125 cm 3 :n skootterit. Bensapihi. kevytkimara

Transkriptio

1 net PDF -kopio

2 Vertailuryhmässä ovat tälle kaudelle ilmestyneet uudet toisen polven nelitahtiset kevariskootterit. Yhtäällä ovat perinteisen näköiset ja vastassaan nojatuolimaiset ja virtaviivaiset ja /. Näiden lisäksi markkinoilla on suunnilleen saman verran jo aikaisemmin esiteltyjä vastaavia kevariskoottereita, valinnanvaraa siis on. Ulkomuotojen perusteella voi olettaa vertailuryhmän sisällä olevan melkoisia eroja ergometriassa. Käytännön erot painottuvat kuitenkin ensituntumalta ajokäytökseen. Moottorien osalta viisikko on hyvin samanlainen, kaikissa on yksisylinterinen, nestejäähdytteinen ja nelitahtinen voimanlähde. Nelitahtimoottori on nykyisin jo lähes korvannut kaksitahtisen kevarien ja isompien skootterien voimanlähteenä. Tähän on useita syitä. Kevarien osalta päällimmäinen syy on muutaman vuoden takainen 11 kw:n tehorajoitus. Sen myötä valmistajat eivät enää voineet briljeerata teholukemilla. Kun myyntiargumentit oli etsittävä muualta kuin teholukemista, syntyivät ensin moposkoottereista tutut, toinen toistaan virtaviivaisemmat muodot. Moottorin osalta nelitahtisen vaimeat käyntiäänet ja laajempi vääntö sekä parempi polttoainetalous alkoivat saada yhä suuremman merkityksen. Kevariluokan nelitahtimoottorin soveltaminen skootteriin ei kuitenkaan suju ihan tuosta vaan. Tämän saivat havaita myös monet tunnetut valmistajat. Nykyisin ongelmat tosin alkavat olla historiaa. Moni valmistaja on ratkaissut nelitahtisen pulmat käyttämällä alihankkijan moottoria ja voimansiirtoa. Miksi pitäisi keksiä pyörivä pyörä, jos joku on sen jo tehnyt? Kuvaavaa on, että vertailuryhmässä on vain yksi ajokki, jossa ei ole siis ei ole! alun perin Majesty 125:een mitoitettua moottori/voimansiirtopakettia. Yhdistelmä on käytössä tietysti Skylinerissa ja Majesty 125:ssä. Samainen paketti hyrrää myös Madisonin ja Velvet 125:n katteiden kätköissä. Kaksi viimemainittua ovat 64 Tekniikan Maailma 11/ cm 3 :n skootterit Bensapihi kevytkimara Säksättävä kaksitahtinen on lähes historiaa kevariluokan skootterissa isompien tavoin nelitahtimoottori on päivän sana näissäkin. Uudet kevariskootterit seuraavat isompien tyyliä myös ulkomuodoltaan. Tarjolla on siis ajo- ja matkustusmukavuutta, vai onko? tietysti hieman muokanneet moottorin ja voimansiirron ominaisuuksia. Tämä selittää osin muun muassa nelikon toisistaan poikkeavat kulutuslukemat. Moottorin osalta ainoa poikkeus on siis. Tehdas luottaa FD-1 -moottoriinsa kuin pukki sarviinsa, eikä aiheetta. oli esimerkiksi polttoainetaloudeltaan joukon paras, ja silti myös suorituskykyinen. Toimiva kokonaisuus siis. Kovin samanlaisia, vai ovatko? Teknisen varustelun osalta vertailuryhmä on hyvin samanlaisessa kuosissa. Olennaisia eroja on esimerkiksi jarruissa. ssä ja ssa on edessä ja takana hydrauliset levyjarrut. / ja ovat enemmän perinteisiä, takana on mekaaninen rumpujarru. ALAN RBIDGER ja KARI TOIVONEN ALAN BRIDGER, kuvat ja edustavat uutta, virtaviivaista nojatuolityyliä, jolle on tunnusomaista tilava ja hieman takanoja ajoasento. /n takajarru tuntui tehottomalta. Vastaavasti n ja n takajarrun käyttökahvan painallus