäyttöön toimitetun määrän perusteella. Lisäksi ne voivat saada asiakkailtaan tapauskohtaisesti sovittavan korvauksen jalostamastaan materiaalista. Hinta vaihtelee suuresti käyttökohteittain ja voi kääntyä negatiiviseksikin eri materiaalien kysynnän ja tarjonnan mukaan. Kuvio 4. Uusien ja vanhojen renkaiden materiaali- ja rahavirrat 2.3. Erityispiirteet ja kehitys maittain Suomessa renkaiden keräys käynnistettiin kaikkien rengaslajien osalta kesäkuussa Renkaiden jälleenmyyjät ovat sitoutuneesti mukana Suomen Rengaskierrätys Oy:n järjestelmässä, vaikka monet joutuivat aluksi toimittamaan vastaanottamansa renkaat keräyspisteeseen omalla kustannuksellaan. Palvelutasoa nostettiin vuonna 2007, kun noutopalvelua laajennettiin kaikkien saataville operaattorivaihdoksen myötä. Rengasalan lisäksi myös automaahantuojat, autokauppiaat ja autopurkamot on saatu mukaan järjestelmään varsin kattavasti. Tuottajavastuuta ohjaava lainsäädäntö on naapurimaita tiukempi ja tarjoaa myös viranomaisille järeämpiä keinoja puuttua laiminlyönteihin. Vuonna 2011 hyötykäyttötapojen tutkiminen ja kehittäminen nousi yhä keskeisemmäksi toimintaalueeksi uuden toimitusjohtajan myötä. 4

8 Puhelin: gsm: www: Toimitusjohtaja: Ruotsissa renkaiden järjestelmällinen keräys aloitettiin vuoden 1995 alussa. Renkaiden tuottajilla oli jo tuolloin pohjoismaisia organisaatioita, mutta kuhunkin maahan haluttiin luoda oma, itsenäinen kierrätysjärjestelmänsä. Vaativan hankkeen onnistumisen kannalta oli ratkaisevaa, että renkaiden tuottajilla oli selkeä, yhteinen tahtotila. Myös vuoropuhelu jäte- ja kierrätysalan ammattilaisten kanssa oli rakentavaa alusta alkaen. Autoala ei ole mukana Svensk Däckåtervinning AB:n kierrätysjärjestelmässä, sillä alkuperäisosien osalta tuottajavastuu toteutuu autokierrätyksen puitteissa EU:n romuautodirektiivin mukaisesti. Järjestelmässä siirryttiin kokonaisuudessaan renkaiden noutopalveluun vuonna Yritys on kehittänyt pitkäjänteisesti rengasmateriaalin hyötykäyttötapoja yhteistyössä operaattorin ja eri tutkimuslaitosten kanssa. Norjassa renkaiden keräys käynnistettiin maaliskuussa Norsk Dekkretur AS:n toisena omistajana on automaahantuojien yhdistys, mikä edesauttoi autoalan sitoutumista järjestelmään. Renkaiden jälleenmyyjillä ei ole omaa yhdistystä, mutta ala on sitoutunut järjestelmään suurten ketjujen johdolla. Noutopalvelu kaikista rengasliikkeistä toteutui Norjassa 1998 lähtien. Seuraavana vuonna raskaimmatkin renkaat otettiin kierrätyksen piiriin. Norjan ja Ruotsin kierrätysjärjestelmissä jälleenmyyjät voivat tehdä vapaasti kauppaa vastaanottamillaan renkailla. Sen sijaan suomalaisessa kierrätysmallissa keräyspisteen vastaanottamat renkaat siirtyvät välittömästi järjestelmän omaisuudeksi. Ruotsin Trollhättaniin kesällä 2012 avattu granulointitehdas tulee jatkossa hyödyntämään myös Norjassa kerättyjä renkaita. YRITYSFAKTAT: SUOMI RUOTSI NORJA Tuottajayhteisön nimi: Suomen Rengaskierrätys Oy Svensk Däckåtervinning AB Norsk Dekkretur AS Osoite: Teknobulevardi 3-5 Box Stasjonsveien Vantaa, Suomi Stockholm, Ruotsi 1940 Bjørkelangen, Norja palaute@rengaskierratys.com Risto Tuominen info@sdab.se Fredrik Ardefors post@dekkretur.no Hroar Braathen 1994 Harry Sjöberg Lars Åman Perustettu: Keräys aloitettu: 6/1996 1/1995 3/1995 Omistajat: ARL-palvelu Oy Däck-, Fälg- & Tillbehörleverantörernas Dekkimportørenes Bridgestone Finland Oy Förening Forening (75 %) Continental Rengas Oy DFTF (80 %) Bilimportørenes Goodyear Dunlop Tires Däckspecialisternas Landsforening (25 %) Finland Oy Riksförbund DRF (20 %) Nokian Renkaat Oyj Oy Suomen Michelin Ab Operaattori: Kuusakoski Oy 2007 Säkkiväline Oy/L&T Keskeiset tuotekehityskumppanit: Apila Group Oy Ab Laatuinsinöörit Oy Ragn-Sells AB 1995 Ragn-Sells AS 2000 Opal Dekkinnsamling AS IVL Svenska Miljöinstitutet Ecoloop Luleå Tekniska Universitet koti- ja ulkomaiset konsulttitoimistot 5

