TIEDOTE Oy Ford Ab, Malminkaari 9 B, 00700 Helsinki Puh. (09) 351 700, Fax (09) 374 3081 FOCUS ST: SUORITUSKYVYN UUSI AIKAKAUSI Esipuhe Fordin urheilullisten ja suorituskykyisten autojen jalanjälkien seuraaminen on haasteellinen tehtävä, sillä Fordin vertaistaan vailla oleva urheilullisten autojen menneisyys on tuottanut autoharrastajille ja autourheilufaneille monia historiallisia hetkiä. Siksi olemmekin ylpeitä saadessamme esitellä uuden Ford-mallin täysin uuden Focus ST:n - suorituskykyisten maantieautojen luokassa. Focus ST asettuu mallistoomme Fiesta ST:n isoksi veljeksi. Se on jälleen yksi todiste uuden Sports Technologies -filosofiamme edelleen kehittämisestä. Uudet ST-mallimme ovat entistä ilmeikkäämpiä, hauskempia ja ajajaansa palkitsevampia. Ne täyttävät kaikki vaativankin autoharrastajan toiveet, mutta ovat silti käytännöllisiä ja taloudellisia myös arkikäyttöön. Vaadimme uutta Focus ST:tä suunnitelleelta työryhmältämme paljon. Halusimme tarjota ajajalle herkkää suorituskykyä kaikissa olosuhteissa, olivatpa ne sitten moottoritiellä tai mutkaisella maalaistiellä. Halusimme palkitsevaa käsiteltävyyttä niille, jotka venyttävät ST:n suorituskyvyn äärirajoilleen, mutta myös konservatiivisemmalle kuljettajalle, joka haluaa ajaa kaikessa rauhassa. Lisäksi halusimme yhdistää huomattavan moottoritehon laajaan vääntöalueeseen, jotta ajaminen olisi todella nautinnollista. Tehtäväämme helpotti huomattavasti se, että perusmallisessa Focuksessa oli jo valmiiksi luokkansa johtava ajodynamiikka. ST:n luominen oli meille erityisen palkitsevaa ja olemme varmoja, että saavutimme kunnianhimoiset tavoitteemme. Uusi Focus on myös tulevan WRC-ralliautomme perusta, joten voimmekin julistaa Fordin urheiluautoluokan palanneen tyylillä. Toivottavasti nautit Focus ST:n ajamisesta yhtä paljon kuin me olemme nauttineet sen suunnittelusta. Jost Capito Johtaja, Ford Team RS
Sisällys Aihe Sivu Esipuhe, Jost Capito 1 Sisällysluettelo 2 Johdanto 3 Tehokasta suorituskykyä 4 Focus ST:n - alusta 5 - ohjaus 6 - käsiteltävyys 7 - jarrut 7 - melu ja värinät 7 - turvallisuus 7 Focus ST ulkoa 8 Focus ST sisältä 9 Yhteenveto 10 2
Johdanto Täysin uusi, suorituskykyinen ST tulee myyntiin syksyllä 2005 Ford TeamRS:n kehittämä autofriikiltä autofriikille Turboahdettu Duratec ST, 225 hevosvoiman 2,5-litrainen 5-sylinterinen moottori Sisukas 320 Nm:n vääntö 1600 4000 kierr./min Erinomainen käsiteltävyys ja pito Focus ST on tottelevainen, nopea, voimakas ja silti käytännöllinen myös arkiajossa Nopea ja käytännöllinen Ford Focus ST tarjoaa suorituskykyä ilman kompromisseja. Fordin urheilu- ja urheilullisista autoista vastaava Ford TeamRS on kehittänyt tämän uuden auton, joka on täydellinen suorituskykyä halajavalle kuljettajalle, mutta tarjoaa myös suuren annoksen hienostuneisuutta. Ford TeamRS aloitti suorituskykyisten autojen hengen ja perinnön uudistamisen esittelemällä Fiesta ST:n vuonna 2004. Tänä syksynä esiteltävä uusi ja jännittävä Focus ST on merkittävä kehitysaskel Fordin Sports Technology -sarjassa. Siinä persoonallisuus yhdistyy korkeaan