Rekisteröinnit notkahtivat pahasti VÄLIVUOSI Uusien bussien rekisteröinti romahti ennustusten mukaan. Lukema vajosi 388 kappaleeseen, toissavuodesta tultiin alas 145 yksikköä. Heikompaa lukua kaivaessa pitää sukeltaa aina lamavuosien jälkimaininkeihin asti, vuoteen 1995, jolloin rekisteröitiin 315 uutta bussia. Teksti Vesa Riihinen Kuvat Pekka Paloranta ja Vesa Riihinen LÄHTEET TRAFI JA JOUKKOLIIKENNEFOORUMI - WWW.JLF.FI Kun bussiliikenteen laajempi kilpailutus kaupunkiseuduilla käytiin pääosin viime vuoden aikana, oli selvästi ennakoitavissa se, että vuodesta 2013 tulee heikko uusien linjaautorekisteröintien suhteen. Sen sijaan 1.7.2014 alkavat liikenteet nostavat lukeman kuluvalle vuodelle ennakkotietojen perusteella varsin korkealle. Kun isoja busseja kilvitettiin 2013 vain reilut 200, ennakkoarviot kertovat kuluvan vuoden osalta lukeman nousevan varmuudella yli 300 kappaleen. Mistä näitä busseja tulee? Trafin tilastoissa on tiettyä epäselvyyttä ja epävarmuutta, kun sitä katsotaan merkkikohtaisesti. Ihan 100 prosenttisesti uusien kilvityksiin ei merkkitasolla voi luottaa, sillä esimerkiksi katsastuskonttoreilla ei vieläkään kilvitetä busseja oikeilla merkkija mallinimillä. On perin omituista, että Tuntematon -osiossa oli jälleen kuusi bussia. Kun tuntemattomia ryhdyttiin tunnistamaan, selvisi että joukossa on yksi Lahden Autokori-merkkinen bussi, jonka malli on MB Sprinter ja mikä vielä huvittavampaa: viisi kappaletta Lahden Autokori-merkkistä bussia, joiden malli on Boxer. Niillä ilmeisimmin tarkoitetaan Peugeoteja tai Scaloja (?) eikä 1978 tuotantonsa lopettaneen Haldinin koritehtaan Boxereita. Kokonaislukemat kuitenkin varmasti täsmäävät ja se tarkoittaa sitä, että uusia ja käytettyjä tuli luvanvaraiseen liikenteeseen 722 kappaletta. Käytettyjen keski-ikä puolestaan onneksi putosi huomattavasti (6,68 vuotta). Luvanvaraisessa liikenteessä oli vuoden lopussa 10 433 bussia. Kilpailutusten kautta bussien keski-ikävaatimukset tulevat laskemaan huomattavasti, joten investointipainetta tulee olemaan lähivuosinakin paljon. Osassa kaupunkeja aloitetaan pääosin käytetyllä kalustolla, mutta sopimuskauden aikana uushankintoja on tehtävä paljon. Lahdessa puolestaan noin 90 % kalustosta uusiutuu. Tämä tarkoittaa 75 tuliterän Euro 6-päästövaatimukset täyttävän bussin hankintaa. Jyväskylään ostetaan Onnibussin voittamaan liikenteeseen 32 uutta Irisbus Crosswayta ja 50 käytettyä katuria, joista nelisenkymmentä tulee muista Pohjoismaista nostaen näin myös käytettynä tuotavien määrää vuonna 2014. Kuopioon tulee näillä näkymin 30 uutta bussia. Kalustotoimittajilta ei vielä ole saatavilla paljoakaan varmoja toimituslukuja. VDL ilmoitti tammikuun loppuun mennessä 80 bussin kaupoista. Näistä 64 menee Koiviston Auto-konsernille - suurin osa juuri Lahteen. Citaro tulee vihdoin Veho iloitsi 15 Mercedes-Benz Citaron kaupasta Lehtimäen Liikenteelle. Citarosta Volvon uudistettu 9700 UG kävi hyvin kaupaksi