Volkswagen 2 2012 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi up! myös neliovisena Polttoaineissa on varaa valita Uusi Passat ALLTRACK
Sisältö 4 Lähivaloissa Volkswagen 2/2012 8 7 Kupla kiikkui Kansallismuseoon. 8 Passat Alltrack kaikille teille. 12 Verneri Pohjola diggaa jazzia ja autoja. 14 up! nyt myös neliovisena. 18 Amarokit tulevat Argentiinasta. 20 MultiFuel joustavasti etanolilla tai bensiinillä. 22 Amarok 8-vaihteisella automaattivaihteistolla. 23 Esittelyssä Caddy BlueMotion Technology -malli. 24 Kattohuoltoon räätälöidyt Crafterit. 26 Bensiiniä, dieseliä, etanolia vai maa-/biokaasua? 28 Geneve aloittaa autokevään. 29 Ari Lietzen huollon koulutuksessa. 30 Pyörät kyytiin helposti. 32 Ratsastus on koukuttava laji. 34 Resumé 12 14 20 28 2 Volkswagen
Pääkirjoitus Volkswagen investoi nykyhetkeen ja tulevaisuuteen 22 Volkswagen-konserni on ilmoittanut investoivansa 62,4 miljardia euroa seuraavan viiden vuoden aikana uusiin tuotteisiin, teknologioihin ja tuotantolaitoksiin. Tavoitteena on myös muuttaa tuotantolaitokset 25 prosenttia vähemmän ympäristöä kuormittaviksi Think Blue -tehtaiksi. Volkswagen-konsernin investointipäätös on merkittävä panostus tulevaisuuteen. Volkswagen-mallisto kehittyy ja kasvaa jatkuvasti. Alkuvuonna ensiesittelimme kolme uutta mallia: trendikkään Volkswagen Beetlen, pienen design-tuotteemme Volkswagen up!:n ja tyylikkään urheilullisen Volkswagen CC:n. Loppukevään ja kesän aikana uusien tuotteiden markkinoilletulo jatkuu. Esittelemme uuden Volkswagen Passat Alltrackin, jonka voi valita joko nelivetoisena tai etuvetoisena ja Volkswagen up!:n neliovisen mallin. Tämän alkuvuoden tuoteuutuudet ovat keskenään hyvin erilaisia, ja ne täyttävät hyvin erilaisia asiakastarpeita. Malliston laajuus on osoitus Volkswagenin halusta täyttää mahdollisimman monen asiakkaan toiveet parhaalla mahdollisella tavalla. Autovero muuttui 1.4.2012. Autovero nousi niillä autoilla, joiden hiilidioksidipäästöt ylittävät 110 g/km ja vastaavasti autovero laski tämän rajan alittavilla autoilla. Vuonna 2011 Suomessa rekisteröityjen Volkswagen-henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat 133,7 g/km. Samaan aikaan kaikkien Suomessa rekisteröityjen autojen vastaava luku oli 143,9 g/km. Tästä syystä Volkswagen-malliston autoveromuutokset olivat monien mallien osalta maltilliset. Aurinkoinen kevätpäivä on oiva hetki tulla autokaupoille. Lämpimästi tervetuloa Volkswagen-liikkeisiin tutustumaan laajaan Volkswagen-mallistoon! 32 Heikki Ahdekivi Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahantuontiohjelman mukaisiin autoihin. Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi Päätoimittaja: Heikki Ahdekivi Toimituspäällikkö: Riitta Hakkarainen, riitta.hakkarainen Toimitus: Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300 Painos: 255.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Heikki Ahdekivi, Jaana Ehrnrooth, Riitta Hak ka rai nen, Heikki Leskinen, Arto Manninen, Kirsti Palola, Jaakko Parm, Juha Toikkanen, Saara Vainio. Osoitelähde: Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi Tietojen tekninen toimitus: DirektMedia 121 Oy, PL 136, 00521 Helsinki. Volkswagen-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***) ja TraFiin (numerotunnus) merkityllä osoitteella. Lehti on painettu ympäristömerkin saaneelle facebook.com/ volkswagensuomi Volkswagen 3
Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta up! vei World Car of the Year 2012 -tittelin Uuden up!-mallin palkintokaappia koristaa uusi pokaali mallin viedessä nimiinsä myös Vuoden Auto Maailmassa 2012 -tittelin. World Car of the Year -palkinnon saaja julkistettiin New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä huhtikuussa. Voittajan valitsi 66 toimittajasta koostuva raati, jossa oli mukana edustajia 25 eri maasta. Aiemmin up! on jo voittanut Kultaisen ohjauspyörän ja if design award -tunnustuksen. up! on saavutta- nut myös Euro NCAP:n törmäystesteissä täydet viisi tähteä, ja samassa yhteydessä auton vakiovarustukseen Suomessa kuuluva hätäjarrutustoiminto City Emergency Brake palkittiin erikoismaininnalla. Auton huollon voi varata nyt myös Facebookissa Volkswagen on viemässä asiakaspalvelun asiakkaiden luokse Facebookiin. Huollon ajanvarausta Facebookissa pääsee toistaiseksi käyttämään Direct Express Otaniemen ja Autotalo Lohjan Facebooksivuilla. Sivuille on mahdollista jättää myös palautetta korjaamokäynnistä. Samalta sivulta asiakas näkee helposti niin kartan, yhteystiedot, henkilöstön kuin suosituksetkin, ja jos lisäkysymyksiä tulee, on huollon asiakaspalvelu paikalla vastaamassa. Klikkaa ja tsekkaa: www.facebook.com/directexpress www.facebook.com/autotalolohja Kesäautoja parhaimmillaan Volkswagen järjestää touko kesäkuussa neljällä paikkakunnalla Lifestyle-kiertueen, jonka koeajoautot on koottu kesäisin perustein. Kesäkiertueella koeajajat pääsevät kokeilemaan niin Golf Cabriolet -avoautoa, Beetleä, Sciroccoa kuin uutta white up! -malliakin. Lifestyle-kiertue vierailee 24. 27.5. (to su) Cafe Caruselissa, Merisatamanrannassa Helsingissä 8. 10.6. (pe su) Kultaranta Resortissa Naantalissa 5. 6.6. (ti ke) Tammer-Golfissa Tampereella 7. 8.6. (to pe) Golf Pirkkalassa Pirkkalassa Tervetuloa kesäiselle koeajolle! 4 Volkswagen
Volkswagen Motorsportille uusi vetäjä Jost Capito, 53, on nimitetty Volkswagen Motorsportin uudeksi johtajaksi 1. toukokuuta 2012 alkaen. Jost Capito siirtyy Volkswagen Motorsportin palvelukseen Ford Motor Company USA:sta. Jost Capito on koulutukseltaan diplomi-insinööri. Hän aloitti uransa BMW:llä kehitysinsinöörinä vuonna 1984. Vuonna 1989 hän siirtyi vetämään Porsche Carrera Cup -organisaatiota ja myöhemmin koko Porschen kilpailutoimintaa. Capito työskenteli Sauber Petronas Engineeringin johtotehtävissä vuodesta 1996 vuoteen 2001 mm. Sauber Red Bull F1 -tiimissä. Vuonna 2001 Jost Capito siirtyi Fordille vastaamaan moottoriurheilustrategiasta. Volkswagen Motorsportia vuodesta 2003 johtanut Kris Nissen, 51, joka on vienyt Volkswagenin Dakar-rallin kaksoisvoittoon vuonna 2009 ja kolmoisvoittoon vuosina 2010 ja 2011, jatkaa Volkswagen Motorsportilla neuvonantajana. Volkswagen starttaa rallin MM-sarjaan toden teolla vuonna 2013 autona Polo R WRC. Ensimmäiseksi tehdaskuljettajaksi Volkswagen on palkannut ranskalaisparin Sebastian Ogier/ Julien Ingrassian. Volkswagen Motorsportin kuulumisia voi seurata internetissä: www.volkswagen-motorsport.com. Annukka