Yhteiseurooppalaiset ilmailuvaatimukset

Transkriptio

1 I L M A I L U L A I T O S LENTOTURVALLISUUSHALLINTO Yhteiseurooppalaiset ilmailuvaatimukset Hyväksytyt huolto-organisaatiot Muutos 4 1. marraskuuta 2001 Joint Aviation Authorities

2 SISÄLLYSLUETTELO HYVÄKSYTYT HUOLTO-ORGANISAATIOT Kohta Sivu ALKUSANAT A-1 SIVUJEN TARKISTUSLUETTELO TL-1 JOHDANTO J-1 OSA 1 - VAATIMUKSET Yleistä ja julkaisuasu JAR Yleistä 1-1 JAR Voimaantulo 1-1 JAR Määritelmät 1-2 JAR Soveltaminen 1-3 JAR Toimiluvan hakeminen ja myöntäminen 1-3 JAR Toimiluvan laajuus 1-4 JAR Tiloja koskevat vaatimukset 1-4 JAR Henkilöstövaatimukset 1-4 JAR [Huoltotodisteen antajat] 1-6 JAR Varusteet, työkalut ja materiaalit 1-7 JAR [Huolto]tiedot 1-7 JAR Huollon todistaminen 1-9 JAR Huoltokirjanpito 1-9 JAR Ilmoittaminen lentokelpoisuuden esteenä olevista vioista 1-10 JAR Huoltotoiminnan menetelmät ja laatujärjestelmä 1-10 JAR Huolto-organisaation käsikirja 1-11 JAR Hyväksytyn huolto-organisaation oikeudet 1-11 JAR Hyväksytyn huolto-organisaation toiminnan rajoitukset 1-12 JAR Hyväksytyssä huolto-organisaatiossa tapahtuvat muutokset 1-12 JAR Toimiluvan voimassaolo 1-12 JAR Vastaava turvallisuustaso 1-13 JAR toimiluvan peruuttaminen, toiminnan rajoittaminen tai väliaikainen kieltäminen sekä toimiluvan uusimisesta kieltäytyminen S-1

3 OSA 2 - HYVÄKSYTTÄVÄT MENETELMÄT VAATIMUSTEN TÄYTTÄMISEKSI SEKÄ TULKINNAT JA SELITYKSET (AMC & IEM) Kohta Sivu Yleistä ja julkaisuasu AMC Yleistä 2-1 [IEM Yleistä] 2-1 IEM Voimaantulo 2-1 IEM Määritelmät 2-2 IEM (b) Soveltaminen 2-2 AMC (c) Soveltaminen 2-3 IEM (c) Soveltaminen 2-3 AMC (a) Toimiluvan hakeminen ja myöntäminen 2-4 IEM Toimiluvan laajuus 2-4 AMC (a) Tiloja koskevat vaatimukset 2-4 AMC (b) Tiloja koskevat vaatimukset 2-4 AMC (c) Tiloja koskevat vaatimukset 2-5 AMC (d) Tiloja koskevat vaatimukset 2-5 AMC (a) Henkilöstövaatimukset 2-6 [AMC (b) Henkilöstövaatimukset] 2-7 AMC (c) Henkilöstövaatimukset 2-7 AMC (d) Henkilöstövaatimukset 2-8 [AMC (e) Henkilöstövaatimukset] 2-9 [AMC (f)(1) Henkilöstövaatimukset] 2-10 [AMC (f)(2) Henkilöstövaatimukset] 2-10 AMC (a) Huoltotodisteen antajat 2-11 [AMC (c) Huoltotodisteen antajat] 2-11 [AMC (d) Huoltotodisteen antajat] 2-12 [AMC (e) Huoltotodisteen antajat] 2-13 [AMC (f) Huoltotodisteen antajat] 2-13 [AMC (h) Huoltotodisteen antajat] 2-13 [AMC (j) Huoltotodisteen antajat] 2-14 AMC (a) Varusteet, työkalut ja materiaalit 2-14 AMC (b) Varusteet, työkalut ja materiaalit 2-15 AMC (b) [Huolto]tiedot 2-15 AMC (c) [Huolto]tiedot 2-16 [AMC (d) Huoltotiedot] 2-16 [AMC (e) Huoltotiedot] 2-17 AMC (f) & (g) Huoltotiedot 2-17 AMC (a) Huollon todistaminen 2-18 AMC (b) Huollon todistaminen 2-18 [AMC (c) Huollon todistaminen] 2-19 [AMC (d) Huollon todistaminen] 2-19 [AMC (e) Huollon todistaminen] 2-20 [AMC (f) Huollon todistaminen] 2-20 IEM (a) Huoltokirjanpito 2-20 IEM (b) Huoltokirjanpito 2-21 AMC (c) Huoltokirjanpito 2-21 IEM (a) Ilmoittaminen lentokelpoisuuden esteenä olevista vioista 2-21 [IEM (a) Huoltotoiminnan menetelmät ja laatujärjestelmä] 2-22 AMC (b) Huoltotoiminnan menetelmät ja laatujärjestelmä 2-22 AMC (c)(1) Huoltotoiminnan menetelmät ja laatujärjestelmä 2-23 [AMC (c)(2) Huoltotoiminnan menetelmät ja laatujärjestelmä] 2-24 IEM (a) Huolto-organisaation käsikirja S-2

4 IEM Hyväksytyn huolto-organisaation toiminnan rajoitukset 2-27 IEM Hyväksytyssä huolto-organisaatiossa tapahtuvat muutokset 2-27 IEM (a) Vastaava turvallisuustaso 2-27 IEM toimiluvan peruuttaminen, toiminnan rajoittaminen tai väliaikainen kieltäminen sekä toimiluvan uusimisesta kieltäytyminen 2-27 LIITTEET: 1. ORGANISAATIOIDEN HYVÄKSYNTÄLUOKAT JA KELPUUTUSJÄRJESTELMÄ 2-Liite HUOLTO-ORGANISAATION KÄSIKIRJA 2-Liite YHTEISEUROOPPALAINEN HUOLTO- JA VALMISTUSTODISTUS (JAA FORM ONE) 2-Liite ESIMERKKEJÄ :N MUKAISISTA ORGANISAATIORAKENTEISTA 2-Liite ESIMERKKI LAATUAUDITOINTISUUNNITELMASTA 2-Liite ALIHANKINTA 2-Liite JAA:N TÄYSJÄSENVIRANOMAISET 2-Liite JAR-FAR-VERTAILUTIETOJA 2-Liite S-3

5 ALKUSANAT 1 Eräiden Euroopan maiden ilmailuviranomaiset ovat sopineet yhteisistä, kattavista ja yksityiskohtaisista ilmailuvaatimuksista, joita kutsutaan nimellä Joint Aviation Requirements (JAR). Niiden tarkoituksena on vähentää yhteishankkeisiin liittyviä tyyppihyväksyntäongelmia, helpottaa ilmailutuotteiden vientiä ja tuontia sekä tehdä eri valtiossa suoritetun huollon hyväksyminen helpommaksi toisen Euroopan valtion ilmailuviranomaiselle. 2 Yhteistyöhön osallistuvien valtioiden siviili-ilmailuviranomaiset hyväksyvät JAR:n sellaisiksi vaatimuksiksi, joiden perusteella näiden valtioiden kansallisten lentokelpoisuusvaatimusten täyttyminen voidaan osoittaa. 3 Hyväksyttyjä huolto-organisaatioita koskeva JAR () vastaa muodoltaan ja soveltuvin osin sisällöltään Yhdysvaltain siviili-ilmailuviranomaisen vaatimuksia FAR Parts 43 ja 145. Liitteessä 8 on tietoja siitä, mikä :n kohta sisältää vastaavan FAR Parts 43/145:n kohdan tarkoituksen ja päinvastoin. 4 on julkaistu ilman kansallisia varaumia, eikä sen vuoksi monessa kohdassa sisällä kaikkia eräiden ilmailuviranomaisten ja alan järjestöjen toivomia yksityiskohtaisia ohjeita vaatimusten täyttämisestä. :n laatijat kuitenkin sopivat, että vaatimuksia sovelletaan ensin käytäntöön ja näin saatu kokemus otetaan huomioon myöhemmissä muutoksissa. JAA:han kuuluvat ilmailuviranomaiset ovat valmiita kokemusten perusteella piankin muuttamaan näitä vaatimuksia. 5 Uudet -vaatimukset valmistellaan ja kohdassa 4 tarkoitetut muutokset toteutetaan sovittujen muutosmenettelyjen mukaisesti. Nämä menettelyt ovat pääpiirteiltään sellaiset, että minkä tahansa yhteistyöhön osallistuvan valtion siviili-ilmailuviranomainen ja mikä tahansa Joint Steering Assemblyssä edustettuna oleva järjestö voi ehdottaa muutoksia :een. 6 Ilmailuviranomaiset ovat sopineet, etteivät ne yksipuolisesti ryhdy muuttamaan kansallisia vaatimuksiaan ilman, että ne ovat ensin ehdottaneet :n muuttamista sovitun menettelyn mukaisesti. [7 :n tekstiin tehdyt muutokset julkaistaan vaihdettavina sivuina. Sivuilla mainitaan voimaantulopäivä, jonka jälkeen nämä vaatimukset ovat samanarvoisia kuin :n muut vaatimukset ja niitä myös sovelletaan samoin.] 8 Uusi, muutettu ja korjattu teksti on merkitty lihavoiduin hakasulkein. 9 Jäljempänä tässä JAR:ssa viitataan JAA:n täysjäsenviranomaisiin. Tällä halutaan korostaa sitä, että vaikka kaikki siviili-ilmailuviranomaiset hyväksyvät yhteisten JAR-vaatimusten periaatteen jne., vain JAA:n täysjäsenviranomaiset ovat sopineet todistusten, lupakirjojen ja toimilupien vastavuoroisesta tunnustamisesta auditointien perusteella. Mikään ei kuitenkaan estä JAA:n jäsenehdokkaana olevaa viranomaista myöntämästä JAR:n mukaista todistusta, lupakirjaa tai toimilupaa, vaikka JAA:n täysjäsenviranomaisilla ei ole velvollisuutta sen vastavuoroiseen tunnustamiseen. [10 Muutetun kohdan jälkeen on hakasulkeisiin merkitty ne muutosjulkaisut, joilla kyseistä kohtaa on muutettu. Nämä merkinnät eivät ole varsinaista vaatimustekstiä. 11 JAA tekee lausuntokierroksella (NPA) saaduista vastauksista ja kommenteista yhteenvedot (Comment/Response Documents), jotka julkaistaan JAA:n Internet-sivuilla ( Yksittäisistä yhteenvedoista voi myös pyytää kopioita JAA:n pääkonttorista (Central JAA).] A-1

6 YHTEISEUROOPPALAISET ILMAILUVAATIMUKSET SIVUJEN TARKISTUSLUETTELO HYVÄKSYTYT HUOLTO-ORGANISAATIOT MUUTOS 4, JULKAISTU Seuraavat suomennetut :n sivut ovat tällä hetkellä voimassa: Sivu Päiväys Kansilehti Muutos 4, S-1 - S-3, A-1, SL-1 Muutos 4, SL-2 Muutos 4, J-1, J-2, J-3 Muutos 4, , Muutos 4, Muutos 4, Muutos 4, Muutos 4, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Muutos 4, Muutos 4, Muutos 4, TL-1 Muutos 4

7 2-20 Muutos 4, , , , , , , , Liite 1-1, Liite 1-2, Liite 1-3, Liite 1-4, Liite 2-1, Liite 2-2, Liite 2-3, Liite 2-4, Liite 3-1 Muutos 4, Liite 3-2 Muutos 4, Liite 3-3 Muutos 4, Liite 3-4 Muutos 4, Liite 3-5 Muutos 4, Liite 3-6 Muutos 4, Liite 3-7 Muutos 4, Liite 4-1, Liite 4-2, Liite 5-1, Liite 5-2, Liite 6-1, Liite 6-2, Liite 6-3, Liite 7-1, Liite 8-1, Liite 8-2, TL-2 Muutos 4

8 JOHDANTO Tämä julkaistiin 30. heinäkuuta 1991 ja tuli voimaan 1. tammikuuta Johdanto on tarkoitettu yhteenvedoksi kunkin :n uuden laitoksen sisältämistä tärkeimmistä muutoksista. Julkaistu 30. heinäkuuta 1991 Uudet, kaupalliseen lentoliikenteeseen käytettävien ilma-alusten huolto-organisaatioita koskevat vaatimukset, voimaantulopäivä 1. tammikuuta 1992 Muutos 145/92/1 (NPA 145-1) 1. tammikuuta 1992 JAR 145.1:n voimaantulopäivä muutettiin päivämääräksi 1. tammikuuta 1994 ja julkaistiin uusi JAR (c), jonka perusteella muun kuin -organisaation ennen 1. tammikuuta 1994 huoltamia ilma-alusten osia ja laitteita saa asentaa ilma-aluksiin milloin tahansa ennen 1. tammikuuta Muutos 145/94/1 (NPA 145-2) 10. maaliskuuta 1994 JAR 145.1:stä jätettiin pois viittaus liikenne (matkustaja)- ja liikenne (rahti)- lentokelpoisuustodistuksiin. JAR 145.5:een lisättiin organisaation määritelmä. Lisättiin uudet kohdat JAR (d), (e) ja (f), joiden perusteella huoltoa voidaan harjoittaa kansainvälisten huoltosopimusten mukaan. JAR (c):tä muutettiin niin, että linjahuolto sallitaan missä paikassa tahansa. Tähän muutokseen sisältyi myös muita vähäisiä muutoksia. Muutos 145/94/2 (NPA 145-3) 29. huhtikuuta 1994 Uudella luvulla JAR muutettiin JAR 145.1:n voimaantulopäivä päivämääriksi 30. kesäkuuta 1994, 30. syyskuuta 1994 ja 31. joulukuuta 1994 sen mukaan, minkälainen huoltotoiminta on kyseessä. JAR (c):tä, joka käsittelee osien ja laitteiden huoltoa ennen JAR 145.1:n voimaantulopäiviä, muutettiin niin, että se on sopusoinnussa uuden JAR 145.3:n kanssa. Tähän muutokseen sisältyi myös muita vähäisiä muutoksia. Muutos 1 (sisältää NPA 145-4:n) 4. elokuuta 1995 Muutoksella 1 sisällytettiin :een muutokset 145/92/1, 145/94/1, 145/94/2 ja NPA Muutokseen 1 sisältyivät seuraavat NPA 145-4:n kohdat: Yhteiset ohjeet (ACJ) korvattiin hyväksyttävillä menetelmillä, joilla vaatimukset voidaan täyttää (AMC) ja tulkinnoilla ja selityksillä (IEM). Osan 2 liitettä 1 muutettiin niin, että se sisältää tietoja :n kelpuutuksista, ja lisättiin uusi luokka C20 rakenneosille J-1

9 Uudessa luvussa IEM (a)(9) ja (10) on esimerkki vastuullisen johtajan antamasta vakuutuksesta ja muistutus siitä, että vastuullisen johtajan vaihtuessa vakuutus on allekirjoitettava uudestaan. Luvun 2 liitettä 3 muutettiin siten, että se sisältää kolmannen version JAA Form One -lomakkeesta. Siten lomakkeesta tuli yhdenmukainen FAA Form lomakkeen kanssa ja siihen liittyviä Jaa Form One -lomakkeen käyttö- ja täyttöohjeita muutettiin vastaavasti. Uusi huoltokäsite, uudelleen pinnoitettu (retreaded), otettiin myös käyttöön ilma-alusten renkaille. Kohtia JAR (f) ja IEM (f), jotka käsittelevät mahdollisuutta tehdä töitä kansainvälisen huoltosopimuksen mukaisesti ennen itse sopimuksen allekirjoitusta, muutettiin siten, että alkuperäinen tarkoitus ymmärrettäisiin paremmin. Tärkein parannus tekstiin on, että ilmaistaan selvästi, että JAA:n on hyväksyttävä kaikki ehdotetut kansainväliset huoltosopimukset ennen kuin muut JAAviranomaiset tunnustavat ne. Muutokseen 1 sisältyi myös muita vähäisiä muutoksia. Näiden muutosten voimaantulopäivä on sama kuin muutetun laitoksen 1 voimaantulopäivä, lukuun ottamatta uudistettua JAA Form 1-lomaketta, joka tuli voimaan 1. heinäkuuta Sitä saa kuitenkin haluttaessa käyttää jo ennen kyseistä päivää. Muutos 2 (sisältää NPA 145-5:n ja NPA 145-6:n) 10. heinäkuuta 1998 Muutoksella 2 yhdistettiin :een muutos 1, NPA ja NPA Muutokseen 2 sisältyvät seuraavat NPA 145-5:n ja NPA 145-6:n kohdat: NPA 145-5: Tällä muutoksella otettiin huomioon Euroopan komission näkemys siitä, että JAR- 145:ssä ei pitäisi suoraan viitata kansainvälisiin huoltosopimuksiin. Sen vuoksi poistettiin kohdat JAR (d), (e) ja (f) ja muutettiin kohtaa JAR (c) niin, että ulkomaiset hyväksynnät voidaan tunnustaa, jos niiden voidaan osoittaa vastaavan :n vaatimuksia. NPA 145-6: Aiheutti huomattavia muutoksia :een. Tärkeimpiä olivat alihankintaa koskevat normit ja rajoitukset (JAR 145.1(e) ja osan 2 liite 6), yksityiskohtaisemmat määräykset laatujärjestelmistä etenkin pienille -organisaatioille (JAR (b) ja osan 2 liite 5), yksityiskohtaisemmat määräykset hyväksytyistä tiedoista (JAR ), yksityiskohtaisemmat määräykset jatkokoulutuksesta (AMC (d)), uusi kohta JAR , joka koskee -hyväksyntätodistusten peruuttamista, sekä sen selventäminen, mitä organisaatiolla tarkoitetaan kohdassa JAR Muutokseen 2 sisältyy myös muita vähäisiä muutoksia. Kolme muuta NPA 145-6:ssä ehdotettua merkittävää muutosta jätettiin pois lopullisesta laitoksesta lausuntokierroksella (Notice of Proposed Amendment) saatujen kommenttien vuoksi. Ehdotukset koskivat vähäisten korjausten ja muutostöiden suunnittelua, normeja, joiden mukaan - huolto-organisaatio voisi valmistaa pieniä osia korjaus- ja muutostyöohjelmien yhteydessä sekä ainetta rikkomattomia tarkastuksia tekevän henkilöstön pätevyysvaatimuksia. Nämä muutosehdotukset otetaan mahdollisimman pian uudelleen käsiteltäviksi, koska monet -huolto-organisaatiot toimivat niiden mukaisesti ilman turvallisuusriskejä ja haluaisivat, että nämä asiat ratkaistaisiin Euroopan laajuisesti. [sisältää muutokset 145/99/1 (NPA 145-7) ja NPA-8] 1. huhtikuuta 2001 Muutoksella 3 yhdistettiin :een muutos 2, muutos 145/99/1 (NPA 145-7) ja NPA-8. Muutos 145/99/1 (NPA 145-7): Tällä muutoksella lisättiin kohtaan JAR (d) vaatimus siitä, että 5700 kg tai enemmän painavia ilma-aluksia huoltavien organisaatioiden on noudatettava JAR-66:ta. Lisäksi muutoksella sallittiin kohdassa JAR (g) tiettyjä poikkeuksia JAR-66:n täydellisen nou J-2

10 dattamisen vaatimuksesta. Muutetulla kohdalla JAR ja uudella AMC (d)(1):llä annettiin yksityiskohtaisemmat ohjeet -huoltotodisteen antamisvaltuutusta koskevista menettelyistä ja niistä tehtävistä, joita JAR-66:n luokan A huoltotodisteen antajat saavat suorittaa. NPA 145-8: Muutoksella parannettiin laatujärjestelmävaatimuksia ja työvoimatarpeen arviointia eri JAR/AMC-kohtien avulla, määriteltiin yhtenäinen pätevyysstandardi ainetta rikkomattomia kokeita ja tarkastuksia (NDT) tekevälle henkilöstölle kohdan JAR (e) muutoksella, annettiin - organisaatiolle mahdollisuus tulla hyväksytyksi JAR-21:n mukaisesti pienten korjaustöiden suunnittelua varten kohdan JAR (d) muutoksella, sekä sallittiin ilma-aluksella lentäminen osan tai laitteen vaihdon jälkeen tietyin ehdoin silloin, kun asianmukaista JAA Form One-lomaketta ei tilapäisesti ole saatavilla (uusi kohta JAR (e)). Muutokseen 3 sisältyy myös muita vähäisiä muutoksia. Muutos 4 (NPA ) Muutos sisältää: Muutoksia osan 2 liitteeseen 3, mm. yhteiseurooppalaiseen huolto- ja valmistustodistukseen (JAA Form One, issue 4) ja lomakkeen täyttöohjeisiin. Muutosten tarkoituksena on ollut yhtenäistää JAA:n, FAA:n ja Transport Canadan huoltotodistelomakkeita alan järjestöjen toivomusten mukaisesti. Muutos kohdan JAR määritelmään Ilma-aluksen laite tai osa, joka johtuu osan 2 liitteen 3 muutoksista. Pieniä muutoksia kohtiin AMC (a) ja (b) J-3 Muutos 4

11 OSA 1 OSA 1 - VAATIMUKSET 1 YLEISTÄ Tämä osa sisältää hyväksyttyjä huolto-organisaatioita koskevat vaatimukset. 2 JULKAISUASU [2.1 :n vaatimukset julkaistaan kaksipalstaisina irtolehtinä. Jokaisella sivulla on julkaisupäivä ja muutosnumero, jolla kyseistä sivua on muutettu tai se on julkaistu uudelleen.] 2.2 Alaotsikot on kursivoitu. 2.3 Varsinaisiin vaatimuksiin kuulumaton selittävä teksti on painettu pienemmällä kirjasinkoolla. 2.4 Uusi, muutettu ja korjattu teksti on merkitty lihavoiduin hakasulkein. [2.5 Muutetun kohdan jälkeen on hakasulkeisiin merkitty ne muutosjulkaisut, joilla kyseistä kohtaa on muutettu. Nämä merkinnät eivät ole varsinaista vaatimustekstiä.]

12 OSA 1 JAR Yleistä (Katso AMC & IEM 145.1) moottorimoduulin täydellistä kunnostusta tai peruskorjausta. (a) Kaupalliseen ilmakuljetukseen käytettävällä ilma-aluksella ei saa lentää, ellei huoltoorganisaatio ole antanut huoltotodistetta kyseiselle ilma-alukselle tai siihen asennettavaksi tarkoitetulle laitteelle tai osalle tehdystä huollosta. (b) Kaupallisessa ilmakuljetuksessa käytettävälle ilma-alukselle saa antaa huoltotodisteen vain sellainen organisaatio, jolla on JAR- 145:n mukainen toimilupa tai joka on hyväksytty JAR (c):ssä esitetyn vaihtoehdon mukaisesti. Ellei kohdassa (e) toisin mainita, tällaista ilma-alusta saa huoltaa ainoastaan organisaatio, jolla on :n mukainen toimilupa, joka on hyväksytty JAR (c):ssä esitetyn vaihtoehdon mukaisesti tai joka toimii :n mukaisesti toimiluvan saaneen tai hyväksytyn huolto-organisaation laatujärjestelmän alaisena. HUOM: -toimilupaa ei vaadita lentoa edeltävää tarkastusta varten. (c) Kaupallisessa ilmakuljetuksessa käytettävään ilma-alukseen asennettavaksi tarkoitetulle laitteelle tai osalle saa antaa huoltotodisteen vain sellainen organisaatio, jolla on :n mukainen toimilupa tai joka on hyväksytty JAR (c):ssä esitetyn vaihtoehdon mukaisesti. Ellei kohdassa (e) toisin mainita, tällaista laitetta tai osaa saa huoltaa ainoastaan organisaatio, jolla on :n mukainen toimilupa, joka on hyväksytty JAR (c):ssä esitetyn vaihtoehdon mukaisesti tai joka toimii :n mukaisesti toimiluvan saaneen tai hyväksytyn huolto-organisaation laatujärjestelmän alaisena. (d) Huolto-organisaation toimilupa voidaan antaa ilma-aluksen laitteen tai osan, koko ilma-aluksen tai minkä tahansa näiden yhdistelmän huoltoja varten. (e) Organisaatio, joka toimii :n mukaisesti toimiluvan saaneen tai JAR (c):n mukaisesti hyväksytyn huoltoorganisaation laatujärjestelmän alaisena, saa suorittaa vain sen laajuisia huoltoja, jotka sallitaan kohdassa JAR (b) tarkoitetuissa menetelmissä. Se ei saa suorittaa ilmaaluksen korjaamohuoltoa eikä moottorin tai [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR Voimaantulo (Katso IEM 145.3) (a) julkaistiin ensimmäisen kerran ja se tuli voimaan lukuun ottamatta JAR 145.1:tä, joka tuli voimaan seuraavan aikataulun mukaisesti. (1) Organisaatioiden, jotka tekevät korjaamohuoltoja ja antavat huoltotodisteita suurimmalta hyväksytyltä lentoonlähtömassaltaan yli 5700 kg:n suuruisille lentokoneille ja ilmalaivoille, on täytettävä JAR 145.1(b):n vaatimukset jälkeen. (2) Organisaatioiden, jotka tekevät linjahuoltoja ja antavat huoltotodisteita suurimmalta hyväksytyltä lentoonlähtömassaltaan yli 5700 kg:n suuruisille lentokoneille ja ilmalaivoille, on täytettävä JAR 145.1(b):n vaatimukset jälkeen. (3) Organisaatioiden, jotka tekevät huoltoja ja antavat huoltotodisteita moottoreille, on täytettävä JAR 145.1(c):n vaatimukset jälkeen. (4) Organisaatioiden, jotka tekevät huoltoja ja antavat huoltotodisteita suurimmalta hyväksytyltä lentoonlähtömassaltaan 5700 kg:n suuruisille ja sitä pienemmille lentokoneille ja ilmalaivoille sekä kaikenkokoisille helikoptereille, on täytettävä JAR (b):n vaatimukset jälkeen. (5) Organisaatioiden, jotka tekevät huoltoja ja antavat huoltotodisteita ilmaaluksen laitteille ja osille (lukuun ottamatta kokonaisia moottoreita) ja APUlle sekä suorittavat huoltotoimintaan liittyviä erikoistöitä, on täytettävä JAR 145.1(c):n vaatimukset jälkeen. (b) JAA:n täysjäsenviranomainen voi myöntää -toimiluvan ennen kohdassa (a) mainittuja päivämääriä. (c) Sellaista ilma-alusta tai ilma-aluksen osaa, jonka huoltoja kohdan (a) aikataulu koskee, saa ennen mainittua päivää huoltaa :n mukaisesti hyväksytty huolto Muutos 4

13 OSA 1 organisaatio, tai sitä voidaan huoltaa ennen kohdassa (a) mainittua päivämäärää voimassa olleen kansallisen lainsäädännön mukaisesti. Vaihtoehtoisesti voidaan soveltaa näiden kummankin yhdistelmää. (d) JAR 145:n mukaisesti toimiluvan saaneiden tai hyväksyttyjen huolto-organisaatioiden, jotka teettävät tai aikovat teettää huoltoja muulla organisaatiolla oman laatujärjestelmänsä alaisuudessa kohdan JAR 145.1(b) tai (c) mukaisesti, on noudatettava JAR 145.1(e):n rajoituksia jälkeen. (e) Organisaatioiden, jotka huoltavat tai aikovat huoltaa ilma-aluksia, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on kg tai enemmän, on noudatettava kohtia JAR (f) ja (i) soveltuvin osin jälkeen, mutta ne voivat päättää noudattaa niitä osittain tai kokonaan jo ennen tätä päivämäärää. (f) Organisaatioiden on noudatettava kohtaa JAR sellaisena kuin se on muutettuna muutoksella 145/99/ jälkeen, mutta ne voivat päättää noudattaa sitä osittain tai kokonaan jo ennen tätä päivämäärää. (g) Organisaatioiden on noudatettava JAR 145:n muutosta 3 seuraavassa esitetyn mukaisesti ja mainittujen päivämäärien jälkeen, mutta ne voivat päättää noudattaa sitä osittain tai kokonaan jo ennen mainittuja päivämääriä: (1) muutettu kohta JAR (e), jälkeen; (2) kaikki muut kohdat, joita on muutettu JAR 145:n muutoksella 3, jälkeen. HUOM: Kun olemassa olevaa kohtaa on muutettu, on tärkeää ymmärtää, että ennen muutosta voimassa ollutta tekstiä on edelleen noudatettava siihen päivään asti, jolloin muutettu teksti tulee voimaan, ellei organisaatio päätä noudattaa muutettua tekstiä jo ennen sen voimaantulopäivää. Sen vuoksi ennen muutosta voimassa ollut teksti olisi säilytettävä ainakin muutoksen voimaantulopäivään asti. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR Määritelmät (Katso IEM 145.5) :ssä sovelletaan seuraavia määritelmiä: Käänt.huom: Termit esitetään suomen kielen mukaisessa aakkosjärjestyksessä. "Huolto" (Maintenance) tarkoittaa mitä tahansa seuraavista tai niiden yhdistelmää: ilmaaluksen tai ilma-aluksen laitteen tai osan peruskorjaus, korjaus, tarkastus, laitteen tai osan vaihto, muutos tai vian korjaus. Huolto-organisaation käsikirja (Maintenance Organisation Exposition) tarkoittaa asiakirjaa tai asiakirjoja, jotka sisältävät sen aineiston, joka JAR :n mukaan vaaditaan osoittamaan, miten organisaatio täyttää JAR 145:n vaatimukset. "Huoltotiedot" (Maintenance data) tarkoittaa mitä tahansa tietoja, jotka ovat tarpeen ilmaaluksen tai sen osan pitämiseksi sellaisessa kunnossa, että ilma-aluksen lentokelpoisuus tai lentotoiminnallisen varusteen ja hätävarusteen toimivuus on varmistettu. "Huoltotodisteen antajat" (Certifying staff) tarkoittaa niitä henkilöitä, jotka hyväksytty huolto-organisaatio on JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksymin menettelytavoin valtuuttanut antamaan huoltotodisteen ilmaaluksille, niiden laitteille tai osille. "Hyväksytty normi" (Approved standard) tarkoittaa JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksymää valmistus-, suunnittelu-, huolto- tai laatunormia. "Ilma-alus" (Aircraft) tarkoittaa lentokonetta, helikopteria tai ilmalaivaa. "Ilma-aluksen laite tai osa" (Aircraft component) tarkoittaa mitä tahansa ilma-aluksen [asennuskokonaisuutta, laitetta tai osaa], mukaan lukien täydellinen voimalaite sekä lentotoiminnalliset varusteet ja hätävarusteet. "JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksymä" (Approved by the JAA full member Authority) tarkoittaa JAA:n täysjäsenenä olevan viranomaisen suoraan hyväksymää tai tällaisen viranomaisen hyväksymän menetelmän mukaisesti hyväksyttyä. -huoltotodisteen antamisvaltuutus ( certification authorisation) tarkoittaa valtuutusta, jonka :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio on antanut huoltotodisteen antajille, ja jossa vahviste Muutos 4

