VERTAILUSSA Luxustourerit Honda GL1800A Gold Wing Airbag BMW K1600GTL Victory Vision Tour Täydellistä luxustoureria etsimässä 18
Radio soimaan, kahvan- ja istuimenlämmittimet päälle, tuulilasi ja vakionopeussäädin sopiviin asentoihin ja menoksi. Yli kolmenkymmenentuhannen euron luxusmatkapyörät ovat täydellisiä matkakumppaneita vai ovatko? TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JOONAS LEHTINEN, JANNE HUHTALA Vielä 1970-luvulla luksusmatkapyörän nimikkeeseen riitti Windjammer-katteen ja tarvikesivulaukkujen asentaminen peruspyörään. Näillä varusteilla tehtiin retkiä Eurooppaan ja kehuttiin lisävarusteiden tuomaa mukavuutta. Vaan paljon on sen jälkeen vettä virrannut Vantaanjoessa eikä 40 vuotta sitten kohmesormisena paleleva motoristi osannut aavistaakaan, mitä matkapyörät tulevaisuudessa tarjoavat. Nykyajan matkamotoristi haluaa mukavuutta. Vakionopeussäätimen ansiosta kaasukäsi saa matkalla levätä. Suojaavan katteen takana reipaskaan sadekuuro ei juuri kastele kuljettajaa, paitsi silloin kun joutuu pysähtymään. Radion ja navigaattorin avulla pystyy seuraamaan maailman tapahtumia ja samalla kiertämään sateet ja ruuhkat. Tilavissa ja lukittavissa laukuissa matkatavarat säilyvät turvassa sillä aikaa, kun käydään tutustumassa nähtävyyksiin. Ajotietokoneen avulla tietää monen muun asian lisäksi sen, kuinka pitkälle polttoaine vielä riittää. Kun takavuosien motoristi alkoi illalla kasata sateisella leirintäalueella telttaa ja sytyttää märistä puista nuotiota makkaran grillausta varten, niin nykypäivän motoristi ottaa hotellin parkkihallissa laukuista sisäkassit mukaansa hotellihuoneeseen ja kävelee illalla navigaattorin osoittamaan ruokaravintolaan. Vertailumme pyörät osoittavat, ettei ole vain yhtä oikeaa reseptiä rakentaa toimivaa matkapyörää. Varsinkin tällaisten, hintahaarukan yläpäässä olevien pyörien ostajat haluavat usein pyörältään myös yksilöllisyyttä, joko muotoilullisesti tai hankkimalla pyörään juuri itselle räätälöidyt lisävarusteet. Vertailun kolme pyörää lähestyvätkin matkapyörä-genreä mahdollisimman eri suunnista. Onko niillä sitten enemmän yhteisiä piirteitä vai eroja - ja kenelle ne sopivat? Normaalisti esittelemme pyörät aakkosjärjestyksessä mutta nyt aloitamme Hondasta, onhan se tässä ryhmässä juuri se pyörä johon kaikkia muita verrataan. MP Maailman vertailuformaatin mukaisesti pyörät joutuivat tehopenkkiin ja niillä ajettiin suorituskyky- ja jarrutusmittaukset. Sen lisäksi tehtiin matkaominaisuuksien selvittämiseksi normaalia pidempi ajolenkki. Yhdellä istumalla kierrettiin katsomassa Olavinlinna, Suomen eteläisin tunturi ja Turun Tuomiokirkko. Siinä jo kuljettajille ja kuljettajien istumalihaksille selvisi, minkälaisia eroja pyörien välillä on. Jo tässä vaiheessa on syytä korostaa, että kaikki vertailun pyörät ovat loistavia matkapyöriä. Millä tahansa näistä kolmesta on mukava lähteä katsomaan Jereziin MotoGP-kisoja tai piipahtaa pitkänä viikonloppuna Nordkapissa. Mutta kova hinta myös velvoittaa. Pyöriltä voidaankin vaatia enemmän kuin tavallisilta moottoripyöriltä. Siksi myös arvostelukriteerit ovat tiukat, pienetkin puutteet pudottavat arvosanoja armotta. Honda GL1800A Gold Wing Airbag Tämä matkapyörien klassikko merkitsee monille synonyymiä sanalle luxusmatkapyörä. Kateelliset taas nimittävät sitä hauskasti homosohvaksi. Kolmekymmenvuotisen historian aikana Wingissä on kasvanut sekä moottorin koko että varustelutaso aina uuden malliversion myötä. Pitkän historian ansiosta myös ominaisuudet ovat hioutuneet koko ajan toimivammiksi. Yli 400 kilon paino ja 1,8-litrainen BMW K1600GTL Vanhan LT:n korvaajaa ehdittiin jo odottaa muutama vuosi. Uutuuden voimanlähde on peräti 1650-kuutioinen rivikuutonen, silti se on iskutilavuudeltaan tämän vertailun pienin. BMW on lähtenyt jalostamaan matkapyöräänsä selvästi edellistä mallia urheilullisempaan suuntaan. Sen suorituskyky on selvästi parempi ja painoa on reilusti vähemmän. BMW:n tavaramerkkinä on pitkälle jalostettu elektroniikka. Sähkösäätöinen jousitus ja luistonestojärjestelmä ovat vasta Victory Vision Tour Polaris-konsernin suhteellisen tuore moottoripyörämerkki, jonka tuonti Suomeen käynnistyi viime vuonna cruiser-mallistolla. Tänä vuonna mallisto täydentyi Cross Roads- ja Cross Country -matkamalleilla sekä merkin lippulaivalla, luxusmatkapyörä Visionilla. Sen muotoilu ei jätä ketään kylmäksi. Vertailun aikana saikin lukea monen ohikulkijan huulilta Mikä v***u toi on? -huudahduksen. Persoonallisen muodon lisäksi Vision kätkee sisäänsä kaikki tärkeimmät boxer-kuutonen menevät monelta normimotoristilta yli ymmärryksen, mutta Wing-kuskit tietävät totuuden olevan aivan muuta kuin vaaka näyttää. Mutta miten tämä todellinen klassikko pärjää uudemmille haastajille? pintaraapaisu pyörän hienouksista. Vertailuun saimme maahantuojalta lähes kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla varustetun yksilön. Myyntipäällikkö Juha Torkkolan mukaan tämä on perusteltua, sillä perusvarusteisia GTL-malleja ei meillä juurikaan myydä, vaan asiakkaat haluavat pyöränsä erittäin runsailla varusteilla. luxusmatkapyörän varusteet ja ominaisuudet. Mutta miten jenkit ovat saaneet ominaisuudet kohdalleen? Hätisteleekö Vision jo perinteisiä matkapyörävalmistajia Hondaa ja BMW:tä ominaisuuksillaan? VERTAILUSSA LUXUSTOURERIT 19
