TERRAMARE OY:N TIEDOTUSLEHTI NRO 01 / KESÄ 2018

Transkriptio

1 TERRAMARE OY:N TIEDOTUSLEHTI NRO 01 / KESÄ 2018 KANSAINVÄLINEN VESIRAKENTAJA

2 SISÄLTÖ KANSIKUVA STOCKHOLM NORVIK HAMN -HANKE KUVA: STOCKHOLMS HAMNAR TOIMITUSJOHTAJAN PALSTA VILSKETTÄ VESIRAKENNUSALALLA YHTEISTYÖKUMPPANEIDEN KUULUMISIA TEAM ARCTIC FINLAND, GAIA GROUP OY:N LIIKETOIMINTAJOHTAJA PEKKA POKELA STOCKHOLM NORVIK HAMN -HANKE NORVIKIN SATAMAN SUURHANKE RAKENTUU RIVAKKAA VAUHTIA MARIEHOLMSTUNNELN-HANKE, GÖTEBORG MARIEHOLMSTUNNELN URAKAN NELIVUOTISKATSAUS BOSKALIS SWEDEN AB:N TERVEISET YMPÄRISTÖ, TURVALLISUUS JA LAATU TERRAMAREN KÄYTÖSSÄ BIOHAJOAVAT VAIHTEISTOÖLJYT JA VOITELURASVAT UUTISET TERRAMARE NOUDATTAA EU:N TIETOSUOJA-ASETUSTA (GDPR) KALUSTOUUTISET PÄIVITETTY JA KETTERÄ KUOKKA-PEKKA 5 TAKAKANSI KASKISTEN VIERASVENESTAMA 1440 KUVA: MARKKU SALONEN TERRAMARE TÄNÄÄN NRO 01 / KESÄ VUOSIKERTA Päätoimittaja: Nina Kesseli P. (09) , F. (09) nina.kesseli@boskalis.com Toimitus & layout: Markku Salonen NORDIC ECOLABEL Ecolabelled Printing Paper TERRAMARE Oy Laurinmäenkuja 3A, HELSINKI Vaihde: (09) Faksi: (09) Terramaren emoyhtiö on maailmanlaajuisesti toimiva Royal Boskalis Westminster N.V. Pörssinoteerattu yhtiö toimii 90 maassa ja kuudella eri mantereella.

3 TOIMITUSJOHTAJAN PALSTA VILSKETTÄ VESIRAKENNUSALALLA 03 Vesirakentamisalalla on muun rakentamisen siivittämänä ollut Pohjoismaissa ennätysvilkasta koko alkuvuoden, eikä normaalista kausivaihtelusta ole ollut tällä kertaa tietoa. Suomessa olemme kevään aikana viimeistelleet laiturikohteita Haminassa, Loviisassa, Helsingissä ja Naantalissa. Göteborgissa olemme jatkaneet moottoriliikennetunnelin rakentamista läpi talven asentamalla tunnelielementtejä Göta-joen alitse. Tukholman eteläpuolelle tulevan uuden Norvikin sataman laiturin rakentaminen on nyt täydessä laajuudessa. Intian Mumbaissa saimme kevään aikana päätökseen vedenalaiset louhintatyöt. Siellä ei kylmä kangistanut komennushenkilöitämme, kun lämpötilat huitelivat koko ajan asteessa. Nyt matkamme jatkuu Mumbaista hieman etelämmäs Karwariin, jossa louhintatyöt jatkuvat koko loppuvuoden. Siellä uutena haasteena ovat monsuunituulet ja -sateet, jotka poikkeavat meille tutusta ilmastosta täällä Pohjoismaissa. Uusina kohteina olemme juuri näinä päivinä aloittamassa Kalajoen ja Raaheen satamien ruoppaus- ja laiturihankkeita Pohjanmaan rannikolla. Tarjouspöydällä on vielä mielenkiintoisia hankkeita voitettavaksi, joten kuluva vuosi näyttää myönteiseltä vesirakentajien näkövinkkelistä katsottuna. Boskalis-konsernista voimme kertoa uutisena, että meillä on parhaillaan menossa merkittävä taloushallinto- ja toimintajärjestelmän uudistustyö. Taustalla uudistustyössä on se, että Boskalis on laajentunut merkittävästi muutaman vuoden aikana yritysostojen kautta ja nyt halutaan varmistaa, että toiminta kaikkialla on yhtenäistä, asiakasnäkökulma ykkösasiana. Boskalis Terramaren toiminnassa suurin hyöty uudistuksesta on se, että nyt alalle uutena tulevat henkilöt pääsevät nopeasti kiinni käytännön työtehtäviin selkeästi kuvattujen toimintatapojen kautta. Lisäksi jatkossa on helpompi yhdistää Boskaliksen osaamista ja voimavarjoja, kun toimintatavat ovat kaikille samoja tuttuja, oltiinpa sitten töissä Pohjoismaissa tai työkomennuksella muilla Boskaliksen työmailla maailmalla. Loppukädessä uudistusten tarkoituksena on aina tuottaa aiempaa tehokkaampaa palvelua ja lisätä kilpailukykyä asiakkaidemme ja kumppaneidemme hyväksi. Se on myös tämän uudistuksen tärkein tarkoitus. Toivotan hyvää kesää kaikille! Hannu Tomperi The Boskalis WAY OF WORKING quality management system aims to achieve operational excellence with a clear focus on safe and sustainable solutions and a consistent client approach. More than just systems and procedures, the Boskalis Way of Working provides a consistent approach towards the initiation, planning, execution and completion of our projects. At the same time it promotes diversity in our teams with experts, facilitates innovation whilst caring for people and the environment with a commitment to act with respect and integrity. This is how we create new horizons for all our stakeholders.

