ekoauto 2012 Ford Mondeo 1.6 TDCi Econetic Opel Astra 1.7 CDTI Ecoflex Volkswagen Passat Bluemotion 1.6 TDI Volvo V70 1.6D Drive

Transkriptio

1 ekoauto 2012 Audi A4 2.0 TDI e Ford Focus 1.6 TDCi Start/Stop Ford Mondeo 1.6 TDCi Econetic Opel Astra 1.7 CDTI Ecoflex Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline Skoda Superb Combi 1.6 TDI Greenline Toyota Auris 1.4 D-4D Toyota Avensis 2.0 D-4D Wagon Volkswagen Golf Bluemotion 1.6 TDI Volkswagen Passat Bluemotion 1.6 TDI Volvo V50 1.6D Drive Volvo V70 1.6D Drive 44

2 Tällä kertaa Ekoauto valittiin aivan tavallisten, eniten myytyjen autojen joukosta. Nykyisin vähän kuluttavia versioita on jo tarjolla useimmista malleista. Ne sopivat mainiosti normaalikäyttöön, eikä niillä suinkaan jää muiden jalkoihin. Tapio Ketonen, kuvat Satu Nyström Testiryhmässä myös Pentti Immonen, Toni Immonen, Matti Järvi, Rainer Reunanen, Jussi Saarinen, Norbert Strahlendorff, Timo Turkula, Jorma Viitanen, Janne Vintturi, Erkki Virtanen ja Matti Ylimäki 3 /

3 ekoauto 2012 Audin keskikonsolissa on kytkimet niin moottorin sammutusautomatiikan pois kytkemiseksi kuin iskunvaimennuksen säädöllekin. Ford Focuksen luistonesto ja sammutusautomatiikka kytketään pois tai toimintaan ajotietokoneen asetusnäytöstä. Ekoauto valittiin ensimmäisen kerran vuonna Tuolloin valinta tehtiin myyntitilaston kärkimalleista. Tuohon aikaan koko ajatus auton ja autoilun ekologisuudesta vaikutti kovin vieraalta. Kunnon automiehiä eivät ekoasiat olisi voineet vähempää kiinnostaa, ja ympäristöväki taas ei saanut millään sanoja auto ja ekologisuus sopimaan samaan lauseeseen, tuskinpa edes samalle paperille. Pikkuhiljaa asenteet ovat tasoittuneet. Automiehet ovat alkaneet ymmärtää, että autoilun yhteydessä ekologisuus tarkoittaa paitsi haitallisten päästöjen minimointia myös mahdollisimman tehokasta ja taloudellista energian käyttöä. Se taas näkyy aivan suoraan kustannuksissa eli käyttäjän kukkarossa. Ympäristöväkikin alkaa tosin hitaasti ymmärtää, että kaikkea liikkumis- ja kuljetustarvetta ei voida hoitaa raitiovaunuilla, junilla tai linja-autoilla. Myös henkilöautoa tarvitaan, ja se on monissa tapauksissa ympäristönkin kannalta edullisin ratkaisu. Uutta tekniikkaa on kuluneiden 16 vuoden aikana tuotu esiin melkoisesti. Hybridit ovat 46 jo tulleet tai juuri tulossa useimpien valmistajien malleihin, ja niitä liikkuu Suomessakin jo satoja. Sähköautoista on kohuttu valtavasti, joitakin on jo päässyt sarjavalmistukseenkin, mutta käytännössä ne ovat edelleen tulevaisuuden lupauksia. Ensimmäinen normaalikokoinen sähköauto sekä myös ensimmäinen sähköverkosta ladattava hybridi ovat tulossa Suomen markkinoille vasta ensi kesäksi. Hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen on pyritty myös vaihtoehtoisilla polttoaineilla. Maakaasu ja sen läheinen sukulainen biokaasu ovat tulleet kilpailemaan autojen polttoainemarkkinoista. Muualla yleinen nestekaasu sen sijaan on meillä verotuksella rajattu kokonaan pois. Uusi vaihtoehto on etanoli eli etyylialkoholi, joka 15 prosenttia bensiinin ainesosia sisältävänä E85-seoksena on myynnissä jo useissa maissa. Suomessa tuotetta valmistava ja markkinoiva St1 käyttää nimitystä RE85 merkkinä siitä, että siinä käytettävä etanoli on valmistettu jätteistä, jotka muuten mätänisivät kaatopaikoilla. Se ei siis tuota lainkaan lisää fossiilipohjaisia hiilidioksidipäästöjä. Näitä kaikkia tekniikoita sähköautoja lu- Si t k ey s AUDI A4 FORD FOCUS FORD MONDEO OPEL ASTRA SKODA OCTAVIA SKODA SUPERB TOYOTA AURIS TOYOTA AVENSIS VW GOLF VW PASSAT VOLVO V50 VOLVO V70 10 s = 70 p. 28 s = 35 p. 11,8 10,4 13,8 11,1 16,0 13,2 16,5 14,4 19,2 18,9 19,0 17,9 15,7 15,1 16,6 12,3 18,8 18,2 15,7 14,6 14,3 12,2 15,0 12, s IV km/h V km/h Skodat ja VW Golf kärsivät sitkeysmittauksessa viisivaihteisuudesta. Kuusivaihteisilla viitonen on yleisajovaihde, kuutosella vain säästetään. Voimaa tarvittaessa on vaihdettava pienemmälle vaihteelle. pist V km/h IV km/h

