Mercedes-Benz www.mercedes-benz.fi i s s n 1459 0239 2 2011 ESTEETTINEN JA TEHOKAS Uusi C-sarjan Coupé tarjoaa mykistävän ajokokemuksen A NIIN KUIN AJONAUTINTO Concept A-sarja ja muotoilun tulevaisuus INTIA Jotakin jokaiselle aistille S-SARJA Menestys jatkuu SMART Sähköautojen kärjessä
kuva: juuso noronkoski K a u n i s m u o t o i l u o n i l o i n e n a s i a Pääkirjoitus Mercedes-Benz kertoi viime syksynä, että vuosi 2011 toisi mukanaan viisi kokonaan uutta automallia. Lisäksi C-sarjan poikkeuksellisen merkittävä uudistuminen teki tuloaan. Nyt, kesän kynnyksellä, on ilo todeta, että jo esiteltyjen autojen vastaanotto on ollut erittäin positiivista. Sen lisäksi, että varustelu ja vastine rahalle on huomattu, on puhutteleva muotoilu yhä useammin ollut palautteiden kärkipäässä. Ei liene mikään yllätys, että muotoilu on keskeisessä roolissa myös jatkossa. Uusi C Coupé on toukokuun aikana ollut mukana esillä Suomea kiertäneellä The Best or Nothing -kiertueella, vaikkakin siis vasta ennakkoesittelyn muodossa. Varsinainen ensiesittely on vuorossa kesäkuun 10. 11. päivä. Yksi merkki onnistuneesta muotoilusta on se, että autoa halutaan enemmän kuin sitä tarvitaan. Uuden C Coupén kohdalla tämä saattaa hyvinkin toteutua - olkoonkin, että auto tarjoaa upeiden ominaisuuksiensa lisäksi normaalin päivän tarpeisiin erinomaiset tilat. Tämän lehden pääjuttu ei varmasti ainakaan vähennä halua hypätä C Coupén rattiin. kenneth strömsholm johtaja, mercedes-benz-henkilöautoryhmä V a c k e r f o r m g i v n i n g ä r e n g l a d s a k Ledare Mercedes-Benz kunde i höstas berätta att år 2011 för med sig fem helt nya bilmodeller. Dessutom väntades en ovanligt omfattande förnyelse av C-serien. Nu då sommaren är här, kan vi med glädje konstatera att de bilar som hittills har introducerats har tagits emot mycket positivt. Man har noterat utrustningsnivån och hur mycket man får för pengarna, men dessutom har den uppseendeväckande och tilltalande formgivningen ofta varit bland det första som kommit upp i responsen. Det är inte överraskande att formgivningen spelar en viktig roll även i fortsättningen. Nya C Coupé har i maj också visats på turnén The Best or Nothing, endast som förhandspresentation men i alla fall. Den egentliga lanseringen sker den 10. 11. juni. Ett tecken på en lyckad formgivning är att en bil väcker mer begär än det egentligen finns behov för den. För nya C Coupé kan detta mycket väl stämma låt vara att bilen utöver sina fantastiska egenskaper också är rymlig nog för att ypperligt fylla de normala dagliga behoven. Huvudartikeln i denna tidning kommer säkert inte att minska förarens önskan att få sätta sig bakom ratten på en C Coupé. kenneth strömsholm direktör, mercedes-benz-personbilsgruppen 5
Mercedes-Benz 2 2011 Modern MOMENTS MOBILE Monitor 9 10 11 Uudistus Katumaasturi GLK nyt myös takavetoisena TAIKAKATTO Panoraamakatto tummuu tai kirkastuu napin painalluksella 24 YMPÄRISTÖN EHDOILLA Mercedes-Benz on ottanut ekologisuuden huomioon 125 vuotta 33 urheilu Voita kahden henkilön VIP-matka F1-osakilpailuun 61 KONKARIMYYJÄ PIENI JÄTTILÄINEN 12 64 smart forspeed on minimalistisuuden Maritta Mustonen ja 45 vuoden Veho-ura 14 TÄYTTÄ SÄHKÖÄ SLS AMG E-Cell on tulevaisuuden urheiluauto ylistys TÄHTISADE Laulaja Estelle otti rohkeasti Janis Joplin klassikon käsittelyynsä MAGAZINE 16 28 C Säväyttää C-sarjan Coupé on henkeäsalpaava matkakumppani ESIKUVA S-sarja on aina ollut auto, josta muut ottavat mallia MOTODROME 34 MUSTAA KULTAA Pirellin F1-renkaat kertovat kiehtovaa tarinaa kuljettajistakin inspiraatio the BEST OR 39 47 53 Tällainen on todellinen NOTHING 40 luksusaikarauta TIEN PÄÄLLÄ F-Cell World Drive -kiertueella kolme Mercedestä kiertää maapallon vedyn voimalla 48 TIENRAIVAAJA 42 50 Concept A-sarja antaa esimakua siitä, miltä tulevaisuuden auto voi näyttää Taksiliitteessä: 60 MENESTYS Mercedes jatkaa taksien ykkösenä 62 TYÖVÄLINE TEHTAALTA Jarkko Boman haki E-sarjan taksinsa suoraan Saksasta Mercedeksen uutuusmallit kiersivät koko Suomen AJORYTMI Lumilautailija Janne Korpi vaihtaa kesällä raviohjaksiin MERCEDES JA minä Vuoden 1959 Mercedes 220 SE Cabrioletilla kelpaa kruisailla kesäkatuja 54 59 PIKNIKILLE! Hyppää muotipyörän selkään ja nappaa käsilaukkugrilli kainaloosi NOUTOMATKALLA Kirkkonummelaiset Rauhalat hakivat uuden autonsa Saksasta - ja nauttivat joka hetkestä NAPPIVALINTA Autovuokraamo Sixt hankki 56 talliinsa 15 smartia UNELMIEN MATKAKOHDE Intia tarjoaa virikkeitä kaikille aisteille KESÄKUNTOON Nämä asiat kannattaa tarkistaa autosta ennen lomamatkaa wkuva: anatol kotte 6 7
uutuus GLK 200 CDI www.mercedes-benz.fi Mercedes-Benzin katumaasturi GLK on nyt saatavana myös takavetoisena. Suomen markkinoille tullut GLK 200 CDI BlueEfficiency on sekä ylellinen että kompakti katumaasturi 105 kw:n tehoilla. GLK:n vakiovarusteina löytyy muun muassa 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, 7 turvatyynyä sekä Bluetooth-HF-järjestelmä. GLK:hon on myös saatavilla Premium Business -varustelu. Siihen kuuluu vakiovarusteiden lisäksi muun muassa pysäköintitutka, kromipaketti sekä ILS-valojärjestelmä. Mercedes-Benz GLK 200 CDI BlueEfficiency Premium Business, kokonaishinta alk. 44 374 (sis. autoveron) arvioitu autovero* 9 924, polttoaineen kulutus yhdistetty: 5,8 l/100 km, CO 2 -päästöt* 149 g/km. I n n o v a a t i o v i s i o t I D E A T t u l e v a i s u u s I H M I S E T monitor Teknologia Herkkua korville www.sculptedeers.com SONOMAXIN kuulokkeet ovat kuin lumihiutaleet: kahta samanlaista ei löydy. Se johtuu siitä, että nämä Sculpted Eersit muotoutuvat täydellisesti sopimaan käyttäjänsä korvaan. Laitteen silikonimuotti kovettuu neljässä minuutissa korvan sisällä juuri oikeanmuotoiseksi. Sen jälkeen ne vain liitetään varsinaisiin kuulokkeisiin. Vaikka silikonimuotti voi näyttääkin oudolta, tuntuvat ne korvissa erittäin mukavilta. varustelu Sport www.mercedes-benz.fi Mercedes-Benzin E-sarjan sedan-mallit voi nyt varustaa monipuolisemmin kuin koskaan. E-sarjan Premium Business -malleihin on saatavilla kattavan varustelun lisäksi ulkopuolen Sport- sekä AMG Sport -paketit erikoishintaan. Ulkopuolen Sport-paketti alk. 830 (18 kevytmetallivanteet, Direct Control alusta ja tehokkaammat jarrut edessä) on saatavilla 200 CDI BlueEfficiency Premium Business -malleihin ja AMG Sport -paketti (alk. 1 452 ) E 220 CDI BE, E 250 CDI BE ja E 250 CDI BE 4Matic Premium Business -malleihin. AMG Sport -varusteisiin kuuluvat muun muassa 18-tuumaiset AMG-vanteet, AMG-styling etu-, sivu- ja takahelmat sekä urheilulliset etuistuimet ja urheilullinen alusta. 9
