KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu ,

Transkriptio

1 EUROOPAN KOMISSIO Bryssel C(2017) 3519 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu , menetelmän vahvistamisesta sääntömääräisen testausmenettelyn muuttumisen huomioon ottamiseksi tarvittavien korrelaatioparametrien määrittämiseksi kevyiden hyötyajoneuvojen osalta ja asetuksen (EU) No 293/2012 muuttamisesta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) FI FI

2 KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu , menetelmän vahvistamisesta sääntömääräisen testausmenettelyn muuttumisen huomioon ottamiseksi tarvittavien korrelaatioparametrien määrittämiseksi kevyiden hyötyajoneuvojen osalta ja asetuksen (EU) No 293/2012 muuttamisesta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) EUROOPAN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen, ottaa huomioon päästönormien asettamisesta uusille kevyille kuljetusajoneuvoille osana unionin kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 11 päivänä toukokuuta 2011 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 510/ ja erityisesti sen 8 artiklan 9 kohdan ensimmäisen alakohdan ja 13 artiklan 6 kohdan kolmannen alakohdan sekä katsoo seuraavaa: (1) Kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittaamiseen käytettävä uusi sääntömääräinen testausmenettely, yhdenmukaistettu kevyiden hyötyajoneuvojen kansainvälinen testimenetelmä, jäljempänä WLTP, joka vahvistetaan komission asetuksessa (EU) [.../...] 2 [WLTP] [julkaisutoimisto lisää viittauksen], korvaa uuden eurooppalaisen ajosyklin, jäljempänä NEDC, jota käytetään nykyisin komission asetuksen (EY) N:o 692/ nojalla, 1 päivästä syyskuuta WLTP:llä mitattavien hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvojen odotetaan vastaavan paremmin todellisia ajo-olosuhteita. (2) Jotta voitaisiin ottaa huomioon nykyisellä NEDC-syklillä ja uusilla WLTPmenetelmillä mitattujen hiilidioksidipäästöjen tasoero, olisi näiden arvojen välisen korrelaation muodostamiseksi vahvistettava menetelmä, jolla voidaan määrittää, miten valmistajat noudattavat niille asetuksen (EU) N:o 510/2011 mukaisesti kuuluvia hiilidioksidipäästötavoitteita. (3) Kevyiden hyötyajoneuvojen osalta WLTP:tä aletaan soveltaa asteittain kahdessa vaiheessa: ensin luokan N 1 alaluokan I uusien ajoneuvotyyppien osalta 1 päivästä EUVL L 140, , s. 1. Komission asetus (EU).../... moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täydentämisestä, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY, komission asetuksen (EY) N:o 692/2008 ja komission asetuksen (EU) N:o 1230/2012 muuttamisesta ja asetuksen (EY) N:o 692/2008 kumoamisesta (EUVL L...,..., s....). Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, , s. 1). FI 2 FI

3 syyskuuta 2017 ja sitten kaikkien uusien luokan N 1 alaluokan I ajoneuvojen osalta 1 päivästä syyskuuta Luokan N 1 alaluokkien II ja III osalta WLTP otetaan käyttöön vuotta myöhemmin eli uusien ajoneuvotyyppien osalta 1 päivästä syyskuuta 2018 ja kaikkien uusien ajoneuvojen osalta 1 päivästä syyskuuta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY 4 3 artiklan 22 alakohdassa määriteltyjä sarjan viimeisiä ajoneuvoja, jotka kuuluvat luokan N 1 alaluokkaan II tai III, voidaan kuitenkin pitää markkinoilla enintään 28 päivään helmikuuta 2021 direktiivin 2007/46/EY 27 artiklan mukaisesti. (4) On asianmukaista, että päästötavoitteiden noudattamista valvotaan WLTP:n asteittaisen