4 AUDI A4 2.0 TDI e Ford Focus 1.6 TDCi 115 hv Start/Stop Ford Mondeo 1.6 TDCi 115 hv Econetic pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 100 kw (136 hv)/4 200 r/min, vääntö 290 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 112 g/km, ajoneuvovero 51,83 euroa/v, käyttövoimavero 421,58 euroa/v. Hinta euroa Myyntitilaston 9. sija vuonna 2011, autoa, 175 kpl alle 120 g/km Audi tarjoaa eniten potkua pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 85 kw (115 hv)/3 600 r/min, vääntö 270 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 109 g/km, ajoneuvovero 49,27 euroa/v, käyttövoimavero 381,43 euroa/v. Hinta euroa Myyntitilaston 6. sija vuonna 2011, autoa, 569 kpl alle 120 g/km Focuksen moottori ei pysähtele pakkasella pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 85 kw (115 hv)/3 600 r/min, vääntö 270 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 114 g/km, ajoneuvovero 53,65 euroa/v, käyttövoimavero 441,65 euroa/v. Hinta euroa Myyntitilaston 10. sija vuonna 2011, autoa, 193 kpl alle 120 g/km 175 kpl 87,8 % 12,2 % 85,3 % 14,7 % 193 kpl kpl 569 kpl 8,7 % kpl kpl Mondeo Econetic liikkuu rauhallisesti 91,3 % kuun ottamatta on jo testattu Ekoautojen valinnoissa useampaan kertaan. Niinpä tällä kertaa päätimme palata ensimmäisen valinnan lähtökohtaan eli autonostajien suosikkimalleihin. Valikoimaan on tullut 16 vuoden aikana perusteellinen muutos. Nyt miltei kaikista tilastokärjen malleista on tarjolla versio, jonka kulutus ja sen myötä hiilidioksidipäästöt ovat merkittävästi tavanomaista pienemmät. Otimme siis lähtökohdaksi rekisteröintitilaston kärjen kuitenkin sillä rajauksella, että emme halunneet mukaan aivan pienimpiä automalleja. Suomalaiset ostavat pääasiassa keskiluokkaan kuuluvia autoja, painopiste on siirtynyt pikkuhiljaa ylemmän keskiluokan suuntaan. Pikkuautojen myynti edustaa nykyisin vain pientä osaa markkinoista. Niin- pä asetimme autoille neljän metrin pituusrajan. Tämä mitta jakaa varsin osuvasti autot pikkuautoihin ja keskiluokkaan. Toisen rajauksen teimme autojen tekniikassa. Olemme testanneet hybridimalleja ja vaihtoehtoisia polttoaineita, mutta valtaosa ostajista valitsee edelleen perinteistä tekniikkaa eli bensiini- tai dieselmoottorin. Niinpä rajasimme tällä kertaa muun tekniikan pois. Kaikkia kärkimalleja emme saaneet mukaan. Kia Cee d ja Hyundai i30 ovat juuri uudistumassa, ja Nissan Qashqain taloudellisin malli on vasta helmikuussa tullut valmistukseen, joten nämä jäivät pois. Dieselkäyttöisten autojen kulutus ja sen myötä hiilidioksidipäästöt ovat selvästi pienemmät kuin tavallisilla bensiinikäyttöisillä. Niinpä kaikkien tilaston kärkimallien vähäpäästöisimmät versiot ovat dieseleitä. Vain Toyota Auris on poikkeus, sen hybridimallin päästöt ovat dieseliäkin pienemmät. Emme varsinaisesti asettaneet mitään päästörajaa, mutta kaikki mukaan päässeet alittivat tason 120 g/km. Tämä on sattumoisin se raja, jonka alle EU haluaa autojen keskimääräisten päästölukemien asettuvan muutaman vuoden päästä. Näyttää siltä, että tämä raja on saavutettavissa. Dieselien ongelma olivat entisaikaan hiukkaspäästöt. Vaikka pakoputkesta pöllyävästä mustasta savusta päästiinkin jo ajat sitten eroon, näkymättömiä ja terveydelle haitallisia hiukkasia tuli pakokaasujen mukana edelleen ilmaan. Uusien päästövaatimusten myötä tulleilla hiukkassuodattimilla niistäkin on päästy miltei täysin eroon. Typen oksidit ovat edelleen ongelma, 3 /