MOOTTORI Vääntö 9 9,7 8 Teho 9 10 7,7 Luonne 9,7 8 8 Pisteet 9,22 9,22 7,89 MOOTTORI ON MOOTTORIPYÖRÄN SYDÄN, JA NÄISSÄ PYÖRISSÄ ON SUURET SYDÄMET. TUNTUISI LUONTEVALTA, ETTÄ YLEISIN MOOTTORITYYPPI TÄSSÄ RYHMÄSSÄ OLISI RIVINELONEN. MUTTA EI OLE, JA ITSE ASIASSA KAIKKIEN PYÖRIEN MOOTTORITYYPIT POIKKEAVAT TÄYSIN TOISISTAAN - HONDAN BOXER-KUUTONEN, BEMARIN RIVIKUUTONEN JA VICTORYN VEEKAKKONEN. SAMASSA JÄRJESTYKSESSÄ ISKUTILAVUUDET OVAT VAATIMATTOMASTI 1832 1649 JA 1731 KUUTIOSENTTIMETRIÄ! Harri Piensalmen mukaan tämä oli ensimmäinen kerta, kun Honda Gold Wing oli Viaberin tehopenkissä. Myös Victory Vision ja BMW K1600GTL nousivat ensimmäistä kertaa Viaberin dynolle. Hondan boxer-kuutonen kuulostaa kuorma-autolta, ja myös voimavarat viittaavat samaan suuntaan. Kierroslukumittarin punaraja alkaa jo 6000 kierroksen kohdalta, mutta tyhjäkäynniltä punarajalle voimaa on tasaisen vahvasti. Kuljettajan korviin kuutoskoneen kaunis sointi tulee sopivasti, mutta ympäristöön ääntä ei juuri leviä. Ainoan miinusmerkkisen arvostelun Hondan moottori saikin automaisesta tylsyydestä, eli se on tavallaan liian hyvä ja hienostunut. Upea voimanlähde, joka sopii täydellisesti luxustoureriin. Se tarjoaa joka tilanteeseen riittävästi suorituskykyä, mutta ei herätä erityisesti huomiota eikä halua olla huomion keskipisteenä. BMW:n uutta moottoria mainostetaan markkinoiden pienimpänä ja kevyimpänä kuusisylinterisenä voimanlähteenä. BMW on moottorinsa takia ehkä jopa vähän väärässä seurassa, se nimittäin on selvästi kilpailijoitaan tehokkaampi ja suorituskykyisempi. Tyhjäkäynniltä alkava vahva voiman tunne jatkuu 8500 kierroksen punarajalle asti. Siinä vaiheessa kun Honda ja Victory paukauttavat rajoittajalle, niin BMW vasta alkaa olla hauskimmalla alueellaan. 5-8000 kierroksella kädet venyvät ja maisema vaihtuu. Pintakaasulla ajettaessa moottori hyrisee hiljaa kuin turbiini tai sähkömoottori, mutta kahvaa käännettäessä julma mylvintä täyttää koko tienoon. Kysymys kuuluukin, onko näin tehokas rivikuutonen enää luxustoureriin sopiva voimanlähde? Boxer-moottorin ansiosta Hondan painopiste on matala. Moottori vääntää vahvasti tyhjäkäynniltä punarajalle asti. 6-sylinterinen rivimoottori on samalla sekä sivistynyt että tehokas. Bemari on vertailun selvästi tehokkain ja suorituskykyisin pyörä. Victoryn 106-kuutiotuumainen Freedom-moottori tarjoaa riittävän käytännön suorituskyvyn, mutta väkivahvojen kuutosten rinnalla tuntuma jää väkisinkin hieman vaisuksi. Paras vääntömomentti saadaan jo 2750 kierroksella, mutta toisaalta punarajakin kolkuttelee jo 5100 kierroksen kohdalla. Parhaimmillaan moottori on 2000 kierroksen tuntumassa. Alemmilla kierroksillakin on voimaa tarjolla, mutta vielä enemmän tärinöitä. Korkeilla kierroksilla taas tuntuu, että moottori ei ole omalla mukavuusalueellaan. Aivan kuin musta rauta etsisi sopivaa kohtaa tulla kurkkaamaan moottorin kyljestä ulos. Toisaalta, ilma-/ öljyjäähdytteisellä V2-moottorilla valmistaja tuskin on tavoitellutkaan ompelukonemaista tasaisen pehmeää käyntiä, vaan äijämäisen rapeaa tunnelmaa, jolle tunnusomaista ovat sopivat tutinat ja mekaaniset äänet. Victory on jättänyt tyylikkään moottorin selvästi näkyville. Sitä eivät turhat katteet peitä. Vakioputkilla äänet ovat matkapyörälle sopivan vaimeat, mutta ehkä Victory tuntuisi vielä paremmalta jos ääntä olisi vähän enemmän. Victoryn iso V2-moottori on parhaimmillaan jo 2000 kierroksen kohdalla. Suorituskykyä on pyörän muuhun luonteeseen nähden juuri sopivasti. 20
VOIMANSIIRTO MATKAPYÖRILLÄ AJETAAN PARHAIMMILLAAN KOKO TANKILLINEN SUURIMMALLA VAIHTEELLA JA VAKIONOPEUSSÄÄTIMELLÄ, JOLLOIN KYTKIMEN JA VOIMANSIIRRON TOIMINNALLA EI OLE SUURTA MERKITYSTÄ. MUTTA KUN 400-KILOISELLA MAANTIELAIVALLA AJETAAN KAUPUNKIEN RUUHKISSA TAI SERPENTIINITEILLÄ, NIIN SILLOIN KYTKIMEN JA VOIMANSIIRRON MERKITYS PAINAVAN PYÖRÄN HALLINNASSA ONKIN JO RATKAISEVASSA ASEMASSA. Kytkin 10 8,7 8,7 Vaihteisto 9,7 7 8 Pisteet 9,83 7,83 8,33 1800-kuutioisen Boxer-kuutosen voima riittää kiihdyttämään Hondan satasen nopeuteen alle viidessä sekunnissa. Yli 300 hevosvoimaisen Audi S4:n kuljettajalla saattaa niska punoittaa, kun liikennevaloista lähtiessä joutuu katselemaan matkasohvan perävaloja. VERTAILUSSA LUXUSTOURERIT Gold Wingin kytkin ja vaihteisto ovat tyypillistä Hondaa - siis positiivisessa mielessä. Kytkin tuntuu ensimmäisestä liikkeelle lähdöstä alkaen tutulta, samoin vaihteisto. Viisivaihteinen Honda on vertailun ainoa pyörä, jossa ei ole vaihdenäyttöä, vaan ainoastaan viitosvaihteen kytkennästä kertova OverDrive-valo. Siitä huolimatta Hondassa tuntuu aina olevan oikea vaihde päällä, se BMW:n kytkin on kevytkäyttöinen ja vaihteet kytkeytyvät päälle helposti - ja äänekkäästi. Ärsyttävin ominaisuus on voimansiirrossa tuntuva selvä välys yhdistettynä herkkätoimiseen ja pienellä viiveellä toimivaan sähköiseen RideByWire-kaasuun. Aina pyörää vaihdettaessa ensimmäinen liikkeellelähtö BMW:llä oli arpapeliä, sammuuko moottori vai ryntäävätkö kierrokset hallitsemattomasti. Sähköisen