VERTAILU FORD TRANSIT, MERCEDES BENZ VITO JA VOLKSWAGEN TRANSPORTER Korkeus 1990 mm Leveys 1904 mm / Pituus 5292 mm / Akseliväli 3400 mm Volkswagen Transporter 2.0 TDI 103 kw Black&Silver Eurotroikka Tonniluokan keskikokoiset pakettiautot ovat kuljetuskaluston kovaa ydintä, joka puurtaa väsymättä mitä erilaisimmissa tehtävissä. Loimme vertailukatsauksen tämän luokan kolmeen kovaan kumppaniin, joilla meriittejä riittää. Harry Kuurio Kuvat Harry Kuurio ja valmistajat 26 Auto Bild Suomi Nro 15/2011 www.autobild.fi
Korkeus 1902 mm Korkeus 1995 mm Leveys 1901 mm / Pituus 5008 mm / Akseliväli 3200 mm Mercedes-Benz Vito 113CDI Automatic Leveys 1974 mm / Pituus 5332 mm / Akseliväli 3300 mm Ford Transit 300M 2.2TDCi 140 Trend V ertailuun valikoituivat Ford Transit, Mercedes Benz Vito ja Volkswagen Transporter, sillä juuri näillä pakettiautoilla on jokaisella oma kannattajajoukkonsa eikä syyttä. Mallit löytyvät myyntitilastojen kärkisijoilta. Kaikki ovat menestyneet markkinoilla erinomaisesti, mallien yhteenlaskettu ikä on jo yli sata vuotta ja suomalaiset ovat jokaisen ottaneet omakseen. Tarjontaa tämän kokoluokan pakettiautoissa on runsaasti, ja vertailun ulkopuolelle jäi siksi useita mielenkiintoista vaihtoehtoa kärjessä etenkin Toyota Hiace. Hiacen kohtalosta lisää kainaloinfossa. Päätimme kuitenkin tällä kertaa keskittyä muutamaan tuiki tärkeään eurooppalaiseen merkkiin ja keskipitkä matala-kokoluokkaan. Mercedekseltä saimme mukaan automaattimallin, muutoin autot olivat kaksivetoisia manuaaleja. Valintaa rajoitti myös hinta. Pyrimme löytämään mallit 30 40 tuhannen euron haarukasta. Ikonien kohtaaminen Ford Transit on yksi historian tunnetuimmista pakettiautoista ja eräs suosituimmista myös Suomessa. Transiteja on valmistettu vuodesta 1965, jolloin se korvasi Saksassa valmistetun Taunus Transitin ja englantilaisen Thames 400E:n. Transitin rakenne pysyi hyvin pitkään muuttumattomana sukupolvesta toiseen. 2000-luvulle tultaessa muotoilu kuitenkin muuttui täysin. Silloin uutta oli myös etuveto, jonka saattoi valita takavedon sijaan. Nykyinen Transit edustaa mallisarjassa jo kuudetta sukupolvea, joka esiteltiin 2006. Nykyinen mallisto eroaa edeltäjästään eniten keulan muotoilun ja täysin uudistetun ohjaamon osalta. Vuoden 2007 Ford Transit valittiin vuoden pakettiautoksi. Mercedes-Benz Vito on mallina huomattavasti nuorempi tuttavuus. Autoa on valmistettu vuodesta 1996 Espanjassa. Mercedeksen uuden ajan pakettiauton erikoisuus oli alkuvaiheessa etuvedon tarjolle tuleminen, mutta nykyiset mallit saa vain taka- tai nelivetoisena. Viton alkutaipale ei ollut täy- www.autobild.fi Nro 15/2011 Auto Bild Suomi 27
