Timo ja Kyösti saivat täydellisen koneen

Transkriptio

1 1 INTERNATIONAL MAGAZINE FROM KOMATSU FOREST NO 01/2012 Uuden sukupolven KUORMATRAKTORIT Komatsu 855 Komatsu Kaikki uusista kuormatraktoreista Komatsu 855 ja Komatsu Timo ja Kyösti saivat täydellisen koneen Moottori on ydin, joka antaa metsäkoneelle voiman. Kehitys kulkee koko ajan kohti voimakkaampia ja vähemmän polttoainetta kuluttavia moottoreita. Uusimman sukupolven moottoreissa on paljon tehoa, suuri vääntömomentti ja alhainen polttoainekulutus ja lisäksi ne täyttävät kaikkein tiukimmat ympäristövaatimukset. 18

2 2

3 TOSHIO MIYAKE CHIEF EXECUTIVE OFFICER, KOMATSU FOREST SISÄLTÖ Kohti uusia tavoitteita 4 Viime vuosi oli erittäin hyvä vuosi. Kysyntä oli markkinoilla hyvä varsinkin vuoden ensimmäisellä puoliskolla, myynti sujui hyvin ja Komatsu Forest lisäsi markkinaosuuttaan. Yhteenvetona voidaan todeta, että ylitimme vuonna 2011 kaikki tavoitteemme ja toteutimme samalla monia laatu- ja tuotantoparannuksia. Vuoden 2011 jälkimmäisen puoliskon jälkeen markkinat ovat painuneet taas matalasuhdanteen puolelle. Euroopan makrotaloudellinen epävarmuus lisääntyy ja alkaa vaikuttaa nyt myös maailmanlaajuisiin markkinoihin. Heikon kysynnän odotetaan jatkuvan vuoden 2012 ensimmäisellä puoliskolla. Uskomme kuitenkin talouden toipuvan ja kysynnän markkinoilla kasvavan vuoden toisella puoliskolla. Nykyisestä, varsinkin Euroopassa pessimismiä heijastavasta matalasuhdanteesta huolimatta olemme päättäneet vakaasti työstää uusia strategioita ja kunnianhimoisia tavoitteita. Tulemme painottamaan tuotekehitystä ja laadunparannusta entistä enemmän sekä suuntaamaan niihin enemmän resursseja. Uudella E3-power-moottorilla varustettujen hakkuukoneiden jälkeen vuorossa on nyt kaksi keskikokoista kuormatraktoria, Komatsu 855 ja Komatsu 865. Uusissa kuormatraktorimalleissa on aivan uusi ohjaamo, uusi voimansiirtojärjestelmä, MaxiXplorer ja E3-power-moottorit. E3- power-tekniikka on osoittautunut suureksi menestykseksi, joka alentaa kuormatraktoreiden polttoaineenkulutusta ja äänitasoa merkittävästi. Toinen tärkeä alue on ollut palvelun vahvistaminen ICT-järjestelmän avulla. Ensimmäisessä vaiheessa lanseeraamme MaxiFleet-järjestelmän, joka tarjoaa asiakkaille mahdollisuuden parantaa tehokkuuttaan ja meille mahdollisuuden asiakkaille tarjottavan palvelun ja tuen parantamiseen. Nämä parannukset hyödyttävät ensisijaisesti asiakkaita, joilla on paljon koneita esimerkiksi viljelymetsien korjuuseen. Uskon, että myös yksittäiset koneenomistajat huomaavat nopeasti MaxiFleetin uusien toimintojen tarjoamat hyödyt. Pohjoismaat ja muu Eurooppa ovat aina olleet meille tärkeä markkina-alue, mutta olemme menestyneet myös esimerkiksi Brasiliassa, Venäjällä ja Indonesiassa. Komatsukonserni tekee jatkuvasti työtä metsäsektorin tukemiseksi monissa maissa eri puolilla maailmaa. Me olemme Komatsun metsäasiantuntijoita, ja vuonna 2011 saavuttamamme menestys osoittaa, että Komatsua pidetään nyt maailmanlaajuisella metsäsektorilla luotettavana yhteistyökumppanina Kaksi uutta kuormatraktoria... 4 Uusi älykäs voimansiirto... 7 Uusi moottori tuottaa enemmän tehoa... 8 Ohjaamo on tärkein Markkinoiden nykyaikaisin ohjausjärjestelmä Asiakkaat ohjaavat kehitystä Dave ja Ian arvostavat yhteistyötä Metsätyöhön kehitetty moottori Tehokkuuden kolme ulottuvuutta...20 Harvennusekspertti työssään Myrskyn jälkeen Yhä paremmaksi ja paremmaksi Täydellinen kone...26 Panostus nostaa testauksen uudelle tasolle...28 Uutisia...30 JUST FOREST INTERNATIONAL MAGAZINE Vastaava julkaisija: Roland Lundqvist, roland.lundqvist@komatsuforest.com Toimittaja: Gunnar Andersson, gunnar@dynamopress.se Osoite: Just Forest, Komatsu Forest AB, Box 7124, Umeå Yhteystiedot: Puhelin , telefaksi Internet: Tuotanto: Dynamo Press AB Layout ja originaali: Ågrenshuset, Bjästa Paino: Ågrenshuset, Bjästa Paperi: Multi art matt 115 g Painos: Kielet: Ruotsi, suomi, englanti, saksa, ranska, portugali, espanja ja venäjä Sisältöä saa lainata, jos lähde mainitaan Corporate Headquarter, Umeå, Sweden Phone: info@komatsuforest.com Postal adress: Komatsu Forest Box 7124, Umeå, Sweden

4 ESITTELYSSÄ: Komatsu 855 ja Komatsu 865 Komatsu 855 ja Komatsu 865 ovat täysin uusia kuormatraktoreita, jotka harppaavat suoraan seuraavaan kuormatraktoriluokkaan. Uuden moottorin, uuden voimansiirron, uuden ohjaamon ja monien muiden uutuuksien myötä tulokkaat vievät kuormatraktorit aivan uudelle tasolle. OHJAAMO RAKENNE MOOTTORITEKNIIKKA VOIMANSIIRTO KAKSI UUTTA KUORMATRAKTORIA 4

5 KUORMAIN maastossa OHJAUS- JA VALVONTAJÄRJESTELMÄ HUOLTO alla sulakkeet merkkivaloilla KOMATSU 855 Erikoisominaisuudet takarungolla KOMATSU 865 Erikoisominaisuudet Boggi -portaaliteli napavälityksin KOMATSU 855 JA KOMATSU 865 soveltuvat kaikentyyppisiin metsätöihin harvennuksista päätehakkuisiin, ja kahden tehokkaan keskikokoisen mallin ansiosta koneenomistajilla on mahdollisuus valita kone mahdollisimman tarkasti käyttöolosuhteiden mukaan. Uusien kuormatraktoreiden kuormauskyky on 13 ja 15 tonnia, ja uusi ympäristöä säästävä E3 Power -moottori tuo koneisiin sekä voimaa että ketteryyttä. Suorituskykyisten ja erinomaisesti työskentelevien moottoreiden polttotekniikka on ylivoimaisen tehokas, ja siksi polttoainetta kuluu selvästi vähemmän. Uusi kuorman, kaltevuuden ja esteet huomioiva voimansiirtojärjestelmä nostaa osaltaan Komatsu 855:n ja Komatsu 865:n tuottavuutta. Hydrostaattinen voimansiirtojärjestelmä ja dieselmoottorin yksityiskohdat on optimoitu tuottamaan yhdessä mahdollisimman suuren vetovoiman. Koska vetovoima on erinomainen, konetta voidaan ajaa suuremmalla nopeudella myös vaativassa maastossa. UUSISSA KUORMATRAKTOREISSA on myös aivan uusi ohjaamo, joka on kaikissa suhteissa tilavampi. Lisäksi näkyvyys on parantunut sekä sivu- että korkeussuunnassa. Istuin on ergonominen ja kehitetty erityisesti metsäkoneita varten. Näiden ja monien muiden mukavuutta lisäävien uusien ominaisuuksien ansiosta ohjaamo tarjoaa huippuluokan työympäristön. MaxiXplorer 3.0 -ohjausjärjestelmä takaa Komatsun 855- ja 865-kuormatraktoreille markkinoiden parhaan käytön- ja tuotannonseurantajärjestelmän. 5