kaasukahvan ja voimansiirron onkin kuin manuaalitoiminen automaatti. Hondan välitykset ovat onnistuneet, ykkönen on sopivan lyhyt ja suurimmalla vaihteella satasen todellisessa nopeudessa kierroksia on 2700. Kytkimen ja vaihteiston kohdalla adjektiivit väritön ja mauton ovat juuri niitä, joihin kaikkien muidenkin valmistajien tulisi pyrkiä. erikoiseen toimintaan tottuu varmasti ajan myötä, mutta mikseivät ne voisi toimia kuten kaikissa muissakin moottoripyörissä? Mahtavan moottorin ansiosta vaihteita ei juuri tarvitse käyttää, sillä pyörä lähti kiihtymään kuutosvaihteella mukisematta liikenneympyrästä alle viidenkympin nopeudesta. Kuutosvaihteella satasen todellinen nopeus vastaa 3000 kierrosta. BMW:n sähköisellä ESA-jousituksen säädöllä valitaan sopiva jousen esijännitys ja vaimennuksen taso. Kuvassa valittuna on urheilullisin Sport-asento. Victoryn vakionopeussäädintä käytetään kaasukäden peukalolla. WWW.MOTTOWEAR.FI Jos Victoryn V2-moottorin käyntiääni on miehekäs ja rosoinen, niin samaa sarjaa on myös voimansiirto. Kytkin vaatii reilun puristuksen ja ykkösen kytkeytyminen herättää lähitienoon naapurit. Toisaalta vaihteet menevät kuitenkin sujuvasti päälle ja kytkinkin on johdonmukaisen tunnokas. Vaihteiston välitykset tuntuvat pitkiltä. Osittain tämä johtuu V2-moottorin hämäävästä äänestä, josta on vaikea arvioida moottorin kierroslukua. Maantiellä huomasi välillä ajaneensa pitkiä matkoja nelosvaihteella, moottori kun ei silläkään tuntunut huutavan liikaa. Kuutonen on todellinen OverDrive, sillä satasen nopeudessa kierroksia oli vain 2400. Kaikesta huolimatta pitää ihailla jenkkien rohkeutta rakentaa matkapyörään tyylin säilyttämiseksi tällainen karkeatoiminen voimansiirto, sillä hienostuneempaankin Polariksella varmasti olisi niin haluttaessa pystytty. TORA LADY 179 KAUDEN UUTUUS! ESPADA XTP 179 MOST WANTED! Asennetta ajoon - www.mottowear.fi 21
JOUSITUS Etujousitus 9 9,3 8,7 Takajousitus 9 9,7 8 Pisteet 9 9,5 8,33 MATKAPYÖRIEN JOUSITUKSEN TOIMINNASSA PAINOTTUU MUKAVUUS JA SÄÄDETTÄVYYS, SAATTAAHAN KUORMAN MÄÄRÄ VAIHDELLA PALJONKIN. PYÖRIEN SUURI PAINO SAA JOUSITUKSEN TUNTUMAAN HYVIN ERILAISELTA KUIN ESIMERKIKSI PERUSNAKUN JOUSITUS, JA PITKÄSSÄ, PAINAVASSA PYÖRÄSSÄ ON VÄLILLÄ MYÖS VAIKEA ARVIOIDA JOHTUUKO MAHDOLLINEN HUOJUMINEN RUNGON VAI JOUSITUKSEN TOIMINNASTA TAI TOIMIMATTOMUUDESTA. ERGONOMIA JA HALLINTALAITTEET Ajoasento 8,7 7,3 9,3 hallintalaitt. sijoittelu/toiminta 8,3 8 8 Pisteet 8,5 7,67 8,67 Hondan 45-millisessä etuhaarukassa on paineilmasäätö, joka edellyttää huoltoasemalle pysähtymistä. Peräpään jousituksen esijännitystä taas säädetään paikallaan oltaessa kojelaudan napeilla; joko lisäämällä tai vähentämällä esijännitystä tai valitsemalla jompikumpi kahdesta muistiin syötetystä asetuksesta. Honda lipuu epätasaisuuksien yli, pienempiä töyssyjä ei juuri huomaa ja isommatkin jousitus nielee hienosti. Terävissä epätasaisuuksissa on joustoliikkeissä havaittavissa pientä pintakovuuden mukanaan tuomaa terävyyttä, mutta kokonaisuutena Hondan jousitus ansaitsee kiitettävän arvosanan. NYT ALETAAN OLLA LUXUSTOURERIN PERIMMÄISTEN OMINAISUUKSIEN ÄÄRELLÄ. PITKILLÄ MATKOILLA HYVÄ ERGONOMIA JA HALLINTALAITTEIDEN OIKEA SIJOITTELU OVAT LUXUSTA, VASTAAVASTI NIIDEN MAHDOLLISET PUUTTEET ALKAVAT ÄRSYTTÄÄ SITÄ ENEMMÄN MITÄ PIDEMPI MATKA ON KYSEESSÄ. KULJETTAJAN VALINTA TIMO RÄISÄNEN Vaikkakin BMW:n kone puhutteli hurjalla luonteellaan ja Victory keräsi eniten tyylipisteitä, olisi minun valintani Luxus Toureriksi Honda Gold Wing. Wingissä on kohdallaan moottorisohvan kaikki osa-alueet, upeasti vääntävä boxeri-kutonen ja American La- Z-Boy -matkustusmukavuus kruunattuna parhaalla äänentoistolla. Hondassa on integroitu navigaattori ja mittaristo muistuttaa auton kojetaulua. Erittäin selkeä ja toimiva kokonaisuus. Vertailun GTL oli varustettu sähköisellä ESA-jousituksella, joka on lisävaruste. Esijännitystä voi säätää napin painalluksella kuorman mukaan ja vaimennusta pystyy säätämään vauhdissa tien pinnan tai ajonopeuden muuttumisen mukaan. Todella helppo ja Victoryn jousitus on selvästi tehty tasaiselle highwaylle. Se on mukavan pehmeä ja pyörän käyttäytyminen johdonmukaista. Sen sijaan routapatit lyövät jonkin verran läpi ja varsinkin takajousituksen lyhyt toimiva säätö, jota tulee myös käytettyä. BMW:n iskunvaimennus on tässä seurassa jopa urheilullinen, ei niinkään luxusmaisen mukavuuspainotteinen - edes Comfort-asennossa. Toisaalta pyörän muissakin ominaisuuksissa painottuu urheilullisuus, joten sikäli jämäkämpi jousitus ja vaimennus sopivat hyvin kokonaisuuteen. Jousituksen osalta BMW on vertailun ykkönen. joustomatka tuntuu terävissä pateissa. Etujousituksessa ei ole säätöjä, mutta takajousituksen esijännitystä säädetään paineilmalla. Venttiili sijaitsee vasemman sivulaukun suojassa ja se saadaan esiin sivulaukun kansi avaamalla. Säätö onnistuu helposti huoltoasemalla. Hondasta huomaa heti, että Gold Wingiä on kehitetty vuosikymmenten ajan koko ajan paremmaksi. Suuria puutteita ei ole, toisaalta pitkälläkin matkalla huomaa koko ajan uusia tarkkaan mietittyjä yksityiskohtia ja toimivia ratkaisuja, joita muissa pyörissä ei ole. Varusteiden määrästä