Honda: Jazz sävellettiin kaupunkikäyttöä ajatellen. Lopputulos on pikkuautoluokan ilmavin. Sivu 22. Ero vain suurenee, kun päästään

PERJANTAINA 6.11.2015, SIVU 19 Honda: Jazz sävellettiin kaupunkikäyttöä ajatellen. Lopputulos on pikkuautoluokan ilmavin. Sivu 22 Tuottaja: p. 014 622 265 Sähköposti: liikenteessa@ keskisuomalainen.fi Osoite: PL 159, 40101 Autot&liikenne Vieläkin on villihevosia Juha Inkinen Ford Mustang: Helppo urheiluauto, jonka voisi lainata äidille kauppa-autoksi. Veikko Huotari Automallia voi harvoin kutsua legendaksi, mutta vuonna 1964 syntynyt Ford Mustang on sitä. Mustang loi edullisten urheiluautojen eli niin sanottujen poniautojen luokan. Uusi, nyt myös Eurooppaan tuotava Mustang edustaa kuudetta sukupolvea ja on suora jatkumo 1960-luvun klassikoille. Ympäristötietoisuuden nimissä Mustangin perusmoottori on nyt nelisylinterinen, ahdettu 2,3-litrainen Ecoboost manuaali- tai automaattivaihteistolla. Molemmat ovat kuusivaihteisia. Vaikka pikkukoneesta irrotetaankin 314 hevosvoimaa, amerikkalaisten autojen harrastajat saanevat moisesta puolimoottorista lähinnä vilunväristyksiä ja ilkeää ihottumaa. Mutta eipä hätää. Mustangin GT-malliin saa myös perinteisen viisilitraisen kasikoneen. Se on vapaasti hengittävä ja 418-hevosvoimainen voimanpesä, jonka niin ikään saa niin manuaalikuin automaattivaihteisenakin. Fastback-coupen lisäksi Mustangista on tarjolla myös Convertible-avoversio. oeajoimme perusmallin ja isompien poikien GT-mallin. Autoissa on melkoisesti eroa. Mustang on amerikkalaiseksi autoksi yllättävän tarkka ja tunnokas ajettava, joskaan ei yllä ohjauksen tarkkuudessa eurooppalaisten urheiluautojen tasolle. Perusmallin Mustang tuntuu maantiellä melkeinpä Mondeolta. Ja tämä on siis kehu, ei moite, sillä ajotuntuma on hyvä ja ajaminen helppoa. Auto taittuu mutkiin hyvin, ja bensaturbosta irtoaa mukavasti sekä kiihtyvyyttä että vääntöä. Nuhapumpusta ei ole kyse, sillä pikkuturbokin ehtii sataseen 5,8 sekuntiin. Tällaisena Mustang on vaivaton urheiluauto, jota voisi lainata omalle äidille arjen tarpeisiin. Homma muuttuu monimutkaisemmaksi, kun kasikone jysähtää käyntiin. Eron huomaa kaasuun koskematta, sillä jo kasin hörhöttävä käyntiääni kertoo, että nyt ollaan tosissaan. Tähän verrattuna pikkukone ei kuulosta oikein miltään, tai no, Mondeolta. Ero vain suurenee, kun päästään kadulta maantielle. GTmallikaan ei ole alustaltaan liian kova, silläkin voisi ajaa Helsingistä Ouluun, mutta hieman jäykemmän alustan vuoksi GT- Mustang tuntuu enemmän oikealta urheiluautolta. Muutoin ajettavuudessa ei ole suurta eroa perusmalliin. Mutta kasikoneessa on voimaa. 418-hevosvoimainen mylly työntää voimalla. Vääntöä on 524 newtonia. iihdytys sataseen kestää 4,8 sekuntia, ja se tapahtuu kauhean karjunnan saattelemana. Tulee äijämäinen olo. Pikkukoneen kulutus asettui maantievaltaisessa koeajossa 8,6 litraan sataselle. asikoneen kulutusta ei melko lyhyen lenkin vuoksi mitattu. Valmistaja lupaa moottoreille automaattivaihteisina 9,8 ja 12,8 litran keskikulutuslukemat. Mustangin sisustan muotoilu on klassinen ja urheiluautohenkinen. Ajoasento on hyvä, ja myös istuinten tuki riittää kaikkeen muuhun paitsi rata-ajoon. Auto on selvästi suunniteltu kahdelle. Takaistuimelle kehtaa pyytää lähinnä lapsia tai hentorakenteisia aikuisia. Tavaratilakin on suunniteltu kahden ihmisen tavaroille. Se on urheiluautoluokkaa, perusversiossa 408- ja GT:ssä 332-litrainen. Pikkukoneisen mallin saa halvimmillaan noin 55 000 eurolla, kasikoneisesta joutuu maksamaan noin 80 000 euroa. Avomallin lisähinta on 7 000 8 000 euroa. Ford Mustangin muodot ovat klassiset, ja viitteet edellismalleihin ovat selvät esimerkiksi keulan muodoissa. Lopputulos on onnistunut. okeiltu Ford Mustang GT Teho 308 kw (416 hv)/6500r Vääntö 524 Nm/4250r iihtyvyys 0 100 km/h 4,8 s Yhdistetty kulutus 12 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 281 g/km Hinta 80 795 euroa. Volvo AWD. vetovoimainen kaikissa olosuhteissa. VOLVO S60/V60 AWD-Neliveto ja automaattivaihteisto vain 499 Vakiona mm. polttoainetoiminen lämmitin. Edun arvo jopa 3 600. Volvo XC60 Ylellinen Summum-varustetaso vain 499 Sisältää mm. nahkaverhoilun. Lisähinta varustetasosta Momentum > Summum. Edun arvo jopa 1 800. VOLVO XC70 CLASSIC XC-malli vain 499 lisähinnalla Volvo V70-mallista XC70-malliin 499 lisähinnalla. Vakiona mm. nahkaverhoilu. Edun arvo jopa 2 700. Volvo S60 D4 AWD Aut. alkaen: autoveroton hinta 30 235, autovero 9 140,96, toimituskulut 600, kokonaishinta 39 975,96. EU-yhd. 5,4 l/100 km, CO2 143 g/km. Volvo V60 D4 AWD Aut. alkaen: autoveroton hinta 31 365, autovero 9 796,33, toimituskulut 600, kokonaishinta 41 761,33. EU-yhd. 5,5 l/100 km, CO2 146 g/km. Volvo XC60 D4 AWD Summum Man. alkaen: autoveroton hinta 42 260, autovero 12 055,54, toimituskulut 600, kokonaishinta 54 915,54. EU-yhd. 5,2 l/100 km, CO2 137 g/km. Volvo XC70 D4 AWD Aut. alkaen: autoveroton hinta 40 380, autovero 13 597,79, toimituskulut 600, kokonaishinta 54 577,79. EU-yhd. 5,8 l/100 km, CO2 153 g/km. Volvo XC90 alkaen: autoveroton hinta 61 300, autovero 20 476,47, toimituskulut 600, kokonaishinta 82 376,47. EU-yhd. 2,1-8,0 l/100 km, CO2 49-186 g/km. Volvo V60 Cross Country alkaen: autoveroton hinta 34 300, autovero 7 252,44, toimituskulut 600, kokonaishinta 42 152,44. EU-yhd. 4,2-6,6 l/100 km, CO2 111-153 g/km. JYVÄSYLÄ uormaajantie 8 Automyynti 010 5228 210, ma-pe klo 9-17, la klo 10-14 Huolto 010 5228 240, ma-pe klo 8-16.30 Varaosat puh. 010 5228 260, ma-pe klo 7.30-16.30 Vauriokorjaamo 010 5228 244, ma-pe klo 7.30-15.30 Tervetuloa tutustumaan Volvon nelivetomallistoon! Esittelyssä odotetut uutuudet XC90 ja V60 Cross Country sekä suositut S60/V60, XC60 ja XC70 huippueduilla. Etusi arvo on jopa 3 600. VOLVOCARS.FI JÄMSÄ eskuskatu 25 Automyynti 010 5228 280 ma-pe klo 9-17, la klo 9-13 hameenauto.fi facebook.com/hameenautovaruste 010-puhelut kiinteästä verkosta 8,35 snt/puhelu + 6,00 snt/min, matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu +17,17 snt/min. Hinnat sis. alv 