BMW Motorrad MALLISTOLEHTI 2013

Transkriptio

1 BMW Motorrad Ajamisen iloa MALLISTOLEHTI 2013 VuodEn MALLiSTo TEKniiKKA- JA HinTATiEToinEEn OFFROAD SCHOOL NORDIC ONE WORLD. ONE R 1200 GS STREET SMART TODELLA HOUKUTTELEVAT VARUSTEET

2 unstoppable offroad SpoRT urban MoBiLiTy STREET TouRinG SISÄLLYS OFFROAD 12 Uudet F 800 GS ja F 700 GS ovat nyt selvästi omilla linjoillaan 14 One World. One GS viisi maanosaa, viisi kuljettajaa ja viisi uutta R 1200 GS:ää 16 R 1200 GS maailman arvostetuimman matkaenduron uusi malli 20 GS:n mielenkiintoinen historia 22 Adventure Days -päivät Säfsenissä tarjoavat soratiellä ajoa ja uutta inspiraatiota 24 Uutuus BMW Offroad School 26 TOURING 28 Uusi F 800 GT aito Gran Turismo 31 Norjan Touringtreff tarjoaa nautintoa upeista maisemista ja hyvästä seurasta 34 Huippuhetkiä á la K SPORT 38 HP4 S 1000 RR :n uusi High Performance-versio 42 S 1000 RR nappaa palkintopallisijoja sekä Suomessa että MM-sarjassa 45 Valerie Thompson teki nopeusennätyksen S 1000 RR:llä 46 ROADSTER 58 Coola Street-varusteet 51 URBAN MOBILITY 54 Marcus Schenkenberg koeajoi sähköskootterin Lontoon olympialaisissa 55 C Evolution E-Scooter tulevaisuuden skootteri MUUT ARTIKKELIT UUTISIA 2013 Täysi vuosi uusia malleja ja teknisiä innovaatioita TOURING-APP JA GPS Vinkkejä BMW-kuljettajilta BMW-kuljettajille BMW-VARUSTEET Huippulaadukkaat varusteet ja vaatteet Ride ja Style -kokoelmista VARMUUS, TURVALLISUUS, MUKAVUUS JA TYYLIKKYYS Rahoitus, vakuutus, tapahtumat, klubit sinun BMW-maailmasi TURVALLISUUTTA KAUTTA AIKOJEN 90 vuotta jatkuvaa tuotekehitystä TEKNISTÄ SANASTOA ESA, ABS, ACS ja RDC rikastuttavat maailmaa MALLIMERKINTÖJEN SANASTOA F, K, GTL, RR. Mitä lyhenteet merkitsevät? MALLioHJELMA INFO JA HINNAT Offroad 10 F 700 GS 11 F 800 GS 18 R 1200 GS 19 R 1200 GS Adventure Touring 29 F 800 GT 30 R 1200 RT 32 K 1600 GT 33 K 1600 GTL Sport 39 HP4 40 S 1000 RR 41 K 1300 S Roadster 48 F 800 R 49 R 1200 R 50 K 1300 R Urban Mobility 52 C 600 Sport 53 C 650 GT 2 BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

3 BMW Motorradin uutuudet 2013 BMW Motorradin uutuudet 2013 Alan uusinta tekniikkaa ja maineikas historia Margita Ingwall Moottoripyörissä on kyse paljon muustakin kuin pelkästä tekniikasta. Moottoripyörissä on kyse tunteista. Siksi me BMW Motorradilla olemme tarkkoja siitä, että moottoripyöriemme jälleenmyyjät ovat kokeneita ja asiansa hallitsevia kauppiaita. innokkuus ja sitoutuneisuus ovat luonteenomaisia kaikille BMW Motorradin työntekijöille: insinööreille, asentajille, myyjille, huoltohenkilöstölle ja edustajille. Pyrimme koko ajan olemaan herkästi kuulolla, jotta saamme käsityksen asiakkaiden tarpeista ja voimme olla läheisessä kontaktissa heihin. Haluamme selvittää, mistä he pitävät, mitä haluavat ja mitä pitäisi olla lisää. Saatujen tietojen perusteella kehitämme jatkuvasti tuotteitamme käyttäen uutta tekniikkaa, uudenaikaisia materiaaleja ja innovatiivista suunnittelua. Asiakassuhdetyön kehittämiseksi BMW on nyt käynnistänyt VoiCEhankkeen, jolla edistetään kuljettajien, myyjien ja BMW:n välistä yhteistoimintaa. Asiakkaat voivat antaa kyselylomakkeen avulla palautetta siitä, millaisena he ovat kokeneet käyntinsä jälleenmyyjällä tai korjaamossa. Se on erinomainen mahdollisuus kehittää entistäkin parempia suhteita. Vuoden 2013 kaksi mielenkiintoista uutuutta ovat, kuljettajien esittämien toiveiden mukaisesti, eri poluille suuntautuneet F 700 GS ja F 800 GS. F 700 GS:stä on tullut omaleimaisempi ja selkeästi yleispyörä, kun taas uusi BMW F 800 GS on nyt entistä enemmän offroad-tyylinen. Uudistuneista F 700 / 800 GS -malleista ja niiden uusista teknisistä omi- naisuuksista kerrotaan sivulla 10. Uusi R 1200 GS on malli, jota kaikki ovat jo odottaneet ja joka herättää huomiota monipuolisella innovatiivisella tekniikallaan ja dynaamisella muotoilullaan. Siinä on paljon uutta tekniikkaa, muun muassa täysin uudistunut bokserimoottori ja vakaampi alustarakenne, joiden ansiosta ajamisesta tulee entistä dynaamisempaa. Sivulla 14 on tietoja tästä maailman myydyimmästä seikkailupyörästä ja sen kehityshistoriasta. Vuonna 2011 esiteltiin maailman edistyksellisin matkapyörä K 1600 GT / GTL. Se lyö laudalta kilpailijansa huipputeknisillä ominaisuuksillaan. Siinä on yksi maailman tehokkaimmista 6-sylinterisistä moottoreista, tehokas luistokytkin ja ajosuunnan mukaan kääntyvät x enonvalot. Lisäksi K 1600:ssa on moottorinohjauksen kolme asentoa, jotka vaikuttavat sekä moottorin toimintaan että tehoon. Lue lisää K mallista sivulta 33. Lisäksi nyt on tarjolla uutuus, joka sijoittuu matkapyörien keskikokoluokkaan: F 800 GT (sivu 28). Tämä Gran Turismo -malli on täysimittainen matkapyörä kaikkine teknisine innovaatioineen, jotka ovat niin toimivassa formaatissa, että sillä on mukava lähteä niin tavalliseen arkiajoon kuin todellisille moottoripyörämatkoille. S 1000 RR iso sporttipyörä on menestystarina, joka jatkuu kohti uusia voittoja. Suomessa S 1000 RR:llä otettiin kolme kärkisijaa superbiken SM-sarjassa Voittoisan kolmikon lisäksi lähtöviivalla oli yhdeksän muuta S 1000 RR:ää, toisin sanoen niitä oli lähes puolet 25 startanneesta. Vuonna 2012 S 1000 RR menestyi erinomaisesti myös World Super Bike sarjassa. 4 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 BMW Motorrad Mallistolehti

4 BMW Motorradin uutuudet 2013 BMW Motorradin uutuudet Leon Haslamin paikan BMW-kuljettajana ottaa Chaz Davies. Lue lisää kilpailumenestyksestämme sivulta Lisäksi esittelemme nyt ylpeänä S 1000 RR:n High Performance version, Hp4:n, jota moottoripyörälehdistö on jo ehtinyt ylistää. Se on maailman kevein sporttipyörä 169 kilon kuivapainollaan (Race ABS:n kanssa) ja ajokunnossaan 199-kiloisena. 4-sylinterisen 1000-kuutioisen rivimoottorinsa ansiosta se on myös yksi maailman tehokkaimmista pyöristä. Lue sivulta lisää tästä mahtavasta moottoripyörästä, jonka kehittämisen eteen on tehty valtavasti työtä. BMW Motorradin 90-vuotisen historian aikana tehtaan insinöörit ovat olleet lukuisten innovatiivisten ratkaisujensa ansiosta alansa eturivissä edistämässä sekä turvallisuutta että ajonautintoa. Turvallisuus on aina ollut tärkeä osa BMW:n kehitystyötä. Kuljettajan on voitava tuntea olonsa turvalliseksi pyörän, varusteiden ja omien ajotaitojen puolesta Tänä vuonna juhlistamme 90-vuotista jatkuvaa tuotekehitystämme ja sen teemmekin perinpohjaisesti. Olemme ylpeitä voidessamme esitellä näin monta uutta mallia edistyneine teknisine ratkaisuineen, sanoo BMW Nordicin johtaja, ruotsalainen Lennart Bäckström. Tuotekehitystiimi on jälleen kerran ylittänyt odotukset ja saanut aikaan nopeampaa, älykkäämpää, turvallisempaa tekniikkaa ja upeaa muotoilua. Me olemme alalla toimija, joka asettaa standardin muille, Bäckström jatkaa. Esimerkkejä 90 vuoden innovaatioista ovat mm. BMW R 12 -mallin ensimmäinen teleskooppi-etuhaarukka vuodelta 1935 ja nykypäiviltä ensimmäinen avattava integroitu kypärä, oma kuljettajan varusteiden mallisto sekä erittäin suositut lämpökahvat. Vuonna 1988 BMW Motorrad oli maailman ensimmäinen moottoripyörävalmistaja, joka otti käyttöön autoteollisuudesta tutut lukkiutumattomat ABS-jarrut. Sen jälkeen BMW Motorradin teknisen edistyksen virstanpylväitä ovat olleet mm. luistonestojärjestelmä Traction Control, ajosuunnan mukaan kääntyvä valo ja paljon muuta Turvallisuuden eteen tehdystä kehitystyöstä kerrotaan sivulla 62. Kun takana on loistava historia, voidaan myös luoda rohkea katse tulevaisuuteen. BMW C, Evolution Electric Scooter, on ympäristöystävällinen maksiskootteri, josta on toistaiseksi olemassa vain prototyyppi. Lontoon olympialaisissa monilla oli mahdollisuus kokeilla sähköskootteria ja yksi heistä oli Markus Schenkenberg. Hänen kokemuksistaan voit lukea sivulta 54. BMW Motorradin toiminnalle tyypillisen teknisen pätevyyden lisäksi yritys on aina halunnut tarjota upeita ajokokemuksia. Siksi BMW Motorradin turvallisuustyötä tehdään kolmella alueella: kehitämme moottoripyörää, ajovarusteita ja -asuja sekä kuljettajien ajotaitoa. Vuonna 1978 BMW Motorrad käynnisti oman ajajakoulutuksensa teemoina tyylikkyys, vauhdikkuus ja turvallisuus. Nyt, yli kolme vuosikymmentä myöhemmin, nämä ajokoulut ovat kansainvälinen menestys- F 700 GS tarina ja keväällä toimintansa aloittaa BMW offroad School, joka on jälleen uusi tapa kehittää taitoja, kertoo Bäckström. Tämä koulutusmuoto on tulosta BMW:n ja Touratechin välisestä yhteistyöstä. Kokeneet kouluttajamme opettavat kuljettajia hyödyntämään perusteellisesti offroadpyöriään erityyppisissä ympäristöissä. Konsepti on nimittäin osoittautunut onnistuneeksi Säfsenin Adventure days -päivillä, jonne kokoontuu neljän päivän ajaksi sadoittain innokkaita kuljettajia nauttimaan ajamisesta asfalttiteiden ulkopuolella ja oppimaan uutta. Lue lisää koulutuksesta ja AdventureDays -tapahtumasta sivulta Yksi tulos BMW Motorradin ja BMW-kuljettajien välille kehittyneistä suhteista ovat erilaiset vauhdikkaat ja hauskat aktiviteetit, joista esimerkki on Touring Treffen (sivu 31). Se on vuosittainen matkamoottoripyöräilijöiden kokoontuminen Norjan upeissa maisemissa. Täysin toisentyyppinen jännittävä matka on one world. one GS. Viisi mannerta ja viisi kuljettajaa uusilla R 1200 GS -pyörillä. Sivulla kerrotaan kilpailusta ja niistä haastavista olosuhteista, joita ajajien eteen matkan aikana tulee. Joten, edessä on kiinnostava uusi vuosi Pysy mukana matkassamme n F 800 GS 6 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 BMW Motorrad Mallistolehti