kertoo se, että laskimme kuljettajan ulottuvilta löytyvän 51 eri nappia tai vipua - siis normaalien kytkimen, kaasun ja jarrujen lisäksi. Gold Wing on todellinen moottorinojatuoli, jossa kuljettaja löytää hyvän asennon ja viihtyy pitkään. Vain jalkatilat ovat ahtaat, sillä jaloille on käytännössä vain yksi paikka ja piste. Kaikki perustoimintojen katkaisimet ovat hyvin esillä ja helppokäyttöisiä. Vastaavasti läheskään kaikkia sivupaneelien radio-audio-navigaattori-nappeja ei vertailun aikana ehtinyt vielä kokeilla. Tuulilasi on suurikokoinen ja todella hyvin suojaava, sen ainoa heikkous on sähkösäädön puute. Keskimittaiselle kuljettajalle lasin korkeussäätö on keskiasennossa muuten hyvä, mutta sateella joutuu joko katsomaan märän tuulilasin läpi tai kurkkimaan lasin yli. Sähköinen säätö mahdollistaisi jommankumman valinnan selkeästi, nyt ollaan vähän Nakkilan kirkon vaiheilla. Vakionopeussäätimen katkaisimet oikeassa tangossa ovat erittäin selkeät ja helpppokäyttöiset. 22
BMW:ssä kuljettajalla on vähiten nappeja käytössään, vain 19 kappaletta. Tämä on seurausta siitä, että suuri osa toiminnoista on siirretty vasemman kahvan monitoimisäätimeen. Sitä pyörittelemällä ja sivusuuntiin tökkimällä ja sen viereistä menu-nappia painelemalla ohjataan niin navigaattorin, kahvan- ja penkinlämmittimien kuin radionkin toimintaa - ja paljon muuta. Parin päivän kokeilu ei vielä tehnyt monitoimisäätimen käytöstä luontevan automaattista, vaan toimintoja joutui edelleen etsimään, ja seuraamaan näyttöä samalla katseella. Kunhan järjestelmän oppii kunnolla, onnistuu kaikkien mainittujen toimintojen käyttö käsiä ohjaustangosta irrottamatta ja katsetta liikenteestä kääntämättä. Vertailun muista pyöristä poiketen BMW:n vakionopeussäädintä käytetään vasemmalla kädellä. Käytännössä sillä ei tuntunut olevan sinällään suurta eroa, hoidetaanko toimintoa kaasu- vai kytkinkädellä, tärkeämpää on itse järjestelmän toiminta. BMW:n säätimen käyttö oli helppoa kytkinkäden peukalolla. Ainoa miinus tulee liian terävästä moottorijarrusta vakionopeussäädintä pois kytkiessä. Hondan toiminta oli selvästi pehmeämpää. GTL:n istuinkorkeus on peräti 60/80 milliä matalampi kuin sisarmalli GT:n. Valitettavasti matala istuin tarkoittaa samalla matkakäyttöön liian tiukkaa polvikulmaa. Onneksi pyörään voi halutessaan valita GT:n korkeamman istuimen. Suositeltava ratkaisu, mikäli vain kuljettajan pituus sallii suuremman istuinkorkeuden. Matalalla vakioistuimella GTL sai vertailun alimmat pisteensä nimenomaan ajoasennosta, vaikka kuljettajat olivat keskimittaisia. Sähköisesti säädettävän tuulilasin säätövara on runsas, mutta mahdollisesti tarviketuulilaseilla päästäisiin vielä miellyttävämpään tuulensuojaan kuin alkuperäislasilla. BMW:n navigaattori on sijoitettu hyvin kuljettajan näkökenttään. Mittaristo on monipuolinen, joidenkin kuljettajien mielestä informaatiota on jopa liikaa. BMW:n istuin osoittautui keskimittaiselle liian matalaksi. Valitsemalla GT-mallin korkeamman istuimen, polvikulma loivenee ja pitkät matkat taittuvat mukavammin. BMW:n vasemmassa kahvassa on pyöritettävä monitoimisäädin, jolla ohjataan mm. radion, navigaattorin, kahvan- ja istuinlämmittimien käyttöä. VERTAILUSSA LUXUSTOURERIT Victoryn pitkällä astinlaudalla kuljettaja voi vaihdella jalkojen asentoa. 180-senttinen kuljettaja pystyy oikaisemaan vaikka jalat suoriksi Visionissa. Victoryn mittaristo pimeässä. Victoryn ajoasento on rennon pysty, jopa takakeno. Ylivoimaisesti loivin polvikulma, jota vielä parantaa reilun kokoisten astinlautojen suoma mahdollisuus siirrellä jalkojen paikkoja matkan aikana. Tarvittaessa 180-senttinen kuljettaja pystyy vaikka suoristamaan jalat kokonaan, kun työntää kantapäät astinlautojen etureunaan. Istuinkorkeus on koko ryhmän matalin, mikä yhdessä matalan painopisteen kanssa tekee pyörän hallitsemisesta helppoa hitaassa vauhdissa. 23 napista osa on radion kanavavalitsimia, muut napit sijaitsevat ohjaustangossa. Kytkinkahvan alapuolella roikkuvat radion säätimet ja kaasukahvan puolelle on sijoitettu vakionopeussäätimen napit. Tankkiin upotettu radion LCD-näyttö on suunnattu suoraan kohti taivasta, ei kuljettajaa. Ohjaustanko työntyy lähes suoraan taak- se, mistä tulee aavistuksen kottikärrymäinen fiilis. Hidasajossa tämä vaatii totuttelua, mutta vauhdissa tuntuma ei poikkea normaalista. Istuin on mukava ja siinä viihtyy vaikka ajaisi koko tankillisen kerrallaan. Aikamoinen yllätys oli, että Victory keräsi selvästi korkeimman pistepo- tin ajoasennosta. JANNE HUHTALA Jos tämä tulisi ainoaksi pyöräkseni, niin valinta olisi ilman muuta BMW, sillä se on näistä pyöristä monipuolisin. Jos valitsisin tourerin järjellä, ottaisin Hondan. Koska itselläni on jo sportstourer, niin valintani on täysin erityyppinen Victory Vision Tour. Se on todellinen äijäpyörä ja siinä on onnistuttu säilyttämään sama karu tyyli alusta loppuun - ehjä kokonaisuus. KULJETTAJAN VALINTA Victoryn mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Tankin päällä on radion lcd-näyttö ja valintakytkimet. 23
