VERTAILU. Traktorimönkijät vertailussa

Transkriptio

1 VERTAILU Traktorimönkijät vertailussa Nopeusrajoittimien taisto Keväiseen mönkijäkokeiluun keräsimme hieman erilaisia ja erityyppisiä ajopelejä. Tarkoituksena oli selvittää vaikuttaako moottorin koko ja runkorakenne mönkijän käytettävyyteen työssä. Traktorimönkijät ovat kehittyneet vuosien saatossa melkoisesti. Teksti: Seppo Nykänen, kuvat: Jussi Nykänen ja Seppo Nykänen grafiikka: Elina Varpuluoma, testiryhmä: Mika Haapiainen, Mikko Häkkinen, Janne Räisä ja Anssi Vainio Pyysimme maahantuojilta kokeiluun erityyppisiä laitteita. Can-Amilta mukaan tuli Outlander DPS T3 500 ja Outlander 000 Max XT-P, molemmat T3 traktoreita. Honda tuli mukaan uudella T mallillaan, tosin mukana ollut yksilö oli proto, eikä näin ollen rekisterissä. Puutteet eivät olleet teknisiä, eikä niillä ollut vaikutusta kokeiluun kuin tieajon osalta. Polaris osallistui vertailuun kah- della mallilla. Sportsman ETX ACE 35 on täysin uudentyyppinen mönkijä, jossa on yhdistetty rinnakkain istuttavien ja perusmönkijöiden rakennetta.toisena oli mukana uusi Sportsman 570 EFI Forest -malli sähköisellä kaasulla. Trapper osallistui 800 T3 -mallillaan, joka oli etukäteisarvion mukaan hyvin mielenkiintoinen peli, muistuttaen jossain määrin Can- Amin tonnista. Yamaha-pohjainen LM tuli mukaan 550-mallillaan, joka sai tyyppihyväksynnän viime vuoden puolella. Kokeilussa pyrittiin selvittämään kahta asiaa:. Mikä kokeilussa olevista mönkijöistä soveltuu parhaiten työkäyttöön?. Miten moottorin koko vaikuttaa työtehoon? Tässä olivat vastakkain kaksi Can- Amia ja kaksi Polarista. Tosin Polarikset erosivat rakenteellisesti niin paljon, ettei vertailu ollut ihan sama kuin kilpailijalla. Selkeimmin kokeilun arvioissa näkyvät nopeudenrajoittimet ja niiden toimivuus tai toimimattomuus. Vesistä keliä Säänhaltija ei näytä tämän vuoden pienkonekokeiluja juuri suosivan. Aikaisempaa Koneviestin kelkkakokeilua (KV 3/05) piinasivat kovat pakkaset ja mönkijäkokeilua rajut sateet. Neljän päivän aikana vettä tuli lähes 70 miliä. Kokeilussa oli alun perin tarkoitus tehdä erilaisia työtehtäviä, joita varten oli varattu työlaitteita (kaksi äestä, la- Katso lisäkuvat! 40 Ajoneuvot NRO

2 na sekä lannoitteen levitin ja erilaisia perävaunuja). Sateet pehmittivät pellot kuitenkin sellaiseen kuntoon, ettei sinne ollut menemistä edes mönkijöillä. Kokeilun jatko jouduttiin improvisoimaan. Aluksi tehtiin erilaiset mittaukset: vetovoima, kiihtyvyys, jarrutus, melut sekä kääntöympyrät. Tämän jälkeen kaikilla mönkijöillä ajettiin maastoajoa ja tielenkki, paitsi Hondalla, joka ei ollut rekisterissä. Kokeilun viimeisenä päivänä pääsimme kokeilemaan äkeen vetoa muutaman kymmenen aarin alueella. Samoin vedimme lanaa lyhyellä mökkitiepätkällä, joka oli riittävän kuiva. Polttoaineen kulutus mitattiin koko kokeilun aikana sekä tunti- että kilometrikulutuslukemana. Vetovoima mitattiin tiiviillä murskepintaisella tiellä kolmena vetona, joiden keskiarvo laskettiin. Mikäli vetojen välillä oli saman mönkijän osalta isoja eroja, veto uusittiin. Kuljettajat vaihtelivat ajokkeja tasaisin väliajoin ja arvioivat kaikkien ajo-ominaisuuksia suhteessa toisiin koneisiin, erityistä huomiota kiinnitettiin nopeudenrajoituksen toimivuuteen. Isoa vai pientä Kokeilun aikana tuli selväksi, että yleiskäyttöön