6 ESITTELYSSÄ: Komatsu 855 ja Komatsu 865 Komatsu 855 Komatsu 865 PAINO: 6-pyöräisenä kg, 8-pyöräisenä kg KONEEN LEVEYS: 6-pyöräisen koneen leveys on 600/65x34- renkailla (edessä) 2660 mm ja 710/55x34-renkailla 2890 mm. 8-pyöräisen koneen leveys on 600/55x26,5-renkailla (edessä/ takana) 2660 mm ja 710/45x26,4-renkailla 2890 mm. KUORMATILA Bruttokuorma: kg. Kuormapinta-ala: 3,2 4,1 m2, hydraulisesti nouseva verkko. KUORMAIN JA KOUR A Kuormain: CRF 8.1 Ulottuma: 7,8 m. Nostomomentti, brutto: 106,1 knm. Vääntömomentti, brutto: 28,7 knm. Rotaattori: G121 ja heilahdusvaimennettu riipuke. Koura: Komatsu G28 PAINO: 6-pyöräisenä kg, 8-pyöräisenä kg KONEEN LEVEYS: 6-pyöräisen koneen leveys on 600/55x26,5- renkailla (takana) 2760 mm. 8-pyöräisen koneen leveys on 710/45x26,5-renkailla (edessä/ takana) 2980 mm. KUORMATILA Bruttokuorma: kg. Kuormapinta-ala: 3,3-4,5 m2, hydraulisesti nouseva verkko. KUORMAIN JA KOUR K A Kuormain: CRF 11. Ulottuma: 7,8 m. Nostomomentti, brutto: 126 knm. Vääntömomentti, brutto: 28,7 knm. Rotaattori: G121 ja heilahdusvaimennettu riipuke. Koura: Komatsu G28 6

7 Max available tractive force in uphill Better usage of available power Tractive force (kn) New HST doesn t have this point when the speed suddenly reduces to zero. New HST will keep on regulating, loading the diesel engine and increasing the tractive force down to speed zero. Point where current HST is limiting and suddenly reduces the speed to zero. This happens when the diesel engine doesn t seems to be loaded. New forwarder models with new transmission VOIMANSIIRTO Tietokoneohjattu hydrostaattismekaaninen voimansiirto. 6/8-pyöräveto. Vedon irtikytkentä. Tasauspyörälukot edessä ja takana. AJONOPEUS: 0-20/23 km/h (ilman ohjauspyörää/ohjauspyörällä) VETOVOIMA: Komatsu kp (193 kn). Komatsu kp (164 kn). Previous forwarder models with classic transmission Speed (km/h) Uusi Komatsu Comfort Bogie -tyyppinen teli UUSI ÄLYKÄS VOIMANSIIRTO Kuormatraktorin tehtävänä on hoitaa puutavara tienvarteen mahdollisimman nopeasti ja kuljettajan kannalta mahdollisimman mukavasti. Ajamisen tulee sujua nopeasti, maaperää myötäillen ja maaston rasitukset helposti selvittäen. Komatsu 855:ssä ja Komatsu 865:ssä on täysin uusi voimansiirtojärjestelmä, joka mukautuu automaattisesti kuorman, kalte- vuuden ja maastossa olevien esteiden mukaan. Tämän ansiosta koneiden tuottavuus on mahdollisimman suuri. Komatsu 855 ja Komatsu 865 etenevät metsässä nopeasti ja ketterästi maastosta riippumatta. Kuormatraktoreiden uusi hydrostaattinen voimansiirtojärjestelmä ja uuden dieselmoottorin yksityiskohdat on optimoitu tuottamaan yhdessä mahdollisimman suuren vetovoiman. Tämä tarkoittaa, että järjestelmä mukauttaa vetovoiman automaattisesti ja tuottaa suuren vääntömomentin jo matalilla kierroksilla. Komatsu 855:ssä ja Komatsu 865:ssä kuljettaja voi muuttaa suur- ja pienvaihteen nopeusaluetta portaattomasti, ja järjestelmä säätää toimintoja automaattisesti kuormituksen vaihdellessa maaston, esteiden, kaltevuuksien ja kuormaimen liikkeiden mukaan. Ajo-ominaisuuksia voidaan säätää myös kuljettajan tottumusten mukaan erilaisia ajotiloja käyttäen. Käytettävissä on esimerkiksi ajotila, jossa polttoaineen kulutus on optimoitu mahdollisimman alhaiseksi. Dieselmoottorin tehon täydeksi hyödyntämiseksi ja kuormatraktoreiden rinneominaisuuksien parantamiseksi voimansiirto pystyy vielä lisäämään vetovoimaa äärimmäisessä rasituksessa ajonopeuden ollessa alhainen. Tämän ansiosta uudet kuormatraktorit ylittävät esteet huomattavasti helpommin kuin koneet, joissa on edellisen sukupolven hydrostaattinen voimansiirtojärjestelmä (ks. kaavio ja kuva sivun yläreunassa). 7

8 ESITTELYSSÄ: Komatsu 855 ja Komatsu 865 UUSI MOOTTORI TUOT Metsäkoneiden moottoreiden kehitystä ohjaavat polttoainekulutus ja ympäristövaatimukset. Komatsu 855:n ja Komatsu 865:n uudet moottorit takaavat tehokkaamman palamisen, edullisemman polttoainetalouden ja tiukkojen ympäristövaatimusten täyttymisen. Lisäksi uuden moottorin suorituskyky on aikaisempia parempi. Uusien kuormatraktoreiden moottorikonseptin nimi on E3 Power, ja nämä kolme E:tä tarkoittavat sanoja Environmental, Economical ja Efficient, eli kolmea perusominaisuutta sekä ympäristön että koneen omistajan eduksi. KOMATSU 865:ssä on voimakas 7,4 litran moottori, joka jaksaa tilanteessa kuin tilanteessa. Komatsu 855:n 6,6-litraisen moottorin tehokäyrä kestää suuret kuormitukset ja kierrosnopeuksien alentamisen. Uusi moottori on toteutettu paljon käytetyllä common rail -tekniikalla, jossa ruis- 8

9 Komatsu 855 MOOTTORI: 66 AWI. 6-syl, turbo, Commonrail. EU Stage IIIB ja EPA Tier 4 Interim. DEF/SCR-jälkikäsittely. (Stage II/ EPA Tier 2 Venäjän, Australian ja Etelä- Amerikan markkinoilla.) ISKUTILAVUUS: 6,6 l TEHO, MAKS: 150 kw DIN (204 hv) / rpm VÄÄNTÖ MOMENTTI: 950 Nm / rpm Power (kw) Torque (Nm) SFC (g/kwh) Speed (rpm) Komatsu 865 MOOTTORI: 74 AWI. 6-syl, turbo, Commonrail. EU Stage IIIB ja EPA Tier 4 Interim. DEF/SCR-jälkikäsittely. (Stage II/ EPA Tier 2 Venäjän, Australian ja Etelä- Amerikan markkinoilla.) ISKUTILAVUUS: 7,4 l TEHO, MAKS: 158 kw DIN (215 hv) / rpm VÄÄNTÖ MOMENTTI: Nm / rpm Power (kw) Torque (Nm) SFC (g/kwh) Speed (rpm) TAA ENEMMÄN TEHOA kutuspainetta ja -tarkkuutta on parannettu entisestään. Uusi ruiskutuksenohjaus sekä nopeuttaa että tarkentaa polttoaineen ruiskutusta, ja sen myötä moottorin teho ja vääntömomentti ovat kasvaneet, päästöt vähentyneet ja polttoaineen kulutus alentunut. Kun moottorin palokammio on lisäksi optimoitu, tulokseksi on saatu moottori, joka polttaa polttoaineen mahdollisimman tehokkaasti silloin kun voimaa tarvitaan eniten. Wastegate-venttiilin ansiosta moottori reagoi nopeasti myös alhaisilla kierrosnopeuksilla. Lisäksi uusi tuulettajanhihna parantaa moottorin luotettavuutta ja vähentää kunnossapitotarvetta. TEHOKKAAMMAN PALAMISEN ansiosta hiukkaspitoisuus on onnistuttu alentamaan uudessa moottorissa minimiin. Euroopan ja Pohjois-Amerikan ympäristövaatimukset edellyttävät kuitenkin myös typpioksidipäästöjen alentamista. Näiden vaatimusten vaikutusalueella uuteen moottoriin on lisätty puhdistusjärjestelmä, jonka nimi on SCR (Selective Catalytic Reduction). SCR-tekniikka on ollut käytössä kuorma-autoteollisuudessa jo usealla suurella valmistajalla. SCR-tekniikalla toteutetussa puhdistusjärjestelmässä pakokaasujen sekaan ruiskutetaan nestettä ennen kuin ne ohjataan katalysaattoriin. Katalysaattorissa neste reagoi pakokaasujen haitallisten typpioksidien kanssa, ja reaktion tuloksena syntyy pitkälti vain vettä ja vähäisiä määriä typpeä. Lisäaineneste, DEF (Diesel Exhaust Fluid), on veden ja urean sekoitus, ja se on turvallista sekä nesteen käsittelijän että ympäristön kannalta. Neste lisätään erilliseen polttoainesäiliön lähellä sijaitsevaan säiliöön polttoainetankkauksen yhteydessä. 9

