KLASSIKKOMAL UUSIA. Joskus teot puhuvat enemmän. Victory 2012

Transkriptio

1 KOEAJOSSA Victory 2012 UUSIA KLASSIKKOMAL Polaris-konserni otti varaslähdön ensi vuoteen ja esitteli 2012 Victory-malliston jo elokuun alussa Yhdysvalloissa. Esillä olivat sekä Cruiser- että Touring ja pääsimme myös koeajamaan kaikkia malleja. Perusmallisto pysyy ennallaan ja uusina malleina esitellään Cross Roads Classic sekä Bobber-tyylinen High Ball. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Joskus teot puhuvat enemmän kuin sanat. Tähän uskoo vakaasti myös Victory-pomo Mark Blackwell, joka hotellin aamiaispöydässä katsoi suoraan silmiin ja totesi seuraavien ajopäivien tuovan hienoja kokemuksia, sekä uusien Victory-mallien että maisemien ansiosta. Sen enempää hän ei uusista malleista ennen koeajoa kertonutkaan. Entisenä motocross-kilpailijana ja AMA-mestarina hän sen sijaan muisteli kilpailuaikojaan mm. Heikki Mikkolan kanssa. Blackwell kertoi maailmalla kiertäessään tavanneensa paljon suomalaisia ja oppineensa suomalaisesta luonteenlaadusta sen, että kilpailemiseen keskitytään aina 100-prosenttisesti, ja juomiseen 110-prosenttisesti. Hyvä Suomi! VIIDEN OSAVALTION LÄPI Koeajoreitti starttasi Utahin osavaltion Park Citystä, joka muistetaan Salt Lake Cityn vuoden 2002 talviolympialaisten alppihiihtokeskuksena. Utahista reitti kulki Coloradon, Wyomingin ja Nebraskan kautta Etelä- Dakotaan, päättyen Sturgisin pikkukaupunkiin. Edessä olisi mm. Rocky Mountain, jolla käytäisiin yli 3500 metrin korkeudessa ja vastaavasti Nebraskan loputtoman pitkiä ja tasaisia suoria, joten pyörät pääsisivät osoittamaan ominaisuutensa varsin monipuolisissa olosuhteissa. Kun ajaa Nebraskan tasaisilla preerioilla ja ainoa piiitkän suoran päässä näkyvä liikennemerkki on No fuel next 57 miles -varoitus, niin alkaa ymmärtää paremmin amerikkalaisen moottoripyöräsuunnittelun perusteita. Suuri moottoriteho ei ole pääasia, vaan mukavan letkeä ajoasento yhdistettynä ajamisen helppouteen. Vakionopeudensäädin päälle ja radioon soimaan paikallinen countrymusiikki. Ainoa huolen aihe onkin, polttaako aurinko paljaat käsivarret ja avokypärän näkyviin jättämät kasvot. Victory on osannut taikoa 106-kuutiotuumaiseen Freedommoottoriinsa sellaiset ominaisuudet, että sama V2-moottori käy voimanlähteeksi koko Victory-mallistoon. 16

2 LEJA Victory High Ball-mallin tunnistaa Apehanger-ohjaustangosta, valkosivurenkaista ja musta-valkovärityksestä. Huomio kahvilan parkkipaikalla on taattu. Victory Cruiser Vääntöä on miehekkäät 153 newtonmetriä ja huipputehoa 97 hevosvoimaa. Vaikka teholukema ei välttämättä sporttipyörien omistajia erityisesti säväytä, niin Victoryn tyylisiin pyöriin sitä on juuri sopivasti. Tärkeämpää on tasaisen vahva vääntö läpi koko kierrosalueen, ja lopulta kaikkein tärkeintä moottorissa ovat fiilis ja äänet. HYVÄÄ EI MUUTETA Koska kulkupuoli on kunnossa, ei tehdas ole katsonut tarpeelliseksi tehdä muutoksia moottoriin vuodelle Jarruihin muutoksia on tehty sen verran, että tänä vuonna vain lippulaiva Visionissa olleet ABS-jarrut ovat ensi vuonna vakiovarusteena koko touring-mallistossa. Touring-mallistoon sopivat hillityt äänet vakioputkilla, kun taas lähes kaikkiin koeajo-cruisereihin