suorituskykyyn. Turboahdetun, 225 hevosvoiman 2,5-litrainen 5-sylinterinen Duratec ST -moottori tekee Focus ST:stä kaikkien aikojen tehokkaimman Ford Focuksen. Moottoriin on yhdistetty vaivaton 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto, ja auton huippunopeus on 241 km/h:ssa. Auton kiihtyvyys nollasta sataan on 6,8 sekuntia. Tällaisilla suoritusarvoilla Focus ST sijoittuu selkeästi huippusuorituskyvyn omaavien autojen kastiin. Emme ole säästelleet missään luodessamme ST:stä kaikkien aikojen jännittävimmän Ford Focuksen, sanoo Jost Capito, Ford TeamRS:n johtaja. Se sopii erityisesti kuljettajille, jotka arvostavat moottorin suorituskykyä, mutta eivät kuitenkaan halua sen varjolla uhrata auton hienostuneisuutta, mukavuutta ja käytännöllisyyttä." 3
Tehokasta suorituskykyä Focus ST:n 2 522 kuutiosenttimetrin turboahdettu moottori on erittäin kapea ja vain 577 millimetriä pitkä eli tarpeeksi lyhyt mahtuakseen poikittain etuvetoisen Focuksen eturenkaiden väliin. 225 hevosvoiman (166 kw) maksimiteho saavutetaan pyörintänopeudella 6 000 kierr./min. Moottorin 320 Nm:n maksimivääntö on kuljettajan käytössä 1 600 kierroksesta lähtien aina 4 000 kierrokseen saakka. Suoritusarvot kertovat moottorista, joka ihastuttaa kuljettajaansa. Focus ST reagoi kaasupolkimeen välittömästi ja dynaamisesti kierroslukumittarin neulan asennosta riippumatta. Auto vääntää väkevästi jopa alhaisilla kierrosluvuilla. Focus ST:n pääinsinööri Matthias Tonn kertoo: Mittaukset osoittavat, että uusi Focus ST kuuluu itseoikeutetusti muiden suorituskykyisten autojen seuraan." Ford TeamRS:n insinöörit valitsivat Focus ST:n moottorin perustaksi pehmeästi vääntävän 5-sylinterisen bensiinimoottorin. Moottori, joka sisältää Fordin Ti-VCT teknologiaa, on Ford ST:tä varten viritetty terävämmäksi ja elävämmäksi. Kevennetty vauhtipyörä, herkempi kaasuun vastaavuus, uudet ruiskutussuuttimet ja uusi sytytysjärjestelmä olivat osa auton merkittävää suunnitteluohjelmaa. Auton kevytmetallinen sylinterilohko on kiinnitetty tikapuiden muotoiseen, valettuun alumiiniseen vahvikekehikkoon, pitäen sen peruskallion lailla paikallaan. Tämä yhdistelmä antaa runkolaakereille tukevan pohjan. Viiden palotilan tasapainoinen palotapahtuma on saavutettu Fordin rallimoottoreissa hyväksi havaitulla ominaisuudella: läpivirtaavalla jäähdytyksellä, jossa vesi kiertää laidalta moottorin lävitse. Kevytmetallinen sylinterikansi edustaa myös edistyksellisintä tekniikkaa. Kaksi hihnavetoista, yläpuolista nokka-akselia ohjaa kunkin sylinterin neljää venttiiliä mekaanisilla venttiilinnostimilla. Imuventtiilit ovat halkaisijaltaan 31 mm, kun taas pakoventtiilien halkaisija on 27 mm. Molemmat nokka-akselit ovat jatkuvasti hienosäädettävissä 50 astetta imu- ja 30 astetta pakopuolelta. Tämä mahdollistaa vääntömomentin entistä paremman hyödyntämisen erityisesti moottorin pienemmillä kierrosalueilla. Samalla se vähentää polttoaineenkulutusta mahdollistaen puhtaat päästöt moottorin kaikilla käyttötehon alueilla. 4