10 ESITTELYSSÄ: Komatsu 855 ja Komatsu 865 OHJAAMO ON TÄRKEIN 10

11 Kaikki tietävät, että ohjaamo on ehdottomasti tärkein tekijä kuljettajan jaksamiselle raskaissa metsätöissä. Merkittäviä ohjaamoon vaikuttavia tekijöitä ovat ergonomia, tilavuus, ilmanlaatu ja tärinät, ja juuri niitä Komatsun uusissa 855- ja 865-kuormatraktoreissa on parannettu. Ulkopuolelta katsottuna huomaa selvästi, että uusien Komatsu 855 ja Komatsu 865 -kuormatraktoreiden ohjaamo on aivan uudenlainen ja rakenteeltaan vahvempi. Sen ansiosta kuljettajalla ohjaamossa on enemmän tilaa kaikissa suhteissa. Aiempaan ohjaamoon verrattuna sisätilavuus on kasvanut 21 prosentilla, sillä ohjaamo on saanut lisää sekä korkeutta että leveyttä. 11

12 ESITTELYSSÄ: Komatsu 855 ja Komatsu 865 SUUREMPI OHJAAMOTILA Suurempi kokonaistilavuus Enemmän jalkatilaa Suurempi sisäkorkeus Suurempi sisäleveys OHJAAMO Turvatestattu. Tilava ja valoisa, erittäin hyvä näkyvyys. ISTUIN: Kolme istuinvaihtoehtoa. Kaikki mallit ovat ergonomisia, ja niissä on niskatuki, käsinojat, kahvapaneelit ja lantiovyö. Mallin valinnasta riippuen erilaisia mahdollisuuksia istuintyynyn, selkänojan ja ristiseläntuen säätämiseen. Istuimen jalusta mahdollistaa asteen työalueen. LÄMMITYS/ILMASTOINTI: Täysautomaattinen lämmitys- ja jäähdytyslaite ACC. Tuloilman suodatus. MUUTA: Tuulilasinpyyhkimet ja -pesimet etu- ja takalasissa. Palonsammutin, 2 kg (ETA-maissa EU-direktiivin 2006/42/EY mukaan). Esimerkkejä muista varusteista: Suojaverhot kaikissa ikkunoissa ja/tai edessä suojavarjostus. Radio, jossa Bluetooth ja Handsfree-valmius. Ilmastoitu tuoli. Ruuanlämmitin. Jääkaappi. Sivupyyhkimet. Allergiasuodatin 3 μ (my). Lisämatto lattialle puhtaanapidon helpottamiseksi. Vapaasti lukittava, 220 asteen työskentelyalueen mahdollistava istuimen jalusta. Ohjaamon katto- ja lattiavalaisin sekä lukulamppu taipuisalla varrella. ISTUIN Istuin voidaan lukita vapaasti välillä astetta Lisäksi jalkatila on entistä pidempi. Kuljettajat pystyvät nyt vaihtamaan työasentoa ja oikomaan kehoa pituudestaan riippumatta. MYÖS NÄKYVYYS ON parantunut uusissa kuormatraktoreissa merkittävästi. Jokaisella sivulla on entistä suuremmat ikkunat, jotka parantavat näkyvyyttä kaikkiin suuntiin. Koska ohjaamo on korkeampi ja sen muotoilua on kehitetty edelleen, myös näkyvyys ylöspäin on parantunut huomattavasti. Myös sivusuunnassa näkökenttä on laajentunut, sillä sivupylväitä on siirretty taaksepäin ja ne on muotoiltu virtaviivaisemmaksi. Etulasiin on lisätty auringonsuojavarjostus. SEKÄ 855:SSÄ että 865:ssä on uusi ergonominen istuin, joka on kehitetty erityisesti metsäkoneita varten. Se säätyy nopeasti helppokäyttöisen säätimen avulla mahdollisimman hyvään työasentoon, ja istuinta voidaan myös kääntää portaattomasti astetta ja lukita paikalleen. Uusien kuormatraktoreiden ohjaamoon on suunniteltu myös enemmän ja parempia säilytystiloja, joiden sijaintiin ja toimivuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota. Säilytystilat ovat reilunkokoisia ja ohjaamon pinnat on hyödynnetty hyvin. Esimerkiksi tulostin on sijoitettu nyt helposti käytettävään ja samalla hyvin suojattuun kohtaan. Lisäksi 12

13 VALOT Kuormatraktoreissa on hyvin sijoitetut ja suojatut työvalot ja uusi älykäs sisävalaistus. 34,2 deg 23,6 deg Upper visability improved 23,6 deg 34,2 deg Työvalot Takavalot Paikka lisätakavaloille New forwarder models Previous forwarder models Upper visability improved 36,8 deg 25,7 deg 24,1 deg 6,2 deg Sideways visability improved (post moved) New forwarder models Previous forwarder models Parempi näkyvyys ylöspäin kaikkiin suuntiin näppäimistö ja sulakkeet on sijoitettu omiin lokeroihin helposti käsiteltäviin paikkoihin, ja juomille on varattu uusi tilava lokero. UUSI ÄLYKÄS RADIO on tervetullut mukavuus kuljettajia ajatellen. Se on varustettu muun muassa bluetooth- ja handsfreetoiminnoilla, ja älypuhelin on helppo kytkeä siihen langattomasti esimerkiksi musiikin tai äänikirjojen kuuntelua varten. Saapuva puhelu vaimentaa radion automaattisesti niin, KÄSINOJA JA KÄSIOHJAIN Uusi ergonomisesti muotoiltu käsinoja ja uusi käsiohjain että kuljettaja voi puhua vapaasti puhelimeen handsfree-toiminnon kautta. KOMATSU 855:N JA KOMATSU 865:N työympäristö on hiljaisempi kuin aikaisemmissa kuormatraktoreissa. Se johtuu muun muassa siitä, että ohjaamon läpiviennit esimerkiksi kaapeleita varten on varustettu tiivistein, jotka estävät melun kulkeutumisen suoraan sisälle. Moottorin ja ohjaamon väliin on asennettu myös melun- suojakilpi, joka estää osaltaan äänien siirtymisen ohjaamoon. Lisäksi uuden moottorin ääni on miellyttävämpi ja puhaltimen ohjaus säätää öljyjäähdyttimen puhallusnopeutta automaattisesti jäähdytystarpeen mukaan. Myös ilmanpuhdistuksen laatua on parannettu uudella integroidulla ilmansuodattimella. Pimeällä tarvitaan ehdottomasti hyvää työvalaistusta, jotta työtä voidaan tehdä tehokkaasti. Uusissa kuormatraktoreissa on parhaimmillaan kymmenen hyvin sijoitettua ja suojattua työvaloa sekä aivan uusi runkonivelvalo. Työvaloja voidaan säätää Maxin esiasetetuilla valaistustiloilla täydestä työvalaistuksesta aina tie-, kuljetus- tai vaikkapa huoltovalaistukseen asti. Sisävalaistustakin on parannettu integroimalla sisustukseen kohdevaloja, lattiavalaisin ja kartanlukuvalo. 13

