Ruotsalaisen Kaben puoli-integroidun. Edullisempi ja pelkistetympi. Koeajossa. Kabe Travel Master Classic 740 LGB Fiat Ducato 2.

Transkriptio

1 Kabe Travel Master Classic 740 LGB Fiat Ducato 2.3 MultiJet 130 Edullisempi ja pelkistetympi Kabe on pudottanut matkailuautojensa lähtöhintatasoa euroa. Edullisin Travel Master on nyt Classic 740, joka on euroa edeltävää 740-mallia halvempi. Hintaa on saatu alemmas karsimalla turva- ja mukavuusvarusteita ja heikentämällä ohjaamon lämmitystä. Teksti ja kuvat pekka virtanen Ruotsalaisen Kaben puoli-integroidun Travel Masterin koeajosta on tullut Caravan-lehdelle jokatalvinen perinne. Kahden vuoden sisällä tehdyille kolmelle 740-mallin koeajolle on kuitenkin hyvät perusteet. Edelliset Travel Master 740:n koeajot julkaistiin Caravanlehden numeroissa 2/2013 ja 1/2014. Kaksi vuotta sitten auto oli tämänkertaisen koeajomallin tapaan erillisvuoteellinen LGB-takatallimalli. Vuosi sitten testattiin samaa autoa ilman isoa tavaratilaa eli 740 LB:tä. Kabella otettiin vaarin ensimmäisessä koeajossa annetusta kritiikistä ja parannettiin mallivuodelle 2014 ohjaamon lämmitystä. Toinen syy vuoden takaiselle koeajolle oli se, että Kabe levensi puoli-integroidut Travel Masterit (myös alas laskettavalla keskivuoteella varustetut X- eli Crossover-mallit) 2,5-metrisiksi. Edullisemmat Classicit Vuonna 2013 edullisimpien Travel Masterien lähtöhinnat olivat euroa (700 LXL, B ja GB) ja euroa (740 LGB, LB, LTD ja LXL/T). Korin leventäminen ja ohjaamon lämmityksen parantaminen nostivat vuoden 2014 autojen hintoja reilut euroa lukemiin euroa (700 LXL) ja euroa (740 LGB, LB, LXL ja T). Kabe pudotti tälle mallivuodelle hintahaitarin alapään selvästi alle euron. Samassa yhteydessä mallistosta poistui edullisin eli 7-metrinen 700-malli, ja neljä 740-pohjaa korvattiin kahdella Classic 740 -pohjalla. Classic-mallien lähtöhinta on euroa, eli pudotusta kahden vuoden takaisiin 740:n hintoihin on yli euroa. 7,4-metrisen Classic 740:n yläpuolelle tuli uudeksi kokoluokaksi 7,8-metrinen 780, jonka lähtöhinta on euroa. Sekä 780:n että teliakselisen 880:n (pituus 8,8 m, lähtöhinta euroa) saa myös nostovuoteellisena X-mallina, mutta Classic-malleihin ei saa keskivuodetta. Crossover-mal- 40 caravan helmikuu 2/2015

2 Sohvaistuimen aluslaatikkoon on pääsy sekä sivulta että päältä. Lattian kynnys ei ole aivan ohjaamoistuinten takana. Korotusosassa on lämpöpatteri. 15-tuumaisilla renkailla liikkuva Classic-malli on kahdeksan senttiä muita puoli-integroituja kapeampi. Keskuslukituksen piirissä olevan ulko-oven alalaita on matalalla. Ovi on varustettu hyttysverkkoovella ja kahdella sisärapulla. Kattokaiteet ovat virtaviivaisessa autossa vakiona, mutta tikkaat (375 euroa) pitää hankkia erikseen. Uudessa Ducatossa on hyvät kaukovalot. Korin yläkulmissa on äärivalot. Takaylitystä on noin 2,5 metriä. Huomiovalot eivät ole kehuttavat, ja niillä ajettaessa Kaben näyttävän näköiset takavalot ovat pimeinä. Valokytkin kannattaakin pitää ajovaloasennossa, sillä Fiatissa on ajovaloautomatiikka. lin lähtöhinta on (X780) tai euroa (X880) vastaavaa