Raskaiden ajoneuvojen ja ADR-kuljetusten turvallisuus. Esa Räty Onnettomuustietoinstituutti OTI

Transkriptio

1 Raskaiden ajoneuvojen ja ADR-kuljetusten turvallisuus Esa Räty Onnettomuustietoinstituutti OTI

2 Onnettomuustietoinstituutti OTI Tarjoaa tietoa, jolla voidaan vaikuttaa liikenneturvallisuuteen sekä lainsäädännön että käytännön toimenpiteiden tasolla. Instituutti toimii Liikennevakuutuskeskuksessa. Koordinoi kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien tutkintaa ja hallinnoi niistä kerättyä tietoa. Saa vakuutusyhtiöiltä kattavat liikennevahinkotilastot. Aineistoihin liittyen tarjotaan maksutonta tietopalvelua. Lisäksi joka vuosi julkaistaan useita raportteja. Tukee monin tavoin tieteellistä ja tilastollista tutkimusta. Onnettomuustietoinstituutti

3 Onnettomuustietoinstituutti Lautakunnassa tulee olla edustettuna tutkinnan kannalta riittävä asiantuntemus

4 Raskaat ajoneuvot kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa Raskas ajoneuvo mukana yhteensä 60-70:ssä liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimassa kuolonkolarissa vuosittain. Onnettomuustietoinstituutti

5 Raskaat ajoneuvot jalankulkijan / pyöräilijän kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa Raskas ajoneuvo mukana noin 10:ssä jalankulkijan tai polkupyöräilijän kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa vuosittain. Onnettomuustietoinstituutti

6 Erityyppiset kuorma-autot liikennevakuutuksen vakuutuskannassa Kappalemääräisesti tarkasteltuna keveitä yksityiskäytössä olevia kuorma-autoja on paljon. Onnettomuustietoinstituutti

7 Kuorma-autot lakisääteisestä liikennevakuutuksesta korvatuissa vahingoissa Ei sisällä pysäköintialueilla, pihoilla, huoltoasemilla ja vastaavilla tapahtuneita vahinkoja. Huomioi myös vakuutuslaji; ei sisällä vapaaehtoisista kasko- jne. vakuutuksista korvattuja vahinkoja Onnettomuustietoinstituutti

8 Vuonna 2017 liikennevakuutuksesta korvatut kuorma-autojen aiheuttamat liikennevahingot Liikennevahingot Henkilövahingot Uhrit Uhreja / 100 vahinkoa Ajoneuvon laji N % muutos-% N N % N N2 (max 12t) N2G N3 (yli 12t) N3G Raskaiden kuorma-autojen osuus vakuutuskannasta on alle puolet, mutta ne ovat aiheuttajana noin 75%:ssa vahingoista. -> niillä myös ajetaan suurin osa kilometrisuoritteesta Onnettomuustietoinstituutti

9 Raskaiden ajoneuvojen tekniset viat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimissa onnettomuuksissa Perustuu n. 40 tutkittuun ei-kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen, joissa kirjattu vikariskejä. Onnettomuuksissa esiintyneet viat voidaan luokitella karkeasti viiteen pääryhmään: Pitkän ajan kuluessa kehittyneet, yleensä korroosiosta johtuneet, rakenteita heikentäneet viat; Ruostevauriot ja murtumat rakenteissa. Perävaunujen kytkentälaitteisiin liittyvät viat Akselisto- tai jarruviat Vaihtolavoihin tai niiden kiinnityslaitteistoon liittyvät viat Äkillisistä tapahtumista syntyneet odottamattomat viat Monesti todettu ajoneuvon tai perävaunun kertakaikkinen huono yleiskunto huoltojen jatkuvaa laiminlyöntiä ja välinpitämättömyyttä Monissa tapauksissa ajoneuvo oli äskettäin hyväksytty katsastuksessa. Onnettomuustietoinstituutti