M o n i t o r ensiesittely Valon taikaa tiedot Magic Sky Control Sisäänrakennetut aurinkolasit: Magic Sky Control tarjoaa taianomaisia valoefektejä. Toiminta Magic Sky Controlin avulla kuljettaja voi säätää variopanoraamakaton joko tummaksi tai läpinäkyväksi. SÄHKÖAJONEUVOT Kiehtovaa sähköisyyttä Neljä sähkömoottoria, 392 kw ja nollapäästöt: Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell on läpikotaisin tulevaisuuden urheiluauto. Huipputekniikkaa edustava superauto tulee tuotantoon vuonna 2013. teksti stephan sotsch kuvat steffen jahn kaikkien aikojen urheilullisimmassa lähellä pyöriä asettaen termin neliveto täysin sähkö autossa on kirkkaankeltainen väritys ja lokinsiipiovet. Se kiihtyy 0 100 Sähkömoottorien yhteisteho on 392 kw ja uuteen valoon. km/h samassa ajassa, joka kuluu tämän lauseen lukemiseen. rista poiketen tehot ovat käytettävissä lähes välit- vääntömomentti peräti 880 Nm, ja polttomootto- Kun E-Cellin ensimmäisen prototyypin esittelystä on nyt kulunut vuosi, on tämä SLS AMG km/h vain 4,0 sekunnissa. tömästi. E-Cellin voimat kiihdyttävät auton 0-100 -super urheiluauton sähköversio hyväksytty täysmittaiseen tuotantoon. dytetystä 400 voltin litium-ioniakustosta, joka Itse moottorit saavat voimansa tarkasti jääh- Vuonna 2013 sitä on mahdollista tilata Mercedes-Benz-jälleenmyyjiltä. Ja vaikka urheiluauton määritteleminen kilo- pystyy varastoimaan 48 kilowattituntia energiaa. E-Cell osoittaa, että hiljaisen käynnin ja nollapäästöjen lisäksi sähköautot voivat myös tarjota kin hieman totuttelemista, sähkökäyttöisen SLS:n wattituntien ja volttien tapaisilla termeillä vaatii- todella urheilullista suorituskykyä. herättämistä voimakkaista tunteista ei ole epäilystäkään: E-Cell on täysiverinen Neljä pienikokoista sähkömoottoria sijaitsevat AMG. tiedot SLS AMG E-Cell Moottori/teho Neljä synkronista sähkömoottoria, 392 kw; maksimivääntö 880 Nm Voimansiirto Yksi vaihteisto akselia kohden Akku Nestejäähdytteinen litiumioniakusto, jossa on 324 litiumionipolymeerikennoa Energiakapasiteetti: 48 kwh Nimelliskapasiteetti: 40 Ah (400 V) Kiihtyvyys 0 100 km/h 4,0 sekunnissa CO 2 -päästöt: 0,0 g/km (paikallinen) Uuden SLK:n panoraamakatto kirkastuu tai tummuu napin painalluksella. teksti stephan sotsch JOPA TAIKURI saattaisi olla hieman kateellinen: yhtenä hetkenä katto pään päällä on tumma, ja seuraavana hetkenä kuljettaja on painanut nappia ja auringonvalo virtaa sisään. Kuin taikavoimien ansiosta katto on muuttunut täysin läpinäkyväksi ja sen läpi voi seurata sinisellä taivaalla purjehtivia pilviä. Magic Sky Control on Mercedes-Benzin keksimä nimi tälle toiminnolle. Se muuttaa uuteen SLK-malliin saatavilla olevan panoraamakaton ulkonäön täysin. Innovatiivinen lasikatto, jota Mercedes-Benz ensimmäisenä autonvalmistajana tarjoaa, antaa aidon näköyhteyden ulkoilmaan säästä riippumatta. Ja jos auringonpaiste käy liian voimakkaaksi, tummennettu katto tarjoaa tervetullutta varjoa ja ainutlaatuisia valoelämyksiä. Panoraamakatto muuttuu tummasta kirkkaaksi (yläkuva) sekunnin murto-osissa ja näyttää aina hyvältä. Edut Läpinäkyvänä katto tarjoaa säästä riippumatta suoran näkymän ulos. Tummennettu katto taas tuo helpotusta kuumiin päiviin tarjoamalla varjoa, ja pysäköidyn auton sisätilat pysyvät viileämpinä. Teknologia Kun lasikaton sisällä olevaan kalvoon syötetään jännitettä, sen mikroskooppiset hiukkaset asettuvat pystysuoraan riviin päästääkseen valon lasin lävitse. Tummennetun katon läpi voi jopa katsoa suoraan aurinkoon, sanoo kehitysinsinööri Alfred Ott. Korkean teknologian katto estää nimittäin lähes kaiken valon pääsyn lävitseen. Testatakseen uuden teknologian tehokkuutta Mercedes-Benzin insinöörit veivät sen yhteen maailman kuumimmista paikoista: Death Valleyhin. Siellä, Kalifornian ja Nevadan välisellä rajalla, lämpötilat saavuttavat säännöllisesti 50 celsius-astetta varjossa. Testit vahvistivat, että tummennettu katto vähentää katon läpi pääsevän auringon säteilyn määrää 20-kertaisesti. Se tarkoittaa, että lasikatto estää auringon säteiden pääsyn lävitseen paljon perinteistä tummennettua lasia tai kaihtimia tehokkaammin. Hyvän olon ilmapiirin voi luoda yhdellä napinpainalluksella, sanoo Ott. Mitäpä muuta voisi taikakatolta toivoa? 10 11
Sampo Pankki Oyj ja www.sampopankki.fi Tähtien arvoinen suoritus syntyy osaavien tekijöiden yhteispelillä Team is Money FINANSSIKESKUS Sampo Pankin Finanssikeskuksessa yritystäsi palvelee asiantuntijatiimi, jonka tehtävä on selkeä: auttaa yritystäsi menestymään. Kassanhallinnassa sujuvat prosessit ja yrityksen tavoitteita tukevat kotimaiset ja kansainväliset ratkaisut ovat toiminnan tehokkuuden ja tuloksen kannalta keskeisiä asioita. Siksi käytössänne on myös Cash Management asiantuntija. Yrityksesi taloutta ajatellen, tiedot konseptiauto Valkoinen jättiläinen Jos minimalistinen muotoilu tarkoittaa suurempaa ajonautintoa, täytyy pienen smart forspeedin olla tässä suhteessa jättiläinen. Tästä sähkö autotutkielmasta, jonka smart esitteli Geneven autonäyttelyssä, on riisuttu kaikki, mikä voisi haitata maksimaalista vapauden tunnetta. Kiiltävän metallinvalkoisessa roadsterissa ei ole sivuikkunoita eikä tuulilasia, vaan matala ilmanohjain vanhojen potkurilentokoneiden tapaan. Sateen sattuessa auton takaosasta voi vetää suojakatteen päälleen. Lattiassa on myös kanavat, joista vesi pääsee valumaan pois. Sauvamaisista ledeistä muodostuvat etu- ja takavalot herättävät myös huomiota. Ne syttyvät hämärän tullen automaattisesti. smart on sähköautojen edelläkävijä. forspeed näyttää, miten paljon ajamisen iloa älykkäisiin sähköautoihin mahtuukaan. Minimalistinen muotoilu: smartin ohjaamo on kuin lentokoneessa (yllä). Auton istuimet on varustettu urheilullisilla nelipisteturvavöillä (oik.). Oikeasta jarruvalosta sen sijaan löytyy latauslaite (alla). smart forspeed Moottori/teho Kestomagneettimoottori, teho 30 kw hetkellinen 5 kw:n lisäteho Akku Litium-ioniakku, varastointikapasiteetti 16,5 kwh Lataus nollasta 80 prosentin täyttöasteeseen 45 minuutissa Kiihtyvyys 0-60 km/h 5,5 sekunnissa smart forspeed on radikaali visio tulevaisuuden sähkö-roadsterista. teksti stephan sotsch Huippunopeus 120 km/h CO 2 -päästöt 0,0 g/km (paikallinen) Toimintasäde 135 km 12 13
