SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI 7/2010 7,90 HONDA VFR 1200F 50000 50000km KESTOTESTI lähenee loppuaan 13 VINKKIÄ RYHMÄSSÄ AJOON KOEAJOSSA Amerikkalaiset Harley- Davidsonin haastajat & MP-alan lobbaaja JORMA VASAMA VERTAILUSSA Koko perheen 125-//600-//1000-kuutioiset SPORTTI- PYÖRÄT Honda CBR125R Yamaha YZF-R125 Honda CBR600RR Yamaha YZF-R6 Honda CBR1000RR Yamaha YZF-R1 SUOMALAISTALLIN SUURLUPAUS: MARC MARQUEZ ERKKI SIUKOLA SUZUKIN MOTOGP-TIIMIN SUOMIVAHVISTUS KESKUSTELU MOOTTORIRATOJEN TULEVAISUUDESTA KIIHTYY
24 MP 7 10
AMMER S & VEGAS JACKPOT ictory Victory AJETUT Polarista ei voi syyttää rohkeuden puutteesta, kun se haastaa uusilla Victorymoottoripyörillään Harley-Davidsonin tämän omalla kotikentällä ja omilla vahvuuksilla. Tilanne on vähän sama, jos suomalaiset yrittäisivät muuttaa amerikkalaisten hampurilaiskulttuuria tai opettaa italialaisia valmistamaan uudentyyppisiä pizzoja. TEKSTI Janne Huhtala KUVAT Henri Salminen TESTIRYHMÄ Köpi Itäniemi, Janne Huhtala Victory Hammer S ja Victory Vegas Jackpot Hain Victory Vegas Jackpotin koeajoa edeltävän työpäivän päätteeksi maahantuojalta ja kotimatkalla pysähdyin normaalisti ostoksille lähikauppaan. Leipähyllyjen välissä tuiki tuntematon rouva tuli kysymään: onko toi pihalla oleva prätkä sinun? Tosi hieno!. Koeajon tauolla toinen puheille uskaltautunut aloitti keskustelun: en ymmärrä yhtään mitään prätkistä, mutta toi ei taida aivan ilmainen olla...? Mitäh? Kakskytkaheksantonnia...!. Uusissa Victory-malleissa on jotain erikoista, joka saa jäyhät suomalaisetkin uskaltautumaan jopa selvin päin kuljettajan puheille. Ja vieläpä muutkin kuin motoristit. Kunnon koeajo on oikea tapa selvittää, onko kyse vain pyörän ulkonäöstä, vai ovatko myös pyörien ominaisuudet yhtä kiinnostavia. Maahantuojan edustajan pyöräesittely on lyhyt ja ytimekäs ennen koeajoa: Näissä ei ole mitään kummallista, kaikki toimii kuten prätkässä pitääkin. Ainoina poikkeuksina saan kuulla virtalukon löytyvän vasemmalta sivulta tankin alapuolelta ja pyörän käynnistyvän myös vaihde päällä ja seisontatuki alhaalla. Nämä olivatkin asiallisia ohjeita, jotka säästävät koeajon aikana kuljettajat sekä itsensä nolaamiselta että pyörän kaatamiselta. MP 7 10 25
Victory HAMMER S Hammer S on yksinkertaisen tyylikäs, se on myös malleista urheilullisempi. Koeajopyöristä edullisempi, Hammer S, maksaa sekin noin 22 500 euroa, joten varsinaisesti edullisesta pyörästä ei voida puhua. Paperitietojen mukaan Hammerissa saa ajamisen kannalta jopa Vegas Jackpotia enemmän rahalle vastinetta: USD-keulan, etujarrujen tuplalevyt ja sporttisemmat ajo-ominaisuudet mahdollistavan jyrkemmän keulakulman yhdessä 18-tuumaisen eturenkaan kanssa. Hammerin istui melta katsottuna kaikki hallintalaitteet tuntuvat käteen sopivilta ja oikein sijoitetuilta. Ohjaustanko on leveä ja sekä tanko että kahvat on taivutettu voimakkaasti taakse, jolloin ajoasento on pysty ja rannekulma hieman sisäänpäin taittunut. Mittaristoa hallitsevat pyöreät