Voi mikä söpöliino, totesi. Fiat 500 1,3 Multijet. Koeajo

Transkriptio

1

2 Koeajo Fiat 500 1,3 Multijet Kotimaassaan Italiassa uusi Fiat 500 on hullaannuttanut kansaa niin, ettei tuotannosta vielä riitä myytäväksi meille. Halusimme kuitenkin nähdä etukäteen uutuuden suomalaisissa herättämät reaktiot, joten lainasimme auton koeajoon suoraan tehtaalta. MARTTI MERILINNA ja JUKKA SIHVONEN ROBERT KOISTINEN, tekninen avustus MATTI VUORIMAA, kuvat Voi mikä söpöliino, totesi eräskin rouva, kun näki uuden Fiat 500:n ja sen nostalgiset muodot. Ihastumista vain lisäsi, että koko perhe oli pitkään ollut Fiateihin kallellaan, mutta Topolinoa eivät sentään olleet omistaneet, vaikka nimi tulikin mieleen. Kyllä muutkin osasivat. Jos saatujen hymyjen, peukkujen ja lentoha- ryhtyi lepertelemään vaunulle italiaksi bello Bambinoa. Oikeitten italialaistenkin turistiryhmä sai innokkain käsielein tehostetun pulinapuuskan, joka tosin johtui myös auton italialaisista rekisterikilvistä. Vasta kesällä myyntiin tullut uusi Fiat 500 nimittäin ei ole aivan mikä tahansa vaunu Italiassakaan. Se kuuluu pikkuautojen luokkaan, joka varsinkin ympäristö- ja energiaseikkolausten määrästä voi jotain päätellä, iskee uusi Fiat 500 suoraan myös suomalaisten sydämiin ikään tai sukupuoleen katsomatta, Kehä kolmosen molemmin puolin. Auton nähtyään muotitalon paperikassia kantanut leidi veti kättä suulleen ja syvään henkeä, puoliso juoksi tavaamaan Fiatin nimeä ja mallia auton perästä. Laitamyötäisessä olleen neljän partaisen kaveruksen ryhmä jen, mutta myös liikenteen kasvun vaatimusten vuoksi kasvattaa Euroopassa suosiotaan huimasti. Kasvattaisi meilläkin, jos siihen annettaisiin asialliset edellytykset. Se on kuumaa tavaraa, jonka ensimmäisen vuoden tuotanto myytiin loppuun hetimiten, tuosta noin vain. Suomeen autoja ei ole luvassa ennen ensi vuoden syksyä. Maahantuojan ei kannata lanseerata ei-oota, 124 Tekniikan Maailma 18/2007

3 OHJAAMON etuosassa on tilaa kuin missä tahansa keskikokoisessa autossa, paitsi ettei kaikissa isommissa ole säilytyslaatikoita istuinten alla. Tiettyä iloisuutta tuo kojetaulun alaosan peltiä jäljittelevä muovilevy. Istuimien säätövarat ja mitat riittävät hyvin isommallekin ihmiselle, eikä muotoilussakaan ole moittimista. AUTO on nelipaikkainen, mutta takaistuimien mitoitus sopii lähinnä lapsille. Aikuiset eivät viihdy takana kuin väliaikaisesti. eikä valmistaja halua tehdä mittatilaustöitä pienille pohjoisille markkinoille, kun suuremmat vetävät hurrikaanin silmän voimalla. Muistelumalli mutta moderni Viisisatasen teemaksi valittiin nostalgia, eli vanhat linjat lämmitettiin uudelleen. Esikuvana on vuonna 1957 esitelty yli 3,5 miljoonan kappaleen myyntiin yltänyt 13-hevosvoimainen takatuuppari Fiat 500, jonka edeltäjä oli kuulu Topolino. Uutukainen näyttää yllättävän pieneltä. Sen olemuksesta ei äkkivilkaisulla tajua tai oikeammin muista, että 3,55 metrin kokonaispituudellaan se on peräti 58 senttiä alkuperäistä pitempi ja näin muodoin merkittävästi tilavampi. Moottori on siirtynyt eteen ku- TAVARATILAA on parille varustekassille riittävästi, vaikkei takaistuinten selkänojia edes kääntäisi alas. Lattian alla on pari salalokeroa ja herrasmiehen hatulle on tarjolla parikymmensenttinen hylly. Tekniikan Maailma 18/