10 Pitkän ajan kuluessa kehittyneet, yleensä korroosiosta johtuneet, rakenteita heikentäneet viat. Tukkirekka kaatui kiertoliittymässä Miten näkyy onnettomuuksissa: Perävaunun rungon kiertojäykkyys alentunut, mikä lisää kaatumisherkkyyttä. Perävaunu oli lähes 20 vuotta vanha ja se oli määräaikaiskatsastettu hyväksytysti edellisen kerran noin 7 kuukautta aikaisemmin. Onnettomuuden aikana perävaunun kuormakori irtosi ruosteen heikentämästä rungosta. Vaikeuttaa raivaustöitä, ajoneuvon nostaminen hankalaa jos rakenteet eivät kestä Poikkipalkin ja pituussuuntaisen runkopalkin liitoskohdassa halkeamia aiemmista korjaustoimenpiteistä huolimatta. Onnettomuustietoinstituutti

11 Esimerkkejä akselisto- ja jarruvioista Vetoauton taka-akselin jo osittain irti olleen reaktiotangon kiinnitys irtosi kokonaan mahdollistaen taka-akselin kääntymisen vinoon. Perävaunun takatelin ensimmäisen akselin lehtijousen tukipultti oli poikki. Ongelmia yhdistelmän jarruissa, ABS-merkkivalo paloi mittaristossa. - Jarrut lukkiutuivat jarrutuksessa aiheuttaen hallinnan menetyksen Taka-akselia ohjaavan hydrauliikkapumpun toimintaan vaikuttavan solenoidin vika ja järjestelmä vajaapaineinen. - Perävaunun takatelin pyörät kääntyivät aiheuttaen perävaunun ohjautumisen vastaantulevien kaistalle. Onnettomuustietoinstituutti

12 Puoliperävaunuyhdistelmän perävaunu lähti sivuluisuun jarrutuksen johdosta osuen kaarteessa vastaan tulleen koululaiskuljetuksessa olleen linja-auton kylkeen yhdystiellä. Jarruvika Perävaunun jarrut lukkiutuivat jarrutuksessa. Perävaunun ABS pistorasia oli viallinen samoin yhdysjohto. Sähköohjattujen paineilmajarrujen ohjausjohdon viallisuus aiheutti perävaunun jarrujen lukkiutumisen jarrutuksessa. Kuljettajan kertomuksen mukaan perävaunun jarrujen häiriömerkkivalo (ABS-merkkivalo) vilkkui toisinaan. Onnettomuustietoinstituutti

13 Perävaunujen kytkentälaitteet Taustalla usein pitkäaikainen huoltojen laiminlyönti tai huonosti tehdyt korjaukset. Viat ovat johtaneet joko perävaunujen irtoamiseen vetoautosta tai heikentäneet ajoneuvoyhdistelmän hallittavuutta. - Likaiset tai väärät rasvat vetokytkimessä, tappi ei laskeudu pohjaan asti - Varmistusnasta ei toimi, lukittumisen varmistuminen vaikeutuu - Vetopöydän kuluneisuus ja huonokuntoisuus - Vetopöydän käyttökahva vääntynyt ja lukitusjärjestelmän jousi poikki - Lukituksen varmistaminen vaatii suurta voimankäyttöä - Avaus- ja varmistustangot olivat vääntyneet niin, että lukituksen pystyi avaamaan pelkästä käyttökahvasta koskematta tahattoman avautumisen estävään varmistimeen. - Perävaunun kääntökehän huonokuntoisuus; kuluneisuus, laakeroinnin jäykkyys - Perävaunun kääntökehän 12 kiinnityspultista 8 oli löysällä Onnettomuustietoinstituutti

14 Sorakasettiyhdistelmän perävaunu irtosi kadussa olleen painauman kohdalla, koska vetokytkimen vetotappi nousi ylös vetokidasta. Perävaunu irtosi ajon aikana Vetokytkimen voitelu oli tehty turvallisuusohjeiden vastaisesti, voiteluaineena oli käytetty öljyn sijasta vaseliinia. Vetokytkimen varmistusnasta oli viallinen ja rikkoontunut. Voiteluaineeseen oli tarttunut hiekkaa ja muita epäpuhtauksia. Onnettomuustietoinstituutti

