TODELLISELLA LEIDILLÄ RISTEILEMÄÄN FINNLADYLLA SAKSAAN MYYDÄÄN VARUSTAMO HINTA 1 STENA LINE MYLLERSI LIIKENTEENSÄ KOKONAAN

04 / 2011 http://www.ulkomatala.net 31.08.2011 TODELLISELLA LEIDILLÄ RISTEILEMÄÄN FINNLADYLLA SAKSAAN MYYDÄÄN VARUSTAMO HINTA 1 STENA LINE MYLLERSI LIIKENTEENSÄ KOKONAAN

PÄÄKIRJOITUS TEKSTI LASSI LIIKANEN Talouskriisi ei ole ainoa uhkakuva USEAMMAN vuoden olemme Suomessa, Ruotsissa Maarianhaminassa taitaa todella kädet syyhytä. verrattain edullisistä risteilyistä. Kesäseskina hinnat Eikä tässä kuitenkaan vielä kaikki. Sen lisäksi, että mutta vuoden matalaseskina matkaan voi päästä suorittaa matkustajia houkutella laivoille, vielä muuallakin Pohjois Euroopassa saaneet nauttia ovat tietenkin korkeammalla kysynnän ollessa kovaa, nimellisillä eur tai kahden hinnoilla parhaillaan peräti ilmaiseksi. Joulun aikaan varustamot tarjoilevat ilmaisia joululahjo asiakkailleen, jo nyt laivayhtiöiltä tupsahtelee tu tuosta toinen toistaan parempaa erikoistarjousta. Nyt si kuitenkin varmin ehkä viimeisin aika nauttia niistä, sillä at ovat vaikeat. Ensinnäkin, suurinta Pohjois Itämeren varustamoksernia, Tallink Sila vaivaa jättimäinen velkalasti. Yhtiö käytännössä pankkien määräysvallan alla, jossa se ollut siitä lähtien, kun velan takaisinmaksussa alkoi ilmetä gelmia. Maksuaikataulu piti muuttaa, eikä pankit sitä juurikaan pelkällä hampaiden kiristyksellä sulattaneet sen sian kiristivät otettaan Tallinkista. Kyseisellä yhtiöllä palveluiden tuotteiden hintojen laskua tuskin odotettavissa lähiaikoinakaan, sillä tulevaisuus taitaa olla kaikkea muuta kuin valoisa. Toinen suuri, Viking Line, ikään kuin umpikussa, josta kaksi ryteikköä suuntaan toiseen. Toisella puolella odottaa uusittu laivasto: nykyinen aluskanta keski iältään noin 20 vuotiasta osittain elinkaarensa päässä. Laivat ovat tietysti kestäviksi rakennettu ikuisia tuotteita, mutta vanhimman laivast osalta laatuvaatimukset, kuin taloudellisuus sekä ympäristöystävällisyys jo koetuksella. Viking nyt uusinut Tallinnan laivansa, vuna 2013 toinen Turun laivoista tulee uusituksi. Kuitenkaan se ei riitä, sillä muukin laivasto tarvitsee päivitystä. Uudisrakenteiden taloustilanteessa, jossa tilaaminen Euroopassa tälläisessä velloo suuri velkakriisi taloustaantuman uhka, tai peräti rahaliitto eur hajoaminen tai uudelleenjärjestäytyminen, ei liene erityisen miellyttävää olosuhteiltaan. Toisen suunnan valinta, vanhoilla laivoilla seilaaminen, voi pitkässä juoksussa koitua kohtaloksi. 2 palkko pitää maksaa, laivo huoltaa, vero muitakin mielenkiintoisia kysymyksiä. Vuna 2015 voimaan astuvat uudenlaisia haasteita ympäristönormit asettavat varustamoille. Tuolloin rikkipäästöra tippuu Itämerellä erityisen alas, joka vaatii jo erityisiä laittamiseksi. toimenpiteitä Yksi vaihtoehto päästöjen kuriin laivast täysuudistaminen, joh en kuitenkaan ksa uskoa. Toinen vaihtoehto tehdä muutoksia nykyisen Siln osalta laivast moottori tai polttoaineratkaisuihin, tätä pitäisin erityisesti Tallink todennäköisimpänä. Kolmas vaihtoehto lienee Vikingin tie, jollaisena näen kahden edellisen vaihtoehd yhdistelmän: uudet laivat varustetaan suoraan uudet normit täyttäviksi uudelleen sen mukaisiksi. Alati nousevat varustamo jo vanhemmat varustellaan polttoainekustannukset nyt, mutta kurittavat erityispolttoaineeseen siirtyminen voi olla lähes tuplasti yhtä kallista, kuin mitä nykyinen. Polttoainelisämaksujen tarve tuskin tkossakaan vähenee, jos sen hintojen nousu tkuu samanlaisena. Ja koska laivat eivät ilman sitä kulje, tulee maksajiksi joko varustamoyhtiö voitoistaan tai matkusta lippujen hinnoissa. Uusittu laivasto, tiukentuva talouslin alati kallistuvat kustannukset näyttävät mielestäni ehdottoman vihreää valoa lippujen hintojen nousulle. Tällöin nykyisen kaltainen risteilykulttuuri voi kokea kovan kolauksen, laivojen muuttua tulopoh nykyisestä. mielenkiintoinen. sekä matkustajien Tulevaisuus tarpeet vähintäänkin

YLEISKATSAUS Tässä numerossa Todellisella leidillä risteilemään Finnladyllä Saksaan Huhtikuussa 2011 päätoimittamme lähti risteilemään rahtilaivalla Saksaan. Matkaan mahtui useita vastoinkäymisiä, kuin mielihyvän hetkiä, mutta mitä jäi käteen millaista risteillä rahtilaivalla? KOTIVESILLÄ, sivu 4 From High Arctic to Antarctica varustamohistoriikkien helmi Thom yhtiöt vat suhteellisen vähän tunnettu suomalainen laivanvarusta. Tänä keväänä julkaistu yhtiön varustamotoiminnan historiikki yksi parhaita suomalaisten varustamoiden yhtiöhistoriikke mukaansatempaavaa luettavaa harrastalle. KOTIVESILLÄ, sivu 10 Varustamoille ennätysten heinäkuu Suomesta liikennöivien matkustavarustamoiden heinäkuu tänä vuna poikkeuksellisen nistunut. Niin Eckerö Line, Tallink kuin Viking Linekin kertoivat elokuussa ennätystuloksistaan eri reiteillä. Yhteistä kaikille kolmelle Helsinki Tallinna linn suosi tkuminen. KOTIVESILLÄ, sivu 13 Myydään varustamo - hinta 1 Pitkään vaikeuksissa olleen Englannin kanaalissa liikennöivän SeaFrance varustam kohtalhetket alkavat olla käsillä. Ranskan valtirautateiden SNCF:n omistama yhtiö ollut selvitystilassa viime kesästä lähtien lokakuuhun mennessä löydettävä ratkaisu, joka takaa yhtiön tulevaisuuden tai se julistetaan kkurssiin. Tässä artikkelissa luomme katsauksen yhtiön tilaan, siitä tehtyihin kolmeen ostotarjoukseen SNCF:n suunnitelmaan tkaa kkurssikypsän yhtiön liikennettä itse. KOTIVESILLÄ, sivu 15 Line myllersi liikenteensä kokaan Ulkomatala perehtynyt aikaisemminkin Linen uusiin lauttoihin ruotsalaisvarustam tekemiin muutoksiin laivastossaan reiteissään. Nyt, kun parin vuoden laivanvaihtorumba alkaa olla loppusuoralla, lienee aika tehdä päivitetty katsaus loppuraportti. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 19 Grimaldien lanjäljillä, osa 3 - Minoan Lines Grimaldia käsittelevässä sarssa olemme aiemmin tutustuneet yhtiön historiaan rahtiliikenteeseen. Tässä kolmannessa osassa aiheena Grimaldin kreikkalainen tytäryhtiö Minoan Lines sen tarina. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 22 Lokikir 07-08/2011 Merenkulun tärkeimpiä tapahtumia heinä elokuulta 2011. LOKIKIRJA, sivu 26 Loppusanat Tietoa lehdestä toimituksesta. LOPPUSANAT, sivu 30 3