riitti lukitsemaan pyörän. Helposti lukittuva takapyörä ei välttämättä ole mukava kokemus esimerkiksi sateen liukastamalla asfaltilla tai vastaavissa tilanteissa. Jarrujen ohella eroja löytyy muun muassa mittaristosta ja tuulilasin sekä istuimen muodoista ja mitoituksesta. Tällaiset ergometriset erot joutuu jokainen viime kädessä arvioimaan itse, omien henkilökohtaisten mittojensa mukaan. Henkilökohtaiset mitat ratkaisevat paljolti esimerkiksi sen, miten tuulilasin aiheuttamat ilmanpyörteet vaikuttavat kuljettajan ajomukavuuteen. Samoin se, käyttääkö avo- vai umpikypärää, on erittäin ratkaisevaa ajomelun osalta. Vertailuryhmän aiheuttamat melut mahtuvat käytännössä kolmen desibelin sisään, eli erot eivät ole mitenkään dramaattisia. Äänenlaatu on kaikissa samanlaista vaimeaa nelitahtisen hurinaa. Se ei ole lainkaan yhtä häiritsevää kuin entisaikojen räksyttävän kaksitahtisen käyntiääni. Hiustenhalkomista Moni on valmis tuomitsemaan etenkin kevariluokan nelitahtiskootterin tehottoman ja puhdittoman oloiseksi. Näin asian laita olikin kymmenisen vuotta sitten, kun ensimmäiset nelitahtiset kevariskootterit Beluga ja Suzuki CS ilmestyivät markkinoille. Vaan toisin on nyt. Perinteisiin kaksitahtisiin verrattuna vaimeaäänisen ja hajuttoman nelitahtisen meno saattaa vaikuttaa laiskanlaiselta. Käytännössä asia on kuitenkin toisin. Nykyaikaisen nelitahtimoottorin suorituskyky yltää vaivatta samaan kuin takavuosien kaksitahtisen. Samalla polttoaineen kulutus on vähentynyt, eli energiatalous parantunut. Numeroiden perusteella ripein kiihtyjä oli virtaviivainen Skyliner. Se tosin voitti vain niukalti MOOTTORIPYÖRISTÄ tuttu hydraulinen teleskooppi ja hydraulinen esimerkiksi muotojensa puolesta hopealle yltäneen in, joka levyjarru ovat nykyisten kevariskootterien perusvarusteita. edustaa enemmän perinteistä Joustojen ja jarrujen osalta ajattelua kuin / tai. vertailuryhmä selvisi asiallisin arvosanoin. Kuvassa on. Kiihtyvyyksissä oli käytännössä

3 vertailu Velvet 125 Madison 125 Skyline 125 Elyseo 125 Majesty 125 Tekniikan Maailma 11/

4 KIIHTYVYYS 0-50 km/h 4,7 s (40 m) 5,0 s (42 m) 4,7 s (40 m) 6,2 s (50 m) 5,6 s (48 m) 0-80 km/h 15,7 s (249 m) 16,5 s (260 m) 17,3 s (283 m) 21,6 s (348 m) 23,3 s (389 m) NÄYTÖLTÄÄN niukanlaisten taustapeilien kehystämän n ohjaamon tuulisuoja on kapean etuseinän ja pienen tuulilasin vuoksi rajallinen. Ajoviima pääsee melko esteettä puhaltamaan kuljettajan kasvoihin ja raajoihin. MALAGUTI Madisonin korkea tuulilasi ja leveä etukate antavat hyvän suojan ajoviimalta. Reilusti ylempänä istuvan matkustajan polvet peittävät ison siivun muutoin näytöltään selkeiden peilien näyttämästä. 0 s 5 s 10 s 15 s 20 s 25 s KIIHTYVYYS m m 8,4 s (64 km/h) 8,4 s (65 km/h) 8,6 s (64 km/h) 8,9 s (61 km/h) 9,4 s (61 km/h) 13,5 s (77 km/h) 13,5 s (76 km/h) 13,7 s (76 km/h) 14,4 s (72 km/h) 14,7 s (74 km/h) 0 s 5 s 10 s 15 s KULUTUS 100 km:llä 2,6 / 2,9 / 3,4 l 3,0 / 3,4 / 4,0 l 3,1 / 3,5 / 4,3 l 3,3 / 3,6 / 4,3 l 3,5 / 3,9 / 4,4 l Pienin Keskim. Suurin 0 1 l 2 l 3 l 4 l 5 l 6 l POLTTOAINEENKULUTUS vaihtelevassa ajossa koeajon aikana. ELÄMÄ koostuu usein pienistä ylellisyyksistä, esimerkkinä vaikkapa Velvetin