14 ESITTELYSSÄ: Komatsu 855 ja Komatsu 865 MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIN OHJAUSJÄRJESTELMÄ Uusien Komatsu 855 ja Komatsu 865 -kuormatraktoreiden ytimenä toimii markkinoiden uudenaikaisin ohjausjärjestelmä MaxiXplorer 3.0, joka on käytössä jo Komatsun hakkuukoneissa. MaxiXplorer 3.0 on täysin integroitu koneenohjaus- ja seurantajärjestelmä, joka kommunikoi kuljettajan kanssa erittäin helposti ymmärrettävällä tavalla. Se antaa kuljettajalle mahdollisuuden esimerkiksi valvoa moottoria, voimansiirtoa ja kuormainta niin, että uusien kuormatraktoreiden tuottavuus voidaan nostaa maksimitasolle. Uuden koneenohjaus- ja seurantajärjestelmän myötä kuormatraktoreihin on tullut uudet laitteet ja uusi ohjelmisto. Komatsu 865:n ja Komatsu 855:n uuden käsiohjaimen nimi on Komatsu Comfort Control. Käsiohjaimen uusi ergonominen muotoilu on sovitettu myös istuimen käsinojan mukaan. Paletissa on useita uusia, helposti käytettäviä painikkeita. Painikkeiden toiminta voidaan ohjelmoida omien tarpeiden mukaan. Taustavalaistuksen ansiosta painikkeet on helppo nähdä pimeässä, ja taustavaloa säädetään automaattisesti ohjaamon valomäärän mukaan. Navigointi sujuu MaxiXplorerissa helposti ja nopeasti uuteen käsiohjaimeen 14

15 OHJAUS- JA INFORMAATIOJÄRJES- TELMÄ PC, peruslaitteisto: MaxiPC X20: Intel Atom -prosessori 1,6 GHz, 1 GB RAM ja kovalevy 40 GB tai MaxiPC X30: Intel Core -prosessori 2,4 GHz, 4 GB RAM ja kovalevy 60 GB. NÄYTTÖ: 12 USB-PORTTEJA: 7 KÄYTTÖJÄRJESTELMÄ: Windows XP Pro sijoitetun pienen sivuohjaussauvan avulla. Sivuohjaussauva toimii nimittäin tietokoneen hiirenä, ja sen vuoksi MaxiXplorerin asetuksia voidaan muuttaa ilman erillisen lisälaitteen liittämistä. Toisessa paletissa on kahva ohjausta varten, toisessa kahva potentiometriasetusten säätämistä varten. Konetta voidaan käyttää Cruise Control -periaatteella eli käsiohjainten avulla ilman jalkapolkimien käyttöä. ASIAKKAAT OHJAAVAT KEHITYSTÄ Hyvän koneen on täytettävä asiakkaiden tarpeet. Tämän vuoksi käyttäjät ovat olleet tärkeä tiedonlähde uusien kuormatraktoreiden suunnittelussa. Komatsu 855:n ja Komatsu 865:n kehitystyön aikana käyttäjien mielipiteet ovat antaneet meille merkittävää tietoa. Eri puolilla maailmaa toimivilta myynti- ja huolto-organisaatioilta saatujen tietojen lisäksi asiakastutkimukset ovat arvokas työkalu näkökohtien hankkimiseen. Ennen kuin aloitimme uusien kuormatraktoreiden kehittämisen, kysyimme erilaisia asioita kuljettajilta ympäri maailman. Emme rajoittuneet vain Komatsu-käyttäjiin, vaan pyysimme tietoja myös kilpailevien koneiden kuljettajilta. Mielipiteitä ja näkökohtia kartoitettiin syvähaastatteluiden avulla, ja saadut tulokset näkyvät selvästi Komatsun uusissa 855- ja 865-kuormatraktoreissa. Alhaisempi polttoainekulutus oli kärkipaikalla monen koneenomistajan listalla, ja uusi moottorimme vastaa tähän tarpeeseen takuuvarmasti. Ohjaamo on kuljettajille tietenkin erittäin tärkeä asia, ja heidän näkökohtiensa huomioimisesta on uudessa ohjaamossa paljon esimerkkejä: Se tarjoaa enemmän tilaa, paremman näkyvyyden, hiljaisemman ympäristön, runsaammin säilytystilaa, ergonomisen istuimen, tehokkaamman valaistuksen ja enemmän lisälaitteita työpäivän helpottamiseksi. 15

16 DAVE JA IAN ARVOSTAVAT YHTEISTYÖTÄ Hyvät koneet ja ammattitaitoiset ihmiset ovat ratkaisevan tärkeitä menestyvälle metsäkoneyritykselle. Siitä ovat vakuuttuneita myös Australian kaakkoisrannikolla toimivan Monaro Loggingin Dave ja Ian Nuttall. Nykyään itseään työnjohtajaksi tituleeraava Dave ja hänen poikansa Ian (tj) ovat tehneet jo pitkään menestyksekästä yhteistyötä Komatsun kanssa, ja heidän mielestään koneiden lisäksi liiketoiminnassa tarvitaan ehdottomasti myös suhteita. Dave aloitti toimintansa Uudessa-Seelannissa, ja hän on ollut nyt alalla yli kolme vuosikymmentä. Hän ei muista varmasti, mikä ensimmäinen yritykseen hankittu Komatsu-malli oli, mutta uusimmasta kaupasta hän kertoo hyvin mielellään: viisi uutta 8-pyöräistä kuormatraktoria ja kaksi uutta hakkuukonetta. Tämän hankinnan myötä meillä on kymmenen Komatsu-kuormatraktoria ja kuusi Komatsu-hakkuukonetta. Koneiden kapasiteetti puhuu luonnollisesti puolestaan, sanoo Dave Nuttall. UUSI oli muuten yksi ensimmäisistä Komatsu-koneista, joka yritykselle tilattiin nimen vaihduttua Monaro Loggingiksi vuonna Mutta kyse ei ole siis pelkästään siitä, kuinka hyviä koneet ovat. Ominaisuuksien on tuettava toisiaan, ja lisäksi tarvitaan läheiset suhteet kaikkiin Komatsu Forestilla, hän sanoo. Olemme tehneet aina hyvin ammattimaista yhteistyötä Komatsu Forestin kanssa, ja me olemme saaneet erittäin hyvää tukea joka kerta. Meillä on todellakin erittäin hyvät suhteen kaikkiin, joiden kanssa olemme tekemisissä. Ian Nuttall on samaa mieltä. 16

17 Meillä on ollut uskomattoman paljon iloa näistä koneista, hän sanoo. Mutta se ei johdu pelkistä koneista, vaan myös suhteista ja taustatuesta. Dave kertoo, että hänen kuljettajansa ovat erittäin tyytyväisiä 23 tuuman hakkuulaitteella varustettuun Komatsu 450:een. Se on tehokas ja hyvin tasapainotettu kone, sanoo hän. Ja kuljettajat näyttävät tietävän, miten siitä saadaan kaikki mahdollinen irti. HÄN KEHUU MYÖS uusia hakkuukoneita, jotka hänen mielestään täyttävät ja jopa ylittävät kaikki odotukset. Hän odottaa jo malttamattomasti uuden 40-tonnisen, 25 tuuman hakkuulaitteella varustetun hakkuukoneen saapumista (se on todennäköisesti Australian ensimmäinen). Dave ja Ian Nuttall, Monaro Logging Se on pian täällä ja tarjoaa varmasti taas jotakin aivan uutta, Dave sanoo. MONARO LOGGINGILLA on tällä hetkellä 65 työntekijää (mekaanikot ja hallintopuoli mukaan lukien), ja se toimii pääasiassa Tumutin alueen mäntymetsissä ja Bombalan alueella Forests NSW:n toimeksiannosta. Mahdollisimman hyvään tulokseen pääseminen edellyttää luotettavia koneita ja luotettavaa taustatukijärjestelmää, sanoo Ian Nuttall. MONARO LOGGING korjaa Tumutin alueella noin tonnia ja Bombalan alueella tonnia puuta, joka toimitetaan kuuluisalle australialaisyritykselle Visylle. Visy perustettiin Melbournessa vuonna 1948, ja silloin sen toimialana oli aaltopahvilaatikoiden valmistus. Vuosien varrella Visy on kasvanut maailman johtavien paketointi-, paperi- ja kierrätysyhtiöiden joukkoon. Visyllä on runsaat 5500 työntekijää, ja se toimii yli 100 paikassa ympäri Australiaa sekä Uudessa-Seelannissa, Thaimaassa, Vietnamissa ja Malesiassa. Visyllä on lisäksi sisaryritys Pratt Industries USA, jolla on 3500 työntekijää, sekä Tascotuotantolaitos Bombalassa. Tasco kuuluu metsäyhtiö Dongwha Internationaliin, jolla on toimintaa eri puolilla Tyynenmeren valtioita. Tasco käyttää puutavarantuotannossaan ainoastaan uusiutuvia viljelymetsiä. Ne tarjoavat nykyään täysverisen vaihtoehdon luonnonmetsille niin Australiassa kuin muuallakin maailmassa. 17