perusmallia korkeampi. Classic 740:n pohjaratkaisut ovat koeajettu LGB sekä T, jossa on erilliset pitkittäisvuoteet ja koko peräosan levyinen vessa/ pesutila. T-mallissa on keittiö ulko-oven vieressä, eikä vuoteita pysty yhdistämään LGB:n tapaan siskonpetiksi. Kapeampi kori Kaikki mallivuoden 2014 puoli-integroidut Travel Masterit olivat 249 senttiä leveitä. Täysintegroidut mallit säilyivät 231-senttisinä. Tälle mallivuodelle tehty ainoa leveyden muutos koskee 740 Classicia, jonka ulkoleveys on 241 cm. Kaben mukaan Classicin sisäleveys on 224 cm eli noin kahdeksan senttiä pienempi kuin kalliimmissa puoli-integroiduissa. Kaventumista on vaikea huomata, joten asumisolosuhteisiin sillä ei ole sanottavaa merkitystä ja 740-mallit rakennettiin Fiatin matalalattia-alustalle, jonka päällä oli erillinen apurunko. Tämä auton vakautta parantava lisäpalkkiratkaisu on nykymallistossa käytössä vain koeajetussa Classic 740:ssä. 15-tuumaisilla pyörillä (muissa Travel Mastereissa 16 tuumaa) varustettu Classic on helppo ja yllätyksetön ajettava mutta ei välttämättä kaikissa ajotilanteissa. Ajonvakautus puuttuu Pahin varustepuute on se, että Classicista puuttuu sekä liikkeellelähtöjä helpottava luistonesto että ajonvakautus. Tämän hetken tärkeimmän turvavarusteen ESP:n puuttuminen on säästämistä väärässä paikassa, joten virhe kannattaa korjata mahdollisimman pian. Kabe rakentaa muut Travel Masterinsa Al-Ko:n alustalle, ja Classic-malleja kalliimmissa autoissa ESP ja vetoluistonesto ovat nykyään vakiona. Classiciin ESP:n saa euron hintaisen alustapaketin mukana. Pakettiin kuuluu myös tuhdimpi alusta, isompi akku (115 vs. 80 Ah) ja tuorevesisäiliö (100 vs. 90 l) sekä 6-senttiset sijauspatjat. Myös viime mallivuoden 740:ään ESP piti hankkia lisävarustepaketin avulla. 780-malleissa on perus- helmikuu 2/2015 caravan 41

3 Massiivinen pöytälevy on saranoitu kangasverhoiltuun seinään. Sohvavuodetta varten tarvitaan lisäpala. Takavuoteiden välipala vedetään esiin kiinteän tason alta. Lisäpalan alla on hyvä paikka tikkaille. Vuoteiden alla on kaapit. Takavuoteet ovat turhan korkealla, joten niillä on niukasti seisomakorkeutta. Vuoteiden välissä on hyllykkö. Portaiden päälle vedettävän jatkopalan piilopaikka on varustettu kahvalla, joka hankaloittaa nousua vuoteille. Kabe Travel Master Classic 740 LGB Fiat Ducato 2.3 MultiJet 130 moottorina 2,3-litraisen TDI:n 150-hevosvoimainen versio, kalliimmissa malleissa 3-litrainen 180 hv:n kone. Classicissa on vakiona 2,3-litraisen turbodieselin 130-hevosvoimainen versio. Moottorin teho ja vääntö riittävät reilun kolmen tonnin painoisen auton tarpeisiin. Satasen marssivauhtia on helppo jolkotella. Ajotietokoneen mukaan moottoritiekulutus vaihtelee laajalla skaalalla lukeman 15 l/100 km ympärillä. Moottorin äänet eivät häiritse. 