AEROSPATIALE ENSTROM CORP., R.J. MBB AGUSTA, S.P.A COSTRUZIONI A.G. AGUSTA A109A II >55 ALLISON GAS TURBINE DIVISION

Transkriptio

1 Sivu AS 350 B2 TURBOMECA ARRIEL 1D1 AEROSPATIALE Ulkoisen kuorman koukku Lannoitesäiliö irtosi helikopterista lentoonlähdön jälkeen n. 50 metrin korkeudessa. Säiliö oli päässyt irtoamaan koukun jousikuormitteisen lukitusvivun murtumisen johdosta. Lukitusvivun murtuminen johtui ilmeisesti siitä, että ketjun ylälenkki pääsi kiertyessään painamaan lukkovipua ja murtamaan sen ENSTROM F-28A LYCOMING HIO-360-C1A ENSTROM CORP., R.J. Muutama minuutti lentoonlähdön jälkeen moottorin teho laski. Autorotaatiolaskun loppuvaiheessa, kun kopteri oli jo maassa, moottori otti yllättäen kierroksia ja käänsi kopteria siten, että pyrstöroottori ja laskutelineet vaurioituivat. Mahdollisesti ohjaaja oli laihentanut liikaa BO 105 CBS MBB Ulkoisen kuorman nostokoukku Pakkolaukaisuvaijerin pääte Nostettaessa merestä "Bambi"-sammutuspussia aukesi koukku itsestään n. 2 metrin korkeudessa ja pussi putosi mereen. Koukku irrotettiin ja tarkastuksessa todettiin koukun pakkolaukaisuvaijerin päätteen irronneen vaijerin kuoresta. Kuoriosan pitenemisestä johtuen sisävaijeri kiristyi ja aiheutti tahattoman pakkolaukaisun AGUSTA A109A II >55 Vakaimet Sivuvakaimen takasalko Valmistajan Service Bulletinin mukaan tehtiin sivuvakaimeen tarkastusluukku sivuvakaimen sisäpuolisen tarkastusten tekemiseksi. Samalla havaittiin ko. tarkastuskohteessa, sivuvakaimen takasalossa repeämiä. Koneen käyntiaika oli 1415 h

2 Sivu LYCOMING O-320-B2C ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA 1200 Huoltaminen Helikopteri tuotiin 100 h:n huoltoon ja valitettiin ettei pyrstöroottorin ohjaus riitä (vasen jalka). Pyrstöroottorin toinen "Pitch Link" oli väärin säädetty, Pitkän työntötangon etu-ja takapäässä olevien laakeripäätteiden aluslevyt oli asennettu väärille puolille, etupään kulmavivun kiinnityksestä puuttui aluslevy ja kulmavipu otti kiinni runkokehikkoon. Samassa yhteydessä havaittiin, että pääroottorin kulmansäätötankojen yläpään laakeripäätteen aluslevy oli asennettu väärälle puolelle. Alternaattorin kiilahihnan kiristysvarren pultti puuttui kokonaan. Moottorin jäähdytyspuhaltimen kartiokiilakiinnityksestä puuttui kiila ja puhallin oli päässyt pyörähtämään akselillaan. Näistä huoltovirheistä johtuen useat osat olivat kuluneet tai rikkoutuneet ja ne jouduttiin vaihtamaan LYCOMING HIO-360-C1B ENSTROM CORP., R.J. ENSTROM F-28A 1210 Huoltaminen Varoittava esimerkki helikopterin tankkauksesta säämiskäsuppilon kautta. Ulkoilman lämpötila oli 10 o C. Tankkaajalla oli päällä polyesteri tuulipuku ja jalassa lenkkarit. Tankkaus tapahtui 20 litran "jerrykannusta" kaatamalla messinkiseen säämiskäsuppiloon, joka oli maadoitettu kopterin vaihdelaatikon tukiripaan. Kun polttoainetta oli kaadettu noin 10 litraa tankkausta avustamassa ollut henkilö havaitsi liekkejä suppilon juuressa. Tankkaaja heitti suppilon maahan, jolloin polttoaine syttyi maassa välittömästi palamaan. Polttoainetta roiskahti myös moottorin ilmanottoaukon lasikuitusuojan päälle, joka syttyi palamaan. Palo saatiin kuitenkin sammutetuksi kopterin ohjaamossa olleella sammuttimella. Moottorisuojus ehti kuitenkin jonkin verran sulaa. Säämiskäsuotimen kautta tankattaessa pitäisi aina polttoaineastia tai tankkauspistooli, suppilo ja kone olla maadoitettu keskenään. Staattinen jännite syntyy polttoainevirtauksen aiheuttamana säiliön, säämiskäsuppilon ja tankkauspistoolin tai tankkausastian sekä tankkaajan välille ALLISON 250-C20 AGUSTA BELL 206B 2140 Ohjaaja havaitsi savua ohjaamossa ja laskeutui maastoon. Tarkastuksen jälkeen lentoa jatkettiin määräkentälle. Ohjaajan arvion mukaan lämmityslaitteen moottorin käämi oli palanut. Ilmastointijärjestelmä Lämmityslaitteen moottori