nopeus- ja kierroslukumittari. Mittarivarustus on hienosti pyörän tyyliin sopiva ja antaa kuljettajalle riittävästi informaatiota. Penkki on kovahko, mutta hyvin muotoiltu. Keskimittaiset ja pidemmät kuljettajat pystyvät nojaamaan penkin selkänojaan, saaden hyvin tuetun ajoasennon. Lyhyemmälle kuljettajalle jalkatapit tuntuvat olevan liian kaukana penkistä, ja leppoisan ajoasennon löytäminen on hankalampaa. Voimakkaasti kourumaisessa istuimessa on käytännössä vain yksi istuma-asento, eteen tai taaksepäin ei ahteriaan pysty siirtämään. Vakiopakoputkistolla varustettu Hammer S käy tyhjäkäyntiä sivistyneesti. Toki Tuplalevyjarrut, USD-keula ja 18-tuumainen eturengas antavat Hammerille urheilulliset ajo-ominaisuudet. 106-kuutiotuumaisen V2- moottorin ansiosta vääntöä on käytössä riittävästi tyhjäkäynniltä lähtien. Kuusi vaihdetta tuntuu ylimitoitetulta ratkaisulta, vähemmälläkin tulisi toimeen mainiosti. Pyöreät mittarit ovat selkeät ja varoitusvalot näkyvät hyvin. Kierroslukumittarin alareunassa on vihreä ODeli overdrivemerkkivalo. Hallintalaitteet ovat äijäpyörämäiset, vaativat voimaa mutta toimivat samalla mainiosti ja näyttävät jämäkiltä. Pitkä välitys saa kuutosvaihteen tuntumaan nimensä veroiselta: overdrive. 26 MP 7 10
MEILTÄ HUIPPUMERKIT HETI-TOIMITUKSELLA! VIELÄ ON KESÄÄ JÄLJELLÄ! TULE, KOEAJA JA TEE KAUPAT! alk. 16.990,- VICTORY- MOOTTORIPYÖRÄT 17.990,- +tk. UUTUUS! HONDA VFR1200FD TULE JA KOEAJA TÄYSIN UUDENTYYPPINEN AUTOMAATTI -VAIHTEINEN SPORT TOURING SUPERTARJOUKSET: TARJOUSHINTA HONDA PS125 -SKOOTTERI `09 3.270,- CBF125 `10 2.990,- CBR125R `10 3.500,- SH300I -SKOOTTERI `09 5.900,- CBF600S `08 7.990,- CB600F HORNET `10 9.900,- CBR 600RR 09 12.800,- XL700V TRANSALP `09 9.990,- VT750C4/SPIRIT `09 9.990,- VFR800FI `09 14.995,- CBF1000S `09 alk. 11.995,- CB1000R `09 12.995,- CBR1000RR FIREBLADE `09 16.990,- VFR1200F 10 alk. 21.700,- KTM 690 SM-R 08/ 09 8.500,- 690 SMC `10 11.500,- 990 SUPER DUKE `09 13.990,- 990 ADVENTURE LIMITED EDITION 17.500,- RC8 09 15.500,- KAWASAKI ZZR 1400 09 16.990,- ZX-6R 09 12.800,- ZX-10R 09 16.900,- Z 750 09 9.980,- VESPA GT300 10 5.990,- ZICO ZICO-MOPOSKOOTTERIT alk. 1.290,- Hintoihin lisätään toimituskulut, enintään 600,- Monia malleja vain rajoitettu määrä! Todella joustavat rahoitusehdot! Bike World Honda -takuu 5 vuotta (yli 125 cm 3 ) ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7 *Kawasaki vain Espoo ja Raisio KTM 990 SMT LIMITED EDITION +tk. KAWASAKI ZZR 1400 09 alk. SIS. TOURING-PAKETTI ARVO 1.500,- 16.500,- RAJOITETTU ERÄ! +tk. MP 7 10 VICTORY MOTORCYCLES 27