9 3 HYÖTYKÄYTÖN EDISTÄMINEN 3.1. Kierrätysmäärät maittain Käytettyjen renkaiden keräysaste Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa on 100 prosenttia, sillä käytännössä kaikki markkinoille toimitetut uudet tai pinnoitetut renkaat palautuvat jossain vaiheessa kierrätettäväksi. Erot rengaskertymissä selittyvät lähinnä autokantaan, ajosuoritteisiin ja ajo-olosuhteisiin liittyvillä muutoksilla. Henkilöautojen kesä- ja talvirenkaat päätyvät Suomessa kierrätykseen reilun 6 vuoden kuluttua valmistusajankohdasta. Kuvio 5. Renkaiden keräysmäärien kehitys maittain (tn) Ruotsi Norja Suomi Rengaskertymät kuvaavat varsin hyvin myös rengasmarkkinoiden kehitystä, kun kerättyjen renkaiden painossa otetaan huomioon renkaiden kuluminen. Arvion mukaan tuottajayhteisöt keräävät ja hyödyntävät renkaita selvästi enemmän kuin niiden jäsenet toimittavat niitä markkinoille. Näin ollen markkinoilla liikkuu vapaamatkustajia, jotka käyttävät hyväksi kierrätysjärjestelmää osallistumatta sen kustannuksiin. Kuvio 6. Kerättyjen renkaiden hyödyntämisaste maittain (%) ,9 98,8 96,4 0 SUOMI RUOTSI NORJA Tässä yhteydessä noudatetaan ETRMA:n tilastointikäytäntöä, jossa hyödyntämisaste muodostuu hyötykäyttö- ja keräysmäärän välisestä suhteesta. Hyödyntämiseen lasketaan mukaan myös pinnoitetut sekä uudelleenkäyttöön ja vientiin toimitetut renkaat. Esimerkiksi Suomen lainsäädännössä edellytetään, että käytöstä poistetuista renkaista hyödynnetään vähintään 90 prosenttia, mikä poikkeaa hieman tästä esityksestä. Vuodesta 2015 alkaen hyödyntämisvelvoite nousee vähintään 95 prosenttiin. 6