3 Sivu LYCOMING HIO-360-E1AD ENSTROM CORP., R.J. ENSTROM 280C 2300 Yhteydenpitojärjestelmä Hapettumat Radio ei toiminut, kun oppilaslentäjä lähestyi kenttää. Laskulupa saatiin valomerkein. Transponderin koodia 7600 ei ollut vastaanotettu, vaikka merkkivalo laitteessa vilkkui. Helikopteri oli seissyt pitkään ja siinä on ollut muitakin vastaavia sähkövikoja, joten vähäisen käytön johdosta syntyneet hapettumat lienevät syynä vikoihin ALLISON 250-C18 AGUSTA BELL 206A 2310 Yhteydenpitojärjestelmä Siirtolennolla ilma-aluksen radio meni epäkuntoon, taajuus ei vaihtunut ja radioon jäi Nummelan taajuus. Ohjaaja havaitsi vian ja laskeutui Nummelaan ja soitti määräkentälle ilmoittaakseen lentosuunnitelman muutoksesta. Hän sai luvan jatkaa ja ilmoittautumispaikalla sai lähemmät ohjeet Nummelan jaksolla. Koneen käyntiaika oli VHF P&W PT6T-3B AGUSTA BELL PRATT & WHITNEY CANADA Sähköjärjestelmä Invertteri Noin 5 minuutin lennon jälkeen alkoi ohjaamoon tulla savua. Lento keskeytettiin ja kopteri tutkittiin. Savun ohjaamoon oli aiheuttanut vinssin hydraulijärjestelmän jäähdytyspuhaltimelle virran tuottavan invertterin sulaminen. Invertterin sisäinen oikosulku oli tapahtunut toisiopuolella eikä se näinollen ollut laukaissut ylivirtasuojaa HUGHES TOOL CO. HUGHES 269C 2430 Sähköjärjestelmä LYCOMING HIO-360-D1A Akku Helikopterin mittareihin tuli virhenäyttöjä jännitehäiriön takia. Ohjaaja laskeutui pellolle tutkimaan asiaa. Mekaanikko kutsuttiin paikalle, joka paikallisti häiriön akkuun. Akku vaihdettiin ja vika hävisi. Ilmeisesti akun sisäinen oikosulku on aiheuttanut sähköhäiriön.