15 Onnettomuustietoinstituutti Perävaunu irtosi ajon aikana

16 Vaihtolavoihin tai niiden kiinnityslaitteistoon liittyviä vikoja Kiinnityskynsien kuluneisuus, väljyys, toimimattomuus Itse tehdyt modifikaatiot - Vaihtokuormakoriin oli rakennettu lukitusta varten kiinnitykset, jotka olivat sopimattomat autossa olleen apurungon lukituslaitteiden kanssa. Kuljetettu vaihtokuormakori ei sopinut perävaunuun, väärä kiskojen leveys. - Sopimattomuuden vuoksi perävaunun sivulukkojen koukut eivät yltäneet kuormakorin ohjauspalkiston reunan päälle ja sivusuuntainen varmistaminen jäi puuttumaan. Johtaneet vaihtokuormakorin putoamiseen ajon aikana tai onnettomuustapahtuman aikana Onnettomuustietoinstituutti

17 Äkillisiä tapahtumia Kuorma-auton ilmanpuhdistin syttyi palamaan Syttyminen johtui joko pakokaasuahtimen siipien vioittumisesta tai moottorin ja venttiilikoneiston kuluneisuudesta. Auton huoltotoimenpiteet oli laiminlyöty ja moottori oli kulunut. Kuljettaja jatkoi ajoa pelastustoimenpiteiden jälkeen, ehti ajaa 50km ennen kuin moottori sammui lopullisesti. Pakokaasujärjestelmään pudonneet puulastut syttyivät tuleen ohjaamon takana aiheuttaen jarruletkun rikkoutumisen ja yhdistelmän suistumisen. Jarruletku puhkesi, kun pakokaasujärjestelmään pudonneet puulastut syttyivät tuleen. Kutterilastujen kuljetusautojen pakokaasujärjestelmä tulee suojata putoilevilta lastuilta. Kriittisten järjestelmien suojaus tärkeää! Onnettomuustietoinstituutti

18 Eräitä parannusehdotuksia Osaamisen varmistaminen - Kuljettaja ei ollut saanut kytkentälaitteen käyttökoulutusta tai -ohjeistusta, vaikka oli toiminut vuosia vastaavanlaisissa kuljetuksissa. Vetoautoihin tulee kehittää järjestelmiä, jotka tunnistavat perävaunun puutteellisen kytkennän. Kytkentälaitteiden ylläpito-, huolto- ja korjaustoimenpiteet tulee suorittaa valmistajan ohjeiden mukaisesti. - Erityinen huomio vetolaitteen toimintatarkastukseen, puhdistukseen ja voiteluun. - Huoltotoimenpiteistä tulee valtuutetun korjaamon ylläpitää tarkastuspöytäkirjaa, joka olisi ajoneuvossa mukana kuljetettava dokumentti ja se olisi myös esitettävä määräaikaiskatsastusten yhteydessä. - Dokumentin ylläpitoon liittyvät asiat tulee kirjata lainsäädäntöön ja katsastuksen arvosteluperusteisiin. Onnettomuustietoinstituutti

19 Vaarallisten aineiden tiekuljetusonnettomuudet [Räty ja Länsivuori 2015] Yleiskuva onnettomuuksista, onnettomuusriskeistä ja pelastustoimista. Selvitti VAK-onnettomuuksien tilastointia, ympäristöseurauksia ja kuljetusyrityksien toimintaa. Tutkijalautakunta-aineisto - 36 kuolemaan johtanutta onnettomuutta - 60 ei-kuolemaan johtanutta onn. Pelastustoimen resurssi- ja onnettomuustilasto PRONTO Onnettomuustietoinstituutti

20 Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimat VAK-onnettomuudet onnettomuutta, 98 VAK-ajoneuvoa Moottoriajoneuvossa olleen kuolemaan johtaneet onnettomuudet, 36 VAKajoneuvoa Yhteenajot 35 ajoneuvoa Yksittäisonn. 1 ajon. Muut kuin kuolemaan johtaneet onnettomuudet, 60 ajoneuvoa Yhteenajot 16 ajoneuvoa Aiheuttaja 8 Yksittäisonn. 44 kpl Talvikelillä 11 kpl VAK Vastapuoli 33 VAK Aiheuttaja 2 Vastapuoli 8 Ylinopeutta väh. 5 km/h; 7 kpl Nukahtaminen 6 kpl 27 kpl nokkakolareita 11kpl tietoinen teko Jalankulkijan kuolemaan joht. onn. 2 VAK-ajon Ajoneuvon käsittelyvirheet 12 kpl Onnettomuustietoinstituutti