4 04 YHTEISTYÖKUMPPANEIDEN KUULUMISIA TEAM ARCTIC FINLAND YHTEISTYÖSTÄ JA SYNERGIASTA VIENTIVOIMAA! TEKSTI: MARKKU SALONEN, KUVA 01: TERRAMARE OY, KUVA 02: NINA KESSELI Team Arctic Finland on suomalaisten yhtiöiden ja organisaatioiden asiantuntijaliittymä, jonka tarkoituksena on tarjota maamme huippuosaamista vaativien olosuhteiden ja arktisten merialueiden kansainvälisiin suurhankkeisiin. Vastaavanlaista yhteistyökonseptia ei tässä laajuudessaan eikä näin pitkäjänteisesti ole aikaisemmin konkreettisesti toteutettu. Mukana on useita yhtiöitä mm. raakaaine- ja energiateollisuuden, kaivostoiminnan, infran, merenkulun ja merisuojelun, suunnittelun sekä rakentamisen aloilta. Terramare on mukana kyseisessä konsortiossa edustaen laajaa osaamista pohjoisten merialueiden vesirakentamisessa. Team Arctic Finlandin käynnistäjänä ja koordinoijana toimii kestävän liiketoiminnan konsulttitoimisto Gaia. Yhtiön liiketoimintajohtaja Pekka Pokela on ollut yksi kyseisen liittymän perustajista ja kehittäjistä. Team Arctic Finland käynnistyi ajatuksesta, että suomalaisten yhtiöiden mahdollisuudet päästä mukaan arktisilla ja pohjoisilla merialueilla toteutettaviin kansainvälisiin suurhankkeisiin voisi tehostua tiiviillä yhteistoiminnalla, jossa Gaian rooli on toimia voimien kokoajana, tiedon hankkijana ja ovien avaajana. Noin viisi vuotta sitten esittämämme ajatus yhteistyöstä otettiin alan yhtiöissä erittäin myönteisesti vastaan. Team Arctic Finlandissa on mukana tällä hetkellä kaikkiaan 19 alansa huippua edustavaa yhtiötä ja organisaatiota, joille yhteistoiminnan myötä on jo avautunut mielenkiintoisia myyntimahdollisuuksia. YHTEISTOIMINNAN MYÖTÄ ON AVAUTUNUT MIELENKIINTOISIA MYYNTI- MAHDOLLISUUKSIA. Pekka Pokela Samalla saamme koko ajan uutta ja tärkeää markkinatietoa, Pokela kertoo. Team Arctic Finlandin strategiaan sisältyvät vahvasti myös ennakoivat toimenpiteet, joilla kerätään hyvissä ajoin mahdollisimman paljon informaatiota vireillä olevista hankkeista. Näin omaa alaansa edustavat yhtiöt voivat jo ennalta valmistautua yhteistyöhön ja palvelujensa synergiseen tarjoamiseen. TERRAMAREN TOIMINTAPERIAATTEET: TEHDÄÄN MITÄ LUVATAAN, KERRALLA KUNTOON JA YHTEISTYÖLLÄ

5 05 Team Arctic Finland koostuu pohjoisten merialueiden haasteet tuntevista yhtiöistä mm. raaka-aine- ja energiateollisuuden, kaivostoiminnan, infran, merenkulun ja merisuojelun, suunnittelun sekä rakentamisen aloilta On selvää, että yhteistoiminta tarjoaa mukana oleville yhtiöille erinomaisen mahdollisuuden päivittää tietoa markkinoista ja asiakastarpeista sekä luoda yhteistä myyntitaktiikkaa. Yhteistoiminnassa voidaan tarjota parhaimmillaan toinen toistaan täydentäviä, laajempia ratkaisuja ja keskittää yhteistä myyntiä globaaleille asiakkaille. Laajemmissa ratkaisuissa on huomattavia etuja, joissa mm. kustannustehokkuus ja suorituskyky korostuvat. Yhteistyö tuo mukanaan myös säästöjä suunnittelu-, markkinointi- ja myyntikustannuksiin, Pokela kertoo. Suomalaisilla yhtiöillä on maailmalla hyvä ja luotettava maine sekä uskottavat referenssit. Nämä, ja vankka asiantuntevuus pohjoisten merialueiden haasteista sekä näissä olosuhteissa toimimisesta, ovat vahvoja kilpailuvaltteja globaaleilla markkinoilla, joissa korostuvat yhä enemmän sekä vastuullisuus että kestävät arvot. Team Arctic Finlandin yritysten tulevaisuuden näkymät ovat lupaavia. Yksikään uusi kaupallinen sopimus ei silti synny ilman kovaa työtä yhteistoiminta auttaa tässä, ja se avittaa asiakasneuvottelujen puskemista ratkaisevasti eteenpäin, Pokela toteaa lopuksi. _ Tutustu Team Arctic Finland -toimintaan: Gaia Group Oy Gaia on kestävän liiketoiminnan kansanvälinen konsulttitoimisto, joka auttaa asiakkaitaan parantamaan kilpailukykyään vastuullisella ja ympäristöä kunnioittavalla liiketoiminnalla TERRAMARE ON MUKANA Team Arctic Finlandissa edustaen laajaa osaamista pohjoisten merialueiden vesirakentamisessa. 02 GAIA GROUP OY:N liiketoimintajohtaja Pekka Pokela on yksi Team Arctic Finlandin perustajista ja kehittäjistä. KANSAINVÄLINEN VESIRAKENTAJA