Hammer S on tyylikäs kokonaisuus, jossa ei ole ylimääräisiä koristeita. Hammerin kumipintaiset jalkatapit tuntuvat ajossa paremmilta kuin Vegasin kromatut ja liukkaat tapit. moottorityypin ja suuren iskutilavuuden tunnistaa selvästi äänestä koko ajan. Ääni on matala, mutta miehekäs, kätkien alleen kaikki mahdolliset sivuäänet. Moottori toimii hämmästyttävän nöyrästi ja sivistyneesti. Vaihdepolkimella valitaan vain äänilaji, jota halutaan kuunnella. Hammer S kulkee tasaisesti ja nykimättä kaikilla vaihteilla lähes tyhjäkäynniltä lähtien. Ruiskun toiminta on kiitettävän tasaista, minkäänlaista nykimistä tai on-off-ilmiötä ei ole havaittavissa. Veto on puhdasta, ronskin äijämäistä. V2-moottori ei aiheuta varsinaista värinää, vaan paremminkin harvahkoa tutinaa, joka kertoo kuljettajalle selvästi, mikä voimanlähde on kyseessä. Teho riittää vauhdikkaaseen menoon ja kiihtyvyys on ripeää, joskaan ei tajuntaa räjäyttävää. Tyhjäkäynniltä lähtien tasaisesti vääntävä moottori ei houkuttele korkeiden kierrosten Victory ei sovellu ujolle kuljettajalle, sillä jokaisella ajotauolla riittää uteliaita kyselijöitä ja ihmettelijöitä. käyttöön. Parhaimmillaan moottori onkin 2000 kierroksen molemmin puolin. Kytkin ja vaihteisto sopivat hyvin pyörän tyyliin. Kytkin vaatii jonkin verran voimaa ja vaihteet kolahtavat äänekkäästi päälle. Kummankaan toiminnassa ei silti ole huomautettavaa, äijäpyörään ei sopisikaan silkinpehmeästi toimiva vaihteisto tai neitimäisen kevyt kytkin. Hammerin mittaristossa on yksinkertaisen nerokas OD- eli overdrive-merkkivalo, joka kertoo suurimman vaihteen olevan käytössä. Se sopiikin huomattavasti paremmin tyyliin kuin varsinainen vaihdenäyttö, ja antaa täysin riittävän tiedon kuljettajalle. Hammerin alusta on jämäkkä. Takapään lyhyt joustovara aiheuttaa routapateissa ikävän iskun kuljettajan selkään. Matalaprofiilinen 40-sarjalainen takarengas ei sekään lisää pehmeyden tunnetta. Hammerin jyrkempi keulakulma ja USD-keula tekevät keulasta jämäkän oloisen. Jousitus toimii kaikissa olosuhteissa takapäätä paremmin. Alusta toimii kaarteissa mainiosti, vasta yli 120 nopeuksissa se alkaa mutkissa vaappua. Etupään geometria tuntuu neutraalilta. Pyörä kääntyy sopivasti ja ilman puristamista mutkiin. Leveä takarengas tosin on vähän eri mieltä, se jatkaisi mieluummin matkaa vähän loivemmin kääntyen. Ulkonäön alttarille on jouduttu uhraamaan vähän ketteryydestä, mutta leveän takarenkaan vaikutus ajettavuuteen ei tulle kenellekään yllätyksenä. Kallistusvaraa on yllättävän hyvin. Jyrkimmissä mutkissa tulee vaistomaisesti nostettua sisäkurvin puoleisen kengän kantapäätä vähän ylös, mutta tapit eivät raavi tietä kuin oikein yrittämällä. Etupään tuplalevyjarrut ovat powercruiseriin riittävän tehokkaat. Kaupunkinopeuksissa eturengas jopa lukittuu tehokkaassa jarrutuksessa. Takajarrun teho on hyvä, ainoastaan varoittamatta tapahtuva lukkiutuminen alentaa run takajararvosanaa. Vakioäänenvaimentimilla äänet ovat maltillisen muhkeat. Peileistä näkee hyvin taakse. Varret näyttävät lyhyiltä, mutta leveä ohjaustanko pelastaa tilanteen. Kova istuin, jäykkä jousitus ja matalaprofiilinen takarengas tekevät takapäästä jämäkän kovan. Polariksen liikevaihdosta vain noin 5 tulee Victory-moottoripyöristä. 28 MP 7 10