VERTAILU FORD TRANSIT, MERCEDES BENZ VITO JA VOLKSWAGEN TRANSPORTER sin ongelmaton, sillä esimerkiksi kaksoismassavauhtipyörät aiheuttivat harmia ja Suomen oloissa auto osoittautui myös ruostumiselle herkäksi. Sittemmin Viton laadullinen taso on kohentunut huomattavasti. Toinen sukupolvi Vitosta esiteltiin vuonna 2003 ja siihen tehtiin facelift viime vuonna. Erilaisia koko- ja moottorivaihtoehtoja Vito tarjoaa runsaasti. Volkswagen Transporterin esiisä, vuonna 1947 hahmoteltu Typ 2 oli aikanaan sensaatio. Akselit sekä auton takaosassa sijaitseva 1,2-litrainen ilmajäähdytteinen bensiinimoottori olivat samat kuin Kuplassa käytetyt. Autoa valmistettiin aluksi Wolfsburgissa kunnes Hannoveriin valmistui täysin uusi tehdas, jonne tuotanto siirtyi vuonna 1956. 1960-luvulla Transporterin matkailuversiosta muodostui hippikauden ikoni. Malli oli vuoteen 1984 asti varustettu ilmajäähdytteisillä bensiinimoottoreilla. Vuonna 2003 Näkyykö mitään? Pitkien ja kookkaiden pakettiautojen sivupeilit nousevat arvoon arvaamattomaan, kun auto pitää peruuttaa ahtaampaan kohteeseen. Kolmikon sivupeileissä on selkeitä eroja tässä lista hänniltä huippuun. Vito: Pienin ja matalin peili, joka monessa tilanteessa vaikutti varsin riittämättömältä. Katvetta alaosassa. Transporter: Hieman parempi suoritus, vaikka myös Volkswagen jättää parannettavaa. Peilit näkyvät hyvin kuljettajan paikalle. Transit: Selkeästi paras suoritus. Pystymallisessa peilissä on kokoa ja oiva laajakulmalisäke alaosassa hyvä! esitelty T5 edustaa Transporterin viidettä sukupolvea. Peruskonstruktiona on jo nykyisin tavanomainen eteen poikittain sijoitettu moottori. Facelift Transporteriin tehtiin 2009, jolloin ajovalot saivat Volkswagenin muista malleista tutun nuorekkaan ilmeen. Tuolloin myös moottorivalikoimaa uudistettiin. Kuljetuskyvyt koetuksella Pakettiauton kantavuus on tilantarjonnan ohella sen tärkeimpiä ominaisuuksia. Kaikkien vertailuautojen kokonaispituus on yli viisi metriä, joten tilaa näissä autoissa on paljon tai vielä enemmän. Tiloissa on kuitenkin selkeitä eroja. Kantavuudessa vahvimmat ovat Mercedes ja Ford, vetokyvyssä Ford erottuu parhaana. Niin sanottujen matalien korien heikoin lenkki on juuri niiden kuormatilan korkeusmitta, joka tavallisesti ensimmäisenä rajoittaa käytettävyyttä. Etenkin Viton sisäkorkeus erottui selkeästi pienimpänä. Nostokorkeudet tavaratilan lattiatasolle ovat muutamien senttien päässä toisistaan. Tulee muistaa että tähän mitta-arvoon vaikuttaa hieman myös auton vanne- ja rengaskoko. Esimerkkinä mainittakoon, että kaikissa autoissa voi kuljettaa lattiatasolla normaaleja rakennuslevyjä, mutta keskikokoisen sementtimyllyn lastaaminen pystyasennossa ei välttämättä onnistu. Ford Transit Transitin muotoilu on kulmikasta. Etuna saavutetaan suurin tavaratila. Transit kärsii heikosta ajoergonomiasta ja välttävistä istuimista, mutta toiminnallisuus on muuten hyvä. Ohjauspyörässä ei ole säätömahdollisuutta. Lokeroita ja muita säilytysratkaisuja riittää moneen