AKK-Motorsport ry. Lajipäälliköt Henrik Frank rallilajit (ralli, rallisprint)

Transkriptio

1

2

3 YHTEYSTIEDOT

4

5 AKK-Motorsport ry AKK-Motorsport ry Käyntiosoite: Kellokukantie 7, Vantaa Postiosoite: PL 19, Vantaa Vaihde fax Toimiston aukioloaika ma-pe klo Jarmo Mahonen Toimitusjohtaja (oto) Jani Backman Pääsihteeri Anu Haapalainen Viestintäpäällikkö Anne Kinnunen Toimistosihteeri - jäsenmaksupalvelu, jäsenrekisteri, lisenssit anne.kinnunen@autourheilu.fi Johanna Martikainen Toimistosihteeri - lisenssit, katsastuskortit, luvat johanna.martikainen@autourheilu.fi Lajipäälliköt Henrik Frank rallilajit (ralli, rallisprint) henrik.frank@autourheilu.fi Mika Heinonen nopeuslajit (rallicross, rata, drifting, jäärata, endurance) mika.heinonen@autourheilu.fi Timo Lampinen jokamiehenluokka timo.lampinen@autourheilu.fi Jari Saario tekniikka, pienoisautoilu, autosuunnistus, off road jari.saario@ autourheilu.fi Aluekoordinaattori Jyri Ahonen Tanskantie 11, Kauhava jyri.ahonen@autourheilu.fi Pankki Nordea Anssi Kannas Järjestöpäällikkö - nuoriso anssi.kannas@autourheilu.fi Kalle Jokinen Projektikoordinaattori karting kalle.jokinen@autourheilu.fi

6 Liiton laji- ja työryhmät AUTOSUUNNISTUS Timo Mäkelä, pj. Turku Jari Kulmala Kangasala Toni Koivisto Turku JOKAMIEHENLUOKKA Mauri Kungas, pj. Vääksy , (03) (koti) Sami Peltola Raisio Risto Röman Orivesi , (03) (koti) KARTING Sami Lappalainen, pj. Vantaa Rauno Syysmäki Pori Tomi Talja Heinola Jaakko Markula Lahti PIENOISAUTOILU Matti Korvenmaa, pj. Mikkeli Toni Latvio Riihimäki ENDURANCE Ismo Vidberg, pj. Turku Santtu Entonen Turku Tero Harju Halkosaari Erkki Keskinen Rusko RALLILAJIT Pasi Winberg, pj Hyvinkää , (019) (työ) Pasi Lönnqvist Tampere , (03) (työ), (03) (koti) Kari Tasanko Vihti Ismo Kortesoja Lapua , (06) (työ)

7 DRIFTING TYÖRYHMÄ Mika Heinonen, pj. AKK-Motorsport ry Ossi Mäkeläinen Hyvinkää Tomi Saarinen Pirkkala Jorma Tikkanen Helsinki RALLI SARJATYÖRYHMÄ Heikki Westerlund, pj. Lammi Seija Koskela Taavetti Kai Tarkiainen AKK Sports Oy RATA-AJO SARJATYÖRYHMÄ Tapani Eronen, pj Hyvinkää , (09) (työ), (019) (koti) Rami Saranpää Kauttua Martti Huttunen Pole Position Oy, Hyvinkää RALLICROSS SARJATYÖRYHMÄ Ari Ruoppa, pj. Anjalankoski Matti Alamäki Pori Jarkko Hautala Kauhajoki Pekka Mustakallio Aviator Oy, Espoo TURVALLISUUSTYÖRYHMÄ Jani Backman, pj. AKK-Motorsport ry Timo Leppäharju Jyväskylä Rami Ruuska Lahti Kari Alppivuori Espoo Juha Viitanen Järvenpää OLOSUHDETYÖRYHMÄ Kari Storckovius Espoo Jukka Inkilä Heinola

8 Markku Muilu Ruha , (06) (koti) Jani Backman AKK-Motorsport ry JÄÄRATA Markku Kivi (lajiyhteyshenkilö) Ylivieska OFF ROAD Juhani Kähkönen (lajiyhteyshenkilö) Klaukkala , (09) (koti) TEKNIIKKA Vesa Harju, pj. Nurmo Miikka Kaasman Pori Juhani Lepo Savonlinna , (015) (työ) Petri Suvanto Jyväskylä Olli Toivonen Lahti Jari Saario AKK-Motorsport Rallin ja Rallisprintin aluevalvojat Pohjois-Suomen alue (1) RAIMO HÄMEENNIEMI Täkytie 3, Oulu (08) (koti), (työ) Pohjanmaan alue (2) LASSE KOSKI Murronmäki 18, Laihia (06) (koti), (06) (työ) Itä-Suomen alue (3) PEKKA KOISTINEN Tulliportinkatu 2 A 2, KUOPIO pekka.koistinen@ely-keskus.fi Keski-Suomen alue (4) RAIMO JOKELA Hartosentie 142, Jämsä (014) (koti), (työ) Hämeen alue (5) RIKU AINASVUORI Ilolantie 30, Kärjenniemi rikuainasvuori@kolumbus.fi Kaakkois-Suomen alue (6) JUHA KOSKELA Viuhkolantie 606, Taavetti juha.koskela@pp8.inet.fi Länsi-Suomen alue (7) SEPPO NUMMENPÄÄ Raastuvankatu 2 B 49, Turku (02) (koti), (02) (työ) tms@tms.fi Etelä-Suomen alue (8) RISTO FRANK Valtatie 6, Karkkila (09) (koti), (09) (fax) risto_frank@hotmail.com

9 AUTOKILPAILUJEN KANSALLISET MÄÄRÄYKSET SUOMESSA AKK

10

11 AUTOKILPAILUJEN KANSALLISET MÄÄRÄYKSET SUOMESSA Yleisiä määräyksiä 1. Autourheilun kansainvälinen johto 2. Autourheilun kansainväliset säännöt 3. Autourheilun kansallinen johto 4. Lyhennykset 5. Kilpailu 6. Kansainvälinen kilpailu 7. Kansallinen kilpailu 8. Rajoitettu kilpailu 9. Suljettu kilpailu 10. Arvosarja 11. Ilmoittaja 12. Ohjaaja Kilpailujen järjestäminen 13. Kilpailujen hakeminen 14. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen 15. Kilpailulupa 16. Kilpailuluvan hakeminen 17. Kilpailuluvan kieltäminen ja peruuttaminen 18. Kilpailukutsun/-säännöt 19. Kilpailukutsun/-sääntöjen muuttaminen 20. Kilpailun siirtäminen tai peruuttaminen 21. Ilmoittautuminen 22. Ilmoittautumista koskeva kiista 23. Ilmoittautumisen vastaanottaminen 24. Ilmoittautumisajan päättyminen 25. Virheellinen ilmoittautuminen 26. Osanoton epääminen 27. Ilmoittautumisen julkaiseminen 28. Osanottajien lukumäärän rajoittaminen 29. Varalle jäävä kilpailija 30. Auton ilmoittaminen 31. Osanottajaluettelo 32. Tulosluettelo 33. Ohjelma 34. Salanimen merkitseminen osanottajaluetteloon Kilpailuradat ja reitit 35. Kilpailureitti maantiellä 36. Kilpailumatkan mittaaminen Lähtö 37. Lähtötavat 38. Ajanottoviivan ylittäminen 39. Erät 40. Erän muuttaminen 41. Vilppilähtö 42. Sama tulos 43. Tuomitsemisoikeus Lisenssit 44. Lisenssin myöntäminen 45. Ilmoittajien ja ohjaajien rekisteröinti 46. Lisenssin epääminen 47. Lisenssin voimassaolo 48. Lisenssimaksu 49. Lisenssin kelpoisuus 50. Lisenssin esittäminen 51. Lisenssin peruutus 52. Lisenssiluokka, erilaiset lisenssit ja terveysselvitys 53. Pistelasku, jonka perusteella kilpailija nousee junioriluokasta yleiseen luokkaan Kilpailijoita ja ilmoittajia koskevat määräykset 54. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen 55. Ilmoittajan vastuu 56. Ohjaajan vaihto 57. Kilpailunumero 58. Autojen luokat 59. Vaarallinen auto 60. Kilpailun luvaton vaihtaminen 61. Mainostus ja team-merkit 62. Ympäristön suojelu 63. Tupakka ja päihteet Kilpailutoimitsijat 64. Kilpailun valvonta 65. Vaaditut kilpailutoimitsijat 66. Yleisiä määräyksiä kilpailutoimitsijoille 67. Tuomariston puheenjohtajan ja tuomariston tehtävät 68. Onnettomuuksien selvitysryhmä 69. AKK:n pääkatsastajan toimenkuva 70. Kilpailun johtajan tehtävät 71. Ratamestarin tehtävät 72. Kilpailusihteerin tehtävät 73. Ajanottajan tehtävät 74. Katsastuspäälliköiden tehtävät 75. Katsastusmiesten tehtävät 76. Lähtö-, maali- ja faktatuomarien tehtävät 77. Ratatuomarin tehtävät 78. Tiedotuspäällikön tehtävät 79. Toimitsijoiden luokittelu ja lisenssit

12 Seuraamuksia 80. Sääntöjen rikkomus 81. Erilaiset seuraamukset 82. Sakko 83. Sakon suorittaminen 84. Kilpailusta sulkeminen/kilpailusuorituksen hylkääminen 85. Lisenssin peruutus 86. Kilpailukelvottomaksi julistaminen 87. Kansainvälisen seuraamuksen laajentaminen 88. Autojen kilpailukieltoon tai kilpailukelvottomaksi julistaminen 89. Palkinnon menettäminen 90. Seuraamuksen julkaiseminen 91. Seuraamuksen lieventäminen Vastalauseet 92. Vastalauseoikeus 93. Vastalauseen jättäminen 94. Määräaika, jonka kuluessa vastalause on jätettävä 95. Vastalausetta koskeva kuuleminen 96. Tulosluettelon julkaiseminen ja palkintojen jako 97. Perusteeton vastalause 98. Velvollisuus alistua tuomioon Vetoaminen 99. Vetoamista koskeva tuomiovalta 100. Vetoamisoikeus 101. Kansallinen vetoamismenettely 102. Kansainvälinen vetoamismenettely Yleisiä määräyksiä 1. Autourheilun kansainvälinen johto Kansainvälinen Autoliitto FIA, on ainoa kansainvälinen urheiluelin, jolla on oikeus antaa määräyksiä kansainvälisten autokilpailujen ja ennätysajojen järjestämisestä, valvomisesta ja kehittämisestä, sekä huolehtia näiden määräystensä toimeenpanosta. FIA:lla on ylin kansainvälinen tuomiovalta yllämainituista asioista syntyvissä kiistoissa. 2. Autourheilun kansainväliset säännöt Yllämainittujen valtuuksiensa tasapuolista ja oikeudenmukaista soveltamista varten FIA on laatinut voimassa olevat kansainväliset säännöt. Näiden sääntöjen liitteineen on tarkoituksena edesauttaa ja luoda puitteet kansainväliselle autourheilulle. Sääntöjen määräyksiä ei koskaan toimeenpanna siten, että ne estävät tai vaikeuttavat kilpailun järjestämistä tai kilpailijan osallistumista kilpailuun, paitsi tapauksissa, joissa FIA katsoo tämän tarpeelliseksi autourheilun turvallisen, oikeudenmukaisen tai sääntöjen mukaisen suorittamisen turvaamiseksi. 3. Autourheilun kansallinen johto FIA:n määräysten mukaisesti kuuluu autourheilun kansallinen johto kussakin sen jäsenmaassa valtuutetulle järjestölle ASN:lle, joka Suomessa on AKK-Motorsport ry (AKK) Kuuleminen vetoamisen johdosta 104. Kansallinen vetoomusoikeus 105. Vetoamista koskeva päätös 106. Vetoamismaksut ja kustannukset 107. Tuomion julkaiseminen Sääntöjen soveltaminen 108. Määräysten tulkinta 109. Kilpailusääntöjen muuttaminen 110. Sääntöjen voimaanastuminen Vakuutustietoutta Kilpailun järjestäjän ja kilpailijan vastuu vakuutus AKK:n ryhmätapaturmavakuutuksen tuoteseloste VAKUUTUKSEN VOIMAANTULO 2. VAKUUTETUT 3. VAKUUTUKSEN VOIMASSAOLO 4. TAPATURMA JA SEN RAJOITUKSET 5. KORVAUSLAJIT 6. VAKUUTUSEHDOT JA LISÄTIETOJA VAKUUTUK- SESTA 7. TOIMINTAOHJEET VAHINKOTILANTEESSA Pohjolan Tuplaturva Vakuutuksien sisältö: Vakuutuksen voimaantulo Vakuutusnumerot Toimintaohjeet vahinkotilanteessa Liiton maksut Liiton vuosi- ja vapaakortit AKK edustaa Suomen autourheilua FIA:ssa sekä johtaa ja valvoo maan kansallista autourheilua ja huolehtii kansainvälisten ja kansallisten sääntöjen noudattamisesta Suomessa. Lisäksi AKK:n tehtävänä on edistää autourheilua, eikä sääntöjä panna täytäntöön siten, että niillä estettäisiin kilpailujen järjestäminen tai haitattaisiin jonkin kilpailijan osallistumista lukuun ottamatta tapauksia, joissa AKK päättelee, että tämä on tarpeen autourheilun turvallisuuden, tasapuolisuuden ja säännönmukaisuuden varmistamiseksi. 4. Lyhennykset FIA: Federation Internationale de l Automobile, Kansainvälinen Autoliitto. ASN: Autorite Sportive Nationale ko. maan valtuutettu autourheilujärjestö. Suomessa AKK-Motorsport ry. AKK: AKK-Motorsport ry. Näissä säännöissä AKK: n jäsenyhdistyksellä tarkoitetaan AKK:n varsinaisia jäseniä (yhdistykset ja seurakunnat) sekä kannatusjäseniä (juridiset yhteisöt). NEZ: FIA:n pohjoinen autourheilualue, North European Zone, johon kuuluvat Suomi, Ruotsi, Norja, Tanska, Islanti, Eesti, Latvia, Liettua ja Venäjä.

13 NEAFP: Kansallinen kilpailu johon osallistuminen on avoin myös muiden maiden ASN:ien lisenssinhaltijoille, National Event with Authorised Foreign Participation. 5. Kilpailu Mikä tahansa ennätysyritys, luotettavuus- tai muu koe, matka-ajo, rallikilpailu tai rata-ajo, jossa ajetaan autolla kilpailutarkoituksin. 6. Kansainvälinen kilpailu Kilpailu on kansainvälinen, jos se on avoin eri kansallisuutta oleville ilmoittajille ja ohjaajille, joiden lisenssit ovat eri ASN:ien antamia. Ilmoittaja tai ohjaaja on sen maan kansalainen, jonka ASN:n myöntämä FIA:n lisenssi hänellä on. Kansainvälinen kilpailu on ilmoitettava FIA:n kansainväliseen kilpailukalenteriin. Ilmoituksen tekee kansallinen ASN. Mikäli kilpailua ei hyväksytä kalenteriin, FIA ilmoittaa hylkäämisen syyn. Kansainvälisen kilpailun kansalliset luokat on mainittava kilpailukutsussa/-säännöissä. 7. Kansallinen kilpailu Kilpailu on kansallinen kun osanotto on sallittu vain ko. maan liitolle rekisteröityneille ilmoittajille ja ohjaajille. Muiden maiden kansalaiset voivat osallistua Suomen kansallisiin kilpailuihin oman maansa ASN:n myöntämällä lisenssillä vain jos liitto ja sarjan- ja/tai kilpailun säännöt se sallivat tai kyseessä on FIA:n kansainvälisen sääntöjen määrittelemä ammattilaiskuljettaja. Kilpailu tulee tällöin olla ilmoitettu AKK:lle (NEAFP, National Event with Authorised Foreign Participation) sekä siitä tulee olla suoritettu AKK:n määräämä maksu. Kaikki AKK:n luvalla suoritettavat kilpailut ovat kansallisia, poislukien näiden sääntöjen kohdan 6. määrittämät kilpailut. 8. Rajoitettu kilpailu Nimitys rajoitettu tarkoittaa jokaista kilpailua, johon osallistuvien ilmoittajien ja ohjaajien on täytettävä muitakin kuin kohdissa 6. ja 7. mainittuja ehtoja. 9. Suljettu kilpailu Kilpailua nimitetään suljetuksi, jos osanotto siihen on sallittu ainoastaan määrätyn AKK:n jäsenyhdistyksen jäsenille. Kilpailua varten vaaditaan AKK:n lupa. AKK voi poikkeustapauksissa sallia useiden liiton jäsenyhdistysten yhdessä järjestää kilpailu. 10. Arvosarja Useammasta kuin yhdestä kilpailusta koostuva kilpailullinen kokonaisuus on sarja. AKK:n arvosarjoja ovat autourheilun SM-sarjat, CUPit ja Trophyt. AKK:n arvosarjoissa ja arvokilpailuissa sarjapistekelpoisia kuljettajia/ miehistöjä ovat AKK:n kilpailijalisenssin haltijat. AKK:n ja FIA:n arvosarjoissa menestyneet palkitaan vuosittain AKK:n Mitaligaalassa, johon palkittavat ovat velvollisia osallistumaan. AKK määrittelee kansalliset arvosarjat. Enintään yksi (1) arvosarjan osakilpailu voidaan järjestää Suomen rajojen ulkopuolella, seuraavin edellytyksin: 1. Maa jossa kilpailu järjestetään on Suomen rajanaapuri (sis. rannikkonaapuri) 2. Tekniikka- ja urheilusäännöt ovat FIA:n sääntöjen mukaiset 3. Rata/reitti on FIA:n luokittelema ja/tai hyväksymä sekä turvallisuusmääräykset ovat FIA:n sääntöjen mukaiset Arvosarjapisteet voidaan laskea myös NEZ-sarjan osakilpailuista. Autourheilussa saa käyttää Suomen Mestaruus (SM) termiä ainoastaan AKK:n luvalla. 11. Ilmoittaja Luonnollinen tai juridinen henkilö, joka on hyväksytty osanottajaksi kilpailuun ja jolla on ASN:n myöntämä FIA:n ilmoittajalisenssi. 12. Ohjaaja Kilpailuun osallistuva ohjaaja, jolla on ASN:n myöntämä FIA:n ohjaajalisenssi. Ohjaaja voi myös olla auton ilmoittaja ja hänellä täytyy silloin olla sekä ilmoittaja että ohjaajalisenssi. Kilpailujen järjestäminen 13. Kilpailujen hakeminen Kilpailut on haettava AKK:n kilpailukalenteriin kirjallisesti AKK:n ilmoittamien määräaikojen puitteissa. Tulevan vuoden kilpailut haetaan siten, että hakemukset seuroilta tulee olla toimitettu AKK:n toimistoon ko. lajin lajipäällikölle helmikuun loppuun mennessä. Näiden hakemusten perusteella muodostetaan seuraavan kauden kansallisten kilpailujen runkokalenteri toukokuun aikana. Kansallisten kilpailujen liukuva kalenterihaku on mahdollista runkokalenterin valmistuttua. Liukuvan kalenterihaun hakemukset tulee toimittaa ao. lajipäällikölle vähintään 3 kk ennen aiottua kilpailupäivämäärää. Nämä kalenterihakemukset käsitellään yksittäistapauksina ao. lajipäällikön/lajiryhmän toimesta. Kilpailun myöntämisen edellytyksenä on kaikkien ko. ajankohtana runkokalenterissa samalla autourheilualueella olevien kilpailujen järjestäjien suostumus. Rallin ja jokamiehen luokan SM-kilpailut haetaan ylivuotisina. Hakumenettelystä tiedotetaan erikseen. Kilpailu on haettava AKK:n kautta kansainväliseen kalenteriin, mikäli kilpailu on FIA:n arvokilpailu. 14. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen Jokainen kilpailun järjestelyihin osallistuva luonnollinen tai juridinen henkilö: 1. Sitoutuu tuntemaan kilpailussa sovellettavat FIA:n kansainväliset säännöt sekä lajin kansallisen säännöstön.

14 2. Sitoutuu varauksetta alistumaan yllämainittujen sääntöjen määräyksiin ja AKK:n päätöksiin sekä tyytymään niistä aiheutuviin seuraamuksiin. 3. Sitoutuu noudattamaan reilun pelin periaatetta. 4. Sitoutuu hoitamaan (juridinen henkilö) taloushallintonsa säädösten ja annettujen ohjeiden mukaisesti. Kilpailun järjestäjä, joka suunnitelmallisesti jättää velvoitteensa hoitamatta toiminnan ja urheilijoiden verotukseen tai muihin lakisääteisiin maksuihin (sosiaaliturva, eläke tms.) liittyvät velvoitteensa, rangaistaan liiton hallituksen päätösten mukaisesti. 5. Sitoutuu olemaan lyömättä vetoa itse tai edustajan kautta omasta kilpailutapahtumastaan. 15. Kilpailulupa Kilpailun järjestämiseen vaaditaan AKK:n nimenomainen lupa. 16. Kilpailuluvan hakeminen Kilpailulupahakemus on tehtävä käyttäen AKK:n tätä tarkoitusta varten julkaisemaa lomaketta. Hakemuksen tulee olla AKK:ssa viimeistään 30 vuorokautta ennen kalenteriin merkittyä kilpailupäivää. Rallikilpailut on haettava AKK:lta viimeistään 2 kk ja nopeuskilpailujen KV-, SM-kilpailut 2 kk ennen kilpailupäivää (poikkeuksena jäärata SM-kilpailut 30 vrk). Kilpailulupahakemusta tulee seurata lajisääntöjen määrittelemät asiakirjat. Ralli- sekä JM-kilpailujen kilpailukutsu/kilpailusäännöt on laadittava AKK:n mallisääntöjen mukaisesti. 17. Kilpailuluvan kieltäminen ja peruuttaminen AKK ei myönnä lupaa kilpailulle, jota ei järjestetä liiton sääntöjen mukaisesti. Jos hyväksyttyyn kilpailuun liitetään luvan myöntämisen jälkeen sääntöjen vastaisuuksia, on AKK:lla oikeus peruuttaa jo myönnetty kilpailupa. 18. Kilpailukutsu/- säännöt Kilpailun järjestäjän on laadittava kilpailua varten tuomariston puheenjohtajan tarkastama kilpailukutsu/- säännöt. Kilpailukutsun/-sääntöjen on perustuttava autourheilun kansallisiin sääntöihin ja kutsussa/säännöissä on mainittava AKK:n antaman kilpailuluvan numero. Hyväksytyt kilpailukutsut ja säännöt on julkaistava AKK: n KITI-kisapalvelussa ( 19. Kilpailukutsun/-sääntöjen muuttaminen Ilmoittautumisaikana ei kutsua/sääntöä saa muuttaa. Tuomaristo voi kuitenkin sallia muutoksia jos pakottavat olosuhteet tai turvallisuusmääräykset niin vaativat ja AKK hyväksyy muutoksen. Muutoksesta on ilmoitettava kilpailijoille. 20. Kilpailun siirtäminen tai peruuttaminen Kilpailua tai sen osaa ei saa siirtää eikä peruuttaa, ellei edellytyksiä tähän ole mainittu kilpailukutsussa/lajisäännöissä tai elleivät tuomarit turvallisuus- tai force majeure -syistä niin päätä. Jos kilpailu peruutetaan tai siirretään enemmän kuin 24 tuntia, on ilmoittautumismaksut palautettava. Kilpailun siirtohakemus on jätettävä AKK:lle viimeistään 2 kk ennen kalenteriin merkittyä kilpailupäivää. Myös sääntöpoikkeamahakemukset on toimitettava AKK:lle 2 kk ennen kilpailupäivää. Myöhästyneitä siirtohakemuksia ei käsitellä. Kalenterikilpailun siirto on mahdollista vain, mikäli AKK:n asianomainen lajiryhmä/lajipäällikkö sen hyväksyy. 21. Ilmoittautuminen Ilmoittautuminen on ilmoittajan ja järjestäjän välinen sopimus. Se voi olla joko molempien osapuolten allekirjoittama tai muodostua vaihdetuista asiakirjoista, viime kädessä ilmoittajan allekirjoittamasta tai hyväksymästä (sähköinen) ilmoittautumiskaavakkeesta. Ilmoittajan katsotaan sitoutuneen em. sopimukseen suoritettuaan sähköisen ilmoittautumisen KITI-kisapalvelussa. Kilpailija katsotaan ilmoittautuneeksi kilpailuun välittömästi, kun ilmoittautuminen on toimitettu kilpailun järjestäjälle KITI-kisapalvelun kautta. Osallistumismaksun laiminlyönti ei poista ilmoittajan ja kilpailijan ilmoittautumiseen liittyviä vastuita. Kilpailijan tulee ilmoittautua AKK:n luvalla järjestettäviin kansallisiin kilpailuihin KITI-kisapalvelun kautta, jolloin järjestelmä tarkastaa kilpailuun ilmoittautujan/ilmoittautujien lisenssi ja tutkintotiedot. Kilpailijan lisenssi- ja tutkintotiedot ko. kilpailuun on oltava voimassa ilmoittautumishetkellä. Seura- ja jäsentenvälisissä kilpailuissa jotka eivät ole KITI-järjestelmän piirissä, on kilpailija velvollinen täyttämään sitoumuksen lisenssinsä kelpoisuudesta ja kilpailun järjestäjä velvollinen tarkastamaan tarvittavien lisenssien pätevyys KITI-kisapalvelusta. Muunlainen ilmoittautuminen tapahtuu ilmoittajan vastuulla. Kilpailija on velvollinen osallistumaan kilpailuun, johon hän on ilmoittautunut ja hän saa jäädä kilpailusta pois ainoastaan pakottavan syyn (= force majeure) takia. Kilpailijan on ilmoitettava järjestäjälle kirjallisesti poisjäämisensä kilpailusta hyvissä ajoin ja viimeistään ennen kilpailun virallisen katsastuksen alkua. Tämän velvollisuuden laiminlyöneet ilmoittaa tuomariston puheenjohtaja ilmoituksessaan AKK:lle liittäen mukaan ilmoittautumislomakkeet. Kilpailijan ilmoittautumistietojen kaikenlainen muuttaminen on mahdollista vain alkuperäisen ilmoittajan suostumuksella. Ilmoittautuminen sitoo myös järjestäjän täyttämään kaikki ilmoittautumisen yhteydessä antamansa lupaukset sillä edellytyksellä, että kilpailija on noudattanut sääntöjä. 22. Ilmoittautumista koskeva kiista Ilmoittautumista koskeva järjestäjän ja kilpailijan välinen kiista on AKK:n käsiteltävä. Ellei kiistaa saada ratkaistuksi ennen kilpailupäivää eikä kilpailija osallistu, on hänelle annettava kilpailukielto selvittelyajaksi. 23. Ilmoittautumisen vastaanottaminen Vasta kilpailuluvan saatuaan järjestäjä voi julkaista kilpailukutsun/- säännöt ja vastaanottaa ilmoittautumisia.

15 Lopullinen ilmoittautuminen on tehtävä KITI-kisapalvelussa. Muissa tapauksissa (esim. seurakilpailut) käytetään ilmoittautumista varten laadittua kaavaketta, joka on saatavissa kilpailun järjestäjältä. Ilmoittautumiskaavakkeelle on merkittävä ilmoittajan ja ohjaajien nimet sekä osoitteet ja heidän lisenssiensä numerot. Kaavakkeessa on oltava myös maininta siitä, että kyseinen kilpailu järjestetään autourheilun kansainvälisiä ja AKK:n kansallisia sääntöjä noudattaen. Edelleen siinä on oltava lauseke, jonka mukaan ilmoittaja kaavakkeen allekirjoittamalla vakuuttaa antamansa tiedot oikeiksi sekä vakuuttaa tuntevansa edellä mainitut kansainväliset ja kansalliset säännöt, kuten myös mahdolliset kilpailukohtaiset säännökset, sekä sitoutuu niitä noudattamaan. Kilpailija osallistuu kaikkiin autokilpailuihin omalla vastuullaan. Lisämääräyksissä voidaan sallia, että ohjaajan nimi ilmoitetaan myöhemmin. Ilmoittautuminen, jota ei seuraa sääntöjen mukainen ilmoittautumismaksu, on puutteellinen. 24. Ilmoittautumisajan päättyminen Ilmoittautumisaika päättyy ko. kilpailun sääntöjen mukaisesti. Jälki-ilmoittautuminen on sallittua lajisääntöjen mukaisesti. 25. Virheellinen ilmoittautuminen Ilmoittautuminen, jossa on virheellisiä tai vääriä tietoja, on mitätön. Ilmoittajaa voidaan rangaista ja hän menettää ilmoittautumismaksunsa. 26. Osanoton epääminen Jos järjestäjä kieltäytyy hyväksymästä ilmoittautunutta osanottajaa kilpailuun, on kieltäytymisestä ja sen syistä ilmoitettava asianomaiselle päivän kuluessa ilmoittautumisen saapumisesta lukien, kuitenkin viimeistään 5 päivää ennen kilpailupäivää. AKK:n arvokilpailuissa on kilpailun järjestäjän 24 tunnin kuluessa epäämisestä ilmoitettava sen syy AKK:lle. 27. Ilmoittautumisen julkaiseminen Järjestäjä ei ole oikeutettu julkaisemaan kilpailijan nimeä, ennen kuin ilmoittautuminen on säädetyssä järjestyksessä vastaanotettu. 28. Osanottajien lukumäärän rajoittaminen Vastaanotettujen ilmoittautumisten lukumäärän ylittäessä kilpailukutsussa määrätyn luvun valitaan osanottajat joko ilmoittautumisten saapumisjärjestyksessä tai ratkaistaan kysymys arvalla taikka muulla kilpailukutsussa mainitulla tavalla. 29. Varalle jäävä kilpailija Kohdan 28 perusteella poisjäänyt kilpailija voidaan hyväksyä varalle, jos tällainen menettely on mainittu kilpailukutsussa ja ilmoittautuja määräajassa vahvistaa hyväksyvänsä tämän. 30. Auton ilmoittaminen Ohjaaja saa osallistua samassa kilpailussa kuhunkin luokkaan vain yhdellä autolla eikä sitä kilpailun aikana, hyväksytyn katsastuksen jälkeen, saa vaihtaa. Auto on ilmoitettava sen luokitellulla nimellä. Poikkeuksena voidaan käyttää sääntökirjassa olevaa listaa autojen luokitelluista nimistä. Kilpailussa ajaminen kilpailun ulkopuolella on kielletty. Poikkeuksena erilliset näytösajot, jotka eivät sodi autourheilun sääntöjä ja autourheilussa omaksuttuja hyviä tapoja vastaan. 31. Osanottajaluettelo Kilpailun järjestäjän on viimeistään 48 tuntia ennen kilpailun alkua julkaistava ja pidettävä kilpailijoiden nähtävänä kilpailun osanottajien nimiluettelo. Milloin lajisäännöt edellyttävät arvontaa, on arvontatilaisuudessa oltava paikalla tuomariston puheenjohtaja ja hänen määräämänsä kilpailijoiden edustaja. 32. Tulosluettelo Kilpailunjärjestäjän tulee palauttaa kilpailun viralliset tulokset luokittain KITI-kisapalvelun tietokantaan seitsemän (7) päivän kuluessa kilpailun päättymisestä. 33. Ohjelma Kilpailun järjestäjän on laadittava ohjelma, joka on julkaistava. Ohjelmassa tulee olla seuraavat tiedot: 1. lähtöpaikka, -päivä ja -kellomäärä sekä mahdollinen aikataulu 2. maalipaikka (ellei salainen) 3. ohjaajien nimet ja mahdolliset joukkueet 4. ilmoittajien nimet KV-kilpailuissa 5. ilmoitetut autot ja niiden kilpailunumerot sekä ellei kilpailukutsussa ole jo mainittu 6. kilpailun johtajan nimi, osoite ja puhelinnumero 7. tuomareiden nimet 34. Salanimen merkitseminen osanottajaluetteloon Salanimi on viralliseen ohjelmaan merkittävä lainausmerkein. Salanimen käytöstä päättää AKK:n hallitus. Kilpailuradat ja reitit 35. Kilpailureitti maantiellä Kilpailua koskevat tiedot on alistettava AKK:n määräämän toimitsijan hyväksyttäväksi. Tätä varten on järjestäjien lähetettävä ko. henkilölle ja tarvittaessa AKK:lle yksityiskohtaiset tiedot reitistä, matkoista ja ajoperusteista.

16 36. Kilpailumatkan mittaaminen Kaikki matkat 5 km asti on hyväksytyn mittausmiehen mitattava tien (radan) keskiviivaa pitkin; kilpailumatkan ylittäessä 5 km on sen pituus todettava virallisten tiemerkkien ja tietojen tai vähintään 1: mittakaavassa olevan kartan avulla. Maantiekilpailuissa voidaan matkat mitata auton matkamittarilla, jolloin mittarien vertailun vuoksi kilpailijoille on autosuunnistusajoissa tiedotettava tarkistusmatka. Lähtö 37. Lähtötavat Vain seuraavia lähtötapoja saa käyttää: 1. liikkeeltä lähtö 2. paikalta lähtö 1. moottori käyden 2. moottori pysäytettynä Liikkeeltä lähdössä annetaan lähtömerkki kilpailuautojen ollessa jo liikkeellä. Paikalta lähdössä kilpailuautot ovat lähtöpaikoillaan liikkumatta kun lähtömerkki annetaan. Lähtömerkkiä ei saa toistaa. Auton etupyörien tulee olla lähtöviivalla tai automaattista ajanottokonetta käytettäessä korkeintaan 10 cm lähtöviivan takana. Le Mans -lähtötapa on kielletty. 38. Ajanottoviivan ylittäminen Ajanoton autolle, joka ylittää ajanottoviivan, tulee tapahtua sinä hetkenä, jolloin auton etupyörä tai etupyörät taikka ajanottokonetta käytettäessä osa, joka sitä käyttää, ylittää viivan. 39. Erät Lähettämisen voi suorittaa joko erissä tai yksitellen. Kun lähtö tapahtuu erissä, tulee kilpailukutsussa tai lisämääräyksissä määrätä lähtöönjärjestäytymisperusteet. Kilpailun johto määrää lähtöjärjestyksen ja lähtöerät sekä ilmoittaa ne ohjelmassa. Ohjaaja saa lähteä vain siinä erässä, johon hänet on sijoitettu. Välieriin ja loppukilpailuun saavat osallistua ainoastaan ne ohjaajat, jotka omissa erissään ovat saavuttaneet siihen oikeuttavat sijoitukset. 40. Erän muuttaminen Tuomareilla on oikeus yhdistää erät tai muuttaa niiden kokoonpanoa, jos lähdössä mukana olevien ohjaajien lukumäärä tai muut olosuhteet sitä edellyttävät. 41. Vilppilähtö Vilppilähtö tapahtuu, kun ohjaaja, joka on lähettäjän käskynalaisena, ajaa autonsa eteenpäin sille määrätyltä paikalta, ennen kuin lähtömerkki on annettu. Vilppilähdön seuraamukset on ilmoitettu lajisäännöissä. Tuomaristolla on oikeus yllä olevia määräyksiä muissa suhteissa noudattaen suurentaa aikalisäyksiä tai muuttaa rangaistuksia kilpailukutsu/kilpailun sääntöjen määrittelemissä rajoissa. 42. Sama tulos Saman tuloksen saavuttaneille ohjaajille tulee jakaa palkinnot, joihin he ovat oikeutetut sijoituksensa perusteella. Tuomarit voivat kuitenkin määräämillään ehdoilla ja saman tuloksen saavuttaneiden suostumuksella sallia heidän suorittaa keskenään erotusajon, ei kuitenkaan kilpailun uusintaa. 43. Tuomitsemisoikeus Kaikkien Suomessa tehtyjen tulosten ennätyshakemukset vahvistaa AKK, joka myös ratkaisee niistä mahdolliset syntyneet erimielisyydet. Kansainväliset ennätykset samoin kuin maailmanennätykset vahvistaa FIA ko. maan ASN:n esityksestä. Lisenssit 44. Lisenssin myöntäminen Lisenssi on rekisteröintiasiakirja, joka myönnetään kilpailutoimintaan aikovalle luonnolliselle tai juridiselle henkilölle. Edellytyksenä on lisenssinhaltijan kuuluminen AKK:n jäsenyhdistykseen. Lisenssinhaltijan edellytetään tuntevan autourheilun kansainväliset ja kansalliset säännöt sekä sitoutuvan niitä noudattamaan. Lisenssin haltija osallistuu kilpailuun aina omalla vastuullaan. Tämä sitoumus syntyy, kun lisenssihakemus jätetään AKK:lle ja se kestää lisenssin voimassaoloajan. Kaikissa tapauksissa sovelletaan periaatetta, että lisenssi on myönnettävä jokaiselle hakijalle, joka täyttää näiden sääntöjen sekä sovellettavien laji- ja teknisten sääntöjen määräykset koskien lisenssin myöntämistä. Yksittäistapauksissa on AKK:n lääkärillä oikeus hyväksyä tai hylätä terveysselvitys/lääkärinlausunto neuvoteltuaan asianosaisten kanssa. Liiton lääkäri käsittelee yksittäistapauksina myös kaikkien yli 70-vuotiaiden lisenssinhakijoiden hakemukset ja lääkärinlausunnot. Kukaan ei voi osallistua autokilpailuun tai ennätysajoon ilmoittajana tai ohjaajana ellei hänellä ole ASN:n myöntämää lisenssiä. Lisenssi on uusittava vuosittain.

17 45. Ilmoittajien ja ohjaajien rekisteröinti Luonnollinen tai juridinen henkilö, joka haluaa ilmoittaja- tai ohjaajalisenssin, voi saada sen AKK:lta, joka myöntää lisenssit ja pitää niistä luetteloa. Mikäli ohjaaja toimii auton ilmoittajana, on hänellä oltava myös vastaava ilmoittajan lisenssi. Kansallisissa kilpailuissa ohjaajalisenssi toimii myös ilmoittajalisenssinä. Nimen kirjoittaja ilmoittautumislomakkeessa ja muissa mahdollisissa ilmoittajan allekirjoituksissa on se henkilö, joka on ilmoitettu AKK:lle ilmoittajalisenssiä lunastettaessa tai se, jonka AKK:lle ilmoittama henkilö on valtuuttanut allekirjoituksen tekemään. Mikäli häntä ei tavoiteta, on ilmoittajavastuu 1. ohjaajalla. Sähköisen KITI-ilmoittautumisen tekeminen/hyväksyminen rinnastetaan näissä säännöissä allekirjoitukseksi. Jokainen ilmoittaja tai ohjaaja on lisenssin voimassaoloajan sen maan kansalainen, jonka ASN:myöntämä lisenssi hänellä on. Lisenssin myöntää sen maan liitto, jonka kansalainen hakija on. Poikkeus: AKK voi harkita luvanantamista toisen maan ASN:lle myöntää lisenssi Suomen kansalaiselle, ja AKK voi harkita lisenssin myöntämistä ulkomaalaiselle vain seuraavin ehdoin: oman maan liiton suostumus todistus pysyvästä asuinpaikasta toisessa maassa Suomen kansalainen, jolla on muun maan ASN:n myöntämä kilpailijalisenssi on oikeutettu kilpailemaan kotimaassaan kansallisissa kilpailuissa toisen maan edellä mainituin ehdoin myöntämällä lisenssillä, vain mikäli liitto ja sen sarja- ja/tai kilpailusäännöt niin sallivat. 46. Lisenssin epääminen AKK:lla on oikeus evätä lisenssi sellaiselta hakijalta, joka ei täytä kyseisen lisenssin myöntämisen kansallisia tai kansainvälisiä edellytyksiä. Hakijalle ilmoitetaan epäämisen syyt. 47. Lisenssin voimassaolo Lisenssikausi on alkaa 1.1. kuluvaa vuotta ja päättyy seuraavana vuonna. Kaikki AKK:n myöntämät lisenssit ovat voimassa kansallisessa toiminnassa myöntämispäivästä lisenssikauden loppuun asti. Kansainväliset lisenssit ovat voimassa kansainvälisessä toiminnassa kalenterivuoden ajan ( ). Lisenssin voimassaolo edellyttää lisenssihaltijan kuulumista jäsenenä johonkin AKK:n jäsenyhdistyksistä. 48. Lisenssimaksu Ollakseen pätevä, lisenssistä on suoritettava AKK:n vuosittain määräämä lisenssimaksu. 49. Lisenssin kelpoisuus Ollakseen pätevä, lisenssin tulee olla haltijansa allekirjoittama (kansainväliset lisenssit). Allekirjoituksellaan ja/tai lisenssitilauksen hyväksymisellä lisenssin haltija vakuuttaa tuntevansa voimassaolevat FIA:n ja AKK:n säännöt ja sitoutuu noudattamaan niitä. Mikäli lisenssissä on rajoitus (restriction), voi lisenssinhaltia osallistua vain rajoituksen mukaiseen lajiin. Kansallisissa kilpailuissa on ohjaajalisenssi voimassa myös ilmoittajalisenssinä. Rallikilpailuissa ohjaajalisenssiä ilmoittajalisenssinä käyttänyt tulee kuulua kilpailuun miehistön jäsenenä. Kilpailijalisenssin lisäksi ko. ajoneuvoluokan ajokortti pakollinen lajeissa jotka suoritetaan tieliikennelain mukaisilla yleisillä teillä. 50. Lisenssin esittäminen Ilmoittaja tai ohjaaja on kilpailutoimitsijan pyynnöstä velvollinen esittämään lisenssinsä, jossa tulee olla haltijan allekirjoitus (kansainväliset lisenssit). Kansallisten lisenssien kelpoisuus on tarkistettavissa KITI-kisapalvelusta. 51. Lisenssin peruutus Sille, joka ilmoittautuu kilpailemaan, toimimaan virallisena toimitsijana tai muulla tavoin osallistuu kilpailuun, jossa ei noudateta AKK:n sääntöjen keskeisiä määräyksiä, voidaan lisenssi peruuttaa määräajaksi. Sama koskee sellaisia näytösluonteisia tilaisuuksia, jotka sotivat autourheilusääntöjä ja autourheilussa hyväksyttäviä hyviä tapoja ja urheiluperiaatteita vastaan. Myös liiton tai jäsenyhdistyksen erääntyneen maksun maksamatta jättäminen voi johtaa lisenssin peruuttamiseen. 52. Lisenssiluokka, erilaiset lisenssit ja terveysselvitys Periaatteena on, että korkeammalla lisenssitasolla voi harrastaa alempien lisenssitasojen lajeja, ottaen huomioon eri lajien tutkintovaatimukset ja kuljettajan lisenssiluokituksen. Tutkintojen voimassaolo on tarkastettavissa KITI-kisapalvelusta tai ao. tutkintokortista. Lisenssiin voidaan määritellä myös henkilökohtaisia laji-/tehtävärajoituksia, jotka perustuvat lisenssinhaltijan terveydentilaan. Tällaiset rajoitukset määrittelee AKK:n lääkäri neuvoteltuaan asianosaisten kanssa. Lisenssiluokka Jokainen kilpailija luokitellaan kartingissa, nopeuslajeissa ja rallissa seuraavan lisenssiluokituksen mukaisesti. Kartingin kansalliset lisenssiluokat ovat harrastaja, juniori sekä yleinen ja kansainväliset CIK:n lisenssiluokat ovat Grade C, Grade B ja Grade A. Nopeuslajien kansalliset lisenssiluokat ovat juniori (sis. nuori) ja yleinen. Kansainväliset FIA:n lisenssiluokat ovat Grade C, Grade B ja Grade A sekä Superlisenssi. Rallin kansalliset lisenssiluokat ovat B-juniori, A-juniori ja yleinen. Kansainvälinen lisenssiluokka on Grade R. Drag Racen lisenssiluokat ovat A-1, A-2, B-1, B-2 ja C-1. Kilpailijan lisenssiluokka määräytyy lajikohtaisten nousupistesääntöjen mukaisesti. Mikäli lisenssissä on rajoitus (restriction), on lisenssi voimassa vain kyseisessä lajissa. Kansainvälinen lisenssi/international licence Lisenssissä voi olla lajirajoituksia (restriction), jolloin lisenssi on voimassa vain rajoituslajissa.

18 Vaaditaan aina, kun kilpaillaan ulkomailla FIA/CIK:n -lajeissa (ralli, rata-ajo, rallicross, drag race, karting) tai kansainvälisten kilpailujen kansainvälisissä luokissa. Lisenssi on lisäksi voimassa muiden maiden kansallisissa kilpailuissa, mikäli toisen maan kilpailunjärjestäjä niin sallii. Jokaisen, joka hankkii kansainvälisen lisenssin, on käytävä vuosittaisessa lääkärintarkastuksessa. Kaikkien alle 45-vuotiaiden KV-lisenssinhakijoiden tulee suorittaa lepo EKG-testi ja yli 45-vuotiaiden tulee suorittaa laajennettu EKG-rasitustesti. Testit ovat voimassa kaksi (2) vuotta. Lisenssiä haettaessa, AKK:sta saadaan lääkärintarkastuksen esitietolomake (terveysselvitys) sekä lääkärintarkastuslomake jotka on palautettava AKK:lle lääkärintarkastuksen jälkeen (tarkastuslomake on voimassa 3 kk). AKK toimittaa sen jälkeen henkilölle kansainvälisen lisenssin johon sisältyy KV-lääkärikortti (Medical Certificate of Aptitude). Kansainvälisiä moottoriratakilpailuja koskevat lisenssin myöntämismääräykset käsitellään FIA:n sääntöjen mukaan. Alimman tason (grade C) kv-lisenssin myöntämiseen liittyy vähimmäisikäraja sekä KV-säännöillä määritelty vähimmäiskokemus. Tämä vähintään viiden kansallisen rata-ajokilpailun kokemus on osoitettava pyydettäessä kilpailujen virallisten tulosten kopioina edellisen kahden vuoden ajalta. Hakijan tulee huomioida myös lajikohtaiset tutkintovaatimukset. Ikäraja alimman tason KV Grade C lisenssille on 17 vuotta. Hakijan tulee täyttää ko. vähimmäisikä lisenssin voimassaolovuotena. Vain FIA voi päättää poikkeuksista tähän KV-sääntöön yksilöllisten hakemusten perusteella. Poikkeuslupahakemukset tulee varmentaa AKK-Motorsport ry:n toimesta tulosten ja kokemusten osalta. Kartingissa ja rata-ajossa on käytössä myös erityiset FIA:n ja CIK-FIA:n määräämillä edellytyksillä myönnettävät Grade B, Grade A ja Grade A Super -lisenssit. Kansainvälisiä moottoriratakilpailuja koskevat lisenssin myöntämismääräykset käsitellään FIA:n sääntöjen mukaan. Alimman tason (grade C) kv-lisenssin myöntämiseen liittyy vähimmäisikäraja sekä KV-säännöillä määritelty vähimmäiskokemus. Tämä kokemus on osoitettava kilpailujen virallisten tulosten kopioina edellisen kahden vuoden ajalta. Kartingin KV grade B -lisenssi korvaa tämän nk. isoilla autoilla hankitun kilpailukokemuksen. Hakijan tulee huomioida myös lajikohtaiset tutkintovaatimukset. Ikäraja tämän KV grade C-tason lisenssille on 17 vuotta. Hakijan tulee täyttää ko. vähimmäisikä lisenssin voimassaolovuotena. Vain FIA voi päättää poikkeuksista tähän KV-sääntöön ikärajan osalta yksilöllisten hakemusten perusteella. Poikkeuslupahakemukset tulee varmentaa AKK-Motorsport ry:n toimesta tulosten ja kokemusten osalta. Kartingissa ja rata-ajossa on käytössä myös erityiset FIA:n ja CIK-FIA:n määräämillä edellytyksillä myönnettävät Grade B, Grade A ja Grade A Super -lisenssit. Kansallinen lisenssi Lisenssi on tarkoitettu kaikkiin lajeihin, joissa vaaditaan kuljettajatutkinto. Lisenssillä voi omat suoritetut tutkinnot huomioiden osallistua kansallisiin kilpailuihin rallissa, rata-ajossa, jäärata-ajossa, rallisprintissä, jokamiesluokassa, rallicrossissa, endurancessa ja Drag Racessa. Mikäli lisenssissä on lajirajoitus, lisenssi oikeuttaa kilpailemiseen vain ko. lajin kilpailuissa. Peruslisenssi Lisenssillä voi osallistua kotimaan kansallisiin kilpailuihin autoslalomissa, autosuunnistuksessa, off roadissa, pienoisautoilussa, taloudellisuus- ja tasanopeusajossa, driftingissä ja kartingissa. Karting-rajoitteisella Peruslisenssillä voi osallistua vain kotimaan kansallisiin karting-kilpailuihin. Karting-lisenssivaatimukset on tarkemmin esitetty karting- sääntöjen yhteydessä. Pienoisautoilurajoitteisella Peruslisenssillä voi osallistua vain kotimaan kansallisiin pienoisautoilukilpailuihin. Kilpaileminen ulkomailla Kansallisen ja Peruslisenssin haltijat ovat oikeutettuja kilpailemaan kansallisissa lajeissa (rallisprint, jokamiesluokka, jäärata-ajo, autoslalom, autosuunnistus, off road, taloudellisuusajo, drifting) kansallisissa kilpailuissa myös kaikissa EU- ja NEZ-maissa mikäli toisen maan kilpailunjärjestäjä niin sallii. Tällöin kilpailijan tulee tilata erillinen lisenssikortti (National Licence) liiton toimistosta. FIA/CIK-lajeissa (ralli, rata-ajo, rallicross, drag race, karting) ulkomailla kilpailtaessa tarvitaan kansainvälinen lisenssi. Katso poikkeukset kartingin ja drag racen lajisäännöistä.