24%. MYYMME NÄMÄ AUTOT ALLE!! MARINAHINTOJEN...OSTA HETI 36.900 5.900 19.900 Audi A4 Sedan Busin Alpine Pro 2,0 TFSI 155 Q -13 32 tkm, 1-om., h-kirja, Xenon, ilm., ESP, vetok., aluv., 2xr, cruise, met.v., CD, lohkol., Audi-takuuvaihtoauto, neliveto Mazda 6 2.0 Sport Elegance 5d V10-06 205 tkm sin, 2xrenk, lohkol., h-kirja, aut.ilm., CD, cruise Volkswagen Golf Variant Trendline 1,2 TSI 63 BlueMot -14 28 tkm, val, 2xr, aluv., lohkol., h-kirja, 1-om., ilm., Volkswagentakuuvaihtoauto RAHOITUS- TARJOUS vaihtoautoihin 30.11.2015 saakka 3,9% ETUSI* 1863,43 *33750,75 :n rahoituksessa Rahoitusesimerkki auppasumma 45001,0, käsiraha 11250,25, luottosuhteen perustamismaksu 195,00, rahoitusosuus 33945,75, käsittelymaksu 9,00/kk, maksuaika 60 kk, makuväli 1 kk, korko 3,9%, kuluttajasuojalain mukainen todellinen vuosikorko 4,83%, kuukausimaksu sis. käsittelymaksun 632,63,, luottokustannukset yhteensä 4207,17. Rahoituksen myöntää Santander -rahoitus. 30.900 7.900 9.700 Audi A6 Avant 3,0 V6 TDI DPF quattro tiptronic -10 160 tkm, neliveto, autom., nahkaverh., Xenon, kattol., webasto, ilm., ESP, vetok., aluv., 2xr, met.v., CD Toyota Previa 2.0 D4 Dsl -03 260 tkm, hop, 7-paikkainen, ilm., 2xrenk, h-kirja, CD Volkswagen UP! move up! 1,0 44kw BlueMotion Tech 3ov -12 28 tkm, 1-om., h-kirja, ESP, 2xr., CD, lohkol., Volkswagentakuuvaihtoauto atso lisää vaihtoehtoja uudistuneilla nettisivuillamme www.jklautotarvike.fi www.jklautotarvike.fi Puhelun hinta 0207 -alkuisiin numeroihimme matkapuhelimesta 8,35 snt/puh. + 17,17 snt/min., kiinteästä verkosta 8,35 snt/puh. + 7,02 snt/min. Vaihtoautot / SEAT: Sorastajantie 2, Puh. 020 775 1560 Ma-pe klo 8.00-18.00, la 10.00-14.00

20 ESISUOMALAINEN PERJANTAINA 6.11.2015 Automaailman prinsessa Madeleine Volvo XC90: Vuoden Auto Suomessa 2016 -äänestyksen suosikkeihin kuuluva luksusmaasturi todistaa, että Ruotsissa osataan tehdä hittejä., okeiltu Volvo XC90 D5 AWD Momentum Premium-luokan 7-paikkainen katumaasturi Moottori 1969 cm³, diesel, 4 sylinteriä, kaksi turboa, 8-v automaattivaihteisto, neliveto Teho 165 kw (225 hv) Volvo XC90 on tämän vuoden maireimmat arviot kerännyt autouutuus. un autotoimittajien järjestämän Vuoden Auto Suomessa 2016 -äänestyksen kuusi finalistia julkistetaan ensi viikolla, XC90 löytyy varmasti listalta. Toimitus päätti kokeilla neljän silmän taktiikkaa ja katsoa vielä kerran, onko XC90 todella niin hyvä kuin viidakkorumpu ja viestimet ovat antaneet ymmärtää. Seuraavassa kahden autotoimittajan näkemykset koeajolta tänään vietettävän ruotsalaisuuden päivän kunniaksi: 1 Ulkonäkö: : Olin Volvo XC90:n ensiesittelyssä Ruotsissa noin vuosi sitten. Vieressä istunut kollegani tuhahteli heti auton nähtyään ja totesi, että auto näyttää pyörien päälle nostetulta jääkaapilta. Löydätkö sinä siitä jääkaappihenkeä tai jonkin muun kodinkoneen fiilistä? : En, ehkä kollegaasi vaivasi koti- ja saunajuomaikävä. ori on massiivinen, mutta niin pitääkin, koska malli on Volvon suurin ja komein. Muotoilu on muuten skandinaavista parhautta, joka on jo voitettu arvostettuja palkintopystejä. 2Sisätilat: T: XC90:n sisätiloista tulee tietenkin mieleen prinsessa Madeleine. Ovat molemmat silleen ruotsalaisen viileästi tyylikkäitä, mutta silti kansanomaisia ja helposti lähestyttäviä. M: Maddekin tähysi isommille markkinoille ja valitsi amerikkalaisen. Asuvat Lontoossa, mutta tuskin ihan tavallisen lapsiperheen arjessa. Minunkin arkeni 7-paikkaisen auton tiloja voi järjestellä monipuolisesti. Tasaista kuljetustilaa syntyy paljon ja helposti. yleni kertaheitolla, kun kipusin XC90:n nahkaistuimelle. Laadukas ajo alkaa sähköisistä istuinsäädöistä ja niitä XC90 tarjosi yltäkyllin. 3 Moottori: T: Meno on helppoa kuin jälkiviisaus. 4-sylinterinen, 2-litrainen, kahden turbon diesel vie yli 2000-kiloista jässikkää luontevasti. M: Jätän moottorihifistelyn sinulle. Mulle riittää, että tehoja on tarpeeksi ja auto liikahtaa heti eikä hetken päästä. Plussaa hiljaisesta moottorin äänestä. 4 Ajo-ominaisuudet: T: Taisit tuossa koeajon aikana kutsua tätä maasturilaivaksi. Siis kookas ja kömpelö, vai? M: Massaa on, mutta pikkurillillä ohjattavissa ja kameroita on joka suuntaan. Olen tottunut pienempään määrään peltiä, mutta peruuttelin metsätiellä kuin vanha tekijä. Laiva tietty Iso katumaasturi Volvo XC90 on tärkeä auto myös valmistajalleen. Tulevat Volvon isot mallit nojaavat XC90:n ideoihin. uljettajalla ei ole valittamista. Ajoasennosta saa täydellisen. Auto myös varoittaa kuljettajaa monista asioista. siksi, että oli ilo kruisailla, kun ilmajousitus otti pehmeästi vastaan tömpsyt tiellä. 5 Turvallisuus: T: errankin asia, josta emme voi olla eri mieltä. Volvo on jälleen lähempänä tavoitettaan, ettei kukaan kuole tai loukkaannu vakavasti uudessa Volvossa vuonna 2020. Eihän tästä taida mitään jo kehitettyä turvallisuusvempainta puuttua. M: Juu, on monenlaisia vahteja ja varoittimia siltä varalta, että kuljettajan huomio herpaantuu hetkeksi. Mutta mitä veikkaat, riittääkö sinulla älyä opetella Tutkat ja neljä kameraa auttavat kääntymistä ahtaissa paikoissa. kaikki hienoudet, ettei mene räpläämiseksi niin kuin koeajon aikana. 6 Luotettavuus: T: Joissakin ensiarvioissa XC90 leimattiin luotettavaksi. uulosti vitsiltä, sillä ihan uuden automallin luotettavuuden arvioiminen on jokseenkin yhtä fiksua kuin ensi kesän lomasäiden ennustaminen. Toivoa tietenkin saa. M: Eipä koekyydissä ainakaan epäluottamus herännyt. Enempi tuli sellainen fiilis, että olisipa jo talvi, niin pakkaisin sukset perään ja painaisin tunturiin. 7 Hinta: T: oeajoautossa on ylellinen Inscriptionvarustelu. Mitään ei siis puutu, mutta hintakin pamahtaa hyvin lähelle 100 000 euroa. Jotenkin on silti naurettavaa, kun monien autolehtien arvioissa auton huonoksi puoleksi mainitaan hinta. Harvinaisen suhteellinen juttu kuitenkin tuo hintalappu ja sen suuruus. Joillekin XC90 on kallis, toisille ei. alleus on katsojan silmissä ja lompakossa. M: Hinta on semmoinen juttu, että jos ei tiedä, miltä huippukyyti tuntuu, niin ei myöskään tajua, mikä siinä maksaa. Voiko autorakkaudelle asettaa ylärajaa. 