6 06 TUKHOLMAN SATAMAT STOCKHOLM NORVIK HAMN NORVIKIN SATAMAN SUURHANKE RAKENTUU RIVAKKAA VAUHTIA A TEKSTI: MARKKU SALONEN, KUVAT 1 & 4 5: TERRAMARE OY, KUVAT 2 3: STOCKHOLMS HAMNAR B C Tukholman satamat rakennuttaa merkittävää kokoluokkaa olevan Norvikin sataman Norvikuddeniin, jonka noin 44 hehtaarin laajuinen työmaa-alue on tällä hetkellä yksi Pohjoismaiden tapahtumarikkaimmista rakennuskohteista. Satama rakennetaan Nynäshamnin pohjoispuolelle, joka sijaitsee noin 60 kilometriä Tukholmasta etelään. Vuonna 2016 käynnistynyt suurhanke on edennyt nyt kaikkinensa noin puoleen väliin, joten sataman yleisprofiili alkaa vähitellen hahmottua. Laajalla työmaa-alueella toteutetaan yhtäaikaisesti useita hankkeita, joiden parissa työskentelee satoja ammattilaisia. Satama-alueelle rakennetaan mm. 7 laituripaikkaa, satama-kentät, satamahallit ja -rakennukset, maantiet sekä noin 4 kilometriä uutta rautatietä. Sataman yhteyteen rakennetaan lisäksi noin 60 hehtaarin laajuinen NCC Norvik logistiikka- ja yrityspuisto. Uusi ja nykyaikainen kontti-, roro- ja jakelusatama avataan käyttöön vuonna 2020, ja se tulee vastaamaan nykyaikaisten rahtialusten tarpeisiin syvemmillä väylillä, pitemmillä laitureilla, suuremmilla terminaaleilla ja tehokkailla kuljetusratkaisuilla. Satamaan pääsevät kaikki ne suurimmat rahtialukset, jotka voivat kulkea Atlantin ja Itämeren välisten Tanskan salmien läpi johtavaa laivaväylää. YLI KILOMETRIN LAITURILINJA Terramare toteuttaa työyhteenliittymänä sisaryhtiö Boskalis Nederlandin siviiliosaston kanssa Norvikin sataman laiturityöt, jotka käsittävät laituripaikat 3 7 ja näihin sisältyvät peräporttipaikat. Laituripaikkojen yhteispituudeksi tulee lähes 1,2 kilometriä. Sopimuksen arvo on noin 60 miljoonaa euroa. Hanke käynnistyi loppuvuodesta 2017 ja valmistuu vuodeksi Mittava laituriurakka sisältää sekä tukimuurielementein että porapaalutuksin to- TERRAMAREN TOIMINTAPERIAATTEET: TEHDÄÄN MITÄ LUVATAAN, KERRALLA KUNTOON JA YHTEISTYÖLLÄ

7 07 Norvikin uusi ja nykyaikainen kontti-, roro- ja jakelusatama tulee palvelemaan Tukholman nopeassa kasvussa olevaa rahtiliikennettä. Sataman sijainti ja sen luonnonsyvät merialueet mahdollistavat Itämeren suurimpien rahtialusten vaivattoman asioinnin. STOCKHOLMS HAMNAR Since 1908 STOCKHOLM NORVIK HAMN LAITURIURAKAN AVAINLUKUJA E LAITURIOSUUKSIEN PITUUDET Laiturit ja rampit, yhteispituus: Laituripaikat 3 4: Laituripaikat 5 6: Laituripaikka 7: m 437 m 361 m 342 m LIUKUVALETUT LAITURIELEMENTIT Laiturielementtien korkeus: K-kulmatukielementit: S-välitukielementit: 12,35 m 35 kpl 34 kpl D PORAPAALUT 01 Porapaalujen yhteismäärä: 800 kpl Porapaalujen pituudet: m Porapaalujen halkaisijat: mm teutettavia laituriosuuksia. Rakennettavien laitureiden syvyydet ovat laituripaikkojen 3 4 kohdalta 17 metriä ja laituripaikkojen 5 7 kohdalta 11 metriä. 01 A NORVIK HAMN -HANKKEEN TYÖMAA 44 HEHTAARIA Massiivinen sepelimäärä, jota käytetään työmaan täyttötöihin, EDELTÄNEET RUOPPAUKSET on saatu aikanaan alueen rantakallion louhinnasta. Nykyistä laituriurakkaa edelsi Terramaren ja Boskaliksen yhteistyössä toteuttamat laajat ruoppaukset, vedenalaiset louhinnat sekä laiturilinjoille tehdyt massiiviset täyttö- ja tiivistystyöt, jotka valmistuivat maaliskuussa Laituritöiden aloitusvaiheessa toteutettiin erillisenä urakkana myös laiturilinjan eteläisen osan edustalta massanvaihtoruoppaus, jotka toteutettiin kuluvan > B C D E Laituripaikat 3 4. Itämeren suurimmille rahtialuksille rakennettava 437-metrinen laituriosuus perustetaan porapaaluille. Laituripaikat metrinen kulmatukimuurilaituri taustatäyttöineen. Laiturin reunamuuri rakennetaan kesän aikana. Laituripaikka metrinen laituriosuus perustetaan porapaaluille. Kaikki laituriosuudet luovutetaan täysin varustein. Paaluvarasto työlautoilla sekä uiva nosturi Nosto-Pekka. KANSAINVÄLINEN VESIRAKENTAJA