5 ekoauto 2012 Opel Astran käyntinopeusmittari jää nolla-asennon yläpuolelle, jos sammutusautomatiikka pysäyttää moottorin. Muuten viisari painuu alemmas. Ajolenkki ajettiin kolmen auton ryhmissä. Kuljettajia vaihdettiin km välein. joskin niitäkin syntyy nykydieseleissä vähemmän. Ilma sisältää 78 % typpeä, ja palamisilman kuumentuessa typpeä hapettuu oksideiksi. Bensiinimoottorien pakokaasuista kolmitoimikatalysaattorit poistavat ne tehokkaasti, mutta dieseleissä joudutaan käyttämään muita keinoja. Niitä ovat pakokaasujen takaisinkierrätys ja raskaissa ajoneuvoissa jo käytetty urean suihkuttaminen pakokaasuihin. Suurimmaksi ongelmaksi ovat edelleen jääneet hiilidioksidipäästöt. Niitä syntyy aina fossiilisten polttoaineiden palamisen yhteydessä. Syntyy niitä toki muussakin palamisessa, mutta esimerkiksi pilkkeitä tai bioetanolia poltettaessa voidaan lohduttautua sillä, että ne olisivat joka tapauksessa luonnon kiertokulussa muodostaneet mädäntymisellään hiilidioksidia. Pienet hiilidioksidipäästöt tarkoittavat siis vähäistä kulutusta. Jokainen litra bensiiniä tuottaa palaessaan grammaa hiilidioksidia, dieselpolttonesteellä grammamäärä on Itse asiassa siis hiilidioksidipäästöistä ja niiden rajoittamisesta puhuminen 48 HIUKKASPÄÄSTÖT 0 mg/km = 150 p. 5 mg/km = 50 p. AUDI A4 0,08 FORD FOCUS 0,80 FORD MONDEO OPEL ASTRA 0,15 SKODA OCTAVIA 0,38 SKODA SUPERB 0,52 TOYOTA AURIS 1,21 TOYOTA AVENSIS 0,79 VW GOLF 0,01 VW PASSAT 0,03 VOLVO V50 0,90 VOLVO V70 0,36 1, pist mg/km Hiukkassuodattimien ansiosta päästöt jäävät murto-osaan sallitusta 5 mg/km -rajasta. Toki jossakin vaiheessa pöllähtää kunnolla, kun suodatinta regeneroidaan eli poltetaan puhtaaksi. Kiihtyvyys km / h AUDI A4 FORD FOCUS FORD MONDEO OPEL ASTRA SKODA OCTAVIA SKODA SUPERB TOYOTA AURIS TOYOTA AVENSIS VW GOLF VW PASSAT VOLVO V50 VOLVO V70 8 s = 30 p. 18 s = 15 p s pist Audi A4 on tehokkain ja myös terävin kiihtymään. Yhdistelmä suuri kori ja pieni moottori ei lupaa pirteyttä, mutta yllättävän hyvin myös suurikoriset tottelevat tanakalla alaväännöllä varustettuja pikkumoottoreita. 8,3 10,7 11,7 10,2 10,6 10,7 10,5 11,9 12,7 11,7 11,3 13,0

6 Opel Astra 1.7 CDTI Ecoflex pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 96 kw (130 hv)/4 000 r/min, vääntö 300 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v, käyttövoimavero 421,58 euroa/v. Hinta euroa Myyntitilaston 7. sija vuonna 2011, autoa, 397 kpl alle 120 g/km, 18 kpl alle 100 g/km Astran alavääntö loppuu yllättäen 87,8 % 397 kpl 12,2 % kpl Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 77 kw (105 hv)/4 400 r/min, vääntö 250 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v, käyttövoimavero 401,50 euroa/v. Hinta euroa Myyntitilaston 1. sija vuonna 2011, autoa, kpl alle 120 g/km, 49 kpl alle 100 g/km kpl kpl 17,1 % Octavia tuntuu tehoistaan voimakkaammalta 82,9 % Skoda Superb Combi 1.6 TDI Greenline pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 77 kw (105 hv)/4 400 r/min, vääntö 250 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 114 g/km, ajoneuvovero 53,65 euroa/v, käyttövoimavero 441,65 euroa/v. Hinta euroa Myyntitilaston 19. sija vuonna 2011, autoa, 158 kpl alle 120 g/km Superbin tilatarjonta riittäisi ministereillekin 91,0 % 158 kpl kpl 9,0 % on virkamieskieltä, jolla yksinkertainen asia saadaan ilmaistua monimutkaisemmin. Selkeämpi termi olisi kulutuksen rajoittaminen. Polttonesteiden hinnat ovat niin korkeat, että pienen kulutuksen edut tajuaa jokainen bensansa itse maksava. Jos pienempi kulutus tuo lisäetuna ympäristöetuja, se on tietysti hyvä asia, mutta tärkein yksilötason etu on vähäisempi rahanmeno. Kulutuksen vähentämiseksi on kehitetty useita keinoja. Dieselmoottorit käyttävät jo perustekniikkansa ansiosta energiaa tehokkaasti, ja viime vuosina korkeapaineinen ja monivaiheinen suoraruiskutus sekä elektroniikan ohjaama ahtaminen ovat parantaneet hyötysuhdetta. Kehitys on tehnyt mahdolliseksi moottorien pienentämisen. Nyt joukossa oli peräti kahdeksan 1,6-litraista, yksi 1,4-litrainen, yksi 1,7-litrainen ja vain kaksi kaksilitraista. Tehoa oli kuitenkin kaikissa muissa yli sata hevosvoimaa, vain Toyota Auriksen teho 66 kw eli 90 hv jäi tuon rajan alle. Virallisissa päästömittauksissa kulutuslukemia on pienennetty myös muutamilla keinoilla, joita voidaan kutsua kikkailuksi. Päästömittaus tehdään ajamalla dynamometrillä tarkkaan määritelty ajo-ohjelma eli sykli. Koska se tunnetaan hyvin, moottorin ohjausjärjestelmä ja voimansiirron välityssuhteet voidaan valita niin, että ne sopivat parhaiten ajosykliin. Sopivuus käytännön ajoon ei ole yhtä tärkeää. Tämä johtaa usein siihen, että viralliset ja käytännössä saavutettavat kulutuslukemat poikkeavat tuntuvasti toisistaan. Jos kuljettajan mielestä ajaminen suuremmalla vaihteella ei tunnu mukavalta, hän valitsee pienemmän vaihteen. Se taas nostaa kulutusta. Toinen osin kikkailuksi luettava keino on start-stop-järjestelmä eli moottorin sammutusautomatiikka. Ajosykliin kuuluu muutamia tyhjäkäyntijaksoja, ja jos moottori pysäytetään näiden ajaksi, kulutuksessa säästetään muutamia prosentteja. Keski- ja Etelä-Euroopan ruuhkissa tällä saavutetaan oikeita säästöjä myös käytännön liikenteessä, mutta Suomessa säästö jää olemattomaksi. Kaiken kukkuraksi monissa autoissa järjestelmä ei edes toimi, jos ulkona on pakkasta. Tämänkin vertailun autoista vain Audin, Skodien ja Volkswagenien moottorit sammuivat muutaman asteen pakkasessa. Ekoauton valinta ajoitettiin alusta alkaen keskitalveen, jotta nähtäisiin, mitä 3 /

