EUROOPAN PARLAMENTTI

Transkriptio

1 EUROOPAN PARLAMENTTI Ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunta 2007/0295(COD) TARKISTUKSET Mietintöluonnos Matthias Groote (PE v01-00) moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksynnästä raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta (KOM(2007)0851 C6-0007/ /0295(COD)) AM\ doc PE v01-00

2 AM_Com_LegReport PE v /17 AM\ doc

3 17 Anja Weisgerber, Holger Krahmer Johdanto-osan 5 kappale (5) Euroopan unionin ilmanlaatua koskevien tavoitteiden saavuttaminen edellyttää jatkuvia pyrkimyksiä ajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi. Siksi alan edustajien olisi saatava selkeää tietoa tulevista päästöraja-arvoista. (5) Euroopan unionin ilmanlaatua koskevien tavoitteiden saavuttaminen edellyttää jatkuvia pyrkimyksiä ajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi. Siksi alan edustajien olisi saatava selkeää tietoa tulevista päästöraja-arvoista ja riittävästi aikaa niiden saavuttamiseen sekä tarvittavien teknisten valmiuksien kehittämiseen. On saavutettava parlamentin ja komission tavoite, joka koskee EU:n ilmanlaadun parantamista. Teollisuus tarvitsee kuitenkin riittävästi aikaa reagoidakseen uuteen lainsäädäntöön ja saattaakseen tarvittavan teknisen kehityksen valmiiksi markkinoita varten. 18 Anja Weisgerber Johdanto-osan 8 a kappale (uusi) (8 a) On välttämätöntä laatia yhteinen eurooppalainen standardimalli ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskevien tietojen ja ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen toimittamista varten. AM\ doc 3/17 PE v01-00

4 Koska nykyistä OASIS-muotoa ei voida soveltaa täysipainoisesti raskaiden hyötyajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin, Euroopan standardoimiskomitealle on annettu valtuudet laatia laajennettu vakiomuoto näitä tietoja varten. Uuden vakiomuodon olisi perustuttava OASIS-formaattiin, jota mukautetaan raskaita hyötyajoneuvoja koskevien erityistarpeiden mukaisesti. Raskaiden hyötyajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskevat tiedot ja korjaamista ja huoltamista koskevat tiedot olisi esitettävä helppotajuisessa ja syrjimättömässä muodossa, kunnes Euroopan standardoimiskomitea on hyväksynyt uuden vakiomallin. Tietojen on oltava saatavilla valmistajien verkkosivuilla, tai jollei tätä voida tietojen luonteesta johtuen toteuttaa, muussa asianmukaisessa muodossa. OASISasiakirjassa SC1-D2 määriteltyjen teknisten tietojen soveltamisalaa koskevat eritelmät olisi sisällytettävä tämän asetuksen täytäntöönpanotoimiin. Katso 6 artiklan 1 kohtaan tehdyn tarkistuksen perustelua. PE v /17 AM\ doc

5 19 Anja Weisgerber, Holger Krahmer 5 artikla 4 kohta 2 alakohta Komissio voi vahvistaa direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen muita toimenpiteitä, jotka koskevat tyyppihyväksynnän erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Poistetaan. Tämä kohta on liian epämääräinen ja muotoilultaan avoin, ja se jättää komissiolle liikaa vapautta käsiteltäessä asiaa komitologiamenettelyllä. Tämä voi johtaa viipeisiin täytäntöönpanotoimien hyväksymisessä. Tyyppihyväksyntää koskevien vaatimusten tulisi olla lopussa. Uusien vaatimusten tulisi olla mahdollisia vain, kun parlamentti ja neuvosto otetaan mukaan asian käsittelyyn. 20 Anja Weisgerber 6 artikla 1 kohta 1. Valmistajien on annettava itsenäisille toimijoille vapaa ja standardoitu pääsy ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin. 1. Valmistajien on annettava itsenäisille toimijoille vapaa ja standardoitu pääsy ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin. Kun tyyppihyväksyntä on monivaiheinen, kustakin hyväksynnästä vastuussa oleva valmistaja vastaa myös korjaamiseen tarvittavien tietojen toimittamisesta sekä AM\ doc 5/17 PE v01-00