m o n i t o r Erityistoive American Boy teki Estellestä tähden. Nyt laulajatar on julkaissut kappaleen nimeltään Benz, joka on uusi versio Janis Joplinin klassikosta. teksti thilo komma-pöllath l aulaja-lauluntekijä Estelle yhdisti Shanghain autonäyttelyssä 2011 voimansa brittiläisen maanmiehensä, soul-laulaja Daleyn sekä amerikkalaisen rap-artistin ja tuottajan David Bannerin kanssa. Yhdessä he esittivät cover-version vuoden 1971 klassikosta Mercedes Benz. Estelle, mitä yhteistä sinulla on Janis Joplinin kanssa? Toivoisin, että paljonkin. Ihailen hänen täydellistä vapauttaan sekä ihmisenä että muusikkona. Elämässään hän oli lahjomaton ja teki vain sen, mitä tahtoi. Laulun lauseeseen Herra, etkö voisi ostaa minulle Mercedes Benzin tiivistyy hänen olemuksensa. Estelle sekä yhteistyökumppanit David Banner (vas.) ja Daley Benz-musiikkivideon kuvauksissa. Valokeilassa heidän lisäkseen paistattelee 280 SE -avo mallin vuosimalli 1971. Samalta vuodelta on peräisin Janis Joplinin alkuperäisversio kappaleesta. Mitä tarkoitat? Janis oli tarpeeksi suorasanainen pyytääkseen jumalalta loisto autoa. Hän halusi sanoa: teen kovasti töitä ja ansaitsen siitä palkinnon, joten annahan minulle kunnon auto. Hän oli saanut tarpeeksi pettymyksistä eikä halunnut tyytyä vähempään. Valittamisen sijaan hän sanoi suoraan, mitä halusi. Hänen itsevarma olemuksensa on aina kiehtonut minua. Mistä taistelutahtosi on peräisin? Kai elämä on sen minulle opettanut. Ellet aseta itseäsi alttiiksi ja usko itseesi, asiat lähtevät alamäkeen. Äitini sanoi aina: Kun aloitat jotain, vie se myös loppuun. Siihen minulla on vielä jonkin verran matkaa. New Yorkissa ajamme joka paikkaan taksilla, mutta kiertueelle vuokraamme Mercedes ML:n. Minä olen useimmiten ratissa poikia suuret kaupungit vähän pelottavat. Mitä muutakaan siinä sitten voi? kuvat: keith major/contour by getty images, daimler ag Tuo laulu julkaistiin vuonna 1971 ja siitä tuli maailmanlaajuinen hitti, jossa tiivistyivät kokonaisen sukupolven tunteet. Voiko se tosiaan toimia vielä vuonna 2011? Perusjuttu on yhä sama: meidän ei pitäisi antaa käyttää itseämme hyväksi. Maailmassa on niin paljon negatiivisia asioita ja perikato uhkaa esimerkkinä vaikka Yhdysvaltain lama. Mutta optimistinen asenne täytyy säilyttää tai on heikoilla. itse olen ollut optimisti koko ikäni, koska on ollut pakko. Olen kasvanut aika rankoissa oloissa ja olen vanhin yhdeksästä lapsesta. Elämä on ollut välillä kovaa, ja sellaisen menneisyyden jälkeen on pakko uskoa, että olosuhteet voivat muuttua. Miltä tuntuu päästä tähdeksi niin pitkän taistelun jälkeen? Tarkoitatko hetkeä, kun elämästäni tuli hullunmyllyä? Minulta vei kymmenen vuotta tulla kuuluisaksi hetkessä. Kun American Boy julkaistiin, järjestin Lontoossa juhlat, joihin myös äitini ja sisareni tulivat. Yhtäkkiä vain puhkesin vuolaaseen itkuun enkä saanut aikaan edes järkevää lausetta. Sopersin vain: Olemmeko viimein onnistuneet, onnistuimmeko todella? Äiti halasi minua ja sanoi: Tyttö, älä itke vaan juhli olet ansainnut tämän. Enkä suinkaan aio lopettaa tähän. Jokaisen miljoonan myydyn singlen kohdalla sanon itselleni: Niin paljon on vielä tekemättä. 14 15
magazine c-sarjan coupé C säväyttää teksti C-sarjan coupé on Mercedes-Benzin uusin klassisen kompaktikokoluokan kaksiovinen auto. Uusi malli ei ainoastaan miellytä silmää, vaan on myös upea ajaa. Miten olisi miniloma Välimeren maisemissa? christof vieweg kuvat anatol kotte 16 17
magazine A Taloudellisten moottorien ansiosta työmatkatkaan eivät käy kukkarolle. ina ei tarvita erityistä syytä napata autonavaimia ja vaihtaa maisemaa viikonlopuksi. Joskus vilkaisu taivaalle kertoo, että on aika pakata yöpymislaukku. Silloin on kätevää, jos voi soittaa ystävälle, joka on yhtä valmis äkkilähtöihin. Ensimmäiseksi tulee mieleen Katharina: Hei, lähdetäänpä etelään! Rentoudutaan ja nautitaan tunnelmasta. Häntä ei tarvitse kahdesti käskeä; jo tunnin päästä ovelta kuuluu koputus. Mutta Katharina ei tulekaan yksin. Ulkona odottaa melkoisen viekoitteleva nelipyöräinen matkakumppani punahohtoinen, leveäharteinen, lihaksikas ja katseenkestävällä perällä varustettu. Maistuuko pikku koeajo? hän kysyy hymyillen. Kuka voisi vastustaa? Katharinalla on hyvä maku ja silmää erikoisuuksille. Auto ei ole mikään poikkeus, sillä erikoinen coupé taatusti on. Kaksiovisten sporttien luonteenpiirteet herättävät yleensäkin huomiota: nuorekkuutta ja urheilullisuutta löytyy eikä Etelän tähti Välimeren hehkuva valo ja voimakkaat värit ovat upea tausta coupén muodoille. hame: hugo, takki: daks, aurinkolasit: max mara, kengät: hugo, laukku: aigner, vyö: hugo tyylistä tingitä. Nämä autot sopivat esteetikoille, joilla on silmää muotoilulle ja korkealuokkaisille yksityiskohdille sekä erikoisuuksille. C-sarjan coupé on kaikkea tätä. Pelkän sedanmallin perän typistämisen (ranskan sana coupé tarkoittaa leikattu ) ja takaikkunan litistämisen sijaan suunnittelijat ovat antaneet tälle autolle aivan omat muotonsa. Katse kiinnittyy ultramatalaan sivuprofiiliin, sulavaan kattolinjaan ja takasivuikkunan ylöspäin kaartuvaan taka osaan, joka kytkee kyljen linjat katon muotoiluun. Nautiskelijoiden autossa on kauneuden vuoksi luovuttu ainoastaan takaovista. Kaikissa muissa suhteissa coupé vastaa täysin myös arkiajamisen haasteisiin. Ominaisuudet tilavasta tavaratilasta (450 litraa) aina kääntyviin takapenkin selkänojiin takaavat auton sopivuuden niin kauppareissuille kuin minilomallekin. Räätälöity sisustus Hyppää kyytiin ja asetu penkille tuntuu kuin auto olisi osannut odottaa sinua. Sisätilat ovat kuin sinulle tehdyt, ja dynaamisesti muotoiltujen penkkien syleily tekee olosi turvalliseksi. Kätesi tarttuvat kolmipuolaiseen ohjauspyörään ja lämpenevät nappanahan kosketuksesta. Silmäilet mittareita, jotka on sporttisesti upotettu putkiin. Tutustut autoon tunnustellen sen pintoja, kokeillen toimintoja ja nauttien iloisista yllätyksistä. Sisustus vetoaa hienostuneella tavalla sekä näkö- että tuntoaistiin ja tarjoaa laajan valikoiman materiaaleja ja värejä saarnipuusta ja tummasta alumiinista posliinimaiseen pianolakkapintaan, joka on ensimmäistä kertaa autokäytössä. Uudet, säihkyvät verhoiluosat sekä muut ylelliset yksityiskohdat ovat oleellinen osa C-sarjan coupén tyyliä. Löytöretkesi sisätiloihin huipentuu, kun sormesi löytää auton multimediajärjestelmän käynnistävän On -painikkeen. Pikku painallus valaisee hallintalaitteiston värinäytön, josta löydät kaikki matkalla tarvitsemasi tiedot internetin tuoreimmista uutisista ja säätiedoista matkareittisi mielenkiintoisiin pysähdyspaikkoihin. Navigaattorin kartta näyttää kaupungit myös kolmiulotteisina malleina. Mutta tärkein 18 19