21 VAK-kuljettajat 98 kpl, kaikki miehiä, keski-ikä 37,9 vuotta Alle 26v. 20kpl (20%) 26-40v. 37kpl (38%) 41-55v. 36kpl (37%) Yli 55v. 5kpl (5%) Vanhin 62-vuotias Pitkäaikaissairauksia 11:llä Ei huumeita, selvin päin Ajotauot / lepoajat eivät määräystenmukaisia Kaikista 14 kpl (14 %) Kuol.joht. 2 kpl (6 %) Vrt. kaikki k-a kulj 7 % Välitön riski: nukahtaminen tai vireystilan lasku 8 kpl Ei rikkeitä tai onnettomuuksia edell. 5v ajalta 27 kpl (27%) Kaikki k-a kulj 20% Ollut edellisen viiden vuoden aikana onnettomuudessa 23 kpl (24%) Ollut 5v aikana ajokiellossa Kaikki kulj. 16 kpl (16%) Kuol.joht. 9kpl (25%) Vrt. Kaikki k-a kulj 18 % Kuvaus kokemuksesta löytyi 47 kuljettajasta, heistä 9:llä 1 vuotta tai vähemmän tai harjoittelija/vähäinen kokemus Onnettomuustietoinstituutti

22 Havaintoja Ajoneuvot olivat yhtä lukuun ottamatta soveltuvia kyydissä olleen kuorman kuljettamiseen. - Säiliöajoneuvoja (polttoaine / öljy) oli 59 kpl 98:sta. Kappaletavaraa kuljettaneista 21 ajoneuvosta 8:ssa kuorma oli sitomatta ja/tai tukematta tai sidonta oli tehty puutteellisesti. - Kappaletavara-autoissa kuljetettiin esimerkiksi maaleja, räjähteitä ja kaasupulloja. Merkintöjä edellyttäviä kuormia kuljettaneista ajoneuvoista kolmen ulkoiset kuormamerkinnät olivat puutteelliset tai puuttuivat kokonaan. Teknisiä vikoja kahdeksassa (8 %) ajoneuvossa - Kolmen viat myötävaikuttivat onnettomuuden syntyyn VAK-ajoneuvoista 14 % ajoi väh. 10 km/h ylinopeutta tien nopeusrajoitukseen nähden - 10 % ajoi tilanteeseen km/h nopeudella

23 VAK-ajoneuvojen kanssa törmänneet 51 ajoneuvoa ja kaksi jalankulkijaa henkilöautoa, 4 pa, 4 raskasta ajon. ja 6 muuta ajon. 7 naista ja 44 miestä (33 %) 25v. tai alle (49 %) oli iältään vuotiaita. - 9 (18 %) oli iältään vähintään 60-vuotiaita. Kuljettajista 8 oli onnettomuushetkellä alkoholin vaikutuksen alaisena. - Heistä kaksi maistelleita, <0.5 promillea. 2 kuljettajaa oli huumausaineiden vaikutuksen alaisena, joista toisella oli myös alkoholia veressä. Neljällä kuljettajalla ei ollut onnettomuushetkellä voimassa olevaa ajooikeutta.