riittää useimmille vallan mainiosti luokan traktori. Mukana olleiden tehokkaampien laitteiden eduksi on kuitenkin todettava, että todella kovassa ja pitkäkestoisessa vetotyössä voima on se, joka jyllää. Iso Can-Am ja Trapper olivat vetureina ylivoimaisia, kun joustopiikkiäkeen piikkiä laskettiin tarpeeksi syvälle maan pinnan alle. Vaikutusta saattoi olla myös kummankin laitteen pidemmällä rungolla. Se pitää myös etupyörät tukevammin maata vasten, jolloin nelivetoisuus pääsee oikeuksiinsa. Pitkä akseliväli tekee kyseisistä laitteista kuitenkin hieman kankeampia kääntää. Nopeuden rajoitus Kokeilussa oli yksi selvästi yli muiden: Polaris Sportsman 570 Forest. Siinä on sähköinen kaasu, jonka yhteyteen rakennettu nopeudenrajoitin toimii lähes täydellisesti. Can-Amit tulevat arvostelussa heti seuraavana. Nopeudenrajoitin toimii niissä melko juohevasti, mutta huippunopeudella rajoittimen toiminnassa on selkeää hakemista, kun kaasu on täysin auki. Vauhti kiihtyy ja hiljenee, tosin sivistyneesti. Honda on astetta jyrkemmin toimiva, eikä se kulkenut täyttä neljääkymppiä kun rajoitin jo alkoi pätkiä sytytystä. Polaris ACE oli taas toinen ääripää. Nopeudenrajoitin hillitsi ilmeisen voimakkaasti myös tehoja, koska paikoin laitetta oli vaikeaa saada kulkemaan edes kolmeakymppiä. Alamäessä mentiin yli kuitenkin neljääkymppiä, ilman että sytystä tai syöttöä olisi rajoitettu. Jatkuu seuraavalla sivulla Hiljaa hyvää tulee - Bosch-akkutyökalut Ammattikäyttöön riittävä teho puolta pienemmällä melutasolla. GRA 53 Professional akkuruoholeikkuri GRF 4 Professional akkutrimmeri Ammattilaisten akkutyökalut on tehty kestämään säätä kuin säätä sekä kovaa käyttöä. Myös käyttöominaisuuksiin on panostettu tavallista enemmän. Laitteille yhteistä on miellyttävä ja portaaton vedon ohjaus, vähämeluisuus ja akkujen nopea lataus sekä pitkä käyttöaika. Korkean laadun takeeksi annamme laitteille kolmen vuoden takuun myös ammattikäyttöön. HONDA-TRIMMERIT LAATUA, LUOTETTAVUUTTA. HONDA UMK435-TRIMMERI Enemmän tehoa, vähemmän värinää. Nurmikon viimeistelyyn ja vesakon raivaukseen tarkoitettu trimmeri, joka maata vasten painettaessa syöttää siimaa automaattisesti tarvittavan määrän. Trimmerin suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota värinöiden minimointiin. Vakiovarusteena cliptyyppinen ruohosuoja, ruohoterä, raivausterä, raivausteräsuoja, ammattilaistason valjaat, varustepussi ja suojalasit. Testissä mukana: n Can-Am Outlander DPS 500 T3 n Can-Am Outlander 000 MAX XT-P T3 n LM 550 T3 n Polaris Sportsman ACE n Polaris Sportsman 570 EFI Forest EPS n Red Machine T3 (Honda TRX 500 FPA) n Trapper 800 T3 EFI NRO MAAHANTUOJA: Oy Brandt Ab - Ajoneuvot 4

3 Tekniset tiedot: Koneen merkki ja malli Can-Am Outlander DPS 500 T3 Moottori Rotax 4-tahtinen V- 499,6 3 EFI Can-Am Outlander 000 MAX XT-P T3 Rotax 4-taht V EFI LM 550 T3 Polaris Sportsman ACE 4-tahtinen -syl ProStar 4-taht syl 35 3 EFI Polaris Sportsman 570 EFI Forest EPS Prostar 4-taht -syl EFI Red Machine T3 (Honda TRX 500 FPA) Honda 4-taht -syl EFI Trapper 800 T3 EFI 4-taht V EFI Jäähdytysjärjestelmä Neste Neste Neste Neste Neste Neste Neste Vaihteisto Variaattori Variaattori Variaattori Variaattori Variaattori 5 portainen Variaattori mekaaninen sähkövaihtaja Käynnistys Sähkö Sähkö Sähkö Sähkö Sähkö Sähkö/käsi Sähkö