5 ffroad R 63 (1929) VS. F 800 GS

6 Offroad Offroad BMW F 700 GS UUTUUS! Glacier Silver metallic BMW:n GS-malleille on tyypillistä se, että ne ovat todellisia monikäyttömoottoripyöriä. Niillä voi ajaa yhtä lailla kaupunkiliikenteessä, maantiellä kuin varsinaisten teiden ulkopuolellakin. Lyhenne GS tulee saksankielisistä sanoista Gälende Sport (urheilullinen maastoajo) tai Gälende/Strasse (maasto/katu). BMW F 700 GS:ään sopii mainiosti nimenomaan tämä jälkimmäinen määritelmä. Joidenkin mielestä GS voisi jopa tarkoittaa Garantierte Souveränitet (taatusti täydellinen). Uusi F 700 GS on sukua F 800 GS:lle, mutta siinä hivenen vähemmän tehoa (75 hevosvoimaa). F 700 GS:ssä on alumiinivaluvanteet, takana 17, edessä 19 tuumaa. Istuinkorkeus voidaan valita kolmen satulavaihtoehdon mukaan, alin 790 mm, ylin 835 mm. Lisävarusteena on saatavissa low suspension kit, jolloin istuinkorkeus on 765 mm. Uudessa F 700 GS:ssä on edessä kaksi jarrulevyä. Vakiona olevat ABS:it on poiskytkettävissä. Pyörässä on lämpökahvat sekä tyylikkäät savunharmaat LED-vilkkujen ja takavalon lasit. Ulkoasu on kokonaisuudessaan uutta ja modernia muotoilua. F 700 GS:ään on tarjolla kaksi erinomaista lisätarvikepakettia. Turvallisuuspaketti sisältää elektronisesti säätyvän ESA-jousituksen, rengaspaineen valvonnan ja ASCajonvakautusjärjestelmän. Toinen paketti sisältää sellaisia käytännöllisiä lisävarusteita, kuin keskiseisontatuki, ajotietokone, varashälytin ja matkatavarateline. Siispä, taatusti täydellinen! BMW F 800 GS UUTUUS! Kalamata metallic matt BMW teki selkeän linjauksen ja lähti suuntaamaan F 700 GS:n ja F 800 GS:n omille tyylisuunnilleen. F 800 GS:n moottorissa on enemmän tehoa (85 hv), pinnavanteet, isompi 21 tuuman etupyörä, USD-etuhaa rukka ja hiukan korkeampi satulakorkeus. Hyvin suunnitellun runkorakenteen ansiosta painopiste on saatu alas, mikä vaikuttaa myönteisesti ajoominaisuuksiin. Pyörä onkin hämmästyttävän tasapainoinen käsiteltävä. Ja tietenkin pyörässä on ABS-jarrut, jotka ovat tarvittaessa poiskytkettävissä. Lämpökahvat on vakiovaruste. Koeajettuaan BMW F 800 GS:n monet ovat olleet haltioissaan, eikä ihme. Tuskin löytyy sellaista maaseudun pikkutietä, polkua tai soraränniä, josta F 800 GS ei selviytyisi. Vuodeksi 2013 mallin muotoilua on päivitetty, siinä on uudet jäähdyttimen ohjaimet, uusi mittaristo ja uudistunut yläkate. Satulavaihtoehtoja on useita, matalimmillaan istuinkorkeus on 850 mm, korkeimmillaan Rallye-versiolla 920 mm. Lisävarusteena on saatavissa low suspension kit, jolloin satulakorkeus on alimmillaan 820 mm. Niin ikään lisävarusteena on säädeltävä ESA (Electronic Suspension Adjustment) jousitus, josta voi valita asetukseksi Comfort, Normal tai Sport, ASC-ajonvakautusjärjelmä sekä ajotietokone. Voiko olla parempaa, täydellinen Gelände Sport! Mutta yksi asia on syytä muistaa: Varo! BMW F 800 GS:ään voit rakastua jo ensimmäisellä ajokerralla. Ostra Grey metallic Red Apple metallic Tekniset tiedot: Moottori: 2-sylinterinen 4-tahtimoottori Moottorin ohjaus: BMS-K Pakokaasujen puhdistus: 3-tiekatalysaattori Vaihteisto: 6-portainen Venttiilien lkm: 4 Iskutilavuus: 798 cm 3 Halkaisija x iskunpituus: 82 x 75,6 mm Moottorin teho: 55 kw/75 hv (7 300 r/min) Tehonalennussarjalla: 35 kw/48 hv, 60 Nm Vääntö: 77 Nm/5 300 r/min Jäähdytys: Neste Polttoainesäiliön tilavuus: 16 l Istuinkorkeus: 820 mm Jalkojen sisäpituus mitta: mm Paino, tankattuna: 209 kg Sallittu kokonaispaino: 436 kg Huippunopeus: n. 192 km/h Kulutus (100 km/90 km/h): 3,9 l Runko: Teräsputkirunko Eturengas / Takarengas: 110/ /80 17 Vanteet: Alumiinivanne Haarukka: Teleskooppihaarukka Joustomatka edessä: 170 mm Takahaarukka: Alumiinitakasvingi Voimansiirto: O-rengasketju Joustomatka takana: 170 mm Jarrut: BMW ABS (kytkettävissä pois päältä) Edessä: Levyjarru, kaksilevyinen (ø 300 mm) Takana: Levyjarru, yksilevyinen (ø 265 mm) Hinta sis.alv: 9 371,00. Autovero: 2 777,27. Kokonaishinta ,27 Vakiovarusteet: ABS. Lämpökahvat. Tehdaslisävarusteet: Turvallisuuspaketti: ESA + ASC 1 141,88 + Renkaiden ilmanpaineen valvonta järjestelmä Varustepaketti: Ajotietokone + Keskiseisontatuki 365,40 + Sivulaukkutelineet ESA, jousituksen säätö 482,85 Alennettu tuenta (765 mm) 267,53 Renkaiden ilmanpaineen valvonta järj. 331,47 Ajotietokone 233,60 LED vilkut 152,69 Varashälytin 331,47 Keskiseisontatuki 185,31 ASC 482,85 Sivulaukkutelineet 185,31 Matala musta istuin (790 mm) 0,00 Comfort istuin 163,13 Tehonalennussarja (35 kw) 0,00 Esim. lisävarusteet: Vario-sivulaukkut. Sisäkassi. Tankkilaukku. BMW Motorrad Navigator. Enduro-takakassi. Pehmeä laukku sport iso (55 l). Pehmeä laukku sport pieni (31-36 l). Enduro - alumiininen alustasuoja. Iso tuulilasi. Iso sävytetty tuulilasi. Roiskeläpän jatkokappale. Akrapovic urheiluäänenvaimennin. Comfort istuin (835 mm). Käsisuojat. Ajovalosuojus. Takalaukku (25-35 l). Iso tavarateline. Pieni tavarateline. Selkänojapehmuste takalaukkuun. Laukkuteline. Pieni yläkate. Rallye Istuin Cordoba Blue Alpine White Tekniset tiedot: Moottori: 2-sylinterinen 4-tahtimoottori Moottorin ohjaus: BMS-K Pakokaasujen puhdistus: 3-tiekatalysaattori Vaihteisto: 6-portainen Venttiilien lkm: 4 Iskutilavuus: 798 cm 3 Halkaisija x iskunpituus: 82 x 75,6 mm Moottorin teho: 63 kw/85 hv (7 500 r/min) Tehonalennussarjalla: 35 kw/48 hv, 63 Nm Vääntö: 83 Nm/5 750 r/min Jäähdytys: Neste Polttoainesäiliön tilavuus: 16 l Istuinkorkeus: 880 mm Jalkojen sisäpituus mitta: mm Paino, tankattuna: 214 kg Sallittu kokonaispaino: 443 kg Huippunopeus: Yli 200 km/h Kulutus (100 km/90 km/h): 3,8 l Runko: Teräsputkirunko Eturengas / Takarengas: 90/ V. 150/ V Vanteet: Pinnavanteet Haarukka: Teleskooppihaarukka Joustomatka edessä / takana: 230 mm / 215 mm Takahaarukka: Alumiininen takasvingi Voimansiirto: O-rengasketju Jarrut: BMW ABS (kytkettävissä pois päältä). Edessä: Levyjarru, kaksilevyinen (ø 300 mm) Takana: Levyjarru, yksilevyinen (ø 265 mm) Hinta sis.alv: ,00. Autovero: 3 460,53 Kokonaishinta ,53 Vakiovarusteet: ABS. Lämpökahvat. Tehdaslisävarusteet: Turvallisuuspaketti: ESA + ASC 796,05 Varustepaketti: Ajotietokone + Keskiseisontatuki 365,40 + Sivulaukkutelineet ESA, jousituksen säätö 482,85 Alennettu tuenta (820 mm) 267,53 Ajotietokone 233,60 LED vilkut 152,69 Varashälytin 331,47 Offroad renkaat 0,00 Keskiseisontatuki 185,31 ASC 482,85 Sivulaukkutelineet 185,31 Matala satula (850 mm) 0,00 Comfort istuin 163,13 Tehonalennussarja (35 kw) 0,00 Esim. lisävarusteet: Vario-sivulaukkut. Alumiininen-sivulaukkut. Laukkuteline. Vario-takalaukku (25-35 l). Alumiininen takalaukku (32 l). Selkänojapehmuste takalaukkuun. Sisäkassi. Tankkilaukku. Enduro-takakassi. Pehmeä laukku sport pieni (31-36 l). Roiskeläpän jatkokappale. Akrapovic urheiluäänenvaimennin. Korkea sävytetty tuulilasi. Touring-tuulilasi. Rallye-istuin (920 mm). Comfort-istuin (895 mm). BMW Motorrad Navigator. Käsisuoja. Enduro-alumiininen alustasuoja. Ajovalosuojus (vain offroad-käyttöön). Moottorin suojaputket. Pieni tavarateline. Iso tavarateline. Keskituki. Leveämpi enduro-jalkatappi. 10 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 BMW Motorrad Mallistolehti

7 Uudet F 700 GS ja F 800 GS Uudet F 700 GS ja F 800 GS F 800 GS F 700 GS OMIIN SUUNTIINSA M argita Ingwall BMW:n uusi yleispyörä F 700 GS ja uusi enemmän offroad-tyylinen F 800 GS ovat nyt selkeästi omilla linjoillaan. Yhteistä niille on turvallisuutta lisäävä huipputekniikka ja kätevä madallussarja. uusissa F 700 GS:ssä ja F 800 GS:ssä on muutakin eroa kuin satanen nimessä. Jo useita vuosia sitten BMW Motorrad lähti kehittelemään suosittua, kadulle ja kadun ulkopuolellekin sopivaa BMW F 650 GS:ää kolmeen suuntaan. Tuloksena oli 1-sylinterinen G 650 GS sekä 2-sylinteriset F 650 GS ja isompi versio F 800 GS. Kuljettajilta saadun palautteen perusteella BMW on nyt tehnyt 2-sylinterisille omat linjauksensa. BMW F 700 GS on enemmän maan- tieajoon soveltuva: siihen on tullut lisää hevosvoimia, lisää vääntöä ja (kiihtyvyyden parantamiseksi) lyhyempi välitys sekä tehokkaammat jarrut, edessä on nyt kaksi jarrulevyä. Uudistunut BMW F 800 GS sen sijaan on nyt entistä enemmän offroad-tyylinen. Nyt myös 800-mallin saa madalletulla alustalla ja pyörän satulakorkeus on 820 mm. Kumpaankin pyörään saa lisävarusteena elektronisesti säädettävään ESA-jousituksen (Electric Suspension Adjustment), jolloin kuljettaja voi napin painalluksella säätää jousituksen kolmeen eri asentoon Comfort, normal ja Sport. BMW:n ASC-luistonestojärjestelmä (Automatic Stability Control) on sekin lisävaruste, joka minimoi riskin takapyörän lähdöstä hallitsemattomaan luisuun. Sekä ESA että ASC ovat järjestelmiä, joita on aikaisemmin saanut vain BMW:n isoimpiin malleihin. Kummassakin pyörässä on entistä räväkämpi muotoilu ja samat vahvat 800-kuutioiset moottorit. Pyörät eroavat selkeästi ajo-ominaisuuksiltaan, sillä niiden käyttöaluetta on aiempaa tarkemmin selkiytetty. Tätä onkin jo kyselty, kertoo Suomen BMW:n tekninen johtaja Sampsa Lönnqvist. Huipputekniikoiden eli ESA:n ja ASC:n ohella F 700 GS:ssä on nyt edessä kaksi jarrulevyä, mikä kaksinkertaistaa jarrutusvoiman ja siten lyhentää jarrutusmatkaa. Molemmissa pyörissä on turvallisuutta parantavat uuden sukupolven ABS-jarrut, jotka ovat sekä aiempia kevyemmät että paremmat. Lisäksi hallintalaitteita ja mittareita on uudistettu, sekä muotoilultaan että ergonomialtaan. Olemme luonnollisesti sekä ylpeitä että iloisia voidessamme tarjota entistä useammalle asiakkaallemme mahdollisuuden päästä hyötymään tekniikan kehityksestä. Sekä ESA että ASC ovat selkeitä parannuksia turvallisuuden kannalta. Lisäksi Ruotsissa autokoulut ovat perinteisesti suosineet opetuskäytössään pienempiä GS-malleja. Siellä takuulla arvostetaan uusien jarrujen tehokkuutta, toteaa Sampsa Lönnqvist lopuksi. n F 700 GS F 800 GS 12 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 BMW Motorrad Mallistolehti