18 MOOTTORITEKNIIKKA KEHITTYY METSÄTYÖHÖN KEHITETTY MOOTTORI Moottori on metsäkoneen sydän, joka tuottaa sen tarvitseman voiman. Kehitys kulkee koko ajan kohti voimakkaampia ja vähemmän polttoainetta kuluttavia moottoreita, joiden ominaisuudet on mukautettu erityisesti metsässä vallitseviin erilaisiin olosuhteisiin. Nyt moottorit täyttävät myös kaikki tiukat ympäristövaatimukset. PYÖRÄKONEISSA KÄYTETTÄVISSÄ uusimman sukupolven moottoreissa yhdistyy kolme erinomaista asiaa: tehokkuus, korkea vääntömomentti ja alhainen polttoainekulutus. Lisäksi ne täyttävät tietenkin sekä eurooppalaiset että amerikkalaiset Tier 4i/ Stage IIIB -päästövaatimukset. Ruiskutusjärjestelmä on keskeinen osa kaikkia dieselmoottoreita, ja koko kehityshistorian aikana niissä on pyritty yhä korkeampaan ruiskutuspaineeseen. Moottoreissa on käytetty jo pitkään common rail -ruiskutusjärjestelmää, joka tarkoittaa, että kaikille sylintereille on vain yksi yhteinen polttoaineputki. Uusimman moottorisukupolven common rail -järjestelmässä on suurempi ruiskutuspaine kuin koskaan ennen, ja sen ajoitus on tarkempi ja ahtoilman jäähdytys tehokkaampi kuin aikaisemmin. Näiden kolmen tekijän ansiosta moottori on voimakkaampi, se reagoi herkemmin ja tuottaa niukalti päästöjä. Kaiken lisäksi se kuluttaa polttoainetta vähemmän. UUDEN SUKUPOLVEN tietokoneohjattu ja elektronisesti valvottu ruiskutusjärjestelmä tuottaa korkeamman ruiskutuspaineen, ja siksi moottori reagoi kuormituksen muutoksiin välittömästi ilman minkäänlaista viivettä. Elektroninen ruiskutus optimoi paineen kaikissa käyttötilanteissa. Tämän seurauksena moottorin vasteaika on lyhyempi kuin koskaan, ja koska uudet sähköiset suuttimet mahdollistavat polttoaineen ruikutuksen seitsemän kertaa yhden ruiskutustahdin aikana, palaminen tapahtuu tasaisemmin. MOOTTORIN JOKAISESSA sylinterissä on neljä venttiiliä: kaksi imu- ja kaksi poistoventtiiliä. Rakenteen ansiosta suutin voidaan sijoittaa keskelle pako- ja ruiskutusventtiilien väliin. Käyttämällä kahta imu- ja kahta poistoventtiiliä polttoaineen virtausta on voitu lisätä ja pumppaushävikkiä pienentää. Tämä parantaa polttoaineilma-seoksen suhdetta, mikä taas vähentää päästöjä ja varsinkin polttoaineen kulutusta. Ruiskutusjärjestelmään kuuluu myös elektroninen esiruiskutus, mikä alentaa koneen äänitasoa ja tärinää merkittävästi. Lisäksi polttopaineen hidas nouseminen alentaa moottorin äänitasoa niin, ettei dieselmoottoreiden ominaisääntä kuulu juuri lainkaan. Palamisen synnyttämä ääni on tasainen ja taajuudeltaan miellyttävän matala. Hyvä vääntömomentti alhaisilla kierrosnopeuksilla on tietenkin tärkeää niin hakkuukoneille kuin kuormatraktoreillekin. Moottoreiden suunnittelussa on huomioitu erityisesti metsien asettamat vaatimukset, ja siksi ne kehittävät korkean vääntömomentin jo alhaisilla kierroksilla ja lisäksi vääntömomentti kasvaa nopeasti. Näiden ominaisuuksien ansiosta moottori työskentelee koko ajan tehokkaasti ja kuluttaa vähemmän polttoainetta. Moottoreiden toimintavarmuus on myös erittäin hyvä, ja niiden huoltaminen on yksinkertaista. Tärkeitä toimintavarmuutta parantavia tekijöitä ovat märät sylinteriputket ja ahtoilman jäähdytys, joiden ansiosta moottorin käyttöikä on pidempi ja käyttökustannukset alhaisemmat. Märät sylinteriputket tehostavat jäähdytystä ja pitävät lämmönjakautumisen tasaisempana. KOKO POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ sijaitsee moottorin kylmällä puolella, ja polttoainesuodattimet ovat helposti käsiteltävissä ja nopeasti vaihdettavissa ilman työkaluja. Kaikki huoltopisteet on sijoitettu moottoriin hyvin ulottuville niin, että huolto voidaan tehdä nopeasti ja tehokkaasti. 18

19 PAKOKAASUJEN PUHDISTUS SCR-TEKNIIKALLA PAKOKAASUJEN PUHDISTUSTEKNII- KOISSA kehityksen suunta on selvä, vaikka valittavana onkin kaksi erilaista puhdistusmenetelmää: SCR ja CEGR. Useimmat kuorma-autovalmistajat ovat jo valinneet SCR-tekniikan (Selective Catalytic Reduction), jota kutsutaan tulevaisuuden tekniikaksi, joka on saatavana jo nyt, ja suurin osa metsäkoneiden valmistajista on päätymässä nyt samaan ratkaisuun. EU:ssa ja USA:ssa metsäkoneiden NOxja hiukkaspäästöjä on vähennettävä asteittain vuoteen 2014 mennessä. Lainsäädännön vakavuus näkyy vähentämisaikataulun kireydessä vuoden 1996 vähennystasoista (NOx 29 % ja PM 10 %) siirrytään 97 prosentin vähennysvaatimukseen sekä NOx:in että PM:n osalta jo vuonna 2014 (ks. kaavio). SCR-TEKNIIKAN MERKITTÄVÄNÄ etuna on se, että täyttäessään ankarat päästövaatimukset se alentaa samalla myös polttoaineen kulutusta. SCR on pakokaasujen puhdistustekniikka, jossa hiukkasia vähennetään palamisprosessin aikana ja NOx-pitoisuuksia palamisprosessin jälkeen moottorin ulkopuolella. SCR-tekniikan avulla palaminen voidaan optimoida, mikä takaa sekä moottorin suorituskyvyn maksimoinnin että alhaisemman polttoainekulutuksen. Lisäksi moottori on ole yhtä herkkä heikkolaatuiselle dieselille kuin silloin, kun moottorissa käytetään CEGR-puhdistustekniikkaa. NOX-PITOISUUS ALENNETAAN palamisen jälkeen urealiuoksen (DEF, Diesel Exhaust Fluid) ja katalysaattorin avulla. DEFneste ruiskutetaan sähköisen ohjauksen avulla pakoputkeen juuri ennen katalysaattoria, ja kun pakokaasu-def-seos kulkee katalysaattorin läpi, typpioksidit muuttuvat vaarattomaksi typeksi ja vesihöyryksi. + Täyttää lakisääteiset NOx- ja hiukkasmäärävaatimukset Vähentää polttoainekulutusta Alhaisemmat polttoainekustannukset DEF-nesteenkin kanssa Alhaisemmat käyttökustannukset CEGR:ään verrattuna Ei vaadi DEF-suodatinta Ei vaadi puhdistusjärjestelmän kunnossapitoa Kestää paremmin heikkolaatuisia dieseleitä (rikki) - DEF-nesteen kuljetus ja käsittely Lisää komponentteja moottorin ulkopuolella MOOTTORITEKNIIKAN KEHITYS YMPÄRISTÖVAATIMUSTEN TIUKENTUESSA 0,7 0,6 P > 130kW non-regulated PM [g/kwh] 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Power (kw) 130 <600 Stage 4 (2014) 97% NOx and 97% PM reduction Stage 3B (2011) 85% NOx and 97% PM reduction compared to non-regulated engines Stage 3A (2006) 70% NOx and 70% PM reduction Europa: Stage 2 Stage 3 Stage 3B Stage 4 USA: Tier 2 Tier 3 Tier 4 interim Tier 4 Final NOx 92% PM 0,54 NOx 6,0 PM 0,2 Stage 1 (1996) 30% NOx Reduction and 10% PM reduction compared to non-regulated engines Stage 2 (2002) 50% NOx and 70% PM reduction NOx [g/kwh] EU:n ja USA:n päästölainsäädännöt vaativat pakokaasujen puhdistuksen tehostamista porrastetusti NOx- ja hiukkaspäästöjen (PM) vähentämiseksi vuoteen 2014 mennessä. Vähentämisaikataulu on kireä vuoden 1996 NOx 29 % ja PM 10 % -vähennystasoista siirrytään 97 prosentin vähennysvaatimukseen sekä NOx:in että PM:n osalta jo vuonna 2014 (ks. kaavio). Päästölainsäädäntö tiukentuu kuitenkin eri tavoin eri puolilla maailma. Stage 4/Tier 4 Final -vaihe koskee Eurooppaa ja Pohjois- Amerikkaa. Samat vaatimukset tulevat todennäköisesti kuitenkin jossakin vaiheessa voimaan myös suurimmassa osassa muuta maailmaa. NOx + PM 0,2 NOx 2,4 PM 0,025 NOx 0,4 PM 0, DIESEL EXHAUST FLUID, DEF. SCR-tekniikan toiminta edellyttää DEFnesteen käyttämistä. Ilman sitä moottorin teho putoaa, mikä varmistaa päästövaatimusten noudattamisen. Jotta DEF-nesteen saanti on aina varmistettu, sitä kannattaa lisätä jokaisen polttoainetankkauksen yhteydessä. DEF-nesteen tulee olla hyvälaatuista ja täyttää ISOstandardin vaatimukset. DEF-nestettä voidaan ostaa astioissa ja erilaisista irtojärjestelmistä. DEF-nesteen menekki on noin 40 litraa tuhatta diesellitraa kohden. > 000 Year following 19

