Pienet ja pippur. Toyota Yaris Turbo on erikoismalli, Mini Cooper S Chili Toyota Yaris Turbo. parivertailu

Transkriptio

1

2 parivertailu Mini Cooper S Chili Toyota Yaris Turbo Pienet ja pippur Mini Cooper S ja Toyota Yaris Turbo ovat kooltaan pikkuautoja, mutta suorituskyvyltään aivan toista maata. Siitä pitävät huolta niiden ahdetut moottorit. HANNU AHONEN JUHA AROMAA ja ROBERT KOISTINEN, avustus HANNU HÄYHÄ, kuvat 10 Tekniikan Maailma 14/04 Toyota Yaris Turbo on erikoismalli, joka on syntynyt yhteistyössä merkin kilpa-autoja rakentavan Toyota Motorsportin kanssa. Suomeen mallista riittää 38 kappaleen erä, joten kyseessä on todellakin erikoismalli. Mini Cooper S on tähän nähden tavallisempi, sillä sen saatavuutta ei ole rajoitettu. Mistään tusina-autosta ei Mininkään kohdalla ole kyse, sillä Cooper S:n moottorin kyljessä on mekaaninen ahdin. Tehokkaammat moottorit ovat vaatineet autojen alle tavallisia malleja matalammat ja leveämmät renkaat sekä jäykistetyn alustan, jotta ajo-ominaisuudet vastaisivat kasvaneita voimavaroja.

3 riset Tekniikkaa Mini Cooper S:n moottori on 1,6-litrainen ja mekaanisen ahtimen avustamana siitä puristetaan tehoa 1 kw. Tehon lisäksi ahdin näkyy myös vääntömomenttilukemassa: 210 Nm. Yarisin moottori on hieman pienempi, 1,5-litrainen. Iskutilavuus näkyy voimavaroissa turbosta huolimatta, joten lukemat ovat hieman Miniä pienemmät. Tehoa on tarjolla 110 kw ja vääntöä 196 Nm. Toisaalta Yaris on kevyempi, ja tehopainosuhde on jopa Miniä parempi, joten suorituskyvynkin pitäisi olla samaa luokkaa. Minissä moottorin jatkona on kuusivaihteinen vaihteisto, kun Yarisissa on tavanomaisempi viisivaihteinen. Molemmat ovat etuvetoisia, ja sutimista estää molemmissa luistonestojärjestelmä.yarisin tapauksessa luistonesto on osa vakiovarusteista ajonvakautusjärjestelmää. Minissä taas on pelkkä luistonesto, ja ESP on lisävaruste. Molemmissa autoissa luistoneston voi kytkeä napista pois, mutta Yarisissa jää ajonvakautusjärjestelmä silloinkin toimimaan. Etujousitus on molemmissa autoissa toteutettu joustintuilla ja kolmioalatukivarsilla.takana Minissä on pitkittäistukivarret ja poikittaiset ala- ja ylätukivarret.yarisin takajousitus on toteutettu poikittaispalkilla yhdistetyillä pitkittäistukivarsilla, jota myös yhdystukiakseliksi kutsutaan.molemmissa autoissa on kallistuksenvaimentimet edessä ja takana. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä kuuluu tietysti varustukseen samoin kuin levyjarrut, joista etulevyt ovat jäähdytetyt. Suorituskyky Tehtaan lupaamien arvojen valossa tehokkaampi Mini on huonommasta tehopainosuhteestaan huolimatta ripeämpi. Myös mittaukset tukevat tehtaiden ilmoittamia arvoja. Kumpikaan ei kiihtynyt aivan lupausten mukaisesti, mutta silti suorituskyky on hyvä. Paikaltaan lähdettäessä Yaris irtoaa viivalta Miniä nopeammin, mihin vaikuttavat Yarisin lyhyempi ykkösvaihde ja alempaa vääntävä moottori. Viidenkympin vauhdin jälkeen Minin voima pääsee oikeuksiinsa pidemmistä välityksistä huolimatta, ja se saavuttaa nopeammin 80 km/h vauhdin. Siitä eteenpäin ero Minin hyväksi vain kasvaa, ja 0 metrin päässä se on 15,7 sekunnissa, jolloin nopeutta on jo 147 km/h. Yaris tarvitsee tä- Tekniikan Maailma 14/04 11