10 3.2. Monipuolista hyödyntämistä Kierrätysjärjestelmään tulleet renkaat lajitellaan ja jatkojalostetaan hyötykäyttöä varten. Renkaita voidaan käyttää kokonaisina tai jalostetummassa muodossa rengasleikkeenä, rengasrouheena, granulaattina tai jauheena. Rengasmateriaalin ominaisuudet kuten keveys, joustavuus sekä eristys- ja läpäisykyky tarjoavat lukemattomia sovellusmahdollisuuksia ja selkeitä etuja vaihtoehtoisiin materiaaleihin verrattuna. Parhaat rengasrungot pyritään pinnoittamaan uudelleen jätehierarkian mukaisesti. Pohjoismaissa valtaosa pinnoituksista koskee raskaita renkaita, jotka saatetaan pinnoittaa useita kertoja. Kuorma-autojen renkaiden pinnoitukset tehdään tavallisesti asiakkaiden omiin renkaisiin, joten ne eivät näy siinä vaiheessa kierrätystilastoissa. Renkaista valmistetut leikkeet ovat erinomainen materiaali esimerkiksi meluvalleissa, routaeristeissä sekä uusien ja suljettavien kaatopaikkojen rakenteissa. Rengasrouhe toimii puolestaan mainiosti ratsastuskenttien joustokerroksena ja urheilukenttien pintarakenteena. Räjäytysmattoja on alettu käyttää myös metsäautoteiden väliaikaisena rakenteena. Varsin lupaavalta näyttää myös rengasleikkeen käyttö rauta- ja maanteiden tärinäsuojauksessa. Käytöstä poistettuja renkaita käytetään myös energian tuottamiseen. Ne ovat lämpöarvoltaan ja kustannuksiltaan varsin kilpailukykyisiä vaihtoehtoisiin fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna. Öljyn hinnannousu ja uusiutumattomien luonnonvarojen suojelutarve tuovat lisäpontta renkaiden energiakäytön kehittämiseen. Uusi granulointitehtaamme valmistaa granulaattia keinonurmikenttien ja hiljaisen asfaltin tekoon Ruotsin ja Norjan tarpeisiin. Aiemmin materiaali on pitänyt tuoda Keski-Euroopasta. Anders Lindblom, Ragn-Sells AB Käytettyjen renkaiden hyötykäyttö on ollut varsin monipuolista vuosien saatossa. Vuoden 2013 kierrätystilastojen mukaan Suomessa valtaosa renkaista kierrätettiin materiaalina, lähinnä maanrakennustarpeisiin. Ruotsissa ja Norjassa merkittävin osa käytettiin tuolloin energialähteenä. Tarkemmat määrät ja osuudet löytyvät liitetaulukosta 2.2. Kuvio 7. Renkaiden hyötykäytön jakauma maittain 2013 (%) SUOMI RUOTSI NORJA 15 % 16 % 66 % 11 % 50 % 38 % 37 % 35 % 26 % Pinnoitus Vienti Materiaali Energia Muu Käytettyjen renkaiden hyötykäyttöjakauma Euroopassa on muuttunut merkittävästi vajaassa 20 vuodessa. Materiaali- ja energiakäytön osuus on kohonnut 76 prosenttiin, kun samaan aikaan kaatopaikalle toimitettujen renkaiden osuus on pudonnut viiteen prosenttiin. Renkaiden pinnoituksen ja uudelleenkäytön osuus on pysytellyt samalla tasolla. Vuonna 2012 käytettyjä renkaita hyödynnettiin Euroopassa kaikkiaan lähes 3,3 miljoonaa tonnia. 7