20 MAXIFLEET: TEHOKKUUDEN KOLME ULOTTUVUUTT ESITTELYSSÄ: MaxiFleet MaxiFleetin avulla voit seurata koneittesi työskentelyä näytöltä yhtä ajantasaisesti kuin osakekurssien muutoksia. MaxiFleet tarjoaa yksinkertaisen ja havainnollisen keinon tuotannon edistymisen ja koneiden sijaintipaikkojen seurantaan ilman, että kuljettajan tarvitsisi nostaa sormeaankaan informaation lähettämiseksi. MaxiFleet on uusi järjestelmä, jonka avulla koneita voidaan seurata lähes reaaliaikaisesti. MaxiFleetin avulla koneiden sijaintia, tehokkuutta ja tuottavuutta seurataan kuljettajakohtaisesti. Sen avulla kone on mahdollista kytkeä Komatsu Forestin etätukeen. MaxiFleet raportoi tehokkuus- ja tunnusluvut, mikä on tärkeää huolimatta siitä, onko kyseessä yhden vai useamman koneen yritys. MAXIFLEET KÄSITTELEE automaattisesti metsäkoneista saatavaa informaatiovirtaa. Turvallinen suora yhteys jokaiseen yksittäiseen koneeseen mahdollistaa kulloinkin tarvittavien tietojen keräämisen etänä. Tiedot kulkevat toimiston ja koneen välillä matkapuhelinverkon tai suurnopeussatelliitin kautta. Tietoja voidaan lukea normaalilla verkkoselaimella tai älypuhelinsovelluksella. MERKITTÄVÄNÄ ETUNA Maxi- Fleet poistaa kuljettajilta tuottamatonta ajankäyttöä niin, että he voivat keskittyä tuottavaan työhön. Järjestelmä huolehtii esimerkiksi tiedostojen automaattisesta vastaanottamisesta ja tuotos-, GIS- ja käyttötietojen lähettämisestä ilman kuljettajan toimenpiteitä. MaxiFleet tarjoaa myös lähes rajattomat mahdollisuudet tuottaa koneiden lähettämästä informaatiosta StanForD standardin puitteissa räätälöityjä raportteja. Järjestelmän raportointityökalulla voidaan luoda omia raportteja, joiden asetukset tallennetaan mallitiedostoihin. Tämän jälkeen on helppo valita malli ja määrittää aikaväli, jolta omien tarpeiden mukainen raportti luodaan. Työkalulla on helppo tehdä myös yhteenvetoja koko kalustosta määrätyiltä ajanjaksoilta viikko-, kuukausi-, neljännesvuosi- ja vuositasolla. 20

21 MaxiFleet MaxiXplorer for Harvester MaxiXplorer for Head + Base machine 3G communication + VPN (IP Sec) tunnel MaxiXplorer for Forwarder Service and maintenance A Machine owner Service provider 3rd part (B2B) Raportit näkyvät aina luettelossa ja ne voidaan esittää myös graafisesti piirakkadiagrammina tai vaaka- tai pystykaaviona. Raporteissa voidaan vertailla myös eri koneita tai kone- ja hakkuulaitetyyppejä. KARTTATOIMINTO sisältää myös kaikenkattavat talous- ja satelliittikartat. MaxiFleet yksinkertaistaa koneiden huolto- ja kunnossapitotyötä, koska kaikkia tietoja voidaan käyttää ongelmien ehkäisyyn, huolto- ja kunnossapitotoimien suunnitteluun, koneen asetusten analysointiin ja muutosten perustelemiseen. Siten ohjelma vähentää odottamattomien tuotantokatkosten vaaraa. Kaksisuuntaisen tiedonsiirron ansiosta koneisiin voidaan antaa etätukea, mikä sekin nostaa koneiden käyttöastetta ja tehokkuutta. Normaalisti MaxiFleet lähettää tiedot matkapuhelinverkon kautta, joka on käytössä useimmilla metsäkoneiden toiminta-alueilla. Joillakin kehittyvillä markkinoilla matkapuhelinverkko ei ole riittävän kattava metsäalueilla.siellä tiedot lähetetään suurnopeussatelliitin kautta. TEKNISET TIEDOT: MAXIFLEET Tiedonsiirto toimiston ja koneiden välillä tapahtuu Suomessa mobiiliverkossa ja joissakin maissa satelliitin välityksellä. Kun käytössä on suurnopeussatelliitti, metsäkoneista voidaan muodostaa paikallisverkko niin kutsutun meshverkon avulla. Kaikki koneista saatavat tiedot ovat käytettävissä Internet-selaimen, jopa älypuhelimen välityksellä. 21

22 MYRSKYN JÄLKEEN Kolme vuotta sen jälkeen, kun Klaus-myrsky pyyhkäisi ranskalaisen Aquitainen alueen yli, Jean-Louis Dupouy aloittaa taas hakkuut tuhoilta välttyneessä metsässä. Landesin departementin lounaisosassa sijaitsevasta Soustonsista käsin toimivalla Dupouy Freres -yrityksellä on kaksi hakkuukonetta, 921C ja 941.1, ja kaksi kuormatraktoria, joista toinen on kesäkuussa 2011 toimitettu Komatsu PERINTEISESTI YRITYS, jonka johtoon Jean-Louis kuuluu, on työskennellyt päätehakkuiden parissa paikallisen sahan toimeksiannosta. Klaus-myrsky johti mittaviin töihin myrskyn kaataman metsän raivaamiseksi, ja Jean-Louis sai tehdä täysiä päiviä toukokuussa 2009 toimitetun 941.1:nsä kanssa. TEHOKKAAN 370E-hakkuulaitteen ansiosta kaikkien järeimmät, Klausin jo kaatamat puut voidaan työstää ja toimittaa joko sahalle tai kasteluvarastointiin. Hakkuulaitteen ja nosturin muodostama voimakas yksikkö on ollut arvokas työkalu myrskyn kaatamien ja myöhemmin myös kaarnakuoriaisten vaurioittamien puiden käsittelyssä. Koko Landesin alueen puusto joutui nimittäin kesällä 2010 kaarnakuoriaisten hyökkäyksen kohteeksi, ja silloin yrityksille tuli kiire saada talteen kaikki hyönteisten vahingoittama puutavara ennen tappioiden syntymistä. Vuonna 2011 yritys osti uuden Komatsu kuormatraktorin, joka korvasi vanhan 860:n ja pystyi hoitamaan Jean-Louisin työstämät puumäärät ongelmitta eteenpäin. Tällä tavoin yritys pystyi varmistamaan kasvaneen puumäärän toimittamisen sahalle. NYT AKUUTTI VAIHE on ohi, ja Dupouy Freres tekee taas hakkuita ennen myrskyä ostetussa metsässä. Työtahti on hivenen rauhallisempi ja Jean-Louisilta riittää vähän enemmän aikaa vapaa-ajan harrastuksiin, eli metsäkurppien tai kyyhkysten metsästykseen sekä merikalastukseen. Lisäksi Jean-Louis pelaa ahkerasti paikallista urheilulajia, baskilaista pelotaa, joka muistuttaa squashia, mutta jota pelataan kahden kaksihenkisen joukkueen välillä. Se kruunaa landeslaisen yrittäjän arkipäivän. 22