4 N etuistuimissa on sivuturvatyynyt, jollaiset Yarisista puuttuvat. Kojelaudan metallikoristelu antaa sisustaan urheilullista ilmettä. IN istuma-asento on selvästi Miniä korkeampi. Molemmissa autoissa on paikka vasemmalle jalalle. MEKAANINEN Roots-ahdin puhaltaa ilmaa suurimmillaan 0,8 baarin painella 16-venttiiliseen 1,6 litran moottoriin. Näillä eväillä moottorista saadaan tehoa 1 kw kierroksella ja vääntöä 210 Nm/4 000 r/min. Tämän mallin varustukseen kuuluvat kaasupurkausvalot, mutta ne nousevat tavallista laajemman konepeiton mukana näkymättömiin. Spoilerissa olevat sumuvalot kuuluvat kummankin auton varustukseen. COOPER S CHILI IN moottoritilassa on jäykistävä tukitanko kilpa-autojen tapaan joustintukien yläpäiden välissä. Turboahtimen kylkeensä saanut 1,5-litrainen moottori on varustettu VVT-i-nimeä kantavalla venttiilinajoituksen muutosjärjestelmällä. Ahtopaine, 0,45 bar, jää Miniä pienemmäksi, samoin teho (110 kw/6 000 r/min) ja vääntö (196 Nm/4 0 r/min). Ahtamisen myötä Yarisin öljynvaihtoväli on lyhentynyt kilometriin. TOYOTA 1,5 TURBO SPORT 3-ov l % 1210 kg 61% 61% kg 39% l / kw 210 Nm 110 kw 196 Nm / Tekniikan Maailma 14/04

5 NOPEUSMITTARI on Minissä sijoitettu kojelaudan keskelle edeltäjänsä tapaan. Käyntinopeusmittari on sijoitettu ohjauspylvääseen, jossa se liikkuu ohjauspyörän korkeussäädön mukana. Mittarin alaosassa on näyttö, johon ajotietokoneen eri vaihtoehdoista voi valita myös digitaalisen nopeusnäytön, jolloin ei tarvitse vilkuilla varsinaista nopeusmittaria. Katkaisimet on keskitetty keskikonsoliin, jolloin selvitään yksillä sähköikkunoiden käyttökytkimillä. IN mittaristo sijaitsee kojelaudan keskellä perusmallin tapaan. Mittarit tosin ovat vaihtuneet digitaalisista analogisiksi, ja samalla luettavuus on parantunut. Perusmallin tapaan moottorin lämpömittari on korvattu varoitusvaloilla. Kojelaudan keskellä olevaan näyttöön liittyy radion lisäksi myös ajotietokone, mutta Turbon tapauksessa kulutustoiminto on jäänyt pois ja vain keskinopeus on saatavilla. Sähköikkunoiden käyttökytkimet on sijoitettu perinteisesti oviin. hän aikaa 16,0 s, jolloin nopeutta on kertynyt 1 km/h. Käytännön suorituskykyä kuvaavassa ohituskiihtyvyydessä 60 1 km/h eri vaihteilla tilanne on varsin tasainen. Minin pidemmät välitykset tasoittavat suuremman tehon ja väännön antamaa etua. Yaris on jopa hieman nopeampi kolmosvaihteella. Sen kolmonen loppuu juuri 1 km/h kohdalla, kun Minissä vaihto neloselle tulee eteen vasta 144 km/h nopeuden kohdalla. Osaltaan tätä selittävät välityserot ja osaltaan Minin vasta suuremmilla kierroksilla vastaan tuleva käyntinopeuden rajoitin. Nelosella autot etenevät tasatahtiin. Viitosella