käyttöön. Näkyvyys ulos on hyvä. Korkeus 1,35 m Leveys 1,39 m Entäpä Toyota Hiace? Toyota Hiace on Suomessa todella suosittu ja hyväksi työjuhdaksi etenkin pohjoisen oloissa todistettu pakettiauto. Hiacen käytännön kestävyys on ollut lähes legendaarista, oikeastaan sen ainoa huomattavan heikko ominaisuus on korin luukkujen ja kynnyskoteloiden herkkä ruostuminen. Siihen voi kuitenkin varautua lisäsuojauksella. Nykyisen Toyota Hiace -mallin tuotanto yllättäen päättyy tämän vuoden lopulla. Toyota Motor Corporation ei ole vielä vahvistanut virallisesti seuraavan sukupolven mallin tuotannon aloitusajankohtaa. Oletettavaa kuitenkin on, että Hiacen taival ei vielä pääty kokonaan, vaan jatkoa on luvassa. Milloin, jää nähtäväksi. Jos ja kun uusi Hiace saadaan Suomeen, otetaan se varmasti koeajoon. Nykyistä mallia riittää kuitenkin edelleen myyntiin runsaasti myös ensi vuoden puolella, kerrotaan maahantuojalta. Syvyys 2,81 m Transitin paritakaovet ja 2 sivuovea helpottavat kuormattavuutta ja lisäävät käytännöllisyyttä huomattavasti. Lisäksi tavaratilan pohja on selkeän muotoinen ja oviaukot joukon suurimmat. Kun kantavuuskin on hyvä ja tilavuus suurin, kerää Transit tavaratilallaan parhaat pisteet. Matalin lastauskorkeus. Korkeus 1,33 m Leveys 1,28 m 28 Auto Bild Suomi Nro 15/2011 www.autobild.fi
Mercedes-Benz Vito Volkswagen Transporter Takavetoinen Vito on kolmikon lyhyin. Siinä on myös pienin kääntöympyrä. Transporterin linjat ovat nuorekkaat. Takaluukku on raskas käsitellä. Viton ohjaamo vakuuttaa henkilöautomaisella mukavuudellaan. Autoon on helppo kulkea. Automaattivaihteisto tekee ajosta leppoisaa. Kojetaulun päällä on yksi kookas, kätevä lokero. Kuvan monitoimiohjauspyörä on lisävaruste, joka ei vaikuttanut arvosteluun. Transporterissa tapaa tuttua toiminnallisuutta Volkswagenin tapaan. Ajoasento on melko pysty, eikä istuimessa ole istuinosan kallistussäätöä. Kuljettajan polvi osuu helposti vaihdevivun juuren muovipahkaan. Säilytyslokeroita saisi olla enemmän, ja ne voisivat olla suurempia. Korkeus 1,22 m Leveys 1,27 m Korkeus 1,30 m Leveys 1,24 m Syvyys 2,55 m/2,88 (lisäosalla) Syvyys 2,84 m Viton tavaratila on joukon pienin, mutta kantavuus suurin. Tämä kannattaa ottaa huomioon omia kuljetustarpeita täytettäessä. Viton lattia on lyhyin, mutta tätä seikkaa parannetaan matalalla, ohjaamon alle suunnitellulla kaukalolla, jonka koko on 17X33 cm. Lastauskorkeus keskitasoa. Korkeus 1,24 m Leveys 1,00 m Transporterin ovet ovat raskaita liikutella ja lastauskorkeus on suurin. Tavaratila on kuitenkin toiseksi suurin ja selkeämuotoinen. Kantavuus on Transporterissa pienin, vain juuri ja juuri tonniluokkaan yltävä. Sisäänpäin työntyvät takavalot kolhiintuvat helposti suurten esineiden lastauksessa. Korkeus 1,28 m Leveys 0,95 m www.autobild.fi Nro 15/2011 Auto Bild Suomi 29