käyttöönoton eri vaiheiden aikana edelleen käyttämällä NEDC-pohjaisia hiilidioksidipäästöarvoja, mutta suotavaa on myös varmistaa, että WLTP-pohjaisiin tavoitteisiin siirrytään samanaikaisesti kaikkien kevyiden hyötyajoneuvojen osalta. Sen vuoksi on tarpeen ottaa huomioon sarjan viimeiset ajoneuvot, jotka pysyvät markkinoilla vuoteen 2021 saakka, ja osoittaa näille ajoneuvoille oletusarvoinen WLTP-hiilidioksidipäästöarvo. Oletusarvo olisi määriteltävä siten, että se ei vaikuta kielteisesti valmistajan kykyyn noudattaa päästötavoitettaan vuonna (5) Huomiota olisi kiinnitettävä myös niiden valmistajien erityiseen tilanteeseen, jotka valmistavat direktiivin 2007/46/EY 3 artiklan 19 alakohdassa määriteltyjä keskeneräisiä ajoneuvoja, jotka tyyppihyväksytään useassa vaiheessa. Korrelaatiota varten on aiheellista osoittaa yksi ja sama korreloitu NEDC-hiilidioksidipäästöarvo keskeneräisille ajoneuvoille, jotka kuuluvat samaan ajovastusmatriisiperheeseen, sellaisena kuin se määritellään asetuksen (EU) [.../...] [WLTP] liitteen XXI alaliitteessä 4 olevassa 5.2 kohdassa. (6) Kun kyse on luokan N 1 ajoneuvoista, joiden suurin teknisesti sallittu kokonaismassa on kg tai suurempi, valmistajille olisi lisäksi annettava mahdollisuus joko johtaa NEDC-ajovastuskertoimet WLTP-testeistä tai käyttää taulukkoarvoja, jotka annetaan E-säännön nro 83 liitteessä 4 a olevassa taulukossa 3. 5 (7) On syytä rajoittaa testauksesta sekä valmistajille että tyyppihyväksyntäviranomaisille syntyvää rasitetta ja antaa sen vuoksi mahdollisuus määrittää NEDC-pohjaiset vertailupäästöarvot simulaatioilla. Tarkoitusta varten on kehitetty erityinen ajoneuvosimulointityökalu (korrelaatioväline). Korrelaatiovälineen syöttötietojen ei pitäisi edellyttää lisätestejä, vaan ne olisi johdettava WLTP-pohjaisista tyyppihyväksyntätesteistä. (8) Erilaisia hyötyjä tarjoavien ajoneuvojen ja valmistajien hiilidioksidivähennysvaatimusten on WLTP:n käyttöön siirtymisen jälkeen pysyttävä asetuksen (EY) N:o 510/ artiklan 6 kohdan neljännen alakohdan mukaisesti tiukkuudeltaan vertailukelpoisina suhteessa asetuksessa (EU) N:o 510/2011 määriteltyihin vähennysvaatimuksiin, jotka perustuvat NEDC:n mukaisesti määritettyihin hiilidioksidipäästötasoihin. Korrelaatiomenetelmässä olisi sen vuoksi otettava huomioon ne NEDC-testausvaatimukset, joita nimenomaisesti edellytetään tyyppihyväksynnän myöntämiseksi. 4 5 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (EUVL L 263, , s. 1). Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 83 Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hyväksyntää epäpuhtauspäästöjen osalta moottorin polttoainevaatimusten mukaan (EUVL L 172, , s. 1). FI 3 FI

4 (9) Olemassa voi olla kehittynyttä ajoneuvoteknologiaa tai erityisiä teknologisia konfiguraatioita, joiden osalta korrelaatioväline ei välttämättä pysty tuottamaan riittävän tarkkoja NEDC-pohjaisia hiilidioksidipäästöarvoja. Näissä tapauksissa valmistajan olisi voitava tehdä ajoneuvolle fyysinen testi. Tasapuolisten toimintaedellytysten takaamiseksi näissä testeissä olisi sovellettava samoja NEDCtestausvaatimuksia kuin ne, jotka on määritelty korrelaatiovälinettä varten. (10) Jotta vaatimusten tiukkuus pysyisi vertailukelpoisena, tarvitaan tiettyjä mukautuksia asetuksen (EY) N:o 510/ artiklassa tarkoitettujen ekoinnovoinneilla saatavien säästöjen laskemiseen. Tähän toimintatapaan liittyvien reunaehtojen ei kuitenkaan katsota oleva suoraan