Mini on nopeampi, mitä taas selittää kuusivaihteinen vaihteisto. Vastaavasti kuutosella se jää hitaammaksi kuin Yaris viitosella. Pysähtyminen ja väistö Nämäkin autot kävivät läpi perinteiset ääritilanteiden ominaisuuksia selvittävät väistö- ja jarrutuskokeet. Nopeilla autoilla hyvät jarrut ovat tarpeen ja lisäksi ajo-ominaisuuksienkin on oltava kunnossa. Tehokkaat lukkiutumattomat jarrut yhdistettyinä pitäviin renkaisiin antavat hyvän hidastuvuuden asfaltilla. Tässä tapauksessa hidastuvuus oli g:n luokkaa. Mini pysähtyi metrin lyhyemmällä matkalla kuin Yaris. Tämän taustalta löytyy Minin nopeammin toimiva lukkiutumattomien jarrujen säätö. Pyrkimys mahdollisimman lyhyeen pysähtymismatkaan on tuonut mukaan ongelmia toisaalla. Tällainen on auton kääntymis- tai pahimmillaan pyörähtämistaipumus, jos jarrutetaan toisen puolen pyörät pitävällä ja toisen puolen pyörät liukkaalla pinnalla. Tilanne tulee esiin, kun asfaltin reunalla on hiekkaa, johon toisen puolen pyörät osuvat jarrutettaessa. Tilanne aiheutti kummallekin autolle vaikeuksia. Mini kääntyy äkäisesti pitävämmän puolen suuntaan ja vaatii nopeaa korjausliikettä, ettei jarrutus pääty pyörähdykseen. Yarisin tapauksessa kääntyminen oli rauhallisempaa ja siten paremmin hallittavissa. Väistökokeessa Mini ohjautuu tarkasti ja nopeasti, mitä voisi verrata mikroauton käytökseen. Lisäksi se ei kallistele juuri lainkaan. Nopeuden kasvaessa perä irtoaa luistoihin, jotka ovat varsin pitkään hallittavissa tarkan ja tunnokkaan ohjauksen avulla. Nopealla ohjausliikkeellä käytös ei muutu, perä vain irtoaa luistoihin alhaisemmissa nopeuksissa. Nopeasti käännettäessä ohjaustehostin ei herää ensimmäisessä käännössä, minkä johdosta kääntyminen on aiottua hitaampaa. Jatkossa, seuraavissa käännöissä tehostin on jo sitten täysin mukana. Yarisin ajonvakautusjärjestelmä helpottaa osaltaan väistöä. Se kallistelee selvästi enemmän, ja lisäksi perä tuntuu kevenevän keulan painuessa. Osaltaan tähän keulan painumiseen vaikuttaa ajonvakautusjärjestelmän toiminta, kun se jarruttaa etupyörää kääntääkseen autoa halutulle kurssille. Erityisesti tämä tulee esiin vastaantulevien kaistalla omalle kaistalle paluussa. Ohjauspyörän nopea kääntö saa ajonvakautuksen puuttumaan peliin hieman aikaisemmin. Yaris vaatii suurempia ohjausliikkeitä ja reagoi Miniä hitaammin ohjauspyörän kääntöihin.tässä suhteessa Yarisin käytös on lähempänä perheautoa. Nopea ajo Autojen käytöstä nopeassa ajossa tutkittiin turvallisessa paikassa, Alas- taron moottoriradalla. Ratakierroksista otettiin myös ajat, jotka näkyvät mittaustulosten yhteydessä. Ne ajettiin luistonestojärjestelmät poiskytkettynä. Aikoja tärkeämpi näkökohta oli autojen käytöksen ja luonteen selvittäminen. Ajat asettuivat pitkälti TEKNIIKKAA Mini Toyota Cooper Yaris S Chili 1.5 Turbo HINTA ( ) MITAT JA PAINOT Pituus (m) 3,655 3,660 Leveys (m) 1,688 1,660 Korkeus (m) 1,416 1,470 Akseliväli (m) 2,467 2,370 Raideleveys e/t (m) 