MATKANTEKO JA MUKAVUUS Kaupungissa 8,7 7,3 7,7 Mutkatiellä 8,3 9,7 7,7 Moottoritiellä 9,7 8,3 8,7 Pisteet 8,89 8,44 8 KUN ISOLLA PYÖRÄLLÄ MATKAILLAAN, REITILLE OSUU NIIN MOOTTORITIETÄ, MUTKIA JA TAAJAMA-AJOAKIN. ISOSTA KOOSTA HUOLIMATTA HYVÄN MATKAPYÖRÄN TULEE SELVIYTYÄ KAIKISTA NÄISTÄ KUNNIALLA, JA LUXUSMATKAPYÖRÄN VIELÄ VÄHÄN PAREMMIN. Honda yllättää kaupungissa helpolla käsiteltävyydellään. Yhtä selkeää syytä sujuvaan kaupunkiajoon ei ole, vaan kyse on loistavasti toimivasta kokonaisuudesta. Ryhmän painavin pyörä kerääkin ylivoimaisesti parhaat pisteet kaupunkiajosta. Mutkatielläkin Wingiä on mukava viedä, mutta vain niin kauan kun kallistusvaroja riittää. Jalkatapit nimittäin raapivat maahan todella helposti jo aivan normaalissa ajossa. Väkivahvan ja tasaisen moottorin ansiosta nopeusmittaria on syytä tarkkailla ahkerasti, ettei nopeus mutkien välillä pääse kasvamaan liikaa. Moottoritiellä Honda kerää lähes täydet pisteet. Se etenee ilmeettömän tasaisesti, suorastaan hondamaisen värittömästi. Sateella arvosanaa laskee se, ettei tuulilasia voi säätää sähköisesti vauhdissa. Nyt kuljettaja joutuu kurkkimaan lasin yli tai tihrustelemaan märän tuulilasin läpi. Lähes pystyn tuulilasin pintaa ylös nousevat vesipisarat valuvat sisäpuolta pitkin alas, joten Wing kaipaisi tuulilasinpyyhkijöitä lasin molemmille puolille. Tasaisen vahvat ajo-ominaisuudet ja hyvät kuljettajan tilat saavat matkan taittumaan todella helposti ja mukavasti. Hondan kuljettaja viihtyy satulassa hyvin. Sopiva pehmeyden ja takosan tuen ansiosta selkä ei väsy pitkälläkään matkalla. BMW:n ajoasento on muuten erittäin hyvä, mutta korkeampi istuin loiventaisi samalla polvikulmaa mukavammaksi. Kaupunkiajossa BMW kärsii jo aiemmin mainituista RideByViive - kaasustaan ja voimansiirron välyksestä, jotka yhdestä tekevät ajosta nykivää. Sääli, sillä muuten ketterä pyörä keräisi huomattavasti paremmat pisteet taajama-ajosta. Vastapainoksi BMW on ryhmän ylivoimaisesti paras mutkateillä. Se suorastaan vaatii ajamaan kovempaa ja taipuu mutkiin kevyesti. Kun vielä vauhdissa voi säätää iskunvaimennusta mieleisekseen, niin kuljettajalla ei juuri ole moitittavaa. Moottoritiellä tulee esiin BMW:n tuuliherkkyys. Sateella suuri tuulilasi suojaa kuljettajan vartaloa hyvin, mutta käsineet kastuvat melko nopeasti. Istuimessa on tasan yksi paikka jossa istua, eli ajoasentoa ei juuri voi muutella matkan aikana. Sama juttu jalkojen kanssa, joten pitkillä matkoilla tiukassa kulmassa olevat jalat alkavat puutua. Yksinkertaisin lääke tähän on GT-mallin istuimen vaihtaminen. Jarrut ovat ryhmän tehokkaimmat ja kevytkäyttöisimmät, mikä lisää turvallisuutta kaikissa ajo-olosuhteissa. Hondan lämmityslaitteen vipu. Hondan kuljettaja saa halutessaan moottorilta lämmintä ilmaa jaloille. Todellista luxusta. BMW:ssä on ilmastointilaite, joka ohjaa ajoviimaa kohti kuljettajaa. Erittäin hyvä varuste hellesäällä. Victoryssa on sivuikkuna, jonka avaamalla kuljettajaa vilvoittaa ajoviima. Testin aikana sää oli viileä, joten ikkunat pidettiin kiinni. 24
1100g Victoryn ohjastaminen kaupungissa tuntuu aluksi oudolta, sillä ohjaustanko on taivutettu voimakkaasti taaksepäin. Kadunkulmissa ohjausta joutuu kääntämään reilusti, jolloin lyhytraajaisemmalla saattaa jo käsien pituus loppua kesken. Custom-tyyliseen ohjaukseen kuitenkin tottuu, ja sen jälkeen jopa mateleva hidasajo tuntuu Victorylla helpolta. Mutkatiellä pitkä ja painava Vision menee leppoisan mukavasti, eikä sillä edes huvita kokeilla tarpeettoman kovia vauhteja. Paitsi tietenkin vertailussa tuli kokeiltua vähän urheilullisempaakin tyyliä, jolloin Victoryn huimat kallistusvarat tuli todistettua. Saman huomion tein viime syksynä Cross Country-mallin koeajotilaisuudessa, jossa Victory-pomo Ross Clifford näytti ajamisen mallia heiluttelemalla skotlantilaisten pikkuteiden varsilla horsmia oikein huolella. Parhaimmillaan Victory Vision on moottoriteillä, kunhan vauhti ei nouse puolentoista sadan paremmalle puolelle. Veekakkosen rauhallinen käyntiääni, leppoisa ajoasento ja jalat suoraksi astinlaudoille. Highway saisi jatkua vaikka maailman ääriin, Victory-kuljettajaa ei matka juurikaan paina. Sadeominaisuuksien osalta Victory jakoi mielipiteitä. Osan mielestä kate suojasi hyvin sateelta, osa taas oli sitä mieltä, että Victoryn kyydissä kastuu helposti. PS Lehti Saksassa 9/2010 Marushin 999RS 20/20p turvallisuudesta! Mikä v**** toi on?, kyselivät ohikulkijat Victorysta testin aikana. Visionissa on astinlaudat matkustajaa ja kaatumaraudat pikku kaatumisia varten. Marushin Jälleenmyyjät: Forssa Forssan Autosähkö, Hamina Motoväylä, Heinola Westmac, Hämeenkyrö Motokama, Hämeenlinna Motari, Imatra Mimoto, Jyväskylä Kuvan Moottoripalvelu, kankaanpää Satamotors, Kitee Motomesta, Kokkola MP&Autoshop, Kouvola Motobike, Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen, Lahti Westmac, Lapua Mototrade, Mikkeli Mikkelin SR-Kone, Oulu Motorman, Pietarsaari TNT Bike, Rauma Motorauma, Savonlinna Motomesta, Seinäjoki Yarde, Tammisaara JR-Center, Tampere Yamaha Center, Toijala Jamatiosa, Turku Molitor, Motoracing Company, Vaasa AJ-Bike, Web Streetbiker Victoryn peilit ovat isokokoiset, mutta kuljettaja ei näe niistä suoraan taakse, vaan omat rystysensä. 25