Suomessa ja Norjassa. Martti Laurila Oy oli yksi hankinnan tehneistä asiakkaista. p ei ole ollut tarjolla sellaista versiota, joka olisi suomalaisiin kilpailutuksiin sopiva. Nyt sellainen on kuitenkin tehty ja Veho uskoo katurikauppoihin muuallakin kuin Lahdessa. Volvo on tukevasti kaupoissa myös mukana, mutta tässä vaiheessa vuotta Volvo 8900:n toimitusajat ovat jo varsin pitkät. Scanialla puolestaan tarjontaa jarrutti Lahden Autokorin konkurssi, joka puski hieman matalalattiaisen OmniExpress 320 LE:n kehitystyötä eteenpäin. Proto valmistuu huhtikuussa ja tuotanto pyörähtää käyntiin pian sen jälkeen, mutta 14 BUSSIAMMATTILAINEN 1 14
REKISTERÖINNIT, yli 10 tonnia varsinaisesti isosta rysäyksestä 1. heinäkuuta Scania ottaa muita kiinni hieman takamatkalta. KABUS LOPETTAA Vuodesta 1977 omia linja-autoja Koivisto Auto -konsernille valmistanut Kabus Oy aloittaa YT-neuvottelut. Linja-autojen valmistaminen lopetetaan. Nyt tuotannossa oleva viiden pikavuoroauton sarja tehdään valmiiksi. Sen jälkeen autotuotanto päättyy. - Linja-autojen suunnittelu ja tuotekehitys ovat tulleet koko ajan vaikeammiksi ja kalliimmiksi. Meidän tuotantomääril- Volvo 78 125 51 111 68 134 Scania 66 75 71 63 130 95 VDL 44 112 5 3 1 - Iveco-Irisbus 11 3 45 55 51 13 Mercedes-Benz 3 5 12 10 9 9 Setra 2-3 1 1 - Solaris - 2 - - - - SOR - 1 - - - - Temsa - 1 1 - - - Caetano - 1 - - - - Kabus - - 11 28 28 26 Golden Dragon - - 6 12 - - MAN - - - - 12 4 Neoplan - - - - 2 4 YHTEENSÄ 204 324 205 283 302 285 BUSSIAMMATTILAINEN 1 14 15
lämme näitä kuluja ei enää saada katettua. Pienen valmistajan on myös erittäin vaikea toimia kilpailutusten myötä muuttuneilla markkinoilla, kun kerralla tarvitaan paljon uusia autoja, toteaa konsernijohtaja Antti Norrlin. Kabus Oy:n tehtäväksi jäävät yhtiön valmistamien linja-autojen korikorjaukset ja Koiviston Auto konsernin linja-autoliikennettä palvelevien teknisten kehitysprojektien hoitaminen. Kabus Oy:n palveluksessa on 35 henkilöä. Autotuotannon lopettamisen jälkeen yhtiölle jäävien tehtävien arvioidaan työllistävän 10-15 henkilöä. Määrä täsmentyy yhteistoimintaneuvottelujen edetessä. Kysyntä notkahti Viime vuonna suomalainen isojen bussien tuotanto vaipui alle 350 bussin. Luonnollisesti edellisvuosien yli 400:n lukemia verotti jonkin verran Lahden Autokorin tilanne, mutta enemmän on kyse yleisestä suhdanteesta. Konkurssin aiheuttamista vaikeuksista ja katkoksista huolimatta Lahden Autokori vei maailmalle jopa yhden auton enemmän kuin vuonna 2012 (171 kpl). Kotimaan kysyntä notkahti kuitenkin pahasti, yli 40:llä autolla. Tämä johtui osittain siitä, että Scalan tuotanto loppui jo alkuvuodesta. Yhteensä Suomeen toimitettiin lähes 30 Suomi-bussia vähemmän. Carrus Deltalla notkahti puolestaan Ruotsi, jonne meni jopa Suomea vähemmän kalustoa eli vain 34 Volvoa (v.2013 67 kpl). Sen sijaan Carruksen piristyksiä olivat Suomi, joka nousi 42 autoon viime vuoden 27 sijaan ja Norja, joka piti