1,453/1,460 1,445/1,4 Kokonaismassa (kg) Perävaunumassa jarruin (kg) Perävaunumassa jarruitta (kg) 0 0 Polttoainesäiliö (l) MOOTTORI Muoto R4 R4 Iskutilavuus (cm 3 ) Sylinterimitat (mm) 77,0 x 85,8 75,0 x 84,7 Puristussuhde 8,3 10,5 Ahtopaine (bar) 0,8 0,45 Venttiilit (kpl) Teho (kw (hv)/r/min) 1 (163)/ (150)/6 000 Vääntömomentti (Nm/r/min) 210/ /4 0 VOIMANSIIRTO etuveto etuveto Nopeus 1000 r/min I vaihde (km/h) 9,9 8,3 II vaihde (km/h) 15,7 13,8 III vaihde (km/h),8 18,9 IV vaihde (km/h) 25,5 25,5 V vaihde (km/h) 30,7 32,0 VI vaihde (km/h) 37,7 RENKAAT Rengaskoko 5/45 R /45 R 16 Vannekoko 7J 17 6,5J 16 SUORITUSARVOT (Valm. ilm.) Huippunopeus (km/h) Kiihtyvyys km/h (s) 7,4 7,9 EU-kulutus (l/100 km) 11,4/6,8/8,4 8,5/5,9/6,9 (kaup./maant./yhd.) CO 2 -päästö (g/km) Tekniikan Maailma 14/04 13

6 autojen suorituskyvyn mukaiseen järjestykseen, joten kummallakin radan kiertäminen onnistui hyvin ja ripeästi. Mini oli hieman Yarista nopeampi. Kuten jo ääritilannekokeissa ilmeni, Mini on näistä kahdesta alustan viritykseltään selvästi kilpa-automaisempi. Radallakin se kallistelee Yarista vähemmän. Ohjaustuntuma on hyvä ja käytös loogista. Luistoneston ollessa poiskytkettynä, saa mutkissa kaasutettaessa etupyörän sutimaan, jolloin Mini käy hieman puskevaksi, aliohjautuvaksi. Muuten käytös on tasapainoista, ja mutkissa auto tuntuu rajanopeudella luistavan tasapainoisesti koko kylki edellä. Yaris on mutkissa puskevan oloinen ja kallistelee ulkokaarteen puoleisen etukulman painuessa syvälle. Ajonvakautusjärjestelmä on säädetty urheilulliseksi, joten se ei koko ajan puutu peliin ja samalla syö vauhtia.toki se toimii esimerkiksi silloin, kun perän ote käy ohueksi tiukissa jarrutuksissa. Muutenkin perä tuntuu hieman levottomalta, aivan kuin taka-akselin kiinnityksessä koriin olisi ylimääräistä perheautomaista joustavuutta. Mutkissa Yaris vaatii enemmän ohjauspyörän kääntöä, eikä ohjaustunto yllä aivan Minin tasolle. Molempien autojen vaihteistot toimivat hyvin, eikä moottoreiden vedossa ole valittamista. Kuusivaihteisuudesta huolimatta Minin vaihteet ovat selvästi Yarista pidemmät, ja Minissä pitää käyttää kakkosvaihdetta mutkissa, jotka Yaris selvittää kolmosella. Maantieajo Myös maantieajoon pätevät pitkälti aikaisempien kohtien kommentit. Mini vastaa heti ja nopeasti ohjauspyörän kääntöihin. Yaris taas on hitaampi, siinä kori ikään kuin ensin kallistuu ja vasta sitten koko auto lähtee kääntymään. Minin ohjaus keskittää voimakkaasti, ja kääntö vaati voimaa. Yarisin ohjaus on keveämpi eikä aivan yhtä tarkan oloinen. Leveät ja matalat renkaat tuntevat selvästi urat varsinkin Minin tapauksessa. Yaris taas vetelee kiihdytettäessä enemmän. Kilpa-automaisempi alustan viritys tuntuu Minissä myös heikompana mukavuutena. Sisään välittyy enemmän tärinää ja kuopissa matkustajat heiluvat enemmän. Yaris taas on mukavuuspainotteisempi, ja nielee epätasaisuudet pehmeämmin. Minin alusta alkaa varsinaisesti toimia