6-portainen manuaalivaihteisto on välitetty niin, että viitosvaihdetta tarvitaan vaihdontarpeen ilmaisimen mielestä jo taajamanopeuksissa. Tuulilasin eteen vedettävän laskosverhon karmi madaltaa hiukan etunäkymää, ja vasemman sivulasin laskosverhon kehikko peittää jonkin verran vasenta taustapeliä. Alle euroa Classicista on karsittu ohjaamon sähkötoimiset lasinnostimet. Sähköikkunat on siirretty mukavuuspakettiin matkustajan turvatyynyn, vakionopeudensäätimen, ohjaamon ilmastoinnin ja sähkötoimisten ja -lämmitteisten ulkopeilien seuraksi. Nämä varusteet kuuluvat euron hintaisen mukavuuspakettiin, jota ilman autoja ei tuoda Suomeen. Käytännössä Classic 740:n lähtöhinta on nyt euroa ja ESP:n kanssa euroa kun se oli vuosi sitten mukavuuspaketilla varustettuna euroa (ESP:llä euroa). Hintaero on merkittävä, vaikka perusmallia onkin pakko hiukan varustella. Classicista on karsittu muun muassa vuotoilmaisin nestekaasulle, onnettomuustilanteita varten oleva kaasujärjestelmän automaattinen katkaisin sekä letkurikkoventtiili. Radio/ cd-soitin ei aiemminkaan kuulunut perushintaan. Classic on ainoa Travel Master, missä ei ole vakiona markiisia. Ohjaamo viileämmäksi Asumisen kannalta merkittävimmät rakenteelliset Classicmuutokset kohdistuvat ohjaamoon. Kaksi vuotta sitten noin 20 asteen pakkasessa tehdyssä koeajossa kritisoitiin ohjaamon huonoa lämmitystä varsinaisen asunto-osan todettiin lämpiävän hyvin. Kabella otettiin vinkeistä vaarin, ja vuosimallin 2014 Travel Masterit olivat varsinkin ohjaamon lämmityksen osalta ihan eri tasolla kuin mallivuoden 2013 autot. Uudistukset maksoivat, ja nyt niitä on karsittu perusmallin hinnan laskemiseksi. Tai karsimisen sijasta voidaan puhua vuosi sitten esiteltyjen uusien ratkaisujen täydellisestä poistamisesta. Classicista puuttuvat moottorin Webasto-lisälämmitin, kiertovesipumpulla varustettu lämmönsiirrin, ohjaamon nestekiertoinen lattialämmitysmatto, lisälämmitin kuljettajan istuimen alta, puhaltimella varustettu lisälämmitin matkustajan istuimen alta ja lämpöpatterit ohjaamon ovien astinkoteloista. Asunto-osan rakenteissa tai lämmitysjärjestelmässä ei ole Classic-heikennyksiä. Lämpötila oli koeajon aikana nollan pinnassa, joten kuljettajanpuoleisen vuoteen jalkopäässä olevassa tilassa lähes äänettömästi käyvä Alde nestekeskuslämmityspannu pääsi helpolla. Ilma pääsee kiertämään rakenteiden taitse, ja automaattinen, nestekiertoinen lattialämmitys on erittäin miellyttävä. On selvää, että ohjaamo on pakkasilla viileä tai jopa kylmä. Jos Classic 740:n hankkii ympärivuotiseen käyttöön, ohjaamon ikkunapinnat kannattaa peittää samantyylisellä lämpöverholla, joka oli käytössä ennen vuoden 2014 uudistuksia. Ja jos ohjaamon istuimia ei tarvita oleskelukäytössä, verhon voi virittää ohjaamon ja asunto-osan saumakohtaan. Ohjaamon lattia on kahdeksan senttiä korkeammalla kuin asunto-osan lattia. Korotuskohta ja poikittainen lattiapatteri ovat hiukan asunto-osan puolella, mikä helpottaa väliseinän rakentamista. Yksi ohjauspaneeli Tukevarakenteisen, pumppujousella varustetun ulko-oven yläpuolella on uusi käyttöpaneeli, jonka Kabe on kehittänyt yhdessä Dometicin kanssa. Paneelista ohjataan ja valvotaan kaikkia auton toimintoja. Järjestelmä on samantyyppinen, kuin mitä käytetään moderneissa henkilöautoissa. Sähköjärjestelmä perustuu CIB-tekniikkaan (Caravan Industry Bus), joka on uusi standardi matkailuajoneuvoissa. Paneeli kertoo mittatietoja, ja siitä ohjataan lämmitystä ja valaistuista. Valojen pääkytkimen sijoittaminen paneeliin ei ole käytön kannalta paras ratkaisu, vaikka sisärappusyvennykseen saakin ennen autoon nousemista sytytettyä askelvalon. Koko ajoneuvon valaisu on hoidettu hyvin. Epäsuorien valonauhojen lisäksi autossa on 42 caravan helmikuu 2/2015