asemansa 46 bussin voimin. Uudistettu 9700 teki siis kauppansa, mutta juuri heikko menestys Ruotsissa pudotti tehtaan tuotantoa 18 bussilla. Carruksen mukaan kaikkiaan pohjoismaiset maantieautomarkkinat supistuivat ja hintasota kiihtyi. Yhtiö ei kuitenkaan ottanut osaa sotimiseen, mutta se toisaalta merkitsi loppuvuonna lomautuksia. Kuluvan vuoden näkymät ovat yhtiön mukaan paremmat ja työllisyystilanne näyttää hyvältä. HSL-alueella toki kilpailtiin viimekin vuonna ja siellä isoin määrä uusia autoja meni Helsingin Bussiliikenteelle, joka voitti elokuussa aloittaneen Jokeri-linjan 37 bussin voimin. Samalla luovutettiin viimeiset Lahti Scalat. VÄLIvuoden välähdykset Ihan umpisurkea bussivuosi 2013 ei kui- ISOJEN BUSSIEN KORITUOTANTO (kotimaa+vienti) Lahden Autokori 51+171 94+170 80+164 57+163 125+151 101+150 Carrus Delta 42+83 27+116 27+123 18+123 30+119 4+43 Volvo Bus Finland - - - - - 23+199 Kabus - - 11 28 28 26 Kiitokori - - - - 3+1 3+2 Yhteensä 93+254 121+286 118+287 103+286 186+271 157+394 YHTEENSÄ 347 407 405 389 457 551 Yksi Lahden Autokorin viime vuoden vientituotteista oli englantilaiselle asiakkaalle toimitettu värikäs Scania OmniExpress 360. Talven aikana Jokimaan tehdas on ahkeroinut Saksan Postin toimitusten kimpussa. p 16 BUSSIAMMATTILAINEN 1 14
Maakunnissa ei uusilla busseilla paljoa juhlittu. tenkaan ollut. Mersedes-Benz piti pitkään jatkuneen paalupaikkansa ja tätä kautta ylivoimaisen asemansa pikkubussitoimittajana. Trafin lukemien mukaan määrä kuitenkin romahti lähes 30 prosenttia, mutta lukemaan vaikuttaa paljon se, että osa Mersuista rekisteröitiin Kutsenitsin, Cubyn ja muutamien muiden korittajien mukaan. Juuri tämä seikka vaikeuttaa tilastojen lukemista, jos lähtökohtana on se, että niitä tutkitaan alustojen kautta. Pienten puolella Volkswagen piti asemansa, Ford romahti, mutta Fiat paransi juoksuaan paljon. Lähinnä palvelubusseiksi tehtyjä Ducatoja toimitettiin yli kaksinkertainen määrä. Pienten bussien markkinoita pönkitti Kutsuplus-liikenteen laaja kilpailutus. Muutoin pikkubussienkin menestys oli edellisvuosia heikompaa ja määrä vajosi reippaasti alle 200:aan. Isojen bussien määrän pelastajana toimi jälleen kerran HSL-alue, jonne tilastoitiin noin 120 uutta bussia eli karkeasti 60 % kaikista yli 10-tonnisista. Suhteessa vuoden 2012 määrään HSL-alueen merkitys kasvoi jälleen. Suomen suurimmat investoijat isojen bussien puolella olivat Pohjolan Liikenne, Helsingin Bussiliikenne ja Nobina eli juuri HSL-alueen voittajat. Pikavuorobussien puolella oli varsinainen katovuosi. Pika- ja tilausliikenteen suurin investoija oli Pohjolan Matkan yhdeksällä autolla. Pohjolan Liikenne hankki muutaman, Savonlinja vain kaksi, Paunu vain kolme. Maakunnissa ei uusilla busseilla paljoa juhlittu. Joukossa on silti yksittäisiä piristäjiä, jotka kääntyivät suurimmalta osin Volvon puoleen. Kaikkiaan näissä hankinnoissa heijastelee pienten perhevetoisten tilausliikenneyritysten usko