Pituus x leveys x korkeus 8 x 6 x 6 46 x 7 x 35 06,5 x 8 x 4 9 x x 73 0 x x 0 x 0 x 5 x 39 x 39 Akseliväli , 8 6,8 49 Polttoainesäiliö 0,5 l,5 l 0 l 9,8 l 7 l 4,7 l 0 l Jousitus, edessä A-tukivarret A-tukivarret Päällekkäiset A-tukivarret Mc Pherson Mc Pherson A-tukivarret Mc Pherson Jousitus, takana TTI TTI Päällekkäiset A-tukivarret Päällekkäiset tukivarret Päällekkäiset tukivarret Monojousitus pitkittäinen swingi Pitkittäiset joustintuet Jarrut, edessä Hydr. levyt Hydr. levyt Hydr. levyt Hydr. levyt Hydr. levyt Hydr. levyt Hydr. levyt Jarrut, takana Hydr. levy Hydr. levy Hydr. levy Hydr. levy Hydr. levy Hydr. levy Hydr. levy Paino ajokunnossa 344 kg 39 kg 74 kg 398 kg 340 kg 309 kg 45 kg Valmistaja BRP BRP Yamaha/tyyppihyväksyttäjä Polaris Polaris Red Machine Hisun Laimu Valmistusmaa Kanada Kanada USA USA Viro Kiina Myyjä BRP Finland BRP Finland Konekesko Oy Brandt Ab Oy Brandt Ab Oy Brandt Ab Trail Park Hinta euroa euroa euroa euroa 0 90 euroa euroa Trapperissa rajoitin toimii epämääräisesti ja laskee välillä mittarinäytön mukaan nopeuden nousemaan yli neljänkympin. Sen jälkeen järjestelmä jarruttaa voimakkaasti moottorijarrutuksella. Kaasua on maantieajossa vaikea pitää sellaisessa asennossa, että ajo lähellä huippunopeutta olisi mahdollista. Toinen ongelma on se, että L-nopeusalueella Trapper kulkee vain 0 km/h. Tätä on vaikea ymmärtää! Yamahan rajoitin on vielä äkkijyrkempi. Mittarinopeuden noustessa 39 km/h alkaa voimakas moottorijarrutus, joka päättyy vasta 35 km/h kohdalla. Kaasua on vaikea pitää sellaisessa asennossa, ettei näitä jyrkkiä jarrutuksia tulisi. Yamahassa on sama vaiva kuin Trapperissakin, L-alueella nopeus ei nouse kuin kahteenkymppiin. Mittauksia Merkki ja malli Can-Am Outlander DPS 500 T3 Can-Am Outlander 000 MAX XT-P T3 Vetoteho kg Vesi ei ole mönkijälle outo elementti. Rajoittimien toiminta tulee esiin äärioloissa, kuten kokeilun aikana vallinneen erittäin märän kelin aikana. Maan pinta oli pahimmillaan mutavelliä ja kun lähti reippaasti Ohiajomelu 40 km/h Kuljettajamelu 40 km/h Kääntöympyrä m liikkeelle, saattoi pyörien luisto iskeä rajoittimen päälle. Pahimmassa tapauksessa jäi kiinni, kun rajoitin pudotti äkkiä vedon pois päältä. Joustopiikki- ja nurmikkoäes Kulutus Kiihtyvyys Jarrutus matka VAS OIK VAS OIK l/00km l/h 0 35 km/h 35 0 km/h ,6 77 9,7 7, 7,4 6,9,7,0 s 6,44 m ,8 78,9 9,4 8,05 8,05 8,83 3,85,35 s 6,49 m LM 550 T , 75,8 9, 6,55 7, 3,0,5,4 s 7,37 m Polaris Sportsman ACE 34 76, 77,3 93,4 8,5 8,5 9,87,89 5,44 s 7,04 m Polaris Sportsman 570 EFI ,3 74,5 86,7 7,05 6,8 0,83,33,58 s 7,8 m Forest EPS Red Machine T , ,3 6,8 7,5 3,0,5,75 s 6,40 m Trapper 800 T3 EFI 34 79, 79 87,9 0,3 9,9 7,7 3,,83 s 7,0 m laittavat variaattorivoimansiirrot koville vastus on tappavan tasainen eikä helpota missään vaiheessa. Mikäli hitaan L-alueen nopeus ei rajoittimen takia pääse nousemaan yli kahdenkympin, ei tarvita kummoista luistoa pyörissä, kun rajoitin tökkii vastaan ja veto katkeaa. Ominaisuudet järjestykseen Tällä kertaa kokeilussa oli yksi ylitse muiden: Polaris Sportsman 570 EUT:n nopeudenrajoitin, polttoaineenkulutus ja vähäisempi äänitaso muihin verrattuna toivat sille ykkössijan. Can-Am Outlander 500 T3 oli heti perässä. Ajo-ominaisuudet ja kova vetovoima olivat sen valtteja. Can-Am Max 000 hengitti heti pienemmän Outlanderin