Nokka-akselien ajoituksien säädöistä, sytytyksen ajoituksesta ja polttoaineen syötöstä vastaa Boschin ME 9.0 -moottorinohjausjärjestelmä. Olimme onnekkaita saadessamme käyttöömme valmiiksi erinomaisen 5-sylinterisen moottorin, sanoo Tonn. Moottorin säätäminen ja virittäminen Focus ST:n tarpeet täyttäväksi oli puhtaasti nautinnollista hommaa. Focus ST:n alusta Ford Focus on tunnettu luokkansa johtavaa dynamiikkaa tarjoavasta erinomaisesta alustastaan, jonka pohjalle Ford TeamRS myös loi uuden Focus ST:n Ensimmäisen sukupolven Ford Focus asetti uuden vertailukohdan nykypäivän henkilöautojen alustojen jousituksille. Seitsemän vuotta sitten esitelty Focus ja sen alusta olivat jotain ennennäkemätöntä mihin tahansa muuhun C-luokan automalliin verrattuna ja sitä matkitaan edelleen. Auton jousitus esimerkiksi oli niin hyvin rakennettu, että siihen ei tarvittu suuriakaan muutoksia, jotta sen sai siirrettyä suoraan uuden sukupolven Focus-mallistoon ja edelleen täysin uuteen ST-erikoismalliin. Control Blade -takajousitusjärjestelmästä seitsemän vuoden aikana saamiensa kokemusten perusteella Fordin suunnitteluryhmä päätti keskittyä lähinnä järjestelmän parantamiseen sen sijaan, että olisi luonut täysin uuden jousitusjärjestelmän. Uudesta Focuksesta saatiin mukaan myös jäykkä eturunko, joka viritysten jälkeen toimii ST:n alustarakenteen pohjana. Euroopan Fordin C-autoluokan johtaja Gunnar Herrmann kertoo: Meille oli erittäin oleellista, että uusi Focus säilyi oman luokkansa markkinajohtajana. Uuden mallimme alusta on suunniteltu täyttämään kaikki laadukkaan ajamisen vaatimukset, joita luokkajohtajuudelta edellytetäänkin. Focuksen suunnittelijat ryhtyivät perusmallin jatkojalostamiseen suorituskykyiseksi ST-malliksi välittömästi, kun he olivat tyytyväisiä Focuksen perusmalliin. Ford TeamRS:n moottorisuunnittelujohtaja Paul Wijgaerts oli vastuussa kehittämisprojektista: Uusi Focus sai mediassa erinomaiset arvostelut muun muassa fantastisesta mukavuuden ja ohjaustarkkuuden yhdistämisestä, puhumattakaan ajoturvallisuudesta kaikissa mahdollisissa ajo-olosuhteissa. 5
Tehtävänämme ST:n osalta olikin säätää auton jousitusta vielä urheilullisemmaksi ja tottelevammaksi. Päämääränämme ei kuitenkaan ollut Nürnburgringin paras kierrosaika, jos sen takia on tingittävä mukavuudesta. Uudessa Focus ST:ssä on perusmallin etuakseli, jonka poikittaiset tukivarret ja joustintuet on rakennettu MacPhersonin oppien mukaan. Ford oli ensimmäinen autovalmistaja, joka esitteli MacPhersonin joustintuet sarjavalmisteisessa autossa jo vuonna 1950 ja uskoo niihin edelleen. Uuden Focuksen jo valmiiksi jäykkää koria vahvistettiin ST-versiota varten entisestään: moottoritilassa joustintukien väliin asennettiin ylimääräinen poikittaistuki. ST:n jousien pituus määriteltiin niin, että jousien liike on edelleen 200 mm, vaikka auto on 15 mm lähempänä tien pintaa kuin perus-focus. Matalampi ajokorkeus on mahdollinen, koska positiivinen joustomatka on jäykempi ja lyhyempi, kun taas negatiivista joustomatkaa on lisätty. Koska kokoinaisjoustomatka on suurempi, Focus ST:n tiehen kohdistuva rengaspinta-ala säilyy suurempana. Tämä taas