4 Sivu LYCOMING HIO-360-D1A SCHWEIZER AIRCRAFT SCHWEIZER 269C 2434 Sähköjärjestelmä Laturin jäähdytys Lennolla ohjaaja kuuli moottorista epätavallista ääntä. Maassa hän havaitsi laturin jäähdytyspuhaltimen ripojen irronneen ja kadonneen. Tämä oli jo toinen samanlainen tietoon tullut tapaus HUGHES HELICOPTERS HUGHES 369D 2500 Varusteet/sisustus Ulkoisen kuorman koukku Leijunnassa ulkoisen kuorman kiinnityskoukun linkun akselitappi katkesi ja kuormana ollut raivaussaha putosi maahan. Koukun valmistajan antama peruskorjausjakso koukulle on 3 vuotta. Operaattori oli määritellyt peruskorjausjaksoksi 1400 h. Laitteen käyntiaika oli 945 h edellisestä peruskorjauksesta. MCDONNELL DOUGLAS HELICOPTER HUGHES 369E 2500 ALLSION GAS TURBINE DIVISION ALLISON 250-C20R Varusteet Ulkoisen kuorman koukku Ulkoisena kuormana kuljetettu sähkötolppa putosi helikopterin kuormakoukusta koulutuslennolla. Koukun laukaisujärjestelmä oli tarkastettu ennen lentoa ja kuorma oli asiallisesti kiinnitetty koukkuun. Vikaa tarkemmin tutkittaessa havaittiin, että koukulle kulkevat sähkö ja mekaanisen laukaisun vaijerin tuentakulmakappale oli hangannut sähköjohdon eristeen puhki. Koukun heiluessa laukaisujohto oli todennäköisesti saanut maata kulmakappaleesta ja laukaissut koukun. Johdon eriste korjattiin, toiminta kokeiltiin. Koukku ja sen laukaisujärjestelmä toimivat normaalisti. Sähköjohdon ja vaijerin tuennat korjattiin korvaamalla nippusiteet kumieristeisillä klemmareilla. Tarkastuksissa ja huolloissa tämänlaatuiset kohteet tulisi tarkastaa juuri hankaumavikojen havaitsemiseksi. Laitteen käyntiaika oli 1121 h.

5 Sivu ALLISON 250-C18 AGUSTA BELL 206A 2550 Varusteet Kuormakoukun kiinnityskehikko Koululennolla harjoiteltiin ulkopuolisen kuorman kanssa lentämistä. Noston aikana koukun kiinnityskehikko repeytyi irti helikopterin pohjasta. Kehikko on kiinnitetty neljästä kohtaa. Oikean puoleinen pitkittäispalkki jäi kiinni. Vasen palkki ja poikittaispalkki repeytyivät irti. Vasemmasta palkista jäi n. 5 cm:n palat kiinnityskorvakkeiden ympärille. Syyksi epäillään väsymismurtumaa poikittaispalkin ja oikean pitkittäispalkin liitoskohdassa h AGUSTA BELL 206B 2550 ( Varusteet/sisustus Pakkolaukaisuvaijeri Ulkopuolista kuormaa kuljetettaessa kuormaliina alkoi väristä ja kopteri heilua. Lopulta kuorma putosi. Tarkastuksessa havaittiin pakkolaukaisuvaijeri rispaantuneen laukaisukahvan puoleisesta päästä. Tämä on estänyt vaijerin vapaan liikkeen suojakuoren sisällä aiheuttaen esijännityksen lukkoon. Tietyissä olosuhteissa koukku voi tällöin aueta. Asiasta laadittiin tarkastusmääräys. Erästä toista helikopteria tarkastettaessa havaittiin samanlainen vika LYCOMING O-320-B2C ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R Ohjaimet Poljin Harjoituslennolla, autorotaatiolu'un jälkeen n. 1 metrin korkeudella leijunnassa oikeanpuolisten polkimien oikea poljin nitkahti poikki. Heko vajosi, mutta ehti pyörähtää täyden ympyrän ennenkuin pysähtyi maahan lopullisesti. Koneelle tehtiin kovan laskun tarkastus ja toimitettiin tehtaalle peruskorjattavaksi. Katso Rap.No