KOTIVESILLÄ TEKSTI JA KUVAT LASSI LIIKANEN Todellisella leidillä risteilemään Finnladyllä Saksaan KEVÄÄLLÄ kanssa Gdynian neljä reissattiin 2011 päivää kautta risteilimme kestävän Rostockiin, Finnlinesin (osa matkaporukkamme matkan Saksaan. Grimaldi Helsingistä Koko matka Groupia, jota käsittelemme tässä numerossa) vuna 2007 valmistuneella m/s Finnladyllä. Seuraavassa tekstissä pienimuotoinen raportti kyseisestä matkasta kuvien kera lunollisesti. Neljä pitkää vuorokautta rahtilaivalla Itämerellä Finnlines ystävällisesti tarjosi mahdollisuuden muuttaa matkan ankohtaa tai vaihtoehtoisesti palauttaa rahat. Vaihdoimme matkan siis huhtikuun puolelle, jolloin lopulta pääsimme nettomuudessa matkaan. saimme Sinänsä matkan ni kalliimmalle puolelle samaan hintaan, huhtikuussa kelitkin vat jo siedettävämmät. teimme Vuosaaren lähtöselvityksen Hansaterminaalissa odotimme alukseen pääsyä. Maihinnousuputkia alukseen ei lunollisesti ollut, joten kuljetus laivaan tapahtui pikkubusseilla. Iltapäivällä pääsimme viimein alukseen. Matkamme alkoi Helsingin Vuosaaresta 7. huhtikuuta Alukseen määrin, että jo huhtikuu, jolloin ns. edullisin lähtöaika siirrettiin kello 22:30:een. Lopulta matkaan 2011. Olimme poikkeukselliseen aikaan liikkeellä siinä tulikin päästyämme pian ilmoitus, että hyttiin lastaus kotiuduttuamme myöhästyy päästiin vasta noin tunti ilmoitettua myöhemmin, eli noin 23:30 lähdimme Vuosaaresta kohti Puolan Gdyniaa. Seuraavana aamuna laiva matkasikin jo Itämerellä kohti Gdyniaa. Aamu valkeni mukavana, aamupäivän vietimme laivalla oleskellessa tutustuessamme tarkemmin sen tarjtaan. Ensimmäinen ateria tuli syötyä aamusella. Risteilyllä mme ottaneet ns. ateriapaketit, jka hintaan sisältyi meripäivinä illallinen. Matkan alku Vuosaaren satamassa viileä sateinen. aamiainen, Rostockissa lounas siihen sisältyi aamiainen, lounas (poikkeuksellisesti) risteilyseski Finnlinesillä alkaa olemaan ohi päivällinen sekä Helsinkiin palatessamme aamulla vielä meidän matkamme tarkoitus toteutua jo kyse. Aluksen ravintolahan hyvin miellyttävä, tarvematkailit alkaavat valtaamaan laivo. Alunperin reilusti maaliskuun puolella 10. maaliskuuta alkaen, mutta pelkojemme mukaisesti juuri tuolle päivälle sattui osumaan AKT:n lait saarto Finnlinesiä kohtaan, joita AKT toteutti enemmän noihin aikoihin. Saarrosta ei kuitenkaan aiheutunut mielipahan, ärsytyksen sumplimisen lisäksi muita gelmia, sillä 4 aamiainen. Ruhtinaallisesta ruuan määrästä siis ainakin tällä matkalla riittävän tilava, sillä vapaita pöytiä useita. Se samalla ainoa paikka laivassa, josta näkee kulkusuuntaan, neksi saimme pöydän läheltä keulaa, sillä risteilyllä koko matkan an sama pöytä käytössämme. Ruoka laivalla kuitenkin hyvää, sitä riittävästi.

KOTIVESILLÄ Ruokailurutiinit perinteisillä vat lähes ruotsinlaivoilla, ruuan kanssa samanlaisia kuin joskin esimerkiksi virvoitusjuomista alkohjuomista maksettava erikseen, joka tosin muualla käytäntö maailmassa hyväksyttävää yleinen Finnladylla. Samoin siksi näin astiat piti itse palauttaa kärryyn. Ennen saapumista Puolaan puhkesi merellä huikea myrsky, joka tkui aina Gdyniaan asti. Puolaan saapuessa myrsky hieman laantui, jopa aurinko rupesi paistamaan. Gdyniassa tarvitsimme hieman hinaajien apua, joten apunamme vat hinaat Heros sekä Centaur II (joka tosin liittyi avustukseen vasta satama alueen sisäpuolella). Gdyniassa Finnlinesin alukset kiinnittyvät satamassa melko sisälle kääntyvät ahtaassa satama altaassa, joten hinaajien apu jumalattoman kovassa tuulessa hyvin ymmärrettävää. Alus saapui satamaan hieman myöhässä kuin lähti sieltä jokseenkin myöhässä. Ensimmäinen Gdynian pysähdys meni siis hieman pieleen, kun lähdön aikana jo selkeästi pimeää. Siispä ajoissa nukkumaan seuraavan päivän seikkailu varten. Seuraavana aamuna heräsimme taas Itämereltä kävimme rutiininomaisesti aamupalalla. Sen jälkeen seurasimme hieman tapahtumia merellä, sillä ohitimme mm. muutaman kttialuksen. Rostockin sataman suulle saavuimme hieman ennen kello yhtä, mutta ennen ylimääräisen sitä Finnlines lounaan tarjosi matkustajille hyvityksenä aluksen myöhästymisestä. Satamaan saavuimme kello pu kahden tienoilla (Suomen aiko). Myöhästymisestä johtuen meille ei jäänyt aikaa tutustua Rostockiin niin paljoa kuin normaalisti matkaohjelmaan si kuulunut, mutta ehdimme kuitenkin mukavasti käydä kaupungilla tekemässä tuliaisostokset palata laivaan. Illalla lähdimme hitusen myöhässä Rostockista jälleen kohti Gdyniaa. Aamulla aikaisin, noin kello 8 Suomen aikaa saavuimme Gdyniaan. Satamassa olevat laivat vat pääosin jo tuttu, päivällä tkui paluumatka kohti Helsinkiä. Seuraavana aamuna Helsinkiin saavuimme hieman ennen kello 10:tä, ulos laivasta meidät kyyditettiin noin puolen tunnin jälkeen saapumisesta. Gdynian sataman yleisolemus hieman epämääräisempi mutta laajempi kuin lähtösatamamme Vuosaaren. Heti satamassa matkailijoita tervehtii kuitenkin Gdynian arkkitehtuurin "kukkanen". 5

Pikkuputiikke sekä vuotavat vessat: Finnlady aluksena Sellainen ihminen, joka lähtee laivalle viihteen bilettämisen missään nimessä näille Lunollisesti kehitetty sovellu perässä ei Kiireetön tunnelma KOTIVESILLÄ kuitenkin pääosin, sillä ohjelmaahan aluksella ei ole. Syömisen lisäksi voi siis vain ottaa rennosti makoilla hytissä. Hytit ovatkin tasokkaita uudehko. Matkan aikana hyttimme aluksille. ne rahti ylimenikenteeseen, joten turhia palveluita sieltä ei löydy, muutkin palvelut ovat aivan minimissään. Aluksen ravintola kannella 11 lienee suurin tila, se kin jo todettu ihan miellyttäväksi ravintolaksi. Sen kyljessä pienoinen baari, josta saa aina tiettyinä aikoina erilaista juotavaa. Samalta Aluksen baari ruokasalin yhteydessä. kannelta (11) löytyy pääosin muut aluksen niinsanottu yhdistelmähytti, jossa kaksi A2 hyttiä Shop kauppa sekä saunaosasto, jka käyttö kuuluu erittäin siistejä hyväkuntoisia, joskin ensimmäisenä palvelut, sillä sieltä löytyy laivan kahvila, Sailor's matkalipun hintaan. Vastaanotto taas löytyy hyttikannelta 7. Palveluissa kuitenkin otettava huomio se, että ne eivät ole yhtämittaisesti auki niinkuin totuttua esimerkiksi baari, kauppa sekä kahvila vat vain muutamia tunte päivässä auki. yhdistettynä auki olevalla väliovella. Hytit vat aamuna sattui ikävä yllätys: viereisen hyttimme vessa halla, viereisestä hytistä valunut lattian läpi vettä omaan hyttiimme. Tämän tapauksen johdosta hytti sai kosteutta jouduimme vaihtamaan sitä, mutta pääsimme miellyttävälle hyttiosastolle, joten mitään vahinkoa juurikaan tapahtunut. Aluksen pieni, baari mutta ei melko täyttää tehtävänsä hyvin, kuin kahvilakin. kesällä Kahvilasta mukavaa mennä suoraan ulkokannelle, mutta huhtikuussa sen verran moista Kauppa mutta Laivan aulatilat vat värimaailmaltaan miellyttävän lämpimiä yleisilmeeltään asiallisia. Matkalla täytyy siis suunnitella hieman, koska aikoo paukkunsa juoda tai ostoksensa tehdä. viitsinyt hyinen, erittäin kaikkea yllättäen vielä ettei tehdä. pieni, tarpeellista tarpeetta) sieltä kuitenkin löytyi. Hintataso oikeastaan koko laivalla melko lähellä mielestäni totuttua hintatasoa, laivoilta. 6 ( ilma jollainen löytyy esimerkiksi Tallinnan