vasta vauhdin kasvaessa, ja ei juuri kallistele väistökokeessa. Nopeuden kasvaessa perän luistot lähtevät laajenemaan. Luistot ovat varsin helposti hallittavissa, ja kuvan tapauksessa auto selvitti väistön kaatamatta keiloja. kallistelee Miniä enemmän ja etukulma painuu syvälle. Ajonvakautusjärjestelmän ansiosta väistö sujuu helposti, kunnes fysiikan lait tulevat vastaan nopeuden kasvaessa riittävän suureksi. moottoritienopeuksissa se selvittää heitot jo Yarista paremmin. Minin kuusivaihteisuus osaltaan lisää vaihtotyötä taajama-ajossa ja nopeassa maantieajossa. Sen verran pitkä kuutosvaihde on, että se ei sovellu oikein hitaaseen maantieajoon. Vastaavasti moottoritieajossa se laskee merkittävästi moottorin kierroksia ja siten myös melua. Yarisin moottori kiertää tällöin jo niin korkeilla kierroksilla, että se metelöi häiritsevästi. Kaiken kaikkiaan nämä autot ovat turhan meluisia. Mitatut desibelilukemat ovat kuin yli vuoden takaisista testeistä! Moottorin äänen lisäksi myös rengasmelu on kovaa etenkin Yarisissa. Minissä moottorin ja ahtimen ääni sekä pakoäänet kuuluvat kiihdytyksissä niin sisälle kuin ulos. Näkökannasta riippuen tätä voi pitää joko urheilullisena tai häiritsevänä. Käytännön ajossa Yarisilla on hel- 14 Tekniikan Maailma 14/04

7 pompi lähteä rivakasti liikkeelle lyhyemmän ykkösvaihteen ja alempaa vääntävän moottorin ansiosta. Tuo hienoinen alaväännön ero näkyy myös vääntökäyrissä. Tilat ja varusteet Ripeä suorituskyky voi hämätä unohtamaan sen tosiseikan, että molemmat ovat pikkuautoja.totuus valkenee viimeistään takapenkille kiemurrellessa. Hieman yllättäen autot ovat saman pituiset.yaris on kuitenkin selkeästi korkeampi, Mini taas leveämpi. Mini on rekisteröity vain neljälle, kun Yaris on viisipaikkainen. Sen takaistuimella on kolme pääntukea ja kolmipisteturvavyötä. Takatiloissa ei kuitenkaan ole merkittäviä eroja. Kahdella aikuisella molempien takaistuin on jo täynnä. Yarisissa on sivusuuntaan hieman enemmän tilaa, ja korkeamman istuma-asennon vuoksi jalka- ja polvitilaa on aavistuksen enemmän. Minissä varpaat eivät mahdu etuistuimen alle, jos istuin on alimmassa asennossaan. Minin molemmissa etuistuimissa on muisti, jonka avulla takapenkille menoa varten kipatut ja eteenpäin siirretyt istuimet saa palautettua alkuperäiseen asentoonsa. Yarisin matkustajan istuimessa tällainen pitäisi myös olla, mutta ainakaan tässä autossa se ei toiminut odotetusti. Kuljettajan istuin ei liiku eteenpäin kipattaessa. Minin istuma-asento on sekä edessä että takana Yarista matalampi. Matalan asennon vuoksi näkyvyys ulos jää hieman kilpakumppania huonommaksi. Molempien autojen istuimiin on muotoiltu perusmallia enemmän sivutukea. Testimiehistömme arvioi Minin istuimen ja sen sivutuen vähän Yarista paremmaksi. Ajoasennon kannalta Yaris tarvitsisi Miniä kipeämmin ohjauspyörän etäisyyssäätöä. Korkeussäätö on molempien autojen rateissa ja kuljettajan istuimissa. Sitä vastoin kallistussäätö