tavaratilan valo. Oiva homma, etenkin jos pimeällä joutuu onkalosta kaivelemaan varakäsineitä tai rahapussia. lähinnä hiuksenhienoja eroja. Esimerkiksi metrin ja metrin sekä 0 50 km/h lukemissa erot olivat sekunnin luokkaa, käytännössä siis silmänräpäyksen verran. Olennaista eroa ilmeni vasta 0 80 km/h kiihtyvyyksissä, joissa tulokseen vaikuttavat moottorin ja variaattorin asetusten lisäksi myös aerodynamiikka ja paino. Ripeimmin 80 km/h matkavauhdin saavutti Skyliner. Se tarvitsi tähän 15,7 sekuntia ja noin 250 metrin matkan. Vastaavasti joukon hännänhuippu, Madison, kiihtyi 80 km/h nopeuteen lähes 400 metrin matkalla 23,3 sekunnissa. Melkoiset erot, vaikka kumpikin kulkee samanlaisen perusmoottorin vauhdittamana ja ulkomuodotkin ovat sangen samantyyliset. Olennaista eroa on kuitenkin :n ja n elopainossa ja moottorin sekä variaattorin asetuksissa. Näistä huolimatta :n ja n ero esimerkiksi suurimman nopeuden osalta ei kuitenkaan ollut mitenkään mainittavaa tasoa. Vaihtelevasti bensapihit Jos suorituskyvyssä ei ollut olennaisia eroja, niin polttoaineen kulutuksessa oli sitäkin tuntuvampia. 66 Tekniikan Maailma 11/2000 Käytännössä ajonopeus ja ajotapa vaikuttivat selkeästi polttoainetalouteen tärkeä osatekijä etenkin itse polttoainekulunsa maksavan nuoren näkökulmasta ja lompakosta katsottuna. Nelitahtiskootterien polttoaineen kulutus on siis suorassa suhteessa ajotapaan ja ajoympäristöön. Tasakaasulla ja rauhallisella ajotavalla menovettä palaa maltilliseen tahtiin. Poukkoileva ja levoton ajotapa voi lähes kaksinkertaistaa bensiinin kulutuksen! Koeajon vaihtelevissa olosuhteissa keskimääräiset kulutukset asettuivat lopulta melko samoihin lukemiin eli kolmen litran tuntumaan. Keskimääräisen kulutuksen perusteella vertailun janoisin oli Velvet. Kaiketi sen hieman sporttihenkinen olemus ja reuhakas ajokäytös yllyttivät kääntämään kaasukahvaa muita kiihkeämmin. Lähes samaan kulutukseen ylsi massiivisemman oloinen. Sen kohdalla kulutusta lisäävänä tekijänä oli parin ajopäivän tuulinen sää ja toisaalta ajokin koko ja massa. Vertailun ainoa alle kolmen litran keskikulutukseen yltänyt oli. Silti se jäi toimintasäteen osalta joukon hännille. Vain 8,5 lit- MELUTASO SUURIN MITATTU NOPEUS 68 / 76 db(a) 70 / 75 db(a) 70 / 76 db(a) 71 / 77 db(a) 72 / 74 db(a) db(a) MITTAUS on suoritettu pakoputken puolelta, etäisyys 10 m, ohiajo 50 km/h / kiihdytys, lähtönopeus 30 km/h. 101 km/h 100 km/h 99 km/h 98 km/h 96 km/h km/h Nopeusmittarin näyttö/todellinen nopeus 50 km/h 80 km/h ran polttoainesäiliön sisältö kun riittää laskennallisesti noin 290 kilometrin matkaan. Muu vertailuryhmä kulutti enemmän bensiiniä, mutta vastaavasti toimintasäde tankillisella oli kaikissa yli 300 kilometriä. Laskennallinen toimintasäde tankkaus l/km 11,7/301 12,0/334 10,5/303 8,5/288 10,5/313 Entä huominen? Tulevaisuuden ennustaminen on tunnetusti vaikeaa. Silti on jo nähtävissä ennusmerkkejä, jotka to- dennäköisesti vahvistuvat viimeistään tulevan syksyn Münchenin moottoripyörämessuilla. Ensinnäkin nelitahtimoottori tulee syrjäyttämään kaksitahtisen kevari- ja ison luokan skootterien voimanlähteenä. Lisäksi, ja kaiketi jo lähitulevaisuudessa, ilmestyy BMW C1 -tyylisiä kolmannen polven skoottereita monen eri valmistajan toimesta. Teknisesti uusia perusominai-