6 Sivu ROBINSON R22 MARINER 2720 LYCOMING O-320-B2C Ohjaimet Polkimet tapahtuneen lentovaurion tarkastuksen yhteydessä havaitsi onnettomuustutkija, että vasemman puolen jalkaohjaimista vasen poljin pyöri paikoillaan holtittomasti (tätä helikopterityyppiä ohjataan normaalisti oikealta puolelta). Vasemman puolen polkimet ovat ns. irrotettavaa mallia. Polkimien lukitusmekanismin jousi oli kuoleentunut (taipunut taaksepäin), jonka seurauksena siihen kiinnitetty lukkotappi ei ulottunut lukitsemaan poljinta paikoilleen. Korjaamolla olleen samanlaisen lentokuntoisen helikopterin vasemman puolen polkimissa oli sama vika. Polkimet pääsivät pyörimään paikoillaan. Korjaamolla olleessa kolmannessa helikopterissa, joka oli tuhoutunut, oli modifioidut polkimien lukitusmekanismit. Niissä lukon jousi on poljinputken sisällä ja lukkotappi tulee putken sisältä ulospäin. Havaittu epäkohta on vaarallinen, sillä pyörähtäessään polkimet koskettavat toisiaan ja voivat lukkiutua siten, että rajoittavat jalkaohjaimien liikkumista. Helikopterin valmistaja on havainnut epäkohdan ja julkaissut lukitusmekanismin jousen vaihto- ohjeen Service Bulletin # 64, 8 June Ilmeisesti SB on kuitenkin varsin huonosti käyttäjien ja huoltajien tiedossa. Erityisen tärkeää olisi, että polkimia irrottavat ja asentavat henkilöt tiedostaisivat lukkojousien kunnon tärkeyden. Valmistaja on muuttanut jossakin vaiheessa lukitusmekanismin, joka on aikaisempaa huomattavasti luotettavampi. Muutostyö tehdään tehtaalla uusiin tai siellä korjattaviin helikoptereihin. Ilmailulaitos kehottaa helikopterin huoltajia ja käyttäjiä kiinnittämään tapaukseen huomiota ja tarkastamaan sekä korjaamaan ko. kohdan Service Bulletinin mukaisesti. Polkimien kiinnityksen tarkastus voitaisiin sisällyttää päivätarkastuskohteeksi. Service Bulletinien seuranta kuuluu normaaliin ilma-aluksen huoltoon ja sen kunnon ylläpitoon ja on ehdottomasti halvin tapa pitää ilma-alus toimintakuntoisena ja laitteiltaan ja kunnoltaan ajan tasalla.

7 Sivu LYCOMING O-540-F1B5 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R44 CLIPPER 2810 Vedenpoistoventtiili Ohjaaja laskeutui kesken matkalentoa, kun polttoaineen määrän varoitusvalo alkoi vilkahdella lennolla. Säiliön vedenpoistoventtiili oli vuotanut AEROSPATIALE AS 350 B TURBOMECA ARRIEL 1D1 Lämmityskenno Suurella teholla roottorin kierrokset pyrkivät putoamaan sekä polttoaineen paine laski. Syyksi epäiltiin polttoaineen lämmityskennon tukkeutumista. Kenno pestiin ultrasonicilla useita tunteja. Pesun jälkeen polttoaineen paineet ja roottorin kierrokset olivat normaalit kaikilla tehoalueilla. Koska valmistaja ei ollut antanut ko. kennolle huoltojaksoa määritteli kopterin käyttäjä ja huoltaja sen ja liitti laitteen tarkastuksen huoltojärjestelmäänsä. Laitteen käyntiaika oli 5280 h AGUSTA BELL PRATT & WHITNEY CANADA P&W PT6T-3B Polttoaineputki Puoli tuntia koneen tankkauksen jälkeen havaittiin polttoainevuoto koneen pohjassa rungon oikealla puolella. Tarkastusluukut avattiin ja huomattiin polttoaineen siirtoputken vuotavan. Putki irroitettiin ja tarkastettiin, jolloin todettiin sen haurastuneen ulkopuolelta kumiputkea suojaavan metallipunoksen alta sekä havaittiin yksi reikä läpi kumiseoksen HUGHES HELICOPTERS HUGHES 369D 2820 Putkiliitos Koneen tankkauksen jälkeen havaittiin polttoainevuoto vasemman säiliön alta. Kopteriin oli 22 lentotuntia aiemmin asennettu bulletinin mukaisesti lisäpolttoainesuodatin. Muutostyön yhteydessä oli erään liittimen asentoa jouduttu muuttamaan. Kun liitintä on käännetty, ei ko. putken toisessa päässä säiliöstä tulevaa putken liitintä ole kiristetty uudelleen momenttiin. Käytössä liitos löystyi ja polttoainevuoto syntyi.