niskaan. Sen ajo-ominaisuudet olivat luokassaan täysin suvereenit ja ison moottorin vääntö tuntui käytössä. Yleiskäyttöä ajatellen sen hinta vei sijoitusta alaspäin. Red Machine T3 -mönkijän mekaaninen vaihteisto toi mukanaan etuja. LM T3 kärsii nopeuden rajoittimestaan. Trapper 800 T3:n nopeuden rajoitin toimi myös pätkien ja pienet vaivat, kuten variaattorikotelon vuoto, tipauttivat sen viimeiselle sijalle. Seuraavilla sivuilla laitekohtaiset arviot aakkosjärjestyksessä. Jatkuu seuraavalla aukeamalla 4 Ajoneuvot NRO

4 Can-Am Outlander DPS 500 T3 Tasaisen varma Puolilitrainen Outlander on traktorimönkijöiden ykköskaartia, tasainen esitys sekä maastossa että pellolla. Outlander hävisi Polarikselle hieman juuri nopeudenrajoittimen toiminnan takia. Vaikka Can-Amin rajoitin toimii sivistyneesti, ei se kuitenkaan yllä kilpailijan tasolle. Vetovoimaa löytyi ja Outlander pesi yllättäen vetokokeessa jopa tonnisen Maxin. Ero muihin lyhytrunkoisiin oli kohtalaisen iso. Voimansiirto toimii Outlanderissa erinomaisesti ja vedonhallinta on helppoa, V- moottorissa on tasainen vääntö. Hankalassa maastossa kaasun vaste on loiva. Kaasua painettaessa Outlander ei ryntää vaan lähtee tasaisesti liikkeelle. Äkeen vedossa Outlander ei yllä pitkärunkoisten tasolle mutta on kyllä vetotyössä kova tekijä. Ohjauksen tehostin on kolmeasentoinen ja suojaa kuljettajaa vaimentamalla tehokkaasti iskuja maastossa. Kovassa vedossa Outlanderin alusta toimii hyvin. Perä pyrkii toki painumaan, mutta iskunvaimentimet pitävät pyörät maassa ja veto säilyy tasaisena. Outlanderin ajo-ominaisuudet ovat myös erinomaiset alustassa riittäisi ominaisuuksia huomattavasti traktorinopeuksia korkeammalle. Polttoaineen kulutuksessa ja melutasossa tuli miinusta Polarikseen verrattuna reilusti. Lisäksi komposiittirakenteiset tavaratelineet saivat moitteita.. Outlander 500:lla voi uida melko syvällä ongelmitta.. Outlanderin maasto-ominaisuudet ovat huippuluokkaa. 3. Outlanderin vaihdevipu on hieman hankalasti ohjaustangon alla. 4. Outlander oli vetokokeessa paras, muttä äkeen vedossa Can-Amin pitkärunkoinen oli vakaampi. 4 3 Hyvät ajo-ominaisuudet Hyvä vetotulos Erinomainen yleismönkijä 6 Polttoaineenkulutus Äänekäs vaihteisto Komposiitti-tavaratelineet 6 8 NRO Ajoneuvot 43

5 Can-Am Outlander 000 MAX XT-P T3 Pehmeää vauhtia Can-Am Max oli tässä ryhmässä hieman kuin Ferrari perheautojen kokoontumisajoissa. Varustetaso on huippua verrattuna muihin pitkä kaksipaikkainen malli, jossa on Fox Racing -säädettävät kaasuvaimentimet alustassa. Vaimentimien olemassa olon myös huomasi, kulku oli huomattavan pehmeää, ja maastossa vauhtia pystyi pitämään yllä muita rivakammin. Hintaa on Outlander 500 -malliin verrattuna huomattavasti enemmän. On hieman makuasia mitä ominaisuuksia arvostaa, sillä työkäytössä huippualustalla ei ole sinällään suurta merkitystä. Vetovoimassa Max hävisi yllättäen pienemmälleen sora-alustalla. Äkeen vedossa se oli kuitenkin omassa elementissään: pitkärunkoisena Max ei pyrkinyt keulimaan ja luistotilanteessa automaattinen etuperän lukko toi neljännen pyörän vetoavuksi. Isomman moottorin vääntö tuntui myös vedossa, moottori ei hyytynyt missään vaiheessa. Maxin nopeuden rajoitin toimii hyvin. Rajoittimen kyllä huomaa, mutta se ei pyri pudottamaan nopeutta vaan katkoo syöttöä ja sytytystä