14 OSA 1 taan, että he saavat allekirjoittaa kohdassa JAR tarkoitettuja huoltotodisteita JAR 145:n mukaisesti hyväksytyn huoltoorganisaation puolesta valtuutuksessa mainituin rajoituksin. "Kaupallinen ilmakuljetus" (Commercial Air Transport) tarkoittaa matkustajien, rahdin tai postin kuljettamista korvausta vastaan. "Korjaus" (Repair) tarkoittaa ilma-aluksen tai sen laitteen tai osan palauttamista lentokelpoiseen kuntoon hyväksytyn normin mukaisesti. Laatupolitiikka (Quality policy) tarkoittaa organisaation laatuasioissa noudattamia yleisiä ohjeita ja suuntaviivoja, jotka ovat vastuullisen johtajan hyväksymät. "Lentoa edeltävä tarkastus" (Pre-flight inspection) tarkoittaa sellaista ennen lentoa tehtävää tarkastusta, jonka tarkoituksena on varmistaa, että ilma-alus on asianmukaisessa kunnossa aiottua lentoa varten. Siihen eivät kuulu vikojen korjaukset. "Muutos" (Modification) tarkoittaa ilmaaluksen tai sen laitteen tai osan muuttamista hyväksytyn normin mukaisesti. "Organisaatio" (Organisation) tarkoittaa organisaatiota, joka on rekisteröity oikeushenkilöksi JAA:n jäsenvaltiossa tai niiden ulkopuolella, tai luonnollista henkilöä. Tällainen organisaatio voi toimia useammassa kuin yhdessä paikassa ja sillä voi olla enemmän kuin yksi -hyväksyntä. "Peruskorjaus" (Overhaul) tarkoittaa ilmaaluksen tai sen laitteen tai osan palauttamista hyväksytyn normin mukaiseksi tarkastamalla tai vaihtamalla sen käyttöiän pidentämiseksi. "Tarkastus" (Inspection) tarkoittaa ilmaaluksen tai sen laitteen tai osan tarkastamista sen varmistamiseksi, että se on hyväksytyn normin mukainen. Toimipaikka (Location) tarkoittaa paikkaa, josta organisaatio harjoittaa tai suunnittelee harjoittavansa toimintaa, johon vaaditaan -hyväksyntä. "Vastuullinen johtaja" (Accountable manager) tarkoittaa johtajaa, jonka yritys on valtuuttanut varmistamaan, että kaikki asiakkaan vaatimat huollot voidaan rahoittaa ja toteuttaa JAA:n täysjäsenviranomaisen vaatimien normien mukaisesti. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ; muutos 4, ] JAR Soveltaminen (Katso AMC & IEM ) (a) Tässä JAR:ssa määritellään vaatimukset, joiden mukaan organisaatio hyväksytään huoltamaan ilma-aluksia ja niiden osia tai laitteita, sekä hyväksyttyjen huolto-organisaatioiden yleiset toimintasäännöt. Myönnetty toimilupa koskee vastuullisen johtajan johtamaa organisaatiota kokonaisuudessaan. (b) Organisaatiolle, joka sijaitsee kokonaan tai osittain JAA:n täysjäsenvaltioiden alueella, myönnetään toimilupa kaikkia tällä alueella sijaitsevia toimipaikkoja varten, jos se täyttää :n vaatimukset. (c) Organisaatiolle, joka sijaitsee kokonaan tai osittain kohdassa (b) tarkoitettujen alueiden ulkopuolella, myönnetään toimilupa tämän alueen ulkopuolisia toimipaikkoja varten vain, jos JAA:n täysjäsenviranomainen on vakuuttunut siitä, että toimilupaa tarvitaan ilma-alusten tai niiden laitteiden tai osien huoltamiseksi kyseisessä toimipaikassa, ja jos organisaatio täyttää :n vaatimukset. Vaihtoehtoisesti JAA:n täysjäsenviranomainen voi hyväksyä organisaation sellaisen viranomaisen antaman toimiluvan perusteella, joka ei ole JAA:n jäsen tai täysjäsen. Tällöin organisaation on noudatettava JAA:n julkaisemia huoltoa koskevia erityisehtoja, joilla varmistetaan, että vaatimukset vastaavat :tä. Tämän vaihtoehtoisen menettelyn mukaan hyväksyttävän organisaation voidaan vaatia osoittavan hyväksynnän tarpeen etukäteen. [Muutos 1, ; muutos 2, ] JAR Toimiluvan hakeminen ja myöntäminen (Katso AMC ) (a) Huolto-organisaation toimilupaa tai toimiluvan muutosta on haettava JAA:n täysjäsenviranomaisen määräämällä lomakkeella ja menetelmällä. Hakemukseen on liitettävä vaadittava määrä huolto-organisaation käsikirjoja tai sen muutoksia Muutos 4

15 OSA 1 (b) Hakijalla, joka täyttää :n vaatimukset ja on suorittanut kaikki JAA:n täysjäsenviranomaisen määräämät maksut, on oikeus huolto-organisaation toimilupaan. [Muutos 2, ] JAR Toimiluvan laajuus (Katso IEM ) Toimiluvalla osoitetaan, että JAA:n täysjäsenviranomainen on hyväksynyt organisaation. Hyväksynnän laajuus määritellään toimiluvassa. :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation käsikirjassa on määriteltävä työn laajuus, jota varten toimilupaa haetaan. [Muutos 2, ] JAR Tiloja koskevat vaatimukset (Katso AMC ) (a) Kaikelle suunnitellulle työlle on oltava asianmukaiset tilat, jotka suojaavat erityisesti sään vaihteluilta. Erityiskorjaamot ja -työtilat on eristettävä muista työtiloista asianmukaisesti sen varmistamiseksi, ettei työskentelyilmaan tai työtilaan pääse epäpuhtauksia. (b) Kohdan (a) mukaisen suunnitellun työn johtamista ja etenkin laatutoiminnan, suunnittelun ja teknisen kirjanpidon tehtäviä varten on oltava asianmukaiset toimistotilat. (c) Työympäristön on oltava tehtävien kannalta asianmukainen ja erityisvaatimukset on otettava huomioon. Elleivät tehtävät muuta edellytä, on työympäristön oltava sellainen, ettei se vaikuta haitallisesti henkilöstön työtehoon. (d) Ilma-aluksen osille ja laitteille, varusteille, työkaluille ja materiaaleille on oltava turvalliset varastotilat. Toimintakuntoisille ilma-aluksen osille, laitteille ja materiaaleille on oltava epäkuntoisista ilma-aluksen osista ja laitteista, materiaaleista, varusteista ja työkaluista erilliset tilat. Varastointiolosuhteiden on oltava valmistajan ohjeiden mukaiset, jotta varastoidut osat eivät vahingoitu tai niiden laatu heikkene. Varastotiloihin ei saa päästä muita kuin luvan saaneita henkilöitä. [Muutos 2, ] JAR Henkilöstövaatimukset (Katso AMC ) (a) Organisaation on nimitettävä JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävä vastuuhenkilö tai henkilöryhmä, jonka vastuulla on muun muassa sen varmistaminen, että :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio täyttää :n vaatimukset. Tällaisten henkilöiden on oltava viime kädessä suoraan vastuussa JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävälle vastuulliselle johtajalle. (b) Vastuullisen johtajan on nimitettävä edellä kohdassa (a) tarkoitettu vastuuhenkilö, joka vastaa JAR (b):n mukaisen laatujärjestelmän ja siihen kuuluvan palautejärjestelmän valvonnasta. Tällaisella henkilöllä on oltava suora yhteys vastuulliseen johtajaan sen varmistamiseksi, että vastuullinen johtaja saa riittävästi tietoa laatuasioista ja vaatimusten noudattamisesta. (c) :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla on oltava huollon henkilötyötuntisuunnitelma, josta ilmenee, että organisaatiolla on palveluksessaan riittävästi henkilöstöä töiden suunnittelua, suorittamista, valvontaa ja tarkastamista sekä organisaation laadunvalvontaa varten toimiluvan mukaisesti. Lisäksi organisaatiolla on oltava käytössään menetelmä, jolla suoritettaviksi aiotut työt arvioidaan uudelleen silloin, kun todella käytettävissä olevan henkilöstön määrä on pienempi kuin työvuoron tai -jakson suunniteltu henkilöstömäärä. (d) Huoltotoimintaan ja/tai laatuauditointeihin osallistuvan henkilöstön pätevyys on määriteltävä ja sitä on valvottava JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävien menetelmien ja normien mukaisesti. (e) Henkilöstöllä, joka suorittaa tai valvoo ilma-aluksen rakenteiden, osien tai laitteiden jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpitoon vaadittavia ainetta rikkomattomia kokeita, on oltava asianmukainen pätevyys kyseisen ainetta rikkomattoman koemenetelmän käyttöön. Vaadittava pätevyys on eurooppalaisen standardin EN 4179 JAA:n hyväksymän painoksen mukainen. JAA:n täysjäsenviranomainen voi kuitenkin sallia muun vastaavan standardin käytön silloin, kun :n mukaisesti toimiluvan saanut tai hyväksytty organi Muutos 4

16 OSA 1 saatio sijaitsee JAA:n täysjäsenvaltioiden ulkopuolella. Muita erikoistehtäviä suorittavalla henkilöstöllä on oltava asianmukainen pätevyys jonkin sellaisen kansallisen standardin mukaisesti, jonka JAA:n täysjäsenviranomainen on tunnustanut asianmukaiseksi standardiksi. [(1) Kohdan (e) määräyksistä huolimatta henkilöt, joilla on ollut pätevyys edellä tarkoitettuihin tehtäviin jonkin JAA:n täysjäsenviranomaisen tunnustaman kansallisen standardin mukaisesti aiemmin kuin , voivat edelleen suorittaa ja/tai valvoa ainetta rikkomattomia kokeita jälkeen. Jos henkilö aikoo suorittaa tai valvoa sellaista ainetta rikkomatonta koetta, johon hänellä ei ollut pätevyyttä ennen , hänen on hankittava pätevyys tätä ainetta rikkomatonta koemenetelmää varten eurooppalaisen standardin EN 4179 JAA:n hyväksymän painoksen mukaisesti.] [(2) Kohdan (e) määräyksistä huolimatta alakohdissa (f)(1) ja (f)(2) tarkoitettu henkilöstö, jolla on JAR-66:n luokan B1 mukainen pätevyys, saa suorittaa ja/tai valvoa värikontrastiin perustuvia tunkeumaväritarkastuksia.] [(f) Ellei kohdasta (i) muuta johdu, JAR- 145:n mukaisesti hyväksytyllä huoltoorganisaatiolla, joka huoltaa suurimmalta sallitulta lentoonlähtömassaltaan vähintään 5700 kg:n suuruisia ilma-aluksia, on oltava:] [(1) Linjahuoltoa varten huoltotodisteen antajat, joilla on tyyppikelpuutus kyseiseen ilma-alukseen sekä kohdan JAR ja JAR-66:n luokkien B1 ja B2 mukainen pätevyys. Lisäksi :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio voi käyttää tiettyihin huoltotehtäviin koulutettuja huoltotodisteen antajia, joilla on kohdan JAR sekä JAR-66:n luokan A mukainen pätevyys, pienten huolto-ohjelman mukaisten huoltotoimenpiteiden ja yksinkertaisten viankorjausten suorittamiseen. Luokan A huoltotodisteen antajien tukena on silti oltava JAR-66:n luokkien B1 ja B2 huoltotodisteen antajia, mutta näiden ei aina tarvitse olla läsnä linjahuoltopaikalla pienten huolto-ohjelman mukaisten huoltotoimenpiteiden ja yksinkertaisten viankorjausten aikana.] [(2) Korjaamohuoltoa varten huoltotodisteen antajat, joilla on tyyppikelpuutus kyseiseen ilma-alukseen sekä kohdan JAR ja JAR-66:n luokan C mukainen pätevyys. Lisäksi :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla on oltava luokan C huoltotodisteen antajien tukena henkilöstöä, jolla on tyyppikelpuutus kyseiseen ilmaalukseen sekä kohtien JAR (b) ja (e) ja JAR-66:n luokkien B1 ja B2 mukainen pätevyys. :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on pidettävä rekisteriä tällaisesta tukihenkilöstöstä, jolla on JAR-66:n luokkien B1 ja B2 mukainen pätevyys.] [(g) Varattu suurimmalta sallitulta lentoonlähtömassaltaan alle kg:n suuruisten ilma-alusten huoltotodisteen antajia koskeville vaatimuksille. Siihen asti, kunnes JAR- 66:ssa määritellään vaatimukset sellaisten ilma-alusten huoltotodisteen antajille, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 5700 kg, on noudatettava sen JAA:n täysjäsenviranomaisen voimassa olevia ilmailumääräyksiä, joka on myöntänyt -hyväksynnän tai jolta sitä on haettu.] [(h) Varattu ilma-alusten osien ja laitteiden huoltotodisteen antajia koskeville vaatimuksille. Siihen asti, kunnes JAR-66:ssa määritellään vaatimukset ilma-alusten osien ja laitteiden huoltotodisteen antajille, on noudatettava sen JAA:n täysjäsenviranomaisen voimassa olevia ilmailumääräyksiä, joka on myöntänyt -hyväksynnän tai jolta sitä on haettu.] [(i) Kohdan (f) määräyksistä huolimatta :n mukaisesti hyväksytty huoltoorganisaatio voi seuraavissa tapauksissa käyttää huoltotodisteen antajia, joilla on tässä kohdassa määritelty pätevyys, mikäli kutakin erityistapausta koskevat ehdot täyttyvät:] [(1) JAA:n täysjäsenviranomaiselta toimiluvan saanut -huolto-organisaatio, joka sijaitsee JAA-valtioiden tai JAA:n täysjäsenvaltioiden ulkopuolella, voi käyttää huoltotodisteen antajia, joilla on organisaation sijaintivaltion kansallisten ilmailumääräysten mukainen pätevyys. Tällöin JAA:n täysjäsenviranomaiselle ja JAA:n huolto-osastolle (Maintenance Division) on kuitenkin osoitettava, että nämä määräykset takaavat JAR-66:ta vastaavan pätevyystason. Vastaavuuden var

17 OSA 1 mistamiseksi on täytettävä JAA:n julkaisemat lisäehdot, jos sellaisia on määritelty.] [(2) Varattu JAA-valtioiden ulkopuolella sijaitseville -huolto-organisaatioille, jotka JAA:n täysjäsenviranomaiset ovat hyväksyneet kohdan JAR (c) mukaisesti.] [(3) Kun toinen organisaatio suorittaa rajoitettuja linjahuoltoja JAA:n täysjäsenviranomaiselta toimiluvan saaneen - huolto-organisaation laatujärjestelmän alaisena sellaisessa toimipaikassa, joka sijaitsee JAA-valtioiden tai JAA:n täysjäsenvaltioiden ulkopuolella, organisaatio voi käyttää huoltotodisteen antajia, joilla on toimipaikan sijaintivaltion kansallisten ilmailumääräysten mukainen pätevyys. Tällöin JAA:n täysjäsenviranomaiselle ja JAA:n huolto-osastolle (Maintenance Division) on kuitenkin osoitettava, että nämä määräykset takaavat JAR-66:ta vastaavan pätevyystason. Vastaavuuden varmistamiseksi on täytettävä JAA:n julkaisemat lisäehdot, jos sellaisia on määritelty.] [(4) Sellaisia lentokelpoisuusmääräyksiä varten, jotka koskevat toistuvasti ennen lentoa suoritettavia toimenpiteitä ja joissa nimenomaisesti mainitaan, että ohjaamomiehistö saa suorittaa vaaditut toimenpiteet, :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio voi antaa ilma-aluksen päällikölle ja/tai lentomekaanikolle rajoitetun -huoltotodisteen antamisvaltuutuksen. Tällöin organisaation on kuitenkin oltava vakuuttunut siitä, että ilmaaluksen päällikkö tai lentomekaanikko on saanut riittävän käytännön koulutuksen sen varmistamiseksi, että hän pystyy suorittamaan lentokelpoisuusmääräyksen mukaiset toimenpiteet vaaditulla tavalla.] [(5) Jos ilma-alus on odottamatta joutunut vian vuoksi jäämään paikkaan, jossa ei ole :n mukaisesti toimiluvan saanutta tai hyväksyttyä huolto-organisaatiota, se JAR- 145-huolto-organisaatio, jonka kanssa on tehty sopimus huolloista, voi antaa kertakäyttöisen -huoltotodisteen antamisvaltuutuksen. Valtuutettavalla henkilöllä on oltava vähintään 5 vuoden kokemus huoltotöistä ja voimassa oleva ICAOn ilma-aluksen huoltohenkilöstön lupakirja sekä tyyppikelpuutus kyseiseen ilma-alukseen. - huolto-organisaation on hankittava ja säilytettävä todisteet kokemuksesta ja lupakirjasta. Tällaisista tapauksista on ilmoitettava JAA:n täysjäsenviranomaiselle 7 päivän kuluessa siitä, kun huoltotodisteen antamisvaltuutus on myönnetty. JAA:n täysjäsenviranomainen vaatii, että kaikki tällä tavoin suoritetut mahdollisesti lentoturvallisuuteen vaikuttavat huoltotoimenpiteet tarkistaa se :n mukaisesti toimiluvan saanut tai hyväksytty huolto-organisaatio, jonka kanssa on tehty sopimus huolloista. Tässä kohdassa odottamatta tarkoittaa sitä, ettei lentotoiminnan harjoittaja ole voinut kohtuudella ennakoida ilma-aluksen jäämistä kyseiseen paikkaan, koska vika oli odottamaton ja liittyi siihen asti toimintavarmaan järjestelmään.] [Muutos 2, ; muutos 3, ] JAR [Huoltotodisteen antajat] (Katso AMC ) [(a) Kohtien JAR (f) - (i) vaatimusten lisäksi :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on varmistettava ennen -huoltotodisteen antamisvaltuutuksen myöntämistä tai uusimista, että huoltotodisteen antajat tuntevat huollettavat ilma-alukset ja/tai laitteet ja osat sekä niihin liittyvät organisaation menettelytavat riittävän hyvin. Huollettavilla ilma-aluksilla ja/tai laitteilla ja osilla tarkoitetaan niitä ilma-aluksia, laitteita ja osia, jotka mainitaan kyseisessä - huoltotodisteen antamisvaltuutuksessa.] [(b) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on varmistettava, että kaikilla huoltotodisteen antajilla on vähintään 6 kuukauden käytännön kokemus ilmaalusten huollosta jokaisen 2 vuoden jakson ajalta. Tässä kohdassa käytännön kokemuksella ilma-alusten huollosta tarkoitetaan sitä, että henkilö on työskennellyt ilma-alusten huoltoympäristössä ja käyttänyt - huoltotodisteen antamisvaltuutuksen mukaisia oikeuksia ja/tai suorittanut käytännön huoltotöitä jollekin ilma-alustyypin järjestelmälle, joka mainitaan kyseisessä - huoltotodisteen antamisvaltuutuksessa.] [(c) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on varmistettava, että kaikki huoltotodisteen antajat saavat jokaisen 2 vuoden jakson aikana riittävän toistuvais

18 OSA 1 koulutuksen, jotta heillä on ajantasaiset tiedot käytettävästä tekniikasta, organisaation menettelytavoista ja inhimillisiin tekijöihin liittyvistä seikoista.] [(d) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on laadittava huoltotodisteen antajien toistuvaiskoulutusohjelma ja menetelmät, joilla varmistetaan, että JAR :n soveltuvien alakohtien vaatimukset täyttyvät -huoltotodisteen antamisvaltuutuksen myöntämistä varten. Lisäksi on tarvittaessa laadittava menetelmä, jolla varmistetaan JAR-66:n vaatimusten täyttyminen.] [(e) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on arvioitava kaikkien huoltotodisteen antajiksi pyrkivien pätevyys, kelpoisuus ja kyky aiottujen tehtäviensä suorittamiseen ennen -huoltotodisteen antamisvaltuutuksen myöntämistä tai uusimista, lukuun ottamatta alakohdassa JAR (i)(5) tarkoitettua kertakäyttöistä valtuutusta. Arviointiin on käytettävä JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävää menetelmää.] [(f) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on myönnettävä JAR- 145-huoltotodisteen antamisvaltuutus, jossa määritellään selvästi valtuutuksen laajuus ja rajoitukset, niille henkilöille, jotka se nimittää huoltotodisteen antajiksi organisaation puolesta. Ennen valtuutuksen myöntämistä organisaation on varmistettava, että henkilöt täyttävät kohtien (a), (c) ja (e) sekä tarvittaessa (b) vaatimukset. -huoltotodisteen antamisvaltuutuksen voimassaolo edellyttää, että kohtien (a) ja (c) sekä tarvittaessa (b) vaatimukset täyttyvät jatkuvasti.] [(g) Laatujärjestelmästä vastaava johtaja tai henkilö vastaa myös -huoltotodisteen antamisvaltuutusten myöntämisestä :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation puolesta. Tämä johtaja tai henkilö voi nimittää muita henkilöitä huolehtimaan käytännössä valtuutusten myöntämisestä JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävän menettelyn mukaisesti.] [(h)] :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on pidettävä kaikista huoltotodisteen antajista henkilörekisteriä, jossa on oltava yksityiskohtaiset tiedot [mahdollisista JAR-66:n mukaisista ilma-aluksen huoltohenkilöstön lupakirjoista, suoritetusta koulutuksesta ja -huoltotodisteen antamisvaltuutusten laajuudesta. Rekisteriin on merkittävä myös ne henkilöt, joille on myönnetty rajoitettu tai kertakäyttöinen JAR- 145-huoltotodisteen antamisvaltuutus.] [(i)] Huoltotodisteen antajille on annettava [jäljennökset omista -huoltotodisteen antamisvaltuutuksistaan. Jäljennös voi olla paperilla tai sähköisessä muodossa.] [(j) Huoltotodisteen antajien on pystyttävä esittämään -huoltotodisteen antamisvaltuutuksensa toimivaltaiselle henkilölle kohtuullisessa ajassa.] [, ] JAR Varusteet, työkalut ja materiaalit (Katso AMC ) (a) :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla on oltava toimiluvan mukaisen työn tekemiseen tarvittavat varusteet, työkalut ja materiaalit. (b) Työkalut, varusteet ja erityisesti koestuslaitteet on tarpeen mukaan tarkastettava ja kalibroitava JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttäviin normeihin riittävän usein niiden toimintakunnon ja tarkkuuden varmistamiseksi. :n mukaisesti hyväksytyn huoltoorganisaation on pidettävä kirjaa kalibroinneista ja niissä noudatetuista normeista. JAR [Huolto]tiedot (Katso AMC ) (a) :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla on oltava ajan tasalla olevat tarvittavat [huolto]tiedot, ja sen on käytettävä niitä suorittaessaan huoltoja, muutostöitä ja korjauksia. Tarvittavilla tiedoilla tarkoitetaan niitä tietoja, jotka koskevat :n mukaisesti hyväksytyn huoltoorganisaation kelpuutuslistassa ja siihen liittyvässä huoltovalmiusluettelossa mainittuja ilma-aluksia, laitteita, osia tai huoltotehtäviä. (b) :ssä tarkoitettuja tarvittavia [huolto]tietoja ovat:

19 OSA 1 (1) JAA:n tai JAA:n täysjäsenviranomaisen julkaisemat tarvittavat vaatimukset, menetelmät, lentokelpoisuusmääräykset, toimintamääräykset ja tiedotteet. (2) JAA:n ulkopuolisen viranomaisen tai sellaisen viranomaisen, joka ei ole JAA:n täysjäsen, julkaisemat tarvittavat lentokelpoisuusmääräykset, jos tällainen viranomainen on ensimmäisen tyyppihyväksymistodistuksen myöntäjä. (3) Muut tarvittavat tiedot, kuten huolto- ja korjauskäsikirjat, jotka jokin organisaatio on julkaissut JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksymänä. Tällainen organisaatio voi olla tyyppihyväksymistodistuksen tai lisätyyppihyväksymistodistuksen haltija tai muu organisaatio, jonka edellä tarkoitettu viranomainen on hyväksynyt julkaisevan näitä tietoja. (4) Ellei JAA:n täysjäsenviranomainen toisin määrää, tarvittavat tiedot, kuten huoltoja korjauskäsikirjat, jotka jokin organisaatio on julkaissut sellaisen viranomaisen hyväksymänä tai valtuuttamana, joka ei kuulu JAA:han tai ole JAA:n täysjäsen, jos tällainen viranomainen on ensimmäisen tyyppihyväksymistodistuksen myöntäjä. (5) Minkä tahansa viranomaisen, laitoksen tai organisaation julkaisemat tarvittavat ohjeet, kuten yleiset huoltomenetelmät, jotka JAA:n täysjäsenviranomainen on tunnustanut hyviksi huoltomenetelmiksi. (6) Kohdan (c) mukaisesti julkaistut tarvittavat tiedot. (c) :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio saa tehdä muutoksia huoltoohjeisiin vain huolto-organisaation käsikirjassa määrätyn menettelyn mukaisesti ja jos voidaan osoittaa, että muutetuilla huolto-ohjeilla saavutetaan sama tai parempi huollon taso. Huolto-ohjeiden muuttamisesta on ilmoitettava tyyppihyväksymistodistuksen haltijalle. Tässä kohdassa huolto-ohjeilla tarkoitetaan ohjeita siitä, miten tietty huoltotehtävä suoritetaan. Kohta ei anna :n mukaisesti hyväksytylle huolto-organisaatiolle oikeutta korjausten ja muutostöiden tekniseen suunnitteluun. [(d) :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla on oltava JAR-21:n luvussa M vaadittu hyväksyntä, jotta se saa luokitella korjaustöitä pieniksi tai suuriksi ja hyväksyä pienten korjausten suunnittelutietoja. Edellä tarkoitettua hyväksyntää ei tarvitse olla sellaisella :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla, joka suorittaa korjauksia vain hyväksytyn tyyppihyväksymistodistuksen haltijan julkaisemien tai muiden JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksymien korjaustietojen mukaisesti. Riippumatta siitä, onko :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla tässä kohdassa vaadittu hyväksyntä, organisaation on laadittava menetelmät sen varmistamiseksi, että vaurioiden arvioinnissa toimitaan asianmukaisesti ja käytetään vain hyväksyttyjä korjaustietoja.] [(e) Ellei alakohdasta (e)(1) muuta johdu, :n mukaisesti hyväksytyn huoltoorganisaation on käytettävä yhteistä työkorttitai työlomakejärjestelmää kaikissa samoja tehtäviä suorittavissa organisaation osissa. Kohdissa (b), (c) ja (d) tarkoitetut huoltotiedot on joko siirrettävä tarkasti näille työkorteille tai -lomakkeille tai niissä on oltava tarkat viittaukset kyseisiin huoltotehtäviin, jotka sisältyvät huoltotietoihin. Työkortit ja - lomakkeet voidaan tehdä tietokoneella ja säilyttää sähköisessä tietokannassa, mikäli ne suojataan riittävästi luvattomilta muutoksilta ja luodaan varmistustietokanta, joka päivitetään 24 tunnin kuluessa jokaisesta päätietokantaan tehdystä merkinnästä.] [(1) Jos :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio antaa huoltopalvelua sellaiselle lentotoiminnan harjoittajalle, joka vaatii oman työkortti- tai työlomakejärjestelmänsä käyttöä, voidaan käyttää lentotoiminnan harjoittajan työkortti- tai työlomakejärjestelmää. Tällöin :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on kuitenkin laadittava menetelmä, jolla varmistetaan, että lentotoiminnan harjoittajan työkortit tai - lomakkeet täytetään oikein.] [(f)] :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on varmistettava, että kaikki tarvittavat [huolto]tiedot ovat helposti saatavilla silloin, kun huoltohenkilöstö niitä tarvitsee. [(g)] :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on varmistettava, että sen ylläpitämät [huolto]tiedot pidetään ajan

20 OSA 1 tasalla. Lentotoiminnan harjoittajan tai asiakkaan ylläpitämien ja toimittamien [huolto]tietojen osalta -organisaation on osoitettava, että lentotoiminnan harjoittajalta tai asiakkaalta on joko saatu kirjallinen vahvistus siitä, että kaikki kyseessä olevat [huolto]tiedot ovat ajan tasalla, tai työtilauksissa on määritelty käytettävien [huolto]tietojen muutostilanne, tai että organisaatio on lentotoiminnan harjoittajan tai asiakkaan [huolto]tietojen muutosluettelossa. [, ] JAR Huollon todistaminen (Katso AMC ) (a) [Ellei kohdista (d), (e) ja (f) muuta johdu,] asianmukaisesti valtuutettujen huoltotodisteen antajien on :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation puolesta annettava huoltotodiste heidän varmistuttuaan siitä, että :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio on tehnyt ilma-alukselle tai sen laitteelle tai osalle kaikki [asiakkaan vaatimat] huoltotoimenpiteet JAR :n mukaisessa huolto-organisaation käsikirjassa määrätyin menetelmin, [ottaen huomioon kohdassa JAR tarkoitettujen huoltotietojen saatavuuden ja käytön]. HUOM: Kun ilma-aluksen laite tai osa on huollettu ilmaaluksesta irrotettuna, sille on annettava varsinaisen huoltotodisteen lisäksi toinen, asennusta koskeva huoltotodiste silloin, kun laite tai osa asennetaan ilma-alukseen. (b) Huoltotodisteeseen on merkittävä perustiedot tehdystä huollosta, päivämäärä, jolloin huolto valmistui, :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation ja huoltotodisteen antajan tunnistustiedot sekä toimiluvan ja lupakirjan tai -todistuksen numero. (c) [Käytettyjen] ilma-aluksen laitteiden ja osien huoltotodisteet, jotka on antanut JAR- 145-hyväksyntää vailla oleva huoltoorganisaatio ennen alakohdassa JAR (a)(3) tai (5) mainittua päivämäärää, ovat voimassa saakka. :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on laitetta tai osaa ilma-alukseen asennettaessa kuitenkin varmistuttava siitä, että kyseiseen laitteeseen tai osaan on tehty kaikki sitä koskevat muutostyöt ja lentokelpoisuusmääräysten edellyttämät työt. [(d) Kohdan (a) määräyksistä huolimatta silloin, kun ilma-alusta huoltamaan hyväksytty -huolto-organisaatio ei pysty suorittamaan kaikkia asiakkaan (ilma-aluksen käyttäjän) vaatimia huoltotoimenpiteitä ilmaaluksen käyttäjän rajoitusten mukaisesti, tästä on tehtävä merkintä ilma-aluksen huoltotodisteeseen ennen todisteen antamista.] [(e) Kohdan (a) määräyksistä huolimatta silloin, kun ilma-alus on jouduttu jättämään muuhun paikkaan kuin pääasialliseen linjatai korjaamohuoltopaikkaan siitä syystä, että asianmukaisella huoltotodisteella varustettua osaa tai laitetta ei ollut saatavilla, ilmaalukseen saa tilapäisesti asentaa sellaisen osan tai laitteen, jolla ei ole asianmukaista huoltotodistetta. Tällainen osa tai laite saa olla asennettuna ilma-alukseen vain siihen asti, kunnes ilma-alus ensimmäisen kerran palaa pääasialliseen linja- tai korjaamohuoltopaikkaan, kuitenkin enintään 30 lentotunnin ajan. Osan tai laitteen asennukseen on saatava lentotoiminnan harjoittajan suostumus. Osassa tai laitteessa on lisäksi oltava asianmukainen lentokelpoisuusmerkintä, ja sen on oltava muutoin kaikkien JAR-OPS 1:n tai 3:n luvun M ja :n vaatimusten mukainen. Tällainen osa tai laite on poistettava ilmaaluksesta määräaikaan mennessä, ellei sillä välin ole saatu asianmukaista huoltotodistetta.] [(f) Kohtien (a), (c), (d) ja (e) määräyksistä huolimatta huoltotodistetta ei saa antaa silloin, kun :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation tiedossa on jokin puute, joka saattaisi vaarantaa lentoturvallisuutta.] [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR Huoltokirjanpito (Katso AMC & IEM ) (a) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on kirjattava kaikki työn yksityiskohdat JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävällä tavalla. (b) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on annettava ilma-aluksen käyttäjälle jäljennös jokaisesta huoltotodisteesta sekä kaikista korjauksissa ja muutostöissä käytetyistä erityisistä hyväksytyistä [korjaus- ja muutos]tiedoista