8 Sivu MCDONNALL DOUGLAS HELICOPTER CO. HUGHES 369D 2820 Polttoainesuodin Matkalennolla moottori sammui. Autorotaation aikana ei moottori heti käynnistynyt, jolloin ulkoinen kuorma jouduttiin pudottamaan metsään. Noin 100 ft:n korkeudella moottori käynnistyi ja kopteri pääsi moottorinsa voimalla läheiselle kentälle. n tarkastuksessa havaittiin suuri määrä vettä polttoainesuotimella. Polttoainesuotimen teräksisessä päätylaipassa havaittiin hiukan ruostetta. Helikopteriin on tehty valmistajan määräämä SB, jossa vedenpoistoventtiili poistettiin ja asennettiin tilalle teräslaippa, koska SB:n mukaan vedenpoistojärjestelmän kautta oli päässyt ilmaa järjestelmään. Vesiongelmat alkoivat esiintyä SB:n muutostyön jälkeen. Aikaisemminkin ko. helikopterille on sattunut käyntihäiriö. Valmistajatehtaalle on lähetetty vikailmoitus tapauksesta SCHWEIZER AIRCRAFT SCHWEIZER 269C 2820 LYCOMING HIO-360-D1A Booster-pumppu Lähdettäessä tarkastuslennolle pantiin leijunnassa booster-pumppu päälle. Tällöin katkesi virransyöttö kaikille sähköisille mittareille ja radioille. Tarkastuksessa kävi ilmi, että booster-pumppu oli palanut. Pumpun ja käyttömoottorin välinen tiiviste oli pettänyt. Polttoainetta oli päässyt pumpun laakerille ja huuhdellut voiteluaineen pois. Laakeri oli leikannut kiinni. Suuri kuormitus oli kuumentanut käyttömoottorin ja polttanut sen aiheuttaen oikosulun sähköjärjestelmään BELL HELICOPTER TEXTRON BELL 206L 2840 Low Fuel varoitusvalo Low fuel -varoitusvalo syttyi. Ohjaaja etsi sopivan laskupaikan ja laskeutui. Pa-mittarin näyttö oli noin 180 lbs. Lentoajan perusteella polttoainetta oli jäljellä noin 1 h lentoaikaa varten. Huolto tarkasti koneen pa-näytön lisätankkaamalla. Näyttö oli ok. Häiriö oli Low fuel -varoituksessa h.

9 Sivu LYCOMING O-320-B2C ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA 2840 Polttoaineen määrämittarin anturi Pääsäiliön polttoainemittari lopetti näyttämästä. Vian tarkastuksessa todettiin anturin kohon irronneen varrestaan. Koho kellui irrallisena polttoaineen pinnalla, varsi lepäsi "tyhjä" asennossa. Varsi oli katkennut kohon sisäpuolisen lukitusprikan kuluttamana. Koho oli irtomallia, joka saattoi pyöriä vapaasti varren ympäri. Säiliön puhdistamisen jälkeen asennettiin uusi koho, jonka varsi oli kiinteästi kiinni kohossa, joten vastaavaa kulumista ei pääse tapahtumaan h LYCOMING HIO-360-D1A SCHWEIZER AIRCRAFT SCHWEIZER 269C 2841 Määrämittari Lennolle lähdettäessä polttoaineen määrämittari osoitti n. 20 gallonaa, jonka pitäisi riittää 2 h:n lennolle. Vilkaisu tankkiin osoitti samaa. Noin 55 minuutin lennon jälkeen polttoaineen vähyydestä varoittava valo kuitenkin alkoi vilkkua. Maastolaskun jälkeen polttoainetta todettiin olevan vain n. 5 l. Ilmeisesti määrämittarin näyttö on virheellinen. Magneeton maadotusjohdossa oli oikosulku. Radiosuojauksen maadotuskohdassa oleva tinaus mennyt eristeen läpi AGUSTA A109A II 2900 ( Hydraulijärjestelmä Hydrauliputki Nousussa tuli ohjaamoon hydraulinesteen hajua, hetki sen jälkeen syttyi Servo I:n valo ja polkimet menivät jäykäksi. Lasku tehtiin varajärjestelmää käyttäen. Järjestelmän eräs hydrauliputki katkesi ilmeisesti valmistusvian takia ARRIEL 2S1 SIKORSKY AIRCRAFT CORPORATION SIKORSKY S-76C 2910 TURBOMECA Hydraulijärjestelmä Reittilennolla ilmeni "SERVO 1" -varoitus. Hetken kuluttua hydraulijärjestelmän #1 paine aleni. Ohjaimet toimivat normaalisti. Kaikki hydraulijärjestelmän laitteen ja letkut vaihdettu vaihdettu ja putket puhdistettu. Asennettu uudet laitteet ja letkut. Tehdas antaa raportin viasta, jonka jälkeen lisätoimenpiteet jos tarpeellista. Koneen lentoaika oli 1439 h.