4 Lisäpala täyttää vuoteiden välin tiukasti, mutta iso pala on hankala kuljetettava. Vuoteissa on hyvät patjat. Vas. Muovipintaisessa pesutilassa on auton muiden tilojen tapaan hyvä valaistus. Istumatasolla varustettu suihkutila erotetaan pönttöja allasosasta viidestä osasta muodostuvalla seinällä. Oik. Dometicin 2-liekkinen liesi riittää pienen auton tarpeisiin. Tyylikkäässä keittiössä on reilusti laatikoita, mutta yläkaapisto on niukka. Alalaatikoissa on hidastustoiminto ja keskuslukitus, ja myös roska-astia löytyy. Sälepohjavuoteita ei ole eristetty tavaratilasta. Puuverhoillussa tilassa olevissa kaapeissa on auton tekniikkaa. Oven vieressä on kaappi kahdelle kaasupullolle. Kaukalon pohja on liukasta muovia. Lämpimässä tavaratilassa on kiinnityslenkeillä varustetut kiskot. Pöydän ympärille mahtuu helposti viisi henkeä. Sohva on kohtuullinen matkustuspaikka, sillä noja on lähes muotoilematon. Ylävyöt ovat hyvät, mutta lukot jäävät turhan syvälle tyynyjen väliin. helmikuu 2/2015 caravan 43

5 Ulko-oven yläpuolella olevasta Smart D -käyttöpaneelista ohjataan ja valvotaan kaikkia auton toimintoja. Kabe Travel Master Classic 740 LGB Alusta Fiat Ducato 35 light -matalalattia-alusta + apurunko Akseliväli mm Moottori iskutilavuus cm 3, 95 kw (130 hv)/3 600 r/min, 320 Nm/ r/min Vaihteisto manuaali 6+1 Polttoainetankki 80 l Rengaskoko 225/75 R 15 C Kokonaismassa kg Omamassa n kg (perusauto vakiovarustein) Kokonaispituus/ 740 cm/ -leveys/-korkeus 241 cm/280 cm Sisäkorkeus 195 cm Matkustajapaikat 1+3 Vuodepaikat n. 4 kpl Vuoteet takavuoteet 2 kpl 80 x 196 cm, yhdistettynä 215 x 196/178 cm, sohvavuode 59 x 210 cm, levein osa 107 x 100 cm Lämmityslaite Alde Compact nestekeskuslämmitys, nestekiertoinen lattialämmitys Raikasvesisäiliö 90 l Harmaavesisäiliö 90 l Jääkaappi erillisellä pakastinosalla varustettu 175 l:n Dometic Liesi 2-liekkinen Dometic, pietsosytytys, lasikansi Takatallin mitat sivuluukut 65 x 58 cm ja 68 x 106 cm, leveys 79 cm, korkeus 112 cm, syvyys 211/222 cm Koeajoauton mukavuuspaketti e (ohjaamon ilmastointi, lisävarusteet matkustajan turvatyyny, sähkötoimiset ohjaamon sivuikkunat, vakionopeudensäädin sekä sähkösäätöiset ja -lämmitteiset ulkopeilit) Hinta perushinta euroa, koeajoauto euroa + toimituskulut Verot/vuosi käyttövoimavero 114,98 e, perusvero 535,46 e Koeajoauto Helsinki Caravan Oy, Helsinki, kattovalo sohvaryhmän kohdalla ja makuuhuoneessa. Vuoteiden päädyissä sekä sohva- ja ohjaamopaikoilla on tehokkaat lukuspotit. Etuosan katto- ja tunnelmavalojen kirkkaudensäätö tapahtuu kosketusnäytön liukusäätimillä. Uusi Shannon Oak -sisustuspuulaji on aavistuksen tumma, mutta sen vastapainona on paljon vaaleita pintoja. Kaksiväriset yläkaapit ovat tukevarakenteiset ja tyylikkään