ja portaaton selkänojan säätö jäävät vielä puutelistalle. Molempien varustukseen kuuluu ilmastointilaite. Muista mukavuusvarusteista voisi mainita kaukosäätöisen keskuslukituksen ja sähköiset ikkunannostimet. Niin ikään molempiin kuuluu radio/cd-soitin. Varusteeroista mainittakoon Minin etuistuinten ristiseläntuen säätö ja etuturvavöiden yläkiinnikkeen korkeussäätö. Yarisissa puolestaan on takaistuimen pituussäätö, jonka liikevara on 15 cm. Yarisissa on tilapäisvarapyörä. Ministä varapyörä puuttuu kokonaan, mutta sen korvaavat turvarenkaat, joilla voi ajaa tyhjänäkin. Toisaalta tämä ominaisuus on vaatinut rengaspainevaroittimen, koska muuten rengaspaineen laskua ei välttämättä huomaa ajossa. YLI euroa on kova hinta tämän kokoisesta autosta. Siihen rahaan ne kuitenkin tarjoavat hyvää suorituskykyä ja ajettavuutta sekä varsin hyvän varustelun. Tunnettuun tapaan mitalilla on myös kääntöpuolensa, sillä autot ovat meluisia, eikä niiden tilat ja matkustusmukavuus ole saman hintaisten perheautojen tasoa. Lopullinen valinta riippuu mieltymyksistä ja käyttötarkoituksesta. Mini on näistä kahdesta urheilullisempi niin ulkonäöltään kuin ominaisuuksiltaan, sitä voisi kutsua kuljettajan autoksi. Alusta on selvästi viritetty vilkkaaseen ajoon, mikä samalla tarkoittaa tinkimistä matkustusmukavuudesta. Ajo-ominaisuudet kestäisivät vielä nykyistä tehokkaammankin moottorin auton nokalle. Yaris on taas perheautomaisempi, eikä sen käytös ei ole niin urheilullinen kuin Minin.Vastapainoksi se tarjoaa paremman jousitusmukavuuden. Kevytkäyttöisempien hallintalaitteidensa vuoksi se soveltuu paremmin perheen naisväen käyttöön. Lisäksi yksi perhekäytössä esiin tuleva seikka on Miniä suurempi tavaratila. kw r/min 1000 TEHO JA VÄÄNTÖ Nm km/h KIIHTYVYYS MELU s 10 s 15 s MITTARIVIRHEET OHITUSKIIHTYVYYS Kuiva asfaltti- 3. vaihde 4. vaihde 5. vaihde 6. vaihde pinta km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h (s/m) (s/m) (s/m) (s/m) Mini 4,0/84 4,5/130 5,4/111 5,4/160 7,1/149 6,9/199 9,8/4 10,1/296 Yaris 3,7/76 4,4/130 5,2/108 5,6/163 7,1/148 8,2/ sec m 15,7 s 147 km/h 3,0 s 5,5 s 7,7 s 10,5 s 14,0 s -69 km/h -109 km/h -144 km/h 0-0 m Loppunop sec 0-50 km/h 0-80 km/h km/h 0-1 km/h 0-1 km/h I II III OHITUSKIIHTYVYYS 60-1 km/h 214 m 271 m 348 m 500 m m 271 m 386 m RATA-AJO m ,0 s 1 km/h 2,9 s 5,7 s 8,2 s 11,5 s 16,0 s -53 km/h -87 km/h -119 km/h Mittarin näyttämä 60 km/h 80 km/h 100 km/h 1 km/h Todellinen nopeus (km/h) 100 m 0 m 300 m 30 s Kierrosajat Alastaron moottoriradalla, kuivalla asfaltilla Äänenpainetaso auton sisällä, tasainen nopeus, suurin vaihde (db(a)) 60 km/h 64/67 64/ s 90 s JARRUTUS km/h 30 m KÄÄNTÖYMPYRÄ 39 m m m 80 km/h 67/71 66/ m 98,5 s 100,0 s 100 km/h 69/72 71/ m 1 s kuivalla asfalttipinnalla kuljettajan lisäksi yhden hengen kuormalla 50 m 1 km/h 72/74 73/ Mitattu vasempaan Renkaasta Puskurista Ohjauspyörän metriä kierrokset 10,75 10,95 11,05 11,30 2,5 3,1 Tekniikan Maailma 14/04 15