Volkswagen 4 2013 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi Uusi Golf Variant AVULIAS AUTO Amarok Canyon VOIMAKASTA TYYLIÄ Toni Lydman NHL-KAUKALOISTA KOMMENTAATTORIKSI Väkevästi nelivedolla
Sisältö 4 Lähivaloissa. Volkswagen 4/2013 11 7 Maailmanmestarit Sébastien Ogier ja Polo R WRC. 8 Jaakko Puomila luottaa nelivetoiseen Tiguaniin. 11 Volkswagenin 4MOTION-neliveto auttaa ympäri vuoden. 14 Toni Lydman siirtyi NHL-kaukaloista kommentaattoriksi. 16 Auton viimeinen matka kurkistus kierrätykseen. 20 Frankfurtin autonäyttelyn uutuudet. 22 Sijaisvanhemmuus vaatii sitoutumista. 24 Janneniskan Crafternostolava-autot. 26 Amarok Canyon on voimakkaan tyylikäs. 20 27 LTU-Urakoinnin Transporterit kovassa käytössä. 28 Golf Variantin kuljettajaa avustavat järjestelmät. 30 Turun kilpailevat kumppanit. 31 Hevoset Stadikalla. 32 Autotalon ammatit. 14 20 16 33 Lämmitysjärjestelmä tuo mukavuutta talveen. 34 Resumé 24 2 Volkswagen
Pääkirjoitus Volkswagen-automyynnin asiakaspalvelu on Suomen parasta 278 Auto Bild Suomi -lehden vuosittaisessa automyynnin palvelututkimuksessa Volkswagenin palvelu todettiin tänä syksynä Suomen autoalan parhaaksi. Volkswagen on saavuttanut kärkisijan kahtena vuotena aiemmin, ja olemme ainoa automerkki, joka on päässyt ykkössijalle useammin kuin kerran. Tämä on uutinen, jota kerromme mielellämme ylpeänä työstä, jota on tehty, ja nöyränä tietäen, että asiakaspalvelu on juuri niin hyvää kuin asiakkaan viimeisin kokemus automyynnistämme. Volkswagen-toiminnassa valmennus ja korkea ammattitaito ovat asioita, joihin panostamme sekä työntekijöiden että esimiesten osalta. Autoliikkeessä on monenlaisia tehtäviä, esimerkiksi hyötyauton myynti vaatii erilaista tietämystä kuin henkilöauton myynti, huoltoneuvojan tehtävä vaatii sekä teknistä tietämystä että asiakaspalveluosaamista, ja mekaanikon työssä ongelmanratkaisukyky ja itsenäinen työskentely ovat avaimia hyvään lopputulokseen. Tavoitteemme Volkswagenin tehtäväkohtaisilla koulutusohjelmilla on, että Volkswagenin parissa työskentelevät ovat mahdollisimman ammattitaitoisia ja että te asiakkainamme olette tyytyväisiä saamaanne palveluun. Talvi saapuu joka vuosi, ja liukkaiden kelien alkaessa monet asiakkaistamme harkitsevat nelivetoisen auton hankkimista. Volkswagen-henkilö- ja hyötyautojen nelivetomallisto eli 4MOTION-mallisto on yksi markkinoiden laajimmista. Tärkein Volkswagen 4MOTION-uutuus on Golf ja Golf Variant -malleista tarjolla olevat nelivetoversiot. Olemme Golf-kokoluokassa yksi harvoista automerkeistä, joka tarjoaa nelivetovaihtoehdon. Tätä vaihtoehtoa kannattaa harkita, sillä nelivedosta hyötyy niin talvella kuin sateisella kesäkelillä. Menestyksekästä loppuvuotta ja tervetuloa tutustumaan 4MOTION-nelivetoon ja uutuuksiimme Volkswagen-liikkeeseen! Heikki Ahdekivi päätoimittaja Volkswagen-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.fi Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi 24 24 Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahantuontiohjelman mukaisiin autoihin. Päätoimittaja: Heikki Ahdekivi Toimituspäällikkö: Liisa Karmakka, liisa.karmakka @vv-auto.fi Toimitus: Otavamedia Asiakasviestintä, Pietari Peutere ja Tarja Vilhunen, etu-nimi.sukunimi@otavamedia.fi Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300 Painos: 210.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Heikki Ahdekivi, Jaana Ehrnrooth, Riitta Hakkarainen, KariMikael Järvenpää, Liisa Karmakka, Pekka Lehtonen, Heikki Leskinen, Arto Manninen, Kirsti Palola. Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 020 618 500. Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki. Volkswagen-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***) ja TraFiin (numerotunnus) merkityllä osoitteella. Lehti on painettu ympäristömerkin saaneelle ja PEFC-sertfioidulle ympäristöystävälliselle paperille. 441 619 Painotuote facebook.com/ volkswagensuomi Vo l k s w a g e n 3 VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 3 31.10.2013 14.14
Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta Koonnut: Riitta Hakkarainen 1 550 000 ADEUS VOLKSWAGEN KOMBI! Vuodesta 1957 Volkswagenin Brasilian tehtaalla valmistettu sambabussi, hippibussi tai tehdasslangilla T2 Kombi on tullut tiensä päähän. Käytännöllinen muotoilu ja niin tavara- kuin henkilökuljetuksiinkin hyvin taipuvat sisätilat ovat olleet Kombi-mallin vuodesta toiseen jatkuneen suosion salaisuus. Malli onkin pisimpään tuotannossa ollut yksittäinen malli autoilun historiassa. Volkswagen Kombin jäähyväisiksi Brasiliassa valmistetaan 600 kappaleen erikoiserä kaksivärisiä, numeroituja Kombi Last Edition -versioita. Kaiken kaikkiaan Volkswagen Kombeja on valmistunut Brasiliassa 1 550 000 kappaletta. Volkswagen Demo Tourilla on mahdollista koeajaa myös sporttinen Polo R WRC. Koeaja Volkswagenuutuudet Volkswagen Demo Tour -esittelyautokiertue starttasi komeasti syyskuun puolivälissä Olympiastadionilla järjestetystä Hevoset Stadikalla -tapahtumasta ja kiertää Volkswagen-jälleenmyyjäliikkeissä eri puolilla Suomea joulukuun alkuun saakka. Koeajettavina ovat viimeisimmät Volkswagen-uutuusmallit kuten uusi Golf Variant, Jetta Hybrid, Golfit GTI ja GTD sekä Käy katsomassa Volkswagen Demo Tourin aikataulu osoitteesta www.demotour.fi useita Volkswagen R-Line-malleja. Kiertueaikataulu ja tarkemmat tiedot kaikista koeajoautoista löytyvät Demo Tourin omilta nettisivuilta osoitteesta www.demotour.fi. 4 Volkswagen
REAALIAIKAISTA LIIKENNETIETO- PALVELUA Laadukasta, reaaliaikaista liikennetietoa uuden Golfin ja Golf Variantin uuden sukupolven Discover Media Bluetooth -malliseen navigaattoriin tuo V-Traffic TMC -liikennetietopalvelu, joka kattaa koko Suomen. Palvelu välittää ajantasaista tietoa niin ruuhkista, tietöistä, onnettomuuksista, kelivaihteluista kuin Lapin teillä liikkuvista poroistakin. Tiedot löytyvät navigaattorin Traffic-painikkeen alta selkeänä listana tienumeroittain. Häiriötekijät näkyvät kartalla myös symbolein. Näytöltä voi valita, haluaako nähdä kaikki liikennetiedotteet vai vain omalle reitille osuvat. Palvelu ei vaadi erillistä aktivointia, ja se toimii auton koko elinkaaren ajan. V-Traffic TMC -liikennetiedon tuottaa Mediamobile Nordic. +3,6% Volkswagen toimitti tammi syyskuussa 2013 maailmanlaajuisesti 4,36 miljoonaa henkilöautoa. Kasvua viime vuoden vastaavaan lukuun on 3,6 prosenttia. VOLKSWAGENILLA JÄLLEEN PARAS PALVELU Volkswagen osoitti jälleen tasaisen vahvaa myyntihenkisyyttä nousemalla kolmatta Tulokset osoittavat, että pitkäjänteinen pa- ta kertaa saavuttamastamme ykköstilasta. kertaa ykköseksi Auto Bild Suomi -lehden toteuttamassa Palvelu 1 -ostotutkimuksessa. näkyy asiakkaalle päin parempana ja ammatnostuksemme myyntiverkoston koulutuksiin Yhdeksättä kertaa toteutettu tutkimus selvittää Suomen autokaupan asiakaspalvelun nywagen-henkilöauto-osaston johtaja Heikki timaisempana palveluna, VV-Auton Volkskytilaa. Volkswagenin aiemmat voitot ovat Ahdekivi toteaa. vuosilta 2012 ja 2010. Tutkimus tehdään ns. mystery shopping Volkswagenin menestys muodostuu korkealla tasolla olevasta tasalaatuisuudesta ja man automerkin 25 liikettä 43 eri kaupungis- -menetelmällä. Siinä oli mukana 16 suurim- pitkäjänteisyydestä, tutkimuksessa summataan. Lumityöt on tehty, parkkipaikkoja löytyy 400 testikäyntiä. Testaajina oli 236 tavallista sa. Autoliikkeisiin tehtiin tammi kesäkuussa ja autojen hintatiedot ovat parhaiten esillä. suomalaista, joiden keski-ikä oli 43 vuotta. Asiakkaan tarpeet selvitetään parhaiten, ja superlatiivi tulee myös niin auton kuin varus- tutustua kokonaisuu- Tutkimukseen voi teidenkin esittelystä, koeajon järjestymisestä dessaan Auto Bild Suomi -lehden numerossa ja tarjouksen teosta. Olemme todella iloisia ja ylpeitä kolmat- 17/2013. Hoppee ei oo häppee Rallicrossin kauden 2013 viimeinen osakilpailu kaasuteltiin Honkajoella Pesämäen radalla elokuun lopussa. SRCsarjan SM-hopean Volkswagen Sciroccollaan sinetöi Peter Helenius Joni-Pekka Rajalan viedessä kultaa. Ehkä on hyvä, että ensi kaudelle jäi vielä jotain parannettavaa. Pysyy motivaatio korkealla, tyytyväinen hopeamitalisti myhäili maalissa. Auto on jo todella nopea, mutta hihaan on kauden aikana kertynyt pakka ideoita, joilla Scirocco saadaan todella lentämään. Kauteen 2014 lähdetään huippuunsa viritetyllä kalustolla, upealla tiimillä ja tavoitteena vain korkeimmat pisteet. Rallicross on rallin ja rata-autoilun vauhdikas yhdistelmä, jossa on yhdistetty tehokkaat autot, näyttävät ajolinjat ja kamppailulajin parhaat ominaisuudet. Rallicrossissa ajetaan yhteislähtöjä, ja lajille ominainen tasainen kamppailu takaa, että sijoituksista ajetaan tiukasti maaliin saakka. Volkswagen oli kaudella 2013 FIN- Race- ja Rallicross-SM-sarjojen virallinen automerkki. Volkswagen Scirocco, Caddy, Amarok ja Transporter nähtiin kauden aikana kilpailutapahtumien johto-, turvaja lääkintätehtävissä. Volkswagen 5
Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta KOHTI UNELMAA Nuori kuljettajalu - paus Karoliina Leppihalme on askeleen lähempänä unelmaansa. 20-vuotias V1600-luokan SM-sarjassa kunnostautunut parkanolainen on valittu niiden kymmenen kansainvälisen naiskuljettajan joukkoon, jotka karsivat marraskuussa Oscherslebenin radalla Volkswagen Motorsportin ensi kauden kuljettajasopimuksesta Saksassa ajettavaan Volkswagen Scirocco R-Cupiin. Järjestelmän takana on kansainvälisen autourheiluliiton FIA:n naiskomitea, joka Michele Moutonin johdolla haluaa edistää naiskuljettajien uraa autourheilussa. Scirocco R-Cupia ajetaan maakaasukäyttöisillä Sciroccoilla. Volkswagen-konserni Dow Jonesin kestävän kehityksen indekseihin Volkswagen-konserni on valittu ensimmäisen kerran autonvalmistajien vastuullisimmaksi yritykseksi Dow Jonesin kestävän kehityksen indekseihin (DJSI). Yritykset valitaan DJSI-indekseihin Robeco- SAMin tekemän vastuullisuusarvioinnin perusteella. Laajassa analyysissä tutkitaan yritysten taloudellista, sosiaalista ja ympäristövastuuta. Vastuullisuusarvioinnissa tutkittiin 31 autonvalmistajaa, joista seitsemän oli eurooppalaisia. Volkswagen-konserni sai täydet pisteet mm. ympäristöjohtamismallista ja riskienhallinnasta. Volkswagen-konserni nousi myös päästötavoitteiltaan 10 parhaimman pörssinoteeratun Global 500 -yrityksen joukkoon Carbon Disclosure Projects (CDP) Global 500 Climate Change 2013 -raportissa. Raportissa on kaksi maailman 500 suurinta yritystä vertailevaa johtajuusindeksiä: Climate Performance Leadership Index (CPLI) kuvaa onnistumista päästöjen vähentämisessä ja sitä, kuinka ilmastoasiat on huomioitu strategiassa. Climate Disclosure Leadership Index (CDLI) puolestaan kuvaa päästöraportoinnin laatua ja kattavuutta. Volkswagen-konserni on mukana molemmissa indekseissä. 10 parhaiten sijoittuneiden listalla on viisi autonvalmistajaa. 6 Volkswagen
Palkinto täydellisestä työstä Volkswagenin ensimmäinen kausi ralliautoilun MM-sarjassa tuotti historiallisen tuplamestaruuden. Teksti: Marko Mäkinen Kuva: Volkswagen Motorsport Rallikuljettaja Sébastien Ogier ja Volkswagen Polo R WRC ovat olleet lyömätön yhdistelmä kaudella 2013. Ralliautoilu sai lähes vuosikymmenen tauon jälkeen uuden maailmanmestarin, kun Ogier ylsi mestaruuden varmistaneessa Ranskan MM-osakilpailussa kauden seitsemänteen osakilpailuvoittoonsa. Volkswagen varmisti myös valmistajien MM-tittelin kolme viikkoa myöhemmin kaksoisvoitolla Espanjan rallissa. Volkswagenin teknisestä kehityksestä vastaavan hallituksen jäsen Heinz-Jakob Neusser sekä hänen edeltäjänsä, Volkswagenin WRC-projektin isä ja nykyisin Audin teknisestä kehityksestä vastaavan hallituksen jäsen Ulrich Hackenberg, olivat Ranskassa todistamassa historiallista tapahtumaa. Koskaan aiemmin ralliautoilun historiassa yksikään autovalmistaja ei ole pystynyt voittamaan tulokaskaudellaan maailmanmestaruutta. Mestaruuden voittaminen oli minulle uskomattoman tunteellinen hetki. Olen äärimmäisen tyytyväinen siitä, että sain olla paikanpäällä todistamassa Sébastien Ogierin sekä Volkswagenin ensimmäistä maailmanmestaruutta ensimmäisenä mahdollisena vuonna. Kiitos mestaruudesta kuuluu uskomattomalle tiimille, joka on tehnyt koko kauden täydellistä työtä, Neusser viestitti. WRC-projektin isä iloitsi Myös Volkswagenin WRC-projektin isä Hackenberg oli mestaruudesta iloisen ylpeä. Ralliprojekti, jonka käynnistimme reilut kaksi vuotta sitten, tuotti ensimmäisenä mahdollisena vuonna palkinnon. Voimme olla ylpeitä tästä. Kun samana viikonloppuna Volkswagen voitti rallin maailmanmestaruuden ja Audi varmisti vakioautojen DTM-sarjan mestaruuden, kyseessä oli Volkswagen Groupin menestyksekkäin yksittäinen viikonloppu moottoriurheilun saralla. Mestaruuden lisäksi Ogier ajoi Ranskassa historiaa katkaisemalla Citroënin vuonna 2005 alkaneen voittokulun MM-tason asfalttiralleissa. Maailmanmestaruus vahvistetaan FIA:n toimesta myöhemmin. Yltääkö Latvala hattutemppuun Walesissa? Volkswagen Motorsportin suomalaiskuljettaja Jari-Matti Latvala on nauttinut Polo R WRC:n suorituskyvystä. Vaikka asfalttiajoni on mennyt viime vuosina eteenpäin, kisoissa on kuitenkin tullut pikkuvirheitä ja ulosajoja. Lokakuussa Ranskassa ajoin yhden urani parhaimmista MM-ralleista. Pystyin kontrolloimaan vauhtia koko ajan. Ajoin täysin virheettömän kisan. Se teki hyvää itseluottamukselleni, Latvala iloitsi. Volkswagen Motorsportin 28-vuotiaalla suomalaiskuljettajalla on mahdollisuus yltää kauden päättävässä Iso-Britannian Walesin MM-rallissa MM-hopeaan tai -pronssiin. Latvalalla on Walesista hyviä muistoja. Latvalan MM-ralliura käynnistyi kyseisestä rallista 17-vuotiaana 2002, ja hän on voittanut sen yhdessä Miikka Anttilan kanssa kahtena edellisenä vuonna (2011 2012). Kiitos mestaruudesta kuuluu uskomattomalle tiimille. Ranskan ralli 1248 kokonaispituus, km Reitin piirteet 0 100 % ASFALTTITIE 0 % SORATIE 65 % VAIKEUSTASO 85 % NOPEUS Korkeuserot LYHIN ERIKOISKOE Strasbourg 100 % 122 m 1 159 m korkeus merenpinnasta 312,14 erikoiskokeita, km Avainsanat Vaihteleva Hyvin organisoitu Erikoiskokeet, km 4,55 34,34 PISIN ERIKOISKOE Pays d ormont Kuljettajien maailmanmestaruus ratkesi Ranskan rallissa. Tallimestaruus Espanjassa. Volkswagen 7