magazine Agility Control -järjestelmä muokkaa alustan automaattisesti kuljettajan ajotyylin mukaiseksi. Nollasta sataan tasan kuudessa sekunnissa. Etkö sinäkään malttaisi odottaa valojen vaihtumista? Aiemmin vain luksusluokan autoissa käytetyt älykkäät apujärjestelmät valvovat coupén toimintaa. nahkatakki: bomboogie, paita: lacoste, aurinkolasit: rodenstock mekko: hugo, takki: daks, hattu: alida, aurinkolasit: max mara, kello: michael kors, rannekoru: label of love, sormukset: dkny Suuren kattoikkunan ansiosta sisätilat ovat kirkkaat ja houkuttelevat. 20 21
ensin: emme vieläkään tiedä, mihin olemme menossa. Miten olisi Etelä-Ranska? ehdottaa Katharina. Nythän meillä on suunnitelma. Moottori käynnistyy. Kuusi sylinteriä jyrähtää henkiin, ja konehuoneen äänistä käy heti selväksi, että keulilla on huippuunsa viritetty voimanlähde. Numerot vahvistavat ensivaikutelman: 225 kw:n teho saa veren virtaamaan, 370 Nm:n vääntö työntää autoa eteenpäin ja 6,8 litran keskikulutus 100 kilometrillä pitää välisi bensa-asemien kanssa etäisinä. Lukemien taustalla on moottorin huipputeknologia. Kolmannen sukupolven suoraruiskutus millisekunnintarkoilla piezo-suuttimilla ja monikipinäsytytyksellä yhdistyy täysin säätyvään nokka-akselin ohjauk seen sekä useisiin taloudellisiin oivalluksiin, kuten start-stop -toimintoon, joka sammuttaa moottorin liikennevaloihin pysähdyttäessä, tai vaihtovirtagene- Coupén profiili on sedania matalampi. Kaksisäleinen jäähdyttimen aukko keulassa on toinen merkillepantava piirre. magazine raattoriin, joka muuntaa jarrutus energian auton virranjakelussa käytettäväksi sähköksi. Polttoaineen säästäminen voi olla myös hauskaa. Näkymättömät kakkoskuskit Imemme itseemme jokaisen kilometrin ihanan tyhjää tietä. Katharina selailee Comand-järjestelmän 10 gigatavun kiintolevyltä löytyviä tuhansia kappaleita. Hän valitsee rennoksi matkamusiikiksemme Michael Bublén, jonka lupaus The Best Is Yet To Come (paras on edessä päin) on helppo uskoa. Rentoutuminen on helppoa, kun tietää, että matkaamme valvoo pieni sähköisten apukuskien armeija. Viime aikoihin asti huipputeknologian ihmeet ovat olleet luksusautojen harvinaisuuksia, mutta nyt Mercedes-Benz on tuonut niitä myös muihin mallistoihin. Monet näistä järjestelmistä ovat saatavilla C-sarjan coupéseen osana ajo avustinpakettia. Yksi esimerkki on Distronic Plus -etäisyydenhallintajärjestelmä, joka jarruttaa tai kiihdyttää autoa automaattisesti säilyttääkseen sopivan etäisyyden edessä ajavaan autoon. Muut järjestelmät auttavat kuljettajaa pysymään omalla kaistalla tai kääntymään siltä, muistamaan nopeusrajoituksen tai jopa neuvovat pitämään tauon, jos huomiokyky alkaa heiketä. Meidän torkahtamisestamme ei ole pelkoa. Moottoritie on nyt takanamme ja pian käännymme rannikkotielle. Onpa upeaa, Katharina huokaa kun käännymme mutkasta horisontti aukeaa äkkiä edessämme paljastaen Välimeren koko komeudessaan. Taivas on syvänsininen ja puut huojuvat tuulessa. Katharina avaa kattoikkunan, ja lämmin ilmavirta tuo ihania tuoksuja autoon. Rantatie on kuin tehty tätä autoa varten. tyyli: christine heimann-leppien@fame; hiukset & meikki: sandra lovi; tuotanto: lena bushart / naisen vaatteet: mekko: sand,bleiseri: hugo, kengät: santorini, sormus: dkny; miehen vaatteet: puku: cinque, paita: karl lagerfeld, kengät ja vyö: hugo boss tiedot C 350 BlueEfficiency Moottori/teho 3,0-litrainen V6-moottori, 225 kw kierrosluvulla 6 500/min Vääntömomentti 370 Nm kierrosluvulla 3 500 5 250/min Vaihteisto 7-vaihteinen automaattivaihteisto 7G-Tronic Plus Kiihtyvyys 0 100 km/h 6,0 sekunnissa Huippunopeus 250 km/h (elektronisesti rajoitettu) Polttoaineenkulutus Kaupunki 9,4 9,6 l / 100 km Maantie 5,3 5,6 l / 100 km Yhdistetty 6,8 7,0 l / 100 km CO 2 -päästöt (yhdistetty) 159 164 g/km Cw-arvo 0,27 C-sarja Coupé Matkatavaratila 450 litraa Hinta Mercedes-Benz C Coupé 350 BlueEfficiency, kokonaishinta alk. 63 719 (sis. autoveron) arvioitu autovero* 14 769 CO 2 -päästöt* 159 g/km. Mercedes-Benz C Coupé, kokonaishinta alk. (180 BlueEfficiency) (44 198 (sis. autoveron) arvioitu autovero* 10 098 CO 2 -päästöt* 157 g/km. w w w. m e r c e d e s - b e n z. f i hame ja toppi: zara, viitta: mango, laukku ja kengät: salvatore ferragamo, aurinkolasit: dunhill. nahkatakki: drykorn, t-paita: stone island Tunteikkaasti perillä Saavumme määränpäähämme, mutta ajaminen houkuttelisi vieläkin, yötä myöten ihan vain jotta saisimme nauttia autosta vielä hetken. Nopeuteen mukautuva ohjaustehostin auttaa pujottelemaan coupén helposti läpi mutkista. Alusta imee itseensä tien töyssyt ja urat vaivatta, ja jos dynaamisuutta kaipaa, koko kone reagoi käskyihini heti ja varmasti. C-sarjan coupé on kahden luonteen auto: mukava kruiseri silloin, kun rentoutuminen on olennaisinta ja ketterä pikamenijä, kun siltä tuntuu. Sen salaisuus on vakio varusteinen Agility Control järjestelmä, joka säätää iskunvaimennusta automaattisesti ajotyylisi mukaan. Normaaleissa olosuhteissa tuntuma on mukavan pehmeä, mutta ripeämmillä mutkaisilla osuuksilla esiin loihditaan lisää jäykkyyttä vakauttamaan korin kallistelut. Ilta hämärtyy. Olemme pian perillä Marseillessa. Hetki on katkeransuloinen; olisimme voineet hyvin kerätä mittariin vielä satoja kilometrejä, nauttien autosta koko matkan. Mutta Katharina on oikeassa: pian on edessä uusi päivä. 22 22 23
125 vuotta turvallista matkaa Mercedes kehitti jo vuonna 1902 auton, jossa oli hybridivoimanlähde. Siitä lähtien kun Carl Benz keksi auton, insinöörit ovat työskennelleet tavoitteenaan tehdä autoista tehokkaampia ja taloudellisempia. teksti tobias nebl kuvat daimler ag www.mercedes-benz.com/125 2011+ BlueTec Hybrid merkitsee suurta askelta diesel moottorin kehityksessä. Mercedes-Benz tuo E 300 BlueTec Hybrid mallin markkinoille arviolta vuoden 2011 lopussa. Tässä E-sarjan mallissa on 150 kw:n neli sylinterinen dieselmoottori, jota tukee 15 kw:n tehoinen sähkömoottori. Tällöin polttonesteen kulutus on vain 4,1 litraa sadalla kilometrillä. Lisäksi pakokaasun puhdistusjärjestelmä BlueTec poistaa pakokaasusta jopa 80 prosenttia typen oksideista. > 2013 Uusi S-sarja on jo lähtökuopissaan. siinä esitellään innovatiivinen plug-in-hybridivoimanlähde. Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 2009 esitelty S 500 Plug-in-Hybrid on jo osoittanut, mitä luksusluokan kolmilitraiselta autolta voidaan odottaa. Kun S-sarjan autossa on teholtaan 44 kw:n hybridi moduli, autolla voi pistorasiasta ladattavan litium ioniakun ansiosta ajaa noin 30 kilometriä sähköllä. 