5 Tekniikan Maailma 11/

6 TILAUSHINNAT määräaikaistilaus 12 kk 588 mk, osamaksuerien laskutus perättäisinä kuukausina tilausjakson alussa kestotilaus, laskutusjakso 12 kk 498 mk, 6 kk 262 mk, 4 kk 186 mk postituslisät ulkomaille: Pohjoismaat 12 kk 60 mk, Eurooppa 12 kk 132 mk, muut maat 12 kk 220 mk Ruotsiin tilattaessa hintoihin lisätään moms 25 %. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan. Tilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. Tekniikan Maailma ilmestyy 20 kertaa vuodessa. KÄYTÄ PALVELUKORTTIA, kun tilaat lehden ilmoitat osoitteenmuutoksestasi peruutat tai irtisanot tilauksesi haluat osallistua Yhtyneet Kuvalehdet Oy:n arvontoihin. Tilaukset, peruutukset ja osoitteenmuutokset tulevat voimaan 1-2 viikon kuluessa ilmoituksen saapumisesta. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 7 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta (KSL). Muissa tapauksissa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin (HRL). TILAAJAPALVELU Puh. (09) Ma-To klo Faksi (09) Pe klo Sähköposti: tilaajapalvelu@kuvalehdet.fi TILAUKSET myös numerosta ilman puhelumaksua 24 t/vrk, myös viikonloppuisin Tilaan TM -lehden / 200 alkaen itselleni lahjaksi määräaikaistilaus 12 kk, maksuerien lukumäärä kestotilaus, laskutusväli 12 kk 6 kk 4 kk muutan tilaukseni kestotilaukseksi, laskutusväli 12 kk 6 kk 4 kk irtisanon tilaukseni maksetun jakson loppuun päättymään heti osoitteenmuutos alkaen / 200 ajaksi / 200 / 200 osallistun arvontaan Asiakasnumero (laskusta tai osoitelipukkeesta) Entinen osoite tai lehden saaja Sukunimi Lähiosoite 68 Tekniikan Maailma 11/2000 Etunimi Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Uusi osoite tai lahjatilauksen maksaja Sukunimi Lähiosoite Etunimi Postinumero Postitoimipaikka Puhelin HELSINKI TILAAJAPALVELU YHTYNEET KUVALEHDET OY OT Kirjemaksu PALVELUKORTTI ETENKIN Madisonin kohdalla kävi selvästi ilmi, miten ajotapa, sää ja ympäristö vaikuttavat polttoaineen kulutukseen. Poukkoileva ja nykivä ajo tuulisella säällä kulutti reilusti enemmän kuin rauhallinen ajotyyli tyynellä. LOPPUARVOSTELU ARVOSANAT Painoarvo % MONI autoilija tuntuu mieltävän kevariskootterin muuta liikennettä hitaammaksi mopoksi. Etenkin vertailulenkin maantieosuudella moni autoilija tuli muitta mutkitta skootterin eteen jopa kärkikolmion takaa. Skootterilla on siis syytä ajaa kaistan keskellä tai jopa keskiviivan tuntumassa. suuksia tulevat olemaan kolmitoimikatalysaattorit ja ennen muuta ABS-jarrut. Lukkiutumattomat jarrut ovat tärkeä liikenneturvan edistäjä etenkin skootterin kaltaisessa kaksipyöräisessä, jonka pienien pyörien hyrrävoimat ovat hyvin vähäiset. Koska nämä tulevaisuuden visiot toteutuvat, jää nähtäväksi. Siihen saakka, nauttikaamme kevariluokan nelitahtiskootterien mukavista ominaisuuksista etenkin kaupunkiajossa. AJOKOKEET, mittaukset ja testaajien mielipiteet on kiteytetty arvosanoiksi, jotka kuvastavat ominaisuuksia eri arvostelukohteissa. Arvostelu toimii vain tämän ryhmän sisällä. Täysi kymppi on annettu silloin, jos kyseisen arvostelukohdan ominaisuus