VOLKSWAGEN-NELIVEDOT 8 Volkswagen
Lehtimiehen neliveto R Länsi-Uusimaa-lehden päätoimittaja Jaakko Puomila uskoo paikallisuutisiin ja nelivetoiseen Volkswagen Tiguaniin. Teksti ja Kuvat: Marko Mäkinen uskan värisävyt kuvaavat hyvin suo- malaisen sanomalehtialan nykytilaa: Sähköisen median puristuksessa val- takunnallisilla toimijoilla levikkivärit haalistuvat, kun vahvasti paikkakunnan uu- tistarjontaan panostavilla paikallislehdillä värit pysyttelevät kirkkaampina. Suomen Lehtiyhtymä -konserniin kuuluvan Länsi-Uusimaa-lehden päätoimittaja Jaakko Puomila sanoo, että Lohjalla ja sen lähikuntien alueella kuudesti viikossa ilmestyvän paikallislehden vahvuus mediamurroksessa onkin juuri sisällön korostettu paikallisuus ja yhteisöllisyys. Kaikki tietävät, että lehtialalla menee huonosti. Syitä on monia, kuten sähköisen median nousu ja tilaushintojen arvonlisä- Volkswagen 9
UUSI VOLKSWAGEN-NELIVEDOT GOLF VARIANT Nelivedolla olisimme päässeet mäen ylös, etuvetoisella emme. vero, mutta suurin asia on ollut kaupan rakenteen muutos, Puomila sanoo. Kun se muuttui, ilmoitusten määrä lehdissä väheni samassa suhteessa kuin ilmoittajilta asiakkaat. Uskomme silti, että pärjäämme jatkossakin paikallisuutisiin panostamalla, koska niitä ei alueella tee kukaan muu kuin me. Neliveto tuo suorituskykyä Työ lehtikonsernin palveluksessa teettää Puomilalle noin 40 000 kilometrin edestä ajokilometrejä vuosittain. Hänen nykyinen Volkswagen Tiguaninsa on vuoden vanha, ja kolme edellistäkin autoa olivat nelivetoisia. Olen ajanut nelivetoautoilla 12 vuotta. Ensimmäinen niistä oli Volkswagen Passat ja kaksi viimeisintä automaattivaihteisia Tiguaneja. Puomila kertoo ostaneensa ensimmäisen Tiguanin heti automallin ensimmäisestä Suomeen saapuneesta erästä. Nelivetoautoon hän päätyi itsekkäistä syistä. Hankimme mökin saaresta, jonka venevalkamaan johtavan tien kolme viimeistä kilometriä ovat yksityistietä. Rannan muutamaa sataa metriä lukuun ottamatta tie on hyvin hoidettu, Puomila kertoo. Päätös nelivetoautoon kypsyi, kun olimme talvikelillä luistelleet kyseisellä tiellä erään ylämäen etuvetoisella autolla takaperin alas. Nelivedolla olisimme päässeet mäen ylös, etuvetoisella emme. Mitään vakavaa ei Tiguan on vahva vetoauto, Jaakko Puomila sanoo. tapahtunut, mutta tuolloin päätin, että jos mökille pitää talvellakin päästä, tarvitsemme nelivetoauton. Vahva vetoauto Puomila kertoo huomioineensa nopeasti nelivedon hyödyt myös normaaliajossa. Hän ajaa pääasiassa Turun ja Tuusulan väylillä sekä Kehä III:lla. Talviaikaan jonossa ajaminen ja liikkeellelähdöt sujuvat nelivedolla vaivattomammin. Puomila kuvailee Tiguania tukevaksi ja jämäkäksi autoksi ajaa. Häntä miellyttää myös Tiguanin ohjaamon korkeus. Pari vuotta sitten jalkani oli kipsissä. Tiguaniin oli helppo istua, ja automaattivaihteiston turvin pystyin ajamaan normaalisti. Tiguan on osoittautunut myös vahvaksi ja käteväksi vetoautoksi. Puomila osti muutama vuosi sitten mökille mönkijän ja jäi sillä lumihankeen jumiin. En saanut sitä millään irti lumesta, kunnes tajusin, että Tiguan on lähellä. Kiinnitin auton vetokoukkuun pitkän köyden ja sain vedettyä mönkijän lumesta kovalle maalle, hän kertoo. Onneksi kukaan ei ollut näkemässä, sillä se oli varmasti aika naurettavan näköinen tilanne: Humanisti päätoimittaja vetää nelivetoautollaan mönkijäänsä irti umpihangesta. 10 Volkswagen
Neliveto auttaa ympäri vuoden Aktiivinen autoilija tarvitsee kulkuvälineen, jolla on kyky liikkua vaikeissakin olosuhteissa kaikkina neljänä vuodenaikana. Nelivetoisen Volkswagen 4MOTIONin hyödyt ovat tunnustettuja. Neliveto tarjoaa etenkin talvella erinomaisen pidon ja tekee autoilusta helpompaa, käytännöllisempää ja turvallisempaa. Volkswagen 4MOTION -kuljettaja on varmasti löytänyt viime talvien lumimyrskyjen keskellä itselleen useita pysäköintiruutuja, jonne ei kaksivetoisella autolla olisi ollut asiaa. Nelivedosta on hyötyä erilaisissa keliolosuhteissa ja tiepinnoilla niin sorateillä, märällä asfaltilla kuin loskakelissäkin. Kesällä nelivedon etuja on parempi kiihtyvyys ja pito. Moottorijarrutuksessa nelivetoisuus jakaa tasaisesti pitoa jokaiselle pyörälle. Vakaa vetokyky Myös perävaunun vetäminen sujuu nelivedolla vakaasti, sillä älykäs 4MOTION tarjoaa väkevän vetovoiman. Nelivetomallien sallitut perävaunumassat ovatkin kaksivetoisia autoja suuremmat, koska neliveto tarjoaa paremman ja vakaamman vetokyvyn kaksivetoiseen verrattuna. Hankala ajokeli, yllättävä sivutuuli metsäosuudelta aukealle ajaessa tai muiden autoilijoiden käyttäytyminen tiellä voivat