optimoi pidon kaikissa mahdollisissa ajoolosuhteissa. Takarenkaiden liikettä kontrolloiva monivarsituenta esiteltiin ensimmäisen kerran Ford Mondeossa, josta sitä kehitettiin edelleen Focukseen ja sen Control Bladeen. Nyt sama järjestelmä on mukana myös uudessa Focuksessa. Taka-akselia on hienosäädetty alatukivarsien kovempien kumiosien avulla samalla kun akselien muotoa on säädetty kestämään kovempia sivuttaisvoimia. Ohjaus: Uudessa Focus-mallistossa on tehostettu sähköhydraulinen EHPAS-ohjaustehostin, mikä lisää ohjausmukavuutta hitaissa nopeuksissa sekä antaa suuremmassa vauhdissa lisää vakautta ja paremman tuntuman tiehen. Tehostetun hammastanko-ohjauksen välityssuhdetta säädettiin urheilulliseen Focus ST:hen entistä jyrkemmäksi. Ohjaus on nyt 8 prosenttia nopeampi verrattuna tavalliseen Focukseen, mikä lisää ohjaustuntumaa. Tämä rakenne tekee myös ajamisesta miellyttävää, sillä ohjaus on tarkkaa ja käyttäytyminen tiellä on samalla erityisen hienostunutta. 6
Käsiteltävyys: Focus ST:n käsiteltävyys on palkitsevaa ja se myös mahdollistaa hienostuneen ajonautinnon. Focus ST:n etujousia on jäykistetty 30 prosenttia ja auton heilahduksen vaimentimet on kalibroitu uudelleen. Takajousia on myös jäykistetty 30 prosenttia ja kallistuksenvaimenninta lisätty 5 prosenttia. Näiden toimenpiteiden tuloksena Focus ST:llä on erinomainen pito ja ote tiehen. Alustan madaltaminen lisää auton loistavaa ajotuntumaa. Jarrut: Focus ST on varustettu huipputehoisella jarrujärjestelmällä: nelisylinteriset jarrusatulat pureutuvat etupään jäähdytettyihin halkaisijaltaan 320 milllimetrin jarrulevyihin ja takapyörien kaksisylinteriset jarrusatulat puolestaan halkaisijaltaan 280 millimetrin jarrulevyihin. Näiden lisäksi Fordin lukkiutumaton, sähköisellä EBD-jarruvoiman tasauksella varustettu ABS-jarrujärjestelmä tarjoaa kaikissa olosuhteissa turvallisen ja hallittavan jarrutuksen. Fordin ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä on niin ikään vakiona uudessa Focus ST:ssä. ESP auttaa kuljettajaa reagoimalla äkillisiin jarrutustilanteisiin jarruttamalla juuri niitä pyöriä, jotka jarrutusta kulloinkin tarvitsevat. Melu ja värinät: Focus ST on suunniteltu maksimoimaan kuljettajan ja auton välinen tuntuma, joten melu, värinä ja ajokarheus (NVH; Nois, Vibration, Harshness) on huolella viritetty tätä silmälläpitäen. Sen tavoitteena on tarjota kuljettajan odotukset täyttävä miellyttävä, mutta silti urheilullinen äänenlaatu. Turvallisuus: Kuten koko Ford Focus -malliston, myös Focus ST:n ylpeydenaiheena on kattava turvajärjestelmä, joka sisältää jäykän matkustamon, jalkatilan suojan, kokoonpainuvan ohjauspyörän ja polkimet sekä ovien sivutörmäyssuojat. Passiivisiin turvalaitteisiin kuuluvat myös kuljettajan ja matkustajan etu- ja sivuturvatyynyt, turvavöiden esikiristimet ja etuistuinten turvajärjestelmät, jotka suojaavat niskavammoilta. Uusi Ford Focus oli jo marraskuussa 2004 ensimmäinen ja ainoa auto, jolle myönnettiin EuroNCAP:n 100 prosentin turvallisuusluokitus sekä etu- että sivutörmäystilanteissa. Se saavutti myös 100 prosentin tuloksen 1,5 3-vuotiaiden lapsimatkustajien turvallisuustestissä. Mikään muu auto ei ole saavuttanut EuroNCAP-testeissä samanlaisia tuloksia. 7