tehdas itsekin oli vaihtanut suorat putket antamaan tunnelmaa - ja ääntä. Tämä vaikuttikin sopivalta ja perustellulta jaolta. Matkamalleissa kuunnellaan radiota tai ipodia ja koska cruisereissa ei soittimia ole, niin niissä kuunnellaan rähinäputken laulua. Cruiser -mallisto on jakautunut Hammer- ja Vegas -malleihin, joista Hammer on urheilullisempi, leveällä 250 mm takarenkaalla, ketterällä 17-tuumaisella eturenkaalla, tuplalevyjarruilla ja USD-keulalla. Kaikkiin Cruiser-malleihin tulee uusi mittaristo, jossa yhteen mittariin on yhdistetty nopeus-, kierrosluku-, matka-, 2 osamatka- ja volttimittarit sekä kello. Hammereissa on lisäksi erillinen pyöreä kierroslukumittari. Muut uudistukset näissä malleissa koskevat lähinnä väritystä. Ollakseen yli 300-kiloinen pyörä, Hammer on yllättävän kevyt käsiteltävä. Matala istuinkorkeus ja matala painopiste tekevät hidasajosta suhteellisen helppoa. Katteiden puuttuminen saa pyörän näyttämään selvästi kokoistaan pienemmältä. Hammer onkin omimmillaan lyhyillä matkoilla ja kaupunkiajossa. Mitä pidemmälle koeajo Hammerilla eteni, sitä enemmän alkoi ihmetyttää jalkatappien sijoitus todella eteen. Keskimittaisella kuljettajalla jalat olivat lähes suorana ja koko paino oli siten istumalihasten varassa kovaa penkkiä vasten. Tosin koeajon aikana ajetut 300 mailin päivämatkat eivät ole Hammerin ominta aluetta. 17

3 Kokonaan uusi Cruiser -malli on High Ball, jossa retroon ulkonäköön on yhdistetty korkea Apehangerohjaustanko. Valkosivurenkaiden lisäksi myös pyörän muu väritys on musta-valkoinen. Koeajoon saatu High Ball oli varustettu suorilla tarvikeäänenvaimentimilla, joiden aiheuttama melu kaikesta herättämästään pahennuksesta huolimatta sopii täydellisesti tähän pyörään. Sivusta arvioiden High Ball näyttää erikoiselta. Kun on tottunut ajamaan urheilullisemmilla pyörillä enemmänkin pää edellä, niin korostetun korkea ohjaustanko ja pysty ajoasento vaikuttavat lähinnä kummallisilta. Tunnelma muuttuu tasan samalla hetkellä kun painaa starttinappia. Terävä ja repivä pakoääni kerää katseet sadan metrin säteellä ja kuljettaja taistelee hymyyn pyrkivien suupielien kanssa yrittäessään säilyttää coolin ilmeen. Vaihde päälle, kytkin ylös ja aivan kuten tennisottelussa katsojien päät kääntyvät pallon liikkeiden mukaan, kaikkien katseet ja päät kääntyvät High Ballinkin perässä. Moottoritiellä ei tullut ajettua metriäkään, mutta rauhallisessa cruisailussa tämä tuntui olevan omimmillaan. Sopii vaikka hiljaiseen lipumiseen Porvoon Jokikadulla tai Turun Itäisellä Rantakadulla. Ja huomio on taattu. Varoituksen sanana pitää kui- tenkin todeta, että ujoille ja hiljaisille High Ball ei sovi, uteliaita kyselijöitä riittää varmasti joka pysähdyksellä. Cross Roads-mallistossa on nyt siis lukkiutumattomat jarrut. Muuten pehmeillä sivulaukuilla varustettu perus-cross Roads sekä tuulilasilla ja kovilla sivulaukuilla varustettu Cross Roads DeLuxe ovat teknisesti ennallaan. Värivaihtoehtoina molemmissa ovat punainen, sininen ja musta. Uutuutena tähän mallistoon tulee Cross Roads Classic LE. Sen tunnistaa helpoiten pinnavanteista ja retro-värityksestä. Custom-istuin ja nahkaiset sivulaukut istuvat täydellisesti pyörän tyyliin. Varustelu Victory