21 OSA 1 (c) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on säilytettävä jäljennökset kaikista huoltoasiakirjoista ja niihin liittyvistä [huolto]tiedoista kahden vuoden ajan siitä päivästä lukien, jona se antoi kyseistä työtä koskevan huoltotodisteen ilma-alukselle tai sen laitteelle tai osalle. HUOM: Jos ilma-aluksen käyttäjä on tehnyt :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation kanssa sopimuksen siitä, että jälkimmäinen säilyttää ilma-aluksen käyttäjän huoltotodisteet ja niihin liittyvät [korjaus- ja muutos]tiedot, noudatetaan säilytysaikojen suhteen JAR (c):n sijasta JAR-OPS 1 (3) luvun M vaatimuksia. Siihen asti, kunnes JAR-OPS 1 (3) tulee voimaan, on :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation noudatettava ilmaaluksen käyttäjää valvovan viranomaisen kansallisia määräyksiä. [Muutos 2, ; muutos 3, ] JAR Ilmoittaminen lentokelpoisuuden esteenä olevista vioista (Katso IEM ) (a) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on ilmoitettava JAA:n täysjäsenviranomaiselle ja ilma-aluksen tyyppihyväksymistodistuksen haltijalle kaikki ilmaaluksessa tai sen laitteessa tai osassa havaitsemansa viat, jotka voivat vakavasti vaarantaa ilma-aluksen turvallisuutta. (b) Ilmoitus on annettava JAA:n täysjäsenviranomaisen määräämällä lomakkeella ja sen määräämin menetelmin. Ilmoituksessa on mainittava kaikki asiaan liittyvät seikat, jotka ovat huolto-organisaation tiedossa. (c) Jos JAR-OPS-lentotoiminnan harjoittaja on tehnyt huoltosopimuksen :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation kanssa, on huolto-organisaation ilmoitettava myös JAR-OPS-lentotoiminnan harjoittajalle kaikista tämän ilma-aluksiin tai niiden laitteisiin tai osiin vaikuttavista edellä tarkoitetuista seikoista. (d) Ilmoitukset on tehtävä mahdollisimman nopeasti, mutta joka tapauksessa kolmen päivän kuluessa siitä, kun :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio havaitsi ilmoituksen aiheena olevan tilanteen. JAR Huoltotoiminnan menetelmät ja laatujärjestelmä (Katso AMC & IEM ) [(a) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on määriteltävä organisaatiolle laatupolitiikka, jonka on sisällyttävä kohdassa JAR tarkoitettuun käsikirjaan.] [(b)] :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on otettava käyttöön JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävät menetelmät, mukaan lukien selkeä työtilaus tai sopimus. Näin varmistetaan hyvän huoltokäytännön noudattaminen ja kaikkien JAR- 145:n vaatimusten täyttyminen, jotta ilmaaluksille ja niiden osille voidaan antaa JAR :n mukainen huoltotodiste. [(c)] :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on otettava käyttöön laatujärjestelmä, [johon kuuluvat:] [(1)] riippumattomat auditoinnit, joiden tarkoituksena on valvoa [vaadittujen ilmaalus-, osa- tai laitestandardien noudattamista ja menetelmien riittävyyttä sen varmistamiseksi, että käytettävät menetelmät edistävät hyvää huoltokäytäntöä sekä ilma-aluksen ja sen laitteiden ja osien lentokelpoisuutta]. Pienimmissä organisaatioissa laatujärjestelmän riippumattomasta auditoinnista voidaan tehdä sopimus muun :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation tai yksittäisen henkilön kanssa. Näillä on oltava [tarvittava tekninen tietämys sekä] todistettu riittävä, JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävä kokemus auditointien suorittamisesta; [ja] [(2) palautejärjestelmä, jonka kautta laatuasioista raportoidaan kohdassa JAR (a) tarkoitetulle henkilölle tai henkilöryhmälle ja lopulta vastuulliselle johtajalle, jotta varmistetaan, että edellä alakohdassa JAR (c)(1) vaaditun riippumattoman auditoinnin havaintojen johdosta ryhdytään nopeasti asianmukaisiin korjaaviin toimiin.] [Muutos 2, ; muutos 3, ] [Muutos 2, ]

22 OSA 1 JAR Huolto-organisaation käsikirja (Katso IEM ) (a) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on laadittava omaan käyttöönsä huolto-organisaation käsikirja. Sen on sisällettävä seuraavat tiedot: (1) vastuullisen johtajan allekirjoittama vakuutus siitä, että huolto-organisaation käsikirjassa ja [muissa käsikirjoissa, joihin siinä viitataan,] määritellään, miten :n mukaisesti hyväksytty organisaatio täyttää JAR- 145:n vaatimukset ja miten niitä noudatetaan jatkuvasti. [Jos vastuullinen johtaja ei ole JAR- 145:n mukaisesti hyväksytyn huoltoorganisaation toimitusjohtaja, myös toimitusjohtajan on allekirjoitettava vakuutus;] [(2) kohdassa JAR (a) vaadittu organisaation laatupolitiikka;] [(3)] JAA:n täysjäsenviranomaisen JAR (a):n mukaisesti hyväksymien vastuuhenkilöiden asema ja nimi; [(4)] kohdassa [(3)] tarkoitettujen vastuuhenkilöiden tehtävät ja vastuut, mukaan lukien asiat, joita he voivat käsitellä JAR- 145:n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation puolesta suoraan JAA:n täysjäsenviranomaisen kanssa; [(5)] organisaatiokaavio, josta ilmenevät kohdassa [(3)] tarkoitettujen vastuuhenkilöiden vastuusuhteet; [(6)] luettelo huoltotodisteen antajista; [(7)] yleinen kuvaus käytettävissä olevasta henkilöstöstä; [(8)] yleinen kuvaus toimitiloista, jotka sijaitsevat :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation toimiluvassa mainituissa osoitteissa; [(9)] erittely :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation toimiluvan mukaisen työn laajuudesta; [(10)] JAR :n mukainen menetelmä, jolla :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio ilmoittaa organisaatiomuutoksista; [(11)] huolto-organisaation käsikirjan muutosmenettelyt; HUOM: Kohdat (1) - [(11)] muodostavat huoltoorganisaation käsikirjan johtamisosan. [(12)] :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation menetelmät ja laatujärjestelmä siten kuin [kohdissa JAR JAR vaaditaan]; [(13)] luettelo niistä JAR-OPSlentotoiminnan harjoittajista, joille :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio antaa ilma-alusten huoltopalvelua; [(14)] tarvittaessa luettelo JAR (b):ssä tarkoitetuista organisaatioista; [(15)] tarvittaessa luettelo JAR (d):ssä tarkoitetuista linjahuoltopaikoista; [(16)] tarvittaessa luettelo niistä JAR- 145:n mukaisesti hyväksytyistä huoltoorganisaatioista, joiden kanssa on tehty alihankintasopimus. (b) Kohdissa [6 ja 12-16] tarkoitetut tiedot voidaan säilyttää erillisinä asiakirjoina tai tiedostoina, vaikka ne ovat osa huoltoorganisaation käsikirjaa. Käsikirjan johtamisosassa on kuitenkin oltava selvä viittaus näihin asiakirjoihin tai tiedostoihin. (c) Huolto-organisaation käsikirjan ja siihen myöhemmin tehtävien muutosten on oltava JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksymiä. [Muutos 2, ; muutos 3, ] JAR Hyväksytyn huolto-organisaation oikeudet :n mukaisesti hyväksytty huoltoorganisaatio saa suorittaa vain alla mainitut käsikirjassa sallitut tehtävät käsikirjan ohjeiden mukaan: (a) huoltaa hyväksyntänsä mukaisia ilmaaluksia, laitteita tai osia niissä toimipaikoissa,

23 OSA 1 jotka mainitaan huolto-organisaation toimiluvassa ja/tai käsikirjassa; (b) huollattaa kohdassa.1(e) määrätyin rajoituksin hyväksyntänsä mukaisen ilma-aluksen, laitteen tai osan toisessa organisaatiossa, joka toimii :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation laatujärjestelmän alaisena; (c) huoltaa hyväksyntänsä mukaista ilmaalusta, laitetta tai osaa missä paikassa tahansa, kun huolto on tarpeellinen joko ilmaaluksessa havaitun lentokelpoisuuden esteenä olevan vian tai välttämättömän tilapäisen linjahuollon takia. Tällöin on kuitenkin noudatettava JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävissä menetelmissä määriteltyjä ja :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation käsikirjaan sisältyviä ehtoja; (d) huoltaa hyväksyntänsä mukaista ilmaalusta, laitetta tai osaa pieniin huoltoihin soveltuvassa linjahuoltopaikassa ainoastaan, jos tällainen toiminta sallitaan :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation käsikirjassa ja siinä luetellaan kyseiset paikat; (e) antaa JAR :n mukaisia huoltotodisteita kohdissa (a) - (d) tarkoitettujen huoltojen valmistuttua. :n mukaisesti hyväksytyn organisaation ilmoitettava JAA:n täysjäsenviranomaiselle kaikista alla lueteltujen seikkojen muutosehdotuksista ennen kuin muutokset toteutetaan. Jos ehdotetut henkilöstömuutokset eivät ole olleet etukäteen johdon tiedossa, muutoksista on ilmoitettava mahdollisimman pian. (1) Organisaation nimi; (2) organisaation toimipaikka; (3) uudet toimipaikat; (4) vastuullinen johtaja; (5) JAR (a):n mukainen vastuuhenkilö; (6) toimitilat, varusteet, työkalut, materiaalit, menetelmät, työtehtävien laajuus ja huoltotodisteen antajat, jotka saattavat vaikuttaa toimilupaan. (b) Viranomainen voi määrätä ehdot, joilla :n mukaisesti hyväksytty huoltoorganisaatio saa toimia tällaisten muutosten aikana, ellei se päätä kieltää toimiluvan mukaisen toiminnan harjoittamista väliaikaisesti. [Muutos 2, ] [Muutos 1, ; muutos 2, ] JAR Toimiluvan voimassaolo JAR Hyväksytyn huolto-organisaation toiminnan rajoitukset (Katso IEM ) :n mukaisesti hyväksytty huoltoorganisaatio saa huoltaa hyväksyntänsä mukaista ilma-alusta, laitetta tai osaa vain, jos sillä on käytettävissään kaikki huollon kannalta tarpeelliset toimitilat, varusteet, työkalut, materiaalit, [huolto]tiedot ja huoltotodisteen antajat. [Muutos 2, ; muutos 3, ] JAR Hyväksytyssä huolto-organisaatiossa tapahtuvat muutokset (Katso IEM ) (a) Jotta JAA:n täysjäsenviranomainen pystyy määrittämään, täyttääkö huolto-organisaatio edelleen :n vaatimukset, ja tarpeen mukaan muuttamaan toimilupaa, on Ellei toimilupaa ole aikaisemmin palautettu, korvattu uudella, peruutettu kokonaan tai määräajaksi, eikä toimilupa ole lakannut olemasta voimassa siihen merkityn viimeisen voimassaolopäivän ylittymisen takia, toimilupa on voimassa, mikäli: (a) :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio täyttää :n vaatimukset; (b) JAA:n täysjäsenviranomainen pääsee :n mukaisesti hyväksyttyyn huoltoorganisaatioon tarkastamaan, että organisaatio täyttää edelleen :n vaatimukset; (c) kaikki JAA:n täysjäsenviranomaisen määräämät maksut on suoritettu. Maksun laiminlyönti oikeuttaa JAA:n täysjäsenviranomaisen kieltämään toimiluvan mukaisen toiminnan harjoittamisen väliaikaisesti, mutta ei automaattisesti mitätöi toimilupaa. [Muutos 2, ]

24 OSA 1 JAR Vastaava turvallisuustaso (Katso IEM ) (a) JAA:n täysjäsenviranomainen voi myöntää organisaatiolle poikkeusluvan jostakin :n vaatimuksesta, kun se on vakuuttunut siitä, että kyseistä tilannetta ei ole otettu huomioon :n vaatimuksissa ja organisaatio täyttää kaikki viranomaisen asettamat lisäehdot, joita sen on noudatettava vastaavan turvallisuustason saavuttamiseksi. JAA:n täysjäsenviranomaisten on yhteisesti hyväksyttävä nämä lisäehdot sen varmistamiseksi, että ne voivat edelleen tunnustaa hyväksynnän. (b) Jos JAA:n täysjäsenviranomainen katsoo, että ilma-aluksen turvallinen käyttö saattaisi vaarantua, se voi lisäksi ilman ennakkoilmoitusta tilapäisesti kieltää - toimiluvan mukaisen toiminnan harjoittamisen osittain tai kokonaan, kunnes kohdan (a) mukainen menettely on saatettu päätökseen. (b) JAA:n täysjäsenviranomainen voi myöntää organisaatiolle yksittäisen tapauskohtaisen poikkeusluvan jostakin :n vaatimuksesta vain sillä edellytyksellä, että organisaatio täyttää kaikki viranomaisen asettamat lisäehdot, joita sen on noudatettava vastaavan turvallisuustason saavuttamiseksi. [Muutos 2, ] JAR toimiluvan peruuttaminen, toiminnan rajoittaminen tai väliaikainen kieltäminen sekä toimiluvan uusimisesta kieltäytyminen (Katso IEM ) JAA:n täysjäsenviranomainen voi asianmukaisin perustein ja riittävät selvitykset tehtyään peruuttaa -toimiluvan, rajoittaa toimiluvan mukaisen toiminnan harjoittamista, kieltää sen väliaikaisesti tai kieltäytyä uusimasta toimilupaa, ellei kyseinen viranomainen ole vakuuttunut siitä, että toimiluvan haltija edelleen täyttää :n vaatimukset, tarvittaessa kohdassa (a) tai (b) määrätyin ehdoin. (a) Kohdassa (b) tarkoitettuja tapauksia lukuun ottamatta JAA:n täysjäsenviranomaisen on ennen -toimiluvan peruuttamista, toiminnan rajoittamista tai väliaikaista kieltämistä sekä toimiluvan uusimisesta kieltäytymistä ilmoitettava aikomuksestaan luvan haltijalle kirjallisesti vähintään 28 päivää ennen toimenpiteen suunniteltua ajankohtaa ja kerrottava ehdotetun toimenpiteen syyt. Luvan haltijalle on annettava mahdollisuus valittaa päätöksestä, ja viranomaisen on otettava valituksessa esitetyt seikat huomioon

25 OSA 2 - HYVÄKSYTTÄVÄT MENETELMÄT VAATIMUSTEN TÄYTTÄMISEKSI SEKÄ TULKINNAT JA SELITYKSET (AMC & IEM) 1 YLEISTÄ 1.1 Tämä osa sisältää hyväksyttävät menetelmät vaatimusten täyttämiseksi sekä tulkinnat ja selitykset, jotka on hyväksytty liitettäviksi :een. 1.2 Jos tiettyyn JAR-kohtaan ei liity kuvausta hyväksyttävistä menetelmistä, joilla vaatimukset voidaan täyttää, tai tulkintaa tai selitystä, kyseiseen kohtaan ei ole katsottu tarvittavan lisäselvitystä. 2 JULKAISUASU 2.1 Hyväksyttävät menetelmät vaatimusten täyttämiseksi sekä tulkinnat ja selitykset julkaistaan koko sivun levyisenä tekstinä irtolehdillä. Jokaiselle sivulle on merkitty julkaisupäivä tai muutosnumero, jolla sivua on muutettu tai se on julkaistu uudelleen. 2.2 Hyväksyttävät menetelmät vaatimusten täyttämiseksi sekä tulkinnat ja selitykset on numeroitu samalla numerolla kuin vastaava JAR-kohta. Numeron edessä ovat kirjaimet AMC tai IEM erotuksena varsinaisesta JAR-vaatimuksesta. 2.3 Lyhenteet AMC ja IEM ilmaisevat myös materiaalin luonteen. Nämä kaksi eriluonteista materiaalia määritellään seuraavasti: Hyväksyttäviä menetelmiä koskevassa tekstissä (Acceptable Means of Compliance, AMC) kuvataan menetelmä tai useita vaihtoehtoisia menetelmiä, joilla vaatimus voidaan täyttää, mutta tekstissä mainitut eivät välttämättä ole ainoita mahdollisia menetelmiä vaatimuksen täyttämiseksi. On kuitenkin huomattava, että aina kun uusi hyväksyttävä menetelmä laaditaan, siihen liittyvä AMC-teksti lisätään tähän asiakirjaan lausuntokierrosmenettelyn (NPA) jälkeen. Se voidaan ottaa mukaan aiemmin julkaistun AMC:n lisäksi. Tulkinta tai selitys (Interpretative/Explanatory Material, IEM) selventää vaatimuksen merkitystä. 2.4 Uusi AMC tai IEM saadaan nopeasti käyttöön julkaisemalla se ensin tilapäisenä ohjelehtisenä (Temporary Guidance Leaflet, TGL). Huoltotoimintaa koskevat TGL:t sisältyvät julkaisuun Joint Aviation Authorities Administrative & Guidance Material, Section Two - Maintenance, Part Three: Temporary Guidance. Tilapäiseen ohjelehtiseen liittyvät menettelyt kuvataan osassa Section Two - Maintenance, Part Two, Chapter 11. Huom: Kun halutaan ehdottaa muita hyväksyttäviä menetelmiä, tulkintoja tai selityksiä kuin ne, jotka on julkaistu, asiasta olisi annettava yksityiskohtainen esitys JAA:n huoltotoimintaosaston johtajalle (Maintenance Director) ja jäljennös esityksestä määräysosaston johtajalle (Regulation Director), jotta JAA voi asianmukaisesti harkita vaihtoehtojen hyväksymistä. Ehdotettuja menetelmiä, tulkintoja ja selityksiä ei saa käyttää ennen kuin JAA on julkaissut ne AMC:nä, IEM:nä tai TGL:nä. 2.5 AMC- tai IEM-tekstiin kuulumattomat selventävät huomautukset on painettu pienemmällä kirjasinkoolla. 2.6 Uusi, muutettu tai korjattu teksti on merkitty lihavoiduin hakasulkein

26 AMC Yleistä Katso JAR :n mukaisesti hyväksytyn organisaation laatujärjestelmän alaisena toimimisella tarkoitetaan sitä, että organisaatio, jolla ei itsellään ole -hyväksyntää, suorittaa ilma-alukselle rajoitettuja linjahuoltoja, pieniä moottorihuoltoja, muiden ilma-aluksen osien tai laitteiden huoltoja tai erikoistöitä -huolto-organisaation alihankkijana. Liitteessä 6 tästä toiminnasta käytetään yleisempää nimitystä alihankinta. Saadakseen hyväksynnän alihankkijoiden käyttämiseen - organisaation on laadittava alihankkijoiden valvontamenetelmä, joka mainitaan kohdassa AMC [(b)] ja kuvaillaan tarkemmin liitteessä 6. Jos :n mukaisesti hyväksytty huoltoorganisaatio tekee toiselle -huolto-organisaatiolle huoltoja, jotka sisältyvät huollon suorittavan -organisaation hyväksyntään, sitä ei pidetä tässä kohdassa tarkoitettuna alihankintana. Huom: Kun kyseessä on -huolto-organisaatio, jonka myös FAA on hyväksynyt FAR Part 145:n mukaisesti, on huomattava, että FAR Part 145 asettaa tiukemmat rajoitukset sille, mitä huoltotoimia voidaan teettää toisella huolto-organisaatiolla alihankintana tai huoltosopimuksen perusteella. Kaikissa huoltosopimuksen tehneiden ja alihankkijoina toimivien huolto-organisaatioiden luetteloissa on suositeltavaa mainita, mitkä organisaatiot täyttävät :n ja mitkä FAR Part 145:n vaatimukset. 2 Muulla moottorin tai moottorimoduulin huollolla kuin täydellisellä kunnostuksella tai peruskorjauksella tarkoitetaan kaikkia huoltoja, jotka voidaan suorittaa purkamatta perusmoottoria tai, milloin kyseessä on moduulirakenteinen moottori, purkamatta mitään perusmoottorin moduulia. [Muutos 2, ; muutos 3, ] [IEM Yleistä Katso JAR :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio saa huoltaa myös muuhun tarkoitukseen kuin kaupalliseen ilmakuljetukseen käytettäviä ilma-aluksia, laitteita ja osia toimilupansa rajoitusten puitteissa. 2 :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio voidaan hyväksyä huoltamaan sellaisia ilma-aluksia, laitteita ja osia, joita -toimiluvan myöntänyt JAA:n täysjäsenviranomainen ei ole tyyppihyväksynyt. HUOM. 1: Määritelmä siitä, mitkä toimenpiteet kuuluvat linjahuoltoon, annetaan julkaisussa JAA Administrative & Guidance Material, Section Two - Maintenance, Part Three - Temporary Guidance, Leaflet No 6. HUOM. 2: JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksymä lentotoiminnan harjoittaja saa käyttää vain sellaisia ilma-alustyyppejä, joilla on JAA:n täysjäsenviranomaisen tyyppihyväksyntä. Edellä oleva kohta antaa :n mukaisesti hyväksytylle huolto-organisaatiolle mahdollisuuden huoltaa ulkomaisia ilma-aluksia -toimiluvan mukaisesti.] [, ] IEM Voimaantulo Katso JAR Jos organisaatio huoltaa ilma-aluksia, osia tai laitteita, jotka kuuluvat useampaan kuin yhteen JAR 145.3(a):n alakohtaan, voi organisaatio valita eri toiminnoilleen ne voimaantulopäivät, jotka edellä tarkoitetuissa alakohdissa mainitaan

27 IEM Määritelmät Katso JAR [ ] 1 Vastuullisella johtajalla tarkoitetaan [yleensä] :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation toimitusjohtajaa [ ], jolla asemansa perusteella on kokonaisvastuu (erityisesti taloudellinen) organisaation johtamisesta. Vastuullinen johtaja voi toimia useamman kuin yhden [ ] organisaation vastuullisena johtajana. Hänen ei välttämättä tarvitse olla asiantuntija teknisissä kysymyksissä, sillä huoltovaatimukset määritellään huolto-organisaation käsikirjassa. [ ] [Jos vastuullinen johtaja ei ole samalla organisaation toimitusjohtaja, JAA:n täysjäsenviranomaiselle on osoitettava, että vastuullisella johtajalla on suora yhteys toimitusjohtajaan ja mahdollisuus huolehtia huoltotoiminnan riittävästä rahoituksesta.] 2 Korjaamisella tarkoitetaan sitä työtä, joka on välttämätön ilma-aluksen osan tai laitteen palauttamiseksi hyväksytyn lentoturvallisuustason mukaiseksi. [Muutos 2, ; muutos 3, ] IEM (b) Soveltaminen Katso JAR (b) 1 JAA:n täysjäsenviranomainen on vuonna 1990 tehdyn Kyproksen muistion, ja jos kyseessä on Euroopan unionin jäsenvaltio, myös asetuksen 3922/91 mukaisesti velvollinen tunnustamaan vain toisen JAA:n täysjäsenviranomaisen myöntämän hyväksynnän. On kuitenkin huomattava, että JAA:n jäsen voi myös menettää täysjäsenen asemansa. Tämän vuoksi on tärkeää erottaa toisistaan JAA:n täysjäsenviranomaisten myöntämät hyväksynnät, jotka on tunnustettava, ja JAA:n jäsenehdokkaiden myöntämät hyväksynnät, joita ei tarvitse tunnustaa. Lisäksi JAA:n täysjäsenviranomainen voi myöntää hyväksynnän JAA:n jäsenehdokasmaassa sijaitsevalle organisaatiolle kohdan JAR (c) mukaisesti, ja muut JAA:n täysjäsenviranomaiset yleensä tunnustavat tällaisen hyväksynnän. JAA:n täysjäsenvaltiot luetellaan liitteessä 7. 2 JAA:n pääkonttori julkaisee säännöllisin väliajoin JAA:n täysjäsenviranomaisten tunnustamien -huolto-organisaatioiden luettelon nimellä Listed Organisations. 3 Jotta organisaatio voitaisiin hyväksyä JAR (b):n mukaisesti JAA:n täysjäsenvaltiossa sijaitsevana organisaationa, kohdassa JAR (a) tarkoitetun johdon on oltava sijoitettu JAA:n täysjäsenvaltioon. Jos JAR (a):ssa tarkoitettu johto toimii useammassa JAA:n täysjäsenvaltiossa, hyväksynnän myöntää tavallisesti se JAA:n täysjäsenviranomainen, jonka valtiossa vastuullinen johtaja työskentelee. 4 Mikäli organisaatio käyttää sekä JAA:n täysjäsenvaltiossa että sen ulkopuolella olevia huoltotiloja, kuten sivutoimipaikkoja, alihankkijoita, linjahuoltopaikkoja ym., ne voidaan sisällyttää hyväksyntään, vaikka niitä ei mainita toimiluvassa. Tämä kuitenkin edellyttää, että nämä huoltotilat ja niiden valvontamenetelmät yksilöidään huolto-organisaation käsikirjassa ja että JAA:n täysjäsenviranomainen on vakuuttunut siitä, että ne ovat :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation kiinteä osa. [Muutos 2, ; muutos 3, ]

28 AMC (c) Soveltaminen Katso JAR (c) Jotta JAA:n täysjäsenviranomainen voisi vakuuttua hyväksynnän tarpeesta, hakijan voidaan vaatia esittävän JAA:n pääkonttorille todisteen siitä, että JAA:n täysjäsenvaltiossa sijaitseva organisaatio haluaa käyttää hakijan huoltotiloja jossain JAA:n täysjäsenvaltiossa käytettävän tai valmistetun ilmaaluksen huoltamiseen. Jos tällainen todiste vaaditaan, sen on oltava JAA:n täysjäsenvaltiossa sijaitsevan organisaation kirje, jossa tarve perustellaan. Tarpeen osoittamista ei vaadita silloin, kun JAA:n täysjäsenvaltiossa toimiva organisaatio käyttää omia huoltotilojaan, jotka sijaitsevat JAA:n ulkopuolisessa valtiossa tai sellaisessa valtiossa, joka ei ole JAA:n täysjäsen. [Muutos 2, ] IEM (c) Soveltaminen Katso JAR (c) 1 Sillä, että JAA voi hyväksyä organisaation myös sellaisen viranomaisen myöntämän toimiluvan perusteella, joka ei ole JAA:n jäsen tai täysjäsen, halutaan ennen kaikkea varmistaa sen omien henkilöstöresurssien mahdollisimman taloudellinen käyttö. JAA pyrkii noudattamaan tätä menettelyä kaikissa valtioissa, joissa on huomattava määrä JAA:n täysjäsenvaltioiden ilmailuteollisuuden käyttämiä huolto-organisaatioita. 2 Kun JAA hyväksyy organisaation sellaisen viranomaisen myöntämän toimiluvan perusteella, joka ei ole JAA:n jäsen tai täysjäsen, se varmistaa :tä vastaavien vaatimusten täyttymisen sekä hyväksymisajankohtana että myöhemmin. Tarkistaakseen vaatimusten täyttymisen JAA: a vertaa sovellettavia huoltomääräyksiä ja -menetelmiä :een ja julkaisuun JAA Administrative and Guidance Material, Section Two - Maintenance, Part Two - Procedures todetakseen erot ja määrätäkseen niiden vuoksi tarvittavat huollon erityisehdot, b varmistaa, että viranomainen, joka ei ole JAA:n jäsen tai täysjäsen, toimii jatkuvasti yhteistyössä JAA:n kanssa suorittamalla organisaatioiden ja huollon säännöllisiä auditointeja ja erityistarkastuksia sekä raportoimalla niistä, c varmistaa, että hyväksytyt organisaatiot noudattavat kohdan (a) mukaisesti määrättyjä erityisehtoja ja että viranomainen, joka ei ole JAA:n jäsen tai täysjäsen, ilmoittaa kaikista poikkeamista, jotka voisivat aiheuttaa hyväksynnän peruuttamisen tai sen mukaisen toiminnan väliaikaisen kieltämisen, d varmistaa, että viranomainen, joka ei ole JAA:n jäsen tai täysjäsen, ottaa vastaan JAA:n täysjäsenviranomaisten edustajat ja standardisoimisryhmät ja toimii yhteistyössä niiden kanssa, e julkaisee kyseisessä valtiossa toimivien organisaatioiden erityisehdot menetelminä, joilla vaatimukset voidaan täyttää (AMC), aluksi ohjelehtisinä sarjassa JAA Administrative and Guidance Material, Section Two - Maintenance, Part Three - Temporary Guidance ja myöhemmin :n osan 2 liitteenä. 3 Hyväksytyiltä organisaatioilta vaaditaan hyväksynnän tarpeen osoittaminen kohdan AMC (c) mukaisesti vain siinä tapauksessa, että kyseinen viranomainen, joka ei ole JAA:n jäsen tai täysjäsen, katsoo tarpeelliseksi vaatia sitä :n mukaisesti hyväksytyiltä huolto-organisaatioilta. 4 JAA:n pääkonttori julkaisee säännöllisin väliajoin luettelon kaikista toimiluvan saaneista ja hyväksytyistä ulkomaisista -huolto-organisaatioista, jotka JAA:n täysjäsenviranomaiset yleensä tunnustavat, osana kohdassa IEM (b)(2) tarkoitettua luetteloa. [Muutos 2, ]