8 Veikeä yksityiskohta: T: Tiedän olevani outo, mutta minua sykähdytti XC90:n käynnistysnappula. Se on poikkeuksellisesti keskikonsolissa, eikä sitä paineta vaan käännetään. Tosi nokkelaa. Jo käynnistäessä tulee tunne, että auto on rohkeasti Maksimivääntö 470 Nm iihtyvyys 0-100 km/h 7,8 s Huippunopeus 220 km/h EU-kulutus 5,7 litraa/100 kilometriä Hiilidioksidipäästöt 152 grammaa/km Mitat pituus 4950 mm, leveys 2008 mm, korkeus 1776 mm, akseliväli 2984 mm Tavaratila 451 l Omamassa 2143 kg Perävaunumassa jarruin 2700 kg Valmistettu Ruotsissa Malliston hinta alkaen 81 776 euroa. erilainen, luvassa on heti sellainen spännande äventyr. M: Auto on yhä enemmän matkakumppani, joka oppii tuntemaan kuskin tavat. Tämä osaa muistuttaa, kun olisi paussin paikka ja väläyttää kahvikupin kojelautaan. 9 Hitti vai huti?: T: Hohhoijaa, armottoman tyhmä kysymys. Volvo XC90 todella on automaailman Madeleine. Erittäin hyvä ellei täydellinen, jos hieman muokaten lainaan kotimaisen iskelmän tekstiä. Tuotekehittelyyn upposi yhtiön mukaan kahdeksan miljardia euroa, joten sopii jotakin syntyäkin. M: Ruotsissa osataan tehtailla hittejä. Eiköhän tälläkin kärkisijoja voiteta. ETSITÖ LOISTAVAA PIUAUTOA LAAONEN TUPLAA ROMUTUSPALION ETUSI JOPA 3000 Active-varusteltu uutuusmalli Peugeot 208 Active VTi 82 mm. Start & Stop-järjestelmä, sadetunnistin, etusumuvalot, LED -huomiovalot, monitoimi-ohjauspyörä, monitoimikosketusnäyttö 7, Bluetooth langaton matkapuhelinjärjestelmä ja kevytmetallivanteet 15. UUSI MUOTOILU & VÄRIT UUDET MOOTTORIT i-cocpit OHJAAMO + Laakkonen Tarjous koskee rajoitettua erää Peugeot 208 Active VTi 82 -mallia ovh. alk.16.997 (autoveroton hinta 13 750,00 + arvioitu autovero 2 647,10 + toimituskulut 600 ). CO 2 -päästöt alk. 104 g/km, keskikulutus 4,5 l/100 km. Auto on rekisteröitävä 31.12.2015 mennessä. uvan auto erikoisvarustein. Valtion romutuspalkkiokampanja on voimassa 31.12.2015 saakka tai niin kauan kuin määrärahat riittävät. PEUGEOT208.FI Etu 1500 HYÖDYNNÄ NOPEASTI ETUSI! Uusi Peugeot 208 Active VTi 82 Laakkoselta nyt alkaen 13.997 Tai ilman romutuspalkkiota alk.15.497 Laakkonen Palokankaantie 20, Vaihde 010 214 8400 Peugeot-myynti 010 214 8485 Opel-myynti 010 214 8487 Uusi Corsa alkaen 14 970 Rahoitustarjous: korko vain* 1 % Uusi Corsa. OHO! OHITTAMATON OROTARJOUS 1 % Ei muita kuluja. Hyödynnä romutuspalkkio 1.500. ysy lisää tai lue osoitteesta www.romutuspalkkio.fi Nyt ohittamaton 1 %:n korkotarjous viidennen sukupolven Opel Corsaan. Jopa ilman käsirahaa ja muita kuluja. Uusi Corsa on mullistava uutuus luokassaan. Edistyksellisen moottoriteknologian ja vahvan vakio-varustelun lisäksi voit maksimoida ajonautintosi apujärjestelmillä, joita on yleensä tarjolla vain kalliimmissa autoluokissa. Corsa yhdistetty polttoaineen kulutus 3,1 6,8 l/100 km, CO 2 -päästöt 82 140 g/km. Corsa 3-ovinen kokonaishinta alk. 14 969,69 (autoveroton hinta 11 647, autovero CO 2 -päästöllä 121 g/km 2 722,69, toimituskulut 600 ), Corsa 5-ovinen alk. 15 984,74 (autoveroton hinta 12 437, autovero CO 2 -päästöllä 122 g/km 2 947,74, toimituskulut 600 ). *RAHOITUSLASELMA 1 %: Corsa alk. toimituskuluilla kokonaishinta 14 969,69, perustamiskulu 0, käsiraha 3 140 luottoaika 72 kk, käsittelykulu 0 /kk, kk-erä 169,40, SL:n mukainen luottohinta 15 322,96, SL:n mukainen todellinen vuosikorko 1,0 %. Rahoitustarjous koskee uusia yksityisasiakkaiden tekemiä tilaus- ja kauppasopimuksia 30.11.2015 asti. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis ivenkatu 9, 00500 Helsinki. uvan auto erikoisvarustein. Puheluhinnat 010 yritysnumeroon: iinteän verkon liittymästä 8,35 snt/puh + 6,00 snt/min. Matkaviestinverkon liittymästä 8,35 snt/puh + 17,17 snt/min. Hinnat sisältävät arvonlisäveron 24 %. Uusi Corsa esimerkiksi: * 169 /kk uolleet kulmat voivat yllättää Satu Vikström uolleet kulmat aiheuttavat liikenteessä vaaratilanteita. Varsinkin kaistanvaihtotilanteissa ja risteyksissä autoilijoiden on oltava valppaina katveiden varalta. Raskaan liikenteen kuljettajien on henkilöautolla ajavia vaikeampi havaita katveeseen jäävää liikennettä. Henkilöauton kuljettaja pystyy ennen kaistanvaihtoa katsottuaan ensin sivupeiliin vielä kääntämään päätä ja vilkaisemaan olan yli varmistaakseen, ettei katveessa ole ketään. uorma- tai linja-auton kuljettajaa pään kääntäminen ja olan yli katsominen ei auta. Hän näkee peilistä vain ohjaamonsa takaseinän tai bussimatkustajien jalat, selittää Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Sama ilmiö tulee esiin esimerkiksi oikealle käännyttäessä, kun kääntyvän ajoneuvon pitää väistää risteävää tietä ylittävää kevyttä liikennettä kuten pyöräilijää, joka tulee samasta suunnasta kuin auto. Henkilöautoilija kääntää päätään ja näkee rinnalla olevan pyöräilijän, mutta raskaan liikenteen kuljettaja ei häntä välttämättä näe. un sekä raskas ajoneuvo että pyöräilijä lähestyvät risteystä riittävän alhaisella nopeudella, on raskaankin auton kuljettajalla paremmat mahdollisuudet havaita ja väistää takaa lähestyvää kevyttä liikennettä. Tekniset vempaimet kuten kaistanvaihto- ja katveavustimet, yleistyvät. Niistä on kuljettajalle paljon apua, mutta ne eivät poista kuljettajan vastuuta. On hienoa, että tekniset laitteet yleistyvät. Niillä ehkäistään onnettomuuksia, mutta sokeasti tekniikkaan ei saa luottaa. Jos autossa on katvetta tarkkaileva kamera, talvella suolakurakelissä kameran linssit voivat likaantua eivätkä joka tilanteessa toimi, Vesalainen sanoo. Henkilöautojen A-pilari voi aiheuttaa katvealueen, johon esimerkiksi kapea mopo tai jopa henkilöauto helposti häviävät. Vesalainen antaa vinkin raskaan liikenteen seassa ajaville. Jos et ole varma näkeekö viereisellä kaistalla ajava kuormaautonkuljettaja sinut, hyvä keino on vilkaista kuorma-auton sivupeiliin. Jos siellä erotat kuorma-autokuskin hahmon, et ole katveessa. Jos kuljettajan hahmoa ei näy, hänkään ei voi havaita sinua. Samaa kikkaa voi hyödyntää myös kuorma- tai linja-auton rinnalla ajava pyöräilijä.