KOTIVESILLÄ Hytin lisäksi laivoiltahan mahdollisuus ottaa Koskimiehen toimesta Ulkomatalassa käsitelleet, joten löytyivät Hämmästyin kuitenkin sataman koosta, sillä minulla lepotupaikka (vain reittimatkoilla). Lepotupaikat näyttivät Laivan laivan ylimmältä siedettäviltä ulkokannet kannelta, matkustaa vat lyhyen pääosin ne matkaa. mipuset, lukuunottamatta sitä, että suoraan eteenpäin ei nähnyt mistään ulkokansilta. Henkilökunta suomalaista, erittäin mukavaa sekä auttavaista: aluksen purseri erityisemmin siitä ei minulla ole kirjoitettavaa. aiemmin ollut selkeästi pienempi käsitys sataman laajuudesta. Gdyniasta löytyi menmoista alusta, aina matkustalaivoista sota aluksiin kuivalastilaivoihin, joten kuvattavaa sieltä löytyi mennen tullen. ystävällisesti piti meistä huolta, sillä risteilymatkustajia Rostock kuitenkin satama, joh ihastuin vielä muuttuivat Rostock suurin kaupunki, jolla historiallinen vain kourallinen matkasuunnitelmamme hieman paikkaansa. kun aluksen Samoin hän aikataulu ei järjesteli pitänyt uuden hyttimme erittäin nopeasti mukavasti. Purseri hoiti tilanteet aina asiallisesti ansaitsee meiltä arvosanan 10+! Finnladysta sen sisaraluksista voi siis sanoa, että niillä miellyttävää matkustaa, jos arvostaa enemmän. Mecklenburg Etu Pommerin hansakaupungin maine. Rostockin osavaltiossa satama taas rakentuu pitkälti Warnov joen suulle. DDR:n aikana Rostock yksi satamakaupunke, Itä Saksan joka merkittävimpiä kuitenkin Saksojen yhdistyessä menetti hieman loistoaan. Siitä humatta kaupunki satama vat erittäin mielenkiintoisia. rauhallisuutta eikä ole vaatimassa turhia lisäpalveluita. Aivan sataman suulle saavuttaessa tullaan alueelle, Pyörähdykset aluksia niiden ohella muita pienempiä aluksia sekä Puolassa sekä Rostockissa: kaupungit satamat lyhyt visiitti Kun alus matkasi Itämerellä, jkin verran laivo kuvattavissa. Kuitenkin suurin osa laivoista keskittyi satamiin. Kun henkilökohtaisesti en ollut missään reitin satamista kaupungeista käynyt (paitsi Helsingissä lunollisesti), matkalla palj nähtävää. Gdynian satamaa olemme aiemmin jo Jukka 7 jossa palj kaunista pienasutusta, sightseeing hiekkarantaa. Tätä aluetta satamasta kutsutaan usein Warnemündeksi, sillä kyseisen kaupunginosan nimikin Warnemünde. Aluksen seilatessa hieman eteenpäin tultiin aukeammalle alueelle. Aukean alueen pohjoisosassa alue, jossa näytti olevan useita sota aluksia. Länsipuolella telakkateollisuutta, sen itse sian satama aukean alueen eteläpuskolta. löytyy pitkälti tämän

KOTIVESILLÄ Satamassa paikko sekä ro pax ro ro aluksille että muunlaisille rahtialuksille. Satama alue melko laa, mutta ympärille kivilkakauppaa, aina mukavista vaateputiikeista matkatoimistoihin. Toisaalta sen varrelta löytyi katsoessa näkyi menlaista miljöötä: telakka alue, satamaa, asuinalueita, palj rantaviivaa, tuulivoimaloita matkustat kuljetettiin yms. Myös Rostockissa Mercedes Benz Citaro bussilla terminaaliin. Takaisin laivaan meidät haki sataman pikkubussi. Mitä itse Rostockin Rostockista voi sanoa, kaikenkaikkiaan se juuri jotakin sellaista, jota n odottanutkin. Saimme erittäin lyhyen, vain noin kolmen Rostockissa Finnlinesin alukset kiinnittyvät syvälle sataman sisälle. tunnin silmäyksen kaupunkiin, mutta se herätti jo mielenkiinn palata ehdottomasti takaisin alueelle. Kaupungin keskustan pääkatua, Lange Straßea pitkin kuljeskelimme jkin matkaa, sillä sen alkupäässä taksitolppa. Tätä katua myöden kulki palj raitiovaunu. Pääosin vietimme kuitenkin aikaa kaupungin pääkavelykadulla, joka Lange Straßelta eteläänpäin seuraava katu, Kröpeliner Straße. Idästä se alkoi Neuer Markt torilta menlaisia suurempia myymälöitä, esimerkiksi vaatekauppo. Jopa McDald's löytyi. Kröpeliner Straßen varrella tua päivänä palj erilaisia koju, joissa myytiin pääosin toritavaraa: karkke laku, tyyliin vaatteita, palj turistikrääsää rasvaista ruokaa, sekä kuten saksalaiseen pizzo wurstia. Myös massiivinen Pyhän Marian kirkko kadun itäpuskolla herätti kunnioitusta. Kröpeliner Straße kävelykatu eurooppalaiseen tyyliin: todella pyhitetty vain ainoastaan lankulkijoille (Helsingissä kaduilla tälläisillä kuljettaessa tunnelma hieman autopainotteisempi), kapeat sivukut met varrella. liikkeet Rostockin osittain hyvin sen satama Gdynian luteeltaan erilainen Gdynian kuin vastaava. matkustaliikenne lähinnä Finnlinesin ro Rostockista löytyy tyypillistä kommunismin aikaista rakennuskantaa. pax aluksia sekä (jossa tuolloin tiv), jka ympäriltä löytyy muun Linen liikenne Karlskraan. Scandlines Rostockin pitkälti Schröderplatziin. sillä kyseisessä kaupungissa kotipaikkaansa pitävä muassa kaupungin raatihue. Lännessä se rautui Kröpeliner Straßella menlaista pientä 8 satamassa matkustaliikenteen osalta suurin toimi, yhtiö liikennöi sieltä Tanskan Gedseriin. Ruotsin Trelleborgiin sekä

KOTIVESILLÄ Samoin varustamo Rostockista Scandlinesin ylläpitää Hanko. tapaan Trelleborgiin Toinen rahtiliikennettä liikennöi TT Line. toimi, Myös joka Rostockista Helsinkiin liikennöivät Finnlines sekä Tallink (Superfast) eivät ole merkityksettömiä sataman liikenteen kannalta. Matkustaliikenteen lisäksi satamassa vaikutti olevan enemmän ro ro liikennettä kuin Gdyniassa. Lisäksi Saksan ilmasto mahdollisti jo erilaisten satamaristeilyjen tekemisen jo huhtikuun alkupuskolla, sillä kaupungissa lämpötila jo reilusti yli 10 asteen. Sivuhuomia: tuolloin Vuosaaren sataman seuduilta löytyi vielä jäätä. Große Hafenrundfahrt aluksia tuli tkuvasti vastaan. Joen varrelta löytyi näiden lisäksi mia pieniä mielenkiintoisia laivo, meneepä Warnov joen yli jopa autolauttakin! Joka tapauksessa, matkalla kanssa, Rostockin kaupunki uusi, miellyttävä tuttavuus, jossa kävisi mieluusti uudelleenkin. humatta vastoinkäymisiä myrskyä siitä että aikataulujen hyttienvaihtoa, ensikosketukseni Euroopan veturiin, Saksaan erittäin miellyttävä. Puolaan haluaisin tutustua enemmän kuin katselemalla kaupunkia laivan kannelta. Samoin matkasta Finnlinesillä jäi oikein aikaa. mukavat muistot pidemmäksikin Lange Straße suorastaan hehkui eurooppalaisuutta, humatta kaupungin sosialistisesta historiasta. 9