11 Kuvio 8. Renkaiden hyötykäyttöjakauman kehittyminen Euroopassa (%) 100 % 5 62 Kaatopaikka/Ei tietoa 37 Energiakäyttö Materiaalikäyttö 6 10 Pinnoitus % Uudelleenkäyttö/Vienti Lähde: ETRMA 3.3. Uusia innovaatioita ja kokeiluja Norsk Dekkretur AS on koordinoinut EU-rahoitteista projektia renkaiden pyrolyysiprosessin kehittämiseksi. Käytöstä poistetun renkaan sisältämät kiinteät aineet (kuten noki, kaasu ja öljy) hajotetaan prosessissa kuumentamalla hapettomassa tilassa. Puhdasta nokea voidaan käyttää uusien renkaiden ja muiden kumituotteiden valmistukseen. Haasteena on saada eroteltua aineet riittävän puhtaiksi kohtuullisilla kustannuksilla. Suomessa on saatu rohkaisevia kokemuksia rengasrouheen käytöstä biosuodatusmateriaalina. Vuosina Heinolan jätevedenpuhdistamolla toteutettu tutkimusprojekti osoitti, että rengasrouheen avulla jätevedestä saadaan poistettua tehokkaasti typpeä ja fosforia. Jatkossa selvitetään rengasrouheen soveltuvuutta myös eri teollisuusaloilla syntyvien jätevesien puhdistukseen. Yhä tiukemmat määräykset ja rajoitukset tuovat renkaiden kierrätykseen lisähaasteita. Aiomme ratkaista ne kehittämällä tilalle uusia hyötykäyttötapoja. Risto Tuominen, Suomen Rengaskierrätys Oy Trafikverket (Ruotsin liikennevirasto) on aktiivisesti tutkinut ja kehittänyt kumigranulaatin käyttöä asfaltin sideaineena vuodesta 2007 lähtien. Sovelluksen etuja ovat kumin elastisuus ja melua vähentävä vaikutus. Kehitysprojektissa keskitytään jatkossa asfaltin kestävyyteen. Hiljaisen asfaltin toteutusmahdollisuuksia käsitellään kolmen vuoden välein järjestettävässä kansainvälisessä konferenssissa. Käytöstä poistettujen renkaiden jatkojalosteiden kehittäminen vaatii pitkäjänteistä sitoutumista projektiyhteistyöhön luvun lopulla kehitysprojekteja käynnistettiin innokkaasti, mutta useimmat niistä hiipuivat, jos ne eivät välittömästi tuottaneet tulosta. Nykyään odotukset ovat realistisemmalla pohjalla. Monet keskeiset toimijat ovat huomanneet, että läpimurtoihin voidaan päästä parhaiden käytäntöjen avoimella jakamisella. ETRMA onkin perustanut renkaiden kierrätykseen liittyvän tietokannan jäsentensä ja tuottajayhteisöjen käyttöön. Tietokannassa on jo toistasataa tieteellistä tai teknistä selvitystä mm. käytöstä poistettujen renkaiden jalostusmenetelmistä ja käyttötavoista sekä eri hyötykäyttötapojen ympäristövaikutuksista. 8

12 4 TULEVAISUUDEN HAASTEET Renkaiden kierrätyksen suurimmat haasteet liittyvät jätestatuksen päättymisen määrittelyyn, jatkojalosteiden arvostukseen ja vapaamatkustajien mukaan saamiseen. Niiden eteen kannattaa tehdä töitä yhdessä ja erikseen, jotta monikäyttöiselle materiaalille löydetään jatkossakin optimaalisia käyttökohteita ja kierrätysmaksut pysymään alhaisella tasolla Jätestatuksesta eroon Käytöstä poistetut renkaat luokitellaan jätteeksi, mikä tuo kierrätysprosesseihin turhaa byrokratiaa ja lisäkustannuksia. EU:n jätedirektiivi tarjoaa kuitenkin mahdollisuuden jätestatuksen päättymiseen, mikäli materiaali täyttää tietyt kriteerit käyttötarkoituksen ja kysynnän, teknisten vaatimusten ja standardien sekä ympäristö- ja terveysvaikutusten osalta. Tarkemmat arviointiperusteet annetaan EU-tasoisella tai kansallisella säädöksellä. Jätestatuksesta eroon pääsemiseksi ETRMA ja ETRA ovat jo vuodesta 2000 alkaen olleet kehittämässä eurooppalaista standardointia käytöstä poistettujen renkaiden jatkojalosteille. Vuonna 2010 luotiin materiaalistandardi (CEN/TC 366), joka määrittelee mitat ja testimenetelmät rengasleikkeelle ja -rouheelle sekä granulaatille ja jauheelle. Työn alla on myös laajempi standardointi koskemaan materiaalien muitakin ominaisuuksia Jatkojalosteiden arvostus Materiaalistandardit edistävät osaltaan käytöstä poistettujen renkaiden jatkojalosteiden arvostusta ja tuovat uusia hyötykäyttömahdollisuuksia. Ne luovat pohjan selkeän brändin rakentamiseksi eri käyttötavoille. Uusiomateriaalit ovat toki jatkossakin käyttäjälle edullinen ratkaisu, mutta ne soveltuvat käyttötarkoitukseensa jopa vaihtoehtoisia materiaaleja paremmin ja sisältävät kestävän kehityksen arvoja. Uudenlainen arvostus materiaalia kohtaan lisäisi todennäköisesti eri toimijoiden kiinnostusta panostaa nykyistä pitkäjänteisemmin tutkimus- ja tuotekehitystyöhön. Isommista kehityshankkeista on syytä informoida ulkomaisia kollegoja jo projektien käynnistysvaiheessa. Hyväksi havaittuja hyödyntämistapoja ja hyötykäyttökohteita kannattaa tehdä laajalti tunnetuksi potentiaalisten käyttäjien keskuudessa Vapaamatkustajat mukaan Pohjoismaisten kierrätysjärjestelmien käsittelemistä renkaista arviolta 5 20 prosenttia on peräisin tuottajilta, jotka eivät osallistu kierrätyskustannuksiin, mutta hyötyvät muiden ylläpitämistä järjestelmistä. Vapaamatkustaminen koskee erityisesti viime vuosina yleistynyttä nettikauppaa, mikä heikentää tilastoinnin kattavuutta ja lisää kustannuspaineita kierrätysmaksujen korottamiseksi. Suomessa tuottajavastuun toteutumista valvotaan keskitetysti Pirkanmaan ELY-keskuksen toimesta, mutta esimerkiksi Ruotsissa valvontaa on hoidettu toistaiseksi varsin tehottomasti paikallisella viranomaistasolla. Asiaan voidaan vaikuttaa myös lisäämällä kuluttajien tietoisuutta. Renkaiden tuottajien ja jälleenmyyjien kannattaisi tuoda entistä enemmän esiin vastuullisuuttaan ympäristöasioissa. 9