8 Uudet F 700 GS ja F 800 GS Päätoimittaja mieltyi uuteen F 700 GS:ään one WoRLd.onE GS. Yksi maailma. Yksi GS. Viisi maanosaa, viisi kuljettajaa ja viisi uutta R 1200 GS:ää Monet oli kutsutut, harvat valitut. Ne viisi moottoripyöräilijää, jotka valittiin ajamaan uusilla R 1200 GS:illä viiden maanosan läpi, saavat tehdä elämänsä seikkailun. Yksi maailma. Yksi R 1200 GS. Arvostetuista moottoripyöräpersoonista koostuva tuomaristo teki vaikean valinnan. Ehdokkaita oli tuhansia. Valituiksi tulivat: Stephane Gautronneau (Ranska), Herbert Unger (Saksa), Alessio Cigolini (Italia), Stephanie Rowe (UK) ja Salvador Echevarria (Espanja). He ovat nyt ensimmäisiä, jotka pääsevät ajamaan uusilla BMW R 1200 GS:illä. Reitti kulkee läpi Laosin (Aasiassa), Botswanan ja Etelä-Afrikan (Afrikassa), Uuden-Seelannin, Mojaven aavikon (USA:n lounaisosassa) sekä Madridista BMW:n kotikaupunkiin Müncheniin (Euroopassa). Kotisivuiltamme voit seurata kuljettajien jännittävää matkaa halki eri maanosien. Tai voit mennä mukaan ja ajaa (omalla pyörälläsi) heidän kanssaan minkä osuuden haluat, sanoo BMW Motorrad Nordicin markkinointipäällikkö Marie Dellbrant. Catherina Barnard Ruotsalaisen MC-Nytt -lehden päätoimittaja Henning Svedberg on omistanut yli 60 moottoripyörää, mutta hänen sydämensä alkaa läpättää aina, kun kyse on offroadmaisista pyöristä. Siksipä hän olikin kovasti kiinnostunut testaamaan uutta F 700 GS:ää. Ja koeajon jälkeen hän totesi: Et pety! on kulunut jo 32 vuotta siitä, kun moottoripyörämaailmaan iski pommin tavoin R 80 G/S. Siitä lähtien GS-sarjaa ovat kopioineet muutkin valmistajat, jotka ovat pyrkineet rakentamaan sekä maastoon että asfaltille käypäsen pyörän. Nyt on uuden F 700 GS:n aika tulla markkinoille. BMW Motorrad kyseli tuntemuksia moottoripyörälehden toimittajalta Henning Svedbergiltä hänen tekemänsä koeajon jälkeen. Mitä odotit F 700 GS:ltä? Odotin, että se tarjoaa entistä enemmän ajamisen iloa, ja kun olin koeajanut sen, saatoin vain todeta, että F 700 GS jopa ylitti odotukseni. Vaikutelmasi pyörästä? Minusta sillä oli oikein mukava ajaa ja olin yllättynyt, miten hienosti sen moottori toimii. Millainen ajettava se oli? Hauska ja hieno. Se on ehdottomasti onnistunut yhdistelmä yleispyörää, matkapyörää ja soratiepyörää. BMW on satsannut viime vuosina ABS-jarrujen tuomaan turvallisuuteen, mitä pidit niistä? ABS-jarrut ovat hyvät ja minusta on myös hyvä, että BMW:n kuljettaja voi kytkeä ABS:n pois, kun menee ajelemaan sorateille. Lopuksi, mikä GS:ssä houkuttelee? GS sarja on luotu pyöriksi, joilla voi ajaa offroad-tyylistä ajoa, ja nyt on tarjolla pyörä, joka ei maksa liikaa. BMW on tehnyt seikkailupyörän, joka on monien saatavilla, mikä on mainio asia. Joskushan on käynyt niin, että offroad-tyylisessä pyörässä ajomukavuus kärsii, mutta niin ei ole käynyt F 700 GS:n kohdalla. n Lähtö matkaosuuksille tapahtuu seuraavista paikoista: Laos, Aasiassa. Botswana, Afrikassa. Uusi-Seelanti. USA. Madrid, Euroopassa Seikkailu päättyy Saksan Müncheniin 2. maaliskuuta Mikä mainio ajatus Margita Ingwall BMW:n järjestämä Yksi maailma. Yksi GS -tapahtuma saa kiitosta innokkaalta moottoripyöräilijältä Marie Hesseliltä. on upeaa, että BMW tarjoaa tällaisen mahdollisuuden lähteä kiertämään maapalloa. Se on todellinen kerran elämässä mahdollisuus. Ja niin mahtavalla moottoripyörällä, sanoo Marie Hessel. Marie työskentelee Ruotsin suurimman jalkapallostadionin, vastikään Tukholmaan valmistuneen Friends Arenan key account managerina. Yksi maailma. Yksi GS kutsuu mukaan endurotyyppisestä ajosta kiinnostuneita kuljettajia kaikkialta maailmasta. Yksi tällainen on Marie Hessel, jolle offroad ja enduro eivät ole leikkiä, vaan osa elämää. Se tunne, kun yrittää selviytyä jostakin vaikeasta paikasta, miettiä, miten siitä pääsee, sitten ottaa järjen käteen ja selviytyy, niin sitä tunnetta on vaikea sanoin kuvailla. On upea tuntea se kaikki adrenaliinin vyöry ja sitten helpotus, että: no niin, tein sen, sanoo Marie Hessel niin suurella tunteella ja latauksella, että kuulijakin tuntee sen. Kun Marie kuvailee jännittäviä moottoripyörämatkoja, joita hän ystävineen on tehnyt eri maissa, kuten Dubaissa, Espanjassa tai Islannissa, niin kaikki kuulostaa erittäin houkuttelevalta. Reissuissa on ollut jännitystä, näkökulmaa ja mahdollisuus kehittyä, sekä ajajana että ihmisenä. Se ei ole ollut vain tavallista moottoripyörällä ajamista, se on ollut moottoripyörärunoutta. Kun lähdet ajamaan pääteiden ulkopuolelle tai varsinaista enduroa, niin olet keskittynyt vain siihen hetkeen, kaikki muu katoaa. Sinun on päästävä yli seuraavasta kivikosta, ajettava kuten taitava kuski ajaa, saatava pyörä liikkeelle savispoorista tai selvitettävä juuri se pehmeä ylämäki, jossa sora lentää kaarena takapyörästä, etkä koskaan tiedä, mitä on seuraavan kurvin takana. Tällaisissa olosuhteissa ajaminen tuottaa valtaisan vahvan läsnäolon ja elämisen tunteen. Hyvä neuvo on luottaa oppaisiin, jotka vievät sinut parhaisiin paikkoihin, sanoo Marie. Hän on ollut mukana moottoripyöräilyssä jo pitkään, Dakar-ralli oli vuorossa jo vuonna Se oli kokemus, joka todella puri ja sai aikaan sen, että nykyään Marie ajaa tosissaan enduroa ainakin kerran viikossa. Jos enduron ajamisessa on taukoa enemmän kuin kolme viikkoa, niin tietynlainen pelko pääsee pintaan. Ja kun rajojaan haluaa koetella nimenomaan ajamisessa, niin on syytä ajaa niin usein, ettei pelko saa yliotetta. Jatkuvasti ajaminen kohottaa itsetuntoa ja on sitä paitsi mitä parasta fyysistä treeniä. Kaasukahva on paras ystäväsi ja huipputunne on se, kun ruumiisi tietää ihan tarkalleen, missä määrin lisäät kaasua päästäksesi sujuvasti seuraavan esteen yli. Yhdessä legendaarisen Dakar-voittajan Annie S eelin kanssa Marie on kokenut paljon moottoripyörän päällä. Tuloksena kokemuksista on useita artikkeleita sekä ajotapahtumia seuraava blogi. Moottoripyörällä ajamisella on myönteinen vaikutus elämänlaatuun. Joskus, kun yritän kuvailla omaa harrastustani jollekulle, joka ei ole siitä perillä, niin vertaan sitä maastopolkupyörällä ajoon vuoristossa. Siinä on samaa jännitystä ja uupumista, fyysisiä ja henkisiä haasteita, porukkahenkeä ja luonnon keskellä olemista. Niillä viidellä kuljettajalla, jotka valittiin ajamaan Yksi maailma. Yksi GS, on edessään mahtava seikkailu n 14 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 BMW Motorrad Mallistolehti

9 BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Coolia viileyttä ja kuuminta tekniikkaa UUSI R 1200 GS Maailman arvostetuin matkaenduropyörä on nyt täysin uudistunut ja entistä parempi pitkiinkin moottoripyöräseikkailuihin. Kaikki on uutta! Bokserimoottori, jousitus, ajotietokone, märkäkytkin, lisävarusteena saatava LEd-ajovalo, vakionopeudensäädin ja vesi/ ilma-jäähdytys. Kun uusi R 1200 GS esiteltiin, se sai ominaisuuksiensa ja huipputekniikkansa ansiosta pelkkää ylistystä. R 1200 GS -mallia on jo myyty ennätykselliset yli kappaletta, mikä on ainutlaatuinen saavutus tässä luokassa. BMW on varustanut uuden pyörän uusilla huippuominaisuuksilla. Se on entistä dynaamisempi, ergonomisempi ja monipuolisempi. Uusi BMW R 1200 GS on täynnä uutta älykästä tekniikkaa ja tyylikkäitä yksityiskohtia. Jäähdytys on yksi tuotekehityksen alue, jossa on saatu aikaan mielenkiintoista. R 1200 GS:ssä on nyt yhdistetty vesi- ja ilmajäähdytys. Moottori on edelleen ilmajäähdytteinen ja vesijäähdytys on tarkkuusjäähdytys (jollaista käytetään paljon F1-autoissa). Siinä nestejäähdytys kanavoidaan sinne, missä erityisesti tarvitaan lisäjäähdytystä. Ilmajäähdytys on kuitenkin ensisijainen, joten moottorille tyypillinen ulkoasu on ennallaan. Vesijäähdytys varmistaa tasaisemmat lämpötilat, joten moottorinohjaus on entistä tehokkaampaa, kertoo BMW Motorradin Suomen maajohtaja Stefan Collin. Runsaan elektroniikan, tehokkaamman palamisprosessin ja vesijäähdytyksen ansiosta malli täyttää pian voimaan astuvat, EU-määräysten mukaiset pienemmät päästövaatimukset. Uudessa bokserimoottorissa on entistä enemmän tehoa, mikä lisää pyörän dynamiikkaa ja kuljettajan ajonautintoa. BMW Motorradin insinöörit ovat saaneet aikaan upean kokonaispa- ketin, joka on ajossa urheilullinen, mukava ja ergonominen. Tukevampi alusta lisää ajovakautta. Tämä pyörä on ylpeä itsestään, mutta mukautuu nöyrästi kuljettajansa tarpeisiin, sanoo Stefan Collin. Kuljettajan ajomukavuutta lisää, kuten aiemmassakin mallissa, korkeussuunnassa säädettävä satula. Mutta nyt on mahdollista säätää myös satulan kulmaa, ja lisäksi matkustajan satulan sijaintia voidaan säätää pituussuunnassa ja optimoida etäisyys kuljettajaan. Jos satulan korkeus ei vieläkään tunnu täysin sopivalta, niin GS-malliin on saatavilla sekä korkeampi että matalampi satula. Laajassa lisävarustekokoelmassa on myös säädettävät jalkatapit ja ulkonäköä voi korostaa tyylikkäällä Rally-satulalla. Ohjaustangon säätö on vaivatonta ja tankin kyljissä olevien polvisyvennysten ansiosta kuljettaja voi ajaa luontevasti sekä istuen että seisaaltaan. Uudistetun rungon, jousituksen ja bokserimoottorin lisäksi R 1200 GS:n kuljettajalla on valittavanaan (Ride mode lisävarusteena) viisi erilaista ajotilaa - Rain, Road, dynamic, Enduro ja Enduro pro. Kaikissa on omat jousitussäädöt ja moottoritehot erilaisiin ajotyyleihin ja erilaisille alustoille. Tämän lisävarusteen mukana tulee myös ASC (Automatic Stability Control) -luistonestojärjestelmä, joka on sovitettu erityisesti offroad-tyyliseen ajoon, sekä uusi dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment), semiaktiivinen jousitusjärjestelmä, jossa yhdellä napinpainalluksella anturit rekisteröivät jousitusliikkeet ja mukauttavat vaimennuksen valitun ajo-ohjelman ja ajo-olosuhteiden mukaisesti. ABS-jarrut ovat täysin integroidut järjestelmään ja valittu ajo-ohjelma vaikuttaa niihinkin. Toimintaa ohjaa elektroninen Ride-bywire -toiminto. Uudessa R 1200 GS on märkäkytkin, jonka ansiosta pienemmälle vaihtamiset tapahtuvat sujuvammin, mikä minimoi vaaran takapyörän lukittumisesta. Pyörässä on lisävarusteena huippunykyaikaiset ja tehokkaat LED-valot. On mahtavaa, että voimme tarjota GS:n kuljettajille kaiken tämän huipputekniikan, joka on kehitetty tietyiltä osin kilpapyöristämme. Uusi R 1200 GS on perustaltaan absoluuttisen aito ja urheilullinen GS. Monet innovatiiviset ratkaisut, esimerkiksi täysin uusi ajotietokone, vakionopeudensäädin ja jousitus lisäävät osaltaan käyttömukavuutta ja turvallisuutta, toteaa Stefan Collin. Ja sen huomaat epäilemättä itsekin, kun istut pyörän päälle ja lähdet matkaan. Aja vaikka maastossa, jos tiellä on tylsää. Kaikki toimii luotettavan varmasti, lähdetpä sitten pitkälle ajomatkalle GS kuormattuna, tai sorateitä kurvailemaan. Uusi BMW R 1200 GS on todella täynnä coolia viileyttä ja kuuminta tekniikkaa. n R 1200 GS 16 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 BMW Motorrad Mallistolehti