19 Kilpailijalisenssit ja tutkintojen kelpoisuus eri lajeissa Lisenssi: Perus Kansallinen Tutkinto: - Ralli Ralli jatko Rataleima JM Endurance Drag Race Autoslalom x Autosuunnistus x Off Road x Pienoisautoilu x Taloudellisuusajo x Tasanopeusajo x Drifting x Karting x Ralli x x Rata-ajo x Jäärata-ajo x x x Rallicross x x x Rallisprint x x x Jokamiehenluokka x x Endurance x x * x Drag Race x Taulukossa on ilmoitettu lajeittain kansallisten kilpailijalisenssien vähimmäisvaatimus kuljettajatutkintoineen eri lajeissa. * vuonna 2007 ja sitä ennen suoritettu tutkinto käy Endurance-kilpailuissa Tutustumislisenssi Lisenssi on käytettävissä autosuunnistuksessa, autoslalomissa, taloudellisuusajossa, off roadissa, jokamiehenluokassa, kartingissa sekä driftingissä harjoitus-, jäsenten- ja kerhojenvälisissä kilpailuissa sekä rallissa seurakilpailuissa II-ohjaajalla. Muissa kilpailuissa kaikissa lajeissa kilpailijoilla on oltava tarkoituksenmukainen vuosilisenssi mahdollisine lajikohtaisine tutkintoineen. Tämän tutustumislisenssimaksun suorittajan nimi ja henkilötunnus merkitään kilpailutoimistossa AKK:n kilpailujen järjestäjille lähettämään lomakkeeseen, jonka maksun suorittaja nimikirjoituksellaan kuittaa. Lomakkeet ja tilitys maksun suorittamisesta on tuomariston puheenjohtajan vahvistamana lähetettävä AKK:lle viikon kuluessa kilpailupäivästä. Tyhjäkin lomake on palautettava AKK:lle siinä olevien ohjeiden ja sitoumuksien mukaisesti. Tutustumislisenssi ei edellytä kuulumista jäsenyhdistykseen. Huoltaja-Mekaanikko lisenssit Kaikissa lajeissa tulee alle 18-vuotiaalla kilpailijalla olla kilpailussa 18 vuotta täyttänyt huoltaja, jolla on huoltaja/ mekaanikkolisenssi. Huoltajalisenssinä käy myös muu AKK:n lisenssi (toimitsijalisenssi eikä ja yhteisölle tarkoitettu ilmoittajalisenssi eivät kuitenkaan kelpaa). Katso myös ko. lajisäännöt huoltajalisenssin tarpeellisuudesta. Huoltaja vastaa täysimääräisesti huollettavan menettelystä tai laiminlyönnistä AKK:lle, kilpailun järjestäjälle tai muulle osapuolelle aiheutetusta vahingosta, huoltajan tuottamuksesta riippumatta. Ilmoittajalisenssi/Competitor s Licence Ilmoittajalisenssejä myönnetään sekä juridisille- (yritykset yms.) että yksityisille henkilöille, jotka ovat valmiita kantamaan ilmoittajan vastuun autourheilukilpailuissa. Mikäli AKK:lle ilmoitettu juridinen henkilö ei ole olemassa, kantaa vastuun AKK:lle ilmoitettu vastuuhenkilö tai hänen valtuuttamansa henkilö. Yhteisölle myönnetty ilmoittajalisenssi ei sisällä vakuutusta. Katso myös ko. lajisäännöt ilmoittajalisenssin tarpeellisuudesta. Terveysselvitys Jokaisen kilpailijalisenssin hakijan (pois lukien pienoisautoilijat, huoltajat/mekaanikot, ilmoittajat) on toimitettava AKK:lle terveysselvityskysely lisenssin tilaamisen yhteydessä. Mikäli lisenssinhakijalla on jokin terveysselvityslomakkeessa lueteltu sairaus tai jokin siinä luetelluista lisenssin myöntämisen mahdollisista esteistä, tulee lisenssinhakijan toimittaa oma terveysselvityslomakkeensa yhdessä kyseisen sairauden erikoislääkärin lausunnon kanssa kirjallisena AKK:n toimistoon ennen lisenssin tilaamista. Samalla lisenssinhaltija antaa liiton lääkärille oikeuden mahdollisiin lisäselvityksiin. Tämä koskee myös kansainvälisen lisenssin lunastanei-

20 Liiton lisenssit FEDERATION INTERNATIONALE DE L AUTOMOBILE AKK-Motorsport ry - Kellokukantie 7, FI Vantaa, Finland OFFICIAL S LICENCE SURNAME AND FIRST NAMES The holder of this licence is insured against accidents by the AKK-Motorsport ry. The insurance company is Pohjola and the policy number is LIC. NUMBER CLUB CLASSIFICATION VALID UNTIL Signature / Allekirjoitus Päätoimitsijalisenssi (kansainväliset kilpailut) FEDERATION INTERNATIONALE DE L AUTOMOBILE AKK-Motorsport ry - Kellokukantie 7, FI Vantaa, Finland FIA INTERNATIONAL DRIVER S LICENCE SURNAME AND FIRST NAMES LIC. NUMBER CLUB GRADE RESTRICTIONS MEDICAL CERTIFICATE OF APTITUDE APT for the practice of motorsport, according to FIA medical standards. Corrected eyesight (glasses or lenses) Special medical supervisors General Starting Permission The AKK-Motorsport ry hereby authorizes the holder of this licence to enter all international FIA events and national events approved by a national ASN. The holder of this licence is insured against accidents by the AKK-Motorsport ry. The insurance company is Pohjola and the policy number is To be valid, this licence has to be signed by its holder. The undersigned assures to be familiar with the current national regulations and to abide them. Signature / Allekirjoitus Kansainvälinen kilpailijalisenssi FEDERATION INTERNATIONALE DE L AUTOMOBILE AKK-Motorsport ry - Kellokukantie 7, FI Vantaa, Finland COMPETITOR S LICENCE SURNAME AND FIRST NAMES LIC. NUMBER The AKK-Motorsport ry hereby authorizes the holder of this licence to enter all international FIA events and national events approved by an ASN. The holder of this licence is insured against accidents by the AKK-Motorsport ry. The insurance company is Pohjola and the policy number is To be valid, this licence has to be signed by its holder. The undersigned assures to be familiar with the current national regulations and undertakes to abide them. Signature / Allekirjoitus Ilmoittajalisenssi FEDERATION INTERNATIONALE DE L AUTOMOBILE AKK-Motorsport ry - Kellokukantie 7, FI Vantaa, Finland NATIONAL LICENCE SURNAME AND FIRST NAMES LIC. NUMBER CLUB RESTRICTIONS The AKK-Motorsport ry hereby authorizes the holder of this licence to enter all national events in EU and NEZ. The holder of this licence is insured against accidents by the AKK-Motorsport ry. The insurance company is Pohjola and the policy number is To be valid, this licence has to be signed by its holder. The undersigned assures to be familiar with the current national regulations and undertakes to abide them. Lisenssi on voimassa kaikissa kansallisissa kilpailuissa EU- ja NEZ-maissa. Lisenssi sisältää vapaaehtoisen ryhmätapaturmavakuutuksen. Vakuutuksen antaja on Pohjola ja vakuutuksen numero on Tämän lisenssin tulee olla haltijansa allekirjoittama ollakseen pätevä. Allekirjoittaja vakuuttaa tuntevansa voimassaolevat autourheilun kansalliset säännöt sekä sitoutuu niitä ehdoitta noudattamaan. Signature / Allekirjoitus National Lincence lisäkortti Perus- tai Kansallisen lisenssin haltijalle

21 ta, jotka osallistuvat ainoastaan kansallisiin kilpailuihin. Terveysselvityslomake täytetään lisenssin verkko-ostopalvelussa tai sen saa liiton internet sivujen materiaalipankista tai AKK:n toimistosta. Jokaiselle yli 45-vuotiaalle joka hankkii kilpailijalisenssin, suositellaan lääkärintarkastuksessa suoritettavaa EKG-rasitustestin suorittamista oman terveydentilan selvittämiseksi. Lisenssin saanti Lisenssit hankitaan KITI-kisapalvelun verkkopalvelusta (liiton kotisivujen kautta). AKK toimittaa kansainväliset- ja ilmoittajalisenssit suoraa lisenssinhaltijalle. Kansallisten- ja Peruslisenssien kelpoisuus on tarkistettavissa KITI-kisapalvelusta. Kilpailijalisenssin hintaan sisältyy tapaturmavakuutus, joka on pakollinen autourheilussa. Yli 70-vuotiailla kilpailijalisenssinhaltijoilla tulee aina olla erillinen henkilökohtainen, autourheilukilpailut kattava tapaturvavakuutus. Lisenssin maksamisen jälkeen ei ilmoitettua lisenssissä olevaa jäsenyhdistystä voi vaihtaa. Lisenssin vaihdossa korkeampaan tulee uuden lisenssin hinnaksi lisenssien hintojen erotus. Lisenssiluokan vaihdosta ei peritä erillistä maksua. Lisenssin lunastaminen väärin perustein aiheuttaa AKK:n määräämän seuraamuksen. 53. Pistelasku, jonka perusteella kilpailija nousee junioriluokasta yleiseen luokkaan Rallikilpailuissa kilpaillaan kolmella eri tasolla B-juniori, A-juniori ja Yleinen. Kilpailijat aloittavat B-junioreista josta noustaan saavutettujen nousupisteiden mukaan A-junioriksi ja Yleiseen luokkaan. Nousu B-juniorista seuraaviin luokkiin Nousu A-junioriksi tapahtuu kun kilpailija on saavuttanut vähintään 10 nousupistettä vuoden loppuun mennessä Halutessaan voi kilpailija nousta myös kesken vuoden heti kun hän on saavuttanut 10 nousupistettä Saavutettuaan B-juniorina vähintään 20 nousupistettä voi kilpailija halutessaan siirtyä suoraan Yleiseen luokkaan. Naiskilpailijat voivat halutessaan nousta suoraan Yleiseen luokkaan saavutettuaan 10 nousupistettä Vaikka B-juniorikilpailija saavuttaisi Yleiseen luokkaan nousua edellyttävän nousupistemäärän, saa kilpailija halutessaan kilpailla seuraavan vuoden A-juniorina, jonka jälkeen hän siirtyy Yleiseen luokkaan Nousu A-juniorista Yleiseen A-juniorista Yleiseen luokkaan oikeuttavien nousupisteiden keruu jatkuu siitä nousupistemäärästä jonka kilpailija on saavuttanut B-juniorina Halutessaan voi kilpailija nousta Yleiseen luokkaan saavutettuaan 20 nousupistettä ja nousun saa tehdä myös kesken vuoden heti kun vaadittava pistemäärä on täyttynyt Kilpailijan on noustava Yleiseen luokkaan viimeistään sen vuoden päätteeksi jona hänen nousupistemääränsä nousee yhteensä vähintään 30:n. Nopeuskilpailuissa (Jokamiesluokka, Rallicross, Jäärata, rata, Rallisprint) junioriluokan kilpailija siirtyy yleiseen luokkaan nopeuskilpailujen junioriluokissa, merkkiluokissa ja yleisen luokan yhteydessä ajaessaan saavuttamiensa luokkasijoitusten perusteella. Nousu nopeuslajien yleiseen luokkaan Nousu yleiseen luokkaan tapahtuu kun kilpailija on oheisen taulukon mukaisesti saavuttanut 30 nousupistettä. Naisilla on nousuvaatimus 10 pistettä. Kilpailija voi kuitenkin nousupisteet saavutettuaan halutessaan jatkaa juniorina kalenterivuoden loppuun. Halutessaan voi nousta jo 10:llä, naiset 6:lla nousupisteellä. Niissä lajeissa ja luokissa, joissa yleinen ja juniori ajavat yhdessä, lasketaan juniorien nousupisteet keskinäisen paremmuutensa mukaan, mikäli heidän sijoituksensa junioriluokissa eivät oikeuta korkeampiin nousupisteisiin. Rata-ajossa sekä endurancessa on käytössä erillinen debytanttikorttijärjestelmä Nousupisteitä ei saa nopeuskilpailujen kohdan 1.2 jäsenten- ja kerhojenvälisistä harjoituskilpailuista. Kilpailija, joka ei viiteen viimeiseen kalenterivuoteen ole lunastanut kansallista tai kansainvälistä lisenssiä, on juniorikilpailija, rallikilpailuissa A-juniori. Kilpailun järjestäjän tulee päivittää kilpailijoiden nousupisteet KITI-järjestelmän tulosluetteloihin. Kilpailija velvoitetaan pitämään kirjaa nousupisteistään ja vaihtamaan lisenssiluokkaansa nousuvaatimuksen täytyttyä viimeistään seuraavan kalenterivuoden alusta. Lisenssiluokan vaihtaminen tapahtuu ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. Tällöin oma nousupistekertymä on tarvittaessa pystyttävä osoittamaan.

22 Poikkeukset: Kartingin luokkanoususäännöt on esitetty kartingin lajisäännöissä. Nopeuskilpailuissa saavutetut nousupisteet eivät vaikuta rallikilpailujen A-ja B-juniorijärjestelmän nousupisteisiin. Jokamiehenluokassa saavutettuja nousupisteitä ei kilpailijan ole pakko käyttää hyväkseen. Jokamiehen luokassa voi kilpailija laskea hyväkseen nousupisteitä nopeuskilpailuihin seuraavasti: Aina, kun lähteneiden lukumäärä on yli 30, saa sijoista 1 3 nousupisteitä 2 kpl ja sijoista 4 10 nousupisteitä yhden. Naiset: lähteneet 15, sijoista 1 2 saa 2 nousupistettä, sijoista 3 6 saa 1 nousupistettä. JUNIORIEN JA AUTOSUUNNISTUSKILPAILIJAIN LUOKKANOUSUTAULUKKO JUNIORIEN LUOKKANOUSUTAULUKKO Nousu A-juniorista yleiseen luokkaan tapahtuu kun kilpailija on saavuttanut yhteensä 30 nousupistettä. Kilpailija voi kuitenkin nousupisteet saavutettuaan jatkaa A-juniorina kyseisen kalenterivuoden loppuun, mikäli niin haluaa. Haluttaessa voi nousta jo 20:llä pisteellä. Naiskilpailijat voivat saavutettuaan 10 nousupistettä valita siirtyvätkö A-junioriksi vai yleiseen luokkaan. Mikäli naiskilpailija siirtyy Rallikilpailuissa tulee kaikkien A-juniorikuljettajien noudattaa ajajatutkinnosta annettuja määräyksiä osallistuessaan ennakkotutustuttaviin kilpailuihin. A-junioriksi "pudonneen" yleisen luokan kilpailijan tulee hankkia 10 nousupistettä noustakseen yleiseen luokkaan. Rallikilpailujen A- ja B-juniorijärjestelmässä eivät saavutetut nousupisteet "nollaudu". Vuodesta 1992 alkaen saavutetut nousupisteet ovat voimassa jatkossakin.

23 Kilpailijoita, ilmoittajia ja toimitsijoita koskevat määräykset 54. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen Jokainen kilpailuun osallistuva luonnollinen tai juridinen henkilö: 1. Sitoutuu tuntemaan kilpailussa sovellettavat FIA:n kansainväliset säännöt sekä lajin kansallisen säännöstön. 2. Sitoutuu varauksetta alistumaan yllämainittujen sääntöjen määräyksiin ja AKK:n päätöksiin sekä tyytymään niistä aiheutuviin seuraamuksiin. Näiden ehtojen rikkomisesta voi olla seurauksena lisenssin peruuttaminen. AKK ilmoittaa päätöksensä syyt. 3. Osallistuu kilpailuun aina omalla vastuullaan. 4. Sitoutuu noudattamaan Suomen Antidoping-toimikunnan (ADT) dopingsääntöjä. 5. On velvollinen osallistumaan kilpailun johdon ja liiton määräämiin tarkastuksiin. Alkoholin, huumaavien aineiden tai doping-aineiden vaikutuksen alaisena kilpailuun osallistuminen on rangaistava teko. 6. Sitoutuu noudattamaan reilun pelin periaatetta ja pyrkii kilpailutilanteessa parhaaseen mahdolliseen autourheilutulokseen. 7. Sitoutuu olemaan lyömättä vetoa itse tai edustajan kautta omasta kilpailutapahtumastaan. Suomen Antidoping-toimikunta vastaa kiellettyjen lääkeaineiden ja menetelmien luettelon ylläpitämisestä, päivitetty luettelo on nähtävissä Antidoping-toimikunnan kotisivuilla Kilpailuun ennakkoilmoittautuneen henkilön katsotaan osallistuneen kilpailuun silloin kun ko. kilpailun kilpailutoimisto aukeaa. Alkoholiraja on 0,00, joka todetaan puhalluskokeella. Puhalluskokeessa käytetään poliisin käyttämää tai AKK:n hyväksymää laitetta (Dräger Alcotest 6510). Puhalluskokeesta kieltäytyminen on este osallistumiselle ja se johtaa samanlaiseen seuraamukseen kuin positiivinen puhallustulos. 55. Ilmoittajan vastuu Ilmoittaja on vastuussa ohjaajiensa, mekaanikkojensa ja muun kilpailuun osallistuvan henkilöstönsä kaikista teoista ja laiminlyönneistä. Kyseiset henkilöt vastaavat lisäksi itse kansainvälisten ja kansallisten sääntöjen rikkomuksistaan. Alle 18-vuotiaan kilpailijan huoltajan vastuu rinnastetaan ilmoittajan vastuuseen. 56. Ohjaajan vaihto Kilpailuun hyväksyttyjen listan julkaisemisen jälkeen, ohjaajan vaihto tapahtuu lajisääntöjen mukaisesti. 57. Kilpailunumero Kilpailun aikana on jokaisessa autossa oltava näkyvissä paikoissa määräysten mukaiset numerot tai merkit. 58. Autojen luokat AKK vahvistaa joka vuosi autojen luokat lukuun ottamatta kansainvälisiä kilpailuja ja kansainvälisiä ennätysyrityksiä, joissa on voimassa FIA:n määräämä luokittelu. 59. Vaarallinen auto Autolta, jonka rakenne on sellainen, että sillä kilpaileminen voidaan katsoa vaaralliseksi voivat tuomarit kieltää osanoton kilpailuun. Kaikissa kilpailuihin osallistuvissa autoissa on oltava suoja konetilan ja ohjaamon välissä, joka palon sattuessa riittävästi estää tulen pääsyn ohjaamotilaan. 60. Kilpailun luvaton vaihtaminen Ilmoittaja, joka on ilmoittautunut kansainväliseen tai kansalliseen kilpailuun tai ohjaaja, joka aikoo ajaa em. kilpailun, mutta ei otakaan osaa tähän kilpailuun tai ottaa osaa toiseen samana päivänä eri paikassa ajettavaan kilpailuun, voidaan määrätä kilpailukieltoon (peruuttamalla lisenssi tilapäisesti) AKK:määräämäksi ajaksi. Kilpailuun ilmoittautunut kilpailija ei voi ottaa vastaan toimitsijalisenssiä vaativaa toimitsijatehtävää toisessa kilpailussa samaan aikaan. Jos kilpailut tapahtuvat eri maissa, näiden maiden ASN:t määräävät rangaistuksen. Jos ASN:t eivät pääse yhteisymmärrykseen, alistetaan asia FIA:lle, jonka päätös on lopullinen. 61. Mainostus ja team-merkit Kilpailijalla ja kilpailun järjestäjällä on oikeus sijoittaa mainoksia kilpailuun osallistuviin autoihin ja kilpailuradoille seuraavia määräyksiä noudattaen: 1. Mainoksella ei saa peittää toista mainosta. 2. Kilpailijalla on oikeus kieltäytyä ottamasta autoonsa sellaista järjestäjän mainosta, joka on ristiriidassa hänen omien, autossa tai ajopuvussa olevien tuotteeseen, palvelukseen tai yritykseen yksilöityjen mainosten ja sopimuksien kanssa. Tämä hänen on pystyttävä vaadittaessa näyttämään toteen (ei koske sarjamainoksia). Kilpailunumeron yhteydessä oleva järjestäjän mainos on kilpailijan hyväksyttävä, mikäli mainos on ilmoitettu ja yksilöity kilpailukutsussa/-säännöissä. Järjestäjän mainoksena ei rallikilpailuissa autoihin saa kiinnittää automerkin/mallin mainosta. Järjestäjän mainoksen poistaminen tai peittäminen sen kiinnittämisen jälkeen ennen kilpailijan ajon päättymistä on kielletty. 3. Mainoksen pitää olla muodoltaan ja sisällöltään asiallinen ja hyvällä maulla tehty. 4. Alkoholipitoisten juomien mainonta on sallittu alkoholilain mukaisesti. Hyvän tavan vastainen mainonta on kielletty. Tupakkavalmisteiden mainostaminen on kielletty. Rahapelien mainonta on sallittu arpajaislain mukaisesti.

24 5. Kilpailijan on mainoksia autoon sijoittaessaan otettava huomioon seuraavaa: o molempiin etuoviin ja etupeltiin (konepelti tai vastaava) 50 cm korkea ja 50 cm leveä ala numeroa ja järjestäjän mainosta varten. o Muihin tiloihin voi kilpailija vapaasti sijoittaa omia mainoksiaan. o Myös järjestäjä voi kilpailijan luvalla sijoittaa niihin mainoksia peittämättä kilpailijan omaa mainosta. o Mainoksia ei saa sijoittaa lasipinnoille lukuunottamatta nopeuskilpailuja, joissa kilpailija saa sijoittaa mainoksen tuulilasin yläreunaan siten, että se ei haittaa ajajan näkyvyyttä, sekä rallikilpailuissa takaikkunaan ja tuulilasiin (huom. EUdirektiivien määräykset tieliikenteessä). 6. Mainoksen on oltava niin lujasti kiinni, että se ei irtoa harjoitusten tai kilpailujen aikana. Väliaikainen kiinnitys naruilla, teipillä tai vastaavalla on kielletty. 7. Sekä mainokset että auton kori ja maalaus on pidettävä katsastuksen edellyttämässä kunnossa. 8. Kilpailijan ei tarvitse hyväksyttää mainoksiaan AKK: ssa. Mainosoikeus sisältyy kilpailulisenssiin. Mainoksien sääntöjenmukaisuus tarkastetaan katsastuksessa. 9. Ajajan, joka ei noudata yllä olevia määräyksiä, voi kilpailun johto kieltää osallistumasta kilpailuun. 10. Järjestäjällä on oikeus porrastaa osanottomaksu sen mukaan, ottaako kilpailija järjestäjän riidattomat mainokset vai ei. 11. Turvallisuussyistä ei minkäänlaisia mainosjulisteita tai -tauluja saa kiinnittää mihinkään aitoihin, jotka muodostavat osan radan reunasuojuksesta, vaikka sellainen aita olisi muiden takana pysäytysaitana. 12. Poliittiset ja uskonnolliset mainokset ovat kiellettyjä. 13. Katso myös lajisääntöjen erityismääräykset. Mainoksen julkaiseminen Kilpailija tai joku muu, joka mainostarkoituksessa käyttää hyväkseen kilpailussa saavutettua tulosta tai ennätysyritystä, on velvollinen tarkasti ilmoittamaan sekä olosuhteet, joissa kilpailu on suoritettu, että kilpailun tai ennätysyrityksen laadun, auton merkin, luokan ym., samoin myös järjestyssijan ja saavutetun tuloksen. Auton merkillä tarkoitetaan sitä julkisesti ilmoitettua nimeä, jolla ko. malli tunnetaan. Esim. Opel Kadett E GSi, Lancia Delta HF Integrale 16V, Ford Sierra Cos-worth 4x4 jne. Formula-autoissa merkillä tarkoitetaankorin ja moottorin yhdistelmää. Esim. Lotus-Ford, Lola-Chevrolet jne. Automerkin nimestä on kuitenkin aina käytävä ilmi joko auton merkki tai selvästi tunnistettava malli. Esim. Clarion Escort RS 2000, Texaco-FIAt, Citizen-Saab, Teboil VW, Canon-Veemax. AKK:n arvosarjojen pistetilastoissa esiintyvät autot luokitelluilla nimillä. Mainostajat saavat käyttää autokilpailujen tuloksia julkaistaessa vain edustamansa tai toimeksiantajansa edustaman merkin (merkkien) sijalukuja. Muiden merkkien nimiä ja sijalukuja ei saa mainita. Esimerkki: EMA -autojen maahantuoja ilmoittaa rallin tulokset. Yleiskilpailu 2 Nieminen/Mäkinen EMA RAPID 1500 GT Nieminen/Wirtanen EMA RAPID 1500 GT Heinonen/Järvinen EMA RAPID 1500 GT 6967 Jokainen poisjättäminen tai lisäys, joka voi johtaa yleisen arvostelun harhaan, voi aiheuttaa seuraamuksia sille, joka vastaa mainonnasta. Suomen mestaruuksia ja Cupin lopputuloksia saa mainostaa ennen AKK:n hyväksymistä vain edellyttäen, että mainostekstistä selvästi ilmenee maininta: Tulokset epäviralliset, AKK:n vahvistettava. Välitilanteita ei saa käyttää mainonnassa. 62. Ympäristön suojelu Huolto- tai varikkopaikoilla on kilpa-auton alla oltava vähintään kilpa-auton pohjapinta-alan kokoinen nesteitä läpäisemätön suojapeite. Lisäksi kilpailijoilla tulee olla olemassa kilpailijakohtainen öljyvahinkojen estoon tarkoitettu imeytysmatto, jonka pinta-ala on noin 1m Tupakka ja päihteet Toimitsijoiden, kilpailijoiden, ilmoittajien, huoltajien, mekaanikkojen ja muiden ilmoittajan vastuulla olevien henkilöiden päihteiden käyttö ja päihtyneenä esiintyminen kilpailupaikalla kilpailuaikana on kielletty. Tupakointi on sallittu vain tupakointiin tarkoitetuissa merkityissä pisteissä. Kilpailunjärjestäjä on vastuussa käyttäytymissääntöjen valvomisesta ja mahdollisesta sanktioimisesta. Kilpailutoimitsijat 64. Kilpailun valvonta AKK määrää kilpailulle tarkkailijan ja/tai tuomariston puheenjohtajan joilla on valvontaoikeus. Muut kilpailutoimitsijat valitsee järjestäjä AKK:n hyväksynnällä. Liiton toimihenkilöillä ja hallituksen jäsenillä on läsnäolo- ja puheoikeus tuomariston kokouksissa. 65. Vaaditut kilpailutoimitsijat Kilpailussa tulee olla tuomariston jäsenten lukumäärä vähintään kolme, kilpailun johtaja sekä kilpailussa, jossa sijoitus ratkaistaan ajanotolla, yksi tai useampia ajanottajia. Kilpailutoimitsijoiksi nimitetään: kilpailun johtaja kilpailusihteeri ratamestari katsastusmiehet ajanottajat

25 ratatuomarit lähtötuomarit tuloslaskijat faktatuomarit lähettäjä(t) Kilpailutoimitsijoille voidaan lisäksi määrätä apulaisia. Samoin voidaan määrätä toimitsijoita järjestys-, sairaanhoito-, yhteys- ja tiedotuspalveluun ym. 66. Yleisiä määräyksiä Toimitsijat tulee valita pätevyyden omaavista henkilöistä noudattaen AKK:n tästä antamia määräyksiä. Saman henkilön sallittakoon ottaa useampia yllä mainituista toimitsijatehtävistä sillä edellytyksellä, että hänellä on niihin vaadittava toimitsijalisenssi. Kuitenkin, toimitsija, joka on lupautunut toimitsijalisenssiä vaativaan toimitsijatehtävään kilpailussa, ei voi osallistua kilpailijana tai toimitsijana toiseenkaan kilpailuun samaan aikaan. Toimitsija ei saa osallistua kilpailuun eikä antaa kilpailua koskevia virallisia tiedonantoja muille kuin tuomaristolle ja kilpailun johtajalle. Toimitsijana toimiminen alkoholin tai huumaavien aineiden vaikutuksen alaisena kilpailussa on rangaistava teko. Alkoholiraja on 0,00, joka todetaan puhalluskokeella. Puhalluskokeessa käytetään poliisin käyttämää tai AKK:n hyväksymää laitetta (Dräger Alcotest 6510). Puhalluskokeesta kieltäytyminen on este toimitsijana toimimiselle ja se johtaa samanlaiseen seuraamukseen kuin positiivinen puhallustulos. 67. Tuomariston puheenjohtajan ja tuomariston tehtävät Tuomariston puheenjohtajan tulee AKK:n puolesta valvoa, että kilpailussa noudatetaan kansainvälisiä ja kansallisia sääntöjä. Tuomaristo voi keskuudestaan valita varapuheenjohtajan. Näiden tehtävien suorittamista varten tulee järjestäjien toimittaa tuomariston puheenjohtajalle, turvatarkkailijalle heidän tarvitsemansa materiaali heidän esittämänsä aikataulun puitteissa. Tuomariston puheenjohtajan ja turvatarkkailijan on esitettyjen papereiden perusteella todettava, että reitti on oikea ja sääntöjen mukaisesti suunniteltu sekä annettavat määräykset ovat mahdollisia noudattaa. Tuomariston puheenjohtaja/turvatarkkailija tekee kilpailusta ilmoituksen AKK:lle. Tästä ilmoituksesta hän toimittaa jäljennöksen kilpailun järjestäjälle. Laki oikeudesta valokuvaan sekä Tekijänoikeuslaki määräävät kaikki julkaisuoikeudet valokuvaajalle/ko. työn tekijälle. Laissa määritettyjä tekijänoikeuksia siirrettäessä on tämä varminta tehdä kirjallisella sopimuksella. Tuomarit eivät ole millään tavalla vastuussa kilpailujen järjestelyistä, eivätkä he saa ottaa mitään muita tehtäviä kilpailuissa. Heillä on velvollisuus valvoa, että kilpailut tapahtuvat kilpailusääntöjen mukaisesti sekä että kilpailujen ohjelmaa asianmukaisesti seurataan. He ratkaisevat jokaisen vastalauseen, joka kilpailujen yhteydessä voidaan jättää, kuitenkin sillä rajoituksella, jonka oikeus vedota tämän säännön mukaisesti aiheuttaa. Tuomariston on ratkaisun tehtyään saatettava se tiedoksi vastalauseentekijälle ja kerrottava tekijälle hänen oikeutensa päätöksen mahdolliseen muutoksen hakuun (ks. Vetoamisoikeus 101). Tuomarit päättävät sääntöjen rikkomuksista aiheutuvista seuraamuksista. Heillä tai kilpailunjohtajalla on oikeus kieltää osanotto kilpailuun ohjaajalta tai ajoneuvolta, jos he katsovat näiden vaarantavan kilpailun tai jos järjestelytoimikunta ilmoittaa nämä vaaraksi tapahtuman turvallisuudelle. Heillä tai kilpailunjohtajalla on oikeus muuttaa eräjako ja hyväksyä erotusajo tasatuloksen sattuessa sekä ohjaajan vaihto. Heillä tai kilpailunjohtajalla on oikeus hylätä kilpailusuoritus, sulkea kilpailusta tai sen osasta ilmoittaja tai ohjaaja, joka ei ole hyväksyttävä tai jonka he katsovat syyllistyneen sopimattomaan käyttäytymiseen tai epäurheilijamaiseen tekoon. Edelleen heillä on oikeus antaa karkottaa kilpailuradalta tai kilpailualueelta jokainen ilmoittaja tai ohjaaja, joka kieltäytyy tottelemasta kilpailutoimitsijan antamaa määräystä. Heillä ja kilpailunjohtajalla on oikeus, mikäli olosuhteet niin vaativat, siirtää kilpailu tai peruuttaa jokin kilpailun osa turvallisuuteen liittyvien painavien syiden perusteella. Heillä on myös oikeus paremman katsoja-kilpailijaturvallisuuden saavuttamiseksi tehdä kilpailuun myös muita oikeutettuja muutoksia. Heillä on oikeus määrätä poissa olevan tuomarin sijalle tilapäinen viransijainen. Vähintään kolmen tuomarin tulee olla toiminnassa kilpailun aikana. Tuomariston puheenjohtajan tulee kilpailun päätyttyä mahdollisimman pian tai viimeistään 14 vrk:n kuluessa lähettää AKK:lle ilmoitus kilpailusta, kilpailun tuloksista sekä yksityiskohtaiset tiedot mahdollisesti jätetyistä vastalauseista ja tuomareiden/kilpailunjohtajan niiden johdosta tekemistä kilpailusta sulkemisista, hylkäyksistä sekä ehdotus niiksi toimenpiteiksi, joihin tuomarit sellaisessa tapauksessa katsovat aiheelliseksi ryhtyä, esim. kilpailukielto tai kilpailukelvottomaksi julistaminen. Tuomariston on käsiteltävä ja tutkittava sääntörikkomus tai muu sellainen kilpailutapahtuma, joka voi aiheuttaa jatkotoimia rangaistuksen tms. muodossa. Asianosaisia on kuultava ja tarkka pöytäkirja päätöksineen/ päätösehdotuksineen on toimitettava AKK:lle. Tuomaristolla on oikeus käyttää video- tai mitä tahansa elektronista laitteistoa päätösten tukena. Tuomaristo voi muuttaa faktatuomarien päätöksiä. Tuomariston pöytäkirjan allekirjoittaa kilpailun tuomariston puheenjohtaja ja sihteeri. Tuomaristo vahvistaa kilpailun tulokset. Mikäli kilpailussa on tehty vetoomus tai kilpailun tuloksiin mahdollisesti vaikuttavia toimenpiteitä, voidaan tulokset vahvistaa vasta tutkimusten jälkeen. Tuomaristo voi kuitenkin vahvistaa tulokset niiltä osin mihin jatkotoimenpiteet eivät vaikuta. 68. Onnettomuuksien selvitysryhmä Jokaiseen AKK:n luvalla järjestettävään kilpailuun on

26 nimettävä onnettomuuksien selvitysryhmä, jonka nimeää tuomaristo kilpailunjohtajan esityksestä seuraavan mukaisena. Puheenjohtajana ja kokoonkutsujana (1) - toimii tuomariston puheenjohtaja tai hänen määräämänsä tuomari. Puheenjohtajaksi tuomaristo voi nimittää myös henkilön, jolla on riittävä asiantuntemus tehtävää varten ja jolla ei ole kilpailuorganisaatiossa muuta tehtävää. Jäseniksi nimetään - kilpailun johdon edustaja (2) - turvallisuuspäällikkö (3) Ryhmä käyttää apunaan harkintansa mukaisesti tarpeelliseksi katsomiaan toimihenkilöitä, esim: - kilpailun AKK:n pääkatsastaja tai katsastuspäällikkö; - kilpailun lääkäri; - kilpailun tiedottaja; - poliisin edustaja; - pelastusviranomainen Kilpailuissa, joissa onnettomuusriski on pieni (pienoisautoilu, autosuunnistus, taloudellisuusajo) tuomaristo voi harkita ryhmän suuruudeksi puheenjohtajan (tuomariston jäsen) ja yhden kilpailun järjestäjän edustajan. Ryhmän tehtävänä on selvittää mahdolliset onnettomuuteen johtaneet syyt. Ryhmän on laadittava raportti tapahtuneesta ja toimitettava se liiteaineistoineen AKK:oon. Raportti on laadittava jokaisesta hoitoa vaativasta henkilövahingosta ja kuolemantapauksesta. Raportissa tulee olla myös yhteenveto ja johtopäätökset tapahtuneesta mahdollisine toimenpide-ehdotuksineen. 69. AKK:n pääkatsastajan toimenkuva 1. AKK määrää arvosarjoihin 2. Toimii tuomariston teknisenä neuvonantajana o osallistuu tuomariston kokouksiin 3. Kuuluu onnettomuuksien selvittelylautakuntaan 4. Toimii tekniikka-asioiden koordinaattorina o sopii katsastuspäällikön kanssa etukäteen painopistealueet o varmistaa tekniikkaryhmän riittävyyden (määrä ja taito) o varmistaa katsastuspaikkojen ja -välineiden riittävyyden 5. Osallistuu ohjaajakokoukseen 6. Selvittää pulmakysymykset yhdessä katsastuspäällikön kanssa 7. Tekee esityksen tekniikka-asioista kilpailun johtajalle ja tuomaristolle neuvoteltuaan asiasta ensin katsastuspäällikön kanssa 8. Laatii raportin kilpailun jälkeen o järjestäjälle o AKK:lle o muille saman sarjan pääkatsastajille 9. On järjestäjän avustajana etukäteen tekniikkaasiois sa ja avustaa o sääntöjen tekniikkaosan laadinnassa o ilmoittautumisten tarkastamisessa 10. Informoi etukäteen katsastuspäällikköä ko. sarjan painopistealueista 11. Hankkii riittävän kielitaidon. 12. Toimii tiiviissä yhteistyössä o katsastuspäällikkö o kilpailun johtaja o tuomaristo o AKK 13. Turvaa kilpailijoiden oikeusturvan tekniikka-asioissa. 14. Varmistaa ko. sarjan tekniikkatoimintojen tasapuolisuuden. 15. Toimii harkitusti sääntöihin nojaten, ennakkopäätöksiä välttäen, päättäväisesti 70. Kilpailun johtajan tehtävät Kilpailun johtaja on vastuussa siitä, että kilpailu tapahtuu sääntöjen ja virallisen ohjelman mukaisesti. Hänellä voi tarpeen vaatiessa olla avustajia. Liitto voi myös nimittää omiin arvokilpailusarjoihinsa race directorin -kilpailutapahtuman johtajan, joka johtaa kilpailusuorituksia tapahtumassa. Kilpailun johtajan tehtävänä on: Yhteistoiminnassa niiden viranomaisten ja järjestöjen kanssa, jotka ovat ottaneet huolehtiakseen kilpailun järjestyksen ja turvallisuuden valvonnan, katsoa että järjestystä noudatetaan Varmistua siitä, että kilpailutoimitsijat ovat saaneet toimintaohjeet ja ovat paikoillaan sekä tiedottaa tuomareille, jos joku toimitsijoista puuttuu; Tarkastaa kilpailijat ja heidän autonsa sekä estää sellaisen ilmoittajan tai ohjaajan, joka on suljettu pois kilpailusta, määrätty kilpailukieltoon tai julistettu kilpailukelvottomaksi, osallistuminen kilpailuun; Varmistautua siitä, että jokaiseen autoon tulee lähtöluettelon mukainen kilpailunumero; Varmistua siitä, että jokaista autoa ohjaa ilmoitettu ohjaaja ja järjestää autot lähtöä varten määrättyihin ryhmiin ja luokkiin; Toimia asioiden esittelijänä tuomariston kokouksissa; Laatia työjärjestys tuomariston kokouksiin; Katsoa, että autot sijoitetaan lähtöviivalle oikeassa järjestyksessä; Esittää tuomarille jokainen ohjelmaan ehdotettu muutos ja jokainen kilpailijaa vastaan tehty ilmoitus sopimattomasta käyttäytymisestä tai sääntörikkomuksesta; Vastaanottaa vastalauseet ja välittömästi jättää ne tuomareille; Kerätä kilpailutoimitsijoilta ilmoitukset ja muut tiedot, jotka ovat välttämättömät palkintosijojen määräämiseksi; Tehdä ja toimittaa tuomareille kohdassa 85 mainittu tiedotus tarkastettavaksi ja hyväksyttäväksi. Kilpailun johdolla on oikeus, mikäli olosuhteet tekevät sen aiheelliseksi, peruuttaa, siirtää tai keskeyttää kilpailu tai sen osa ja antaa lisämääräyksiä, jotka ovat tarpeellisia kilpailun suorittamiseksi.

27 71. Ratamestarin tehtävät Ratamestari suunnittelee ja mittaa radan, laatii ajomääräyksen ja ihanneaikalaskelmat, sekä: Hankkii luvat teiden ja alueiden käyttöön poliisiviranomaisilta ja maanomistajilta; Suorittaa tuomariston puheenjohtajan/turvatarkkailijan kanssa kilpailureitin ja annettavien määräysten tarkistuksen. Ratamestarin tai hänen apulaisensa on pyrittävä ajamaan reitti kilpailijoiden edellä varmistautuen, että asemahenkilöt ovat oikeilla paikoilla, sijoittaa opaskilpiä maastoon yms. 72. Kilpailusihteerin tehtävät Kilpailusihteeri on vastuussa kilpailun käytännöllisestä järjestelystä ja kaikista siihen liittyvistä välttämättömistä ilmoituksista. Hänen on varmistuttava siitä, että toimitsijat tuntevat tehtävänsä ja ovat varustetut tarpeellisilla välineillä. 73. Ajanottajan tehtävät Ajanottajien tehtävänä on: Antaa lähtömerkki, mikäli kilpailun johtaja niin määrää; Käyttää ajanotossa sellaisia ajanottolaitteita kuin ko. kilpailuja varten on määrätty; Todeta jokaisen ohjaajan käyttämä aika sekä laatia, allekirjoittaa ja jättää kilpailun johtajalle ajanottopöytäkirja (vaadittaessa myös alkuperäiskappaleena). 74. Katsastuspäälliköiden tehtävät Katsastuspäälliköksi hyväksytään ainoastaan ko. tekniikkalisenssin omaava henkilö. Tehtävänä on tarkistaa kilpailevat autot. 1. Kerää aktiivisen tekniikkaryhmän, nimeää ryhmä/ linjapäälliköt 2. Hankkii riittävästi osaavan henkilöstön 3. Hankkii katsastuspaikan ja välineistön 4. Osallistuu järjestelytoimikunnan kokouksiin 5. On hyvissä ajoin yhteydessä AKK:n pääkatsastajaan 6. Laatii katsastussuunnitelman painopistealueineen yhdessä AKK:n pääkatsastajan kanssa 7. Laatii kullekin katsastusryhmälle toimintasuunnitelman aikatauluineen 8. Kouluttaa tarvittaessa katsastajat tehtäviinsä 9. Hankkii muonituksen ja tarvittaessa majoituksen katsastajille 10. Tarkastaa ilmoittautumiset 11. Organisoi katsastukset yhdessä ryhmä-linjapäällikön kassa 1. turvallisuustarkastus ennen kilpailua 2. kilpailun aikaiset tarkastukset 3. tekninen tarkastus kilpailun jälkeen 12. Selvittää pulmakysymykset yhdessä katsastajien, linja-/ryhmäpäälliköiden ja AKK:n pääkatsastajan kanssa 13. Laatii yhdessä AKK:n pääkatsastajan kanssa raportit kilpailun johtajalle ja tuomaristolle. Tekniikkaa koskevat esitykset katsastuspäällikkö saattaa AKK:n pääkatsastajalle tiedoksi. Lisäksi kilpailuissa, joihin ei ole nimetty AKK:n pääkatsastajaa 1. Raportoi ja esittää kilpailun johtajalle ja tarvittaessa tuomaristolle 2. Toimii tuomariston teknisenä neuvonantajana 1. osallistuu tarvittaessa tuomariston kokouksiin 3. Kuuluu onnettomuuksien selvittelylautakuntaan 4. Raportoi tarvittaessa AKK:lle 5. Toimii harkitusti sääntöihin nojaten, ennakkopäätöksiä välttäen, päättäväisesti. Ainoastaan tekniikan päätoimitsijatason lisenssin omaava henkilö tekee merkintöjä katsastuskortteihin. 75. Katsastusmiesten tehtävät Katsastusmiesten tehtävänä on huolellisesti suorittaa katsastuspäällikön heille määräämät tehtävät. Tehdä, allekirjoittaa ja jättää kilpailun johdolle ilmoitus tehdyistä huomioista. 76. Lähtö-, maali- ja faktatuomarien tehtävät Lähtötuomarien tehtävänä on: Valvoa lähtijöitä ja todeta vilppilähdöt Tehdä vilppilähdöstä ilmoitus välittömästi kilpailun johtajalle Maalituomarin tehtävänä on: Todeta se järjestys, jossa kilpailijat ohittavat maaliviivan sekä Kilpailujen jälkeen tehdä, allekirjoittaa ja jättää kilpailun johtajalle pöytäkirja. Faktatuomarin tehtävänä on: Todeta/valvoa ennalta määritellyn säännön noudattamista sekä tehdä havainnoistaan ilmoitus kilpailun johtajalle Faktatuomari tulee nimetä tehtäväänsä tuomariston ensimmäisessä kokouksessa ja heidän nimet tulee julkaista kilpailun virallisella ilmoitustaululla Lähtö- ja maalituomarin lausunto on ratkaiseva eikä siitä voida valittaa, mutta se ei sinänsä määrää kilpailijoiden lopullista sijoitusta. Hän voi korjata lausuntonsa, jos hän katsoo erehtyneensä, mutta tällainen korjaus on tuomareiden hyväksyttävä. 77. Ratatuomarin tehtävät Ratatuomarin tehtävänä on: Valvoa kilpailutapahtumia omalla rataosuudellaan sekä Tehdä ja allekirjoittaa ja jättää kilpailun johdolle ilmoitus huomioistaan Osallistua ohjaajakokoukseen. Lippumiehet voivat omien tehtäviensä ohessa toimia ratatuomareina. 78. Tiedotuspäällikön tehtävät Tiedotuspäällikkö nimetään kaikkiin arvokilpailuihin ja hänen tehtäviinsä kuuluu: Toimia kilpailua ennen, sen aikana ja sen jälkeen median edustajien yhteyshenkilönä

28 Määritellä kilpailulle tärkeät mediat ja huolehtia tiedottamisesta näille sekä ennakkoon, kilpailun aikana että sen jälkeen. Järjestää kilpailuun liittyvät mahdolliset lehdistötilaisuudet Järjestää median edustajien ilmoittautuminen heidän saapuessaan työskentelemään kilpailuun Hoitaa median edustajille riittävä materiaali heidän työskentelynsä apuvälineeksi kilpailussa Järjestää median edustajille riittävät työskentelytilat kilpailun aikana ja tarpeelliseksi ajaksi sen jälkeen Järjestää kilpailunaikana tulospalvelu median edustajille Huolehtia, että kilpailun jälkeen sitä seuranneille ja siitä kiinnostuneille medioille toimitetaan kilpailusta raportti ja lopputulokset 79. Toimitsijoiden luokittelu ja lisenssit AKK:lla on yksinoikeus antaa kaikkien järjestettyjen kansainvälisten ja kansallisten autokilpailujen johtoon kuuluville toimitsijoille asianmukainen toimitsijalisenssi ja määritellä siihen liittyvät pätevyysvaatimukset. Lisenssi on voimassa lisenssin myöntämisvuoden loppuun ja kolme (3) seuraavaa kalenterivuotta, jollei AKK katso erityisten syiden vaativan sen peruuttamista. Toimitsijalisenssin luokka määräytyy lisenssinhaltijan toiminnan ja AKK:n harkinnan mukaan näiden sääntöjen edellyttämällä tavalla kussakin tapauksessa erikseen. Autourheilua harrastavat kerhot ovat velvollisia huolehtimaan toimitsijoiden kouluttamisesta ja oikeutettuja tekemään esityksiä lisenssien myöntämisestä. Toimitsijalisenssit anotaan AKK:n tätä tarkoitusta varten julkaisemalla kaavakkeella sen ohjeiden mukaisesti. Lisenssihakemukset on täytettävä yksityiskohtaisesti. Vain edellisen lisenssin myöntämisien jälkeiset toimitsija- ja kilpailija-ansiot otetaan huomioon. Lisenssin myöntäminen tapahtuu käytännön kokemuksen ja hankitun koulutuksen perusteella. Toimitsijalisenssin saamiseksi edellytetään vähintään 16 vuoden ikää (nuorisolisenssi voidaan kuitenkin myöntää vuotiaille). Nuorisolisenssi on vuotiaille tarkoitettu lisenssi, joka sisältää saman tapaturmavakuutuksen kuin toimitsijalisenssi. Nuorisolisenssi haetaan samaan tapaan kuin normaali toimitsijalisenssi. Luokittelu: Perustoimitsijalisenssi, Päätoimitsijalisenssi, Nuorisolisenssi. Toimitsijalisenssien tasovaatimukset eri lajeissa Päätoimitsijalisenssi Ralli Nopeus Karting Muu laji Tekniikka Turva Tuomariston pj, Tuomaristo x x x x Kilpailunjohtaja(t)* x x x x Kilpailutapahtumanjohtaja x x Kilpailun sihteeri x x x Ratamestari x x Ratatuomareiden päällikkö x x Faktatuomari x x Turvapäällikkö x x x x Pääkatsastaja x x x x x Katsastuspäällikkö x x x x x Perustoimitsijalisenssi, Nuorisolisenssi Ralli Nopeus Karting Muu laji Tekniikka Turva Muu nimetty toimitsijatehtävä x x x x x x (* sisältää rallin reittijohtajan ja turvallisuusjohtajan) Lisenssiluokkien määräytyminen Perustoimitsijalisenssi voidaan myöntää hakijalle joka on aktiivinen seuratoiminnassa ja osoittaa kiinnostusta toimitsijatehtävien hoitamiseen. Kaikkien näiden sääntöjen 65 pykälän mukaisesti kilpailutoimitsijoiksi nimettyjen toimitsijoiden tulee olla vähintään Perustoimitsijalisenssin haltijoita. Pätevöityminen päätoimitsijatasolle tapahtuu ko. lajin sääntöjen määrittämien tehtävien sekä lajin päätoimitsijakoulutuksen perusteella.

29 Päätoimitsijalisenssin ylläpitäminen Päätoimitsijalisenssin ylläpitämiseksi vaaditaan kolme toimitsijatehtävää sekä kertauskouluttautuminen lisenssin voimassaoloaikana. I -ja päätoimitsijalisenssin haltijat ovat oikeutettuja vapaaseen sisäänpääsyyn ja oleskeluun järjestäjän osoittamassa paikassa liiton luvalla järjestetyissä kansallisissa kilpailuissa. Vapaaseen sisäänpääsyyn oikeutetut henkilöt tunnistetaan henkilökohtaisen Motorsport ID-kortin hologrammimerkinnästä tai voimassaolevasta I-tason toimitsijalisenssistä. Sisäänpääsyoikeudesta Suomessa järjestettäviin kansainvälisiin tai FIA:n mestaruuskilpailuihin päättää erikseen ko. kilpailun järjestäjä. Seuraamuksia 80. Sääntöjen rikkomus Lukuun ottamatta niitä tapauksia, jotka jo aikaisemmin ovat näissä säännöissä mainitut, tulee myös seuraavat rikkomukset katsoa näiden sääntöjen vastaisiksi: Jokainen toimenpide, jonka tarkoituksena on välillisesti tai välittömästi lahjoa henkilö, jolla on virallinen tehtävä kilpailussa tai muulla tavalla toimii kilpailun yhteydessä; Jokainen kilpailutoimitsijan tai hänen apulaisensa suorittama toimenpide, joka sisältää lahjusten vastaanoton tai tarjouksen sellaisten vastaanottamiseksi. Jokainen toimenpide, jonka tarkoituksena on ilmoittaa kilpailuun tai osallistua siihen autolla, joka ei ole hyväksytty. Jokainen vilpillinen teko tai toimenpide, joka vahingoittaa kilpailun tai autourheilun etuja yleensä. 81. Erilaiset seuraamukset Sääntöjen rikkominen tai laiminlyönti voi johtaa liiton määräämään seuraamukseen, joka voi olla: 1. Kilpailun järjestäjälle o huomautus o varoitus o sakko o kilpailun järjestämiskielto 2. Tuomariston puheenjohtajalle, tuomariston jäsenelle ja kilpailutoimitsijalle o huomautus o varoitus o sakko o toimitsijakielto 3. Ilmoittajalle, ohjaajalle ja huoltaja/mekaanikolle o huomautus o varoitus o sakko o kilpailutuloksen mitätöiminen o lisenssin peruutus o kilpailukelvottomaksi julistaminen Edellä mainitut seuraamukset voi langettaa AKK:n lajiryhmät ja hallitus sen jälkeen kun tutkimukset on tehty. Kilpailutuloksen mitätöimisessä, järjestämis-, toimitsijaja kilpailukielloissa on kuultava tutkittavaa. Kuulemisen tulee tapahtua kilpailunjohtajan, tuomariston tai lajiryhmän toimesta. Suullisesta kuulemisesta on tehtävä kirjallinen raportti jonka kaikki kuulemisen osapuolet vahvistavat allekirjoituksillaan. Kun kilpailun tuomaristo on suorittanut tutkimukset, ja tutkittava on kirjallisesti myöntänyt rikkomuksensa, ei kuuleminen AKK:ssa viimeistä tapausta lukuun ottamatta ole välttämätön. Kuulemisen sijasta voi AKK pyytää asianomaisilta kirjallisen selvityksen silloin, kun tuomaristo on tehnyt asianmukaiset tutkimukset ja kuulustelut. AKK voi antaa muun seuraamuksen vaikka tuomaristo on jo langettanut seuraamuksen. Varoitus ja huomautus ovat voimassa 18 kk niiden antamisesta. Kahden varoituksen tai huomautuksen saaminen em. ajan sisällä aiheuttaa AKK:n jatkotoimenpiteitä. 82. Sakko Sakko voidaan määrätä ilmoittajalle, ohjaajalle, huoltajalle tai avustajalle joka ei ole noudattanut määräyksiä tai kilpailutoimitsijoiden antamia ohjeita. Sakon määrää AKK. 83. Sakon suorittaminen Sakko on suoritettava 48 tunnin kuluessa siitä kun asian omainen on saanut siihen kehotuksen. Suorituksen viivästyminen voi aiheuttaa kilpailukiellon vähintään siksi ajaksi, jolloin sakko on maksamatta. Ilmoittaja on vastuussa niiden sakkojen maksamisesta, jotka tuomitaan hänen ohjaajalleen, avustajalleen tai matkustajalleen. 84. Kilpailusta sulkeminen/kilpailusuorituksen hylkääminen Sulkemisen/hylkäämisen tuomitsevat tuomarit tai kilpailujohtaja kohdassa 67 annettujen määräysten mukaisesti. Täten rangaistu estetään osallistumasta kilpailuun tai sen osaan. Sulkeminen tai hylkäys aiheuttaa aina ilmoittautumismaksun menetyksen kilpailun järjestäjien hyväksi. 85. Lisenssin peruutus Jokaisen luonnollisen tai juridisen henkilön, jonka lisenssi on peruttu joko kansainvälisesti tai kansallisesti, on välittömästi luovutettava lisenssinsä AKK:n haltuun. Lisenssi palautetaan haltijalle peruutuksen päättyessä välittömästi. 86. Kilpailukelvottomaksi julistaminen Kilpailukelvottomaksi julistamisen voi tuomita vain AKK ja ainoastaan vakavasta rikkomuksesta. Kilpailukelvottomaksi julistaminen aiheuttaa, että tuomittu ei saa kilpailukelvottomuusaikana missään ominaisuudessa ottaa

30 tehtävää kilpailuissa eikä osallistua kilpailuun. Riippuen siitä, onko kilpailukelvottomuus kansallinen tai kansainvälinen, on se voimassa ainoastaan Suomessa tai kaikissa niissä maissa, jotka ovat edustettuina FIA:ssa. Kilpailukelvottomuus kumoaa jokaisen aikaisemmin jätetyn ilmoittautumisen sellaiseen kilpailuun, joka pidetään kilpailukelvottomuusaikana, ja aiheuttaa myös ilmoittautumismaksun menetyksen sellaisissa kilpailuissa. 87. Kansainvälisen seuraamuksen laajentaminen Kansainvälinen kilpailukielto tai kilpailukelvottomaksi julistaminen on FIA:n tekemän sopimuksen mukaisesti ilmoitettava kansainväliselle moottoripyörä-, moottorivene- ja lentojärjestöille ja ne ovat voimassa myös näissä järjestöissä. 88. Autojen kilpailukieltoon tai kilpailukelvottomaksi julistaminen AKK:lla on oikeus määrätä kilpailukieltoon tai julistaa kilpailukelvottomaksi 1. auto, jonka ohjaaja, ilmoittaja, valmistaja tai hänen valtuuttamansa edustaja on rikkonut voimassa olevia kilpailusääntöjä, 2. AKK:lla on oikeus Suomessa määrätä kilpailukieltoon määrätty automerkki jos sen valmistaja tai hänen valtuuttamansa edustaja on rikkonut voimassa olevia kilpailusääntöjä. 89. Palkinnon menettäminen Kilpailija, joka on suljettu pois kilpailusta, määrätty kilpailukieltoon tai julistettu kilpailukelvottomaksi, menettää samalla oikeuden palkintoihin tässä kilpailussa. Tuomareiden tulee määrätä ne sijoitusten ja palkintojen muutokset, jotka kyseessä oleva seuraamus tekee tarpeelliseksi. 90. Seuraamuksen julkaiseminen AKK:lla on oikeus julkaista tai antaa julkaista ilmoitus henkilöitä, autoja tai autovalmisteita koskevista seuraamuksista. Tällaisessa tiedotuksessa tarkoitetulla henkilöllä ei ole oikeutta ryhtyä mihinkään toimenpiteisiin AKK:ta tai sellaista henkilöä vastaan, joka on saanut tehtäväkseen julkaista mainitun tiedotuksen, puuttumatta kuitenkaan henkilön oikeuteen tehdä vetoomus kyseisestä päätöksestä. 91. Seuraamuksen lieventäminen AKK:lla on oikeus AKK:n itsensä määräämillä ehdoilla lyhentää tuomitun kilpailukieltoaikaa tai kumota kilpailukelvottomaksi julistaminen. Vastalauseet 92. Vastalauseoikeus Vastalauseen jättämisoikeus kuuluu omassa luokassa ainoastaan ilmoittajalle tai I-ohjaajalle. Kuitenkin kilpailutoimitsijalla on valta, vaikka vastalausetta ei ole tehty, ryhtyä niihin toimenpiteisiin, jotka olosuhteisiin katsoen näyttävät oikeutetuilta. Vastalause voidaan jättää kilpailussa, jossa kilpailukutsussa/- säännöissä on nimettynä tuomaristo (useampi kuin yksi henkilö). 93. Vastalauseen jättäminen Vastalauseen tulee olla kirjallinen ja sitä tulee seurata vastalausemaksu, jonka AKK vuosittain määrää. Vastalausemaksu palautetaan, jos vastalause katsotaan aiheelliseksi tai jos AKK niin määrää. Vastalause on toimitettava kilpailun johtajalle tai hänen apulaiselleen, joka huolehtii siitä, että se alistetaan tuomareille. Jos näitä henkilöitä ei tavoiteta, tulee vastalause antaa kelle tahansa kilpailun tuomarille. 94. Määräaika, jonka kuluessa vastalause on jätettävä Vastalause, joka koskee ilmoittautumisen pätevyyttä, ilmoittajan, ohjaajan tai ajoneuvon asianmukaisuutta tai radan ilmoitettua pituutta, on jätettävä 2 tuntia esikatsastuksen päättymisestä. Vastalause, joka koskee tasoitusta tai eräjakoa, on jätettävä viimeistään 1 tunti ennen kilpailun alkua. Vastalause, joka koskee katsastusmiesten tekemiä päätöksiä, on jätettävä heti sen jälkeen, kun päätöksestä on ilmoitettu asianomaiselle kilpailijalle. Vastalause, joka koskee kilpailun aikana tapahtunutta erehdystä tai virhettä, ajoneuvojen luokitustodistuksen/ säännönmukaisuuden vastaisuutta ja tulosluetteloa on, mikäli tuomarit eivät katso sitä mahdottomaksi, jätettävä 30 minuutin kuluessa, sen jälkeen, kun lopulliset tulokset on julkaistu. Kilpailijoille tulee etukäteen kertoa, missä ja koska viralliset tulokset julkaistaan, joko kilpailukutsussa/ säännöissä tai lisämääräyksessä tai ohjelmassa. Jos järjestäjän on mahdotonta julkaista viralliset tulokset aikataulun mukaisesti, tulee mainitussa paikassa, mainittuna aikana ilmoittaa tarkat yksityiskohdat virallisten tulosten julkaisemisesta. Tuomariston tulee pitää yllämainittuja vastalauseita kiireellisinä. Jos tuomareiden äänet menevät tasan, on puheenjohtajan ääni ratkaiseva. Kansallisissa kilpailuissa voidaan vastalauseaikaa lyhentää olosuhteista riippuen, mikäli siitä sovitaan ohjaajakokouksessa tai mainitaan lajisäännöissä erikseen. Kilpailulajeissa, joissa kilpaillaan nk. erä-ajoina tai useiden loppukilpailujen tapahtuessa samana kilpailupäivänä, voidaan lajisäännöillä määritellä erien ja nk. esifinaalien, jne. tuloksia ja kilpailuvälineiden säännönmukaisuuden vastaisuutta koskevien vastalauseiden määräajat lyhyemmiksi.