7 ekoauto 2012 Avensiksen kulutusnäyttö kertoo, miten säästeliäästi viime aikoina on tullut ajettua. Auriksen vaihtamisvalo pyytää vaihtamaan kuutoselta alaspäin vielä kahdeksankympin nopeudessa tasaisella tiellä. kulutukselle tapahtuu kylmissä olosuhteissa. Valitettavasti emme ole vielä kertaakaan päässeet ajamaan vertailua kovissa pakkasissa, lämpötila on pysytellyt kovin lähellä nollaa. Niin kävi tänäkin vuonna, hetken aikaa lämpömittarit näyttivät taas pieniä pluslukemia. Suurin osa lenkistä ajettiin sentään noin viiden asteen pakkasessa. Lämpötilalla on suuri vaikutus auton ajovastuksiin, ja vielä enemmän menoa jarruttaa pienikin lumikerros. Osalla ajoreitistä oli hieman pehmeää lunta, mutta pääosin ajo tapahtui hyvissä talvikeleissä. Myönteinen yllätys oli, että nuo pienet lumetkaan eivät vieneet autoista puhtia, kuten joskus takavuosina silloisilla säästömalleilla usein tapahtui. Autot jaksoivat hyvin kulkea suurimmalla vaihteella, jos se vain muiden tieolosuhteiden takia oli mahdollista. Nykyisten dieselautojen teho sallii korkean huippunopeuden. Kuitenkin moottorien suurin teho saavutetaan yleensä jo r/min käyntinopeudella. Jos auton halutaan saavuttavan yli 200 km/h nopeus, suurimman vaihteen pitää olla jo melkoinen loikkari. 220 km/h nopeus käyntinopeudella r/min k au p u n k i k u lu t us 6 = 150 p. 8,27 l/100 km = 75 p. pist. AUDI A4 7,7 89 FORD FOCUS 5,1 7,4 97 FORD MONDEO 5,0 8,6 67 OPEL ASTRA 4,3 8,9 59 SKODA OCTAVIA 4,7 6,7 114 SKODA SUPERB 5,4 8,0 82 TOYOTA AURIS 5,3 6,5 119 TOYOTA AVENSIS 5,6 7,6 92 VW GOLF 4,7 6,3 124 VW PASSAT 7, ,3 VOLVO V50 7,5 94 5,3 VOLVO V70 8, l/100 km EU-kulutus mitattu kulutus Mitatut kaupunkiajon kulutukset nousivat tuntuvasti ilmoitettuja EU-arvoja korkeammiksi. Pisterajojen litralukemat ovat erikoisia, koska laskelmissa käytettiin CO 2 -rajoja. 6 l/100 km vastaa CO 2 -arvoa 140 g/km ja 8,22 l/100 km arvoa 220 g/km. k u lu t use ro AUDI A4 FORD FOCUS 0 % = 50 p.. 75 % = 25 p pist FORD MONDEO OPEL ASTRA SKODA OCTAVIA SKODA SUPERB TOYOTA AURIS TOYOTA AVENSIS VW GOLF VW PASSAT VOLVO V VOLVO V % maantie kaupunki Kummankin Toyotan viralliset normikulutusarvot olivat hyvin lähellä mitattuja lukemia. Pahimmillaan mitatut kulutukset olivat jopa kaksinkertaisia. 50