29 AMC (a) Toimiluvan hakeminen ja myöntäminen Katso JAR (a) "Lomakkeella" ja "menetelmällä" tarkoitetaan sitä, että JAA:n täysjäsenviranomaiselta olisi pyydettävä Form Two -lomake, jonka vastuullinen johtaja [ ] täyttää. Vaadittava määrä huolto-organisaation käsikirjoja tarkoittaa JAA:n täysjäsenviranomaisen vaatimaa määrää, joka yleensä on yksi tai kaksi. Käsikirjaa ei tarvitse toimittaa JAA:n pääkonttorille. [Muutos 2, ; muutos 3, ] IEM Toimiluvan laajuus Katso JAR Liitteen 1 taulukossa esitetään kaikki toimilupiin liittyvät luokat ja kelpuutukset, jotka voidaan myöntää :n mukaisesti. [Muutos 2, ] AMC (a) Tiloja koskevat vaatimukset Katso JAR (a) 1 Suunniteltuja korjaamohuoltoja varten on oltava käytettävissä lentokonehalleja, jotka ovat riittävän suuria huollettaville ilma-aluksille. Jos -organisaatio ei itse omista hallia, voidaan vaatia todistus vuokrasopimuksesta. Sen lisäksi hallitilojen riittävyys aiottuun huoltoon on tarvittaessa osoitettava laatimalla huolto-ohjelman mukainen ilma-alusten huoltosuunnitelma, johon sisältyy hallien käyttö. Huoltosuunnitelma on päivitettävä säännöllisin väliajoin. Ilma-aluksen osien ja laitteiden huoltoon tarkoitettujen tilojen on oltava niin suuret, että osat ja laitteet voidaan huoltaa suunnitelmien mukaisesti. 2 Sään vaihteluilta suojaamisella tarkoitetaan kalenterivuoden aikana odotettavissa olevia tavanomaisia paikallisia säitä. Lentokonehallien ja ilma-aluksen osa- ja laitekorjaamojen rakenteiden on estettävä sateen, lumen, rakeiden, tuulen ja pölyn tunkeutuminen sisään. Lentokonehallien ja osa- ja laitekorjaamojen lattiat on pinnoitettava pölyn välttämiseksi. 3 Linjahuoltoihin ei välttämättä tarvita lentokonehallia, mutta lentokonehallin olisi voitava osoittaa olevan huonolla säällä käytettävissä pienten määräaikaishuoltojen ja pitkän ajan vaativien vikakorjausten tekemiseen. AMC (b) Tiloja koskevat vaatimukset Katso JAR (b) 1 Toimistotilojen on oltava sellaiset, että niissä työskentelevät johtajat, suunnittelijat, tekniset kirjanpitäjät, laadunvalvojat ja huoltotodisteen antajat voivat suorittaa heille kuuluvat tehtävät tavalla, joka edistää korkean laatutason saavuttamista. Lisäksi ilma-alusten huoltohenkilökunnalla on oltava käytettävissään alue, jossa se voi tutkia huolto-ohjeita ja täyttää huoltoasiakirjoja. 2 Jotkut tai kaikki yllä mainituista tehtävistä voidaan sijoittaa samaan toimistoon, mikäli henkilöstölle jää riittävästi tilaa suorittaa sille määrätyt tehtävät

30 AMC (c) Tiloja koskevat vaatimukset Katso JAR (c) 1 Lentokonehallien, joita käytetään ilma-alusten säilyttämiseen ja joissa on myös toimistotilat, on oltava sellaiset, että henkilöstö pystyy suorittamaan sille annetut tehtävät tehokkaasti. 2 Lämpötilat on pidettävä sellaisina, että henkilöstö voi suorittaa vaaditut tehtävät ilman kohtuutonta haittaa. 3 Pölyn ja muiden ilman epäpuhtauksien määrä on pidettävä mahdollisimman pienenä, eikä se saa työtiloissa kasvaa niin suureksi, että ilma-alusten tai niiden osien tai laitteiden pinnalle alkaa kertyä likaa. 4 Valaistuksen on oltava sellainen, että jokainen tarkastus ja huoltotyö voidaan tehdä vaaditulla tavalla. 5 Melu ei saa nousta niin kovaksi, että se häiritsee henkilöstön tarkastustoimintaa. Jos melun lähdettä ei käytännön syistä voida vaimentaa, on tarkastushenkilöstölle annettava henkilökohtaiset välineet, jotka estävät melua häiritsemästä tarkastustehtäviä. 6 Mikäli tietty huoltotehtävä vaatii erityiset, edellä mainituista poikkeavat olosuhteet, on tämä otettava huomioon. Nämä olosuhteet ilmenevät hyväksytyistä huolto-ohjeista. 7 Linjahuollossa olosuhteiden on oltava sellaiset, että huolto- tai tarkastustehtävä voidaan suorittaa ilman kohtuutonta häiriötä. Jos lämpötila, kosteus, rakeet, jää, lumi, tuuli, valo, pöly tai muu ilman epäpuhtaus huonontaa olosuhteita liiaksi, on huolto- tai tarkastustehtävä keskeytettävä, kunnes tyydyttävät olot on palautettu. 8 Jos pölyn tai muiden ilman epäpuhtauksien määrä nousee korjaamohuollon tai linjahuollon aikana niin suureksi, että pinnoille kertyy likaa, on kaikki epäpuhtauksille alttiit järjestelmät suojattava, kunnes hyväksyttävät olot on palautettu. AMC (d) Tiloja koskevat vaatimukset Katso JAR (d) 1 Ilma-alusten lentokelpoisille osille ja laitteille tarkoitettujen varastotilojen on oltava puhtaat ja hyvin ilmastoidut. Lämpötila on pidettävä tasaisena ja ilma kuivana, jotta kosteuden tiivistymisen aiheuttamat haitat pysyvät mahdollisimman pieninä. Valmistajien antamia varastointisuosituksia on noudatettava niiden osien ja laitteiden säilytyksessä, joita varten suosituksia on julkaistu. 2 Varastohyllyjen on kestettävä ilma-alusten osien ja laitteiden paino, ja niiden on oltava niin tukevia, etteivät suuretkaan osat ja laitteet varastoinnin aikana väänny. 3 Kaikki ilma-alusten osat ja laitteet on mahdollisuuksien mukaan säilytettävä suojapakkauksissa vaurioiden ja korroosion estämiseksi varastoinnin aikana. [Muutos 2, ]

31 AMC (a) Henkilöstövaatimukset Katso JAR (a) 1 Nimitettyjen henkilöiden on edustettava organisaation huoltotoiminnan johtotasoa ja heidän on oltava vastuussa kaikista :n mukaisista toiminnoista. -organisaation koon mukaan voidaan -toiminnot jakaa eri johtajien alaisuuteen (ja edelleen eri henkilöille) tai yhdistää kuinka monella tavalla tahansa. 2 -organisaatiolla on kuitenkin toimiluvan laajuus huomioon ottaen oltava korjaamohuollon johtaja, linjahuollon johtaja, laite- ja osakorjaamon johtaja ja laatujohtaja, joiden kaikkien on raportoitava vastuulliselle johtajalle. Tämä ei koske pieniä -organisaatioita, joissa mikä tahansa johtaja voi olla myös vastuullinen johtaja, ja jos JAA:n täysjäsenviranomainen sen hyväksyy, myös linjahuollon johtaja tai laite- ja osakorjaamon johtaja. Organisaation menetelmissä on selvästi määriteltävä, kuka toimii kunkin johtajan sijaisena tämän ollessa pitkään poissa. Sijaisen määrääminen on perusteltua silloin, kun poissaolo on niin pitkä, että se muutoin haittaisi organisaation asianmukaista toimintaa. 3 Vastuullinen johtaja vastaa sen varmistamisesta, että kaikki tarvittavat resurssit ovat käytettävissä huoltojen tekemiseen JAR [(b)]:n mukaisesti, jotta organisaation -toimilupa pysyy voimassa. 4 Korjaamohuollon johtaja vastaa siitä, että kaikki lentokonehallissa tehtäviksi vaadittavat huollot ja kaikki vikojen korjaukset korjaamohuollon yhteydessä tehdään JAR [(b)]:n suunnittelu- ja laatuvaatimuksia noudattaen. Kyseinen johtaja vastaa myös JAR [(c)]:n mukaisen laadunvalvonnan edellyttämistä korjaavista toimenpiteistä. 5 Linjahuollon johtaja vastaa siitä, että kaikki linjahuollossa tehtäviksi vaadittavat huollot ja kaikki vikojen korjaukset linjahuollon yhteydessä tehdään JAR [(b)]:n vaatimuksia noudattaen. Kyseinen johtaja vastaa myös JAR [(c)]:n mukaisen laadunvalvonnan edellyttämistä korjaavista toimenpiteistä. 6 Laite- ja osakorjaamon johtaja vastaa siitä, että kaikki ilma-aluksen osiin ja laitteisiin kohdistuvat työt tehdään JAR [(b)]:n vaatimuksia noudattaen, sekä JAR [(c)]:n mukaisen laadunvalvonnan edellyttämistä korjaavista toimenpiteistä. 7 Laatujohtajan [vastuu määritellään kohdassa JAR (b)]. 8 Kohdissa 2-7 käytetyt tehtävänimikkeet ovat vain esimerkkejä, ja organisaatio voi antaa edellä tarkoitetuille johtajille haluamansa nimikkeet. Sen on kuitenkin ilmoitettava JAA:n täysjäsenviranomaiselle käyttämänsä tehtävänimikkeet ja niiden henkilöiden nimet, jotka on valittu näihin tehtäviin. 9 Jos -organisaatio päättää nimittää johtajat kaikkia :ssä määriteltyjä toimintoija varten erikseen tai mihin tahansa niiden yhdistelmiin yrityksen koon mukaan, näiden johtajien on kuitenkin viime kädessä raportoitava vastuulliselle johtajalle joko korjaamohuollon johtajan, linjahuollon johtajan, laite- ja osakorjaamon johtajan tai laatujohtajan kautta. 10 JAA:n täysjäsenviranomainen vaatii, että edellä tarkoitetut johtajat nimetään ja heidän ansioluettelonsa annetaan JAA:n täysjäsenviranomaiselle Form Four -lomakkeella. [Hyväksymisen edellytyksenä on, että vastuullinen johtaja osoittaa ymmärtävänsä :n perusasiat sekä vastuulliselle johtajalle kuuluvat velvollisuudet.] [Muiden johtajien] hyväksymisen edellytyksenä on, että johtajat tuntevat soveltuvin osin ilma-alusten, laitteiden ja osien huoltotoiminnan ja heillä on siitä tyydyttävä kokemus sen mukaisesti, mitä -toimiluvan myöntäneen JAA:n täysjäsenviranomaisen kansallisissa määräyksissä vaaditaan

32 HUOM: Huoltotodisteen antajat voivat raportoida kenelle tahansa nimetylle johtajalle sen mukaan, minkälaista tarkastusmenettelyä :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio käyttää (esim. lupakirjamekaanikko, itsenäinen tarkastus, kahta tehtävää suorittavat työnjohtajat), mikäli JAR [(c)(1)]:n mukainen laadunvalvontahenkilöstö pysyy kaikista riippumattomana. Liitteessä 4 on esimerkkejä eri organisaatioista. [Muutos 2, ; muutos 3, ] [AMC (b) Henkilöstövaatimukset Katso JAR (b) Laatujärjestelmän valvontaan kuuluu myös se, että kohdassa AMC (a) tarkoitettua vastuullista johtajaa, korjaamohuollon johtajaa, linjahuollon johtajaa tai laite- ja osakorjaamon johtajaa pyydetään ryhtymään tarvittaviin toimenpiteisiin puutteiden korjaamiseksi.] [, ] AMC [(c)] Henkilöstövaatimukset Katso JAR [(c)] [1 Riittävä henkilöstö tarkoittaa :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation palveluksessa tai alihankkijan kautta käytettävissä olevaa henkilöstöä. Organisaation pysyvyyden varmistamiseksi jokaisessa korjaamossa, lentokonehallissa tai asematasolla huoltotöitä tekevistä henkilöistä vähintään puolet olisi oltava suoraan organisaation palveluksessa. Sekä koko- että osa-aikaiselle alihankkijan henkilöstölle olisi selvitettävä, että työskennellessään :n mukaisesti hyväksytylle huolto-organisaatiolle heidän on noudatettava tehtäviään koskevia organisaation menetelmiä, joista määrätään huolto-organisaation käsikirjassa. Tässä kohdassa organisaation palveluksessa olemisella tarkoitetaan sitä, että työntekijä on suoraan henkilökohtaisesti :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation palveluksessa. Alihankkijan henkilöstöllä tarkoitetaan työntekijöitä, jotka ovat toisen organisaation palveluksessa, ja tämä toinen organisaatio on tehnyt heidän käytöstään sopimuksen :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation kanssa. 2 Huollon henkilötyötuntisuunnitelmassa olisi otettava huomioon JAA:n täysjäsenvaltion ulkopuolisille ilma-aluksille, laitteille ja osille tehtävät huollot. 3 Huollon henkilötyötuntisuunnitelman olisi perustuttava odotettavissa olevaan työmäärään. Kuitenkin silloin, kun :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio ei voi ennakoida työmäärää työsopimustensa lyhytaikaisuuden vuoksi, suunnitelman olisi perustuttava siihen huoltotyön vähimmäismäärään, jota taloudellinen kannattavuus edellyttää. Huoltotyön määrään kuuluvat kaikki tarvittavat työt, kuten esimerkiksi suunnittelu, huoltokirjanpidon tarkistukset, työkorttien tai - lomakkeiden laatiminen paperilla tai tietokoneella, huollon suorittaminen, tarkastus ja huoltokirjanpidon merkintöjen tekeminen. 4 Korjaamohuoltojen osalta huollon henkilötyötuntisuunnitelman olisi oltava yhteydessä kohdassa AMC (a) tarkoitettuun huoltosuunnitelmaan. 5 Laitteiden ja osien huollon osalta huollon henkilötyötuntisuunnitelman olisi oltava yhteydessä kohdassa AMC (a) tarkoitettuun laitteiden ja osien huoltosuunnitelmaan. 6 Laadunvalvontaan olisi osoitettava niin paljon miestyötunteja, että JAR (c):n vaatimukset täyttyvät. Tätä varten on otettava huomioon myös AMC (c):n asiaankuuluvat alakohdat. Jos laadunvalvontahenkilöstöllä on myös muita tehtäviä, näihin tehtäviin tarvittava aika on otettava huomioon laadunvalvontahenkilöstön määrässä. 7 Huollon henkilötyötuntisuunnitelma olisi tarkistettava vähintään 3 kuukauden välein ja päivitettävä tarvittaessa

33 8 Jos huollon henkilötyötuntisuunnitelmasta poiketaan merkittävästi, asiasta olisi ilmoitettava osaston johtajan kautta laatujohtajalle ja vastuulliselle johtajalle tarkastelua varten. Merkittävä poikkeama tarkoittaa sitä, että käytettävissä olevista miestyötunneista on kalenterikuukauden aikana yli 25 %:n vajaus jossakin JAR (c):ssä tarkoitetuista tehtävistä. 9 Huollon henkilötyötuntisuunnitelma ja siihen liittyvät menetelmät olisi esitettävä huoltoorganisaation käsikirjassa. Liitteen 2 käsikirjamallissa se sisältyy kohtaan 2.22.] [, ] AMC [(d)] Henkilöstövaatimukset Katso JAR [(d)] 1 Menetelmissä, joihin viitataan, vaaditaan muun muassa, että suunnittelijoiden, mekaanikkojen, erikoistöiden suorittajien, työnjohtajien ja huoltotodisteen antajien pätevyys arvioidaan työpaikalla tapahtuvan seurannan avulla ja/tai kokeella, joka liittyy heille organisaatiossa kuuluvaan työtehtävään, ennen kuin he saavat tehdä työtä ilman valvontaa. 2 Pätevyyden arvioinnin helpottamiseksi organisaation jokaisesta työtehtävästä on suositeltavaa laatia tehtäväkuvaus. Arvioinnin avulla olisi voitava todeta, että a. suunnittelijat pystyvät tulkitsemaan huoltovaatimukset huoltotehtäviksi ja ymmärtävät, ettei heillä ole oikeutta poiketa [huolto]tiedoista ja -ohjeista; b. mekaanikot pystyvät suorittamaan huoltotehtävät kaikkien [huolto]tietojen vaatimusten mukaisesti ja ilmoittavat työnjohtajille sellaisista virheistä, jotka on korjattava, jotta huoltotoiminta jälleen saavuttaa vaaditun tason; c. erikoistöiden suorittajat pystyvät hoitamaan erityiset huoltotehtävänsä huolto[tiedoissa] asetettujen vaatimusten mukaisesti sekä ilmoittamaan työnjohtajalle ja odottamaan hänen ohjeitaan silloin, kun kyseistä erikoistyötä ei ole mahdollista tehdä [huolto]tietojen ja -ohjeiden mukaisesti; d. työnjohtajat pystyvät varmistamaan, että kaikki vaaditut huoltotehtävät suoritetaan. Ellei niitä [saada valmiiksi] tai jos on ilmeistä, ettei tiettyä huoltotehtävää pystytä suorittamaan [huolto]tietojen mukaisesti, työnjohtajien on voitava varmistaa, että ongelmista ilmoitetaan [kohdassa JAR (b) tarkoitetulle vastuuhenkilölle asianmukaisia toimenpiteitä varten. Lisäksi niiden työnjohtajien, jotka suorittavat myös käytännön huoltotehtäviä, on tärkeää ymmärtää ettei näitä tehtäviä pidä suorittaa silloin, kun ne haittaavat työnjohtovelvollisuuksien hoitamista.] e. huoltotodisteen antajat pystyvät päättelemään, milloin ilma-alukselle tai sen osalle tai laitteelle voidaan antaa huoltotodiste ja milloin ei. 3 Suunnittelijoiden, erikoistöiden suorittajien, työnjohtajien ja huoltotodisteen antajien on erityisen tärkeää tuntea tehtäviään koskevat organisaation menetelmät. [4 Laatuauditointihenkilöstön on pystyttävä valvomaan :n noudattamista ja havaitsemaan poikkeamat nopeasti ja tehokkaasti, jotta :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio pysyy jatkuvasti :n vaatimusten mukaisena.] [Muutos 2, ; muutos 3, ]

34 [AMC (e) Henkilöstövaatimukset Katso JAR (e) 1 Jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpitoon vaadittavilla ainetta rikkomattomilla kokeilla tarkoitetaan niitä kokeita, jotka tyyppihyväksymistodistuksen haltija taikka ilma-aluksen, moottorin tai potkurin valmistaja on JAR :n mukaisissa huoltotiedoissa määritellyt käytössä oleville ilmaaluksille, laitteille ja osille sen varmistamiseksi, että tuote pysyy jatkuvasti turvallisessa toimintakunnossa. 2 Asianmukainen pätevyys tarkoittaa EN standardin JAA:n hyväksymässä painoksessa määriteltyjen tasojen 1, 2 tai 3 mukaista pätevyyttä sen mukaan, mikä ainetta rikkomaton koe on tarkoitus suorittaa. JAA:n hyväksymä EN standardin painos on tällä hetkellä pren 4179 Edition P4, maaliskuu Vaikka tason 3 henkilöstö voidaan EN 4179:n mukaan kelpuuttaa laatimaan ja hyväksymään menetelmiä, tekniikoita jne, tämä ei oikeuta heitä poikkeamaan niistä menetelmistä ja tekniikoista, jotka tyyppihyväksymistodistuksen haltija tai valmistaja on julkaissut huolto-ohjeina (kuten NDTkäsikirjat ja huoltotiedotteet), ellei poikkeamista nimenomaan sallita käsikirjassa tai huoltotiedotteessa. 4 Huolimatta EN 4179:n yleisistä viittauksista kansalliseen ilmailun NDT-lautakuntaan (National aerospace NDT Board), kaikkien tutkimuksia suorittavien henkilöiden tai organisaatioiden olisi oltava tällaisen lautakunnan valvonnassa. Jos kansallista ilmailun NDT-lautakuntaa ei ole, JAA:n täysjäsenviranomainen huolehtii tarvittavista järjestelyistä toisen JAA:n täysjäsenviranomaisen kanssa niin, että voidaan käyttää tämän toisen valtion NDT-lautakuntaa. 5 Kyseinen ainetta rikkomaton koemenetelmä tarkoittaa yhtä tai useampaa seuraavista: tunkeumaväri-, magneettijauhe-, pyörrevirta-, ultraääni- ja röntgenmenetelmät, joihin kuuluvat röntgenja gammasädetarkastukset. 6 Kehitteillä on jatkuvasti myös uusia menetelmiä, joita EN 4179:ssä ei käsitellä. Tällaisia ovat esimerkiksi lämpökuvaus ja 3-ulotteiseen laserkuvaukseen perustuva tarkastus (shearography). Siihen asti, kunnes näitä menetelmiä varten laaditaan hyväksytty standardi, olisi noudatettava laitevalmistajan suosituksia, mukaan lukien henkilöstön pätevyyden varmistamiseen tarvittavat koulutusja koemenettelyt. 7 Jokaisen :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation, joka suorittaa jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpitoon vaadittavia ainetta rikkomattomia kokeita, olisi laadittava erityiset menetelmät NDT-koehenkilöstön kelpuuttamista varten. Näiden menetelmien on oltava JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttäviä. 8 Boroskooppitarkastukset ja eräät muut tekniikat, kuten kolikkotesti laminaattikerrosten irtoamisen selvittämiseksi, ovat enemmänkin ainetta rikkomattomia tarkastuksia kuin kokeita. Tästä erottelusta huolimatta :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation olisi laadittava JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävä menetelmä, jolla varmistetaan, että näitä tarkastuksia suorittava ja niiden tuloksia tulkitseva henkilöstö on käynyt läpi asianmukaisen koulutuksen ja pätevyyden arvioinnin kyseistä menetelmää varten. Niitä ainetta rikkomattomia tarkastuksia, joita ei :n mukaan pidetä ainetta rikkomattomina kokeina, ei luetella liitteessä 1 luokkakelpuutukseen D1 kuuluvina. 9 Käytettävät standardit, menetelmät ja koulutus olisi määriteltävä huolto-organisaation käsikirjassa. Liitteen 2 käsikirjamallissa ne sisältyvät kohtaan 3.11.] [, ]

35 [AMC (f)(1) Henkilöstövaatimukset Katso JAR (f)(1) 1 Huoltotodisteen antajiin, joilla on JAR-66:n luokkien B1 ja/tai B2 mukainen pätevyys, kuuluvat myös ne henkilöt, jotka saavat käyttää vanhoja oikeuksiaan kohdan JAR-66.1(d) perusteella. 2 Luokan A henkilöstön osalta pienillä huolto-ohjelman mukaisilla huoltotoimenpiteillä tarkoitetaan kaikkia pieniä huolto-ohjelman mukaisia huoltoja ja tarkastuksia viikkotarkastukseen asti, siten kuin lentotoiminnan harjoittajan hyväksytyssä ilma-alusten huolto-ohjelmassa määritellään. Jos ilma-aluksen huolto-ohjelmassa ei määritellä viikkotarkastusta, JAA:n täysjäsenviranomainen valitsee merkittävimmän tarkastuksen, jota pidetään viikkotarkastusta vastaavana. 3 Seuraavassa luetellaan tyypillisiä tehtäviä, jotka luokan A henkilöstö saa asianmukaisen tehtäväkoulutuksen jälkeen suorittaa kohdassa JAR tarkoitetun huoltotodisteen myöntämistä varten ja jotka kuuluvat pieniin huolto-ohjelman mukaisiin huoltotoimenpiteisiin tai yksinkertaisiin viankorjauksiin. a b c d e f g h i j k l m n o p q pyöräkokoonpanojen vaihtaminen pyöräjarruyksikköjen vaihtaminen hätävarusteiden vaihtaminen uunien, keittimien ja juoma-automaattien vaihtaminen sisä- ja ulkovalojen, lamppujen ja valomajakkajärjestelmän vilkkuvalojen vaihtaminen tuulilasinpyyhkimen sulkien vaihtaminen matkustajien ja matkustamomiehistön istuinten, istuinvöiden ja olkavöiden vaihtaminen suojapeltien sulkeminen ja pikakiinnityksellä varustettujen tarkastusluukkujen asentaminen takaisin paikalleen WC-järjestelmän osien vaihtaminen, lukuun ottamatta sulkuventtiileitä matkustamo-osastojen sisäovien ja kylttien yksinkertaiset korjaukset ja vaihdot, lukuun ottamatta paineistettuun rakenteeseen kuuluvia ovia matkatavarahyllyn luukkujen ja matkustamon sisustustarvikkeiden yksinkertaiset korjaukset ja vaihdot staattisen varauksen purkajien vaihtaminen ilma-aluksen pääakun ja APUn akkujen vaihtaminen matkustamon audiovisuaalisen järjestelmän osien vaihtaminen, lukuun ottamatta matkustamokuulutusjärjestelmää normaali voitelu sekä kaikkien järjestelmien nesteen ja kaasun lisääminen järjestelmän osien ja ilma-aluksen laitteiden kytkeminen pois toiminnasta sen mukaan kuin lentotoiminnan harjoittajan minimivarusteluettelossa sallitaan, jos JAA:n täysjäsenviranomainen pitää sitä yksinkertaisena tehtävänä muiden ilma-aluksen laitteiden ja osien vaihtaminen sen mukaan kuin JAA:n täysjäsenviranomainen ja JAA:n huoltotoimintaosasto (Maintenance Division) ovat yhdessä hyväksyneet tietyn ilma-alustyypin osalta, jos tehtävää pidetään yksinkertaisena. HUOM: Tätä luetteloa päivitetään ajoittain saatujen kokemusten ja teknologisten muutosten perusteella.] [, ] [AMC (f)(2) Henkilöstövaatimukset Katso JAR (f)(2) 1 Alakohdassa JAR (f)(2) vaaditaan, että ilma-alusten korjaamohuollossa luokan C huoltotodisteen antajien tukena on oltava henkilöitä, joilla on luokkien B1 ja B2 mukainen pätevyys. Tukena olemisella tarkoitetaan sitä, että luokan B1 henkilöstön on varmistettava, että kaikki mekaaniset työt ja tarkastukset on suoritettu vaatimusten mukaisesti, ja luokan B2 henkilöstön on varmis

36 tettava, että kaikki avioniikkatyöt ja -tarkastukset on suoritettu vaatimusten mukaisesti, ennen kuin luokan C huoltotodisteen antajat kirjoittavat huoltotodisteen. Luokan C huoltotodisteen antajien ensisijainen tehtävä on varmistaa, että kaikki työt, jotka vaaditaan suoritettavan tietyn korjaamohuollon aikana, on otettu huomioon ja suoritettu. Luokan C huoltotodisteen antajien toisena, mutta yhtä tärkeänä tehtävänä on arvioida tekemättä jätettyjen töiden vaikutus ja joko vaatia niiden suorittamista tai sopia lentotoiminnan harjoittajan kanssa niiden siirtämisestä toiseen huoltokertaan tai aikarajan asettamisesta. 2 Ellei kohdasta 3 muuta johdu, luokkien B1 ja B2 mukainen pätevyys tarkoittaa sitä, että henkilöllä on luokan B1, luokan B2 tai kummankin luokan mukainen JAR-66-huoltohenkilöstön lupakirja sekä tarvittava tyyppikelpuutus. Näiden henkilöiden olisi myös täytettävä kohtien JAR (b) ja (e) vaatimukset, kuten alakohdassa JAR (f)(2) mainitaan. Heidän ei välttämättä tarvitse olla huoltotodisteen antajia, mutta :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio voi käyttää vaatimuksen täyttämiseen asianmukaisesti kelpuutettuja huoltotodisteen antajia. 3 Kun kyseessä on :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio, joka ennen JAR-66:n voimaantuloa toimi sellaisten kansallisten vaatimusten mukaan, joihin ei kuulunut lupakirjavaatimuksia, organisaation olisi yhdessä JAA:n täysjäsenviranomaisen kanssa määriteltävä ne henkilöt, joiden pätevyyden katsotaan vastaavan JAR-66:n luokkaa B1 tai B2. Näiden henkilöiden katsotaan toimivan JAR-66:n luokan C huoltotodisteen antajien tukena, ja heillä voi olla oikeus JAR-66:n mukaiseen rajoitettuun ilma-aluksen huoltohenkilöstön lupakirjaan. 4 Huoltotodisteen antajiin, joilla on JAR-66:n luokan C mukainen pätevyys, kuuluvat myös ne henkilöt, jotka saavat käyttää vanhoja oikeuksiaan kohdan JAR-66.1(d) perusteella.] [, ] AMC (a) Huoltotodisteen antajat Katso JAR (a) [Ilmaisulla tuntevat huollettavat ilma-alukset ja/tai laitteet ja osat sekä niihin liittyvät organisaation menettelytavat riittävän hyvin tarkoitetaan sitä, että henkilö on saanut kyseistä tuotetyyppiä ja siihen liittyviä menettelytapoja koskevan koulutuksen ja suorittanut kokeen, tai hänellä on soveltuva huoltokokemus ja hän on suorittanut kokeen. Tämän tarkoituksena on varmistaa, että henkilö ymmärtää tuotteen toiminnan, yleisimmät viat ja niiden seuraukset. JAR-66:ssa vaadittava tyyppikoulutus ja -koe sellaisia ilma-aluksia varten, jotka painavat kg tai enemmän, täyttävät tämän AMC-kohdan vaatimuksen näiden ilma-alusten osalta. Edellä tarkoitettua koulutus- ja koevaatimusta voidaan lieventää tai se voidaan poistaa AMC (e):n alakohdan 3 perusteella.] [, ] [AMC (c) Huoltotodisteen antajat Katso JAR (c)] [1] Toistuvaiskoulutus on [kaksisuuntainen] prosessi. Sen tarkoituksena on varmistaa, että huoltotodisteen antajien menetelmätuntemus, inhimillisten tekijöiden tuntemus ja tekniset tiedot pysyvät ajan tasalla, ja että :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio saa palautetta menetelmiensä [ja huolto-ohjeidensa] riittävyydestä. [Koska koulutus on luonteeltaan vuorovaikutteista, olisi harkittava laatuosaston osallistumista sen varmistamiseksi, että palautteen johdosta ryhdytään toimenpiteisiin. Vaihtoehtoisesti olisi laadittava virallinen menettely, joka varmistaa, että koulutusosasto välittää palautteen laatuosastolle toimenpiteitä varten.]