KOTIVESILLÄ TEKSTI KALLE ID From High Arctic to Antarctica varustamohistoriikkien helmi VIIME vuosina varustam vietetty juhlavuosia, men joiden myötä kotimaisen useampi varustamo julkaissut juhlahistoriikin. Tänä keväänä joukko liittyi Thominvest yhtiö (tunnettu laivanvarustana kenties paremmin yhtiön vanhalla nimellä Thomesto), joka satavuotisjuhliensa kunniaksi julkasi Matti Pietikäisen kirjoittaman varustamotoimintaan vaikuttaneita koti ulkomaisen talous pittisen elämän muutoksia. Kun lisäksi teos käsittelee laalti muidenkin varustamoiden kuin Thomest historiaa siltä osin kuin se liittyy käsiteltyihin aluksiin, kirn sisältämä tietomäärä vaikuttava. järkälemäisen historiikin From High Arctic to Antarctica Ships of Thom Companies the Seven Seas, jossa käsitellään koko Thom yhtiöiden laivanvarustuksen ensimmäisen hankkimisesta historia vuna aina aluksen 1957 viimeisen laivaosuuden myyntiin 50 vuotta myöhemmin. Rakenteeltaan From High Arctic to Antarctica eroaa perinteisestä varustamohistoriikista. Varustam historiaa kokaisuutena käsitellään vain lyhyesti 22 sivun an. Pääosan 575 sivuisesta teoksesta vievät Finnpartner Thom yhtiöiden ainoa matkustalaiva. Se ehti liikennöidä omistamasta aluksesta kirjoitetut sekä useita vuosia Englannin kanaalissa Olau Linelle rahdattuna nimellä jokaisesta Thomest kokaan esseet. Näissä ei kerrota vain alusten historiasta palveluksesssa, alkuperäiseen nykypäivään Thomest vaan tilaukseen tai laivojen Saksan liikenteen lisäksi risteilyliikenteessä Välimerellä Kanariansaarilla, Olau Finn. KUVA: FINNLINESIN KOKOELMA koko johtaneista romutukseen. Joka historia päätöksistä aluksesta kerrotaan lyhyesti kaikkien sen omistajien operaattorien historia, sekä sen rakentaneen telakan historia. Teoksen esipuheen mukaan kirn tilasi Thominvestin nyt jo edesmennyt pääjohta L.J. Mylle Jouhki. Jouhki edellytti, ettei teos käsittelisi vain Thom yhtiöiden laivo yhtiön varustustoimintaa, vaan Juuri varustamotoimintaan ulkopusten syiden vaikuttaneiden käsittelemistä voidaan mielestäni pitää From High Arctic to Antarctican suurimpana ansia. Kuten teoksesta käy ilmi, pyrki Suomen valtio min tavoin edistämään uusien alusten tilaamista 1970 80 luvuilla. Nämä valti myöntämät merkittävät etuisuudet eivät voineet olla vaikuttamatta kaikkien suomalaisten varustamoiden laivatilauspäätöksiin noina vuosina, aina pienimmistä pykälälaivoista suuriin tankkereihin risteilylauttoihin. 10

KOTIVESILLÄ Kuitenkin muiden varustamoiden historiikeissa nämä vihdoinkin mahdollista yksityiskohtaisesti lukea, mörkönä, joka pakotti varustamot tilaamaan kalliilta vuoden jälkeen. vaiettu kuaaksi valtio näyttäytyy lähinnä mitä tapahtui edes osassa Finnlinesin toimintaa tämä suomalaisilta telakoilta. Tältä osin Pietikäisen uusin teos kin suositeltavaa luettavaa jokaiselle, joka Matti Pietikäisellä From High Seas to Antarctican kirjoittana ollut se etu, että hän työskennellyt Thom yhtiöiden palveluksessa 14 vuotta lähtökohtaisesti näinollen useita tuntee jo kuvaamistaan tapahtumista. Toisaalta tämä läheisyys voisi olla historiankirjoituksen haitta, jos kirjoitta ei kannalta osaa katsoa kohdettaan tarpeeksi objektiivisesti. Useiden varustamohistoriikkien veteraanina Pietikäinen nistuu kuitenkin välttämään asemansa aiheuttamat sudenkuopat. Lisäksi hänen ajoittaiset kokemuksensa henkilökohtaiset anekdoottinsa tuovat kiran miellyttävää lisäväriä. Oman etunsa aiheen objektiiviseen käsittelyyn tuo se, rahtialuksesta. Alus teki neljä eikä purjehtinut alus ei jälkeen ole käynyt yksikään niin Finnpolaris. KUVA: FOTOFLITE / FINNLINES haluaa ymmärtää sen siniristilipun pitkällä käsittelemän etelässä aikakauden varustamotoiminnan taustatekijöitä, vaikkeivat Thom yhtiöt sinällään kiinnostaisikaan. Koska Thom yhtiöiden laivanvarustustoiminta 1970 80 luvuilla läheisessä yhteydessä Finnlinesiin met aluksista tkoivat Finnlinesin liikenteessä Thom yhtiöiden Antarctica myytyä paikkaa ne, From osaltaan High Seas to suomalaisten varustamohistoriikkien suurinta puutetta, eli 2000 luvulla Finnlinesin tilaamaan historiikin peruuntumista Grimaldin ostettua yhtiön. Pietikäisen itsensä laivaluettelo Finnlinesin historiikki Petri Karosen kirjoittama vuna 1992 julkaistu Enso Gutzeit laivanvarustana, joka käsittelee Finnlinesin historiaa vain Enso Gutzeitin varustamotoiminnasta luopumiseen asti vuna 1982. Pietikäisen ansiokkaan uusimman teoksen muodossa 11 tehdyt kertoa päätökset tekee sen laivakeskeinen rakenne teoksesta ajoittain katkaisen luettavan. Kun esseissä hypätään Sancak I:n (ex Finnpartner, Olau Finn) romutuksesta vuna 2003 Finntimberin tilaamiseen johtaneeseen 1970 luvun alun verotusptiikkaan, lukin vaikea hahmottaa yhtiön varustamotoiminnan kokaisuutta edes teoksen alussa olevan lyhyen varustamohistoriikin avulla. Toisaalta jos teos si muotoiltu toisin, ei sen puitteissa si ollut mahdollista antaa niin laaa tietoa muiden varustamoiden toiminnasta, jota juuri edellä kehuin yhtenä kirn suurimmista ansioita. kuin vain rakentumista vaan Jos kirsta jotain negatiivista sanottava, lyhyellä johdannolla ainoa aiempi laa alainen käytännössä lainkaan kuin virheet. kuin Teoksen ole voidaan kertoa rehellisesti, niin menestykset alla kirjoittama vuna 1998 julkaistu Finnlinesin 50 vuotishistoriikki sen sankaritarinana, ollen ensimmäinen etelänapamantereella käynyt suomalainen Finnpolariksen enää päätöksiä ei ole tarpeen selittää parhain päin matkaa etelänapamanterelle rahdattuna Intian Italian hallituksille, alus. Thominvest mukana varustamotoiminnassa. Varustam Finnpolaris yksi kolmesta Thomest omistamasta Juliana luokan ettei lopussa varustamohistoriikkeihin erottamattomana osana kuuluva alusluettelo. Toisin kirn alusluettelossa Thombrokers, omistajina, pääosan muodostavissa lueteltu Thomesto riippumatta kaikki tai esseissä, alukset, Thominvest omistusosuuden joissa vat koosta. Kiehtovin 0% osuus vuna 1989 valmistuneesta Finnwoodista.

Prosenttiluvun selittää se fakta, että Thomesto tilannut aluksen mutta peruutti myöhemmin tilauksen. Laivaluettelokin yksityiskohtaisesti kirjoitettu erityismainnan kuvista teosta (tämä se tarpeeksi ansio alusluettel uhriksi uudelleennimettiin Karibialla, Antaresiksi miksi kun se Finnforest myytiin ansaitsee koskee kokaisuutena). merirosvojen KOTIVESILLÄ isoista kyllä Kuitenkin esillepan selkeyden puolesta From High Arctic to Antarctica häviää Marko Stampehlin kokoamalle alusluettelolle Siln viisi vuosikymmentä teoksessa. Tämän arvostelun yhteydessä ei ole mahdollista eikä järkevääkään käsitellä niitä kaikkia mielenkiintoisia tieto, jotka From High Arctic to Antarctica lukijoilleen Thomestosta tarjoaa. tulla autolauttavarustam Finntimberin Kanadaan yksikään matka Olau From High Arctic to Antarctica jättää jo fyysisen koksa puolesta arktiseen suomalainen Etelänapamantereelle Line osaomista, (pohjoisemmaksi pallpuskolla), Kuinka muut varustamohistoriikit varjosa. KUVA: KALLE ID kuin laiva Finnpolariksen (etelämmäs kuin läntisellä matkat yksikään suomalainen laiva koskaan), kuinka Finntrader joutui Finncarriersille... Ostakaa tai lainatkaa teos lukekaa itse. Kiitokset: Rami Wirrankoski Matti Pietikäinen From High teoksen yhteyttä Arctic voi Matti to tilata Antarctica ottamalla Pietikäiseen sähköpostitse osoitteeseen joko oholei.pietikainen@kolumbus.fi tai puhelimitse 5631490. Thomest ensimmäinen uudisrakenne Finntimberkin seikkaili viileillä vesillä: kesällä 1983 alus vieraili arktisessa Kanadassa Little Corwallis Islandilla pohjoisempana kuin yksikään suomalainen laiva läntisellä pallpuskolla. KUVA: FOTOFLITE / FINNLINES 12 numero 040