8 Toyota Auris 1.4 D-4D pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 66 kw (90 hv)/3 800 r/min, vääntö 205 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 118 g/km, ajoneuvovero 57,30 euroa/v, käyttövoimavero 361,35 euroa/v. Hinta euroa 2,1 % Myyntitilaston 14. sija vuonna 2011, autoa, 39 dieseliä alle 120 g/km ja 389 hybridiä 39 kpl 389 kpl kpl 20,8 % Auris ponnistaa pienimmällä moottorilla 77,1 % Toyota Avensis 2.0 D-4D Wagon VW Golf Bluemotion 1.6 TDI pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 91 kw (124 hv)/3 600 r/min, vääntö 310 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 119 g/km, ajoneuvovero 58,03 euroa/v, käyttövoimavero 441,65 euroa/v. Hinta euroa Myyntitilaston 3. sija vuonna 2011, autoa, 25 kpl alle 120 g/km Avensis vasta aloittaa säästökuuria 25 kpl kpl 99,5 % pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 77 kw (105 hv)/4 400 r/min, vääntö 250 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v, käyttövoimavero 361,35 euroa/v. Hinta euroa 18,1 % Myyntitilaston 2. sija vuonna 2011, autoa, kpl alle 120 g/km, 84 kpl alle 100 g/km 0,5 % kpl kpl Golf Bluemotion säästää pirteästi 81,9 % tarkoittaa, että 80 km/h nopeudessa moottorissa on kierroksia r/min. Käytännössä monissa autoissa kuutosvaihde on niin pitkäksi välitetty, että Suomen maanteiden talvinopeusrajoituksilla sitä ei voi laillisesti käyttää. Vaihtamismerkkivalo pyytää pienempää vaihdetta, ja sitä on syytä noudattaa. Dieselillä on helppo ajaa taloudellisesti, sillä moottori antaa tehoa reilusti pienilläkin kierroksilla. Turboahdin alkaa ahtaa kunnolla noin r/min tienoilta, ja silloin moottorissa tuntuu olevan voimaa vaikka kuinka paljon. Bensakoneista poiketen suuremmilla kierroksilla tehon tuntuma ei enää kasva. Vankka alavääntö tekee ajon mäkisilläkin teillä helpoksi, ja vaihtamistarve on vähäinen. Olemme jo hyvin pitkään ajaneet Ekoautovertailussa saman ajolenkin, joka kiertää vaihtelevia teitä Helsingistä Länkipohjan ja Kurun kautta Vammalaan, sieltä Kokemäen, Ulvilan, Lavian ja Mouhijärven kautta takaisin Vammalaan ja edelleen Vesilahden, Urjalan ja Lopen kautta Helsinkiin. Reitillä riittää mäkiä ja tasaista, mutkia ja suoria. Matka ajettiin kahteen kertaan, ensiksi ilman kuormaa, sitten kuormatuilla autoilla. Kokemus on osoittanut, että kuorma hidastaa menoa suunnilleen yhtä paljon kuin reitin tutuksi tuleminen nopeuttaa, joten keskinopeudet pysyvät helpommin suunnilleen samoina. Autot kulkivat reitin kolmen auton ryhmissä, joissa kuljettajia vaihdettiin noin 60 km välein. Ryhmät vaihtoivat autoja määrävälein, joten kaikki kuljettajat ajoivat kaikilla autoilla. Noin 900 kilometrin lenkkien aikana saatiin myös autoihin asennetut Econen-kulutusmittarit kalibroitua tarkasti. Tämä oli tarpeen, jotta myöhemmin ajetuissa kaupunkikulutusmittauksissa saatiin tarkat tulokset. Kaupunkikulutukset mitattiin Tuulilasin testeissä jo vuosia käytetyllä noin 33-kilometrisellä ajolenkillä, joka kiertelee Pohjois-Helsingin ja Vantaan alueella. Reitin varrella tehdään kaikkiaan 76 pysähdystä, ja start-stop-järjestelmien testaamiseksi ajo-ohjelma on sellainen, että jokainen pysähdys kestää 18 sekuntia. Aktiiviseksi ajoajaksi jää tasan yksi tunti. Tämä mittaus on tuntuvasti rankempi kuin EU-normin mukainen kaupunkiajosykli. Silti olemme katsoneet asialliseksi verrata sen tuloksia viralliseen kaupunkikulutuslukemaan. Vastaavasti olemme verranneet 3 /

9 ekoauto 2012 Volkswagenin Bluemotion-mallien ekoviritykseen kuuluu mm. pienemmän ilmanvastuksen takia miltei umpinainen etusäleikkö. Volvo V50 kertoo suomenkielisellä tekstillä sammutusautomatiikan toiminnasta. Volkswageneissa ja Skodissa sammutusautomatiikan toiminta ilmaistaan mittaristoon ilmestyvällä symbolilla. testilenkillä mittaamamme kulutusta EUmaantiekulutuslukemiin. Testilenkki kun kuitenkin on pääasiassa tasaista maantieajoa. Näin saadut erot ovat kautta linjan suuria, mutta erot ovat suuria myös autojen välillä. Mittausarvot olivat kaupunki- ja maantiekulutusten osalta keskimäärin % suurempia kuin ilmoitetut viralliset arvot. Toyota Auriksella ero kummankin kulutuslukeman kohdalla oli pienin eli 23 %. Tämän perusteella voidaan arvioida, että sen viralliset arvot ovat myös käytännön ajossa saavutettavissa. Kulutuslukemista voidaan myös päätellä, että viralliset kulutusarvot ovat yleensä hyvin pitkälle teoriaa. Ne antavat suuntaa kulutuksesta, mutta niitä ei kannata ottaa vakavissaan. Nykyisellään ne kelpaavat vain EUbyrokraattien laskelmien pohjaksi, eivät juuri muuhun. Mitattu kaupunkikulutus tuotti 15 % kokonaispisteistä. Kulutus testilenkillä vaikutti suoraan arvosanaan 30 % painoarvolla. Lisäksi mittaustulosten ero ilmoitettuihin kulutuksiin vaikutti 5 % osuudella. Kaikkiaan siis kulutuksen osuus loppuarvosanasta oli puolet eli käytännössä miltei ratkaiseva. 52 Ekoauton valinnassa otetaan huomioon myös suorituskyky, vaikka sen painoarvo onkin pieni. Kiihtyvyys vastaa loppuarvosanasta vain 3 % osuutta, ja sitkeysarvoilla on saatavissa 7 % kokonaispisteistä. Talvikeleillä kiihtyvyyttä ei voida mitata paikaltaan lähtien, koska tie on liukas ja autojen nastarenkaat kärsisivät tällaisesta käsittelystä liiaksi. Niinpä mittauksessa lähdetään liikkeelle rauhallisesti, ja kaasu painetaan vasta kytkimen noston jälkeen pohjaan. Mittaus käynnistyy, kun nopeus saavuttaa 30 km/h ja lopetetaan, kun saavutetaan 100 km/h nopeus. Sitkeysmittauksessa ajetaan koko ajan samalla vaihteella. Nelosella kiihdytys aloitetaan hieman alle 40 ja viitosella 60 km/h nopeudesta. Sitkeysarvo ilmoittaa, miten kauan kesti nopeuden nosto 100 km/h nopeuteen. Niin kiihtyvyys- kuin sitkeysarvotkin ovat kahden eri suuntiin ajetun mittauksen keskiarvoja. Mittauksia toki tehtiin useita, mutta tuloksista valittiin parhaat. Sitkeysmittaukset tehtiin viitosvaihteella myös kuusivaihteisilla autoilla. Kuutonen on selvä maantieloikkari, eikä sen vetoalue yleensä edes ulotu kuuteenkymppiin. Viisivaihteisten sitkeysarvot tosin jäivät selvästi heikommiksi, koska viitosen pitää niissä riittää suurempiin nopeuksiin. Säänneltyjen päästöjen arvioinnissa olemme jo pitkään käyttäneet pelkästään virallisia, tyyppihyväksynnässä ilmoitettuja pääs- töarvoja. Syitä tähän on kaksikin. Ensinnäkin päästömittaukset laboratoriossa veisivät tavattoman paljon aikaa, ja ne olisivat myös huomattavan kalliita. Toinen syy mittauksista luopumiseen on NOX- JA HC-PÄÄSTÖT AUDI A4 FORD FOCUS FORD MONDEO OPEL ASTRA SKODA OCTAVIA SKODA SUPERB TOYOTA AURIS TOYOTA AVENSIS VW GOLF VW PASSAT VOLVO V50 VOLVO V70 0 mg/km = 100 p. 230 mg/km = 50 p. pist mg/km Typen oksideja torjutaan dieseleissä pakokaasujen kierrätyksellä, mikä vielä riittää hyvin. Kun Euro 6 -rajat tulevat voimaan, jouduttaneen käyttämään pelkistävää lisäainetta.