31 95. Vastalausetta koskeva kuuleminen Ennen kuin vastalause ratkaistaan, tulee vastaajalle järjestää tilaisuus selvityksen antamiseen. Hänellä on oikeus kutsua todistajia. Mikäli vastaaja tai hänen todistajansa eivät saavu, ratkaistaan vastalause heidän poissa ollessaan, jos voidaan näyttää toteen, että he ovat kutsun saaneet. Jos vastalausetta ei voida kuulustelun jälkeen ratkaista, ilmoitetaan molemmille osapuolille aika ja paikka, jolloin tuomareiden päätös julistetaan. Päätöksen tekoon kilpailussa tehtyyn vastalauseeseen ei saa osallistua henkilö: joka on läheisessä sukulaisuussuhteessa (isä, äiti, sisar, veli, lapsi tai näiden aviopuoliso tai lapsi) henkilöön tai henkilöihin, joiden kilpailusuoritukseen käsittely vaikuttaa. joilla voi olla asian ratkaisussa oma taloudellinen etuisuus kyseessä jonka kilpailusuoritukseen asia vaikuttaa. 96. Tulosluettelon julkaiseminen ja palkintojen jako Kilpailijalle, jota vastaan on tehty vastalause, ei saa jakaa palkintoa ennen kuin vastalause on ratkaistu. Myöskään muita palkintoja, joihin tuomareiden päätös vastalauseen johdosta voi vaikuttaa, ei jaeta. Palkinnot voidaan jakaa kuitenkin niiltä osin, joihin vastalause ei vaikuta. 97. Perusteeton vastalause Jos vastalause katsotaan perusteettomaksi, voidaan vastalausemaksu määrätä osittain tai kokonaan menetetyksi. Jos vastalause todetaan jätetyn pahansuopuudesta tai kateudesta, AKK voi rangaista vastalauseen tekijää näiden sääntöjen mukaisesti. Lähtö- ja maalituomareiden päätöksiä vastaan tehtyjä vastalauseita ei käsitellä. 98. Velvollisuus alistua tuomioon Kaikki osapuolet ovat velvollisia hyväksymään vastalausetta koskevan tuomion, lukuun ottamatta niitä tapauksia, joissa näiden sääntöjen perusteella voi vetoaminen tulla kysymykseen. Vastalauseen perusteella ei uusintakilpailua saa tapahtua. Vetoaminen 99. Vetoamista koskeva tuomiovalta AKK:n vetoomusoikeudella on ylin kansallinen tuomiovalta ratkaista kaikki sen myöntämien lisenssien haltijoiden Suomessa kalenterikilpailuihin (= kilpailu, josta on määritetty suoritettavaksi kilpailulupamaksu) liittyvät kiistat Vetoamisoikeus Kilpailijalla tai ilmoittajalla on kansallisuudesta riippumatta oikeus vedota kansallisen kilpailun tuomariston häneen kohdistamasta seuraamuksesta tai muusta päätöksestä AKK:n vetoomusoikeuteen. Vetoaminen ei ole mahdollista alue- ja seurakilpailuissa. Säilyttääkseen oikeuden vetoomuksen tekoon, kilpailijan tai ilmoittajan on kirjallisesti ilmoitettava tuomaristolle vetoomusaikeestaan tunnin kuluessa kyseisen päätöksen julistamisesta. Vetoaminen ei ole kuitenkaan sallittua ajotapakysymyksistä nopeuskilpailuissa, faktatuomareiden päätöksistä eikä tuomariston häneen kohdistamista seuraamuksista, jotka perustuvat ko. kilpailussa käytössä oleviin sääntöihin. Lisäksi AKK:n hallitus voi pyytää lausuntoja vetoomusoikeudelta liiton urheiluasioihin liittyvissä kysymyksissä. Vetoomusoikeuden päätös on lopullinen, mikäli kyseessä on kansallinen kilpailu. Jos kyseessä on kansainvälinen kilpailu ja tapauksessa on asiaosaisena myös ulkomainen taho, on päätökseen mahdollista hakea muutosta FIA:n vetoomusoikeudelta, mikäli muutoksen hakijan ASN päättää niin tehdä. Asianosaisilla on myös mahdollisuus sopia, että vetoomus käsitellään suoraan FIA:n vetoomusoikeudessa edellyttäen, että AKK siihen suostuu. Vetoomusaikeen peruuttaminen tai laiminlyöminen aiheuttaa tekijälleen AKK:n määrämän näihin sääntöihin perustuvan seuraamuksen Kansallinen vetoamismenettely Vetoomuksen on oltava kirjallinen sekä vetoajan tai hänen valtuuttamansa asiamiehen allekirjoittama ja tulee sitä seurata maksu, jonka suuruuden AKK vuosittain määrää. Vetoomuksessa on yksilöitävä, miltä osin tuomariston päätökseen halutaan muutosta sekä mihin seikkoihin vetoaja vaatimuksensa perustaa. Vetoomus on jätettävä AKK:lle tuomariston päätöksen julkaisupäivää seuraavien kahden päivän aikana, jos asianomainen tunnin kuluessa julkaisemisen jälkeen on kirjallisesti ilmoittanut tuomareille aikovansa vedota. Vetoaminen voidaan tehdä myös telafaxilla tai sähköisesti, mikäli lähetyksen perille meno on todistettavissa. Tällöin tulee kirjallinen vetoomus myös lähettää saman päivän aikana säädettyine maksuineen Kansainvälinen vetoamismenettely Vetoamisen FIA:lle voi esittää ainoastaan ASN. Sen on oltava kirjallinen ja ASN:n valtuutetun edustajan allekirjoittama ja sitä tulee seurata maksu, jonka FIA vuosittain määrää. Oikeus vedota FIA:aan menee umpeen 7 päivän kuluessa AKK:n vetoomusoikeuden päätöksen julkaisemisen jälkeen. Vetoaminen voidaan tehdä myös telafaxilla tai sähköisesti, mikäli lähetyksen perille meno on todistettavissa. Tällöin tulee kirjallinen vetoomus myös lähettää saman päivän aikana säädettyine maksuineen.

32 103. Kuuleminen vetoamisen johdosta Osapuolilla on oikeus vetoamisen ratkaisemiseksi tulla kuulluiksi. Tämän vuoksi heille on ajoissa tiedotettava, milloin kuulustelu pidetään. Heillä on oikeus kutsua myös tähän kuulusteluun todistajia. Jos osapuolet ja todistajat eivät saavu, ratkaistaan vetoomus joka tapauksessa Kansallinen vetoomusoikeus Kansallisen vetoamisen ratkaisee AKK:n hallituksen vuosittain nimeämä vetoomusoikeus. Mikäli tämän vetoomusoikeuden jäsen on ollut itse kilpailijana tai toimitsijana vetoomuksen aiheuttaneessa kilpailuissa, on hän jäävi käsittelemään asiaa, samoin jos hän aikaisemmin on välillisesti tai välittömästi ollut asiassa osallisena, tai on osallistunut siitä aiemmin tehtyyn päätökseen. Vetoomusoikeuteen kuuluu puheenjohtaja ja 2 4 jäsentä. Kaikilla jäsenillä tulee olla riittävä kokemus autourheilusta. Lisäksi puheenjohtajalla ja vähintään yhdellä jäsenellä tulee olla ylempi oikeustieteellinen loppututkinto. Vetoomusoikeus on toimivaltainen kun puheenjohtaja ja kaksi jäsentä ovat läsnä. Vetoomusoikeuden puheenjohtaja tai jäsen ei voi olla AKK:n hallituksen jäsen, AKK:n liittovaltuuston, AKK:n päätoiminen työntekijä eikä AKK:n laji-/työryhmän tms. jäsen. Vetoomusoikeiden sihteerinä toimii AKK:n pääsihteeri Vetoamista koskeva päätös AKK:n vetoomusoikeuden tulee antaa päätös 30 päivän kuluessa vetoomuksen jättämisestä. FIA:n tai AKK:n vetoomusoikeudella, riippuen siitä kummassa vetoomus on käsitelty, on oikeus kumota rangaistus tai muu päätös, josta on vedottu, sekä korvata se tarvittaessa uudella päätöksellä. Kilpailua ei kuitenkaan voida määrätä uusittavaksi. Vetoomusoikeuksien päätökset julkaistaan perusteluineen Vetoamismaksut ja kustannukset FIA:n tai AKK:n vetoomusoikeudella, riippuen siitä kummassa vetoomus on käsitelty, ratkaisee, palautetaanko vetoamismaksu vai katsotaanko se menetetyksi sekä tuleeko asiassa suorittaa korvauksia syntyneistä kustannuksista. Vetoomusaikeen peruuttaminen tai laiminlyöminen ei vapauta tekijää vetoomusmaksusta, joka tässä tapauksessa jää AKK:lle tai FIA:lle. Mikäli vetoomuksesta aiheutuu AKK:lle/FIA:lle vetoomusmaksuun nähden kohtuuttomia tutkimuskustannuksia, voidaan ne määrätä vetoomuksen tekijän korvattavaksi tapauksessa, että vetoomus hylätään. Mikäli vetoomus koskee kanssakilpailijan toimintaa tai autoa, voidaan em. kustannukset määrätä hänen korvattavaksi tapauksessa, että vetoomuksen kohteena oleva toiminta tai auto on todettu sääntöjen vastaiseksi. Korvauksista matkakustannuksiin pätee seuraavat: asianosaiset vastaavat itse matkakustannuksista, jotka heille aiheutuvat käsittelyyn saapumisesta AKK maksaa korvauksen käsittelyyn saapumisesta aiheutuvista matkakustannuksista vetoomusoikeuden kutsumille asiantuntijoille sekä ao. kilpailussa AKK:n nimeämille toimitsijoina toimineille 107. Tuomion julkaiseminen AKK:lla on oikeus julkaista tai antaa julkaista ilmoitus vetoamista koskevasta tuomiosta ja sen yhteydessä mainituista eri osapuolten henkilöiden nimistä. Puuttumatta heidän vetoamisoikeuteensa, eivät tällaisessa ilmoituksessa mainitut henkilöt voi ryhtyä minkäänlaisiin toimenpiteisiin AKK:ta tai ilmoituksen julkaissutta henkilöä kohtaan. Sääntöjen soveltaminen 108. Määräysten tulkinta Kaikkia näitä sääntöjä koskevat tulkintakysymykset ratkaisee AKK Sääntöjen voimaanastuminen Nämä säännöt astuvat voimaan vuoden alusta lukien Kilpailusääntöjen muuttaminen Kansainvälisten sääntöjen muutos saa tapahtua ainoastaan FIA:n hyväksymisellä. Vakuutustietoutta KILPAILUN JÄRJESTÄJÄN JA KILPAILIJAN VAS- TUUVAKUUTUS AKK:n toimesta on otettu jäsenyhdistyksiä kilpailujen järjestäjinä ja kilpailijalisenssin haltijoita koskeva vastuuvakuutus, joka kattaa sen vahingonkorvausvelvollisuuden, johon kilpailujen järjestäjä toisaalta tai kilpailija toisaalta kilpailussa tai harjoituksissa voi joutua toiseen kilpailijaan tai johonkin ulkopuoliseen, esimerkiksi yleisöön, nähden. Harjoitukset ja harjoituskilpailut kuuluvat vakuutukseen edellyttäen, että ne ovat AKK:n alaisten yhdistysten järjestämiä ja niihin osallistuvien kilpailijoiden määrä on kokonaishenkilömäärässä (ilmoitusvelvollisuus AKK:lle).

33 Vakuutusmäärät henkilövahingossa esinevahingossa kilpailijan järjestäjän vastuu jokaisessa vahingossa 600 Kaikille kilpailun järjestäjille toimitetaan todistus vastuuvakuutuksesta. Liikennevakuutus Suomessa rekisteröidyn ja vakuutetun ajoneuvon liikennevakuutus on voimassa niin ralli- kuin autosuunnistuskilpailuissakin. Se on näin ollen voimassa myös rallien erikoiskokeilla. Jos kilpailuun kuitenkin kuuluu jokin täysin muulta liikenteeltä eristetty erikoisalue (esim. ratakoe), niin sen alueella mahdollisesti aiheutuneen vahingon korvauskysymys ratkaistaan omana tapauksenaan. Vakuutuksen perusteella korvataan kilpailijan sivullisille aiheuttamat vahingot ja ajajan sekä kartanlukijan omat henkilövahingot. Autovakuutus Autovakuutus ei ole voimassa osallistuttaessa kilpailuun tai sen harjoitukseen yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella tai tieosuudella. Yleiseltä liikenteeltä suljetuksi katsotaan sellainen tieosuus tai alue, jolla muu moottoriajoneuvoliikenne samanaikaisesti kilpailun tai sen harjoittelun aikana on viranomaisten päätöksellä kielletty (suljettu). Kilpailun muilla tieosuuksilla on ajoneuvoa varten annettu vakuutus voimassa. HUOM. Tavallisia liikennekilpailuja ei tämä rajoitus koske. AKK:n ryhmätapaturmavakuutuksen tuoteseloste VAKUUTUKSEN VOIMAANTULO Lisenssiin sisältyvä vakuutus nro tulee voimaan uusin turvin kauden alusta 1.1., mikäli maksu on maksettu tammikuun aikana, myöhemmin maksettaessa maksupäivänä klo Vakuutus päättyy Tutustumislisenssiin sisältyvä vakuutus tulee voimaan kunkin lisenssin lunastaneen kilpailijan osalta sinä päivänä klo 00.00, jona vakuutusmaksu on maksettu. Vakuutusmaksu tulee suorittaa ennen kilpailun alkua. Vakuutus päättyy kilpailun päätyttyä. VIP-ohjaajien osalta vakuutus on voimassa, mikäli kilpailun järjestäjä on AKK:lta kilpailulupaa hakiessaan ilmoittanut VIP-ohjaajina ajavien lukumäärän AKK:lle. 2. VAKUUTETUT Vakuutetut jaetaan vakuutuksen voimassaolon perusteella kolmeen ryhmään. Ryhmä I: AKK:n kilpailu- ja harrastajalisenssien haltijat VIP-ohjaajat AKK:n järjestämien tutkintotilaisuuksien ajo-osuuksiin osallistuvat henkilöt. Ryhmä II: Huoltaja- ja ilmoittajatehtävissä (yksityishenkilö) toimivat henkilöt sekä AKK:n koulutustilaisuuksiin osallistuvat henkilöt. Ryhmä III: AKK:n tutustumislisenssin lunastaneet ohjaajat. 3. VAKUUTUKSEN VOIMASSAOLO Ryhmällä I ja III vakuutus on voimassa: AKK:n luvalla järjestetyissä kilpailuissa kilpailujen yhteydessä järjestettävissä harjoituksissa harjoituksissa, jotka ovat lajille ominaisia valmennusohjelman mukaisesti harjoiteltaessa koulutus-, liikunta- ja valmennusleireillä urheilutoimintaan liittyen, mutta ei muuna aikana edellä mainittuihin tilaisuuksiin välittömästi liittyvillä meno- ja paluumatkoilla tilapäisesti ulkomailla samoin edellytyksin kuin Suomessa (kork. 3 kk:n pituisilla matkoilla) alle 70-vuotiaille. VIP-ohjaajilla vakuutus on voimassa edellä olevan lisäksi AKK:n alaisten seurojen eri autourheilulajien kilpailunomaisessa näytösajossa. Tutustumislisenssin lunastaneilla vakuutus on edellä mainitusta poiketen voimassa ainoastaan kilpailuissa ja niiden yhteydessä järjestetyissä harjoituksissa. Ryhmällä II vakuutus on voimassa: AKK:n luvalla järjestetyissä kilpailuissa kilpailujen yhteydessä järjestettävissä harjoituksissa huoltajan tehtävissä liikunta- ja valmennusleireillä urheilutoimintaan liittyen, mutta ei muuna aikana koulutustilaisuuksissa edellä mainittuihin tilaisuuksiin välittömästi liittyvillä meno- ja paluumatkoilla tilapäisesti ulkomailla samoin edellytyksin kuin Suomessa (kork. 3 kk:n pituisilla matkoilla). 4. TAPATURMA JA SEN RAJOITUKSET Tapaturma on äkillinen, ulkoinen ja ruumiinvamman aiheuttava tapahtuma, joka sattuu vakuutetun tahtomatta. Tapaturmasta aiheutuneeksi katsotaan myös vakuutetun voimanponnistuksen ja liikkeen välittömästi aiheuttama lihaksen tai jänteen venähdysvamma, johon on annettu lääkärinhoitoa 14 vuorokauden kuluessa vammautumisesta. Korvausta maksetaan enintään kuuden viikon ajalta venähdysvamman syntymisestä.

34 Tapaturmana ei korvata: rasitusvammoja ja muita vähitellen syntyviä vammoja vammaa, joka on aiheutunut sairauden, vian tai vamman aiheuttamasta vakuutustapahtumasta nikamavälilevytyrää, vatsan tai nivusalueen tyriä akillesjänteen repeämää eikä nivelten tavantakaisia sijoiltaan menemisiä, ellei vamma ole aiheutunut tapaturmasta, jossa tervekin kudos vaurioituisi. Vakuutuksesta ei korvata työ- eikä opiskelutapaturmia, eikä tapaturmia, joista on tai olisi ollut oikeus korvaukseen liikennevakuutuslain, sotilastapaturmalain tai jonkin muun vastaavan lain nojalla. 5. KORVAUSLAJIT Hoitokorvaus Jos vakuutettu on tapaturman sattuessa 20-vuotias tai vanhempi, korvataan hoitokuluja enintään kolmelta vuodelta tapaturman sattumisesta, kuitenkin enintään tapaturman sattuessa voimassa ollut vakuutusmäärä. Jos vakuutettu on tapaturman sattuessa alle 20-vuotias, korvataan hoitokuluja tapaturmaa kohti enintään tapaturman sattuessa voimassa ollut vakuutusmäärä. Hoitokulut (8.500 ) korvataan siltä osin kuin niistä ei ole tai ei olisi ollut oikeutta korvaukseen sairausvakuutuslain tai jonkin muun lain nojalla. Hoitokulujen korvaamisen edellytyksenä on, että tutkimus ja hoito ovat lääkärin määräämiä. Lisäksi niiden tulee olla yleisesti hyväksytyn lääketieteellisen käsityksen mukaisia ja kysymyksessä olevan vamman hoidon kannalta välttämättömiä, ja kulujen kohtuullisia. Näistä hoitokuluista korvataan: lääkärin tai muun terveydenhuollon ammattilaisen tekemät tutkimukset ja antamat hoidot, apteekissa lääkelaitoksen luvan perusteella myytävät lääkkeet sekä sairaalan hoitopäivämaksut tapaturman yhteydessä käytössä rikkoutuneiden silmälasien, kuulokojeen tai hammasproteesin korjaus- tai jälleenhankintakustannukset, jos tapaturma on vaatinut lääkärinhoitoa ja korjaus tai jälleenhankinta on tehty viimeistään kahden kuukauden kuluessa tapaturmasta Kustannukset tapaturman aiheuttaman leikkaustai kipsaushoidon jälkeisestä välttämättömästä lääkärin määräämästä ja hoitolaitoksessa annettavasta fysikaalisesta hoidosta. Vakuutuksesta korvataan tapaturmaa kohti yksi fysikaalisen hoidon jakso, johon voi sisältyä 10 hoitokertaa. Hoitokuluina ei korvata: kustannuksia ortopedisten sidosten tai tukien hankkimisesta ansionmenetystä tai muita välillisiä menetyksiä Haittakorvaus Haittakorvaus ( ) maksetaan tapaturmasta aiheutuneesta pysyvästä yleisestä fyysisestä haitasta. Täydestä haitasta maksetaan sovittu vakuutusmäärä, osittaisesta haitasta vastaava osa vakuutusmäärästä. Kuolinkorvaus Kuolinkorvaus (8.500 ) maksetaan, jos vakuutettu kuolee tapaturman aiheuttamiin vammoihin kolmen vuoden kuluessa tapaturmasta. 6. VAKUUTUSEHDOT JA LISÄTIETOJA VAKUUTUK- SESTA Vakuutuksessa noudatetaan Sporttiturvan vakuutusehtoja L0604. Lisätietoja numerosta tai internetistä osoitteesta 7. TOIMINTAOHJEET VAHINKOTILANTEESSA Hoitolaitosyhteistyökumppanimme löydät osoitteesta 1. Olemme Pohjolassa rakentaneet urheilijoidemme tarpeisiin laadukkaan ja kattavan sairaanhoitoverkoston. Päätavoitteemme on yhdessä kumppaneidemme kanssa auttaa sinut laadukkaaseen hoitoon. 2. Täytä Urheiluvahinkoilmoitus puhelimitse numerossa (arkisin klo 8-18) tai verkossa osoitteessa 3. Korvauksenhakija maksaa hoitokulut ensin itse ja hakee Kelasta sairausvakuutuslain mukaiset korvaukset. Kelasta on haettava korvaukset 6 kuukauden kuluessa siitä, kun kulut on maksettu. Useimmat hoitolaitokset hoitavat sairausvakuutuksen osuuden Kelasta puolestasi. Tällöin korvaushakemuksen liitteeksi riittävät kopiot alkuperäisistä kuiteista. Ota mukaan Kelakortti. Saatuasi Kelasta korvauksen, toimita Kelan antama alkuperäinen korvauslaskelma sekä kopiot Kelaan toimitetuista kuiteista. Liitä mukaan alkuperäiset kuitit kuluista, joista Kela ei maksa korvausta sekä lääkkeiden alkuperäiset maksukuitit, reseptit tai niiden kopiot. Pohjolan Tuplaturva AKK on solminut jäljempänä esitetyn mukaisen Pohjolan tuplaturvavakuutuksen, joka sisältää sekä tapaturma- että vastuuvakuutusosan. Tämän vakuutuksen piirissä ovat toimitsijalisenssien haltijat, tapahtumien satunnaiset toimitsijat sekä kaikki liiton, alueen ja seurojen toimeksiannosta vapaaehtoistyötä tekevät henkilöt. Pohjola ja Suomen Liikunta ja Urheilu (SLU) ovat allekirjoittaneet sopimuksen liikunnan toiminnanvastuusta sekä vapaaehtoistyön tapaturmavakuutuksesta. Vakuutettuina ovat SLU: lajiliitot, liittojen piirit ja alueet sekä jäsenseurat. Vakuutuksien sisältö: Vapaaehtoistyön tapaturmavakuutus korvaa liittojen, alueiden, piirien ja seurojen toimeksiannosta vapaaehtoistyötä tekeville alle 75 vuotiaille sattuvia tapaturmia. (Esim. kilpailujen ja tapahtumien järjestäminen, valmennus, koulutus, varainhankinta, luottamus-

35 miestyö, toimistotyö). Myös matkalla työhön ja matkalla työstä sattuneet tapaturmat kuuluvat vakuutukseen. SLU-alueiden osalta vakuutus on voimassa alueiden vapaaehtoistoiminnassa. SLU-alueiden jäsenyys ei tuo yhteisöä tämän vakuutussopimuksen piiriin. Korvaukset Tapaturmavakuutuksen vakuutusmäärät ovat hoitokulujen, pysyvän haitan ja tapaturmaisen kuoleman osalta euroa. Omavastuu on 50 euroa tapaturmaa kohden. Vakuutus ei korvaa urheilussa eikä työsuhteissa sattuvia tapaturmia. Vakuutusehdoista poiketen vakuutuksesta ei korvata fysikaalisen hoidon kustannuksia. Toiminnanvastuuvakuutus korvaa vakuutetun (= liiton tai seuran) kolmannelle osapuolelle aiheuttaman henkilö- ja esinevahingon, josta vakuutettu on voimassa olevan oikeuden mukaan korvausvastuussa. Vahingon voi aiheuttaa vakuutetun työsuhteinen työntekijä tai vapaaehtoistyöntekijä, joka työskentelee vakuutetun toimeksiannosta. Vakuutus kattaa myös järjestäjän vastuun silloin, kun vakuutettu on pääsymaksullisen tai -maksuttoman tilaisuuden, harjoituksen tai leirin järjestäjänä. Vakuutusyhtiö selvittää vakuutetun puolesta korvausvelvollisuuden ja vahingon määrän, neuvottelee korvauksen vaatijan kanssa, hoitaa mahdollisen oikeudenkäynnin ja siitä tulevat kustannukset sekä korvaa sen vahingonkorvauksen, jonka vakuutettu on velvollinen maksamaan. Maksettavan korvauksen enimmäismäärä henkilö ja esinevahingossa on Vakuutetun omavastuu jokaisessa vahingossa on 500. Vakuutuksen voimaantulo Vakuutus tulee voimaan 1.1. ja päättyy Toimintaohjeet vahinkotilanteessa Vastuuvahingossa vakuutuksen ottaja täyttää vahinkoilmoituksen, joka täytettynä lähetetään SLU:n toimistoon. SLU toimittaa ilmoituksen Pohjolaan. Tapaturmavahingossa vahingoittunut täyttää vahinkoilmoituksen ( ja lähettää Pohjolaan alkuperäiset kuitit maksetuista vamman hoitokuluista, lääkärinlausunnon (E-lomake) sekä hammasvammoista lausunnon, jossa on kustannusarvio myöhemmin mahdollisesti tehtävästä hammashoidosta. Liitto/seura vahvistaa allekirjoituksellaan vahingoittuneen kuuluvan vakuutuksen piiriin. Vapaaehtoistyöntekijän ohjeet 1. Hoitolaitosyhteistyökumppanimme löydät osoitteesta 2. Täytä tapaturmavahinkoilmoitus puhelimitse numerossa tai verkossa osoitteessa 3. Korvauksenhakija maksaa hoitokulut ensin itse ja hakee Kelasta sairausvakuutuslain mukaiset korvaukset. Kelasta on haettava korvaukset 6 kuukauden kuluessa siitä, kun kulut on maksettu. Useimmat hoitolaitokset hoitavat sairausvakuutuksen osuuden Kelasta puolestasi. Tällöin korvaushakemuksen liitteeksi riittävät kopiot alkuperäisistä kuiteista. Ota mukaan Kelakortti. Saatuasi Kelasta korvauksen, toimita Kelan antama alkuperäinen korvauslaskelma sekä kopiot Kelaan toimitetuista kuiteista. Liitä mukaan alkuperäiset kuitit kuluista, joista Kela ei maksa korvausta sekä lääkkeiden alkuperäiset maksukuitit, reseptit tai niiden kopiot. Vakuutusnumerot Vastuuvakuutus Tapaturmavakuutus

36 Jäsen-, lisenssi-, kilpailulupa- ja muut maksut Jäsenmaksut [ ] Perusmaksu 170,00 Henkilöjäsenmaksu aikuiset 10,50 nuoriso 2,00 Liittymismaksu 170,00 Lisenssit [ ] Lisenssit: Peruslisenssi 70,00 Peruslisenssi/karting 40,00 Peruslisenssi/pienoisautoilu 26,00 Kansallinen lisenssi 90,00 Kansainvälinen lisenssi 140,00 Kansainvälinen pienoisautoilulisenssi (EFRA) 50,00 Tutustumislisenssi: 15,00 ilmoittaja: yritys 250,00 yksityinen 25,00 jälj./yritys 20,00 endurance 30,00 Huoltaja/mekaanikko: 20,00 toimitsija: 20,00 nuoriso: 10,00 Kuljettajatutkinnot: ralli, JM, JM-nuoret, Endurance 40,00 Kuljettajatutkinto: ralli jatko 60,00 - lisenssityypin vaihto; eroitus kalliimpaan lisenssiin - lisenssin lisäkortti 20,00 - pikalisenssi/lausunto lisenssin voimassaolosta 20,00 Muut maksut [ ] rataluokittelulisenssi: 90,00 katsatuskortti.norm/pika: 20,00/30,00 60,00 90,00 FIA-passi: 150,00 Kansallinen passi: 250,00 Historic-passi: 220,00 Super 2000-passi: 500,00 vastalause: 90,00 vastalause FIA:n kv-sarjat: 1000,00 vetoomus: 1000,00 sääntökirja: päivitys 15,00 koko kansio 25,00 FIA Year Book: CIK Year Book: FIA CIK

37 luokitustodistus N/A (KV-voimassa): 72,00 luokitustodistus A (KV-voimassa): 53,00 luokitustodistus muut: 36,00 auton kansallinen luokitusmaksu 4500,00 rallinastan luokitusmaksu 2000,00 Ansiomerkit Kultainen 100,00 Hopeinen 50,00 Pronssinen 30,00 Toimituskulut/erä 10,00 Merkit toimitetaan postiennakolla. Kilpailulupamaksut Ralli: [ ] MM ,00 + FIA EM 4000,00 + FIA EM, historic 2000,00 + FIA kansainvälinen 800,00 + FIA SM-yleinen 2 pv 1 600,00 SM-yleinen 1 200,00 F-cup, HRT 900,00 kansallinen ralli 600,00 Rallispecial 380,00 Pienoisralli 380,00 taloudellisuusajo, tasanopeus 100,00 Sprint: Jokamies: SM 1000,00 kansallinen 500,00 kansallinen 2 pv. 700,00 SM-yleinen 6 100,00 SM-liiga 1000,00 SM-naiset/nuoret 1000,00 kansallinen 2 pv. 400,00 kansallinen 245,00 Autosuunnistus: SM 100,00 kansallinen 60,00 Rata: kansainvälinen 3000,00 + FIA SM 1000,00 Cup 500,00 SM-jäärata 2 pv. 500,00 SM-jäärata 300,00 jäärata, kansallinen 150,00 rata, kansallinen 500,00 Endurance 2 pv. 250,00 Endurance 150,00

38 Karting: Kv 500,00 + CIK SM 250,00 Cup 250,00 kansallinen 2pv 150,00 kansallinen 100,00 Pienoisautoilu: SM 85,00 Cup 65,00 kansallinen 50,00 Off-road: Cup 300,00 kansallinen 2 pv 350,00 kansallinen 250,00 Autoslalom: Drifting: Drag Race: Rallicross: kansallinen 50,00 kansallinen 150,00 EM,FIA CUP 3000,00 + FIA kansainvälinen 1000,00 + FIA kansallinen 350,00 kansallinen/katukilpailut 150,00 EM 3000,00 + FIA kansainvälinen 1000,00 + FIA SM 800,00 kansallinen 400,00 NEAFP-maksu: 200,00

39 Liiton vuosi- ja vapaakortit ACCESS ALL AREAS MEDIA AKK-MOTORSPORT SENIOR AJOLUPA Liiton vuosi- ja vapaakorttien oikeudet on kerrottu korttien kääntöpuolella.

40

41 Autosuunnistuksen SÄÄNNöt As

42

43 Autosuunnistuksen säännöt 10. Yleiset määritelmät ja perusteet Autosuunnistuksen määritelmä Kilpailureitti Ajomäärite Ajomääräys Lisämääräys Lisäajo-ohje Virallinen kilpailuaika Sähköinen ajanotto - EMIT Kilpailukortti Kilpailunumero Keskeyttäminen Ennakkoharjoittelu Vastalauseet Pistelaskuperusteet Tasatulos Vieras apu Onnettomuustapauksissa annettava apu Tiekatko Toisen kilpailijan huomioiminen Kilpailualue 20. Reitinmäärittely Sallitut reitinmäärittelytavat Reitinmäärittelytapoja koskevia määräyksiä Suunnistusperusteen vaihtuminen kartalta toiselle Reitinmäärittelyperusteiden tärkeysjärjestys Karttavirheet Käytettävä tarkkuus Kartat Reittiä koskevia määräyksiä Eri luokkien reitit 30. Suoritusajan määrittely Jaksottainen ajo Jaksot ja tauot Vaihtopiste Mittarintarkistusmatka Keskinopeusajo Aika-ajo Nopeusrajoitusalueet Virhevapaa aika Ihanneajoaika Ihannesaapumisaika Myöhästymisraja Lähtö ja maali 40. Tarkastusasemat ja niiden toiminta Tarkastusasemat Tarkkailuasema Tarkastusasemien sijoittaminen Tarkastusasemien merkitseminen Tarkastusasemien toiminta-aika auto Saapuminen aikatarkastusasemalle Väärältä suunnalta saapuminen Saapumisaika Merkintä kilpailukorttiin Aikatarkastusaseman pöytäkirja Kilpailupaperien jakaminen Viallinen tarkastusasema 50. Kilpailijoita koskevia määräyksiä Osanotto-oikeus Miehistö Osanotto ja vastuu Ilmoittautuminen Jälki-ilmoittautuminen Ilmoittautumisen peruuttaminen Lähtöluettelo 60. Kilpailijan luokitus autosuunnistuksessa Kilpailuluokat Voimassaolo Vaatimukset nousuun luokissa Kuljettajat ja kartanlukijat Yhdistetyt luokat Luokituspistetaulukko 70. Kilpailuja koskevia määräyksiä Kilpailumuodot Toimitsijalisenssit Osanottomaksut Palkinnot Tulosluettelo Kilpailun peruuttaminen Suomenmestaruuskilpailut Cup-kilpailut 80. Kilpailijan varusteita koskevat määräykset Autosuunnistuksen katsastusvaatimukset Renkaat ja liukuesteet Auton vaihto Yhteysradio ja -puhelin 90. Kilvet ja viitat Autosuunnistuskilpailuissa käytettävät kilvet

44 10. Yleiset määritelmät ja perusteet Autosuunnistuksen määritelmä Autosuunnistuksessa noudatetaan jäljempänä esitettyjä autosuunnistuksen sääntöjä sekä soveltuvin osin autourheilun yleisiä sääntöjä. Autosuunnistusajon tarkoituksena on moottoriajoneuvoliikenteestä annettuja lakeja ja asetuksia noudattaen sekä soveltuvin kohdin FIA:n sääntöjen mukaan, kiinnittäen erityistä huomiota liikenneturvallisuuden vaatimuksiin, kehittää taitavia kuljettajia ja kartanlukijoita, jotka maamme vaihtelevissa tie- ja ilmasto-olosuhteissa pystyvät vaativiinkin suorituksiin auton ohjaamisessa, suunnistamisessa ja auton varustamisessa. Kilpailussa arvostellaan kilpailijan taitoa ajaa kartan mukaan järjestäjän laatimaa reittiä määrättyjä ajoaikoja tai -nopeuksia noudattaen Kilpailureitti Kilpailureitti on ajomäärittein määritelty reitti lähdöstä maaliin. Kilpailijan on ohitettava lähtö, julkiset tarkastusasemat ja maali oikeassa järjestyksessä niiden toiminta-aikana sekä pyrittävä käymään muut aika- ja reittitarkastusasemat oikeassa järjestyksessä niiden toiminta-aikana Ajomäärite Ajomääritteitä ovat kilpailijalle annettava ajomääräys, lisäajo-ohjeet, lisämääräykset, kartat, peitteet ja tiekirjat. Ajomääritteistä kartat, peitteet ja tiekirjat, lisämääräykset ja lisäajo-ohjeet voidaan antaa kilpailijalle myös kilpailun aikana julkisilla tarkastusasemilla (JAT ja JRT). Ajomääritteiden avulla määritellään ajettava reitti sekä ajoaika tai -nopeus kullekin vaihtopistevälille erikseen. Ajomääritteet on annettava toisistaan poikkeaville reiteille erillisinä. Kilpailun kaikki julkiset tarkastusasemat (JAT, EMIT-JAT ja JRT), lähtö, maali ja tulosten julkaisupaikka on osoitettava lähdössä kilpailijalle jaettavassa kartassa Ajomääräys Ajomääräys on kilpailijalle ilmoittautumisen yhteydessä annettava kirjallinen ohje. Siinä kerrotaan kullakin pistevälillä noudatettava ajoaika tai nopeus, minkä numeroisella ja mittakaavaisella kartalla kukin pisteväli on määritelty, jaksojen kestoajat, tauot, julkisten tarkastusasemien sijaintipisteet sekä mittarintarkastusmatkan ja reitin mittausta koskevat tiedot (jos mittarintarkastusmatka ajetaan kilpailun aikana). Ajomääräykset on annettava toisistaan poikkeaville reiteille erillisinä Lisämääräys Lisämääräys on ajomääritteitä muuttava kirjallinen määräys, joka voidaan antaa kilpailun aikana olosuhteiden muuttuessa järjestäjästä riippumattomista syistä. Lisämääräys voidaan antaa reitin varrella vain sellaisessa paikassa, jonka ohi ei käytännöllisesti katsoen voi ajaa muuta tietä kuin reittiä pitkin Lisäajo-ohje Tarkastusasemalla saa jakaa kirjallisen lisäajo-ohjeen, joka muuttaa asemalla käyneen kilpailijan reittiä lyhyellä matkalla kilpailijan palauttamiseksi reitin jatko-osuudelle. Lisäajo-ohjeessa annetaan ajo-ohje seuraavaan vaihtopisteeseen. Annettavan ajoajan on oltava sellainen, että asemalla käynyt ja asemalla käymätön kilpailija ovat samassa asemassa ihanneajan suhteen ko. vaihtopisteessä. Lisäajo-ohjeen jakaneen aseman ja seuraavan vaihtopisteen välillä ei saa olla tarkastusasemia Virallinen kilpailuaika Virallinen kilpailuaika on yleisradion aika. Lähtö-, maalija tuloslaskentapaikalla on oltava virallista kilpailuaikaa osoittava kello Sähköinen ajanotto - EMIT Sähköisestä ajanotosta käytetään jäljempänä näissä säännöissä nimitystä EMIT. Kilpailijalle annetaan lähdössä jaettavien paperien yhteydessä EMIT-kortti, jolla kilpailija itse suorittaa aikaleimauksen. Kilpailussa voi olla osa aikatarkastusasemista EMIT-asemia, jolloin kilpailua kutsutaan EMIT-kilpailuksi ja siitä pitää ilmoittaa kilpailukutsussa tai viimeistään lähtöluettelossa. EMIT-kortin kadottaminen johtaa kilpailusta sulkemiseen Kilpailukortti Kilpailukortti on täytettävä numerojärjestyksessä ja esitettävä miehitetyllä aikatarkastusasemalla merkintää varten ja luovutettava reitillä ja/tai maalissa välittömästi järjestäjän haltuun järjestäjän ohjeiden mukaisesti. Jälkeenpäin toimitetut kilpailukortit johtavat kilpailusta sulkemiseen. Tarkastusasemamerkinnät tehdään kilpailukorttiin perättäiseen järjestykseen kukin merkintä aina seuraavalle vapaalle merkintäriville. Kilpailija saa kirjoittaa kilpailukorttiin vain miehittämättömien reittitarkastusasemien tunnukset, tehdä reittileimaukset järjestäjän asettamilla leimasimilla (pihtileimasin + teksti LEIMA tai L, katso 40.1.) tai EMIT:iä käytettäessä kirjoittaa todelliset leimausaikansa. Muiden merkintöjen tekeminen tai kilpailukortin kadottaminen tai oleellisten tietojen repiminen kilpailukortista pois merkitsee kilpailusta sulkemista. Oheisten mallien mukaisia kilpailukortteja (rivin korkeus 14 mm) käytetään kilpailuissa, jotka on numeroitava juoksevasti (kortti n:o) ja niitä on jaettava riittävästi, vähintään 13 vapaata merkintäriviä on oltava mahdollisille ylimääräisille merkinnöille. Kilpailukortteja voidaan käyttää jaksokohtaisina, mikä on ilmoitettava kilpailukutsussa ja lähtöpaikan ilmoitustaululla. Jaksokohtaiset kilpailukortit on numeroitava juoksevasti jaksoittain (jakso n:o/kortti n:o) ja JAT:lle on oltava erikseen tila merkintää varten. Kilpailijan virheellisesti täyttämän kortin merkinnät (esim. väärän jakson kortti) ovat voimassa, eikä niitä muuteta. Kilpailukortteihin on jätettävä vähintään yksi (1) vapaa

45 AVOIN KILPAILUKORTTI Kortti no 1

46 JAKSOTTAINEN KILPAILUKORTTI ^ Jakso 1 / Kortti 1 Kortti suljettu + JAT merkintää varten tila

47 merkintärivi jaksoa kohden mahdollisille ylimääräisille merkinnöille jaksottaisessa kilpailukortissa Kilpailunumero Kilpailunumeroa käytettäessä se on kiinnitettävä järjestäjän määräämään paikkaan. Numeron korkeus saa olla enintään 15 cm Keskeyttäminen Keskeyttämisestä on ilmoitettava kilpailun järjestäjille henkilökohtaisesti, puhelimella tai toisen kilpailijan välityksellä. Ilmoituksen laiminlyönnistä rangaistaan varoituksella. Kilpailijan on heti keskeytettyään poistettava kilpailunumerot ja järjestäjän mainokset. Keskeyttäneeksi katsotaan myös kilpailupari, joka on: jättänyt maalin käymättä jättänyt julkisen tarkastusaseman (JAT tai JRT) käymättä ylittänyt jaksokohtaisen myöhästymisrajan (60 min) ylittänyt kokonaismyöhästymisrajan ylittänyt kilpailukorttien käyttötilan EMIT:iä käytettäessä jättänyt leimaamatta julkisella aikatarkastusasemalla (EMIT-JAT, EMIT-ULA tai maali) Ennakkoharjoittelu Harjoittelu kilpailualueella ja tutustuminen kilpailualueen tiestöön on kielletty kutsun julkaisemisen ja kilpailun välisenä aikana Vastalauseet Vastalauseen jättämisoikeus kuuluu ainoastaan kilpailijalle. Kuitenkin kilpailun johdolla on oikeus, vaikka vastalausetta ei ole jätetty, ryhtyä näihin sääntöihin nojautuen niihin toimenpiteisiin, jotka olosuhteisiin katsoen näyttävät oikeutetuilta. Näin tehty päätös perusteluineen on esitettävä kilpailun virallisella ilmoitustaululla. Tehtyjä päätöksiä tai toimenpiteitä vastaan on kilpailijalla aikaa vastalauseen tekemiseksi 30 min päätöksen ilmoittamishetkestä ja vähintään 30 min tuloslaskentapaikalle saapumisesta. Oikeus vastalauseen tekemiseen koskien ilmoittautumisen pätevyyttä, ajoneuvon asianmukaisuutta tai reittiä ja reittitapahtumaa päättyy 30 min kilpailijan maaliin saapumisen jälkeen lisättynä maalin ja tuloslaskentapaikan välisellä ajoajalla. Järjestäjän tulee huolehtia siitä, että kilpailijalla on 30 min aikaa reittipiirrosten ja tarkastusasemien sijainnin tarkistamiseen mallikartoista. Vastalause, joka koskee katsastusmiesten tekemiä päätöksiä, on jätettävä 10 min kuluessa siitä, kun päätös on ilmoitettu asianomaiselle kilpailijalle. Autosuunnistusautojen katsastusvaatimusten vastaisessa kunnossa olevalle autolle ei anneta lähtölupaa. Vastalause, joka koskee tuloksia, on jätettävä 10 min kuluessa kyseisen luokan tulosten julkaisemisen jälkeen, paitsi jos tulokset julkaistaan samanaikaisesti, on vastalauseaika 30 min. Kilpailutoimistossa ja tuloslaskentapaikalla on oltava virallinen ilmoitustaulu, jossa kilpailua koskevat tiedotukset, kuten esim. tuomariston päätökset, julkistetaan Pistelaskuperusteet Virhepisteet muodostuvat seuraavasti: virhevapaa aika +/-10 s jokainen virhevapaan ajan ylittävä myöhästymissekunti 1 vp jokainen virhevapaan ajan ylittävä ennakkosekunti 3 vp puuttuva AT-käynti vp kilpailukortista puuttuva AT-, JATtai JRT-merkintä 600 vp ylimääräinen AT- tai JRT-merkintä 600 vp kilpailijan muuttama tai sotkema AT-merkintä hylkäys oikeasta asemajärjestyksestä puuttuva RT-merkintä 600 vp muutettu, sotkettu tai leima-aseman kanssa samalle riville tehty RT-merkintä 600 vp (muutettua tai sotkettua merkintää ei huomioida reittijärjestyksessä, leima ja samalla rivillä oleva RTmerkintä huomioidaan reittijärjestyksessä) kilpailijan jättämä tyhjärivi kilpailukortissa 600 vp väärässä järjestyksessä täytetyt kilpailukortit vp/korttipari julkisen aikatarkastusaseman (JAT) ja maalin maksimivirhepisteet vp aikatarkastusaseman (AT) maksimivirhepisteet vp EMIT-kortista puuttuva leimausaika (EMIT-AT) vp liian aikainen lähtöleimaus (EMIT-ULA) 600 vp jälkikäteen toimitetuista kilpailukorteista seuraa kilpailusta sulkeminen EMIT-kortin kadottamisesta seuraa kilpailusta sulkeminen Mikäli asemien käyntijärjestys voidaan tulkita kilpailukortista useammalla eri tavalla, tuomitaan asemajärjestys aina kilpailijalle edullisimman vaihtoehdon mukaan. Aikatarkastusaseman aikavirhepisteet lasketaan oikean asemajärjestyksen mukaan otetulta asemalta. Ylimääräiseksi AT-merkinnäksi tulkitulta asemalta ei voi saada aikavirhepisteitä. Kun kilpailija on saapunut jakson lopussa olevalle julkiselle tarkastusasemalle (JAT, JRT tai maali) ja saanut siitä merkinnän kilpailukorttiinsa tai suorittanut EMIT- JAT:lla leimauksen, jaksolle ei saa palata. Paluusta seuraa hylkäys. Liikennemerkein tai kilvellä n:o 11 annetun nopeusrajoituksen ylittämisestä rangaistaan: 0,1 5,0 km/h 0 vp 5,1 10,0 km/h 200 vp 10,1 20,0 km/h 400 vp 20,1 kilpailusta sulkeminen Liikennerikkomuksesta rangaistaan 400 vp. Törkeästä liikennerikkomuksesta seuraa kilpailusta sulkeminen, joka tapahtuu tuomariston päätöksellä kilpailijan kuulemisen jälkeen.

48 Tasatulos Saman virhepistemäärän saaneista voittaa se, joka on voittanut useammassa arvostelukohteessa (arvostelukohde on jokainen tarkastusasema erikseen). Jos tilanne tämän jälkeen on tasan, jaetaan useampi sama sija ja seuraava(t) sija(t) jätetään jakamatta. Saman sijan saaneiden palkinnot arvotaan ao. kilpailijoiden kesken. SM-kilpailuissa jaetaan sarjapisteet sijoitusten mukaan Vieras apu Kilpailun aikana saa vierasta apua käyttää ainoastaan tieltä suistuneen tai kiinni jääneen auton siirtämiseksi reitin välittömälle jatko-osalle sekä korjaus- ja huoltotöihin Onnettomuustapauksissa annettava apu Onnettomuustapauksissa on kilpailijan annettava apua loukkaantuneille. Avunannossa menetetty aika hyvitetään kirjallisen anomuksen perusteella. Aikahyvitysanomus on tehtävä kirjallisesti seuraavalla aikatarkastusasemalla ja vahvistettava tapausselostuksella maalipaikalla. Jos kilpailija joutuu keskeyttämään avunannon takia, palautettakoon ilmoittautumismaksu hänelle Tiekatko Mikäli ajomääritteissä määriteltyä reittiä ei voida noudattaa tietyllä reitin osalla, voi kilpailija ottaa tiekatkon jäljempänä mainituin ehdoin. Tällöin kilpailijan on pyrittävä virallisiin kilpailukarttoihin merkittyjä teitä seuraavaan lähimpään vaihtopisteeseen kulkematta reitin jatko-osalla reittiä vastaan. Aikalaskussa lasketaan suoritusajaksi tiekatkoa edeltäneen vaihtopisteen ja reitille paluun jälkeen ensimmäisen vaihtopisteen välille 11, 21 tai 31 min. Kilpailijan on ilmoitettava reitille paluunsa jälkeen seuraavalle aikatarkastusasemalle sekä tuloslaskennalle kirjallisesti tiekatkon ottamisesta sekä syy ja valittu suoritusaika. Tiekatkon perusteeksi hyväksytään: 1. Poikki mennyt tai tukkeutunut tie, jota ei 10.1.: n tarkoittamassa mielessä saada avatuksi tai kierretyksi lähietäisyydeltä (n. 25 m). Ajoneuvon aiheuttama tukkeuma oikeuttaa tiekatkoon vain, mikäli ajoneuvoa ei saada (liikenneonnettomuus) tai sitä ei pystytä siirtämään pois tieltä. Kanssakilpailijan kiinni jäänyt ajoneuvo ei oikeuta tiekatkoon 2. Tienomistajan ehdoton ajokielto, joka kilpailijan on näytettävä toteen. 3. Puuttuva reitti-, nopeus- tai aikamäärittely. 4. Puuttuva EMIT-leimauslaite EMIT-asemalla. Vilpillisesti otetuksi todettu tiekatko aiheuttaa kilpailusta sulkemisen ja AKK:n määräämän rangaistuksen. Tiekatkon käsittelee kilpailun johto. Hyväksytty tiekatkon kesto (11, 21 tai 31 min) lisätään kilpailijan myöhästymisrajoihin Toisen kilpailijan huomioiminen Mikäli takaa lähestyvä nopeampi kilpailija ilmoittaa merkillä haluavansa ohittaa, on edellä ajavan mahdollisimman nopeasti annettava tietä. Pysähdyttäessä reitillä on toiselle kilpailijalle annettava esteetön kulku Kilpailualue Kilpailualueelle ei saa palata ennen kilpailun päättymistä. 20. Reitinmäärittely Sallitut reitinmäärittelytavat Sallitut reitinmäärittelytavat ovat: 1. Kilpailukarttaan perustuva peitepiirros 2. Kilpailukarttaan kopioitu piirros 3. Kilpailukarttaan kopioidut hevosenkenkämääritteet 4. Tiekirja (vain siirtymäosuuksilla) 5. Viitoitus Kilpailussa käytettävät reitinmäärittelytavat on ilmoitettava kilpailukutsussa Reitinmäärittelytapoja koskevia määräyksiä Tapa 1 Reitti määritellään viivapiirroksena. Kiertosuuntanuolien ja apupisteiden avulla yksiselitteisiksi määritellyt pistevälit on ajettava lyhimmällä mahdollisella tavalla U-käännöksiä tekemättä. Jokainen lenkki reittiviivassa on merkittävä kiertosuuntanuolella. Jos useampi kuin yksi lenkki pistevälillä, silloin kaikki lenkit on merkittävä apupisteillä. Apupiste voidaan ohittaa vain kerran aakkosjärjestyksen mukaisesti. Apupisteitä käytettäessä kartalla voi olla vain yksi pisteväli. Peitepiirroksen kohdistamiseksi kilpailukarttaan on käytettävä riittävästi yksiselitteisiä kohdistusmerkkejä. Tapa 2 Reitti määritellään viivapiirroksena. Kiertosuuntanuolien ja apupisteiden avulla yksiselitteisiksi määritellyt pistevälit on ajettava lyhimmällä mahdollisella tavalla U-käännöksiä tekemättä. Jokainen lenkki reittiviivassa on merkittävä kiertosuuntanuolella. Jos useampi kuin yksi lenkki pistevälillä, silloin kaikki lenkit on merkittävä apupisteillä. Apupiste voidaan ohittaa vain kerran aakkosjärjestyksen mukaisesti. Apupisteitä käytettäessä kartalla voi olla vain yksi pisteväli. Peiteviiva on kopioitava karttaan niin, ettei ole vaaraa sekoittaa karttamerkkejä ja reitinmäärittelymerkintöjä. Peiteviivan ja pohjavärin on erottava selvästi toisistaan.