6 Tällöin sovelletaan asetuksen (EY) N:o 715/ ja 7 artiklaa. lopulliselle valmistajalle että kyseisen vaiheen riippumattomille toimijoille. Lopullinen valmistaja vastaa tietojen toimittamisesta koko ajoneuvoa käsitteleville riippumattomille toimijoille. Saantiajasta peritään maksu vain kerran. Tällöin sovelletaan vastaavasti asetuksen (EY) N:o 715/ ja 7 artiklaa. Kun Euroopan standardoimiskomitean vastaava standardi on hyväksytty, ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskevien tietojen ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen on perustuttava kyseiseen standardiin. Ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskevat tiedot ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavat tiedot on esitettävä helposti saatavina ja syrjimättömällä tavalla kunnes Euroopan standardoimiskomitean vastaava standardi on hyväksytty. Tietojen on oltava saatavilla valmistajien verkkosivuilla tai, jollei tätä voida tietojen luonteesta johtuen toteuttaa, muussa asianmukaisessa muodossa. Raskaat hyötyajoneuvot kokoaa usein yksi valmistaja. Kuitenkin monet näistä ajoneuvoista valmistetaan useassa vaiheessa ja myydään esimerkiksi alustana ja moottorina. Jälkimarkkinoilla korjaamiseen tarvitaan usein sekä koko ajoneuvoa että ajoneuvon osia (eli alusta/moottori -mallia) koskevia tietoja. Euro 5 -luokan (henkilöautot) korjaamiseen tarvittaviin tietoihin pääsyyn sovellettavia määräyksiä ei voida siirtää sovellettaviksi sellaisinaan Euro VI -luokan (raskaat hyötyajoneuvot) ajoneuvoihin. Siksi vakiomallia on mukautettava raskaita hyötyajoneuvoja koskeviin tarpeisiin. PE v /17 AM\ doc

7 21 Johannes Blokland 6 artikla 1 kohta 1 alakohta 1. Valmistajien on annettava itsenäisille toimijoille vapaa ja standardoitu pääsy ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin. 1. Valmistajien on annettava itsenäisille toimijoille vapaa ja standardoitu pääsy ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin, vianmääritykseen käytettäviin ja muihin laitteisiin, työkaluihin asiaan liittyvät ohjelmistot mukaan lukien ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin. Or. en Itsenäisten toimijoiden on voitava käyttää valmistajien alkuperäisiä työkaluja ja testausvälineitä erikoiskorjausten suorittamiseksi. Koska moottoriajoneuvojen ryhmäpoikkeusta koskevan asetuksen (EY) N:o 1400/2002 voimassaolo loppuu vuonna 2010, tähän asetukseen tulisi sisällyttää vastaava säännös, joka takaa samat oikeudet. 22 Anja Weisgerber, Holger Krahmer 8 artikla 2 kohta 1 alakohta 2. Kansalliset viranomaiset eivät 1 päivästä lokakuuta 2014 alkaen saa pitää uusien ajoneuvojen, jotka eivät täytä tässä asetuksessa vahvistettuja vaatimuksia, vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä päästöihin liittyvistä syistä tällaisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja 2. Kansalliset viranomaiset eivät [48 kuukauden kuluttua 4 artiklan 3 kohdassa, 5 artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa ja 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanotoimien voimaan tulemisesta] saa pitää uusien ajoneuvojen, jotka eivät täytä tässä asetuksessa vahvistettuja vaatimuksia, AM\ doc 7/17 PE v01-00