10 Offroad Offroad BMW R 1200 GS UUTUUS! Blue Fire Racing Red Alpine White Thunder Grey metallic Moottoripyörä ilman rajoja. BMW:n kehittämät uudet tekniset ratkaisut ovat tehneet uudesta R 1200 GS:stä entistäkin suorituskykyisemmän ja mukavamman. Jo aikaisemmin isossa GS-moottorissa oli kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä per sylinteri, mutta nyt siinä on lisäksi kokonaan uudentyyppinen yhdistetty vesi- ja ilmajäähdytys. Uudessa R 1200 GS:ssä on märkäkytkin luisto-ominaisuudella, joka minimoi vaaran takapyörän lukkiutumisesta pienemmälle vaihdettaessa. Jos haluat nauttia viimeisimmästä huipputekniikasta, voit hankkia lisävarusteena Ride moden (ajodynamiikan valinta), DTC (Dynamic Traction Control) luistoneston ja dynaamisen ESA (Electronic Suspension Adjustment) jousituksen. Kaikki nämä järjestelmät keskustelevat keskenään, kuten myös vakiona olevat ABS-jarrut ja ride-by-wire. Tämä kaikki tekee R 1200 GS:llä ajamisesta sekä nautinnollista että turvallista. Muita parannuksia ovat uusi ja entistä tehokkaampi valo, hyvännäköinen mittaristo ja vaivattomasti säädettävä tuulilasi. Perusvarusteita on vakionopeuden säädin, lämpökahvat, laukkuteline ja käsisuojat. Uudessa R 1200 GS:ssä on lisäksi paljon muita helppokäyttöisiä säätömahdollisuuksia, kuten ohjaustangon, jalkatappien ja satulankorkeuden säädöt. R 1200 GS on todella moottoripyörä ilman rajoja. Voit ajaa sillä sellaisiin paikkoihin, joista olet aiemmin vain unelmoinut. Ja pääset perille riippumatta siitä, minkä tien valitsit. Sinä itse määrittelet matkasi kohteen ja reitin. Vaikka maapallon ympäri, mukavasti ja turvallisesti. Tekniset tiedot: Moottori: 2-sylinterinen 4-tahtibokserimoottori Moottorin ohjaus: BMS-K Pakokaasujen puhdistus: 3-tiekatalysaattori Vaihteisto: 6-portainen Venttiilien lkm: 4 Iskutilavuus: cm 3 Halkaisija x iskunpituus: 101 x 73 mm Moottorin teho: 92 kw/125 hv (7 750 r/min) Vääntö: 125 Nm/6 500 r/min Jäähdytys: Ilma / neste Polttoainesäiliön tilavuus: 20 l Istuinkorkeus: 850/870 mm Jalkojen sisäpituus mitta: 1 870/1 910 mm Paino, tankattuna: 238 kg Sallittu kokonaispaino: 450 kg Huippunopeus: Yli 200 km/h Kulutus (100 km/90 km/h): 4,1 l Runko: 2-osainen (etu, taka, kantava moottoriyksikkö) Eturengas / Takarengas: 120/70 R /60 R 17 Vanteet: Valetut alumiinivanteet Haarukka / Takahaarukka: BMW Telelever / BMW Paralever Joustomatka edessä: 190 mm Voimansiirto: Kardaani Joustomatka takana: 200 mm Jarrut: BMW Integral ABS (osittain integr. pois päältä kytkettävä) Edessä: Levyjarru, kaksilevyinen (ø 305 mm) Takana: Levyjarru, yksilevyinen (ø 276 mm) Hinta sis.alv: ,00. Autovero: 4 857,40 Kokonaishinta ,40 Vakiovarusteet: ABS. Lämpökahvat. Keskiseisontatuki. Istuin, korkeussäädettävä. Enduro alumiininen alustasuoja. Vakionopeudensäädin, Käsisuojat Tehdaslisävarusteet: Touringpaketti: ASC Luistonesto + Dynamic ESA 2 496,47 + Ajotietokone pro + LED vilkut, GPS-laitteen valmius + Sivulaukkutelineet + Kromattu pakoputkisto Dynamicpaketti: ASC Luistonesto + Dynamic ESA 3 173,76 + Ajotietokone pro LED vilkut + GPS-laitteen valmius + Päivä ajovalot + LED-ajovalot Enduropaketti: ASC Luistonesto + Dynamic ESA 1 991,43 + Päiväajovalot Kromattu pakoputkisto 168,35 Alennettu tuenta (790 mm) 285,80 Renkaiden ilmanpaineen valvonta järj. 328,86 Varashälytin 331,47 Sivulaukkutelineet 230,99 Pinnavanteet 559,85 Matala satula (820 mm) 0,00 Esim. lisävarusteet: Vario-sivulaukut. Takalaukku (25-35 l). Selkänojapehmuste takalaukkuun. Laukkuteline. Sisäkassi. Tankkilaukku pieni / iso. Pehmeä laukku sport pieni / iso (31-36 l / 55 l). Akrapovic urheiluäänenvaimennin. BMW Motorrad Navigator. Käsisuojat. Enduroalumiininen alustasuoja. Moottorin suojaputket. Venttiilikoneiston kannen suoja. LED-lamppu. Öljyntäyttöaukon turvatulppa. Paddock-teline. Sävytetty tuulilasi. Rallye-istuin. Endurojalkatappi. Ajovalosuojus. Putkikassi (50 l). BMW R 1200 GS Adventure Triple Black +233,60 Alpine White / Sandrover "90 Years" Special Model +528,53 Jos aikoisit ajaa maailman ympäri, niin minkä moottoripyörän valitsisit? Oikea vastaus on, että BMW R 1200 GS:n ja luultavasti sen Adventure-mallin. Pyörä on suorituskykyinen ja kehitetty toimimaan kaikilta osin mahdollisimman tehokkaasti juuri tällaisilla matkoilla Sen on selviydyttävä periaa tteessa millaisesta ja minkä kuntoisesta tiestä tahansa. Sen on selviydyttävä myös yhdestä jos toisestakin kolhusta ja sen on oltava luotettava jokaista yksityiskohtaansa myöten. Ilmajäähdytteinen, väännöltään huippuluokkaa oleva, 110 hv:n bokserimoottori selviytyy kuin leikiten niin kuorman kuin matkustajankin tuomasta lisäpainosta. 6-vaihteinen sakara kytkinvaihteisto toimii mainiosti hankalimmissakin olosuhteissa, ja kun tankkiin mahtuu 33 litraa polttoainetta, on toimintasäde lähemmäs 700 kilometriä. R 1200 GS Adventureen on saatavana kolme erilaista lisävarustepakettia, joista löytyy paljon tarpeellisia lisä varusteita vaativiin olosuhteisiin. Jos haluat viedä ajoelämyksesi aivan huippuunsa, niin tarjolla on elektroninen jousituksen säätö ESA (Electronic Suspension Adjustment) spesiaalina enduroversiona, jossa on viisi erilaista säätöä. Lisäksi saatavilla on erityisesti soratieajoon kehitetty ajonvakautusjärjestelmä, Enduro ASC (Automatic Stability Control). Lisäksi pyörästä on saatavilla BMW 90-vuotisjuhlamalli. Tekniset tiedot: Moottori: 2-sylinterinen 4-tahtibokserimoottori Moottorin ohjaus: BMS-K Pakokaasujen puhdistus: 3-tiekatalysaattori Vaihteisto: 6-portainen Venttiilien lkm: 4 Iskutilavuus: cm 3 Halkaisija x iskunpituus: 101 x 73 mm Moottorin teho: 81 kw/110 hv (7 750 r/min) Vääntö: 120 Nm/6 000 r/min Jäähdytys: Ilma / öljy Polttoainesäiliön tilavuus: 33 l Istuinkorkeus: 890/910 mm Jalkojen sisäpituus mitta: 1 960/2 000 mm Paino, tankattuna: 259 kg Sallittu kokonaispaino: 475 kg Huippunopeus: Yli 200 km/h Kulutus (100 km/90 km/h): 4,6 l Runko: 2-osainen (etu, taka, kantava moottoriyksikkö) Eturengas / Takarengas: 110/80 R /70 R 17 Vanteet: Pinnavanteet Haarukka / Takahaarukka: BMW Telelever / BMW Paralever Joustomatka edessä: 210 mm Voimansiirto: Kardaani Joustomatka takana: 220 mm Jarrut: BMW Integral ABS (osittain integr. pois päältä kytkettävä) Edessä: Levyjarru, kaksilevyinen (ø 305 mm) Takana: Levyjarru, yksilevyinen (ø 265 mm) Hinta sis.alv: ,00. Autovero: 5 027,49 Kokonaishinta ,49 Vakiovarusteet: ABS. Lämpökahvat. Keskituki. Käsisuojat. Pinnavanteet. Istuin, korkeussäädettävä. Enduro alumiininen alustasuoja. Tehdaslisävarusteet: Enduropaketti 1: Kromattu pakoputkisto 431,96 + Ajotietokone + LED vilkut Turvallisuuspaketti: Enduro ASC 649,89 + Renkaiden ilmapaineen valvonta järj. Enduropaketti 2: + Sumuvalot + Ajotietokone 2 138,90 + Kromattu pakoputkisto + Enduro ESA + LED vilkut + Sivulaukkutelineet alumiinilaukuille Triple black paketti 233,60 Special model 90 years BMW Motorrad 528,53 Kromattu pakoputkisto 168,35 Enduro ESA (elektroninen jousituksen säätö) 1141,88 Renkaiden ilmapaineen valvonta järj. 331,47 Ajotietokone + öljyntasovaroitin 233,60 Sumuvalot 447,62 LED vilkut 152,69 Varashälytin 331,47 Enduro transmission 0,00 Offroad-renkaat 0,00 Enduro ASC (Automatic Stability Control) 482,85 Sivulaukkutelineet alumiinilaukuille 437,18 Esim. lisävarusteet: HP Carbon moottorikotelon suojus. HP Carbon lämpösuojaus. Alumiiniset sivulaukut. Laukkuteline. Selkänojapehmuste takalaukkuun. Sisäkassi. Alumiininen takalaukku. Tankkilaukku. Pehmeä laukku sport pieni (31-36 l). Pehmeä laukku sport iso (55 l). Akrapovic urheiluäänenvaimennin. BMW Motorrad Navigator. Käsisuojan spoileri. Enduro - alumiininen alustasuoja. Venttiilikoneiston kannen suoja. Runko suojaa. Öljyntäyttöaukon BMW Motorrad Mallistolehti turvatulppa. LED-lamppu. Paddock-teline. Sävytetty tuulilasi.

11 GS:en mielenkiintoinen historia 30 VuodEn MEnESTySTARinA GS-SARJA 4 Seuraajat R 80 GS ja R 100 GS Syksyllä 1987 oli aika esitellä uusi GS-sukupolvi. R 80 GS muuttui merkittävästi ja lisäksi tuli 980-kuutioinen versio, jolle tuli nimeksi R 100 GS. Kirjainten välinen vinoviiva oli poistettu. R 100 GS sai 1000-kuutioisen, 60 hv:n moottorin matkapyöristä. Rungossa ja jousituksessa oli paljon uutta ja kaikki muutokset toteutettiin myös GS 80-mallissa. Nostoilmiö hoidettiin GS-mallissa tekemällä kardaanikotelosta kelluva suhteessa haarukkaan ja asentamalla vetopyörästöstä runkoon johtava momenttituki. Samoin, erilaisia simulointeja hyväksikäyttäen, löydettiin ratkaisu, jolla jarrutuksessa ilmenevä niiaus väheni yli 70 %. BMW antoi järjestelmälle nimeksi Paralever ja se on nykyisin käytössä lähes kaikissa BMW:n malleissa. Nyt GS:n myynti alkoi todella nousta ja jo vuonna 1988 R 100 GS oli Saksan myydyin moottoripyörämalli yli rekisteröinnillä. Yhtenä syynä saattoi olla se, että tarjolla oli laaja valikoima lisävarusteita ja kokonaisuutta täydentäviä ajoasuja. 5 R 1100 GS ensiesittelyssä Vuonna 1994 vuorossa oli 4-venttiilitekniikkaan perustuva R 1100 GS. Kaikki oli uutta, 80 hv:n moottorista epätavalliseen etuhaarukkaan, jossa ei ollut jousitustoimintoa. Iskunvaimennin oli sen sijaan sijoitettu tankin alle ja alapäästä se oli kiinni pultilla alumiinisessa haarukassa, joka laakeroitiin moottorikoteloon. Tällä saatiin periaatteessa samat hyvät ominaisuudet kuin napaohjauksessa ilman, että pyöränripustuksesta tuli yhtä ruma. BMW-kielessä se sai nimekseen Telelever ja se on edelleen käytössä monissa tämän päivän malleissa. Neljänä ensimmäisenä vuonna ( ) R 1100 GS -mallia myytiin yli kappaletta. Vuonna 1998 siitä tuli myös 850-versio. 6 GS ei pelkkä bokseri 1 3 Legenda syntyy Jo 50-luvun alusta lähtien BMW oli virallisesti osallistunut luotettavuusajokilpailuihin ja Kuuden Päivän Ajoon (Six Days:iin). 60-luvun puolivälin jälkeen tehdas rakensi R 75/5-prototyypit, joilla ajettiin luotettavuusajokilpailuissa luvulla BMW:n asialleen vihkiytyneet insinöörit Herbert Schek ja Lazslo Peres alkoivat vakavissaan suunnitella maantiepyörää, joka soveltuisi yhtä lailla metsäpoluille kuin moottoriteillekin. Sillä ajamisen pitäisi olla mukavaa pitkilläkin matkoilla ja siihen piti saada kiinnitettyä laukut. Eikä matkustajankaan paino saisi Ammattilehdistö ylisti uutta BMW-mallia. G/S on lyhenne sanoista Gelände/ Strasse (maasto/maantie) ja kuvaa hyvin, mistä tässä pyörässä on kyse. Se oli kevyt ja vahva, toimintasäde Syyskuussa 1980 BMW esitteli täysin uudentyyppisen moottoripyörän. Kyseessä oli malli, jolle kukaan ei tuntunut alussa keksivän käyttötarkoitusta, mutta josta pian tuli todellinen myyntimenestys. Se oli nykyisten monisylinteristen yleispyörien kantaisä. Nyt, kolme vuosikymmentä myöhemmin, GS-sarja hallitsee edelleen seikkailupyörien myyntiä ja kehitystä. panna moottoria tuntumaan puhdittomalta. Pyörän hallittavuuden tuli säilyä huonommillakin teillä, eikä se siitä syystä voinut olla liian painava. Yksi yksityiskohta oli selvä jo alusta alkaen: takapyörän ripustus piti toteuttaa yksipuolisella takahaarukalla. Vaatimukset olivat kovat, mutta ratkaisuja testattiin kilpailuissa, ja niistä saatiin suurta hyötyä. oli pitkä ja se oli toimiva pitkilläkin ajomatkoilla. Lisäksi sillä oli hauska ajaa pehmeällä alustalla, ja crossitai endurorenkailla varustettuna se oli erinomainen pohjolan sorateillä. Malli oli ensimmäinen 2-sylinterinen seikkailupyörä, joka näki päivänvalon. Laskelmien mukaan vuodessa piti alettiin ajaa parisdakar -rallia. Hubert Auriolin kuljettama BMW voitti rallin sopivasti tammikuussa 1981, toisin sanoen neljä kuukautta R 80 G/S -mallin ensiesittelyn jälkeen, mikä luonnollisesti edisti mallin markkinointia Auriol voitti toistamiseen kilpailun BMW:llä. Kahtena seuraavana vuonna motocross-tähti Gaston Rahier ajoi voittoon BMW:llä, jonka oli rakentanut ja virittänyt pieni HPN-paja Münchenin lähellä. Näiden voittojen ansiosta R 80 G/S sai arvokasta myydä R 80 G/S -pyörää, jotta toiminta kannattaisi. Vuoden 1981 loppuun mennessä oli myyty kappaletta ja 80-luvulla siitä tuli suosituin 2-sylinterinen pyörä maailman ympäri ajamiseen. Vuoden 1987 loppuun mennessä sitä oli ostettu jo kappaletta. vetoapua ja tehdas päätti jatkaa G/S-panostusta. 8 R 1200 GS esitellään Vuonna 2004 R mallin korvasi R 1200 GS, joka nosti matkaenduroiden laadukkuusriman entistä korkeammalle. Uusi malli oli edeltäjäänsä huomattavasti kevyempi ja löi laudalta kaikki kilpailijansa nopeudellaan, dynamiikallaan ja ajonautinnollaan. Se oli myös ensimmäinen BMW, johon asennettiin tasapainotusakseli pitämään kurissa isojen mäntien aiheuttamat tärinät. Vuoden 2004 ensiesittelystä tähän päivään mennessä BMW on Vuonna 1998 BMW juhli paluutaan moottoripyöräilyn off road puolelle, kun se, 12 vuoden poissaolon jälkeen, lähetti nelimiehisen joukkueen Paris-Dakar -ralliin. Tällä kertaa ei ajettu bokserimoottoreilla, vaan F 650 GS -malliin perustuvilla 1-sylinterisillä tyylikkäillä pyörillä. Jotta BMW:n mallimerkiksi saadaan GS, ei pyörässä tarvitse olla bokserimoottoria, jossa sylinterit on sijoitettu vaakatasossa kampiakselin molemmille puolille. Nimittäin siitä lähtien, kun F 650 debytoi vuonna 1994, tarjolla on ollut iso joukko 1- ja 2-sylinterisiä malleja, joiden tyyppimerkintänä on GS. valmistanut yhteensä kappaletta tätä GS-mallia ja Adventureversiota. Siten GS-sarjasta on tullut saksalainen erikoisluokka yli puolen miljoonan myydyn kappaleen ansiosta. 7 Vuosituhannen vaihteessa otettiin pari pitkää teknistä askelta esittelemällä uusi R 1150 GS -malli. Aikaisempien 8-venttiilisten mallien tavoin siinäkin oli lukkiutumattomat jarrut oli uudistunut joka suhteessa ja vaikutti aivan uudenlaiselta moottoripyörältä. Vuonna R 1150 GS ja ensimmäinen Adventure esitellään 2013 uusi R 1200 GS on viimeinkin täällä! Moottoripyörämaailman kiinnostus suositun R 1200 GS:n uutuusmallia kohtaan on valtavaa. Uudessa R 1200 GS:ssä näkyy fantastinen tuotekehitys. Pyörässä on uudentyyppistä urheilullisuutta, mukavuutta ja ergonomista joustavuutta. Siinä on edistynyttä elektroniikkaa, tehokkaampi palamisprosessi ja uusi yhdistetty ilma- ja vesijäähdytystekniikka. Uudistettu bokserimoottori on entistä tehokkaampi ja tarjoaa mallista tehtiin myös Adventureversio. Siihen tuli muun muassa pitempi jousto, isompi tankki, moottorinsuojaraudat, alumiiniset sivulaukut ja paljon muita pitkänmatkan ajoon tarkoitettuja varusteita. dynaamisempaa ajoiloa ja vakaamman alustan. Siten ajaminen on nautinnollisempaa, nopeampaa, ympäristöystävällisempää ja turvallisempaa. Edeltäjiensä tavoin uusi malli tuo maailmaan enemmän GS-iloa! 20 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 BMW Motorrad Mallistolehti