8 08 TUKHOLMAN SATAMAT STOCKHOLM NORVIK HAMN 02 > vuoden tammikuussa. Ruoppausmäärät olivat tuolloin noin m 3. Norvikin satamaprojektia on edeltänyt jo aikaisemminkin muiden urakoitsijoiden toteuttamia alustavia töitä, kuten Norvikuddenin neitseellisen kalliorannan louhinnat, joista saadut kiviainekset on käytetty satama-alueen täyttötöihin. SUURIN YKSITTÄINEN URAKKA Norvikin laituriurakka on Terramarelle tähän asti suurin yksittäinen urakka, vaikkakin erillisinä urakoina toteutettuja suurhankkeita on ollut aikaisemmin, kuten aikanaan toteutetut Vuosaaren sataman urakat Helsingissä. Norvikin laituriurakan työpäällikköinä työyhteenliittymässä toimivat Terramaren Marko Saarelma ja Boskaliksen Bart de Witt. Marko Saarelmalle monipuolinen kohde on ollut ainutlaatuista seurattavaa. On ollut puhuttelevaa seurata, kuinka valtavan laajalla alueella tapahtuu yhtäjaksoisesti useita hankkeita, ja kuinka laadukkaasti ja tarkasti kaikki työvaiheet toteutetaan. Tukholman satama seuraa reaaliajassa hankkeen etenemistä edellyttäen kaikissa toiminnoissa turvallisuutta, laatua ja aikatauluun toteuttamista. Normistohan on Ruotsissa erityisen tarkkaa, tarkempaa kuin monissa muissa EU-maissa, Marko Saarelma kertoo. Toteutamme nyt ensimmäistä kertaa laiturikohdetta yhdessä Boskalis Nederlandin siviiliosaston kanssa, mikä on ollut antoisaa molemmille osapuolille. Yhteinen toiminta on sujunut erinomaisessa synergiassa, ja molemmin puolin tietotaidon ja erilaisten työmetodien hyödyntäminen on ollut palkitsevaa, Marko lisää. MASSIIVISET LAITURIELEMENTIT Norvikin laituriurakka aloitettiin loppuvuodesta 2017 liukuvalutyömaan perustamisella. Liukuvalu käynnistettiin joulukuussa, ja maaliskuun loppuun mennessä valmistui 03 TERRAMAREN TOIMINTAPERIAATTEET: TEHDÄÄN MITÄ LUVATAAN, KERRALLA KUNTOON JA YHTEISTYÖLLÄ

9 SEURAA NORVIKIN HANKKEEN ETENEMISTÄ ASIAKKAAN KOTISIVUILLA: kaikkiaan 69 kappaletta 12,35 metriä korkeita kulmatuki- ja välitukielementtejä. Massiiviset elementit nostettiin rannalta ja asennettiin laituripaikkojen 5 6 laiturilinjan tasattuun pohjaan suorituskykyisellä uivalla nosturilla. Laiturielementtien asennus toteutettiin keväällä huhtikuun aikana. Vaikka liukuvalu toteutettiin talvella, se sujui erinomaisesti suojaverhojen ja lämmittimien avulla. Muutenkin talviset säät olivat suotuisat valulle ja kaikki sujui suunnitelmien mukaan. Tällä hetkellä laituripaikkojen 5 6 työt ovat hyvällä mallilla. Elementit ovat asennettu paikoilleen ja taustatäyttökin on jo tehty. Kesän aikana toteutamme laiturin reunamuurin. Kaikkiaan tämän osuuden pituudeksi tulee peräporttiramppi mukaan lukien 361 metriä ja laiturin syvyys on haraustasoltaan 10,9 metriä, Marko Saarelma kertoo PORAPAALUA Laituriurakkaan sisältyvät laituripaikat 3 4 ja 7 toteutetaan porapaaluperusteisina, joihin asennetaan halkaisijaltaan mm porapaaluja yhteensä 800 kappaletta. Porapaalujen pituudet vaihtelevat erittäin jyrkän rannan vuoksi kuuden ja peräti 40 metrin välillä. Laituripaikkojen 3 4 osuus on mitoitettu suurimmille rahtialuksille. Kyseisen 437- metrisen laiturin syvyys on 17 metriä. Laituripaikan 7 syvyys on 11 metriä ja pituus peräporttiramppeineen 342 metriä. Paalut porataan kovaan graniittikallioon vähintään 3 kertaa halkaisijansa verran. Tässä työvaiheessa on erityisen tärkeää alueellisten ympäristösääntöjen mukaisesti kerätä merenpuoleisissa kohteissa porauksen yhteydessä syntynyt porausjäte talteen. Porausjätteen sameuttamaa vettä ei saa päästää ympäröivään vesistöön huhtikuun ja syyskuun välisenä aikana, Marko Saarelmaa tähdentää. Porapaalut tuodaan Raahen paalutehtaalta kohteeseen laivoilla ja puretaan väliaikaisen laiturin kautta työlautoille. Työlauttoina toimivat sekä Terramaren uudet lautat Niina 1 ja Niina 2 että Boskaliksen työlautat Stemat 71 ja Stemat 81. Paalutustyöt valmistuvat tämän vuoden lokakuun lopulla. Paalutuksen rinnalla aloitetaan myös paalutettujen laituriosuuk- sien pintarakenteiden eli betonilaattojen ja palkkien valmistus sekä asennus. Kaikkiin laiturikohteisiimme toteutamme myös pintatyöt sekä normaalit laiturivarusteasennukset sisältäen suurille rahtialuksille mitoitetut pollarit ja fenderit sekä muut laiturivarusteet kuten suojaparrut, reunaesteet ja tikkaat. Tämä on ollut mieluisa työmaa, jota olemme saaneet toteuttaa kansainvälisellä ja tutulla tiimillä, eivätkä ympäristön hienot meri- ja saaristomaisematkaan ole olleet haitaksi, kertoo Marko lopuksi. KATSO NÄYTTÄVÄ VIDEO NORVIKIN SATAMAN RAKENTAMISESTA: YouTube: Stockholm Norvik Hamn - lägesrapport maj LIUKUVALULLA TOTEUTETUT MASSIIVISET LAITURIELEMENTIT asennettiin uivalla nosturilla laituripaikkojen 5-6 linjaan. KUVASSA LAITURIPAIKKOJEN 5 6 ELEMENTTIASENNUKSEN valmistuvaa laiturilinjaa. Kohteeseen asennettiin 69 elementtiä. KAIKKI PORAPAALUPERUSTEISIIN LAITURIOSUUKSIIN asennettavat 800 porapaalua tuodaan laivoilla Raahesta. ERITTÄIN JYRKÄN RANNAN VUOKSI PORAPAALUJEN pituudet ovat parhaimmillaan jopa 40 metriä pitkiä. 05 KANSAINVÄLINEN VESIRAKENTAJA