KOTIVESILLÄ TEKSTI JUSSI LITTUNEN Varustamoille ennätysten heinäkuu VARUSTAMOKONSERNI Tallinkin osalta heinäkuussa luku matkustamäärä ennätykselliset 520 244. Tallink että Eckerö Linen liikenne kasvoi noin 7 prosenttia, rikkoutui kaksi ennätystä. pitää 500 000 Helsinki Tallinna linlla matkustan raa merkittävänä virstanpylväänä historiassaan. Toinen ennätys liittyy yhtiön kokaismatkustamäärään, joka 1 159 602 matkustaa (+6,1 muutenkaan nähty %). Matkustamäärissä negatiivisia yllätyksiä, ei vaan Eckerö Linen että matkustajia yhtiöllä 130 000. Joka tapauksessa tämä yhtiön paras tulos yksittäisen kuukauden aikana sitten viime heinäkuun, jolloin ennätys rikottiin edellisen kerran. Matkustamääristä Linen väliseen Suomi Ruotsi liikenteessä. liikenteessä matkustamäärät prosenttia, Viro Ruotsi prosenttia Suomi Viking Linessä liikenteessä kasvoivat 9,6 kohdistuu erityisesti kilpailuun, Pohjois Itämeren puhuttaessa Tallinkin ovathan sekä yhtiöt lauttaliikenteessä. mielenkiinto Viking Linen pääkilpailit Dramaattisia 5,5 Saksa liikenteessä prosenttia. Myös Suomi Viro Helsinki Tallinna linlla. Turun Sanomat raportoi elokuun 4. päivänä, kaikkien linjojen kasvu 0,6 15 prosentin välillä. Suurinta kasvu Latvia Riika linlla, pienintä Sil tilanteesta 10,4 voidaan olla tyytyväisiä matkustamäärän kehitykseen. Yhtiön suurin ylpeydenaihe Viking XPRS:in liikenne, sillä yhtiön uusin laiva kuljetti heinäkuussa 221 079 matkustaa. Vaikka tämä määrä reilusti alle puolet vastaavasta, muistaa, Tallinkin pitää että Viking Tallink laittoi Turun Kapellskärin välille lisälautaksi Kapellan. Kuitenkin se otettiin pois liikenteestä ennen aikoan, kun kysyntää ei riittänytkään. KUVA: JUSSI LITTUNEN pystyy tähän yhdellä aluksella, toisin kuin Tallink, joka muutoksia ei esimerkiksi Siln Vikingin pitkään liikenne yhtiöiden matkustamäärien kehitystä huomataan, liikennöi reitillä kaikkiaan kolmea alusta. Tosin Vikingin kasvanut huomattavasti Tallinkia varovaisemmin, sillä XPRS:in osalta lisäys 5,1 prosenttia. Helsinki Tukholma risteilyliikenteessä matkustamäärät Cinderellan kasvoivat hieman, kun taas Turku Tukholma Maarianhamina Kapellskär lint menettivät suosiotaan. En valitettavasti nistunut löytämään kunnollisia tkuneessa kilpailussa näkynyt. Vertailtaessa että Sil Linen lisätessä suosiotaan 0,6 prosenttia putosivat Vikingin matkustamäärät Suomen Ruotsin välisessä liikenteessä noin 1,2 prosenttia. Viking Linen matkustamäärät vat kuitenkin nousussa (+1,2 %), vaikka Tallink paransi omia matkustalukuan huomattavasti enemmän. 13

KOTIVESILLÄ Toinen mielenkiintoa herättävä asia Sil Linen matkustakehitys sinä aikana, kun Tallink yhtiön pienemmät yhtiöiden yhteisillä reiteillä, näyttäisi puhuvan sen puolesta, että matkustamäärien lasku viimeisen viiden vuoden aikana yleinen pelkän ilmiö alalla. Tietenkään heinäkuun tilanteen vertailu ei anna täsmällistä tietoa koko vuodesta, vuoden alussa vasta näemme, ensi mikä tilanne tämän vuoden osalta, mutta ainakin väitteet Tallinkin huosta vaikutuksesta imago Siln voitaneen matkustamäärien perusteella todeta perättömiksi. Seuraavien vuosien aikana tulee kilpailu entistäkin tulee LIIKANEN Otan esimerkiksi heinäkuun olemaan mielenkiintoisempaa seurattavaa. Vikingin uusi laiva Laivoilla riittänyt tunkua tänä kesänä, kaikilla varustamoilla. KUVA: LASSI omistanut. matkustajista varmasti vaikuttamaan tilanteeseen, Tallinkin Suomi viideltä Saksa liikenteen loppuminen tulee näkymään Tallinkia. Lähtötilanne heinäkuussa 2006 458 529 kasvusta kaikilla varustamoilla osoittaa, että mta viimeisimmältä vuodelta, joina Sil ollut osa matkustaa. Matkustamäärät lähtivät dramaattiseen laskuun, heinäkuussa 2008 päädyttiin 381 950 matkustaan. Uudehko Galaxy, joka siirrettiin reitille heinäkuun lopulla 2008, tuli tarpeeseen, vuna tilastoissa. Joka tapauksessa tieto matkustamäärien kymmentä edelleen vuotta tärkeä lomanviettoa. 2009 heinäkuun tulos 424 233, mikä jo 11,1 Lähteet matkustamäärät putosivat hivenen, mutta tämän Matkustalaivoilla prosenttia edellisvuotta vuoden tulos (424 tulevaisuudennäkymiä. parempi. 550) Vuna paransi 2010 jälleen Vaikka Siln matkustajia kin tänä vuna vielä vähemmän kuin vuna 2006, pitää muistaa, että viiden vuoden takaista tilannetta ei voi suoraan verrata 4.8.2011 vanha osa risteilyliikenne pohjoismaalaisten taottiin ennätyksiä, Turun yhä balttien Sanomat http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instru ment=ee3100004466&list=2&tab=news&news_id=216676 (heinäkuu 2006 2007) (viitattu 19.8.2011) tähän päivään. Ensinnäkin Tallink tänä aikana http://www.tallink.com/nr/rdlyres/6e3ca060 9BFA 452D matkustusmahdollisuuksia erityisesti tukholmalaisille. 2009) (viitattu 19.8.2011) nykyaikaistanut omaa laivastoaan tarjnut uusia Varsinkin Riika Tukholma reitin kasvu ollut huikeaa, esimerkiksi vuoden 2009 heinäkuussa jopa +61 prosenttia verrattuna edelliseen vuoteen! St Peter Line puolestaan tuut Helsinkiin uuden vaihtoehd, samalla Pietarin seudun asukkaat ovat voineet risteillä omalla laivallaan Helsinkiin, mikä varmasti vähentänyt heidän määräänsä Suomen Ruotsin 9D82 4B3B15F0ECFD/0/2009_07_eng.pdf cti?disclosureid=464094&m 2010 2011) (viitattu 19.8.2011) vat Sila essageid=565577 (heinäkuu Viking Line: Lehdistötiedote 3.8.2011 erittäin tärkeä asiakasryhmä. Myös se tosiasia, että matkustamäärät 2008 https://newsclient.omxgroup.com/cdspublic/viewdisclosure.a välisessä liikenteessä, missä venäläiset vat aiemmin Vikingin (heinäkuu hieman 14 Artikkeli toteutettu yhteistyössä Laivagalleria sivust kanssa. http://www.laivagalleria.net