12 Adventure days Adventure Days soraparatiisi Adventure Days kesäkuuta, Säfsen Lue lisää sivulta 61 Margita Ingwall He saapuivat läheltä ja kaukaa, suuntana Säfsen, retkeilykeskustaalainmaalla, vajaat 300 km Tukholmasta luoteeseen. Adventure Days kokosi 600 moottoripyöräfania ajamaan neljäksi päiväksi Säfsenin alueen jyrkkiä mäkiä, metsäpolkuja ja kiemuraisia sorateitä, ja kaikki saivat juuri sitä, mitä halusivatkin. Jännitys tihenee, kun ajoryhmien vuorolistat pannaan esille. Kuljettajat ovat yhtäältä tiukan keskittyneitä ja toisaalta täynnä riemukasta odotusta: Sileää soraa vai kovaa maastoa? Mutkittelevaa asfalttia vai vaikeita sorarännejä? Kaikki reitit on värikoodattu vaikeusasteen mukaan, aivan kuten laskettelurinteessä. Tärkeintä kuitenkin on ajokoulutus jarrutus- ja tasapainoharjoituksineen Säfsenin vehmaassa mäkimaastossa ja kuoppaisilla sorareiteillä 10 kouluttajan opastuksella. Osanottajat todella arvostavat ajokoulutustamme ja haluavat suorittaa sen ennen kuin lähtevät sorateille. Adventure Days järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2009, minkä jälkeen koulutuskysyntä on kasvanut vuosi vuodelta. Vaikka voimmekin tarjota Adventure Days -päivillä vain ajotaidon perusopetusta, niin joka kerta näkee selvästi, miten kurssin käyneistä on tullut parempia ja varmempia kuljettajia. Täällä saa myös kosolti uutta innostusta ja uusia ajokavereita, mikä on meistä tosi mahtavaa, kertoo Touratechin David Johansson. Adventure Days -tapahtuman järjestelyistä vastaa jo neljännen kerran Touratech, joka on jo käsite moottoripyörämaailmassa. Tämä on vuoden kohokohta ja Pohjoismaiden paras tapahtuma. Todellinen soraparatiisi, sanoi oslolainen Jonas Bertholdsen, joka oli nyt mukana toista kertaa. Hän oli tullut isolla kaveriporukalla, ja kaverit vahvistivatkin hänen käsityksensä siitä, että Säfsen on moottoripyöräilijöiden unelmapaikka. Noin 20 prosenttia osanottajista on Norjasta ja innokkaita soratiekuskeja, joille ei kotimaasta löydy yhtä hyvin tällaisia vaihtelevia reittejä. Sorateiden lisäksi Säfsenin seutu tarjoaa myös mainioita, mutkaisia asfalttiteitä upeissa maisemissa. Perra Hansson on tehnyt Säfsenin ympäristöön yli 2700 kilometriä reittejä. Ne vaihtelevat aloittelijoillekin sopivista helpoista lenkeistä niin vaikeisiin, että niissä on todellista haastetta kokeneellekin kuskille. Hansson, joka on aiemmin työskennellyt Säfsen Resortissa ja on itsekin innokas moottoripyöräilijä, on yksi Adventure Days -tapahtuman perustajista ja ideoijista. Kaikki sai alkunsa seitsemän vuotta sitten, kun otin yhteyttä Touratechin David Johanssoniin. Kerroin, että tarvetta olisi todella ammattimaisesti suunnitellulle moottoripyörätapahtumalle ja ehdotin paikaksi Säfseniä, joka olisi siihen aivan erinomaisen sopiva. Osoittautui, että Touratech ja BMW olivat jo keskustelleet yhteisestä tapahtumasta, joten suunnittelu alkoi pian. Adventure Days järjestetään nyt jo neljännen kerran ja sen suosio kasvaa tasaisesti, kertoo erittäin tyytyväinen Perra Hansson. Hansson on juuri lähdössä testaamaan erityisen vaativalle reitille vastikään säädettyä jousitustaan. Maailmankuulu iskunvaimenninvalmistaja Öhlins on nimittäin paikan päällä Säfsenissä yhdessä Touratechin, Biken ja BMW Motorradin kanssa, ja Öhlinsin Thomas Pettersson kollegoineen säätää iskuvaimentimia kuljettajien painon, kuorman ja ajotavan mukaan. Moottoripyörällä ajo on todella mukavaa, mutta nyt, kun olen opetellut säätämään jousituksen oikein, se on entistäkin hauskempaa. Hienoa saada asiantuntijan apua säätämisessä, itse yrittämällä se ei ole oikein onnistunut. Adventure Days on hieno juttu tästäkin syystä, kertoo Ullaredista kotoisin oleva tyytyväinen Hans Lilja. Kun pääsee jakamaan yhteisen kiinnostuksen muiden kanssa, niin tunne on hieno ja Adventure Days -päivillä on aina lämmin ja avoin ilmapiiri. Täällä me BMW:läiset tapaamme aina vankimpia kannattajiamme, BMW-ihmisiä, jotka todella käyttävät pyöriään monipuolisesti ja tehokkaasti. Esimerkillään he innostavat muita ja jakavat näille sanomaa ja tietoa, kertoo BMW Motorrad Nordicin markkinointipäällikkö Marie Dellbrant. Osa tulee yksin, osa ryhmissä ja jotkut pareittain. Tukholmalaiset Jerry Lindroth ja Anna Åhlander ovat mukana Soralinkojen ryhmässä, jossa nauttivat ajosta BMW F 800 GS- ja BMW F 650 GS -pyörillään. Pidän pyörästäni todella kovasti. Kun olin ostamassa omaa pyörää, Jerry oli mukana neuvomassa. Hän ei antanut hyväksyntäänsä millekään pyörälle, ennen kuin sitten kokeilin BMW F 650 GS:ää. Yksi suuri Adventure Days on niin houkutteleva, että vuonna 2013 myös me tanskalaiset tulemme sinne BMW Motorrad Danmark syy oli varmaan se, että hän on todella mieltynyt omaan BMW F 800 GS:äänsä, Anna Åhlander nauraa. Kypäräänsä riisuvan Jerryn tyytyväinen virne kertoo, että Annan ajatus pitää täysin paikkansa. Täällä kaikki juttelevat kaikkien kanssa. Ikä ja muut asiat eivät merkitse mitään, vaan kaikki puhuvat pyöristään ja ajokokemuksistaan. Täällä on todellinen persoonallisuuksien kirjo, toteaa Jerry Lindroth. Christina Lannge ja hänen miehensä Thomas eivät hekään väsy kehumaan Adventure Daysia. - Olemme harrastaneet aikaisemmin paljon matkamoottoripyöräilyä, mutta viime vuosina on alkanut kiinnostaa seikkaileminen isojen teiden ulkopuolella. Adventure Days -tapahtumissa ajetaan paljon sorateillä ja ollaan syvemmällä luonnon keskellä, kertoo Christina Lannge. n 22 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 BMW Motorrad Mallistolehti

13 BMW Motorrad Offroad School BMW Motorrad Offroad School premiere BMW Motorrad Offroad School Margita Ingwall Pohjoismaiden ensimmäinen virallinen BMW Motorrad Offroad -koulu aloittaa toimintansa Säfsenin retkeilykeskuksessa kuuden ammattitaitoisen kouluttajan voimin ja varta vasten suunnitelluissa opetusympäristössä. Täällä sinäkin voit opetella, perusasioista alkaen, ajamaan oikein oikeilla seikkailupyörillä! Kun Touratech nordicin toimitusjohtaja David Johansson aloittaa jotain, hän myös tekee sen varmasti hyvin. Siispä hänen uusin projektinsa, yhteistyössä BMW Motorradin kanssa kehitetty ajokoulutuskeskus on perinpohjaisesti suunniteltu ja toteutettu. Nyt kaikki halukkaat saavat tilaisuuden ajaa soralla, mäenrinteissä, poluilla, hiekassa sekä kivikossa ja kannokossa. Toukokuusta syyskuuhun Säfsenissä järjestetään tätä jo kauan kaivattua ajokoulutusta, joka on sisällöltään jännittävä ja mielenkiintoinen, ja opetuksellisesti pätevä. Koulutus sopii kaikille offroad-tyyppisestä ajosta kiinnostuneille moottoripyöräilijöille pyörän merkistä ja mallista riippumatta. Voit ajaa omalla moottoripyörälläsi tai käyttää kurssin tarjoamia uusia BMW GS-malleja. Lisäksi on mahdollisuus vuokrata ajovarusteita, joten tarvitaan vain A-ajokortti (ison pyörän kortti). Uuden pyörän hankkimista harkitsevilla on siten tilaisuus koeajaa uusimmat GS-mallit aidossa ympäristössä tätä ei kannata jättää väliin! Olemme vuosien mittaan saaneet paljon kyselyitä tällaisen kurssin järjestämisestä ajajilta, jotka haluavat oppia hallitsemaan sorateillä ajamisen entistä paremmin. Nyt sitä sitten on tarjolla koulutusta, jonka huippulaadusta vastaavat sekä BMW Motorrad että Touratech. Keskuksesta tulee ensimmäinen BMW:n auktorisoima koulutuskeskus Pohjoismaissa, kertoo David Johansson. David on tehnyt Touratech Nordicista merkittävän yrityksen, joka tarjoaa moottoripyöräilijöille kaikki tarvittavat varusteet. Työssään hän on havainnut, kuinka paljon tällaiselle ajokoulutukselle on kysyntää. Hän on jo toteuttanut menestyksekkään Säfsenin Adventure Days -tapahtuman, jossa pitkän viikonlopun aikana ajetaan ja kunnolla. Saamiensa kokemustensa pohjalta hän on suunnitellut maailman kymmenennen BMW Motorrad Offroad -koulun Säfseniin. Me arvostamme suuresti Touratechia ja se on meille todella tärkeä yhteistyökumppani. Tuotemerkkimme sopivat keskenään yhteen täydellisesti ja me kumpikin näemme, että moottoripyöräilyn tulee olla sekä nautinnollista että haastavaa. Siitä ovat hyviä esimerkkejä sekä Adventure Days että nyt avattava koulutuskeskus, kertoo BMW Motorrad Nordicin markkinointipäällikkö Marie Dellbrant. David Johansson on täysin samaa mieltä. Pohjoismaiset markkinat ovat aika rajalliset, joten on hyvä, että voimme yhteistyössä tarjota tehokkaasti toimivan keskuksen moottoripyöräilijöille. Tarjolla oleva koulutus tuo lisää ajonautintoa ja sen toteutus on tulosta BMW:n ja Touratechin välisestä hyvästä yhteistyöstä, kertoo David Johansson. David on suorittanut sertifioidun offroad-opettajan koulutuksen BMW Motorrad International Instructor Academy -keskuksessa Hechlingenissä Saksassa, ja nyt avattavan koulun kuusi ajokouluttajaa ovat saaneet oppinsa sekä Ruotsissa että Saksassa. Kevyen endurotyyppisen pyörän ajaminen on yksi asia, mutta kokonaan toista on ajaa täysin kuormattua seikkailupyörää vaativassa maastossa. Koulutus on suunniteltu erityisesti isoille pyörille, eivätkä kouluttajat ole kilpa-ajajia, vaan taitavia kouluttajia, joilla on vankka kokemus matkamoottoripyöristä ja seikkailupyöristä. Koulutus on suunniteltu kaikille, jotka haluavat kehittää taitojaan soralla ajossa. Tänne ovat tervetulleet sekä vasta-alkajat että aikaisempaa kokemusta omaavat, kuljettajat, jotka haluavat esimerkiksi oppia hallitsemaan luisuun joutuneen pyörän. Myös ne, jotka enimmäkseen ajavat asfalttiteillä, voivat oppia meillä uusia ja turvallisempia ajotapoja. Aloitamme perusteista ja kiinnitämme paljon huomiota tasapainoon ja ajotekniikkaan. Taitavaksi kuljettajaksi kehittyminen edellyttää perusteiden hallintaa, minkä jälkeen etenemme vaativampiin tilanteisiin. Kurssille osallistuneet saavat henkilökohtaista palautetta ja mukautamme harjoitukset niin, että niistä tulee sopivan haastavia kaikille. Kokemusteni mukaan jokaisella kuljettajalla on ajon aikana omat hankalat hetkensä. Yhdellä on vaikeuksia soralla jarruttamisessa, toiselle vaikeita ovat jyrkät mäet ja joku taas kaihtaa ajamista uraisilla pikkuteillä tai pelkää menettävänsä pyörän hallinnan. Kurssilla opetamme heille kaiken tämän ja paljon muuta. On myönteisesti yllättävää havaita, kuinka paljon varmempia kurssin käyneet ovat vain kahden päivän koulutuksen jälkeen, toteaa David Johansson. Lisätietoja kurssista on osoitteessa n 24 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 BMW Motorrad Mallistolehti