10 Sivu ALLISON 250-C20 MCDONNAL DOUGLAS HELICOPTER CO. HUGHES 369HS 3020 Jäänpoisto Anti-Ice venttiili Helikopterin maahantuontitarkastuksessa havaittiin jäänpoistoventtiilin käyttövaijerin olleen irti venttiilistä. Kiinnityspultti ja mutteri olivat paikoillaan. Venttiili ei näin ollen toiminut moottorin puoleisessa päässä. Ohjaamossa käyttövipu toimi normaalisti. Moottori oli ollut irrotettuna juuri ennen maahan tuloa h AGUSTA BELL PRATT & WHITNEY CANADA Jäänpoisto/tuulilasin pyyhkimet P&W PT6T-3B Johdin Vasemman puolen tuulilasin pyyhkijä pysähtyi vesisateessa. Samalla perämiehen puoleisesta palkista tuli savua ja sähköpalon hajua. Ylivirtavaroke ei lauennut, mutta se vedettiin käsin ylös ja tehtiin lasku. Tarkemmin vikaa tutkittaessa havaittiin pyyhkimen nopeutta säätävän vastuksen palaneen TURBOMECA MAKILA 1A1 EUROCOPTER FRANCE AS 332 L TURBOMECA Mittarit ja tallennusjärjestelmä Antenni ELT:n antenni oli katkennut piiskan tyvestä. Antenni roikkui sidospunoksestaan koneen kyljessä. Antenni sijaitsee roottorivirtauksessa, joka aiheuttaa piiskaan värähdysliikkeen, jota piiska ei kestä. Varsinkin M1798/91 mukainen sidospunos tuntuu lisäävän värähdysominaisuutta. 49

11 Sivu ALLISON 250-C20 AGUSTA BELL 206B 3200 Laskuteline Bulkhead Assy 100/200 tunnin huollossa vaihdettaessa matalaa laskutelinettä korkeaan telineeseen huomattiin, että vasemman takimmaisen poikkiputken kiinnitysalueella on murtuma. Murtuma sijaitsee poikittaisjäykisteessä (P/N ) jatkuen bulkhead assyn alueella n. 27 mm pituisena. Vaurio on tyypillinen väsymismurtuma, joka kehittyy pitkän aikajakson aikana. Vaurio on korjattu niittaamalla alueelle vahvistuspalat ja pääteporaamalla murtuma. Alue olisi syytä tarkastaa huolellisesti määräaikaistarkastusten yhteydessä ja aina kun suoritetaan telinevaihtoja. Osan käyntiaika oli h. EUROCOPTER FRANCE AS 332 L TURBOMECA Laskuteline TURBOMECA MAKILA 1A1 Kiinnitys runkoon Suoritettaessa 3000 tunnin huoltoon kuuluvaa päälaskutelineiden akselien ja kiinnitysosien tarkastusta havaittiin koneen runkorakenteeseen kuuluvan kiinnitysosan ja laskutelineakselin välisessä tilassa kosteutta. Kosteus oli vaurioittanut kevytmetallista kiinnitysosaa sekä teräksistä akselia. Eurocopterilta saatujen ohjeiden mukaisesti kiinnitysosa tarkastettiin ja suojattiin sekä hyväksyttiin lentokelpoiseksi peruskorjaukseen asti. Laskutelineakseli uusittiin. Ilmoittajan mielestä nykyisillä lentotuntimäärillä tarkastusjakso muodostuu noin 10 vuodeksi. Tarkastusjakson lisääminen kalenteriaikaisiin huoltoihin esim. 5 vuoden välein auttaisi löytämään vastaavat tapaukset ennenkuin osat syöpyvät käyttökelvottomiksi h.