23 Kuljettaja Michel Messa pääsee taas punaisen koneen ohjaimiin. PUNAISTEN PALUU Sebso on yritys, jonka tukikohta sijaitsee Saint Gaudensissa Pyreneiden alueella. Se työskentelee monilla tahoilla eteläisessä Ranskassa ja hankki kuusi kappaletta 901-hakkuukoneita jo vuonna 1992, jolloin Ranskassa aloiteltiin koneellista korjuuta. Tuohon aikaan Sebso toimitti puuta pääasiassa Tarascon ja Saint Gaudensin alueen paperimassateollisuudelle, mutta nyt toiminta on laajentunut ja kattaa kaikki metsätalouden osa-alueet. YRITYKSELLÄ ON NYKYÄÄNKIN kuusi hakkuukonetta, joista neljä on punaisia. Uusin hankinta on uudella 365-hakkuulaitteella varustettu Komatsu 911.4, jolla työstetään mäntymetsiä Alppien rinteillä. Kuljettaja Michel Messalla on pitkä kokemus hakkuukoneilla työskentelystä, sillä hän aloitti työt 901:llä vuonna Sen jälkeen hän on ajanut kahta muuta konetyyppiä, viimeksi tela-alustaista konetta jyrkillä rinteillä tehdyissä hakkuissa. PALAAMINEN KOMATSUN koneeseen on ollut Michelille positiivinen kokemus, koska ketjuilla ja teloilla varustettu hakkuukone selviää uuden Komatsu Comfort Boggie -telin ansiosta samoilla rinteillä yhtä hyvin kuin entinen kone. Michel arvostaa 365-hakkuulaitteen nopeutta ja voimaa, sillä se käsittelee männyt erittäin tehokkaasti. Alhainen äänitaso ja koneen yleinen ergonomia mahdollistavat keskittymisen työntekoon niin, että Sebson tavoitevaatimukset hakkuutyön ympäristövaikutuksista täyttyvät. Hakkuista vastaava ja kaikilla koneilla tehtäviä töitä valvova Jean-Louis Marsande ottaa esille Komatsun hakkuulaitteiden alhaiset käyttökustannukset ja sanoo olevansa iloinen, että punaiset kuuluvat jälleen yrityksen kalustoon. 23

24 YHÄ PAREMPAA JA PAREMPAA Elämme muuttuvassa maailmassa, ja myös käyttäjien tarpeet muuttuvat koko ajan. Tämän vuoksi Komatsulle on tärkeää parantaa tuotteitaan koko ajan niin, että voimme tarjota aina markkinoiden tehokkaimpia koneita. Suuret uraauurtavat muutokset tuodaan markkinoille usein uusien mallien ja tuotteiden yhteydessä, mutta parannustyö on jatkuvasti käynnissä myös lanseerausten välissä. Tämän työn pohjana on japanilainen käsite kaizen, joka muodostuu sanoista Kai, muutos, ja zen, pyrkimys jatkuvasti parempaan. USEIMMAT parannukset tehdään yhteistyössä asiakkaiden kanssa, ja asiakas on aina toimintamme keskipisteessä. Ajatuksenamme on tarjota asiakkaalle sitä, mitä hän todella haluaa ja tarvitsee. Usein kyse on pienistä parannuksista, joiden avulla tuotteista tulee parempia. Toisinaan parannukset tuovat erikoisominaisuuksia tiettyyn malliin, toisinaan taas kyse on kaikissa koneissa käytettävien komponenttien parannuksista, jotka nostavat kaikkien koneiden laatua. OLEMME TEHNEET SATOJA tällaisia pieniä parannuksia tuotteiden lanseerauksen ja uusien mallien markkinoille tulon välillä. Seuraavaan on koottu joitakin niistä parannuksista, joita Komatsun kuormatraktoreihin, hakkuukoneisiin ja hakkuulaitteisiin on tehty viime vuoden aikana. 24

25 Parannukset Hakkuulaiteet Voitelupumppu ketjuvoitelu Parempi iskutilavuus ja hydraulipuolen läpivirtaus käyttöiän pidentämiseksi Tiltinrajoitin. (9) Tiltinrajoittimen uudistettu jousi käyttöiän pidentämiseksi. Lisäsuojalevyt hakkuulaitteeseen 365 Rungon roskaantumista ehkäisevät suojalevyt (LISÄVARUSTE) Uusi piikillinen mahasyöttöpyörä, ja 365. Uusi tehokkaampi mahasyöttöpyörä rungonpidon parantamiseksi (LISÄVARUSTE) Uudet syöttöpyörät, 365 Uudentyyppinen syöttöpyörä Runko ja moottorinkannattimet, 378P Rungon ja moottorinkannattimien päivitys Hydrauliputket, 378P. (3) Hydrauliputkien ainevahvuuden lisääminen Pidemmät mittapyörän pultit, Sahakontrolli. (2) Saha-anturin kaapelin parempi vetotapa MaxiHead Uusia muokkauksia Japanin markkinoita varten Parempi esiohjausventtiili E: uusi liukukisko p- ja t-letkuille takakotelossa. (1) Estää letkupaketin hankautumisen koteloa vasten Uudet mahapyörien hydrauliputkien pitimet. (5) Uudet syöttöpyörät, 340 Väripumpun ja voitelu- ja värisäiliön kannen vaihtaminen, 360.2, 370.2, 370E Parempi sahamoottorikotelo, 365. (4) Paremmat hydraulimoottorit, 370E 378E, 378P Estävät moottorivaurioita jarrutustilanteessa Parempi ureatiiviste, sahalaipankiristin Parempi venttiili monirunkokorjuuseen, 350. Vahvemmat syöttöpyörämoottorit, 365. Uusi kääntöliitin, 370E. Hakkuulaitetiivisteen parantaminen, 378, vähentää roskien kertymistä. Ketju ja laippa, 378, 378E, 378P. Kohdistuksen parantaminen Syöttöpyörämoottorit, 378E, 378P, männänohjauksen parantaminen käyttöiän pidentämiseksi Yhteiset parannukset Kuormatraktorit ja hakkuukoneet Differentiaalihaarukan vahvistaminen, ja Pyörät, 901TX ja 840TX Uudet renkaat 710x24,5. Uusi langaton näppäimistömalli Kestävämpi ohjauspallo Uusi virustorjunta Microsoft Security Essentials Uudet vahvistetut vanteet Vanteen sivun vahvistaminen Parannukset Kuormatraktorit Uusi ohjelma puhaltimen ohjaukseen kierrosnopeuden mukaan Jäähdytyspuhaltimen kierrosnopeusohjauksen parantaminen, 840TX, 840, 860 E-energiakoura Uusi risukoura kaikkiin kuormatraktoreihin. (LISÄVARUSTE) Puhaltimen kotelo, 860, 840, 840TX. (10) Uusi puhaltimenkotelo äänitason vaimentamiseksi Heijastukset peruutuskameran suojalasissa. (11) Kameralinssin parantaminen niin, ettei takavalo heijastu siihen. (Kamera ilman IRvaloa, vaatii taakse suuntautuvaa valoa) Uudet pyörät, Uudet renkaat 780x26,5 (LISÄVARUSTE). Uusi kallistettava kuormainpylväs, ja tuuman näyttö kaikkiin kuormatraktoreihin MaxiPC X20 vaihdettiin versioon R2A MaxiPC X20 on päivitetty. Kylmäkäynnistysominaisuuksien parantaminen, 840TX, useita toimenpiteitä, kuten 170AHakut ja sähkö- ja hydraulijärjestelmän keventäminen käynnistysvaiheen aikana Parannukset Hakkuukoneet Parempi sahaketjun säilytyskotelo. Korkeampi reuna, joka estää ketjuja putoamasta ulos Taittopuomi CRH24 Taittopuomin vahvistaminen Uusi mittasaksikiinnike Elektronisten mittasaksien kiinnikkeen parantaminen MaxiPC X30 päivitettiin versioon R1C EME-kahvan automaattitoiminnon painikkeen parantaminen Parempi sulkuhana hakkuulaitteen painejohdolle, (7) Uusi lämpöelementti ohjaamoon, 901.4, 901TX, 911.4, 911.5, 931, MaxiPC X30 vaihdettiin versioon R2A MaxiPC X30 päivitettiin Teleskooppipuomin parantaminen, nosturin kärki CRH22. (6) Kuormainventtiilin lohkon parantaminen, 941. (8) Lisäpaineenalentimen asentaminen tulolohkoon mahdollisten painepiikkien eliminoimiseksi. Uusi telisuojusvaihtoehto, 901TX.1, 911.5, Uusi telisuojus alueille, jossa ketjusuojukselle on käyttöä mutta kulutussuojusta telin alle ei tarvita (LISÄVARUSTE) Uusi lämmitinpaketti hakkuukoneisiin, lisää lämpöä ohjaamoon, 901, 901TX, 931 Uusi paisuntasäiliö Uusi nostovoimaisempi nostosylinteri, 901TX.1 Uusi paralleelisylinteri, 911, 931 Nosturin ulostyöntymisen parannus, 931 Uusi taittosylinteri nosturiin, 941 Uusi ohjelmapaketti MaxiXplorer suurehkoa ohjelmaparannusta Uusi ohjelmapaketti MaxiXplorer uutta toimintoa ja 12 suurehkoa ohjelmaparannusta Uusi ohjelmapaketti MaxiXplorer Uusi toiminnollisuus standardin ISO mukaan, lisäksi 33 suurehkoa ohjelmaparannusta Uusi ohjelmapaketti MaxiXplorer uutta toimintoa ja 12 suurehkoa ohjelmaparannusta 25