37 [2] Toistuvaiskoulutukseen olisi kuuluttava huoltovaatimuksissa, kuten :ssä, sekä organisaation menetelmissä ja huollettavissa tuotteissa tapahtuneet muutokset sekä inhimillisiin tekijöihin liittyvät seikat, [jotka ovat tulleet esille organisaation sisäisissä tai ulkopuolisissa vaaratilannetutkimuksissa]. Siinä olisi myös käsiteltävä tapauksia, joissa henkilöstö ei ole noudattanut vaadittuja menetelmiä, ja syitä siihen, miksi tiettyjä menetelmiä ei aina noudateta. Usein toistuvaiskoulutus korostaa menetelmien noudattamisen tärkeyttä, [mutta toisaalta se myös varmistaa, että puutteelliset tai virheelliset menetelmät tulevat organisaation tietoon ja ne voidaan korjata. Tämä ei kuitenkaan poista näiden menetelmien laatuauditoinnin tarvetta.] [3] Toistuvaiskoulutusta olisi annettava riittävän pitkinä jaksoina kahden vuoden välein [kohdan JAR (c) vaatimuksen täyttämiseksi]. Se voidaan jakaa erillisiin osiin. [Kohdassa JAR (c) mainitaan koulutuksen tavoitteeksi tekniikkaa, menetelmiä ja inhimillisiä tekijöitä koskevien huoltotodisteen antajien tietojen pitäminen ajan tasalla. Tämän perusteella toistuvaiskoulutus on osa laadunvarmistusta. Koulutusjakson riittävä pituus riippuukin laatuauditoinnin tuloksista ja muista organisaation sisäisistä tai ulkopuolisista lähteistä, joista saadaan tietoa huoltotoiminnassa sattuneista inhimillisistä virheistä. Tämä merkitsee sitä, että jos :n mukaisesti hyväksytyn ilmaalusten huolto-organisaation laatuauditoinnissa on havaittu vain vähän puutteita, toistuvaiskoulutuksen kesto voi olla vain muutamia päiviä, kun taas toisessa samankaltaisessa organisaatiossa, jonka laatuauditoinnissa on havaittu useita merkittäviä puutteita, toistuvaiskoulutukseen voi olla tarpeen käyttää useita viikkoja. Ilma-alusten laitteita ja osia huoltavissa -huolto-organisaatioissa toistuvaiskoulutuksen kesto noudattaa samaa periaatetta, mutta sitä lyhennetään toiminnan rajoitetusta luonteesta johtuen. Esimerkiksi hydraulipumpuille huoltotodisteita antava henkilöstö saattaa tarvita vain muutaman tunnin toistuvaiskoulutuksen, kun taas turbiinimoottorien huoltotodisteen antajien toistuvaiskoulutus voi kestää muutaman päivän. Toistuvaiskoulutuksen sisällössä olisi otettava huomioon laatuauditoinnissa havaitut puutteet, ja sitä on suositeltavaa tarkistaa vähintään 24 kuukauden välein.] [4] Koulutusmenetelmän tulisi olla joustava, ja siihen voi kuulua esimerkiksi [JAR-147:n mukainen toistuvaiskoulutuskurssi,] ilmailuoppilaitosten kursseja, lyhytaikaista sisäistä koulutusta, seminaareja jne. Koulutuksen osat, yleinen sisältö ja pituus olisi määriteltävä -huoltoorganisaation käsikirjassa, [ellei koulutus tapahdu JAR-147-hyväksynnän mukaisesti. Jälkimmäisessä tapauksessa nämä tiedot voidaan määritellä JAR-147-vaatimusten mukaan, ja niihin viitataan JAR- 145-huolto-organisaation käsikirjassa.] [, ] [AMC (d) Huoltotodisteen antajat Katso JAR (d) 1 Toistuvaiskoulutusohjelmassa olisi lueteltava kaikki huoltotodisteen antajat ja määrättävä koulutuksen ajankohdat ja aiheet. Ohjelmaan olisi myös tehtävä merkintä siitä, että koulutus on toteutunut jokseenkin suunnitellun aikataulun mukaan. Nämä tiedot olisi myöhemmin siirrettävä huoltotodisteen antajien henkilörekisteriin, josta määrätään kohdassa JAR (h). 2 Vaatimuksessa tarkoitettu menetelmä olisi määriteltävä huolto-organisaation käsikirjan kohdassa 3.4 (katso liite 2).] [, ]

38 [AMC (e) Huoltotodisteen antajat Katso JAR (e) 1 Kuten kohdassa JAR (e) vaaditaan, kaikkien huoltotodisteen antajien pätevyys, kelpoisuus ja kyky tehtäviensä suorittamiseen on arvioitava yhtä poikkeusta lukuun ottamatta. Tällaiseen arviointiin voidaan käyttää erilaisia menetelmiä. Kullekin -huolto-organisaatiolle sopivan arviointimenetelmän laadinnassa olisi kuitenkin otettava huomioon seuraavassa esitetyt asiat. 2 Henkilön pätevyyttä ja kykyä voidaan arvioida siten, että hänen annetaan työskennellä toisen huoltotodisteen antajan tai laatuauditoijan valvonnan alaisena riittävän ajan, kunnes tarvittavat johtopäätökset voidaan tehdä. Riittävä aika voi olla vain muutama viikko, jos henkilö pääsee tänä aikana täysin tutustumaan keskeisiin työtehtäviinsä. Arviointia ei ole käytännöllistä suorittaa jokaisessa aiotussa työtehtävässä, eikä näin tulisi menetellä. Jos henkilö on palkattu toisesta :n mukaisesti hyväksytystä huolto-organisaatiosta, jossa hän on toiminut huoltotodisteen antajana, voidaan hyväksyä tämän organisaation laatujärjestelmävastaavan kirjallinen todistus henkilön pätevyydestä. 3 Kelpoisuuden arviointi tarkoittaa jäljennösten hankkimista kaikista henkilön kelpoisuutta osoittavista asiakirjoista, kuten lupakirjasta ja/tai mahdollisista valtuutuksista. Sen jälkeen asiakirjojen oikeellisuus olisi tarkistettava niistä organisaatioista, jotka ovat myöntäneet asiakirjat. Lopuksi olisi vielä verrattava kelpoisuusasiakirjoissa olevia tyyppikelpuutuksia niihin tuotetyyppeihin, joita kyseisessä -huolto-organisaatiossa huolletaan. Näin havaitut erot voivat osoittaa eroavuuskoulutuksen tarpeen. 4 Vaatimuksessa tarkoitettu menetelmä olisi määriteltävä huolto-organisaation käsikirjan kohdassa 3.4 (katso liite 2).] [, ] [AMC (f) Huoltotodisteen antajat Katso JAR (f)] [-huoltotodisteen antamisvaltuutuksen laajuuden olisi käytävä selvästi ilmi] huoltotodisteen antajille ja kaikille henkilöille, joilla on oikeus tarkastaa [valtuutus]. Jos valtuutuksen laajuus ilmoitetaan koodein, [koodien selitysten olisi oltava helposti saatavilla]. Henkilöihin, joilla on oikeus tarkastaa valtuutus, [kuuluvat kaikki JAA:n täysjäsenviranomaisen tarkastajat ja JAA:n huoltostandardointiryhmän (MAST) jäsenet]. [, ] AMC [(h)] [Huoltotodisteen antajat] Katso JAR [(h)] 1 Jokaisesta huoltotodisteen antajasta olisi tallennettava ainakin seuraavat tiedot: a. nimi b. syntymäaika c. peruskoulutus d. tyyppikoulutus e. toistuvaiskoulutus f. kokemus g. toimiluvan kannalta olennaiset kelpuutukset h. valtuutuksen laajuus

39 i. päivämäärä, jolloin valtuutus on ensimmäisen kerran annettu j. valtuutuksen voimassaolon päättymispäivä k. valtuutuksen numero 2 Rekisteri voi olla missä muodossa tahansa, mutta organisaation laatuosaston on valvottava sitä. Tämä ei tarkoita sitä, että laatuosasto hoitaisi rekisteriä. 3 Niiden henkilöiden lukumäärä, joilla on oikeus päästä järjestelmään, on pidettävä mahdollisimman pienenä, jottei rekisteriä voi luvattomasti muuttaa, ja jotteivät sen sisältämät luottamukselliset tiedot joudu asiaankuulumattomien haltuun. 4 Huoltotodisteen antajilla on oltava mahdollisuus päästä pyynnöstä tutustumaan heitä itseään koskeviin tietoihin. 5 JAA:n täysjäsenviranomaisella on oikeus päästä järjestelmään sitä ensi kertaa hyväksyttäessä tai jatkohyväksyntää myönnettäessä, tai kun JAA:n täysjäsenviranomaisella on syytä epäillä jonkun huoltotodisteen antajan pätevyyttä. 6 Organisaation on säilytettävä rekisteritiedot ainakin kahden vuoden ajan siitä, kun huoltotodisteen antaja on eronnut organisaation palveluksesta, tai valtuutuksen peruuttamisesta sen mukaan, kumpi tapahtuu ensin. Lisäksi huoltotodisteen antajille on pyynnöstä annettava kopio heitä koskevista tiedoista heidän erotessaan organisaation palveluksesta. [, ] AMC [(j)] [Huoltotodisteen antajat] Katso JAR [(j)] Huoltotodisteen antajien ei tarvitse pitää [-huoltotodisteen antamisvaltuutusta] mukanaan. [Kohtuullinen aika valtuutuksen esittämiseen on 24 tunnin kuluessa. Toimivaltaisella henkilöllä tarkoitetaan viranomaisen tai liikeyrityksen edustajaa taikka organisaatiota, jolla on pätevä syy tarkastaa -huoltotodisteen antamisvaltuutus. Päteviä syitä ovat esimerkiksi valtuutuksen voimassaolon, laajuuden ja aitouden tarkistaminen.] [ ] [, ] AMC (a) Varusteet, työkalut ja materiaalit Katso JAR (a) 1 Kun -hyväksyntää hakeva on määrittänyt, miten laajaa toimilupaa JAA:n täysjäsenviranomaiselta haetaan, organisaation on voitava osoittaa, että kaikki hyväksytyissä tiedoissa yksilöidyt työkalut ja varusteet ovat tarvittaessa käytettävissä. Kaikki työkalut ja varusteet, joita käytetään tarkasti määrättyjen mittojen ja momenttiarvojen jne. mittaamiseen ja joiden kunnossapitoa ja kalibrointia on siksi valvottava, on selvästi yksilöitävä ja merkittävä valvontarekisteriin. Tämä koskee myös sellaisia henkilökohtaisia työkaluja ja varusteita, joiden käyttöön organisaatio on antanut luvan. Jos valmistaja edellyttää tiettyä työkalua tai varustetta, on sitä käytettävä, ellei JAA:n täysjäsenviranomainen ole yksittäistapauksessa muuta hyväksynyt niiden menettelyjen mukaisesti, jotka huolto-organisaation käsikirjassa esitetään vaihtoehtoisten työkalujen ja varusteiden käyttöä varten. 2 Työkalujen ja varusteiden käytettävissä oleminen tarkoittaa sitä, että ne ovat pysyvästi käytettävissä, paitsi jos jotain työkalua tai varustetta tarvitaan niin harvoin, ettei sen tarvitse olla pysyvästi käytettävissä

40 3 Korjaamohuoltoihin hyväksytyllä -organisaatiolla on oltava riittävät varusteet, jotka varmistavat pääsyn ilma-alusten tarkastuskohteisiin, sekä tarkastustasanteita ja telakointivälineitä, jotta ilma-alus voidaan asianmukaisesti tarkastaa. 4 Työn tekemiseen tarvittava materiaali tarkoittaa valmistajan suositusten mukaisia, heti saatavilla olevia raaka-aineita sekä ilma-aluksen osia ja laitteita, ellei organisaatiolla ole tarkoin määriteltyä varaosien hankintamenettelyä. [Muutos 2, ] AMC (b) Varusteet, työkalut ja materiaalit Katso JAR (b) 1 Työkalujen ja varusteiden valvonta edellyttää, että organisaatiolla on menetelmät, joilla työkalut ja varusteet tarkastetaan, huolletaan ja tarvittaessa kalibroidaan säännöllisesti, sekä osoitetaan käyttäjälle, ettei tarkastusvälineen tarkastus-, huolto- tai kalibrointijaksoa ole ylitetty. Kaikki työkalut, varusteet ja koestuslaitteet on varustettava selvän järjestelmän mukaisesti valvontalapuin, joista selviää seuraava tarkastus, huolto tai kalibrointi sekä varusteen mahdollinen muusta syystä johtuva käyttökelvottomuus, ellei asia ole muutoin ilmiselvä. Kaikista tarkkuustyökaluista ja -varusteista on pidettävä luetteloa, johon liitetään kalibrointipöytäkirjat ja merkinnät noudatetuista normeista. 2 Tarkastukset, huollot ja kalibroinnit on tehtävä varusteen valmistajan ohjeissa määrätyin väliajoin, ellei -organisaatio pysty tulosten perusteella osoittamaan, että tietyssä tapauksessa erilainen jakso olisi asianmukainen. [Muutos 2, ] AMC (b) [Huolto]tiedot Katso JAR (b) 1 Ellei kohdasta 5 muuta johdu, jokaisella :n mukaisesti hyväksytyllä huoltoorganisaatiolla on oltava käytössään vähintään seuraavat [huolto]tiedot, jotka organisaation kelpuutusluettelon mukaan vaaditaan: kaikki huoltotoimintaa koskevat JAR-vaatimukset ja niihin liittyvä AMC- ja IEM-aineisto, kaikki huoltotoimintaa koskevat JAA:n tilapäiset ohjelehtiset (Temporary Guidance Leaflets), JAA:n julkaisu Listed Organisations, kaikki noudatettavat kansalliset huoltovaatimukset ja -tiedotukset, joita ei ole korvattu JAA:n vaatimuksella, menettelyllä tai ohjeella, sekä kaikki noudatettavat kansalliset lentokelpoisuusmääräykset ja sellaiset ulkomaiset lentokelpoisuusmääräykset, jotka huoltosopimuksen tehnyt ulkomainen lentotoiminnan harjoittaja tai asiakas on toimittanut. 2 Edellä olevan kohdan 1 lisäksi :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla, jolla on kelpuutus luokkaan A - Ilma-alukset, on oltava käytössään soveltuvin osin seuraavat [huolto]tiedot, mikäli ne on julkaistu: lentotoiminnan harjoittajan ilma-alusten huolto-ohjelma, ilmaaluksen huoltokäsikirja, korjauskäsikirja, rakenteiden lisätarkastusasiakirjat, korroosiotarkastusasiakirjat, service bulletinit, service letterit, huoltotiedotteet, muutostiedotteet, ainetta rikkomattomia tarkastusmenetelmiä (NDI) koskeva käsikirja, osaluettelo, tyyppispesifikaatio ja muut tyyppihyväksymistodistuksen tai lisätyyppihyväksymistodistuksen haltijan [huolto]tietoina julkaisemat asiakirjat. Lentotoiminnan harjoittajan tai asiakkaan toimittamia [huolto]tietoja ei kuitenkaan tarvitse säilyttää työtilauksen suorittamisen jälkeen muutoin kuin JAR (c):n vaatimuksen täyttämiseksi. 3 Edellä olevan kohdan 1 lisäksi :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla, jolla on kelpuutus luokkaan B - Moottorit ja APUt, on oltava käytössään soveltuvin osin seuraavat [huolto]tiedot, mikäli ne on julkaistu: moottorin ja APUn huolto- ja korjauskäsikirja, service bulletinit, service letterit, muutostiedotteet, NDI-käsikirja, osaluettelo, tyyppispesifikaatio ja muut tyyppihyväk

41 symistodistuksen haltijan [huolto]tietoina julkaisemat asiakirjat. Lentotoiminnan harjoittajan tai asiakkaan toimittamia [huolto]tietoja ei kuitenkaan tarvitse säilyttää työtilauksen suorittamisen jälkeen muutoin kuin JAR (c):n vaatimuksen täyttämiseksi. 4 Edellä olevan kohdan 1 lisäksi :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla, jolla on kelpuutus luokkaan C - Muut osat ja laitteet kuin täydelliset moottorit tai APUt, on oltava käytössään soveltuvin osin seuraavat [huolto]tiedot, mikäli ne on julkaistu: myyjän huolto- ja korjauskäsikirja, service bulletinit, service letterit ja muut sellaisen tyyppihyväksymistodistuksen haltijan [huolto]tietoina julkaisemat asiakirjat, jonka tuotteisiin laite tai osa voidaan asentaa. Lentotoiminnan harjoittajan tai asiakkaan toimittamia [huolto]tietoja ei kuitenkaan tarvitse säilyttää työtilauksen suorittamisen jälkeen muutoin kuin JAR (c):n vaatimuksen täyttämiseksi. 5 Kohdissa 2-4 ilmaisulla soveltuvin osin tarkoitetaan sitä, että [huolto]tiedot vaaditaan suhteessa kussakin huoltopaikassa suoritettavan työn laajuuteen. Esimerkiksi korjaamohuollossa on oltava lähes kaikki luetellut [huolto]tiedot, kun taas linjahuoltoja varten voidaan tarvita vain huoltokäsikirja ja osaluettelo. 6 :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla, jolla on kelpuutus vain luokkaan D - Erikoistyöt, on oltava käytössään seuraavat [huolto]tiedot, mikäli ne on julkaistu sen toimiluvassa lueteltuja erikoistöitä varten: ja siihen liittyvä AMC- ja IEM-aineisto sekä erikoistöiden suoritusohjeet. Lentotoiminnan harjoittajan tai asiakkaan toimittamia [huolto]tietoja ei kuitenkaan tarvitse säilyttää työtilauksen suorittamisen jälkeen muutoin kuin JAR (c):n vaatimuksen täyttämiseksi. [Muutos 2, ; muutos 3, ] AMC (c) [Huolto]tiedot Katso JAR (c) Menettelyyn on sisällyttävä vaatimus siitä, että mekaanikon on esitettävä laadunvalvontahenkilöstölle, miten ehdotettu muutettu huolto-ohje toimii käytännössä. Laadunvalvontahenkilöstö päättää muutetun huolto-ohjeen hyväksymisestä tai hylkäämisestä ja varmistaa, että huolto-ohjeen muutoksesta ilmoitetaan tyyppihyväksymistodistuksen tai lisätyyppihyväksymistodistuksen haltijalle. Koko muutosmenettelyn on oltava jäljitettävissä alusta loppuun joko asiakirjojen perusteella tai elektronisessa muodossa. Lisäksi on varmistettava, että muutos on selvästi merkitty huolto-ohjeeseen. Muutettua huolto-ohjetta voidaan käyttää vain, jos: a tyyppihyväksymistodistuksen tai lisätyyppihyväksymistodistuksen haltijan alkuperäinen tarkoitus voidaan saavuttaa käytännöllisemmällä tai tehokkaammalla tavalla, b tyyppihyväksymistodistuksen tai lisätyyppihyväksymistodistuksen haltijan alkuperäistä tarkoitusta ei voida saavuttaa huolto-ohjetta noudattamalla (esimerkiksi osaa tai laitetta ei voida vaihtaa alkuperäisen huolto-ohjeen mukaisesti), c käytetään vaihtoehtoisia työkaluja tai varusteita. [Muutos 2, ] [AMC (d) Huoltotiedot Katso JAR (d) 1 Jos :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla on myös JAR-21:n luvussa JA vaadittu hyväksyntä, sen on kohdan JAR (d) mukaan laadittava korjausten luokitusmenettely. Tämän vaatimuksen täyttämiseksi organisaation olisi kuvattava, miten korjaukset luokitellaan JAR

42 21:n luvun M mukaisesti, miten uusi korjaussuunnitelma hyväksytään ja miten organisaatio varmistaa, että korjaustyön toteutuksessa käytetään vain hyväksyttyjä korjaustietoja. Menettelyyn olisi kuuluttava soveltuvia osia myös alakohdasta 2. 2 Jos :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla ei ole JAR-21:n luvussa JA vaadittua hyväksyntää, sen on kohdan JAR (d) mukaan laadittava menetelmät pienten tai suurten korjaustöiden toteuttamiseksi. Tämän vaatimuksen täyttämiseksi organisaation olisi kuvattava, mihin toimenpiteisiin ryhdytään vaurion arviointi- ja/tai korjaustarpeen ilmetessä. Menetelmään olisi sisällyttävä vähintään ohjeet siitä, miten vauriot arvioidaan julkaistujen hyväksyttyjen korjaustietojen perusteella ja mihin toimenpiteisiin ryhdytään, jos nämä tiedot eivät kata kyseistä vauriota tai sen laajuutta. Kysymykseen voi tulla yksi tai useampi seuraavista vaihtoehdoista: korjaaminen vaihtamalla vaurioituneet osat, teknisen tuen pyytäminen tyyppihyväksymistodistuksen haltijalta tai JAR- 21:n luvun JA mukaisesti hyväksytyltä organisaatiolta, ja lopulta JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksynnän hankkiminen korjaustiedoille. 3 Edellä alakohdassa 2 julkaistuilla hyväksytyillä korjaustiedoilla tarkoitetaan kohdassa JAR (b) määriteltyjä tietoja. 4 Kohdassa JAR (d) pienillä ja suurilla korjauksilla viitataan vain suunnittelukriteereihin, ei huoltokriteereihin. [, ] AMC (e) Huoltotiedot Katso JAR (e) 1 Samoja tehtäviä suorittavilla organisaation osilla tarkoitetaan ilma-alusten huoltokorjaamoita, linjahuoltopaikkoja, moottorikorjaamoita, mekaanisia korjaamoita ja avioniikkakorjaamoita. Esimerkiksi kaikissa moottorikorjaamoissa olisi oltava käytössä yhtenäinen järjestelmä, joka voi olla erilainen kuin se, jota ilma-alusten huoltokorjaamoissa käytetään. 2 Monimutkaiset huoltotehtävät olisi kirjattava työkorteille tai -lomakkeille ja jaettava selkeisiin vaiheisiin sen varmistamiseksi, että jokaisen huoltotehtävän suorituksesta tehdään merkintä. Erityisen tärkeää on erottaa toisistaan ja määritellä seuraavat vaiheet: irrotus, tehtävän suoritus, uudelleen asentaminen ja testaus. Kun kyseessä on pitkän ajan vaativa huoltotehtävä, jonka suoritukseen osallistuu eri vaiheissa useita henkilöitä, voi olla tarpeen käyttää täydentäviä työkortteja tai -lomakkeita, joihin merkitään, mitä kukin yksittäinen henkilö on suorittanut. [, ] AMC (f) & (g) Huoltotiedot Katso JAR (f) & (g) 1 Tietojen ajan tasalla pitämiseksi on laadittava menetelmät, joilla kaikkien tietojen muutostilannetta voidaan seurata ja joilla valvotaan, että asiakirjojen muutospalvelun tilaaja todella saa kaikki muutokset. 2 Tietojen pitäminen huoltohenkilöstön saatavilla tarkoittaa sitä, että tietojen on oltava työnjohtajien, mekaanikkojen ja huoltotodisteen antajien saatavilla niiden tutkimista varten lähellä huollettavaa ilma-alusta. 3 Jos käytetään tietokonepohjaista järjestelmää, päätteiden lukumäärän työohjelman kokoon nähden on oltava niin suuri, että niiden ääreen pääsee vaivattomasti, paitsi jos tietokonejär Muutos 4

43 jestelmällä voidaan tulostaa paperikopioita. Jos käytetään mikrofilmiä tai mikrofilmikortin lukulaitetta tai kirjoitinta, vastaava vaatimus on voimassa. [Muutos 2, ; muutos 3, ] AMC (a) Huollon todistaminen Katso JAR (a) 1 Huoltotodiste tarvitaan, ennen kuin ilma-aluksella lennetään minkään huollon jälkeen, jonka lentotoiminnan harjoittaja on määrännyt kohdassa JAR-OPS 1(3).890 tarkoitetun huoltovastuunsa mukaisesti. Huoltoon voi kuulua jokin seuraavista tehtävistä tai niiden yhdistelmä: lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelman mukainen huolto tai tarkastus, lentokelpoisuusmääräyksen mukainen toimenpide, peruskorjaus, muutostyö, laitteen tai osan vaihto ja vian korjaus. Jos edellä tarkoitetun huollon aikana havaitaan uusia vikoja tai epätäydellisesti suoritettuja huoltotyötilauksia, niistä olisi ilmoitettava lentotoiminnan harjoittajalle, jotta tämä voi antaa luvan vian korjaamiseen tai huoltotyötilauksen puuttuvien osien suorittamiseen. Jos lentotoiminnan harjoittaja kieltää tällaisen huollon suorittamisen, sovelletaan kohtaa JAR (d). 2 Huoltotodiste tarvitaan ennen kuin ilma-aluksella lennetään siihen määräaikaishuoltojen välisen lentotoiminnan aikana tehdyn vian korjauksen jälkeen. 3 Huoltotodiste tarvitaan ilma-aluksesta irrotettuna olleeseen osaan tai laitteeseen tehdyn huollon jälkeen. 4 Yhteiseurooppalaista huolto- ja valmistustodistusta, joka tunnetaan nimellä JAA Form One (katso liite 3), käytetään JAA:n täysjäsenvaltioissa ilma-aluksen osan tai laitteen huoltotodisteena, kun -organisaatio huoltaa osan tai laitteen toiselle -organisaatiolle. 5 Kun -organisaatio huoltaa ilma-aluksen osan tai laitteen organisaation omaa käyttöä varten, JAA Form One -lomaketta [ei välttämättä tarvita. Lomakkeen tarve riippuu organisaation sisäisistä huoltotodisteen antamismenettelyistä, jotka määritellään huolto-organisaation käsikirjassa.] [, ; muutos 4, ] AMC (b) Huollon todistaminen Katso JAR (b) 1 Huoltotodisteessa on oltava seuraava vakuutus: "Vakuutan, että edellä kuvattu työ, ellei muuta ole ilmoitettu, on tehty :n mukaisesti ja ilma-alus/ ilma-aluksen osa/laite katsotaan tältä osin lentokelpoiseksi." [Huom: JAA Form One -lomakkeen kentässä 19 oleva vakuutus poikkeaa hieman edellä mainitusta, koska siinä viitataan lomakkeen tietyissä kentissä annettuihin tietoihin.] 2 Huoltotodisteessa on viitattava valmistajan tai JAR-OPS-lentotoiminnan harjoittajan ohjeissa tai ilma-aluksen huolto-ohjelmassa määriteltyyn tehtävään, jossa taas voidaan viitata valmistajan tai lentotoiminnan harjoittajan huoltokäsikirjassa, service bulletinissa tms. olevaan ohjeeseen. 3 Niihin tietoihin, joita huollon yhteydessä kirjataan, on päivämäärän lisäksi kuuluttava merkinnät kalenteriajoista, lentotunneista, käyttökerroista, laskeutumisista jne. verrattuna käyntiaika- tai peruskorjausrajoihin Muutos 4

44 4 Laajan huollon jälkeen riittää, että huoltotodisteeseen merkitään vain yhteenveto huollosta, jos siinä yksiselitteisesti viitataan tehdyn huollon kaikki yksityiskohdat sisältävään työkirjanpitoon. Mittatiedot on merkittävä työkirjanpidon asiakirjoihin. 5 Huoltotodisteen antajan on käytettävä normaalia nimikirjoitustaan, paitsi jos käytetään tietokonejärjestelmään perustuvaa huoltotodistetta. Jälkimmäisessä tapauksessa JAA:n täysjäsenviranomaiselle on osoitettava, että ainoastaan mainittu henkilö voi elektronisesti antaa huoltotodisteen. Yksi tapa täyttää tämä vaatimus on magneettisen tai optisen henkilökortin käyttö yhdessä tietokoneeseen syötettävän henkilökohtaisen tunnusnumeron kanssa, jonka ainoastaan asianomainen henkilö tuntee. Leiman käyttö on vapaaehtoista. [Muutos 2, ; muutos 4, ] AMC (c) Huollon todistaminen Katso JAR (c) 1 :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio voi antaa JAA Form One -lomakkeen sellaisille ilma-aluksen osille ja laitteille, joita on viimeksi huollettu ennen :n voimaantuloa. Tämä edellyttää kuitenkin, että -huolto-organisaatio on laatinut JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävän menetelmän, joka varmistaa, että JAA Form One -lomake annetaan vain kaikki muut vaatimukset täyttäville ilma-aluksen osille ja laitteille. HUOM: USA:ssa sijaitseva JAA:n hyväksymä -huolto-organisaatio voi antaa JAA Form Onen sijasta FAA Form lomakkeen, ja Kanadassa sijaitseva JAA:n hyväksymä -huolto-organisaatio TCA Form lomakkeen. Kumpaakin lomaketta pidetään JAA Form One -lomaketta vastaavana, kun sen on antanut JAA:n hyväksymä -huolto-organisaatio. [, ] AMC (d) Huollon todistaminen Katso JAR (d) 1 Se, että kohdan (a) vaatimuksia ei ole pystytty täysin täyttämään, tarkoittaa että lentotoiminnan harjoittajan vaatimaa huoltoa ei voitu suorittaa loppuun joko sen vuoksi, että määräaikaishuoltoa varten varattu ilma-aluksen seisonta-aika loppui kesken tai ilma-aluksen kunto edellyttäisi lisää seisonta-aikaa huoltoa varten. 2 Kuten JAR-OPS 1(3).890:ssa mainitaan, lentotoiminnan harjoittaja vastaa sen varmistamisesta, että kaikki vaaditut huollot on suoritettu ennen lentoa. Tämän vuoksi kohdassa JAR (e) vaaditaan, että lentotoiminnan harjoittajalle on ilmoitettava, jos kohdan JAR (a) vaatimuksia ei voida täysin täyttää lentotoiminnan harjoittajan rajoitusten puitteissa. Mikäli lentotoiminnan harjoittaja suostuu vaatimusten täyttämisen lykkäämiseen, huoltotodiste voidaan antaa niin, että siihen merkitään tiedot lykkäyksestä ja lentotoiminnan harjoittajan valtuutus. HUOM: Se, onko lentotoiminnan harjoittajalla valtuudet lykätä huoltoa, on lentotoiminnan harjoittajan ja kansallisen viranomaisen välinen asia. Jos -huolto-organisaatio epäilee lentotoiminnan harjoittajan valtuuksia päätöksen tekemiseen, sen olisi ilmoitettava epäilyksestä JAA:n täysjäsenviranomaiselle ennen huoltotodisteen antamista. Näin JAA:n täysjäsenviranomainen voi selvittää asian lentotoiminnan harjoittajan kansallisen viranomaisen kanssa, joka voi olla rekisteröintivaltion tai lentotoiminnan harjoittajan valtion viranomainen. 3 Tätä menettelyä käytettäessä olisi huomattava, että kohta JAR (a) ei normaalisti salli huoltotodisteen antamista silloin, kun kohdan vaatimuksia ei ole täytetty. Sen vuoksi olisi määriteltävä, mihin toimiin mekaanikon, työnjohtajan ja huoltotodisteen antajien on ryhdyttävä asian saattamiseksi lentotoiminnan harjoittajan asianomaisen osaston tai teknisestä koordinoinnista vastaavan henkilön tietoon, jotta siitä voidaan neuvotella ja päästä ratkaisuun lentotoiminnan harjoittajan kanssa. Lisäksi kohdassa JAR (a) tarkoitetuille henkilöille olisi ilmoitettava kirjallisesti tällaisista tilanteista, ja ilmoitusmenettely olisi kuvattava asiaa koskevissa menetelmissä Muutos 4