joskus saattaa perävaunua vetävän vaikeuksiin. Näissä tapauksissa ESC-ajonvakautusjärjestelmä tunnistaa ajotilanteen ja vakauttaa yhdistelmän liikkeet käyttäen hyödykseen myös 4MOTION-järjestelmää. Volkswagen Golfissa, Passatissa ja Tiguanissa sekä Caddyssä ja Transporterissa käytettävässä Haldex-kytkimellä toteutetussa 4MOTION-nelivedossa on hienoa myös se, ettei järjestelmä tee esimerkiksi ahtaassa pysäköintihallissa autosta kankeaa käänneltävää, vaan auto on yhtä ketterä kuin normaali etuvetoinen. Normaaliajossa taka-akselille välittyy koko ajan 5 10 prosenttia voimaa, ja se tekee auton ajamisesta vakaampaa urissa, kovassa sivutuulessa ja sateella. Älykkäästi tilanteen mukaan toimiva 4MOTION-neliveto tuo nelivedon hyödyt automaattisesti kuljettajan käyttöön aina, kun niitä tarvitaan. Nelivedosta on hyötyä erilaisissa keliolosuhteissa ja tienpinnoilla. 5% 10% Normaaliajossa Haldex-kytkimellä varustettu 4MOTION-neliveto välittää auton taka-akselille koko ajan 5 10 prosenttia voimaa. Tämä tekee autosta vakaamman ajettavan urissa, sivutuulessa ja sateella. Volkswagen 11
VOLKSWAGEN-NELIVEDOT Neljä vetävää pyörää monta tekniikkaa Volkswagen käyttää nelivedoissaan erilaisia tekniikoita riippuen auton käyttötarkoituksesta. Teksti: Marko Mäkinen Kuva: Volkswagen HALDEX 4MOTION Haldex-kytkimellä Amarokeissa on aina vakiovarusteena myös kytkettävä takatasauspyörästön lukko. VOLKSWAGENIN yleisin 4MOTION-nelivetotekniikka perustuu sähköhydraulisella ohjauksella varustettuun uusimman sukupolven Haldex-kytkimeen, joka on jatkuvasti yhteydessä auton muihin ohjausjärjestelmiin, ajosensoreihin, moottoriin ja vaihteistoon. Kooltaan varsin kompakti Haldexkytkin on asennettu poikittaismoottorillisiin malleihin Golf, Passat, CC, Sharan, Tiguan, Caddy ja Transporter. Haldexin etuna on se, että järjestelmä saadaan ohjelmoitua tarkalleen halutun kaltaiseksi. Se toimii siten, että sähköpumppu tekee paineen, jolla lamellikytkin puristetaan yhteen. Ulko- ja sisälamellit yhdistyvät, jolloin käytössä on automaattisella kytkennällä toimiva neliveto, joka siirtää portaattomasti vääntömomenttia taka-akselille pyörien vetokyvyn ja luiston mukaan. Järjestelmä mahdollistaa mm. liikkeellelähdön ennakoinnin, jolloin voimaa välittyy taka-akselillekin ilman viivettä. 4MOTIONjärjestelmä pystyy tarvittaessa sekunnin murtoosassa korjaamaan auton liikkeen sekä pidon heikkenemisen millä tahansa pyörällä. Kuivalla tiellä ajettaessa auto käyttäytyy etuvetoisen tavoin, mutta äkilliset muutokset olosuhteissa aktivoivat järjestelmän välittömästi. Haldexkytkin toimii täydellisessä sopusoinnussa lukkiutumattomien jarrujen (ABS), luistoneston (ASR), elektronisen tasauspyörästön lukituksen (EDS) ja ajonvakausjärjestelmän kanssa. VOLKSWAGENIN pitkittäismoottorimalleissa on käytössä Torsen-tasauspyörästöön perustuva nelivetotekniikka, joka säätää moottorin voimaa akselien välillä sen mukaan, kuinka hyvin renkaat pitävät. Periaate on se, että paremmin pitävät renkaat saavat enemmän voimaa kuin vähemmän pitävät. Järjestelmä reagoi tehokkaasti pienimpiinkin TORSEN 4MOTION Torsen-tasauspyörästöllä etu- ja taka-akselin vetokyvyn eroihin. Normaalitilanteessa voima jakautuu etu- ja taka-akselin välillä suhteessa 40/60. Tarvittaessa Torsen-tasauspyörästö muuttaa voimanjakoa 40 prosenttia etu- ja taka-akseleiden välillä portaattomasti ja ilman viivettä. Torsen-tasauspyörästöön perustuva nelivetotekniikka on käytössä Volkswagen Phaetonissa, Touaregissa ja Amarokissa, joiden moottoreissa on lisäksi hurja vääntö. Amarokeissa on aina vakiovarusteena myös kytkettävä takatasauspyörästön lukko. Torsenin etuna on tehokkuuden ohella luotettavuus, sillä mekaaninen rakenne kestää väsymättä suuriakin vääntömomentteja. 12 Volkswagen
4XMOTION 4XMOTION TOUAREGIN 4XMOTION tarjoaa jatkuvatoimisen nelivedon jakovaihteistolla. Alennusvaihteisto yhdistettynä sähköisesti lukittaviin keski- ja takatasauspyörästöihin mahdollistaa erinomaiset 4MOTION OFFROAD AMAROK 4MOTION OFFROAD -järjestelmässä on mahdollisuus valita kaksivedon ja kiinteän nelivedon välillä. Nelivedon ollessa kytkettynä jakovaihteisto jakaa moottorin voiman kiinteästi suhteessa 50/50 etu- ja takaakselin kesken. Kytkettävä 4MOTION-neliveto sisältää myös vaikeassa maastossa ja jyrkissä nousuissa etenemiskykyä tehostavan alennusvaihteiston, kytkettävän takatasauspyörästön lukon, mäkilähtöavustimen, alamäkihidastimen, ylämäkiavustimen sekä maastokäyttöön suunnitellun ajonvakautusjärjestelmän, Offroad ESC:n, jonka avulla mm. jarrutusmatka maastossa lyhenee merkittävästi. Järjestelmä parantaa oleellisesti auton liikkuvuutta, ja se soveltuu maasto-ominaisuudet. Kuljettaja lukitsee tarvittaessa tasauspyörästön lukot keskikonsolista kiertokytkimestä, jonka jälkeen käytössä on sadan prosentin (45 astetta) nousukyky sekä maksimaalinen vetovoima pienemmissä nopeuksissa ja todella haastavissa ajo-olosuhteissa. 