ja Antero kesätöihin Volkswagen-hyötyautojen Kesätyöpaikka Vailla Vertaa -kampanja keräsi jälleen suuren suosion. Siinä Volkswagen-hyötyautot tarjoaa kahdelle suomalaiselle pienyritykselle nuoren työntekijän ja auton kesän ajaksi. Apupoika Anteroksi ja Aputyttö Annukaksi haki 1 387 nuorta. Yrityshakemuksiakin tuli 291 kappaletta. Joukossa oli paljon hyviä hakemuksia, joten valinnat olivat vaikeita. Aputyttö Annukaksi valittiin 21-vuotias helsinkiläinen Veera Pennanen. Hän kuljettaa kesän ajan Volkswagen Caddyllä laadukkaita suklaaherkkuja valmistavan Chjokon tuotteita yrityksen liikkeisiin ja asiakkaille. Pennanen pääsee myös tutustumaan helsinkiläisen Chjokon käsityönä syntyvien herkkujen valmistamiseen. Chjokon suklaamestari Mika Gröndahl kertoo olevansa iloinen, että valinta kohdistui juuri heidän yritykseensä. Tämä on loistava juttu, sillä tarvitsemme kuljetusapua. Kesästämme tulee nyt paljon helpompi, Gröndahl sanoo. Porilainen Jere Nokkonen, 22, ryhtyy puolestaan kuljettamaan Volkswagen Transporterilla Konekeskus Mikolan metsä- ja puutarhakoneita ympäri Satakuntaa ja Varsinais-Suomea. Tämä helpottaa meidän duuniamme ihan järjettömästi, kertoo yrityksen huoltopäällikkö Jari Paasikivi. Annukan ja Anteron kesäkuulumisia voi seurata Apupoika Anteron Facebook-sivuilla. Volkswagen-hyötyautoille uusi myynnin ja huollon palvelukonsepti Volkswagen-hyötyautojen tavoitteena on avata 10 Volkswagenhyötyautoihin erikoistunutta Volkswagen-hyötyauto Centeriä eri puolille Suomea vuoden 2012 loppuun mennessä. Erikoistuneen Hyötyauto Centerin edellytyksiin kuuluu erillinen Volkswagen-hyötyautomyymälä, jossa on esillä ja koeajettavina laaja valikoima Volkswagen-hyötyautoja. Erikoistuneen liikkeen edellytyksenä on myös hyötyautoihin keskittyvät huolto- ja korjaamopalvelut. Konseptin mukaisissa pisteissä työskentelee koulutettu hyötyautojen myyntitiimi ja korjaamoissa hyötyautoihin erikoistuneet mekaanikot. Uusi palvelukonsepti laajentaa myös Crafter-kokoluokan pakettiautojen ja kevytkuorma-autojen korjaamoverkostoa. Tällä hetkellä erikoistuneita Volkswagen-hyötyauto Centereitä on jo yhdeksän: Helsingissä, Espoossa, Vantaalla, Turussa, Tampereella, Lahdessa, Joensuussa, Jyväskylässä ja Kuopiossa. Uuteen palvelukonseptiin kuuluu lisäksi Liikkumisturva 24/7 -palvelu, joka on saatavilla nyt myös hyötyautoihin. Volkswagen 5
Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta Rallicrossia Sciroccolla Sora- ja asfalttipintaista rataa sekoittavassa rallicrossin SM-sarjassa nähdään tänäkin kesänä vauhdikkaasti etenevä FLM-tiimin Volkswagen Scirocco -kilpa-auto. Crossissa auton rakentelijoiden villeimmätkin visiot suunnitella ja toteuttaa innovatiivisia rakenteita ovat mahdollisia. Auton tekniikkaa ja korirakennetta saa muokata sääntöjen puitteissa mittavasti. Suorituskyvyn maksimoimiseksi auton korin osia voidaan valmistaa kevyestä ja kontaktitilanteissa joustavasta kuitumateriaalista, ja moottorin tyyppiä ja jopa vetotapaa voidaan muuttaa. Peter Heleniuksen ohjaaman Sciroccon jousitus ja voimansiirto ovatkin kokonaan kotimaista CAD-suunnittelua ja metallimiesten toteutusta. SM-sarja alkaa 12.5. Vetelistä ja vierailee kesän aikana Tampereen, Kouvolan, Joensuun, Kauhajoen ja Hyvinkään radoilla. Laji on erittäin yleisöystävällinen, sillä katsomosta näkee usein lähes Laji on erittäin yleisöystävällinen, sillä katsomosta näkee usein lähes koko radan. koko radan. Tiukkaa kamppailua sijoituksista ja ohituksia näkee kilpailupäivän kaikissa lähdöissä. Kilpailupäivän pääsylippu sisältää myös varikolla tiimien työskentelyn seuraamisen. Lisää tietoa sarjasta ja tiimistä löytää netistä mm. osoitteista: www.rallycross.fi www.autourheilu.fi Netistä ensiapu autokuumeeseen Kun autokuume iskee, kannattaa apua ensi-hätään hakea netistä. www.volkswagen.fi-sivustolta löytyy näppärä ja nopea Rakenna autosi itse -autonrakennussimulaattori, jonka avulla voit rakentaa mieleisiäsi mallikokonaisuuksia tarkkoine teknisine tietoineen, mittoineen, vakiovarusteineen ja hintatietoineen. Hintatiedot kertovat niin autoverottoman hinnan, arvioidun autoveron kuin kokonaishinnankin sentin tarkkuudella. Rakennusautomaatissa voit laskea autolle myös rahoituksen ja huolenpitosopimuksen hinnan. Kun mieleinen malli on rakennettu, sen voi tallentaa, lähettää edelleen sähköpostilla suoraan jälleenmyyjälle, kaverille katsottavaksi tai tulostaa pdf-tiedostona. Helsingin Sanomat tutki 18 automerkin hinnastot maahantuojien verkkosivuilta (Helsingin Sanomat/ Auto 28.4.2012). Volkswagenin verkkosivut saivat parhaan arvosanan 9,5. up! uusilla nesteillä Volkswagen on kehittänyt uuden, ympäristöystävällisemmän jäähdytinnesteen. Volkswagen-henkilöautoissa käytetään yhä enemmän täysalumiinisia moottoreita, joille uusi jäähdytysneste G13 sopii täydellisesti. Esimerkiksi uudessa Volkswagen up! -mallissa käytetään G13-jäähdytysnestettä. Uusi G13-jäähdytysneste sisältää glykolin lisäksi glyseriiniä, jota saadaan uusiutuvista ja kierrätetyistä raaka-aineista ja lisäksi sitä syntyy biodieselin tuotannon sivutuotteena. G13-jäähdytysneste pystytään valmistamaan jopa 11 prosenttia matalammilla hiilidioksidipäästöillä kuin perinteiset jäähdytysnesteet, ja tuotannossa syntyy myös vähemmän haitallisia kasvihuonekaasuja. Uutuus on nyt saatavilla lähimmältä Volkswagen-jälleenmyyjältä. 6 Volkswagen
Tykkää! Volkswagen myös Facebookissa facebook.com/volkswagensuomi Kuplan eläkepäivät kuluvat Kansallismuseossa Tuskin osasi riihimäkeläinen opettaja arvata, missä hänen vuonna 1966 hankkimansa uutuuttaan kiiltävä Volkswagen Kupla 1300 aikanaan tulisi viettämään eläkepäiviään. Saman suvun hallussa kesään 2011 palvellut Kupla jäi Kansallismuseon aarteenetsijöiden haaviin heidän metsästäessään esineistöä juuri avattuun Suomi Finland 1900 -perusnäyttelyyn. Mikä olisikaan parempi automalli kuvaamaan 1960-lukua ja Suomen autoistumista. Kupla kunnostettiin ja muutettiin interaktiiviseksi näyttelykohteeksi, ja nyt näyttelyvieraat voivat muistella menneitä ja huristella sillä aidonoloisesti 1960-luvun tyyliin suomalaisessa metsämaisemassa. Kupla käynnistyy avaimesta vääntämällä, takaa alkaa kuulua mallille tuttu hieman sirittävä moottorin ääni ja kaasupoljinta painamalla edessä alkaa vilistää ajalle tyypillinen kylätie maitolaitureineen. Kunnon ote ohjauspyörästä, suurempaa vaihdetta silmään ja menoksi! Radiosta voi matkan ratoksi kuunnella 60-luvun musiikkia tai