13 LIITTEET Liite 1. Termit, säädökset ja lähteet Keskeistä sanastoa Käytetyt ja käytöstä poistetut renkaat Uudet renkaat muuttuvat käytetyiksi jo ensimmäisen ajokerran jälkeen. Kuluttaja saattaa luopua vanhoista renkaistaan jo ennen niiden loppuun kulumista. Käytöstä poistetuiksi renkaat määritellään silloin, kun ne eivät enää palaa alkuperäiseen käyttötarkoitukseensa. Keräys- ja hyödyntämisaste Vanhojen renkaiden keräysaste Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa on 100 prosenttia, sillä käytännössä kaikki markkinoille toimitetut renkaat palautuvat kierrätettäväksi. Myös kerättyjen renkaiden hyödyntämisaste lähentelee vuosittain 100 prosenttia. Tuottajavastuu jätehuollossa Renkaiden tuottajilla on velvollisuus huolehtia käytöstä poistettujen renkaiden asianmukaisesta kierrätyksestä. Tuottajia ovat renkaiden tai renkailla varustettujen ajoneuvojen ja laitteiden ammattimaiset valmistajat, maahantuojat ja pinnoittajat. Tuottajavastuuseen ja jätehuoltoon liittyviä säädöksiä Suomi Jätelain muutokset 1072/1993 ja 452/2004 sekä uusi jätelaki 646/2011 Valtioneuvoston päätös 1246/1995 sekä asetukset 583/2004 ja 527/2013 Ruotsi Förordning om producentansvar för däck 1994:1236 Norja Forskrift av (Korr ) Avfallsforskriften 2004:930 Informaatiolähteitä ja lisätietoja Julkaisut Recycled tyres material with great potential (SDAB, 2007) End of life tyres: A valuable resource with growing potential (ETRMA, 2012) ETRMA annual report (ETRMA, 2013) European tyre and rubber industry statistics, Edition 2013 (ETRMA, 2013) Lifecycle analysis of 9 ELT recovery routes (Aliapur R&D, 2010) Livscykelanalys på återvinning av däck (IVL Svenska Miljöinstitutet, 2012) Organisaatiot ja nettisivut Suomen Rengaskierrätys Oy: Svensk Däckåtervinning AB: Norsk Dekkretur AS: ETRMA (European Tyre & Rubber Manufacturers Association): ETRA (The European Tyre Recycling Association): 10