8 käyttöönotto. vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä päästöihin liittyvistä syistä tällaisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto. Täytäntöönpanosäännösten julkaisemisen ja uusien päästöstandardien voimaan tulemisen välillä pitäisi olla 48 kuukauden jakso, millä varmistetaan, että valmistajilla ja toimittajilla on kaikki tiedot, jotta he voivat tehdä tarvittavat tekniset mukautukset uusiin ajoneuvoihinsa. 23 Margrete Auken 8 artikla 2 kohta 1 alakohta 2. Kansalliset viranomaiset eivät 1 päivästä lokakuuta 2014 alkaen saa pitää uusien ajoneuvojen, jotka eivät täytä tässä asetuksessa vahvistettuja vaatimuksia, vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä päästöihin liittyvistä syistä tällaisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto. 2. Kansalliset viranomaiset eivät 1 päivästä lokakuuta 2012 alkaen saa pitää uusien ajoneuvojen, jotka eivät täytä tässä asetuksessa vahvistettuja vaatimuksia, vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä päästöihin liittyvistä syistä tällaisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto. Or. en Aiempi päivämäärä on teknisesti toteutettavissa ja ympäristön kannalta tarpeellinen.. Ilmanlaatudirektiivin hiukkasia koskevat raja-arvot pannaan täytäntöön aikaisintaan vuonna 2008, mutta poikkeukset ovat mahdollisia vuoden 2011 loppuun saakka. Euro VI -asetuksen myöhäisempi voimaantulo estäisi julkisia viranomaisia täyttämästä ilmanlaatudirektiivin mukaisia paikallisia ilmanlaatunormeja. Euro VI:n aikainen käyttöönotto on myös tärkeää PE v /17 AM\ doc

9 kansainväliseltä kannalta. Japani ja Yhdysvallat aloittavat kansallisten päästönormiensa seuraavien vaiheiden täytäntöönpanon vastaavasti vuosina 2009 ja Ensimmäisen käsittelyn sopimuksessa tuottajilla on edelleen lähes kolmen vuoden siirtymäaika. 24 Johannes Blokland 10 artikla 1 kohta 1 alakohta 1. Sillä edellytyksellä, että tämän asetuksen täytäntöönpanotoimenpiteet ovat tulleet voimaan, jäsenvaltiot voivat säätää taloudellisista kannustimista sellaisten sarjavalmisteisten moottoriajoneuvojen osalta, jotka ovat tämän asetuksen mukaisia. 1. Sillä edellytyksellä, että tämän asetuksen täytäntöönpanotoimenpiteet ovat tulleet voimaan, jäsenvaltiot voivat säätää taloudellisista kannustimista, jotka koskevat tämän asetuksen mukaisten sarjavalmisteisten moottoriajoneuvojen hankintaa. Or. en On tuotava selvästi esiin, että taloudellisten kannustimien tarkoituksena on nopeuttaa Euro VI -rajoja noudattavien ajoneuvojen käyttöönottoa. 25 Anja Weisgerber, Holger Krahmer 10 artikla 1 kohta 2 alakohta Kannustimia on sovellettava asianomaisen jäsenvaltion markkinoille saatettuihin kaikkiin uusiin ajoneuvoihin, jotka ovat tämän asetuksen mukaisia. Kannustinten soveltaminen on kuitenkin lakkautettava viimeistään 1 päivänä lokakuuta Kannustimia on sovellettava asianomaisen jäsenvaltion markkinoille saatettuihin kaikkiin uusiin ajoneuvoihin, jotka ovat tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaisia. Kannustinten soveltaminen on kuitenkin AM\ doc 9/17 PE v01-00