MAAILMAN MERILLÄ KUVA: MATTHIEU LE BONNIEC TEKSTI KALLE ID Myydään varustamo hinta 1 SEAFRANCE VARUSTAMO ollut jo pitkään talousvaikeuksissa. Kova kilpailu Englannin kanaalin liikenteessä (jossa laivojen lisäksi matkustajista rahdista kilpailee rautatietunneli) ammattiyhdistysliikkeiden kanaalin vastustus alittava ranskalaisten työläisten ostotarjouksista ei kelvannut. Selvitystilan lähetessä loppuaan SNCF:llä kolme vaihtoehtoa: myynti hyvin alhaiseen hintaan, SeaFrancen lisärahoittaminen sadoilla miljoilla euroilla liikenteen tkamiseksi, tai varustam julistaminen kkurssiin. palkko tai määrää vähentäviä toimia kohtaan ajoivat SeaFrancen tilasta kertoo jotain se, että yhtiö luopui jo Selvitystilan aikana yhtiön työpaikoista vähennetty yksi, SeaFrance Manet, saatiin heti myytyä, mutta SeaFrancen selvistystilaan kesäkuussa 2010. jo lähes puolet, mutta mitä ilmeisimmin sekään ei riitä yhtiön pelastamiseksi. Selvistystila päättyy ensi lokakuussa, siihen mennessä SNCF:n päätettävä, mitä tehdä neljällä aluksella Dover Calais reitillä liikennöivälle SeaFrancelle. Yhtiön myyntiä yritettiin jo syksyllä 2010, jolloin tarjouksen jättivät mm. Brittany Ferries, Vea LD Lines, mutta yksikään vuna 2009 kolmesta vanhemmasta aluksesta. Näistä SeaFrance Cézanne SeaFrance Renoir vat makuutettuna aina tämän vuoden heinäkuuhun asti, odottamassa budjettia ostaa entisestään. rasittamassa Vähennyksistä varustam humatta vaikuttaa siltä, että SeaFracen nykyisestä neljästä laivasta joudutaan vähentämään ainakin yksi. 15

Varustam rahtialus laivast SeaFrance matkusta rahtilaivat SeaFrance Rodin, muodostavat Nord tällä hetkellä Pas De Calais, sekä MAAILMAN MERILLÄ Jos kaksik ostotarjous hyväksytään, tarkoituksena muodostaa uusi DFDS:n Louis Dreyfusin SeaFrance Berlioz SeaFrance Mère. Louis Dreyfusin DFDS:n ostotarjous Yksi kolmesta (tunnetusta) SeaFrancesta tarjouksen tehneistä tahoista ( kenties se kaikkein todennäköisimmin hyväksyttävä) Louis Dreyfus Armateursin DFDS:n SeaFrancen aluksista, yhdessä tekemä tarjous: yksi euro toinen euro tietojärjestelmistä euro yhtiön kolmas varustam Vuna 1991 valmistunut Norman Spirit, LD Linesin suurin alus, tarkoitus molemmat perui jo lähes valmiin uudisrakenteen tilauksen kuin laiva palstui sovittua osakekannasta. Louis Dreyfus DFDS käytännössä kilpailijoita: omistama ovat Louis LD SeaFrancen Lines Dreyfusin liikennöi kahdella aluksella Le Havren Portsmouthin välillä, DFDS aluksella Doverista Dunkerqueen. korvata tänä vuna uudisrakennus Norman Leaderillä. LD Lines kuitenkin raskaammaksi. Jos DFDS:n LD Linesin tarjous SeaFrancesta hyväksytään, saattaa Norman Spiritin kohtala olla tulla korvatuksi jollain nykyisistä DFDS Seawaysin tai SeaFrancen aluksista. KUVA: WIM VAN DER MOOLEN puolestaan kolmella yhteisvarustamo, joka ottaisi SeaFrancen liikenteen lisäksi haltuunsa DFDS:n Dover Dunkerque liikenteen aluksineen sekä LD Linesin Le Havre Portsmouth liikenteen (joidenkin lähteiden mukaan muun LD Linesin liikenteen, Haven Dieppe, Marseille La varustam eli reitit New St Nazaire Gij Goulette). pääomistaksi Uuden tulisi DFDS. Kaksik tarjous merkitsisi työpaikkojen vähentämistä: ostat eivät ole Mère'esta kiinnostuneet tästä Seafrance aluksesta luopumisen lisäksi DFDS LD ovat ilmoittaneet aikovansa vähentää 300 SeaFrancen työpaikasta. nykyisestä Lisäksi 790 SeaFrancen aluksilla alettaisiin soveltamaan tällä hetkellä LD Linesin laivoilla käytössä Jos DFDS LD Lines saavat ostettua SeaFrancen, siirtyvät DFDS Seawaysin Dunkerque Seaways, Delft Seaways Dover Seaways uuden yhteisvarustam laivasto. DFDS hankki vuosina 2005 2006 valmistuneen kolmik kesällä 2010, kun se osti Norfolklinen Maersk Linelta. KUVA: RAY GOODFELLOW 16 olevaa työehtosopimusta, joka mitä ilmeisimmin varustam kannalta edullisempi.

MAAILMAN MERILLÄ DFDS:n LD:n suunnitelmassa varustamoiden aluksia Being Bang teki hinnaltaan vastaavan tarjouksen alkuvaiheessa Dover Dunkerque reitillä liikennöisivät tuolloin tarjousta ei hyväksytty. uudelleenjärjesteltäisiin niin, että ainakin Dover Seaways, Dunkerque SeaFrancesta jo syksyllä 2010, mutta kuten todettua Seaways Delft Seaways (jotka DFDS osti vasta vuosi sitten kun Maersk hankkiessaan Linen matkustaliikenteen), sekä SeaFrance Nord Pas De Calais. SeaFrance Rodin SeaFrance Berlioz pysyisivät Dover Calais reitillä Linesin Norman Norman Spirit Arrow Le tähtäimellä varustam alusjärjestelyihin hyvinkin uuden saattaa kuulua Spiritin Havre Portsmouth linlla. Pitkällä LD Norman korvaaminen aluksen tilalle piti valmistua SeaFrancen yllä jo pitkään ollut tummia pilviä, eikä tilanne tule olemaan mutta Suomessa rakennettu sisaralus SeaFrance Rodin toimivat esikuvina Tallinkin uudisrakenne tänä vuna, LD Lines perui tilauksen kun uudisrakenne ei ollut alkuperäisten spesifikaatioiden Norman helppo mahdollisille uusille omistajille. Kuvassa oleva SeaFrance Berlioz sen pikalautta Starille sekä sen kilpailille Viking XPRS:lle. KUVA: RAY GOODFELLOW mukainen. Spirit mahdollisen uuden DFDS LD SeaFrance vanhin yhteenliittymän alus sen korvaaminen alussiirroilla ei ole mahdot Suuremassa atus. mittakaavassa esitetty arvioita, että käytännössä keskenään kilpailevista Dover Calais Dover Dunkerque linjoista toisesta luovuttaisiin uusi varustamo keskittäisi liikenteen vain toiselle. Muut ostotarjoukset Toisen SeaFrancesta pariisilainen tarjouksen tehnyt sijoitusyhtiö Being Bang, joka maksaisi SeaFrancesta yhden eur. Rahtilautta SeaFrance Nord Pas de Calais varustam vanhin alus, jka se sai perintönä edeltäjältään Sealinkiltä. Jos SeaFrance omistuksessa, päätyy alus myyntiin. KUVA: RAY GOODFELLOW 17 pysyy SNCF:n