4 TÄMÄ näkymä maantiellä saa takana ajelevat hermostumaan. Takalasin pyyhin on tarpeellinen. Se sipaisee lasin puhtaaksi jarrupoljinta painettaessa, jos tuulilasin pyyhkimet ovat toiminnassa. FIAT 500 on kaupungin kivikaduilla kuin kotonaan. Moottorin hyvä vääntö ja vaihteiston onnistuneet välitykset tekevät siitä helpon ajettavan. NOSTALGISESTI sommitellun nokan silmissä on ainoastaan lähivalot, jotka antavat leveyttä hyvin, mutta kantama voisi olla hiukan pitempi. Kaukovalot on pudotettu alas alkuperäisen viisisatasen parkkivalojen paikalle, jossa ne vaativat tarkan säädön ja ovat alttiina kuraantumiselle. NOKALLA on vähäpäästöinen 1,25-litrainen turbodiesel, jonka teho riittää 980-kiloiselle autolle yllättävän hyvin. 126 Tekniikan Maailma 18/2007 ten vetokin. Koko takaseinä aukeaa ylös, ja sen takaa löytyy tavaratilaa 185 litraa. Tila ei ole järin suuri, mutta auton pääasiallinen käyttötarkoitus huomioon ottaen kätevä, edullinen kaupunkikulkuneuvo se on tarkoituksenmukainen. Nykyaikaisuudesta muistuttavat seitsemän turvatyynyä, joiden myötävaikutuksella (muun muassa) auto sai EuroNCAP-törmäystestissä täydet viisi tähteä aikuismatkustajien kolariturvallisuudesta. Näin pienelle autolle se on tosi kova saavutus. Viisisataseen voi valita joko 1,2-, 1,4- tai 1,3-litraisen moottorin. Koneiden tehot samassa järjestyksessä ovat 51 kw (69 hv), 73 (100) ja 55 (75). Fiat on valmistanut jokaista moottoria miljoonia kappaleita, joten ne ovat kannuksensa jo ansainneet. Kaksi ensimmäistä saavuttaa huipputehonsa kierroksen (r/min) paikkeilla, mutta viimeinen paljon alempana, kierroksen kohdalla. Sen paras vääntömomentti on muita suurempi, ja se saavutetaan huomattavasti muita alempana. Käytännössä ominaisuus merkitsee sitkeämpää vetoa alhaisemmilla kierroksilla eli vähäisempää vaihtamisen tarvetta. Moottori ei nalkuta vastaan, jos kuljettaja vaikkapa unohtaa vaihtaa pienemmälle vauhdin hidastuttua ruuhkassa tai risteyksessä. Se on luonnollisesti diesel, ja sellainen oli myös lainaamassamme autossa. Jos käyttäjä ei ole erityisemmin kiinnostunut tekniikasta, ei tiedolla ole nykyään käytännössä muuta merkitystä, kuin että ajaminen on helpompaa ja että huoltoasemalla on osattava tankata oikeasta letkusta. Nykyaikainen dieselmoottori on pienemmän kulutuksen vuoksi bensiinimoottoria ympäristöystävällisempi. Se ei savuta kuin seiskatien naapurirekat. Se ei kalkata takavuosien taksimersujen tapaan. Sen ääni on pahimmillaankin miellyttävän matalaa, vähän kuin pikkukoiran murinaa. Tankkauskin on siisti toimenpide, jos hoitaa sen henkilöautoille tarkoitetusta mittarista. Fiat 500:n dieselin EU-syklin mukaiset normikulutukset pysyvät 3,6 5,3 litran haarukassa. Mittaustemme mukaan ilmoitetut kulutukset vastaavat käytännön todellisuutta hyvin. Hiilidioksidipäästö on 111 g/km, mikä tavallisten autojen sarjassa edustaa markkinoiden parasta tasoa. Dieseleissä aiemmin ongelmana olleet pienhiukkaspäästöt on saatu kuriin vakiovarusteena olevalla hiukkassuodattimella. Diesel, diesel, diesel Yleinen käsitys on, että käyttövoimaveron vuoksi Suomessa täytyy ajaa vähintään kilometriä vuodessa, jotta diesel-auton hankkiminen kannattaisi. Pieni laskutoimitus kertoo hieman toista. AKE määrittelee Suomeen tulevalle diesel-fiat 500:lle käyttövoimaveroksi 366,83 euroa vuodessa, mikä tulee 127,75 euron kaikkia autoja koskevan perusveron lisäksi. Die-