4XMOTION-järjestelmä on saatavissa Volkswagen Touaregiin. ACHLEITNER Crafter 4MOTION by Achleitner CRAFTERIN nelivetoversiot tehdään kovaan käyttöön. Jatkuvatoiminen neliveto jakaa voiman tasan etu- ja taka-akseleiden kesken, ja työtehtäviä helpottaa myös alennusvaihteisto, joka mahdollistaa etenemisen aivan ryömintänopeudella. Lisää maastokelpoisuutta tuovat vakiovarustukseen sisältyvät lukittava keskitasauspyörästö sekä takatasauspyörästö. Lisävarusteena on vielä saatavana etutasauspyörästön lukko, jolloin todella pahoissa maasto-olosuhteissa auton kaikki pyörät saadaan pyörimään samalla nopeudella. OFFROAD erityisesti vaikeakulkuisiin maastoihin sekä hankaliin keliolosuhteisiin. Tarvittaessa auton voi kytkeä myös takavetoiseksi, jolloin ESC-ajonvakautusjärjestelmä pysyy aktiivisena käytössä. Tämä 4MOTI- ON OFFROAD -nelivetojärjestelmä on saatavissa ainoastaan Volkswagen Amarok -malliin. Maasto-ominaisuudet napin painalluksella KAIKISSA Volkswagen 4MOTION -malleissa on vakiona ajonvakautusjärjestelmä, joka sisältää hätäjarrutusassistentin, elektronisen tasauspyörästönlukituksen (EDS) sekä ASR-vetoluistonrajoituksen. Lisäksi Volkswagen Tiguan Track & Style, Passat Variant Alltrack, Touareg 4MOTION ja 4XMOTION-malleissa sekä Amarokissa kuljettaja voi napin painalluksella ottaa käyttöönsä erityisen maastoajo-ohjelman, joka helpottaa ajamista vaativissakin paikoissa. Kun ohjelman kytkee päälle, järjestelmä muuttaa mm. kaasupolkimen asetuksia niin, että kaasun ja vääntömomentin annostelu on helpompaa: polkimen täysi liikematka vastaa noin neljäsosaa normaalista. Sen lisäksi jarrujen ABSPlus-järjestelmä lyhentää jarrutusmatkaa löysällä pinnalla, antaen renkaiden lukkiutua enemmän täysjarrutuksessa, ja mukautettu sähköinen tasauspyörästön lukitus (EDS) reagoi normaalia herkemmin pyörintänopeuseroihin ja nopeuttaa vetokyvyn siirtymistä pitäville pyörille. Jyrkissä mäissä järjestelmään kuuluva alamäkihidastin pitää vauhdin vakaana ja auton ajettavana. Hidastimen ylläpitämä nopeus riippuu valitusta vaihteesta ja saapumisnopeudesta alamäkeen. Nopeuden säätely tapahtuu kaikkiin pyöriin kohdistuvan kontrolloidun jarrutuksen avulla. Myös DSG- ja Tiptronic-automaattivaihteistojen vaihteiden käyttö on järjestelmässä optimoitu maastoajoa varten. Manuaalivaihteisessa autossa järjestelmään on rakennettu liikkeellelähtöä varten avustin, joka pitää moottorin kierrosluvun optimaalisena ja annostelee kytkimen nostamisen jälkeen vääntömomenttia niin, että eteneminen on tehokasta. Kuva: Marko Mäkinen Volkswagen 13
12 Toni Lydman pelasi NHL:ssä 12 kautta. Puolustaja vapaana Jääkiekkoilija Toni Lydman, 36, lopetti keväällä komean NHL-uransa ja aloitti syksyllä televisiokommentaattorina. Arvostettu puolustaja saattaa kuitenkin palata kaukaloon. Teksti: Pietari Peutere Kuva: Heikki Tuuli 14 Volkswagen
Urheilu Lopetit keväällä pitkän NHL-urasi ja muutit perheesi kanssa Kaliforniasta Espooseen. Miksi päätit lopettaa juuri tänä vuonna? Jos Anaheim olisi tarjonnut kauden jälkeen nopeasti jatkosopimusta, olisin todennäköisesti jäänyt. Mutta aikaa kului ja aloin miettiä, että nyt olisi hyvä aika lopettaa. Tarjouksia olisi tullut muilta NHL-seuroilta, mutta olimme perheen kanssa päättäneet, ettemme enää muuta Pohjois-Amerikan sisällä. Minulla on 12- ja 8-vuotiaat tytöt, joille muuttaminen olisi ollut raskasta. Täällä Suomessa heillä on kaveripohjaa, kun olemme viettäneet kesät Suomessa. Oletko varma, että lopettamispäätös pitää? En ole edes julkisesti myöntänyt, että pelihommat olisivat lopullisesti paketissa esimerkiksi Suomessa. Paluu vaikuttaa kuitenkin epätodennäköiseltä, mutta katsotaan, kun kausi etenee pidemmälle. Mitä kaipaat eniten peliuraltasi? Pukukoppimeininkiä ja joukkueen yhteishenkeä. 