Sarja täyteen. Peugeot käyttää autoistaan. Peugeot 207. Ensitesti

Transkriptio

1

2 Peugeot 207 Ensitesti Sarja täyteen Peugeotin numeroon seitsemän päättyvä mallisukupolvi on nyt täysi, kun se on saanut seitsemännen ja samalla viimeisen jäsenensä Peugeot 207:n. HANNU AHONEN HANNU HÄYHÄ, kuvat Peugeot käyttää autoistaan numeromerkintää, jossa ensimmäinen numero kertoo auton kokoluokan ja viimeinen numero mallin sukupolven. Näiden välissä on nolla tai kaksi nollaa kertomassa erikoisautosta kuten Nyt koko Peugeotin mallisarja on seitsemänloppuisia autoja, kun 207 esiteltiin. Edeltäjä 206 oli jo jonkin aikaa merkin ainoa kuutoseen päättyvä malli. Tosin 206 ei vielä poistu markkinoilta vaan jää tuotantoon uutuuden rinnalle. Seitsenloppuinen mallisarja alkoi vuonna 1999 Peugeot 10 Tekniikan Maailma 7/2006

3 607:stä ja jatkui 307:llä vuonna Nyt 207:n tultua ryhdytäänkin sitten odottamaan kahdeksikkoon päättyviä Peugeoteja. Tärkeä luokka Uusi 207 tulee merkittävään luokkaan, jossa Peugeot on perinteisesti ollut vahva. Menestys tässä luokassa alkoi vuonna 1983 esitellyllä Peugeot 205:llä, jota valmistettiin lähes 5,3 miljoonaa kappaletta. Peugeot 206:n tuotantomäärä on jo tähän mennessä 5,5 miljoonaa autoa. Samanlaista tai mieluummin parempaa menestystä toivotaan tietysti myös nyt esitellylle uutuudelle. Ulkonäöltään 207:n linjoja voi pitää varsin maltillisina. Niissä ei ole lähdetty etsimään hyväksyttävyyden rajoja tai luomaan uusia trendejä. Kuitenkin auto näyttää uudelta ja eroaa edeltäjästään, vaikka mukana on riittävästi tuttuja piirteitä, jotta merkin tunnistaa vaivatta. Etenkin keulan ilmanoton hymy ja ajovalot kertovat tästä. Peugeot 207:stä tulevat ensin kolmi- ja viisioviset mallit, jotka ovat ulkomitoiltaan yhtenevät. Tekniikkaa Uusi 207 perustuu Peugeotin, tai oikeammin PSA-yhtymän tekniik- Tekniikan Maailma 7/

4 NELIVENTTIILIRAKENTEINEN 1,4-litrainen moottori tulee 207:n myötä ensi kertaa Suomeen Peugeot-mallistossa. Moottorissa on kaksi kanteen sijoitettua nokka-akselia, joista imuakseli on varustettu portaattomalla ajoituksen säätölaitteistolla. Tehoa moottori antaa 65 kw/5 250 r/min ja vääntöä 133 Nm/3 250 r/min. MUSTAPOHJAINEN mittaristo kromatuilla kehyksillä kuuluu Premiumvarustetasoon. Vastaavasti musta mittaristo hopeanharmailla kehyksillä kuuluu City-varusteluun. Kuvan autossa on joukko lisävarusteita, kuten telematiikkajärjestelmä RT3, joka sisältää cd-radion lisäksi gsm-puhelimen ja suunnistusjärjestelmän sekä tässä tapauksessa seitsemän tuuman värinäytön. Lisäksi keskikonsolissa on kaksipuolisilla säädöillä varustetun automaatti-ilmastoinnin säätimet ja näyttö. VALKOISET mittarit harmailla kehyksillä paljastavat auton varustetasoksi Trendyn. Tässä autossa on tavallinen cd-radio ilman viiden levyn vaihtajaa ja myös ilmastointilaite on käsisäätöinen. Valkopohjaiset