12 Sivu AGUSTA A109A II 3230 Laskutelineet Käyttövivun lukitussolenoidi Laskutelineet jäivät ulos lennolle lähdettäessä. Telineiden käyttövipua ei voitu nostaa yläasentoon. Tarkastuksessa havaittiin lukitussolenoidin karan taipuneen niin paljon ettei solenoidin vetovirta jaksanut vetää karaa. Kara oikaistiin ja koekäytössä telineet toimivat hyvin. Koneen käyntiaika oli 1415 h HUGHES TOOL CO HUGHES 269C 3340 Valot LYCOMING HIO-360-D1A Johdon eriste Siirtolennolla kartan pidikkeenä ollut metallinen ALLISON 250-C18 AGUSTA BELL 206A 5140 Rakenne Sivuvakaimen kiinnityskorvake Pyrstöroottorin lapojen vaihdon yhteydessä tehtiin sivuvakaimen kiinnityskorvakkeiden tarkastus. Tarkastuksessa havaittiin korvakkeen ylemmän kiinnityspultin reiän kannaksessa musta viiru, joka lähemmin tutkittaessa osoittautui halkeamaksi. Kyseiseen osaan oli tehty kiinnityspulttien vastakappaleen modifikaatio, jossa vastakappaleen kiinnitysreiät on niitattu umpeen h.

13 Sivu AGUSTA BELL 206B 5300 (G.M.C) Runko Rungon paneli Helikopterin rungon kennolevypaneleissa (honeycomb) oli havaittu vaurioita, jotka oli tarkoitus korjata koneen maalauksen ja sisäverhouksen uusimisen yhteydessä. Tarkastuksen yhteydessä havaittiin, että korjattaviksi pyydetyissä paneleissa oli suuria vaurioita ja sellaisilla alueilla, joita ei voinut enää korjata. Panelit jouduttiin uusimaan. Vauriot ovat syntyneet vuosien aikana ja ovat tyypillisiä kovassa käytössä olevalle koneelle. Samalla korjattiin lukuisa joukko muita vikoja mm. muissa paneleissa. Viat ovat seurauksena normaalista kulumisesta. Osan käyntiaika oli h. ENSTROM CORP., R.J ENSTROM F-28A 5310 LYCOMING HIO-360-C1B Runko Runkoputki Huoltoa tehdessään mekaanikko havaitsi runkoputkessa murtuman. Murtuma sijaitsi päävaihteiston vasemman takakiinnityksen kohdalla, yhdessä putkessa. Muita vikoja ei löytynyt ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA 5311 Runko LYCOMING O-320-B2C Runkokehikko Vuositarkastuksessa havaittiin ylemmän runkokehikon ruostuneen siten, että maali lähti isoina levyinä irti. Putket olivat kauttaaltaan ruosteessa maalin alta. Maali olisi voitu kuoria kokonaan pois. Pohjamaalista ei ollut havaintoa. Koko runkokehikko vaihdettiin uuteen. 203

14 Sivu LYCOMING HIO-360-D1A HUGHES TOOL CO. HUGHES 269C 5320 Runko Pyrstöroottorin suojakaari Kopteria liikuteltaessa maassa katkesi pyrstöroottorin suojakaari hyvin pientä voimaa käyttäen. Myöhempi tarkastelu osoitti suojakaaren olleen poikki puoleen väliin putkea jo jonkun aikaa. Suojakaari on kiinnitetty pyrstöpuomin päätykaaren sisälle, ja murtuma on ollut päätykaaren sisällä, joten sitä ei ole voinut havaita normaalihuolloissa ja tarkastuksissa suojakaarta irrottamatta HUGHES 269C 5320 LYCOMING HIO-360-D1A Runko Telineen vinotuki rungossa Pakoputki oli kuluttanut telineen vinotukeen hankautuman. Moottorin vaihdon yhteydessä vinotuki oli asennettu korvakkeiden väärälle puolelle samalla kun pakoputken kiinnitys oli väärin tehty. Yhdessä nämä olivat aiheuttaneet sen, että pakoputki oli päässyt hankaamaan vinotukeen. Moottorin vaihdosta oli kulunut n. 400 tuntia h AGUSTA BELL 206A 5510 Vakaimet Oikea vakain Päivätarkastusta tehtäessä huomattiin, että oikean vakaimen päätykaaren laippa (P/N ), jolla vakain (P/N ) on kiinni pyrstöpuomissa, oli murtunut kahteen osaan. Vakain vaihdettiin uuteen. Osan käyntiaika oli 496 h ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA 5510 LYCOMING O-320-B2C Vakaimet Korkeusvakaimen kiinnitys 100 tunnin huollossa korkeusvakainta tarkastettaessa havaittiin kiinnityspulttien juuressa repeämä. Vakaimen ylä- ja alapinnalla repeämä oli noin 2 cm pitkä ja suuntautui etumaisten kiinnityspulttien vierestä kohti vakaimen kärkeä. Myös sivuvakainta tukevien korvakkeiden etupuolella havaittiin murtumat. Koneen käyntiaika oli 1108 h.