PERJANTAINA 6.11.2015 ESISUOMALAINEN 21 LECTICA- MATAILUAUTOPÄIVÄ TÄNÄÄN 6.11. LO 10 16 ÄYTTÖAUTO JYVÄSYLÄSSÄ. Stockmann kuukauden auton kanta-asiakastarjous nyt äyttöautossa TRANSIT 350 2.2 TDCi 155 hv L3H2 Trend 50 hintaan 39.88602 * (sis. toim.kulut 600 ) Etu n. 2.500 FORD FOCUS 1.0 EcoBoost 100 hv M5 Trend Wagon 19.900 Sis. toimituskulut anta-asiakasetusi 3.370 94 Edullisella rahoituksella vain 238 70 /kk Ford Credit -korko 1,1 %* FORD FOCUS Tyylikäs ja tilava. 5 vuoden takuu. Palkittu moottori. attava varustelu. uukauden autossa vakiona erinomainen ajettavuus, reilut ja hyvin varustellut sisätilat sekä kattavasti varusteita, mm. vakionopeudensäädin, lämmitettävä tuulilasi ja metalliväri (Deep Impact Blue tai Moondust Silver). Autoveroton hinta varusteineen 18.800 00 ANTA-ASIAASETU 3.370 94 Arvioitu autovero, CO 2 -päästöt 109 g/km 3.870 94 Toimituskulut 600 ANTA-ASIAASHINTA 19.900 Lectica Inspiroidu! Matkailauto on sisustettu Lectica inspired by Vallilla -kokonaisuudella. Saat edun Stockmann kanta-asiakaskortilla äyttöautosta marraskuun ajan. Leipomonkuja 7,, 014 3314 600 automyynti ark. 9 18, la 10 14 huolto ark. 7.30 18 varaosamyynti ark. 8 18 vauriokorjaamo ark. 9 16 Stockmann kanta-asiakastarjous voimassa 1. 30.11.2015. *Ford Credit -esimerkkilaskelma / Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 hv M5 Trend Wagon. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 19.900. äsiraha 3.980, luoton perustamiskulu 150, rahoitetaan 16.070. Laina-aika 72 kk, korko 1,1 %, käsittelymaksu 8 /kk, kk-erä 238,70. Luottokustannus 1.266,40, luottohinta 21.166,40, tod. vuosikorko 2,55 %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luoton myöntäjä Ford Credit, Äyritie 24, 01510 VANTAA. EU-yhdistetty kulutus 4,8 l/100 km. uvien autot erikoisvarustein. www.mercedes-benz.fi A Daimler Brand PARHAAT MERIT, PARHAAT ÄYTETYT! Automaatti 0 BMW 520 D TWINPOWER TURBO A F10 SEDAN 2013 57 000 M 39 990 aut.ilmast., CD/radio, vak.nop.sääd., xenon, nahkaverhoilu, 2xrenk., vetok., erik.vant., vähän ajettu BMW FORD UGA 2.0TDCI POWERSHIFT AWD TITANIUM 2013 83 000 M 33 690 aut.ilmast., webasto, ESP, CD/radio, vak.nop.sääd., lämm.tuulil., vetok., 2xrenk., 4-veto, diesel-automaatti Uusi A Launch Edition. Made in Finland. Automaattivaihteisto manuaalin hinnalla! Vakiovarusteina mm. automaattivaihteisto, peruutuskamera, Thermotronic-ilmastointiautomatiikka, LED High Performance -ajovalot, Style-paketti sis. mm. alumiinivanteet. FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 125HV TREND X 5-OV. 2013 55 000 M 17 990 ilmast., ESP, CD/radio, vak.nop.sääd., 2xrenk., 2xerik.vant., pys.tutka FORD S-MAX 2.0 TDCI 140HV POWERSHIFT 7-PAI. 2012 65 000 M 29 990 aut.ilmast., webasto, ESP, CD, vetok., vak.nop.sääd., lämm.tuulil., 2xrenk., erik.vant., 7-paikk., diesel-automaatti NELIVETO AUDI Q5 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC BUSINESS 2011 87 000 M 37 990 aut.ilmast., ESP, CD/radio, 2xrenk., vak.nop.sääd., xenon plus, vetok., diesel-automaatti, hieno 4-veto NELIVETO A 160 A Launch Edition autoveroton hinta sis. alv 24 200 + arvioitu autovero 5 619,45 + toimituskulut 600 = 30 419,45. Vapaa autoetu 645 /kk, käyttöetu 465 /kk. CO2- päästöt 119 g/km, EU-keskikulutus 5,1 l/100 km. uvan auto lisävarustein. Tarjous on voimassa 31.12.2015 asti ja koskee uusia tilauksia. FORD GALAXY 2.0 TDCI 140HV AUT. 7-PAI. 2013 27 790 LAND ROVER FREELANDER 2.2 TD4 S 4X4 2013 67 000 M 33 990 MERCEDES-BENZ GL 220 CDI 4MATIC A 2011 78 000 M 36 890 VOLSWAGEN PASSAT 2.0 TDI 140HV 4MOTION 2013 54 000 M 29 990 aut.ilmast., webasto, ESP, CD/radio, lämm.tuulil., nahkaverh., xenon, navi., cruise, 2xrenk., 7-paikkainen ilmast., CD/radio, vak.nop.sääd., 2xrenk., vetok., lämm.tuulil., 4-veto, jämäkkä diesel aut.ilmast., ESP, CD/radio, bluetooth, vak.nop.sääd., xenon, moott.lämm., sisäp., 2xrenk., vetok. aut.ilmast., ESP, CD/radio, vetok., vak.nop.sääd., 2xrenk., moott.lämm., sisäp., 4-veto diesel Leipomonkuja 7,, 014 3314 600 automyynti ark. 9 18, la 10 14 huolto ark. 7.30 18 varaosamyynti ark. 8 18 vauriokorjaamo ark. 9 16 Leipomonkuja 7,, 014 3314 600 automyynti ark. 9 18, la 10 14 huolto ark. 7.30 18 varaosamyynti ark. 8 18 vauriokorjaamo ark. 9 16 SODA SUPERB COMBI 1.8 TSI AUTOM. 2012 94 000 M 23 790 aut.ilmast., ESP, CD/radio, erik.vant., navi., vak.nop.sääd., 2xrenk., pys.tutka, Superb-farmari hyvillä varusteilla VOLVO V70 D4 CLASSIC AUTOM. 2015 52 000 M 44 590 aut.ilmast., webasto, CD/radio, navi., cruise, xenon, nahkaverh., 2xrenk., 2xerik.vant., diesel-automaatti

22 ESISUOMALAINEN PERJANTAINA 6.11.2015 Ympäristövaatimukset Mercedes lupaa laadukkaampaa ilmastointia Saksalainen autonvalmistaja Daimler kertoo varustavansa vuodesta 2017 alkaen Euroopassa myytävät Mercedes-Benzin S- ja E-sarjojen isot automallit aivan uudenlaisella, hiilidioksidijäähdytteisellä ilmastoinnilla. Autonvalmistajan mukaan se täyttää näin vuonna 2017 voimaan tulevat Euroopan unionin tiukemmat ympäristövaatimukset, joilla kamppaillaan ilmaston lämpenemistä vastaan. Saksalaisen autoteollisuuden järjestö VDA on määritellyt uudet DINstandardit, ja Mercedeksen käyttämä teknologia tulee avoimesti käytettäväksi muillekin autonvalmistajille. Daimlerin mukaan uudet järjestelmät toimivat yli 100 baarin paineella eli noin kymmenkertaisella voimalla nykyisiin järjestelmiin verrattuna. oska kaikkien Mercedesten varustaminen uudella järjestelmällä ei onnistu määräaikaan mennessä, Daimler kertoo kehittäneensä myös turvallisen ja luotettavan ratkaisun synteettisen kylmäaineen hyödyntämiseksi. Aine, koodinimeltään R1234yf, on ainoa teollisessa mitassa tuotettava kylmäaine, joka täyttää EU-direktiivin uusille autoille asettamat vaatimukset. Peugeot ja Citroën Todelliset kulutuslukemat julki Autoala on havahtunut keskustelemaan mittaus- ja valvontakäytännöistä. Päästömittausten lisäksi esille ovat nousseet kaunistellut kulutusmittaukset. eskustelu on innoittanut Peugeot- ja Citroën -autoja valmistavaa PSA-konsernia julkaisemaan autojensa todelliset kulutustiedot mahdollisimman pian. PSA sanoo tekevänsä kaikkien automalliensa kulutusmittaukset yhdessä riippumattoman tahon kanssa. PSA-konsernin mukaan vuodesta 1992 käytetty New European Driving Cycle eli NEDCsykli ei kelpaa kuvaamaan tämänpäiväistä liikennetilannetta. NEDC-syklin mittauksissa esimerkiksi ilmastointilaitteet ovat sammutettuna. PSA tukee uutta, tarkemmin todellista ajotilannetta vastaavaa WLTP-mitatussykliä, ja kannattaa sen käyttöönottoa vuonna 2017. Viestissään PSA painottaa, ettei sen ajoneuvoihin ole koskaan asennettu päästömittauksissa huijaavia tietokoneohjelmia tai lisälaitteita. Renault oli myytyjen autojen keskipäästöillä mitattuna Euroopan vähäpäästöisin automerkki vuonna 2014. olumni Mervi Varonen Toisen romu ei ole toisen aarre Vuonna 2001 ensimmäistä kertaa esitelty Honda Jazz ehti nyt kolmanteen sukupolveensa. Mallia on myyty yli 5,5 miljoonaa kappaletta. Hyvin svengaa taajamassa Honda Jazz: Mainioilla tilaratkaisuillaan aiemminkin kunnostautunut pikkuauto pisti entistä paremmaksi. olmannen sukupolven Jazzin ensiesittelyssä Honda julkisti vähän arkaillen omat kuluttajatutkimuksensa. Valmistajan selvityksen mukaan Jazzin eurooppalainen omistaja on keskimäärin 61-vuotias. Honda aikoi ensin pitää numerot omana tietonaan. Ehkä olisi kannattanut. Top Gear -lehti nimittäin