10 lakkautettava viimeistään [48 kuukauden kuluttua 4 artiklan 3 kohdassa, 5 artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa ja 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanotoimien voimaan tulemisesta]. Täytäntöönpanosäännösten julkaisemisen ja uusien päästöstandardien voimaan tulemisen välillä pitäisi olla 48 kuukauden jakso, millä varmistetaan, että valmistajilla ja toimittajilla on kaikki tiedot, jotta he voivat tehdä tarvittavat tekniset mukautukset uusiin ajoneuvoihinsa. 26 Margrete Auken 10 artikla 1 kohta 2 alakohta Kannustimia on sovellettava asianomaisen jäsenvaltion markkinoille saatettuihin kaikkiin uusiin ajoneuvoihin, jotka ovat tämän asetuksen mukaisia. Kannustinten soveltaminen on kuitenkin lakkautettava viimeistään 1 päivänä lokakuuta Kannustimia on sovellettava asianomaisen jäsenvaltion markkinoille saatettuihin kaikkiin uusiin ajoneuvoihin, jotka ovat tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaisia. Niiden soveltaminen on kuitenkin lakkautettava viimeistään 1 päivänä huhtikuuta Or. en PE v /17 AM\ doc

11 27 Matthias Groote 12 artikla 1. Kun Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission hiukkasmittausohjelma, jota toteutetaan ajoneuvoja koskevien määräysten yhdenmukaistamista käsittelevän maailmanfoorumin puitteissa, on saatu päätökseen, komissio vahvistaa, heikentämättä ympäristön suojelua yhteisössä, a) hiukkasmäärään perustuvat raja-arvot ja tarvittaessa NOx-raja-arvoon sisältyvän NO2-komponentin hyväksyttävän tason direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 2 kohdan mukaisesti 1. Kun Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission hiukkasmittausohjelma, jota toteutetaan ajoneuvoja koskevien määräysten yhdenmukaistamista käsittelevän maailmanfoorumin puitteissa, on saatu keskeisiltä osin päätökseen viimeistään 1 päivään huhtikuuta 2009 mennessä, komissio vahvistaa direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdan mukaisesti heikentämättä ympäristön suojelua yhteisössä, a) hiukkasmäärään perustuvat raja-arvot ja tarvittaessa NOx-raja-arvoon sisältyvän NO2-komponentin hyväksyttävän tason direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdan mukaisesti b) hiukkasmäärien mittausmenettelyn. b) hiukkasmäärien mittausmenettelyn. 2. Komissio vahvistaa korrelaatiokertoimet direktiivissä 2005/55/EY kuvattujen eurooppalaisen muuttuvatilaisen testisyklin (ETC) ja vakiotilaisen testisyklin (ESC) sekä maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetun muuttuvatilaisen testisyklin (WHTC) ja maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetun vakiotilaisen testisyklin (WHSC) välillä ja mukauttaa raja-arvoja niitä vastaavasti. 2. Komissio vahvistaa korrelaatiokertoimet direktiivissä 2005/55/EY kuvattujen eurooppalaisen muuttuvatilaisen testisyklin (ETC) ja vakiotilaisen testisyklin (ESC) sekä maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetun muuttuvatilaisen testisyklin (WHTC) ja maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetun vakiotilaisen testisyklin (WHSC) välillä ja mukauttaa raja-arvoja niitä vastaavasti direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdan mukaisesti. AM\ doc 11/17 PE v01-00