10 VW Passat Bluemotion 1.6 TDI pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 77 kw (105 hv)/4 400 r/min, vääntö 250 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 109 g/km, ajoneuvovero 49,27 euroa/v, käyttövoimavero 421,58 euroa/v. Hinta euroa Myyntitilaston 5. sija vuonna 2011, autoa, kpl alle 120 g/km Passat on pihi kokoisekseen 66,7 % kpl 33,3 % kpl Volvo V50 1.6D Drive Volvo V70 1.6D Drive pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 84 kw (114 hv)/3 600 r/min, vääntö 270 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v, käyttövoimavero 381,43 euroa/v. Hinta euroa Myyntitilaston 15. sija vuonna 2011, autoa, kpl alle 120 g/km V50 ostetaan yleensä ekomallina pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 84 kw (114 hv)/3 600 r/min, vääntö 270 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Vero CO 2 -päästö 119 g/km, ajoneuvovero 58,03 euroa/v, käyttövoimavero 461,73 euroa/v. Hinta euroa Myyntitilaston 13. sija vuonna 2011, autoa, 346 kpl alle 120 g/km V70 kulkee pikkumoottorilla vähällä 26,1 % 73,9 % 73,9 % 81,7 % 18,3 % kpl 479 kpl 346 kpl kpl se, että testiin saatavat autot ovat kovin eri ikäisiä ja eri lailla käytettyjä. Vähiten ajetun auton mittarissa oli noutohetkellä vain 250 km, auto oli tuotu edellisenä päivänä satamasta. Eniten ajetun auton mittarissa taas oli jokseenkin tasan km, eli auto alkoi jo olla herkimmillään. Ajomäärillä ja viime aikojen ajotavoilla on vaikutuksensa päästömittausten tuloksiin. Kun valmistaja on ilmoittanut viralliset arvot, se on myös sitoutunut huolehtimaan, että tuotetut autot säädettyjen toleranssien puitteissa vastaavat ilmoitettuja arvoja. Toinen asia on, että päästörajat ovat niin tiukat, että eroilla mitatuissa arvoissa ei enää ole kovin suurta merkitystä. Esimerkiksi dieselien hiukkaspäästöjen raja-arvo on nykyisin 5 mg/km, kun 1990-luvun lopussa sallittiin enintään 100 mg/km. Tähän verrattuna tuntuu pikkujutulta, onko päästöarvo 0,1 vai 2 mg/km. Hiukkaspäästöjen painoarvo on suuri, 15 % loppupisteistä. Typen oksidien ja palamattomien hiilivetyjen vaikutus loppuarvosanaan on 10 %. Häkä- eli hiilimonoksidipäästöt jätettiin jo pari vuotta sitten pois arvostelusta, koska ensinnäkin ne ovat dieseleissä ja katalysaattorilla varustetuissa bensa-autoissa hyvin pieniä, ja toiseksi häkä hapettuu ulkoilmassa varsin pian hiilidioksidiksi. Suomen liikenteessä häkäpäästöjen merkitys hipoo nollaa. Myös sisä- ja tavaratilat ovat mukana arvostelussa, samoin autojen turvavarusteet. Kukin näistä on mukana 5 % painoarvolla. Ehdottomasti tilavin vertailluista on Skoda Superb, jonka tilat niin matkustajille kuin tavaroille ovat valtavat. Suomen ministerit istuvat ahtaammissa autoissa. Ahtaimman arvonimestä kisaavat Toyota Auris ja Volvo V50, jälkimmäinen oli kuitenkin niukasti tilavampi. Pienin tavaratila VDA-litroissa mitattuna oli Volkswagen Golfissa. Turvallisuusvarustuksen osalta parhaat pisteet vei Volvo V70, joka pistesaalista korottivat kuolleen kulman varoittimen ja kaistavahdin lisäksi mukautuva vakionopeudensäädin ja etäisyysvaroitin. Kaikissa autoissa oli varusteena ajonvakautus, ja myös turvatyynyvarustus oli samalla tasolla. Koska autojen keskinäiset erot ovat pienet, kulutuksen osuus lopputulokseen nousi merkittäväksi. Lopputulos oli todella tiukka, kolme kärkiautoa olivat viiden pisteen sisällä. 3 /