Focus ST:n ulkomuoto Uusi Ford Focus ST muistuttaa tarkoin suunnitelluilla ulkoisilla yksityiskohdillaan sekä suorituskyvystään että menestyksestään rallin MM-sarjassa. Auton yksinkertaisessa eleganssissa toteutuu TeamRS:n pääsuunnittelija Chris Clementsin näkemys Fiesta ST:n isoveljestä. Auton kultivoitunut ja aikuismainen ilme kuvastaa sen voimaa ja tarkoitusta. Fordin muotoilija David Hilton työskenteli yhdessä Clementsin kanssa heidän kehittäessään Focuksesta ST-mallia. Hänelle annettiin työskentelyn perustaksi erinomaiset raaka-aineet: Uudessa Focuksessa on valmiina loistavat mittasuhteet, joten urheilullisuuden lisääminen oli loppujen lopuksi melko helppoa. Focus ST on suunniteltu autofriikeille ja se vie Focus-malliston jo valmiiksi puhtaan dynaamiset linjat vielä pidemmälle. Madallettu auto viestii suorituskyvystään myös matalaprofiilisilla, 225/40 R18 -renkaillaan ja 18x8 tuuman alumiinivanteillaan. Auton etuosassa on huomiota herättävä etupuskuri, joka puolisuunnikkaan muotoisen alemman ilmanvaihtosäleikön kanssa tekee Focus ST:sta entistä matalamman näköisen. Myös ST:n yläritilä on ainutlaatuinen, sillä se on muita Focus-malleja pidempi ja kapeampi. Molemmat etusäleiköt ovat grafiittista, kolmisilmäistä verkkoa. Alasäleikön yläosan kupeessa sijaitsevien sumuvalojen kehykset on tehty harjatusta alumiinista. Peruutus- ja takasumuvalon kehykset ovat samoin harjattua alumiinia ja alapuskurin ilmettä hallitsevat pakoputkien kromatut päät. Takapuskurit ulottuvat rengaskoteloihin saakka ja niitä on muotoiltu korostamaan auton sivuprofiilia. Muotoillut kynnyskotelot viestivät edelleen auton matalasta painopisteestä ja Focus ST:n parannetusta hallittavuudesta. ST-mallille ominaista ovat erityiset ST-tunnisteet etulokasuojissa, näyttävästi muotoilut viisipuolaiset vanteet ja matalaprofiiliset renkaat. Focus ST:ssä on myös suuri ja tarkoituksenmukainen takaspoileri. Aerodynamiikkaa parantava ja auton urheilullisuutta korostava spoileri kattaa koko auton takaosan ulottuen korkealle sijoitettujen takavalojen päälle. Spoileri, ovenkahvat, peilit ja sivulistat ovat kaikki korinvärisiä. 8
Muotoilija David Hilton kuvailee kokonaisuutta seuraavasti: ST:n laaja takaspoileri tasapainottaa auton jyrkkää olemusta. Auto näyttää odotetusti kuin tien pintaan istutetulta. Focus ST:n sisätilat Focus ST:n ulkonäön kertoessa jo auton suorituskyvystä ja tehoista, myös sen sisätilat paljastavat, että kyseessä ei ole tavallinen Ford Focus. Mittaristo: Focus ST:ssä on vaikuttava kojelaudan päälle istutettu lisämittaristo, joka erottaa ST-mallin perus-focuksesta. Siitä suorituskykyisen auton kuljettaja näkee tarvitsemansa tärkeät tiedot, kuten turboahtimen paineen sekä öljyn lämpötilan ja -paineen. Mittaristo on saanut grafiittiviimeistelyn ja 260 km/h saakka ulottuva nopeus-, kierrosluku-, lämpötila- ja polttoainemittarit on upotettu auton muiden sisustuksellisten yksityiskohtien kanssa