Cross Roads noudattelee pääosin Cross Roads DeLuxen tasoa. Vaikka Classic-mallin ostopäätös tehdään todennäköisesti ulkonäön perusteella, niin samalla saa varsin monipuolisesti varustetun pyörän hyvillä ajo-ominaisuuksilla. Jopa hieman yllättäen se vaikuttaa perusmallin Cross Roadsia tasapainoisemmalta ajettavalta varsinkin kaupunkiajossa ja parkkipaikkapyörittelyssä. Syynä ilmeisesti on eri rengaskoko, sillä muuten pyörien pitäisi olla identtiset. Kuutosvaihde silmään, vakionopeudensäädin päälle ja radio soimaan. Sen jälkeen Cross Country Tour kulkee vaikka itsestään. 18

4 Victory Cross Country Cross Roads Classicin tunnistaa pinnavanteista ja erikoismaalauksesta. Ohjaustangon mukana kääntyvä isokokoinen kate yhdessä kookkaan tuulilasin kanssa suojaa kuljettajan ylävartalon ajoviimalta ja laadukkaat äänentoistolaitteet saavat matkanteon tuntumaan muutenkin mukavalta. Kun tähän lisätään vielä vakiovarusteena olevat kahvan- ja istuimenlämmittimet, kolme virtapistoketta, valmis ipod-liitäntä ja vakionopeudensäädin, niin luxustourer-nimitys on ansaittu. Lukittavat sivulaukut näyttävät kapeilta, mutta valmistajan mukaan niiden yhteistilavuus on 85 litraa. Cross Country vaikuttaa ajokokemuksien perusteella onnistuneelta kokonaisuudelta, eikä se valmistajankaan mielestä tarvitse suuria muutoksia. Matkustajan astinlaudoissa on nyt kolme eri säätövaihtoehtoa. Viidenkymmenen millimetrin korkeussäätöä käytettäessä myös astinlautojen kallistuskulma muuttuu samalla. Lukkiutumattomat jarrut kuuluvat nyt Cross Countrynkin vakiovarusteisiin. Ilmeisesti tämäkään ei kaikille riitä, sillä Victory esitteli kauden 2012 uutuutena vieläkin paremmin varustellun Cross Country Tour -mallin. Siihen on sivulaukkujen lisäksi asennettu peräti 67 litran vetoinen takalaukku. Kun huomioidaan vielä kahden hansikaslokeron tilavuudet, niin yhteensä kuljetuskapasiteettia on peräti 155 litraa! Victoryn mukaan se onkin luokkansa suurin laukkutilavuus. Lisäksi Tour-mallissa on Victory Comfort Control System, joka pitää sisällään kuljettajan astinlautojen etupuolelle asennetut jalkasuojat ja niiden sekä yläkatteen väliin asennetut ilmanohjaimet. Näillä kuljettaja voi sateella ja kylmällä säällä sulkea ilmavirran ja pyörä vastaa täyskatettua matkapyörää. Helteellä puolestaan voi sekä kääntää ilmanohjaimet pois että avata jalkojen edessä olevista suojista luukut, jolloin ilmavirta viilentää mukavasti kuljettajaa. Cross Country Tour on koeajon perusteella koko malliston tasapainoisin kokonaisuus. Ajo-ominaisuudet, ajoasento ja kuljetuskapasiteetti ovat kaikki kiitettävällä tasolla. Kiinteään tuulilasiinkaan ei osannut kaivata säätöä. Ainoastaan kovimmilla helteillä se voisi olla alaspäin säädettävissä viileämmän ajoviiman toivossa. Koeajopyörissä kulkivat laukkuihin pakattuna kaikki matkatavarat koko ajan mukana, joten kokonaispainoa pyörillä oli paljon. Täyteen lastattu 67 litran takalaukku nostaa painopisteen korkealle, minkä huomaa selvästi kaupunkiajossa ja parkkipaikkapyörittelyssä. Pitkä akseliväli rauhoittaa menoa, eikä matkustajan mukaan tulo muuta ajo-ominaisuuksia maantienopeuksissa mitenkään. Sen sijaan pysähdyttäessä ja jalkoja maahan laskiessa kuljettajan pohkeet osuivat