24 Ympäristövahingot Kuorma (myös kappaletavara) purkautui osittain tai kokonaan 43 (n tot =93) ajoneuvon kyydistä. - Viidessä tapauksessa vuoto liittyi säiliöiden tyhjennysvaiheessa tehtyihin virheisiin. Loka-autolla imetty padotusta purosta öljyistä vettä n. 8 kuutiota Öljyinen maa-aines 10 kuutiota Imuauto imi saneeraustyön aikana ojasta vedensekaista happoa noin 3 4 kuutiota (Ekokemin punnitus 4740 kg) Dieselöljyn saastuttamaa maa-ainesta kuljetettiin 80 kuutiota jäteasemalle Öljyinen ongelmajäte (vesi) 55 kuutiota ja öljyinen ongelmajäte (maa-aines) 20 kuutiota Onnettomuustietoinstituutti

25 VAK-onnettomuuksien pelastustoimet Pelastushenkilöstö ei ollut kaikissa tapauksissa tietoinen kuorman sisällöstä ja sen ominaisuuksista. - Pelastuskalusto liian lähellä syttymisvaarassa olevaa onnettomuusajoneuvoa. Vääriä toimintatapoja säiliöiden tyhjentämisen tai ajoneuvojen siirtämisen yhteydessä. - Pahimmillaan johtivat räjähdysvaaran syntymiseen. VAK-onnettomuudet sitoivat pelastushenkilöstöä keskimäärin 7,5 tuntia, pisimmillään 22 tuntia. Oli myös useita hyvin hoidettuja tapauksia. Oppia myös niistä! Liikennevakuutuskeskus Riku Länsivuori

26 VAK-kuljetusten tieliikenteen vaaratilanteet pelastuslaitosten PRONTO-hälytystietokannassa (Räty ja Länsivuori; epävirallinen tarkastelu) /2017: noin 360 relevanttia tieliikennekuljetustapausta tieliikenneonnettomuutta - 86 kuormaamisen, purkamisen tai kuormansiirron aikana - 57 muuta tapahtumaa, esim. venttiilivuoto, ajoneuvon liukuminen jäisessä rinteessä, vuotoja luukuista - 33 laakeri- tai jarrupaloa - 10 tilapäisen varastoinnin yhteydessä Noin 200 tapauksessa vuotoja kuormasta/pakkauksesta - Ympäristöä pilaantui noin 60 tapauksessa - Ainakin 15 merkittävää ympäristövahinkoa (esim. 50m3 maa-ainesta) Onnettomuudet varaavat pelastuslaitoksen resursseja, vaikutus myös liikenteeseen: - 0-3,5h 248kpl, 4-8h 69 kpl, yli 8h-27h 46 kpl Onnettomuustietoinstituutti

27 Yleisesti ympäristövahingoista Tieliikenteen ADR-onnettomuuksista johtuneet ympäristön pidempiaikaiset eristämiset ja käyttökiellot ovat harvinaisia. - Tutkimusaineistossa oli yksi natriumvetysulfidin vuototapaus, joka johti mm. läheisen uimarannan tilapäiseen käyttökieltoon. Ympäristövahingoista ei ilmeisesti ole Suomessa kattavaa tilastointia. - Näyttää siltä, että ympäristövahinkojen määrän seurantaan on vaikea luoda yhtä yleistä tietojärjestelmää. Eräs syy tähän on se, että ympäristöonnettomuuden käsitteen yksiselitteinen määrittely on hankalaa, jolloin on vaikeaa asettaa oikeudellista velvoitetta ilmoittaa tai tilastoida ympäristöonnettomuuksia. Onnettomuustietoinstituutti

28 Turvallisuusneuvonantajat onnettomuustutkinnassa Mahdollisimman monipuolinen kuvaus onnettomuudesta. - ADR-lainsäädännön ja määräysten tuntemus - Vastuut ja toiminnot kuljetusketjussa - Onko kuljetuskalusto oikeanlainen? Turvallisuusneuvonantajien, pelastushenkilöstön, poliisin ja muiden toimijoiden välinen yhteistyö - Kustannustehokas, ympäristöystävällinen ja turvallinen toiminta - Lisävahinkojen estäminen, suojavarusteiden käyttö - Kuorman purku, siirto ja jälkikäsittely oikein ja oikealla kalustolla Saadaan varmistettua onnettomuustutkijoiden ja muiden onnettomuuspaikalla toimivien työskentelyturvallisuus - Vaaralliset aineet ovat edelleen vaarallisia vaikka onnettomuus on tapahtunut! Onnettomuustietoinstituutti

29 Kiitos ja turvallista loppusyksyä!