siten, ettei nopeus laske paljon. Pientä sanomistakin löytyi. Vilkku jäi yllättäen päälle vasemmalle, eikä sitä saanut pois päältä millään. Virran katkaisun ja takaisinkytkennän jälkeenkin vilkuttaminen jatkui. Pitkärunkoisena Max oli kuitenkin hieman kankeampi, mikä näkyi myös kääntöympyrässä ja tiheässä metsässä ajettaessa. Huippualustasta on työkäytössä apua, jos joutuu ajamaan paljon kivikossa tai muuten epätasaisella alustalla. Isosta moottorista on hyötyä, jos joutuu vetämään jatkuvasti raskaita kuormia. Kokeilun perusteella ei voi suoraan tyrmätä tonniluokan traktoria, isommissakin luokissa traktori valitaan tarpeen mukaan. Kokonaisuutena Outlander Max on tasapäinen 500 mallin kanssa. Onkin ostajasta kiinni, haluaako investoida hankintaan ylimääräistä.. Kaksipaikkaisessa Maxista on selkänojat molemmille. Kuljettajan selkänoja ei ajon aikana juuri haittaa.. Luksusluokan mittaristoa on mukava lukea. Sama taulu löytyy myös Can-Amin moottorikelkoista. 3. Nelivedon kytkin on kaasuliipaisimen puolella. 4. Mönkijätestissä ajettiin usein äärioloissa, mikä sopi Maxille oikein hyvin. 4 3 Erinomaiset ajo-ominaisuudet Vääntävä moottori Hyvä vetämään jatkuvassa kovassa kuormituksessa 35 Polttoaineen kulutus Hinta Nopeuden rajoitin, vaelteleva nopeus Ajoneuvot NRO

6 Jatkuu seuraavalla sivulla LM 550 T3 Rajoitettua etenemistä Yamaha-pohjaisessa LM:ssä on kaikki kohdallaan niin kauan kun ei liikuta nopeuden rajoittimen toiminta-alueella. Yamaha ei ole Hondan tapaan innostunut mönkijöidensä tieliikennekäytöstä. Tyypityksen on tehnyt suomalainen Laimu Oy ja tästä johtuen rekisteriotteessa on nimenä LM. LM on ketterä maastossa ja perusalustaisena kohtalainen ajettava vaikeissakin oloissa. Ohjauksen tehostin puuttuu, mikä tuntuu käsille lyöntinä nopeassa maasto-ajossa. Istuin on lähes alkuperäisen kaltainen, mutta toppaukset ovat paksummat. Selkänoja on kiinnitetty takatavaratelineeseen. Muuten ei ajoergonomiaan ole puututtu. Traktoriksi muuttaminen on pilannut Yamahan ominaisuuksia melkoisesti, sillä nopeuden rajoittimen toiminta on todella jyrkkää. Kun nopeus nousee mittarin mukaan 39 km/h -lukemaan, moottori käytännössä sammuu ja herää uudelleen käyntiin 35 km/h -nopeudessa. Tämän takia on erittäin vaikea pitää kaasua tasaisena, jos aikoo ajaa huippunopeuden tuntumassa. Käytännössä nopeus on pidettävä 35 km/h lukemassa, ettei rajoitin tee ajosta rynkyttävää. Variaattorin hihna on jatkuvasti kireällä. Veto kytketään erillisellä keskipakokytkimellä, joten raskaiden kuormien liikkeellelähtö ei polta hihnaa. Vetotyössä LM on hyvä niin kauan kun ei mennä rajoittimen toiminta-alueelle. Mutaisella pellolla pyörien luisto vei sen lyhyellä L-aluevaihteella helposti rajoittimen toiminta-alueelle, parinkympin nopeuteen, jolloin veto ikävästi katkesi. Työkäytössä LM toimii erinomaisesti nopealla H-aluevaihteella ja keskimääräisillä nopeuksilla. LM:n vetovoima ei yllä aivan parhaiden tasolle, mutta perustyökäytössä se on riittävä. Yamaha on aina ollut ketterä ja niin myös LM. Hankalassa maastossa se on elementissään, kun ajonopeudet eivät nouse korkeiksi. Silloin ei rajoitinkaan häiritse ajoa.. LM on ketterä vaikeakulkuisessa maastossa, kun rajoitin ei pääse hillitsemään menoa.. LM:n hallintalaitteet ovat ehtaa Yamahaa. 3. Lanan veto onnistuu mainiosti. 4. Tavaratelineet ovat putkea. Kuvassa näkyy asian eräs hyvä puolli: lisälaitteiden kiinnittäminen on helppoa. 4 3 Ketterä Ajo-ominaisuudet maastossa Hyvä yleiskäytössä 4 Nopeudenrajoitin Ajonopeuden suuri vaihtelu rajoittimen tuntumassa 8 06,5 NRO Ajoneuvot 45