49 karttaan merkittyä ajouraa pitkin U-käännöksiä tekemättä. Järjestyksessä seuraavaan hevosenkenkämääritteeseen ajetaan sen avoimesta suunnasta välittämättä muista määritteistä. 20. Yhdellä REITINMÄÄRITTELY kartalla ei voi olla Tapa kuin 3 yksi pisteväli. Määritteet Sallitut määritellään on reitin sijoitettava määrittelytavat hevosenkenkä- niin, Tapa olevasta 4. suunnistuskohteesta. reitti mittaamalla viimeisestä reittiä ajaen käytettävissä Reitti Sallitut määritteiden että reitin lyhin määrittelytavat avulla. ajoura määritteeltä toiselle numeroidaan perustuva on silmällä pistevälikoh- peitepiirros Tiekirjan Karttavirheet osalta sovelletaan rallikilpailujen ovat: Tiekirja 1. Määritteet Kilpailukarttaan 2. taisesti Kilpailukarttaan havaittavissa juoksevasti (1, kopioitu 2, (vaihtoehtoisten kokonaismäärä ajourien kopioidut ero pitää mitat- ilmoittaa hevosenkenkäjänä on ehdottomasti kielletty. Karttavirheiden vaikutus 3 jne.). piirros Määritteiden Kilpailukarttaan säännöissä Karttavirheiden olevaa käyttö esitystapaa. suunnistusta vaikeuttavana teki- 3. kartassa/peitteessä. määritteet tuna vähintään (Esimerkki: 20 %). pistevälillä Tiekirja (vain on yhdeksän siirtymäosuuksilla) (9) määritepis- Viitoitus silloin, kun kartalla on sellaisia karttamerkkejä, joille ei Tapa on eliminoitava 5. lisäselvityksin. Karttavirhe on kyseessä tettä, Viitoitus joten merkitä on P22-1- >9-P23.) Alku- löydy vastinetta maastossa. 57 ja loppupisteiltään ajomääritteessä 6. Pistevälit Autonkäsittely ajetaan määritteiden osoittamassa numerojärjestyksessä. Kilpailussa käytettävät Määritteeltä reitinmäärittelytavat määritteelle ajetaan nu- lyhyellä Käytettävä oikaisulla tarkkuus tai talon pihan läpiajolla tai määrittelemätöntä viitoitusta saa käyttää vain on merojärjestyksessä ilmoitettava kilpailukutsussa. ( ) lyhintä karttaan merkittyä vastaavassa. Jos suunnistus perustuu Tällöin pelkästään viitoituksen mittaukseen, alkukilpi käytetään tarkkuutena ennen 1 mm sitä kartalla pistettä, ja mittakaavan missä mukais- poike- on ajouraa pitkin U-käännöksiä tekemättä. Järjestyksessä sijoitettava seuraavaan Reitinmäärittelytapoja hevosenkenkämääritteeseen koskevia ajetaan vain taan vastaavaa ajomääritteen eroa maastossa, tieltä. kuitenkin Loppukilpi vähintään sijoitetaan Reitinmäärittelyviivan välittömästi sen paksuuden pisteen tulee jälkeen, olla kartta- missä 10 m. sen avoimesta määräyksiä suunnasta. Hevosenkenkämääritteen Tapa lävitse 1. ei voi kulkea muulloin kuin numerojärjestyksen viitoitettu merkkeihin ja ajoura käytettävään ja ajomääritteen tarkkuuteen nähden osoittama sopiva. Reitti osoittamassa määritellään kohdassa. viivapiirroksena. Yhdellä kartalla ei voi olla kuin tie Yleisesti yhtyvät. käyttöön otettua tieoikaisua on käytettävä, Kiertosuuntanuolien yksi pisteväli. Määritteet ja on sijoitettava apupisteiden niin, että avulla lyhin ellei Yksittäisiä järjestäjä muutoin kilpiä reittiä saa käyttää selvästi toisin vain määrittele. helpottamaan Suomen suunnistusta Tiekartalla suunnistettaessa silloin kun ajetaan pysytään käyttöön- ajo- yksiselitteisiksi ajoura määritteeltä määritellyt toiselle on pistevälit silmällä havaittavissa on ajettava (vaihtoehtoisten lyhimmällä mahdollisella ajourien ero mitattuna tavalla eroavalta U-käännöksitaan vähintään tekemättä. 20 %). Ajouran katkaisu on merkittävä apuna suositellaan käytettäväksi lippusiimaa osalmääritteeotettuja tieoikaisuja. mukaisella reitillä. Viitoituksen vähintään Peitepiirroksen 5 mm halkaisijaltaan kohdistamiseksi olevalla kilpailukarttaan ympyrällä. on Hevosenkenkämäärite käytettävä riittävästi on sijoitettava yksiselittei- siten, päättymispisteessä Käytettävien karttojen mittakaavat tulee olla on riittävä ilmoitettava suunnis- kil- valkoisella tms Kartat selvästi näkyvää nauhaa. Viitoituksen siä ettei kohdistusmerkkejä. se kosketa muita ajourien karttamerkkejä kuin sille tusperuste. pailukutsussa tai viimeistään lähtöluettelossa. Kilpailukutsussa ilmoitetut kartat ja järjestäjän antamat kartat ajettavaa ajouraa. Tapa 2. Tapa ovat virallisia 6. kilpailukarttoja. Suunnistuksen tulee perustua virallisiin kilpailukarttoihin. Reitti Tapa määritellään 4 viivapiirroksena. Autonkäsittely Kiertosuuntanuolien Tiekirja ja apupisteiden avulla Autonkäsittelyjakson/-jaksojen Itse tehdyissä autosuunnistuskartoissa säännöt on käytettävä on kerrottava yksiselitteisiksi Tiekirjan osalta määritellyt sovelletaan rallikilpailujen pistevälit on säännöissä ajettava oheisen kuvan kilpailun mukaisia kutsussa erikoismerkkejä. ja ilmoitustaululla. Lisämerkkejä olevaa lyhimmällä esitystapaa. mahdollisella tavalla U-käännöksiä tekemättä. Jaksolta voi saada enintään 600 virhepistettä. Tapa Peiteviiva 5 on kopioitava karttaan niin, ettei Viitoitus ole vaaraa sekoittaa karttamerkkejä ja reitinmäärittelymerkintöjä. Peiteviivan ja värin on Alku- ja loppupisteiltään ajomääritteessä määrittelemätöntä viitoitusta saa käyttää vain lyhyessä oikaisussa, pihan läpiajossa tai vastaavassa. Tällöin viitoituksen alku- erottava selvästi toisistaan. kilpi on sijoitettava ennen sitä pistettä, missä poiketaan Tapa 3. ajomääritteen tieltä. Loppukilpi sijoitetaan välittömästi Reitti määritellään hevosenkenkämääritteiden avulla. sen pisteen jälkeen, missä viitoitettu ajoura ja ajomääritteen osoittama tie yhtyvät. Määritteet numeroidaan pistevälikohtaisesti Yksittäisiä kilpiä saa käyttää vain helpottamaan juoksevasti (1, 2, 3 jne.). Määritteiden kokonaismäärä pitää ilmoittaa kartassa/peitteessä, suunnistusta silloin, kun pysytään ajomääritteen mukaisella reitillä. Viitoituksen apuna suositellaan käytettäväksi lippusiimaa tms. selvästi näkyvää nauhaa. Viitoituksen esim. pistevälillä on 9 määritepistettä, niinse merkitään seuraavasti P22-1->9-P23. Pistevälit ajetaan määritteiden osoittamassa nu- päättymispisteessä tulee olla riittävä suunnistusperuste. merojärjestyksessä. Määritteeltä määritteelle Suunnistusperusteen vaihtuminen kartalta ajetaan toiselle numerojärjestyksessä ( ) lyhintä karttaan Suunnistusperusteen merkittyä ajouraa vaihtuessa pitkin kartalta U-käännöksiä toiselle tulee vaihtopisteen tekemättä. ilmetä Järjestyksessä molemmilta seuraavaan kartoilta tai vaihtopiste on merkittävä maastoon. hevosenkenkämääritteeseen ajetaan sen avoimesta suunnasta välittämättä muista määritteistä. Yhdellä Reitinmäärittelyperusteiden kartalla ei voi olla tärkeysjärjestys yksi pisteväli. Määrit- kuin teet Reittiä on määriteltäessä sijoitettava ovat niin, kilpailukartan karttamerkit että ja vastaavat lyhin ajoura autosta näkyvät määrit-suunnistuskohteeteelttossa ratkaisevia. toiselle on Mitat silmällä ovat apukeinoja. Mikäli ei voida maas- havaittavissa suunnistaa reitin (vaihtoehtoisten karttamerkkien ajourien ja ero vastaavien mitat- maastossa selvästi havait- välittömässä läheisyydessä olevien tuna tavien vähintään suunnistuskohteiden 20 %). avulla, valitaan ajettava REITINMÄÄRITTELY 57

50 käytettäessä ne on ilmoitettava viimeistään lähtöluettelossa, ja niiden on oltava esillä lähtöpaikan virallisella ilmoitustaululla. Autosuunnistuskarttoja piirrettäessä on erityisesti kiinnitettävä huomiota karttamerkkien kokoon ja polkujen risteysten piirrostapaan. Sanallisia selvityksiä, viivapiirroksia tms. järjestäjä saa käyttää vain kartan ohella lisäselvityksenä. Kilpailijalla saa olla kilpailualueesta järjestäjän jakamien karttojen lisäksi ainoastaan Suomen Tiekarttoja (1: ja 1: (uusi GT)). Kun kilpailukarttana käytetään Suomen Tiekarttaa, on käytettävä sen uusinta painosta Reittiä koskevia määräyksiä Reitti muodostuu siirtymä- ja suunnistusosuuksista. Siirtymäosuudet on kerrottava ajomääräyksessä ja esitettävä pistevälien esityksen yhteydessä. Suunnistusosuudet esitetään 1:5 000-, 1: , 1: ja 1: kartoilla. Maasto-olosuhteet huomioiden voidaan käyttää myös alkuperäisistä 1: mittakaavaisesta kartasta kopioituja karttoja. Siirtymäosuuksilla olevat aikatarkastusasemat tarkkailevat vain saapumisennakkoa. Siirtymäosuuksilla voi olla myös tarkkailuasemia ja miehitettyjä RT-asemia 40.2.:n tarkoituksessa. Valtatieosuudet sallitaan suunnistusosuuksilla vain tuomariston puheenjohtajan luvalla. Niistä on aina tarvittaessa varoitettava reittipiirroksessa ja maastossa kilvellä. Kääntyminen valta-, kanta- sekä vilkkaalta maantieltä on suunnistusosuuksilla merkittävä tarvittaessa kääntymiskilvellä. Vasemmalle kääntymistä on pyrittävä välttämään yleisillä teillä varsinkin paikoissa, joissa muun liikenteen käyttämä nopeus on suuri Eri luokkien reitit M- ja A-luokkien reitti on vaativin, B-luokan reitti tätä helpompi ja C-luokan reitti helpoin. Mikäli eri luokkien reitit poikkeavat toisistaan, on kukin reitti esitettävä omilla erillisillä ajomääritteillä. Lähtöjärjestys: C-luokka lähtee reitille ensin. Mikäli luokat lähtevät samaan aikaan, on C-luokan käytävä ensin kaikilla niillä alueilla, joiden voidaan olettaa menevän siviiliautolla ajamattomaan kuntoon. Suomen NEZ-osakilpailussa kansalliset M- ja A-luokat ajavat saman reitin kuin NEZ-luokkiin ilmoittautuneet kilpailijat. 30. Suoritusajan määrittely Jaksottainen ajo Kilpailu ajetaan jaksottaisena siten, että kunkin jakson lopussa on julkinen aikatarkastusasema (JAT tai EMIT- JAT ). JAT-asema, joka samalla on seuraavan jakson alkupiste ja ajomääritteissä numeroitu vaihtopiste, antaa kilpailijalle uuden lähtöajan. Tasaminuutteja olevan lähtöajan pitää olla myöhäisempi kuin kilpailijan saapumisaika ko. asemalle. EMIT:iä käytettäessä julkisen aikatarkastusaseman (EMIT-JAT) tuloaika on seuraavan jakson uusi lähtöaika, johon lisätään ajomääräyksessä ilmoitettava, tasaminuutteja oleva lähdön lisäaika (JAT+2 min). Lisäaikaa on annettava vähintään 2 minuuttia. EMIT-JAT:in kanssa EMIT-ULA:ta käytettäessä uusi lähtöaika jaksolle on kilpailijan korttiin merkitsemä tasaminuuttiaika ja lisäksi kilpailija leimaa EMIT-kortin valitsemallaan lähtöaikaminuutilla. Tuloslaskenta nollaa leimauksen sekunnit vastaamaan kortissa olevaa tasaminuuttia. Uusi lähtöaika on valittava viimeistään EMIT-JAT:in tuloajan minuutit + 4 minuuttia. Kuitenkaan samaa lähtöaikaa ei voi valita edellä lähtevän kilpailijan kanssa, jolloin sallitaan seuraavan vapaan tasaminuutin valinta lähtöajaksi. Lähtöjärjestys kullekin jaksolle on sama kuin saapumisjärjestys edellisen jakson päässä. Lähtijöiden välin tulee normaalisti olla vähintään 2 min. Mikäli autoja saapuu jonossa asemalle, voidaan ne poikkeuksellisesti lähettää 1 min välein. Jakson alku- ja loppupisteen välillä olevassa numeroidussa vaihtopisteessä kilpailijalle voidaan ajomääräyksessä määrätä uusi lähtöaika, joka perustuu edellisen jakson lopussa annettuun uuteen lähtöaikaan (esim.: uusi lähtöaika pisteessä 12 = JAT 4:n lähtöaika + 15 min) Jaksot ja tauot Kilpailussa tulee olla vähintään 15 min tauko jokaista täyttä kahta tuntia kohti. Julkisen aikatarkastusaseman jälkeen on oltava vähintään 1 min tauko tai riittävän pitkä ajoaika seuraavaan vaihtopisteeseen. Jakson kesto ilman taukoja saa olla korkeintaan 40 min. Jakson kokonaiskesto (sisältää mahdollisen lähdön lisäajan (JAT+) ja tauot) on ilmoitettava ajomääräyksessä minuutin tarkkuudella seuraavaan täyteen minuuttiin pyöristettynä myöhästymisrajojen täyttymisen laskemista varten. EMIT:iä käytettäessä jakson kokonaiskesto lasketaan EMIT-JAT-aseman tuloajasta (= uusi lähtöaika) tai EMIT-ULA:sta alkaen ja ilmoitetaan ajomääräyksessä minuutin tarkkuudella seuraavaan täyteen minuuttiin pyöristettynä myöhästymisrajojen täyttymisen laskemista varten Vaihtopiste Vaihtopiste on selvästi autosta näkyvä sekä kartalla paikannettavissa oleva kohta, jossa ajoperuste voi muuttua. Vaihtopisteet on numeroitava juoksevasti (1, 2, 3 jne.). Reittiviivan apupisteitä (merkitään isoilla kirjaimilla A, B, C jne.) saa ja pitää käyttää ainoastaan selventämään ajojärjestystä eikä apupistettä voi ohittaa kuin aakkosjärjestyksen mukaisesti yhden kerran.

51 30.4. Mittarintarkistusmatka Mittarintarkistusmatka on järjestäjän määrittelemä välimatka, jolla kilpailija voi tarkistaa oman matkamittarinsa ja reitin mittaamiseen käytetyn mittarin suhteellisen poikkeaman. Mittarintarkistusmatka ajetaan ennen kilpailua tai kilpailun aikana reitin osana aika-ajona. Mittarintarkistusmatkalla ei saa olla tarkastusasemia. Kilpailureitin mittaus on suoritettava 10 metrin tarkkuudella. Mittarivirhe saa olla korkeintaan 10 %. Lähtöpaikalla tai ajomääräyksessä on mainittava mittarintarkistusmatka mitatulla tarkkuudella sekä se, millä autolla, nopeudella ja renkailla mittaus on tehty. Lisäksi on ilmoitettava tien pinnan laatu ja se, tapahtuiko mittaus auton ei-vetävästä vai vetävästä pyörästä. Talvikilpailuissa on lisäksi ilmoitettava nastoituksen laatu ja määrä. Mittarintarkistusmatkan suosituspituus on 4-5 km. Sen päähän on varattava riittävästi aikaa tarpeellisten laskutoimitusten suorittamiseen Keskinopeusajo Keskinopeusajossa vaihtopistevälille annetaan nopeus, jota kilpailijan on pyrittävä noudattamaan. Keskinopeudella ajettaessa aikatarkastusasema voi sijaita missä tahansa vaihtopistevälillä. Sen näköpiirissä ei saa pysähtyä (katso 40.7.). Kilpailu voidaan ajaa joko kokonaan tai osittain keskinopeusajona. Mikäli C-luokassa käytetään jollakin pistevälillä keskinopeusajoa, on myös ko. pistevälin suoritusaika ilmoitettava ajomääräyksessä Aika-ajo Aika-ajossa vaihtopistevälille annetaan ajoaika. Ajoaika ei edellytä tasaista nopeutta. Aika-ajolla ajettaessa aikatarkastusasema voi sijaita vain vaihtopisteessä. Sen näköpiirissä saa pysähtyä. Kilpailu voidaan ajaa joko kokonaan tai osittain aika-ajona Nopeusrajoitusalueet Mikäli kahden vaihtopisteen välillä on nopeusrajoitus, joka on alhaisempi kuin annettu nopeus, on järjestäjän huolehdittava siitä, että: 1. Annetaan lisäaikaa niin, että kilpailija voi saapua näiden pisteiden välillä olevalle AT-asemalle ihannesaapumisaikana sallittuja nopeuksia käyttäen. 2. Mikäli lisäaikaa ei anneta (jos nopeusrajoitusalue on esim. lyhyt), on AT-asema sijoitettava riittävän kauas nopeusrajoituksen päättymisestä, jotta kilpailija voi saada ajan kiinni kohtuullisia nopeuksia käyttäen. Yleisrajoituksesta poikkeavan nopeusrajoituksen alkamisesta on ilmoitettava peitepiirroksessa, mikäli sitä ei ole osoitettu reitin varrella liikennemerkillä Virhevapaa aika Virhevapaa aika on kilpailijalle sallittu poikkeama ihannesaapumisajasta aikatarkastusasemilla (kellolukema yms. satunnaisten virheiden takia). Tätä aikaa pienempiä kellovirheitä ei tarvitse korjata Ihanneajoaika Ihanneajoaika on järjestäjän laskema ja määrittelemä aikatarkastusasemien tai vaihtopisteiden välinen suoritusaika Ihannesaapumisaika Ihannesaapumisaika on järjestäjän laskema saapumisaika aikatarkastusasemalle tai vaihtopisteeseen Myöhästymisraja Jaksokohtainen myöhästymisraja on 60 min. Kilpailijat saavat olla em. ajan myöhässä jakson ajomääräyksessä ilmoitetusta kestoajasta ilman, että heidät katsotaan keskeyttäneiksi. Kilpailussa, jonka kokonaisaika on alle 3 tuntia, on kokonaismyöhästymisraja 60 min, muuten 120 min. Kokonaismyöhästyminen lasketaan ajettujen jaksojen yhteenlasketuista ajomääräyksissä ilmoitetuista kestoajoista. Tähän aikaan verrataan kilpailijan käyttämää yhteenlaskettua aikaa. Mikäli yli 1/4 luokan maaliin saapuneista kilpailijoista ylittää kokonaismyöhästymisrajan, se pitenee automaattisesti 60 minuutilla. Arvokilpailuissa kokonaismyöhästymisraja pitää olla kaikille luokille sama. Kilpailijamäärän laskenta suoritetaan luokkakohtaisesti ja pidennys tehdään kaikille luokille, jos yksikin luokka sitä edellyttää. Mikäli kilpailun pituuden tai vaikeuden vuoksi on tarpeen, järjestäjä voi pidentää myöhästymisrajaa. Noudatettava raja on tällöin ilmoitettava viimeistään ennen luokan ensimmäisen kilpailijan lähtöaikaa lähtöpaikan ilmoitustaululla. Hyväksytyn tiekatkon kesto lisätään kilpailijan jaksokohtaiseen myöhästymisrajaan ja kokonaismyöhästymisrajaan Lähtö ja maali Lähtö ja maali katsotaan soveltuvin kohdin aikatarkastusasemiksi. 40. Tarkastusasemat ja niiden toiminta Tarkastusasemat Julkinen aikatarkastusasema (JAT) on ajomääritteissä ilmoitettu paikka, missä kilpailijan on esitettävä kilpailukorttinsa aikamerkintää varten tai EMIT:iä käytettäessä EMIT-JAT:lla itse suoritettava aikaleimaus ja kirjoitettava todellinen leimausaika kilpailukorttiinsa. EMIT-ULA on paikka, missä kilpailijan on kirjoitettava itse valitsemansa lähtöajan kilpailukorttiinsa ja suorittaa aikaleimauksen lähtöaika minuutin kuluessa. Salainen aikatarkastusasema (AT) on ennalta ilmoittamattomassa paikassa, missä kilpailijan on esitettävä kilpailukorttinsa aikamerkintää varten tai EMIT:iä käy-

52 tettäessä itse suoritettava aikaleimaus ja kirjoitettava todellinen leimausaika kilpailukorttiinsa. Julkinen reittitarkastusasema (JRT) on ajomääritteissä ilmoitettu paikka, missä kilpailijan on esitettävä kilpailukorttinsa merkintää varten. EMIT:iä käytettäessä ajomääritteitä reitin varrella saa jakaa myös JAT-asema. JAT-asema merkitsee saapumisajan kilpailukorttiin ja antaa kilpailijalle uuden lähtöajan kilpailukorttiin. EMITkorttia ei leimata miehitetyillä AT-, JAT- tai JRT-asemilla. Salainen reittitarkastusasema (RT) on ennalta ilmoittamattomassa paikassa, missä kilpailijan on joko esitettävä kilpailukorttinsa merkintää varten (miehitetty RT) tai merkittävä itse RT:n tunnus kilpailukorttiinsa (miehittämätön RT). Leima-asema on ennalta ilmoittamaton paikka (miehittämätön RT), missä kilpailijan on leimattava kilpailukorttinsa kilpailun järjestäjän asettamalla reittileimasimella. Mikäli kilpailun järjestäjä käyttää leima-asemana pihtileimasinta, kilpailija voi halutessaan kirjoittaa samalle riville kilpailukorttiin sanan LEIMA tai kirjaimen L. RT/AT-suhde saa olla korkeintaan 5:1. Suhdetta laskettaessa JRT lasketaan AT-asemaksi. EMIT-ULA:ta ei lasketa AT-asemaksi suhdetta laskettaessa. Järjestäjän on huolehdittava valvonnasta kilpien ja EMIT-leimasimien säilymiseksi kilpailun aikana Tarkkailuasema Tarkkailuasema on ennalta ilmoittamaton paikka, missä tarkkaillaan kilpailijan suoritusta, ajotapaa tms. Tarkkailukohteen jälkeen on kilpailija välittömästi pysäytettävä ja virheellinen suoritus ilmoitettava. Pysäytyksen tekee miehitetty RT-asema, joka ilmoittaa virheellisen suorituksen Tarkastusasemien sijoittaminen AT, EMIT-AT, JAT, EMIT-JAT (EMIT-ULA) ja JRT on sijoitettava suunnistuksellisesti helppoon maastokohtaan. EMIT-JAT, JAT ja JRT voidaan sijoittaa vain numeroituun vaihtopisteeseen. EMIT-ULA sijoitetaan noin metriä EMIT-JAT:in jälkeen ennen seuraava vaihtopistettä. Lisäksi ajomääräykseen on merkittävä, jos jakson alussa käytetään EMIT-ULA:ta. RT-asema voidaan sijoittaa suunnistusosuudella mihin tahansa reitin kohtaan, jossa sen läpiajamiselle tai sivuuttamiselle on riittävät suunnistusperusteet. Tällainen peruste on kartalla oleva ja vastaava autoon näkyvä kohde aseman välittömässä läheisyydessä, ajosuunnassa ennen asemaa tai viimeisessä reitin vaihtoehtoisessa eroamispisteessä. Suunnistusperusteena voi soveltuvin osin olla myös reitin muoto tai ajettava mitta 20.6.:n määräyksen puitteissa. Vierekkäisistä vaihtoehtoisista urista molemmille aseman saa sijoittaa vain silloin, kun suunnistus niille perustuu karttamerkkeihin ja vastaaviin autosta näkyviin maastokohteisiin. Kilpailun reittien ulkopuolelle sijoitettujen asemien käyttö on kielletty Tarkastusasemien merkitseminen Salainen aikatarkastusasema (AT ja EMIT-AT) merkitään maastoon ajouran molemmille puolille sijoitettavilla kilvillä n:o 12. EMIT:iä käytettäessä aikaleimaisin sijaitsee EHDOTTOMASTI ajouran vasemmalla puolella. Miehittämätön reittitarkastusasema merkitään maastoon kilvillä n:o 13 ja 14 siten, että kilpi n:o 13 on ajouran vasemmalla puolella ja kilpi n:o 14 ajouran oikealla puolella. Miehittämättömän RT-aseman kilpien keskinäinen etäisyys saa olla maastossa enintään 4 metriä, yleisillä teillä kyltit sijoitetaan tien reunaan. Teksti on suunnattava kohtisuoraan tulosuuntaan siten, että molemmat kilvet näkyvät autoon ilman erityistoimenpiteitä ajettaessa oikeaa reittiä ajomääräyksessä vaaditulla ajonopeudella. Miehitetty reittitarkastusasema merkitään maastoon ajouran molemmille puolille sijoitettavilla kilvillä n:o 13. Leima-asema on miehittämätön reittitarkastusasema, joka merkitään maastoon ajouran molemmille puolille sijoitettavilla kilvillä n:o 15. Reittileimasin sijaitsee ajouran vasemmalla puolella siten, että leimaus voidaan suorittaa autosta. Julkinen aikatarkastusasema (JAT) merkitään maastoon kilvellä n:o 16. EMIT:iä käytettäessä miehittämätön julkinen aikatarkastusasema (EMIT-JAT) merkitään maastoon ajouran molemmille puolille sijoitettavilla kilvillä n:o 16, ja aikaleimasin sijoitetaan EHDOTTOMASTI ajouran vasemmalle puolelle. EMIT:iä käytettäessä EMIT-JAT:in jälkeen metriä sijoitettava miehittämätön jakson lähtöleimasin (EMIT-ULA) merkitään maastoon ajouran vasemmalle puolelle sijoitettavalla kilvellä n:o 16, ja aikaleimasin sijoitetaan EHDOTTOMASTI ajouran vasemmalle puolelle. Kaikilla EMIT-JAT:lla ei tarvitse käyttää EMIT-ULA:ta. Julkinen reittitarkastusasema (JRT) merkitään maastoon kilvellä n:o 17. Lähtöpiste merkitään kilvellä n:o 18. Maali merkitään kilvellä no 19. Tarkastusaseman kilvet on sijoitettava niin, että niiden alareuna on noin 50 cm korkeudella ajouran pinnasta. Kilpiä ei saa kilpailun aikana siirtää. Lähtöpaikalla on oltava nähtävillä mallikilvet vähintään asemakilvistä 12, 13 ja Tarkastusasemien toiminta-aika Tarkastusasemat aloittavat toimintansa viimeistään 15 min ennen ensimmäisen kilpailijan ihannesaapumisaikaa ja lopettavat sen, kun viimeisen kilpailijan myöhästymisraja on kulunut umpeen tai kaikki kilpailijat ovat käyneet asemalla auto Kaikkien luokkien reitit on tarkastettava järjestäjän toimesta kokonaan läpi ajaen asemien toiminta-aikana ennen ensimmäistä kilpailijaa. 0-auton tehtävänä on tarkistaa asemakilpien näkyvyys ja asemien toiminta. SM-kilpailuissa on käytettävä kahta 0-autoa. 0-autossa suositellaan käytettäväksi kilpailun tuomariston puheenjohtajaa tai reittitarkkailijaa (entinen apuvalvoja).

53 40.7. Saapuminen aikatarkastusasemalle Julkisen aikatarkastusaseman (JAT ja EMIT-JAT) näköpiirissä saa aina pysähtyä. Saavuttaessa salaiselle aikatarkastusasemalle (AT) ei aseman näköpiirissä saa pysähtyä eikä kuluttaa aikaa enempää kuin 15 s/100 m vaadittavan nopeuden ollessa yli 25 km/h. Alle 25 km/h nopeudella ajettaessa on lähestymisaika nopeutta vastaava. Jos tehtävään on varattu suoritusaika, pistevälin päätepisteessä sijaitsevan aikatarkastusaseman (AT) näköpiirissä saa pysähtyä. Mikäli aikatarkastusasema (AT) on näkyvissä sellaisen vaihtopisteen jälkeen, jota ennen on suoritusaika, saa kilpailija pysähtyä ennen ko. vaihtopistettä aseman näköpiirissä Väärältä suunnalta saapuminen Kaikki tarkastusasemat voivat tarkkailla oikean reitin käyttöä. Jos kilpailija saapuu tarkastusasemalle väärästä suunnasta (kilpilinjan selkäpuolelta ), hänelle ei anneta merkintää vaan ilmoitetaan väärä suunta Saapumisaika Saapumisaika on se hetki, jolloin auton keula ohittaa tarkastusasemakilven tai auto pysähtyy salaisen aikatarkastusaseman (AT) näköpiirissä. EMIT:iä käytettäessä saapumisaika on EMIT-kortin todellinen leimausaika. Jos useampi auto saapuu asemalle jonossa, otetaan ensimmäiselle aika ja lisätään muille jonossa oleville 2 s/ auto. Tällöin on erityisesti tarkkailtava, ettei jonon päähän tule autoa/autoja, jolla/joilla on jo eri saapumisaika (jonon päähän pysähtymishetki). Kilpailukortti on tuotava aikatarkastusasemalle kilpailuautolla Merkintä kilpailukorttiin Kun tarkastusasemalla tehdään merkintä kilpailukorttiin, on kilpailijan velvollisuutena tarkastaa merkinnän oikeellisuus. Virheen sattuessa siitä on välittömästi huomautettava asemahenkilölle, jonka on korjattava virhe. Kilpailijan kaikki aseman toimintaa koskevat huomautukset on kirjattava asemapöytäkirjaan. Mahdolliset selvitykset tekee kilpailun johto. Miehittämättömän reittitarkastusaseman tunnus on merkittävä kilpailukorttiin aseman ohituksen tapahduttua pyyhkimättömän jäljen jättävällä kynällä 10.9.:n mukaisesti seuraavalle tyhjälle riville. Leima-asemalla kilpailijan on tehtävä leimaus kilpailukorttinsa seuraavalle tyhjälle riville järjestäjän asentamalla reittileimasimella 10.9.:n mukaisesti. (pihtileimasin + teksti LEIMA tai L, katso 40.1.) EMIT:iä käytettäessä kilpailija tekee itse aikatarkastusaseman aikamerkinnän kilpailukorttinsa seuraavalle tyhjälle riville. Sekä EMIT-AT- että EMIT-JAT -asemalla tehdään vain tulomerkintä. Kirjatun ajan oikeellisuus on kilpailijan vastuulla ja siihen on kirjoitettava todellinen leimausaika. EMIT-ULA -asemalla tehdään vain lähtöaikamerkintä. Mikäli kilpailijan EMIT-kortti on vioittunut kilpailijasta riippumattomasta syystä, eikä EMIT-kortista voida lukea leimausaikoja, voidaan tuomariston päätöksellä kilpailijan tulos laskea kilpailukorttien aikamerkinnöistä. EMIT-kortin ja kilpailukorttiin kirjoitettuja leimausaikoja voidaan tarkkailla jälkikäteen Aikatarkastusaseman pöytäkirja Aikatarkastusasemalla on pidettävä pöytäkirjaa, johon tehdään kilpailukorttia vastaavat merkinnät autojen saapumisjärjestyksessä. Mahdollisten eroavuuksien sattuessa on pöytäkirja ratkaiseva, elleivät muut tosiseikat asiaa toisin osoita Kilpailupaperien jakaminen Lähtöpaikan ilmoitustaululla on oltava luettelo sekä lähdössä jaettavista ajomääritteistä että reitin varrella ajomääritteitä jakavista pisteistä ajopaperimäärineen (esim.: JRT 1 jakaa 2 karttaa + 2 peitettä). Ilmoitustaululla on esitettävä Tiekartalle rajattuna kilpailualue. Mikäli ajomääritteitä jaetaan reitin varrella, ne on jaettava julkisilla asemilla (JAT tai JRT). Ajomääräyksessä on mainittava jaettavien papereiden määrä ja jakoaika (JAT + x min tai ULA + x min). Mikäli reitti esitetään määrittelytapaa 1 käyttäen, on kilpailijalle annettava riittävästi aikaa (vähintään 30 s) papereiden kohdistamiseen. Mikäli kilpailija ei saa kaikkia ajomääräyksessä mainittuja papereita niitä jakavalta asemalta, on siitä ilmoitettava välittömästi jakopaikalle. Myöhemmin tehtyjä huomautuksia ei oteta huomioon Viallinen tarkastusasema Mikäli reitillä on viallinen reittitarkastusasema (tunnusnumero RT-asemalla tai leimasin leima-asemalla puuttuu tai on rikkoutunut) kilpailukorttiin merkitään R-kirjain. Kuitenkin, jos vasemman puolen kilpi nro 13 on pystyssä ja oikean puolen numerotunnus on nähtävissä tulematta autosta ulos (ei kaatuneena numeropuoli alaspäin) asemaa ei pidetä viallisena. Viallisesta tarkastusasemasta ei voi saada virhepisteitä. OHJEEKSI: R-kirjainta kilpailukortissa ei tulkita sutuksi, mikäli todetaan kilpailijan olleen väärällä RT-asemalla, vaan asia tulkitaan kilpailijan eduksi (ylimääräinen ei rankaise). Epäselvässä tapauksessa kilpailunjärjestäjän tulee kuulla kilpailijoita ja tarkastaa aseman kunto. EMIT:iä käytettäessä viallisella aikatarkastusasemalla (EMIT-AT tai EMIT-JAT) merkitään saapumisaika kilpailukorttiin. EMIT-ULA:lla merkitään tasaminuutti lähtöaika kilpailukorttiin. Vialliselta EMIT-AT tai EMIT-JAT ei voida antaa kyseisen luokan kilpailijoille aikavirhepisteitä, mutta EMIT- JAT:lla (huomioi EMIT-ULA) itse merkittyä aikaa voidaan käyttää uutena lähtöaikana.tarkoituksellinen kilven kaataminen merkitsee kilpailusta sulkemista.

54 50. Kilpailijoita koskevia määräyksiä Osanotto-oikeus Kaikki vähintään peruskilpailulisenssin haltijat voivat osallistua autosuunnistuskilpailuihin, ellei kilpailukutsussa ole esitetty tätä tarkoittavia rajoituksia Miehistö Kilpailevan auton miehistöön kuuluu kuljettaja ja kartanlukija. Tehtävien vaihto kilpailun aikana on kielletty lukuun ottamatta tapauksia, joissa ollaan siirtämässä tieltä suistunutta tai kiinni jäänyttä autoa reitin välittämälle jatko-osalle. Lisämiehistö on kielletty Osanotto ja vastuu Autosuunnistuskilpailuissa ja -harjoitusajoissa ajetaan yleisen liikenteen joukossa Suomen tieliikenneasetusten alaisena. Osanotto niihin tapahtuu kilpailijan omalla vastuulla. Järjestäjä ei ole vastuussa kilpailijan toiminnasta Ilmoittautuminen Ilmoittautuminen on tehtävä kirjallisesti kilpailukutsun mukaisesti. Ilmoittautumisen yhteydessä on kilpailijoiden lisäksi ilmoitettava seura, kilpailuluokka ja automerkki. Ilmoittajalisenssiä ei tarvita. Epätäydellinen ilmoittautuminen voidaan tulkita jälki-ilmoittautumiseksi. Lähtöluetteloihin suositellaan järjestystä: kuljettaja - kartanlukija - seura - auto. Kilpailupari ajaa siinä luokassa, missä se on ilmoittautumisajan päättyessä. Kilpailukutsussa on mainittava kilpailutoimiston puhelinnumero. NEZ-sarjaan osallistuvan tulee ilmoittautua sarjaan kirjallisesti tai sähköpostilla AKK:lle viimeistään kaksi viikkoa ennen sitä osakilpailua, mihin aikoo ensimmäisenä osallistua Jälki-ilmoittautuminen Kilpailun järjestäjä voi ottaa kilpailuun jälki-ilmoittautuneita enintään 50 %:n maksukorotuksella. Jälki-ilmoittautumisen peruuttaminen ei edellytä ilmoittautumismaksun takaisinsaamista. SM- ja cup- ja NEZ-osakilpailuihin ei voi jälki-ilmoittautua. Mikäli jompi kumpi kilpailijoista ilmoittautumisajan päätyttyä vaihtuu ko. kilpailuun ilmoittautumattomaan kilpailijaan, säilyy arvonnassa saatu lähtönumero edellyttäen, että kilpailijaparin luokka ei muutu. SM- ja cup-kilpailuissa vaihto on mahdollinen, mikäli korvaava kilpailija ei ole ilmoittautunut ko. kilpailuun kyseiseen tehtävään (kuljettaja voi vaihtua kartturiksi ja päinvastoin). Mikäli molemmat kilpailijat ovat ilmoittautuneet kilpailuun ja tehtävänvaihtokriteeri täyttyy, parin lähtöpaikan määrää kartanlukijan lähtöpaikka. Mikäli vaihtuva kilpailija on ilmoittautunut ko. kilpailuun tehtävään, mihin hän myös vaihdon jälkeen siirtyy (kuljettaja kuljettajaksi, kartturi kartturiksi), tulkitaan vaihto jälki-ilmoittautumiseksi, jolloin pari sijoitetaan luokan eteen Ilmoittautumisen peruuttaminen Ilmoittautumisen peruuttaminen on suoritettava viimeistään tunti ennen omaa lähtöaikaa. Peruutusilmoitus voidaan tehdä myös puhelimitse kilpailutoimistoon. Puhelimitse tehty peruutusilmoitus on vahvistettava kirjallisesti kolmen (3) päivän kuluessa. Mikäli ilmoittautumisen peruuttaminen tehdään ennen ilmoittautumisajan päättymistä, järjestäjä on velvollinen palauttamaan kilpailijalle häneltä mahdollisesti jo perityn osanottomaksu kuluilla vähennettynä. Tuomariston puheenjohtajan on ilmoitettava syytä ilmoittamatta kilpailusta poisjääneiden nimet AKK:lle. Järjestäjä on oikeutettu perimään näiltä kilpailijoilta ilmoittautumismaksun Lähtöluettelo Lähtöjärjestys on SM-kilpailujen ryhmä 1:tä lukuun ottamatta määrättävä arpomalla. Arvonta voidaan suorittaa myös tietokoneella. Arvontatilaisuudessa on oltava läsnä tuomariston puheenjohtajan tai tuomarin sekä kilpailun johdon edustajan. Lähtöluettelo, josta selviää lähtöjärjestyksen lisäksi ainakin lähtö-, katsastus- ja tuloslaskentapaikat, on julkaistava KITI-kisapalvelussa kilpailun kohdalla. Kilpailijoiden lähettämisen samalle reitille tulee tapahtua vähintään 2 min välein. Hyväksytyt jälki-ilmoittautuneet sijoitetaan luokkansa alkuun ilmoittautumisjärjestyksessä. 60. Kilpailijan luokitus autosuunnistuksessa Kilpailuluokat Kilpailuja järjestetään luokissa M, A, B ja C. Harjoitusajoissa voidaan ajattaa myös luokkaa E (aloittelijat). Kilpailukutsussa on ilmoitettava luokat, joissa kyseisessä kilpailussa kilpaillaan. Kilpailuluokat M ja A voidaan yhdistää Voimassaolo Kilpailijan luokitus 1.1. on se, minkä edellisen vuoden säännöt edellyttävät hänellä olevan. Luokituspisteet nollautuvat vuodenvaihteessa Vaatimukset nousuun luokissa Kaikissa autosuunnistuskilpailuissa paitsi harjoitusajoissa jaetaan luokituspisteitä luokituspistetaulukon mukaisesti. Kilpailijan on itse pidettävä kirjaa luokituspisteistään. C-luokan kilpailija saa halutessaan osallistua B-luo-

55 kan kilpailuihin saavutettuaan viisi (5) luokituspistettä kalenterivuoden aikana. Luokkanousu C-luokasta B-luokkaan tapahtuu välittömästi kilpailijan saavutettuaan 16 luokituspistettä kalenterivuoden aikana. Luokkanousu B-luokasta A-luokkaan tapahtuu välittömästi kilpailijan saavutettuaan 20 luokituspistettä kalenterivuoden aikana. Myös SM-kilpailuissa loppupisteissä 15 parhaan joukkoon sijoittuva B-luokan kilpailija luokitellaan A-luokkaan seuraavan kalenterivuoden alusta alkaen. Myös Cup-sarjan voittajat luokitellaan A- luokkaan seuraavan kalenterivuoden alusta alkaen. Luokkanousu A-luokasta M-luokkaan tapahtuu välittömästi kilpailijan saavutettuaan 25 luokituspistettä kalenterivuoden aikana. Myös SM-kilpailuissa loppupisteissä 15 parhaan joukkoon sijoittuva A-luokan kilpailija luokitellaan M-luokkaan seuraavan kalenterivuoden alusta alkaen Siirtyminen M-luokan kilpailija siirtyy A-luokkaan, mikäli hän ei kalenterivuoden aikana saa 12 luokituspistettä tai sijoitu SM-loppupisteissä 15 parhaan joukkoon. A-luokasta kilpailija siirtyy B-luokkaan, ellei hän saa kolmen (3) perättäisen kalenterivuoden aikana yhtään nousupistettä, ja hän tämän johdosta ilmoittaa AKK:lle kirjallisesti haluavansa siirtyä B-luokkaan. Kilpailija voi kirjallisesti anoa AKK:lta muutosta luokitukseensa Kuljettajat ja kartanlukijat Kuljettajat ja kartanlukijat luokitellaan tehtävästä riippumatta. Kilpailuparin luokka määräytyy sen kilpailijan mukaan, jolla on korkeampi luokka. Kilpailun johto voi vain tuomariston puheenjohtajan suostumuksella hyväksyä ilmoittautumisen korkeampaan luokkaan kuin luokitus edellyttää Yhdistetyt luokat Mikäli kilpailijan omasta luokastaan saama luokituspistemäärä on pienempi kuin hänen yhdistetystä luokasta saamansa pistemäärä, saa hän luokituspisteet yhdistetyn luokan mukaisesti Luokituspistetaulukko Katso: Yleiset säännöt 53. Pistelasku, Juniorien luokkanousutaulukko. Kilpailijapari, jossa on kaksi eri luokan kilpailijaa, saa luokituspisteensä sen luokan mukaisesti, jossa se ajaa. Cup-osakilpailussa C-luokan parit katsotaan B-luokan pareiksi, joten ne saavat luokituspisteensä B-luokan mukaisesti. SM-osakilpailussa jaetaan luokituspisteet M- ja A- luokille erikseen. SM-osakilpailuun osallistuvat B- ja C-luokan parit katsotaan A-luokan pareiksi, joten ne saavat luokituspisteensä A-luokan mukaisesti. Suomen NEZ-osakilpailun NEZ-luokassa jaetaan luokituspisteet M- ja A-luokille erikseen luokittain. NEZluokassa ajavat B- ja C-luokan parit katsotaan tässä kilpailussa A-luokan pareiksi, joten ne saavat luokituspisteensä A-luokan mukaisesti. 70. Kilpailuja koskevia määräyksiä Kilpailumuodot 1. NEZ-, SM-, cup- ja erikoiskilpailut 2. Kansalliset kilpailut 3. AS-sprintit. Ovat kansallisia kilpailuja. AS-sprintissä jaksot voidaan ajattaa eri järjestyksessä. Kukin jakso alkaa JRT:ltä, joka ajomääritteissä on aina piste L. Vaihtopisteet numeroidaan juoksevasti jaksottain (1, 2, 3 jne.). Kukin jakso päättyy JAT:ille tai EMIT- JAT:lle. Kunkin jakson ajomääräys ja kilpailukortti(t) voidaan jakaa JRT:llä ja kerätä pois jakson JAT:illa. RT/AT-suhde voi poiketa 40.1.:n ilmoittamasta. Oikeasta asemajärjestyksestä puuttuva RT-merkintä rankaisee joko 600 tai 300 vp:tä. Mikäli käytetään 300 vp:tä, siitä on ilmoitettava kilpailukutsussa. Kilpailijan on jaksojen välillä pysyttävä erikseen rajatulla asema-alueella. Mikäli kilpailija poistuu ko. alueelta, seuraa kilpailusta sulkeminen. 4. Kaksoiskilpailut. Kahden tai useamman kerhon järjestämä kahden peräkkäin ajettavan kilpailun sarja, jossa kilpaillaan kummankin kilpailun voitosta erikseen sekä yhteiskilpailun voitosta. Yhteiskilpailun sijoitukset ratkaistaan osakilpailujen sijalukupisteiden perusteella. Tasapisteiden sattuessa yhteenlasketut virhepisteet ratkaisevat. 5. Harjoitusajot. Toimitsijalisenssit vaaditaan. Harjoitusajosta on tehtävä ilmoitus AKK:lle kilpailulupaanomuslomakkeella viimeistään viikkoa ennen harjoitusajopäivää. Kilpailut on järjestettävä sellaiseen vuorokaudenaikaan, ettei niistä aiheudu haittaa muulle liikenteelle. Kilpailujen suurimmat suositeltavat kokonaisihanneajat ovat: NEZ-, SM- ja erikoiskilpailut: 6 h Kansalliset kilpailut M-, A-, B- ja cup-luokat: 4 h, C-luokka: 3 h AS-sprintit 2 h Kaksoiskilpailut yhteensä: 6 h Harjoitusajot: 2 h Toimitsijalisenssit Päätoimitsijalisenssi vaaditaan SM/Cup/NEZ-kilpailuissa tuomariston puheenjohtajalta, kilpailun johtajalta sekä ratamestarilta, kansallisissa kilpailuissa vain tuomariston puheenjohtajalta. Muiden päätoimihenkilöiden lisenssivaatimus on perustoimitsijalisenssi Osanottomaksut Kilpailun järjestäjä määrää osanottomaksun suuruuden.