teki heti sen mitä Honda pelkäsi. Brittilehti leimasi Jazzin isoäidin autoksi. Takapenkkiläisten jalkatila on yllättäen samaa luokkaa kuin monissa edustusautoissa. Leveästi aukeava takaovi helpottaa kulkemista. Honda Jazz on todellisuudessa paljon enemmän kuin ikäihmisten kauppakassi. Jo aiemmat Jazzit taipuivat joustaviin kuljetusratkaisuihin, mutta uusi Jazz tekee sitä vielä halukkaammin. Nelimetriseen autoon on loihdittu sisätilat, jotka päihittävät monet keskikokoiset perheautot. Jazzin sisätilojen väljyyden salaisuudet löytyvät helposti. Bensiinitankki on sijoitettu hondamaisesti etuistuinten alle, ja matkustamosta on tehty kulmikas. Se puolestaan tarkoittaa, että sisätilojen muunneltavuus on pikkuautoluokan paras. Penkit kääntämällä saa tasapohjaisen, 1314-litraisen ruuman. Oikean etu- ja takapenkin voi yhdistää divaanihenkiseksi lepotilaksi. Selkänojia taittamalla pystyy halutessaan kuljettamaan yli 2,5-metrisiä tavaroita. Perusasennossa tavaratila on syvyytensä ansiosta peräti 354-litrainen, ja helposti lastattava. Takapenkkiläisten jalkatilat ovat muhkeat. Hartiatilaa pikkuauton mitat vähän syövät, kolmea aikuista ei takapenkillä kovin pitkää matkaa voi istuttaa. Sisämateriaalien laatu ei yllä auton tilavuuden kanssa samalle tasolle. Materiaalivalintoja on tehty kovalla kädellä, koska auton hinnan on täytynyt pysyä maltillisena. Hulppeat sisätilat heijastuvat ikävä kyllä konepellin alle. Moottorille on jäänyt ahdas reikä, mikä on tarkoittanut esimerkiksi turboahtimen hyllyttämistä. Jazziin on askarreltu 1,3-litrainen bensiinimoottori. Sen Tässähän matkustaisi leppoisasti pitkänkin matkan, totesi Jazzin oikean puolen divaanihenkistä istuinyhdistelmää kokeillut Raimo Räsänen. okeiltu Honda Jazz 1,3 Comfort Bensiinimoottori 1 317 cm³, 6-lovinen manuaalivaihteisto, etuveto. Teho 75 kw (102 hv), 6000 r/ min Vääntö 123 Nm (5000 r/min) luvataan olevan tehokkaampi kuin edellisen version 1,4-litrainen ja pihimpi kuin aiempi 1,2-litrainen. Moottoriin on annosteltu vähän säästeliäästi potkua (102 hv, 123 Nm), etenkin kun maksimivääntö löytyy vasta isoilla kierroksilla. äsivaihteisto on 6-vaihteinen, joten välitykset ovat lyhyet ja vaihtaa saa usein. Vaihteistoksi on tarjolla myös CVT-automaatti, mutta se maksaa 1 600 euroa ekstraa. Vaihtoehtoja uudelle bensamoottorille ei ainakaan aluksi ole, joten Jazz ei pysty ylpeilemään huippupienillä kulutusluvuilla. Hybridi on Euroopanmallistosta hyllytetty. Dieselistä ei valmistaja puhu mitään, mutta se löytynee valikoimasta ensi kesänä. Varustetasot ovat Trend, Comfort, Elegance ja Elegance Navi. Matalimman ja korkeimman varustelutason hintaero on 6 000 euroa, joten moni ostaja päätynee Trendiin tai Comfortiin. Perusvarustelun valitseminen ei tässä tapauksessa ole pöhkömpi teko, sillä jo lähtötasolta löytyvät esimerkiksi vakionopeudensäädin, hätäjarruavustin ja sadetunnistin. Jos uudistunutta Jazzia arvioidaan tilan ja hinnan suhteella, japanilaisvalmistaja on onnistunut laudaturin arvoisesti. iihtyvyys 0 100 km/h 11,2s Yhdistetty kulutus 5,0 l (yhd.) Hiilidioksidipäästöt 116 g/km Pituus 3 995 mm, leveys 1 694 mm, korkeus 1 550 mm Suorituskyvyssä, jousituksessa ja sisäsiisteydessä Jazz joutuu antamaan vähän siimaa monille pikkuautoluokan kilpailijoilleen, mutta 17 000 euron autoksi kokonaisuus on hyvä. Hondat myy ssä Rinta-Joupin Autoliike Oy. Omamassa 1 066 kg Tavaratila 354 (1 314) litraa Takuu 3 vuotta Hinta 18 190 euroa, malliston lähtöhinta 16 990 euroa. Ritiratiralla, eipä tullutkaan talvihalla. Tulikin ennätyslämpimät kelit ja talvirengasruletin pelaaja sai aikalisän. Vaikka tuleehan se talvi sieltä, on aina tullut. Siitä meille autoilijoille ystävällisesti annetaan vinkkiä valtiovallan taholta. On tiedotettu, että jo marraskuussa saa laittaa nastat alle, ja viime viikolla siirryttiin ajelemaan maanteillä talvivauhtia madalletuin nopeusrajoituksin. Föhn-tuulen lämpimät länsipöhinät eivät kannusta talviautoilijaa toimimaan etuajassa. Onhan tässä vielä aikaa, ajatellaan. Lakikin sanoo, että vasta joulukuun alussa pitää olla talvirenkaat alla. On tietysti niitä, jotka toimivat harkitun ajoissa kalenterin eikä säätilan mukaan. Sitten on niitä, jotka eivät usko, ennen kuin näkevät. iivain vaihtorumba lähtee käyntiin, kun sääennusteisiin ilmestyy lumihiutaleiden kuvia tai kun on laillinen pakko. Miksi rengaspelissä halutaan taktikoida viimeisiin hetkiin asti? Halutaanko urheilujuhlan tuntua, kun jännitetään, että vieläköhän ensi viikonloppuun kesäkumeilla pärjää. Tai ehkä ei kehdata vaihtaa nastoja ennen kuin kaveri, ettei vaan saa vinoilua hätävarjelun liioittelusta. Perusteluja vetkutteluun voi pohtia itse kukin, mutta jos rehellisesti miettii, niin tuskin kovin päteviä löytyy. Ehkä se on samaa pakkorajan väistelyä kuin veroilmoitusten kanssa. Tiedetään, että takalaita tulee vastaan, mutta sinnitellään viime tippaan enemmän tavan vuoksi kuin järkiperäisin syin. Itse kuulun niihin hajamielisiin, jotka vaihtavat renkaat, kun muistavat varata sille ajan. Tästä kolumnista oli se hyöty, että soitin rengashotelliin ja sain ajan, mutta vasta viikon päähän. Ruuhkaa pukkaa ja ylitöitä painetaan. Turvaistuimet emikaalit tekivät istuimista testissä heikot Uudessa Autoliiton julkaisemassa turvaistuintestissä vain kaksi istuinta ja niiden kolme eri kiinnitysversiota saivat heikon yleisarvosanan. Noin alle 1,5-vuotiaille tarkoitetut turvakaukalot Cybex Aton 4 ja Cosatto Hold sisälsivät päälliskankaissaan ysyin rengasgurulta myös, että missä kunnossa kitkat ovat, kun oma muisti pätkii. Mittasivat, että 7-8 milliä on urasyvyys eli kyllä niillä vielä tämän talven hyvin huitelee. Sitten palasi muistikin, että vasta pari talvea ovat hakkapeliitat lunta ruopineet ja ehkä vähän asfalttiakin, kun kesä tuppaa yllättämään. un kävin matkahuollossa, huomasin, että siellä tönötti rengastorneja odottamassa hakijoita. Ostoksia tehdään myös etänä, mutta toivottavasti ei mennä vain halvimman hinnan perässä, vaan ajatellaan renkaiden sopivuutta omaan autoon ja ajotapaan. Toivoa sopii myös, että loppuunkuluneita renkaita ei kierrätetä tutun tutuille Ostoksia tehdään myös etänä, mutta toivottavasti ei mennä vain halvimman hinnan perässä. tai tuntemattomille. On sattunut silmiin internetissä, että joku ilmoittaa lahjoittavansa talvirenkaita. uvan perusteella kumien kunto oli heikko ja nastoja niin ja näin, mutta ottajia oli heti jonoksi asti. Näyttivät nuoremman polven kuskeilta. Ilmaisten renkaiden houkutus voi olla liian suuri, jos rahat ovat tiukalla. Vastuu on mielestäni antajalla. Tässä tapauksessa toisen romu ei ole toisen aarre eikä renkaita pidä kierrättää kirppishengessä. Ilmaisia rengaskierrätyspaikkoja on pilvin pimein, joten on tyhmyyttä ja laiskuutta antaa eteenpäin niin huonoa tavaraa, mikä ei itselle enää kelpaa eikä ystävälle kehtaa antaa. Ensi torstaille luvattiin lunta. Ehkä tulee ehkä ei, mutta minun heppani on kengitetty talvea varten. Tulkoon vaikka kesä talven keskelle. liian korkeita pitoisuuksia naftaliinia ja jäämiä fenantreenista. Muilla testin osa-alueilla nämäkin istuimet pärjäsivät hyvin, mutta jos istuin saa mistä tahansa osa-alueesta heikon arvosanan, se tulee myös kokonaisarvosanaksi, Autoliitosta huomautetaan. Testissä oli mukana 22 istuinta, kun eri kiinnitystavat lasketaan eri istuimiksi. 13 istuinta saavutti hyvän kokonaisarvosanan.