10 10 TRAFIKVERKET MARIEHOLMSTUNNELN-HANKE, GÖTEBORG MARIEHOLMSTUNNELN URAKAN NELIVUOTISKATSAUS TEKSTI: MARKKU SALONEN, TYÖMAAKUVAT: TERRAMARE OY 01 Trafikverketin tilaamaa Marieholmstunneln-hanketta on toteutettu nyt neljän vuoden ajan. Kaikkiaan kuuden vuoden mittainen projekti on edennyt suunnitelmallisesti. Kyseessä on Göteborgin ruuhkaiseen liikenteeseen helpotusta tuovan ja Götajoen alittavan kuusikaistaisen valtatietunnelin rakentaminen, jolla tulee olemaan ramppeineen pituutta kaikkiaan 720 metriä. Marieholmstunneln tarjoaa valmistuttuaan tehokkaan yhteysväylän, joka on mitoitettu auton päiväliikenteelle. Urakkaa toteutetaan työyhteenliittymänä, jossa pääurakoitsijoina toimivat Boskalis Sweden AB ja Züblin Scandinavia AB. Boskalis Sweden toteuttaa urakkakohteensa yhteistyössä Terramare Oy:n kanssa. Terramaren työmaapäällikkö Juhani Naukkarinen on vastannut Terramaren osuudesta hankkeen alusta lähtien. Vuodet ovat kuluneet todella nopeasti, TUNNELIELEMENTTIEN ASENNUS mutta sinä aikana on tapahtunut paljon. Alustavien töiden jälkeen kohteen rantoihin Aloitimme kohteen työt neljä vuotta sitten rakennettiin Tingstadin puolelle paa- yli m 3 :n ympäristöruoppauksella lutettu kaivanto ja Marieholmin puolelle sekä vaiheittaisilla ranta-alueiden puu- ja kuivatelakka, jossa Züblin Scandinavia AB betonirakenteisten paalujen poistoilla sekä on rakentanut betoniset tunnelielementit. laitureiden purkutöillä. Nostimme joen Joen alittavia elementtejä, jotka ovat pituudeltaan pohjasta ylös myös kaksi hylkyä, joista toinen noin 100 metriä, leveydeltään oli proomu ja toinen vanhempi puinen 30 metriä ja korkeudeltaan 10 metriä, alus. Ne ovat nyt asianmukaisesti käsitelty rakennettiin kolme. Elementit sisältävät ja kaikki kierrätykseen hyödynnettävä kaksi kolmikaistaista tunnelia. Tingstadin materiaali niistä ja muista purkukohteista rakennuskaivannossa ja Marieholmin kuivatelakassa on ohjattu uusiokäyttöön, Naukkarinen rakennetaan myös tunnelin kertoo. paikalla valettavat osuudet, jolloin tunnelin 01 MARIEHOLMSTUNNELN-HANKKEESSA ON RUOPATTU Götajoen pohjaan ura joen alittavia tunnelielementtejä varten. Kuvassa Terramaren kahmariruoppaaja Kahmari 2 ja Boskaliksen lastialus Wadden 4. TERRAMAREN TOIMINTAPERIAATTEET: TEHDÄÄN MITÄ LUVATAAN, KERRALLA KUNTOON JA YHTEISTYÖLLÄ