2010 Sähkömoottori ja polttokenno tai sähkömoottori ja polttomoottori yhdistettyinä tehokkaaseen hybridimoduliin F 800 Style -autossa Mercedes-Benz esitteli alustan, joka soveltuu useille vaihtoehtoisille voimanlähteille. Sisätilasta ja tavaratilasta tinkimättä autossa voidaan kuljettaa riittävästi vetyä jopa 600 kilometrin matkaan. Paikallisia päästöjä ei synny. Vaihtoehtoisesti F 800 -malliin mahtuu myös seuraavan sukupolven V6-suoraruiskutusbensiinimoottori, jossa on tehoa 200 kw, sekä 80 kw:n hybridi moduli ja litiumioniakku. Tämän yhdistelmän CO 2 -päästö on vain 68 grammaa kilometrillä. 2010 Sähkömoottorilla varustettu A-sarjan E-Cell-malli täytti sarjatuotannon edellytykset. 2006 Dieselmoottoreita varten kehitetty pakokaasun puhdistusjärjestelmä Bluetec herätti suurta kiinnostusta. 1997 Common-Railsuoraruiskutus vähensi kulutusta ja lisäsi tehoa. 1994 Mercedes tutki paikallisesti päästötöntä polttokennojärjestelmää. Tekniikka täytti pakettiauton kuormatilan. kuvat: daimler ag (19); plainpicture 1986 Keski-Euroopassa kaikkiin bensiinimoottorimalleihin tuli vakiovarusteeksi säädellyt kolmitoimikatalysaattorit. 1978 Malli 300 SD oli maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen henkilöauto, jossa oli pakokaasuahtimella varustettu diesel moottori. Tätä 85-kilowattista autoa myytiin vain USA:ssa. 1974 20 prosenttia enemmän tehoa ja vähemmän typen oksideja: Mercedes rakensi 450 SL prototyypin, jossa oli metanolimoottori. 1972 Sähkökäyttöisessä transportterkoeautossa oli helposti vaihdettavat akut kuormatilan alla. 2010 2007 F 700 -tutkimusauton DiesOttomoottorissa yhdistyivät bensiini- ja dieselmoottoreiden parhaat puolet. 2006 Huomiota herättävä uudistus: polttonesteen kulutusta vähentävä suoraruiskutus pietsosuuttimien avulla 2003 A-sarjan F-Cell-mallin pientuotantosarjalla aloitettiin polttokennoautojen testaaminen normaalissa asiakaskäytössä. 1993 Diesel ja neliventtiilitekniikka: kaksikko, joka keräsi pisteet suurella vääntömomentilla ja pienemmällä polttonesteen kulutuksella. 1982 Malliin W 123 T perustuvassa ensimmäisessä sähkökäyttöisessä, henkilöautoksi tarkoitetussa koeautossa oli tehoa 25 kw. 1980 1980 Mercedes-Benz toi markkinoille ensimmäisen nelisylinterisen moottorinsa, jossa oli bensiinin suoraruiskutus. 1971 OG 305 esiteltiin. Linja-auto toimi maakaasulla, mikä pienensi CO 2 -päästöä huomattavasti. 1970 1969 Mercedes aloitti jälleen sähkömoottorin järjestelmällisen tutkimisen sähkö bussin OE 302 myötä. 24 25
1911 1951 D a i ml e r - B e n z i n i n s i n ö ö r i t kehittivät maatalouden tarpeisiin yleiskäyttöisen moottoriajoneuvon, joka oli erityisen taloudellinen ja vankka rakenteinen. Siitä tuli pian legenda Unimog-nimisenä. Voimanlähteenä toimi 170 D mallin 1,7-litrainen dieselmoottori. 5 122 m a i l i a 1954 3 7 k W : n n e l i s y l i n t e r i s e ll ä dieselmoottorilla varustettu 190 D malli osoitti erittäin suurta tehokkuutta amerikkalaisessa taloudellisuuskilpailussa. Auto selvisi 5 122 mailia (8 243 kilometriä) pitkästä matkasta mestarillisesti, ja lisäksi kustannukset olivat hyvin pienet. 19 6 0 1968 Otettiin käyttöön elektroninen ruiskutus, joka vähensi polttonesteen kulutusta ja päästöjä. 26 B e n s i i n i n s u o r a r u i s k u t u s 1950-luvun alussa Mercedes-Benz kehitti lentokoneiden valmistuksesta tutun tekniikan myös autojen sarja valmistukseen sopivaksi. Vuonna 1954 esiteltiin 300 SL, ensimmäinen sarjavalmistei nen henkilöauto, jossa oli nelitahtimoottori ja bensiinin suora ruiskutus. Huolimatta suhteellisen pienestä kolmen litran iskutilavuudesta tämä kaunis lokinsiipiovinen auto oli teholtaan 159 kw, ja kulutus oli silti kohtuullinen. 1949 170 D -malli oli uusi luku dieselhenkilöauton menestystarinassa ja vaikutti siihen, että tämä suhteellisen nuori tekniikka teki läpimurron. 1953 Uusi nelisylinterinen dieselmoottori oli nimeltään OM 636 VIII. Se kehitti 1943 tehoa 29 kw. Dieseltekniik170 V -mallissa oli uusi puukaasugeneraatka oli bensiinimoottoriin tori. Matkaa taitettiin 24 kilolla puuhiiltä verrattuna kallista. Alhaiset enimmillään 130 kilometriä. käyttökustannukset tekivät siitä kuitenkin varteenotettavan vaihtoehdon. 1936 Mercedes-Benz 260 D oli vuosikymmeniä edellä aikaansa: se oli maailman ensimmäinen dieselkäyttöinen cabrio. 1931 Nürburg-malliin (W 08) oli lisävarusteena saatavissa 4-vaihteinen vaihteisto. Siinä jokaisella vaihteella oli lisäksi kytkettävissä ns. nopea vaihde, joka oli säästövaihde. Al k u s y s äy s j a n e r o n l e i m a u s : Carl Benz haki tammikuussa 1886 patenttia historian tunnetuimmalle kolmepyöräiselle autolle. Vaikka sen 0,954- litrainen yksisylinterinen nelitahtimoottori ei pystynyt kilpailemaan silloin yleisten hevos ajoneuvojen kanssa, kulkuneuvo oli edellä aikaansa. Bertha Benz todisti sen vuonna 1888 ajaessaan Mannheimista Pforzheimiin ja takaisin. Huolto asemia ei vielä ollut, bensiiniä sai vain apteekeista. 1902 H y b r i d i v o i m a n l ä h d e on tulevaisuuden tekniikka, joka menestyi jo vuonna 1902: Mercedes-Simplex 28 hv, jossa oli sarjahybridivoimanlähde, voitti kilpa-ajon Exelbergissä Wienin lähellä. Ohjauspyörän takana istui Ferdinand Porsche, joka oli kehittänyt sähköisen pyörämoottorin. 1936 Mercedes -Benz 2 6 0 D oli virstanpylväs dieselmoottorin historiassa. Tämä auto, jonka sisäinen tyyppi merkintä oli W 138, oli ensimmäinen sarjavalmisteinen dieselhenkilöauto. Se oli varsinainen kävijämagneetti Berliinin auto näyttelyssä. Ja hyvästä syystä, sillä iskutilavuudeltaan 2,6-litrainen auto kulutti noin 30 prosenttia vähemmän polttonestettä kuin sen bensiinimoottorilla varustettu vastine. 1909 Prosper L Orangen kehittämä etukammio suojattiin patentilla. Se oli nopeasti pyörivän dieselmoottorin perusta. 1921 Mercedes esitteli nelisylinteriset mallit 6/20 hv ja 10/35 hv. Ne olivat maailman ensimmäiset henkilöautot, joissa oli mekaanisella ahtimella varustettu moottori. 19 2 0 1959 1886 1924 Benz esitteli ensimmäisen sarjavalmisteisen dieselkuorma-auton. Se oli viiden tonnin ajoneuvo, jossa oli esikammio ruiskutus. 1910 Benz-SpezialTourenwagen oli sylinterinkannen neliventtiilitekniikan ansiosta tehokas ja taloudellinen. 1906 Hybridivoimanlähdettä alettiin valmistaa sarjatuotantona: bensiinimoottori käytti generaattorin avulla sähköisiä pyöränapamoottoreita. 1901 35 hv -mallin moottori oli erityisen tehokas ohjattujen imuventtiilien ansiosta. Tätä autoa pidetään vielä nykyäänkin modernin auton esi-isänä. 18 8 5 R u i s k u t u s t e k n i i k k a kaasuttimen sijaan oli mottona 220 SE mallin uudistetussa moottorissa. Kuusisylinterisessä moottorissa oli mekaaninen imusarjaruiskutus. Sen tuoma noin seitsemän kilowatin lisä teho ja jonkin verran pienempi polttonesteen kulutus kaasutinmalliin verrattuna nostivat kuitenkin auton hintaa. M a ll i 8/18 h v m e r k i t s i autojen historiassa tehokkuuden huomattavaa lisääntymistä. Tämän mallin synty oli seurausta rakennekilpailusta Benz-yrityksen kanssa. Downsizing-käsitettä ei vielä tuohon aikaan ollut olemassa, mutta uuden nelisylinterisen moottorin teho oli lähes yhtä suuri kuin Benzin 18 hv mallilla vuodelta 1905, vaikka iskutilavuus oli lähes 40 prosenttia pienempi. Malli 8/18 hv oli siten taloudellisempi. Sen veroluokka oli huomattavasti edullisempi, koska vuonna 1906 käyttöön otettu luksusvero määräytyi iskutilavuuden perusteella. kuvat: daimler ag (20); bildarchiv preussischer kulturbesitz; get t y images 1958 1908 Berliinin palolaitos ajoi sähköllä: Daimler valmisti Mercédès Electrique -nimikkeellä paikallisesti päästöttömiä henkilöautoja, linja-autoja ja kuorma-autoja. 27