PERJANTAINA 6.11.2015 ESISUOMALAINEN 23 Tenavien kyyditys on tekninen laji Turvaistuimet: Uusi standardi tekee tuloaan, mutta pysyykö ostaja kehityksen kärryillä? Tieliikennelaki määrää, että alle 135 senttimetriä pitkän lapsen tulee käyttää turvalaitetta. Se jättää aikuiselle valtavan määrän vaihtoehtoja valittavaksi. Lastenistuinten turvallisuuden takeeksi on laadittu normeja ja tehty testejä, mutta kuluttaja hukkuu helposti nippelitiedon tulvaan. un mukaan laitetaan eri valmistajien tuotteet erilaisine ominaisuuksineen ja mausteeksi mielipiteitä nettipalstoilta, on sekametelisoppa valmis. Jyrki Hemminki on myynyt yli 20 vuotta turvaistuimia. Hän kiertää konsultoimassa alan yrittäjiä ja neuvomassa asiakkaita. Hemminki on asentanut urallaan satoja istuimia asiakkaiden autoihin. Suurin kehitysaskel 2000-luvulla on Isofix-kiinnitys. Valmistajat ovat myös ymmärtäneet, että lapsi tekee muutakin kuin nukkuu autossa eli istuimiin on tehty tarpeeksi säätöjä, toteaa Hemminki. Jussi Vauhkosen (vas.) perheeseen hankittiin uusi Isofix-varusteltu auto lapsen kuljetusta varten. Jyrki Hemminki opasti uuden turvaistuimen käyttöä ja painotti, että ohjeet kannattaa säilyttää autossa. Isofix-kiinnityksen avulla turvaistuin telakoidaan auton takapenkin metallirakenteisiin. Se ei sovi kaikkiin autoihin, sillä Isofix-normi tuli pakolliseksi uusiin autoihin vasta viime vuonna. Liikenteessä on kuitenkin vanhempiakin Isofixsopivia autoja. Turvaistuimia sidotaan penkkiin myös auton turvavöiden avulla. Vöiden kanssa tempoilu on vaativa laji. On tutkittu, että jopa 80 prosenttia turvavyökiinnityksistä on laitettu väärin, kun taas Isofix-kiinnitys minimoi virheet. Väärin kiinnitetty istuin voi olla kohtalokas virhe kolarissa. aiken a ja o on oikea käyttö. Mikään turvalaite ei pelasta, jos sitä ei käytetä oikein. Siksi on tärkeää, että asiakasta neuvotaan ja näytetään, miten laite toimii. annattaa valita myymälä, missä voi testata istuimia autoon asti. Hyvälaatuisten turvaistuinten hinnat ovat noin 200-600 euroa. Isofix-kiinnitteiset istuimet asettuvat hinta-asteikon yläpäähän. Rahalla saa enemmän säätöjä ja käyttöä helpottavia teknisiä ratkaisuja. Mitä enemmän istuinta käyttää, sitä kalliimpi kannattaa ostaa. Jos viisi kertaa päivässä siirtää lasta kyytiin ja pois, on hyvä olla arjen mukavuutta, arvioi Hemminki. Liikenneturva suosittelee, että lapsi matkustaa selkä menosuuntaan kolmeen ikävuoteen saakka. Syynä on lapsen herkkä anatomia, joka on altis niskaja päävammoille törmäyksissä. Selkä menosuuntaan on pohjoismainen turvaohje, kun taas muualla Euroopassa on yleistä, että lapsi istuu kasvot eteenpäin kaukaloiän jälkeen. Uusi eurooppalainen standardi i-size tukee selkä edellä -tapaa. Se sanelee, että lapsen tulee matkustaa selin 15 kuukauden ikään asti. Suosituksena on jopa neljä vuotta. I-Size on ollut voimassa jo kaksi vuotta, mutta siirtymä vanhasta ECE-R/44 -standardista uuteen etenee vaiheittain ja kestää vielä vuosia. Markkinoilla myydään tällä hetkellä rinnakkain molempien normien mukaisia lastenistuimia. Jyrki Hemmingin mielestä uusi normi on hyvä edistysaskel, sillä se helpottaa ostajan asemaa ja lisää lapsen turvallisuutta. I-Size määrää, että tulevaisuudessa kaikkiin autoihin on mahduttava standardin mukainen istuin. I-Size istuimia voi ostaa jo nyt, jos autossa on Isofix-kiinnitys, mutta sen takia ei tarvitse vanhaa turvaistuinta vaihtaa vielä pois. Meillä on ostoslistalla myös peili, että lapsi viihtyy paremmin, kertoo Petri auppinen, jonka poika Niilo matkustaa turvaistuimessa selkä menosuuntaan. On se tietenkin iso raha Petri auppinen tuli n Lastentarvikkeeseen varta vasten saamaan asiantuntijan apua turvaistuimen hankintaan. 10-kuukautisen Niilon kaukalo oli käymässä pieneksi ja istuimen hankinta ajankohtainen. auppinen myönsi, että kaikki asiat eivät olleet hallussa ja piti hyvänä, että liikkeessä pääsi tutustumaan vaihtoehtoihin ja kokeilemaan säätöjä. Se oli tiedossa, että lapsi laitetaan selkä eteenpäin. Sanoo sen järkikin, ettei pienen lapsen niska jaksa kannattaa törmäystä. Täällä vasta huomattiin, että autossa on Isofix ja paketti, mikä valitaan, meni uusiksi. Niilon uudesta istuimesta joutuu pulittamaan useamman satalappusen. Onhan se tietenkin iso raha. Sen takia etsimme mahdollisimman moni- ja pitkäkäyttöistä istuinta. un summan jakaa usealle vuodelle, ei se niin paha ole, auppinen totesi. Uusi Astra kasvattaa Opelin markkinaosuutta Harri Blomqvist Viidennen sukupolven Opel Astra on tunnetun Opel adettin seuraaja. Yhdessä noita malleja on myyty yli 24 miljoonaa kappaletta, joten tuurista ei ole kyse. Ei ole myöskään vaikea ennustaa, että Astra-uudistus näkyy suomalaisissa ensirekisteröintitilastoissa heti kun uutuus- Astroja päästään asiakkaille luovuttamaan. Yleensä uudet automallit kasvavat kooltaan edelliseen verrattuna, mutta Opel kulkee vastavirtaan. Uusi Astra on lyhyempi ja matalampi kuin edeltäjänsä. Astra on muotoiltu uudestaan. Sisätilat ovat kasvaneet ja se on edeltäjäänsä linjakkaampi ja urheilullisemman näköinen, myös ilmanvastuslukemat ovat pienentyneet. Uudet materiaalit ovat pudottaneet painoa mallista riippuen 120-200 kiloa, joten pelkästään näillä muutoksilla kulutuslukemat ovat pudonneet. Uuden Opel Astran kori on suurlujuusteräksen käytön ansiosta entistä vääntöjäykempi, mutta myös 77 kiloa edellisen version koria kevyempi. Moottoritkin ovat uudistuneet. Dieseleitä on kaksi eli 110- ja 136-hevosvoimaiset rivineloset. Bensapuolen pienin on kolmisylinterinen, 105-hevosvoimainen pikkuturbo ja tehokkain on koeajamamme 150 hevosvoimann 1,4-litrainen turbomoottori. Auto on yllättävän näpäkkä. uskin paikalta ei löydy mitään huomautettavaa. Meno on jämäkkää ja kaikki sujui saksalaisella täsmällisyydellä. Autojen C-segmentti on saanut varteenotettavan vaihtoehdon. Innovation-kampanjapaketti kannattaa hankkia, sillä noin 600 euron pakettiin kuuluvat esimerkiksi liikennemerkkien tunnistus, kaistavahti, turvaväliilmaisin, törmäyshälytys ja sumuvalot. uljettajan istuimen luvataan hierovan, mutta testikuljettaja ei osannut sitä edes käynnistää. bc atso video