Tilaa kuvastomme ILMAISEKSI KOTIISI www.stormmotor.fi ILMAISEKSI KOTIISI PANTONE Testimenestys! QUADRICROMIA 25,- alk.189,- Nolan N85 Agressiivisesti muotoiltu Street-kypärä. Tunnettu MOTO magazine valitsi N85 kypärän hinta-laatusuhteeltaan parhaaksi kypäräksi. Sitä se todellakin on! Näyttävän muotoilun ohella, kypärän ominaisuudet ja käyttömukavuus riittävät vaativallekin motoristille. Kypärässä mm. sisään integroitu aurinkovisiiri ja N-Com kypäräpuhelinvalmius. (N85 N-Com kypärät alk. 235,-) UUTUUS! Mukavat ja hengittävät windstopper alus-/väliasut lyömättömään hintaan! WILDS Windstopper paita STONE Windstopper housut 29,- UUTUUS! QStarz GPS-laptimer QStarz BT-Q1000eX GPS-laptimer on erittäin tarkka ja helppokäyttöinen laite 150,- kierrosaikamittaukseen. Laite toimii joko itsenäisesti tallentaen kierrosajat sisäiseen muistiinsa, tai yhdessä suositun RaceChronoohjelman kanssa. Nopea GPS-siru mittaa sijainnin 5 kertaa sekunnissa, ja mukana tulevien ohjelmien avulla ajolinjojen ja väliaikojen tutkiminen on helppoa. Ajoreitit voidaan siirtää helposti myös GoogleMapsiin, esimerkiksi matkapäiväkirjaa varten. MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi MP 7 10 29
Victory VEGAS JACKPOT Tarvikepakoputki on tyylikäs, mutta sen ääni on repivä ja kova. Jackpot on Victory-malliston lippulaiva, jonka ulkonäön takana ovat legendat nimeltä Arlen ja Cory Ness. Lisähintaan saa lähinnä yksilöllistä blingblingia. Teknisesti samat ratkaisut löytyvät jo Victoryn edullisemmista malleista. Jackpotit ovat sikäli yksilöllisiä, että pyörät ovat numeroituja. Numerolaatasta löytyy lisäksi Cory Jackpot kerää enemmän katseita. Teknisesti erot Hammeriin ovat pieniä. Nessin signeeraus. Hammeriin verrattuna Vegas Jackpotissa on isompi, 21-tuuman eturengas, loivempi keulakulma ja vain yksi jarrulevy edessä. Koeajopyörä oli lisäksi varustettu lähes suoralla tarvikepakoputkella, jonka ääni oli selvästi Hammerin alkuperäisputkea kovempi ja repivämpi. Kuulon ja naapurisovun säilymisen kannalta alku- peräisputki on parempi vaihtoehto. Myös Vegasin vaihteiston välitykset poikkeavat hieman Hammerin vastaavista. Ohjaustanko on kapeampi, korkeampi ja lähemmäs kuljettajaa yltävä. Myös rannekulma on hieman neutraalimpi eli mukavampi. Kahvat on muotoiltu Hammeria paremmin, mutta osittain metallisina ja kromattuina ne ovat huomattavan liukkaat. Samat ominaisuudet pätevät jalkatappeihin, nekin tuntuvat liukkailta. Mittaristo on riisutumpi, mm. kierroslukumittaria ei ole katsottu Vegas Jackpotiin tarpeelliseksi. Satula on pehmeämpi ja mukavampi. Sen ylöspäin kaareutuva takaosa tuntuu lähes selkänojalta. Istuimen verhoilu on käsin ommeltu ja koristeellinen, sopien hyvin muutenkin taideteokselta näyttävään pyörään. Tyylikkäästä kokonaisuudesta pistää silmään muutama tyylin kannalta erikoinen ratkaisu. Tyylikkäiden, kromattujen etuvilkkujen varsien parina takana ovat perinteiset, mustat, muoviset vilkun varret. Ehkä suunnittelija on panostanut enemmän niihin osiin, jotka kuljettaja näkee ajaessaan. Rungon ja alustan erilaiset ratkaisut saavat aikaan hieman rauhallisemman ajotuntuman. Kovin suurta eroa mallien välillä ei silti ole. Suurimman