11 ekoauto 2012 Täpärä voitto Skoda Octavialle Tasaisuudella ykköseksi Kisa Ekoauton arvonimestä oli yllättävän tiukka. Se ratkesi lopulta vain kolmen pisteen erolla. Myös kolmanneksi tullut jäi voittajasta vain viiden pisteen päähän. Voittaja Skoda Octavia oli Ekoauto myös vuonna Octavian voitto oli tipalla: testikulutuksessa se voitti niukasti VW Golfin ja Toyota Auriksen, mutta kaupunkikulutusmittauksessa se hävisi näille. Ykkössijan ratkaisi Octavian tasaisuus, se ei kärsinyt pahoja häviöitä missään osassa. Octavian kovin kilpakumppani oli VW Passat, jonka paremmat sitkeysarvot ja sisätilat sekä kuusivaihteisen vaihteiston tuoma parempi viitosvaihteen sitkeys toivat sen aivan kantaan. Toyota Auris nousi neljänneksi pienen ja taloudellisen dieselmoottorinsa ansiosta, mutta tilat pudottivat sen selvästi kärkikolmikon taakse. Joukon ruudikkain auto Audi jäi viitossijalle. Vertailutestin suurin yllätys oli se, että kaikki osanottajat tuntuivat miellyttäviltä ja normaaleilta ajopeleiltä. Yleensä Ekoautovertailussa on ollut mukana autoja, joita kuljettajat ovat joko ajo-ominaisuuksien tai nihkeän kulkemisen takia vierastaneet. Nyt kaikki olivat mukavia ja vakaita ajaa, eikä millään ajaminen tuntunut tukkoiselta säästelyltä. 54

12 t e st i k u lu t us 3,38 = 300 p. 6,77 l/100 km = 150 p. AUDI A4 5,0 5,5 pist. 219 FORD FOCUS FORD MONDEO OPEL ASTRA SKODA OCTAVIA SKODA SUPERB TOYOTA AURIS TOYOTA AVENSIS VW GOLF VW PASSAT VOLVO V50 VOLVO V70 6,0 5,9 5,1 6,0 4,5 4,8 5,7 4,6 5,1 5,7 4,6 4,8 5,5 4,8 5,6 5,3 6,0 5,6 5,6 5,6 4,9 5,3 4,9 5,4 4,9 5, l/100 km kuormattuna ilman kuormaa 0,0 keskiarvo Vaikka mitatut arvot ovatkin ilmoitettuja suurempia, kaikki kulkevat silti vähällä. Alle 6 litran tulos talvioloissa on hyvä saavutus. Pisteraja 3,38 l/100 km vastaa 90 g/km, 6,77 l/100 km vastaa 180 g/km. Aiemmat Ekoautot aiemmat ekoautot Kiihtyvyys 3 % Sitkeys 7 % Sisätilat 5 % Tavaratila 5 % NOx+HC-päästö 10 % Hiukkaspäästö 15 % Turvavarusteet 5 % Kulutusero 5 % Testikulutus 30 % Kaupunkikulutus 15 % ARVOSTELUN Painotukset Mitatut testikulutus ja kaupunkikulutus sekä ero mitattujen ja ilmoitettujen kulutuslukemien välillä vastaavat puolta loppuarvosanasta. Typen oksidit, palamattomat hiilivedyt ja hiukkaset tuottavat neljänneksen loppupisteistä. Suorituskyvyn osuus on kymmenesosa ja sisätilojen, tavaratilojen ja turvavarusteiden kunkin viisi prosenttia Toyota Corolla 1.4 Ecotronic 1997 Honda Civic 1.5 V-TEC 1998 Seat Toledo TDI 1999 Opel Corsa 1.0 Eco 2000 Opel Corsa 1.0 Eco 2001 VW Polo Classic TDI 2002 Audi A2 1.2 TDI 2003 Toyota Yaris D-4D 2004 VW Passat TDI 2005 Toyota Corolla 1.4 D-4D 2006 Citroën C1, Peugeot 107 ja Toyota Aygo 2007 Citroën Xsara Picasso HDi 2008 Toyota Prius 2009 Toyota Yaris 2010 Skoda Octavia TDI Greenline 2011 Toyota Prius ekoraati Ekoauton valitsee Motiva Oy:n kokoama asiantuntijaraati, joka määrittää arvosteluperusteet ja valitsee mukaan otettavat autot. Tuulilasi vastaa käytännön toimenpiteistä, mittausten suorittamisesta ja tietojen hankkimisesta. loppupisteet Sitkeys Kiihtyvyys Nox+HC Hiukkaset Testikulutus Kaup. kulutus Kulutusero Tavaratila Sisätilat Turvavarust. Painoarvo Maksimipisteet Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline VW Passat Bluemotion 1.6 TDI VW Golf Bluemotion 1.6 TDI Toyota Auris 1.4 D-4D Audi A4 2.0 TDI e Skoda Superb Combi 1.6 TDI Greenline Toyota Avensis 2.0 D-4D Wagon Volvo V50 1.6D Drive Ford Focus 1.6 TDCi 115 hv Start/Stop Volvo V70 1.6D Drive Ford Mondeo 1.6 TDCi 115hv Econetic Opel Astra 1.7 CDTI Ecoflex Yht.pisteet Päätoimittaja Lauri Larmela Tuulilasi, puheenjohtaja Toimituspäällikkö Tapio Ketonen Tuulilasi, sihteeri Johtava asiantuntija Juhani Intosalmi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Professori Matti Juhala, Aalto-yliopiston insinööritieteiden korkeakoulu Erikoistutkija Juhani Laurikko, VTT, Liikenteen energian käyttö ja ympäristövaikutukset Erikoistutkija Ari Nissinen Suomen Ympäristökeskus Hallitusneuvos Mikael Nyberg liikenne- ja viestintäministeriö Asiantuntija Vesa Peltola, Motiva Oy Professori (emeritus) Antti Saarialho Tutkimuspäällikkö Jorma Viitanen Tuulilasi 3 /