56 NEZ- ja SM-kilpailuissa osanottomaksu on enintään 80 euroa, Cup-kilpailuissa enintään 50 euroa Palkinnot Sekä kuljettajalle että kartanlukijalle on pyrittävä jakamaan erilliset, samanarvoiset palkinnot. Palkittavien määrä luokittain on ilmoitettava viimeistään kilpailun virallisella ilmoitustaululla. Kaikkien palkittavien kilpailijoiden on osallistuttava palkintojenjakoon. Pakottavassa tapauksessa luvan poissaoloon antaa kilpailun johtaja. SM-osakilpailuissa jaetaan yleiskilpailupalkintojen lisäksi erikseen palkinnot M- ja A-luokissa Tulosluettelo Tulosluettelon hyväksyy allekirjoituksellaan kilpailun tuomariston puheenjohtaja tai tuomariston jäsen. Järjestäjän on toimitettava täydelliset viralliset tulokset allekirjoitettuna AKK:lle kahtena kappaleena muiden kilpailun paperien yhteydessä. Tulosluettelosta tulee ilmetä kilpailijan saamat luokituspisteet sekä kilpailuun lähteneiden määrät luokittain, lähtemättä jääneet ja peruutusten syyt. Lisäksi täydelliset tulokset julkaistaan KITI-järjestelmässä kilpailun kohdalla, joihin kuuluu jaksokohtaiset tulokset sisältäen aikapiste-erittelyn Kilpailun peruuttaminen Järjestäjällä on oikeus peruuttaa kilpailu pakottavien syiden nojalla, jolloin osanottomaksut on kokonaisuudessaan palautettava kilpailijoille Suomenmestaruuskilpailut Suomenmestaruudesta kilpailtaessa kunkin kuljettajan ja kartanlukijan lopullisiin SM-pisteisiin huomioidaan seuraavan taulukon mukaisesti: 5 järjestettyä kilpailua 3 parasta tulosta lasketaan 4 järjestettyä kilpailua 3 parasta tulosta lasketaan 3 järjestettyä kilpailua 2 parasta tulosta lasketaan Hylätty tulos on laskettava loppupisteisiin. Osakilpailun voittajat saavat 100 pistettä, toiseksi tulleet 96, kolmannet 93, neljännet 91, viidennet 90 jne. Tasapisteiden sattuessa katsotaan paremmaksi se, jolla on huomioon otettavista kilpailuista enemmän voittoja, toisia sijoja, kolmansia sijoja jne. Mikäli tilanne edelleen on tasan, ratkaisee järjestyksen järjestetyt kilpailut -1 yhteispistemäärä. Jos tämäkään ei tuo ratkaisua, katsotaan sijoitus jaetuksi. Osanotto-oikeus SM-kilpailuihin on kaikilla pohjoismaisilla autosuunnistajilla luokituksesta riippumatta. SM-sarjapistekelpoisia ovat AKK:n kilpailijalisenssin haltijat. Kilpailijat jaetaan osakilpailuissa kahteen (2) ryhmään, jotka muodostetaan seuraavasti: 1. osakilpailu Ryhmä 1 Edellisen vuoden SM-tulosten mukainen järjestys: 1. = n:o 1, 2. = n:o 2 jne. Mikäli sama lähtönumero määräytyy kahdelle parille, lähtönumerot arvotaan parien kesken. Ryhmä 2 Kilpailijat, joilla ei ole edelliseltä vuodelta SM-sijoitusta, sijoitetaan ryhmään 2. Lähtöjärjestys ryhmän 2 sisällä arvotaan, ja ryhmä 2 lähtee ryhmän 1 jälkeen. 2. osakilpailu Ryhmä 2 Kilpailijat, joilla ei ole edelliseltä vuodelta SM-sijoitusta eikä edellisten SM-osakilpailun sijoitusta, arvotaan ryhmään 2, joka lähtee kilpailuun ensimmäisenä. Ryhmä 1 Parin lähtönumeron määrää korkeampi: Edellisen vuoden SM-sijoitus tai ensimmäisen SMosakilpailun sijoitus käännettynä lähtöjärjestyksenä. Mikäli sama lähtönumero määräytyy kahdelle parille, lähtönumerot arvotaan parien kesken. Jos toinen osakilpailu järjestetään talvella, ryhmä 1 lähtee ensin. Edellä kerrotulla tavalla laadittua lähtöjärjestystä ei käännetä. 3. osakilpailu Ryhmä 2 Kilpailijat, joilla ei ole edelliseltä vuodelta SM-sijoitusta eikä edellisten SM-osakilpailun sijoitusta, arvotaan ryhmään 2, joka lähtee kilpailuun ensimmäisenä. Ryhmä 1 Parin lähtönumeron määrää korkeampi: Ensimmäisen tai toisen SM-osakilpailun sijoitus käännettynä lähtöjärjestyksenä. Mikäli sama lähtönumero määräytyy kahdelle parille, lähtönumerot arvotaan parien kesken. Ilman tulosta ensimmäisissä osakilpailuissa jääneet ryhmän 1 parit sijoitetaan ryhmän alkuun edellisen vuoden SM-sijoitusten mukaisesti käännettynä lähtöjärjestyksenä. 4. osakilpailu Ryhmä 2 Kilpailijat, joilla ei ole edelliseltä vuodelta SM-sijoitusta eikä edellisten SM-osakilpailun sijoitusta, arvotaan ryhmään 2, joka lähtee kilpailuun ensimmäisenä. Ryhmä 1 Parin lähtönumeron määrää: Kilpailijaparien paremmuusjärjestys kuluvan kauden kaksi parasta osakilpailua huomioiden käännettynä lähtöjärjestyksenä. Mikäli sama lähtönumero määräytyy useammalle parille, lähtönumerot arvotaan parien kesken. Ilman tulosta ensimmäisissä osakilpailuissa jääneet ryhmän 1 parit sijoitetaan ryhmän alkuun edellisen vuoden SMsijoitusten mukaisesti käännettynä lähtöjärjestyksenä. 5. osakilpailu Ryhmä 2 Kilpailijat, joilla ei ole edelliseltä vuodelta SM-sijoitusta eikä edellisten SM-osakilpailun sijoitusta, arvotaan ryhmään 2, joka lähtee kilpailuun ensimmäisenä. Ryhmä 1 Parin lähtönumeron määrää: Kilpailijaparien paremmuusjärjestys kuluvan kauden

57 kaksi parasta osakilpailua huomioiden käännettynä lähtöjärjestyksenä. Mikäli sama lähtönumero määräytyy useammalle parille, lähtönumerot arvotaan parien kesken. Ilman tulosta ensimmäisissä osakilpailuissa jääneet ryhmän 1 parit sijoitetaan ryhmän alkuun edellisen vuoden SMsijoitusten mukaisesti käännettynä lähtöjärjestyksenä. Ryhmien järjestys osakilpailuissa: I kilpailu 1 2 II kilpailu 2 1 (II kilpailu talvella 1 2) III kilpailu 2 1 IV kilpailu 2 1 V kilpailu Cup-kilpailut Cup-mestaruudesta kilpailtaessa järjestetään kansallisten kilpailujen ja NEZ-kilpailun yhteydessä kolme (3) osakilpailua, joista kunkin kuljettajan ja kartanlukijan kaksi (2) parasta osakilpailua otetaan huomioon laskettaessa lopullisia cup-pisteitä. Hylätty tulos lasketaan mukaan loppupisteisiin. Osakilpailun voittajat saavat 60 pistettä, toiseksi tulleet 58, kolmannet 57, neljännet 56, jne. Tasapisteiden sattuessa sijoituksen ratkaisee kaikkien osakilpailujen yhteispistemäärä. Mikäli tämä ei tuo ratkaisua, katsotaan paremmaksi se, jolla on kaikki kilpailut huomioiden enemmän voittoja, toisia sijoja, kolmansia sijoja jne. Jos tämäkään ei tuo ratkaisua, katsotaan sijoitus jaetuksi. Osanotto-oikeus cup-sarjaan on kaikilla niillä kilpailijapareilla, joiden luokitus ensimmäisen parin ajaman osakilpailun ilmoittautumisajan päättyessä on B tai C. Pari, jonka molemmat tai toinen osapuoli on ollut luokiteltuna M-luokkalaiseksi jälkeen, ei saa cup-kilpailuissa cup-pisteitä. Ennen kansallisia luokkia (C (ei pakollinen) ja M/A) matkaan lähetettävä cup-luokka ajaa B-luokan vaikeusastetta olevan reitin. Kilpailijat jaetaan ensimmäisessä osakilpailussa kolmeen (3) yhtä suureen ryhmään. Mikäli kilpailijoiden lukumäärä ei mene tasan sijoitetaan ylimääräiset ryhmään 1. Seuraavissa osakilpailuissa kilpailjapari sijoitetaan siihen ryhmään, mihin se on kuulunut ensimmäisessä kilpailussa. Mikäli kilpailijaparissa tapahtuu muutoksia, ratkaisee kartanlukijan arvontaryhmä. Uudet kilpailijat arvotaan ensimmäisenä lähtevään ryhmään. Kunkin ryhmän sisällä lähtöjärjestys arvotaan joka kilpailuun. Ryhmien järjestys kiertää seuraavasti: I kilpailu yhteydessä II kilpailu yhteydessä III kilpailu yhteydessä Kilpailijan varusteita koskevat määräykset Autosuunnistuksen katsastusvaatimukset Autosuunnistuskilpailuun saa osallistua ainoastaan ajoneuvoasetuksen mukaisessa kunnossa olevalla ajoneuvoluokkien M1 ja N1 autoilla, joka on varustettu turvavöillä, joiden käyttö on pakollista kilpailun aikana. Kattovalot ovat kiellettyjä. Kilpailuvarusteisiin kuuluu kaksi varoituskolmiota ja ensiapupakkaus. Kaikissa autosuunnistuskilpailuissa katsastus on pakollinen. Autosuunnistuskilpailussa on mahdollista käyttää autoverovapaata autoa seuraavin edellytyksin: autolla on Suomessa voimassa oleva liikennevakuutus kaikki autoa koskevat asiapaperit ovat mukana kilpailussa, ja ne esitetään pyydettäessä auton tullausta ja verovapautta koskevia lakeja ja säännöksiä tulee noudattaa niistä annettujen määräysten mukaisesti kaikille verovapaille autoille on suoritettava kuntokatsastus; katsastus on suoritettava ennen kilpailuihin osallistumista, ja sen voimassaolo on yksi vuosi. Tiedot hyväksytyistä katsastuspaikoista saa AKK:sta. Mikäli kyseessä on kilpa-autoksi muutosrekisteröity auto, sitä saadaan käyttää seuraavin edellytyksin: ns. suomi-auton veroseuraamuksesta johtuvasta (ei ajoneuvoveroa) käyttötarkoituksen muutosilmoituksesta tulee esittää pyydettäessä kopio kaikille verovapaille autoille on suoritettava kuntokatsastus; katsastus on suoritettava ennen kilpailuihin osallistumista, ja sen voimassaolo on yksi vuosi. Tiedot hyväksytyistä katsastuspaikoista saa AKK:sta Renkaat ja liukuesteet välisenä aikana saadaan käyttää vain hienokuvioisia renkaita. Kun kulutuspinnan leveys on alle 135 mm (uudessa renkaassa), uraleveys ei saa olla yli 9 mm. Mittaus suoritetaan 9 mm:n neliötulkilla, mikä ei saa painua uran pohjaan kulutuspinnan missään osassa lukuun ottamatta reunapaloja. Renkaan uudelleenmuotoilu on kielletty. Liukuesterenkaiden käyttö on sallittua vain Ajoneuvojen käytöstä tiellä -asetuksen sallimina aikoina. Nastojen on täytettävä ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun asetuksen vaatimukset. Lumiketjujen käyttö on kielletty Auton vaihto Kilpailun aikana ei saa vaihtaa autoa.

58 80.4. Yhteysradio ja -puhelin Yhteysradioiden ja -puhelimien sekä GPS:n ja muiden sateliittipaikantimien käyttö on kielletty kilpailusuorituksen aikana. Ko. laitteen käytöstä seuraa hylkäys. Kuljettajan ja kartanlukijan välinen kuulokepuhelin yhteys on sallittu. Järjestäjällä on oikeus sijoittaa kilpa-autoon GPS -seurantalaite omia tarkoituksia varten, siten ettei kilpailija siitä pysty hyötymään. 90. Kilvet ja viitat Autosuunnistuskilpailuissa käytettävät kilvet Autosuunnistuksessa on käytettävä virallisia opas ja asemakilpiä. Kuvion on oltava heijastava tai kilpi on varustettava alareunaan kiinnitetyllä vähintään 2x10 cm:n mittaisella heijastusnauhalla tai -värillä. Kilpien n:o 1-9 koko on 35 x 35 cm. Kilpien n:o 10 ja n:o 11 koko on 40 x 25 cm. Pohjaväri on musta ja kuvio kirkkaankeltainen tai -punainen. Kuvion viivaleveyden on oltava vähintään 3 cm. Kilvet on sijoitettava tien oikealle puolelle alareuna noin 50 cm ajouran pinnasta. N:o 1 Kääntymistä vasemmalle osoittava opaskilpi. Kilpi on sijoitettava juuri ennen sen tarkoittamaa risteystä. N:o 8 N:o 9 N:o 10 N:o 11 Kilvityksen alkukohtaa osoittava opaskilpi, joka sijoitetaan kilvityksen alkukohtaan. Kilvityksen loppukohtaa osoittava opaskilpi, joka sijoitetaan kilvityksen loppukohtaan. Pakollista pysähtymistä osoittava kilpi. Järjestäjän asettama nopeusrajoitusta osoittava kilpi. Kilvessä on ilmoitettu nopeusrajoituksen suuruus ja rajoitusmatkan pituus. Kilpien n:o koko on 40 x 25 cm. Pohjaväri on musta ja teksti kirkkaankeltainen tai pohja kirkkaansininen ja teksti valkoinen. Kilvet on sijoitettava maastoon 40.4.:n mukaisesti. N:o 2 Kääntymistä oikealla osoittava opaskilpi. Kilpi on sijoitettava juuri ennen sen tarkoittamaa risteystä. N:o 12 N:o 13 (AT tai EMIT-AT), aikatarkastusaseman kilpi. (TARK AS), tarkastusaseman kilpi. N:o 3 N:o 4 N:o 5 Tukkeutunutta tietä osoittava opaskilpi. Kilpi on sijoitettava tukkeutuneelle tieosuudelle viimeistään 50 m päähän tieosuuden alkamispisteestä. Suoraan ajoa osoittava opaskilpi. Kilpi on sijoitettava juuri ennen sen tarkoittamaa risteystä. Väärää tietä osoittava opaskilpi. Kilven sijoitus on harkittava tarkkaan. Korvattakoon kilpi mieluiten jo tienhaaraan asetettavalla kääntymistä osoittavalla opaskilvellä. N:o 14 N:o 15 N:o 16 N:o 17 (NN), miehittämättömän reittitarkastusaseman numerotunnus - vain kaksinumeroinen tunnus sallitaan. (LEIMA), leima-aseman kilpi. (JAT, EMIT-JAT tai EMIT-ULA), julkisen aikatarkastusaseman kilpi - kilpeen voidaan sijoittaa aseman järjestysnumero. (JRT), julkisen reittitarkastusaseman kilpi - kilpeen voidaan sijoittaa aseman järjestysnumero. N:o 6 Vaarallista tienkohtaa osoittava varoituskilpi. Kilpi on sijoitettava m ennen vaarallista tienkohtaa. Kilven sijainti on merkittävä karttaan tai peitepiirrokseen. N:o 18 N:o 19 (LÄHTÖ), lähdön kilpi. (MAALI), maalin kilpi. N:o 7 Kilpailijan huomiota vaativan paikan merkki. Kilpi sijoitetaan paikkaan, joka ei ole vaarallinen, mutta joka vaatii muuten kilpailijan huomiota.

59 68

60

61 RALLISÄÄNNÖT, JÄRJESTÄMISOHJEET JA KILPAILUSÄÄNNÖT RALLI

62

63 RALLISÄÄNNÖT, JÄRJESTÄMISOHJEET JA KILPAILUSÄÄNNÖT 1. Määritelmät 1.1. Rallikilpailun määritelmä Terminologia 2. Rallien lajit 2.1. FIA:n Mestaruuskilpailut 2.2. Rallit 2.3. SM rallit 2.4. Pienoisrallit 2.5. Rallispecial-kilpailut 2.6. Seurakilpailut 2.7. Aluemestaruuskilpailut 2.8. Rallien nimet 3. Kilpa-autot ja tekniset määräykset 3.1 Suositus autojen luokkajakoon 3.2 Verovapaat autot 3.3 Rallikilpailussa käytettävät renkaat Renkaat kesäkauden ralleissa Rallikilpailujen liukuesterenkaat Liukuesterenkaiden käyttö Liukuesteiden mitat ja mallit Liukuesteiden lukumäärä Liukuesteiden kiinnitys Tulkinta ja rangaistukset 3.4. Äänenvaimennus 3.5. Valomääräykset 3.6. Ensiapulaukku 3.7. Radioyhteydet 4. Kilpailijat, osanotto ja vastuut 4.1. Kilpailijalisenssit Yleinen luokka Kansainväliset Co Driver- ja Historic-lisenssit Juniori-luokat 4.2. Tutkinnot Rallitutkinto Rallitutkinto, jatko-osa Tutkintojen voimassaolo 4.3. Kilpailupapereiden tarkastus 5. Osallistumismaksut ja vakuutukset 5.1. Osallistumismaksut 5.2. Vakuutukset 6. Lähtöjärjestys ja kilpailuun hyväksyttyjen lista 6.1 Lähtöjärjestyksen laadinta 6.2. Kilpailuun hyväksyttyjen lista 6.3 Lähtöön oikeutettujen lista 7. Kilpailunumerot, järjestäjän mainokset ja kilpailijoiden nimet autoissa 7.1 Kilpailunumerot 7.2. Järjestäjän mainokset 7.3. Kilpailijoiden nimet autoissa 7.4. In-car kamerat 8. Tiekirja ja reittikartta 8.1. Tiekirja ja reittikartta Tiekirjaa koskevia määräyksiä: Reittikarttaa koskevia määräyksiä 9. Ennakkotutustumiskielto ja nuottien käyttö 9.1. Ennakkotutustumiskielto 9.2. Ennakkotutustuttavat erikoiskokeet 9.3. Nuotit 9.4. Seuraamus rikkomuksesta 10. Rallikilpailujen reittimerkit ja asemakilvet 11. Rallikilpailujen järjestämismääräykset Järjestelytoimikunta Kilpailun säännöt ja kilpailulupahakemus Viranomaisilta haettavat luvat ja viranomaisille tehtävät ilmoitukset Teiden sulkulupa Kokoontumislain mukainen ilmoitus yleisötilaisuuden järjestämisestä Ilmoitus tilapäistä melua ja tärinää aiheuttavasta toiminnasta Muut viranomaiset Hätäkeskus Siirtymäosuuden ohjenopeuden ja erikoiskokeen maksimiajan laskenta Siirtymäosuuden suositusaika Erikoiskokeen maksimiaika Erikoiskokeet Erikoiskokeiden valinta

64 Huomio- ja vaaramerkit Viestiyhteys Erikoiskokeen päällikkö ja -turvapäällikkö Erikoiskokeen maali Liikenteen ohjaus ennen ja jälkeen EK:ta Erikoiskokeen järjestäjä Erikoiskokeen tulospalvelu VIP-auto 12. Rallikilpailujen turvamääräykset Yleisiä määräyksiä Turvasuunnitelma Onnettomuuksien selvitysryhmän kokoonpano: Valvonta Turvallisuus erikoiskokeilla Turvallisuuspalvelut Väliturvapiste Ennaltaehkäisevät toimenpiteet Teiden sulkujen varmistaminen Järjestys ja valvonta Turvallisuusasioista tiedottaminen Evakuointi Turvallisuus siirtymäosuuksilla Turva- ja 0-autot 13. Aluevalvoja, turvatarkkailija, tuomariston puheenjohtaja, tuomarit ja yhdyshenkilö Aluevalvoja Turvatarkkailija Tuomariston puheenjohtaja Tuomarit Kilpailijoiden yhdyshenkilöt Toiminta Tunnistaminen ja läsnäolo kilpailun aikana Rallin kilpailusäännöt LIITE I Reittimerkit ja asemakilvet LIITE II Terminologia LIITE III Tiekirjan ja aikakortin mallit LIITE IV Rallin arvosarjojen säännöt Ralli SM ja Nuorten Ralli SM Suomi Cup F-Cup Lady Cup Historic Rally Trophy Rally Trophy Rallisäännöt ja järjestämistä koskevat määräykset sekä kilpailusäännöt 1. Määritelmät 1.1. Rallikilpailun määritelmä. Rallikilpailu on yhteiseen maaliin päättyvä kilpailu, jossa reitti, välimatkat, ajoajat ja AT-tarkastusasemat on ilmoitettu ja johon sisältyy erikoiskokeita. Kilpailun järjestäjän mahdollisesti järjestämä testierikoiskoe luetaan osaksi kilpailua. Suomessa ajettavissa rallikilpailuissa noudatetaan FIA:n, Autourheilun Yleisten Sääntöjen (AYS), rallilajisääntöjen (RLS) rallikilpailusääntöjen (RKS) sekä Kilpailun sääntöjä ja määräyksiä sekä mahdollisesti myöhemmin julkaistavia lisämääräyksiä. Kilpailun säännöt ovat lyhennelmä Rallikilpailusäännöistä. Kilpailun säännöissä järjestäjä ilmoittaa ne sääntökohdat, jotka ovat ko. kilpailua koskevia. Muilta osin ovat FIA:n, AYS, RLS ja RKS:n säännöt määrääviä Terminologia Sääntöjen ja määräysten osalta ovat sääntökirjan Autourheilun Yleisten Sääntöjen (AYS), Rallin lajisääntöjen (RLS), Rallikilpailusääntöjen (RKS), sekä mahdollisten lisämääräyksien yhtenäiset termit määrääviä.

65 2. Rallien lajit 2.1. FIA:n Mestaruuskilpailut Näissä kilpailuissa noudatetaan ensisijaisesti FIA:n mestaruuskilpailujen erityissääntöjä, Kilpailun sääntöjä sekä kilpailussa annettavia lisämääräyksiä Rallit Kilpailun reitin pituus on vapaa, mutta erikoiskokeiden yhteispituuden tulee olla vähintään 60 km. Erikoiskokeiden lukumäärä on vapaa SM-rallit Erikoiskokeita tulee olla vähintään 4 kpl. Erikoiskokeiden yhteispituus tulee olla vähintään 80 km. Ralli SM-osakilpailut ovat aina ennakkotutustuttavia Pienoisrallit Erikoiskokeiden yhteispituuden tulee olla vähintään 20 km Rallispecial-kilpailut Rallispecial-kilpailut perustuvat yhteen peruserikoiskokeeseen, johon voidaan tehdä erikoiskokeiden suorittamisen välissä muutoksia ja jota voidaan ajaa kahteen suuntaan. Ajettavien erikoiskokeiden lukumäärä tulee olla vähintään 4 kpl. Kilpailussa ei ole siirtymäosuuksia Seurakilpailut AKK:n jäsenyhdistykset voivat järjestää jäsenseurojen jäsenille Seurakilpailuja seuraavin edellytyksin: Kilpailulla tulee olla kaikki viranomaisten vaatimat luvat sekä AKK:n aluevalvojan kirjallinen lupa. Erikoiskokeita saa olla vain 1 kpl, jonka enimmäispituus voi olla korkeintaan 10 km. Erikoiskoetta voidaan ajaa kahteen suuntaan ja ajokertojen määrä on vapaa. Kilpailusta tulee tehdä AKK:lle, joka pitää seurakilpailuista erillistä kilpailukalenteria, kirjallinen ilmoitus viimeistään 14 vrk:ta ennen tilaisuutta, sekä toimittaa kilpailuun osallistuneiden lista viimeistään 7 vrk:ta kilpailun jälkeen. Kilpailuun tulee nimetä seuraavat paikalla olevat, vastuulliset toimihenkilöt: Kilpailun johtaja Turvallisuuspäällikkö, joka vastaa kilpailun turvallisuudesta sekä välineistöstä. Katsastuspäällikkö, joka vastaa autojen turvallisuudesta ja sääntöjen mukaisuudesta. Kilpailuun voi osallistua rallin ryhmien/luokkien mukaisilla autoilla, joissa on oltava voimassa oleva liikennevakuutus. 1-ohjaajalla tulee olla kansallinen tai kansainvälinen kilpailijalisenssi ja rallitutkinto suoritettuna sekä henkilökohtaiset turvavarusteet. 2-ohjaajalla tulee olla vähintään tutustumislisenssi sekä sääntöjen edellyttämät henkilökohtaiset turvavarusteet. Reitin merkinnän- ja turvallisuuden osalta noudatetaan kaikilta osin rallin lajisääntöjä. ts. viestiyhteydet, ensiapuvalmius, reittimerkit/ asemakilvet sekä järjestyksenvalvonta ja jne.) Seurakilpailuissa on pääsymaksun kerääminen yleisöltä kielletty Aluemestaruuskilpailut AKK:n alueet voivat järjestää omia alueellisia mestaruuskilpailujaan kaikissa luokissa Rallien nimet Rallin nimen liitteenä voidaan käyttää myös kaupallista liitettä, jossa ei saa olla enemmän kuin 12 kirjainta. Kalenterihakemuksen jälkeen muuttunut rallin nimi tulee ilmoittaa kuitenkin viimeistään kilpailulupahakemuksen yhteydessä. Tämän jälkeen ei rallin nimeä voi enää vaihtaa eikä muuttaa. 3. Kilpa-autot ja tekniset määräykset Autojen ryhmä- ja luokkajako on aina mainittava kilpailun säännöissä. Autojen on oltava rekisteröityjä ja tieliikenteeseen hyväksyttyjä. Kilpailun järjestäjä valitsee kilpailussa ajettavat ryhmät ja luokat. 3.1 Suositus autojen luokkajakoon: Luokka 1. 2-vetoiset enintään 1400 cc Ryhmä A ja FIN R Luokka 2. 2-vetoiset enintään 1600 cc V1600 Luokka 3. 2-vetoiset enintään 2000 cc Ryhmä N, FIN R, FIA R2 ja FIA R3 Luokka 4. 4-vetoiset yli 2000 cc Ryhmä N (sisältäen Super 2000 Rally, enintään 2000 cc) Luokka 5. 4-vetoiset yli 2000 cc Ryhmä A (sisältäen WRC)ja FIN R -4veto Näiden lisäksi ovat omat luokat ryhmien F- ja Historic -autoille. B-juniorit eivät saa kilpailla nelivedolla tai/ja ahtimella varustetuilla autoilla.

66 3.2 Verovapaat autot Rallikilpailussa on mahdollista käyttää autoverovapaita autoja. autolla on oltava Suomessa voimassa oleva liikennevakuutus kaikki autoa koskevat asiapaperit on oltava kilpailussa mukana ja pyydettäessä esitettävä. auton tullausta ja verovapautta koskevia lakeja ja säännöksiä tulee noudattaa niistä annettujen määräysten mukaisesti. ns. suomiauton veroseuraamuksesta johtuvan (ei käyttömaksun) käyttötarkoituksen muutosilmoituksesta tulee esittää pyydettäessä kopio. Kaikille ralliautoille on suoritettava tieliikennekatsastus. Katsastus on suoritettava ennen kilpailuihin osallistumista ja sen voimassaolo on yksi vuosi. Tiedot siirtokilpiautojen hyväksytyistä vuosikatsastuspaikoista saa osoitteesta Rallikilpailussa käytettävät renkaat Rengasta valmistettaessa tai pinnoitettaessa on kulutuspintakuvion tultava renkaaseen valmistuksen tai pinnoituksen vulkanisointivaiheessa ja renkaan poikkileikkauksen muodon on oltava sellainen kuin ko.rungolle on tarkoitettu. Renkaan ulkohalkaisijan muuttaminen, esim. raspaamalla on sallittu. Epäselvissä tai tulkinnallisissa tapauksissa on renkaan valmistajan/pinnoittajan hyväksytettävä kulutuspintamalli AKK:ssa vähintään kolme kuukautta ennen sen kilpailussa käyttämistä Renkaat kesäkauden ralleissa a. Renkaassa täytyy olla sen paistovaiheessa syntynyt pintakuvio. b. Tarkistusalueen määrittely: Renkaan mistä tahansa kohdasta voidaan määritellä tarkistusalue. Tällä alueella pintakuvioiden urien täytyy kattaa vähintään 17 % alueen pinta-alasta. Tarkistusalueet on määritelty seuraavassa taulukossa. Esim: 9 pyörässä alue on 170 mm leveä (85 mm renkaan keskiviivan molemmille puolille) ja 140 mm pitkä. Uraleveyden pitää olla vähintään 2 mm ja urasyvyyden vähintään 5,5 mm (uusi rengas). Uria ei saa syventää renkaan paistamisen jälkeen. pyörän Leveys x pituus 17%:n pinta-ala leveys (mittaikkuna) suhde x 140 mm mm² 4046 mm² x x ,5 142 x x ,5 124 x Valomääräykset Liikenneministeriö on antanut erivapauden AKK:n luvalla järjestettäviin rallikilpailuihin, jonka mukaan autot saadaan varustaa kilpailujen ajaksi lisäkaukovaloheittimin siten, että kaikkien kaukovalojen yhteenlaskettu valoteho (referenssi) ylittää ajoneuvoasetuksen täytäntöönpanopäätöksen 18 :n 3. momentin 3.7. Äänenvaimennus Äänen voimakkuus on rajoitettu 103 db (A) enimmäisarvoon. Mittaustapa on A-asteikolla "slow", mittari sijoitettuna 45 asteen kulmassa 50 cm:n etäisyydellä pakoputken päästä auton käydessä 3500 r/min Liukuesteiden lukumäärä Liukuesteiden lukumäärä ei saa ylittää 20 kpl/ renkaan kulutuspinnan pituusdesimetriä kohden. Tarkastus tapahtuu 30 pituus cm:n matkalta. Tällä mittavälillä ei missään renkaassa millään kohtaa saa olla yli 60 kpl liukuestettä Liukuesteiden kiinnitys Liukuesteet eivät saa lävistää renkaan kudosta ja niiden kiinnitys on tapahduttava ulkoapäin valmiin kulutuspinnan vulkanoinnin jälkeen. Liukueste tulee asentaa kohtisuoraan kulutuspintaa vasten pystyyn kärki ylöspäin Tulkinta ja rangaistukset Niiltä osin, kuin nämä määräykset asettavat tiukemmat rajoitukset kuin ministeriön päätös, ovat nämä AKK:n määräykset voimassa. Ministeriön antaman erivapausmääräysten ja sääntöjen rikkominen aiheuttaa AKK:n määräämän seuraamuksen kilpailukohtaisen rangaistuksen lisäksi. Kun tarkistusalueella lasketaan yhteen renkaassa olevien uritettujen alueiden leveydet renkaan kehän suuntaisella viivalla, niiden summan pitää olla vähintään 4 mm miltä tahansa kohdalta mitattuna. Kun tarkistusalueelta lasketaan yhteen renkaassa olevien uritettujen alueiden leveydet pyörännavan suuntaisella viivalla, niiden summan pitää olla vähintään 16 mm miltä tahansa kohdalta 77 mitattuna. Urien väliset sillat ja saippaukset katsotaan myös uriksi, jos ne ovat kapeampia kuin 2 mm. c. Urasyvyyden täytyy olla koko kilpailun ajan vähintään 1,6 mm vähintään 3/4:lla renkaan leveydestä. d. Urien ulkopuolista kulutuspinnan aluetta voi esim. raspata eli renkaan ulkohalkaisijaa pienentää. Myös urien leveyttä/pituutta voi lisätä, mutta urien syvyyttä ei Rallikilpailujen liukuesterenkaat Rallikilpailujen liukueste- ja rengasmääräykset perustuvat Liikenneministeriön antamaan erivapauspäätökseen. Tämä erivapauspäätös tulee kilpailun järjestäjän tulostaa AKK:n nettisivujen materiaalipankista ja jakaa jokaiseen kilpailuun osallistuvaan autoon. Jäljennös on varustettava kilpailun nimellä ja päivämäärällä. Kilpailevien miehistöjen on kuljetettava erivapauspäätös mukanaan koko kilpailun ajan. Erivapaus on voimassa vain ko. kilpailun ajan Erivapauspäätöksen mukaisia liukuesterenkaita saa käyttää rallikilpailuissa marraskuun 1 päivän ja maaliskuun 31 päivän välisenä ajettavissa kilpailuissa, molemmat päivät mukaan lukien. Milloin keliolosuhteet muuna aikana edellyttävät liukuestein varustettujen renkaiden käyttöä, tapahtuu se AKK:n luvalla ja on ilmoitettava kilpailijoille kilpailuun hyväksyttyjen listan julkaisemisen yhteydessä Liukuesteiden mitat ja mallit Kuvan mukaisen liukuesteen suurin pituus saa olla enintään 20 mm ja suurin halkaisija enintään 9 mm. Liukuesteen enimmäispaino on 4.0 g Liukuesteiden mitat ja malli Kuvan mukaisen liukuesteen suurin pituus saa olla enintään 20 mm ja suurin halkaisija enintään 9 mm. yhteydessä tai muulla järjestäjän Kilpailun säännöissä ilmoittamalla tavalla.

67 Liukuesteen enimmäispaino on 4.0 g. Liukuesteessä saa olla vain yksi lieriömäinen kärki, joka ei saa olla teroitettu eikä putkimainen. Liukuesteen kohtisuoran poikkileikkauksen tulee olla joka kohdasta täysinäinen ympyrä eikä se saa olla miltään osaltaan putkimainen kuluneenakaan. Sisähalkaisijaa ei saa löytyä mistään. Nastan tulee olla symmetrinen keskiviivansa suhteen. Liukueste tulee asentaa kohtisuoraan kulutuspintaa vasten pystysuoraan kärki ulospäin. Nastan kanta on vapaa 7 mm:n matkalta Kilpailun johtaja tai tuomaristo voi velvoittaa kilpailijaa irrottamaan riittävän määrän liukuesteitä niiden säännönmukaisuuden toteamiseksi. Epäselvissä tai muuten tulkinnallisissa tapauksissa on liukuesteen valmistajan toimitettava 10 kpl liukuesteitä AKK:lle luokitusta varten. Tällöin tulee mukana seurata liukuesteen tarkka mittapiirros mittakaavassa 5:1. Vain AKK:n hyväksymiä liukuesteitä voidaan hyväksyä kilpailukäyttöön. Nastan luokitussäännöt: Nastan renkaan pinnan yläpuolelle jäävä osa ei saa poiketa säännön määräämästä. Myös nastan päämitat (pituus, halkaisija ja paino) tulee säilyttää säännön mukaisena. Luokiteltua nastaa saa käyttää vain luokituksen yhteydessä nimetyissä renkaissa. Nastan luokituspyyntö on toimitettava AKK-Motorsportille mennessä, jotta luokitus voitaisiin hyväksyä seuraavalle vuodelle. Rengaslistaa voi nastan luokittelija täydentää mennessä seuraavalle vuodelle Liukuesteiden lukumäärä Liukuesteiden lukumäärä ei saa ylittää 20 kpl/ renkaan kulutuspinnan pituusdesimetriä kohden. Tarkastus tapahtuu 30 pituus cm:n matkalta. Tällä mittavälillä ei missään renkaassa millään kohtaa saa olla yli 60 kpl liukuestettä Liukuesteiden kiinnitys Liukuesteet eivät saa lävistää renkaan kudosta ja niiden kiinnitys on tapahduttava ulkoapäin. Liukueste tulee asentaa kohtisuoraan kulutuspintaa vasten pystyyn, kärki ylöspäin Tulkinta ja rangaistukset Niiltä osin, kuin nämä määräykset asettavat tiukemmat rajoitukset kuin ministeriön päätös, ovat nämä AKK:n määräykset voimassa. Ministeriön antaman erivapausmääräysten ja sääntöjen rikkominen aiheuttaa AKK:n määräämän seuraamuksen kilpailukohtaisen rangaistuksen lisäksi. sijoitettuna 45 asteen kulmassa 50 cm:n etäisyydellä pakoputken päästä auton käydessä 3500 r/min Valomääräykset Liikenneministeriö on antanut erivapauden AKK:n luvalla järjestettäviin rallikilpailuihin, jonka mukaan autot saadaan varustaa kilpailujen ajaksi lisäkaukovaloheittimin siten, että kaikkien kaukovalojen yhteenlaskettu valoteho (referenssi) ylittää ajoneuvoasetuksen täytäntöönpanopäätöksen 18 :n 3. momentin salliman enimmäisvalovoiman ja kaukovalojen lukumäärän. Lisävaloheittimet ja niissä käytettävien polttimoiden ei tarvitse olla täytäntöönpanopäätöksen 18 :n 4 momentin mukaisesti hyväksyttyjä. Nämä päätökset ovat voimassa seuraavin edellytyksin: a. Lisäkaukovaloja saadaan käyttää vain rallin suljetuilla erikoiskokeilla. b. Lisäkaukovalot tulee poistaa autosta välittömästi kilpailun päättymisen jälkeen. Kilpailun järjestäjän tulee tulostaa erivapauspäätös AKK:n nettisivujen materiaalipankista ja jakaa se kilpailun nimellä ja päivämäärällä varustettuna jokaiseen kilpailuun osallistuvaan autoon. Päätös on oltava autossa koko kilpailun ajan ja vaadittaessa esitettävä Ensiapulaukku Rallikilpailussa on jokaisessa kilpailuun osallistuvassa autossa oltava AKK:n hyväksymä, CE-normin täyttävä ensiapulaukku. Sinetöinti varmistetaan katsastuksen yhteydessä. Laukku tulee sijoittaa hyvin kiinnitettynä kuljettajan istuimen taakse. Sijoituspaikasta kertova tarra on sijoitettava auton vasempaan taka-sivuikkunaan. Laukun ulkosivutaskussa on A4 kokoa oleva SOS-kilpi, jolla onnettomuuden tapahduttua viestitetään kanssakilpailijoille henkilöihin kohdistuvasta avun tarpeesta Radioyhteydet Yleisten matkaviestimien käyttö on sallittu niistä määriteltyjen lakien ja säännösten puitteissa. Järjestäjän tulee ilmoittaa tiekirjassa ne rallin käytössä olevat kanavat, jotka ovat ehdottomasti kielletyt kilpailijoilta, onnettomuustapauksia lukuun ottamatta. Radioamatööritaajuuksien käyttö rallissa on kielletty. Käytettävillä laitteilla tulee olla asianmukaiset luvat ja hyväksynnät ja ne voidaan tarkistaa milloin tahansa rallin aikana Äänenvaimennus Äänen voimakkuus on rajoitettu 103 db (A) enimmäisarvoon. Mittaustapa on A-asteikolla slow, mittari

68 4. Kilpailijat, osanotto ja vastuut 4.1. Kilpailijalisenssit Rallissa on kilpailijoilla oltava voimassa oleva kansallinen tai kansainvälinen kilpailijalisenssi Yleinen luokka Yleiseen luokkaan saavat 1-ohjaajana osallistua sellaiset ohjaajat, joilla on kyseisen vuoden kansallinen tai kansainvälinen lisenssi ja joka on saavuttanut yleiseen luokkaan vaadittavat nousupisteet. Yleisen luokan kilpailija voi toimia 2-ohjaajana (kartanlukijana) kaikissa junioriluokissa. Hän ei tällöin saa ajaa autoa kilpailun aikana. Kansainväliseen kilpailuun voi osallistua vain kansainvälisen lisenssin haltija Kansainväliset Co Driver- ja Historic-lisenssit Rallitutkinnon jatko-osan suorittanut juniorikilpailija on oikeutettu lunastamaan Co Driver -rajoituksella varustetun kansainvälisen kilpailijalisenssin, joka oikeuttaa hänet osallistumaan kansainvälisiin kilpailuihin 2-ohjaajana. Rallitutkinnon jatko-osan suorittanut, sekä 10 nousupistettä saavuttanut juniorikilpailija voi lunastaa Historic-rajoituksella varustetun kansainvälisen kilpailijalisenssin, joka oikeuttaa hänet osallistumaan kansainvälisten kilpailuiden Historic- luokkiin Juniori-luokat A- ja B-junioriluokkiin saa osallistua 1-ohjaajana vain juniorikuljettaja nousupisteiden edellyttämällä tavalla. B-juniorikilpailijoilta on nelivedolla tai/ja ahtimella varustetun auton käyttö kielletty. Juniorikilpailija voi osallistua yleisen luokan kilpailuun 2-ohjaajana (kartanlukijana) rallin tutkintosääntöjen mukaisesti. Hän ei tällöin saa ajaa kilpa-autoa kilpailun aikana. A-juniori voi osallistua 2-ohjaajana (kartanlukijana) myös B-junioriluokan kilpailuun ja päinvastoin. He eivät tällöin saa ajaa autoa kilpailun aikana. 2-ohjaajille ei lasketa juniorinousupisteitä Tutkinnot Rallitutkinto Kaikilta kilpailijoilta vaaditaan ennen kilpailuun osallistumista hyväksyttävästi suoritettu rallitutkinto Rallitutkinto, jatko-osa Jatko-osan hyväksytty suorittaminen oikeuttaa lisenssin haltijan osallistumaan ennakkotutustuttaviin kilpailuihin 2-ohjaajana. Voidakseen osallistua ennakkotutustuttavaan kilpailuun 1-ohjaajana, on kilpailijan oltava vähintään A-juniori Tutkintojen voimassaolo Juniorikilpailijalla ennen vuotta 2005 suoritetun tutkinnon voimassaolo päättyy Vuonna 2005 tai sen jälkeen suoritettu tutkinto on voimassa 5 vuotta tutkinnon suorittamispäivämäärästä lukien. Rallitutkinnon jatko-osalla ei ole takarajaa. Tutkinnon voimassaolorajoitus ei koske yleisen luokan kilpailijoita Kilpailupapereiden tarkastus Jokaisen kilpailijan on henkilökohtaisesti esitettävä ajokortti ja ilmoittajalisenssi, mikäli ilmoittaja ei ole miehistön jäsen, kilpailunjärjestäjälle ennen katsastusta tapahtuvassa kilpailupapereiden tarkastuksessa. Kilpa-auton rekisteriote tai siirtolupa ja katsastuskortti on esitettävä kilpailun järjestäjän määrittelemässä paikassa, joko kilpailupapereiden tarkastuksen yhteydessä tai katsastuksen yhteydessä. 5. Osallistumismaksut ja vakuutukset 5.1. Osallistumismaksut Kilpailun järjestäjällä on oikeus vapaasti määritellä osallistumismaksut. Maksut voivat olla ilmoittautumisajan mukaan porrastetut Vakuutukset Kilpailun järjestäjällä on kilpailuluvan yhteydessä AKK: n vastuuvakuutus. Kilpailijalisenssin yhteydessä on tapaturmavakuutus. (Ks.AYS. Lisenssivakuutus) 6. Lähtöjärjestys ja kilpailuun hyväksyttyjen lista 6.1 Lähtöjärjestyksen laadinta Kansallisissa kilpailuissa kilpailun järjestäjä laatii lähtöjärjestyksen. Junioreiden lähtöjärjestys laaditaan luokittain. Arvokilpailuissa lähtöjärjestys määräytyy ko. sarjan sarjasääntöjen mukaisesti Kilpailuun hyväksyttyjen lista Kilpailun järjestäjä laatii kilpailuun hyväksyttyjen listan ja julkaisee sen kilpailun säännöissä mainitun ohjelman mukaisesti KITI-kisapalvelussa. Mikäli kilpailun säännöissä ei ole mainittu tulosten julkaisuaikoja ja palkintojenjakoaikoja pitää ne ilmoittaa kilpailijaohjeessa kilpailuun hyväksyttyjen listan julkaisun yhteydessä.

69 Kilpailuun hyväksyttyjen listasta tulee ilmetä seuraavat asiat: kilpailijaparin kilpailunumero ilmoittaja molempien ohjaajien nimet ja seurat auton merkki ja malli ryhmä ja luokka 1:n kilpailijan lähtöaika 6.3 Lähtöön oikeutettujen lista Ensimmäinen osa kilpailun lähtöön oikeutettujen listasta julkaistaan ohjelman mukaisesti kilpailun virallisella ilmoitustaululla viimeistään tuntia (1) ennen ensimmäisen kilpailijan lähtöaikaa. Listaa tulee täydentää 30 minuutin välein. Siitä tulee ilmetä kunkin kilpailijaparin ihannelähtöaika, sekä kilpailuun hyväksyttyjen listasta poikkeavat ja muuttuneet tiedot. 7. Kilpailunumerot, järjestäjän mainokset ja kilpailijoiden nimet autoissa 7.1 Kilpailunumerot Kilpailun järjestäjä toimittaa jokaiselle kilpailijaparille kaksi auton etusivuoviin kiinnitettävää kilpailunumeroa. Numeronpohjan koko on 50 cm leveä ja 52 cm korkea, pohjan väri on valkoinen. Ralli SM-sarjassa pistejohdossa olevilla on numeropohjan väri keltainen. Numeroiden tulee olla selkeästi näkyvää mallia. Niiden vähimmäiskorkeus on 20 cm ja viivaleveys 4 cm. Numeroiden väri on musta. Kilpailunumerot on poistettava tai peitettävä välittömästi kilpailun jälkeen tai keskeyttämisen tapahduttua Järjestäjän mainokset Numeropohjien ylä- ja/tai alaosaan voidaan varata mainoksille tila, jonka leveys on sama kuin numeropohjan ja korkeus 25 cm (tai 10 cm / 15 cm). SM-, Cup- ja Trophy-kilpailuissa tuulilasimainospaikka on sarjajärjestäjän käytössä, eivätkä kilpailijat saa sijoittaa tuulilasiin muita mainoksia. Järjestäjän mainokset tulee yksilöidä Kilpailun säännöissä. Järjestäjällä ei ole oikeutta kiinnittää kilpailijan autoon mitään muita mainoksia ilman kilpailijan suostumusta Kilpailijoiden nimet autoissa Kaikissa muissa paitsi Historic-luokkien autoissa on 1-ohjaajan ja 2-ohjaajan sukunimien oltava molemmissa auton takasivuikkunoissa. Tekstin tulee olla valkoinen läpinäkyvällä pohjalla ja nimen ensimmäisen kirjaimen korkeus 80 mm In-car kamerat Kilpailijalla on velvollisuus kilpailusta sulkemisen uhalla ottaa autoonsa AKK Sports Oy:n tai sen valtuuttaman tahon in-car kamera. Kieltäytyminen raportoidaan AKK:lle mahdollisia jatkotoimenpiteitä varten. 8. Tiekirja ja reittikartta 8.1. Tiekirja ja reittikartta Tiekirjassa määritellään kilpailussa käytettävä reitti, aikatarkastusasemat, erikoiskokeet sekä mahdolliset tauot. Tiekirjassa matkat ilmoitetaan kilometreinä 10 metrin tarkkuudella. Erikoiskokeita koskevat sivut tulee selkeästi erottua muista sivuista; erivärisenä paperina tai paksulla viivalla rajaten. Jokainen erikoiskoe ja siirtymäosuus alkavat aina uudelta sivulta. Informaation ja merkintöjen on oltava selkeitä ja hyvin luettavissa myös pimeän aikana käytävissä kilpailuissa. Tauko- ja huoltoalueista on aina oltava selventävät piirrokset. Myös nämä sivut on juoksevasti numeroitava. Reitillä olevat huoltoa koskevat kiellot tai rajoitukset tulee aina merkitä selkeästi tiekirjaan ja reittikarttaan Tiekirjaa koskevia määräyksiä: 1. Tiekirjan sivut tulee numeroida juoksevasti. 2. Yhdellä sivulla saa olla enintään 8 riviä. Nämä rivit tulee numeroida ylhäältä alaspäin. 3. Tiekirjan alussa on oltava seuraavat tiedot: kilpailukeskuksen yhteystiedot ja hälytysnumerot valtakunnalliset ja paikalliset hälytysnumerot luettelo kilpailunjärjestäjän käytössä olevista radiokanavista hinauspalvelu sekä reitillä sijaitsevat avoinna olevat huoltoasemat luettelo erikoiskokeista; sulkuajat, pituudet, Nro.1 :n ihannelähtöaika, tauot sekä erikoiskokeesta vastaavan yhdistyksen nimi tiekirjassa esiintyvät, poikkeavat reitti- tai suunnistusmerkit erikoiskokeiden turvanumerot kilpailijoiden yhdyshenkilön puhelinnumero 4. Erikoiskokeilla olevat vaara-, huomio-, sekä kaikki EK:lla olevat kääntymisen, suoraan ajamisen ja ohituspaikan kohdemerkit tulee merkitä tiekirjaan. Samoin EK:n sisäiset viestipisteet tulee merkitä tiekirjaan numeroituina. (kts. Turvallisuusmääräykset) Näiden lisäksi pitkillä erikoiskokeilla sijaitsevat väliturvapisteet on myös merkittävä tiekirjaan, selventäen kyseistä merkkiä piirroksella.

70 5. Ennakkotutustuttavien kilpailujen tiekirjassa tulee olla riittävä selvitys reitistä erikoiskokeella, sekä ennakkotutustumisen aikana voimassa olevat nopeusrajoitukset. Ennakkotutustumisjaksoa varten tulee myös maastossa olla tarpeelliset reittimerkit suunnistusta varten. 6. Ajo-ohje sarakkeeseen tulee käytettävä ajoreitti merkitä vahvemmalla viivalla ja kulkusuunnan jatkuminen viivan päässä nuolenkärjellä. 7. Pakollista pysähtymistä, etuajo-oikeutettua tietä ja kaikki muut erityistä huomiota vaativat liikennemerkit on merkittävä tiekirjaan. Suunnistusta helpottavat tienviitat, taajamamerkit merkitään reittimerkki sarakkeeseen. Jos viittoja on useita, merkitään niistä ylin tai selkeimmin ajosuunnasta näkyvä. 8. Nopeusrajoitus- ja tienumeromerkit tulee merkitä reittimerkki-sarakkeeseen. Jos ne ovat havaittavissa maastossa, merkitään ne yhtenäisellä viivalla. Jos niitä ei ole käytettävällä reitin osalla havaittavissa, merkitään ne tiekirjaan katkoviivalla. 9. Huoltorajoitusta tai -kieltoa osoittavat tiedot tulee merkitä tiekirjaan Reittikarttaa koskevia määräyksiä tiekirjan liitteenä tulee jokaiselle kilpailijaparille antaa 2 kpl reittikarttoja. reittikartassa tulee ilmetä EK:n numero, pituus, sulkuaika, EK:n järjestäjä sekä ensimmäisen kilpailijan ihannelähtöaika sekä mahdolliset huoltokiellot siirtymillä. reittikartassa tulee olla myös yleisölle tarkoitetut turvallisuusohjeet sekä maininta siitä, ettei käytettävällä tieosuudella ole turvallista liikkua turva-auton jälkeen. 9. Ennakkotutustumiskielto ja nuottien käyttö 9.1 Ennakkotutustumiskielto Kilpailun säännöissä tulee mainita kunnittain ne alueet, joihin ennakkotutustuminen on Kilpailun sääntöjen julkaisemisen jälkeen kielletty kilpailijoilta, tai tämän lukuun toimivilta henkilöiltä. Ennakkotutustumiskielto voi alkaa aikaisintaan 3 kk ennen kilpailua. Kilpailussa ei saa käyttää muita, kuin ennakkotutustumiskieltoalueen teitä. Mikäli kilpailuun ilmoittautumatonkin kilpailijalisenssin omaava henkilö tavataan kilpailun reitillä Kilpailun säännöissä ilmoitetun julkaisemispäivän ja kilpailun välisenä aikana, rikkoo hän ennakkotutustumiskieltoa ja asiasta ilmoitetaan AKK:lle. Todetusta ennakkotutustumiskiellon rikkomisesta määrää AKK kilpailijalisenssin haltijalle seuraamuksen. Seuraamus voi koskea ohjaajien lisäksi myös ilmoittajia sekä huollon edustajia Ennakkotutustuttavat erikoiskokeet Mikäli kilpailussa ajetaan ennakkoon tutustuttavia erikoiskokeita, on siitä oltava maininta Kilpailun säännöissä. Ennakkotutustuttavissa kilpailuissa tulee Kilpailun säännöissä yksilöidä kaikki ennakkotutustumista koskevat säännöt ja ohjeet Nuotit Kilpailussa, joka ei ole reitin ja erikoiskokeiden osalta ennakkotutustuttavissa, on kaiken muun paitsi kilpailun järjestäjän kilpailijoille antaman reittiä koskevan materiaalin käyttö kielletty. Kielletyiksi materiaaleiksi katsotaan mm. kartat, karttaluonnokset, merkinnät tiestöstä, nauhoitukset, paikannuslaitteet sekä muu näihin verrattavissa oleva materiaali Seuraamus rikkomuksesta Kilpailijaparin kilpailusuoritus hylätään, mikäli ilmoittajalta, kilpailijalta tai huollon edustajalta tavataan yllämainittua materiaalia. Asia käsitellään kilpailun tuomaristossa, joka esittää asian AKK:lle jatkotoimenpiteitä varten. 10. Rallikilpailujen reittimerkit ja asemakilvet Rallikilpailuissa on käytettävä virallisia reittimerkkejä ja asemakilpiä, jotka on esitetty kuvaliitteessä. LIITE 1 Reittimerkkejä koskevat määräykset: kilpiin tai merkkeihin ei saa kiinnittää niiden tulosuuntaan näkyviä mainoksia reittimerkkien koko on 35x35 cm ja maalin lähestymismerkkien 35x70 cm kaikkien reittimerkkien pohjaväri on musta kuvioiden on oltava heijastavia etumerkin kuvion väri on keltainen ja kohdemerkin punainen etumerkki sijoitetaan 100 metriä (ohituspaikan merkki 200 metriä) ennen kyseistä kohdetta ja kohdemerkki itse kohteen kohdalle vaara-, huomio- sekä väliturvapisteen merkkeinä käytetään ainoastaan etumerkkejä viestipisteen merkki sijoitetaan ainoastaan kohteeseen merkit tulee sijoittaa tien oikealle puolelle, vaara ja huomiomerkit (merkit 5 ja 6) myös tien vasemmalle puolelle ohituspaikan merkit, myös etumerkit, sijoitetaan

71 aina sille puolelle tietä jolla puolella ohituspaikka sijaitsee. merkit tulee sijoittaa noin 1 metrin korkeuteen tien pinnasta mikäli samassa kohteessa on useampia eri reittimerkkejä sijoitetaan ne vierekkäin 11. Rallikilpailujen järjestämismääräykset AKK:n myöntämä rallikilpailun järjestämislupa edellyttää, että luvan saanut järjestäjä noudattaa tässä sääntökirjassa sekä Kilpailun säännöissä annettuja ohjeita ja määräyksiä Järjestelytoimikunta Järjestelytoimikunta muodostuu lähinnä seuraavista kilpailutoimitsijoista: Järjestelytoimikunnan puheenjohtaja, kilpailunjohtaja, reittijohtaja, turvallisuusjohtaja, ratamestari, kilpailusihteeri, turvallisuuspäällikkö, katsastuspäällikkö, tuloslaskentapäällikkö, tiedotuspäällikkö, viestipäällikkö. Mikäli kilpailussa ajetaan sekä kansainvälinen että kansallinen kilpailu, on kansallisella kilpailulla oltava oma kilpailunjohtaja, sekä tarvittava määrä muita toimihenkilöitä Kilpailun säännöt ja kilpailulupahakemus Kilpailun sääntöluonnos on toimitettava sähköpostilla MSWord-muodossa kilpailulupahakemuksen yhteydessä kilpailun tuomariston puheenjohtajalle tarkastettavaksi siten, että hän ehtii toimittamaan tarkastetun sääntöluonnoksen ja kilpailulupahakemuksen AKK:lle viimeistään 2 kk ennen kilpailupäivää. Kilpailun sääntöluonnoksen ja kilpailulupahakemuksen mukana on seurattava aluevalvojan kirjallinen hyväksyntä reitistä ja kilpailussa käytettävistä erikoiskokeista. Kilpailun säännöt on julkaistava viimeistään 1 kk ennen kilpailupäivää Viranomaisilta haettavat luvat ja viranomaisille tehtävät ilmoitukset Teiden sulkulupa Nopeuskilpailuja henkilöautoille ja moottoripyörille saa järjestää vain suljetulla tiellä. Tien sulkemiseen tarvitaan lupa, jonka myöntää asema- tai rakennuskaavan mukaiselle liikenneväylälle kunnanhallitus. Muulle tielle luvan myöntää kihlakunnan virasto tai kihlakunnan erillinen virasto, jos kilpailureitti on kihlakunnan alueella. Muutoin luvan myöntää se lääninhallitus, jonka alueella ajoreitti pääosin sijaitsee. Lupaviranomaisen on ennen luvan myöntämistä kuultava asianomaista tienpitäjää. (tieliikenneasetus 51 ) Lupahakemus liitteineen on jätettävä lääninhallitukselle vähintään 2,5 kuukautta ennen kilpailua Kokoontumislain mukainen ilmoitus yleisötilaisuuden järjestämisestä Kihlakunnan poliisilaitokselle tehtävä ilmoitus yleisötilaisuuden järjestämisestä perustuu kokoontumislakiin. Ilmoitus tehdään erikoiskokeista ja lähtö-, maali- sekä taukopaikasta sen kihlakunnan poliisille, jonka alueella valtaosa reitistä kulkee. Ilmoitus tarvittavine liitteineen on jätettävä kihlakunnan poliisille viimeistään 7 vuorokautta ennen kilpailupäivää Ilmoitus tilapäistä melua ja tärinää aiheuttavasta toiminnasta Toiminnanharjoittajan on tehtävä kunnan ympäristönsuojeluviranomaiselle kirjallinen ilmoitus tilapäistä melua tai tärinää aiheuttavasta toimenpiteestä tai tapahtumasta, kuten rakentamisesta tai yleisötilaisuudesta, jos melun tai tärinän on syytä olettaa olevan erityisen häiritsevää. Jos hanke toteutetaan usean kunnan alueella, ilmoitus tehdään sille alueelliselle ympäristökeskukselle, jonka toimialueella melu tai tärinä pääasiallisesti ilmenee. Jos toiminnasta on tehtävä terveydensuojelulain (763/1994) 13 :n 1 momentissa tarkoitettu ilmoitus, ilmoituksen käsittelee kuitenkin kunnan terveydensuojeluviranomainen. (YSL 60 ) Ilmoitus on tehtävä viimeistään 30 vuorokautta ennen kilpailupäivää Muut viranomaiset Lisäksi yhteyttä tulee ottaa Tiehallinnon tietarkastajaan, kunnan palopäällikköön sekä kunnan viranomaisiin. Liikkuvan poliisin kanssa on neuvoteltava mahdollisesta liikenteen valvonnasta sekä jätettävä reittipiirros aikatauluineen Hätäkeskus Kilpailun turvallisuuspäällikön tulee tehdä tarvittavat ilmoitukset Hätäkeskuksiin ja sairaaloihin sekä varmistettava yhteydenpito ja tarpeelliset ilmoitukset alueellisiin poliisi-, palo- ja terveysviranomaisiin Siirtymäosuuden ohjenopeuden ja erikoiskokeen maksimiajan laskenta Siirtymäosuuden suositusaika 40 km/t + 5 minuuttia, pyöristys seuraavaan tasaminuuttiin, kuitenkin vähintään 10 minuuttia. Yli 20 km:n siirtymäosuuksien ohjenopeus voi olla suositusnopeutta korkeampi. Erityistä huomiota tulee kiinnittää lyhyisiin siirtymäosuuksiin Erikoiskokeen maksimiaika lasketaan kaavasta 100 x EK:n pituus kilometreinä, sadat metrit huomioiden, tulos jaetaan 60 sek. Saatu tulos pyöristetään ylöspäin lähimpään tasaminuuttilukemaan.