45 4 Vaatimuksessa tarkoitettu menetelmä olisi määriteltävä huolto-organisaation käsikirjan kohdassa 2.16 (katso liite 2). [, ] AMC (e) Huollon todistaminen Katso JAR (e) 1 Asianmukainen lentokelpoisuusmerkintä tarkoittaa lipuketta, jossa selvästi mainitaan, että ilma-aluksen osa tai laite on toimintakuntoinen. Lisäksi lipukkeeseen on oltava selvästi merkitty, mikä organisaatio on antanut osalle tai laitteelle huoltotodisteen, mikä JAA:n jäsenviranomainen tai JAA:n ulkopuolinen viranomainen on hyväksynyt organisaation, sekä toimiluvan tai valtuutuksen numero. 2 Kaikkien muiden :n ja JAR-OPS 1:n tai 3:n luvun M vaatimusten mukaisuus tarkoittaa sitä, että ilma-aluksen tekniseen matkapäiväkirjaan on tehty asianmukainen merkintä ja tarkistettu tyyppisuunnittelunormien, muutostöiden, korjausten, lentokelpoisuusmääräysten ja käyttöikärajoitusten noudattaminen sekä osan tai laitteen kunto. Lisäksi on oltava merkintä siitä, mihin, milloin ja mistä syystä ilma-alus jouduttiin jättämään. [, ] AMC (f) Huollon todistaminen Katso JAR (f) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation tiedossa oleva puute, joka saattaisi vaarantaa lentoturvallisuutta, tarkoittaa kaikkia tapauksia, joissa toiminnan turvallisuutta ei voida taata tai jotka voisivat aiheuttaa vaarallisen tilanteen. Tyypillisiä esimerkkejä ovat kantavien rakenteiden merkittävät murtumat, muodonmuutokset, korroosio tai vauriot, merkit palamisesta, valokaaresta tai merkittävästä hydraulineste- tai polttoainevuodosta sekä vara- tai hätäjärjestelmien viat tai jonkin järjestelmän täydellinen vikaantuminen. Myös lentokelpoisuusmääräyksen toteuttamisen viivästyminen katsotaan lentoturvallisuutta vaarantavaksi tilanteeksi. Kuten kohdassa JAR (f) mainitaan, huoltotodistetta ei saa antaa tällaisessa tilanteessa. [, ] IEM (a) Huoltokirjanpito Katso JAR (a) 1 Asianmukaisesti laaditut ja säilytetyt huoltoasiakirjat antavat omistajille, lentotoiminnan harjoittajille ja huoltohenkilökunnalle määräaikaishuoltojen ja ylimääräisten huoltojen valvontaa ja vikojen löytämistä varten olennaisia tietoja, joiden avulla lentokelpoisuus voidaan varmistaa ilman uusintatarkastuksia tai -korjauksia. Organisaation olisi säilytettävä vähintään ne tiedot, jotka tarvitaan osoittamaan, että kaikki vaatimukset täyttyvät huoltotodisteen antamista varten, mukaan lukien alihankkijoiden huoltotodisteet. Ensisijaisena tavoitteena on, että tiedot pysyvät varmassa tallessa ja ovat helposti löydettävissä, ja niiden sisältö on selkeä ja ymmärrettävä. Jokaisen ilma-aluksen osalta olisi kirjattava perustiedot kaikista siihen asennetuista osista ja laitteista, joilla on valmistusnumero, sekä muista merkittävistä osista, jotta voidaan jäljittää asennettujen osien ja laitteiden asiakirjat ja JAR :n mukaiset huoltotiedot. 2 Jotkut turbiinimoottorit kootaan moduuleista, eikä koko moottorin todellista käyntiaikaa seurata. Jos omistaja tai lentotoiminnan harjoittaja haluaa käyttää hyväkseen moduulirakennetta, on jokaisen moduulin kokonaiskäyntiaikaa seurattava ja jokaiselle moduulille ylläpidettävä huoltokir Muutos 4

46 janpitoa. Huoltokirjanpitoa on pidettävä moduulikohtaisesti, ja siitä on käytävä ilmi, että kyseistä moduulia koskevat pakolliset vaatimukset on täytetty. 3 Kadonneet tai tuhoutuneet huoltoasiakirjat voidaan laatia uudelleen käyttämällä muuta kirjanpitoa, josta käy ilmi käyntiaika, tutkimalla korjaamojen asiakirjoja ja viittaamalla yksittäisten mekaanikkojen tekemiin asiakirjoihin. Jos asiakirja kaikkien näiden toimenpiteidenkin jälkeen on vielä epätäydellinen, voi omistaja tai lentotoiminnan harjoittaja tehdä uuteen asiakirjaan merkinnän, jossa mainitaan tietojen katoaminen ja määritellään tutkimuksen perusteella selvitetty käyntiaika ja paras arvio käyntiajasta. Uudelleen laaditut asiakirjat on annettava JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksyttäviksi. HUOM: Tällöin saatetaan vaatia tehtäväksi ylimääräinen huolto. 4 Huoltokirjanpitoon voidaan käyttää joko paperi- tai tietokonepohjaista järjestelmää tai mitä tahansa näiden yhdistelmää. 5 Jos kirjanpitoa pidetään paperilla, on materiaalin oltava tukevaa, tavanomaista käyttöä ja arkistointia kestävää. Asiakirjan on säilyttävä luettavana koko vaaditun säilytysajan. 6 Huoltojen valvomiseen ja/tai huoltotyön yksityiskohtien kirjaamiseen voidaan käyttää tietokonejärjestelmiä. Huollossa käytettävillä tietokonejärjestelmillä on oltava ainakin yksi varajärjestelmä, joka on päivitettävä 24 tunnin kuluessa huollosta. Jokaisella päätteellä on oltava ohjelman suojaus, jolla asiaankuulumattomia henkilöitä estetään muuttamasta tietokantoja. [, ] IEM (b) Huoltokirjanpito Katso JAR (b) Yksiselitteinen kohta, jossa vaaditaan -organisaatiota antamaan lentotoiminnan harjoittajalle huoltotodiste, joka sisältää perustiedot suoritetusta huollosta, kun taas JAR (c):ssä määrätään, että -organisaatio säilyttää kaikkia huoltotoimenpiteitä koskevat asiakirjat. AMC (c) Huoltokirjanpito Katso JAR (c) 1 Kirjanpito on säilytettävä suojassa tulipaloilta, tulvilta ja varkauksilta. 2 Tietokoneen varmistuslevykkeitä, -nauhoja ym. on säilytettävä eri paikassa kuin työlevykkeitä, -nauhoja ym. ja sellaisessa ympäristössä, jossa ne varmasti säilyvät hyvässä kunnossa. 3 Jos -organisaatio lopettaa toimintansa, on kahden viimeisen vuoden ajalta säilytetty huoltokirjanpito annettava kunkin ilma-aluksen, osan tai laitteen viimeiselle omistajalle tai asiakkaalle. Jos omistajaa tai asiakasta on mahdoton jäljittää, on huoltokirjanpito säilytettävä JAA:n täysjäsenviranomaisen vaatimalla tavalla. [Muutos 2, ] IEM (a) Ilmoittaminen lentokelpoisuuden esteenä olevista vioista Katso JAR (a) -organisaation osalta viat, jotka voivat vakavasti vaarantaa ilma-aluksen turvallisuutta, rajoittuvat yleensä seuraaviin:

47 a. ilma-aluksen, moottorin, potkurin tai helikopterin roottorijärjestelmän määräaikaishuollon yhteydessä havaitut vakavat murtumat, pysyvät muodonmuutokset, merkit palamisesta tai voimakas korroosio rakenteessa; b. minkä tahansa hätäjärjestelmän toimimattomuus määräaikaista kokeilua tehtäessä. HUOM. 1: JAR-OPS:ssa määritellään muut viat, joista lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava. HUOM. 2: JAA:n täysjäsenviranomainen voi lentokelpoisuusmääräyksellä vaatia, että muista, erikseen määritellyistä huoltohavainnoista ilmoitetaan erikseen. [IEM (a) Huoltotoiminnan menetelmät ja laatujärjestelmä Katso JAR (a) Tyypillinen esimerkki laatupolitiikasta annetaan kohdassa IEM (a)(10).] [Muutos 2, ; muutos 3, ] AMC [(b)] Huoltotoiminnan menetelmät ja laatujärjestelmä Katso JAR [(b)] 1 Huoltomenetelmien olisi katettava kaikki huoltotoiminnan osa-alueet, [mukaan lukien erityispalvelujen hankinta ja valvonta,] sekä määriteltävä normit, joiden mukaan JAR-huolto-organisaation on tarkoitus toimia. [Näiden normien on oltava vähintään :n mukaiset.] [2 Erityispalveluihin kuuluvat kaikki erikoistyöt, kuten esimerkiksi ainetta rikkomattomat kokeet, jotka vaativat erityisiä taitoja ja/tai kelpuutuksia. Henkilöstön pätevyysvaatimukset määritellään kohdassa JAR (e), mutta lisäksi on laadittava huoltomenetelmät, jotka kattavat erikoistöiden valvonnan.] [3] Liitteessä 6 esitetään alihankintamenettely, joka täyttää kohtien JAR 145.1(b), (c) ja (e) tarkoituksen siten kuin se määritellään kohdassa AMC [4 Ilma-alusten linja- ja korjaamohuoltoa varten olisi laadittava menetelmät, joilla varmistetaan, ettei kenenkään yksittäisen henkilön vaadita tietyn huollon aikana suorittavan tai tarkastavan huoltotehtäviä, joihin liittyy useiden samantyyppisten ilma-aluksien osien tai laitteiden irrottamista ja asentamista, kun nämä osat tai laitteet kuuluvat saman ilma-aluksen useampaan kuin yhteen järjestelmään. Menetelmän tarkoituksena on minimoida toistuvan virheen mahdollisuus samankaltaisten osien asentamisessa, jonka seurauksena useamman kuin yhden järjestelmän turvallisuus vaarantuisi. Esimerkkinä voidaan mainita sellainen epätodennäköinen virhe, että monimoottorisen ilma-aluksen kaikkien moottorien vaihteiston tarkastusluukut tai öljyntäyttötulpat jäisivät asentamatta takaisin paikoilleen, mikä aiheuttaisi runsaan öljyvuodon kaikista moottoreista. Jos näiden samankaltaisten tehtävien suorittamiseen on kuitenkin käytettävissä vain yksi henkilö, työkortteihin tai -lomakkeisiin olisi lisättävä ylimääräinen tarkastusvaihe sen jälkeen, kun nämä kaikki samantyyppiset tehtävät on suoritettu. Tämän mukaan esimerkiksi öljyntäyttötulppien poistamisen ja uudelleen paikalleen asentamisen yhteydessä olisi tarkastettava kaikki öljyntäyttötulpat uudelleen sen jälkeen, kun viimeinen täyttötulppa on asennettu paikalleen. Edellä tarkoitettu menetelmä, jos sitä tarvitaan, olisi esitettävä huolto-organisaation käsikirjassa. Liitteen 2 käsikirjamallissa se sisältyy korjaamohuollon osalta kohtaan 2.23 ja linjahuollon osalta kohtaan L2.7.]

48 [5] Huoltomenetelmien olisi katettava kohdat JAR [JAR ] sekä kohtien JAR (a)(11) ja edellä olevien alakohtien 1-4 vaatimukset. Liitteen 2 käsikirjamallissa esitetään tyypillisiä menetelmiä, jotka olisi käsiteltävä [siltä osin kuin ne tulevat kysymykseen]. [, ] AMC [(c)(1)] Huoltotoiminnan menetelmät ja laatujärjestelmä Katso JAR [(c)(1)] 1 Laatujärjestelmän päätarkoitus on auttaa :n mukaisesti hyväksyttyä huoltoorganisaatiota varmistamaan, että sen huoltamat tuotteet ovat turvallisia ja että -organisaatio pysyy jatkuvasti vaatimusten mukaisena. 2 [Yksi] laatujärjestelmän [keskeisistä osista on] riippumaton auditointi [ ]. 3 Riippumaton auditointi on puolueeton menettely, jolla määräajoin tarkastetaan - huolto-organisaation toiminnan eri osa-alueet sen varmistamiseksi, että se kykenee suorittamaan kaikki huollot vaatimusten mukaisesti. Auditointiin kuuluu myös näytteiden ottaminen huolletuista tuotteista, jotka ovat huoltotoiminnan lopputulos. Auditointi antaa puolueettoman yleiskuvan kaikesta huoltoon liittyvästä toiminnasta. Se on tarkoitettu täydentämään JAR (a):n vaatimusta, jonka mukaan huoltotodisteen antajien on ennen huoltotodisteen antamista varmistettava, että kaikki vaaditut huoltotoimet on asianmukaisesti suoritettu. Osa auditoinneista on suoritettava satunnaisin pistokokein silloin, kun huoltotyö on käynnissä. Tämä merkitsee sitä, että yöllä työskentelevissä organisaatioissa jotkut auditoinnit on tehtävä yöllä. 4 Ellei kohdista 7 ja 9 muuta johdu, -vaatimusten täyttyminen on varmistettava kaikilla toiminnan osa-alueilla riippumattoman auditoinnin avulla 12 kuukauden välein. Auditointi voidaan suorittaa kokonaan yhdellä kertaa tai jakaa 12 kuukauden jaksolle erikseen laaditun aikataulun mukaisesti. Jokaista menetelmää ei tarvitse auditoinnissa tarkastaa jokaisella tuotelinjalla, jos voidaan osoittaa, että kyseistä menetelmää käytetään useammalla kuin yhdellä tuotelinjalla ja se on tarkastettu 12 kuukauden välein eikä puutteita ole havaittu. Mikäli puutteita on havaittu, kyseinen menetelmä on tarkastettava uudelleen myös muilla tuotelinjoilla, kunnes puutteet on korjattu. Tämän jälkeen menetelmän auditoinnissa voidaan palata 12 kuukauden väliaikoihin. 5 Ellei kohdasta 7 muuta johdu, riippumattomassa auditoinnissa on tarkastettava yksi tuote jokaiselta tuotelinjalta 12 kuukauden välein sen selvittämiseksi, miten vaadittuja huoltomenetelmiä noudatetaan. Menetelmä- ja tuoteauditoinnit on suositeltavaa yhdistää niin, että valitaan tarkasteltavaksi tietty tuote, kuten ilma-alus, moottori tai mittari, ja tarkastetaan pistokokein kaikki kyseiseen tuotteeseen liittyvät menetelmät ja vaatimukset sen varmistamiseksi, että lopputuloksen pitäisi olla lentokelpoinen tuote. Riippumattoman auditoinnin yhteydessä tuotelinjalla tarkoitetaan mitä tahansa liitteen 1 mukaiseen kelpuutukseen kuuluvaa tuotetta, joka mainitaan kyseisen organisaation -kelpuutusluettelossa. Tästä seuraa, että esimerkiksi -huolto-organisaatiossa, joka on hyväksytty suorittamaan ilmaalusten huoltoja sekä moottorien, jarrujen ja automaattiohjauksen korjauksia, on suoritettava vuosittain 4 täydellistä auditointia, ellei kohdasta 5, 7 tai 9 muuta johdu. Liitteessä 5 annetaan esimerkkejä auditointikohteista ja -suunnitelmista. 6 Tuotteen pistokoetarkastuksella tarkoitetaan testausten seuraamista sekä tuotteen ja siihen liittyvien asiakirjojen silmämääräistä tutkimista. Tarkastukseen ei tulisi kuulua tuotteen uudelleen purkamista tai testausta, elleivät tarkastuksessa tehdyt havainnot sitä edellytä

49 7 Ellei kohdasta 9 muuta johdu, jos pienin :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio, jonka varsinaisissa huoltotehtävissä työskentelee enintään 10 henkilöä, päättää tehdä laatujärjestelmän riippumattomasta auditoinnista sopimuksen JAR [(c)(1)]:n mukaisesti, auditointi on suoritettava kahdesti jokaisen 12 kuukauden jakson aikana. 8 Ellei kohdasta 9 muuta johdu, jos :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla on linjahuoltopaikkoja, jotka luetellaan organisaation käsikirjassa JAR (d):ssä määrätyllä tavalla, laatujärjestelmässä on kuvattava, miten nämä liitetään järjestelmään. Jokaista luettelossa mainittua linjahuoltopaikkaa varten on myös laadittava auditointisuunnitelma, jossa auditointien suoritustiheys määräytyy kyseisen linjahuollon toiminnan laajuuden perusteella. Ellei kohdasta 9 muuta johdu, kunkin linjahuoltopaikan auditointien välinen enimmäisaika on 24 kuukautta. 9 Ellei kohdasta 5 muuta johdu, JAA:n täysjäsenviranomainen voi sallia minkä tahansa kohdassa AMC [(c)(1)] määrätyn auditointivälin pidentämisen enintään 100 prosentilla edellyttäen, ettei organisaatiossa ole havaittavissa turvallisuuteen liittyviä puutteita ja että viranomaiselle osoitetaan organisaation aina korjanneen mahdolliset puutteet kohtuullisessa ajassa. 10 Jokaisesta auditoinnista on laadittava raportti, josta ilmenevät tarkastetut kohteet ja havaitut poikkeamat suhteessa noudatettaviin vaatimuksiin, menetelmiin ja tuotteisiin. [ ] 11 Auditoinnin riippumattomuus on varmistettava niin, että auditoinnin suorittavat aina sellaiset henkilöt, jotka eivät ole vastuussa tarkastettavasta toiminnosta, menetelmästä tai tuotteesta. Tämän vuoksi suurella -huolto-organisaatiolla, jonka huoltohenkilöstöön yleensä kuuluu yli 500 työntekijää, on oltava erillinen laatuauditointiryhmä. Tällaisen ryhmän ainoana tehtävänä on suorittaa auditointeja, laatia poikkeamaraportteja ja huolehtia seurannasta sen varmistamiseksi, että puutteet korjataan. Keskisuuri -huolto-organisaatio, jonka huoltohenkilöstöön yleensä kuuluu alle 500 työntekijää, voi käyttää auditointitarkoituksiin päteviä henkilöitä jostakin jaostosta tai osastosta, joka ei vastaa tarkastettavasta toiminnosta, menetelmästä tai tuotteesta, edellyttäen että laatujohtaja valvoo toimien yleistä suunnittelua ja toteutusta. Pieni -huolto-organisaatio, jonka varsinaisissa huoltotehtävissä toimii enintään 10 työntekijää, voi tehdä laatujärjestelmään kuuluvasta riippumattomasta auditoinnista sopimuksen toisen :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation tai JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävän pätevän henkilön kanssa. [12 Vaatimuksessa tarkoitettu menetelmä olisi esitettävä huolto-organisaation käsikirjassa. Liitteen 2 käsikirjamallissa se sisältyy kohtiin 3.1 ja 3.2.] [ ] [Muutos 2, ; muutos 3, ] [AMC (c)(2) Huoltotoiminnan menetelmät ja laatujärjestelmä Katso JAR (c)(2) 1 Toinen laatujärjestelmän olennainen osa on palautejärjestelmä. 2 Palautejärjestelmää ei voi siirtää ulkopuolisten hoidettavaksi. Sen päätarkoituksena on varmistaa, että kaikki organisaation riippumattomissa laatuauditoinneissa havaitut puutteet tutkitaan perusteellisesti ja korjataan kohtuullisessa ajassa. Palautejärjestelmän avulla myös vastuullinen johtaja saa jatkuvasti tietoa turvallisuusasioista ja siitä, missä määrin :n vaatimukset täyttyvät. 3 AMC (c)(1):n alakohdassa 10 tarkoitetut laatuauditointiraportit olisi toimitettava asianomaisille osastoille korjaustoimenpiteitä varten ja annettava määräajat puutteiden korjaamiselle. Määräajoista olisi kuitenkin keskusteltava kyseisen osaston tai osastojen kanssa ennen kuin laatuosasto tai nimetty laatuauditoinnin suorittaja kirjaa lopulliset päivämäärät raporttiin. Asianomaisten

50 osastojen on kohdan JAR (c)(2) mukaisesti korjattava havaitut puutteet ja ilmoitettava korjauksista laatuosastolle tai nimetylle laatuauditoinnin suorittajalle. 4 Vastuullisen johtajan olisi pidettävä säännöllisesti kokouksia henkilöstön kanssa tarkistaakseen korjaustoimien edistymisen. Suurissa organisaatioissa nämä usein toistuvat kokoukset voi pitää laatujohtaja, mutta vastuullisen johtajan on silloinkin järjestettävä vähintään kahdesti vuodessa kokous muiden asianomaisten johtajien kanssa saadakseen yleiskuvan organisaation suoritustasosta. Lisäksi vastuullisen johtajan on saatava yhteenvetoraportti havaituista puutteista vähintään puolivuosittain. 5 Kaikki riippumattomaan laatuauditointiin ja palautejärjestelmään liittyvät asiakirjat olisi säilytettävä vähintään kahden vuoden ajan siitä päivämäärästä, jona niissä mainitut puutteet on korjattu, tai sen ajan, joka tarvitaan AMC (c)(1):n alakohdassa 9 tarkoitetun auditointivälin muutoksen perustelemiseen, jos viimeksi mainittu aika on pidempi. 6 Vaatimuksessa tarkoitettu menetelmä olisi esitettävä huolto-organisaation käsikirjassa. Liitteen 2 käsikirjamallissa se sisältyy kohtaan 3.3.] [, ] IEM (a) Huolto-organisaation käsikirja Katso JAR (a) 1 Huolto-organisaation käsikirjan (HOK) tarkoituksena on kuvata organisaation käyttämät menetelmät, keinot ja toimintatavat. 2 Toimimalla käsikirjan sisällön mukaisesti varmistetaan :n vaatimusten täyttyminen, mikä on ehtona huolto-organisaation toimiluvan saamiselle ja säilyttämiselle. 3 Kohdat JAR (a)(1) - (a)[(11)] käsittävät HOK:n johtamismenetelmäosan. Se voidaan laatia yhdeksi asiakirjaksi ja antaa JAR (a):ssa tarkoitettujen henkilöiden käyttöön. Heidän tulisi perehtyä melko hyvin sen sisältöön. JAR (a)[(6)]:n mukainen luettelo huoltotodisteen antajista voidaan laatia erilliseksi asiakirjaksi. 4 Kohta JAR (a)[(12)] käsittää organisaation työmenetelmät ja, kuten vaatimuksista ilmenee, niistä voidaan laatia niin monta erillistä menetelmäkäsikirjaa kuin halutaan. On muistettava, että näihin asiakirjoihin on viitattava HOK:n johtamismenetelmäosassa. 5 Henkilöstön edellytetään tuntevan ne käsikirjojen osat, joilla on merkitystä heidän tekemänsä huoltotyön kannalta. 6 :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on nimettävä HOK:ssa ne henkilöt, jotka tekevät käsikirjan muutokset, varsinkin jos siihen kuuluu useita osia. 7 Ellei JAA:n täysjäsenviranomainen muuta hyväksy, laatujohtaja vastaa HOK:iin ja siihen liittyviin menetelmäkäsikirjoihin tehtävien muutosten valvonnasta ja ehdotettujen muutosten toimittamisesta JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksyttäviksi. Viranomainen on kuitenkin HOK:n muutososassa kuvatun menetelmän kautta saattanut hyväksyä sen, että käsikirjaan voidaan tehdä erikseen määritellyn tason mukaisia muutoksia ilman viranomaiselta etukäteen saatua hyväksyntää. 8 HOK:n on käytännössä sisällettävä neljä pääosaa: a. johtamismenetelmä-hok, johon kuuluvat edellä kuvatut osat;

51 b. huoltotoiminnan menetelmät, jotka kattavat kaikki organisaation ulkopuolelta tulevien ilmaaluksen osien vastaanottoon ja ilma-alukseen vaadittujen normien mukaisesti tehtäviin huoltoihin liittyvät seikat; c. laatujärjestelmän menetelmät, mukaan lukien mekaanikkojen, tarkastajien, huoltotodisteen antajien ja laatuauditointihenkilöstön kelpuutusmenettelyt, ja d. niiden JAR-OPS-lentotoiminnan harjoittajien suhteen noudatettavat menetelmät, joiden kanssa JAR-huolto-organisaatio on tehnyt huoltosopimuksen, ja tähän liittyvät asiakirjat. 9 [Kohdassa JAR (a)(1) tarkoitetun] vastuullisen johtajan antaman huolto-organisaation käsikirjaa koskevan vakuutuksen on sisällettävä seuraavan kappaleen tarkoitus, ja itse asiassa tätä vakuutusta voidaan käyttää muutoksitta. Mikään vakuutukseen tehty muutos ei saa muuttaa vakuutuksen tarkoitusta. Tässä huolto-organisaation käsikirjassa [ja muissa asiakirjoissa, joihin siinä viitataan,] määritellään organisaatio ja menetelmät, joihin (viranomaisen*) myöntämä -hyväksyntä perustuu, [kuten kohdassa JAR vaaditaan]. Allekirjoittanut on hyväksynyt nämä menetelmät, ja niitä on noudatettava soveltuvin osin työtilausten käsittelyssä ja töiden suorituksessa -hyväksynnän ehtojen mukaisesti. Hyväksyn, etteivät nämä menetelmät poista tarvetta noudattaa (viranomaisen*) ajoittain julkaisemia uusia tai muutettuja määräyksiä, mikäli nämä uudet tai muutetut määräykset ovat ristiriidassa näiden menetelmien kanssa. Ymmärrän, että (viranomainen*) hyväksyy organisaation varmistuttuaan siitä, että menetelmiä noudatetaan ja työn laatua ylläpidetään. Ymmärrän myös, että (viranomainen*) varaa itselleen oikeuden kieltää organisaation -toimiluvan mukaisen toiminnan väliaikaisesti, [rajoittaa] - toimilupaa tai peruuttaa sen kokonaan, mikäli sillä on näyttöä siitä, ettei menetelmiä noudateta tai työn laatua ylläpidetä. Allekirjoitus... Päiväys... Vastuullinen johtaja ja..(asema)... (organisaation nimi)... puolesta HUOM: Kohtiin, joihin on merkitty (viranomainen*), kirjoitetaan asianomaisen viranomaisen nimi, esim. RLD, LBA, DGAC, CAA. Jos vastuullinen johtaja vaihtuu, on tärkeää varmistaa, että uusi vastuullinen johtaja allekirjoittaa kohdan 9 vakuutuksen mahdollisimman pian osana JAA:n täysjäsenviranomaisen myöntämää hyväksyntää. Tämän laiminlyöminen saattaa mitätöidä -hyväksynnän. [10 Kohdan JAR (a) mukaisen laatupolitiikkaa koskevan lausuman olisi sisällettävä seuraavan kappaleen tarkoitus: Vain tarjoamalla asiakkaiden vaatiman laatu- ja palvelutason ja pyrkimällä jatkuvasti ylläpitämään ja parantamaan tätä tasoa voimme säilyttää asemamme arvostettuna palvelun tarjoajana. Tämä käsikirja sisältää perusvaatimukset, joita riittävän laatutason saavuttaminen edellyttää

52 Laatutasosta vastaa koko henkilöstö. Kaikkien työntekijöiden velvollisuus on noudattaa tätä politiikkaa ja pyrkiä joka tilanteessa ylläpitämään ja parantamaan laatutasoa. ] [11] Jos organisaatio on hyväksytty jonkin muun JAR:n mukaisesti, joka edellyttää käsikirjaa, riittää vaatimusten täyttämiseen liite, joka kattaa eroavuudet. Liitteessä on kuitenkin oltava hakemisto, josta ilmenee, missä liitteestä puuttuvat osat on käsitelty. Liitteessä 2 on esimerkki HOK:n rakenteesta. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] IEM Hyväksytyn huolto-organisaation toiminnan rajoitukset Katso JAR Tämän kohdan tarkoituksena on kattaa tilanne, jossa suurehkolla -organisaatiolla ei ehkä tilapäisesti ole kaikkia tarpeellisia työkaluja, varusteita ym. organisaation toimiluvassa määriteltyä ilma-alustyyppiä tai sen eri versiota varten. Kohta merkitsee sitä, ettei JAA:n täysjäsenviranomaisen tarvitse muuttaa toimilupaa poistamalla kyseinen ilma-alustyyppi tai sen versio siitä, koska kyseessä on väliaikainen tilanne ja organisaatio on sitoutunut hankkimaan jälleen käyttöönsä työkalut, varusteet ym. ennen kuin ilma-alustyyppiä taas aletaan huoltaa. IEM Hyväksytyssä huolto-organisaatiossa tapahtuvat muutokset Katso JAR Tämän kohdan ensisijaisena tarkoituksena määrätä, että -organisaation toimilupa voi pysyä voimassa, jos JAA:n täysjäsenviranomainen sen hyväksyy, sinä aikana kun tässä kohdassa tarkoitetuista muutoksista neuvotellaan. Ilman tätä kohtaa toimiluvan mukaisen toiminnan harjoittaminen olisi väliaikaisesti kiellettävä kaikissa tapauksissa. IEM (a) Vastaava turvallisuustaso Katso JAR Sen jälkeen, kun JAA:n täysjäsenviranomaiset ovat hyväksyneet JAR (a):ssa tarkoitetun vastaavan turvallisuustason, JAA:n pääkonttorin on tarkoitus julkaista nämä vastaavan turvallisuuden takaavat menettelyt muutettuna JAR:na tai AMC:nä tai aluksi tilapäisenä ohjelehtisenä (Temporary Guidance Leaflet, TGL). [Muutos 2, ] IEM toimiluvan peruuttaminen, toiminnan rajoittaminen tai väliaikainen kieltäminen sekä toimiluvan uusimisesta kieltäytyminen Katso JAR toimiluvan peruuttamista, toiminnan rajoittamista tai väliaikaista kieltämistä ja toimiluvan uusimisesta kieltäytymistä koskevien valitusten käsittelymenetelmät kuvataan julkaisussa JAA Administration & Guidance Material, Section Two - Maintenance, Part Two - Procedures. [Muutos 2, ]