26 NYT EI TULOKSEN TEKEMINEN PITÄISI OLLA KONEESTA KIINNI TIMO TIAINEN HANKKI MESTARIKUSKILLE Koneyrittäjä Timo Tiainen asuu seudulla, jota väitetään Suomen kauneimmaksi. Talvella Saimaan saariston kauneus peittyy lumeen ja jäähän, osa liikenteestä siirtyy maanteiltä jääteille, jotka lyhentävät matkoja kymmenillä kilometreillä vesistöjen pirstomassa maakunnassa. Muutama kilometri Savonlinnan kaupungin itäpuolelta lähtee jäätie, jota seuraamalla pääsee lyhintä mahdollista reittiä Timon uudelle Komatsu 901TX.1 -koneen työmaalle. Aluksi ajetaan koneyrittäjän Hiluxin perässä muutama kilometri mantereen puolella, sitten tie kurvaa kuin arvaamatta jäälle, jossa aukeaa viitoitettu väylä kohti kaakkoa. Välillä tie tulee rantaan, ajetaan pieni pätkä tavallista tietä, sitten takaisin järven jäälle. Kovasta vauhdista huolimatta on pakko pysyä näköetäisyydellä. Eksyminen Saimaan saaristoteille olisi kuin joutumista labyrinttiin. KONEMIEHEN KOVA AMMATTI Timo Tiaisen taival koneyrittäjäksi on se kaikkein tavallisin: Heti koulun päätyttyä, oli lähtö isän kanssa puunajoon. Ensimmäinen savotta olisi pelotellut monet takaisin lukuhommiin, mutta Timolle 34 asteen pakkanen, joka-aamuinen umpijäässä olleen traktorin herättely henkiin ja puolentoista kilometrin ajomatka metsästä uittorantaan olivat sopivasti extremeä. Se oli leppärankaa, mitä silloin isän kanssa juonsimme, ajopelinä maataloustraktori ja reki, siinä puomilla varustettu vinssi, jonka avulla sai leppäniput nosteltua kätevästi rekeen. Rannassa purettiin, pinot tehtiin käsin, niiden tuli olla viivasuoria, muisteli Timo Tiainen uransa alkua, kun jäätiematkan jälkeen oli päästy savotalle. 26

27 Tällaisiin olosuhteisiin uusin harvennusexpertti Komatsu 901TX.1 on tehty. Kaksi tyytyväistä miestä, koneyrittäjä Timo Tiainen (oik) ja kuljettaja Kyösti Paavilainen. MIELEISEN TYÖKALUN Tiaisen reilu sata tuntia ajettu TX.1 harvensi kuulomatkan päässä nuorta kuusikkoa, jutustelu siirtyi urakoinnin arkipäivään. Timo Tiaisen huolen aiheena on kuljettajakysymys, nuoret ja alalla pysyminen. Mistä se johtuu, että vielä urakoitsijan luona tehdyt koulun harjoittelujaksot lupaavat hyvää, mutta sitten kun kolmen vuoden opintojen jälkeen on paperit taskussa ja varma työpaikka tiedossa, silloin jänistetään, kysyy Timo. Lähdetään ajamaan rekkaa tai kaivinkonetta. Ei keneltäkään ihmeitä voi vaatia, ja työssä oppimiselle pitää antaa aikaa. Oma-aloitteisuus ja oikea asenne työhön, niillä metsäkonehommissa pärjää pitkälle. Vasta sitten kun ollaan kovia ammattilaisia, jokainen kuski saa omanlaisensa kohtelun ja räätälöidyn palkan, pohdiskelee viiden kuljettajan työllistäjä. MESTARILLE PARASTA Ammattikuskeista käydään kovaa kisaa. Kun Timon tietoon tuli, että yksi valtakunnan julkkiskuskeista, Kyösti Paavilainen, oli vapaana, kannatti iskeä kiinni; viisi Suomen ja yksi Euroopan mestaruus metsäkoneen käytössä ovat kovaa meriittiä. Oman paikkakunnan mies oli tuttu jo ennestään, olihan Kyösti treenannut taitojaan kilpailuja varten Timon työmailla. Meillä kun on niitä toisenmerkkisiäkin koneita, sanoi Timo. Kättä lyötiin päälle ja Kyösti aloitti työnsä Timon leivissä syksyllä, toki toisen merkin koneella. Kaikki sujui, mutta kyllä tarkkasilmäinen työnantaja pian huomasi, että jotain puuttui. Kaksikymmentä vuotta pyörivässä ohjaamossa oli tehnyt tehtävänsä. Kaikki sen tietävät: Kyösti Paavilainen on punaisten koneiden mies. Aluksi Timo Tiainen etsi uudehkoa käytettyä Kyöstille ajokiksi, sitten tuli mahdollisuus hankkia uusinta uutta: SCR-moottorilla varustettu Komatsu 901TX.1. Sellaisen hän osti. Ei kai hyvältäkään työnantajalta voi enempää vaatia. Nyt on Kyöstin vuoro näyttää, mihin kone ja mies pystyvät. 27

28 Testipenkin lattiassa on erikoisrakenne, joka kestää suuria rasituksia Runko kuormitetaan oikealla painolla ja koko testitapahtumaa seurataan viereisestä valvomosta. Uusi testausmenetelmä tiivistää testausajan, ja se tulee vaikuttamaan paljon tuotekehitysnopeuteen ja mahdollisuuksiin tuotteiden laadun parantamiseksi. PANOSTUS NOSTAA TESTAUKSE Uusi testauskeskus nostaa metsäkoneiden laatutarkastukset aivan uudelle tasolle. Koneen koko elämänkaaren testaamiseen kuluu enää vain reilu kuukausi. Testikeskus on laatupanostus, jolla tulee olemaan suuri merkitys Komatsun tulevalle tuotekehitykselle ja laadunvarmistukselle. PANOSTUS uuteen testauskeskukseen on jälleen yksi vaihe järjestelmällisen laatutyöskentelyn kehittämisessä. Uusi testauskeskus sijaitsee Uumajan tehtaan yhteydessä ja sen tilat on suunniteltu erikoistarpeita varten. Komatsu Ltd:n osaamisen avulla keskukseen rakennettiin tarkoituksenmukainen testipenkki suurien hitsattujen rakenteiden, esimerkiksi kokonaisten metsäkoneen runkojen, testaukseen. TESTAUSMENETELMÄ ON pohjimmiltaan Komatsu Ltd:n käsialaa, sillä siellä on työskennelty tämäntyyppisen laadunvarmistuksen parissa yli 30 vuoden ajan, 28