Määrä 9 10 8 VARUSTELU Laatu 9 9 8 Tarkoituksenmukaisuus 9 9 9 Pisteet 9 9,33 8,33 VARUSTELU l l Täydellistä etsimässä Pisteet 9 9,33 8,33 YHTÄÄN VERTAILUN PYÖRÄÄ EI VOI SANOA luxustoureria HUONOSTI VARUSTELLUKSI. VERTAILUA VAIKEUTTAA BMW:N RUNSAS LISÄVARUSTUS, MUUT PYÖRÄT OLIVAT KÄYTÄNNÖSSÄ VAKIOVARUSTEISIA. VARUSTEIDEN MÄÄRÄN LISÄKSI KULJETTAJAT PISTEYTTIVÄT KOKEMANSA PERUSTEELLA NIIDEN LAADUKKUUDEN JA TARKOITUKSENMUKAISUUDEN. Hondassa on tasaisesti kaikkea, mutta ei mitään ylimääräistä. Navigaattorin käyttö katepaneelissa olevilla napeilla ei ole yhtä sujuvaa kuin kosketusnäyttöisten navien. Laukkuvarustus on riittävä ja harkittu. Kaikkien laukkujen avauspainikkeet sijaitsevat takalaukun alapinnassa, ja luxusta on auki jääneestä laukusta varoittava merkkivalo kojelaudan monitoiminäytössä. Nappula-Nipan paratiisissa on jopa useampia nappeja samaan käyttötarkoitukseenkin. Tuntuukin, että nappien lukumäärä on ollut käytettävyyttä tärkeämmällä sijalla suunnittelussa. Ainoa varustepuute on tuulilasin sähkösäädön puuttuminen. Hondassa on ainoana pyöränä pakki vakiovarusteena. Siinä on myös mahdollisuus suunnata moottorilta lämmintä ilmaa jaloille, lämmönsäätö tapahtuu kojelaudan liukusäätimellä. Äänentoistolaitteet arvioitiin vertailuryhmän parhaimmiksi, sillä vielä moottoritienopeuksissakin puheohjelmista sai hyvin selvää ja Phil Collinsin ja Jenni Vartiaisen mukana oli helppo lauleskella. Tilavien sivulaukkujen ansiosta Hondan painopiste on matalalla pakattunakin. Painavakin matkapyörä pysähtyy satasen vauhdista 47 metrin matkalla hyvien jarrujen ansiosta. BMW on teknofriikin paratiisi. Sähköllä toimiva jousituksen säätö on helppokäyttöinen ja luistonesto korjaa kuljettajan tekemiä virheitä. Monitoimisäätimen alaisuuteen valjastettujen toimintojen käyttö ei aluksi ole kovin sujuvaa, mutta kilometrien myötä toivottavasti säädöt ja valinnat löytyvät katsetta tiestä irrottamatta. Varusteet on pääosin valittava tehdastilauksena uuden pyörän yhteydessä, sillä jälkeenpäin ei kaikkia varusteita ole enää mahdollista ostaa. Laukkujen teon BMW on aina osannut, eikä uusi GLT tee siinä asiassa poikkeusta. Säilytystilat ovat jämäkät ja helppokäyttöiset. Vertailupyörässä oli lisäksi hälyttimen yhteyteen asennettu laukkujen keskuslukitusjärjestelmä. Integroitu navigaattori on irrotettavissa napin painalluksella jolloin se on helppo ottaa mukaan. Jos taas haluaa jättää sen paikalleen, niin virrat sammutettaessa alas laskeva tuulilasi lukitsee navin paikoilleen pitkäkyntisten harmiksi. GTL:n laukut ovat tukevat ja helppokäyttöiset. Lisävarusteena saa jokaiseen laukkuun sisäkassit, takalaukkuun jopa erillinen kansiosaan kiinnitettävä läppärilaukku. BMW:n integroidun navin saa otettua mukaansa, jolloin esim. reittien suunnittelun voi tehdä muuallakin kuin pyörän päällä istuen. BMW:ssä on lukittavat säilytyslokerot kummallakin sivuilla katteen suojassa. Laivalla Vision on helppo sitoa kiinni astinlautojen alla olevista sidontalenkeistä. Victoryn sivulaukku ei ole niin tilava kuin ulkonäön perusteella voisi kuvitella. Silti tilaa on riittävästi. Victorysta löytyvät kilpakumppanien tapaan poppivehkeet, vakionopeussäädin sekä kahvanja istuimenlämmittimet. Myös sähkösäätöinen tuulilasi kuuluu vakiovarustukseen, ja peruutusvaihteen saa tilattua tehdaslisävarusteena. Ainoa selvä puute on navigaattorin puuttuminen. Jälkeenpäin hankittava TomTom tai Zumo tosin saattaa olla selvästi kustannustehokkaampi vaihtoehto, joten navigaattoria emme suuremmin jää kaipaamaan. Tavaroille on riittävästi säilytystilaa, sivulaukut ovat ulkonäköään pienemmät, mutta vastaavasti takalaukku on järjettömän iso. Varusteiden määrä ja tyyli sopivat täydellisesti pyörän kokonaisuuteen. Varusteita ei ole liikaa eikä liian vähän. 26
MAAILMAN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄTAPAHTUMA Enduron MM-joukkuekilpailu KINGS OF E ith, C A R E H T LA 6.8. Avajaisissa mm. Axl Sm Hanna Pakarinen ja Jonna Geagea Kotkan-Haminan seudulla 8.-13.8.2011 www.isde2011.com Pääyhteistyökumppanit siin i a j a v a t u Lip pucrossiin ja lop ille Maastopkäoäksey vapaa Palveluyhteistyökumppanit FIM INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO KOTKA HAMINA FINLAND 8. 13.8.2011 27 Reitti menestykseen Kotkan-Haminan seutu
YLEISVAIKUTELMA Ulkonäkö 8 9,3 9,7 Henk.koht. mieltymys 8 8 9 Pisteet 8 8,67 9,33 KULUTUS Polttoaineen kulutus 7 8 9 Toimintasäde 9 10 8 Pisteet 8 9 8,5 TÄMÄ ON VERTAILUN AINOA TÄYSIN SUBJEKTIIVINEN ARVOSTELUKOHTA. MOOTTORIPYÖRIÄ HARVOIN OSTETAAN PELKKIEN FAKTOJEN PERUSTEELLA, VAAN USEIN PÄÄTÖKSEN TAKANA ON MYÖS JOTAIN SELITTÄMÄTÖNTÄ FIILISTÄ. SITÄ VAAN PYÖRÄSSÄ ON TAI EI OLE. JOS ON VARAA HANKKIA NELJÄNKYMMENEN TONNIN PYÖRÄ, NIIN ONKO KULUTUKSELLA ENÄÄ MERKITYSTÄ? KYLLÄ ON, SILLÄ PIENEMPI KULUTUS LISÄÄ TOIMINTASÄDETTÄ JA SE TAAS MAHDOLLISTAA UUSIA REITINVALINTOJA JA PYSÄHDYKSIÄ VOI TEHDÄ MUUALLAKIN KUIN PELKILLÄ HUOLTOASEMILLA. Hondassa kaikki vaikuttaa olevan kohdallaan, mutta se ei kuitenkaan saa kuljettajissa aikaan volttien heittoa. Ulkonäkö on kookkaan tyylikäs ja kerää varmasti huomiota, mutta se viimeinen piste iin päältä puuttuu. Järkiperusteet puhuvat Hondan puolesta, mutta riittääkö se? Maantielenkin kulutukset osuivat