matkustajan kenkiin, eikä tukevaa otetta asfaltin pinnasta heti saanut. Kun matkustajaa ohjeistettiin siirtämään jalat Cross Country Tourin valttina ovat ajamisen mukavuus ja peräti 155 litran vetoiset laukut. Matkapyörien aatelia. Tour-mallin Victory Comfort Control System tarkoittaa astinlautojen etupuolelle asennettuja jalkasuojia, joissa on avattavat tuuletusluukut. Niiden yläpuolella on läpinäkyvät ilmanohjaimet, joita voi niinikään säätää suojaamaan ajoviimalta tai tuomaan helteellä vilvoitusta kuljettajalle. mahdollisimman taakse omilla astinlaudoillaan, niin ongelma hävisi. Cross Countryn ominta aluetta on ehdottomasti kiireetön eteneminen suoralla tiellä. Kaikki nopeudet välillä kilometriä tunnissa ovat mukavia. Ajo-ominaisuudet ja kallistusvarat riittävät mutkaisillekin teille, mutta pyörän tyyliin sopii parhaiten rauhallinen ajotyyli vailla turhaa hosumista. 19

5 Victory Vision Victoryn visio tulevaisuuden matkapyörästä ei ole muuttunut, joten Vision jatkaa lähes ennallaan vuodelle Ainoa tekninen muutos on peruutusvaihteen muuttuminen Eurooppaan tuotavissa malleissa vakiovarusteeksi, kun se aikaisemmin oli lisävaruste. Visionin uudet värit ovat puna-musta, sini-harmaa ja pronssi-hiekanruskea. Täyskatettu Love Boat on teknisesti sama pyörä kuin Cross Country, mutta suojaavampi kate saa sen näyttämään ja tuntumaan suuremmalta. Ajossa koko ja paino tuntuvat häviävän nopeasti, ja päällimmäisenä jää mieleen ajamisen vaivattomuus ja mukavuus. Visionin muotoilu on rohkean omaperäinen. Ajoasento on leppoisa ja jalat voi vaikka suoristaa pitkillä astinlaudoilla. Ness-versiot Victoryn yhteistyö Nessin perheen kanssa jatkuu tiiviisti. Tarjolla ovat Arlen Ness Vision Tour, Cory Ness Cross Country sekä Zach Ness Vegas. Yhteistä näille ovat erikoismaalaukset, runsas billet-osien ja kromin käyttö sekä lähes loputon pienten, mutta tarkkaan harkittujen yksityiskohtien ero vakiomalleihin. Näin on varmistettu, ettei erikoismalli jää keneltäkään huomaamatta. Perustekniikkaan ei ole koskettu, vaan muutokset ovat periaatteessa kosmeettisia. Tosin esimerkiksi alumiinisten billet-vanteiden painoero alkuperäisvanteisiin verrattuna saattaa muuttaa ajotuntumaa jonkin verran. Koeajossa olleista malleista Cross Country oli Ness-versio, jossa mm. kahvat olivat metalliset, peilit muotoiltu tyylikkäämmin, tuulilasi ja penkki erilaisia kuin perusmallissa. Kaikki tyylikkäitä yksityiskohtia, mutta itse asiassa perusmallissa kaikki mainitut varusteet tuntuivat paremmin käteen sopivammilta tai toimivammilta. Vai oliko kyseessä vain perisuomalainen kateus? Itsellä kun ei kuitenkaan ole varaa näihin erikoismalleihin. Kokonaisuutena Victory mallistoa on täydennetty sopivasti. Toimivaan mallistoon ei ole tehty suuria muutoksia mutta uudet High Ball ja Cross Roads Classic LE täydentävät sopivasti mallistoa persoonallisilla ilmeillään. Valinnanvaraa matkamotoristille. Vasemmalta Vision, Cross Country Tour ja Cross Country Cory Ness. Taustalla cruiser-malliston Hammer S. Jokaisessa Nesserikoismallissa on yksilöllinen numerolaatta. Koeajopyörämme oli tuotantosarjan alkupäästä, numero 007. Cory Ness-mallin tunnistaa mm. metallisista kahvoista ja tyylikkäästi muotoilluista peileistä. 20