12 3. Komissio seuraa 5 artiklan 4 kohdassa tarkoitettuja menettelyjä, testejä ja vaatimuksia sekä päästöjen mittauksessa käytettäviä testisyklejä. Jos tämän johdosta havaitaan, että menettelyt, testit ja vaatimukset eivät enää ole asianmukaisia tai eivät enää vastaa todellisia päästöjä, niitä mukautetaan vastaamaan tieliikenteessä ajamisesta todellisuudessa syntyviä päästöjä. 3. Komissio seuraa 5 artiklan 4 kohdassa tarkoitettuja menettelyjä, testejä ja vaatimuksia. Jos tämän johdosta havaitaan, että menettelyt, testit ja vaatimukset eivät enää ole asianmukaisia tai eivät enää vastaa todellisia päästöjä, niitä mukautetaan direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdan mukaisesti vastaamaan tieliikenteessä ajamisesta todellisuudessa syntyviä päästöjä. 4. Komissio seuraa 3 artiklan 2 kohdassa lueteltuja epäpuhtauksia. Jos komissio katsoo, että on asianmukaista antaa säännöksiä muiden epäpuhtauksien päästöistä, se muuttaa tätä asetusta. 3 a. Komissio tarkastaa päästöjen mittaukseen käytetyt ajosyklit. Jos tarkastuksessa käy ilmi, että ajosyklit eivät enää ole soveltuvia tai että ne eivät enää vastaa todellisia olosuhteita, komissio esittää Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen tämän asetuksen muuttamiseksi. 4. Komissio seuraa 3 artiklan 2 kohdassa lueteltuja epäpuhtauksia. Jos komissio katsoo, että on asianmukaista antaa säännöksiä muiden epäpuhtauksien päästöistä, se antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen tämän asetuksen muuttamisesta. 28 Anja Weisgerber, Holger Krahmer 15 artikla 1 kohta 1. Kumotaan 1 päivästä lokakuuta 2014 direktiivi 80/1269/ETY, komission direktiivit 88/195/ETY, 97/21/EY, 1999/99/EY ja 2005/78/EY sekä direktiivi 2005/55/EY. 1. Kumotaan [48 kuukauden kuluttua 4 artiklan 3 kohdassa, 5 artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa ja 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanotoimien voimaan PE v /17 AM\ doc

13 tulemisesta] direktiivi 80/1269/ETY, komission direktiivit 88/195/ETY, 97/21/EY, 1999/99/EY ja 2005/78/EY sekä direktiivi 2005/55/EY. Täytäntöönpanosäännösten julkaisemisen ja uusien päästöstandardien voimaan tulemisen välillä pitäisi olla 48 kuukauden jakso, millä varmistetaan, että valmistajilla ja toimittajilla on kaikki tiedot, jotta he voivat tehdä tarvittavat tekniset mukautukset uusiin ajoneuvoihinsa. 29 Margrete Auken 16 artikla 2 kohta Sitä sovelletaan 1 päivästä huhtikuuta Kuitenkin 8 artiklan 3 kohtaa ja 10 artiklaa sovelletaan sen voimaantulopäivästä ja liitteessä II olevaa 1 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 1 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 2 kohdan a alakohtaa, 3 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan c alakohdan i alakohtaa ja 3 kohdan d alakohdan i alakohtaa sovelletaan 1 päivästä lokakuuta Sitä sovelletaan 1 päivästä huhtikuuta Kuitenkin 8 artiklan 3 kohtaa ja 10 artiklaa sovelletaan sen voimaantulopäivästä ja liitteessä II olevaa 1 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 1 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 2 kohdan a alakohtaa, 3 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan c alakohdan i alakohtaa ja 3 kohdan d alakohdan i alakohtaa sovelletaan 1 päivästä huhtikuuta Or. en Aiempi päivämäärä on teknisesti toteutettavissa ja ympäristön kannalta tarpeellinen.. Ilmanlaatudirektiivin hiukkasia koskevat raja-arvot pannaan täytäntöön aikaisintaan vuonna 2008, mutta poikkeukset ovat mahdollisia vuoden 2011 loppuun saakka. Euro VI -asetuksen myöhäisempi voimaantulo estäisi julkisia viranomaisia täyttämästä ilmanlaatudirektiivin mukaisia paikallisia ilmanlaatunormeja. Euro VI:n aikainen käyttöönotto on myös tärkeää AM\ doc 13/17 PE v01-00