uuden Astran koeajosta. Harri Blomqvist ESI-SUOMEN AUTOT OVAT VEROSSA! WWW.SML.FI/AUTOT Autokaupan lokakuu plussalla eski-suomessa Opel Adam Rocks S on maastohenkinen viilettäjä eski-suomen autokaupan hyvä vire jatkui lokakuussa. Osittain romutuspalkkion ansiosta uusia henkilöautoja rekisteröitiin 319 kappaletta. Vuosi sitten lokakuussa rekisteröintejä oli 284. Lokakuun tilastoykkönen oli jälleen Toyota 50 rekisteröinnillä. akkonen oli Volkswagen (34), kolmonen Škoda (30) ja nelonen Ford (28). Vähintään kymmenen rekisteröintiä merkittiin myös Opelille (21), Volvolle (19), Nissanille (15), ia (14), Renault (14), Audi (12) ja Mercedes-Benz (10). Vuoden kymmenen ensimmäisen kuukauden myydyimmät automerkit eski-suomessa ovat Toyota (414), Volkswagen (326), Ford (296), Škoda (277), Nissan (201), Volvo (193), ia (188) ja Audi (180). Opel Adam Rocks S on maastohenkisestä Rocks-versiosta tehty vielä sporttisempi S-painos. S-mallissa on kangaskatto, jonka voi avata. Perus-Rocksista poiketen S:n kori on 1,5 senttiä matalammalla. Opelin mukaan S:n ohjaus antaa tarkemman palautteen ja jarrut ovat tehokkaat. eulassa hönkii 1,4-litrainen 150-hevosvoimainen bensiiniturbo, joka vääntää enimmillään 220 newtonmetriä. Huippunopeudeksi luvataan 210 kilometriä tunnissa ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan 8,5 sekuntia. Bensaa kuluu virallisen lukeman mukaan 5,9 litraa sadalla kilometrillä. Vakiovarusteisiin kuuluvat esimerkiksi automaatti-ilmastointi ja ohjauspyörän lämmitys. Auto maksaa 23 956 euroa. Uutuusesittelyt, koeajoraportit ja vaihtoautot

24 ESISUOMALAINEN PERJANTAINA 6.11.2015 Amerikkalaisuuden symboli Historia: Cadillac on osa yhdysvaltalaisen autoteollisuuden syntyä ja General Motorsia. Anne Repo L uksusmerkki Cadillacin takaa löytyy amerikkalainen Henry Leland (1843 1932). Mies hioi ensin mekaanikon taitojaan menestyksekkäästi Coltin asetehtaalla. Sieltä hän sai mukavan pesämunan. Muutaman mutkan kautta ja insinöörikaverin avustuksella Leland alkoi suunnitella autonosia Yhdysvaltain Detroitissa. Hän myi osia muun muassa Oldsmobilelle. Autosuunnittelija Ransom Olds pyysi Lelandilta apua moottorisuunnitteluun, mutta ei sitten lämmennytkään ideoille, joten Leland kumppaneineen tarjosi yhteistyötä Henry Fordille. Leland nakutteli ensimmäisen yksisylinterisen ja kymmenhevosvoimaisen Cadillacin eli Model A:n konepajassaan parin insinöörin kanssa vuonna 1902. Yrityksen nimi oli vielä tuolloin Detroit Motor Company, mutta se muutettiin pian Cadillac Motor Companyksi. Nimi juontuu Detroitin kaupungin perustajan, ranskalaisen tutkimusmatkailijan Antoine de la Mothe Cadillacin mukaan. Model A:n suunnittelijoista ei ole varmaa tietoa. Mukana ideoimassa saattoi olla myös amerik- Leland hioi mekaanikon taitojaan Coltin asetehtaalla. 1902 1906 1947 1908 1932 Japanilaismerkki esitteli kotikentällään Tokion autonäyttelyssä viisiovisen Subaru Impreza -konseptin, joka antaa osviittaa tulevaisuuden Subaru-mallien muotoilusta. Ensimmäinen muotoilututkielma lanseerataan juhlavasti nimetyn Prominence 2020 -projektin alla. Subaru vakuuttaa, että tuleva Impreza-malli on suorituskykyinen ja helppo ajaa. 1939 1968 1956 2009 Cadillac on 113 vuoden aikana vaihtanut logoaan noin 40 kertaa, mikä saattaa olla yksi autoteollisuuden historian ennätyksistä. Ensimmäinen tunnus on muokattu ranskalaistutkimusmatkailija de la Mothe Cadillac -suvun vaakunasta. GRAFIIA: TUIJA TYRVÄINEN kalaisen autoteollisuuden suurmies Henry Ford varsinkin kun Ford Companyn ensimmäinen auto oli lähes identtinen Cadillacin Model A:n kanssa. Vuoteen 1902 astihan Ford työskenteli samassa yrityksessä. Parin vuoden kuluttua Cadillacin voimanlähteeksi valittiin nelisylinterinen moottori. Sitten oli vuorossa ensimmäinen limousine, joka oli 7-paikkainen, nahalla ja satiinilla sisustettu Model L. Vuonna 1908 Cadillac sai ensimmäisenä amerikkalaisena autona Dewar Trophy -palkinnon, jota pidettiin automaailman Nobelina. Sähköstartti, ajovalot ja sytytysjärjestelmä löytyivät vuoden 1912 Cadillaceista. Pian Cadillac esitteli auton, joka oli varustettu vesijäähdytteisellä V8-moottorilla. Vuodesta 1916 Cadillac on ollut osa General Motorsia. GM:n organisoija William C. Durant oli jo aiemmin ostanut Buickin ja Oldsmobilen, ja taivutteli Lelandin myymään Cadillacin. Leland jäi yrityksen palkkalistoille. Ensimmäisen maailmansodan aikana Cadillac valmisti muun muassa lentokoneiden moottoreita ja sotilasajoneuvojen runkoja. Toiseen maailmansotaan kehitettiin sotilasajoneuvojen ja lentokoneiden moottoreiden lisäksi muun muassa M-24-kevytpanssarivaunuja ja ilmantorjuntatykkejä. Sodan jälkeen Cadillacin pitkiin luksusautoihin ilmestyivät peräsiivet. Tuo villitys levisi sittemmin muidenkin merkkien autoihin. Honda Vetyauto tulee myyntiin ensi vuonna Vanhat Cadillacit ovat haluttuja harrasteautoja. Vuosimallin 1953 Cadillac Coupe de Ville vappuajossa jyväskylässä vuonna 2011. 1950-luvun Cadillac-luomuksia olivat myös leopardiverhoiltu Convertible ja legendaarinen Eldorado. Cadillacin suosio oli niin suurta, etteivät muut amerikkalaiset luksusmerkit Packard, Lincoln ja Chrysler Imperial edes yhdessä yltäneet Cadillacien myyntilukuihin. Vaikka Cadillac myynti kasvoi, tekniikkaa myös kritisoitiin. orimalli muuttui myöhemmin suoraviivaisemmaksi, mutta myynti säilyi hyvänä. Cadillacin suunnittelijat reagoivat ajan henkeen. He luopuivat erikoisuuksista, mutta kehittivät teknologiaa, joten myynti kasvoi UUSI AVENSIS. RAASTUT UUDELLEEN AUTOILUUN. TIETÄÄ MITÄ ON EDESSÄ. ARISTOUVA / Timo Mononen edelleen 1970-luvulla. Euroopan markkinoille kehitettiin maltillinen ja sisariaan edullisempi Seville. Cadillacin päämarkkina-alue on edelleen Yhdysvallat, mutta merkki on saanut jalansijaa myös Euroopassa. Cadillac valmisti 2000-luvulla myös Ruotsissa BLS-mallia Saab 9-3:n pohjalevylle. Malli ei ollut kuitenkaan mikään suurmenestys. Lähteet: Angelo Van Bogart: Cadillac - 100 Years of Innovation. Cadillac.com. Wikipedia. Cadillac Club of Finland. Creechimport.wordpress.com. Autowiki. Viisipaikkaisessa Honda Clarity Fuel Cellissä polttokennot ja voimalinja on sijoitettu normaaliin tapaan konehuoneeseen. Tilaa ne vievät saman verran kuin tavallinen V6-moottori. Tehoa moottorista luvataan 177 hevosvoimaa ja toimintamatkaksi yli 700 kilometriä yhdellä vetytankillisella. Auto tulee Japanissa myyntiin vuoden 2016 alkupuolella ja Euroopassa myöhemmin samana vuonna. Presidentti Urho ekkosen Cadillac oli näytillä Classic Motorshow -autonäyttelyssä vuonna 2013. TOYOTA COROLLA. NYT 590. UUSI YARIS ACTIVE +. 