mittarit ovat käytössä Sport- ja GT -malleissa, mutta niissä kehykset ovat kromatut ja nopeusmittarin alaosassa on lisänä öljynlämpömittari. BENSIINIMOOTTOREISTA tehokkain on tällä hetkellä entuudestaan tuttu 1,6-litrainen (80 kw/147 Nm). Moottori on neliventtiilirakenteinen ja siinä on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Tässä moottorissa ei ole muuttuvaa venttiiliajoitusta. MOLEMMAT Suomeen tuotavat dieselmoottorit ovat 1,6-litraisia ja 16- venttilisiä. Merkittävin ero moottoreiden välillä on turboahdin, joka pienempitehoisessa on kiinteää, hukkaportillista tyyppiä ja tehokkaammassa versiossa muuttuvageometrinen eli säätyvillä turbiinin johdesiivillä varustettu. Tehokkaammassa moottorissa on käytössä hetkellinen ahtopaineen korotus, jolla vääntöä saadaan nostettua 240:stä 260 newtonmetriin. 12 Tekniikan Maailma 7/2006

5 SIVUVILKKU on Citroën C4:n tavoin sijoitettu sivupeilin jalkaan, missä sen ei pitäisi häiritä kuljettajaa kuten varsinaiseen peilin kuoreen sijoitetut vilkut saattavat tehdä. kaan. Moottorit ovat jo entuudestaan tuttuja muiden Citroën- ja Peugeot-mallien nokalta. Ensivaiheessa Peugeot 207:ään tulee tarjolle kolme bensiini- ja kolme dieselmoottoria. Suomeen tuotava moottorivalikoima tulee käsittämään kaikki bensiinimoottorit ja kaksi suurinta dieseliä. Pienin 1,4-litrainen HDi ei tule meillä myyntiin. Bensiinimoottoreista 16-venttiillinen 1,4-litrainen on markkinoillamme uutuus Peugeotin keulalla. Muualla se on ollut jo aikaisemmin käytössä, ja Suomessakin se on nähty Citroën C4:ssä. Tehoa on 65 kw, kun tuttu kahdeksanventtiilinen 1,4-litrainen perusmoottori antaa 54 kw. Tällä hetkellä 207:n tehokkain bensiinimoottori on 1,6-litrainen, jossa on voimaa 80 kw, kuten myös tehokkaammassa dieselmoottorissa. Toinen 1,6-litraisista dieseleistä antaa tehoa 66 kw. Moottoreiden jatkoksi on alkuvaiheessa saatavilla vain viisivaihteiset käsivalintaiset vaihteistot, joista voima siirtyy etupyöriin. Etujousitus on ratkaistu tavanomaisin joustintuin, ja takana on myös tuttu yhdystukiakseli, eli poikittaispalkilla yhdistetyt pitkittäistukivarret. Kummatkin ovat paljon käytettyjä ja hyväksi havaittuja rakenteita. Lukkiutumattomaan jarrujärjestelmään kuuluu nykyaikaiseen tapaan myös hätäjarrutustehostin ja elektroninen jarruvoiman jako. Levyjarrut ovat myös takana 1,6-litraisten moottoreiden yhteydessä, pienempien moottoreiden tapauksessa takana tyydytään rumpujarruihin. Ohjaustehostin on tämän päivän tapaan täyssähköinen pienen kulutussäästön aikaansaamiseksi. Lisäksi tällä järjestelyllä kerrotaan saavutettavan suurempi tehostuksen vaihtelu ajonopeuden mukaan kuin perinteisellä hydraulisella tehostimella. Versiot ja varusteet Peugeot 207 tulee markkinoille neljänä varustetasona, jotka ovat perustasosta parhaaseen päin lueteltuina City, Trendy, Premium ja Sport. Näiden lisäksi