5 selöljyn litrahinnaksi muodostuu todennäköisen korotuksen jälkeen ensi vuonna noin 1,05 euroa, ja bensiinin noin 1,35 euroa litralta. Laskelmassa asetetaan rinnakkain kolme autoa: Fiat 500 diesel, Toyota Aygo tonnisella bensiinimoottorilla ja viime vuonna Suomen eniten myyty Toyota Corolla 1,4-litraisella bensiinimoottorilla, joka on mallin pienin vaihtoehto. Fiatin yhdistetty normikulutus on 4,2 l/100 km, Aygon 4,6 l/100 km ja Corollan 6,7 l/100 km. Taskulaskimen naputtelu osoittaa, että kolmikosta taloudellisin ajokilometriin asti on bensiinimoottorinen Toyota Aygo, mutta SUORAAN kuljettajan edessä oleva monitoimimittari vaikuttaa aluksi sekaiselta, mutta käytännössä se osoittautui hyvin selkeäksi. Pyöreät muodot ovat kojetaululle tyypillisiä. kw TEHO JA VÄÄNTÖ KULUTUS l / 100 km 6,3 sen jälkeen edullisin on diesel-fiat 500. Toyota Corollan myyntivaltti luokassaan on pieni kulutus, mutta diesel-fiat ohittaa sen polttoainekustannuksien edullisuudessa jo ennen ajokilometrin rajaa. Laskelmat eivät tietenkään pidä paikkaansa, sillä tosielämässä pitäisi ottaa huomioon myös muut kulut, jotka Fiatin kohdalla eivät vielä ole tiedossa. Niitä ei kannata edes arvioida. Suurin muuttuja ja arvaamattomin tekijä on Suomen hallitus, joka on antanut ymmärtää, että ensi vuonna polttoaineiden hinnat nousevat, myös ja erityisesti dieselin. Ilman erillistä ilmoitustakin tiedetään, että autoilijoiden verotaakka ei kevene. Budjetissa on nimittäin tietty reikä, joka paikataan polttoaineista kerätyillä veroilla. Muuta mahdollisuutta ei ole. Ympäristöystävällisyyttään hallitus vakuuttaa lupaamalla porrastaa vuotuisen ajoneuvoveron hiilidioksidipäästöjen mukaan, mutta tämä uudistus on luvassa aikaisintaan vasta noin vuoden 2010 alussa, kuten valtiovarainministeri Jyrki Katainen sanoo. Siihen mennessä polttoainehintoja on ehditty korottaa jo pariinkin kertaan. Hallituksen suoranaisista vastustavista toimista, siis muun muassa dieselpolttoaineen hinnan korottamisesta huolimatta ympäristöystävällisten dieselhenkilöautojen rekisteröinti kasvaa Suomessa huomattavan ripeästi. Alkuvuonna ensirekisteröinneistä yli 26 prosenttia oli dieselkäyttöisiä, viime vuonna 19,4 prosenttia. Pieni mutta isot ominaisuudet Uusi 500 valmistetaan Etelä-Puolassa Fiatin omistamalla Tychyn tehtaalla, josta tulee myös sen tekninen sisarmalli Panda. Uutuuden olemuksessa on niin hämäävän paljon yhdennäköisyyttä vanhan viisisatasen ( ) kanssa, että automme nähtyään joku totesikin ylpeänä taannoin omistaneensa tuollaisen. Kuinka väärin asiat voidaankaan nähdä ja muistaa! Muotoilullisia yhtäläisyyksiä au KIIHTYVYYS km/h r/min Nm kw m: Loppunopeus: km/ h sec 0-50 km/h: 0-80 km/h: km/h: km/h: 1. vaihde 2. vaihde 3. vaihde 5 s 10 s 15 s 20 s VALOT Umpiot: AL, ref. 12,5 Polttimot: H7/H1 4 3,3 km/h Mitattu tasaisella kestotiellä, suurimmalla vaihteella MITATTU KULUTUS (tasanopeus): 60 km/h: 3,3 100 km/h: 5,1 70 km/h: 3,6 110 km/h: 5,7 80 km/h: 4,0 120 km/h: 6,3 90 km/h: 4,5 MITATTU KULUTUS (keskinopeus): Moottoritie (112 km/h): 5,6 Suorahko kestotie (83 km/h): 4,2 Kaupunkiajo (37 km/h): 5,1 19,1 s 113 km/h 4,1 s 9,2 s 14,3 s 22,0 s -34 km/h -62 km/h -93 km/h 0 50 m 100 m 150 m Nm m km/ h OHITUSKIIHTYVYYS km/h: III IV V 6,1 s / 128 m 8,7 s / 182 m 11,9 s / 248 m km/h: III - / - IV 11,1 s / 326 m V 16,0 s / 469 m km/h: III - / - IV V MELU 19,8 s / 508 m 27,9 s / 717 m db(a) edessä/takana 60 km/h: 65 / km/h: 68 / km/h: 70 / km/h: 74 / 75 Mitattu tasaisella kestotiellä 200 m Tekniikan Maailma 18/

6 KOOLLA ei ole väliä. Miehiseenkin seuraan pääsee tankkaamaan, vaikka on dieseliä tarjolla myös pelkästään henkilö- ja pakettiautoille tarkoitetuista mittareista. 128 Tekniikan Maailma 18/2007 toissa tietysti on; se on tarkoituskin. Keulassa on kromatut viikset Fiat-logon molemmin puolin, ja valot ovat pyöreät aivan kuin silloin ennen, mutta jos nyt ajettu auto ja vuoden 1957 malli pannaan seisomaan rinnakkain, pelkkä kokoero on suorastaan hätkähdyttävä. Silti kyseessä on edelleen pikkuauto, johon sisälle mennessä voisi olettaa joutuvansa laskeutumaan alas ja äheltämään itsensä jotenkin oikeaan asentoon ratin ja selkänojan väliin. Mutta penkin reuna onkin tarjolla juuri oikealla korkeudella, eikä voimisteluliikkeitä tarvitse harjoitella. Hieman kehittyneemmälläkin keholla sisään asettautuminen (etupenkille) käy vaivattomasti. Muutenkin ohjaamossa tuntuu siltä, että se on kulunutta fraasia käyttäen suunniteltu ihmisten ympärille; tarkemmin sanoen kahden aikuisen ja kahden takana istuvan lapsen ympärille. Tosin takana pari aikuisenkin mittaista taittaa matkaa hetken verran, kunhan ovat paikoilleen ensin vääntäytyneet. Etupenkeillä tilaa on yhtä runsaasti kuin numeroa suuremmissa autoissa. Kaikkiaan viisisatasen ohjaamo on niin tilava, että tekisi mieli mennä ulos katsomaan ja varmistamaan kertaalleen, että se tosiaan on pieni auto. Toinen syy tarkistamiseen olisi auton ulkomitat. Kuljettaja ei näe tuulilasin alareunasta auton nokkaa, mikä pysäköitäessä aluksi hämää. Totuuden nimessä on kuitenkin sanottava, ettei olisi paljoakaan merkitystä, näkisikö vai ei, sillä keulan tynkää on vain 80 senttiä. Auton saa vaivatta mahtumaan niin ahtaisiin paikkoihin, että kuski yllättää itsensä ja katselijat. Varsinkin, kun päätä ei tarvitse operaation missään vaiheessa kääntää taaksepäin. Sinne näkee peilien kautta parhaiten. Ohjaamossa vivut ja nippelit ovat paikoillaan. Vaihdekeppi on mukavasti käteen käypä, ja viisi vaihdetta löytyy vaivatta. Iloista ilmettä on luotu kattamalla kojetaulun koko alaosa auton värisellä levyllä. Valkoisen vaunun kyseessä ollen vaikutelma on jopa liian iloinen ja samalla nostalgisen peltinen vaikka levy onkin muovia. Ratin keskiön takana oleva yksi iso ja pyöreä moninäyttömittari vaikuttaa aluksi hankalasti tulkittavalta, mutta sen tavoille oppii nopeasti. Ulointa kehää kiertää nopeusmittarin punainen viisari, sisemmällä sen liikkeitä peesaa kierroslukumittari. Polttoaineesta ja moottorin lämmöstä puolestaan kertovat ympyrän keskustan lähellä nousevat kaarevat pylväät. Omintakeista