vaikka selostusta ensimmäisen ihmisen laskeutumisesta kuuhun. Ikkunasta sisään! Mutta ennen kuin Kupla saatiin Kansallismuseon näyttelysaliin asti, oli näyttelyn järjestäjillä ratkaistavanaan monta ongelmaa. Eikä vähäisimpänä auton saaminen sisään 100 vuotta vanhaan Kuplan siirto sisälle Kansallismuseoon oli näyttävä operaatio. jyhkeään kivirakennukseen, jonka ovia ja käytäviä ei ole mitoitettu autojen siirtoa silmälläpitäen. Mittausten ja tuumimisten jälkeen ainoaksi keinoksi jäi nostaa Kupla sisään Mannerheimintien puoleisesta isosta ikkunasta, jonka tuhdit tammipuitteet piti ensin sahata irti seinästä. Räntäsateisena maaliskuun maanantaina tapahtumaa oli jännittämässä Kuplan edellisen omistajaperheen lisäksi koko joukko helsinkiläisiä. Alkuperäisessä värityksessään säilynyt Kupla on kunnostettu Tieliikennemuseo Mobiliassa, ja auton interaktiivisen tekniikan ja filmin on toteuttanut virolainen TenTwelve Oü. Hankinta-, kunnostus- ja näyttelykäyttöön muuttamiskustannuksista on vastannut Volkswagen-maahantuoja, VV-Auto Group Oy. 1960-luku oli Kuplan kulta-aikaa. Vuonna 1966 niitä rekisteröitiin yhteensä 13 706 kappaletta. Rekisteröintiennätys tehtiin edellisenä vuonna, jolloin rekisteriin meni 17 188 Kuplaa. Vuosina 1950 1987 Kuplia tuotiin Suomeen kaiken kaikkiaan 127 074 kappaletta, ja autokannassa niitä on edelleenkin 9 837. Kuva: Markku Haverinen, Museovirasto Suomi Finland 1900 -perusnäyttely Suomen kansallismuseo, Mannerheimintie 34, Helsinki. Avoinna ti su klo 11 18 www.kansallismuseo.fi Kuplasta tehtiin interaktiivinen näyttelykohde, jolla vieraat voivat huristella aidonoloisesti pitkin 60-luvun suomalaista metsämaisemaa. Volkswagen 7
Passat Alltrack Ajettavuutta KAIKILLE TEILLE Uusi Volkswagen Passat Alltrack on varustettu ominaisuuksilla, jotka parantavat ajettavuutta huonoilla teillä ilman, että auton suuntavakaus tai ajo-ominaisuudet normaaliolosuhteissa heikkenisivät. Uutuuden saa joko neli- tai etuvetoisena. 8 Volkswagen
Passat Alltrack on varustettu Tiguanista ominaisuudella. Kuusamon keväthanget sekä rallin maailmanmestari Juha Kankkusen Driving Academyn ajoharjoittelukeskus ajoratoineen loi Volkswagen Passat Alltrackin koeajoon loistavat puitteet. Passat Alltrack on nimensä mukaisesti auto, jolle käy kaikki tienpinnat niiden kunnosta riippumatta, etu- tai nelivetoversiona. Passat Alltrack pysyy 4MOTION-nelivetojärjestelmänsä, elektronisen tasauspyörästön lukituksen sekä ESP-ajonvakaudenhallintajärjestelmänsä ansiosta vakaasti tiellä kaikissa ajo-olosuhteissa. Alltrackin 4MOTION-nelivetojärjestelmä on neljännen sukupolven Haldex-järjestelmä, jossa voimaa välitetään taka-akselille monilevykytkimen välityksellä. Kytkin toimii öljynpaineen avulla ja sen paine kehitetään sähköisellä pumpulla millisekuntien reaktionopeudella. Elektronisen järjestelmän avulla Haldexkytkimelle voidaan syöttää täysi öljynpaine jo ennen liikkeellelähtöä, jolloin monilevykytkin jakaa vääntömomenttia juuri sinne, missä sitä milloinkin tarvitaan. Kankkusen akatemian jää- ja lumiradoilla Passat Alltrackin 4MOTION-neliveto-ominaisuuksista oli mahdollisuus ottaa kaikki hyöty irti, ja se myös tehtiin. Ajatusta nopeampi neliveto Normaalissa maantieajossa Passat Alltrackin vetokyvystä huolehtivat pääasiassa etupyörät. Perusvetosuhde etu- ja taka-akselin välillä on 90:10, mikä näkyy muun muassa säästönä polttoaineenkulutuksessa. Vasta ajo-olosuhteiden muuttuessa vaativammiksi, kuten kevätauringon liukastamalla jääradalla, taka-akselin vetokyky nousee asteittain tarpeen mukaan. Nelivetojärjestelmä määrittelee ihanteellisen vääntömomentin taka-akselille ja säätelee nelivetokytkimen toimintaa. Järjestelmä toimii aina itsenäisesti, jolloin se on välittömästi käytettävissä. Järjestelmän nopeuden ratin takana tuntee. Elektronisen tasauspyörästön lukituksen myötä ajotuntuma liukkaalla ja pito kaarteissa paranevat merkittävästi. Järjestelmä lisää jarrupainetta keventyvälle sisäkaarteen pyörälle, jolloin voimaa siirtyy pitävän ulkokaarteen pyörälle. Auton kokonaispito liukkaalla paranee, aliohjautuminen kaarteissa vähenee, suuntavakaus ja ajettavuus säilyvät, eikä äkkinäisiä pidon menetyksiä tapahdu, jolloin myös ajoturvallisuus paranee. Järjestelmä tunnistaa muun muassa ylämäen tai kytketyn perävaunun, jolloin öljynpainetta voidaan hetkellisesti kohottaa siten, että voimaa jaetaan enemmän taakse kuin eteen. Etuvetoisella Alltrackilla voi vetää 1 800 kilon edestä jarrullista perävaunumassaa, kun nelivetoversion yhteydessä massa kasvaa 2 000 kiloon. Passat Alltrack on varustettu Tiguan-mallista tutulla offroad-ominaisuudella, jonka voi kytkeä keskikonsolin painikkeesta tarvittaessa päälle. Kuusamon ajoharjoittelurataa reunusti noin 20 senttiä korkea irtolumivalli, joka kävi hyvin auraamattomasta mökkitiestä. Kätevästi vain nappia painamalla kuljettajan käyttöön tulivat avuksi muun muassa maastoajoa varten optimoitu DSG-automaattivaihteiston käyttö, maastoajoon mukautettu sähköinen tasauspyörän lukitus sekä jarrujen ABS Plus -toiminto, jonka avulla jarrutusmatka maastossa lyhenee oleellisesti. Offroad-pakettiin kuuluvat myös liikkeellelähtöavustin, alamäkihidastin sekä rauhallisempi kaasun vaste, joka helpottaa ajoa esimerkiksi auraamattomalla tieosuudella. Passat Alltrackin maavaraa on nostettu normaalikorkeudesta moottorista riippuen noin Volkswagen 9
Ulkoisesti Passat Alltrackin tunnistaa puskurien muotoilusta ja levennetyistä kynnyslistoista. Auton ohjaamossa keskikonsoli, kojelauta, verhoilumateriaalit ja ovet koristelistoineen henkivät tyylikkyyttä, laatua sekä toiminnallisuutta. 25 milliä ylemmäksi. Moottorin öljypohja, vaihteisto sekä pakojärjestelmän etuosa on suojattu kunnon panssaroinnilla, noin 2,5 mm paksulla teräslevystä valmistetulla pohjapanssaroinnilla. Ja hyvin Passat Alltrack lumihankiajosta sel- viytyi. Parinkymmenen sentin irtolumipatjassa möyryäminen ja siitä selviäminen takaisin pitävälle tienpinnalle ei tehnyt heikkoakaan. Passat Alltrack on lisäksi varustettu kätevillä kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, joista esimerkkinä vakiona toimitettava kuljettajan väsymyksentunnistin, joka tarkkailee kuljettajan vireystilaa, ja jos järjestelmä huomaa vireystilassa muutoksia, se ilmoittaa siitä näyttöruutuun ilmestyvällä kahvikuppi-symbolilla. Lisävarustelistalla tarjolla on muun muassa markkinoiden kehittynein mukautuva valojärjestelmä Dynamic Light Assist. Ulkoisesti Passat Alltrackin tunnistaa puskurien muotoilusta ja levennetyistä kynnyslistoista. Sivuikkunoiden listat, peilikotelot ja jäähdyttäjän säleikkö ovat mattakrominväriset. Hope- anväriset kattokaiteet ja vakiona toimitettavat jaloteräsoptiikkaa olevat puskurien alaosat korostavat auton tyylikkyyttä. Myös pakoputki on krominvärinen ja tehokkaampien moottorivaihtoehtojen yhteydessä niitä on kaksi. Ulkonäön kruunaavat vakiovarusteena toimitettavat 17-tuumaiset Valley-kevytalumiinivanteet. Lisävarusteena saatavilla on myös 18-tuumaiset Canyon-vanteet. Tehokas ja taloudellinen moottoripaletti Passat Alltrack on valittavissa joko etu- tai 4MOTION-nelivedolla sekä tehokkailla bensiinitai dieselturbomoottoreilla. Etuvetoisen mallin moottorivaihtoehtona on 2.0 TDI, jonka huipputeho on 103 kw (140 hv). Moottori on varustettu BlueMotion Technology -järjestelmällä, 10 Volkswagen