72 11.5. Erikoiskokeet Erikoiskokeiden valinta Erikoiskokeiksi on pyrittävä valitsemaan vähäliikenteiset tiet, joihin ei yhdy liikenteellisesti tärkeitä muita teitä ja joiden kauttakulkuliikenne voidaan ohjata lähiteitä käyttäen ohi erikoiskoeosuuden. Erikoiskokeen lähtö- ja maalialue on sijoitettava vähintään 300 metrin päähän ei-suljetulta tieltä. Erikoiskokeet on pyrittävä valitsemaan niin, ettei keskinopeus ennakkotutustumattomissa kilpailuissa ylitä 110 km/h tai ennakkotutustuttavissa kilpailuissa 120 km/h. Mikäli kilpailussa ajetaan kestopäällyste-erikoiskokeita, on siitä oltava maininta Kilpailun säännöissä.(rks.3.) Huomio- ja vaaramerkit Huomio- ja vaaramerkit, jotka eivät ole tiekirjassa, on ilmoitettava jokaiselle kilpailijaparille kirjallisella lisämääräyksellä viimeistään ennen ko. erikoiskokeen lähtöä. Vastaanotto on varmistettava kilpailijan kuittauksella Viestiyhteys Jokaisen erikoiskokeen lähdön ja maalin, sekä kilpailun johtokeskuksen ja EK:n päällikön välillä on oltava toimiva VHF, lankapuhelin tai Virve yhteys. EK:n sisäinen viestintä tulee varmistaa riittävällä määrällä maastoon sijoitettuja viestipisteitä, jotka suorittavat kilpailijoiden seurantaa. EK:lla Viestipisteiden välimatka saa olla korkeintaan 5 km. Viestipisteet tulee merkitä numeroituna tiekirjaan sekä erikoiskokeelle viestipisteen merkillä. Viestipisteen merkki sijoitetaan aina tien oikealle puolelle viestipisteen kohdalle. Jos samassa paikassa on jokin muu reittimerkki, sijoitetaan viestipisteen merkki aina sen oikealle puolelle Erikoiskokeen päällikkö ja -turvapäällikkö Erikoiskokeen päällikön on varmistauduttava EK:n turvallisuudesta yhdessä EK:n turvapäällikön kanssa. EK:lla on EK:n päällikkö ja 2-päällikkö varustettava riittävän näkyvillä tunnuksilla. Tunnuksen väriksi suositellaan punaista. EK-päällikkö toimii erikoiskokeella lähtötuomarina ja raportoi lähettäjän ilmoittamat vilppilähdöt kilpailun johtajalle sekä kyseiselle kilpailijalle EK:n maaliin. EK:lla on oltava turvapäällikkö, jonka toimipiste on EK:n lähdössä. EK:n turvapäällikkö on varustettava riittävän näkyvällä tunnuksella, tunnuksen väriksi suositellaan vihreää Erikoiskokeen maali Maali on sijoitettava siten, että maaliin saapumislinjasta tie jatkuu suhteellisen suorana, jotta jarrutus voidaan turvallisesti suorittaa ja auto pysäyttää maalista metriä eteenpäin olevan toimitsijan luona. Maalin sijoituspaikan valinnassa on kiinnitettävä erikoista huomiota turvallisuusnäkökohtiin. Maalilinjan jälkeen tulee sijoittaa kolme (3) kappaletta lähestymismerkkejä tien oikealle puolelle siten, että maalin ja Stop-pisteen välinen matka jaetaan tasan merkkien välillä. Maaliviivan jälkeen sijoitetaan lähestymismerkki, jossa on kolme raitaa, sen jälkeen merkki kahdella raidalla ja lähimpänä Stop-pistettä on merkki yhdellä raidalla. Lähestymismerkkien mallit ja mitat määritetään: LII- TE I Reittimerkit Maalilinja ja sen jälkeinen jarrutusmatka Stop-pisteelle on eristettävä yleisöltä ja näkyvästi merkittävä, jotta kilpailijat voivat suorittaa erikoiskokeen turvallisesti loppuun saakka Liikenteen ohjaus ennen ja jälkeen EK:ta Erikoiskokeelle johtavalle kilpailijoiden käyttämälle tielle on riittävän etäälle ennen lähtöä ja maalin jälkeen asetettava liikenteenohjaajia ohjaamaan liikenne kiertotietä käyttäen ohi erikoiskokeen. Viranomaisten suostumuksella on liikennemerkein mahdollisimman aikaisessa vaiheessa estettävä sivullisten ajoneuvojen pääsy erikoiskokeelle Erikoiskokeen järjestäjä Erikoiskoetta edeltävällä AT-asemalla tulee olla taulu, jossa on ko. erikoiskokeesta vastaavan yhdistyksen nimi. Tiekirjan erikoiskoeluettelossa on myös oltava vastaava tieto Erikoiskokeen tulospalvelu Jokaisen EK:n stop paikalla on oltava tulostaulu, johon merkitään kaikkien kilpailijoiden ek:lla saavuttama aika. Tauluun ei saa merkitä muiden kuin kilpailijoiden saavuttamia aikoja. Maksimi ajan ylittäneelle kilpailijalle lasketaan ylimenevistä minuuteista aikarangaistus, kuten normaali myöhästyminen kahden aikatarkastusaseman välillä. Nämä myöhästymisminuutit lasketaan mukaan kokonaismyöhästymisaikaan. 15 minuutin EK:n maksimiajan ylitys johtaa kilpailusta sulkemiseen VIP-auto Kilpailun järjestäjällä on mahdollisuus käyttää kilpailussaan yhtä VIP-autoa. VIP-auton kuljettajalla on oltava voimassa oleva rallin yleisen luokan kilpailijalisenssi. VIP-autona saa käyttää vain ralliautoja, jotka ovat kaikilta varusteiltaan voimassa olevien turvamääräysten mukaisia. Auton kuljettajan ja kyyditettävien henkilöiden on käytettävä voimassa olevien määräysten mukaisia ajovarusteita. Kyyditettäville on järjestettävä perehdyttämistilaisuus ennen kilpailua, johon kaikkien kyyditettävien on osallistuttava. Perehdyttämistilaisuudessa on selvitettävä rallikilpailun periaatteet sisältäen tiekirjan ja aikakortin käytön. VIP-auton ajopaikka on 000-auton ja 00-auton välissä. Mikäli VIP-autolle tapahtuu ulosajo kilpailun aikana, peruutetaan kuljettajan kilpailulisenssi vähintään kuudeksi (6) kuukaudeksi.

73 12. Rallikilpailujen turvamääräykset Yleisiä määräyksiä Turvasuunnitelma Kilpailunjärjestäjän on laadittava AKK:n nettisivujen materiaalipankista löytyvän pohjan mukainen turvasuunnitelma, joka on hyväksytettävä kilpailun turvatarkkailijalla Onnettomuuksien selvitysryhmän kokoonpano: Selvitysryhmän puheenjohtaja, johdon edustaja Turvallisuuspäällikkö Ryhmä käyttää apunaan harkintansa mukaisesti tarpeelliseksi katsomiaan henkilöitä, esim: Katsastuspäällikkö (arvokilpailuissa AKK:n pääkatsastaja) Poliisin edustaja Kilpailun lääkäri Pelastusviranomainen Tiedottaja Onnettomuuksien selvitysryhmän on oltava tavoitettavissa ja paikalle saatavissa koko kilpailun ajan Valvonta Kilpailun johtaja valvoo ja vastaa turvallisuusvaatimusten noudattamista Turvallisuus erikoiskokeilla Turvallisuuspalvelut Järjestäjän on asetettava erikoiskokeen lähtöön sekä tarpeen mukaan muihin sopiviin paikkoihin koulutuksen saaneita henkilöitä, joilla on kilpailijoiden, toimitsijoiden tai yleisön mahdollisten loukkaantumistapausten varalta ensiapuun sekä raivaukseen sopivat ajoneuvot. Näissä tulee varustuksena olla riittävä määrä ensiapu-, palosammutus- ja raivausvälineistöä. Vähimmäisvarustus ja miehistön kokoonpano löytyvät osoitteesta www. autourheilu.fi. Järjestäjän on huolehdittava siitä, että enintään 15 minuutin etäisyydellä erikoiskokeen lähdöstä ja väliturvapisteestä on viranomaisten hyväksymä ambulanssi Väliturvapiste Yli 15 kilometriä pitkien erikoiskokeiden varrelle on sijoitettava väliturvapiste, jossa on oltava seuraavat välineet/toiminnot: asianmukaisella pelastus- ja raivauskalustolla varustettu ajoneuvo. Vähimmäisvarustus ja miehistön kokoonpano löytyy materiaalipankista osoitteesta toimiva viestiyhteys johtokeskukseen, EK:n lähtöön ja maaliin vähintään kaksi ylimääräistä järjestyksenvalvojaa/ liikenteenohjaajaa Väliturvapiste tulee aina merkitä piirroksena tiekirjaan. Piirroksessa tulee ilmetä myös kaluston sijoitus maastossa. Erikoiskokeella paikka merkitään tien oikealle puolelle 100 metriä ennen pistettä sijoitettavalla väliturvapisteen merkillä. Jos paikassa on jokin muu reittimerkki, sijoitetaan väliturvapisteen merkki aina sen oikealle puolelle. Väliturvapisteen merkillä tulee olla välittömässä käytössä punainen lippu ja/tai punaista valoa näyttävä lamppu, jolla erikoiskokeen suorittaminen keskeytetään väliturvapisteen kohdalle. Erikoiskokeen keskeyttämiseen voidaan myös käyttää punaista vilkkuvaloa, kilpailijoiden huomion kiinnittämiseksi. Väliturvapisteen toimitsija antaa pysäytetyille kilpailijoille johtokeskuksen määräyksestä ohjeet kilpailun jatkamisesta Ennaltaehkäisevät toimenpiteet Teiden sulkujen varmistaminen Erikoiskokeille johtavat tiet ja muut sisäänpääsykohteet pitää sulkea ja järjestyksenvalvojien / -tai liikenteenohjaajien avulla varmistaa liikenteeltä Järjestys ja valvonta Kullakin erikoiskokeella tulee olla sen luonnetta ja sijaintia vastaava tarpeellinen määrä järjestyksenvalvojia, merkkivahteja, sulkuhenkilöitä ja liikenteenohjaajia, jotka on varustettu riittävän näkyvillä tunnuksilla. Jokainen sivutie EK:n varrella on suljettava ja em. henkilöin varmistettava. Jos erikoiskokeella sallitaan yleisön saapuminen kilpailua katsomaan, on järjestyksenvalvojien tai liikenteenohjaajien huolehdittava yleisön turvallisuudesta pitämällä se riittävän kaukana ajoradasta. Yleisölle varatuilla alueilla on vaaralliset tai muuten kielletyt maastokohdat eristettävä aidoilla, köysillä tai puihin kiinnitetyillä alueen rajaa osoittavilla merkeillä, Vaarallinen katselualue -tauluilla tms. Järjestyksenvalvojien, merkkivahtien, sulkuhenkilöiden ja liikenteenohjaajien tulee valvoa, että erikoiskokeen reittimerkit sekä kaikki muut järjestäjän asettamat merkit ja kilvet pysyvät paikoillaan ja ovat siten kuin ne alun perin on paikoilleen asetettu. Mikäli kilpailija loukkaantuu ja joudutaan kuljettamaan sairaalahoitoon, on järjestäjän pyrittävä mahdollisuuksien mukaan järjestämään erikoiskokeen varteen jäävän kilpa-auton vartiointi ja välittömästi kilpailun päätyttyä siirtämään se vartioituun paikkaan kilpailijalle kohtuuttomia kustannuksia aiheuttamatta Turvallisuusasioista tiedottaminen Pääasiassa yleisölle tarkoitettua tiedotusta suositellaan tehtäväksi seuraavien kanavien / välineiden avulla: kirjallinen, sanallinen tai televisioitu tiedottaminen julisteet tiedotteiden jakelu, joka opastaa katsojia kilpailun aikana Evakuointi Jokaiselle erikoiskokeelle pitää suunnitella pelastusreitti

74 (poistumistiet). Hätäkeskuksien, pelastuslaitoksien sekä sairaaloiden ensiapupäivystysten täytyy olla tietoisia rallin aikataulusta ja reitistä Turvallisuus siirtymäosuuksilla Reitti- ja aikataulusuunnittelussa pitää huomioida liikenneongelmat ja tiheästi asuttujen alueiden läpiajot. Järjestäjä voi rajoittaa kilpailussa suoritettavaa huoltoa. Huoltorajoitukset tulee ilmetä yksityiskohtaisesti tiekirjassa ja reittikartassa. Järjestäjän on kiinnitettävä erityistä huomiota reitillä tapahtuvaan liikenteeseen ja sen aiheuttamien haittojen minimointiin Turva- ja 0-autot Kilpailun järjestäjä valitsee turva- ja 0-autot miehistöineen. Kilpailun johto jakaa heille tehtävät, noudattaen näissä säännöissä mainittuja toimenkuvia. Kilpailussa käytetään korkeintaan viittä (5) turva- ja 0-autoa, joiden tehtävänä on tarkastaa kaikki turvallisuuden kannalta tärkeät kohdat. Näiden autojen miehistöltä edellytetään vankkaa ralliasiantuntemusta ja kokemusta sekä AKK:n myöntämää kilpailija ja/ tai päätoimitsijalisenssi. Heidän tehtävänään on antaa kilpailunjohdolle täydelliset tiedot ja oman mielipiteensä EK:n turvallisesta suorittamisesta. Turva- ja 0-autojen toimenkuva on pääpiirteittäin seuraava: Turva 1 Tehtävänä tarkastaa yleisöturvallisuuteen vaikuttavat seikat sekä liikennejärjestelyjen toimivuus. Raportointivelvollisuus. Ajoaika noin H min Turva 2 Tehtävänä on valvoa kilpailijoiden kannalta turvallisuuteen kuuluvia asioita. Tarkastaa EK:den merkitseminen ja viitoitus sekä merkkien vartiointi. Raportointivelvollisuus. Ajoaika noin H min. Nämä molemmat Turva-autot voivat olla myös siviiliautoja. Miehistöllä ei saa olla ajovarusteita eikä kypäriä tehtävää suorittaessaan. 000-auto Tehtävänä tarkastaa ajanottohenkilöstön valmius ja lähettäjien oikea toiminta. Ajoaika noin H-7 15 min. 00-auto Tehtävänä varmistaa kilpailun joustava käynnistyminen. Ajoaika noin H-5 7 min. 0-auto Tehtävänä suorittaa EK kilpailunomaisesti. Ajoaika noin H-3 5 min. 0-autojen tulee olla tehtävään soveltuvia autoja. Turva- ja 0-autoista tulee olla luotettavat viestiyhteydet johtokeskukseen sekä mahdollisuuksien mukaan 2-ohjaajan käytössä oleva, ylimääräinen äänimerkinantolaite. Miehistön tulee käyttää sääntöjen määräämiä ajovarusteita EK:lla. Turva- ja 0 -autojen miehistöjen tulee olla samat koko kilpailun ajan. Heillä on kirjallinen raportointivelvollisuus, josta tehdään yhteenveto yhteisessä palaverissa välittömästi turva- ja 0-autojen maaliin saapumisen jälkeen. Tähän palaveriin ovat velvollisia osallistumaan myös mahdollisesti tehtävän kesken jättäneet miehistöt. Jos turva- tai 0-auto joutuu jättämään tehtävänsä suorittamatta ulosajon takia, aiheutuu siitä molemmille miehistön jäsenille AKK:n määräämä seuraamus. Tehtävien suorittamatta jättäminen tulee aina merkitä tuomariston pöytäkirjaan AKK:n jatkotoimenpiteitä varten. 13. Aluevalvoja, turvatarkkailija, tuomariston puheenjohtaja, tuomarit ja yhdyshenkilö Aluevalvoja AKK nimittää kullekin AKK:n alueelle rallin aluevalvojan. Aluevalvojan pääasiallinen tehtävä on valvoa oman alueensa tiestön käyttöä. Hänen tulee toimia yhteyshenkilönä alueen viranomaisten ja kilpailujärjestäjien välillä. Aluevalvojan tulee hyväksyä ralliin käytettävä tiestö ennen kilpailulupahakemuksen lähettämistä tuomariston puheenjohtajalle. Mikäli kilpailun erikoiskokeet jakautuvat useammalle alueelle haetaan lupa siltä aluevalvojalta, jonka alueella enin osa erikoiskokeista ajetaan. Aluevalvojan, jolta lupa haetaan, tulee pyytää lupa kaikilta muilta aluevalvojilta joiden alueelle erikoiskokeet menevät. Hyväksyminen tulee olla kirjallisena kilpailulupahakemuksen yhteydessä. Aluevalvoja valvoo kilpailujen jälkeen tiestön jälkihoidon sekä tiedottaa mahdollisista laiminlyönneistä AKK:lle. Jos aluevalvojalla on perusteltu syy kieltää jonkin tiestön käyttö kilpailussa, ei kyseisellä tiellä voida erikoiskoetta järjestää. Aluevalvoja ei voi kilpailijana osallistua omalla alueellaan järjestettäviin rallikilpailuihin Turvatarkkailija AKK nimeää turvatarkkailijan kaikkiin rallikilpailuihin, lukuun ottamatta rallispecialeja. Hänen tehtävänsä on varmistaa kilpailun turvajärjestelyjen riittävyys ja turvasuunnitelman toteutus. Ilman turvatarkkailijan hyväksyntää ei kilpailua voida järjestää. Turvatarkkailijan sääntöjen mukaisen ennakkokäynnin (1kpl) matkakustannuksista vastaa AKK. Kilpailun aikaisen ja mahdollisten ylimääräisten ennakkokäyntien matka- ja majoituskustannuksista vastaa kilpailun järjestäjä.

75 Turvatarkkailijan toiminta: 1. Ennen kilpailua Turvatarkkailija tarkastaa kilpailun reitin, erikoiskokeet, viranomaisluvat, tiekirjaluonnoksen, viitoitusohjeen ja turvasuunnitelman. Kilpailuissa saa käyttää vain turvatarkkailijan hyväksymiä erikoiskokeita ja niiden turvajärjestelyt on toteutettava hänen hyväksymällään tavalla. 2. Kilpailun aikana Turvatarkkailijalla on oikeus olla läsnä tuomariston kokouksissa ja esittää mielipiteensä turvallisuuteen liittyvissä asioissa. Kilpailun aikana turvatarkkailija liikkuu reitillä kilpailun johdon autossa tarkastaen turvasuunnitelman toteutuksen sekä sen, että kaikki aikaisemmin sovitut toimenpiteet on tehty. Mikäli turvatarkkailija toteaa jonkin erikoiskokeen puutteellisesti toteutetuksi tai miehitykseltään vajavaiseksi ei ko. erikoiskoetta voida ajaa. Päätöksen erikoiskokeen perumisesta tekee kilpailun johtaja turvatarkkailijan esityksen perusteella. Raportointi Jos kilpailussa tapahtuu sairaalahoitoa vaativa onnettomuus, on turvatarkkailijan välittömästi otettava yhteyttä lajipäällikköön tai lajiryhmän puheenjohtajaan. Kilpailun jälkeen turvatarkkailija tekee kirjallisen turvallisuusraportin. Raportti tulee toimittaa tuomariston puheenjohtajalle 7 vrk:n kuluessa ja AKK:lle sekä kilpailun järjestäjälle 14 vrk:n kuluessa kilpailun päättymisestä Tuomariston puheenjohtaja AKK nimittää tuomariston puheenjohtajan kaikkiin rallikilpailuihin. Hänellä tulee hyväksyttää kilpailun järjestäjän esittämät muut tuomariston jäsenet. Tuomariston puheenjohtajan tulee valvoa, että kilpailussa noudatetaan kaikkia voimassa olevia sääntöjä ja määräyksiä ja että sillä on kaikki tarvittavat viranomaisluvat. Hänellä on velvollisuus tarkastaa ja korjata kilpailun sääntöluonnos ja toimittaa se AKK:lle yhdessä kilpailulupahakemuksen ja aluevalvojan kirjallisen lausunnon kanssa. Tuomariston puheenjohtaja hyväksyy järjestäjän laatiman tuomariston kokousaikataulun sekä esityslistat. Kilpailun jälkeen hänen tulee valvoa, että kilpailun järjestäjä toimittaa tarvittavat kilpailun asiapaperit viikon kuluessa kilpailun päättymisestä AKK:on. Tuomariston puheenjohtaja laatii kilpailusta seurantaraportin, joka tulee toimittaa 14 vrk:n kuluessa AKK:lle sekä kilpailun järjestäjälle. Tuomariston puheenjohtajan matka- ja majoituskustannuksista vastaa kilpailun järjestäjä Tuomarit Tuomareilla on oikeus ja velvollisuus valvoa, että sääntöjä ja määräyksiä noudatetaan. He eivät saa ottaa kilpailussa muita tehtäviä. Kilpailujen tuomaristot nimetään seuraavasti: Ralli SM -sarjan osakilpailuihin lajiryhmä nimeää yhden tuomarin. Tuomareiden määrä näissä kilpailuissa on kaksi (2). Toisen tuomarin nimeää kilpailun järjestäjä. F-Cup ja Historic Rally Trophy osakilpailuihin lajiryhmä nimeää yhden tuomarin. Muut tuomarit nimeää kilpailunjärjestäjä. kaikissa muissa kilpailuissa kilpailunjärjestäjä kutsuu kilpailuun tuomariston, jonka jäsenten lukumäärän (PJ mukaan lukien) on oltava pariton. Kilpailun tuomari ei voi olla järjestävän seuran jäsen. Tuomareiden matka- ja majoituskustannuksista vastaa järjestäjä Kilpailijoiden yhdyshenkilö Toiminta Kilpailijoiden yhdyshenkilö toimii järjestäjien ja kilpailijoiden välisenä yhteyshenkilönä ja tiedonvälittäjänä. Hänen tehtävänä on antaa kaikkiin esitettyihin kysymyksiin mahdollisimman tarkat vastaukset. Kilpailijoiden yhdyshenkilö voi olla läsnä tuomariston kokouksissa pysyäkseen perillä tehdyistä päätöksistä. Vastalauseita lukuun ottamatta yhdyshenkilön pitää välttää viemästä kilpailun johdolle kysymyksiä, jotka tyydyttävästi ja selkeästi voidaan muutoin selvittää (esim. erikoiskokeen aikaa koskevan erimielisyyden selvittäminen yhdessä ajanottohenkilöstön kanssa). Yhdyshenkilön pitää välttää sanomasta tai tekemästä mitään sellaista, mikä voisi antaa aiheen vastalauseisiin Tunnistaminen ja läsnäolo kilpailun aikana Kilpailijoiden pitää helposti pystyä tunnistamaan yhdyshenkilö: 1. selvästi havaittava tunnus 2. jos mahdollista, valokuva säännöissä tai ilmoitustaululla 3. yhteystiedot tiekirjassa Yhdyshenkilön toimintapaikat ja -aikataulut on ilmoitettava virallisella ilmoitustaululla: Rallin kilpailusäännöt Näihin rallin kilpailusääntöihin perustuu kunkin KILPAILUN SÄÄNNÖT, jotka ovat lyhennelmä näistä säännöistä. KILPAILUN NIMI Päivämäärä Kilpailun arvo / sarjalogo Järjestäjä / seuran merkki Paikkakunta AKK:n merkki

76 Rallin kilpailusäännöt I OHJELMA VIRALLINEN ILMOITUSTAULU II KILPAILU Artikla 1 - Järjestäjä 1.1 Määritelmä (Aika) ajettavan (Kilpailun virallinen nimi ) järjestäjä on (järjestäjä ) Kilpailu järjestetään noudattaen Autourheilun yleisiä sääntöjä, rallin laji- ja kilpailusääntöjä sekä näitä kilpailun sääntöjä, jotka AKK on hyväksynyt numerolla/ R/ 1.2 Toimihenkilöt Tuomaristo Puheenjohtaja (paikkakunta) Tuomarit (paikkakunta) AKK:n turvatarkkailija (paikkakunta) AKK:n pääkatsastaja (vain arvokilpailuissa) (paikkakunta) Muut toimitsijat, puhelinnumerot, k/t/mp Kilpailun johtaja Reittijohtaja Turvallisuusjohtaja Kilpailusihteeri Ratamestari Alueratamestarit Turvallisuuspäällikkö Tiedotuspäällikkö Viestipäällikkö Katsastuspäällikkö Tuloslaskenta Kilpailijoiden yhdyshenkilö III YLEISOHJEET Artikla 2 - Yleistä (Kilpailun nimi) on ralliautoilun: (Esim. SM-osakilpailu, kansallinen, Aluemestaruus jne.) Artikla 3 Yleiskuvaus Kilpailun kokonaispituus on km sisältäen erikoiskoetta, joiden yhteispituus on km. Jos kilpailija tai joku tämän lukuun toimiva tavataan reitillä (kuntaluettelo reitin osalta) Suomen tiekartan keltaisilla, harmailla, mustilla tai karttaan merkitsemättömillä teillä ennen ko. kilpailijan lähtöaikaa evätään häneltä oikeus osallistua kilpailuun. Järjestäjä ja myös poliisi tarkkailevat liikennettä erikoiskokeina käytettävillä teillä. (Jos kilpailussa on kestopäällyste-erikoiskokeita, tai jos johonkin erikoiskokeeseen saa ennakkotutustua tulee se mainita.) Tarkka reitti määritetään tiekirjassa. Kilpailun jaksotus, aikatarkastusasemat, tauot, jne. määritetään aikakortissa ja tiekirjassa. Artikla 4 Kilpa-auto 4.1 Kilpailuun voi osallistua Suomessa kilpailukäyttöön hyväksytyllä ajoneuvolla, joka on katsastuspäivään mennessä luokiteltu ja joka täyttää Autourheilun sääntökirjan Liite J:n määräykset seuraavien ryhmien osalta: A, N, F, V1600, FIN R, FIA R2, FIA R3 tai Super 2000-Rally Historic autojen tulee täyttää FIA:n Liite K:n määräykset ja siihen tehdyt kansalliset lisäykset. 4.2 Liukuesteiden käyttö on (sallittu / kielletty) 4.3 Kilpailuluokat (luokat yksilöityinä ) 4.4 Tulokset julkaistaan (yleiskilpailussa ja luokittain). Luokittain vaaditaan vähintään _ lähtijää. Mikäli ilmoittautuneiden määrä on pienempi, voidaan kyseisen luokan kilpailijat yhdistää toiseen luokkaan. Mikäli luokkia yhdistetään, ilmoitetaan siitä lisämääräyksellä kilpailuun hyväksyttyjen listan julkaisemisen yhteydessä. Artikla 5 Kilpailijat 5.1 Kilpailuun voi osallistua jokainen henkilö, jolla on voimassa oleva kansallinen tai kansainvälinen kilpailijalisenssi ja lajikohtainen tutkinto. 5.2 Mikäli kilpailijan ilmoittaja ei kuulu auton miehistöön, kantaa 1-ohjaaja ilmoittajan vastuut ja velvollisuudet. Osanotto tapahtuu täysin kummankin ohjaajan omalla vastuulla. Kilpailunjärjestäjä ei ole vastuussa kilpailijan toiminnasta kilpailun aikana. Kilpailun johdolla on oikeus sulkea ohjaaja pois kilpailusta sairauden, väsymyksen tai muun pätevän syyn vuoksi. Artikla 6 Ilmoittautuminen 6.1 Ilmoittaja voi olla luonnollinen tai juridinen henkilö, jolle AKK on myöntänyt ilmoittajalisenssin. Ilmoittaja voi olla myös kilpailija joka osallistuu kilpailijana ilmoittamansa auton miehistöön. Tällöin ei tarvita erillistä ilmoittajalisenssiä. 6.2 Jokaisen, joka haluaa osallistua (kilpailun nimi), pitää ilmoittautua KITI-kisapalvelun välityksellä tai, pyytää kilpailusihteeriltä toissijaiset ilmoittautumisohjeet. Ilmoittautumisaika päättyy viimeistään 11 vrk ennen kilpailua. Kilpailija on yksin vastuussa ilmoittautumisen oikeellisuudesta ja perille saapumisesta. 6.3 Ilmoittautumiseen ei saa tehdä muita kuin näissä säännöissä sallittuja muutoksia. Katsastukseen asti kilpailija voi kuitenkin vaihtaa ilmoitetun auton toiseen samaan luokkaan kuuluvaan autoon. Tästä vaihdosta järjestäjä perii 35 euron maksun. 6.4 Ilmoittautumisajan päätyttyä on ilmoittajan vaihtaminen sallittua katsastuksen alkuun mennessä. Ilmoittajan

77 vaihdosta järjestäjä perii 35 euron maksun. Toinen miehistön jäsenistä voidaan vaihtaa: ennen kilpailupapereiden tarkistuksen alkua, kilpailun johdon päätöksellä kilpailupapereiden tarkistuksen jälkeen, ennen lähtöön oikeutettujen listan julkaisemista, vain tuomariston päätöksellä. Myös ilmoittautuneiden ohjaajien keskinäinen vaihto katsotaan ohjaajan vaihdoksi. 1-ohjaaja ei voi tulla uutena ohjaajana kilpailuun, mikäli hän on esiintynyt kilpailuun hyväksyttyjen listassa ja peruuttanut osanottonsa. Ohjaajanvaihdon kautta ei alkuperäinen lähtönumero voi muuttua. Ohjaajanvaihdosta järjestäjä perii 35 euron maksun. 6.5 Mikäli katsastuksessa osoittautuu, ettei ilmoitettu auto vastaa sitä luokkaa johon se on ilmoitettu, voidaan tämä auto katsastuspäällikön esityksestä, tuomariston päätöksellä siirtää oikeaan luokkaan, ellei ko. luokasta ole karsittu kilpailijoita. Kilpailun aikana ei autoa saa vaihtaa. 6.6 Allekirjoittaessaan ilmoittautumislomakkeen sitoutuvat ilmoittaja ja miehistön jäsenet noudattamaan AKK:n ja näiden kilpailun sääntöjen määräyksiä. 6.7 Kilpailun järjestäjä pidättää oikeuden hylätä kenen tahansa ilmoittautumisen. Hylkäyksestä ja sen syistä on ilmoitettava asianomaiselle viimeistään 8 vuorokautta ennen kilpailua. SM-, Cup- ja Trophy kilpailuissa on kilpailun järjestäjän 24 tunnin kuluessa ilmoittautumisen hylkäyksestä lähetettävä AKK:lle yksityiskohtainen selvitys hylkäyksen syistä. 6.8 Kilpailuun hyväksytään ilmoittautumisjärjestyksessä sääntöjen mukaisesti ilmoittautunutta kilpailijaa. 6.9 Ilmoittautumisen peruuttaminen on aina suoritettava kirjallisesti ennen omaa katsastusaikaa kilpailutoimistoon. Peruuttanut kilpailija on vastuussa ilmoituksen perille menosta järjestäjälle. Ilmoituksessa on myös aina ilmoitettava peruutuksen todellinen syy. Jos ilmoittautumisen peruuttaminen tapahtuu kirjallisesti viimeistään 5 vrk:ta ennen kilpailun alkua, palauttaa järjestäjä 50% osallistumismaksusta. Järjestäjä on velvollinen palauttamaan maksut viimeistään 5 vrk:n kuluttua kilpailusta. Mikäli peruuttaminen tapahtuu myöhemmin kuin 5 vrk:ta ennen kilpailun alkua, jää koko osallistumismaksu järjestäjälle. Kirjallisen peruutusilmoituksen laiminlyönnistä seuraa AKK:n määräämä seuraamus. Artikla 7 Osallistumismaksut, vakuutukset 7.1 Osallistumismaksut ovat seuraavat: (Osallistumismaksut voivat olla myös porrastettuja, riippuen ilmoittautumisajasta. Tämä pitää ilmoittaa aina Kilpailun säännöissä) Ilmoittautuminen ja osallistumismaksu ovat oltava järjestäjällä viimeistään (aika ja klo). Kilpailun ilmoittautuminen voidaan päättää ennen tätä määräaikaa, mikäli kohdan 6.8. mukainen enimmäiskilpailijamäärä on täynnä. Maksut pitää suorittaa järjestäjän tilille: (Pankki ja tilitiedot) 7.2 Osallistumismaksu on suoritettava järjestäjän tilille määräaikaan mennessä. Mikäli osallistumismaksua ei ole suoritettu määräaikaan mennessä, on järjestäjällä oikeus periä maksu kaksinkertaisena. Osallistumismaksun laiminlyönti johtaa lähtöoikeuden epäämiseen. 7.3 Kilpailunjärjestäjän vastuuvakuutus sisältyy AKK:n kilpailulupaan. 7.4 Huoltoautojen, edes niiden joilla on järjestäjän antamat tunnukset ei katsota missään olosuhteissa virallisesti osallistuvan kilpailuun. 7.5 Osallistumismaksu palautetaan kokonaisuudessaan mikäli: ilmoittautumista ei hyväksytä, koska kilpailuun on ilmoittautunut enemmän kilpailijoita kuin säännöt sallivat kilpailuun hyväksyttävän kilpailua ei järjestetä Artikla 8 Sääntöjen täydennykset, lisämääräykset 8.1 Näiden sääntöjen määräyksiä voi muuttaa vain AKK MOTORSPORT ry. Kilpailun järjestäjä voi muuttaa Kilpailun sääntöjä ennen kilpailupäivää tuomariston puheenjohtajan hyväksynnällä ja kilpailupäivänä tuomariston hyväksynnällä. Muutokset on tiedotettava lisämääräyksenä kilpailijoille. 8.2 Jokainen näitä Kilpailun sääntöjä koskeva muutos tai lisäys julkaistaan päivättynä, numeroituna ja kilpailun johtajan allekirjoittamana lisämääräyksenä. Lisämääräykset ovat osa Kilpailun sääntöjä. 8.3 Lisämääräykset julkaistaan virallisella ilmoitustaululla ja kilpailun kuluessa ne esitetään, kuittausta vastaan myös suoraan kilpailijoille. Artikla 9 Sääntöjen soveltaminen ja tulkinta 9.1 Kilpailun johtaja vastaa Kilpailun sääntöjen ja määräysten tulkinnoista koko kilpailun ajan. Hänen pitää kirjallisesti raportoida tuomaristolle kaikki Kilpailun sääntöjen ja -määräysten perusteella tekemänsä tärkeät päätökset. 9.2 Kilpailun johtajan päätöksiä koskevat vastalauseet on toimitettava tuomariston harkittavaksi ja päätettäväksi. 9.3 Tuomariston pitää tutkia myös kaikki edellä mainittui-

78 hin näihin sääntöihin kuulumattomat tapaukset ja ainoastaan tuomaristolla on päätösvalta. 9.4 Tulkintatapauksissa ratkaisee Kilpailun sääntöjen teksti. 9.5 Näiden sääntöjen tarkkaa tulkintaa koskevat seuraavat määritelmät: ilmoittaja joko fyysinen tai juridinen henkilö miehistö 1-ohjaaja ja 2-ohjaaja 9.6 Ilmoittajan, miehistön tai huollon jäsenten hyvien tapojen vastaisen, vilpillisen tai epäurheilijamaisen käytöksen mahdolliset rangaistukset kilpailupaikalla määrää tuomaristo. IV YLEISET VELVOLLISUUDET Artikla 10 Miehistöt 10.1 Lähtöoikeus myönnetään vain 2-jäsenisille miehistöille Miehistön jäseniä nimitetään 1-ohjaajaksi ja 2-ohjaajaksi Kumpikin miehistön jäsen voi ohjata autoa kilpailun aikana, lisenssi- ja tutkintomääräyksistä johtuvat poikkeukset huomioiden. Kummallakin tulee olla voimassa oleva AKK:n kilpailijalisenssi kyseiselle vuodelle. Naisten luokissa tulee 1-ohjaajan olla nainen. Mikäli 2- ohjaaja on mies, ei hän saa ajaa autoa kilpailun aikana Näissä säännöissä mainittuja poikkeuksia lukuun ottamatta pitää miehistön olla auton ohjaamossa koko kilpailun ajan. Miehistön jäsenen poissaolo tai kolmannen henkilön kuljettaminen, lukuun ottamatta loukkaantuneen kuljettamista, johtaa kilpailusta sulkemiseen Kilpailuun osallistuminen doping-aineiden vaikutuksen alaisena on kielletty. Vaadittaessa miehistön jäsenillä on velvollisuus osallistua mahdollisesti Suomen Antidoping toimikunnan toimesta tehtäviin dopingtesteihin. Artikla 11 Lähtöjärjestys, kilpailunumerot 11.1 Kilpailijat lähetetään kilpailunumeroiden mukaisessa järjestyksessä siten, että pienin numero lähtee ensimmäisenä. Mahdolliset poikkeukset tai muutokset päättää kilpailun tuomaristo Lähtöjärjestys laaditaan rallilajisääntöjen (RLS) kohdan 6.1 mukaisesti Kilpailun järjestäjä toimittaa jokaiselle miehistölle sääntöjen mukaiset kaksi kilpailunumeroa sekä arvokilpailuiden tuulilasimainoksen. Artikla 12 Aikakortti 12.1 Jokaiselle miehistölle annetaan aikakortti, josta ilmenee aikatarkastusasemien väliset ajoajat. Tämä aikakortti luovutetaan tarkastusasemalle kunkin jakson maalissa ja ennen seuraavan jakson lähtöä annetaan miehistölle uusi aikakortti. Jokainen miehistö on yksin vastuussa omasta aikakortistaan Aikakortin on oltava tarkastettavissa tarkastusasemilla, joilla miehistön jäsenen on henkilökohtaisesti esitettävä se merkintöjä varten Kaikki aikakorttiin tehdyt korjaukset ja muutokset johtavat kilpailusuorituksen hylkäämiseen ellei asematoimitsija ole hyväksynyt niitä Jokainen puuttuva tarkastusaseman merkintä tai aikakortin puuttuminen tarkastusasemalla (aika- tai reittitarkastusasema) ja/tai maalissa johtaa kilpailusta sulkemiseen Miehistö on yksin vastuussa aikakortin esittämisestä tarkastusasemilla ja korttiin tehtyjen merkintöjen paikkansa pitävyydestä Vain tarkastusaseman toimitsijalla on oikeus merkitä aika aikakorttiin. Aikakortti on palautettava yhdessä keskeytysilmoituksen kanssa, jossa on oltava kirjattuna keskeytyksen todellinen syy. Artikla 13 Liikenne ja huoltaminen 13.1 Kilpailijoiden on noudatettava Suomen liikennesääntöjä ja asetuksia koko kilpailun ajan. Sääntöjen rikkomisesta rangaistaan seuraavasti: 1. rikkomus 2-minuutin aikarangaistus 2. rikkomus kilpailusta sulkeminen. Kilpailuun osallistuvan miehistön liikennerikkomuksesta ilmoittaa kilpailun järjestäjä tai poliisiviranomainen rikkeen tehneelle miehistölle kuten normaalille tien käyttäjälle. Mikäli poliisi ei pysäytä rikkeen tehnyttä miehistöä, he voivat pyytää kilpailun järjestäjää rankaisemaan miehistöä kilpailun sääntöjen mukaisilla rangaistuksilla edellyttäen että: viranomainen ilmoittaa rikkeestä järjestäjälle virallisesti kirjallisena ennen ehdollisten virallisten tulosten julkaisemista toteaminen on riittävän yksityiskohtainen rikkeen tehneen miehistön sekä tapahtumapaikan ja ajan suhteen. asian suhteen ei ole muita tulkintoja Korjaustoimenpiteet ja polttoaineen täydennys on kielletty siirtymäosuuksilla yleisillä teillä tai niiden osilla mm. pientareilla ja pysäkeillä. Yksityisillä alueilla huoltamiseen on oltava maanomistajan lupa. Alueet, joilla huoltaminen on järjestäjän toimesta kielletty, on merkitty tiekirjaan ja reittikarttaan. Näillä alueilla ulkopuolinen apu aiheuttaa kilpailusuorituksen hylkäämisen. Huoltokieltoalueilla ainoastaan miehistö saa tehdä korjaustoimenpiteitä, kilpa-autossa mukana olevia välineitä käyttäen.

79 Niillä siirtymillä, joilla huolto on kielletty, kilpailuun osallistuvan ilmoittajan huoltoautot eivät saa pysäköidä huoltokieltoalueeksi määrätyllä kilpailureitin osalla. Järjestäjän mahdollisesti nimeämät faktatuomarit tarkkailevat noudatetaanko näitä määräyksiä. Määräysten rikkominen johtaa kilpailusuorituksen hylkäämiseen kilpailun johtajan päätöksellä Tankkausalueet Mikäli kilpailuissa käytetään erillisiä tankkausalueita, koskevat niitä seuraavat määräykset: niiden sisääntulot ja ulosmenot on merkittävä sinisellä kanisterisymbolilla (kts. Liite I) tankkausalueilla mikä tahansa toiminta, joka ei liity suoraan kilpa-auton tankkaamiseen, on kielletty kaikilla tankkausalueilla on voimassa 5 km/h nopeusrajoitus suositellaan, että tankkausta suorittavat henkilöt käyttävät tulelta suojaavia vaatteita moottorin tulee olla sammutettuna koko tankkauksen ajan on suositeltavaa, että miehistö pysyttelee auton ulkopuolella koko tankkauksen ajan. Mikäli he jäävät auton sisälle, on turvavöiden oltava auki mikäli auto ei käynnisty tankkausalueella omalla virralla, tulee se työntää ulos tankkausalueelta ulkopuolista apua auton käynnistämiseen voidaan käyttää vasta alueen ulosmenon jälkeen, mikäli kyseessä ei ole huoltokieltoalue. Mikäli kyseessä on huoltokieltoalue, käynnistämiseen voidaan käyttää ulkopuolista virtalähdettä Kilpailusuorituksen hylkäämisen uhalla on auton hinaaminen, toisessa ajoneuvossa kuljettaminen ja työntäminen kielletty muutoin kuin auton palauttamiseksi tielle tai tien tyhjentämiseksi Samoin kilpailusta sulkemisen uhalla miehistöltä on kielletty: kanssakilpailijan tahallinen häiritseminen tai ohituksen estäminen epäurheilijamainen käytös 13.6 Ennakkotutustumissäännöt (Päivämäärä ja kelloaika) alkaen kilpailijat voivat noutaa kilpailutoimistosta tutustumismateriaalin. Kuitatessaan materiaalin vastaanotetuksi kilpailijan pitää antaa järjestäjälle tiedot tutustumisautostaan, matkapuhelinnumeronsa ja/tai majoituspaikkansa tiedot. Järjestäjän antamat tutustumisauton tunnukset pitää kiinnittää järjestäjän määräämään paikkaan ja niiden täytyy olla näkyvissä koko tutustumisajan. Reittiin tutustumisen aikana kaikilla erikoiskokeilla on voimassa 80 km/h nopeusrajoitus, ellei nopeutta liikennemerkein, tai järjestäjän maastoon asettamin merkein ole määrätty tätäkin alhaisemmaksi. Ajotavan on oltava sellainen, ettei se vaaranna tai häiritse muuta liikennettä tai lähellä olevaa asutusta. Järjestäjä voi kieltää ajon erikoiskokeen ajosuuntaa vastaan. Järjestäjä suorittaa nopeus- ja ajotapavalvontaa tutustumisaikana. Myös poliisi suorittaa valvontaa reitillä ja rankaisee liikennerikkomuksista tieliikennelain mukaisesti. Järjestäjien tunnuksin varustettujen toimitsijoiden pysähtymiskehotusta on noudatettava lähtöoikeuden epäämisen uhalla Kesto Ennakkotutustumisaika alkaa klo ja päättyy klo. Reittiin tutustuminen on sallittua seuraavin rajoituksin: (ennakkotutustumista koskevat rajoitukset ja erityismääräykset) Tutustumisautot Kilpailijat saavat käyttää kaikkeen reittiin tutustumiseen sarjavalmisteisia, siviililiikenteeseen tarkoitettuja tieliikennelain ja asetusten mukaisesti varustettuja autoja. (järjestäjä voi rajoittaa tutustumiseen käytettävät autot vain henkilöautoihin) Tutustumiseen ei saa käyttää siirtolupatarrallisia autoja, paitsi jos auto on ajoneuvoverolain (1482/1994) 35 a :ssä tarkoitettu henkilön omaa käyttöä varten hankittu ajoneuvo ja kyseisen pykälän ehdot kokonaisuudessaan täyttyvät Testaus ja harjoittelu ei ole sallittua eikä sitä saa järjestää reitin siirtymäosuuksilla eikä erikoiskokeilla tai niiden osilla Seuraamukset Kilpailijaa rangaistaan näiden ennakkotutustumissääntöjen rikkomisesta kilpailukohtaisesti seuraavasti: 1. kerta: kirjallinen varoitus ja 85 euron sakko. Kilpailun tuomaristo voi tarvittaessa evätä lähtöoikeuden. 2. kerta: lähtöoikeus evätään Kilpailun järjestäjän ennakkotutustumismääräyksien rikkomisesta määräämä sakko on suoritettava välittömästi kilpailijan saatua tiedon asiasta, mutta viimeistään ennen lähtöön oikeutettujen listan julkaisemista. Maksun laiminlyönti aiheuttaa lähtöoikeuden epäämisen. Kilpailun järjestäjän tulee ilmoittaa kaikki ennakkotutustumissäännön rikkomukset AKK:lle, joka seuraa toistuvia rikkomuksia ja rankaisee niistä seuraavasti: Seuranta-aika on 12kk rikkeen tekopäivästä lukien. Mikäli kilpailija syyllistyy ennakkotutustumisrikkeeseen kahdessa kilpailussa tämän 12kk jakson aikana, määrätään hänelle kirjallinen varoitus ja 350 sakko. Mikäli kilpailija syyllistyy rikkeeseen kolmannessa tai useammassa kilpailussa 12kk aikana, määrätään hänelle 30 sekunnin aikarangaistus jokaisessa kilpailussa, jossa rike on tehty. Artikla 14 Mainostaminen 14.1 Kilpailijat saavat vapaasti kiinnittää autoihinsa mainoksia edellyttäen, että: mainokset eivät ole Suomen lain, AKK:n sääntöjen ja yleisten sääntöjen vastaisia, Suomen lainsäädäntö rajoittaa alkoholijuomien, tupakan, tupakkatuotteiden ja -jäljitelmien sekä tupakointivälineiden mainontaa kilpa-autossa, kilpailuvarusteissa ja miehistön asuissa. mainokset eivät ole loukkaavia mainoksia ei ole kiinnitetty kilpailunumeroille vara-

80 sa mainoksia edellyttäen, että: mainokset eivät ole Suomen lain, AKK:n sääntöjen ja yleisten sääntöjen vastaisia, Suomen lainsäädäntö rajoittaa alkoholijuomien, tupakan, tupakkatuotteiden ja -jäljitelmien paikoille sekä tupakointivälineiden mainon- tuille mainoksia taa kilpailuautossa, ei saa sijoittaa lasipinnoille, kilpailuvarusteissa lukuun otta-jmatta miehistön 8 cm:n asuissa. korkuista mainosta tuuli- ja takalasis- sa. mainokset eivät ole loukkaavia SM-, mainoksia Cup ja Trophy ei -kilpailuissa ole kiinnitetty tuulilasimainospaikka kilpailunumeroille tai järjestäjän käytössä, eivätkä mainoksille kilpailijat varatuille saa sijoit- on sarjajärjestäjän taa tuulilasiin paikoillemuita mainoksia. Mainosmääräysten mainoksia ei saa rikkominen sijoittaa ennen lasipinnoille, kilpailua aiheuttaa lähtöoikeuden epäämisen ja kilpailun aikana lukilpailun johdon määräämän 85 euron sakon ja mahdollisen kilpailusta sulkemisen. Mainosmääräysten rikkominen ennen kilpailua aiheuttaa lähtöoikeuden eväämisen ja kilpailun aikana kilpailun johdon määräämän 85 euron sakon ja mahdollisen kilpailusta sulkemisen Kilpailunumeroiden mainostilat mainostilat on varattu on järjestäjän varattu mainosta järjestäjän varten. mainosta varten. Tämä Tämä mainos mainos on pakollinen, on pakollinen, eikä kilpailija eikä kilpailija voi kieltäytyä voi kieltäytyä siitä. siitä Kilpailijoiden Kilpailijoiden tulee tulee varata varata mainoksia mainoksia varten seuraavat varten tilat: seuraavat tilat: 1. Kilpailunumero 2 kpl/auto 50 x 52 cm (mainos yksilöitävä) 2. Tuulilasimainos (vain SM / Cupkilpailuissa, yksilöitävä) V KILPAILUN KULKU Artikla 15 Lähtö Kilpailijoiden ihannelähtöajat ilmoitetaan ohjelman mukaisesti kilpailun virallisella ilmoitustaululla. Kilpailijat saavat aikakorttinsa (aika ja paikka). Lähtö tapahtuu (aika ja paikka ilmoitettava) 1 minuutin välein. Kilpailun lähdössä on / ei ole lähdön parc fermé -alue Jos lähtöalue on määrätty parc fermé-alueeksi, miehistö voi saapua tälle lähtöalueelle aikaisintaan 10 minuuttia ennen omaa lähtöaikaansa Todellinen lähtöaika merkitään kunkin miehistön aikakorttiin lähtö AT-asemalla Miehistö, joka omasta syystään myöhästyy koko kilpailun tai kilpailun osan lähdöstä, saa 10 sekunnin rangaistuksen jokaista myöhästymisminuuttia kohden. Miehistö, joka myöhästyy yli 10 minuuttia kilpailun tai kilpailun 94osan lähdöstä suljetaan kilpailusta Miehistö voi saapua kilpailun tai kilpailun osan lähtöön enintään 10 minuuttia myöhästyneenä, jolloin tämän 10 minuutin aikana ilmoittautuneen miehistön aikakorttiin merkitään heidän todellinen lähtöaikansa. Vähimmäislähtöväli miehistöjen välillä pitää säilyttää Miehistön on kilpailusta sulkemisen uhalla otettava merkintä kaikilta tarkastusasemilta aikakortin osoittamassa järjestyksessä. Tämä koskee myös mahdollisia