11 11 pituudeksi tulee 520 metriä. Valmistuttuaan Marieholmstunneln on ajorampit mukaan lukien kaikkiaan 720 metriä pitkä. Terramare on ruopannut kahdeksan metriä syvän Götajoen pohjaan tunnelielementtien asennusta varten vastakkaisilta rannoilta kaarevan uran, joka on joen keskikohdalta noin 20 metriä syvä ja koko pituudeltaan 40 metriä leveä. Ruoppaukseen sisältyivät myös uran reunoihin tehdyt porrastetut ja leveät luiskat. Ruoppaus on toteutettu Terramaren Kahmari 2:lla. Lastialuksina toimivat mm. Terramaren Hans ja George, joilla kummallakin on lastikapasiteettia 500 m 3 sekä Terra 1 ja Terra 2, joiden lastikapasiteetti on molemmilla 660 m 3. Massiivisissa lastauksissa olivat mukana myös Boskaliksen Wadden 1 ja Wadden 4, joilla kummallakin on lastikapasitettia peräti 935 m 3. Vaikka kohde vaikuttaa pituudeltaan varsin kohtuulliselta, olivat lähinnä savesta koostuneet ruoppausmassat lähes m3. Kohteen ruoppaus toteutui todella laadukkaasti ja tarkasti. Ruoppaus sujui Götajoen käyttäytymisenkin osalta mutkattomasti, sillä se on virtaukseltaan ja pinnanvaihteluiltaan rauhallinen, Naukkarinen toteaa. Marieholmstunneln urakan tässä vaiheessa ruopattuun ja puhdistettuun uraan on asennettu jo kaksi tunnelielementtiä. Kolmannen elementin asennus aloitetaan syyskuun lopulla. Toisiinsa yhdistettävät tunnelielementit on uitettu määräpaikalleen ja asennettu sitten uran pohjalle väliaikaisten paalujen ja tunkkien avulla. Kun betonielementit ovat kohdistettu paikoilleen, niiden ja ruopatun pohjan väliin on pumpattu elementteihin valmiiksi rakennettujen putkien kautta hiekkaa nk. sandfl ow-täytöllä. Paikoilleen asennetut betonielementit muodostavat yhteen liitettyinä ajosuunnassa rannoilta alas kaartuvan rakenteen. Tunnelielementtien alle pumpattava hiekka muodostaa tunnelin maavaraisen perustuksen. Tunnelielementit lukitaan paikoilleen niiden sivustoille ja uran luiskille tehtävällä kivimursketäytöllä. Lopuksi tunnelielementit peitetään kokonaan murskeella ja tunnelin päälle täytetään eroosiosuojaksi kilogramman kivistä > BOSKALIS SWEDEN AB:N TERVEISET Boskalis Sweden AB:n henkilöstöä. Kuvassa vasemmalta: Mona-Britt Karlsson, Malin Holmdahl ja Alexandra Lykkemie Vuonna 2000 perustettu Boskalis Sweden AB kuuluu Boskalis Area Nordicin tiimiin, kuten myös Terramare Oy, Rockfall ja Terramare Eesti OÜ. Boskalis Swedenillä on merkittävä asema Pohjoismaissa ja etenkin Ruotsissa toteutettavissa vesirakennushankkeissa ja markkinoinnissa. Yhtiön toimisto sijaitsee Göteborgissa, ja itse asiassa aivan kävelymatkan päässä tällä hetkellä toteutettavasta Marieholmstunneln-työmaasta, jossa yhtiö on toinen työyhteenliittymän osapuoli. Olemme vuosien saatossa saavuttaneet vahvan aseman vesirakennusmarkkinoilla, mikä on pitkälti tiiviin ja toimivan yhteistyön ansiota Boskalis-yhtiöiden kanssa, kertoo Boskalis Swedenin aluepäällikkö Michael Törnqvist. Vuodet ovat kerryttäneet vankkaa kokemusta, ammattitaitoa ja erikoisosaamista, jotka yhdessä paikallisen tuntemuksen kanssa ovat merkittäviä vahvuuksia alamme markkinoilla, Michael lisää. Boskalis Swedenin toimiston henkilöstö on ollut alusta lähtien lähes sama, mutta monille jo tutuksi tullut toimistonhoitaja Mona-Britt Karlsson, jonka vastuualueisiin ovat kuuluneet mm. kirjanpito ja hallinnon työt, on jäämässä pian eläkkeelle. Olen ollut yhtiön palveluksessa aivan alusta lähtien, ja tuntuu toki haikealta jättää näinkin pitkä ja vaiherikas tehtävä taakseen. Ehkä työssäni kaikista mieluisinta on ollut aktiivinen kanssakäyminen työtovereiden, asiakkaiden ja kansainvälisten yhteistyökumppaneiden kanssa. Olenkin ollut mielestäni melkoinen verkostojen luoja oikea sähköisen viestintäverkon hämähäkki, Mona-Britt kertoo nauraen. Kuten Boskalis Swedenin myös Terramaren henkilöstö toivottaa Mona-Britille antoisia eläkepäiviä! KANSAINVÄLINEN VESIRAKENTAJA

12 12 TRAFIKVERKET MARIEHOLMSTUNNELN-HANKE, GÖTEBORG > muodostuva metrin paksuinen louhekerros, joka suojaa rakenteita potkurivirroilta ja esimerkiksi mahdollisilta alusten ankkureilta. Louhekerros toimii samalla vastapainona tukien ja pitäen tunnelia paikoillaan. Näissä täyttötöissä olemme käyttäneet niin ikään Kahmari 2:sta, Naukkarinen kertoo. Kun vedenalainen tunneliosuus on valmis, rakennetaan vastarannoille tunneliin johtavat ajorampit sekä uudet liittymät joen kummallakin puolella sijaitseville valtateille. 02 UUDET MARINA-SATAMAT Terramaren urakan loppuvaiheen töihin sisältyvät tunnelin päälle vastakkaisille rannoille rakennettavat uudet ja lähes identtiset Marina-satamat, joihin rakennetaan yhteensä noin 700 metriä täysin varustettuja paalulaitureita. Satamien altaat ruopataan kolme metriä syviksi. Jäljellä on vielä paljon monipuolista tehtävää, mutta suurimmalta osalta urakka on jo hyvässä vaiheessa. Ennalta odotetut haasteetkin ovat ratkaistu, ja niistä saatua oppia on hyvä hyödyntää hankkeen loppusuoralla, toteaa Naukkarinen lopuksi HIEKAN SYÖTTÖÄ PUMPPUASEMA "IJSSEL IIN", josta se pumpataan upotetun tunnelielementin pohjalaattaan valettujen putkilinjojen kautta tunnelin ja ruopatun pohjan väliin noin yhden metrin kerrokseksi. TUNNELIN SUU TINGSTADIN PUOLELLA. Ajoramppien ja joen alittavan tunneliosuuden yhteispituudeksi tulee valmistuttuaan 720 metriä. 03 Vuonna 2020 valmistuvassa Marieholmstunneln-hankkeessa otetaan huomioon myös visuaaliset seikat, joilla rampit ja niiden ympäristö sulautetaan kaupungin miljööseen. Tunnelin ja tieliittymien rakenteissa päävärinä on tiilenpunainen. Värisävy on valittu Göteborgin vanhan kaupungin historiallisista tiilirakennuksista. Yhtenäisellä sävyllä luodaan harmoninen linkki vanhan ja uuden välille. TRAFIKVERKET TERRAMAREN TOIMINTAPERIAATTEET: TEHDÄÄN MITÄ LUVATAAN, KERRALLA KUNTOON JA YHTEISTYÖLLÄ