Tyylikkäät 17-tuumaiset Valley-alumiinivanteet kuuluvat Alltrackin vakiovarusteisiin. joka käsittää vakiona muun muassa Start/Stopsekä jarrutusenergian talteenottojärjestelmät. Etuvetoisen mallin vaihteistona on 6-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Nelivetoversioissa moottorivaihtoehtoja on kolme: 2,0-litraisen 103 kw (140 hv) TDI:n lisäksi valittavissa on 2,0 litran 125 kw (170 hv) TDI, joka sisältää myös BlueMotion Technology -järjestelmän. 125-kilowattisen dieselmoottorin yhteydessä DSG-automaatissa on rullaustoiminto, joka mahdollistaa vaihteiston kytkemisen vapaalle, kun kuljettaja ei paina kaasupoljinta. Tällöin auto rullaa pienemmillä vastuksilla, ja se merkitsee aina polttoainesäästöä. Kolmikon tehokkain voimanlähde on 2.0 TSI -bensiinimoottori, jonka huipputeho on 155 kw (210 hv). Kahden tehokkaimman moottorin yhteydessä vaihteistona on aina 6-vaihteinen DSGautomaattivaihteisto. Passat Alltrackin moottoripaletti on taloudellinen sekä tehokas. 140-hevosvoimaisen dieselmoottorin yhdistetty polttoaineenkulutus on vain 5,2 l/100 km (CO 2 135 g/km). Nelivetomallissa vastaavat luvut ovat 5,7 l/100 km ja CO 2 149 g/km. Tehokkaampi dieselmoottori (170 hv) kuluttaa 5,9 l/100 km (CO 2 155 g/km), kun bensiinimoottorin polttoaineenkulutus on 8,5 l/100 km (CO 2 199 g/km). Volkswagen Passat Alltrack Moottorit: 2.0 TDI 103 kw (140 hv) ja 125 kw (170 hv), 2.0 TSI 155 kw (210 hv) Yhdistetty polttoaineenkulutus: 5,2 8,5 l/100 km CO 2 -päästöt alkaen: 135 g/km Vaihteistot: 6-vaihteinen käsivalintainen tai 6-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto Vetokyky: Jarrulliset perävaunupainot etuvetoisena 1 800 kg, nelivetoisena 2 000 kg Hinta: Alkaen 40 190,11 euroa Toimivaa tavaratilaa. Etuvetoisen Alltrackin tavaratila on kooltaan 603 1 731 litraa, nelivetomallin vastaava 588 1 716 litraa. Volkswagen 11
Kohtalona MUSIIKKI Kysytte keltä tahansa jazzdiggarilta, kuka on alalla tällä hetkellä Suomen kuumin nimi, saatte aina saman varman vastauksen: Verneri Pohjola. 12 Volkswagen
Verneri Pohjolasta ei koskaan pitänyt tulla muusikkoa, vaikka sitä sukua onkin. Hänen isänsä kun on Pekka Pohjola, pari vuotta sitten kuollut basistilegenda. Mutta tietenkin hänestä tuli muusikko, joko sukurasituksensa vuoksi tai siitä huolimatta. Trumpettia hän rupesi soittamaan tosin vasta 15-vuotiaana, mutta siltä tieltä ei sitten paluuta ollutkaan. Nyt musiikki täyttää hänen elämänsä aika täydelleen. Siitä hän pitää kyllä aina huolen, että aikaa riittää tarpeeksi myös kymmenkuiselle pojanvilperille ja ruuanlaitolle. No jaa, vähän myös jalkapallolle ja autoille. Aikaa itselleenkin Verneri Pohjolan uralla on pari tärkeää rajapyykkiä. Ensimmäinen oli pohjoismaisen nuorisobändikilpailun voitto 2000-luvun alussa. Seuraava oli Pori Jazzin vuoden nuoren muusikon titteli 2004. Sitten pitää mainita hänen kaksi omaa levyään, vuona 2009 julkaistu Aurora sekä tämän kevään uutuuslevy Ancient History, julkaisijana saksalainen levy-yhtiö ACT Music. Näiden työnäytteiden jälkeen Pohjolan keikkakalenteri täyttyisi nopeasti vuosiksi eteenpäin, jos hän antaisi sen täyttyä. Kysyntää riittäisi niin Suomessa kuin paljon pitemmälläkin. Mutta Pohjola taistelee vastaan. Ensiksi siitä syystä, että hän haluaa rauhoittaa vuodesta noin 2,5 kuukautta niin perheelleen kuin itselleenkin, eli omalle luomisvoimalleen: Rentoutuminen on ainoa keino pystyä uudistumaan ja uudistamaan musiikkiaan. Se on tällä alalla tuikitärkeää, ja sitä ei voi tehdä, jos on työstressi päällä, Pohjola selittää. Vain sitä mitä haluaa Toinen syy kalenterin muutamille tyhjille sivuille on se periaate, että hän kieltäytyy tekemästä muunlaista musiikkia kuin itse haluaa. Toisin sanoen mitkä tahansa keikat eivät saa häntä liikkeelle: Jo 2000-luvun taitteessa tein sen päätöksen, että perusmuusikon pakkohommia en tee vaan vain sellaista, mitä itsekin haluan. Sitä päätöstä seurasi pari kovin hiljaista vuotta, mutta pohjoismaisen kilpailun voitto loi meille jonkinlaisen positiivisen auran, jonka jälkeen meistä alettiin kiinnostua juuri sellaisina kuin olemme. Niin nirppanokkaiseksi ei kuitenkaan ole Pohjolan mukaan varaa eikä kai haluakaan, että voisi kieltäytyä soittamasta muuta kuin jazzia. Kyllä muukin kelpaa, mutta senkin tulee olla sellaista, jonka itse kokee mielekkääksi. Hänen elämässään työ ja harrastus yhdistyvät niin vahvasti, että niiden erottaminen olisi keinotekoisen väkivaltaista. Tässä mielessä hänen ammattinsa on monen ihmisen unelma: Ei soittaminen keikallakaan aina tunnu työltä. Siinäkin tilanteessa osaan aidosti nauttia musiikista, jos kohta pieni analyysi siinä tietenkin on koko ajan päällä. Pituussuunta tärkeä Verneri Pohjola ajaa tällä hetkellä vuoden 2007 Passat Variantilla, ja ajokilometrejä kertyy noin 16 000 kilometriä vuodessa. Auto on hänelle tavattoman sopiva: Keikkakäyttöön se on hyvä. Silloin on pituussuunta tärkeä, koska mukaan pitää mahtua kontrabasso ja rummut. Minun trumpettini nyt menee mihin vain. Paitsi Passatiaan Pohjola diggaa muutenkin autoja. Hän lukee alan lehtiä ja seuraa auto-ohjelmia tv:stäkin, onpa ajanut karting-autoakin jonkin verran. Mitään en osaa autoille tehdä, mutta jotenkin kummasti kiinnostun, kun vaikka Polosta tulee uusi malli. Volkswagen 13
up! MYÖS NELIOVISENA Suomen valloituksensa vahvasti aloittaneen Volkswagen up!:n saa myös neliovisena korimallina. Uutta on lisäksi viisivaihteinen automatisoitu käsivaihteisto sekä loppuvuodesta Suomeen saapuva maa-/biokaasukäyttöinen eco up! 14 Volkswagen