81 järjestäjän toimesta ennakolta ilmoittamattomia tarkastusasemia Kahden aikatarkastusaseman välinen ajoaika, sekä EK:itten maksimiaika on ilmoitettu aikakortissa Tunnit ja minuutit merkitään aina seuraavasti: Vain täydet kuluneet minuutit huomioidaan. Kilpailun virallinen aika on Yleisradion aika Jokainen miehistö saa tiekirjan, josta ilmenee noudatettava reitti yksityiskohtaisesti ja 2 kpl reittikarttoja*(aika ja paikka). Siirtymäosuuksilla reitin noudattamatta jättäminen johtaa kilpailusta sulkemiseen. Artikla 16 Tarkastusasemat, yleiset määräykset 16.1 Kaikki tarkastusasemat, eli reitti- ja aikatarkastusasemat, erikoiskokeiden lähdöt ja maalit on merkittävä sääntöjen mukaisin kilvin Asema-alueen alkaminen merkitään keltapohjaisella ennakkokilvellä. Tarkastusasema, joka sijaitsee noin 25 metrin päässä, merkitään samanlaisella punapohjaisella kilvellä. Asema-alue päättyy noin 25 metriä edempänä, ja se merkitään beige-pohjaisella päättymiskilvellä, jossa on kolme mustaa vinoraitaa Kaikki asema-alueet (eli kaikki ensimmäisen keltaisen ennakkokilven ja viimeisen beigen päättymiskilven välillä olevat alueet) ovat kokonaisuudessaan parc fermé -alueita. Kilpailija, joka on saanut tarkastusasemalta aikakorttiinsa merkinnän tai jonka auto on ohittanut tarkastusaseman ennakkokilven, katsotaan olevan asema-alueella ja on näin ollen parc fermé -sääntöjen alainen Tarkastusasemilla saa pysähtyä vain asematoimintojen suorittamiseen tarvittavan ajan Kilpailusta sulkemisen uhalla on kiellettyä: saapua asema-alueelle muusta kuin kilpailureitin edellyttämästä suunnasta ylittää asema-alue tai saapua sinne uudelleen sen jälkeen kun saapumismerkintä tällä tarkastusasemalla on tehty saapua ja poistua asema-alueelta ilman aikakortin merkintää 16.6 Miehistö yksin on vastuussa oikeaan aikaan ilmoittautumisesta. He saavat katsoa tarkastusaseman virallista kelloa Asematoimitsijat eivät saa antaa miehistölle mitään tietoja heidän ihannesaapumisajastaan Tarkastusasemat aloittavat toimintansa viimeistään 45 minuuttia ennen ensimmäisen kilpailijan ihannesaapumisaikaa. Ellei kilpailun johtaja toisin päätä, ne lopettavat toimintansa 15 minuuttia viimeisen kilpailijan ihannesaapumisajan jälkeen lisättynä maksimimyöhästymisajalla Kilpailijoiden on noudatettava asematoimitsijoiden antamia ohjeita. Niiden noudattamatta jättäminen saattaa johtaa kilpailusta sulkemiseen kilpailun johtajan esityksestä tuomariston päätöksellä. Artikla 17 Reittitarkastus (RT), aikatarkastus (AT), kilpailusta sulkeminen 17.1 Reittitarkastusasemat Miehistön esittäessä aikakorttinsa reittitarkastusaseman toimitsijat leimaavat tai kuittaavat sen mainitsematta saapumisaikaa Aikatarkastusasemat Aikatarkastusasemalla toimitsija merkitsee aikakorttiin sen ajan, jolloin kortti hänelle annetaan Toiminta aikatarkastusasemalla Tarkastustapahtuma alkaa auton ohittaessa aseman ennakkokilven Ennakkokilven ja tarkastuspisteen välillä miehistö ei saa minkään syyn vuoksi pysäyttää autoa eikä ajaa tarkoituksellisen hitaasti Saapumisaika voidaan merkitä aikakorttiin vain silloin, kun kumpikin miehistön jäsen ja auto ovat asema- alueella tai ruuhkatilanteen sattuessa tarkastuspisteen välittömässä läheisyydessä Saapumisaika otetaan siitä hetkestä, kun miehistön jäsen ojentaa aikakortin asematoimitsijalle Tämän jälkeen toimitsija merkitsee aikakorttiin sen ajan, jolloin kortti hänelle annettiin eikä mitään muuta Ihanneaika on aika, joka saadaan lisäämällä siirtymäosuuden ajamiseen varattu aika kyseisen osuuden lähtöaikaan. Ajat ilmoitetaan minuutteina Miehistöä ei rangaista liian aikaisesta saapumisesta, jos auto saapuu asema-alueelle ihanneminuutillaan tai sitä edeltävällä minuutilla Miehistöä ei rangaista myöhästymisestä, aikakortti luovutetaan asema toimitsijalle ihanneminuutilla Esimerkki: Miehistö, jonka ihannesaapumisaika on 18h58, saapuu oikeaan aikaan, kun aikakortin luovutus tapahtuu 18h58 ja 18h58 59 välisenä aikana. Ihannesaapumisajasta poikkeamisesta rangaistaan seuraavasti: 1. liian myöhäinen saapuminen 10 sekuntia jokaiselta alkavalta minuutilta 2. liian aikainen saapuminen 60 sekuntia jokaiselta alkavalta minuutilta Kilpailijat voivat saapua rangaistuksetta kilpailun maaliin ennen annettua ihanneaikaa Jos todetaan, ettei miehistö ole noudattanut yllä olevia sääntöjä on tarkastusaseman päällikön tehtävä asiasta kirjallinen ilmoitus kilpailunjohtajalle Tarkastusasemalta lähtö: Jos seuraava siirtymäosuus ei ala erikoiskokeella, tarkoittaa aikakorttiin merkitty saapumisaika edellisen

82 osuuden päättymistä ja seuraavan alkamista Kun aikatarkastusaseman jälkeen on erikoiskokeen lähtö, menetellään seuraavasti: Aikatarkastusasemalla asematoimitsija merkitsee aikakorttiin miehistön saapumisajan sekä ihannelähtöajan EK:lle Saapumisajan ja ihannelähtöajan EK:lle välinen aika on oltava vähintään 3 minuuttia, jotta miehistölle taataan riittävä aika lähtöön valmistautumista varten. Lisäksi, jos autossa on rengasrikko, voi EK päällikkö myöntää miehistölle enintään 5 minuuttia lisäaikaa rikkoutuneen renkaan vaihtamiseen. Korjauksen jälkeen uutta lähtöaikaa määrättäessä on noudatettava kyseisen miehistön ja sitä edeltävän miehistön lähtöväliä ja saavutetun tuloksen tai etuoikeuden edellyttämää lähtöväliä (kts. art ). Ilmoittauduttuaan aikatarkastusasemalla miehistö siirtyy välittömästi erikoiskokeen lähtöön. Erikoiskokeen lähdön toimitsija merkitsee aikakorttiin todellisen lähtöajan, joka ei saa olla aikaisempi kuin ihannelähtöaika. Jos ihannelähtöajan ja todellisen lähtöajan välillä on eroa, on todellinen lähtöaika ratkaiseva, ellei tuomaristo toisin päätä. EK:n lähettäjä lähettää miehistön matkaan todellisen lähtöajan mukaan, sääntöjen määräämällä tavalla (katso art ) 17.5 Kilpailusta sulkeminen Yli 15 minuutin myöhästyminen kahden aikatarkastusaseman välillä tai yhteensä yli 30 minuutin myöhästyminen kilpailun jaksolla ja/tai osalla tai yhteensä yli 60 minuutin myöhästyminen koko kilpailun aikana johtaa kilpailusta sulkemiseen Liian aikaista saapumista ei voi käyttää vähentämään kilpailusta sulkemiseen johtavaa myöhästymistä. Liian aikaisesta saapumisesta saatua rangaistusta ei myöskään oteta huomioon laskettaessa kilpailusta sulkemiseen johtavaa kokonaismyöhästymistä Kilpailun johtajan ehdotuksesta kilpailusta sulkemiseen johtavaa aikaa voidaan milloin tahansa tuomariston päätöksellä lisätä. Miehistöille, joita asia koskee, ilmoitetaan päätöksestä mahdollisimman pian Myöhästymisajan ylityksestä johtuva kilpailusta sulkeminen voidaan ilmoittaa vain kilpailun tai jakson lopussa. Artikla 18 Kokoomatauot 18.1 Reitin varrella (on/ei ole) taukoa. Niiden tulo- ja lähtötarkastus- asemiin sovelletaan samoja sääntöjä kuin muihin tarkastusasemiin (katso art. 16 ja 20) Kokoomataukojen tarkoitus on pienentää aikavälejä, jotka syntyvät kilpailijoiden välille myöhästymisten ja/ tai keskeyttämisten vuoksi. Siksi huomioon pitää ottaa lähtöaika tauolta eikä tauon kestoa. Tauon ollessa huoltovapaa, on sen minimiaika oltava 20 minuuttia kaikille kilpailijoille Saapuessaan kokoomatauolle luovuttavat miehistöt aikakorttinsa asematoimitsijalle. Miehistöille annetaan kirjalliset ohjeet heidän lähtöajastaan. Jos tauko on määrätty parc fermé-alueeksi, tulee miehistön ajaa autonsa välittömästi ja suoraan parc fermé -alueelle (art. 20). Tällöin järjestäjä antaa miehistölle uuden aikakortin parc fermé -alueelle tultaessa. Parc Ferméssä on auton moottori sammutettava Lähtöjärjestys kokoomatauon jälkeen noudattaa tauolle saapumisjärjestystä. Kilpailun osien (liite II, terminologia) välillä voidaan lähtöjärjestys muuttaa vastaamaan edellisen osan epävirallisten tulosten mukaista järjestystä. Artikla 19 Erikoiskokeet 19.1 Erikoiskokeet ovat nopeuskokeita tätä varten muulta liikenteeltä suljetuilla teillä tai alueella Erikoiskokeiden aikana on autojen ikkunoiden oltava suljettuja ja molempien autossa olevien ohjaajien käytettävä hyväksyttyjä suojakypäriä, tulelta suojaavia ajoasuja sekä hyväksyttyjä turvavöitä kilpailusta sulkemisen uhalla Erikoiskokeen ajosuuntaa vasten ajaminen on kielletty kilpailusta sulkemisen uhalla. Kilpailija, jonka on todettu oikaisseen erikoiskokeella, saa ajakseen EK:n maksimiajan Lähtö on seisova. Mikäli auto ei lähtömerkin antamisen jälkeen 20 sekunnin kuluessa liiku oman moottorinsa avulla, suljetaan ko. miehistö kilpailusta Lähetys erikoiskokeelle tapahtuu seuraavasti: Kun auto miehistöineen on pysähtynyt lähtöpaikalle, toimitsija merkitsee kyseisen auton todellisen lähtöajan (tunnit ja minuutit) aikakorttiin. Hän palauttaa aikakortin miehistölle ja laskee ääneen: ja viisi viimeistä sekuntia yksitellen. Jos kuljettajalle näytetään lähtöaikaa osoittavaa kelloa, ei ääneen laskemista tarvitse suorittaa Kun viisi viimeistä sekuntia on kulunut, annetaan lipulla lähtömerkki jonka saatuaan auton on välittömästi lähdettävä. Kilpailussa voidaan käyttää vaihtoehtoisesti valolähetystä. Valojen toimintatapa tulee olla näkyvissä ilmoitustaululla. Valolähetystä käytettäessä suositellaan vilppilähdön toteamiseksi käytettäväksi valokennoa Ainoastaan force majeureksi (ylivoimaiseksi esteeksi) katsottavasta syystä voi lähettäjä lykätä lähtöä jo merkitystä lähtöajasta Mikäli myöhästyminen johtuu miehistöstä, merkitsee toimitsija heille lähtöajan ja tämä myöhästyminen huomioidaan kuten myöhästymiset siirtymäosuudella Vilppilähdöstä rangaistaan seuraavasti: 1. Rikkomus 10 sekuntia

83 2. Rikkomus 1 minuutti 3. Rikkomus 3 minuuttia Tuomaristo voi määrätä myös ankaramman rangaistuksen, erityisesti mikäli rikkomus on tehty selvästi hyötymistarkoituksessa. Järjestäjän tulee ilmoittaa vilppilähtö kilpailijalle kyseisen EK:n maalissa Erikoiskoe päättyy lentävään maaliin. Pysähtyminen keltaisen etumerkin ja pysäytysmerkin välillä on kilpailusta sulkemisen uhalla kielletty. Maalilinjan ja pysäytysmerkin (Stop-merkin) välillä on sijoitettu kolme (3) kappaletta lähestymismerkkejä tien oikealle puolelle siten, että käytössä oleva jarrutusmatka on jaettu merkkien välillä tasamatkoihin. Aika otetaan maalilinjalla, jossa on (suositus) nauhalle merkitsevä ajanottolaite. Varmistus ajanotto suoritetaan käsiajanotolla erillään varsinaisesta ajanotosta Miehistön pitää ilmoittautua maalista metrin päässä olevalla pysäytyspaikalla, joka on merkitty punaisella STOP-kilvellä ja jossa merkitään maaliintuloaika (tunteina, minuutteina, sekunteina ja mahdollisesti 1/10-sekunteina). Maaliintuloaika, sekunnit ja 1/10- sekunnit pois lukien, on lähtöaika seuraavalle siirtymäosuudelle. Jos ajanotto ei pysty heti antamaan tarkkaa saapumisajankohtaa toimitsijoille, nämä ainoastaan kuittaavat miehistön aikakortin ja antavat lähtöajan seuraavalle siirtymäosuudelle. EK:n maaliintuloaika lisätään seuraavalla tauolla tai kilpailun maalissa Mikäli miehistöstä johtuvasta syystä merkintää ei voida tehdä, seuraa siitä kilpailusta sulkeminen Miehistön aika jokaisella erikoiskokeella tunteina, minuutteina, sekunteina ja/tai 1/10 sekunnin osina ilmaistuna, lisätään heidän muihin ajassa ilmaistuihin rangaistuksiinsa (liikenne, tekniset ym.). EK:n maksimiajan ylitys 15 minuutilla aiheuttaa kilpailusta sulkemisen Erikoiskokeella ulkopuolinen huolto on kielletty. Tämän säännön rikkomisesta seuraa automaattisesti kilpailusuorituksen hylkääminen Erikoiskokeille lähetettäessä on noudatettava samoja lähtövälejä, joita on käytetty kilpailun lähdössä Tuomaristo määrää vähintään 10 minuutin rangaistuksen miehistölle, joka kieltäytyy lähtemästä erikoiskokeelle sille määrättynä aikana ja sille määrätyltä paikalta. Kilpailun johtajan esityksestä rangaistuksena voi olla jopa kilpailusta sulkeminen huolimatta siitä, ajetaanko erikoiskoe vai ei Miehistö, joka ei pysty lähtemään normaalisti lähtömerkkiä seuraavien 20 sekunnin kuluessa, työnnetään pois asema-alueelta ja suljetaan kilpailusta Erikoiskokeen keskeyttäminen: Jos erikoiskoe jostain syystä joudutaan keskeyttämään ennen kuin viimeinen miehistö on ajanut sen läpi, voidaan erikoiskokeelta kuitenkin saada tulos siten, että jokaiselle miehistölle joka ei ole keskeytyksen vuoksi voinut ajaa erikoiskoetta läpi annetaan aika, jonka tuomaristo katsoo sopivimmaksi Kuitenkaan miehistö, joka on kokonaan tai osaksi ollut syypää erikoiskokeen keskeyttämiseen ei saa hyötyä tästä menettelystä. Sille annetaan aika, jonka se todennäköisesti olisi saanut, jos tämä aika on suurempi kuin muille miehistöille annettu aika Kun EK muutetaan kilpailunjohtajan päätöksellä siirtymäksi, on sen suoritusaika EK:n maksimiaika, tai jokin muu kilpailunjohtajan määräämä aika. Määrätty aika ei kuitenkaan saa olla lyhyempi kuin 60 km/ h (1min / km) keskinopeutta vastaava aika. Suoritusaika annetaan välille EK:n lähtö - Stop-merkillä merkitty EK:n pysäytyspaikka. Pysäytyspaikalla ei käytetä asema- alueen alkamismerkkejä. Muutettaessa EK siirtymäksi poistuvat EK:ta koskevat säännöt toiminnasta ja Stop-merkillä merkityllä pysäytyspaikalla toimitaan aikatarkastusasemasääntöjen 17.3 mukaisesti, lukuun ottamatta kohtia ja Pysäytyspaikalla aikakorttiin merkitty aika on lähtöaika seuraavalle siirtymälle Onnettomuustapauksissa, mikäli onnettomuuspaikalla tarvitaan lääkinnällistä apua, näytetään SOS-kilpeä. Muutoin SOS-kilven käyttäminen ei ole sallittua. Jokaisen kilpailijan, jolle on näytetty SOS-kilpeä, on pysähdyttävä antamaan apua loukkaantuneille kilpailusta sulkemisen uhalla. Pitkillä erikoiskokeilla voidaan erikoiskokeen suorittaminen keskeyttää väliturvapisteen kohdalle punaisella lipulla tai punaisella valolla. Tällöin kilpailijaparin tulee ehdottomasti pysäyttää autonsa pisteen kohdalle ja odottaa järjestäjän antamia ohjeita kilpailun jatkamisesta. Molemmissa tapauksissa pysähtymisen laiminlyönti aiheuttaa kilpailusta sulkemisen sekä tuomariston esityksestä AKK:n määräämän rangaistuksen. Tuomaristo päättää kilpailun johtajan esityksestä avunannosta aiheutuneen aikahyvityksen kilpailijan tekemän aikahyvityspyynnön perusteella Kanssakilpailijan aiheuttama tiesulku ei oikeuta aikahyvitykseen, erikoiskokeen uusimiseen tai vastalauseeseen. Artikla 20 Parc fermé Ainoastaan erityisiä tehtäviä suorittavilla toimitsijoilla on oikeus päästä parc fermé-alueelle Autot ovat parc fermé -sääntöjen alaisia: siitä hetkestä kun ne saapuvat lähtöalueelle tai kokoomatauolle tai jakson maaliin siihen asti, kunnes ne lähtevät em. alueilta asema-alueelle saapumisesta sieltä lähtemiseen maaliin saapumisesta vastalauseajan päättymiseen, ja kilpailun johdon virallisella ilmoitustaululla ilmoittamaan parc fermé -alueen vapautumiseen asti (katso art ).

84 Parc fermé -alueella kaikki korjaustoimenpiteet ja polttoaineen täydennys ovat kilpailusuorituksen hylkäämisen uhalla kiellettyä Kuitenkin, jos katsastajat toteavat, ettei ajoneuvo täytä moottoriajoneuvoasetuksen vaatimuksia, heidän on välittömästi ilmoitettava siitä kilpailun johtajalle, joka voi esittää pyynnön auton kunnostamisesta Tällöin korjauksiin käytetty aika lasketaan myöhästymiseen kuten myöhästymisminuutit siirtymäosuuksilla. Siten ne otetaan myös huomioon laskettaessa mahdolliseen kilpailusta sulkemiseen vaikuttavaa myöhästymistä. Korjauksiin käytetty aika ei saa ylittää maksimimyöhästymisaikaa. Jos tämä aika ylitetään, tehdään ilmoitus kilpailusta sulkemisesta Jotta estettäisiin miehistöä yrittämästä ottaa kiinni korjauksissa menetettyä aikaa, annetaan miehistölle uusi lähtöaika Poikkeuksellisesti ja pätevän toimitsijan valvonnassa miehistö voi parc fermé -alueilla lähdössä, kokoomatauolla tai osan maalissa (katso art ): vaihtaa renkaan tyhjentyneen tai vahingoittuneen tilalle käyttäen autossa olevia välineitä vaihtaa tuulilasin ulkopuolisten avustuksella Jos tuulilasin vaihtamiseksi on välttämätöntä oikaista auton korirakennetta ja/tai turvakaarta, sovelletaan artiklaa Nämä korjaukset on suoritettava ennen lähtöaikaa, muutoin niistä määrätään rangaistus art ja mukaisesti Kuljettajien on heti parc fermé -alueella paikoitettuaan sammutettava moottori ja poistuttava parc ferméstä, eikä kumpikaan miehistön jäsenistä saa palata sinne takaisin ennen kilpailunjohtajan antamaa lupaa Jatkaakseen kilpailua lähdössä, kokoomatauoilla tai jakson maalissa, saa miehistö saapua parc fermé alueelle aikaisintaan 10 minuuttia ennen ihanneaikaansa Jos auto ei liiku oman moottorinsa avulla: Lähdön aikatarkastusaseman, kokoomatauon tai jakson maalin parc fermé -alueelle tultaessa tai sieltä lähdettäessä, voivat toimitsijat ja/tai miehistön jäsenet työntää sitä Erikoiskokeen lähdössä tämä johtaa kilpailusta sulkemiseen Jokainen parc fermé -säännön rikkominen johtaa kilpailusta sulkemiseen. VI KATSASTUS, RANGAISTUKSET Artikla 21 Katsastus ennen lähtöä ja kilpailun aikana Katsastus järjestetään (Aika ja paikka osoitteineen sekä puhelinnumero) 21.1 Jokaisen kilpailuun osallistuvan auton on saavuttava katsastukseen säännöissä mainitun aikataulun mukaisesti. Katsastus voi alkaa aikaisintaan 2 tuntia ennen ensimmäisen kilpailijan ihannelähtöaikaa. Kilpailun järjestäjä voi tarvittaessa järjestää aikaisemmin vapaaehtoisen katsastuksen. Katsastus alkaa klo (Katsastus päättyy 30 min viimeisen kilpailunumeron katsastusajan päättymisen jälkeen) Kilpailun järjestäjä jakaa kilpailunumerot sekä järjestäjän mainokset kilpailutoimistossa suoritettavan ilmoittautumisen yhteydessä. Näiden tulee olla kiinnitettyinä autoon ennen katsastukseen saapumista. Kilpailijalle jonka autosta puuttuvat joko kilpailunumerot, järjestäjän mainokset tai sarjakilpailun tuulilasimainos ei katsastus-at anna aikamerkintää Katsastusaikataulun noudattamatta jättäminen, ellei kilpailunjohtaja hyväksy sen syytä force majeure tapaukseksi, johtaa lähtöoikeuden epäämiseen Miehistön on esitettävä auton luokitustodistus sekä katsastuskortti liitteineen. Katsastuskortti ja luokitustodistus ovat pyydettäessä kyettävä esittämään kilpailun aikana Mikäli katsastuksessa havaitaan puutteita kilpa-autossa tai ajajien varusteissa, määrätään aikaraja jonka kuluessa ne on saatettava kuntoon Kilpailijalta, jonka auto tai ajajien varusteet eivät hyväksyttävästi läpäise katsastusta, evätään lähtöoikeus Ennen kilpailun lähtöä suoritettavassa katsastuksessa tarkastetaan auton merkki ja malli, turvavarusteet, auton tieliikennelain mukainen kunto, jne. Jokaisessa autossa on pakollisena oltava ensiapupakkaus ja 2 heijastavaa tieliikenteeseen hyväksyttyä varoituskolmiota, joilla on varoitettava takana tulevia mahdollisen tiesulun sattuessa. Turvavarusteiden puuttuminen kilpailun aikana aiheuttaa tuomariston määräämän rangaistuksen Katsastuksessa voidaan myös suorittaa auton eri osien merkintä Auton ja miehistön lisäkatsastus voidaan suorittaa milloin tahansa kilpailun aikana. Tällöin on kilpailijan esitettävä aikakorttinsa siihen tehtävää merkintää varten. Kilpailija on kilpailusta sulkemisen uhalla vastuussa autonsa teknisestä kunnosta koko kilpailun ajan Välikatsastuksessa voidaan lisäksi tarkistaa auton luokituksen ja sääntöjenmukaisuus valituilta osin. Mikäli auto osoittautuu näiden vastaiseksi, kilpailusuoritus hylätään Jos katsastuksessa autoon tehdään kuittausta vastaan tunnistamismerkintöjä, on niiden suojaaminen yksin miehistön vastuulla kilpailun maaliin saakka. Tunnistamismerkinnän puuttuessa auto suljetaan välittömästi kilpailusta.

85 21.10 Tunnistamismerkinnän poistaminen tai väärentäminen johtaa miehistön sekä kenen tahansa tässä rikkomuksessa avustaneen tai siihen osallistuneen kilpailijan tai miehistön kilpailusuorituksen hylkäämiseen. Artikla 22 Loppukatsastus Loppukatsastuksessa tarkastetaan auton luokituksen ja sääntöjenmukaisuus valituilta osin. Mikäli auto osoittautuu näiden vastaiseksi, kilpailusuoritus hylätään. Liite J:n luvun XI mukaisesti voidaan autoille suorittaa perusteellinen katsastus, johon voi kuulua ajoneuvon purkaminen. Mikäli edellä mainittu purkaminen suoritetaan vastalauseen perusteella, peritään vastalauseen tekijältä etukäteen maksu toimenpiteestä aiheutuvien kulujen peittämiseksi Liite J:n mukaisesti. Artikla 23 Yhteenveto kilpailua koskevista rangaistuksista Kilpailun johdon määräämät sakkorangaistukset on suoritettava tuloksia vastaan tehtävän vastalauseajan alkamiseen mennessä kilpailusta sulkemisen uhalla. Myös keskeyttänyt kilpailija on velvollinen suorittamaan hänelle määrätyt sakkorangaistukset ko. aikaan mennessä. Sakon suorittamisen laiminlyönnistä tehdään merkintä tuomariston pöytäkirjaan AKK:n jatkotoimenpiteitä varten.

86 Art. Syy Lähtö evätään Kilpailusta sulkeminen Hylkääminen Aika/Sakko Raha 3. Reittiin tutustuminen x 7.2 Ilmoittautumismaksu suorittamatta x jäseninen miehistö x Reittiin tutustuminen x Ennakkotutustuminen, sakkorangaistus / 2. rikkomus x 14.1 Mainosmääräysten rikkominen x 85Ä 21.2/3/5 Katsastus x 10.4 Miehistö xx 12.3 Aikakortti xx 12.4 Aikakortti xx Liikennesäännöt, 2. rikkomus xx Huoltaminen huoltokieltoalueella xx 13.4 Kielletty ulkopuolinen apu xx 13.5 Tien tukkiminen, epäurheilijamainen käytös xx Mainosmääräyksien toistuva rikkominen xx 15.3 Yli 10 min. myöhästyminen kilpailun tai sen osan lähdöstä xx 15.5 Asema-alue, aikakortti xx 15.8 Reitti xx 16.5/9 Asema-alue/Toimitsijoiden ohjeiden noudattamattomuus xx Myöhästyminen yli aikarajojen xx 19.2/3/4/9/11/12 Erikoiskokeet xx Erikoiskokeella huoltaminen xx Auto ei käynnisty xx SOS-kilven huomioonottamattomuus/väliturvapiste xx Parc ferme xx Parc ferme xx /7 Parc ferme xx 21.8 Auton sääntöjenmukaisuus kilpailun aikana xx Välikatsastus xx 21.9 Tunnistamismerkinnät xx Tunnistamismerkinnät xx 22 Loppukatsastus xx 6.3 Auton vaihto 35 euroa 6.4 Ilmoittajan tai/ja ohjaajan vaihto 35 euroa Liikennesäännöt, 1. rikkomus 2min Ennakkotutustumisrikkomus 1.rikkomus 85 euroa 14.1 Mainosmääräysten rikkominen kilpailun aikana 85 euroa 15.4 Myöhästyminen kilpailun tai sen osan lähdöstä 0 10 min. 10sek/min a) Jokainen myöhästymisminuutti AT-asemalla 10 sek b) Jokainen minuutti ennen ihannesaapumisaikaa AT-asemalle 60 sek/min Jokainen alkava minuutti (yli 8min ) 10 sek 19.8 Vilppilähtö erikoiskokeella 1. rikkomus 10 sek 19.8 Vilppilähtö erikoiskokeella 2. rikkomus 1 min 19.8 Vilppilähtö erikoiskokeella 3. rikkomus 3 min Jokainen sekunti erikoiskokeella 1 sek Lähdöstä kieltäytyminen EK:lla 10 min Korjaukset parc ferme-alueella, jokaiselta minuutilta 10 sek Rangaistus määräytyy tuomaristo harkinnan mukaan 9.6 Hyvien tapojen vastainen, vilpillinen tai epäurheilijamainen käytös Reittiin ennakkotutustuminen Virheellinen toiminta AT-asemalla 19.8 Toistuva tai tahallinen vilppilähtö Lähdöstä kieltäytyminen erikoiskokeella

87 VII VASTALAUSEET, VETOOMUKSET, TULOKSET, PALKINNOT Artikla 24 Vastalauseet ja vetoomukset 24.1 Kaikki vastalauseet tehdään AKK:n sääntöjen ja määräysten mukaisesti Kirjallinen vastalause ja siihen liittyvät maksut on toimitettava kilpailunjohtajalle. Vastalausemaksua ei palauteta, jos vastalause on aiheeton Mikäli vastalause koskee kilpailijan auton tekniikkaa, on vastalause tehtävä 30 minuutin kuluessa viimeisen kyseisen yleiskilpailun kilpailijan maaliintulosta. Mikäli kilpailussa ei ole maalin Parc Fermeta, pitää vastalause tehdä ennen kyseisen auton maaliin saapumista. Mikäli vastalause koskee tuloksia, on se tehtävä 30 minuutin kuluessa ehdollisten virallisten tulosten julkistamisesta Jos vastalause koskee auton eri osien purkamista ja jälleen kokoamista, pitää vastalauseen tekijän maksaa Liite J:n määrittämät lisämaksut Tarkastustöistä ja auton siirtämisestä aiheutuvat kustannukset maksaa vastalauseen tekijä, jos vastalause todetaan aiheettomaksi. Mikäli vastalause hyväksytään maksaa em. kulut kilpailija, jota vastaan vastalause on tehty Jos vastalause osoittautuu aiheettomaksi ja jos siitä aiheutuneet kustannukset ovat suuremmat kuin suoritetut lisämaksut, on vastalauseen tekijän maksettava erotus. Vastaavasti jos kustannukset ovat pienemmät, palautetaan erotus vastalauseen tekijälle. Artikla 25 Tulokset 25.1 Tulokset ilmoitetaan tunteina, minuutteina, sekunteina ja mahdollisesti 1/10-sekunteina. SM-kilpailuissa on ajat otettava ja tulokset julkaistava 1/10-sekunnin tarkkuudella. 1/10-sekunnin ajanottoa suositellaan myös muihin kilpailuihin. Lopputulokset saadaan laskemalla yhteen erikoiskokeilta saatu aika ja muutoin saadut aikoina ilmaistut rangaistukset. Miehistö, jolla on pienin yhteenlaskettu aika, on yleiskilpailun voittaja, se, jolla on toiseksi pienin, on toinen jne. Luokkatulokset lasketaan samalla periaatteella Tasatuloksen sattuessa on voittaja se kilpailija, jolla on parempi tulos ensimmäisellä erikoiskokeella. Mikäli tämä ei riitä päätöksen tekoon huomioidaan toinen, kolmas, neljäs jne. erikoiskoe. Tätä sääntöä voidaan soveltaa milloin tahansa kilpailun aikana Tulokset julkaistaan ohjelman mukaisesti Tulokset ovat ehdolliset viralliset kilpailun päätyttyä ja lopulliset 30 minuuttia ehdollisten virallisten tulosten julkaisemisen jälkeen, mikäli tuomaristo on ne hyväksynyt Jaksojen jälkeen ei julkaista väliaikatuloksia Yleiskilpailun tulosten lisäksi julkaistaan luokkatulokset. Artikla 26 Palkinnot 26.1 Palkinnot Artikla 27 Palkintojenjako Palkinnot jaetaan molemmille ohjaajille. Kaikkien palkittavien kilpailijoiden tulee osallistua palkintojen jakotilaisuuteen. Pakottavista syistä poissaoloon luvan voi antaa vain kilpailunjohtaja. Palkittavien määrä ilmoitetaan kilpailun ilmoitustaululla.

88 LIITE I Reittimerkit ja asemakilvet LIITE I REITTIMERKIT JA ASEMAKILVET Kaikkien merkkien pohjaväri on musta, etumerkin kuvion puolille. Mikäli samassa kohteessa on useampia eri reit- väri on merkkien keltainen pohjaväri kohdemerkin on musta, punainen. etumerkin Kaikki timerkkejä, kuvion väri sijoitetaan on keltainen vierekkäin. ja kohdemerkin Etumerkki sijaitsee pu- Kaikkien nainen. merkit sijaitsevat Kaikki merkit tien oikealla sijaitsevat puolella, tien lukuun oikealla ottamatta puolella, aina 100 lukuun metriä ottamatta ennen kohdetta ohituspaikan ja varsinainen etumerkkiä, kohde- joka ohituspaikan sijaitsee etumerkkiä, ohituspaikan joka sijaitsee puoleisella ohituspai- puolella merkki tietä. itse Huomiomerkki kohteessa. Huomio-, (n:o 5) vaara ja Vaaranmerkki ja väliturvapis- (n:o kan 6) puoleisella sijoitetaan puolella aina tietä. tien Huomiomerkki molemmille (n:o puolille. 5) ja Mikäli teen merkkeinä samassa käytetään kohteessa ainoastaan on useampia etumerkkiä. eri reittimerkkejä Vaaranmerkki sijoitettaan (n:o 6) sijoitetaan ne vierekkäin. aina tien molemmille Etumerkki sijaitsee aina 100 metriä ennen kohdetta ja varsinainen kohdemerkki itse kohteessa. Huomio-, vaara ja väliturvapisteen merkkeinä käytetään ainoastaan etumerkkiä. NO 1. Etuviistoristeys 45 NO 7. Ohituspaikan merkki, etumerkki 200 metriä NO NO Etuviistoristeys Risteys alle NO 7. Ohituspaikan ennen paikkaa sijaitsee merkki, etumerkki 200 NO NO Risteys Takaviistoristeys alle 90 yli 90 metriä ohituspaikan ennen puoleisella paikkaa tien sijaitsee puolella ohitus NO NO Takaviistoristeys Ylitettävä yli 90 NO 8. paikan Viestipiste puoleisella tien puolella NO NO Ylitettävä Huomiomerkki, risteys NO Viestipiste Väliturvapiste NO 5. Huomiomerkki, noudatettava varovaisuutta noudatettava NO Väliturvallisuuspiste Maalin lähestymismerkit NO 6. varovaisuutta Vaaramerkki, NO Maalin Tankkausalueen lähestymismerkit merkit NO 6. Vaaramerkki, noudatettava noudatettava erityistä varovaisuutta erityistä NO 11. Tankkausalueen merkit varovaisuutta REITTIMERKIT JA ASEMAKILVET No

89 104

90 LIITE II Terminologia Aikakortti Kortti, josta ilmenee aikatarkastusasemien väliset ajoajat ja jonka reitillä olevat eri tarkastusasemat leimaavat tai kuittaavat. Aikakortissa on oltava oma kohta aikatarkastusasemaväliä kohden. Jokaisen osan jokaista jaksoa varten on oltava aikakortti. Aikakortissa tulee olla sarakkeet myös muita järjestäjän tarkastusmerkintöjä varten. Erikoiskoe Nopeuskokeita muulta liikenteeltä suljetuilla teillä tai alueella. Jakso Kaikki alueet lähdön ja ensimmäisen tauon välillä kahden peräkkäisen tauon välillä viimeisen tauon ja maalin välillä Kuollut aika Aika, jolloin järjestäjä on pysäyttänyt kilpailijat mistä tahansa syystä. Lisämääräys Virallinen tiedote, joka on osa kilpailun sääntöjä muuttaen, selventäen tai täydentäen niitä. Lisämääräysten on oltava numeroituja, päivättyjä sekä kilpailun johtajan allekirjoittamia. Ilmoittajan (tai miehistön jäsenen) on vahvistettava kuittauksellaan niiden vastaanotto. Lisämääräykset antaa kilpailun johtaja. Kilpailun tuomaristo käsittelee kaikki annetut lisämääräykset. Osa Jokainen kilpailun osa, jonka erottaa vähintään 8 tunnin tauko tai tauko, jonka kesto on vähintään yhtä pitkä kuin ennen taukoa ajetun matkan kesto mikäli tämä on alle 7 tuntia. Parc fermé Alue, jossa korjaus- ja huoltotoimenpiteet eivät ole sallittuja lukuun ottamatta kilpailun sääntöjen myöntämiä poikkeuksia. Siirtymäosuus Reitin osa kahden peräkkäisen aikatarkastusaseman välillä. Tauko Järjestäjän ilmoittama aika, jolloin voidaan huomioida teoreettiset ajat ja koota vielä kilpailussa mukana olevat autot yhteen. Tauon pituus voi olla eri pituinen eri miehistöille. Kokoomatauko Kilpailun järjestäjä pienentää kilpailijoiden välille syntyviä aikavälejä kokoomatauolla. Kokoomatauko on Parc Ferme alue.

91 LIITE III Tiekirjan ja aikakortin mallit LIITE IV TIEKIRJAN JA AIKAKORTIN MALLIT 106

92 EKL 107

93 2004 min. 20 min 108

94 LIITE IV Rallin arvosarjojen säännöt RALLI SM, NUORTEN RALLI SM ja SUOMI CUP Sarjasäännöt löytyvät osoitteesta F-CUP F-Cupin sarjasäännöt löytyvät osoitteesta LADY CUP Luokat Lady Cup -pisteistä ajetaan yhdessä luokassa 2-vetoisilla vapaasti hengittävillä moottoreilla varustetuilla N, F, FIA R2, FIA R3, FIN R tai V1600-luokan autoilla. Cup-pisteisiin oikeutetut kilpailijat 1-ohjaajan on oltava nainen. Lisenssiluokka vapaa. 2- ohjaaja ei saa ajaa autoa kilpailun aikana. Sarjaan ilmoittautuminen Lady Cup-sarjaan osallistuvien kilpailijoiden tulee ilmoittautua F-cupin sarjasääntöjen mukaisesti. Cup-kilpailut ja pistelaskenta Osakilpailut ja pistejako ovat samat kuin F-Cupissa. HISTORIC RALLY TROPHY Historic Rally Trophyn sarjasäännöt löytyvät osoitteesta RALLY TROPHY Luokat Rally Trophystä kilpaillaan seuraavissa luokissa: - FIN R ja ryhmä A enintään 1400 cc - V1600 Trophy-pisteisiin oikeutetut kilpailijat Rally Trophy -pisteisiin ovat oikeutettuja kilpailijat, joilla on AKK:n myöntämä kilpailijalisenssi. Lisenssiluokka on vapaa. Rally Trophy-sarjaan ei ole sarjailmoittautumista. Osakilpailut ja pistelaskenta Osakilpailut ovat samat kuin Historic Rally Trophyn osakilpailut, pois lukien Lahti Historic Rally. Pistelaskenta suoritetaan luokittain seuraavalla kaavalla: Luokassa lähteneiden lukumäärä miinus (-) sijoitus luokassa x 20 = pisteet Luokassa lähteneiden lukumäärä Loppupisteisiin huomioidaan kunkin kilpailijan viiden (5) parhaan kilpailun pisteet. Mikäli kilpailijan suoritus hylätään jossain sarjan osakilpailussa, huomioidaan kyseinen hylkäys (0 pistettä), yhtenä mukaan laskettavista sijoituksista. Luokasta riippumatta eniten pisteitä kerännyt kilpailija on Rally Trophyn voittaja. Tasapisteissä katsotaan paremmaksi se kilpailija, jolla on mukaan laskettavista kilpailuista enemmän luokkavoittoja, toisia, kolmansia jne. sijoja. Mikäli tämä ei tuo ratkaisua katsotaan paremmaksi se kilpailija, jolla on parempi sijoitus kilpailussa jota ei ole huomioitu loppupisteisiin. Samaa laskentatapaa noudatetaan myös sarjan aikana julkaistavissa pistetilanteissa. Osakilpailujen lähtöjärjestys Rally Trophyn -kilpailijat sijoitetaan lähtöjärjestykseen heti Historic -luokkien jälkeen kilpailunjärjestäjän laatimassa järjestyksessä.

95 NOPEUSKILPAILUJEN SÄÄNNÖT NOPEUS

96

97 NOPEUSKILPAILUJEN SÄÄNNÖT 1. Yleismääräykset nopeuskilpailuja varten 1.1. Kilpailun järjestäminen 1.2. Jäsenten- ja seurojenväliset harjoituskilpailut 1.3. Kilparatojen luokittelu 1.4. Kilparadan suunnitteleminen 2. Turvallisuus 2.1. Suojavyöhykkeet 2.2. Kaiteet, verkkoaidat 2.3. Toimitsijoiden sijainti 2.4. Ensiapu 2.5. Pelastustoiminta 2.6. Kilparatojen tarkastus 3. Erityissäännöt radoille 3.1. Moottorirata 3.2. Rallicross-rata 3.3. Maarata 3.4. Jäärata 3.5. Speedway-rata 3.6. Rallisprint-rata 3.7. Mäkirata 4. Varikot 4.1. Pysäköintivarikko 4.2. Ratavarikko 4.3. Parc fermé 4.4. Ympäristön suojelu 5. Radan valvonta 5.1. Valvontapisteiden valinta 5.2. Valvonnan tehtävät 5.3. Valvontapisteen henkilöstö 6. Lippumerkinannot 6.1. Käyttöpakko 6.2. Liput 6.3. Muut merkinannot 7. Osanottajat 7.1. Kilpailijat 7.2. Tutkinnot 7.3. Osanottomaksut 7.4. Ilmoittaja 7.5. Ilmoittautuminen 8. Ajajien varustus 8.1. Hyväksytyt suojakypärät 8.2. Ajoasu 8.3. Hyväksytyt kuidut 9. Kilpailuajoneuvo ja sen varustus 9.1. Tekninen säännöstö 9.2. Turvavyöt 9.3. Suojakehikko 9.4. Kilpailunumero 9.5. Rekisterikilvet 9.6. Hinaussilmukka 9.7. Peilit ja lasit 9.8. Polttoneste 9.9. Polttoaineen täydennys moottoriradoilla Katsastuskortti Äänenvaimennus Vakioautoluokkien ajovalot ratakilpailuissa. 10. Autojen luokkajako Rata-ajo 11. Katsastus Katsastuksen suoritus 12. Ohjaajakokous ja ohjaajainfo Ohjaajakokous Ohjaajainfo 13. Kilpailun suoritus Järjestäytyminen lähtöön Lähettäjä Lähtötapa Lähtömerkki Vilppilähtö ja sen ilmoittaminen Ajo kilpailussa Määräyksiä virheellisen ajon estämiseksi nopeuskilpailuissa Kilpailun päättäminen Tulokset ja palkintopöytäkirja 14. Erityissäännöt kilpailujen suorittamiseksi Moottorirata Jäärata Rallicross Maaradan säännöt Jääspeedway- ja speedwaysäännöt Rallisprint-kilpailujen säännöt Mäkiajon säännöt 15. SM-säännöt Voimassaolo Osanotto-oikeus Autot Rata-ajon SM-säännöt

98 15.5. Jäärata-ajon SM-säännöt Rallicross SM-säännöt Rallisprint SM-säännöt 17. Endurance eli kestävyysajot moottoriradoilla 18. Legends-luokka 16. Erityismääräyksiä ja ohjeita nopeuskilpailuja varten Nopeuskilpailujen tuomariston puheenjohtaja Tuomariston puheenjohtajan tehtävät Tuomariston puheenjohtajan velvollisuudet tuomariston puheenjohtajana Nopeuskilpailujen johtajan muistio Nopeuskilpailujen katsastusmiehiä koskeva muistio Turvallisuuspäällikkö nopeuskilpailuissa Ratatuomarien päällikkö Faktatuomarit Kuuluttaja 1. Yleismääräykset nopeuskilpailuja varten Yleismääräykset koskevat kaikkia Suomessa järjestettäviä nopeuskilpailuja, ellei lajisäännöissä toisin määrätä. Nopeuskilpailuja ovat rata-ajot, jäärata-ajot, rallisprint-, rallicross-, autoslalom-, endurance eli kestävyysajo- ja jokamiesluokan kilpailut Kilpailun järjestäminen Kalenterin vahvistamisen jälkeen on kilpailua pidettävä kalenterikilpailuna. Lupamaksut on suoritettava huolimatta siitä, pidetäänkö kilpailu vai ei. Luvan kilpailun järjestämiseen myöntää AKK järjestävän seuran määrämuotoiselle lomakkeelle tekemän hakemuksen perusteella. Kilpailun toteuttamista varten on nimitettävä järjestelytoimikunta, johon kuuluvat ainakin: kilpailun johtajat kilpailun sihteeri turvallisuuspäällikkö katsastuspäällikkö ajanotto-/tuloslaskentapäällikkö ratatuomarien päällikkö ratamestari varikkopäällikkö tiedotuspäällikkö Jos kilpailussa halutaan ajaa luokkia, joita ei ole sääntökirjassa tai kyseisen lajin säännöissä, tulee ko. luokkien järjestämislupa hakea AKK:lta vähintään kaksi (2) kk ennen kilpailun suunniteltua ajankohtaa. Lupahakemuksen yhteydessä on oltava selvitys tauko- ohjelmasta ja sen kestosta Jäsenten- ja seurojenväliset harjoituskilpailut Jäsenten- ja seurojenvälisiä harjoituskilpailuja voidaan järjestää edellyttäen, että niistä ei aiheudu häiriötä lajin kalenterikilpailuille. Suunnitellut ajankohdat tulee varmistaa lajipäälliköltä kaksi (2) viikkoa ennen tapahtumaa. Jäsenten- ja seurojenvälisten kilpailujen järjestäminen maksullisten tilaisuuksien yhteydessä on kielletty. Rallisprint ja jokamiesluokassa ei ole seurojenvälisiä kilpailuita. Jäsentenväliset kilpailut ovat sallittuja vain järjestävän kerhon jäsenille, ja niihin voi osallistua jäsenkortin esittämällä. Seurojenvälisiin ei rajoitusta. Jokamiesluokan lajisäännöt määrittelevät lisää lajinsa säännöissä koskien jäsentenvälisiä kilpailuja. Kilpailusta on tehtävä kirjallinen ilmoitus yhtenä (1) kpl:na lupahakemuslomakkeella seitsemän (7) vrk ennen aiottua kilpailupäivää. Tuomaristoa ei vaadita. Pääsymaksujen periminen on kielletty, samoin pysäköintimaksujen periminen ja käsiohjelmien myynti. Kilpailussa on oltava kilpailun johtaja, katsastuspäällikkö ja turvallisuuspäällikkö sekä riittävä ensiapu-, palontorjunta-, viestintä- ym. välineistö ja miehitys. Kaikkiin AKK:lle määräaikaan mennessä ilmoitettuihin jäsenten- ja seurojenvälisiin kilpailuihin liittyy vastuuvakuutus. Ajokortti ja Lisenssi on pakollinen. Nuorten luokat ajetaan ko. lajien sääntöjen mukaisesti. Jäsenten- ja seurojenvälisistä kilpailuista ei saa nousupisteitä. Tekniset määräykset: Eri luokkiin tarkoitettujen kilpaautojen on täytettävä nopeuskilpailujen ja lajisääntöjen ehdot. Turvavöiden ja kypärän käyttö pakollinen Kilparatojen luokittelu A1 KV-moottoriradat A3 Muut kestopäällysteiset radat A4 Ei-kestopäällysteiset radat A5 Kartingradat B1 Rallicrossradat B2 Rallisprint-radat B3 Maaradat B4 Muut radat AKK päättää luokat kussakin tapauksessa erikseen.

99 1.4. Kilparadan suunnitteleminen Kilparadan suunnittelussa on otettava huomioon: yleisön, kilpailijan ja toimitsijoiden turvallisuus paikalliset liikenne- ja pysäköintimahdollisuudet yhteys AKK:oon yhteys poliisi-, pelastus- ja kunnallisiin viranomaisiin yleisön viihtyvyys, katsomoiden järjestely radan valvonta, rakenteet ja varikot radan pituus, rata mitataan keskilinjaa pitkin radan pinnan laatu 2. Turvallisuus Yleisöä koskevien turvallisuusjärjestelyjen tulee olla riittävät. Yleisöalue on erotettava kilpailualueesta vahvalla aidalla, köydellä tai riittävällä vallilla. Vaijerin, teräslangan ja piikkilangan käyttö on kielletty. Yleisön pysyminen sille merkityllä alueella on varmistettava riittävällä määrällä tehtävästään tietoisia järjestyksenvalvojia. Suositeltava määrä on yksi (1) järjestyksenvalvoja 40 m:n yleisöosuutta kohti, kuitenkin on paikallinen tarve otettava huomioon Suojavyöhykkeet Niihin radan kohtiin, joissa on vaara radalta ulosajoon, on varattava tarpeeksi esteetöntä tilaa, joka merkitään maastoon kiellettynä katselualueena Kaiteet, verkkoaidat Sellaisiin radan kohtiin, joissa radalta ulos-ajon vaara on suuri, suositellaan sopivien kaiteiden tai vahvan verkkoaidan rakentamista Toimitsijoiden sijainti Ratavarikon, kilpailutoimitsijoiden ja järjestelyhenkilökunnan sijainti on suunniteltava siten, että se on mahdollisimman turvallinen Ensiapu Radan turvatarkastuksessa määritellään kilpailualueella vaadittava vähimmäishenkilöstö ja -kalusto. Vaatimuksena on lääkäri ja ambulanssi tai vastaavalla varustuksella oleva auto ensiaputaitoisella henkilöstöllä. Ensiapuhenkilöstön määrä riippuu radan pituudesta, rakenteesta ja sijainnista. Suuremmissa kilpailuissa on toivottavaa, että paikalla on useampia lääkäreitä, laitteet välitöntä alkuhoitoa varten sekä useita sairasautoja. Rallicross-, JM-, endurance- ja jääratakilpailuissa kilpailupaikalla tulee olla ambulanssi. Lisäksi paikalla tulee olla yksikkö, joka sisältää varusteet palontorjuntaan ja pelastustoimintaan sekä niiden käyttämisen osaavan henkilöstön. Ensiapuhenkilöstön ja kaluston sijoitus on tarkkaan harkittava sekä tiedotettava etukäteen, kenen määräyksestä ja millä tavalla avustustoimet aloitetaan. Viestintävälineet on suunniteltava varmatoimisiksi ja määriltään riittäviksi Pelastustoiminta Jokaisessa nopeuskilpailussa ja niiden harjoitusajossa on paikalla oltava vähintään yksi sammutusyksikkö. Yksikkö tarkoittaa sellaista kokoa ja laatua, joka määritellään turvatarkastuksessa (ei tarkoita palo- ja pelastuslaissa määriteltyä virallista yksikköä). Ratavalvontapisteissä, varikoilla ja lähtöpaikalla on lisäksi oltava riittävä sammutuskalusto. Määrä ja laatu määritellään kunkin radan turvatarkastuksessa. Järjestäjän on viimeistään huvilupailmoituksen jättämisen ajankohtana otettava yhteys ao. kunnan tai kuntien pelastusviranomaiseen turvallisuusjärjestelyjen mitoittamiseksi. Lainsäädäntö edellyttää jokaiselta kilpailulta kilpailukohtaista turvasuunnitelmaa (pelastussuunnitelma). Ensiapu- ja pelastushenkilöstö on perehdytettävä autojen turvalaitteisiin Kilparatojen tarkastus Ennen kilparadan hyväksymistä kilpailukäyttöön suorittaa AKK:n hyväksymä radantarkastaja moottori-, rallicross, rallisprint ja JM-luokan ratojen tarkastuksen. Muut radat tarkastaa tuomariston puheenjohtaja. Pysyvillä radoilla radantarkastusta ei tarvitse suorittaa joka kerta erikseen. Radantarkastus on voimassa radantarkastuspäivästä eteenpäin kuluva vuosi sekä seuraavat kolme (3) kalenterivuotta. Jokaisen kilparadan tarkastuspöytäkirja sisältää määräykset ajoneuvojen sallitusta suurimmasta määrästä yhdessä erässä, samoin kuin lähtörivien lukumäärän ja autojen lukumäärän yhdessä rivissä. Tarkastuksesta aiheutuneet kustannukset maksaa tarkastettava rata. Tämän lisäksi kaikkien yleisöllisten kilpailujen kilparatojen turvatarkastuksen suorittaa asiantuntijaelin, johon kuuluvat puheenjohtajana AKK:n hyväksymä radantarkastaja, jäseninä paikallinen poliisin edustaja, paikallinen pelastusviranomaisten edustaja sekä radan omistajan edustaja tai radan haltijan edustaja. Jääratakilpailujen tarkastuksessa puheenjohtajan toimii kyseisen kilpailun tuomariston puheenjohtaja. Kertakäyttöratoja tarkastettaessa paikalla tulee olla lisäksi kilpailun johtaja ja turvallisuuspäällikkö. Tarkastuksesta on laadittava pöytäkirja, joista yksi kappale toimitetaan välittömästi AKK:lle, yksi paikalliselle poliisiviranomaiselle, yksi paikalliselle pelastusviranomaiselle ja yksi järjestäjälle. Pöytäkirjalomakkeet ovat saatavissa AKK:n kotisivuilta sekä radantarkastajilta Aikaisemmin tarkastetut radat Radan- ja turvatarkastuksen pöytäkirjojen kopiot on aina liitettävä kilpailulupahakemuksen mukaan. Radantarkastusasiakirjoihin kuuluu myös radantarkastuksen seurantakortti. Tämä kortti on alkuperäisenä kappaleena radantarkastuspöytäkirjan yhteydessä. Kil-

100 on oltava vähintään 700 m. Toivottava radan äärimmäisistä kannatinpylväistä. Jos ylikulkusilta sijaitsee paikalla, jolla nopeudet ovat pituus on 4000 m ja leveys 9 11 m. Radan päällysteenä on käytettävä asfalttia, suuret, on rakenteen oltava sellainen, että betonia tai vastaavaa. Radan pinnan on oltava tuulensuojaa ei synny. Jalankulkijoiden käyttämien ylikulkusiltojen reunat on tehtävä läpi- tasainen, väärin kallistettuja kaarteita ei saa olla. Mikäli radalla on pitkiä suoria ja muut näkymättömästä materiaalista ja riittävän korkeaksi Erityisesti estämään korostettakoon, kilpailujen että seuraamisen. milloin turvallisuus- suojajärjestelyt pailun tuomariston puuttuvat, puheenjohtaja on kuittaa niiden päiväyksellä loppupäässä ja allekirjoituksellaan oltava riittävästi jokaisessa tilaa kilpailussa ulosajon tämän varalle kortin, määräyksiä Kaarre- ja vastaan etäisyyskilpien on rikottu, viranomainen on oltava voi hyväksyttyä järjestelytoimikunnan mallia ja kevytrakenteisia. henkilökohtaiseen vastuuseen saattaa (escape sekä merkitsee road). siihen Jos mahdollista, korjauskehotukset. on päällysteen Korjauskehotusten sama velvoitteiden kuin itse suorittamisen radalla. tarkastaa ja hyväksyy vahingon Taulujen sattuessa. pohjaväri Turvatarkastus on valkoinen, ei saa merkinnät olla radantar- oltava radantarkastaja Lähtö- maalipaikka tai seuraavan on kilpailun sijoitettava tuomariston suorallheenjohtaja. ja mieluimmin niin, että kilpailijoiden no- Taulut on sijoitettava näkyvälle paikalle ra- pu- mustia. kastusta vanhempi. peus ei nouse niin korkeaksi, että kierroslaskijoiden ja ajanottajien työ tarpeettomasti vai- etäisyydet ovat 200, 100, ja 50 m siitä radan dan viereen tarpeen mukaan. Suositeltavat keutuu. 3. Erityissäännöt radoille kohdasta, jota varten varoitusmerkki on. Kaarteen ja lähtöviivan etäisyyden on oltava 3.1. niin Moottorirata suuri, että lähtöihin osallistuvat kilpailijat Moottoriradan mahtuvat on radan oltava suoralle suljettu ja osalle. siinä olisi Katso oltava KAARTEEN Kaarteen etäisyyskilpi ETÄISYYSKILPI kohta vaihtelevasti järjestäytyminen oikeaan ja vasempaan lähtöön. kääntyviä Lähtö- kaarteita. ja maaliviiva Ratakierroksen on maalattava pituuden on valkoisella oltava vähintään n x 10m. cm Toivottava katkoviivalla. radan pituus on 4000 m ja leveys 9 11 m. Radan molemmat päällysteenä on reunat käytettävä tulisi asfalttia, merkitä betonia yhtenäisellä tai vastaavaa. n. 10 Radan cm leveällä pinnan on valkoisella oltava tasainen. viivalla. Mikäli radalla Radan on molemmat pitkiä suoria puolet ja muut suojajärjestelyt on raivattava puuttuvat, on kaikista esteistä, niiden joita loppupäässä ovat esim. oltava aidat, riittävästi tolpat, tilaa kivet ja jne. niin laajalti kuin se käytännössä ja ulosajon varalle (escape road). Jos mahdollista on päällysteen oltava kuin itse radalla. taloudellisesti on mahdollista, mieluimmin 10 m:n leveydeltä. Esteet, jotka eivät ole siirrettävissä, on suojattava niin, että mahdollisessa ra- Lähtö- ja maalipaikka on sijoitettava suoralle ja mieluimmin niin, että kilpailijoiden nopeus ei nouse niin dalta ulosajossa ajajalle tai autolle koituu mahdollisimman korkeaksi, että kierroslaskijoiden vähän vahinkoa. ja ajanottajien Sellaisena työ tarpeettomasti suojana voi olla vaikeutuu. esim. maavalli, suojaoja, hiekkasäkki, Kaarteen tasainen ja lähtöviivan betonipengerrys, etäisyyden on riittävän oltava niin vahva suuri, suojakaide että lähtöihin tai osallistuvat vastaava. kilpailijat Tilapäisillä mahtuvat radoilla radan tai suoralle milloin osalle. maanomistaja Katso kohta järjestäytyminen ei salli kustannuksitöön. Lähtö- vaativia ja maaliviiva lisäjärjestelyjä, on maalattava voidaan valkoisella yksit-ntäiset 50 x 10 esteet cm katkoviivalla. peittää esim. olkipaalein ja kumi- lährenkain. Radan molemmat reunat merkitään yhtenäisellä n. 10 Mikäli cm leveällä kilpailuradan valkoisella viivalla. ylittämiseksi on rakennettu Radan ylikulkusilta, molemmat puolet on ylikulkusillan on raivattava korkeus kaikista esteistä, joita oltava ovat esim. riittävä, aidat, eikä tolpat, kannatinpylväitä kivet ja jne. niin laa- radasta saa jalti sijoittaa kuin se käytännössä alle 3 m:n ja etäisyydelle taloudellisesti on radan mahdollista, mieluimmin reunoista. 10 m:n leveydeltä. Toivottava Esteet, etäisyys jotka eivät on 5ole m. siirrettävissä, on suojattava niin, että mahdollisessa ra- äärimmäisistdalta ulosajossa ajajalle tai autolle koituu mahdollisimman vähän vahinkoa. Sellaisena suojana voi olla esim. 124 maavalli, suojaoja, hiekkasäkki, tasainen betonipengerrys, riittävän vahva suojakaide tai vastaava. Tilapäisillä radoilla tai milloin maanomistaja ei salli kustannuksia vaativia lisäjärjestelyjä, voidaan yksittäiset esteet peittää esim. niputetuilla kumirenkailla. Mikäli kilpailuradan ylittämiseksi on rakennettu ylikulkusilta, on ylikulkusillan korkeus radasta oltava riittävä, eikä kannatinpylväitä saa sijoittaa alle kolmen (3) m:n etäisyydelle radan äärimmäisistä reunoista. Toivottava etäisyys on viisi (5) m. Kannatinpylväät on suojattava riittävän vahvalla suojakaiteella, jonka päät on taivutettava siten, että ne ovat poispäin kilpailuradasta noin 30 kulmassa 10 m:n etäisyydellä äärimmäisistä kannatinpylväistä. Jos ylikulkusilta sijaitsee paikalla, jolla nopeudet ovat suuret, on rakenteen oltava sellainen, että tuulensuojaa ei synny. Jalankulkijoiden käyttämien ylikulkusiltojen reunat on tehtävä läpinäkymättömästä materiaalista ja riittävän korkeaksi estämään kilpailujen seuraamisen. Kaarre- ja etäisyyskilpien on oltava hyväksyttyä mallia ja kevytrakenteisia.