MAAILMAN MERILLÄ Lisää rahoitusta SNCF:ltä? Myynnin lisäksi SNCF pitää edelleen vaihtoehta SeaFrancen säilyttämistä omistuksessaan. kasvattamaan 223 SNCF pitäisi valmis SeaFrancen pääomaa lainarahoituksen kanssa miljoalla yhdessä täyttää asettamat eurolla, Euroopan ehdot minkä komissi SeaFrancen uudelleenrahoitukselle. Näillä keinoilla SeaFrance jälleen Euroopan si voitollinen komissio ilmeisesti Viimeisin lisäys SeaFrancen laivasto vuna 2008 hankittu SNCF:n ole vuna ei mukaan 2015. kuitenkaan täysin tyytyväinen suunnitelmaan, minkä lisäksi pääoman SeaFrance Mère, entinen Superfast X. Laivan muuttaminen pitkän kasvatus saattaa olla EU direktiivien matkan laivasta 1½ tunnin ylitystä varten ei ilmeisesti ole täysin vastaista valti tukea. nistunut mahdollisista SeaFrancen ostajista ainakaan DFDS LD Lines eivät ole kiinnostuneita aluksesta. KUVA: RAY GOODFELLOW SNCF:n suunnitelmien toteuttamista Ammattiyhdistysliike CFDT:n edustan mukaan Being mutkistaa se, että SeaFrancen asemaa Dover lisäksi useilla tahoilla esitettiin epäilyjä siitä, että Being kilpailuviranomaisten Bangin tuolloinen tarjous täysin järjetön, minkä Bang jolla ei ole lainkaan aiempaa kokemusta varustamotoiminnasta kykenisi nistuneesti ohamaan SeaFrancea. Yksityiskohtaista tietoa Being Bangin tarjouksesta tai siitä, miten se eroaa yhtiön viimevuotisesta tarjouksesta ei ole ollut saatavilla. Kolmas tarjouksen työntekijöiden tehnyt edusta taho SeaFrancen ammattiyhdistysliike CFDT. CFDT haluaisi rahdata SeaFrancen kaikki alukset pitää ne liikenteessä nykyisillä linjoillaan, ilmeisesti pyrkimyksenään säilyttää työpaikko. maksimaalinen määrä SeaFrance Muodostettu vuna 1996 brittiläis ranskalaisen Sealink Linelle). Raskaasti tappiollinen vuodesta 2007, pahimmillaan tappiota kolme miljoaa euroa kuukaudessa. Nykyinen laivasto: SeaFrance Nord Pas De Calais rakennettu 1987 Ranskassa (ex Nord SeaFrance Rodin, rakennettu 2001 Suomessa SeaFrance Berlioz, rakennettu 2005 Ranskassa toimesta. tutkitaan vaikeuksistaan Neljällä aluksellaan humatta olla määräävä markkina asema. Tyydyttääkseen Euroopan komissi asemaansa olevansa toiveet (!) valmis SNCF hutaakseen ilmoittikin markkina elokuun lisärahoituksen lisäksi alussa myymään SeaFrance Nord Pas De Calais'n, josta saatu oletettava myyntivoitto parantaisi lisäksi varustam taloudellista asemaa. SeaFrance Nord Pas De Calais'n myynti tarkoittaisi samalla 200 työpaikan vähentämistä. Lisätietoa odotettavissa viimeistään lokakuussa 2011 todettua päättyy SeaFrancen selvitystila lokakuussa 2011 siihen mennessä SNCF:N löydettävä ratkaisu, joka tyydyttää kaikkia SeaFrancen selvitystilaan sidoksissa olevia osapua. Matkassa mta mutkaa, sillä työntekijäjärjestöillä sanansa sanottavana asiaan, hyväksy vähentävät eikä Ranskan vaihtoehto, työpaikko. vahva jotka Toisaalta ay liike radikaalisti DFDS:n LD Linesin yhteenliittymä saattaa olla liian voimakas EU:n kilpailuviranomaisille. mahdollistava SeaFrance Mère (ex Superfast X, Jean Nic), rakennettu 2002 Saksassa taloudellisista hevillä Pas De Clais), liikenteessä SeaFrancella dominoi reittiä näin sillä saattaa Kuten varustam ranskalaisesta osasta (brittiläinen ota myytin Calais SNCF omistuksen rahoituspaketti rikkoo tkumisen mahdollisesti EU:n määräyksiä. Being Bangin aiempi tarjous järjetön. Matkassa vielä mta mutkaa ennen lokakuuta kkurssi aina vaihtoehto... 18

MAAILMAN MERILLÄ TEKSTI LASSI LIIKANEN Line myllersi liikenteensä kokaan AIKAISEMMISSA Ulkomatala numeroissa olen Göteborgin Kielin välisellä linlla sujuu nyt siis (Ulkomatala, sian kyseiseltä linlta vanhat alukset laitettiin niin käsitellyt muiden muassa n uusia superlautto Hollannin Iso Britannian välillä kesäkuu 2010) kuin Göteborg Kiel välin uusia lautto (Ulkomatala, elokuu 2010). Samalla olen puhunut n lauttojen rahtipuolesta. Mitä sen jälkeen tapahtunut? Vuoden 2010 lunasti jo syksyllä tuolloin Göteborgin keväällä tilannetta liikenteessä. parannettua (liikennöi Kielin asetettu paikkansa Germanica ikään kierto. Nykyisin ne tekevät päivätyökseen matko Ruotsin Karlskran Puolan Gdynian välillä. Alukset kantavat nimiä Visi (ent. Germanica) sekä Cityvarvetilla ennen niiden Spirit (ent. Scandinavica). Laivoille tehtiin telakointi Göteborgin liikenteen asettamista, välisessä Tämän vuoden saatiin entisestään, hyvin, normaali päiväjärjestys alkanut. Sen kun Scandinavica hetken aikaa nimellä Scandinavica IV) saatiin Germanican linpariksi. Näin entinen Scandinavica saatiin siirrettyä pois linlta Puolaan telakoitavaksi. Nyt Göteborgin liikennöi melko Kielin tasavertainen megalauttapari. Ilman gelmia kuitenkaan Germanicalle kesänä ole välillä liikenteessä vältytty. sattunut peräti nettomuutta. 11. kun ilmeni ei Germanica yksi Göteborg Kiel linn uusista lautoista. KUVA: KALLE ID tänä kaksi heinäkuuta alus töytäisi jossa ne saivat pienen kasvojenkohotuksen uutta lina ohusgelmia. Suurilta kuten virheellisesti aiemmin väitin, mutta kuka tietää Göteborgiin saapuessaan jkinmoista väylämerkkiä, aluksella vahingoilta vältyttiin alus tkoi liikennettä normaalisti. Heti parin viik päästä, 26. heinäkuuta varten. Pidennystä aluksille ei ainakaan vielä tehty, jos tulevaisuuden kasvavat tarpeet sitäkin vaatisivat? Germanica osui laituriin Kielissä myöhästyi Puolan linlta sen suurempia gelmia vältytty, vaikka alukset parhaillaan makuutettuna Landskrassa. sen vuoksi viisi tuntia aikataulustaan. Kuitenkin ilman ovatkin massiivisia eivätkä ohttavia koksa vuoksi. varmasti helpoimmiten Finnlinesin 19 Finnarrow palvelukseen, palautettiin takaisin Baltica

MAAILMAN MERILLÄ Laivasto kiiltävää nyt tai uudistettua, aikaisemmin. siis jos ei kolmella suurempaa täysin Aiemmissa reitillä uutta uutuuttaan niin modernimpaa kirjoituksissani ainakin kuin pohdin mahdollisia alusten tulevaisuuksia, mutta tällä hetkellä vaikuttaa siltä, ettei niiden tulevaisuus ainakaan synkältä näytä. Ruotsin Puolan välillä volyymit ovat olleet noususuunnassa. Pääsiäisen aikana yhtiö kertoi matkustamäärien olleen edellisvuotta suuremmat, keväällä kesän ennakkovarauksia yli 13 prosenttiä enemmän kilpailuasetelma, kun vanhat vuna, ikään kaksi uutukaista rahtilauttaa, Travemünde reitiltä siirtyneet Näiden muutamia emme Toimituksen blogissa spekuloin maaliskuussa Superfastien vuokraamisesta kuinka Transporter Linelle, hetken päästä samassa kirjoituksesta yhteydessä, jossa Tallink ollakaan, aivan aluksesta tuosta vahvisti Superfast alusten vuokraamisen. uusista Vuokra aika kiinattarista. kolme vuotta sekä Transporter aloitti n entiset Göteborg Kiel lautat näyttivät ennen ylläolevilta van Hollandin Visi matkaa Puolan Gdyniasta kohti Karlskraa. KUVAT: KALLE ID Hoek Killingholmen 1. tänä (kuvassa ent. Germanica). Allaolevassa taas uusittu & LASSI LIIKANEN vuna. Tällä hetkellä reitillä liikennöi siis Transporterin lisäksi ropax alus Coraggio. Varustam mukaan uuden Transporterin sisaralus Transit aloittaa liikenteensä samalla reitillä sisarensa linparina tämän vuoden lokakuun lopussa. Nyt siis lla Alankomaiden Iso Britannian ole käsitelleet. uudesta maaliskuuta joita juurikaan lehdessä niin ikään välillä muita muutoksia, Aiemmin kirjoitin liikenteen tapahtunut tapahtuu. Finnlinesin lisäksi lla aikaan sekä Englannin välille. tässä pelissä. juttua Carrier toivoo sopia rahdikasta tulevaisuutta Hollannin voittajia lisää viimeistään kun Transit saapuu, joten lähtevien linjojen Linen Freighter. Kapasiteettia siis tullut huimasti ainakin Ruotsista toisaalla kuin Rotterdamin Harwichin väliä palvelevat Göteborg joten Samaan korvattu Hoek van Hollandin Killingholmen väliä seilaa niin voitaneen olettaa olevan van Hollandin Harwichin väliä, lokakuun lopussa kuin edellisenä alukset uusilla. Uudet wismarilaiset jättilautat palvelevat Hoek välisillä reiteillä täysin uudistettu yksi optiovuosi. Elokuussa jättivät sekä alukset Itämeren vuosikymmenen mittaisen uran Superfast liikenteessä Suomen Saksan välillä lähtivät telakoitavaksi sekä varusteltavaksi Linen liikenteeseen Puolan kautta. lla laitetaankin koko Irlanninmeren liikenne mullin mallin. Voyager, Navigator sekä Caledia kolmikko saa kenkää Belfastin Stranraerin väliltä, kun Superfastit saapuvat. 20