ei anna mitään huomauttamisen aihetta. Kunkin arvostelukohteen vaikutus lopputulokseen on merkitty prosenteilla, jotka kuvaavat testiryhmän käsitystä eri ominaisuuksien keskinäisestä tärkeydestä. Lopputuloksena ilmoitettu paremmuusjärjestys on näin arvosanoihin perustuva testiryhmän kannanotto. Arvostelun painotuksia muuttamalla saattaa myös paremmuusjärjestys muuttua. Mikäli lukija haluaa soveltaa arvostelussa omia painotuksiaan, taulukko antaa siihen mahdollisuuden. / Ajo-ominaisuudet Ajomukavuus Kiihtyvyys Jarrut Polttoaineen kulutus Melutaso Matkustajan tilat Yleisarvosana 100 7,1 7,8 8,3 8,5

7 Elyseo 125 Skyline 125/ Majesty 125 TEKNIIKKAA Moottori: yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli (OHC), yksi imu- ja pakoventtiili, sylinterimitat 57,0 x 48,9 mm, iskutilavuus 125 cm 3, puristussuhde 11,7, teho 9 kw (12 hv)/8 750 r/min, vääntö 10,2 Nm/7 500 r/min, Mikuni kaasutin, CDI-sytytysjärjestelmä, voimansiirto variaattorilla, keskipakokytkin, toisioveto hihnalla, sähkökäynnistys, polttoainesuositus 95E Runko: teräskoteloista ja -putkista tehty alakehtorunko, edessä hydraulinen Paioli-teleskooppi, liukuputken läpimitta 33 mm, joustoliike 100 mm, takana toispuolinen keinuhaarukka/voimansiirto ja kaksi kierrejousella varustettua iskunvaimenninta, kolme jousen esijännityksen säätöasentoa, joustoliike 90 mm, edessä hydraulinen levyjarru, läpimitta 230 mm, takana mekaaninen rumpujarru, läpimitta 140 mm, rengaskoko edessä 120/70 x 12, takana 130/70 x 12 Mitat: pituus 1,900 m, leveys 0,870 m, korkeus 1,280 m, istuinkorkeus 0,820 m, akseliväli 1,368 m, maavara 0,120 m, polttoainesäiliö 8,5 l, paino ajokunnossa noin 154 kg Maahantuoja: Forteco Finland Oy, Espoo, puh. (09) Hinta: mk mukana eikä nosta ajokin painopistettä edes nimeksi. Toinen jalkatilan tasalattian etu on jalkojen liikuteltavuus. Kuljettaja voi aina hakea jaloille parhaan suojan ja mukavimman asennon, kun jalkatilassa ei ole välikynnystä. Ajossa oli kaksijakoinen. Hitaissa ja jyrkissä käänteissä etupää vaikutti aika levottomalta. Ikään kuin teleskoopissa ei olisi ollut vaimennusta lainkaan. Eturenkaan hyppiminen laantui hieman rengaspaineita säätämällä, mutta silti ajossa oli omanlaistaan huteruutta. Isommissa nopeuksissa ja loivissa käänteissä sitä vastoin toimi ilmeettömän nöyrästi, yhtä hyvin kaupungissa kuin maantiellä. Matkustajalle in istuimella on hyvät tilat. Lisäksi satulan yhteydessä on kivat ja tukevat tartuntakahvat. Kyytiläisellä on siis oikein mukavat oltavat. Ainoa pikkukiusa on kuljettajaa tuntuvasti ylempänä istuvan matkustajan polviin helposti tapaavat kuljettajan kyynärpäät. HYVÄÄ Suorituskyky ja polttoainetalous Roteva vaijerilukko vakiona Selkeät peilit HUONOA Etupään käytös jyrkissä käänteissä Itsestään ylösnouseva sivuseisontatuki PITKÄÄN ja hartaudella valmisteltu ja odotettu Elyseo esiteltiin ensi kerran Pariisin messuilla muutama vuosi sitten. Jo tuolloin se oli ul- koisesti hyvin valmiin näköinen. Voimanlähteenä oleva yksisylinterinen, nestejäähdytteinen nelitahtimoottori ja voimansiirto vaati kuitenkin oletettua enemmän kehitystyötä. Siksi Elyseo 125 tuli myyntiin vasta nyt. Vaan kyllä sitä oikeastaan