13 ekoauto 2012 normikulutukset Silmänlumettako? Autonvalmistajat ovat joutuneet myöntymään EU-komission kanssa sopimukseen, jossa ne sitoutuvat laskemaan valmistamiensa autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt tänä vuonna enintään arvoon 130 g/km. Kulutusten pitäisi siis laskea tuntuvasti. Tapio Ketonen, kuva Satu Nyström Komission alkuperäinen tavoite oli päästä tänä vuonna raja-arvoon 120 g/km, mutta teollisuuden ankaran vastustuksen ja vielä ankaramman lobbauksen tuloksena rajaa nostettiin kymmenellä grammalla. Tänä vuonna kunkin valmistajan tuottamista autoista 65 % pitää mahtua tuon 130 g/km rajan alle, joka tarkoittaa litroina 5,5 l bensiiniä tai 4,9 l dieseliä sadalla. Vaatimus nousee asteittain sataan prosenttiin vuoteen 2015 mennessä. Rajojen ylitys tulee kalliiksi, sillä jokaisesta rajan yläpuolelle jäävästä autosta valmistaja joutuu maksamaan EU:lle sakkoa 5 euroa ensimmäiseltä grammalta, 15 euroa toiselta grammalta, 25 euroa kolmannelta ja 95 euroa kaikilta seuraavilta grammaa kilometrille -arvoilta, jolla raja ylittyy. Vuodesta 2019 jo ensimmäisen gramman ylitys maksaa 95 euroa autolta. Pitkän tähtäimen päästörajana on 95 g/km (4,0 l bensiiniä tai 3,6 l dieseliä sadalla), johon pitäisi päästä vuonna Autoteollisuus on valmistautunut tiukempiin päästörajoihin monin tavoin. Eräs ilmiö on ollut suurempien moottorien korvautuminen pienillä ahdetuilla. Tällä on hyötysuhteen noston kautta saavutettu tuntuvia ja aivan oikeita kulutussäästöjä. Säästöjä on kuitenkin saavutettu myös keinoilla, jotka eivät välttämättä tuo niitä tosielämään, vaikka mittausajo osoittaisikin tuntuvaa kulutuksen vähentymistä. Viralliset kulutus- ja päästömittaukset tehdään laboratoriossa dynamometriajona, jossa autolla ajetaan useita kymmeniä vuosia vanhaa ajo-ohjelmaa noudattaen. Tämä ohjelma on nykyautoille lastenleikkiä. Pahiten mittauksen arvoa heikentää se, että autolla on vaikea ajaa niin kevyellä jalalla kuin sykli edellyttää. Mittausajo poikkeaa täysin normaalista. Se voidaan ajaa pienellä kulutuksella, vaikka kunnolla poljettaessa tehoa ja kulutustakin löytyy rajusti. Kaikkein erikoisinta on, että tällä kevyellä mittausajolla autojen pakokaasut näyttävät olevan puhtaita. Kukaan ei kuitenkaan mittaa millaisia myrkkyjä putkesta tulee, kun ajetaan esimerkiksi Saksan moottoriteillä aivan normaalia km/h nopeutta. Moottorin sammutusautomatiikka on tuonut muutaman prosentin säästöjä. Uusinta tällä alalla on startti, joka kytkeytyy päälle moottorin vielä pyöriessä. Sen ansiosta moottori voidaan pysäyttää jo ennen autoa. Suomen oloissa start-stopilla saavutettavat säästöt ovat kovin vähäisiä. Monet autotestaajat ovat havainneet, että käytännön koeajokulutukset ovat loitonneet yhä kauemmas virallisista EU-lukemista. Tilanne on myös EU-komission tiedossa. Se suunnittelee ajosyklin uudistamista. Asiasta ollaan järjestämässä kokous vuonna 2014, mutta jo pelkästään pääsy yhteisymmärrykseen uuden syklin rakenteesta saattaa kestää vuosia. Jos uudistus päätetään tehdä, sen loppuun vieminen vie todella kauan, joten nykyisellä systeemillä mennään vielä pitkään. Autonvalmistajat ovat onnistuneet kehittämään nykymittaukseen sopivaa tekniikkaa, ja vastaavien kikkojen kehittäminen uuteen mittaustapaan vie aikaa. Niinpä valmistajat taatusti viivästyttävät mittaussyklin uudistamista niin pitkään kuin mahdollista. Käytännön kulutukset ja normikulutukset jatkavat siis edelleen loittonemista toisistaan. Aivan varmasti näillä keinoilla saavutetaan vaadittu 95 g/km, mutta suuri kysymys on, mitä se vaikuttaa pääasiaan eli todelliseen kulutukseen.

14 3 /