VERTAILU PAKETTIAUTOT TEKNISET TIEDOT FORD MERCEDES VW Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa nelisyl. turbodiesel edessä poikittain nelisyl. turbodiesel edessä poikittain nelisyl. turbodiesel edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää Ketju Ketju Hihna Iskutilavuus 2198 cm 3 2143 cm 3 1968 cm 3 Suurin teho kw (hv)/r/min 103 (140)/3500 100 (136)/3800 103 (140)/3500 Suurin vääntöm. Nm/r/min 350/1800 2400 310/1400 2600 340/1750 2500 Huippunopeus 110 km/h (rajoitettu) 170 km/h 173 km/h Vaihteisto 6-portainen man. 7-portainen aut. 6-portainen man. Vetotapa Etuveto Takaveto Etuveto Jarrut (e/t) Levyt/levyt Levyt/levyt Levyt/levyt Testiauton renkaat 185/75 R 16 C 225/55 R 17 C 215/65 R 16 C Kääntöympyrä 12,5 m 11,8 m 13,2 m CO 2-päästöt 221 g/km 221 g/km 198 g/km EU-kulutus* 10,0/7,3/8,3 l 10,6/7,1/8,4 l 9,6/6,3/7,5 l Polttoainesäiliön tilavuus/okt. 80 l/diesel 75 l/diesel 80 l/diesel Peräv.paino (jarruin/jarruitta) 2800/750 kg 2500/750 kg 2500/750 kg Tavaratilan pinta-ala 5,19m 2 3,76m 2 5,00m 2 Tavaratilan tilavuus 7,44m 3 5,70m 3 6,70m 3 Toimintamatka 964 km 893 km 1067 km Omamassa / kantavuus 1788/1212 kg 1825/1225 kg 1999/1001 kg *kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km TAKUUT JA HINNAT FORD MERCEDES VW Malli Transit 300M 2.2TDCi 140 Trend Vito 113CDI Automatic 3,05/32K Transporter 2.0 TDI 103 kw Black&Silver Takuu 3 v / 100 000 km 2 v / ei km-rajaa 2 v / ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 8 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Maalitakuu 2 vuotta 2 vuotta 3 vuotta Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 30 000 k /2 vuotta 40 000 km/2 vuotta Metalliväri 520 e 1586 e 0 e Pysäköintitutkat 590 e 1004 e 743 e Navigointi 1532 e 2967 e (MB Audio 50 APS) 924 e (RNS 315) Ajoneuvovero 191 e/vuosi 175 e/vuosi 154 e/vuosi Käyttövoimavero 99 e/vuosi 102 e/vuosi 99 e/vuosi Huolenpitosopimus 3v /90 000 km 850 e / 3 huoltoa 2656,80 e/ 73,80 e/kk 1836 e/ 51 e/kk Perushinta 32 888 e 37 768 e 35 992 e V = vakiovaruste E = ei saatavilla VARAOSAHINTOJA FORD MERCEDES VW Käynnistinmoottori 332,17 e 711,60 e* 450,00 e Laturi 314,71 e 1204,00 e* 779,00 e Ruiskutussuutin 384,62 e 462,00 e 622,00 e Vesipumppu 139,78 e 253,00 e 132,40 e Kytkinsarja 341,77 e - 478,00 e Etujarrulevyt, pari 246,46 e 158,00 e 201,60 e Takajouset, pari 448,80 e 310,00 e 267,60 e Vetoakseli 658,84 e 1040,00 e 612,00 e Ajovaloumpio, oikea 252,33 e 935,00 e 256,00 e Tuulilasi 608,81 e (pelkkä lasi) * kuuluu M-B vaihto-osajärjestelmään, runkohyvitys vähennetty hinnasta 429,00 e (sis. työn, lasin ja liiman) 536,80 e (sis. työn, lasin ja liiman) Kainalo 3 - peilikuvat) Näkyykö mitään? Pitkien ja kookkaiden pakettiautojen sivupeilit nousevat arvoon arvaamattomaan, kun auto pitää peruuttaa ahtaampaan kaksilitrainen kohteeseen. TDI on Volkswagenin Kolmikon sivupeileissä taidonnäyte. 