15 Sivu LIMBACH L 2000 EB 1.A EXPERIMENTAL JT SPORTAVIA LIMBACH Potkuri Myötätuuliosalla tehojen vähennyksen yhteydessä kuului "rysäys" ja moottorin käyntiäänen muutos. Pakkolaskun jälkeen todettiin potkurin jokaisen kolmen lavan irronneen navasta. Viimeisessä huollossa potkurin säädöt, varmistukset ja tiukkuudet olivat olleet paikallaan, eikä niihin ollut tarvinnut puuttua. Potkurin kulmia oli viimeksi säädetty neljä kuukautta aikaisemmin, jonka jälkeen kone oli käynyt 35 tuntia. Irronneista ja löydetyistä lavoista ei löytynyt minkäänlaisia ulkoisen esineen aiheuttaman vaurion merkkejä, eivätkä lavat ole irrotessaan osuneet koneeseen. Moottorin kiinnityksen takatukipellit ja etukumi ovat liikahtaneet paikoiltaan sekä oikeanpuoleisen imusarjan takimmainen pultti on korkannut. Muista koneen rakenteista ei löydetty vaurioita SIKORSKY AIRCRAFT CORPORATION SIKORSKY S-76C 6220 TURBOMECA Roottorit ARRIEL 2S1 Pääroottorin napa Huoltaja havaitsi 100 tunnin huollon yhteydessä särön pääroottorin navassa. Särö oli alkanut lavan heiluntaliikkeen vaimentimen kiinnityspultin reiästä. Sikorsky on ilmoittanut kirjeellä CCS-76-AOL vaimentimen kiinnityksissä havaituista ongelmista sekä lähettänyt korvaavan navan asennettavaksi helikopteriin. Osan käyntiaika oli 2199 h.

16 Sivu ROTORWAY RI-162 EXPERIMENTAL ROTORWAY EXEC ROTORWAY INTERNATIONAL Pyrstöroottorin käyttöjärjestelmä Kiilahihna Helikopterin ohjaaja kuuli asiaankuulumattomia ääniä koneestaan ja päätti laskeutua. Kone kaatui laskussa kyljelleen, koska pyrstöroottori oli muuttunut tehottomaksi. Onnettomuustutkintakeskus laati tapauksesta tutkintaselostuksen. Helikopterin jäähdytyspuhaltimen kiilahihna oli katkennut lennon aikana. Hihna oli katkettuaan joutunut pyrstöroottorin hihnan ja sen hihnapyörän väliin suistaen pyrstöroottorin hihnan pois paikaltaan. 72 h. ROGERSON HILLER HILLER UH-12B 7220 FRANKLIN ENGINE CO. Roottorin käyttöjärjestelmä FRANKLIN 6V335B josta öljyn paluuputken tukkinut lastu oli peräisin. "apu"-pyörän mutteri BELL HELICOPTER TEXTRON BELL 206L 7700 ( Moottorin toiminnan ilmaisu N1-kierrosgeneraattori Moottorin käynnistäminen keskeytettiin, kun N1-näyttö putosi nollaan. N1-kierrosgeneraattori irroitettiin ja todettiin akselin olevan poikki. Asennettiin uusi N1-generaattori ja suoritettiin koekäyttö, näyttö toimi moitteettomasti. Moottorin käyntiaika oli 7699 h.

17 Sivu BELL HELICOPTER TEXTRON BELL 206L 7710 Turpiinin pyörimisnopeusmittari lakkasi näyttämästä. Mittarin osoitus putosi nollaan lennolla. Mittari vaihdettiin. Moottoritoiminnan ilmaisu Turpiinin pyörimisnopeusmittari Laitteen käyntiaika oli 864 h korjauksesta.