14 Liite 2.1. Renkaiden keräys- ja hyötykäyttömäärät (tonnia) FINLAND SWEDEN NORWAY Keräys Hyötykäyttö Keräys Hyötykäyttö Keräys Hyötykäyttö YHT: Hyödyntämisaste: 92,9 % 98,8 % 96,4 % Liite 2.2. Renkaiden hyötykäytön jakauma maittain 2013 SUOMI RUOTSI NORJA tn % tn % tn % Pinnoitus 719 1,4 48 0,1 0 0,0 Vienti 378 0, , ,3 Materiaalikäyttö , , ,6 Energiakäyttö , , ,0 Muu hyödyntäminen , , ,1 YHTEENSÄ: , , ,0 11

15 Liite 3. Esimerkkejä hyötykäytöstä Case A: KUIVATUSRAKENNE Rengasleikkeet toimivat suljettavien kaatopaikkojen kuivatusrakenteena Esimerkki Ruotsista: Stordalen, Timrå cm kerros rengasleikettä: tonnia käytöstä poistettuja renkaita Case B: RATSASTUSKENTÄT Rengasrouheen avulla ratsastusradoista ja -kentistä joustavampia Valmentajat arvostavat hevosten jalkoja säästävää rakennetta Esim. Oslossa metrin kilparata, jossa 50 cm vahvuinen rengasleikekerros (kuva) 13 12

16 Liite 3. Esimerkkejä hyötykäytöstä Case C: RÄJÄYTYSSUOJAMATOT Raskaan kaluston renkaat suojaavat räjäytystyömaiden ympäristöä irtokiviltä Tuotetta voidaan käyttää myös metsäautoteiden väliaikaisena rakenteena Suomessa v meni räjäytysmattoihin tn (tyydyttäen osan kysynnästä) (kuva) Case D: KEVENNYSKERROS Rengasleikkeitä ja -paaleja käytetään tienrakennuksessa kevennykseen ja korotukseen 10-vuotisessa seurannassa ei todettu ympäristöhaittoja (Ilola-Sannainen ) Yhteen hyötykäyttökohteeseen jopa tuhansia paaleja (á 100 rengasta) 13 13

17 Liite 3. Esimerkkejä hyötykäytöstä Case E: HILJAINEN ASFALTTI Kumisekoitteinen asfaltti on hiljaisempi ja pitkäikäisempi Ruotsissa pitkäjänteinen kehitysprojekti Trafikverketin johdolla vuodesta 2007 Yhteensä tonnia granulaattia 20 projektissa 90 km:n matkalla Case F: ENERGIAN LÄHDE Säästetään uusiutumattomia luonnonvaroja ja energiakustannuksia Kehittyneimmissä sementtiuuneissa voidaan polttaa käytöstä poistettuja renkaita Ruotsissa 62 % käytetyistä renkaista hyödynnettiin energiana

18 emet ifter SDAB debiteäknas till däcktonär ett litet gap upp importerade däck. m importerar däck till återvinnings Espoo Puh Kotka Puh Tampere Puh bildade däckbranschen Heinolan Svensk tehtaat Däckåtervinning Kuopio AB, Turku Kuusakoskentie SDAB. Bolaget 5 är Romulantie branschens 75 Ravurinkatu Heinola Airaksela Turku Puh. svar på 781förordningen Puh. 020 om Puh producentansvar och har Helsinki Kivikko Lahti Vantaa Kivikonlaita till uppgift 5, PL 205att organisera Sapelikatu 8 Hanskalliontie insamlingen Helsinki och återvinningen av alla uttjänta däck Lahti Vantaa Puh Puh Puh SDAB representerar också däckbranschen gentemot TERMINAALIT PALVELUPISTEET myndigheterna. Bolaget ägs av Däck-, Fälgoch Tillbehörleverantörernas Förening DFTF och Däckspecialisternas Riksförbund DRF med regummeringssektionen RS. SDAB drivs helt utan vinstintresse. www Suomen Rengaskierrätys Oy Iso Roobertinkatu 1 A 9, Helsinki Puh % J Lahti Interaction / Painojussit Oy 3/2014