Volkswagen up! -mallisto laajeni käsittämään myös neliovisen korimallin. Tehdas ennustaa, että neliovisen up!:n osuus mallin kokonaismyynnistä tulee olemaan yli puolet. up!:n ulkomitat pysyvät neliovisuudesta huolimatta muuttumattomina. Neliovinen up! on kooltaan yhtä kompakti kuin kaksiovinen sisarmalli. Sillä on pituutta 3,54, leveyttä 1,64 ja korkeutta 1,48 metriä. Neliovisuuden myötä up! sai uuden sivusilhuetin. Auton ikkunalinja jatkuu suoraan eikä nousevana, kuten kaksiovisessa versiossa. up!:n korin muodot sekä korilinja ovat tarkkaan suunniteltuja. Sympaattinen ja aerodynaaminen ulkomuoto on lähtöisin tuulitunnelikokeista, jotka suoritettiin 1:4 kokoluokan automalleilla. Mitä vähäisempi ilmanvastus, sitä pienempi polttoaineenkulutus sekä ajoviiman aikaan saama melu. up!:n ilmanvastuskerroin Cd=0,32 on luokkansa kärkeä. Aerodynaaminen suunnittelu on yhä tärkeämmässä roolissa, sillä esimerkiksi up!:n kohdalla oikeanlainen suunnittelu laski auton polttoaineenkulutusta sekä CO 2 -päästöjä 1,1 g/km. Luku voi tuntua vähäiseltä, mutta up!:n kohdalla kyseessä oli merkittävä parannus, jonka ansiosta maa-/biokaasukäyttöisen eco up!:n CO 2 -päästöt putosivat polttomoottorien uuteen maailmanennätykseen 79 g/km. Kevyet uutuusvaihteistot Neliovisen up!:n moottorivalikoima käsittää kaksi Volkswagenin up!-mallistoa varten kehittämää kolmisylinteristä neliventtiilitekniikalla varustettua 1,0 litran bensiinimoottoria, joiden tehot ovat 44 kw (60 hv) ja 55 kw (75 hv). Molemmat moottorivaihtoehdot kuuluvat autoverouudistuksen voittajien joukkoon, sillä moottoreiden CO 2 -päästöt ovat 95 g/km ja 98 g/km. Suomeen tuotavat käsivaihteiset up!:t ovat aina BlueMotion Techology -versioita. Autojen tekniikkaan kuuluu polttoaineenkulutusta vähentävä Start/Stop-käynnistys- ja sammutusautomatiikka, matalan vierintävastuksen renkaat, jarrutusenergian talteenotto ja 15 mm madallet- Volkswagen 15
Uusi puoliautomatisoitu vaihteisto vähentää polttoaineen kulutusta ja tuo mukavuutta etenkin kaupunkiajoon. Volkswagen up! -perhe kasvaa. Neliovinen up! saapuu Suomeen kesällä, maa-/ biokaasukäyttöinen eco up! loppuvuodesta, jonka jälkeen vuonna 2013 vuoron saa e-up! -sähköauto. tu alusta, joiden ansiosta moottorien yhdistelmäkulutukset jäävät 4,1 l/100 km ja 4,2 l/100 km. Vaihteistona up!:ssa on uusi kompaktin kokoinen (pituus 342 mm, leveys 462 mm) viisivaihteinen käsivaihteisto, joka painaa vaihteistoöljyt mukaan lukien vain 25 kiloa. Käsivaihteiston rinnalle on kehitetty myös automatisoitu versio, jonka paino jää myös alle 30 kilon. Uudessa automatisoidussa vaihteistossa on kolme ajoasentoa; D, N ja R. Koska vaihteistossa ei ole P- asentoa, auto käynnistetään vaihteenvalitsimen N-asennossa. Automatisoidussa käsivaihteistossa on myös Tiptronic-toiminto manuaalivaihtoa varten. Uusi automatisoitu vaihteisto vähentää myös polttoaineenkulutusta. Vaihteisto valitsee polttoainetalouden kannalta aina optimaalisimman vaihtoajankohdan ja vaihtaa vaihteen isommalle tai pienemmälle vaihteelle automaattisesti. Volkswagenin uutta vaihteistoa kehittäneet insinöörit huomasivat testeissä, että automatisoitu vaihteisto vaihtoi vaihteita puolet vähemmän kuin käsivalintaisella vaihteistolla samanaikaisesti ajanut kuljettaja. Pieni jättiläinen Neliovisuus lisää up!:n käyttömahdollisuuksia. Pitkä 2,42 metrin akseliväli yhdistettynä tuhtiin raideleveyteen niin edessä kuin takanakin tekevät up!:sta pienen jättiläisen. Istuimien istuinosasta mitattuna matkaa kattoon etuistuimilla on peräti 993 mm ja takaistuimellakin 947 mm. Lisäksi up!:n tavaratila on takaistuin normaaliasennossa 251 litraa ja takaistuimen selkänojat käännettynä peräti 951 litraa. Jos matkustajan puoleisen etuistuimen sekä takaistuimen selkänojat kääntää vaakatasoon, up!:iin mahtuu jopa kaksi metriä pitkä kuljetettava. Volkswagen up!:n turvavarustus on kokoluokkansa kärkeä. Autossa on vakiona muun muassa ajonvakautusjärjestelmä, edessä etu- ja sivuturvatyynyt, ABS-jarrut sekä uutta teknologiaa edustava hätäjarrutustoiminto. Tämä lasermittaukseen perustuva järjestelmä pyrkii havaitsemaan uh- 16 Volkswagen
Selkeä ohjaamo, jossa kaikki tarvittava on käden ulottuvilla. Irrotettava kosketusvärinäytöllinen maps+more-inforuutu sijaitsee kojetaulun päällä. Volkswagen eco up! ON ENNÄTYSAUTO kaavan yhteentörmäyksen ajettaessa 5 30 km/h, jolloin järjestelmä automaattisesti vähentää ajonopeutta. Ja jos kuljettaja ei reagoi ajotilanteeseen jarruttamalla, järjestelmä pyrkii tekemään hätäjarrutuksen ja pysäyttää auton. Järjestelmään kuuluu jarruassistentti, joka tehostaa jarrutusvoiman hätäjarrutustilanteessa maksimiin. Muita up!-mallien vakiovarusteita ovat muun muassa sähkötoimiset lasinnostimet, keskuslukituksen kaukosäätö ja sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit. Lisäksi white up! -version vakiovarustukseen kuuluu ilmastointi sekä kosketusvärinäytöllinen maps+more-infojärjestelmä, joka käsittää irrotettavan navigointi-, media-, matkapuhelinvalmius- ja ajotietokonelaitteen. Järjestelmään kuuluu myös Think Blue Trainer -ohjelma, joka ohjaa kuljettajaa ajamaan taloudellisesti. Käsivaihteiston rinnalle on saatavissa uusi viisivaihteinen automatisoitu käsivaihteisto, jossa on kolme ajoasentoa sekä Tiptronic-toiminto manuaalivaihtoa varten. LOPPUVUODESTA Suomeen saapuva Volkswagen eco up! on maailman pienipäästöisin polttomoottoriauto. eco up!:n CO 2 -päästöt jäävät ainoastaan 79 g/km, joka on polttomoottoristen autojen alhaisin lukuarvo koskaan. BlueMotion Technology -versiona maa-/biokaasukäyttöisen eco up!:n kulutus on ainoastaan 2,9 kg/100 km. Yksi kaasukilo vastaa noin 1,5 litraa bensiiniä. Volkswagen eco up!:ssa on kaksi auton alle sijoitettua maa-/biokaasusäiliötä, joiden vetoisuus on yhteensä 11 kiloa. Toinen säiliöistä sijaitsee varatankkina toimivan kymmenen litran bensiinisäiliön yhteydessä taka-akselin etupuolella, toinen tavaratilan alapuolella varapyöräkotelossa. eco up!:n vakiovarustukseen kuuluu muun muassa polttoaineen kulutusta vähentävä moottorin Stop/Start-sammutus- ja käynnistysjärjestelmä. Auton yhteenlaskettu toimintasäde on 550 km. Volkswagen eco up!:n voimanlähde on up!-malliston vakiomoottori: 1,0 litran kolmisylinterinen, jonka huipputeho on 50 kw (68 hv) ja maksimivääntö 90 Nm/ 3 000 4 300 r/min. Maa-/biokaasukäyttöä varten moottorin puristussuhde on kasvatettu 10,5:1:stä 11,5:1:een. Moottorin mekaanisia osia on myös vahvistettu maa-/ biokaasukäytön vaatimusten mukaisiksi. eco up! kiihtyy 0 100 km/h 15,8 sekunnissa ja auton huippunopeus on 168 km/h. Maa-/biokaasun tankkausasemaverkosto laajenee Suomessa vuosittain. Kotimaisen Gasum Oy:n kaasuverkosto on sijoittunut eteläiseen Suomeen, ja tankkausasemia on tällä hetkellä 16. Suomessa on myös yksi julkinen biokaasun tankkausasema, joka sijaitsee maatilalla Keski-Suomessa Laukaan Leppävedellä. Neliovisuus helpottaa kulkua takaistuimelle, joka on suunniteltu kahdelle matkustajalle. Volkswagen 17