riippuvaisia sovellettavasta testausmenettelystä, ja ne olisi sen vuoksi pidettävä ennallaan, mukaan luettuna ekoinnovoinneilla saataville säästöille asetettu enimmäisvaikutus. (11) On tärkeää varmistaa, että menettelyihin liittyviä toleransseja ja korrelaatiovälineen tuottamia tietoja sovelletaan tarkoituksensa mukaan eikä keinona, jolla tavoitteen saavuttamiseksi käytettyjä hiilidioksidipäästöarvoja pienennettäisiin keinotekoisesti. Sen vuoksi olisi tehtävä joitakin satunnaisia fyysisiä testejä, joilla varmennetaan, että syöttötiedot ja korrelaatiovälineen tuottamiin tuloksiin perustuvat NEDC-vertailuarvot määritetään oikein. Jos satunnaistestissä havaitaan, että valmistaja on ilmoittanut tyyppihyväksyntää varten NEDC-pohjaisen hiilidioksidipäästöarvon, joka on mittauksessa sallittua toleranssia pienempi, tai että on toimitettu virheellisiä syöttötietoja, komission olisi voitava määrittää korjauskerroin ja soveltaa sitä valmistajan keskimääräisten päästöjen korottamiseen. Tämän pitäisi myös estää mittaustoleranssien väärin- tai liikakäyttöä. (12) Hiilidioksidipäästöarvojen seurannasta säädetään komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) N:o 293/ Kyseisen täytäntöönpanoasetuksen säännöksiä on tarpeen mukauttaa uuden testausmenettelyn mukaiseksi. Lisäksi on aiheellista saattaa kevyitä hyötyajoneuvoja koskevat seurantasäännökset vastaamaan henkilöautoja koskevia seurantasäännöksiä, jotka annetaan komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) N:o 1040/ WLTP-menetelmässä lasketaan kullekin ajoneuvolle hiilidioksidipäästöarvo, joka kirjataan ajoneuvon vaatimustenmukaisuustodistukseen. Näitä arvoja olisi seurattava jo vahvistettujen tietoparametrien lisäksi. Sen vuoksi täytäntöönpanoasetusta (EU) N:o 293/2012 olisi muutettava. (13) Kun otetaan huomioon, että ajoneuvojen rekisteröintiin ja hiilidioksidipäästöjen seurantaan käytettäviin järjestelmiin on tehtävä laajoja mukautuksia, on aiheellista antaa jäsenvaltioille mahdollisuus ottaa uudet seurantaparametrit vaiheittain käyttöön vuonna 2017 ja edellyttää täydellisiä uusia tietoja vasta vuodesta 2018 alkaen. Vuonna 2017 ilmoitettaviin tietoihin olisi sisällyttävä vähintään ne tiedot, joita tarvitaan tavoitteiden saavuttamisen seuraamiseen ja korrelaatiomenettelyn väärinkäytön estämiseen. (14) Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat ilmastonmuutoskomitean lausunnon mukaiset, 6 7 Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 293/2012, annettu 3 päivänä huhtikuuta 2012, uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen rekisteröintiä koskevien tietojen seurannasta ja ilmoittamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 510/2011 mukaisesti (EUVL L 98, , s. 1). Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1014/2010, annettu 10 päivänä marraskuuta 2010, uusien henkilöautojen rekisteröintiä koskevien tietojen seurannasta ja ilmoittamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti (EUVL L 293, , s. 15). FI 4 FI