14 ouring K 100 RS (1984) VS. K 1600 GT

15 BMW F 800 GT Paljon on enemmän Uusi F 800 GT Margita Ingwall BMW Motorrad esittelee nyt ylpeänä matkapyörien keskikokoluokan huippupyörän Gran Turismon. Uusi BMW F 800 GT on varustettu niin edistyksellisellä turvajärjestelmällä, että sellaista ei muista tämän luokan pyöristä löydy. BMW F 800 GT UUTUUS! Dark Graphite metallic Touring Matkapyörien keskikokoluokka on vihdoinkin saanut aidon, kokokatteella varustetun Gran Turismo -mallin. Sillä ajat mukavasti, varmasti ja nopeasti. F 800 GT perustuu suosittuun F 800 ST-malliin, joka on nyt uudistettu niin tekniikan kuin muotoilunkin osalta. Uudistettu vesijäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori tuottaa nyt 90 hevosvoimaa. Merkille pantavaa tässä pyörässä on käytännöllinen ja huoltoa kaipaamaton hihnaveto. Niin kuin BMW:llä aina, turvallisuusseikat ovat erittäin merkittävässä asemassa pyörien suunnittelussa. Niinpä F 800 GT:ssäkin on noudatettu ajatusta siitä, että turvallisuus on paras matkakumppani. Pyörässä on tietenkin vakiona ABS-jarrut. Merkittäviä ajo-ominaisuuksiin vaikuttavia uudistuksia ovat kevyemmät vanteet ja pidempi takahaarukka. Istuinkorkeus on 800 mm. Jos haluaa laskea tai nostaa korkeutta, on tarjolla erilaisia satulavaihtoehtoja. Jos haluaa maksimoida turvallisuusominaisuudet, niin lisävarusteena on saatavilla ASC (Automatic Stability Control) ajonvakautusjärjestelmä, sekä elektroninen jousitusjärjestelmä (ESA, Electronic Suspension Adjustment), jolla voi valita kolme eri asentoa, valinta käy helposti painamalla ohjaustangossa olevaa nappia. F 800 GT on suunnannäyttäjä tässä kokoluokassa. Sen voi sanoa olevan uusi standardi. Se on moottoripyörä, jota ajaessasi nautit matkastasi sataprosenttisesti. BMW:n uuden F 800 GT:n myötä keskikokoluokka saa vihdoin todellisen Gran Turismo -mallin, joka on uudistunut niin tehon, ergonomian, mukavuuden kuin turvallisuudenkin osalta. Se pohjana on erittäin suosittu BMW F 800 ST -matkapyörä, joka on saanut uusia teknisiä ominaisuuksia ja uuden ilmeen. Näkyvin uudistus on kokokate. Ulkoasu on nyt moderni ja pyörässä on F 800 ST:hen verrattuna parempi tuulisuoja. Kokokate suojaa paremmin jalat ja korkeampi tuulisuoja hillitsee ajoviimaa ja vähentää kuljettajan ylävartaloon kohdistuvaa kuormitusta. Lisäksi näkyvyys taakse on parempi, koska peilit ovat pidempien varsien päässä. Tuloksena on ilmeeltään iloinen, suorituskykyinen ja ajettavuudeltaan helppo moottoripyörä. Entistä parempi ajomukavuus, lisääntynyt turvallisuus ja entistä paremmat matka-ajo-ominaisuudet nostavat BMW F 800 GT:n keskikokoluokan ainoaksi todelliseksi matkapyöräksi. Siitä on myös tullut luokkansa turvallisin moottoripyörä, sanoo Suomen BMW Motorradin tekninen johtaja Sampsa Lönnqvist. Parantuneet ajo-ominaisuudet perustuvat muun muassa kahteen lisävarusteeseen, jotka ovat uusi ASC-luistonestojärjestelmä (Automatic Stability Control) ja uusi elektroninen ESA-jousitus (Electronic Suspension Adjustment), jossa on säätö kolmeen asentoon (Comfort, Normal ja Sport). Uudet ABS-jarrut ovat vakiona, kuten kaikissa BMW:n moottoripyörissä. Nämä kaikki, sekä useat muut innovaatiot, esimerkiksi se, että on käytetty uusia kevytmateriaaleja, kevyempiä vanteita ja ajo-ominaisuuksia parantavaa pidempää takahaarukkaa, on tehnyt GT:stä todella dynaamisen matkapyörän. Erinomainen ergonomia ja entistä parempi ajomukavuus on saatu aikaan alentamalla satulan korkeutta neljä senttiä, mikä sopii useammille kuljettajille. Lisäksi jalkatapit on sijoitettu paremmin istumakorkeuteen sopiviksi. Lisävarusteena saa sekä matalamman satulan että vähän korkeamman comfort-satulan. Sat ulasta on tehty entistä mukavampi sekä kuljettajalle että matkustajalle. Tuloksena on, että kuljettajan ja pyörän välinen suora kontakti on mahdollisimman hyvä, korostaa Sampsa Lönnqvist. Lisäksi uudessa vesijäähdytteisessä 2-sylinterisessä moottorissa on aiempaa enemmän hevosvoimia. Kaiken kukkuraksi uusi BMW F 800 GT on tyylikäs. Se on urheilullinen ja dynaaminen, mukava ja kätevä. Tämä keskikokoluokan GT ilmentää juuri sitä, mikä tekee Gran Turismosta niin houkuttelevan. n Light White Valencia Orange metallic Tekniset tiedot: Moottori: 2-sylinterinen 4-tahtimoottori Moottorin ohjaus: BMS-K Pakokaasujen puhdistus: 3-tiekatalysaattori Vaihteisto: 6-portainen Venttiilien lkm: 4 Iskutilavuus: 798 cm 3 Halkaisija x iskunpituus: 82 x 75,6 mm Moottorin teho: 66 kw/90 hv (8 000 r/min) Tehonalennussarjalla: 35 kw/48 hv, 69 Nm Vääntö: 86 Nm/5 800 r/min Jäähdytys: Neste Polttoainesäiliön tilavuus: 15 l Istuinkorkeus: 800 mm Jalkojen sisäpituus mitta: mm Paino, tankattuna: 213 kg Sallittu kokonaispaino: 420 kg Huippunopeus: Yli 200 km/h Kulutus (100 km/90 km/h): 3,4 l Runko: Alumiinirunko Eturengas / Takarengas: 120/70 ZR /55 ZR 17 Vanteet: Alumiinivanne Haarukka: Teleskooppihaarukka Joustomatka edessä: 125 mm Takahaarukka: 1-osainen, alumiinia Voimansiirto: Hammashihnakäytto Joustomatka takana: 125 mm Jarrut: BMW ABS Edessä: Levyjarru, kaksilevyinen (ø 320 mm) Takana: Levyjarru, yksilevyinen (ø 265 mm) Hinta sis.alv: ,00. Autovero: 3 165,86 Kokonaishinta ,86 Vakiovarusteet: ABS. Lämpökahvat. Tehdaslisävarusteet: Turvallisuuspaketti: ESA, jousituksen säätö + ASC 1 141,88 + Renkaiden ilmanpaineen valvonta järj. Varustepaketti: Ajotietokone + Keskiseisontatuki 365,40 + Sivulaukkutelineet ESA, jousituksen säätö 482,85 Renkaiden ilmanpaineen valvonta järj. 331,47 Ajotietokone 233,60 LED vilkut 152,69 Varashälytin 331,47 Keskiseisontatuki 185,31 ASC 482,85 Sivulaukkutelineet 185,31 Matala satula (765 mm) 0,00 Comfort istuin (820 mm) 163,13 Tehonalennussarja (35 kw) 0,00 Esim. lisävarusteet: Touring-laukut. Sport-laukut. Takalaukku (28 l). Sisäkassi. Tankkilaukku, pieni. Tankkilaukku, iso. Pehmeä laukku sport pieni (31-36 l). Pehmeä laukku sport iso (55 l). Tuulilasi, sävytetty. Tuulilasi, korkea sävytetty. Akrapovic urheiluäänenvaimennin. Keskituki. Sport-laukun teline. Selkänojapehmuste takalaukkuun. Matkustajan istuimen suojus. Tankkilaukku Universal. Putkikassi (50 l). Roiskeläpän jatkokappale. 28 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 BMW Motorrad Mallistolehti

16 Touring Touring BMW R 1200 RT Midnight Blue metallic Fluid Grey metallic 30 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 Light Magnesium / Magnesium Beige metallic +875,66 "90 Years" Special Model +861,30 Kun haluaa tehdä pitkiä moottoripyörämatkoja ja ajaa mukavasti, on tiettyjä asioita, joiden pitää toimia. Käydään ne läpi kohdittain. Katso ensiksi, miten tyylikkäästi BMW on toteuttanut R 1200 RT:n katteen muotoilun. Katteen voi sanoa tarjoavan matka-ajoon ihanteellisen suojan. Tuulilasi on sähköisesti säädettävissä. Hivenen korotetun ohjaustangon ja säädeltävän satulankorkeuden ansiosta ajo-asento on ergonomisesti mitä mainioin. Tehokkaassa 110 hv:n bokserimoottorissa on kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä per sylinteri, sekä 6-vaihteinen vaihteisto. Ei ole ainuttakaan Alppien yli kulkevaa tietä, jota R 1200 RT ei selvittäisi, riippumatta siitä, pitääkö ajaa neulansilmämutka ykkösellä tai mennä moottorijarrutuksella jyrkkiä alamäkiä. Kaikkien BMW:iden tapaan ABS-jarrut ovat vakiona. Näit oikein, tankkiin mahtuu 25 litraa polttoainetta. Niinpä 400 kilometrin toimintasäde on sellainen, että ennen kun pyörää pitää tankata, saattaa olla, että kuljettajalle tulee pakonomaista tarvetta piipahtaa kahvitauolle. Katso lähemmin myös R 1200 RT:n lisävarusteita. Suosittuun touring-pakettiin kuuluu esimerkiksi säädettävä jousitus (ESA), istuinlämmitin, vakionopeudensäädin, ajotietokone ja ylimääräinen sähkön ulosotto. Äläkä unohda tilaisuutta hankkia tänä vuonna R 1200 RT:n juhlamallia, jolla juhlistetaan BMW:n 90-vuotisjuhlaa. Tekniset tiedot: Moottori: 2-sylinterinen 4-tahtibokserimoottori Moottorin ohjaus: BMS-K Pakokaasujen puhdistus: 3-tiekatalysaattori Vaihteisto: 6-portainen Venttiilien lkm: 4 Iskutilavuus: cm 3 Halkaisija x iskunpituus: 101 x 73 mm Moottorin teho: 81 kw/110 hv (7 750 r/min) Vääntö: 120 Nm/6 000 r/min Jäähdytys: Ilma / öljy Polttoainesäiliön tilavuus: 25 l Istuinkorkeus: 820/840 mm Jalkojen sisäpituus mitta: 1 880/1 920 mm Paino, tankattuna: 263 kg Sallittu kokonaispaino: 495 kg Huippunopeus: Yli 200 km/h Kulutus (100 km/90 km/h): 4,1 l Runko: 2-osainen (etu, taka, kantava moottoriyksikkö) Eturengas / Takarengas: 120/70 ZR /55 ZR 17 Vanteet: Valetut alumiinivanteet Haarukka / Takahaarukka: BMW Telelever / BMW Paralever Joustomatka edessä: 120 mm Voimansiirto: Kardaani Joustomatka takana: 135 mm Jarrut: BMW Integral ABS (osittain integr.) Edessä: Levyjarru, kaksilevyinen (ø 320 mm) Takana: Levyjarru, yksilevyinen (ø 265 mm) Hinta sis.alv: ,00. Autovero: 5 451,59 Kokonaishinta ,59 Vakiovarusteet: ABS. Lämpökahvat. Tavarateline. Sivulaukkutelineet ja laukut. Sähkösäätöinen tuulilasi. Keskiseisontatuki. Tehdaslisävarusteet: Touringpaketti 1: Ajotietokone + Extra virranulosotto 230,99 Turvallisuuspaketti: 649,89 Renkaiden ilmanpaineen valvonta järj. + ASC Touringpaketti 2: Ajotietokone + Istuinlämmitinm 2 026,67 + ESA + Kromattu pakoputkisto + Extra virranulosotto + Vakionopeudensäädin Special model 90 years BMW Motorrad 861,30 Audiojärjestelmä 1 528,16 Audiojärjestelmän valmius 538,97 Kromattu pakoputkisto 168,35 ESA (elektroninen jousituksen säätö) 1195,38 Madallussarja (750 mm) 285,80 Istuinlämmitin 331,47 Renkaiden ilmanpaineen valvonta järj. 331,47 Vakionopeudensäädin 519,39 Ajotietokone + öljyntasovaroitin 233,60 Varashälytin 331,47 ASC (Automatic Stability Control) 482,85 Extra virranulosotto 36,54 Matala satula (780/800 mm) 0,00 Esim. lisävarusteet: HP Carbon moottorikotelon suojus. Takalaukku, iso (49 l). Takalaukku, pieni (28 l). Selkänoja pieneen takalaukkuun. Sisäkassi. System-sivulaukun törmäyssuoja. Tankkilaukku. Radiotasku. Pehmeä laukku sport pieni / iso (31-36 l / 55 l). Akrapovic urheiluäänenvaimennin. BMW Motorrad Navigator. Pieni venttiilikoneiston kannen suoja. Öljyntäyttöaukon turvatulppa. Paddock-teline. Comfort istuin (785 mm). Extra matala satula (765 mm). Takapyörän roiskeläppä. norjan TouRinGTREFF JA TÄydELLinEn BMW-TunnELMA Samanhenkiset ihmiset, ajonautinto, uusimpien mallien koeajot, hyvä ruoka ja aito BMWtunnelma. Tästä kaikesta nauttivat ne yli 140 moottoripyöräilijää, jotka kokoontuivat Norjan vaikuttavissa maisemissa. Ensi vuonna osallistujia tulee myös Ruotsista, Tanskasta ja Suomesta. Kun norjan BMW Motorrad järjestää touring-tapaamisen, niin paikalle tulee sekä BMW-kuljettajia että myös muita matkamoottoripyöräilyn harrastajia nauttimaan pyhäpäivästä ja moottoripyöräilystä parhaimmillaan. On upeaa tavata samanhenkisiä ihmisiä, joilla on sama innostus moottoripyöräilyyn. Syntyy aitoa yhteisöllisyyttä, kun kaikki nauttivat samoista asioista, toteaa Oslon tienoilta saapunut Stig Ullseth. BMW tarjoaa kuljettajille tekemistä koko pyhäpäiväksi. Tarjolla on nauttimista upeasta luonnosta, hyvää ruoka ja mahdollisuus koeajaa kaikki BMW:n matkapyörämallit. Norjan BMW on kuulu hyvästä palvelusta ja hienosti järjestetyistä tapaamisista. Se on antelias ja hieno ele nykyisiä BMWomistajia kohtaan, mutta myös fiksu tapa houkutella uusia asiakkaita. Olen huomannut, että muutoin muilla pyörillä ajavat arvostavat todella BMW-moottoripyöriä, kun saavat tilaisuuden kokeilla BMW:n upeita malleja, sanoo Stig Ullseth. BMW Motorrad Norgen myyntipäällikkö Magne Eriksen on tietenkin tyytyväinen Stig Ullsethin kehuista. Kiitos todella upeasta tapaamisesta, osallistun myös ensi vuonna. Ja erityiskiitos BMW:lle koeajoista, jotka olivat tähän mennessä ehdottomasti parhaat. Tämä oli neljäs vuosi, kun Touringtreffit järjestettiin, ja tapahtuma oli yhtä hieno kuin aiemminkin. Kun tapaamme tällä tavoin epävirallisesti, niin kontaktit syntyvät luonnostaan. Me BMW Motorrad Norgella saamme tilaisuuden esitellä sekä upeita tuotteitamme että asialleen omistautuneita ja taitavia työntekijöitä, sanoo tyytyväinen Magne Eriksen. Ajoreitti tapaamispaikalle, Bergenin itäpuolella, Hardangerissa sijaitsevaan Ullensvangiin kulki läpi upeiden maisemien. Seutu on yksi Norjan monista vaikuttavista matkakohteista mutkittelevine teineen ja viehättävine pysähdyspaikkoineen. Maisemat vuorineen ja vuonoineen ovat häkellyttävän vaikuttavia ja tarjoavat moottoripyöräilijöille niin vaihtelevia ja kiinnostavia matkareittejä, että kestää kauan ennen TOURING TREFF syyskuuta Hardanger, norja Ilmoittautuminen: kirjoita kampanjakoodiin bmw Onnittelut sujuvista järjestelyistä. Jos tapaaminen järjestetään ensi vuonna, tulen taatusti mukaan. kuin ne on kaikki läpikoluttu kyllästymiseen asti. Toinen todella kiinnostava juttu on BMW S 1000 RR, jonka koeajoin tänä vuonna toista kertaa. Olin myyty jo ensimmäisellä kerralla, mutta tällä kertaa minun on ehdottomasti ostettava se. Kyseessä on sellaisen unelman toteuttaminen, joka on saavutettavissa. Mikä upea kilpapyörä ja mikä upea tunne, kun kuljettaja ja pyörä toimivat saumattomasti yhteen. Loistavan tehokkaat jarrut ja mikä kiihtyvyys, suitsuttaa Stig Ullseth hymyillen leveästi. Stig Ullseth on myös suuri GT-fani. Hän on hankkinut jokaisen uuden mallin vuodesta 2003 lähtien ja kehuukin vuolaasti BMW:n matkapyöriä. Olen yhtä BMW K 1600 GT:n kanssa. Se tarjoaa minulle ja matkustajalle sen mukavuuden mitä tarvitaan, se tarjoaa urheilullisuutta ja ajonautintoa. Se on äärimmäinen moottoripyörä. Kun lähdin Touringtapaamiseen, riisuin pyörästä pois kaiken tarpeettoman, valitsin Sporttilan ja sen jälkeen pyörä onkin todellinen sporttipyörä, sanoo Stig Ullseth ennen kuin hän poistuu pyörällään vaimonsa ja hyvien ystäviensä luokse Strömstadiin. Kuvateksti: Stig Ullseth on suuri BMW GT-fani ja antaa tunnustusta Norjan BMW:lle hienoista malleista ja hyvästä palvelusta. BMW:n järjestämät touring-tapaamiset ovat järjestelyiltään huippuluokkaa. n BMW Motorrad Mallistolehti