on kannattanutkin odottaa. Elyseo oli vertailun ainoa, joka kulkee omillaan, eli siinä ei ole Majesty PEUGEOT Elyseon mittaristossa on 125:n moottori/voimansiirtopakettia. kaikki olennainen ja lisäksi digitaalikello. Kuvan ulkopuolelta mainit- Muutenkin Elyseo noudattelee tehtaan tuttuun tyyliin omaa, takoon varusteluun kuuluva, liikenneturvallisuutta kohentava suunta- omaperäistä linjaansa. Lisäksi se on ainoa, jonka jalkatilan vilkun kuikka, joka varoittaa muita liikenteessä olevia kääntyvästä lattia on tasainen. Niinpä putkikassi tai vastaava taakka kulkee kätevästi skootterista. TEKNIIKKAA Moottori: yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli (OHC), yksi imu- ja pakoventtiili, sylinterimitat 53,7 x 54,8 mm, iskutilavuus 124 cm 3, puristussuhde 11, teho 9 kw (12 hv)/9 000 r/min, vääntö 11,0 Nm/7 500 r/min, Teikei Z24V-1D1 -kaasutin, TCI-sytytysjärjestelmä, voimansiirto variaattorilla, keskipakokytkin, toisioveto hihnalla, sähkökäynnistys, polttoainesuositus 95E Runko: teräskoteloista ja -putkista tehty alakehtorunko, edessä hydraulinen teleskooppi, liukuputken läpimitta 33 mm, joustoliike 90 mm, takana toispuolinen keinuhaarukka/voimansiirto ja kaksi kierrejousella varustettua Paioli-iskunvaimenninta, neljä jousen esijännityksen säätöasentoa, joustoliike 90 mm, edessä hydraulinen levyjarru, läpimitta 220 mm, takana mekaaninen rumpujarru, läpimitta 180 mm, rengaskoko edessä 120/70 x 12, takana 130/70 x 12 Mitat: pituus 2,022 mm, leveys 0,725 m, korkeus 1,285 m, istuinkorkeus 0,780 mm, akseliväli 1,480 m, maavara 0,120 m, polttoainesäiliö 10,5 l, paino ajokunnossa noin 146 kg Maahantuojat: : Kesko Oy/ Pienkoneet, puh : Arwidson Oy, Espoo, puh. (09) Hinta: mk ENNEN vertailua tuli mieleen, että Skylinerin ja Majestyn välille voi vetää yhtäläisyysmerkit. Kyseessä on käytännössä sama tuote eri tuotenimellä. Vertailun myötä yhtäläisyysmerkit saattoi vetää ergometrian ja ajokäytöksen välille. Moottorin kohdalla esimerkiksi polttoaineen kulutus ja suorituskyvyn mittausten tulokset poikkesivat hieman toisistaan. Osin nämä erot johtuivat siitä, että oli jo sisäänajettu esittelykappale. sitä vastoin oli pakasta otettu, vain luovutushuollettu sisäänajamaton yksilö. Käytännössä / ei oikeastaan missään kohtaa ollut vertailun paras; se napsi tasaisesti hyviä kakkospaikkoja. Niinpä yhteenvedon jälkeen voitiin vain todeta, että vaikka / ei missään kohtaa ollut ykkönen, se oli joukon paras kokonaisuus. Näin yhtä hyvin ajomukavuuden kuin ajettavuuden tai polttoainetalouden osalta. Pelkistetysti sanottuna / oli vertailun paras kompromissi. Ajokäytökseltään ilmeetön / tekee tasan sen, mitä kuljettaja haluaa ja mahdollisimman eleettömästi. Se ei vaadi kummoisiakaan otteita, vaan tottelee pieniäkin ohjausliikkeitä nöyrän kuuliaisesti yhtä hyvin maantiellä kuin kaupungissa. Melutasoltaan mukavan vaimean moottorin ja voimansiirron avittamana ajokki kiihtyy ripeästi jopa matkustajan kera. Kyytiläisen vinkkelistä koettuna / ei ollut n veroinen, mutta tarjosi silti asialliset tilat. Satulan takana oleva siipi toimii oivana käsikahvana, mutta oli ainakin 180 cm:n pituiselle matkustajalle liian alhaalla. Niinpä kiinnipitoa varten joutui nojaamaan hieman taaksepäin, jotta tartuntakahvasta sai sopivan tukevan otteen. HYVÄÄ Vakaa ajokäytös Moottorin ominaisuudet HUONOA Trippimittarin puute Tehoton takajarru MITTARISTON osalta / on pelkistetyn asiallinen, olennaisin puute on välimatkamittari. Tekniikan Maailma 11/