kaikki 0,4 litran sisään, mitä voidaan pitää jopa yllättävänä tuloksena. Alle kuuden litran kulutukset ovat kaikki kohtuullisia näin painaville pyörille, joten toimintasäteen kannalta ratkaisevaksi muodostuukin tankin tilavuus. Suurin tankki on BMW:ssä, jonka toimintasäde on myös pisin. Victoryn tankki on pienin, ja huolimatta pienimmästä kulutuksesta myös sen toimintasäde jää joukon lyhimmäksi. Kaikkien toimintasäteet ovat käytännössä riittävät, sillä tuskin Victory-kuskikaan yhdellä istumalla haluaisi yli 400 kilometriä ajella. BMW korostaa tarkoituksella kuutosta pyörän ulkonäössä, eikä sattumalta. Se haluaa viestittää tehokkaasta ja nykyaikaisesta moottorista ja päästä eroon suuren yleisön keskuudessa vieläkin vallitsevasta pappa-leimasta. Itse pyöristähän pappamaiset ominaisuudet ovat lähteneet jo vuosia sitten, mutta leima ei ole vielä täysin huuhtoutunut pois. GLT on malli, josta bemaristien on edelleen helppo pitää ja Bemari-vihaajien on yhtä helppo inhota sitä kuin muitakin BMW-malleja. BMW tuntuu tässä joukossa jopa sirolta, mutta kuitenkin oikealta moottoripyörältä. Victory puhuttelee ulkonäöllään. Syrjään vetäytyvän introvertin pyörävalinta se ei todellakaan ole. Testiryhmän jäseniä Visionin ulkonäkö miellytti kiitettävän arvosanan verran, mutta on helppo ymmärtää myös toisenlaisia mielipiteitä sen kauneudesta. Itse ominaisuudet Visionissa ovat varsin tasapainoiset, se on alusta loppuun karskin raaka peli. ellistä ustoureria ssä28 KÄYTTÖKUSTANNUKSET Varaosahinnat 7 8 10 Huoltohinnat 8 8 8 Pisteet 7,5 8 9 Kysyimme maahantuojilta varaosa-ja tarvikehintoja sekä määräaikaishuoltojen hinnat kartoittaaksemme pyörien käyttökustannuksia. Varaosahinnoissa BMW oli niukasti Hondaa edullisempi, mutta selvästi halvimmat osat olivat kuitenkin Victoryssa. Huoltovälit ovat kaikissa erilaiset: Hondassa 6 000 km, Victoryssa Kallein hintalappu on Gold Wingissä, 39 999 euroa. BMW:n hinta on perusvarusteilla noin kymppitonnin edullisempi, mutta lisävarusteet nostavat hintaa reilusti. Lisävarustepakettien kanssa BMW:n kokonaishinta kohoaa yli 33 000 euron, mutta varustepaketit on kuitenkin hinnoiteltu selvästi edullisemmiksi kuin 8000 km ja BMW:ssä 10 000 km. Kilometriä kohden laskettuna huoltokustannukset ovat lähes tarkalleen samat, joten huoltokuluista kaikille jaettiin tasapisteet. Omistajan kannalta merkitystä on silläkin, että Hondan takuu on neljän vuoden mittainen, kun muut tarjoavat vain kahden vuoden takuun. HANKINTAHINTA Pisteet 7 8 10 samojen varusteiden hankkiminen yksitellen. Victoryn hinta kirjoitetaan numeroin 30 394 euroa. Koeajovarustein Victory olikin selvästi edullisin, joten se korjaa parhaat pisteet tästä osiosta.
Oletko MP Maailman tilaaja? Hyödynnä tilaukseesi kuuluva VERKKOPALVELUN KÄYTTÖOIKEUS! Tilaajana voit rekisteröityä verkkopalveluumme ja seurata mm.: - Toimituksen tapahtumia - Ajankohtaisimpia uutisia alalta - Osallistua keskusteluun 29
Tekniset tiedot Honda GL1800A Gold Wing Airbag BMW K1600GTL Victory Vision Tour luxustoureria l Täydellistä letsimässä Suositushinta 39 999,00 29730,54 * 30 394,00 Suositushinta Takuu 4 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Takuu Maahantuoja Oy Brandt Ab Oy BMW Suomi Ab Brandt-Polaris Oy Maahantuoja Puhelin 020 7757 200 09 613741 020 7757 200 Puhelin Internet www.hondabikes.fi www.bmw-motorrad.fi www.victory.fi Internet Tyyppi 6-sylinterinen boxer-moottori, nestejäähdytys MOOTTORI 6-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys Ilmajäähdytteinen V2 Kuutiotilavuus 1832 cm³ 1649 cm³ 1731 cm³ Kuutiotilavuus Sylinterimitat 74 x 71 72 x 67,5 101 x 108 mm Sylinterimitat Puristussuhde 9,8:1 12,2:1 9,4:1 Puristussuhde Ilmoitettu teho 118 hv (87 kw) / 5500 k/min 160 hv (118 kw) / 7750 k/min 97 hv (71 kw) / 5500 k/min Ilmoitettu teho Ilmoitettu vääntö 167 Nm / 4000 k/min 175 Nm / 5250 k/min 153 Nm / 2750 k/min Ilmoitettu vääntö Tyyppi Vaihteet 5 6 6 Vaihteet Toisioveto Kardaani Kardaani Hammashihna Toisioveto RUNKO Akseliväli 1690 mm 1618 mm 1669 mm Akseliväli Istuinkorkeus 740 mm 750 mm 673 mm Istuinkorkeus Paino tankattuna 417 kg 348 kg 395 kg Paino tankattuna Tankin tilavuus 25 ltr 26,5 ltr 22 ltr Tankin tilavuus Etujousitus Takajousitus Etujarru 45 mm teleskooppihaarukka, paineilmasäätö Monovaimennin, sähkösäätöinen esijännitys 2x 296 mm levyt, 3-mäntäinen satula, yhdistelmä, ABS JOUSITUS Telelever-haarukka, yksi vaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus Toispuoleinen Paralever-haarukka, vivusto, monovaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus JARRUT JA RENKAAT 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset radiaalisatulat, Yhdistelmä-ABS 46 mm teleskooppihaarukka, ei säätöjä Monovaimennin, paineilmasäätö 2 x 300 mm levyt, 4-mäntäinen satula, ABS Etujousitus Takajousitus Etujarru Takajarru 316 mm levy, 3-mäntäinen satula 320 mm levy, 2-mäntäinen satula 300 mm levy, 2-mäntäinen satula Takajarru Eturengas 130/70 18 120/70 17 130/70 18 Eturengas Takarengas 180/60 16 190/55 17 180/60 16 Takarengas *Vertailupyörän lisävarusteet: Turvallisuuspaketti 1331,10 (kääntyvät ajovalot, luistonesto, renkaiden ilmanpaineen valvontjärjestelmä), Varustepaketti 2153,25 (Led-sumuvalot, ESAII-jousituksen säätö, keskuslukitus, varashälytin) Kokonaishinta lisävarusteilla 33 214,89 HUOLTOHINNAT 1000km 131 220 270 (800km) 6000km 67 8000km 230 10000km 320* 12000km 352 16000km 330 18000km 346 20000km 350 24000km 420 440 30000km 67 550 YHTEENSÄ 1383 1440 1000 Huoltohinta / km 4,6 snt 4,8 snt 4,2 snt *sis. Jarrunesteen vaihdon Huoltohinnat: Bike World /Honda ja Victory, Biketeam Oy / BMW VARAOSAHINNAT kytkinkahva 82 70 88 vaihdepoljin 95 126 118,7 peili 235 141 60,5 ilmansuodatin 46 67 28,75 öljynsuodatin 12,8 16,75 15,7 etujarrupalat(yhteensä) 198 192 86,8 YHTEENSÄ 668,8 612,75 398,45 Varaosahinnat: Bikeworld / Honda ja Victory, Biketeam / BMW 30