13 YMPÄRISTÖ, TURVALLISUUS JA LAATU 13 TEKSTI: MARKKU SALONEN, KUVA: TERRAMARE OY 01 KÄYTÖSSÄMME BIOHAJOAVAT VAIHTEISTOÖLJYT JA VOITELURASVAT Terramare on ottanut laajasti käyttöönsä biohajoavat vaihteistoöljyt sekä voitelurasvat. Hanke on ollut vireillä jo vuosia, mutta tähän asti kyseiset aineet eivät ole soveltuneet Terramaren käyttämiin vesirakennuskaluston laitteisiin. Kuitenkin jo vuodesta 2003 Terramare on käyttänyt hydrauliikkaan soveltuvaa biohajoavaa öljyä. Viime vuonna tilanne biohajoavien vaihteistoöljyjen ja voitelurasvojen osalta sai positiivisen käänteen. Biohajoavia vaihteistoöljyjä testattiin neljän lastialuksen Aquamaster-potkuriyksiköissä, joissa esimerkiksi tekninen vika tai pohjakosketus saattaa aiheuttaa vuotoriskin. Operaatio vaati kyseisten yksiköiden tiivistemateriaalien ja osittaisen tekniikan uusimisen. Laajojen muutostöiden jälkeen todettiin, että biohajoava vaihteistoöljy soveltui potkuriyksiköihin mainiosti. Samaan tulokseen päädyttiin myös biohajoavan voitelurasvan osalta, jota testattiin Terramaren kuokkaruoppaaja Attilassa. Voidaan sanoa, että testauksen tulokset olivat erinomaiset. Tämä on kyllä omalta osaltaan merkittävä askel yhä ympäristöystävällisempään toimintaan, sillä aina on olemassa riski, jossa perinteisten öljyjen ja voiteluaineiden joutumista ympäristöön ei voida täysin estää. Toki tämänkin edistysaskeleen rinnalla kehitystyö jatkuu kyseisten haasteiden ratkaisemiseksi, Terramaren kalustopäällikkö Timo Soikkeli kertoo. Viime vuonna aloitetun testauksen kriteerinä oli aineiden soveltuvuus laitteisiimme. Teimme tarvittavia muutostöitä mm. Aquamaster-perävetolaitteiden tiivistemateriaalien ja tekniikan osalta, ja halusimme testauksissa täyden varmuuden aineiden toimivuudesta ennen laajempaa käyttöönottoa. Nyt olemme tästä asiasta vakuuttuneet, ja kyseisiä biohajoavia vaihteistoöljyjä ja myös voitelurasvoja käytetään jo lähes kahdessakymmenessä vesirakennusaluksessamme, Soikkeli toteaa tyytyväisenä. Kehitystyö biohajoavien voiteluaineiden osalta jatkuu. Kehitystyössä on voimakkaasti mukana myös emoyhtiö Boskalis. Esimerkiksi näissä testauksissa käytetty biohajoava voitelurasva on nimenomaan kehitetty Boskalikselle. 01 TERRAMARE TESTASI VIIME VUONNA biohajoavat vaihteistoöljyt neljän lastialuksen Aquamaster-perävetolaitteissa. Kuvassa testausaluksina toimineet Terra 1 ja Terra 2. Toiset kaksi testauksessa ollutta alusta olivat Hans ja George. KANSAINVÄLINEN VESIRAKENTAJA

