International Sailing Federation Race Management Policies Recommended by ISAF Fleet Racing 15 October 2007 ISAF Executive Committee February 2007 Finnish Summary 2009 _LNy
2. Ajat/ ajoitus 2.1 Aika tulee perustua GPS-aikaan 2.2 Älä odota kilpailijoita mikäli heillä on ollut mahdollisuus tulla ajoissa 2.3 Pitkän lykkäyksen jälkeen tai kun samana päivänä on useampia lähtöjä varoita veneitä tulevasta lähdöstä käyttäen oranssia lippua. Oranssia lippu nostetaan yhden äänimerkin kera vähintään neljä minuuttia ennen varoitusviestiä (SI!) 2.4 Käytä tarittaessa koko päivä ohjelman toteuttamiseksi. Älä anna periksi liian aikaisin 2.5 Lähtöja ei tule purjehtia etuajassa ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 2
3 Päätös kilpailla 3.1 Lähdön tulee tapahtua ajallaan sääsuhteiden täyttäessä vaatimukset. Paremman sään odottaminen on epäreilua 3.2 Älä odota tuulen asettumista. Purjehtijat osaavat purjehtia suunnaltaa vaihtelevissa tuulissa 3.3 Lykkää lähtöä mikäli suuri tuulen suunnan muutos on odotettavissa. Muutoin käynnistä lähtö, shifti ei ehkä tulekaan, rata voidaan kyllä korjata vastaavasti kisan aikana 3.4 Lähtöä ei tulisi käynnistää alle 2 m/s tuulessa (laudoilla 3m/s). Tuulen tulee peittää koko rata-alue. 3.5 Purjehdusta ei tule lähettää yli 12 m/s tuulessa. Tuulen yltyessä yli rajan aloitettu kisa voi jatkua, mikäli ei ole hengenvaaraa ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 3
5 Linjan valvonta / Ajoitus 5.1 (Ajat tulee lukea Englanniksi, myöskin CD) 5.2 Linjan molemmissa päissä tulee olla (ISAF) RO ja toinen lautakunnan jäsen valvomassa linjaa 5.3 Kullakin henkilöllä tulee olla nauhuri, joka on päällä keskeytyksettä vähintään 90 s enne lähtöviestiä siihen saakka kunnes kiinnostavat tapahtumat ovat ohi. Minuutin viesti ja lähtöviesti tulee olla kuultavissa nauhalta. Kommentit tapahtumista tulee nauhoittaa kuin myöskin maininta viesteistä X tai I tai musta lippu. 5.4 Mikäli käytetään nauhaa se tulee merkitä ja säilyttää koko regatan loppuun. Digitaalinen äänitys pitää indeksoida ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 4
5 Linjan valvonta 5.6 RO:n ja lippu RO:n tulee sopia tunnistettujen OCS (BFD) veneiden lukumäärästä 5.7 Viestitys linjan päiden välillä radiolla tai kännykällä (suos) 5.8 Yksittäinen takaisinkutsu tulee tehdä mahdollisimman pian lähtöviestin jälkeen. Missään tapauksessa se ei saa tulla 5 s myöhemmin. 5.9 Ei ole toivottavaa viestittää yksittäisen takaisinkutsun jälkeen yleinen takaisinkutsu ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 5
6 OCS veneiden tunnistaminen 6.1 Pyri kakin keinoin tunnistamaan kaikki OCS veneet 6.2 Kun kaikki veneet on tunnistettu, viestitä X 6.3 Mikäli kaikkia veneitä ei voitu tunnistaa, viestitä yleinen takaisinkutsu ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 6
7 Lähdö lykkääminen startin aikana 7.1 Mikäli ulkoisista olosuhteista johtuen kaikille veneille ei voida taata yhtäläistä mahdollisuutta hyvään lähtöön 7.2 Mikäli tuuli kääntyy yli kymmenen astetta aiheuttaen veneiden pakkautumisen linjan toiseen päätyyn 7.3 Mikäli tuulen suunnan käännös lisää riskiä yleiseen takaisinkutsuun tai useihin OCS:iin, vaikka viimeisellä minuutilla 7.4 Veneiden sijainti linjalla osoittaa linjan olevan vino (purjehtijoiden mielestä) 7.5 On parempi lykätä kuin kutsua takaisin 7.6 Muita lykkäyksen syitä: merkki pois paikaltaan, ajoitusvirhe, muita veneitä häiritsemässä ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 7