17 Touring Touring BMW K 1600 GT Montego Blue metallic Light Grey metallic Dark Graphite metallic BMW:n K 1600:n moottori ansaitsee oman lukunsa moottoripyörien historiassa. Pienikokoisin koskaan sarjatuotantoon valmistettu kuusisylinterinen rivimoottori on saanut paljon kiitosta matkamoottoripyöräilijöiltä kautta maailman. Sille on suitsutettu ylistystä! 160 hv:n voimanpesästä irtoaa hyvin vääntöä jo 1500 kierrokselta, tehoa on riittävästi ja käynti on tasaista. K 1600 GT tekee pitkästäkin matkasta upean kokemuksen. Ajaminen on niin nautinnollista, että sen loppumiselle ei todellakaan ole mitään kiirettä. Tällä pyörällä voisi lähteä vaikka kiertämään maailman ympäri, sillä GT sopii mainiosti kuljettajalle, joka haluaa ajaa aktiivisesti ja pitää yllä rivakkaa vauhtia. K 1600 GT on hyvin varustettu matkamoottoripyörä. Siinä on vakiona istuinlämmitin, lämpökahvat, vakiono peudensäädin, ajotietokone, xenon-valot, isot laukut sekä ABS-jarrut. Iso kate suojaa ajoviimalta niin hyvin, että sitä tuskin huomaa. Pyörässä on täysin digitaalinen, TFT-värinäytöllä varustettu ja runsaasti informaatiota tarjoava mittaristo. Lisävarusteina on saatavilla muun muassa LED-sumuvalot, Audio- ja GPS-laitteen valmius, sekä ESA, elektroninen huippumoderni jousituksen säätö, jolla voit säätää vaimennusta kuorman, tien kunnon ja oman ajotyylin mukaisesti. Suosittu turvallisuuspaketti sisältään luistoneston, renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmän sekä BMW:n kehittämät mukautuvat ajovalot, jotka kääntyvät ajettavan kaarten mukaisesti, valaisten sisäreunaa ja pitäen valokeilan vaakatasossa. Tekniset tiedot: Moottori: Kuusisylinterinen nelitahtimoottori Moottorin ohjaus: BMS-X Pakokaasujen puhdistus: 3-tiekatalysaattori Vaihteisto: 6-portainen Venttiilien lkm: 4 Iskutilavuus: 1649 cm 3 Halkaisija x iskunpituus: 72 x 67,5 mm Moottorin teho: 118 kw/160 hv (7 750 r/min) Vääntö: 175 Nm/5 250 r/min Jäähdytys: Öljy / neste Polttoainesäiliön tilavuus: 24 l Istuinkorkeus: 810/830 mm Jalkojen sisäpituus mitta: 1 830/1 870 mm Paino, tankattuna: 332 kg Sallittu kokonaispaino: 540 kg Huippunopeus: Yli 200 km/h Kulutus (100 km/90 km/h): 4,5 l Runko: Valettu alumiinirunko Eturengas / Takarengas: 120/70 ZR /55 ZR 17 Vanteet: Valetut kevytalumiinivanteet Haarukka: BMW Duolever Joustomatka edessä: 125 mm Takahaarukka: BMW Paralever Voimansiirto: Kardaani Joustomatka takana: 135 mm Jarrut: BMW Integral (osittain integr.) ABS Edessä: Levyjarru, kaksilevyinen (ø 320 mm) Takana: Levyjarru, yksilevyinen (ø 320 mm) Hinta sis.alv: ,00. Autovero: 6 664,81. Kokonaishinta ,81 Vakiovarusteet: ABS. Lämpökahvat. Xenon-valot. Istuinlämmitin. Vakionopeudensäädin. Ajotietokone + öljyntasovaroitin. Tavarateline. Sivulaukkutelineet ja laukut. Sähkösäätöinen tuulilasi. Multicontroller. Tehdaslisävarusteet: Turvallisuuspaketti: Kääntyvät ajovalot + DTC 1 355,90 + Renkaiden ilmapaineen valvonta järj. Varustepaketti: ESA + Keskuslukitus + Varashälytin 1 726,52 LED sumuvalot 531,14 Audiojärjestelmän ja GPS-laitteen valmius 678,60 Audiojärjestelmä 1 753,92 GPS-laitteen valmius 292,32 ESA (elektroninen jousituksen säätö) 1 141,88 Keskuslukitus 552,02 Varashälytin 331,47 Matala satula (780/800 mm) 0,00 Esim. lisävarusteet: Takalaukku iso (49 l). Sisäkassi. System-sivulaukun törmäyssuoja. Tankkilaukku. Pehmeä laukku sport pieni (31-36 l). Kromiosat. Akrapovic urheiluäänenvaimennin. BMW Motorrad Navigator. Moottorin suojaputket. LED lisävalot. LED alustavalot. Etuistuin, korkea (780 mm), Etuistuin,matala (750 mm). BMW K 1600 GTL Damask Red metallic Mineral Silver metallic Dark Graphite metallic Joskus sitä haluaa tarjota itselleen jotain todella ylellistä. Se voi tienkin olla lekottelua jossain todella ylellisessä paikassa. Mutta se voi olla myös aktiivista toimintaa, kuten esimerkiksi pitkä moottoripyörämatka. Silloin siihen tarvitaan paras mahdollinen moottoripyörä, sellainen kuin BMW K 1600 GTL. Siinä kirjain L merkitsee luksusta. GTL:ssä on vakiona istuinlämmin, lämpökahvat, vakionopeuden säädin, ajotietokone, xenon-valot, isot sivulaukut ja iso takalaukku sekä ABS-jarrut. Pyörässä on korkea, sähkösäätöinen tuulilasi, keskiseisontatuki ja GPSlaitteen valmius. Lisäksi siinä on vakiona Audio-järjestelmä. Halutessaan GTL:ään saa korkeamman satulan. Lisävarusteena tarjottavaan turvallisuuspakettiin sisältyy paitsi luistonestojärjestelmä ja rengaspaineen valvontajärjestelmä, myös kääntyvät xenon-valot eli BMW:n kehittämä ainutlaatuinen ratkaisu, jossa valot kääntyvät ajettavan kaarten mukaisesti, valaisten sisämutkaa, ja samalla valokeila pysyy aina vaakatasossa. Lisävarusteena saatavalla elektronisella jousituksen säädöllä, ESA (Electronic Suspension Adjustment), voi helposti optimoida vaimennusta matkan aikana ajoolosuhteiden tai kuormituksen muuttuessa. Kuusisylinterinen, pehmeästi käyvä moottori antaa mahtavan, 160 hv:n tehon. Kokokate on niin toimiva, että ajoviimaa tuskin huomaa. Sitten tarvitaan enää vain päätös, mihin luksus-matkasi suuntautuu. Ehkäpä Monacoon! Tekniset tiedot: Moottori: Kuusisylinterinen nelitahtimoottori Moottorin ohjaus: BMS-X Pakokaasujen puhdistus: 3-tiekatalysaattori Vaihteisto: 6-portainen Venttiilien lkm: 4 Iskutilavuus: 1649 cm 3 Halkaisija x iskunpituus: 72 x 67,5 mm Moottorin teho: 118 kw/160 hv (7 750 r/min) Vääntö: 175 Nm/5 250 r/min Jäähdytys: Öljy / neste Polttoainesäiliön tilavuus: 26,5 l Istuinkorkeus: 750 mm Jalkojen sisäpituus mitta: mm Paino, tankattuna: 348 kg Sallittu kokonaispaino: 560 kg Huippunopeus: Yli 200 km/h Kulutus (100 km/90 km/h): 4,6 l Runko: Valettu alumiinirunko Eturengas / Takarengas: 120/70 ZR /55 ZR 17 Vanteet: Valetut kevytalumiinivanteet Haarukka: BMW Duolever Joustomatka edessä: 125 mm Takahaarukka: BMW Paralever Voimansiirto: Kardaani Joustomatka takana: 135 mm Jarrut: BMW Integral (osittain integr.) ABS Edessä: Levyjarru, kaksilevyinen (ø 320 mm) Takana: Levyjarru, yksilevyinen (ø 320 mm) Hinta sis.alv: ,00. Autovero: 7 159,91 Kokonaishinta ,91 Vakiovarusteet: ABS. Audiojärjestelmä. Lämpökahvat. Xenonvalot. Istuinlämmitin. Vakionopeudensäädin. Ajotietokone + öljyntasovaroitin. Sivulaukkutelineet ja laukut. Takalaukku. Tavarateline. Takalaukku iso. Leveämmät jalkatapit. Sähkösäätöinen tuulilasi. Korkea tuulilasi. GPS-laitteen valmius. Multi controller. Tehdaslisävarusteet: Turvallisuuspaketti: Kääntyvät ajovalot + DTC 1 341,54 + Renkaiden ilmapaineen valvonta järj. Varustepaketti: ESA + Keskuslukitus 2 192,40 + Varashälytin + LED sumuvalot LED sumuvalot 531,14 ESA (elektroninen jousituksen säätö) 1 141,88 Keskuslukitus 552,02 Varashälytin 331,47 Korkea istuin (780 mm) 0,00 Esim. lisävarusteet: Sisäkassi. System-sivulaukun törmäyssuoja. Pehmeä laukku sport pieni (31-36 l). Akrapovic urheiluäänenvaimennin. BMW Motorrad Navigator. Moottorin suojaputket. LED lisävalot. LED alustavalot. Korkea istuin (810/830 mm). Matala satula (780/800 mm). 32 BMW Motorrad Mallistolehti 2013 BMW Motorrad Mallistolehti