14 14 UUTISET GDPR GENERAL DATA PROTECTION REGULATION GRAPHICS: MARKKU SALONEN TERRAMARE NOUDATTAA EU:N TIETOSUOJA-ASETUSTA (GDPR) Tietosuojasta ja yksityisyyden suojasta huolehtimien on tärkeää meille Terramaressa. Olemme sitoutuneet suojamaan kaikkien ulkoisten sidosryhmien edustajien yksityisyyttä. Ulkoisia sidosryhmiämme ovat asiakkaat, toimittajat ja työnhakijat. Noudatamme henkilötietojen käsittelyssä EU:n yleistä tietosuoja-asetusta (GDPR) sekä Suomen lainsäädäntöä. REKISTERINPITÄJÄ JA YHTEYSTIEDOT: Terramare Oy (Y-tunnus ) Laurinmäenkuja 3 A Helsinki Henkilötietojen käsittelystä voit lähettää sähköpostia osoitteeseen: terramare@boskalis.com HENKILÖTIETOJEN KÄYTTÖTARKOITUS: Käsittelemme henkilötietoja liiketoiminnan edistämiseksi, asiakasja yhteistyösuhteiden ylläpitämiseksi ja kehittämiseksi sekä rekrytointiprosessin yhteydessä. MITÄ TIETOJA KERÄÄMME: Rekisterimme sisältävät yhteydenpidon kannalta oleelliset tiedot, henkilön itsensä antamat muut tiedot sekä rekrytointiprosessin henkilövalinnan aikana syntyneet muut tarpeelliset tiedot. TIETOJEN SÄILYTTÄMINEN, SUOJAAMINEN JA KÄSITTELY Säilytämme tietoja vallitsevien tietoturvaohjeistusten mukaisesti ja niitä käsittelevät ainoastaan vain ne henkilöt, jotka tarvitsevat tietoja työtehtäviensä hoitamiseksi. Manuaalisia tietoja säilytetään lukitussa kaapissa ja digitaalista aineistoa käsittelevät ainoastaan ne henkilöt, joilla on henkilökohtaiset käyttäjäoikeudet. Henkilötietoja säilytämme ainoastaan niin kauan kuin se on tarpeellista määriteltyjen käyttötarkoitusten toteuttamiseksi ja hävitämme ne luotettavalla tavalla. Henkilöillä on oikeus halutessaan kieltää markkinointimateriaalin lähettäminen. Tietyn tehtävän täyttämiseen tähtäävässä rekrytointiprosessissa käsiteltyjä henkilötietoja säilytämme kaksi vuotta tasa-arvolain kanneaikaan perustuen. Avoimia hakemuksia säilytämme pääsääntöisesti kaksi vuotta hakemuksen saapumisesta tai kunnes henkilö peruuttaa suostumuksensa henkilötietojen käsittelyyn ja pyytää poistamaan tietonsa, jolloin tiedot poistetaan, mikäli niiden säilyttämiselle ei ole muuta perustetta. HENKILÖTIETOJEN PYYTÄMINEN JA POISTAMINEN Rekisteröidyllä on oikeus tarkistaa mitä tietoja hänestä on tallennettu rekisteriimme. Päivitämme vanhentuneen tai virheellisen tiedon vain henkilön omasta pyynnöstä. Tarkastuspyyntö lähetetään osoitteeseen terramare@boskalis.com (tunnistautuminen tarvitaan). Tarkastuspyyntö voidaan tehdä myös henkilökohtaisesti Terramaren pääkonttorissa henkilöllisyystodistusta vastaan ja etukäteen sähköpostitse sopimalla. TIETOJEN LUOVUTUS KOLMANSILLE OSAPUOLILLE Tietoja ei siirretä tai luovuteta säännönmukaisesti konsernin ulkopuolelle. Tarvittaessa luovutamme tietoja viranomaisten pyynnöstä. Jossain tapauksessa saatamme käyttää kolmannen osapuolen palveluita markkinointitarkoituksessa tai rekrytointiprosessissa ja tällöin joudumme luovuttamaan henkilötietoja. TIETOSUOJASELOSTEEN MUUTTAMINEN Pidätämme oikeuden päivittää tietosuojaselostetta kulloista toimintatapaa vastaavaksi tai lainsäädännön muuttuessa. TERRAMAREN TOIMINTAPERIAATTEET: TEHDÄÄN MITÄ LUVATAAN, KERRALLA KUNTOON JA YHTEISTYÖLLÄ

15 15 TERRAMAREN TYÖMAAT KESÄ 2018 TYÖMAA TYÖPÄÄLLIKKÖ TYÖMAAPÄÄLLIKKÖ Marieholmstunneln, Göteborg, Ruotsi Hernesaaren risteilijälaituri, Helsingin Länsisatama Raahen sataman laajennus, ruoppaustyöt Raahen sataman laajennus, laiturityöt Kalajoen sataman länsilaiturin laajennus Seabird phase IIA, vedenalainen louhinta, Karwar, Intia Port of Esbjerg, ruoppaustyöt, Tanska Stockholm Norvik Hamn, laiturityöt, Ruotsi Jouko Sederholm Jani Vyyryläinen Juha Seppälä Juha Seppälä Juha Seppälä Colin Fergusson Sami Soikkeli Marko Saarelma / Bart de Witt Juhani Naukkarinen Matti Juslenius Olli Väätäjä Markku Sollo Markku Sollo Tristan Forsythe Reijo Kultalahti Magnus Björklund TURVALLISUUS, LAATU JA YMPÄRISTÖ Terramarella on laatustandardin ISO 9001 ja ympäristöstandardin ISO mukaisesti sertifioitu toimintajärjestelmä. Työturvallisuus täyttää OHSAS 18001:n vaatimukset. RALA r.y. on myöntänyt Terramarelle rakennusyrityksen pätevyystodistuksen pääurakointiin. KALUSTOUUTISIA PÄIVITETTY JA KETTERÄ KUOKKA-PEKKA 5 Terramare on tehnyt mittavan peruskorjauksen kuokkaruoppaaja Kuokka-Pekka 5:lle. Uusittu lautta ja tuore investointi 50-tonninen CAT 349 kaivinkone ovat yhdistelmänä ketterä, tehokas ja monikäyttöinen yksikkö. Telaketjuilla lautan päällä oleva kaivinkone voi helposti siirtyä myös maalle, ja lautta voi toimia esimerkiksi porausyksikön tukialuksena. Ruoppauksissa käytetään CMSkaivunvalvontajärjestelmää. Kaivinkoneen teho on 317 kw ja kauhakoko 3 m 3 4 m 3. KANSAINVÄLINEN VESIRAKENTAJA

16 Rentouttavaa ja turvallista kesää! KASKISTEN VIERASVENESATAMA 1440 KUVA: MARKKU SALONEN