syksyllä seuraa vielä Sportia urheilullisempi ja paremmin varusteltu GT. Varustetasoista Premium on saatavilla vain viisiovisena, kun kaikki muut ovat valittavissa joko kolmi- tai viisiovisina. Nykyisin voimakkaasti yleistynyt ESP-ajonvakautusjärjestelmä on 207:ssä vielä lisävaruste lukuun ottamatta GT:tä. Myös kolariturvallisuuteen on panostettu, kuten 207:n saamat viisi tähteä törmäyskokeessa kertovat. Turvatyynyjä on perusmallissa neljä ja muissa kuusi, eli etu- ja etusivuturvatyynyjen lisäksi on sivuikkunoiden turvaverhot. Kaikille istumapaikoille on kolmipistevyöt ja pääntuet. Lastenistuimen kiinnittämiseksi takaistuimen reunapaikoilla on Isofix-kiinnikkeet. Muista perusmallin varusteista kannattaa mainita kauko-ohjattu keskuslukitus, sähköiset ikkunannostimet etuovissa, kaksisuuntainen ohjauspyörän säätö, kuljettajan istuimen korkeussäätö ja kahdessa erisuuressa osassa kaatuva takapenkki. Trendy-taso tuo muun muassa ajotietokoneen, cd-radion ja korkeussäädön etumatkustajan istuimeen. Seuraavista varustetasoista Premium on suuntautunut mukavuuteen ja Sport urheilullisuuteen. Molemmissa versiossa on käsisäätöinen ilmastointilaite, sumuvalot, nahkainen ohjauspyörä ja sisäilman raikastin tai hajustin, miksi sitä nyt haluaakaan kutsua. Sportin istuimet on muotoiltu urheilullisesti, kun taas Premiumin etuistuimissa on mukavuutta ajatellen keskikyynärnojat. TEKNIIKKAA 1,4 1,4 16 V 1,6 1,6 HDi 1,6 HDi MOOTTORI R4 bens. R4 bens. R4 bens. R4 turbodiesel R4 turbodiesel Iskutilavuus (cm3) Sylinterimitat (mm) 75,0 x 77,0 75,0 x 77,0 78,5 x 82,0 75,0 x 88,3 75,0 x 88,3 Puristussuhde 10, Ahtopaine (bar) ,25 1,25 Venttiilit (kpl) Teho (kw(hv)/r/min) 54 (73)/ (88)/ (109)/ (90)/ (109)/4000 Vääntö (Nm/r/min) 118/ / / / /1750 VOIMANSIIRTO Etuveto Vaihteisto M5 M5 M5 M5 M5 MITAT JA PAINOT Omamassa 3/5 ov. (kg) 1138/ / / / /1253 Rengaskoko 185/65 R /65 R /55 R /65 R /55 R 16 SUORITUSARVOT (Valm.Ilm.) Huippunopeus (km/h) Kiihtyvyys km/h (s) 17,3 14,2 11,7 12,9 11,1 EU-kulutus (l/100 km) 8,4/5,0/6,3 8,5/5,2/6,4 9,3/5,6/7,0 5,8/3,8/4,5 6,0/4,1/4,8 (kaup./maant./yhd.) CO2-päästö (g/km) Tekniikan Maailma 7/

6 OHJAAMON mittasuhteissa ja toimivuudessa ei ole valittamista. Ohjauspyörä säätyy sekä korkeus- että etäisyyssuuntaan, ja jo perusmallin kuljettajan istuimessa on korkeussäätö. TAKAISTUIMELLA on kaikille kolmelle paikalle pääntuet ja kolmipistevyöt. Reunapaikat on varustettu Isofix-kiinnikkein lastenistunta varten. AJOVALOT on toteutettu linssityyppisillä lähivaloilla ja perinteisillä heijastinkaukovaloilla. Polttimoina ovat käytössä H7 ja H1. Lisäksi saatavilla on H7-polttimoilla toteutetut kaarrevalot, jotka sijoittuvat kaukovaloumpioiden yläreunaan. TAVARATILAN vetoisuudeksi ilmoitetaan 270 litraa VDA-normin mukaisesti. Takaistuin kaatuu kahdessa erisuuressa osassa tilan laajentamiseksi. TAKAVILKKU