siihen, että bussialalla on elämää myös 1.7.2014 jälkeen. Volvon menestys 9700-sarjan uudistuksen kautta oli suoraan pois Scanialta. Volvo nappasi esimerkiksi tilausajopuolella useita pitkään Scaniaa hankkineita asiakkaita. OmniExpressejä toimitettiin vain 12 ja muille kuin edellä mainituille isoille toimijoille vain kuusi kappaletta. Kiinassa valmistettujen Scania Tou- Käytettyjä entistä enemmän Käytettyjen bussien maahantuonti voi edelleen hyvin. Määrä nousi edellisvuodesta 14 prosenttia. Hyvät uutiset eivät kuitenkaan ole tässä; keski-ikä laski huimasti, yli puolella vuodella. Kun katsellaan kahden vuoden taakse, keski-ikä on tullut alas lähes puolitoista vuotta. Erityisen silmiin pistävää on vuoden 2013-mallisten eli käytännössä uusien käytettyjen tuonti. Se nousi 52 bussiin. Vuonna 2012 vastaava luku oli 24 kappaletta. Uusvanhojen potista 21 bussia oli Ford Transiteja ja Mersujakin oli joukossa 14. Selvä markkinajohtaja käytettyjen tuonnissa on Volvo, joita tuotiin enemmän kuin Scanioita ja Mersuja yhteensä. Volvon 9700-sarjan erilaiset ja eriikäiset versiot ovat suosituimpia käytetyn ostokohteita. Vuosilukuhaarukka osuu kiivaimmillaan vuosien 2002 ja 2008 välille. Tämä kertoo osaltaan karua kieltään kotimaisista tilausajomarkkinoista; kun uuteen ei ole kovan kilpailun tiimellyksessä mahdollisuuksia, hankitaan ulkoasultaan vielä hyvinkin modernilla ilmeellä varustettuja käytettyjä lähinnä Ruotsista ja Norjasta. Kaupunki-Volvojen määrä laski selvästi, koska viime vuonna Koiviston Auto-konsernin laittoi tuontihanan lähes kokonaan kiinni autoja tuotiin vain viisi. Vuonna 2012 vastaava luku oli 19. Kaikki käytetyt eivät suinkaan tule luvanvaraiseen liikenteeseen. Yksityiseen käyttöön meni 30 bussia, koulutusajoon kaksi ja myyntivarastoihin 18. Luvanvaraiseen liikenteeseen meni 284 bussia eli 85 prosenttia kokonaismäärästä. Käytettynä maahantuodut 2013 2012 2011 2010 Volvo 137 118 131 149 Scania 66 67 78 59 Mercedes-Benz 65 57 73 66 Ford 26 10 5 7 Iveco-Irisbus 10 5 2 2 Setra 4 8 9 10 VDL (Bova, Berkhof, Jonckheere) 4 8 8 - Cuby 3 - - - Neoplan 3 1 2 3 Fiat 2 1 8 4 MAN 2 1 2 1 Nissan 2 1 - - Volkswagen 2 10 8 8 Bus Prestige 1 - - - Kutsenits 1 - - - Vanaja 1 1 - - Auwärter 1 - - - Guangtong 1 - - - Temsa 1 - - - Vanhool 1 1-1 Viseon 1 - - - SOR - 1 - - Golden Dragon - 1 - - Guleryuz - 1 - - Marbus - 1 - - Ayats - - 3 - International - - 1 - Peugeot - - 1 - Sisu - - 1 1 Isuzu - - - 1 YHTEENSÄ 334 293 332 312 Keski-ikä 6,68 v 7,36 v 8,15 v 7,76 v BUSSIAMMATTILAINEN 1 14 17