7 Polaris Sportsman ACE Nautinnollista ajoa ACE on täysin uusi malli, johon on haettu ominaisuuksia rinnakkain istuttavista malleista. Kuljettaja istuu ohjaamossa kuppi-istuimessa ja ohjaa ratista, lattialla on kaasu ja jarrupoljin. Oikealla kädellä on vaihdevipu ja käsijarru. Ohjaamon yläpuolella kiertää kaksinkertainen turvakaari. Maahantuoja halusi mallille ehdottomasti traktorityypityksen, koska Suomessa ei käytännössä kannata juuri maastomönkijöitä tai L7e-malleja markkinoida. Kokeiluun tuli malli uudella 35 ³ moottorilla, joka edustaa uusinta 4-tahtista moottoritekniikkaa. Moottori on kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla ja neliventtiilikannella varustettu -sylinterinen. Ruiskumoottorista otetaan rajoittamattomana ulos 3 hv. Nopeudenrajoitin on tosin huonosti toteutettu. Se rajoitti nopeuden lisäksi tehoa niin paljon, ettei ACE jaksanut kulkea pellolla kuin vajaata kolmeakymppiä. ACEssa istutaan normaalimönkijää alempana, mikä rajoittaa näkyvyyttä keulan eteen ja haittaa maastossa ajoa. Metsäpoluilla ja tiellä ACE on todella mukava ajaa: painopiste on alhaalla, joten sillä on hauska ajaa mutkaista soratietä. Työajo on sujuvaa, koska kaasua painetaan jalalla ja kädet jäävät vapaaksi. Näkyvyys taakse on yllättävä hyvä, äestä vedettäessä voi olan yli helposti seurata, mitä takana tapahtuu ja käyttää toisella kädellä äkeen hallintakytkimiä. Piikkejä ei kärsinyt kovin syvään maahan laskea, koska rajoittimen takia voima ei aina riittänyt. Vetokokeessa ACE pärjäsi yllättävän hyvin. Tosin 34 kilon kohdalla loppui voima ja variaattorin hihna alkoi luistaa, koska nopeudenrajoitin hillitsi tehoja. Nopeudenrajoittimen aiheuttaman ongelman takia moni asia jäi arvailujen varaan. Erityisesti huomiota kiinnitti todella alhainen polttoaineenkulutus, joka oli koko ryhmässä paras sekä kilometreissä että tuntikulutuksessa mitattuna. Kääntyvyys on samaa luokkaa kuin perinteisilläkin mönkijöillä. ACE vaikuttaa lupaavalta ajokilta, kunhan nopeudenrajoittimen ongelmat korjataan. Mikäli siihen saisi samanlaisen sähköisen rajoittimen kuin 570 Sportsmanissa, olisi kyseessä varteenotettava vaihtoehto perusmönkijälle. Isommassa 570 ACE -versiossa nopeudenrajoitin on sähköinen ja toimii samalla tavalla 570 Sportsman Forestissa. ACE on turvakaaren ansiosta tavallista mönkijää huomattavasti turvallisempi.. Maastossa ajaminen vaatii totuttelua.. Tavarateline on kuin pieni lava. Sitä ei voi kuitenkaan kipata. 3. Ohjaamossa on ratti ja jalkakaasu, minkä ansiosta työajo on sujuvaa. 4. Työkäytössä taakse näkee hyvin olan yli, mistä on selkeää etua ohjaustangolla varustettuihin malleihin verrattuna Ajo-ominaisuudet Polttoaineenkulutus Veto-ominaisuudet Nopeudenrajoitin Nopeudenrajoittimen toiminta L-alueella 9 46 Ajoneuvot NRO