yhteen sopivaan alumiiniin. Ohjauspyörä/vaihdekeppi: Nahkapäällysteisessä, kolmipuolaisessa ohjauspyörässä on vahvat peukalontuet ja sen keskimmäiseen puolaan on kaiverrettu kirkkaanpunainen ST-logo. Focus ST:n 6-nopeuksisen vaihteiston kaavio on myös kaiverrettu punaisella nahalla viimeisteltyyn, harjatusta alumiinista valmistettuun vaihdekepin nuppiin. Istuimet: Avatessaan Focus ST:n oven kuljettaja aistii auton lämpimän ja miellyttävän, mutta silti rohkean urheilullisen tunnelman. Sisustussuunnittelija Serife Uenal oli mukana luomassa Focus ST:n sisustusta: Auton sisäosat nähdessään asiakkaat aistivat ensimmäisenä siitä huokuvan urheilullisuuden. Haimme suunnitteluun inspiraatiota viimeisimmän muodin mukaisista urheilukengistä ja -vaatteista, hän kertoo ja jatkaa: Värien, tekstiilien ja sisustusmateriaalien käyttö yhdessä huomiota herättävien saumojen kanssa antavat autolle persoonallisen ilmeen. Sisustuksen yksityiskohdat ovat vivahteikkaita ja silmää viehättäviä. Autoon on valittavissa neljä erilaista sisustusvaihtoehtoa, joten Focus ST:n asiakkaat saavat varmasti juuri heidän makuunsa sopivan auton. Auton vakiovarusteisiin kuuluvat tyylikkäät Recaron istuimet, jotka tarjoavat optimaalisen sivuttaistuen rankassakin ajossa. Istuimet ankkuroivat kuljettajan ja etumatkustajan paikalleen aivan kuin auto olisi rakennettu heidän ympärilleen. 9
Istuimet ovat joustavasti säädettävissä. Kuljettajan istuimessa on monipuoliset säädöt: eteen ja taakse, ylös ja alas, selkänojankallistus, ristiseläntuki ja istuintyynyn kallistus. Matkustajan istuin kallistuu ja säätyy manuaalisesti eteen ja taakse. Myös kaikki pääntuet ovat säädettäviä. Voimakkaasti muotoillut istuimet voi asiakkaan niin halutessa myös koristella auton ulkoväriin sopivilla värielementeillä. Ne ovat saatavissa muun muassa Focus ST:n Performance Blue- ja huomiota herättävään Electric Orange -värimalleihin. Sisätilojen värielementit jatkuvat pääntukien ympäri ja alle, istuinten selkänojien taakse sekä istuintyynyn reunoja myöten. Autoon on myös mahdollista saada nahkasisustus sekä muotoillut takaistuimet. Muita sisustuksellisia huomioita: Ovipaneeleissa on sävyyn sopivia nahkaisia yksityiskohtia, jotka täydentävät ST:n alumiinisten ovenkahvojen luomaa vaikutelmaa. Muihin ST:n alumiinisiin yksityiskohtiin kuuluvat muun muassa urheilulliset muotoillut polkimet, joissa on luistamaton kumipinta sekä alumiiniset kynnyslevyt. Focus ST:ssä on mustat A-pilarit ja sisäkatto, jotka entisestään lisäävät auton urheilullista tunnetta. Sisustussuunnittelija Serife Uenal jatkaa: Sisäkaton musta viimeistely sinetöi auton sisutuksen tyylikkääksi ja tarjoaa sisustuksen väreille erottuvan kontrastin. Yhteenveto Ford TeamRS:n johtaja Jost Capito kiteyttää Focus ST:n olemuksen: Olemme erittäin ylpeitä siitä, että olemme onnistuneet luomaan Focus ST:n kaltaisen auton. Tällä autolla ajaminen on riemastuttavaa. Tiedämme ja tunnemme luoneemme jotain ainutkertaista ja samalla olemme avanneet uuden luvun Fordin urheilullisten ja suorituskykyisten autojen kunniakkaassa historiassa. 10