5 ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN: Tässä asetuksessa säädetään 1 artikla Kohde a) menetelmästä, jolla muodostetaan korrelaatio asetuksen (EU) [.../...][WLTP] liitteen XXI mukaisesti ja asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti mitattujen hiilidioksidipäästöjen välille b) menettelystä, jolla sovelletaan a alakohdassa tarkoitettua menetelmää kunkin valmistajan keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi c) täytäntöönpanoasetukseen (EU) N:o 293/2012 tehtävistä muutoksista, joita tarvitaan hiilidioksidipäästötietojen seuraamisen mukauttamiseksi päästöarvojen muutokseen. Tässä asetuksessa tarkoitetaan 2 artikla Määritelmät 1) NEDC-pohjaisilla hiilidioksidipäästöarvoilla hiilidioksidipäästöjä, jotka määritetään liitteen I mukaisesti ja kirjataan vaatimustenmukaisuustodistuksiin 2) mitatuilla NEDC-pohjaisilla hiilidioksidipäästöarvoilla hiilidioksidipäästöjä (vaihekohtaiset ja yhdistetyt), jotka määritetään asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti ajoneuvolle tehtävillä fyysisillä testeillä 3) WLTP-pohjaisilla hiilidioksidipäästöarvoilla hiilidioksidipäästöjä (yhdistetyt), jotka määritetään asetuksen (EU) [.../...][WLTP] liitteessä XXI esitetyllä menetelmällä 4) WLTP-ajoneuvoperheellä ajoneuvoperhettä, joka on määritetty asetuksen (EU) [.../...][WLTP] liitteessä XXI olevan 5.0 kohdan mukaisesti 5) korrelaatiovälineellä liitteessä I olevassa 2 kohdassa tarkoitettua simulointimallia. 3 artikla Keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen määrittäminen tavoitteiden saavuttamisen seuraamiseksi vuosina Kalenterivuosina valmistajan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt lasketaan käyttämällä seuraavia hiilidioksidipäästöjen (yhdistetyt) massan arvoja: a) asetuksen (EU) [.../...][WLTP] liitteen XXI mukaisesti tyyppihyväksyttyjen luokan N 1 kevyiden hyötyajoneuvojen osalta NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot b) asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti tyyppihyväksyttyjen olemassa olevien tyyppien mukaisten luokan N 1 alaluokan I ajoneuvojen osalta mitatut NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot 31 päivään elokuuta 2018 saakka ja NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot 1 päivästä syyskuuta päivään joulukuuta 2020 saakka c) asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti tyyppihyväksyttyjen olemassa olevien tyyppien mukaisten luokan N 1 alaluokkien II ja III ajoneuvojen osalta mitatut NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot 31 päivään FI 5 FI

6 elokuuta 2019 saakka ja NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot 1 päivästä syyskuuta päivään joulukuuta 2020 saakka d) direktiivin 2007/46/EY 27 artiklassa tarkoitettujen sarjan viimeisten ajoneuvojen osalta mitatut NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot. 2. Valmistajat, joiden valmistamia uusia kevyitä hyötyajoneuvoja rekisteröidään unionissa kunakin kalenterivuotena yli mutta alle kappaletta, voivat käyttää joko NEDC-pohjaisia hiilidioksidipäästöarvoja tai mitattuja NEDC-pohjaisia hiilidioksidipäästöarvoja. 4 artikla Keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen määrittäminen WTLP-pohjaisten hiilidioksidipäästöarvojen perusteella 1. Vaatimustenmukaisuustodistuksen 49.4 kohdassa ilmoitettuja WLTP-pohjaisia hiilidioksidipäästöjä (yhdistetyt tai tapauksen mukaan painotetut, yhdistetyt) on seurattava kaikkien uusien rekisteröityjen ajoneuvojen osalta 1 päivästä tammikuuta 2018 alkaen. 