magazine Legendaarinen mukavuus tiestä riippumatta. Tässä autossa matkustamisesta nauttii. MENESTYSTARINA Omassa sarjassaan Mercedes-Benzin S-sarja kulkee autojen kehityksen kärjessä. Jo vuosikymmenten ajan S-sarja on loistanut esikuvana, johon muita autoja verrataan. teksti sven schulte-rummel kuvat mierswa-kluska 28 29
magazine Mikä puoli tulee ylöspäin? Kiivassykkeisessä maailmassa, joka pursuaa massatuotteita ja tuotteita massoille, on hyvä olla jotain joka määrittää asemamme. Jotain erityistä. On sitten kyseessä hienot silkkisolmiot, tyylikkäät älypuhelimet, puiset kenkälestit tai luksusautot: nämä ovat tuotteita, jotka määrittelevät arvon ominaisuuksillaan. Ne eivät ole ainoastaan rahallisesti arvokkaita, vaan määrittelevät arvon jolla muita tuotteita mitataan. Autojen kehityksen mitalla on nimi: S-sarja. Se on luksusluokan mittapuu ja mallistomme ehdoton lippulaiva, sanoi vuonna 2009 Daimlerin silloinen myyntijohtaja Klaus Maier. Yksikään toinen auto ei ole sukupolvesta toiseen pystynyt niin selvästi asettamaan vaatimustasoa edistykselliselle teknologialle, ylelliselle mukavuudelle, erinomaisille ajo-ominaisuuksille ja parhaimmalle turvallisuudelle. Mercedes- Benzin S-sarja on hiljaisen tyylikäs, vaatimatta erityistä arvonantoa. Tällä autolla ajava kokee palkitsevaa mielihyvän tunnetta jokaisella kilometrillä. Yhtä hyvin ohjauspyörän takana kuin takaistuimella, moot- toritiellä, keskiaikaisen kaupungin ahtailla mukulakivikaduilla kuin Dubain, New Yorkin tai Berliinin kaltaisissa metropoleissa. Tässä autossa matka taittuu sametinpehmeästi sopivan ylevässä ilmapiirissä. Jokainen, joka ajaa S-sarjaa istuu voiman keskiössä, riippumatta siitä, onko konepellin alla bensiini-, diesel- vai hybridimoottori. S-sarja on työskennellyt lujasti maineensa eteen. Ei ole sattumaa, että S-sarja on useana vuonna valittu maailman parhaaksi autoksi. Menestykseen johtanut tärkein syy on ollut alun alkaen määrätietoisuus rakentaa juuri tällainen auto. On vaadittu taitoa ja tietoa, mutta myös sinnikkyyttä jatkaa silloinkin, kun kaikki ei ole sujunut aivan suunnitelmien mukaan. Vuosina 1991 1998 tuotannossa ollut S-sarjan W140-malli kohtasi Saksassa ankaraa arvostelua. Monen mielestä W140 oli pelkästään kolho laatikko, suorastaan panssarivaunu. Vaikka tuon mallin muotoilu ei juuri puhutellut Saksojen yhdistymisen jälkeisessä ajassa, suunnittelijoiden ei tarvinnut hävetä teknisiä ratkaisujaan. S-sarjan kirjain S tulee saksan sanasta Sonderklasse, erikoissarja, ja juuri nimen hengessä myös W140 oli teknisesti erittäin innovatiivinen. Entä Formula ykkösten alustatekniikka tavallisissa autoissa? Jo vuoden 1954 S-sarja hyödynsi kilpa-autojen tekniikkaa. Entä turvakorirakenne? Se on otettu käyttöön jo vuonna 1959 W111-mallisarjassa. Moni tekninen rakenne ja ratkaisu, joista autoilijat nykyään saavat nauttia, esiteltiin ensimmäisen kerran S-sarjassa. Esikuvana olemiseen sisältyy vahva perinne, sillä esikuvaksi ei nousta yhdessä yössä. Esikuvana pysyminen taas vaatii, että jatkuvasti on tehtävä kaikkensa ja parhaansa. Tästä paras todiste on Mercedes-Benzin nykyinen S-sarja. Yhä ylellisempi Mercedes-Benzin S-sarja on yksi autoilevan maailman kirkkaimmista esikuvista. Siihen saatavana oleva PREMIUM BUSINESS -varustetaso vie auton askeleen vielä pidemmälle ylellisyydessä. S-sarjassa vakiovarusteina on muun muassa ATTENTION ASSIsT -vireystila-avustin, Airmatic-ilmajousitus sekä Parktronic-pysäköintitutka. S-sarjan Premium Business sisältää vakiovarusteiden lisäksi NAHKAVERHOILUN sekä COMAND-KOVALEVYNAVIGointi- JÄRJESTELMÄN. Järjestelmä tekee autoilusta todellista nautintoa 8-tuuman näytöllään, DVDasemallaan ja AUX-IN-liitännällään. Mitään epä täydellistä ei voi käyttää minkään mittana. PLATONIA MUKAILLEN Moni autotekniikan kehityk sen uutuus, kuten turvatyynyt, turvavöiden kiristimet, ABS-jarrut, ESP-ajonvakautus ja BAShätäjarruavustin on esitelty ensimmäisenä S-sarjassa. styling: alexander hofmann c/o artistgroupmierau.com; postproduction and cgi: recom; shoe tree and horn: hermès paris; ties: Olymp (2), hermès paris Mercedes-Benz S 250 CDI BlueEffiency Premium Business, kokonaishinta alk. 99 874 (sis. autovero) arvioitu autovero* 22 024, polttoaineen kulutus (yhdistetty): 5,7 l/100 km, CO 2 -päästöt* vain 149 g/km 30 31
Täydellinen valikoima laadukkaita autonhoitotuotteita Julkaisija Veho Group Oy Ab Mercedes-Benz-henkilöautoryhmä Daimler AG:n lisenssillä Päätoimittaja Kenneth Strömsholm Veho Group Oy Ab Toimituspäällikkö Katja Sepponen Veho Group Oy Ab osallistu Retrokamera F1- kisamatka w w w.esikuva.fi Toimitus Acacom Media Oy Erottajankatu 15 17 00130 Helsinki puhelin 020 743 9900 www.acacom.com Santtu Palm santtu.palm@acacom.com Käännökset Josbel Oy STAR Finnland Oy Saga Vera Oy Spa-Francorchamps HALUAISITKO päästä paikan päälle kokemaan Formula 1 -kilpailun huumaa? Nyt sinulla on siihen oiva mahdollisuus, sillä Mercedes-Benzin 125-vuotisjuhlakilpailun voittaja pääsee VIP-matkalle Belgian F1-kisaan. Arvontaan voi osallistua internetissä osoitteessa esikuva.fi 31.7. mennessä. Belgian osakilpailu järjestetään 26. 