8 Yleinen takaisinkutsu 8.1 Mikäli on ongelmia linjan kanssa, käytä AP vaikkapa viimeisellä sekunnilla 8.2 Mikäli lautakunnan virhe havaitaan startin jälkeen hylkää lähtö (N), älä käytä yleistä takaisinkutsua ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 8
9 Lähtörangaistukset (I, Z ja musta) 9.1 Z lippua ei tule käyttää 9.2 Ensimmäisessä starttiyrityksessä käytä P 9.3 Ensimmäisen yrityksen jälkeen, niin kauan kuin RO katsoo linjan olevan oikein, MUSTA LIPPU suraavalle ja sitä seuraavalle yritykselle 9.4 On tärkeätä käyttää MUSTAA lippua kun ongelmat aiheutuvat veneistä eikä toisinpäin. Varsinkin mikäli ongelmat johtuvat linjan pituudesta (suunta!) on syytä käyttää AP:tä ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 9
11 Mitätöinti 11.1 Ensimmäisen osuuden ensimmäinen puolikas: suuren tuulen suunnan muutoksen (25 ast) tai tuulen loppumisen takia mitätöi. Tämän jälkeen anna purjehduksen jatkua ja käännä rataa. 11.2 Tuulen loppuminen on sopivaa mitätöidä purjehdus mikäli ensimmäinen vene ei saavuta 1 merkkiä tai purjehdi rataa aikarajojen puitteissa 11.3 Tuuli nousee; hengenvaara Hengenvaaran uhatessa kisa pitää mitätöidä heti. 11.4 Epätavallinen tapahtuma, joka vaikuttaa purjehduksen oikeudenmukaisuuteen. 11.5 Tiheästi toistuvat voimakkaat tuulen suunnan muutokset lautakunta ei ehdi muuttaa radan suuntaa 11.6 Purjelautakilpailu: Mikäli pumppauksesta tulee pääasiallinen etenemiskeino ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 10
12 Radan muuttaminen 12.1 Tuulen suunnan muutos a) Muutos max 10 astetta, ei radan muutosta paitsi myötätuuliosuuden korjaamiseksi b) 10 15 ast harkittava muutoksen tekoa edellyttäen tuulen suunnan pysymistä c) yli 15 ast rata tulee muttaa uuteen suuntaan d) yli 45 ast, RO:n pitää harkita tuulen suunna pysyvyyttä ja sen vaikutusta purjehdukseen e) Toistuvat voimakkaat tuulen suunnan vaihtelut harkittava hylkäämistä f) (virran vaihtelut) ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 11
12 Radan muuttaminen 2/2 12.2 Tuulen nopeuden vaihtelu a) Radan lyhennys tai osuuden lyhennys varmistamaan purjehduksen päättymisen aikarajan puitteissa. b) Radan pidennys on tuulen noustessa sopivaa silloin kun rata on alunpitäen tehty hiljaisen tuulen takia lyhyeksi. Normaalimittaisen radan pidentäminen ei ole sopivaa. c) Osuuden pituuden muutos tulee olla alle 50% tai 150% alkuperäisestä. d) Älä tee useita muutoksia tavoiteajan saavuttamiseksi e) Virta voi olla myöskin syy radan pituuden muuttamiseen. ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 12
14 Trapetsoidirata 14.1 Radan pituuden tulee antaa kaikien ryhmien/luokien ensimmäisille veneille mahdollisuus ihanneaikaan 14.2 Sivumyötaisen osuuden mrkiltä 1 merkille 2 tulee olla 2/3 ensimmäisen osuuden pituudesta 14.3 (Merkki 4p/4s tulee asettaa lähdön jälkeen) 14.4 Sivumyötäisen osuuden tulee olla 70 ast veneille ilman spinaakkeria 14.5 Spinakkeriveneille kulman tulee olla 60ast 14.6 Sivumerkkin (jos käytetään) tulee olla 80 ast ja 0,02 NM merkistä ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 13
17 GPS 17.1 Kaikki purjehduslautakunnan veneet tulle olla varustettuja GPS:llä 17.2 Kaikkien GPS:ien tulee näyttää: i ii iii iv Etäisyys merimaileina (NM) Paikallista aikaa 24 h muodossa Magneettista kompassisuuntaa Leveys ja pituus desimaaliminuutteina v Kartta WGS 84 ISAF Race Management Manual Part 2 Fleet Racing February 2006 14