53 Liite 1 Organisaatioiden hyväksyntäluokat ja kelpuutusjärjestelmä 1 Taulukossa 1 esitetään :n mukaisen hyväksynnän koko laajuus vakiomuodossa lukuun ottamatta pienimpiä organisaatioita, joiden erityisrajoituksista määrätään kohdassa 13. Organisaatiolle voidaan myöntää hyväksyntä, joka ulottuu yhdestä ainoasta kelpuutuksesta rajoituksineen kaikkiin kelpuutuksiin rajoituksineen. 2 Taulukon 1 lisäksi -organisaatiota vaaditaan kohdan JAR mukaisesti ilmoittamaan huolto-organisaation käsikirjassaan työn laajuus. Myös kohdassa JAR (a)(9) viitataan työn laajuuteen, ja on huomattava, että huoltovalmiusluetteloa pidetään eräänlaisena työn laajuuden määrittelynä. Katso myös kohta Hyväksynnän tarkat rajoitukset määräytyvät JAA:n täysjäsenviranomaisen myöntämien kelpuutusten yhdistelmän ja huolto-organisaation käsikirjassa määritellyn työn laajuuden perusteella. Siksi on tärkeää, että kelpuutukset ja organisaation työn laajuus ovat yhteen sopivia. 4 A-luokan kelpuutus tarkoittaa sitä, että -organisaatio voi huoltaa ilma-alusta ja kaikkia sen laitteita ja osia (moottorit ja APUt mukaan lukien) vain silloin, kun nämä laitteet ja osat ovat asennettuina ilma-alukseen. Laite tai osa voidaan kuitenkin tilapäisesti irrottaa huoltoa varten, jos irrottaminen nimenomaan sallitaan ilma-aluksen huoltokäsikirjassa huollon helpottamiseksi. Tällöin huolto-organisaation käsikirjassa on esitettävä JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävä tarkastusmenetelmä. Rajoitukset -osassa määrätään tällaisen huollon rajat, jolloin samalla määritellään hyväksynnän laajuus. 5 B-luokan kelpuutus tarkoittaa sitä, että -organisaatio voi huoltaa asentamatonta moottoria ja APUa sekä moottorin ja APUn osia ja laitteita vain silloin, kun laitteet ja osat ovat asennettuina moottoriin tai APUun. Laite tai osa voidaan kuitenkin tilapäisesti irrottaa huoltoa varten, jos irrottaminen nimenomaan sallitaan moottorin tai APUn käsikirjassa huollon helpottamiseksi. Rajoitukset -osassa määrätään tällaisen huollon rajat, jolloin samalla määritellään hyväksynnän laajuus. :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio, jolla on B-luokan kelpuutus, saa myös huoltaa ilma-alukseen asennettua moottoria korjaamo- ja linjahuollossa, jos huolto-organisaation käsikirjassa on JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävä tarkastusmenetelmä. Tällainen toiminta on mainittava huolto-organisaation käsikirjan kohdassa 1.8, työn laajuus, jos JAA:n täysjäsenviranomainen sen sallii. 6 C-luokan kelpuutus tarkoittaa sitä, että -organisaatio voi huoltaa ilma-alukseen, moottoriin tai APUun tarkoitettuja, vielä asentamattomia osia ja laitteita (lukuun ottamatta moottoreita ja APUja). Rajoitukset -osassa määrätään tällaisen huollon rajat, jolloin samalla määritellään hyväksynnän laajuus. :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio, jolla on C-luokan kelpuutus, saa myös huoltaa ilma-alukseen asennettua osaa tai laitetta korjaamo- ja linjahuollossa tai moottori- tai APU-korjaamossa, jos huolto-organisaation käsikirjassa on JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävä tarkastusmenetelmä. Tällainen toiminta on mainittava huolto-organisaation käsikirjan kohdassa 1.8, työn laajuus, jos JAA:n täysjäsenviranomainen sen sallii. 7 D-luokan kelpuutus on itsenäinen kelpuutus, joka ei välttämättä liity tiettyyn ilma-alukseen, moottoriin tai muuhun osaan tai laitteeseen. D1-kelpuutus eli ainetta rikkomatonta [koetta (NDT)] koskeva kelpuutus on tarpeellinen vain sellaiselle :n mukaisesti hyväksytylle huoltoorganisaatiolle, joka tekee [NDT-kokeita] erityistehtävänä toiselle organisaatiolle. :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio, jolla on A-, B- tai C-luokan kelpuutus, saa tehdä huoltamilleen tuotteille [NDT-kokeita] ilman D1-kategorian kelpuutusta, jos sen huolto-organisaation käsikirja sisältää [NDT]-menetelmät Liite 1-1

54 8 A-luokan kelpuutukset jaetaan edelleen korjaamohuoltoon ja linjahuoltoon. :n mukaisesti hyväksytty organisaatio voidaan hyväksyä suorittamaan joko korjaamohuoltoja, linjahuoltoja tai molempia. On huomattava, että pääkorjaamohuoltotilassa olevalla linjahuoltotilalla on oltava linjahuoltohyväksyntä. 9 Rajoitukset -osan tarkoituksena on antaa JAA:n täysjäsenviranomaiselle mahdollisuus sovittaa hyväksyntä joustavasti tietylle organisaatiolle. Taulukossa 1 määritellään mahdolliset rajoitustyypit. Vaikka huolto mainitaan viimeisenä kussakin kelpuutuksessa, voidaan ilma-alus- tai moottorityypin tai valmistajan sijaan korostaa huoltotehtäviä, jos se soveltuu organisaatiolle paremmin. Esimerkkinä voidaan mainita avioniikkajärjestelmien asennus ja huolto. 10 Taulukon 1 A- ja B-luokan rajoitusosassa käytetään nimityksiä sarja, tyyppi ja ryhmä. Sarja tarkoittaa ilma-alustyypin erityistä sarjaa, kuten Airbus 300, 310 tai 319; Boeing sarja tai RB sarja jne. Tyyppi tarkoittaa erityistä tyyppiä tai mallia, kuten Airbus tai RB B4 jne. Luettelossa voidaan mainita miten monta sarjaa tai tyyppiä tahansa. Ryhmä tarkoittaa esimerkiksi Cessnan yksimoottorisia mäntämoottorilentokoneita tai Lycomingin ahtamattomia mäntämoottoreita jne. 11 Jos käytetään pitkähköä, usein muutettavaa huoltovalmiusluetteloa, muutokset on tehtävä JAA:n täysjäsenviranomaista tyydyttävin menetelmin, jotka on määriteltävä huolto-organisaation käsikirjassa. Menetelmistä on käytävä ilmi, kuka vastaa huoltovalmiusluettelon muutosten valvonnasta ja muuttamiseen tarvittavista toimenpiteistä. Näihin toimenpiteisiin kuuluu myös sen varmistaminen, että :n vaatimukset täyttyvät luetteloon lisättävien tuotteiden tai palveluiden osalta. 12 Taulukossa 2 yksilöidään C-luokan osa- ja laitekelpuutuksia vastaavat ATA100-järjestelmän luvut. 13 Jos :n mukaisesti hyväksytyssä huolto-organisaatiossa työskentelee vain yksi henkilö, joka sekä suunnittelee että suorittaa kaikki huollot, sillä voi olla vain rajoitettu hyväksyntä. Suurimmat sallitut rajat ovat: LUOKKA: ILMA-ALUKSET KELPUUTUS: A2 LENTOKONEET MÄNTÄMOOTT. ENINTÄÄN 5700 KG, LINJA & KORJAAMO LUOKKA: ILMA-ALUKSET KELPUUTUS: A2 LENTOKONEET TURBIINIMOOTT. ENINTÄÄN 5700 KG, LINJAHUOLLOT LUOKKA: ILMA-ALUKSET KELPUUTUS: A3 HELIKOPTERIT YKSIMOOTT. ALLE 2730 KG, LINJA & KORJAAMO LUOKKA: MOOTTORIT KELPUUTUS: B2 MÄNTÄMOOTT. ALLE 450 HP LUOKKA: MUUT OSAT JA LAITTEET KUIN TÄYD. MOOTTORIT TAI APUT KELPUUTUS: C1 - C20 HUOLTOVALMIUSLUETTELON MUKAAN LUOKKA: ERIKOISTYÖT KELPUUTUS: D1 [NDT] ERIKSEEN MÄÄRITELTÄVÄT [NDT-MENETELMÄT] JAA:n täysjäsenviranomainen voi määrätä hyväksynnälle lisärajoituksia kyseisen organisaation huoltovalmiuksien mukaan Liite 1-2

55 Liite 1 (jatkuu) TAULUKKO 1 LUOKKA KELPUUTUS RAJOITUS KORJ. LINJA ILMA- ALUKSET A1 Yli 5700 kg:n lentokoneet ja ilmalaivat Ilmoitetaan lentokoneen tai ilmalaivan sarja tai tyyppi ja/tai huoltotehtävät A kg:n ja kevyemmät lentokoneet ja ilmalaivat Ilmoitetaan lentokoneen tai ilmalaivan valmistaja tai ryhmä tai sarja tai tyyppi ja/tai huoltotehtävät A3 Helikopterit Ilmoitetaan helikopterin valmistaja tai ryhmä tai sarja tai tyyppi ja/tai huoltotehtävät MOOTTORIT B1 Turbiinimoottori Ilmoitetaan moottorin sarja tai tyyppi ja/tai huoltotehtävät B2 Mäntämoottori B3 APU Ilmoitetaan moottorin valmistaja tai ryhmä tai sarja tai tyyppi ja/tai huoltotehtävät Ilmoitetaan moottorin valmistaja tai sarja tai tyyppi ja/tai huoltotehtävät MUUT OSAT C1 Ilmastointi & paineistus JA LAITTEET C2 Automaattiohjaus KUIN TÄYDEL- C3 Yhteysradiot ja suunnistusväl. Ilmoitetaan ilma-aluksen tyyppi tai valmistaja tai osan/laitteen LISET MOOT- C4 Ovet - Luukut valmistaja tai yksilöity osa tai laite ja/tai viitataan huoltoorganisaation TORIT TAI C5 Sähkövoima käsikirjan huoltovalmiusluetteloon ja/tai huoltoteh- APUT C6 Varusteet C7 Moottori - APU täviin. C8 Ohjauslaitteet C9 Polttoaine - Runko C10 Helikopteri - Roottorit C11 Helikopteri - Vaihteistot C12 Hydrauliikka C13 Mittarit C14 Laskutelineet C15 Happi C16 Potkurit C17 Pneumatiikka C18 Suojaus jäältä, sateelta,tulelta C19 Ikkunat C20 Rakenteet ERIKOISTYÖT D1 Ainetta rikkomattomat kokeet Ilmoitetaan kyseinen [NDT-menetelmä tai -menetelmät] Liite 1-3

56 Liite 1 (jatkuu) TAULUKKO 2 LUOKKA KELPUUTUS ATA-LUVUT MUUT OSAT TAI LAITTEET KUIN TÄYDELLISET MOOT- TORIT TAI APUT C1 Ilmastointi ja paineistus 21 C2 Automaattiohjaus 22 C3 Yhteysradiot ja suunnistusvälineet C4 Ovet - Luukut 52 C5 Sähkövoima C6 Varusteet C7 Moottori - APU C8 Ohjauslaitteet C9 Polttoaine - Runko 28 C10 Helikopteri - Roottorit C11 Helikopteri - Vaihteistot C12 Hydrauliikka 29 C13 Mittarit 31 C14 Laskutelineet 32 C15 Happi 35 C16 Potkurit 61 C17 Pneumatiikka C18 Suojaus jäältä, sateelta, tulelta C19 Ikkunat 56 C20 Rakenteet [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] Liite 1-4

57 Liite 2 Huolto-organisaation käsikirja Käsikirjassa on oltava soveltuvin osin tässä liitteessä luetellut tiedot. Ne voidaan esittää käsikirjassa missä tahansa järjestyksessä, kunhan kaikki tarvittavat kohdat käsitellään. Organisaatio voi käyttää erilaista rakennetta esimerkiksi sen vuoksi, että käsikirja kattaa useamman kuin yhden JARhyväksynnän. Tällöin käsikirjassa on kuitenkin oltava erillinen liite, jossa tämän luettelon avulla esitetään, missä käsikirjan kohdassa kukin asia on käsitelty. Pieni -huolto-organisaatio voi yhdistää eri kohtia ja laatia yksinkertaisemman käsikirjan, joka vastaa paremmin sen tarpeita. OSA 0 JAR-OPS:N MUKAINEN YLEINEN ORGANISAATIO Tämä osa vaaditaan vain niiltä :n mukaisesti hyväksytyiltä huolto-organisaatioilta, jotka ovat myös JAR-OPS-lentotoiminnan harjoittajia. Tässä osassa annettavat tiedot luetellaan lentokoneyritysten osalta AMC OPS 1.905:n liitteessä 1 ja helikopteriyritysten osalta AMC OPS 3.905:n liitteessä 1. OSA 1 JOHTAMINEN 1.1 Vastuullisen johtajan antama yhtiön sitoumus [1.2 Laatupolitiikka] [1.3] Johtotason henkilökunta [1.4] Johtotason henkilöstön tehtävät ja vastuut [1.5] Yritysjohdon organisaatiokaavio [1.6] Luettelo huoltotodisteen antajista [1.7] Käytettävissä oleva työvoima [1.8] Yleinen kuvaus kaikista eri osoitteissa sijaitsevista tiloista, joille vaaditaan hyväksyntä [1.9] Organisaation työn laajuus [1.10] Menetelmät, joilla organisaatio ilmoittaa JAA:n täysjäsenviranomaiselle sen toiminnassa, toimiluvassa, sijainnissa tai henkilökunnassa tapahtuvista muutoksista [1.11] Menetelmät, joilla organisaation käsikirjaan tehdään muutoksia, tarvittaessa myös delegoidut muutostehtävät OSA 2 HUOLTOTOIMINNAN MENETELMÄT 2.1 Tavarantoimittajien arviointi- ja alihankkijoiden valvontamenetelmä Liite 2-1

58 2.2 Organisaation ulkopuolelta tulevien ilma-aluksen osien, laitteiden ja materiaalien vastaanotto ja tarkastus 2.3 Ilma-aluksen osien, laitteiden ja materiaalien varastointi, merkitseminen ja luovuttaminen huoltotoimintaan 2.4 Työkalujen ja varusteiden hyväksyminen 2.5 Työkalujen ja varusteiden kalibrointi 2.6 Työkalujen ja varusteiden käyttö (mukaan lukien vaihtoehtoiset työkalut) 2.7 Huoltotilojen puhtausluokitus 2.8 Huolto-ohjeet ja niiden suhde ilma-aluksen, osan tai laitteen valmistajan julkaisemiin ohjeisiin, mukaan lukien ohjeiden päivitys ja miten ne ovat henkilöstön käytettävissä 2.9 Korjausmenetelmät 2.10 Ilma-aluksen huolto-ohjelman noudattaminen 2.11 Pakollisia lentokelpoisuusmääräyksiä koskevat menetelmät 2.12 Vapaaehtoisia muutostöitä koskevat menetelmät 2.13 Käytettävät huoltoasiakirjat ja niiden täyttäminen 2.14 Teknisen kirjanpidon valvonta 2.15 Korjaamohuoltojen yhteydessä havaittujen vikojen korjaus 2.16 Huoltotodisteiden antamismenettelyt 2.17 JAR-OPS-lentotoiminnan harjoittajalle annettavat huoltoasiakirjat 2.18 Ilmoittaminen vioista JAA:lle, lentotoiminnan harjoittajalle ja valmistajalle 2.19 Viallisten ilma-aluksen osien palauttaminen varastoon 2.20 Vialliset osat ulkopuolisille sopimuskumppaneille 2.21 Tietokonepohjaisen huoltokirjanpidon valvonta [2.22 Työtuntisuunnitelman ja huolto-ohjelman mukaisten huoltotöiden vertailu] [2.23 Kohdassa AMC (b) (4) tarkoitettujen kriittisten tehtävien valvonta] [2.24] Viite erityisiin huoltomenetelmiin, kuten - moottorin koekäyttö - ilma-aluksen paineistuskoe - ilma-aluksen hinaus - ilma-aluksen rullaus Liite 2-2

59 OSA L2 LINJAHUOLTOA KOSKEVAT LISÄMENETELMÄT L2.1 Ilma-aluksen osien, laitteiden, työkalujen, varusteiden ym. valvonta linjahuollossa L2.2 Tankkaukseen, jäänpoistoon ym. liittyvät menetelmät linjahuollossa L2.3 Vikojen ja toistuvien vikojen seuranta linjahuollossa L2.4 Teknisen matkapäiväkirjan täyttömenetelmä linjahuollossa L2.5 Poolisopimuksen alaisia ja lainattuja osia koskevat menetelmät linjahuollossa L2.6 Ilma-aluksesta irrotettujen viallisten osien ja laitteiden palautusta koskevat menetelmät linjahuollossa [L2.7 Kohdassa AMC (b)(4) tarkoitettujen kriittisten tehtävien valvonta linjahuollossa] OSA 3 LAATUJÄRJESTELMÄN MENETELMÄT 3.1 Organisaation menettelytapojen laatuauditointi 3.2 Ilma-alusten laatuauditointi 3.3 Laatuauditoinnin edellyttämiä korjaavia toimenpiteitä koskevat menetelmät 3.4 Huoltotodisteen antajien kelpuutus- ja koulutusmenetelmät 3.5 Henkilörekisteri huoltotodisteen antajista 3.6 Laatuauditointihenkilöstö 3.7 Tarkastajien kelpuuttaminen 3.8 Mekaanikkojen kelpuuttaminen 3.9 Ilma-alusten tai ilma-alusten laitteiden ja osien huoltoja koskevien poikkeusmenettelyjen valvonta 3.10 Organisaation menettelytavoista poikkeamiseen annettujen lupien valvonta 3.11 Menetelmät, joilla annetaan kelpuutukset erikoistöitä, kuten ainetta rikkomattomia kokeita, hitsausta ym. varten 3.12 Valmistajien työryhmien ja muiden huoltotyöryhmien valvonta OSA JAR-OPS-lentotoiminnan harjoittajat, joiden kanssa organisaatio on tehnyt huoltosopimuksen 4.2 JAR-OPS-lentotoiminnan harjoittajan huoltotöissä käytettävät menetelmät ja asiakirjat 4.3 JAR-OPS-lentotoiminnan harjoittajan asiakirjojen täyttö Liite 2-3

60 OSA 5 LIITTEET 5.1 Asiakirjojen mallikappaleet 5.2 Luettelo JAR (b):n mukaisista alihankkijoista 5.3 Luettelo JAR (d):n mukaisista linjahuoltopaikoista 5.4 Kohdassa JAR (a)(16) vaadittu luettelo -organisaatioista, joiden kanssa on tehty alihankintasopimus OSA 6 JAR-OPS-HUOLTOMENETELMÄT Tämä osa vaaditaan vain niiltä :n mukaisesti hyväksytyiltä huolto-organisaatioilta, jotka ovat myös JAR-OPS-lentotoiminnan harjoittajia. Menetelmät esitetään tarkemmin lentokoneiden osalta AMC OPS 1.905:n liitteessä 1 ja helikoptereiden osalta AMC OPS 3.905:n liitteessä 1. OSA 7 FAA:N LISÄMENETELMÄT FAR PART 145:N MUKAISESTI HYVÄKSYTYLLE KORJAA- MOLLE Tämä osa vaaditaan vain niiltä :n mukaisesti hyväksytyiltä huolto-organisaatioilta, jotka on hyväksytty myös FAA:n FAR Part 145:n mukaisiksi korjaamoiksi. Tässä osassa käsitellään :n ja FAR Parts 43/145:n väliset erot. Nämä erot kuitenkin muuttuvat ajan myötä, kun vaatimusten yhdenmukaistaminen FAA:n kanssa etenee. Yksityiskohtaiset ohjeet osan 7 sisällöstä annetaan julkaisussa FAA Advisory Circular 145-7, Appendix 2. OSA 8 TRANSPORT CANADA CIVIL AVIATIONIN (TCCA) LISÄMENETELMÄT TCCA AM573:N MUKAISESTI HYVÄKSYTYLLE HUOLTO-ORGANISAATIOLLE Tämä osa vaaditaan vain niiltä :n mukaisesti hyväksytyiltä huolto-organisaatioilta, jotka on hyväksytty myös TCCA:n AM 573:n mukaisiksi huolto-organisaatioiksi. Tässä osassa käsitellään :n ja AM 573:n väliset erot. Nämä erot kuitenkin muuttuvat ajan myötä, kun vaatimusten yhdenmukaistaminen Transport Canada Civil Aviationin kanssa etenee. Yksityiskohtaiset ohjeet osan 8 sisällöstä annetaan julkaisussa TCCA Aircraft Maintenance & Manufacturing Staff Instruction MSI 10, Appendix A. [Muutos 2, ; muutos 3, ] Liite 2-4

61 Liite 3 Yhteiseurooppalainen huolto- ja valmistustodistus (JAA Form One) A JOHDANTO Tämä liite koskee vain JAA Form Onen käyttöä huoltotarkoituksiin. JAA Form Onen käyttöä uusvalmistuksessa käsitellään ACJ :ssa. 1 TARKOITUS JA KÄYTTÖ Todistuksen tarkoituksena on [luovuttaa osat, laitteet ja asennuskokonaisuudet (jäljempänä "osat") käyttöön] niiden valmistuksen jälkeen ja antaa [JAA:n täysjäsenviranomaisen] hyväksynnän mukaisesti huolletuille osille huoltotodiste, sekä sallia jostakin ilma-aluksesta tai ilma-aluksen laitteesta irrotettujen osien asentaminen toiseen ilma-alukseen tai ilma-aluksen laitteeseen. JAA Form One -lomaketta kutsutaan huolto- ja valmistustodistukseksi. Todistusta käytetään maasta vienti- ja maahantuontitarkoituksiin sekä kotimaisiin tarkoituksiin. Se on virallinen todiste, jota käytetään toimitettaessa osia valmistajalta tai huolto-organisaatiolta käyttäjille. Todistus ei ole lähetys- tai rahtikirja. Huolto- ja valmistustodistuksen voi antaa vain asianomaisen ilmailuviranomaisen hyväksymä organisaatio toimilupansa rajoissa tai itse ilmailuviranomainen. Todistusta voidaan käyttää saatekorttina, jolloin todistuksen kääntöpuolella olevaan tyhjään tilaan on mahdollista tehdä lisämerkintöjä. Siinä tapauksessa osan mukaan pannaan kaksi todistusta niin, että toinen kappale voidaan lopulta palauttaa yhdessä osan kanssa huolto-organisaatioon. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää nykyisiä saatekortteja ja liittää niihin kopio todistuksesta. Vaikka todistus on ensi sijassa tarkoitettu :n mukaisesti hyväksyttyjen huoltoorganisaatioiden käyttöön, voivat -hyväksyntää vailla olevat huolto-organisaatiot käyttää sitä huoltotoiminnassaan voimassa olevien kansallisten määräysten mukaisesti esimerkiksi yleisilmailussa ja yksityisilmailussa. Missään tapauksessa todistusta ei saa antaa osalle, jonka tiedetään sisältävän sellaisen vian, joka voi vakavasti vaarantaa lentoturvallisuuden. Todistusta ei saa antaa osalle, jonka tiedetään olevan käyttökelvoton. Tämä ei kuitenkaan koske sellaisia tapauksia, joissa osalle tehdään sarja huoltotoimenpiteitä useissa :n mukaisesti hyväksytyissä huolto-organisaatioissa, ja edellisen huoltotoimenpiteen suorituksesta on annettava todistus, jotta seuraava -huolto-organisaatio voi hyväksyä osan seuraavia huoltotoimenpiteitä varten. Kuten kentän 13 täyttöohjeissa mainitaan, rajoitus on selvästi merkittävä lomakkeen kenttään 13. HUOM: Ilma-alukselle ei voida antaa huoltotodistetta tällä todistuksella. Jotkut ilmailuviranomaiset jättävät myös moottorit ja potkurit tämän järjestelmän ulkopuolelle, koska ilmailuviranomainen antaa niille sen sijaan lentokelpoisuustodistuksen. Ota yhteys omaan ilmailuviranomaiseesi. 2 YLEISTÄ Todistuksen on oltava kenttänumeroineen liitteessä olevan lomakkeen mukainen, ja jokaisen kentän on oltava lomakkeen mukaisessa paikassa. Kenttien kokoa voidaan kuitenkin muuttaa hakijan tarvetta vastaavaksi, mutta ei niin paljon, ettei todistusta enää tunnista. Todistuksen kokoa voidaan suurentaa tai pienentää huomattavasti, jos todistus pysyy edelleen tunnistettavana ja luettavana. Ota yhteys ilmailuviranomaiseen, ellet ole asiasta varma Liite 3-1 Muutos 4

62 Painetun tekstin on oltava selvää ja helposti luettavaa. Todistuksen on oltava joko valmiiksi painettu tai tietokonepohjainen, mutta joka tapauksessa viivat ja kirjain- ja numeromerkit on painettava selvästi. Liitteenä olevan mallin mukainen esipainettu teksti on sallittu, mutta mitään muita lentokelpoisuuskannanottoja ei sallita. Mikäli kansallinen ilmailuviranomainen niin vaatii, painetaan teksti asianomaisen maan kielellä englanninkielisen tekstin alapuolelle. Todistus on täytettävä englannin kielellä, jos osa aiotaan viedä ulos maasta. Muussa tapauksessa se voidaan täyttää asianomaisen maan kielellä. Todistukseen tehtävät merkinnät kirjoitetaan joko kirjoituskoneella, tietokoneen tulostimella tai käsin tekstaamalla niin, että ne ovat helposti luettavissa. Lyhenteitä on mahdollisuuksien mukaan vältettävä. Todistuksen kääntöpuolella tyhjäksi jäävään tilaan voi todistuksen täyttäjä tehdä lisämerkintöjä, ei kuitenkaan lentokelpoisuuskannanottoja. Alkuperäisen todistuksen on seurattava osien ja laitteiden mukana, ja todistuksen ja osien on vastattava toisiaan. Osan valmistanut tai huoltanut organisaatio säilyttää yhden kopion todistuksesta. Jos todistuslomake ja tiedot on laadittu kokonaan tietokoneella, lomaketta ja tietoja saa säilyttää suojatussa tietokannassa, mikäli kansallinen ilmailuviranomainen sen hyväksyy. Jos yhtä ainoata todistusta on käytetty huoltotodisteen antamiseksi usealle osalle ja esimerkiksi jälleenmyyjä erottaa nämä osat myöhemmin toisistaan, on jokaisen osan mukaan liitettävä kopio alkuperäisestä todistuksesta, ja alkuperäinen todistus jää sen organisaation haltuun, joka vastaanotti alkuperäisen toimituserän. Jos alkuperäinen todistus katoaa, osien lentokelpoisuus saattaa mitätöityä. HUOM: Asiakkaalle toimitettavien tai todistuksen täyttäjän itsellään pitämien kopioiden lukumäärälle ei ole asetettu rajoituksia. Osan mukana seuraava todistus voidaan säilymisen varmistamiseksi panna kirjekuoreen. 3 TODISTUKSEN TÄYTTÖOHJEET Ellei toisin mainita, on jokaiseen kenttään tehtävä merkintä, jotta asiakirja olisi pätevä todistus. Kenttä 1 Kenttä 2 Kenttä 3 Kenttä 4 Kenttä 5 Kenttä 6 [Sen kansallisen ilmailuviranomaisen nimi ja valtio, jonka hyväksynnän mukaisesti todistus on myönnetty. Tiedot voivat olla esipainettuja.] [Esipainettu teksti: Authorised Release Certificate / JAA Form One.] Tässä kentässä olevan lomakkeen numeron on valvonta- ja jäljitettävyyssyistä oltava esipainettu ja jokaisessa lomakkeessa erilainen. Jos lomake laaditaan tietokoneella, ei numeron tarvitse olla esipainettu, jos tietokone on ohjelmoitu antamaan tämä numero. Tämän todistuksen mukaiselle osalle huoltotodisteen antavan [hyväksytyn] organisaation täydellinen nimi ja osoite [sekä tarvittaessa erillinen postiosoite]. Kenttä voi olla esipainettu. Liikemerkit ym. ovat sallittuja, mikäli ne mahtuvat kenttään. Kentän tarkoituksena on viitata työtilaukseen, sopimukseen, laskutukseen tai johonkin muuhun organisaation sisäiseen menettelytapaan, joka helpottaa jäljitettävyyttä. Tämä kenttä on todistuksen antavan organisaation työn helpottamiseksi. Merkitsemällä siihen viitenumero voidaan viitata helposti kentän 13 "Huomautuksiin". Kentän täyttö ei ole pakollista. Jos lomaketta käytetään useiden osien todisteena, on sallittua käyttää erillisiä listoja edellyttäen, että lomake ja listat sisältävät viittaukset toisiinsa Liite 3-2 Muutos 4

63 Kenttä 7 Kenttä 8 Kenttä 9 Tähän merkitään osan nimi tai kuvaus. Mieluiten olisi käytettävä varaosakirjan mukaista nimeä. Osanumero. Mieluiten olisi käytettävä varaosakirjan mukaista numeroa. Käytetään sellaisten tyyppihyväksyttyjen tuotteiden ilmoittamiseen, joihin huoltotodisteen saaneet osat voidaan asentaa. Kentän täyttäminen on vapaaehtoista. Seuraavat merkinnät ovat sallittuja: a) Ilma-alus-, potkuri-, APU- tai moottorityyppi tai vastaava sarja, johon osa voidaan asentaa, tai viittaus käytettävissä olevaan luetteloon tai käsikirjaan, josta tämä tieto löytyy, esimerkiksi "A300". b) "useat" ("various") jos osa voidaan asentaa useampaan kuin yhden malliseen tyyppihyväksyttyyn tuotteeseen. Mikäli todistuksen antaja haluaa rajoittaa asennuksen tiettyyn malliin, siitä on ilmoitettava. c) "tuntematon" ("unknown"), ellei asennuskohteita tunneta. Tämä merkintä on ensi sijassa tarkoitettu huolto-organisaatioiden käyttöön. HUOM: Kenttään 9 tehdyt merkinnät eivät sellaisinaan anna oikeutta asentaa osaa tiettyyn ilma-alukseen, moottoriin, potkuriin tai APUun. Käyttäjän tai asentajan on asiakirjojen kuten varaosakirjan, service bulletinien ym. avulla varmistuttava siitä, että osan saa asentaa kyseiseen kohteeseen. Kenttä 10 Kenttä 11 Kenttä 12 Huoltotodistuksen kattamien osien lukumäärä. Osan valmistusnumero [ja/tai] valmistussarjan numero. Ellei kumpaakaan numeroa ole, merkitään "Ei ole" ("N/A"). Seuraavassa määritellyt sanat lainausmerkeissä osoittavat todistuksen saaneen osan tilanteen. Kenttään merkitään yksi tai useampia näistä sanoista. 1 "PERUSKORJATTU" ("OVERHAULED") Käytetty [osa] on tarkastamalla, kokeilemalla ja osia vaihtamalla palautettu hyväksyttyjen normien (*) mukaiseksi sen käyttöiän lisäämiseksi. 2 "TARKASTETTU" tai "KOKEILTU" ("INSPECTED"/"TESTED") [Osa] on tarkastettu sen varmistamiseksi, että se täyttää hyväksytyt normit (*). 3 "MUUTETTU" ("MODIFIED") [Osaa] on muutettu hyväksyttyjen normien (*) mukaisesti. 4 "KORJATTU" ("REPAIRED") [Osa] on korjattu toimintakuntoiseksi hyväksyttyjen normien (*) mukaisesti. 5 PINNOITETTU ( RETREADED ) Käytetty rengas on kunnostettu hyväksyttyjen normien (*) mukaisesti. 6 UUDELLEEN KOOTTU ( REASSEMBLED ) [Osa] on koottu uudelleen hyväksyttyjen normien (*) mukaisesti Liite 3-3 Muutos 4