Amarokin päivätuotanto Buenos Airesin Pachecon tehtaalla on 330 350 autoa. Tehdaskierroksella: Volkswagen Argentina S.A. Amarokit maailmalle Volkswagenilla on Argentiinassa kaksikin tehdasta, joista pääkaupungin Buenos Airesin esikaupunkialueella Pachecossa sijaitsee autoja valmistava päätehdas. Tuotannollisesti Volkswagen on ollut läsnä Argentiinassa vuodesta 1980 lähtien. Tällä hetkellä Pachecon tehdas valmistaa kahta mallia: Polokokoluokan Surania ja Amarok pick-up-mallia. Cordobassa sijaitseva tuotantolaitos valmistaa vaihteistoja paitsi Argentiinan myös vientimaiden tarpeisiin. Työntekijöitä molemmilla tehtailla on yli 7 000 ja autojen päivätuotanto viime vuonna oli noin 500 autoa. Autotuotannosta 2/3 menee vientiin. Amarokin tuotanto on 330 350 pickupia päivässä. Tuotantojohtaja Thomas Hahlbohm Pachecosta toteaa tuotannon ja kysynnän olevan erityisesti Amarokin kohdalla epätasapainossa. Maailmanlaajuinen kysyntä ylittää voimak- kaasti kapasiteettimme, ja siksi Volkswagen on tehnyt investointipäätöksen Amarokin lisätuotannon aloittamisesta Euroopassa Hannoverin hyötyautotehtaalla, valottaa Hahlbohm. Suunnitelmiemme mukaan Euroopan tuotanto käynnistyy kesän loppupuolella. Koulutukseen panostetaan Panostamme tuotannossamme voimakkaasti henkilöstön ammatilliseen kehittämiseen, toteaa Hahlbohm ylpeänä. Autojemme perustekniikan lisäksi kurssitamme työpajoissamme työntekijöitämme ymmärtämään uusimpien lisävarusteidemme toimintaa. Se on yksi tärkeä osa varmistaa laatutavoitteemme autoissamme. Loppukesästä Euroopassa myytävien Amarok pick-up-mallien valmistus siirtyy Volkswagenin Hannoverin tehtaalle Saksaan. Vuosituotanto liikkunee 40 000 autossa. Jatkossa siis myös Suomessa myytävät Amarokit tulevat Hannoverista. Tuotantojohtaja Thomas Hahlbohm: Ammatillinen koulutus tehtaallamme takaa hyvän laadun valmistamissamme autoissa. 18 Volkswagen
www.volkswagen.fi Täydellinen paketti. Volkswagen Golf Comfort Plus. Miksi tekisit valintoja, kun voit saada kaiken. Golf Comfort Plus on varustetasoltaan ylivertainen. Mukaan saat kaiken tämän järkevään hintaan: Vakionopeussäädin Matkapuhelinvalmius Bluetooth Pysäköintiavustin Park Assist Pysäköintitutkat edessä ja takana Nahkaverhoiltu ohjauspyörä 16 kevytmetallivanteet Saattovalot Automaattinen ajovalokytkentä Sadetunnistin Automaattisesti himmentyvä sisäpeili Monitoiminäyttö Plus Rengaspainevaroitin Golf Comfort Plus -mallisto alkaen: TSI-bensiini svh alk. 16.590, arvioitu autovero *) 4.275,42, kokonaishinta 20.865,42 TDI-diesel svh alk. 20.720, arvioitu autovero **) 4.157,24, kokonaishinta 24.877,24 Huolenpitosopimus alk. 40 /kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) Das Auto. Suositusvähittäishinnasto 1.4.2012 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. *) CO 2 -päästöllä 129 g/km. **) CO 2 -päästöllä 107 g/km. Yhdistelmäkulutus 4,1 6,2 l/100 km. CO 2 -päästöt 107 144 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein.
Kuluvan vuoden aikana polttoaineiden hinnannousu ja CO 2 -päästöihin perustuva uusi autovero ovat nostaneet auton hankintahintaa sekä sen käyttökustannuksia. Volkswagen on tuonut Passat-mallistoon teknisen osaamisensa ja innovaatiovoimansa avulla ratkaisuja autoilijoille, jotka välittävät ympäristöstä ja haluavat ajaa taloudellisesti. Termi TSI MultiFuel tarkoittaa moottoria, jossa voidaan joustavasti käyttää kaikkia bensiinilaatuja, olipa kyseessä 95 E10, 98 E5 tai korkeaseosetanolipohjainen E85-laatu. Tankkiin käy siis mikä tahansa etanoli-bensiini-seos välillä 0 85 prosenttia sekä tavallinen bensiini korkeaseosetanolipolttoaineeseen sekoitettuna tai erikseen. Talvikäyttö ei tuota ongelmia Koeajoimme 7-vaihteisella DSG-automaatilla varustetun Volkswagen TSI MultiFuel Passatin, jonka kaksoisahdettu 118 kw (160 hv) suorasuihkutusmoottori tarjoaa vahvan maksimiväännön laajalla 1 500 4 500 r/min käyntinopeudella. Moottorin teho on sama kaikilla polttoaineseoksilla, sillä auton moottoritilaan asennettu etanolitunnistin tunnistaa polttoaineen etanolipitoisuuden automaattisesti ja säätää moottoria optimaalisesti. Moottori on jo tehtaalla suunniteltu etanolin vaatimusten mukaiseksi. TSI MultiFuel -moottorin venttiilikoneisto, männät ja männänrenkaat on sovitettu polttoaineen vaatimuksille ja lisäksi mäntien öljyjäähdytys on tehokkaampaa. Passat TSI MultiFuel -malleissa on kiinteä yhden vuoden tai 15 000 kilometrin huoltoväli. Suomessa myytävät korkeaseosetanolit sisältävät etanolin lisäksi bensiinin erikoiskomponentteja, jotka mahdollistavat polttoaineen toimimisen myös kylmissä pohjoisissa olosuhteissa. Talvikäyttö on huomioitu myös tehtaalla. Moottorin kylmäkäynnistyspäästöjen alentamiseksi ja kunnon ylläpitämiseksi jäähdytysnesteen sähkökäyttöinen lohkolämmitin toimitetaan TSI MultiFuel -malleihin vakiovarusteena. Lohkolämmitin on erityisen tehokas, koska se kuten koko jäähdytysjärjestelmä on jo suun- TSI MultiFuel on osa Volkswagenin Blue- Motion Technologies -konseptia. Säästä polttoainekuluissa: Joustavasti ETANOLILLA JA BENSIINILLÄ Volkswagen Passat TSI MultiFuel tarjoaa mahdollisuuden valita bensiinilaadun sen hinnan, puhtauden tai saatavuuden perusteella. TSI MultiFuel on kaikkiruokainen bensiinimoottori, joka toimii myös tulevaisuuden polttonesteillä. 20 Volkswagen