8 Jatkuu seuraavalla sivulla Polaris Sportsman 570 EFI Forest EPS Testivoittaja Polaris putsasi tällä kertaa pöydän melko ylivoimaisella esityksellä. Uuden sähkökaasulla varustetun mallin nopeudenrajoitin toimii täydellisesti. Sen mukana tulevat käyttöominaisuudet, joihin muut mukana olleet eivät yllä. Vaikutus käyttöominaisuuksiin tulee siitä, ettei missään vaiheessa tarvitse miettiä kaasun käyttöä nopeuden rajoittimen takia. Polaris toimii ajossa kuten maastomönkijä, se ei vain kulje neljääkymppiä kovempaa. Sportsman 570 on ketterä maastossa ja vetää kuormia hyvin, vaikka ei vetokokeessa aivan huipputulosta saavuttanutkaan. Missään vaiheessa voima ei loppunut, vaan ennemmin lähti pyöristä pito. Vetokokeessa hieman muita alhaisempi tulos johtuu mitä ilmeisimmin renkaista, koska pyörät luistivat suurimman osan vedosta. Sähköisen kaasun toiminta on saatu kerralla luonnolliseksi. Siitä ei huomaa, että kyseessä on ilman vaijeria toimiva kaasuliipaisin. Liipaisimessa on normaali vastus kun sitä painaa. Moottori reagoi kaasuun heti alusta alkaen, ja voimaa tulee ulos tasaisesti. Voimansiirto toimii erinomaisesti. Kovassa äkeen vedossa variaattori pitää vauhdin kurissa ja moottorin kierrokset riittävän korkeina, jolloin hihna ei luista. Aivan puhtaasti ei Polaris kokeesta selvinnyt. Moottorin häiriövalo syttyi muutaman kerran, mutta sammui kuitenkin koneen sammuttamisen jälkeen. Ilmeisesti vaiva johtui johtosarjasta, koska liittimien heiluttelemisen jälkeen valo ei enää syttynyt. Pyyhkeitä tuli myös komposiittirakenteisista tavaratelineistä, joihin on vaikea saada kiinni mitään ilman Polariksen omia kiinnittimiä. Polarista ei ole aikaisemmin juuri polttoaineenkulutuksesta kehuttu, lukemat ovat aina olleet janoisimmasta päästä. Uuden moottorinohjausjärjestelmän ansiosta polttoainetalous on parantunut huomattavasti. Testissä Polariksen kilometrikulutus oli kolmanneksi pienin heti ACE:n ja Hondan jälkeen. Nopeudenrajoittimen toiminnan ansiosta myös äänitasot saavat kehuja. Ohiajomelu ja kuljettajan korviin kuuluva melutaso ovat hiljaisimmat koko ryhmästä.. Maastotaipaleella Polaris Forest on kuin kotonaan.. Vaikka vetokokeessa ei huipputulosta tullutkaan, liikkuu 3, m leveä nurmiäes kevyesti. 3. Vasemman käden käyttölaitteet, kuten vinssin kytkin, on sovitettu hyvin samaan pakettiin. 4. Polariskaan ei pelkää vettä, joten sekaan vaan. 4 3 Nopeudenrajoittimen toiminta Ajo-ominaisuudet Polttoaineenkulutus Hiljaisuus Komposiitti-tavaratelineet Vaihdevipu pitää siirtää vapaalle ennen käynnistystä 0 NRO Ajoneuvot 47

9 Red Machine T3 (Honda TRX 500 FPA) Mekaanista selkeyttä Honda on valmistajana sanoutunut irti tieliikennemönkijöistä joten tyypittäjänä on toiminut Iron Baltic yhtymän tytäryhtiö Red Machine. Lopputulos on kohtalaisen onnistunut ja vaikka tulevassa rekisteriotteessa ei nimeä näykkään, on Hondan olemus säilynyt. Ryhmän ainoana mekaanisella vaihteistolla varustettuna sen käytös on nopeuden rajoittimen puutteista huolimatta kohtuullisen toimivaa. Nopeuden rajoittimen informaatio saadaan ilmeisesti jostain muualta kuin vaihteistosta, koska pienimmillä vaihteilla käytössä on moottorin täysi kierrosalue ja vasta nelosella ja viitosella alkaa rajoitin tökkiä. Nappivaihteilla valitaan viisiportaisesta laatikosta sopiva välityssuhde ja tarvittaessa moottorin kierroksilla saadaan momenttia pyörille ilman että vaihteisto pyrkii vaihtamaan isommalle. Tästä ominaisuudesta on hyötyä niin pellolla äkeen edessä kuin metsäajossakin. Nopeuden rajoitin alkaa vaikuttaa neljänkympin nopeudessa ja on melkoisen jyrkkätoiminen, eikä rajoitinta vasten voi