64 Esimerkki: potkurin kokoaminen kuljetuksen jälkeen. Huom: Tätä määräystä sovelletaan vain sellaisiin [osiin], jotka valmistaja on alun perin koonnut valmiiksi asti valmistusta koskevien vaatimusten, kuten JAR-21:n, mukaisesti. (*) Hyväksytyillä normeilla tarkoitetaan kansallisen ilmailuviranomaisen hyväksymiä valmistus-, suunnittelu-, huolto- ja laatunormeja. Ilmaisulla kansallisen ilmailuviranomaisen hyväksymä tarkoitetaan oman ilmailuviranomaisen hyväksymää tai oman ilmailuviranomaisen hyväksymän menettelytavan mukaisesti hyväksyttyä. Edellä tarkoitettujen merkintöjen lisäksi kentässä 13 on oltava viittaus hyväksyttyyn asiakirjaan, käsikirjaan tai spesifikaatioon, jota on käytetty huollon aikana. Kenttä 13 Tähän kenttään on pakollista merkitä ne huoltotodisteen saaneen osan yksityiskohtia tai rajoituksia koskevat tiedot, jotka ovat välttämättömiä, jotta osan käyttäjä tai asentaja voi lopullisesti arvioida osan lentokelpoisuuden. Tiedot voidaan merkitä suoraan lomakkeelle tai viitata muihin asiakirjoihin. Tietojen on oltava selvät ja täydelliset. Ne on annettava siinä muodossa ja sellaisella tavalla, joka on riittävä lentokelpoisuuden arviointiin. Jokaisesta merkinnästä on selvästi käytävä ilmi, mihin osanumeron viitenumeroon (kentässä 6) se viittaa. Ellei huomautuksia ole, merkitään "Ei huomautuksia" ("None"). Esimerkkejä annettavista tiedoista: - niiden huoltoasiakirjojen nimi ja julkaisunumero, joita käytetään hyväksyttyinä normeina - toteutetut ja/tai toteutetuiksi havaitut lentokelpoisuusmääräykset - suoritetut ja/tai suoritetuiksi havaitut korjaukset - suoritetut ja/tai suoritetuiksi havaitut muutostyöt - asennetut ja/tai asennetuiksi havaitut varaosat - tiedot käyntiaikarajoitteisten osien aiemmasta käytöstä - poikkeamat asiakkaan työtilauksesta - sovellettu kansallinen määräys, jos muu kuin - lentokelpoisuusvakuutukset ulkomaisen huoltovaatimuksen täyttämiseksi - lentokelpoisuusvakuutukset kansainvälisen huoltosopimuksen ehtojen täyttämiseksi, kuten Canadian Technical Arrangement Maintenance tai USA Bilateral Aviation Safety Agreement - Maintenance Implementation Procedure. Huom: Kahden viimeisen kohdan perusteella :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on mahdollista antaa samalla kertaa sekä :n että ulkomaisen huoltovaatimuksen mukainen huoltotodiste tai vain ulkomaisen huoltovaatimuksen mukainen todiste. Jotta todiste olisi pätevä, on tärkeää merkitä rasti oikeaan ruutuun tai ruutuihin kohdassa 19. On myös huomattava, että sekä :n että ulkomaisen vaatimuksen mukainen huoltotodiste voidaan antaa vain, jos sekä kansallinen ilmailuviranomainen että ulkomainen ilmailuviranomainen ovat hyväksyneet hyväksytyt tiedot. Pelkästään ulkomaisen huoltovaatimuksen mukaisen huoltotodisteen antaminen edellyttää vain kyseisen ulkomaisen ilmailuviranomaisen hyväksyneen hyväksytyt tiedot. Kentät 14, 15, 16, 17 & 18: :n mukaisesti hyväksyttyjen organisaatioiden ei pidä käyttää näitä kenttiä huoltotoiminnassaan. Ne kuuluvat vain uuden osan valmistustodistukseen, joka annetaan JAR-21:n mukaisesti tai noudattaen voimassa olevia kansallisia ilmailumääräyksiä, kunnes JAR-21 tulee voimaan Liite 3-4 Muutos 4

65 Kenttä 19 Sisältää JAR (a):ssa vaaditun huoltotodisteen kaikille :n mukaisesti hyväksyttyjen huolto-organisaatioiden tekemille huolloille. Jos kyseessä on muu kuin :n mukainen huolto, on kenttään 13 merkittävä sovellettu kansallinen määräys. Joka tapauksessa asiaankuuluva ruutu on rastitettava, jotta todiste olisi pätevä. Ilmaisu except as otherwise specified in block 13 ( ellei kentässä 13 toisin mainita ) viittaa seuraaviin tilanteisiin: (a) (b) (c) huoltoa ei voitu suorittaa loppuun huolto poikkeaa :n vaatimuksista huolto on suoritettu muun vaatimuksen kuin :n mukaisesti. Kohdassa 13 on mainittava, mikä tai mitkä näistä tapauksista ovat kyseessä. Kenttä 20 Kenttä 21 Kenttä 22 Kenttä 23 :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation valtuuttamien huoltotodisteen antajien allekirjoitusta varten. Allekirjoitus voi olla tulostettu tietokoneella, mikäli kansallinen ilmailuviranomainen on vakuuttunut siitä, että vain allekirjoittajalla on mahdollisuus ohjata tietokonetta, ja ettei allekirjoitus ole mahdollinen tietokoneella laaditulle tyhjälle lomakkeelle. Kansallisen ilmailuviranomaisen antama :n mukaisesti hyväksytyn huoltoorganisaation numero [ ]. Kentän 20 allekirjoittaneen henkilön nimi painokirjaimin ja valtuutuksen numero. Kentän 19 huoltotodisteen allekirjoituspäivä [(päivä/kuukausi/vuosi). Kuukausi merkitään kirjaimin, esim. Jan, Feb, Mar jne. Huoltotodiste olisi allekirjoitettava huollon valmistumispäivänä.] Käyttäjän vastuuta koskevat selvitykset ovat todistuksen kääntöpuolella. Nämä selvitykset voidaan lisätä todistuksen etupuolelle alimman rivin alle pienentämällä lomakkeen korkeutta. 4 VOIMAANTULO a. Ellei kohdasta (b) muuta johdu, :n ensimmäisessä, päivätyssä laitoksessa julkaistua JAA Form One -lomaketta on käytettävä kaikkien osien huoltotodisteen antamiseen siitä päivästä lähtien, jona huolto-organisaatio sai -toimiluvan. b. JAA Form One -lomakkeen [neljättä] painosta on käytettävä kaikkien osien huoltotodisteen antamiseen [ ] lähtien, mutta sitä saa käyttää [tätä päivämäärää] aiemmin, jos se jo silloin on :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation käytettävissä [ja asianomaisen JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksymä] Liite 3-5 Muutos 4

66 1. Approving National Aviation Authority / Country 2. AUTHORISED RELEASE CERTIFICATE JAA FORM ONE 3. Form tracking number 4. Approved Organisation Name and Address: 5. Work order/contract/invoice 6. Item 7. Description 8. Part No. 9. Eligibility * 10. Qty 11. Serial/Batch No. 12. Status/Work 13. Remarks 14. Certifies that the items identified above were manufactured in conformity to: Release to service Other regulation specified in block 13 approved design data and are in condition for safe operation Certifies that unless otherwise specified in block 13, the work identified in block 12 and described in block 13, was accomplished in accordance with and in respect to that work the items non-approved design data specified in block 13 are considered ready for release to service. 15. Authorised Signature 16. Approval / Authorisation Number 20. Authorised Signature 21. Certificate / Approval Ref. No. 17. Name 18. Date (d/m/y) 22. Name 23. Date (d/m/y) ILL/3509/95 - JAA Form One - Issue 4 * Installer must cross-check eligibility with applicable technical data. USER/INSTALLER RESPONSIBILITIES NOTE: 1. It is important to understand that the existence of the document alone does not automatically constitute authority to install the part/component/assembly 2. Where the user/installer works in accordance with the national regulations of an Airworthiness Authority different from the Airworthiness Authority specified in block 1 it is essential that the user/installer ensures that his/her Airworthiness Authority accepts parts/components/assemblies from the Airworthiness Authority specified in block Statements 14 and 19 do not constitute installation certification. In all cases the aircraft maintenance record must contain an installation certification issued in accordance with the national regulations by the user/installer before the aircraft may be flown.

67 HUOLTO- JA VALMISTUSTODISTUS - JAA FORM ONE KÄYTTÄJÄN JA ASENTAJAN VASTUU HUOM: 1 On tärkeää ymmärtää, että tämä asiakirja ei yksin automaattisesti anna oikeutta osan, laitteen tai kokoonpanon asentamiseen. 2 Jos käyttäjä tai asentaja toimii eri ilmailuviranomaisen julkaisemien kansallisten määräysten mukaisesti kuin sen viranomaisen, joka on merkitty kenttään [1], käyttäjän tai asentajan on tärkeää varmistaa, että hänen viranomaisensa hyväksyy kentässä [1] ilmoitetun viranomaisen valvonnan alaisen osan, laitteen tai kokoonpanon. 3 Kohtien 14 ja 19 vakuutukset eivät ole asennustodiste. Ilma-aluksen huoltokirjanpidossa on joka tapauksessa oltava käyttäjän tai asentajan kansallisten määräysten mukaisesti antama asennusta koskeva huoltotodiste, ennen kuin ilma-aluksella saa lentää. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, , muutos 4, ] Liite 3-7 Muutos 4

68 Liite 4 Esimerkkejä :n mukaisista organisaatiorakenteista A. TYYPILLINEN SUURI ORGANISAATIO -organisaation johtokunta Vastuullinen johtaja Tekninen johtaja Huoltotoiminnan johtaja Laitekorjaamon johtaja Laatujohtaja Suunnitteluhenkilöstö Suunnitteluhenkilöstö Laatuauditointihenkilöstö Teknisen kirjanpidon henkilöstö Huoltohenkilöstö Huoltohenkilöstö Ilma-alusten huolto todisteiden antajat Osien ja laitteiden huoltotodisteiden antajat 1 Tekninen johtaja voi olla samalla vastuullinen johtaja, jos hän on johtokunnan jäsen ja täyttää muut vastuulliselle johtajalle asetetut vaatimukset. Tällaisen aseman haltijalla on yleensä varatoimitusjohtajan (tekniikka) nimike. 2 Laatuauditointihenkilöstön on oltava riippumaton huoltotoiminnan johtajasta ja laitekorjaamon johtajasta. Huoltotodisteen antajat voivat sen sijaan raportoida laatujohtajalle. 3 Teknisen kirjanpidon henkilöstö voi laatujohtajan sijasta raportoida huoltotoiminnan johtajalle tai laitekorjaamon johtajalle Liite 4-1

69 B. TYYPILLINEN PIENI ORGANISAATIO -organisaation johtokunta Vastuullinen johtaja Huoltoinsinööri Laatuauditointi-insinööri Liite 4-2

70 Liite 5 Esimerkki laatuauditointisuunnitelmasta 1 TARKOITUS 1.1 Tämän liitteen tarkoituksena on esittää vain yksi hyväksyttävä auditointisuunnitelma, joka täyttää osan JAR (b):n vaatimuksista. Se ei ole ainoa hyväksyttävä auditointisuunnitelma. 1.2 Esimerkkisuunnitelmassa luetellaan ne osa-alueet, jotka auditoinnin tulisi kattaa. Siinä pyritään myös osoittamaan, mitkä osa-alueet tulevat kysymykseen kussakin erityyppisessä korjaamossa tai muussa tilassa. Luetteloa on siis muutettava tilanteen mukaan, ja luetteloita voidaan tarvita useampia kuin yksi. Jokaiseen luetteloon on liitettävä aikataulu, josta ilmenee, milloin tietty osa-alue on suunniteltu auditoitavaksi ja milloin auditointi suoritettiin. KOHTA OSA-ALUE HALLI MOOTT. korjaamo MEKAN. korjaamo AVION. korjaamo (a) Tilojen koko ja erottelu kyllä kyllä kyllä kyllä (b) Toimistotilat kyllä kyllä kyllä kyllä (c) Työympäristö kyllä kyllä kyllä kyllä (d) Varastotilat kyllä kyllä kyllä kyllä (a) Vastuuhenkilöiden vaihdokset kyllä kyllä kyllä kyllä (b) Henkilöstön riittävyys ja työtuntisuunnitelma kyllä kyllä kyllä kyllä (c) Pätevyyden varmistaminen kyllä kyllä kyllä kyllä (d) Huoltotodisteen antajien koulutus kyllä kyllä kyllä kyllä (a) Henkilörekisteri huoltotodisteen antajista kyllä kyllä kyllä kyllä (b) Valtuutuksien antaminen kyllä kyllä kyllä kyllä (a) Varustuksen riittävyys kyllä kyllä kyllä kyllä (b) Varusteiden tarkastus ja kalibrointi kyllä kyllä kyllä kyllä (a)(b) Käytössä olevat hyväksytyt tiedot kyllä kyllä kyllä kyllä (c) Huolto-ohjeiden muutokset kyllä kyllä kyllä kyllä (d) Tietojen saatavilla olo kyllä kyllä kyllä kyllä (e) Tietojen ajantasaisuus kyllä kyllä kyllä kyllä (a) Huoltotodisteen antaminen ilma-alukselle kyllä ei ei ei (a) Osan tai laitteen huoltotodiste - JAA Form 1 ei kyllä kyllä kyllä (b) Huoltotodisteen sisältö kyllä kyllä kyllä kyllä (c) Ennen :n voimaantuloa annettujen ei kyllä kyllä kyllä huoltotodisteiden tarkistaminen (a) Työn yksityiskohtien kirjaaminen kyllä kyllä kyllä kyllä (b) Ilma-aluksen käyttäjän kopio huoltotodisteesta kyllä jos sov. jos sov. jos sov. (c) 2 vuoden säilytysaika kyllä kyllä kyllä kyllä Ilmoittaminen havaituista lentokelpoisuuden kyllä kyllä kyllä kyllä esteenä olevista vioista (a) Selkeät työtilaukset kyllä kyllä kyllä kyllä (b) Käsikirjan mukaiset menetelmät 2.1 Tavarantoimittajat ja alihankkijat kyllä kyllä kyllä kyllä 2.2 Osien vastaanotto ja hyväksyminen kyllä kyllä kyllä kyllä 2.3 Varastoitavien osien seuranta kyllä kyllä kyllä kyllä 2.6 Työkalujen käyttö kyllä kyllä kyllä kyllä 2.7 Huoltotilojen puhtaus kyllä kyllä kyllä kyllä 2.9 Korjaustöiden valvonta kyllä kyllä kyllä kyllä 2.10 Ilma-aluksen huolto-ohjelman noudattaminen kyllä ei ei ei 2.11 Lentokelpoisuusmääräysten seuranta kyllä kyllä kyllä kyllä 2.12 Muutostöiden valvonta kyllä kyllä kyllä kyllä 2.13 Huoltoasiakirjojen valvonta kyllä kyllä kyllä kyllä 2.15 Korjaamohuollossa havaitut viat kyllä ei ei ei 2.19 Viallisten osien palauttaminen varastoon kyllä kyllä kyllä kyllä 2.20 Osien palauttaminen tavarantoimittajille kyllä kyllä kyllä kyllä Liite 5-1

71 2.21 Tietokonepohjainen huoltokirjanpito jos sov. jos sov. jos sov. jos sov Moottorin koekäyttö kyllä kyllä ei ei 2.22 Ilma-aluksen huoltoon liitt. erityismenetelmät kyllä ei ei ei L2.1 Osien ym. valvonta linjahuollossa jos sov. ei ei ei L2.2 Tankkaus-, jäänpoisto- ym. menetelmät jos sov. ei ei ei L2.3 Vikojen seuranta linjahuollossa jos sov. ei ei ei L2.4 Teknisen matkapäiväkirjan täyttö jos sov. ei ei ei L2.5 Poolisopimuksen alaiset ja lainatut osat jos sov. ei ei ei L2.6 Viallisten osien palautus jos sov. ei ei ei 3.9 Huoltoja kosk. poikkeusmenettelyjen valvonta jos sov. jos sov. jos sov. jos sov Organisaation menettelytavoista poikkeamisten jos sov. jos sov. jos sov. jos sov. valvonta 3.11 Erikoistöiden valvonta (NDI) jos sov. jos sov. jos sov. ei 3.12 Alihankkijoiden työryhmät kyllä kyllä ei ei (b) Tuoteauditointi kyllä kyllä kyllä kyllä Käsikirjan ajantasaisuus kyllä kyllä kyllä kyllä Huolto-oikeuksien ja toimipaikkojen valvonta kyllä kyllä kyllä kyllä Rajoitusten valvonta kyllä kyllä kyllä kyllä Muutosten valvonta kyllä kyllä kyllä kyllä Huom. 1: Merkintä jos sov. tarkoittaa jos soveltuu tai jos käytössä. Huom. 2: Kaikki linjahuoltopaikat on auditoitava JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksymin väliajoin, joiden on täytettävä kohdan AMC (b) vaatimukset. Huom. 3: Jos :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio on myös FAA:n hyväksymä sellaisen kahdenvälisen sopimuksen (Bilateral Aviation Safety Agreement) ehtojen mukaan, johon liittyy määräyksiä huoltomenettelyistä (Maintenance Implementation Procedures) (BASA-MIP), auditointisuunnitelmaan on sisällyttävä myös ne asiat, jotka mainitaan julkaisussa FAA Advisory Circular AC 145-7, Appendix 2. Huom. 4: Jos :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio on myös Transport Canada Civil Aviationin (TCCA) hyväksymä Technical Arrangement - Maintenance (TA-M) -huoltojärjestelyjen mukaan, auditointisuunnitelmaan on sisällyttävä myös ne asiat, jotka mainitaan julkaisussa TCCA Aircraft Maintenance and Manufacturing Staff Instruction MSI 10, Appendix A. Huom. 5: Tässä esimerkkisuunnitelmassa mainitut kohdat tarkoittavat joko :n kohtia tai liitteen 2 mukaisia huoltoorganisaation käsikirjan kohtia. Kun jokin käsikirjan kohta on jätetty pois, se merkitsee, että on olemassa saman asian kattava JAR- 145:n kohta. :n kohdat ovat ensisijaisia vaatimuksia. [Muutos 2, ] Liite 5-2

72 Liite 6 :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation laatujärjestelmän alaisina toimivat muut kuin -organisaatiot (Alihankinta) 1 JOHDANTO 1.1 Kohdissa JAR 145.1(b), (c) ja (e) sallitaan sellaisen organisaation, jota ei ole hyväksytty JAR- 145:n mukaisesti, suorittavan tiettyjä huoltoja asianmukaisesti hyväksytyn -organisaation laatujärjestelmän alaisena. AMC 145.1:ssä ja tässä liitteessä kuvataan hyväksytyt menetelmät, joilla asiaa koskevat vaatimukset voidaan täyttää. 1.2 Koska :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation laatujärjestelmän alaisena toimiminen tunnetaan yleisemmin nimellä alihankinta, viimeksi mainittua ilmaisua käytetään myös tässä liitteessä. 2 VOIMAANTULO 2.1 Tämä liite tulee voimaan 10. heinäkuuta 1998 (voimaantulopäivä). 2.2 Voimaantulopäivää seuraavien kahden vuoden ajan (siirtymäkausi) :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation alihankkijoiden valvontamenetelmä saa olla joko tämän liitteen tai [ muutos 1:n] mukainen. 2.3 Alihankkijoiden valvontamenetelmien on oltava tämän liitteen mukaiset 10. heinäkuuta 2000 lähtien. 3 -ALIHANKINNAN PERUSPERIAATTEET 3.1 :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on sallittua teettää tiettyjä huoltotehtäviä alihankkijoilla pääasiassa siksi, että seuraavat toimenpiteet olisivat mahdollisia: (a) erikoistyöt, kuten pinnoitus, lämpökäsittely, plasmaruiskutus, tiettyjen varaosien valmistus pieniä korjauksia tai muutostöitä varten jne., ilman varsinaista JAA:n täysjäsenviranomaisen hyväksyntää; (b) kohdassa JAR 145.1(e) tarkoitettujen korjaamohuoltoja pienempien ilma-aluksen huoltojen suorittaminen sellaisissa organisaatioissa, joilla ei ole varsinaista -hyväksyntää, jos ei ole tarkoituksenmukaista vaatia hyväksynnän hankkimista suoraan JAA:n täysjäsenviranomaiselta. Viranomainen päättää itse, milloin hyväksynnän hankkiminen ei ole tarkoituksenmukaista, mutta yleensä hyväksyntää ei katsota tarpeelliseksi jos vain yksi tai kaksi :n mukaisesti hyväksyttyä huolto-organisaatiota aikoo käyttää kyseistä alihankkijaa; (c) osien ja laitteiden huollot; (d) moottorihuoltojen suorittaminen lukuun ottamatta kohdassa JAR 145.1(e) tarkoitettuja laitehuoltoja ja moottorin tai moottorimoduulin peruskorjauksia sellaisissa organisaatioissa, joilla ei ole varsinaista -hyväksyntää, jos ei ole tarkoituksenmukaista vaatia hyväksynnän hankkimista suoraan JAA:n täysjäsenviranomaiselta. Tarkoituksenmukaisuudesta päätetään samoin kuin kohdassa (b). 3.2 Kun huolto suoritetaan -organisaation alihankkijoiden valvontajärjestelmän alaisena, se merkitsee, että tällaisen huollon suorittamisen ajan -hyväksyntä koskee tilapäisesti myös alihankkijaa. Tämän vuoksi niiden alihankkijan tilojen, työntekijöiden ja menetelmien, jotka liittyvät huollettavina oleviin :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation tuotteisiin, on huollon Liite 6-1

73 suorittamisen ajan täytettävä :n vaatimukset. -organisaation tehtävä on varmistaa, että nämä vaatimukset täyttyvät. 3.3 Kohdassa 3.1 mainituista syistä :n mukaisesti hyväksytyllä huolto-organisaatiolla ei tarvitse olla täydellisiä tiloja niitä huoltotoimia varten, jotka se teettää alihankkijoilla. Sillä on kuitenkin oltava riittävästi omaa asiantuntemusta sen määrittämiseen, täyttääkö alihankkija tarvittavat vaatimukset. :n mukaisen huolto-organisaation hyväksyminen edellyttää myös, että organisaatiolla on itsellään sellaiset tilat, menetelmät ja asiantuntemus, joiden perusteella se voi suorittaa suurimman osan niistä huolloista, joita varten se hakee kelpuutusta. 3.4 :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio voi tarvita useita erikoistuneita alihankkijoita voidakseen antaa huoltotodisteen tietylle kokonaiselle tuotteelle. Tällaisia erikoisaloja ovat esimerkiksi hitsaus, galvanointi, maalaus jne. Jotta alihankkijoiden käyttö voidaan hyväksyä, JAA:n täysjäsenviranomaisen on varmistuttava siitä, että :n mukaisesti hyväksytyllä huoltoorganisaatiolla on riittävästi asiantuntemusta ja tarvittavat menetelmät tällaisten alihankkijoiden valvomiseen. 3.5 Jos :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio suorittaa huoltoja, joihin sillä ei ole kelpuutusta, sitä ei pidetä näitä huoltoja suorittaessaan hyväksyttynä organisaationa. Organisaatio voi tehdä tällaisia töitä vain alihankkijana toisen hyväksytyn -organisaation valvonnassa. 3.6 Kohdassa JAR 145.1(e) määrätään rajoitukset sille, mitä huoltoja saa teettää alihankintana. 3.7 Luvan alihankkijoiden käyttöön antaa JAA:n täysjäsenviranomainen hyväksyessään huoltoorganisaation käsikirjan, johon sisältyy erityinen alihankkijoiden valvontamenetelmä liitteen 2 kohdan 2.1 ja mahdollisesti myös kohdan 2.2 mukaisesti sekä alihankkijaluettelo, joka vaaditaan kohdissa JAR (a)(14) ja JAR (b) ja mainitaan liitteen 2 kohdassa TÄRKEIMMÄT MENETELMÄT MUIDEN KUIN :N MUKAISESTI HYVÄKSYTTYJEN ALIHANKKIJOIDEN VALVOMISEKSI 4.1 :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on laadittava ennakkoauditointimenetelmä. Sen mukaan organisaation alihankkijoiden valvontayksikkö, joka voi samalla olla myös laatujärjestelmän mukainen riippumaton auditointiyksikkö, tekee mahdollisen alihankkijan organisaatiossa auditoinnin selvittääkseen, täyttävätkö käytettäviksi aiotut alihankkijan palvelut :n vaatimukset. 4.2 :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on arvioitava, missä määrin se aikoo käyttää alihankkijan välineitä ja resursseja. Yleensä -organisaation olisi vaadittava omien asiakirjojensa, lentokelpoisuustietojensa, materiaaliensa ja varaosiensa käyttöä, mutta se voi hyväksyä alihankkijan työkalujen, varusteiden ja henkilöstön käytön, mikäli ne täyttävät :n vaatimukset. Jos alihankkija suorittaa erikoistöitä, -organisaation voi olla tarkoituksenmukaista sallia kyseisiin töihin erikoistuneen alihankkijan henkilöstön, hyväksyttyjen tietojen ja materiaalien käyttö. Erikoistöissä käytettävän henkilöstön on täytettävä julkaistut JAR-pätevyysvaatimukset. Jos soveltuvaa JAR-pätevyysvaatimusta ei ole julkaistu, noudatetaan voimassa olevia kansallisia vaatimuksia. 4.3 Jos :n mukaisesti hyväksytty huolto-organisaatio ei itse pysty kaikilta osin tarkastamaan alihankintana teetetyn huoltotyön laatua vastaanoton yhteydessä, sen on valvottava alihankkijan suorittamaa tarkastusta ja huoltotodisteen antamista. Nämä toimenpiteet on yksityiskohtaisesti kuvattava -organisaation menetelmissä. -organisaation on päätettävä, käyttääkö se tähän tarkoitukseen omaa henkilöstöään vai valtuutetaanko tehtävään alihankkijan henkilöstön edustajia Liite 6-2

74 4.4 Huoltotodisteen voi antaa joko alihankkijan tai :n mukaisesti hyväksytyn huoltoorganisaation palveluksessa oleva henkilö, jonka -organisaatio on [kohtien JAR (d) - (g)] mukaisesti valtuuttanut huoltotodisteen antajaksi. Tällainen henkilö edustaa normaalisti JAR- 145-organisaatiota. Hän voi kuitenkin olla alihankkijan työntekijä, mikäli hän täyttää :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation huoltotodisteen antajille asettamat vaatimukset, jotka JAA:n täysjäsenviranomainen on puolestaan hyväksynyt huolto-organisaation käsikirjan hyväksymisen yhteydessä. Huoltotodisteessa ja JAA Form One -lomakkeessa on kuitenkin aina käytettävä JAR- 145-organisaation hyväksyntänumeroa. 4.5 Alihankkijoiden valvontamenetelmään on kuuluttava alihankkijan auditoinnit ja korjaavien toimien seurantasuunnitelma. Siitä on myös ilmettävä, milloin alihankkijoita käytetään. Menetelmässä on selvästi ilmaistava, miten alihankintasopimus peruutetaan, jos alihankkija ei enää täytä :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation vaatimuksia laatuauditointihenkilöstön on auditoitava alihankkijoiden valvontayksikköä ja pistokokein alihankkijan organisaatiota, ellei laatuauditointihenkilöstö hoida tätä tehtävää jo kohdan 4.1 mukaisesti. 4.7 :n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation ja alihankkijan välisessä sopimuksessa on oltava ehto, jonka mukaan JAA:n täysjäsenviranomaisen henkilöstöllä ja JAA:n huoltostandardisointiryhmällä (MAST) on oikeus päästä tarkastamaan alihankkijan toimintaa. [Muutos 2, ; muutos 3, ] Liite 6-3

75 Liite 7 JAA:n täysjäsenviranomaiset :ssä käytetään nimitystä JAA:n täysjäsenviranomaiset. Alla olevassa luettelossa mainitaan ne valtiot, joiden ilmailuviranomaiset ovat JAA:n täysjäseniä. Jäsenehdokas voidaan kuitenkin myöhemmin hyväksyä täysjäseneksi, jolloin se puuttuu luettelosta seuraavan :n muutoksen julkaisemiseen asti. Voimassa olevan luettelon saamiseksi tämän liitteen uusintapainosten välillä on otettava yhteyttä JAA:n pääkonttoriin (Central JAA). ALANKOMAAT BELGIA ESPANJA IRLANTI ISLANTI ITALIA ITÄVALTA KREIKKA LUXEMBURG [MALTA] MONACO NORJA PORTUGALI RANSKA RUOTSI [ROMANIA] SAKSA SUOMI SVEITSI TANSKA [TŠEKIN TASAVALTA] YHDISTYNYT KUNINGASKUNTA Huom: JAA:n pääkonttori tunnustaa kaikki yllä lueteltujen valtioiden JAA-viranomaisten myöntämät -hyväksynnät, ja ne luetellaan julkaisussa JAA Listed Organisations. Mainitussa julkaisussa luetellaan hyväksyttyinä huollon suorittajina myös ne Yhdysvaltain FAR-145-korjaamot ja Kanadan AM 573:n mukaiset huolto-organisaatiot, jotka JAA:n pääkonttori (Central JAA) on hyväksynyt. On kuitenkin huomattava, että tällä hetkellä Yhdysvaltain FAR-145-korjaamoista vain 25 % kuuluu hyväksyttyjen huollon suorittajien luetteloon. [Muutos 2, ; muutos 3, ] Liite 7-1

76 Liite 8 JAR-FAR-vertailutietoja Seuraavien taulukoiden tarkoituksena on selventää :n suhdetta FAR-vaatimuksiin ja päinvastoin. Useimmissa tapauksissa vastaavuus koskee vaatimuksen sisältöä eikä tekstiä sanasta sanaan. Jos jokin kohta mainitaan useammin kuin kerran, kohdan sisältö on toisessa vaatimuksessa jaettu useaan eri kohtaan. TAULUKKO 1: :n ja FAR:n vastaavuus JAR VASTAAVA FAR ja Ei käsitellä FAR:ssa , ja ja , , ja , , ja ja , 43.5, 43.7, 43.9, 43.11, 43.12, 43.13, ja 43.16; myös 145.2, ja ja ja ja ja ja , , ja TAULUKKO 2: FAR PART 43:n ja :n vastaavuus FAR VASTAAVA JAR Ei sovellettavissa JAR:iin, mutta JAR :ssä vastaava periaate Liite 8-1

77 TAULUKKO 3: FAR PART 145:n ja :n vastaavuus FAR VASTAAVA JAR , mutta ei erityiskohtelua valmistajalle ja epäsuorasti, mutta käsitellään JAR-OPS 1(3):n luvussa M Ei vastaavaa vaatimusta Ei vastaavaa vaatimusta Liite Liite , ja , ja ja ja Ei vastaavaa vaatimusta } Valmistajia vaaditaan Ei vastaavaa vaatimusta } täyttämään JAR 145:n Ei vastaavaa vaatimusta } vaatimukset Liite 8-2