näköiset. Koeajoautossa ollut ruskeahko Palermo-sisutuskangas on synkempi kuin toinen verhoiluvaihtoehto, vaalea Houston. Katto ja seinät on verhoiltu miellyttävillä materiaaleilla. Makuuhuoneessa on kattotuuletin. Liukumaton sohva Kabe esitteli Travel Masteriin mallivuodelle 2014 kyynärnojallisen sohvan, jossa oli slideout-liukutoiminto. Istuinosan liu uttaminen eteenpäin noin viisi senttiä ei paranna istumaasentoa, joten toiminnon puuttuminen Classic-varustelusta ei heikennä sohvaryhmän tasoa. Classic-sohvasta puuttuvat myös alas laskettavat käsinojat. Noja ja istuinosa ovat varsin muotoilemattomia, mikä parantaa istumismukavuutta. Pääntuet säätyvät riittävän ylös, mutta keskenkasvuiset matkustajat saattavat kokea tuet ikäviksi. Ylävyöt toimivat esimerkillisesti, mutta alavöiden pituudessa on säästelty liikaa. Valkoinen sohvapöytä on varsin massiivinen: 59 cm leveä taso kasvaa tarvittaessa 106:sta 152 senttiin ja ulottuu pikkusohvalle saakka. Ohjaamon istuimet kääntyvät helposti seurusteluasentoon, ja pöytä riittää ainakin laajennettuna viiden ruokailijan tarpeisiin. Pilottiistuimet eivät tarjoa ajon aikana kovin kaksista sivuttaistukea. Tilapäisvuodetta varten pöytälevy käännetään seinäsaranan varassa alas. Pöydän päälle tulee 95 x 59 cm:n lisäpala. Sohvasta ja pöydästä tehtävä vuode (100 x 107 cm) riittää pienelle nukkujalle. Vuode kasvatetaan auton levyiseksi kääntämällä poikittaisistuimen saranoitu pohjalevy auki. 59 cm leveä vuode ei ole kovin tasainen. Takaosan tilat Makuuhuonetta ei ole varustettu väliovella tai -verholla. Melko korkealla (110 cm lattiasta) olevia sälepohjavuoteita ei ole erotettu tavaratilasta. Vuoteiden välissä on noin metrin mittainen taso, jonka alta on vedettävissä esiin lisäpala. Tasojen parin sentin korkeusero on huomioitu 178 x 51 cm:n kokoisessa lisäpatjassa. Vaikka autossa on hyvin tavaratilaa, takavuoteen lisäpalaa tai sohvavuodepatjaa ei kannata kuljettaa turhaan mukana. 80 x 196 cm:n erillisvuoteet saa yhdistettyä yli kaksimetriseksi siskonpetiksi. Mukavan oloisilla vuoteilla on hyvät 12 cm:n paksuiset kierrejousipatjat ja sijauspatjat. Erillisvuoteille noustaan portaita pitkin. Ylin porras jää kiinteän pöytätason katveeseen, eikä portaita voi hyödyntää siskonpetiasennossa. Fiksu yksityiskohta on lisäpalan alta alas laskettavat tikkaat, joiden avulla kivutaan täysleveälle vuoteelle. Kompakti wc/suihkutila on oikealla seinustalla. Vessan ja ulko-oven välissä on vaatekaappi. Kaikissa Travel Mastereissa myös Classicissa on nyt vakiona korkea, erillisellä pakastinosalla varustettu 175 litran jääkaappi. Mustaovinen kaappi kolhiintuu vasemmanpuoleisen vuoteen reunaan, jos ovi avataan kokonaan eikä päiväpeite roiku puuosan edessä. Kompaktissa keittiössä on 2-liekkinen liesi, kohtuullisesti tasotilaa, liesituuletin, keskuslukitut alalaatikot ja roskaastia. Takatilaan on yhteys auton molemmilta sivuilta, mutta kuljettajan puolella on pienempi luukku. Kahden kaasupullon kaappi on puupinnoilla verhoillussa tavaratilassa. Koeajoaika Koeajomatka 223 km Lämpötila koeajon aikana astetta 44 caravan helmikuu 2/2015