14 kansainväliseltä kannalta. Japani ja Yhdysvallat aloittavat kansallisten päästönormiensa seuraavien vaiheiden täytäntöönpanon vastaavasti vuosina 2009 ja Anja Weisgerber, Holger Krahmer 16 artikla 2 kohta Sitä sovelletaan 1 päivästä huhtikuuta Kuitenkin 8 artiklan 3 kohtaa ja 10 artiklaa sovelletaan sen voimaantulopäivästä ja liitteessä II olevaa 1 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 1 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 2 kohdan a alakohtaa, 3 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan c alakohdan i alakohtaa ja 3 kohdan d alakohdan i alakohtaa sovelletaan 1 päivästä lokakuuta Kannustinten soveltaminen on kuitenkin lakkautettava viimeistään [36 kuukauden kuluttua 4 artiklan 3 kohdassa, 5 artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa ja 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanotoimien voimaan tulemisesta]. Kuitenkin 8 artiklan 3 kohtaa ja 10 artiklaa sovelletaan sen voimaantulopäivästä ja liitteessä II olevaa 1 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 1 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 2 kohdan a alakohtaa, 3 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan c alakohdan i alakohtaa ja 3 kohdan d alakohdan i alakohtaa sovelletaan [48 kuukauden kuluttua 4 artiklan 3 kohdassa, 5 artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa ja 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanotoimien voimaan tulemisesta]. Täytäntöönpanosäännösten julkaisemisen ja uusien päästöstandardien voimaan tulemisen välillä pitäisi olla 36 kuukauden (tai uusien ajoneuvomallien kohdalla 48 kuukauden) jakso, millä varmistetaan, että valmistajilla ja toimittajilla on kaikki tiedot, jotta he voivat tehdä tarvittavat tekniset mukautukset uusiin ajoneuvoihinsa. PE v /17 AM\ doc

15 31 Anja Weisgerber, Holger Krahmer 16 artikla 2 a kohta (uusi) Komissio hyväksyy 4 artiklan 3 kohdassa, 5 artiklan 4 kohdassa ja 6 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut täytäntöönpanotoimet 31 päivään joulukuuta 2009 mennessä. Valmistajat tarvitsevat tietyn siirtymäajan asetuksen voimaantulon ja komiteamenettelyn välillä. Kaikki valmistajat tarvitsevat riittävästi siirtymäaikaa yhteispäätös- ja komiteamenettelyjen tulosten toteuttamiseen ja voimaan saattamiseen Komissio otti äskettäisessä Euro 5/6 -luokan (henkilöautot) ajoneuvoja koskevassa komiteamenettelyssä käyttöön useita uusia toimia, jotka on hädin tuskin saatu hiottua valmiiksi, ennen kuin niistä tulee 5. syyskuuta 2009 lähtien pakollisia osana Euro 5:tä. Tämä ei jätä valmistajille juuri lainkaan siirtymäaikaa. Tämä huolenaihe on otettava huomioon Euro VI -määräyksissä. 32 Anja Weisgerber Liite I LIITE I Euro VI -päästörajat CO (mg/k THC (mg/k NMH C (mg/k Raja-arvot CH4 NOx (mg/k (3) (mg/k NH 3 (pp PM Hiukk asmas PM (1) Hiuk AM\ doc 15/17 PE v01-00

16 ESC (CI) ETC (CI) ETC (PI) WH SC (2) WH TC (2) m) sa (mg/k kasm äärä (#/k ESC (CI) ETC (CI) ETC (PI) WH SC (2) WH TC (2) CO (mg/k THC (mg/k LIITE I Euro VI -päästörajat NMH C (mg/k Raja-arvot CH4 NOx (mg/k (3) (mg/k NH 3 (pp m) PM Hiukk asmas sa (mg/k PM (1) Hiuk kasm äärä (#/k Or. en NO x -raja-arvon marginaalinen lisäys mahdollistaa tekniset ratkaisut, jotka vähentävät CO 2 - päästöjä jopa 50 %. Tarkistuksella saadaan aikaan joka suhteessa hyvä ratkaisu sekä ilman epäpuhtauksien että kasvihuonekaasujen suhteen, kun NO x - ja CO 2 -päästöjen välinen tasapaino on entistä parempi. PE v /17 AM\ doc

17 AM\ doc 17/17 PE v01-00