18 K 1600 GT / GTL BMW K 1600 GT/GTL Tourtracker K 1600 GT / GTL:ssä on yksi tehokkaimmista 6-sylinterisistä moottoripyörän moottoreista. Ajonautintoon vaikuttavat lisäksi muut huipputekniset ratkaisut, kuten tehokas luistonesto, ajosuunnan mukaisesti kääntyvät xenon-valot sekä tehokartta ja sen kolme ajoohjelmaa, jotka ohjaavat sekä kaasuunvastaavuutta että moottoria. K 1600 on luokkansa kehittynein matkapyörä. Vasemmalla kädellä ohjailtava ajotietokone, audiosysteemi ja navigaattori. Uuden sukupolven osittain integroidut ABS-jarrut lisäävät turvallisuutta Jaettu ilo on kaksinkertainen ilo Margita Ingwall Yksi tehokkaimmista moottoripyörän moottoreista, 6 sylinteriä, 160 hv, 175 Nm. Mutta samalla kuitenkin lajinsa kevyin ja kompaktein voimanlähde, jossa on silkinpehmeä käynti ja joka on polttoainetaloudellinen Kääntyvät ajovalot* Audio-järjestelmä* Corona-reunaiset xenon-valot ( Angel eyes ) ja valoalueen automaattinen säätö maksimoivat näkyvyyden pimeässä. Navigaattori* Vakionopeudensäädin Sähkösäätöinen, portaattomasti liikkuva tuulilasi, jossa muistitoiminto sekä muun muassa varkaussuojatoiminto (suojaa navigaattoria) Lämpökahvat Kuljettajan ja matkustajan istuimen lämmitys. Perälaukku pyörän väreissä, integroidulla sisävalolla (vain GTL:ssä) sekä integroidulla matkustajan selkätuella. Bluetooth* Keskuslukitus* Sähkön ulosotto RDC Renkaiden ilmanpaineen valvonta* Luistonesto, joka minimoi riskin takapyörän joutumisesta luisuun moottorijarrutuksen seurauksena Nyt on tarjolla sovellus, joka rekisteröi reittisi GPS:n kautta. Toimii sekä iphone- että Android-puhelimissa. Voit myös kirjata reittisi BMW:n Community -palveluun ilman älypuhelintakin. BMW Motorrad tarjoaa nyt moottoripyöräilijöiden käyttöön uuden fantastisen BMW Motorrad Tour Tracker -sovelluksen. Sen avulla voit jakaa ajokokemuksesi kavereidesi kanssa jo matkan aikana. He voivat seurata reittiäsi joko ollessaan itsekin tien päällä tai sitten tietokoneelta. Lataa sovellus, lähde matkaan ja Tour Tracker rekisteröi reittisi GPS:n kautta profiiliisi, josta voit jakaa sen muiden BMW:n Community -palvelun käyttäjien kanssa osoitteessa Mukaan voi liittää valokuvia ja reittiä koskevia kommentteja. Koordinaatit tallentuvat niiden yhteyteen voiko olla helpompaa! Liity BMW Motorrad Community -yhteisöön ja voit aloittaa saman tien. Voit ladata reittisi Community-palveluun tai julkaista ne Facebookissa. Jo matkan aikana voit jakaa kokemuksia kavereidesi kanssa heidän seuratessaan matkaasi verkon kautta ja kommentoidessa kuvaamiasi tapahtumia. Vaikka käytössä ei olisikaan älypuhelinta, tarjolla on muita käteviä GPS-ratkaisuja. Esimerkiksi asialleen vihkiytyneet BMW MC-Klubben Sverigen jäsenet ovat koonneet moottoripyöräretkiin soveltuvia GPSreittejä, joista on mainio apu matkan suunnittelussa. Navigaattorit tarjoavat useimmiten reitin, joka on mahdollisimman tehokasta siirtymistä pisteestä A pisteeseen B. Mutta kun moottoripyöräilijöitä nyt yleensä kiinnostaa enemmän se, millainen on näiden pisteiden välinen tie, niin silloin paras valinta on valmiiksi suunniteltu GPS-reitti, kertovat Mikael Resmark ja Magnus Jinstrand. He ovat kavereineen laatineet useita erilaisia reittejä pääasiassa ryhmäajoon sorateillä. Nyt nämä kaverukset tarjoavat kokemuksiaan muidenkin käyttöön. Osoitteesta voi ladata valmiita reittejä oman navigaattoriinsa. Ja reittejä on niin sora- kuin asfalttiteillekin sekä Ruotsissa että muissa maissa. Se, joka löytää hyvän reitin, haluaa saattaa sen muidenkin tietoon. GPS-tekniikka tarjoaa mahtavia mahdollisuuksia moottoripyöräilijöille ja on hienoa, että BMW Motorrad tarjoaa omalla Tour Tracker -sovelluksellaan kaikille yhteisen toimintaympäristön, toteaa Mikael Resmark. ESA II viimeisimmän sukupolven sähköisesti säädettävä jousitus* Kolme valinnaista ajo-ohjelmaa, jotka ohjaavat kaasuunvastaavuutta ja moottorin luonnetta eri tilanteissa Rain, Road ja Dynamic BMW:n vakiintunut kardaaniveto ja viimeisimmän sukupolven paralever-jousitus Alaviite: Lisäetu on se, että BMW Motorrad Tour Tracker varoittaa automaattisesti, jos jossain vaiheessa ulkomaan matkan aikana systeemin käytöstä on tulossa verkkoyhteyden lisäkustannuksia. Sovelluksen saa englannin- ja saksankielisinä versioina sekä iphone- että Android-puhelimille. Voit ladata sen kotimaasi App Storepalvelusta. n Duolever-etuhaarukka tehostaa ohjausta, pitää ajolinjan vakaana ja minimoi niiauksen jarrutuksessa TFT-näyttöinen mittaristo ja moderni ajotietokone. Luistonesto DTC (Dynamic Traction Control)* Rungon etuosan magnesiumrakenteet lisäävät vakautta ja keventävät pyörää *Valinnaiset BMW Motorrad Mallistolehti

19 port R 100 RS (1976) VS. S 1000 RR

20 Sport BMW HP4 UUTUUS! Light White / Racing Blue metallic / Sapphire Black Sport Kevyempi, nopeampi ja älykkäämpi! Kun BMW antaa tuotekehitysosastolleen tehtävän, niin tällainen on tulos. HP4, High Performance, on alansa huippua! BMW:n HP4 on erittäin kevyt, teholtaan vaikuttava ja käsiteltävyydeltään erinomainen sporttipyörä. Siinä on käytetty tekniikkaa, joka edustaa BMW:n tuotekehityksen uusimpia ratkaisuja. HP4:ssä on jo vakiona lähes kaikki mahdollinen, alkaen ABS:stä ja päättyen aktiivijousitukseen, luistonesto järjestelmään ja vaihdeavustimeen (quick shifteriin). Uusi aktiivijousitus DDC (Dynamic Damping Control) reagoi ajoalustaan reaaliaikaisesti ja ohjailee vaimennusta. Uudessa DTC (Dynamic Traction Control) -luistonestojärjestelmässä on neljä ajotilaa (Rain, Sport, Race ja Slick). Niiden lisäksi kuljet tajan valittavissa on säädöt plus 7:stä miinus 7:ään. Järje stelmät keskustelevat keskenään, jolloin löytyy aina optimaalinen tila järjestelmän ja kuljettajan oman valinnan kesken. Titaaninen pakoputkisto keventää omalta osaltaan pyörää, ja HP4 onkin miltei seitsemän kiloa kevyempi kuin S 1000 RR. Lisävarusteena on saatavilla Competitionpaketti, jossa on muun muassa sinisiksi maalatut vanteet, säädettävät jalkatapit ja muutamia hiilikuituosia, kuten moottorispoileri ja tankinsuoja. BMW:n uusi HP4 tarjoaa ainutlaatuista yksilöllisyyttä, joskin tuotantoprosessin vaativuudesta johtuen sitä on toistaiseksi tarjolla vain harvoille. HP4 täydellinen sporttiunelma Margita Ingwall BMW on taas ensimmäisenä. Aktiivijousitus ja traction control/luistonesto yhdessä ABS-järjestelmän kanssa takaavat ainutlaatuiset ajo-ominaisuudet. HP4 on sporttipyörä, joka mukautuu reaaliaikaisesti ja dynaamisesti sekä kuljettajan ohjausliikkeisiin että ajoalustaan. Lisäksi siihen saa upean valikoiman lisävarusteita Innostuneisuus, pyrkimys täydellisyyteen ja huippuluokan suorituskykyyn saa BMW Motorradin insinöörit nostamaan rimaa yhä ylemmäs. Niinpä jo pian S 1000 RR:n menestyksekkään lanseerauksen jälkeen esiteltiin sen High Performance -versio HP4. Se on täysiverinen racingunelma, jonka ansiosta S 1000 RR on jälleen yhden askeleen lähempänä täydellisyyttä. HP4 on kevyt, nopea ja älykäs ja se on saanut runsain mitoin ylistystä eri maiden moottoripyörälehtien toimittajilta. Ajokunnossa 199 kilon painoinen HP4 on markkinoiden kevein nelisylinterinen superbike-pyörä. (Race ABS:n kanssa sen kuivapaino on 169 kg). High Performance on täynnä kisavarustusta, se on ready to race -pyörä, jossa on kaikki mitä voittoon tarvitaan. BMW Motorrad Suomen myyntipäällikkö Stefan Collin suitsuttaa pyörälle kiitosta. Collinilla on takana pitkä kilpa-ajoura, joten hän kyllä tietää, mistä puhuu. Teknisesti tämä on mp-maailman hienoin tuote. Kukaan muu valmistaja ei pysty tarjoamaan vastaavaa. Me tarjoamme ensimmäisinä muun muassa aktiivijousituksen katupyörään. Mallin suurin innovaatio on nimittäin DDC (Dynamic Damping Control) -aktiivijousitus, jonka ansiosta pyörä mukautuu ajoradan pinnanvaihteluihin reaaliaikaisesti. Se siis reagoi ajoalustan ja valitun ajo-ohjelman mukaisesti tilanteeseen heti, ja sen ansiosta kuljettajalla on jatkuvasti käytössään ihannesäädöt, kertoo Stefan Collin. Myös luistonestojärjestelmä DTC (Dynamic Traction Control) on uudistunut, siihen on tullut paljon asetuksia, joista kuljettaja voi itse valita säädön (nollaluistosta, jonka merkki on +7 aina enimmäisarvoon -7) ja lisäksi tarjolla on neljä ajotilaa: Rain, Sport, Race ja Slick. Haluttu tila valitaan napin painalluksella. Nämä kaksi järjestelmää yhdessä uudistuneen ABS-järjestelmän ja DTM-asetusten kanssa saavat aikaan moottoripyörän, joka optimoi kuljettajan kierrosajat niin röpöläisellä kuin sileällä, märällä tai kuivalla pinnalla. Jos kaarteessa takarengas alkaa luistaa, järjestelmä havaitsee pidon heikkenemisen heti ja säätää saman tien tehoa ja vaimennusta, jolloin pito palautuu. Kaikki tapahtuu reaaliajassa eikä kuljettaja edes ehdi huomata luistoa tai sen korjausta. Ainoa havainto on todella hyvä pito ja vauhti. Tekninen osaamisemme on nyt entistä korkeammalla tasolla, ja HP4 kuvastaa sitä joka suhteessa. S 1000 RR -mallin anturit tuottavat tietoa DDC-, DTC- ja ABS-järjestelmiin ja ne toimivat keskinäisessä yhteistyössä. Tuloksena on ajokokemus, jota ei koskaan unohda. Sen tuntee sekä radalla että tiellä, Stefan Collin kehuu pyörän uusia ominaisuuksia. Slick-tilan Launch control -toiminnolla kuljettaja voi pitää kaasun pohjassa ja kun hän päästää kytkimen, pyörä ei keuli eikä luista, vaan lähtee vakaasti. Seuraavalle vaihteelle voi vaihtaa Quick shifter -toiminnon ansiosta niin, että kaasua ei tarvitse hellittää eikä kytkintä käyttää. Järjestelmän ansiosta pyörä on muiden edellä jo ensimmäisessä kaarteessa. Miltä kuulostaa varikkonopeuden säätö juuri halutun laiseksi? Tai se, että kuljettaja voi ottaa käyttöön jonkin jo etukäteen itselleen tallentamistaan kolmesta asetuksesta? Tässä vain muutamia tämän kaikkien aikojen urheilullisimman moottoripyörän tarjoamista mahdollisuuksista. Lisäksi saatavilla on erityinen numeroitu Competition-paketti, joka sisältää muun muassa useita hiilikuituosia, taittuvan kytkin- ja jarrukahvan, sorvatut alumiiniset jalkatapit, siniseksi maalatut vanteet ja paljon muuta. S 1000 RR -mallin menestyksen myötä kehitysinsinöörit ovat HP4:llä ja sen lisävarustepaketilla nostaneet rimaa entistä ylemmäs. Markkinoilla ei ole yhtään teknisesti näin edistynyttä mallia ja tuntuu tavallaan uskomattomalta, että voimme tarjota sen kuljettajillemme. HP4:n Race Power Kit- ja Race Calibration Kit -sarjojen ansiosta kilpakuljettaja ja -tiimi säästää todella paljon aikaa ja vaivaa. Ilman näitä sarjoja parhaiden säätöjen löytäminen on aikaa vievää ja todella haasteellista puuhaa, toteaa Stefan Collin lopuksi. HP4 Competition ,52 Tekniset tiedot: Moottori: Nelisylinterinen nelitahtimoottori Moottorin ohjaus: BMS-K Pakokaasujen puhdistus: 3-tiekatalysaattori Vaihteisto: 6-portainen Venttiilien lkm: 4 Iskutilavuus: 999 cm 3 Halkaisija x iskunpituus: 80 x 49,7 mm Moottorin teho: 142 kw/193 hv ( r/min) Vääntö: 112 Nm/9 750 r/min Jäähdytys: Neste / öljy Polttoainesäiliön tilavuus: 17,5 l Istuinkorkeus: 820 mm Jalkojen sisäpituus mitta: mm Paino, tankattuna: 199 kg lukien Race-ABS Sallittu kokonaispaino: 405 kg Huippunopeus: Yli 200 km/h Kulutus (100 km/90 km/h): 5,7 l Runko: Kotelorunko, alumiini Eturengas / Takarengas: 120/70 ZR /55 ZR 17 Vanteet: Valetut kevytalumiinivanteet Haarukka: USD etuhaarukka, 46 mm, säädettävillä vaimennuksilla Joustomatka edessä: 120 mm Takahaarukka: Alumiininen takasvingi Voimansiirto: 17/45 O-rengasketju Joustomatka takana: 130 mm Jarrut: BMW Race ABS Edessä: Levyjarru, kaksilevyinen (ø 320 mm) Takana: Levyjarru, yksilevyinen (ø 220 mm) Hinta sis.alv: ,00. Autovero: 6 745,17 Kokonaishinta ,17 Vakiovarusteet: BMW Race-ABS. DTC. DDC. Vaihdeavustin. Tehdaslisävarusteet: kilpailupaketti: Laajennettu, suljettu hiilikuituinen 4 597,52 + Hiilikuituinen HP-polttoainesäiliö ja koristelevy + Taittuva HP-jarru- ja kytkinkahva + HP-moottorispoileri + Taotut siniset Racing blue -vanteet + Sponsoritarrasarja, ei asennettu + Kuljettajan HP-jalkatukijärjestelmä Matkustajan istuin paketti: Matkustajan istuin 396,72 + Matkustajan jalkatappisarja Lämpökahvat 315,81 Varashälytin 331,47 Esim. lisävarusteet: HP Kytkinkahva. HP Jarrukahva. HP Kuljettajan jalkatappilaitteisto. HP Matkustajan jalkatappisarja. HP Kierrosaikavastaanotin. HP Kierrosaikalähetin. HP Carbon ketjusuoja. HP Carbon etupyörän lokasuoja. HP Carbon takapyörän, roiskeläppä. HP Carbon matkustajan istuimen suojus. HP Carbon moottorispoileri. HP Race suojasarja. HP Race kalibro intisarja, hiilikuituinen. HP Kantapääsuojus. HP Carbon tankin suojus. HP Race Power Kit. Tankkilaukku. Takakassi. Akrapovic urheiluäänenvaimennin. Sävytetty tuulilasi. Korkea kirkas / sävytetty tuulilasi. Paddockteline sport. HP Race vaihdekaavion käätösarja. HP Race renkaanlämmitin. HP Race jarrujen BMW ilmausventtiili. Motorrad Mallistolehti BMW Motorrad Mallistolehti