MAAILMAN MERILLÄ Germanican linpari Scandinavica Saksan Kielissä. KUVA: KALLE ID Matka aika lyhenee kahteen tuntiin sekä viiteentoista vanhemmat alukset kanadalaiselle Marine Atlantic jka matka aika noin kaksi tuntia). Kaksikko Superfast IX (nimellä Atlantic Visi). minuuttiin nykyisestä noin kolmesta tunnista (pl. HSS, nostaa lunollisesti liikenteen tasoa Belfastin Stranraerin välisellä reitillä. Marraskuussa toinen uudistus saapuu kyseiseen liikenteeseen, kun uusi Loch Ryanin satama Stranraerissa avautuu. Yli 200 miljoan punnan hintainen satama ollut n jo kauan havittelema suursatsaus. Samoin kesällä alkoi sen liikenteeseen Trader Kanadassa muun varusteltiin muassa uuteen lisäämällä matkustatilo lyhentämällä aluksia 12 metrillä. Nykyisin ne liikennöivät North Sydneyn Port Aux Basquesin välillä uusilla nimillään Highlanders (ent. Traveller) sekä Blue Puttees (ent. Trader). Näin ollen voidaan hyvillä mielin todeta, että tämän uuden liikennöitsijänsä alaisuuteen. Joulukuussa 2010 Toistaiseksi näyttää kuitenkin siltä, että tulevaisuus ostamien Linellä Traveller viime joulukuussa varustamolle, jolla tällä hetkellä rahtauksessaan Irlannin reittien integraatio Line DFDS ilmoittivat sopineensa reittien Belfast Birkenhead sekä Belfast Heysham myymisestä Linelle. Kaupassa siirtyivät kaksi reitillä ollutta alusta kuin kahden vuokratun aluksen vuokraussopimukset sekä reittien terminaalien hoito. Fosenin telakoilta yhteistyössä pietarilaisen telakan kanssa Traveller vuosina sekä 2006 2007 Trader luovutetut taas saivat ruotsalaisjätin korvatessa tämän kaksik, muuttuvat tkuvasti. muutaman vuoden an turvattuna. Siksipä voimme nyt jättää Linen toiv mukaan hetkeksi rauhaan raporttiemme osalta. Tämä siis tältä erää viimeinen (muttei toivottavasti lopullisesti) tilannekatsaus, mutta Ulkomatala lupaa palata asiaan aina sellaisen ilmetessä n tuntien siihenkään ei ehkä kauaa aikaa ehdi kulua. uuden elämän nyt Kanadasta. Kahden uuden korealaisen lautan tilanteet vuokrattiin 21

MAAILMAN MERILLÄ TEKSTI OLLI TUOMINEN Grimaldien lanjäljillä, osa 3 - Minoan Lines GRIMALDI harjoittaa matkustaliikennettä kolmella brändillä. Välimerellä laivat kulkevat Grimaldi Linesin väreissä. Itämerellä Finnlinesin Grimaldi Italian Minoan väreissä. Linesin alukset (Apenniinien) liikennöi kuudella modernilla ropax aluksella Linesin liikennöidään Välimerellä liikennöivät niemimaan länsipuolella Minoan Lines puolestaan sen itäpuolella Adrianmerellä Aegeanmerellä. Minoan Lines pörssiyhtiö, hallussaan Linesiä josta Finnlinesin tavoin Grimaldilla osake enemmistö. Grimaldi Group Minoan hallitsee prosentin osake enemmistön turvin. 85 Mikä Minoan Lines? Vuna 1972 perustettu Minoan Lines Fincantierilta valmistuneen alussarn ensimmäinen alus Knossos Palace. Knossos Palace kuvattiin Pireuksen satamassa syyskuussa 2008. KUVA: JUKKA KOSKIMIES Reit it alukset 2011 PIRAEUS HERAKLION Knossos Palace Festos Palace PATRAS IGOUMENITSA ANCONA Cruise Europa Cruise Olympia PATRAS KORFU IGOUMENITSA VENETSIA Europa Palace Olympia Palace + Ikarus Palace liikennöi Grimaldi Linesin reitillä Livorno Tanger Adrianmerellä Italian Kreikan välillä sekä Pireuksen Kreetan saarella siitsevan Herakliin välillä. Italiassa päätesatamia ovat Anca sekä Venetsia. Kreikassa pääsatamana Patras, jka lisäksi matkustaliikennettä yhtiö liikennöidään Igoumenitsaan Korfun saarelle. Pireus Herakli reitin hallitsee liki kokaisosuus 70 prosentin reitin viittäkymmentä prosenttia. markkinaosuudella liikenteestä lähentelee Minoan Linesin historiaa Minoan Linesin ensimmäinen alus tankkerista rakennettu Minos, joka aloitti liikenteen Herakliin Pireuksen välillä heinäkuussa 1974. Minos valmistunut vuna 1952 Ruotsissa Rederi Ab Soyalle. 12 vuotta myöhemmin se myytiin Kreikkaan vuna 1974 Minoan Lines osti sen. 22

MAAILMAN MERILLÄ Alus 162 metriä pitkä siinä tilaa 670 matkustalle hieman yli 200 autolle. Toisen aluksen Minoan hankki kaksi vuotta myöhemmin, kun Tor Linelle alun perin valmistunut Ariadne aloitti liikenteen samaisella linlla. Vaikka alus kin Minosta pienempi, siinä kuitenkin liki 300 Patras Kusadesi linlle. Kreetan linlle hankittiin Ariadnen korvaaksi Kazantzakis, jotta kapasiteetti ei vähenisi. Tämäkin alus hankittiin jo hyvissä ajoin 1987 sillä kuten El Greco, Kazantzakiskin panilaista alkuperää sitä remtoitiin Peramassa ennen kuin se asetettiin liikenteeseen 1990. matkustapaikkaa enemmän sillä toisin kuin Minos, Ensimmäinen uudisrakennus alukseksi. Ulkomaan liikenteen Minoan aloitti 1981, Ensimmäisen uuden aluksen Minoan hankki vuna Kreikan Patraksen välillä. Alus hankittiin Japanista jo liikenteen Ariadne rakennettu jo alkuan matkusta kun El Greco aloitti liikenteen Italian Ancan 1979, mutta sitä remtoitiin Peraman korustelakalla perusteellisesti ennen liikenteeseen asettamista. Vuna 1984 Espanan Minos sai romutettavaksi. lähteä, Tilalle kun se myytiin hankittiin 1964 valmistunut Saga, joka sai Minoan Linesillä nimekseen Festos. Tällä aluksella suomalaistakin historiaa, sillä se ehti 70 luvun alkupuolella kulkea Finnlinesin 1995, kun Norssa Patras Anca linlla. Fosenin telakalle Minoan säilytti valmistui vastaamaan kasvaneeseen kysyntään. 1990 liikennöintialuetta laajennettiin Turkkiin, kun Kreetan reiteillä kulkenut Ariadne siirrettiin uudelle Anca paikkansa vaihtoehta. Ikarus Ancan linlle lisättiin uusi laiva niin 1987 kuin 1988 Trdheimiin varusteltavaksi. matka taittui 23 solmun nopeudella 22 tunnissa näin nimellä Pohnlahden liikenteessä. Manner Kreikan raskaan liikenteen kasvaneisiin määriin. runko matkustaa 2250 metriä rahtia. Uudella aluksella reitille rahtialus Agia Galini ostettiin. Aluksen ostolla vastattiin Aluksen aloitti Aretousa 177 metriä pitkä siihen mahtui 1500 1996 Kreetan välille tuotiin lisää kapasiteettia 1985, kun Aretousa rakennettiin Ruotsin Landskornassa, mistä se hinattiin väreissä Finnpartner nimellä. Hieman ennen myyntiä Kreikkaan alus ehti palvella lyhyesti Folkliner valmistunut tilattiin reitin Aretousan nopeimpana rakentaneelta telakkakaksikolta kaksi nopeakulkuista alusta lisää. joulukuussa 1997 sisaralus Pasiphae pu vuotta myöhemmin heinäkuussa 1998. Molemmat vat reilut 20 metriä Aretousaa pidempiä, mutta alusten kapasiteettiin sillä ei ollut juurikaan vaikutusta. Vuna 1997 lanseerattiin Minoan Lines Highspeed brändi, alumiininen jka katamaraani liikenteeseen Highspeed liikenteen Pireus Naxos reitillä. 1. hankittiin Se aloitti Minoanin kolmas uudisrakenne, 1998 valmistunut Pasiphae Palace myytiin vuna 2009 Ranskaan. Kuvassa alus Venetsiassa heinäkuussa 2008. KUVA: OLLI TUOMINEN 23