eron huomaa käytännössä jarruissa. Kolmesataakiloisen pyörän pysäyttämiseen yksi etujarrulevy ei ole tehokkain mahdollinen ratkaisu. Kyseessä onkin ns. passiivinen lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Sormivoimat ja jarrun teho eivät nimittäin riitä eturenkaan lukitsemiseen. Normaalikäyttöön jarrun teho ja tuntuma on sen sijaan täysin riittävä. MIKSI JA KENELLE? Miksi motoristi sitten päätyisi legendan sijaan uuteen merkkiin powercruiseria Yksinkertainen on kaunista. Vegasin takavilkun muoviosat ovat mustat, kun taas etuvilkuissa ne ovat kromatut. Takalokasuojan muotoilu poikkeaa Hammerista. 30 MP 7 10
AJETUT Victory Hammer S ja Victory Vegas Jackpot TEKNISET TIEDOT hankkiessaan? Victory tarjoaa sivistyneen vahvan moottorin, hienosti toimivan alustan ja tyylikkäästi viimeistelyjä yksityiskohtia. Koeajon aikana vahvistuu käsitys, että Harley Davidson on lopultakin saanut vakavasti otettavan kilpailijan. Toisaalta, Victory ei tarjoa kilpailijansa kaltaista brändiä ja kulttuuria, mutta ajo-ominaisuuksia vertailtaessa vanha legenda joutuu kilpailussa koville. Victory on myös oiva valinta niille, jotka haluaisivat siirtyä Harrikkaan, mutta eivät voi, kun ovat 30 vuotta sitä mollanneet, ajaessaan muilla merkeillä. Siihen saumaan Victory tarjoaa uuden vaihtoehdon, eikä motoristi joudu kääntämään takkiaan, eikä joudu tunnustamaan olleensa väärässä. Ehkä Polariksen johto on miettinyt juuri tätä mahdollisuutta, tehdessään päätöksen Victoryn valmistuksesta. Billet-alumiinen vanne on yksinkertaisen tyylikäs. Käsin ommeltu istuin sopii Vegas Jackpotin tyyliin. MOOTTORI MOOTTORI öljy-/ilmajäähd. V2, SOHC, 4 ventt./syl. SYLINTERITILAVUUS 1 737 cm³ SYLINTERIMITAT 101 x 108 mm TEHO 92 hv VÄÄNTÖ 140 Nm POLTTOAINEEN SYÖTTÖ EFI-polttoaineen ruiskutus PURISTUSSUHDE 9,4:1 VOIMANSIIRTO 6-portainen, märkä monilevykytkin, hihnaveto RUNKO AKSELIVÄLI 1 669 mm (Hammer), 1 684 mm (Vegas) ISTUINKORKEUS 673 mm (Hammer), 653 mm (Vegas) KUIVAPAINO 305 kg (Hammer), 296 kg (Vegas) Runsas kromin käyttö, erikoismaalaukset ja käsityö nostavat Jackpotin hintaa ja tekevät pyörästä yksilöllisen. Kromatut kahvat ovat muotoilultaan hyvät, mutta liukkaat. Ajohousut osuvat helposti pakoputkeen, jolloin jälki on tämän näköistä. Koeajopyörä on Cory Ness -erikoismalli nro 51. TANKIN TILAVUUS 17 litraa JOUSITUS ETUJOUSITUS teleskooppi 43 mm, jousto 130 mm (Vegas), USD-haarukka, jousto 130 mm (Hammer) TAKAJOUSITUS keinuhaarukka mono, jousto 76 mm (Vegas), keinuhaarukka mono, jousto 100 mm (Hammer S) JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU 2 x 300 mm levyt, 4-mäntäiset jarrusatulat (Hammer S), 1 x 300 mm levy, 4-mäntäinen jarrusatula (Vegas) TAKAJARRU 1 x 300 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula ETURENGAS 90/90 21 (Vegas) 130/70 18 (Hammer) TAKARENGAS 250/40 18 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA Brandt Polaris Oy, puh. 0207 757 200, www.victory.fi HINNAT Hammer MP 7 10 S 22 495,65 31 Vegas Jackpot Ness 28 302,82