140 selkeitä Transporterin hevosvoimaa ja eroja 340 Nm tässä vääntöä lista hänniltä yhdistyvät huippuun. kolmikon alhaisimpaan kulutukseen. Euro 5 Vito: -normin Pienin täyttävä ja matalin moottori peili, luottaa joka monessa hihnaan nokkaakseleiden käytössä, vaikutti ja hihnan varsin riittämättömältä. vaihtoväli on jopa Katvetta 210 000 alaosassa. kilometriä. tilanteessa Päästöt ja polttoaineenkulutus Transporter: ovat Hieman pienemmät parempi kuin suoritus, aikaisemmissa vaikka myös moottoreissa. Vaihteistoksi Volkswagen on jättää valittavissa parannettavaa. 6-vaihteinen Tilannetta manuaalivaihteisto tai 7-vaihteinen alas kaartuva DSG-kaksoiskytkinvaihteisto. oven yläreuna. huojentaa Transit: Selkeästi paras suoritus. Pystymallisessa peilissä on kokoa ja oiva laajakulmalisäke alaosassa hyvä! Matkaa taittamaan Nykyaikainen pakettiauto on jo lähtökohtaisesti hyvin varusteltu. Vertailuun saatu Transporterin Black & Silver -varustepaketti on hyvä esimerkki järkevästä varustelupolitiikasta, jossa ostaja saa paljon matkustusmukavuutta parantavia ominaisuuksia järkirahalla. Volkswageniin sisältyy vakiona muun muassa metalliväri, kauko-ohjattu keskuslukitus, sähkötoimiset etuikkunat ja sivupeilit, kuljettajan istuimen korkeuden ja ristiselän tuen säätö ja vakionopeuden säädin. Myös tuiki tärkeät täyskorkea väliseinä sekä tavaratilan täysvanerointi sisältyvät hintaan. Fordissa ja Mercedeksessä monista vastaavista varusteista maksetaan lisää. Varusteiden lisäksi ohjaamoergonomia ja yleinen viihtyvyys merkitsevät paljon autoissa, joilla tyypillisesti ajetaan paljon. Tässä suhteessa Viton automaattivaihteisto on huomattava etu. Vitossa on myös selkeästi henkilöautomaisin ajotunnelma ja -asento, vaikkakin raavaammat miehet varmasti toivoisivat selkänojaan enemmän kallistusvaraa. Viton ulkoinen ilme saattaa joidenkin mielestä olla jo vanhahtava, mutta toisaalta siihen on joukon helpoin kulku ja poistuminen. Sivuoven ikkuna parantaa näkyvyyttä takaoikealle. Transporterin keulailme on tuore ja nuorekas. Autoon on helpointa istahtaa ensin ja sitten siirtää jalat polkimille. Transporterin ohjaamosta on hyvä näkyvyys eteenpäin, osittain koska ovien alareuna laskeutuu A- pilarista nähden. Sen sijaan takaoikealle näkyvyys on umpisivuoven vuoksi heikko. Istuimessa ei ole istuinosan kallistusominaisuutta eikä kunnollista ristiselän tukea. Oikea polvi osuu ajossa helposti vaihdevivun juureen muotoiltuun myhkyrään. Transitin istuinten vaakaosa on kovin lyhyt, eikä ohjauspyörässä ole säätömahdollisuutta. Tästä johtuen Fordissa istutaan hieman epämukavammin, ohjauspyörä ikään kuin polvien päällä. Transitin istuimet ovat joukon heikoimmat, eivätkä tue kunnolla sivuttaissuunnassa. Auton jousitus tuntuu kuormaamattomana kovalta, toisaalta Transit on etuvetoiseksi