on toteutettu perinteisellä polttimolla, mutta reikälevy antaa siitä hämäävästi kuvan, että kyseessä olisi lediversio. Myöhemmin tuleva GT-varustelu sisältää koko joukon erilaisia mukavuus- ja ylellisyysvarusteita, joten raaka urheilullisuus näyttää jääneen tässä kohdin taka-alalle. Version varustelistalta voisi mainita ESP:n lisäksi kaarrevalot, rengaspainevalvonnan, pysäköintiavustimen takana, vakionopeussäätimen ja nopeudenrajoittimen sekä automaattisen kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, lasikaton ja kevytmetallivanteet. Ne kaikki ja vielä enemmänkin ovat saatavissa lisävarusteina valtaosaan muita malleja. Moottorit ja varustetasot ovat sidoksissa toisiinsa, eivätkä kaikki yhdistelmät ole mahdollisia. Meillä Kehu pelisi Viestintäpäällikkö Riitta Luomala, Maan Auto Oy Kokoluokkansa tilavin ja turvallisin auto SUOMEN pikkuautomarkkinat ovat viime aikoina hieman hiipuneet, muta nyt niiden odotetaan jälleen kasvavan uusien mallien myötä. Monet kilpailijatkin ovat uudistuneet tai uudistumassa saamaan aikaan, joten kilpailu ostajista tässä luokassa tulee kiristymään. Mitä pidätte pääkilpailijoina uudelle Peugeot 207:lle? 207:n pääkilpailijat tulevat olemaan Renault Clio III, Toyota Yaris ja Fiat Grande Punto. Minkälaista markkinaosuutta tavoittelette uudella 207:llä? Odotamme nousevamme B-segmentin kärkeen uuden 207:n myötä viimeistään ensi vuonna, kun mallisto laajenee muun muassa SW- ja CCmalleilla. Mitkä ovat Peugeot 207:n vahvuudet, joilla tämä markkinaosuus saavutetaan? 207 on olemukseltaan dynaaminen ja designiltaan tyylikäs. Se on kokoluokkansa tilavin ja turvallisin auto. Ja Peugeotien tapaan erinomainen ajettavuudeltaan. Minkä 207:n version odotatte nousevan myydyimmäksi Suomessa? Uskomme, että myydyin versio tulee olemaan 207 Trendy 1,4. Peugeot 206 jää edelleen tuotantoon 207:n rinnalle. Myydäänkö 206:ta 207:n rinnalla myös Suomessa ja jos, niin kuinka pitkään? Kyllä vain myös Suomessa 206 jää 207:n rinnalle lähivuosiksi. Onko hinnoista vielä tarkempaa tietoa tai arviota, miten lähelle nykyisen 206:n hintoja uusi isompi 207 sijoittuu? 206 tulee tarjoamaan edullisen perusvaihtoehdon pikkuautoluokassa, 207 tullaan hinnoittelemaan kilpailukykyiseksi tärkeimpiin kilpailijoihinsa nähden. 14 Tekniikan Maailma 7/2006

7 City-varustelun yhteydessä on tarjolla kahdeksanventtiilinen 1,4-litrainen 54 kw:n bensiinimoottori tai 66 kw:n 1,6-litran HDi-diesel. Trendy on saatavilla lisäksi tehokkaammalla, 16-venttilisellä 1,4 litran bensiinimoottorilla. Premium-malleihin tarjotaan vain 1,6-litraista bensiinimoottoria tai 66 kilowatin dieseliä. Sportin moottorivaihtoehdot ovat joko sama 80 kw:n 1,6-litrainen bensiinimoottori tai vastaavan tehoinen ja kokoinen diesel. Tuntumia ja huomioita Sisällä uudessa Peugeot 207:ssä on mukavasti tilaa, kuten sen ulkomitatkin antavat