S u o r i t u s k y k y m i t ta u k s e t Honda BMW Victory KIIHTYVYYS s 0 50 km/h 2,16 1,85 2,37 0 80 km/h 3,68 2,8 4,99 0 100 km/h 4,92 3,71 6,59 0 120 km/h 7,16 4,68 8,75 0 160 km/h 11,66 7,63 17,48 JARRUTUS 100 0 KM/H metriä 47,17 40,35 48,84 SITKEYS 60 120 KM/H sekuntia 8,33 7 10,7 HELD Rocco Polttoaineen kulutus Ltr / 1oo km 5,89 5,65 5,51 Tankki tyhjä (km) 424 469 399 Toimintasäde (km) 394 439 369 Todelliset nopeudet 50 46 46 80 75 75 78 100 95 95 98 120 114 114 118 49 NTÖ T E H O JA VÄ Ä HELD Fame 160 Rento ajofarkku Kevlar-vahvikkeilla 140 120 119,- 80 200 60 160 40 120 20 0 Nm hv 100 2 3 4 BMW rain 5 8 7 6 80 x1000 r/min HONDA BMW dynamic vo t lliset ar L a s k e n n ae l i l l a s kampiak 5200 rpm Honda GoldWing L rain BMW K 1600 GT 110.1 hv / 146.3 hv / 7610 rpm hv / 7660 rpm L dynamic 150.3 BMW K 1600 GT / 4910 rpm hv.9 83 Victory Vision 9 VICTORY HELD Rocco rpm 168.5 Nm / 4110 rpm 161.4 Nm / 4200 rpm 178.7 Nm / 4910 rpm 10 151.9 Nm / 25 Miesten klassinen nahkatakki 299,- Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi 31 PowerFactory by Uimonen Trading Oy
YHTEENVETO l Täydellistä letsimässä luxustoureria KULJETTAJAN VALINTA ISMO MANNILA Jos yksi pitää valita, niin se on Victory Vision Tour. Se on omaperäisyydessään kiehtovin ja ennen kaikkea mukavin. Siinä voi vaihdella ajoasentoa mieleisekseen ja ajaa jopa jalat suorana. Satula on vähiten puuduttava ja onnistunut muotoilultaan, se antaa hyvän tuen, mutta mahdollistaa jalkojen laskemisen suoraan maahan. Siinä on kaikki mitä tarvitaan, eikä varsinaista heikkoa lenkkiä. Ainakin jos tilaa sen pakilla varustettuna. Matkatavaratilat ovat pienemmät mitä ulkoapäin katsottaessa näyttää, mutta kuitenkin riittävän isot. Victory taipuu nöyrästi tiukkaankin mutkaan ja lähtee tarvittaessa rivakasti. Honda GL1800A Gold Wing Airbag LuxusTourer onda on joukon ainoa varsinainen luxustourer. Sii- on lähes kaikki kuviteltavissa olevat varusteet ja sillä matkanteko on miellyttävän helppoa. Isossa Boxer- Hnä moottorissa riittää jykevää voimaa koko kierrosalueen läpi ja Honda on yllättävän ketterä myös kaupunkiajossa. Ainoastaan käsisäätöinen tuulilasin säätö on mampaa kuin kilpailijoiden vaatimattosähkösäädöt. BMW K1600GTL PowerTourer BMW:ssä on paljon luxusta, mutta tehokkaan moottorin siivittämänä ehkä parempi nimitys sille on PowerTourer. Ilman kaasukahvan viivettä ja voimansiirron välystä BMW olisi ollut pisteissä selvä ykkönen. BMW tarjoaa hienoa elektroniikkaa ja ajonautintoa vauhdikkaaseen matkailuun. Se on ryhmän selvästi urheilullisin pyörä. UNELMAT ON TARKOITETTU TOTEUTETTAVIKSI. WWW.HONDABIKES.FI 32
Victory Vision Tour ÄijäTourer Vision on karski matkapyörä kuljettajalle, jota ei häiritse huomion keskipisteenä oleminen. Visionin muotoilu nimittäin kerää katseita ja uteliaita missä ikinä liikkuukin - tai pysähtyy. Custom-henkinen matkapyörä V2-moottorin tutinoilla ja fiiliksellä. Hyvä varustetaso ja tasaiset ominaisuudet takaavat Visionille tasaisen korkeat pisteet, joten loppupisteissä se jopa hieman yllättäen on aivan kärkikamppailussa mukana. PISTETAULUKKO PISTETAULUKKO/PAINOTETUT PISTEET Painotus (%) Moottori 10 vääntö 9 9,7 8 teho 9 10 7,7 luonne 9,7 8 8 Pisteet/Moottori 9,22 9,22 7,89 9,22 9,22 7,89 Voimansiirto 8 kytkin 10 8,7 8,7 vaihteisto 9,7 7 8 Pisteet/Voimansiirto 9,83 7,83 8,33 7,86 6,26 6,66 Jousitus 10 etujousitus 9 9,3 8,7 takajousitus 9 9,7 8 Pisteet/Jousitus 9 9,5 8,33 9 9,5 8,33 Ergonomia 15 ajoasento 8,7 7,3 9,3 hallintalaitt. sijoittelu/toiminta 8,3 8 8 Pisteet/Ergonomia 8,5 7,67 8,67 12,75 11,5 13 Matkanteko/Mukavuus 15 kaupungissa 8,7 7,3 7,7 mutkatiellä 8,3 9,7 7,7 moottoritiellä 9,7 8,3 8,7 Pisteet/Matkanteko 8,89 8,44 8 13,33 12,66 12 Yleisvaikutelma 5 ulkonäkö 8 9,3 9,7 henk.koht. mieltymys 8 8 9 Pisteet/Yleisvaikutelma 8 8,67 9,33 4 4,33 4,67 Varusteet 13 määrä 9 10 8 laatu 9 9 8 tarkoituksenmukaisuus 9 9 9 Pisteet/Varusteet 9 9,33 8,33 11,7 12,13 10,83 Kulutus 8 polttoaineen kulutus 7 8 9 toimintasäde 9 10 8 Pisteet/Kulutus 8 9 8,5 6,4 7,2 6,8 Käyttökustannukset 8 varaosahinnat 7 8 10 huoltohinnat 8 8 8 Pisteet/Käyttökustannukset 7,5 8 9 6 6,4 7,2 Hankintahinta 8 Pisteet/Hankintahinta 7 8 10 5,6 6,4 8 PISTEET YHTEENSÄ 84,94 85,66 86,38 100,00% 85,86 85,6 85,38 1. 2. 3. VERTAILUSSA LUXUSTOURERIT VFR800X CROSSRUNNER Hinta: 15.998,00 ( * Honda-takuu 4 vuotta. * ) Kokonaishinta sisältää myyntihinnan ja autoveron. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa. 33