8 Madison 125 Velvet 125 TEKNIIKKAA Moottori: yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli (OHC), yksi imu- ja pakoventtiili, sylinterimitat 53,7 x 54,8 mm, iskutilavuus 124 cm 3, puristussuhde 11, teho 9 kw (12 hv)/9 000 r/min, vääntö 11,0 Nm/7 500 r/min, Teikei Z24V-YD -kaasutin, TCI-sytytysjärjestelmä, voimansiirto variaattorilla, keskipakokytkin, toisioveto hihnalla, sähkökäynnistys, polttoainesuositus 95E Runko: teräskoteloista ja -putkista tehty alakehtorunko, edessä hydraulinen Paioli-teleskooppi, liukuputken läpimitta 36 mm, joustoliike 95 mm, takana toispuolinen keinuhaarukka/voimansiirto ja kaksi kierrejousella varustettua Paioli-iskunvaimenninta, neljä jousen esijännityksen säätöasentoa, joustoliike 90 mm, edessä hydraulinen levyjarru, läpimitta 220 mm, takana hydraulinen levyjarru, läpimitta 220 mm, rengaskoko edessä 120/70 x 13, takana 130/60 x 13 Mitat: pituus 2,030 m, leveys 0,880 m, korkeus 1,300 mm, istuinkorkeus 0,820 m, akseliväli 1,445 m, maavara 0,120 mm, polttoainesäiliö 12 l, paino ajokunnossa noin 147 kg Maahantuoja: Ricar s Oy, Helsinki, puh. (09) Hinta: mk ISOTILAVA, tuumasi yksi koeajuri Madisonin istuma-asennosta noin kylmiltään. Paraneeko tuota osuvammin ilmaista? Tilava ajoasennon mitoitus ei kuitenkaan aina ole ajomukavuuden tae. n tapauksessa tämä tarkoittaa eteenpäin viettävän istuimen aiheuttamaa haittaa. Etenkin pitkällä maantietaipaleella eteenpäin viettävä istuin aiheuttaa tavan takaa asennon korjaustarvetta. Tämä puolestaan on ajan oloon sangen rasittavaa. Ajoltaan on vakaa ja suoraviivainen, jossain määrin jopa custompyörän oloinen. Etenkin jyrkissä käänteissä sitä joutuu oikein viemään, jotta se kääntyy halutulla tavalla. Maantiellä levollisen suoraviivainen ajokäytös on mukava ominaisuus. Matka-ajossa oikeastaan ainoa todella kiusallinen piirre on n 70 Tekniikan Maailma 11/2000 herkkä reagointi puuskittaiseen sivutuuleen. Luonnollista, kun ajokissa on iso sivupinta-ala. Etenkin kovalla tuulella korkeasta ohjaustangosta joutui pitämään oikein kunnolla kiinni, jotta ajokki pysyi ajolinjalla. Kaupunkiajossa n hieman jäykkä kääntyvyys vaatii lievää ennakointia ja määrätietoista otetta etenkin jyrkissä käännöksissä. Normaalissa ajossa suoraviivaiseen käytökseen tottuu nopeasti. on kokoisekseen loppujen lopuksi sangen ketterä poukkoilevassakin taajamaliikenteessä. Polttoainetaloudeltaan oli vertailujoukon janoisin. Luonnollista, kun ottaa huomioon isot ulkomitat ja lähes 150 kilon elopainon. Matkustajan näkökulmasta Madison sitä vastoin oli vertailun parhaasta päästä. Kyytiläiselle on kivasti tilaa, ja käsillä saa tukevan otteen satulan takana olevasta kahvasta. HYVÄÄ Tuulisuoja Taustapeilit (yksin ajettaessa) Tilava ajoasento HUONOA Satula viettää eteenpäin Tuuliherkkyys MALAGUTIN mittarivarustus hipoo täydellisyyttä. Perusvarustelun ohella siihen kuuluu muun muassa