20 jätkää heittää toinen toistaan tyhmempiä juttuja. Se piristää kummasti työpäivää. Olet pelannut finaaleissa NHL:ssä, olympialaisissa, maailmancupissa, MM-kisoissa ja SM-liigassa. Mikä näistä on ollut mieleenpainuvin kokemus? Torinon olympialaiset. Vaikka hävisimme finaalin, joukkueen peli kulki ja jääkiekko oli hauskaa. Elämä Työskentelet nykyisin kommentaattorina Nelonen Pron liigalähetyksissä. Jännittävätkö suorat lähetykset enemmän kuin ottelut pelaajana? Ensimmäinen lähetys oli aika paha. Lähdin mukaan osittain sen takia, että minulla on aina ollut esiintymiskammo. Ajattelin, että pääsisin siitä eroon tällä tavalla. Studiossa on kuitenkin ollut todella rento meininki. Soitat kitaraa heavy metal -bändissä Mononen. Kaukalossa pidit pelin melko simppelinä, mutta nähdäänkö sinulta kitaran varressa pitkiä sooloja? Hah. Ei todellakaan. Toimintani kitaran kanssa ei edes täytä soittamisen kriteerejä. Kädet eivät toimi edes sitä vähää kuin mailan kanssa. Mutta soittaminen on hauskaa. Pelasit NHL:ssä yhteensä 12 kautta Calgaryssä, Buffalossa ja Anaheimissa. Et ole ollut kovin paljon julkisuudessa suhteessa komeaan peliuraasi. Onko se ollut tietoinen valinta? Ehkä median puolelta. En ehkä ole Suomen kiinnostavin kiekkopersoona, joten haastattelupyyntöjä ei ole paljon tullut. Ja kun pelasin, en jaksanut antaa haastatteluja muusta kuin jääkiekosta. On ollut ihan kivaa, että olen saanut olla rauhassa. Autot Hankit syksyllä Volkswagen Touaregin. Miksi juuri sellaisen? Kävin moikkaamassa vanhaa tuttua Volkswagen Center Airportissa ja sain samalla Touaregin koeajoon. Se on siisti ja turvallinen auto, jolla on mukava ajaa. Tykkään kovasti. Siinä on kaikki tarvittava peruutuskameroista ja muista vempeleistä lähtien. Mitä mieltä olet joukkuetoverisi Teemu Selänteen valtavasta autokokoelmasta? Hieno kokoelmahan se on, mutten välttämättä itse haluaisi, koska en osaa roplata autoja. Teemulla on joitain hienoja klassikkoja, joilla on varmasti kivaa ajaa Kalifornian lämmössä. Sinut tunnettiin jääkiekkopuolustajana ronskista pelityylistä. Rymisteletkö myös liikenteessä? Hah, hah. En näkisi siinä juurikaan yhtäläisyyksiä. Olen aika rauhallinen kuski, ja lapset ovat usein kyydissä, joten turvallisuus on tärkeää. Jos haluaisin ajaa samalla tyylillä kuin pelasin, minulla pitäisi olla jokamiesluokan auto ja hillittömät puskurit. Touareg on siisti ja turvallinen auto, jolla on mukava ajaa. Volkswagen 15
Viimeinen matka Mitä tapahtuu sen jälkeen, kun autoilija jättää lopulliset jäähyväiset autolleen? Kurkistamme kierrätyksen nykytilaan ja tulevaisuuteen. Teksti: Stefan Kesselhut Käännös: Riitta Hakkarainen Kuvitus: KircherBurhardt Infografik 1. Lopun alku Volkswagen ei kierrätä autojaan itse vaan tekee yhteistyötä sertifioitujen yhteistyötahojen kanssa. Suomessa käytöstä poistettavat autot päätyvät kierrätykseen Suomen Autokierrätys Oy:n virallisten yhteistyökumppaneiden kautta maksuttomasti. Vastaanottopisteitä on runsaat 250 eri puolilla maata. Viime vuonna Suomessa kirjoitettiin runsaat 65 000 romutustodistusta. www.suomenautokierratys.fi Autojen kierrätys on kehittynyt suurin harppauksin. Vielä ei kuitenkaan olla niin pitkällä, että vanhan ajokin voisi työntää koneeseen, joka suoltaisi ulos metallit, muovit ja kumit siististi eroteltuina. Lutz Zur-Lage ja muut autovanhusten kierrätyksestä Volkswagenilla vastaavat asiantuntijat työskentelevät tiiviisti tulevaisuuden kierrätysteemojen parissa kehittämällä uusille malleille kierrätysmenetelmiä, vaikka auton viimeinen matka on edessä vasta vuosikymmenien päässä. EU:n uuden lainsäädännön mukaan 95 prosenttia nykyautojen materiaaleista on kierrätettävä vuoteen 2015 mennessä. Kierrätettävyys otetaan uusien malliemme suunnittelussa huomioon jo heti tuotesuunnittelun alkuvaiheessa, Lutz Zur-Lage toteaa. Hyvä esimerkki tulevaan tähtäävästä suunnittelusta ovat sähköautot. Suurimmassa osassa nykyisistä sähköautoista käytetään akkuja, jotka sisältävät arvokasta raaka-ainetta litiumia. 15 tai 20 vuoden päästä nämä autot seisovat elinkaarensa päässä kierrätyslaitoksen pihalla. Akkujen ja litiumin kierrätystä ja uudelleen käyttöä varten tarvitaan silloin testattuja ja turvallisia jatkojalostusmenetelmiä. Yhdessä Braunschweigin teknillisen korkeakoulun kaltaisten yhteistyökumppanei- den kanssa Volkswagen kehittää litiumin kierrätykseen liittyviä tekniikoita tulevaisuutta varten. Volkswagenilla on jo nyt käytössään mekaaninen VW-SiCon-prosessi, joka erottelee kierrätyksessä metallia sisältämättömät aineosat, jotka muutoin päätyisivät kaatopaikalle. Pienitty, eroteltu ja lajiteltu materiaali voidaan käyttää uudelleen. Jäte toimii näin raaka-ainelähteenä. Menetelmän avulla 95 prosenttia vanhojen autojen materiaaleista voidaan saada taloudellisesti uudelleen käyttöön. VW-SiConmenetelmälle on muun muassa myönnetty EU-komission ympäristöpalkinto. 16 Volkswagen
AIRBAG 2. Uusiokäyttöön menevät osat poistetaan Ennen auton päätymistä murskaamoon siitä poistetaan osat, jotka voidaan käyttää uudelleen. Tällaisia ovat esimerkiksi valot ja peilit. Myös renkaat ja vanteet irrotetaan, ja kaikki turvatyynyt poistetaan. Seuraavaksi autosta tyhjennetään kaikki nesteet. Katalysaattorit kuuluvat myös irrotettaviin osiin sisältäväthän ne arvokkaita jalometalleja kuten platinaa ja palladiumia. Seuraavaksi auto siirtyy murskaamoon. 4. Nyt alkaa viimeinen matka Murskainlaitoksessa auto murskataan pieniksi paloiksi. Prässi painaa 3. auton kasaan Murskaamossa auto litistetään ensin kasaan monen tonnin painolla. Näin sitä on helpompi käsitellä ja saattaa murskaimen nieltäväksi. Volkswagen 17