2. Kun kyse on sarjan viimeisistä ajoneuvoista, joita ei ole tyyppihyväksytty komission asetuksen (EU) [.../...][WLTP] mukaisesti mutta jotka rekisteröidään vuonna 2020 tai 2021, osoitetaan kullekin rekisteröidylle ajoneuvolle seuraavat WLTPhiilidioksidipäästöarvot, joiden perusteella lasketaan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt asetuksen (EU) N:o 510/ artiklan 4 kohdan a alakohdan mukaisesti: a) luokan N 1 valmiit ajoneuvot valmistajalle asianomaisena kalenterivuotena määritetty keskimääräinen WLTP-hiilidioksidipäästöarvo b) luokan N 1 valmistuneet ajoneuvot asianomaisena kalenterivuotena rekisteröityjen uusien valmistuneiden ajoneuvojen keskimääräinen WLTPhiilidioksidipäästöarvo, mikäli valmistaja vastaa näissä valmistuneissa ajoneuvoissa käytetyistä perusajoneuvoista. 3. Kullekin valmistajalle määritetään WLTP-pohjaisten hiilidioksidipäästöarvojen perusteella lasketut keskimääräiset päästöt 1 päivästä tammikuuta 2018 alkaen. Näitä keskimääräisiä päästöjä käytetään 1 päivästä tammikuuta 2021 alkaen määritettäessä, miten valmistaja noudattaa päästötavoitettaan. 5 artikla Asetuksen (EU) N:o 510/ artiklan soveltaminen ekoinnovaatiot 1. Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2021 valmistajan keskimääräisten päästöarvojen laskennassa otetaan huomioon vain ne asetuksen (EU) N:o 510/ artiklassa tarkoitetut ekoinnovaatioiden avulla saavutetut hiilidioksidisäästöt, jotka eivät kuulu asetuksen (EU) [.../...][WLTP] liitteessä XXI esitetyn testausmenettelyn piiriin. 2. Valmistajan ekoinnovaatioiden avulla saavutettujen säästöjen kokonaismäärää mukautetaan seuraavien kalenterivuosien osalta seuraavasti a) vuonna 2021: EI-- säästöt mukautetut 2021 = WLTP EI säästöt ,9 FI 6 FI

7 b) vuonna 2022: c) vuonna 2023: EI-- säästöt mukautetut 2022 = WLTP EI säästöt ,7 EI-- säästöt mukautetut 2023 = WLTP EI säästöt ,5 jossa on asianomaisena vuonna ekoinnovaatioiden avulla saavutetut säästöt, jotka otetaan huomioon keskimääräisiä päästöjä laskettaessa on asianomaisena vuonna ekoinnovaatioiden avulla saavutetut säästöt, jotka määritetään suhteessa WLTPpohjaisiin arvoihin ja kirjataan vaatimustenmukaisuustodistukseen. Kalenterivuodesta 2024 lähtien ekoinnovaatioiden avulla saavutetut säästöt otetaan huomioon keskimääräisiä päästöjä laskettaessa ilman mukautuksia. 6 artikla NEDC-pohjaisten hiilidioksidipäästöarvojen määrittäminen ja korjaaminen keskimääräisten päästöjen laskemista varten 1. Kalenterivuodesta 2017 kalenterivuoteen 2020 valmistajan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt on laskettava käyttäen NEDC-pohjaisia hiilidioksidipäästöarvoja, jotka on määritetty keskeneräisten ajoneuvojen tapauksessa liitteessä I olevan 3.2 kohdan b alakohdan mukaisesti ja valmiiden tai tapauksen mukaan valmistuneiden ajoneuvojen tapauksessa liitteessä I olevassa 4 jaksossa vahvistetulla menetelmällä, ellei asiassa sovelleta 3 artiklan 1 kohdan b tai c alakohtaa tai 2 kohtaa. 2. Jos WLTP-ajoneuvoperheeseen sovellettavan, liitteessä I olevan kohdan mukaisesti määritetyn poikkeamakertoimen De arvo on suurempi kuin 0,04 tai jos mahdollisen tarkastuskertoimen arvo on kyseisen kohdan mukaisesti määritettynä 1, ajoneuvoperheestä vastaavan valmistajan keskimääräiset NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöt on kerrottava seuraavalla korjauskertoimella: Korjauskerroin = 1 + Σ i=1 N Σ N i=1 De,i r i δ 3,i r i jossa De i r i on liitteessä I olevan kohdan mukaisesti määritetty arvo on asianomaiseen WLTP-ajoneuvoperheeseen i kuuluvien ajoneuvojen vuosittaisten rekisteröintien lukumäärä N on 0, jos arvoa De i ei ole, ja muussa tapauksessa 1 on valmistajan vastuulla olevien WLTP-ajoneuvoperheiden lukumäärä. FI 7 FI