29. elokuuta. VIP-pakettiin, jonka voittaja nappaa, kuuluu kahdelle hengelle suorat lennot Helsingistä Düsseldorfiin ja takaisin, kolmen yön hotellimajoitus aamiaisineen, katsomopaikat lauantaille ja sunnuntaille sekä lentokenttä- ja ratakuljetukset perillä. Taitto Acacom Media Oy Jaakko Koivisto Paino Forssan Kirjapaino Oy, Forssa Kansi Galerie Art Gloss 200 g Sisäsivut M-Brite Silk 90 g Palautteet ja tiedustelut mercedes@veho.fi k i l p a - a j o i n t o h i m o T E k N O L O G i a n o p e u s motodrome KESTOSUOSIKIT! Esikäsittelyyn: SUPER RESIN POLISH puhdistava vaha. Äärimmäisen tehokas puhdistaja, kiilloke ja suoja-aine. TESTIVOITTAJA! RAPID DETAILER nopea viimeistelyvaha. Lisäsuojaa ja -kiiltoa vahatulle maalipinnalle vaikka päivittäin. Viimeistelyyn: EXTRA GLOSS PROTECTION huippukiiltävä suojavaha. Superkova lasimainen viimeistelykerros. Veho Group Oy Ab pidättää oikeudet tuote- ja hintamuutoksiin. Ilmoitusmyynti Acacom Media Oy Pekka Kujala puhelin 0400 511 116 pekka.kujala@acacom.com ISSN 1459-0239 Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi PL 320, 00101 Helsinki Puh. 020 618 500 Tietojen tekninen toimitus: DMP Diesel Oy Muut tietolähteet Veho Group Oy Ab:n asiakasrekisteri ja henkilökuntarekisteri, Mercedes Driver Club FORMULA 1 Nettilive www.mercedes-gp.com NYT ON TARJOLLA niin tuhti paketti F1-tietoa, että vain tallien insinööreillä on enemmän informaatiota käytettävissään. Mercedes GP Petronas -tallin kotisivuilla voi seurata tietoja, jotka tulevat suoraan Michael Schumacherin ja Nico Rosbergin autoista. Tietoja lähetetään livenä sekä kisojen että karsintakierrosten aikana. Sivuilta saa nähtäväkseen autojen nopeudet, kierrosajat, moottorien kierrosluvut, jarrutukset ja vaihteiden vaihdot ja jopa kuljettajiin kohdistuvat keskipakoisvoimat. Sivuston interaktiivinen kartta sen sijaan näyttää tosifaneille tallin molempien autojen tarkat sijainnit. elämys tyylikkyys Retrokamera Ralli Autoglymin Rapid Detailer on valittu englantilaisen Auto Expressin viimeistelyvahatestin Best Buy -voittajaksi! Testissä tarkasteltiin helppokäyttöisyyttä, hinta-laatu -suhdetta sekä tuotteen antamaa suojaa. Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja tuotteet laitteet palvelut koulutus 36220 Kangasala, Puh. 042 466 331 www.autoglym.fi Osoitteenmuutokset Veho Group Oy Ab ja Acacom Media Oy eivät vastaa osoitelähteissä mainittujen rekistereiden ylläpidosta. Lehti lähetetään auton rekisteri otteessa mainittuun osoitteeseen. Emme vastaa lehdessä mahdollisesti olevista painovirheistä. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Tekniset tiedot artikkeleiden lopussa eivät koske yksittäistä autoa, eivätkä ole osa tarjousta, vaan tiedot on tarkoitettu vain auttamaan eri automallien vertailussa. kuvat daimler ag ja mika leno Rosbergin ja Schumacherin kisadata on nyt netissä reaaliaikaisena. MERCEDES-BENZ osoitti kestävyytensä, kun suomalaiskuusikko lähti mukaan haastavaan, tuhansien kilometrien mittaiseen Allgu-Orientralliin. Kilpailun sääntöjen mukaan kullakin joukkueella sai olla kulkuneuvo, joka on joko yli 20-vuotias tai maksaa enintään 1 111 euroa. Flying Finns päätti toteuttaa molemmat ja hankki itselleen Saksasta kolme Mercedestä. Yksi niistä oli S260 ja kaksi E230-mallisia. Autot kestivät reitin mainiosti, sillä ainoat ongelmat johtuivat kahdesta renkaan rikkoutumisesta. Vaikka rallia ei saatu Lähi-idän tilanteen vuoksi ajettua määränpäähän Jordaniaan saakka, täyttyy sen kaikkein tärkein anti. Kaikki 102 joukkueen autot myydään ja tuotto käytetään hyväntekeväisyyteen. Beautiful Varat ohjataan beast Jordaniassa lastenkodin käyttöön. 33
motodrome Formula 1 Ajat muuttuvat, renkaat vaihtuvat Pirellin uusien Formula 1 -renkaiden ansiosta kuninkuusluokassa on taas jännitettävää. teksti gregor bresser kuvat gunnar knechtel moottoriurheilussa renkaita voidaan pitää auton tärkeimpänä osana, ja asia vain korostuu Formula 1 -luokassa. Kilpailun voiton ratkaisee usein se, miten hyvin renkaat saadaan toimimaan auton ja kuljettajan ajotavan kanssa, miten renkaiden kuluminen saadaan pidettyä hallinnassa ja millaisia mutkanopeuksia niillä pystytään ajamaan. Bridgestone toimitti mustaa kultaansa talleille neljän vuoden ajan kauden 2010 loppuun saakka, jolloin viestikapula siirtyi italialaiselle Pirellille. Vahdinvaihdon yhteydessä lajin kattojärjestö FIA päätti tehdä muutoksia rengassääntöihin, tavoitteenaan tehdä kilpailujen seuraamisesta entistä mielenkiintoisempaa. Mercedes-Benz Magazine kysyi Pirellin moottoriurheiluosaston johtaja Paul Hemberyn näkemyksiä uusien renkaiden vaikutuksista lajiin ja renkaiden kehitystyön haasteista. Samalla Hemberyltä pyydettiin arvio siitä, miten tavallisen henkilöauton ajo-ominaisuudet muuttuisivat, jos sen alle pantaisiinkin kuninkuusluokan kisarenkaat. Miten F1-renkaanne eroavat edellisellä kaudella näkemistämme, Paul Hembery? Kaikki renkaiden ominaisuudet ovat uudistuneet 13 tuuman vannekokoa lukuun ottamatta. Pirelli P Zero on täysin uusi rengastuote, joka on suunniteltu FIA:n uudistuneiden vaatimusten mukaiseksi. Tavoite on ollut selvä: kilpailuihin halutaan lisää renkaanvaihtoja ja ohituksia toisin sanoen lisää jännitettävää. Miten renkailla voidaan vaikuttaa kilpailujen kiinnostavuuteen? Pirelli on kehittänyt renkaan, jolla ei enää voida ajaa kokonaista kilpailua läpi, vaan renkaanvaihdot on tehtävä 15 20 kierroksen välein. Koska jokaisen auton on tultava varikolle kahdesti tai kolmesti kilpailun aikana, taktiikka ja strategia ovat entistä tärkeämmässä osassa kaudella 2011. Rengasvalinnoilla on merkittävä vaikutus lopputulokseen. Myös kuljettajille uusien renkaiden asettamat haasteet ovat selvät. Niillä on pystyttävä ajamaan sekä nopeasti että rengasta säästäen, mikä puolestaan edellyttää, että heillä on allaan täydellisesti säädetty auto. Lisäksi ohituksia nähdään huomattavasti entistä useammin, eikä paalupaikalla ole enää niin suurta merkitystä kuin ennen. Uskomme fanien saavan nauttia entistä jännittävämmistä kisoista tällä kaudella. Tällä kaudella Mercedes GP Petronas - talli kilpailee muiden Formula 1 -tiimien tapaan Pirellin slickseillä (yllä). 45-vuotias britti Paul Hembery on ollut Pirellin palveluksessa lähes 20 vuotta, joista toistakymmentä rengasvalmistajan moottoriurheilutoiminnan peräsimessä. Pirelliä ei ole ennen tätä kautta nähty Formula 1 -sarjassa 20 vuoteen. Kuinka uusi rengastyyppi kehitettiin? Pirelli on valmistanut renkaita 100 vuoden ajan ja yhtiöllä on 40 vuoden kokemus F1-luokasta. Perusasiat olivat siis kunnossa. Syksyllä 2010 olimme ajaneet omia testejämme noin 18 000 kilometriä. Ennen kauden alkua tiimit olivat ajaneet P Zerolla yhteensä noin 100 000 testikilometriä, josta Mercedeksen osuus oli 5 000 kilometriä. Kuinka hankalaa kilparenkaan kehitystyö on? Työtä voi verrata nuorallakävelyyn. Pienilläkin rengasseoksen muutoksilla voi olla dramaattinen vaikutus. Kullakin 14 kilpatallilla on erilaiset alustan asetukset ja kullakin 28 kuljettajalla oma ajotapansa, mutta kaikilla on käytössään samat renkaat. Tiimien antama palaute luonnollisesti huomioitiin renkaiden ominaisuuksien hienosäädössä, ja ensimmäiset kilpailut ovatkin osoittaneet, että olemme onnistuneet kehitystyössä. Kauden aikana valmistamme talleille noin 50 000 rengasta ja jatkamme edelleen kehitystyötä. Pirelli toimittaa siis talleille viittä rengasseosta. Kun mukaan lasketaan väli- ja sadekelin renkaat, tiimeillä on itse asiassa valittavanaan seitsemän rengasseosta. Kussakin kilpailussa voidaan kuitenkin käyttää vain kahta rengastyyppiä (tähän ei lasketa väli- ja sadekelin renkaita toim. 34 35