REKISTERÖINNIT, alle 10 tonnia Mercedes-Benz 115 160 151 150 192 160 Volkswagen 19 17 9 22 30 50 Fiat 18 8 12 21 14 49 Kutsenits 11 3 4 - - - Ford 8 18 5 17 29 24 Cuby 3 - - - - - Peugeot 2-3 6 4 6 Nissan 1 - - - 2 - Indcar - 2 - - - - Iveco - 1 9 14 19 20 Toyota - - - - 2 - Muut 7 YHTEENSÄ 184 209 193 230 290 311 ring-tilausajobussien menekki oli kolme kappaletta. Irisbus teki onnettoman välivuoden jälkeen orastavan comebackin, sillä tilastomerkintä nousi sentään kaksinumeroiseksi 11 kappaleeseen. Suurin osa oli katureita, mutta on joukossa sentään kaksi monitoimimalli Evadys H:a ja kaksi turistimalli Magelys Prota. Setra tuli puolestaan takaisin yhden välivuoden jälkeen, kun Wikströms Bustrafikin ja Ventoniemen kuljettajat saivat alleen tuliterät Setra S416GT HDmallit. Katoajien kerho vahvistuu Bussimerkkien kadonneet merkit -listaukseen näyttää jälleen tulleen uusia tulokkaita. MANilla ja Neoplanilla oli jo neljäs nollavuosi peräkkäin. Turkkilaisen Temsan maihinnousu ei ainakaan vielä onnistunut. Sama tilanne näyttää olevan SOR:lla ja kiinalainen Golden Dragon teki jo toisen nollavuoden putkeen. Näyttää varsin vankasti siltä, että isojen bussien toimittajien määrä pienenee. Nyt kun liikennettä kilpailutetaan voimakkaasti huolto- ja korjaamopalvelujen merkitys korostuu, jotta voitetussa liikenteessä pystytään varmistamaan toiminnan luotettavuus. Pienten bussien osalta tilanne on hieman erilainen, sillä merkkien kirjo vain kasvaa. Ja katsastuskonttorien työ vaikeutuu. UUSIEN BUSSIEN TUONTI, yli 10 tonnia VDL (Belgia, Hollanti) 44 112 5 3 1 - Volvo (Puola) 36 97 20 93 44 79 Iveco-Irisbus (Tsekki) 11 3 45 55 51 13 Scania (Puola) 10 - - - - - Scania (Kiina) 3 1 - - - - Mercedes-Benz (Turkki, DE) 2 5 12 10 9 9 Setra (Saksa) 2-3 1 1 - Solaris (Puola) - 2 - - - - SOR (Tsekki) - 1 - - - - Caetano (Saksa) - 1 - - - - Temsa - 1 1 - - - Golden Dragon (Kiina) - - 6 12 - - Irizar (Espanja) - - - 2 1 - MAN (Saksa) - - - - 12 4 Neoplan (Saksa) - - - - 2 4 YHTEENSÄ 108 223 92 176 121 109 18 BUSSIAMMATTILAINEN 1 14
KOMMENTTI teksti VESA RIIHINEN KUVA SCANIA SUOMI Joskus on kiva olla väärässä! Viime vuoden Bussiammattilaisen numerossa 1/13 sivulla 19 oli paksuilla mustilla kehyksillä varustettu juttu, joka oli otsikoitu: R.I.P. suomalainen kaupunkibussi. Siinä kerrottiin Lahden Autokorin Villähteen tehtaan sulkemista. Viimeiset Scalat luovutettiin Jokeri-linjalle heinäkuussa. Tehdas suljettiin jo tätä ennen ja se tarkoitti Suomessa tehdyn kaupunkibussituotannon päättymistä. Lopullisesti. Koskaan ei saisi sanoa, ei koskaan. Ja nyt jos koskaan on hienoa, että on jakanut sittemmin vääräksi osoittautunutta tietoa. Scania OmniExpress 320 LE on uusi Suomessa tehty kaupunkibussimalli, joka näkee päivänvalon huhti-toukokuussa. Taustalla on kuitenkin ikävä Lahden Autokorin konkurssi viime syyskuulta. Matalalattiaisen katurin suunnittelu aloitettiin jo ennen tätä kesäkuussa 2013. Scania ilmoitti tammikuun lopussa, että se on sopinut konkurssipesän kanssa tuotannon jatkamisesta Jokimaan tehtaalla. Se on iso ja merkittävä asia, joka tosin herättää ison ja merkittävän kysymyksen: kuinka kauan? www.solarisbus.com Täydellinen valikoimamme hybridiratkaisuja antaa asiakkaille mahdollisuuden valita yksilöityjä ratkaisuja omiinerityistarpeisiinsa. Tutustu Solariksen hybridimalliston tarjoamiin etuihin. BUSSIAMMATTILAINEN 1 14 19