välimatkamittari, digitaalinen kello ja moottorin jäähdytysnesteen lämpömittari. TEKNIIKKAA Moottori: yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli (OHC), yksi imu- ja pakoventtiili, sylinterimitat 53,7 x 54,8 mm, iskutilavuus 124 cm 3, puristussuhde 11, teho 9 kw (12 hv)/9 000 r/min, vääntö 11,0 Nm/7 500 r/min, Teikei Z24V-YD -kaasutin, TCI-sytytysjärjestelmä, voimansiirto variaattorilla, keskipakokytkin, toisioveto hihnalla, sähkökäynnistys, polttoainesuositus 95E Runko: teräskoteloista ja -putkista tehty alakehtorunko, edessä hydraulinen Ceriani-teleskooppi, liukuputken läpimitta 33 mm, joustoliike 97 mm, takana toispuolinen keinuhaarukka/voimansiirto ja kaksi kierrejousella varustettua Paioli-iskunvaimenninta, viisi jousen esijännityksen säätöasentoa, joustoliike 90 mm, edessä hydraulinen levyjarru, läpimitta 220 mm, takana hydraulinen levyjarru, läpimitta 220 mm, rengaskoko edessä 120/70 x 13, takana 140/70 x 12 Mitat: pituus 1,950 m, leveys 0,850 m, korkeus 1,360 m, istuinkorkeus 0,820 m, akseliväli 1,397 m, maavara 0,120 m, polttoainesäiliö 11,7 l, paino ajokunnossa noin 137 kg Maahantuoja: Masco Oy, Kellokoski, puh. (09) Hinta: mk ENNAKKOON omalla tavallaan suuriakin odotuksia herättänyt markkinoiden uusi tulokas Velvet seurailee muodoiltaan Gilera Runnerin sporttista tyyliä. Kyllä, perinteet velvoittavat. on samaa legendaarista kastia kuin MV-Agusta, Aermacchi ja Paton, eli yksi niitä italialaisia moottoripyörävalmistajia, joka on niittänyt menestystä takavuosien TTajon MM-kilpailuissa kotoista Imatran GP-rataa myöten. Mutta että tekee nykyisin lähinnä skoottereita ajat ovat todella muuttuneet. Velvet rakentuu n tekemän moottori/voimansiirtopaketin ympärille. Niinpä se on tältä osin hyvin samanlainen kuin lähes koko vertailukatras. Olennaista eroa on kuitenkin ulkomuodoissa. edustaa sporttisempaa linjaa verrattuna ---kolmikon virtaviivaiseen nojatuolityyliin. Ajokäytökseltään oli etenkin hitailla nopeuksilla ja tiukoissa käänteissä jopa yliterhakan oloinen. Ilmiö juontaa muun muassa jyrkähköstä ohjausgeometriasta. Toisaalta ison, 13 tuuman etupyörän ansiosta meno ja ohjattavuus on maantiellä ja suurilla nopeuksilla vakaan ja suoraviivaisen oloista. Kun ajokin elopaino on alle 140 kg, riittää moottorin 9 kw:n teho hyvin normaaliin ajoon ja kiihtyvyyteen. Maantiellä marssivauhti pysyi vaivatta noin 90 km/h mittarinopeuksilla tuntuvassakin vastatuulessa. Ohjaamon edessä olevan kapeanmatalan tuulilasin suoja ei tosin ole kummoinen. Viima pääsee puhaltamaan suoraan kasvoille. Niinpä etenkin maantiellä ja kylmällä säällä kokokypärä kohentaa ajomukavuutta tuntuvasti. Matkustajan näkökulmasta sai heikoimmat arvosanat. Matala ja taaksepäin viettävä istuin sekä käsikahvojen puute aiheuttivat matkustajalle oikeutettua turvattomuuden tunnetta. HYVÄÄ Kierrosherkkä moottori Ketterä käytös HUONOA Kapea etuseinä Istuimen niukka mitoitus Takapyörä nostaa kuraa kuljettajan selkään BENELLIN mittaristovarustus on hieman pelkistetty, vaikka siihen kuuluu osamatkamittarin ohella tyylikäs analoginen kello ja sopivan tilava hansikaslokero. Esimerkiksi moottorin käyntilämpötilan näyttö on rajattu merkkivaloon.