miellyttävän ketterä myös kaupunkioloissa. Ykkösvaihde on välitetty hyvin lyhyeksi. Kokonaisuutta kohentavat joukon parhaat sivupeilit. Kustannukset Käyttökustannuksissa kulutus on luonnollisesti tärkeässä roolissa. Tässä suhteessa Volkswagen vetää pienimmän moottorinsa turvin pisimmän korren, sillä keskikulutus on lähes litran pienempi kuin Fordilla ja Mercedeksellä. Voimaa Transporterissa on silti varsin mukavasti. Mercedeksen mukavuutta lisäävä automaattivaihteisto lisää myös kulutusta, varsinkin kaupunkiajossa. Fordin kulutuslukemat asettuvat näiden kahden väliin. Pakettiautoihin otetaan usein huolenpitosopimus tai sitä vastaava huoltopaketti, joten pyysimme tällä kertaa maahantuojaorganisaatioita edustavilta tahoilta 3 vuoden/90 000 kilometrin huoltotarjoukset. Niistä Fordin tarjous on selkeästi edullisin ja sen kerrottiin sisältävän kaikki huoltokulut. Mercedeksen huolenpitosopimus on kallein, mutta toisaalta kattavin sisältäen myös kuluvia osia sekä 100 prosenttisen maksuerotusten palautuksen mikäli huoltokulut jäävät pieniksi. Volkswagenin tar- 30 Auto Bild Suomi Nro 15/2011 www.autobild.fi
Vitossa voimaa tuottaa uusi 2,2-litrainen OM 651 -moottori, joka luovuttaa 136 hevosvoimaa ja 310 Nm väännön. Mercedes on tunnettu erittäin vahvoista ja pitkäikäisistä voimanlähteistään, eikä Viton uusi puurtaja tee poikkeusta. Moottori täyttää Euro 5 -normin. Nokka-akseleita käytetään ketjun välityksellä, ja dieselhiukkassuodatin on vakiovaruste. BlueEfficiency-paketti saatavana lisävarusteena. Transitin 2,2-litrainen Duratorq on jo käsite. Se tuottaa 140 hevosvoimaa ja 350 Nm vääntöä. Nokka-akseleita käytetään ketjun välityksellä. Moottori täyttää Euro 4 -normin, mutta valinnaisvarusteena saatavan huoltovapaan cdpf-hiukkassuodattimen avulla täyttyy jo nyt myös tiukempi 5-normi. Transitissa on vakiovarusteena vaihtamisopastin, joka tarkoin laskettujen välitysten lisänä helpottaa taloudellista ajamista. LOPPUARVOSTELU Maksimipisteet FORD VOLKSWAGEN MERCEDES-BENZ KORI Tilat edessä 10 7 8 9 Tavaratila 20 18 16 14 Tavaratilan selkeämuotoisuus 10 9 7 6 Kuormattavuus 10 9 8 6 Kantavuus 10 9 7 9 Perävaunupaino 5 5 4 4 Näkyvyys 5 4 3 4 Turvallisuusvarustelu 10 7 8 9 Yhteensä 80 68 61 61 LOPPUTULOKSET 1 2 3 jous ei sisällä normaalisti kuluvia osia ja on hinnaltaan lähempänä Mercedeksen kuin Fordin hintatasoa. Varaosapakettien hinnoissa on huomattavia eroja. Kalleimmaksi seuloutuu Vito, jonka osista etenkin vetoakseli, laturi ja ajovaloumpio erottuvat hinnakkaina. Transit on tässä osiossa edullisin, ainoastaan tuulilasi ilman asennustatarjousta vaikuttaa kilpailijoihin verrattuna kalliilta. Eroa Vitoon syntyy peräti 1774 euroa. Transporter on jälleen kerran keskitasoa, lisähintaa Transitiin nähden syntyy lähinnä kalliimman ruiskutussuuttimen ja laturin vuoksi. Vakuutustarjoukset