Volkswagen Passat TSI Multifuel -malliin voi tankata bensiiniä, E85-korkeaseosetanolia tai mitä tahansa niiden seosta. Ratin takana eroa ei huomaa: auton suorituskyky ja ajoominaisuudet pysyvät muuttumattomana. Vertailun vuoksi nitteluvaiheessa sovitettu juuri TSI MultiFuel -moottoriin. Samalla auton sisätilat lämpenevät nopeasti. Säästöä jokaiselta litralta TSI MultiFuel -moottorin ja etanolin käytön aikaansaamia etuja ovat muun muassa biokomponentin ansiosta vähemmän ympäristöä kuormittava polttoaine, alhaisemmat CO 2 -arvot, kevyempi autovero ja siten edullisempi myyntihinta. Koeajoautomme keskikulutus 95 E10 -polttoaineella on 6,7 l/100 km ja korkeaseosetanolipohjaisella E85-polttoaineella 8,8 l/100 km. Passat 1.4 TSI MultiFuel 118 kw, 7-vaihteinen DSG Polttoaine 95 E10 E85 Yhd. kulutus, l/100 km 6,7 8,8 CO 2 -päästöt, g/km 155 144 Polttoaineen hinta, /l 1,70 0,999 E85-biopolttoainetta myyviä huoltoasemia on tällä hetkellä Suomessa Kemin korkeudelle saakka vajaat viisikymmentä, ja määrä kasvaa vuosittain. Vähittäishintansa puolesta E85-biopolttoaine on selvästi bensiiniä edullisempaa. E85-polttoaineessa etanolin energiasisältö on bensiiniä pienempi, joten sitä kuluu normaaliajossa noin 30 prosenttia enemmän. Kun loppukeväästä 95E- ja E85-polttoaineiden hinnanero oli lähes 70 senttiä litralta, niin runsaammasta kulutuksesta huolimatta etanolipolttoaine tuo säästöä noin 35 senttiä jokaista kulutuslitraa kohden. TSI MultiFuel on myös osa Volkswagenin BlueMotion Technologies -konseptia, jonka avulla pyritään yhä puhtaampaan ja taloudellisempaan autoiluun. Passatin TSI MultiFuelissa 7-vaihteinen DSG-automaatti, Start/Stop-pysäytysautomatiikka sekä jarrutusenergian talteenotto pienentävät myös polttoaineen kulutusta sekä päästöjä. Volkswagen 21
Automaattivaihteisto sopii erityisen hyvin raskaiden kuormien kantoon ja vetoon. Vetovoimaa AUTOMAATILLA Volkswagen Amarokin saa nyt myös automaattivaihteistolla, jonka ansiosta se on entistä vahvempi vetoauto. Volkswagen Amarok -mallisto täydentyy 8-vaihteisella automaattivaihteistolla, jonka yhteydessä 2,0-litraisen bi-tdi-dieselmoottorin teho kasvaa 120:stä 132 kilowattiin ja moottorin vääntö nousee 20 newtonmetrillä 420:een. Automaattivaihteisto on saatavana DoubleCab-korimallin 4MOTI- ON-versioihin, jotka on rekisteröity alennetulla autoverolla 2-paikkaisiksi tai täydellä autoverolla 5-paikkaisiksi monikäyttöautoiksi. Automaattivaihteisen Volkswagen Amarokin 4MOTION-nelivedon dynaaminen ajettavuus perustuu 40:60-vetosuhteeseen, joka ajon aikana vaihtelee pidon mukaan. Auton voimansiirrossa ei tarvita erillistä alennusvaihteistoa, koska uuden automaattivaihteiston ykkösvaihde on niin sanottu ryömintävaihde, ja se on välitetty maastoajoa ja perävaunun kanssa liikkeelle lähtöä varten. Vaihteiston 8-vaihde on vastaavasti välitetty pudottamaan matka-ajossa moottorin kierroksia ja vähentämään polttoaineenkulutusta. Vaihteisto suunniteltu Amarokille Vaihteisto on kehitetty Amarokia varten. Siinä ei käytetä DSG-kaksoiskytkinteknologiaa, kuten Volkswagenin malleissa viime aikoina on ollut tapana, vaan vaihteiston toiminta perustuu hydrauliseen momentinmuuntimeen. Tällainen vaihteisto soveltuu erityisen hyvin raskaiden kuormien kantamiseen ja vetämiseen vaikeissa maastooloissa. Nykyaikaisilla teknisillä ratkaisuilla siitä on saatu ominaisuuksiltaan erinomainen myös energiatehokkuuden ja maantiekäytön saralla. Päivitetty 2,0-litrainen bi-tdi-dieselmoottori kuuluu Volkswagenin BlueMotion Technology -perheeseen. Tämä merkitsee muun muassa moottorin Start/Stop-käynnistys- ja sammutusautomatiikkaa, 0,4 l/100 km pienempää polttoaineenkulutusta, jarrutusvoimaa hyödyntävää laturia ja vähäisen vierintävastuksen renkaita. Vetoautona automaattivaihteinen Amarok on yksi luokkansa parhaista. Jarrullisen perävaunun maksimipaino on noussut aiemmasta 2 800:sta 3 200 kiloon. Volkswagen Amarok 4MOTION Highline automaattiversion kokonaishinta alennetulla pakettiautoverolla (2-paikkaisena) on 44 144,58 euroa ja täydellä autoverolla (5-paikkaisena) 54 917,86 euroa. Automaattivaihteiset Trendline-mallit hinnoitellaan alkukesällä. Automaatti-Amarok vetoautona: 22 Volkswagen
Sinisydäminen VOLKSWAGEN CADDY Caddy-mallisto täydentyy BlueMotion Technology -malleilla. Tämä säästää sekä ympäristöä että käyttäjän lompakkoa. Volkswagenin kehittämä Blue Motion Technology tarkoittaa vähäpäästöisiä moottoreita, alhaista polttoaineenkulutusta ja täten myös pienempää autoveroa. Nyt tämä tekniikka on käytössä myös Volkswagen Caddy -mallistossa ja tulee tämän vuoden aikana kaikkiin Volkswagenin hyötyautomalleihin. Caddyn BlueMotion Technology -versioihin on tarjolla kolme eri moottoria, joiden CO 2 -päästöt ovat noin 10 g/km alhaisemmat kuin vastaavissa normaalimoottorisissa malleissa. Polttoainetta nämä moottorit kuluttavat noin 0,5 l/100 km vähemmän kuin vastaavat perinteisemmällä tekniikalla varustetut mallit. Alhaisemmasta kulutuksesta huolimatta Blue Motion Technology -moottorien tehot säilyvät ennallaan: 1,2-litraisessa TSI-bensiinimoottorissa on tehoa 77 kw (105 hv), 1,6-litraisessa TDI-dieselmoottorissa 75 kw (102 hv) ja 2,0-litraisessa TDI-dieselmoottorissa 103 kw (140 hv). Taloudellista tilaa Koeajoautossamme BlueMotion Technology yhdistää Caddy Maxin suuret ja monikäyttöiset tilat ympäristön huomioon ottavaan autoiluun. Normaaliakselivälistä Caddyä 47 senttiä pidempi Maxi täyttää autoilijan ja matkustajien toiveet erinomaisella viihtyvyydellään, runsaalla varustelullaan sekä suurilla ja kätevillä tiloillaan. Caddy Maxin saa viisi- tai seitsemänpaikkaisena. Kun kaikki seitsemän istuinta otetaan käyttöön, tavaratilan pituus on 62 senttiä, ja tilaa on tarjolla 530 litraa. Kolmannen istuinrivin poistamalla tavaratila kasvaa 1 350-litraiseksi. Caddy Maxissa on molemminpuoliset liukuovet, mikä helpottaa kulkua takaistuimille. Takaovi aukeaa ylös ja se suljetaan kätevää lisäkahvaa käyttäen. Takapenkeillä on kolmipisteturvavyöt sekä Isofix-kiinnittimet lastenistuinta varten. Takaistuimet voi jakaa, kääntää alas, nostaa ylös ja kolmannen istuinrivin voi myös irrottaa. BlueMotion Technology tuo Caddyyn myös lisää vakiovarusteita, kuten Hill Hold -mäkilähtöavustimen, Start/Stop-automatiikan, vaihtovalo-opastimen (manuaalivaihteiset) ja vakionopeudensäätimen. Caddy BlueMotion Technology -versioiden vakiovarustukseen kuuluu muun muassa vakionopeudensäädin. Tätä on BlueMotion Technology: räätälöidyllä ohjelmalla käytön tehostamiseksi pienentämiseksi Volkswagen 23