8 8 artikla Asetuksen (EU) N:o 293/2012 muuttaminen Muutetaan asetus (EU) N:o 293/2012 seuraavasti: 1) Lisätään 4 artiklaan 10 kohta seuraavasti: 10. Kun kyse on vuonna 2020 tai 2021 rekisteröidyistä sarjan viimeisistä ajoneuvoista, näille ajoneuvoille keskimääräisten päästöjen laskemiseksi osoitettavat WLTP-hiilidioksidipäästöarvot ovat ne, jotka määritetään komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) [.../...]* 4 artiklan 2 kohdan mukaisesti. * Komission täytäntöönpanoasetus (EU) [.../...], annettu [...], menetelmän vahvistamisesta sääntömääräisen testausmenettelyn muuttumisen huomioon ottamiseksi tarvittavien korrelaatioparametrien määrittämiseksi kevyiden hyötyajoneuvojen osalta ja asetuksen (EU) No 293/2012 muuttamisesta (EUVL L...,..., s....). 2) Korvataan 6 artikla seuraavasti: 6 artikla Jäsenvaltioiden tietojenvalmistelutoimet Yksityiskohtaisia seurantatietoja kootessaan jäsenvaltioiden on sisällytettävä niihin seuraavat: a) kunkin sellaisen ajoneuvon osalta, jossa käytetään innovatiivista teknologiaa, hiilidioksidipäästöt ottamatta huomioon asetuksen (EY) N:o 510/ artiklan mukaisesti hyväksyttyä innovatiivisilla teknologioilla saavutettua hiilidioksidipäästöjen vähennystä b) kunkin ajoneuvon osalta komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) [.../...]* liitteessä I olevan kohdan mukaisesti määritetty poikkeamakerroin ja tarkastuskerroin. Asetuksen (EY) N:o 510/2011 liitteessä II olevassa A osassa tarkoitetuista yksityiskohtaisista tiedoista poiketen jäsenvaltion on 31 päivään joulukuuta 2017 saakka seurattavien tietojen osalta ilmoitettava kyseisessä osassa jo vaadittujen parametrien lisäksi ainoastaan poikkeamakerroin ja tämän artiklan b alakohdassa tarkoitettu tarkastuskerroin. Tammikuun 1 päivästä 2018 on seurattava kaikkia asetuksen (EU) N:o 510/2011 liitteessä II olevassa A osassa täsmennettyjä yksityiskohtaisia tietoja ja ilmoitettava ne asetuksen (EU) N:o 510/2011 liitteessä II olevassa C osassa esitetyssä muodossa. * Komission täytäntöönpanoasetus (EU) [.../...], annettu [...], menetelmän vahvistamisesta sääntömääräisen testausmenettelyn muuttumisen huomioon ottamiseksi tarvittavien korrelaatioparametrien määrittämiseksi kevyiden hyötyajoneuvojen osalta ja asetuksen (EU) No 293/2012 muuttamisesta (EUVL L...,..., s....). 3) Poistetaan 7 artikla. 4) Muutetaan 10 artikla seuraavasti: a) Poistetaan 1 kohdan viimeinen alakohta. FI 8 FI

9 b) Poistetaan 3 ja 4 kohta. 5) Korvataan 10 b artikla seuraavasti: 10 b artikla Alustavien tietojen laatiminen 1. Alustavien tietojen, jotka ilmoitetaan valmistajalle asetuksen (EU) N:o 510/ artiklan 4 kohdan toisen alakohdan mukaisesti, on sisällettävä tietueet, joiden perusteella valmistajan nimi ja ajoneuvon valmistenumero voidaan yhdistää kyseiseen valmistajaan. Asetuksen (EU) N:o 510/ artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettu keskusrekisteri ei saa sisältää tietoja ajoneuvojen valmistenumeroista. 2. Ajoneuvojen valmistenumeroiden käsittelyyn ei saa sisältyä mitään sellaisten henkilötietojen käsittelyä, jotka voitaisiin yhdistää sellaisiin numeroihin tai muihin tietoihin, joiden avulla ajoneuvojen valmistenumerot voitaisiin yhdistää henkilötietoihin. 6) Korvataan liite I tämän asetuksen liitteellä II. 9 artikla Voimaantulo Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä. Edellä olevan 8 artiklan 4 ja 5 kohtaa sovelletaan 1 päivästä tammikuuta Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa. Tehty Brysselissä Komission puolesta Puheenjohtaja Jean-Claude JUNCKER FI 9 FI