Tämäkö tuli autostani? Vanhasta autosta voidaan valmistaa yllättäviä esineitä. 5. Hyötykäyttöön viimeistä hippua myöten Murskaimen pienimästä massasta erotellaan seuraavaksi eri menetelmin teräs, kupari, alumiini, lasit, muovi jne. tarkasti erilleen uudelleen jalostettavaksi. Koruja: Katalysaattorista saatava platina kokee uuden tulemisen kimaltavana koruna. Viidennen sukupolven Golf sisältää: 840 kg ferriittisiä metalleja esim. terästä 24 kg ei-ferriittisiä metalleja kuten kuparia ja pronssia Rakennuksia: Teräs päätyy teräspalkkeihin rakennuksille ja siltoihin sekä myös osittain auton uudeksi teräspelliksi. 62 kg muita materiaaleja 6. Uudelle matkalle Murskaamosta saatava teräs voidaan sulattaa terästehtaassa uudelleen raakaaineeksi autonvalmistukseen. Yli kolmannes eri Volkswagen-mallien painosta sisältää tällä hetkellä tällaisia uudelleenjalostettuja materiaaleja. 76 kg kuituja 81 kg muoveja 140 kg kevytmetalleja kuten alumiinia ja magnesiumia Kotitalouskoneita: Kierrätetystä alumiinista syntyy mm. kotitalouskoneiden kuoria ja sylinterinkansia. Yhteiskuntavastuuraportti 2012: Kasvun, talouden ja vastuun vuoropuhelu Yhteiskuntavastuu on suuressa roolissa. Volkswagen panostaa vahvasti uusiin innovaatioihin vastuullisen liikkumisen edistämiseksi. Esimerkkeinä: Vähemmän energiaa: Vuoteen 2018 mennessä tulee tuotannossa kuluttaa 25 prosenttia vähemmän energiaa kuin vuonna 2010. Viime vuosina energiankulutus henkilö- ja pakettiautojen valmistuksessa on pudonnut jo noin 13 prosenttia. Vähemmän painoa: Uusi Golf painaa jopa sata kiloa vähemmän kuin edeltäjämalli. Moottorityypistä riippuen uusi Golf kuluttaa myös jopa 23 prosenttia vähemmän. Vähemmän päästöjä: Volkswagen-konsernin mallistossa on tällä hetkellä 302 mallia, joiden CO 2 -päästöt ovat alle 120 g/km, 50 mallia, joiden CO 2 -päästöt ovat alle 100 g/km ja 23 mallia, joiden CO 2 - päästöt ovat alle 95 g/km. Konserni on sitoutunut laskemaan koko mallistonsa keskimääräiset CO 2 - päästöarvot Euroopassa lukemaan 95 g/km vuoteen 2020 mennessä. Enemmän uusiutuvaa: Vuoteen 2016 mennessä Volkswagen investoi 600 miljoonaa euroa uusiutuvaan energiaan. Lisää aiheesta: www. nachhaltigkeitsbericht2012. volkswagenag.com Mattoja: Vanhoista renkaista voidaan valmistaa esimerkiksi kumimattoja urhei lupaikoille. 18 Volkswagen
TIIMIN MESTARILLINEN TAIDONNÄYTE. VOLKSWAGEN ON RALLIN MAAILMANMESTARI* 2013. Volkswagen yllätti kaikki voittamalla ensimmäisellä kaudellaan rallin maailmanmestaruuden. Onnittelut koko Polo WRC -tiimille. Jos haluat päästä käsiksi tähän mestarilliseen, odotukset ylittävään menestysmalliin, tutustu Polo Editioniin. Se on sydämeltään tämä sama, kestämään ja voittamaan luotu Polo. Lue lisää volkswagen.fi/wrc Polo Edition svh alk.: autoveroton hinta 13.290, arvioitu autovero 1 3.371,25, kokonaishinta 16.661,25 *Maailmanmestaruus vahvistetaan FIA:n toimesta myöhemmin. WORLD RALLY CHAMPIONS * 2013 Suositusvähittäishinnasto 8.10.2013 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. 1) CO 2 -päästöllä 128 g/km. Yhdistelmäkulutus 3,4 5,9 l/km. CO 2 -päästöt 89 138 g/km.
Uusin Golf Sportsvan SEITSEMÄNNEN sukupolven Golfista nähtiin taas uusi malliversio, tällä kertaa tila-auton muodossa. Virallisesti kyseessä on vielä tutkielma, ja tuotantoversio esitellään ensi keväänä. Sportsvan rakentuu luonnollisesti samalle kevytrakenteiselle modulaariselle rakenteelle kuin sisarensa. Sportsvan on 8,3 senttiä 5-ovista Golfia pidempi ja samalla Variantia 22,4 senttiä lyhyempi. Korkeusero 5-oviseen Golfiin on 12,6 senttiä. Venähtäneet mitat ovat kasvattaneet tavaratilan 498-litraiseksi, mikä on 118 litraa enemmän kuin Golfissa. Toinen merkittävä ero Golfiin on 18 sentin säätövaroilla liikuteltavat takaistuimet. Kun ne ovat etummaisissa asennoissaan, tavaratila vetää jopa 585 litraa. Takaistuimet kaadettuna tavaratilaa on peräti 1 512 litraa. Kaikki moottorit täyttävät EU-6-päästövaatimukset. Ahdettuja bensiinimoottoreita on neljä: tehoa niissä on 63 kw (85 hv), 81 kw (110 hv), 92 kw (125 hv) ja 110 kw (150 hv). Dieselvaihtoehtoja on kaksi: teho joko 81 kw (110 hv) tai 110 kw (150 hv). Taloudellisin versio on 1.6 TDI BlueMotion, jonka yhdistetty EU-kulutus on vain 3,7 l/100 km eli hiilidioksidipäästöjä syntyy 95 g/km. Katseet kohti tulevaa Volkswagenin tähdet loistivat laajalla rintamalla vuoden tärkeimmässä autonäyttelyssä Frankfurtissa. Teksti ja kuvat: Vesa Eskola 20 Volkswagen