1. PIENI ÄSIRAHA Miksi uskoisit, että uusi Auris saa sinut rakastumaan uudelleen autoiluun? Usko hybridin hiljaisuutta. Usko uutta 1.2 T-turbomoottoria. Usko runsasta varustelua. Vakiona uudet ennakoivat TOYOTA SAFETY SENSE -turvallisuusvarusteet, kuten automaattinen hätäjarrutus. TOYOTA JOUSTOLLA Auris Touring Sports Hybrid Active + Winter Pack esim. 325 /kk TOYOTA JOUSTOLLA Avensis + Winter Pack esim. 345 /kk. Nokian talvirengasyhdistelmä kevytmetallivanteilla Moottorilämmitin Tavaratilan suojapohja Uusi Impreza näyttää Subarun tulevaisuuden Alku ranskalaissuvun vaakunasta UUSI AURIS. NYT VAIN 590. oemalli Arkistokuva / Jaana autto TOYOTA AURIS 1.8 Hybrid Active Touring Sports 29 359 (sis. toimituskulut 600, Toyotan autovero-kampanjan alennuksen 400,43 ja Winter Pack -varustetarjouksen 590 ). TOYOTA JOUSTO k-erä 325. Rahoitusaika 48 kk. ilometrit 60 tkm. äsiraha 15 % (4 404 ). Suurempi viimeinen osamaksuerä/ taattu hyvityshinta 12 505. orko 2,95 %. äsittelymaksu 9 /kk. Perustamiskustannus 180. Todellinen vuosikorko 3,84 %. SL:n mukainen luoton hinta 32 204,01. TOYOTA AVENSIS 1.8 Valvematic Active Touring Sports 31.432,49 (sis. toimituskulut 600, Toyotan autoverokampanjan alennuksen 37,66 ja Winter Pack -talvivarustetarjouksen 590 ). TOYOTA JOUSTO kk-erä 345. Rahoitusaika 48 kk. ilometrit 60 tkm. äsiraha 15 % (4.715 ). Suurempi viimeinen osamaksuerä taattu hyvityshinta 13.501. orko 2,95 %. äsittelymaksu 9 /kk. Perustamiskustannus 180. Todellinen vuosikorko 3,78 %. SL:n mukainen luoton hinta 34.440,96. NYT VAIN 590. Nokian talvirengasyhdistelmä kevytmetallivanteilla Moottorilämmitin Tavaratilan suojapohja Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös sekä kaskovakuutus. Rahoittaja Toyota Finance Finland Oy. Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös sekä kaskovakuutus. Rahoittaja Toyota Finance Finland Oy. TOYOTA JOUSTOLLA Corolla + Winter Pack esim. 294 /kk. Nokian 16 talvirengasyhdistelmä kevytmetallivanteilla Moottorilämmitin Tavaratilan suojapohja 3. TAATTU HYVITYSHINTA TOYOTA JOUSTO esim. 210 /kk TOYOTA COROLLA 1.6 Valvematic Active 26.111,02 (sis. toimituskulut 600, Winter Packin 590 ja Toyotan autoverokampanjan alennuksen 30,93 ). TOYOTA JOUSTO k-erä 294. Rahoitusaika 48 kk. ilometrit 60 tkm. äsiraha 15 % (3.917 ). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 10.954. orko 2,95 %. äsittelymaksu 9 /kk. Perustamiskustannus 180. Todellinen vuosikorko 3,95 %. SL:n mukainen luoton hinta 28.700,50. NYT VAIN 590. 2. SOPIVA UUAUSIERÄ Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös sekä kaskovakuutus. Rahoittaja Toyota Finance Finland Oy. TOYOTA YARIS 1.33 Dual VVT-i Active 5ov 17.896 (sis. toimituskulut 600, Winter Pack -varustelun 0 ja Toyotan autoverokampanjan alennuksen 200,68 ). TOYOTA JOUSTO -ERÄ 210. Rahoitusaika 48 kk. ilometrit 60 tkm. äsiraha 15 % (2.684 ). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 7.297. orko 2,95 %. äsittelymaksu 9 /kk. Perustamiskustannus 180. Todellinen vuosikorko 4,40 %. SL:n mukainen luoton hinta 19.854. Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös sekä kaskovakuutus. Rahoittaja Toyota Finance Finland Oy. VELOITUSETTA Toyota Jousto -rahoituksen yhteydessä. Etusi jopa yli 1.900! Auris-mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 17 330, arvioitu autovero 4 416,67, toimituskulut 600, arvioitu kokonaishinta sisältäen toimituskulut 22 346,67. Avensis 1.8 Active Touring Sports: autoveroton suositushinta 23 440, arvioitu autovero 6 840,15, toimituskulut 600, arvioitu kokonaishinta sisältäen toimituskulut 30 880,15. Corolla 1.6 Active: autoveroton suositushinta 19 350, arvioitu autovero 5 601,95, toimituskulut 600, arvioitu kokonaishinta sisältäen toimituskulut 25 551,95. Yaris Active: autoveroton suositushinta 14 370, autovero 3 126,55, toimituskulut 600, kokonaishinta 18 096,55. EU-yhdistetty kulutus 3,5-5,6 l/100 km, CO2-päästöt 79-130 g/km. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. uvan auto Style-varustetasolla. EU-yhdistetty kulutus 6,1 l/100 km, CO2-päästöt 140 g/km. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. EU-yhdistetty kulutus 6,0 l/100 km, CO2-päästöt 139 g/km. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. EU-yhdistetty kulutus 4,9 l/100 km, CO2-päästöt 114 g/km. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Tarjoukset ovat voimassa toistaiseksi. ampanja on hyödynnettävissä kaikkiin asiakastilauksiin jotka rekisteröidään vuoden 2015 loppuun mennessä. YL ÄS YV Ä YL ÄS YV J IH-540 HONDA CR-V 2,2 i-dtec Elegance 170 tkm, Ä YL ÄS YV J -11 21.700-12 18.500 GIR-297 TOYOTA Avensis 2.0 Valvematic Sol Plus Wagon Multid-09 106 tkm, 18.900 RX-324 IA Ceed Jd 1,6 ISG EX 5d EcoDynamics 25 tkm, www.okauto.fi www.toyota.fi -13 19.000 www.okauto.fi Vaihde 010 5228 300 I S O NE U RU EU SÄ M JÄ J GO-425 TOYOTA Yaris Hybrid Style 5ov A 35 tkm, AII VAIHTOAUTOMME LÖYDÄT AINA AJANTASAISESTI OSOITTEESTA: Ä ÄÄ GLB-917 TOYOTA RAV4 2,0 D-4D 4WD Active (MY13.B) 26 tkm, -14 37.900 XML-347 BMW 330 D xdrive A E90 Sedan 178 tkm, Huollon varaat helpoiten osoitteessa toyotahuoltovaraus.fi JYVÄSYLÄ uormaajantie 5 automyynti: 010 5228 325 jyvaskyla@okauto.fi ma-pe 9 18, la 10 14 JÄMSÄ oskentie 6 automyynti: 010 5228 375 jamsa@okauto.fi ma-pe 9 17, la 10 14 EURUU Mäntymäentie 2 automyynti: 010 5228 493 keuruu@okauto.fi ma-pe 9 17, la 10 14-09 24.900 NÄET HETI HINNAN HUOLLOLLESI! ÄÄNEOSI Rahastajantie 2 automyynti: 010 5228 455 aanekoski@okauto.fi ma-pe 9 17, la 10 14 Lankapuhelimesta 8,35 senttiä/puhelu + 6,00 senttiä/min. Matkapuhelimesta 8,35 senttiä/puhelu + 17,17 senttiä/min. Hinnat sisältävät arvonlisäveron 24 %.