pyysimme tällä kertaa Tapiolasta ja Fenniasta. Niistä Tapiola antoi paremmat tarjoukset, 327 PISTETTÄ Ford Transit 300M 2.2TDCi 140 Trend Tilavin, käyttökustannuksiltaan paras ja edullisin hankkia mitä muuta hyvältä hyötyajoneuvolta voi vaatia? Transit on pitkän elinkaarensa aikana hioutunut todella kirkkaaksi timantiksi, vaikka se mukavuuden ja voimalinjansa suhteen antaakin kilpailijoilleen tasoitusta. Fordeille tuttuun tapaan ajettavuus ja ajodynamiikka ovat huipputasoa. Vain ajoergonomia aiheuttaa suurempia kulmien rypistelyjä. 322 PISTETTÄ lähinnä erot syntyivät tietenkin kaskovakuutuksista. Tapiolan hinnoissa erot olivat lähes merkityksettömiä, mutta Fenniassa selvästi edullisin vakuutettava oli Ford, jota seurasivat Volkswagen ja kalleimpana Mercedes noin 240 euroa kalliimmalla vuosimaksulla. Ajoneuvoverojen ja käyttövoimaverojen erot ovat suhteellisen pienet tässä ryhmässä. ABS Volkswagen Transporter 2.0 TDI 103kW Black&Silver Transporter kuluttaa tien päällä vähiten, ja se on monelle hyvin tärkeä seikka. Black&Silver-varustepaketti on myös houkuttelevasti hinnoiteltu, joten Volkswagen tarjoaa oivan vastineen rahoille. Pahoja puutteita ei oikeastaan ole, jollei sellaiseksi laske joukon pienintä kantavuutta. Transporter on kankein käänneltävä ja sen huomaa etenkin ahtaissa kaupunkioloissa. Auto on nykyaikaisimmin muotoiltu. 319 PISTETTÄ Mercedes-Benz Vito 113CDI Automatic Vito on kolmikon kallein, tavaratiloiltaan pienin mutta toisaalta myös mukavin. Takaveto-automaatti-yhdistelmä ei voi olla vaikuttamatta hyötytilan suuruuteen, mutta Vito toimii oivana esimerkkinä toisenlaisesta lähestymistavasta aiheeseen. Mercedes on niin helppo ajaa, että sen voi luovuttaa huoletta kokemattomankin pakettiautoilijan käsiin. Turvavarustelu on huippuluokkaa, ylläpito joukon kalleinta. MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO Suorituskyky 10 8 9 8 Huippunopeus 5 3 4 4 Käynnin sivistyneisyys 5 4 4 4 Kierrosherkkyys 5 4 4 3 Vaihteisto 10 8 7 10 Kulutus 25 20 22 18 Toimintasäde 10 8 9 7 Ympäristö 10 8 9 9 Yhteensä 80 63 68 63 MUKAVUUS Ergonomia 15 11 12 14 Jousitus 15 11 12 12 Sisämelu 5 4 3 4 Mukavuusvarustelu 10 8 9 8 Käytettävyys 15 12 11 14 Ilmastointi 10 8 9 8 Yhteensä 70 54 56 60 AJODYNAMIIKKA Ohjaus 15 13 12 14 Suuntavakavuus 10 8 8 8 Ketteryys 10 8 8 9 Kääntöympyrä 10 8 7 9 Elektroniset ajoavustimet 10 9 9 9 Jarrut 15 12 12 13 Yhteensä 70 58 56 62 TESTIN PISTEET 300 243 241 246 KÄYTTÖKUSTANNUKSET Käyttökulut ja arvonalennus 20 14 15 15 Takuu 15 13 13 13 Huoltoväli ja huolenpito 20 19 17 13 Varaosat 20 17 16 14 Perushinta 25 21 20 18 Yhteensä 100 84 81 73 Kokonaistulos 400 327 322 319 SIJOITUS 1. 2. 3. Paras hinta-laatusuhde www.autobild.fi Nro 15/2011 Auto Bild Suomi 31
32 Auto Bild Suomi Nro 15/2011 www.autobild.fi
www.autobild.fi Nro 15/2011 Auto Bild Suomi 33