ajaa. Äkeen vedossa Red Machine oli paras koska sen jäykkä taka-akseli ei jousta ja työsyvyys säilyy asetetulla tasolla, joten äestystulos on tasainen. Maastossa jäykkä akseli tosin muistuttaa olemassaolostaan, tosin uudessa mallissa akseliston tukirakennetta on muutettu ja ajaminen on hieman pehmeämpää. Vetokokeessa Honda oikein pärjännyt vaikka tulos olikin kohtuullinen: monojousitus takaswingin keskellä ei pidä ja mönkijä alkaa hyppiä, jos aisapainoa ei ole. Ajo-ominaisuudet tiellä ovat hyvät ja laitteella voisi ajaa lujempaakin kuin 40 km/h. Polttoaineenkulutus on Hondalla aina ollut alhainen ja niin oli tälläkin kertaa:,5 l lukema tunnissa on hyvä lukema, tosin ACE pisti vieläkin paremmaksi.. Hondan tavaramerkit: jäykkä taka-akseli ja mekaaniset vaihteet toimivat traktorikäytössä.. Tavaratelineet ovat vankkaa metalliputkirakennetta. 3. Vasemmalle kädelle on kerätty tehtävää, tärkeimpänä vaihdenapit. 4. Syvässäkin vedessä voi ajaa huoletta, sillä variaattoriin ei pääse vettä. Tämän vuoden malliin on lisätty imupuolelle litran resonaattori, jonka ansiosta kone voi olla käynnissä veden alla pari sekuntia. 4 3 Jäykkä taka-akseli Mekaaninen vaihteisto Alhainen polttoaineen kulutus Jäykkä Taka-akseli Nopeudenrajoittimen jyrkkä toiminta Ajoneuvot NRO

10 Trapper 800 T3 EFI Kulkua halvemmalla Trapper on kiinalaismerkki, joka on tullut Suomen markkinoille ja onnistunut kasvattamaan markkinaosuuttaan merkittävästi. Kopiointimentaliteetti on yrityksellä vahva, mutta nyt oli mukana paljon omaakin. Pikaisella silmäyksellä moottorin kylki näyttää äkkiä Rotaxin V-:lta. Yhdennäköisyys on tarkoituksellista, samoin kuin runkorakenne ja osittain myös jousitus, jotka ovat mallia Can- Am. Tarkemmin tutkittaessa erojakin löytyy ainakin vaihteistosta, jossa ei ole kanadalaisen esikuvan häivääkään. Toiminta on hieman epämääräistä, mutta on ajossa voimansiirto on hiljaisempi kuin Can-Amin vastaava. Kokeilussa Trapper porskutteli kohtuullisesti. Huomauttamista löytyi kuitenkin suhteellisen paljon kilpailijoihin verrattuna. Testin aikana variaattorin koteloon pääsi jostain vettä, ja hihna alkoi luistaa. Vaihteensiirto takkusi, ja laatikko kiroili välillä voimakkaasti, kun vaihde ei mennyt kunnolla päälle. Nopeudenrajoitin on Trapperissa mallia äkkiväärä. Sen toiminta oli hieman epämääräistä. Kun nopeus nousi neljänkympin tuntumaan, alkoi moottori pätkiä ja nopeus vaihdella. L-vaihteella nopeus nousi vain pariinkymppiin. Kuljettajan istuimen selkänoja on näyttävä, mutta se haittasi tehokkaasti keskimittaisenkin kuljettajan ajamista. Vaikka sanomista löytyikin, oli kokonaistuntuma kuitenkin kohtalainen, voimaa oli tarjolla mukavasti ja vetovoimaakin yllättävän paljon, etenkin äkeen vedossa. Pitkärunkoisena Trapper oli hieman kankea, ison Can-Amin lailla. Alustaa ei tietysti voi verrata parhaaseen, mutta se on kuitenkin kohtalaista perustasoa. Tiellä Yleisilme Maastoajo Hinta Trapper on hyvä ajettava traktorinopeuksissa. Hinta on kokoisekseen edullinen.. Äkeenvedossa Trapper toimii lähes yhtä hyvin kuin Can- Am Max.. Metsässä Trapperissa on samanlaista kankeutta kuin Can- Am Maxissa. 3. Mittaristo on sama kuin muissakin Trappereissa. 4. Valot ovat nykyaikaista mallia, päiväajovalot on toteutettu ledeillä Pikkuviat Kuljettajan selkänoja Nopeudenrajoitin 39 5 NRO Ajoneuvot 49