Modernia KATTOHUOLTOA Kattotutka Oy korjaa, huoltaa ja tarkastaa vesikattoja toimintaan räätälöidyillä Volkswagen Craftereilla. Kattotutka Oy:n persoonallisen näköisiä Volkswagen Craftereita on pyörinyt huhtikuusta lähtien ympäri Suomea. Vesikattojen huoltamiseen, korjaamiseen ja tarkastamiseen erikoistuneen yrityksen 12 Crafteria toimitti Autotalo Laakkonen Porvoosta. Nämä ovat Suomen ensimmäiset kattohuoltoon räätälöidyt huoltoautot, kertoo Kattotutkan toimitusjohtaja Kari Lindgren. Ja räätälöityjä Kattotutkan Crafterit tosiaan ovat. Niitä on rakennettu useassa eri paikassa. Lopputuloksena on tusina moderneja kattohuoltoyksiköitä, joiden avoimilta lavoilta löytyy korkeapainepesurit ja -imurit sekä muuta kattohuoltoon tarvittavaa kalustoa. Autojen lavoilla on myös työkoneille omat energianlähteet, joten kattotyöläiset eivät ole riippuvaisia kohteen sähköstä. Ideaa autoista pohdittiin pitkään, ja ne olivat suuri panostus noin kymmenen miljoonan euron liikevaihdolla pyörivälle Kattotutkalle. Miksi autojen alustaksi valittiin juuri Crafter? Siinä on optimaalinen koko, paino ja kantavuus. Ja Volkswagenin laatu on hyvää. Tiedän sen, sillä minulla on ollut niitä 80-luvulta lähtien, Lindgren suitsuttaa. Huoltaminen lisää ikää Kattotutka toimii kymmenellä paikkakunnalla Helsingistä Rovaniemelle ja työllistää vuodenajasta riippuen 90 130 henkilöä. Yritys aikoo lähivuosina panostaa ylläpitopalveluihin eli huoltamiseen ja kevyisiin korjauksiin. Vesikattojen huoltaminen on tärkeää, sillä se lisää niiden ikää kymmenillä vuosilla. Lindgrenin mukaan vesikattoja uusitaan nykyisin turhan heppoisin perustein. Osaavalla korjauksella katto voidaan saada kuntoon hyvinkin pienillä kustannuksilla. Sen sijaan vahingot, joita vuotava vesi aiheuttaa, Osaavalla korjauksella katto voidaan saada kuntoon hyvinkin pienillä kustannuksilla. voivat olla valtavia, Lindgren kertoo. Kattotutkalla on tuhansia huoltosopimusasiakkaita ympäri Suomen. Tyypillisimpiä asiakkaita ovat taloyhtiöt, kunnat, kaupungit ja omakotitalojen omistajat. Yritys on operoinut myös eksoottisissa maisemissa, kuten Englannin suurlähetystöjen yllä Riiassa ja Vilnassa sekä noin 6 000-neliöisellä taidekoulun katolla Siperian Hanty-Mansijskissa. 24 Volkswagen
VAPAUS VALITA Volkswagenin moottorit hyrräävät erilaisilla käyttövoimilla, joista autoilija voi valita mieleisensä. Perinteiset bensiinit, diesel, yleistyvä korkeaseosetanoli E85 vai edullinen maa-/biokaasu? Suomalainen ei pääse enää helpolla, kun hän miettii auton hankintaa. Volkswagenin moottorivalikoimasta löytyy onneksi ratkaisuja jokaiselle käyttövoimalle, joista autoilija voi valita omansa tarpeidensa ja arvojensa pohjalta. Suomen autovero muuttui 1. huhtikuuta. Se nousi autoilla, joiden hiilidioksidipäästöt ylittävät 110 g/km ja laski saman rajan alittavilla automalleilla. Eli taloudellisemmat mallit säästävät nykyisin ympäristön lisäksi auton omistajan euroja. Hankinnan verotuksen lisäksi myös käyttövoimaveroon on tulossa muutoksia. 2013 maakaasukäyttöisille autoille tulee käyttövoimavero (3,1 snt/alkava 100 kg). Tämä tarkoittaa esimerkiksi Passat Variantin kohdalla 249 vuotuista käyttövoimaveroa. Vastaavan dieselin käyttövoimavero on 442. Bensiini- ja etanolikäyttöiset autot jatkavat ilman käyttövoimaveroa. Korkeaseosetanoli E85 Volkswagenin korkeaseosetanolilla kulkevat E85-mallit tunnistaa nimityksestä TSI MultiFuel. TSI MultiFuelmoot-torit toimivat joustavasti myös muilla bensiinilaaduilla. Kotimaisen biojätteestä valmistetun etanolin osuus polttonesteessä laskee fossiilisia päästöjä jopa 80 %. E85 on myös hinnaltaan tavallista bensiiniä edullisempaa. Etanolilla ajaminen kuormittaa näin vähemmän sekä luontoa että kukkaroa. E85-biopolttoainetta myyviä huoltoasemia on tällä hetkellä Suomessa Kemin korkeudelle saakka vajaat viisikymmentä ja määrä kasvaa koko ajan. Mallisto: Volkswagen Passat, Passat Variant, CC 26 Volkswagen
Maa-/biokaasu Volkswagenin maa-/biokaasukäytölle optimoidut moottorit tunnistaa EcoFuel-nimestä. Maakaasun vertailulitrahinta bensiiniin on 0,845 /l ja biokaasun 0,922 /l eli parhaimmillaan maakaasulla ajettu kilometri maksaa noin puolet bensiinillä ajetusta. Maa-/biokaasun tankkausasemaverkosto laajenee Suomessa lähivuosina, tällä hetkellä julkisia tankkausasemia on 17. CO 2 -arvot ovat noin 25 % alemmat bensiiniin verrattuna, eikä hiukkaspäästöjä tule käytännössä lainkaan. Biokaasua käytettäessä fossiilisia päästöjä syntyy noin 80 % vähemmän. EcoFuel-malleissa on myös varatankki bensiinille. Mallisto: Volkswagen Passat, Passat Variant, Touran, Caddy ja Caddy Maxi. Tulossa: eco up! Bensiinit 95 E10 ja 98 E5 Bensiinimoottori on tällä hetkellä henkilöautojen yleisin voimanlähde. Polttoainetta on kattavasti tarjolla ympäri maan. Valittavana on 95 E10, joka sisältää maksimissaan 10 % etanolia sekä 98 E5, joka 5 % etanolia sisältävänä sopii myös vanhemmille autoille. Volkswagenin modernit TSI-moottorit käyttävät tehokkaasti bensan auton liikuttamiseen. TSI-moottoreissa yhdistetään diesel- ja bensiinimoottorin parhaita puolia: vahvaa vääntöä löytyy jo lähes tyhjäkäynnin tuntumasta, mutta tehoa tulee korkeammilla kierroksilla aina vain lisää. Ajaminen on siis vaivatonta ja tarpeen tullen ripeää. Mallisto: Koko Volkswagen-henkilöautomallisto Diesel Volkswagenin edistykselliset TDI-moottorit ovat käsite dieselmoottoreiden joukossa. TDI-moottorit tarjoavat pienten kulutuslukemien lisäksi korkean vääntömomentin ja kierrosherkkyyden kautta dynaamisen ajokokemuksen. Pienten kulutuslukemien myötä toimintasäde yhdellä tankkauksella voi olla jopa 1 700 km (Passat BlueMotion). Mallisto: Koko Volkswagen-henkilöautomallisto Volkswagen 27
Geneven autonäyttely 2012 Entistä pienempiä PÄÄSTÖJÄ PÄIN Tukka tuuleen Golf GTI Cabriolet tuo avoautoilun iloa GTI-luokkaan. 2,0-litraisen, 155-kilowattisen (210 hv) TSI-moottorisen kyydissä luulisi kelpaavan. Eurooppalainen autokevät alkaa perinteisesti maaliskuun alussa järjestettävästä Geneven autonäyttelystä. Kahden lehdistöpäivän aikana näyttely keräsi Geneven lentokentän kupeessa sijaitseviin näyttelyhalleihin lähes 12 000 alan toimittajaa 80 maasta. Yleisöpäivinä kävijöitä kertyi 700 000 puolentoista viikon aikana. Maailman tai Euroopan ensiesittelyssä nähtiin 150 uutta automallia. Cross Coupé on asettanut koko tulevalle automallistolleen Euroopassa haastavat tavoitteet: uusien mallien CO 2 - päästöjen pudottamisen 120 grammaan vuoteen 2015 mennessä. Volkswagen-konsernin koko automalliston keskimääräiset päästöt olivat 164 g/km vuonna 2007 ja 137 g/km vuonna 2011. Genevessä esitelty Volkswagen Cross Coupé -plug-in-hybridi on oiva esimerkki valmistajan Kulutus kuriin -ideologiasta: Uutuuden moottoreina on suoraruiskutteinen TDI-dieselmoottori ja kaksi sähkömoottoria. Kooltaan Golfin ja Tiguanin väliin sijoittuvan, teholtaan 225-kilowattisen (306 hv) konseptiauton kulutus jää 1,8 litraan/100 km ja CO 2 -päästöt ovat vain 46 g/km. Auton omapaino on 1 858 kg ja huippunopeus 220 km/h. 28 Volkswagen