motodrome Renkaat kuluvat eri tavoin kullakin kuljettajalla. Mekaanikot pystyvät tulkitsemaan renkaiden kulumista kuin sormenjälkiä: he pystyvät arvioimaan käytettyä rengasta katsomalla, kuka kuljettajista renkaalla on ajanut. huom.). Rengasvalinta tehdään radan ja asfaltin tyypin sekä vallitsevan lämpötilan perusteella. Istanbulin kaltaisella, voimakkaasti renkaita kuluttavalla radalla suositaan kovia seoksia. Tällä kaudella katsojat pystyvät tunnistamaan tallien käyttämät renkaat värikoodien perusteella. Tiedättekö renkaan kulumisen perusteella kuljettajan, joka renkaalla on ajanut? Käytettyä rengasta tutkimalla voidaan hyvin suurella todennäköisyydellä päätellä, kuka kuljettajista on ajanut sillä. Kuljettajan ajotapa sekä auton alusta ja säädöt vaikuttavat renkaan kulumiseen. Osa kuskeista pitää tarkasti huolta renkaistaan, kun taas toiset kuluttavat niitä rankasti. Voitko kertoa kuljettajat, joiden alla renkaat kestävät huonoimmin? En aio paljastaa nimiä! (Nauraa) Mitä erityisominaisuuksia Formula 1 -renkailla on? Etu- ja takarenkaat toimivat eri tavoin. Eturenkailta kuljettaja haluaa tarkkuutta ohjaukseen ja hyvän tuntuman asfalttiin. Niiden on kuitenkin samalla pystyttävä kestämään kovaa kohtelua, sillä tiukat jarrutukset ja kanttareiden yli ajaminen kuormittavat eturenkaita voimakkaasti. Takarenkailta taas halutaan pitoa ja mahdollisimman suurta kosketuspintaa asfalttiin, jotta ne pystyvät välittämään auton valtavan tehon radan pintaan. Näiden ominaisuuksien lisäksi on useita muita tekijöitä, joita asiaan perehtymätön ei välttämättä huomaa lainkaan, mutta joilla voi kuitenkin olla ratkaiseva merkitys. Esimerkiksi renkaan kulutuspinta ei ole suora, vaan loivasti kaartuva, ja profiilin kaarevuus vaikuttaa oleellisesti renkaan käyttäytymiseen. Tällaisten tekijöiden huomioiminen edellyttää vankkaa ammattitaitoa. Voidaanko kilparadoilla kerättyä kokemusta hyödyntää tavallisten, tieliikenteeseen tarkoitettujen renkaiden kehitystyössä? Tiettyyn pisteeseen saakka voidaan. F1-renkaat ovat huippuunsa hiottuja kilpatuotteita. Niiden nopeusominaisuudet ja pito ovat huippuluokkaa, mutta kestävyys on huono. Tieliikennekelpoinen rengas on puolestaan suunniteltu yleiskäyttöön: sen on toimittava kaikissa olosuhteissa ja kestettävä tuhansia kilometrejä erilaisissa säissä vaihtelevilla tienpinnoilla. Formula 1 -renkaiden kehitystyön tuloksia käytetään kuitenkin myös tavallisia katurenkaita kehitettäessä. Kilpailukäytössä keräämäämme valtavaa tietomäärää käytetään tieliikennerenkaiden tietokonesimulaatioissa. Näin ollen pystymme tarjoamaan asiakkaillemme entistä parempia renkaita entistä nopeammassa tahdissa. Minkälaista olisi ajaa tavallista autoa kisaslickseillä? Ensiksikin auton ohjaustuntuma olisi normaalia raskaampi, koska sileän kilparenkaan kosketuspinta asfalttiin on huomattavasti kuvioitua rengasta suurempi. Toisaalta mutkanopeuksia voitaisiin kasvattaa jopa 50 prosenttia, minkä lisäksi pitoa olisi valtavasti enemmän mikäli auton suorituskyky riittäisi tämän ominaisuuden hyödyntämiseen. Kuljettajan olisi kuitenkin syytä toivoa aurinkoista säätä, sillä sateen sattuessa olisi kaarrettava välittömästi varikolle! Kilpa-ajajilla on ympärillään tiimi, joka huolehtii renkaista. Kuinka tavallisten kuljettajien tulisi huolehtia autonsa renkaista? Renkaissa on tietenkin oltava aina riittävästi kulutuspintaa. Eräs tärkeä tekijä, jonka tavalliset autoilijat usein laiminlyövät, on oikea rengaspaine. Mikäli paine on liian alhainen, renkaat kuluvat nopeammin, polttoaineenkulutus kasvaa ja auton ajoominaisuudet kärsivät. Suosittelenkin tarkistamaan rengaspaineen joka toisella tankkauskerralla. 36
Kymmenen tai 60 minuutin mittarit: Tiimalasi, alkaen 9 100 euroa. Luksus Tiimalasi www.ikepod.com TÄMÄn IKEPODIN valmistaman tiimalasin kanssa ajankulun seuraaminen on erittäin tyylikästä. Australialainen suunnittelija Marc Newson on yhdistänyt tiimalasiinsa ikiaikaisen mekanismin ja modernin teknologian. Veistoksellinen aikarauta, jossa miljoonat teräksiset nanokuulat valuvat, on valmistettu rikkoutumattomasta lasista, jota yleensä käytetään laboratorioissa ja avaruusteknologiassa. Epätavallinen kello on tehty yhdestä käsin puhalletusta lasikappaleesta ja sitä on saatavilla kahdessa koossa. Kuten tiedetään, on aika jo sinänsä usein luksusta. Sen arvokkuudelle onkin sopivaa, että tähän tiimalasiin voi hankkia myös kullattuja kuulia. D e s i g n T A I D E K U L T T U U R I T Y Y L I A R K K I T E H T U U R I MODERN tyylikkyys Retrokamera www.finepix-x100.com Korkealuokkaista teknologiaa retrokuosissa: Fujifilm Finepix X100, n. 999 euroa. ANALOGISET KAMERAT ovat oikeastaan vähän kuin vanhat rakennukset: ne eivät välttämättä ole käytännöllisiä, mutta ne ovat aina suosittuja, kiitos esteettisyytensä. Uusi Fujifilm Finepix X100 -kamera sen sijaan yhdistää digitaalitekniikan analogiseen tuntumaan. Se muistuttaa 60-luvun kameroita rouheine metallisine säätimineen sekä manuaalitarkentajineen. Niiden lisäksi kamera pitää sisällään viimeistä digiteknologiaa, kuten 12 megapikselin kennon (paljon suurempi kuin pokkarikameralta odottaisi) sekä 35 mm optiikan ja aukon, jonka saa säädettyä f2-kokoon. kirjat Autodesign www.suomalainen.com Autojen kulttuuri historia: Car Design Europe, n. 22 euroa kuvat valmistajat VIIMEISEN SADAN VUODEN aikana yksikään tuote ei ole vaikuttanut meidän elämäämme niin paljon kuin auto. Siksi auton historia on aina myös kulttuurihistoriaa. Köln International School of Design -oppilaitoksen designkriitikko Paolo Tumminelli tarkastelee kirjassaan eurooppalaisten autojen muotokieltä ja tuo esiin useita teknisiä ja kaupallisia läpimurtoja, joita vuosien aikana on saavutettu. Hän maalaa Car Design Europe -kirjassaan muotokuvia suunnittelijoista, yrittäjistä ja tunnetuista kuljettajista, mutta ennen kaikkea esittelee upean kuvakavalkadin eurooppalaisista autoista. 39