ja innovatiivista muotoilua. Tarve ohittaa Ajettavuudeltaan uuden viisisatasen dieselmalli on hämmästyttävän myönteinen. Alusta toimii niin maantiellä kuin kaupungissakin. Nykytyylin mukaisine suurine pyörineen auto on kuin kotonaan mukulakivetyillä kaduilla. Maantiellä asfalttiteiden pintareiät ja muut epätasaisuudet jousitus ottaa erittäin hyvin. Kaupunkiajossa suuri vääntö ja vaihteiston onnistunut välitys tekevät autosta vaivattoman ja hauskan kieputeltavan. Akseliväli on venytetty niin pitkäksi kuin mahdollista, mutta kovin mittava se ei silti ole. Näin ollen auton hallitseminen huonosti pitävällä pinnalla vaatii joskus nopeata ratin käsittelyä. Sen sijaan pitävällä ja mutkaisella pinnalla autolla laskettelee ilokseen. Nautiskelukertoimella arvioiden Fiat 500:aan on saatu monia isompia ja kalliimpia kilpailijoita taakseen jättäviä ominaisuuksia. Maantieajossa ilmeni mielenkiintoinen seikka. Koska Fiat 500 näyttää edeltäjänsä mukaan edelleen vähäväkiseltä, syntyi muutamille muille autoilijoille pakonomainen tarve ohittaa se mahdollisimman nopeasti. He tuntuivat pelkäävän, että pienokainen hyytyy heti seuraavaan ylämäkeen tai traktorin taakse. Jos olisivat vielä lisäksi tienneet, että söpöliinoa liikutti pikkuinen dieselmoottori, olisi tietämättömyyden tuskanhiki ylittänyt tulvarajan. TEKNIIKKAA Moottori: eteen poikittain sijoitettu ahdettu dieselkäyttöinen nelisylinterinen rivimoottori. Iskutilavuus cm3 (69,6 x 82,0 mm), puristussuhde 17,6; teho 55 kw (75 hv)/4 000 r/min, vääntömomentti 145 Nm/1 500 r/min; neljä venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suoraruiskutus, turboahdin, ahtoilmanjäähdytin Voimansiirto: etuveto; viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto Alusta: edessä joustintuet ja kallistuksenvaimennin; takana yhdystukiakselisto, kierrejouset; edessä jäähdytetyt levyjarrut, takana rumpujarrut, ABS; sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus Mitat: pituus 3,546 m, leveys 1,627 m, korkeus 1,488 m, akseliväli 2,300 m, raideleveys edessä/ takana 1,414/1,8 m, omamassa 980 kg, kokonaismassa kg, polttoainesäiliö 35 l, renkaat 185/55 R 15 Suoritusarvot (valm. ilm.): huippunopeus 165 km/h, kiihtyvyys km/h 12,5 s; EUkulutus (kaup./maant./yhd.) 5,3/3,6/4,2 l/100 km, CO 2 -päästö 111 g/km SUOMESSA vietetyt pari viikkoa uuden Fiatin kanssa herättivät moniakin ajatuksia. Auto on näppärä ja hauska ajaa. Se miellyttää muotoilullaan ja, mikäli erikoistilanteet unohdetaan, se vastaa suurimpaan osaan normaalin ihmisen liikkumis- ja kuljetustarpeista. Pienenä dieselmoottorisena autona se on erittäin ympäristöystävällinen, mutta jos vanhat merkit pitävät paikkansa, se tuskin tulee edes myyntiin Suomessa. Autojen ja liikenteen verotus on meillä sen kaltaista, että kokonaiskustannuksia ajatellen tällaisia vaunuja ei vain kannata ostaa; pelkkä ympäristöidealismi ei yksin riitä. Mieli tekisi käydä kertomassa auton tekniikasta ja suoritusarvoista sekä nykyaikaisista dieseleistä yleensäkin vaikka valtiovarainministeriössä. Tai eduskunnassa. Mutta toisaalta, tokko siitä olisi hyötyä, sillä mieleen muistuu Jäppisen pojan (3 v) lausahdus: Tiedän nyt, ymmärrän myöhemmin.