odottaa. Onhan uutuus 20 cm pidempi kuin 206, ja akseliväliäkin on 8 cm enemmän. Keskivertona pidettävälle 175 cm:n mittaiselle henkilölle pääntila takana on vielä riittävä, mutta muutama lisäsentti muuttaa jo tilannetta. Mainitun mittaisten henkilöiden istuessa peräkkäin jää takaistuimelle riittävästi polvitilaa. Etuistuimen tilat tietysti ovat tässä tapauksessa riittävät, kuten pitääkin olla. Kuljettajan paikalla olosuhteet ovat hyvät. Ajoasennon löytymistä edesauttaa kahteen suuntaan säädettävä ohjauspyörä ja istuimen korkeussäätö. Sitä vastoin selkänojan säätö on portaallinen, ja muistakin Peugeoteista tuttu säätövivun toteutus on vaikeakäyttöinen. Hallintalaitteet toimivat tavanomaisesti ilman kummempia ihmeellisyyksiä. Kori on hieman entistä painavampi, mutta onneksi myös sen jäykkyys on kasvanut. Tämän huomaa myös ajossa, sillä 207 vaikuttaa tukevalta eikä korista kuulu ylimääräisiä ääniä. Tukeva kori parantaa osaltaan myös ajo-ominaisuuksia. Tavallisessa ajossa Peugeotin sähköinen ohjaustehostin menettelee, eikä siihen pienen totuttelun jälkeen välttämättä kiinnitä enää erityistä huomiota. Tosin keskitys tuntuu keinotekoiselta ja voimakkaalta. Koeajolenkin sateen liukastamien vuoristoteiden serpentiinimutkissa ohjaus ei välittänyt kunnolla tietoa etupyörien pidosta ja ohjauspyörää tuli muutaman kerran käännettyä liikaa, jolloin eturenkaat kävivät sortamaan. Myös perän liikkeissä voi havaita edellisen mallin tapaista äkkinäisyyttä, mutta kummankaan havainnon tarkistaminen ja auton käytöksen tarkempi selvittäminen ei ollut mahdollista yleisillä teillä kulkeneen ajoreitin varrella. Rajakäytöksen testaaminen ja lo- pullinen arvio käy ajankohtaiseksi, kun auton varsinaiset tuotantokappaleet tulevat Suomeen perusteelliseen koeajoon, joka tehdään tutuilla tantereilla ja suljetuilla radoilla. Tehokkaimmat 1,6-litraiset moottorit, niin bensiinikäyttöinen kuin dieselkin, kuljettavat 207:ää varsin ripeästi, mutta suorituskyky ei kuitenkaan vielä ole urheilullista luokkaa. Pienenä huomiona bensiinimoottorista tulivat esiin varsin tiheät välitykset, jotka myös kuuluivat Vertailun vuoksi PEUGEOT 207:n edeltäjä 206 on ollut meillä ja maailmalla suosittu pikkuauto. Uudelta mallilta odotetaan myös hyvää menestystä, muta kilpailu on kovaa. Oheisen vertailutaulukon arvoista selviää, että PEUGEOT 207 TRENDY 1,4 16V 5-OV. Hinta: vahvistamatta Pituus: 4,030 m Paino: kg Teho: 65 kw (88 hv) Kiihtyvyys km/h: 14,2 s Huippunopeus: 180 km/h EU-kulutus: 6,4 l/100 km FIAT PUNTO 1,4 5-OV. Hinta: vahvistamatta Pituus: 4,030 m Paino: kg Teho: 57 kw (77 hv) Kiihtyvyys km/h: 13,2 s Huippunopeus: 165 km/h EU-kulutus: 6,1 l/100 km RENAULT CLIO 1,4 16V 5-OV. Hinta: Pituus: 3,986 m Paino: kg Teho: 72 kw (98 hv) Kiihtyvyys km/h: 11,3 s Huippunopeus: 183 km/h EU-kulutus: 6,6 l/100 km TOYOTA YARIS 1,3 LINEA TERRA 5-OV. Hinta: Pituus: 3,750 m Paino: kg Teho: 64 kw (87 hv) Kiihtyvyys km/h: 11,5 s Huippunopeus: 170 km/h EU-kulutus: 6,0 l/100 km meikäläisissä moottoritienopeuksissa käyntinopeusmittarin neulan lähennellessä neljää tuhatta. Tehokkaampi 1,4-litraisista bensiinimoottoreista on perhekäyttöön riittävän suorituskykyinen ainakin Suomen nopeusrajoituksilla. Pienempitehoinen versio ei ollut tällä kertaa ajettavissa, mutta teholukemien ja auton painon perusteella menon voi odottaa olevan verkkaista, mitä tukevat myös ilmoitetut kiihtyvyyslukemat. uusi Peugeot 207 on pikkuautoksi kookas. Tässä suhteessa se kilpailee samanpituisena uuden Fiat Punton kanssa, muut kilpakumppanit jäävät ulkomitoiltaan pienemmiksi. Jatkoa seuraa Ensimmäisessä vaiheessa markkinoille tulevat kolmi- ja viisioviset mallit varustettuina PSA-yhtymän tutuilla moottoreilla, joiden jatkona ovat käsivalintaiset vaihteistot. Syksyllä valikoima laajenee tehokkaammilla moottoreilla, jotka ovat ensimmäiset tulokset BMW:n ja PSA-yhtymän yhteistyöstä. Tällöin tulee kaksi uutta 1,6-litraista moottoria, joista toinen on turboahdettu ja toinen vapaastihengittävä. Jälkimmäinen on varustettu muuttuvalla venttiiliajoituksella ja venttiilinousulla, eli puhutaan kaasuläpättömästä moottorista BMW:n omien moottorien tapaan. Tämän moottorin voimavaroiksi ennakoidaan 85 kw ja 160 Nm, kun vastaavat arvot ahdetulle moottorille ovat 110 kw ja 240 Nm. Molemmat saadaan tuolloin markkinoille tulevaan GT-malliin, johon kolmanneksi moottorivaihtoehdoksi saa 80 kw:n HDi-dieselin. Näiden lisäksi voi odottaa ennemmin tai myöhemmin esiteltävän myös vielä tehokkaamman GTI:n. Vaihteistopuolella samoihin aikoihin tulevat saataville automatisoitu 2Tronic-vaihteisto 1,4-litran 65 kw:n moottorin yhteyteen ja oikea automaattivaihteisto 80 kw:n 1,6-litraiseen bensiinimoottoriin. Ensi vuonna malliston on kerrottu laajenevan kahdella nykyisestä 206:sta tutulla korimallilla, CC:llä ja SW:llä. Näistä CC-merkintä tulee Coupé Cabrioletista, eli kovakattoisesta avoautosta. SW puolestaan merkitsee farmarikoria. Toukokuussa Suomeen Uusi Peugeot 207 esitellään Suomessa tämän hetkisten tietojen mukaan toukokuun loppupuolella. Tällöin myyntiin tulevat varustetasot City, Trendy, Premium ja Sport sekä kolme bensiini- ja kaksi dieselmoottoria. Uutuuden hinnoista ei vielä ole tietoa, mutta ennakkoarvioiden mukaan ne nousevat selvästi 206:ta kalliimmiksi, koska kyseinen malli jää markkinoille halvemmaksi vaihtoehdoksi. PIKKUAUTOLUOKASSA on tapahtunut viime aikoina paljon. Peugeotin ohella monen muunkin merkin tuotteet ovat uudistuneet täysin tai osittain. Näin ollen kilpailu on kireää, eikä kovin suuriin hinnankorotuksiin ole varaa, jos haluaa pysyä kisassa mukana. Pikkuauton ostajalla on siis runsaasti valinnanvaraa, mutta myös hänen rahoistaan kilpaillaan ankarasti. Tekniikan Maailma 7/