101 Taulujen pohjaväri on valkoinen, merkinnät mustia. Taulut on sijoitettava näkyvälle paikalle radan viereen tarpeen mukaan. Suositeltavat etäisyydet ovat 200, 100, ja 50 m siitä radan kohdasta, jota varten varoitusmerkki on Rallicross-rata Radan mitat Pituus: vähintään 800 m, enintään 2000 m. Leveys: vähintään 10 m, enintään 25 m. Pinnan laatu: kestopäällystettä (asfalttia, öljysoraa tms.) vähintään 35% enintään 60% ruohoa, soraa, irtomaata, hiekkaa tms. vähintään 40% Kaltevuudet: Kaltevuudet eivät saa ylittää 7%. Lähtö: Ennen ensimmäistä kaarretta on oltava vähintään 100 m suoraa. Lähdön on tapahduttava kestopäällysteeltä, joka jatkuu vähintään 30 m lähtöviivalta. Radan leveyden lähtöviivalla on jatkuttava ohi ensimmäisen kaarteen, jonka säteen on oltava enintään 25 m ja joka aiheuttaa vähintään 45 asteen suunnanmuutoksen. Mittaukset suoritetaan radan keskiviivalta. Maali: Maalilinjan on sijaittava siten, että on mahdotonta jatkaa siltä suoraan varikolle Autojen lukumäärä Kun radan lähtösuoran leveys ohi ensimmäisen kaarteen on vähintään 12,5 m, hyväksytään rinnakkain lähtevien autojen määräksi viisi (5) autoa. Kuuden (6) rinnakkain lähtevän auton lähdöt hyväksytään silloin, kun lähtösuoran leveys ohi ensimmäisen kaarteen on vähintään 15 m. Kaikissa muissa tapauksissa hyväksytään enintään neljän (4) auton lähdöt. Rinnakkain lähtevien autojen lukumäärä on määrättävä kullekin radalle erikseen. Mikäli autot lähetetään kolmesta rivistä, saa autoja lähdössä olla enintään 1,5- kertainen määrä verrattuna yhdestä rivistä lähdettäessä. Tämä on hyväksyttävä radantarkastuksessa Lisälenkki Lisälenkin pituus tulee olla sellainen, että sen ajaminen lisää normaalia kierrosaikaa vähintään kaksi-neljä (2-4) sekuntia. Lisälenkin minimileveys on kuusi (6) metriä. Lisälenkille meno ja sieltä tulo eivät saa olla radan ajolinjalla. Lisälenkiltä tulo pitää olla sellaisessa kohdassa, että sieltä tulevan kilpailijan vauhti on lähes sama kuin radalla ajavan. Lisälenkille on tarvittaessa sijoitettava ratavalvontapisteitä Ratavalvontapisteet Valvontapisteillä on oltava näköyhteys sekä edelliseen että seuraavaan valvontapisteeseen. Valvontapisteiden keskinäinen etäisyys ei saa ylittää 200 m rataa pitkin. Kussakin valvontapisteessä on oltava vähintään kaksi (2) toimitsijaa, joiden suojaukseen on kiinnitettävä erityistä huomiota. Joka valvontapisteestä on oltava toimiva radiopuhelin- tai puhelinyhteys kilpailun johtajaan. Kaikissa valvontapisteissä on oltava vähintään yksi vähintään ABC-luokan ja kooltaan vähintään kuuden (6) kg sammutin Yleisön turvallisuus Ellei yleisön suojana ole sen edessä vähintään 0.9 m korkea suojakaide tai vastaava este, joka tehokkaasti pysäyttää autot, tai pystysuora maavalli, jonka korkeus radasta on vähintään 2,5 m, on yleisö eristettävä vähintään 30 m:n päähän radasta. Yleisöpaikat määrätään radan pakollisessa turvatarkastuksessa Maarata Maarata voi olla ravirata tai vastaava, jossa on yleensä yhteen suuntaan kaartuvia kaarteita. Radan pituuden on oltava vähintään 400 m ja leveyden 12 m. Radan pinnan tulee olla tasainen, eikä siinä saa olla kuoppia. Lähtö- ja maalilinja on sijoitettava suoralle ja se on merkittävä kalkilla tms. Lähtöviivan merkitseminen useampaan kertaan kilpailun kestäessä voi olla tarpeellista. Radan kummatkin puolet on raivattava esteistä Jäärata Jääradan tulee olla suljettu ja muodoltaan vaihteleva. Kaarteita on oltava kumpaankin suuntaan. Radan pituus ei saa alittaa 800 m. Kaarteen säteen, mitattuna kaarteen sisäreunasta, tulee olla vähintään 30 m ja radan leveyden vähintään 20 m. Lähtösuoran leveys tulee olla vähintään 30 m ja ensimmäisen kaarteen leveys vähintään 25 m. SM-jääradan lähtösuoran minimileveys on 35 metriä, tämä sääntö on voimassa myös ensimmäisen kaarteen osalta, muualla minimileveys on 30 metriä. Mikäli autot lähetetään yhdestä rivistä, on haittaava kaistanvaihto kielletty 100 m:n matkalla lähdöstä lukien. Tämä on kilpailun järjestäjän selvästi merkittävä. Maalilinja tulee sijoittaa noin 100 m kaarteen jälkeen, jotta autojen nopeus ei olisi niin suuri, että kierroslaskijoitten tai ajanottajien työ tarpeettomasti vaikeutuisi. Rata on pidettävä hyvin aurattuna ja reunavalleihin asetettava havuja tai vastaavia niiden näkyvyyden parantamiseksi. Radan uudelleen merkitseminen voi olla tarpeen useita kertoja kilpailun aikana. Radan auraus riittävän ajoissa aiheuttaa jään nousemisen, rata pysyy kuivana ja jää vahvistuu, vallit kasvavat riittävästi ja suojaavat yleisön. Radalla on oltava myös erillinen lämmitysrata Jään kantavuus Jään laatuun tulee kiinnittää erityistä huomiota. 30 cm:n paksuista teräsjäätä voidaan pitää minimipaksuisena, jotta yleensä kilpailun järjestäminen olisi mahdollista. Tällöinkin on yleisö ja sen autot sijoitettava siten, että paino jakautuu laajalle alalle. 40 cm:n teräsjää on turvallinen kilpailun järjestämiseksi Speedway-rata Speedway-rata on joko jäälle, urheilukentälle tai muulle vastaavalle pinnalle sijoitettu rata, jossa on yhteen

102 suuntaan kaartuvia kaarteita. Radan pituuden tulee olla metriä ja leveyden metriä. Lähtöviiva sijoitetaan siten, että ennen ensimmäistä kaarretta on vähintään 70 m suoraa Rallisprint-rata Rallisprint-radan on oltava suljettu ja valvottu. Siinä on oltava vaihtelevasti kumpaankin suuntaan kääntyviä kaarteita ja sen on sijaittava maastossa. Maalia ei saa sijoittaa jyrkkään kaarteeseen tai välittömästi sitä ennen. Heti maalin jälkeen on oltava riittävän pitkä jarrutussuora. Radan pituuden on oltava m. SM-kilpailussa radan tulee olla m, eikä sorapintaisella radalla saa olla päällystettyä osuutta kokonaispituudesta 20 % enempää. Radalla ei saa olla sellaisia esteitä jotka vaarantavat turvallisuutta. Kilpailutavan nopeudet huomioon ottaen on ympäristö raivattava vaarallisilta kohdin mahdollisuuksien mukaan, esim. puut, tolpat, aidat, kivet jne. Yksittäiset esteet, jotka eivät ole siirrettävissä, on suojattava niin, että mahdollisessa ulosajossa ajajalle tai autolle koituisi mahdollisimman vähän vahinkoa. Sellaisena suojana voi toimia esim. maavalli, suojaoja, hiekkasäkki, tarpeeksi vahva suojakaide, suojaverkko, olkipaali ja kumirengas. Rallisprint-radoilla on suoritettava radantarkastus, turvatarkastus sekä tarvittaessa erillinen nuortenluokan radantarkastus. Radantarkastuksen suorittaa AKK:n valtuuttama radantarkastaja. Radan suunnan tulee olla merkitty selvästi. Radan lähtö- ja maalialueet tulee kokonaisuudessaan merkitä rallin asemakilvillä rallin erikoiskokeen määräysten mukaisesti. Lähtöalue, keltaisen etumerkin ja lähtölinjan välillä on Parc Ferme-aluetta, joka tulee selkeästi eristää ulkopuolisilta. Kilpailijan avustaja ei saa oleskella tällä alueella. Kilpailun maaliviivan jälkeen tulee varata riittävästi jarrutusmatkaa, joka päättyy Stop-merkille. Kilpailijan on pysähdyttävä merkin kohdalle. Pysähtymisen laiminlyönti on turvallisuusrikkomus, ja johtaa kilpailusuorituksen osan hylkäämiseen. Lähtölinja on sijoitettava niin, että kaikki kilpailijat saavat mahdollisimman samanlaisen lähtöaseman. Liputuspisteet sijoitetaan siten, että reitti on kokonaan valvottu ja liputuspisteet tulee numeroida selvästi, liputuksessa käytetään 1-lippujärjestelmää. Milloin näkyvyys kilpa-autosta on alle 50 m, on liputuspiste sijoitettava tällaiseen paikkaan. Liputuspisteiden paikat määritellään radantarkastuksessa. Reitin merkitsemisessä käytetään rallisäännön mukaisia kääntymis- ja varoitusmerkkejä sekä noudatetaan niistä annettuja määräyksiä. Kilpailussa on oltava toimivat (VHF- tai vastaava) viestiyhteydet vähintään välillä lähtö-maali-johto sekä toimiva turvallisuusviestitysjärjestelmä. Rallisprint-kilpailussa ei saa käyttää siirtymäosuutena yleistä tietä eikä sen pientareita ilman ko. tieosuuden sulkemista poliisin luvalla kokonaisuudessaan. Tällöin tieosuus tulee sulkea ja vartioida tehokkaasti järjestäjän toimesta Mäkirata Mäkirata on yleensä nouseva rata, jonka pituuden tulee olla vähintään 500 m ja leveyden vähintään 4 m. Radan pitää olla kovapintainen. Lähtöpaikan on sijaittava ennen nousua radan tasaisella osalta. Radan kummatkin puolet on raivattava kaikista esteistä. Muilta osin noudatetaan rallisprint-radan määräyksiä. 4. Varikot Nopeuskilpailuissa käytetään pysäköintivarikkoa, jossa ajoneuvon ja kilpailijan valmistautuminen kilpailuun tapahtuu. Kilpailun pituudesta ja luonteesta riippuen käytetään myös ratavarikkoa, jossa kilpailun kestäessä voidaan suorittaa huoltotoimenpiteitä. Lisäksi on käytössä oltava myös park fermé -alue Pysäköintivarikko Pysäköintivarikolla tulee olla kullekin kilpailijalle merkitty paikka, jossa on tilaa kilpailuajoneuvolle, sekä mahdollisuuksien mukaan yhdelle huoltoautolle. Avustajien ja kilpailijoiden muut ajoneuvot on ohjattava niitä varten osoitetulle paikoitusalueelle. Varikolla tulee olla ilmoitustaulu tiedotuksia varten. Varikolta on oltava viestiyhteys ajanottoon sekä lähtöpaikalle. Varikolla on oltava riittävä määrä sammutuskalustoa (turvatarkastus) sekä sille koulutetut käyttäjät. Mikäli kilpailija ajaa kesken kilpailun pysäköintivarikolle, katsotaan hänet aina keskeyttäneeksi. Jokaisen kilpailijan varikko-/huoltopaikalla tulee olla käsisammutin (teholuokka vähintään 27 A 11 B-C tai vastaava) kilpailijan toimesta. Huomioikaa tarkastuksen voimassaolo. Pysäköintivarikolla liikennöiminen kaikilla ajoneuvoilla on suoritettava tasaisella, enintään 20km/h, nopeudella Ratavarikko Ratavarikko on oltava ajosuunnan mukaan suorassa yhteydessä kilparataan. Ratavarikon samoin kuin sisään- ja ulosmenoteiden päällysteen tulee olla mahdollisuuksien mukaan samanlaisia kuin itse ratakin. Ratavarikon tulee olla kunnolla aidattu ja asiaankuulumattomien pääsy sinne on estettävä tehokkaalla valvonnalla. Ra-

103 tavarikolla saavat oleskella ainoastaan meneillään olevaan kilpailuun/lähtöön osallistuvat ajajat sekä heidän apulaisensa. Ratavarikolla on oltava viranomaisten tarpeelliseksi katsoma määrä sammuttimia ja henkilöitä, jotka osaavat käyttää niitä. Kilpailussa, johon kuuluu polttoainetäydennys, täytyy olla viranomaisten tarpeelliseksi katsoma määrä sammuttimia. JM-, jäärata- ja rallicrosskilpailuissa ei käytetä ratavarikkoa Parc fermé Parc fermé on väli- ja/tai loppukatsastukseen määrättyjen autojen karanteenialue. Alueelle on asiattomilta pääsy kielletty, eikä siellä saa tehdä mitään huolto eikä korjaustoimenpiteitä ilman kilpailun johdon lupaa ja valvontaa. Autot saa hakea pois parc fermé:stä, kun kilpailun johto antaa siihen luvan Ympäristön suojelu Jokaisella kilpailijalla on varikkopaikallaan oltava kilpaauton alla suojapeite ja varikkovarusteena imeytysmatto (katso yleinen osa kohta 62.) 5. Radan valvonta 5.1. Valvontapisteiden valinta Valvontatehtävän suorittamista varten on radan valvontapisteet valittava siten, että jokainen radan osa on valvonnan alaisena ja jokainen valvontapiste on näköyhteydessä edelliseen sekä seuraavaan pisteeseen. Lisäksi valvontapiste on oltava selvästi kilpailijoiden havaittavissa, mutta turvallisesti sijoitettuna Valvonnan tehtävät Valvonnan tehtävinä on: ilmoittaa kilpailijoille lippumerkein vaaroista ja esteistä ilmoittaa kilpailun johdolle valvontapisteen rataosuudella kaikista sattuneista ajovirheistä ja onnettomuuksista ilmoittaa kilpailun johdolle ensiapu- tai muun erityishenkilöstön tarpeesta alueella selvittää ja puhdistaa rata onnettomuuden jälkeen ottaa selville syy kilpailijan pysähtymiseen ja poistaa auto turvallisesti radalta ja ilmoittaa toimenpiteestään kilpailun johdolle valvoa erityisesti ajotapaa ja virheellistä ajoa pitää pöytäkirjaa kaikista havainnoista ja toimenpiteistä ja luovuttaa pöytäkirja kilpailun johdolle Valvontapisteen henkilöstö Moottoriradoilla valvontapisteen henkilöstön muodostaa ratatuomari, joka on valvontapisteen päällikkö sekä hänen käytössään vähintään kolme henkilöä. Kaksi heistä hoitaa lippumerkinannot ratatuomarin ohjeiden mukaisesti. Muissa nopeuskilpailuissa riittää valvontapisteen päällikön lisäksi yksi (1) henkilö, joka hoitaa lippumerkinannot. Henkilöt suorittavat seuraavia tehtäviä ratatuomarin ohjeiden mukaisesti: auttavat loukkaantunutta kilpailijaa siirtävät jokaisen heidän rataosuudellaan vian tai onnettomuuden takia pysähtyneen auton radalta, katsoen ettei siirtäminen käynnistä moottoria ottavat selville kilpailijan keskeyttämisen syyn huolehtivat tiedonannoista ratatuomarien päällikölle/ johdolle hankkivat valvontapisteen tarvitsemat välineet ja materiaalin antavat lausuntoja kilpailutapahtumasta ainoastaan kilpailujohdon tai tuomariston edustajalle eivät saa poistua kilpailupaikalta ennen ratatuomarien päällikön lupaa 6. Lippumerkinannot Radan valvontaan kilpailun johtaja (tai hänen apulaisensa) ja valvontapisteet käyttävät pääasiallisesti merkinantoja seuraavissa tapauksissa: varmistaakseen kilpailijoiden turvallisuuden ja vaatiakseen sääntöjen noudattamista Merkinannot näytetään erivärisillä lipuilla tai lipun korvaavilla hyvin näkyvillä valoilla. Valomerkinantoa käytettäessä ratavalvontapisteen henkilömäärää voidaan laskea yhteen (1) henkilöön. Tällöin ratavalvontapisteessä oleva ratatuomari toteuttaa kohdan 5.3 mukaiset tehtävät Käyttöpakko Kansainvälisesti hyväksyttyjä lippumerkkiantoja on käytettävä paitsi, milloin lajisäännöt antavat kansallisen poikkeaman. Lyhyillä radoilla voidaan AKK:lta saada erivapaus yksinkertaisempaa järjestelmää varten. Tämä on ilmoitettava kilpailijoille ko. kilpailun säännöissä Poikkeukset Jäärata, rallicross, JM: Sinisen lipun käyttö ei ole pakollista, mutta suositeltavaa. Rallicross, maarata ja JM: Vihreän lipun käyttö ei ole pakollista. Ohitus on sallittu jo liputuksen aiheuttaneen esteen tai vaaratilanteen jälkeen. Speedway ja jääspeedway: Kuten rallicross. Rata-ajon SM-kilpailujen lippumerkinannot ovat FIA:n kansainvälisen säännön mukaiset (FIA liite H, kohta ).

104 Lippujen käyttö valvonta- ym. kierroksilla Rata suljetaan muulta liikenteeltä kilpailukäyttöön keltaisella vilkulla tai sinivalkoisella lipulla ja avataan kilpailun jälkeen muulle liikenteelle vihreällä vilkulla. Tällä välillä suoritettavat tarkastuskierrokset (esimerkiksi ennen ensimmäistä lähtöä ja lyhyiden taukojen jälkeen) suoritetaan keltaisella vilkulla. Lähtöä vedettäessä varikolta lähtöpaikalle masterauto käyttää keltaisia vilkkuja. Vilkkujen sijasta voidaan käyttää vastaavan värisiä lippuja Lippumerkkien noudattaminen Lippumerkkien noudattamatta jättäminen aiheuttaa kilpailijalle seuraamuksen Liput Merkinantolippujen vähimmäiskoko on 60 x 80 cm. Lippuja on käytettävä sekä harjoituksissa että itse kilpailussa, ja niiden merkityksen on pysyttävä samana. Liput voidaan korvata väri- tai valotauluilla. Väritaulujen vähimmäiskoko päälippupisteessä käytettäville tauluille on sama kuin lipuilla. Valomerkinantolaitteiden koko ja sijoitus tulee hyväksyttää radantarkastajalla Merkinantoliput, jotka ovat yksinomaan kilpailun johtajan tai hänen valtuuttamansa henkilön käytössä. Lähtölippu Tavallisesti kansallislippu. Ellei sitä käytetä, on lähtölipun oltava väriltään sellainen, että väärinkäsitystä ei pääse syntymään muiden käytössä olevien lippujen suhteen. Suositellaan käytettäväksi sääntökirjan mallin mukaista sini/valko-lippua. Maalilippu Musta-valkoruutuinen lippu: Kilpailun tai sen osan päättyminen. Katso Punainen lippu Lippua heilutetaan kilpailijoille vain kilpailun johtajan käskystä, kun harjoituksen tai kilpailun keskeyttäminen on tarpeen. Kaikkien kilpailijoiden on välittömästi hiljennettävä vauhtiaan ja ajettava ratavarikolle tai kilpailun säännöissä määrättyyn paikkaan. Tarvittaessa on valmistauduttava pysähtymään. Ohittaminen on kielletty. Punaisten lippujen nousuhetkestä alkaen ovat kaikki kilpailun osaan osallistuneet autot Parc ferme -säännön alaisia. Musta-valkoinen lippu Varoitus epäurheilijamaisesta käytöksestä, sääntöjenvastaisesta ajotavasta tai virheestä. Lippu näytetään paikallaan pidettynä, lisäksi näytetään kilpailijanumero. Lippu näytetään kahden kierroksen ajan. Jos kilpailija saa toisen varoituksen, hänet kutsutaan ratavarikolle mustalla lipulla (katso merkitys lajisäännöistä). Varoitus on voimassa koko kilpailutapahtuman ajan. Musta lippu Kutsu kilpailun johdon puhutteluun. Lippu näytetään paikallaan pidettynä, lisäksi näytetään kilpailijanumero. Ilmoittaa kilpailijalle, että hänen on seuraavalta kierrokselta ajettava ratavarikolle ohjaajainfossa mainitulle paikalle (katso merkitys lajisäännöistä). Tämän seuraamuksen yhteydessä ratavarikolla ei saa suorittaa muita toimenpiteitä. Musta lippu, jossa oranssikiekko (halkaisija 40 cm) Autossa on mekaaninen vika, joka vaarantaa turvallisuuden. Lippu näytetään paikallaan pidettynä, lisäksi näytetään kilpailijanumero. Ilmoittaa kilpailijalle, että hänen on seuraavalta kierrokselta ajettava ratavarikolle ohjaajainfossa mainittuun paikkaan, jossa vika kerrotaan. Vika voidaan korjata ratavarikolla ja katsastuksen tarkistuksen jälkeen kilpailija voi jatkaa kilpailua (katso lisäksi lajisäännöt). Sininen lippu, jossa punainen vinoristi ja lisäksi kilpailijan numero. Voidaan käyttää jäärata-ajojen finaalilähdöissä ilmoittamaan ohjaajalle, joka on juuri ohitettu tai tullaan kohta ohittamaan kierroksella. Ohjaajan on lakattava ajamasta kilpaa, siirryttävä pois ajolinjalta ja ajettava varikolle. Käyttö ilmoitetaan kilpailun säännöissä tai lisämääräyksellä. Neljä viimeksi mainittua lippumerkkiä voidaan näyttää muuallakin kuin lähtö/maalipaikalla mikäli näkyvyys, radan pituus tai nopeus edellyttää muuta paikkaa, joka ilmoitetaan ohjaajakokouksessa/ohjaajainfossa. Päätöksen näiden edellä mainittujen lippujen käytöstä tekee kilpailun johto. Turvalippu Tätä on käytettävä jäärata-, RC- ja JM-kilpailuissa. Turvalippu toimii kilpailun johdon alaisuudessa. Järjestäjän on varattava radan keskeiseltä alueelta paikka oranssin väriselle turvalipulle. Turvalipun tulee näkyä hyvin lähettäjälle ja kilpailun johdolle ja sen näyttäjän tulee nähdä koko rata-alue. Mikäli näkemäesteitä on, voidaan käyttää päälipun alaisuudessa apulippua. Turvalippu nousee kun kilpailun johto suorittaa radan sulkukierrosta ja laskee kun ensimmäinen lähtö voi tapahtua. Jatkossa turvalippu nousee kun ajettava lähtö on lakannut kilpailemasta, ja laskee kun seuraava lähtö voi tapahtua Valvontapisteissä näytettävät liput Valvontapisteen henkilöstö näyttää lippuja joko paikallaan pidettyinä tai heilutettuina. Lipun heiluttaminen vahvistaa merkinannon perusmerkitystä. Paikallaan olevaa lippua näytettäessä on syytä pitää toisella kädellä kiinni lipusta, jolloin merkinannon näkyvyys paranee. Keltainen lippu Tämä lippu on vaaran merkki. Sitä näytetään kuljettajille kahdella eri tavalla, joiden merkitysero on seuraava. Yksi (1) heiluva keltainen lippu: alenna nopeutta, älä ohita, valmistaudu kääntymään tai pysähtymään. Radan reuna-alueella tai osittain radalla on este. Kaksi (2) heiluvaa keltaista lippua: alenna nopeutta, älä ohita, valmistaudu kääntymään tai pysähtymään. Este tukkii radan joko kokonaan tai osittain. Keltaista lippua näytetään tavallisesti vain välittömästi estettä ennen olevassa ratatuomaripisteessä. Kuitenkin joissain tapauksissa kilpailun johtaja voi määrätä keltaisen lipun näytettäväksi useammassa kuin yhdessä tapahtumapaikkaa edeltävässä ratatuomaripisteessä. Pisteen alueella olevasta vaarasta varoitetaan heilut-

105 LIPPUMERKIT LIPPUMERKIT 129

106 tamalla lipulla kaksi (2) kierrosta, jonka jälkeen esteen katsotaan muuttuneen pysyväksi ja liputus lopetetaan, jollei kilpailun johtaja toisin määrää. Ohittaminen on kielletty ensimmäisen keltaisen lipun ja tapahtumapaikan jälkeen näytettävän vihreän lipun välillä. Keltaisia lippuja ei tulisi käyttää ratavarikolla, paitsi jos kuljettajan huomio on kiinnitettävä johonkin tapahtuneeseen. Vihreä lippu Tällä lipulla osoitetaan, että rata on vapaa. Sitä heilutetaan yhden tai useamman keltaisen lipun käyttöön johtaneen tapahtuman jälkeisessä ratatuomaripisteessä. Kilpailun johtajan päätöksellä voidaan lipulla osoittaa myös lämmityskierroksen tai harjoituksen alkamista. Sininen lippu Normaalisti lippua tulisi heiluttaa kuljettajalle merkiksi siitä, että häntä ollaan ohittamassa. Lipulla on eri merkityksiä riippuen siitä, onko kyseessä harjoitus vai kilpailu. Ratavarikolta lähdössä olevalle kuljettajalle on aina näytettävä paikallaan olevaa lippua merkiksi radalla lähestyvästä liikenteestä. Harjoituksissa: anna tietä nopeammalle autolle, joka on ohittamassa sinua. Kilpailussa: lippua tulisi heiluttaa autolle, jota ollaan ohittamassa kierroksella. Kuljettajan on päästettävä takaa tuleva auto ohitse ensimmäisen mahdollisen tilaisuuden tullen. Sinistä ja keltaista lippua ei näytetä samanaikaisesti ratatuomaripisteellä. Valkoinen lippu Lippua heilutetaan osoittamaan kuljettajalle, että hänen edellään radalla on huomattavasti hitaampi ajoneuvo kyseisen ratatuomaripisteen valvomalla rataosuudella. Kun valkoista lippua näytetään samaan aikaan keltaisen lipun kanssa, antaa valkoinen lippu luvan ohittaa hitaasti liikkuvan ajoneuvon. Keltainen lippu punaisin raidoin Näytetään kuljettajille heiluttamatta osoittamaan, että lipun jälkeen olevalla radan osuudella pito on alentunut radalla olevan öljyn tai veden takia. Lippua on näytettävä (olosuhteista riippuen) vähintään neljän kierroksen ajan, ellei radan pinnan pito palaudu normaaliksi ennen sitä. Radan seuraavalla sektorilla sektorilla ei kuitenkaan tarvitse näyttää vihreää lippua. Punainen lippu (katso kohta ) Numeronäyttötaulu Merkinantolippujen yhteydessä näytettävän numerotaulun koko on A3-A2 ja pohja valkoinen. Numerot ovat mustia ja niiden on näyttävä selvästi. Suositellaan, että järjestäjät tekevät kiinteän numerotaulun, jossa on kääntyvät numerosarjat Muut merkinannot Muiden merkinantotaulujen väritys on mustat kirjaimet valkoisella pohjalla Vilppilähtötaulu Taulussa lukee VILPPILÄHTÖ, lisäksi näytetään kilpailijanumero Stop and Go- taulu Taulu, jossa lukee Stop and go, lisäksi näytetään kilpailijanumero. Stop and go - rangaistus voidaan antaa sääntöjen vastaisesta ajamisesta tai muusta vastaavasta käytöksestä. Ilmoittaa kilpailijalle, että hänen on seuraavalta kierrokselta ajettava ratavarikolle kärsimään seuraamus ohjaajainfossa mainitulle paikalle. Stop and go- seuraamuksen yhteydessä ratavarikolla ei saa suorittaa muita toimenpiteitä SC-taulu. kts Turva-auto käyttö Tulensammutinta voidaan näyttää kuljettajille tiedotuksena siitä, että hänen autonsa saattaa syttyä tuleen LIGHTS -taulu Valoja on käytettävä aina kilpailunjohdon niin määrätessä. 7. Osanottajat 7.1. Kilpailijat Kilpailuun samoin kuin harjoitusajoon saa osallistua ainoastaan sellainen ajaja, jolla on voimassa oleva kilpailijalisenssi. Katso tarkemmat määräykset lisensseistä kohdista yleiset määräykset kohdat sekä lajisäännöt. Ajaja on velvollinen, mikäli kilpailun johto niin vaatii, osallistumaan lääkärintarkastukseen tai muuhun tarkastukseen, joka järjestetään kilpailun johdon määräyksestä. Kilpailun johdolla on oikeus sulkea ajaja pois kilpailusta sairauden, väsymyksen tai muun pätevän syyn vuoksi. Kilpailussa auton ollessa radalla saa autossa olla ainoastaan kuljettaja Nuorten luokka Nuorten luokkaan voivat osallistua vuotiaat kilpailijat, joilla on voimassa oleva kilpailijalisenssi ja lajin vaatima tutkinto. Kilpailija saa osallistua nuorten luokkaan jo sen vuoden alusta alkaen, jonka aikana hän täyttää vaaditun minimi-iän. Suoritettuaan tutkinnon saa kilpailija nuortenluokan kortin. Tämän tutkintokortin lisäksi kilpailijalla tulee olla virallinen kuvallinen henkilökortti, joita ovat virallinen poliisin myöntämä henkilökortti, ajokortti, kuvallinen kelakortti tai passi. Osallistumisoikeus nuortenluokkaan päättyy kun kilpailija täyttää 18 vuotta.

107 Em. osallistumisoikeuden päätyttyä kilpailijan tulee kilpailla lajisääntöjen määrittelemällä seuraavalla tasolla. Mikäli siis ilmoittautumisen määräaika on jo päättynyt ennen kyseisen osallistumisoikeuden loppumista, tulee kilpailijan vaihtaa luokkansa kyseisessä kilpailussa lajisäännöissä määriteltyyn seuraavan tason luokkaan. Tämä luokan vaihtaminen ei muuta kilpailijan ilmoittautumisen maksuja Esitysajot ja yleisökyyditykset Esitysajojen ja yleisökyyditysten kuljettajilla on samat vaatimukset kuin kyseisen kilpailun kilpailijoilla. Kuitenkin niin että yleisökyyditysten kuljettajalla ja kyyditettävällä vähimmäisikä on 18-vuotta. Kilpailun johdon tulee pitää esitysajojen ja yleisökyyditysten kuljettajille oma ohjaajakokous ennen ensimmäistä ajoa Käytettävät autot Esitysajoissa ja yleisökyydityksissä käytettävien autojen tulee olla hyväksytty kyseiselle radalle Tutkinnot Rataleima Rataleima on pakollinen rata-ajossa kaikissa sen luokissa. Endurance kilpailuissa rataleima on pakollinen nuorten luokan ikäisillä kuljettajilla. Tutkinto on kaksiosainen. Teoriaosaan kuuluvat luennot sekä sääntötuntemuksen kirjallinen koe. Käytännön osaan kuuluvat ohjattu ajoharjoittelu sekä ajokoe. Teoriatilaisuuksia järjestetään kaksi (2) kevättalvella, sekä käytännön osia yksi (1) keväällä ajoleirinä. Rataleimatutkinto nuortenluokan kohdalla on tehostettu ja painottuu enemmän valmennuksellisiin asioihin (ajo-osuus 1,5 päivää). Rataleima pysyy voimassa yleisen luokan tason kansallisen tai KV-lisenssin omaavalla kilpailijalla, mikäli hän on osallistunut rata-ajon viralliseen kalenterikilpailuun viimeisen viiden (5) vuoden aikana ja saanut kilpailussa hyväksyttävän tuloksen. Junioritason kansallisella lisenssillä kilpailevalla rataleima säilyy, edellyttäen että lisenssinhaltija on vuosittain osallistunut vähintään yhteen (1) rata-ajon kalenterikilpailuun moottoriradalla ja saanut kilpailussa hyväksyttävän tuloksen. Rataleiman suoritusvuonna ei ole tätä osallistumispakkoa. Kuljettajien on hakiessaan rataleiman voimassaoloa toteennäytettävä osallistumisensa rata-ajonkilpailuun yllämainittujen aikojen puitteissa. Rataleima pysyy voimassa ajamalla moottoriradalla endurace kilpailussa vuoden aikana yhteensä vähintään yksi (1) tunti. Rataleima korvaa endurance- ja JM-tutkinnon niissä lajeissa, joissa kyseiset tutkinnot vaaditaan. Rataleimatutkinto on voimassa myös rallisprint kilpailuissa Endurance tutkinto Endurance tutkinto on voimassa endurance kilpailuissa paisti ei nuorten luokan ikäisillä kuljettajilla. Tutkinto on voimassa myös rallicrossissa ja jääradalla juniori tason sekä nuorten luokan ikäisillä kuljettajilla. Katso tutkinnosta lisää endurance lajiosasta JM-tutkinto JM-tutkinto on JM-luokan päätutkinto. Tutkinto on voimassa myös rallicrossissa ja jääradalla juniori tason sekä nuorten luokan ikäisillä kuljettajilla. Tutkinto on voimassa myös rallisprint kilpailuissa Debytanttikortti Rata-ajossa sekä endurance kilpailuissa moottoriradalla nuorten luokan ikäiset sekä junioritason kilpailijat hankkivat debytanttikortin AKK:n toimistosta. Tähän korttiin heidän tulee saada viisi hyväksyttyä suoritusmerkintää voidakseen vaihtaa lisenssinsä yleisen luokan tason kansalliseksi tai KV-lisenssiksi. Merkinnän antaa tuomariston puheenjohtaja tai erityinen debytanttitarkkailija. Merkinnän saadakseen tulee kilpailijan jättää debytanttikorttinsa kilpailutoimistoon ilmoittautumisen yhteydessä. Debytanttikortin merkintä vanhenee viiden (5) vuoden kuluttua sen päiväyksestä Osanottomaksut Osanottomaksut ovat kilpailujen järjestäjien päätettävissä. Niissä lajeissa, joissa on omat sarjasääntönsä, osanottomaksu määräytyy sarjasääntöjen mukaan. Osanottomaksu on luokkakohtainen. Mikäli sama auto tai sama kuljettaja ajaa eri luokissa, suoritetaan jokaisesta eri maksut. Osanottomaksu suoritetaan järjestäjän ilmoittamalle pankkitilille ilmoittautumisajan puitteissa. Mikäli osallistumismaksu ei ole suoritettu määräaikaan mennessä, on järjestäjällä oikeus periä maksu kaksinkertaisena. Osanottomaksu palautetaan, mikäli kilpailija peruuttaa osallistumisensa kirjallisesti vähintään viisi (5) vrk ennen kilpailupäivää Ilmoittaja Kansallisissa nopeuskilpailuissa ei vaadita erillistä ilmoittajalisenssiä. Mikäli ohjaaja on autonsa ilmoittaja, toimii hänen ohjaajalisenssinsä myös ilmoittajalisenssinä. Mikäli auton ilmoittaa joku muu kuin ko. auton ohjaaja, vaaditaan tällöin erillinen ilmoittajalisenssi Ilmoittautuminen Jälki-ilmoittautuminen Jälki-ilmoittautuminen on sallittua nopeuskilpailuissa, jos kilpailun johtaja sen hyväksyy ja siihen on erityinen syy. Jälki-ilmoittautuminen on mahdollista vain sellaiseen luokkaan, johon ei jouduta karsimaan. Jälki-ilmoittautuneiden nimet ilmoitetaan tuomariston pöytäkirjoissa. Jälki-ilmoittautumisen maksu on kokonaisuudessaan kaksikertainen osanottomaksu. Jälki-ilmoittautuminen ei ole mahdollista rallisprintin SM-luokkiin Auton ilmoittaminen Auto ilmoitetaan kilpailuun sen oikealla nimellä ja mallimerkinnällä.

108 Samalla autolla sama kuljettaja ei voi osallistua eri luokkien lähtöihin. Poikkeuksena ovat kuumat lähdöt sekä jääradalla erityyppisillä renkailla ajettavat lähdöt. Rata-ajossa poikkeuksena, mikäli kilpailussa on erikseen kansalliset ja KV-lähdöt, joihin tämä sama auto voidaan ilmoittaa, sekä Endurancen ja rata-ajon yhteiskilpailuissa Endurance-auto luokkaan, johon tämä auto voidaan ilmoittaa. Samalla autolla samassa kilpailussa saa ajaa useampi kuljettaja eri luokissa, kunhan auto täyttää ko. luokkien sääntövaatimukset. Kilpailijat itse huolehtivat siitä, että he vaihtavat oman numeronsa ajovuorolleen sekä harjoituksissa että kilpailussa. Niissä luokissa, joissa on käytössä kiinteä vuosinumero, kuljettajat varaavat AKK:sta tai merkkiluokkansa organisaatiolta oman numeronsa. Autossa saa olla näkyvissä vain yhden kilpailijan numero. 8. Ajajien varustus 8.1. Hyväksytyt suojakypärät Katso Liite J, kohta XII XVI 8.2. Ajoasu Katso Liite J, kohta XII XVI 8.3. Hyväksytyt kuidut Katso Liite J, kohta XII XVI 9. Kilpailuajoneuvo ja sen varustus 9.1. Tekninen säännöstö Kilpailuun osallistuvien autojen on täytettävä ne määräykset, jotka sisältyvät kilpa-autojen teknilliseen säännöstöön Turvavyöt Kaikissa nopeuskilpailuissa tulee autossa olla turvavyöt, joita ajajan on käytettävä. Määräykset turvavöistä ovat Art. 253:ssa (Liite J) Suojakehikko Suojakehikko on pakollinen autoissa kaikissa nopeuskilpailuissa. Määräykset suojakehikosta ovat Art. 253: ssa (Liite J) Kilpailunumero Kaikissa nopeuskilpailuissa kilpailunumerot tulee olla kiinnitettynä paikoilleen esikatsastukseen tultaessa. Kiinnityksestä ja niiden paikalla pysymisestä vastaa koko kilpailun ajan kuljettaja. Numerot on toimitettava järjestäjän toimesta kilpailijalle maksutta, lukuun ottamatta kilpailijoiden kiinteitä vuosinumeroita. Kiinteät vuosinumerot laittaa autoonsa kilpailija itse. Edellisen vuoden SM-kilpailuissa sijoille 1 10 sijoittuneet käyttävät samassa luokassa ajaessaan sijoituksen osoittamaa numeroa. Kilpailijat tiedustelevat kiinteän vuosinumeronsa AKK:n toimistosta tai merkkiluokissa ko. luokan yhteyshenkilöiltä. Kilpailualueen ulkopuolella on kielletty ajamasta kilpailunumerot näkyvissä Kilpailunumeroita ja mainoksia koskevat säännöt 1. Numeroiden on oltava tavallisesti käytettyä selvästi näkyvää mallia. 2. Formula-autoissa: Numeroiden vähimmäiskorkeus on 23 cm, viivan leveys 4 cm. Pohjan on oltava vähintään 45 cm leveä, 33 cm korkea ja väriltään valkoinen. Numerot sijoitetaan ohjaamon sivuille molemmin puolin autoa ja auton nokalla siten, että numero on luettavissa edestäpäin. 3. Muissa autoissa: Numeroiden vähimmäiskorkeus 20 cm, viivan leveys 4 cm ja väri musta. Pohjan leveys vähintään 50 cm, korkeus 38 cm ja väri valkoinen. Vaaleissa autoissa tulee numeropohja reunustaa mustalla viivalla. Numerot on sijoitettava etuoviin tai tilaan, joka sijaitsee lokasuojan aukkojen välissä, auton molemmille puolille, sekä moottorirata- ja rallicross kilpailuissa lisäksi auton etupeltiin tai kattoon siten, että se on luettavissa edestäpäin. 4. Pohjan ylä- tai alapuolelle on järjestäjän mainoksille varattu tila, jonka leveys on sama kuin numeropohjan sekä korkeus 12 cm. Autoissa, joissa tilanpuute estää edellä mainitun, on pidettävä mainoksista vapaana vastaavankokoinen tila numeropohjan välittömässä läheisyydessä. 5. Kilpailunumero ja mainos ei saa ulottua korin ulkopuolelle. 6. Mainoksia ei saa sijoittaa lasipinnoille lukuun ottamatta tuulilasin yläreunaan sijoitettavaa mainosta, joka sallitaan ellei se haittaa näkyvyyttä. Rata-ajon SM -kilpailuissa tuulilasimainos on varattu sarjan järjestäjälle.

109 7. Kuljettajan/kuljettajien nimi/nimet tulee olla takasivuikkunoissa molemmilla puolin 8-10 cm korkeilla valkoisilla kirjaimilla jäärata- ja ratakilpailuissa. Tämän lisäksi nimi voidaan em. ehdoilla sijoittaa myös takaikkunaan. Nimen yhteyteen ei saa lisätä mitään muuta informaatiota. 8. Lisäksi määräykset mainoksista kohdassa 61 (yleiset määräykset.) 9.5. Rekisterikilvet Rekisterikilvet on poistettava tai peitettävä suljetuilla radoilla käytettävistä kilpa-autoista kilpailujen ja niiden harjoitusten ajaksi Hinaussilmukka Kaikki autot formula-autoja lukuun ottamatta on kaikissa nopeuskilpailuissa varustettava eteen ja taakse sijoitetuilla hinaussilmukoilla Peilit ja lasit Kaikissa autoissa on moottoriradoilla ajettavissa kilpailuissa oltava pakollisina varusteina 2 ulkopuolista taustapeiliä. Kuljettajanpuoleisen sivulasin tulee olla suljettuna nopeuskilpailuissa ajon aikana. Kaikkien ikkunalasien tulee olla molempiin suuntiin läpinäkyvät Polttoneste Kilpailun johdolla on oikeus ottaa näyte (3 litraa) siitä polttonesteestä, jota on käytetty kilpailun tai harjoitusten aikana Polttoaineen täydennys moottoriradoilla Voimassaolevat polttonesteen täydennystavat on esitetty liite J:ssä. KV-kilpailuissa tulee käyttää FIA:n sääntöjen mukaista polttoaineen täydennystapaa (Liite J, Art saatavana tarvittaessa englannin ja ranskankielisenä AKK:n toimistosta). Moottoriratakilpailuissa polttonestetäydennys on aika-ajosuorituksen aikana kielletty Katsastuskortti Katsastuskortti on pakollinen nopeuskilpailuissa. Sen puuttuminen on este kilpailuun osallistumiselle. Katso Liite J kohta XII Äänenvaimennus Äänen voimakkuus nopeuskilpailuissa on rajoitettu 110 db (A) arvoon. Mittaus A-asteikolle slow, mittari sijoitettuna 45 kulmassa 50 cm:n etäisyydelle pakoputken päästä auton käydessä 4500 r/min. Laji- ja luokkakohtaisesti voi olla alempiakin enimmäisarvoja Vakioautoluokkien ajovalot ratakilpailuissa. Ajovalon (2 kpl) pitää olla vähintään E-hyväksytty lähitai sumuvalo hyväksytyllä polttimolla. Valaisimen tulee täyttää auton korin aukko. Valaisimen ei tarvitse olla auton alkuperäinen. Valaisimet saa teipata läpinäkyvällä, värittömällä teipillä. 10. Autojen luokkajako Rata-ajo Kilpailuissa noudatetaan seuraavaa luokkajakoa. Eri luokat voivat ajaa samassa lähdössä. Luokista käytetään vakionumerointia, joka on aina merkittävä ilmoittautumislomakkeeseen. luokka 1 Touring 2000 luokka 2 GT luokka 3 Formula Ford luokka 4 Formula Renault 2.0 luokka 5 Formula 3 luokka 6 Mini Tonni luokka 7 V1600 luokka 8 Legends luokka 9 Kuorma-autot AKK:n nuortenluokan rataleiman suorittaneet kilpailijat saavat osallistua luokkiin 3, 4, 5, 6, 7, 8 nuorten luokan ikäsäännön mukaisesti. Nuorten luokan kuljettajat saavat osallistua Formula Renault 2.0 luokkaan sen vuoden alusta kun he täyttävät 16 vuotta. Formula Ford luokkaan voi osallistua 15-vuotta täytettyään. Nuorten luokan kuljettajat saavat osallistua Formula 3 luokkaan sen vuoden alusta kun he täyttävät 17 vuotta. Lisäksi heillä tulee olla vähintään yhden vuoden kilpailukokemus joko Formula Fordissa tai Formula Renault luokassa. 11. Katsastus Katsastuksen suoritus Kilpa-autojen katsastus on osa kilpailua. Mikäli osanottajien lukumäärä on suuri, suositellaan laadittavaksi katsastusaikataulu ja on tarkoituksenmukaista järjestää erityisasemia lisenssin, ajokortin ja ajajien henkilökohtaisen varustuksen tarkastamista varten. Kilpailun johdon laatimaa katsastusaikataulua on ehdottomasti noudatettava. Ajajan, joka ei tule

110 määräaikaan mennessä katsastuspaikalle, voi järjestäjä hyväksyä 35 lisämaksusta katsastukseen. Tämä maksu jää järjestäjälle. Ajaja ei saa harjoitella tai ajaa kilpailua autolla, jota ei ole katsastettu ja siten hyväksytty mukaan kilpailuun. Katsastuspäällikkö vastaa siitä, että käytettävissä on tarpeelliset välineet katsastuksen asianmukaiseksi suorittamiseksi. Katsastuspäällikön tehtävänä on vastata katsastuksesta, allekirjoittaa katsastuspöytäkirjat ja jättää ne kilpailun johtajalle. Katsastuspäällikön on huolehdittava siitä, että autoja tarkkaillaan harjoituksissa ja kilpailussa sekä ilmoitettava kilpailun johtajalle tehdyt huomiot autojen kunnosta. Mikäli harjoitusajossa tapahtuneesta auton vaurioitumisesta johtuvat puutteet eivät ole vaarallisia eivätkä oleellisesti paranna auton suorituskykyä, voi katsastuspäällikkö hyväksyä auton kilpailuun. 12. Ohjaajakokous ja ohjaajainfo Ohjaajakokous Ohjaajakokouksen pitäminen nopeuskilpailuissa on pakollinen ja koskee kaikkia luokkia. Ohjaajakokouksen pitää kilpailun johtaja. Nuortenluokan ohjaajakokous pitää olla erillinen tilaisuus, jossa asiat käsitellään perusteellisemmin. Ohjaajakokouksen tarkoituksena on perehdyttää kilpailijat kyseistä kilpailua koskeviin kysymyksiin. Ohjaajakokous on pidettävä rata-ajossa 1-2 tuntia ennen ensimmäistä kilpailulähtöä, muissa nopeuslajeissa lajisäännön mukaisesti. Ohjaajakokouksessa on oltava läsnä: kilpailuun osallistuvat kilpailijat tuomaristo faktatuomarit ratatuomarien päällikkö katsastuspäällikkö Järjestäjän on sopivalla tavalla varmistettava mainittujen henkilöiden läsnäolo. Ohjaajan, joka ei tule määräaikaan mennessä ohjaajakokoukseen, voi järjestäjä hyväksyä 35 euron lisämaksusta kilpailuun. Tämä maksu jää järjestäjälle Ohjaajainfo Kilpailuissa, joissa on harjoituksia tai aika-ajoja ennen ohjaajakokousta, kilpailua koskevat yksityiskohtaiset tiedot jaetaan kuittausta vastaan kirjallisina kilpailijoille heidän ilmoittautuessaan kilpailutoimistossa viimeistään yksi tunti ennen harjoitusten tai kilpailun alkua. Tämän ohjaajainfon jakaminen kilpailijoille on rallisprinteissä pakollinen, sitä suositellaan käytettäväksi kaikissa kilpailuissa. Mahdolliset muutokset ilmoitetaan numeroituna ja päivättyinä lisämääräyksinä virallisella ilmoitustaululla, josta kilpailijat velvoitetaan ne tarkastamaan. 13. Kilpailun suoritus Järjestäytyminen lähtöön Jos kilparadalla harjoittelu ei ole sallittua, lähtöjärjestys määräytyy kiihtyvyyskokeen perusteella. Jos tähän ei ole mahdollisuuksia, voidaan myös suorittaa arvonta. Kilpailun johtajan määräyksestä laskee varikon toimitsija sinne asettuneet kilpailijat liikkeelle. Ajajien tulee ajaa rauhallisesti ja paikkansa säilyttäen kukin omalle merkitylle lähtöpaikalleen. Lähtöpaikalla tulee olla riittävä määrä toimitsijoita auttamassa ajajia asettumaan oikeille lähtöpaikoilleen. Lähtötoimitsijat tarkistavat kilpailijoiden säännönmukaisen henkilökohtaisen varustuksen, kuten turvavöiden ja kypärien kiinnityksen, sekä että kilpailijat ovat lähtövalmiit. Kun se on tehty, annetaan lähettäjälle merkki, että lähtö voi tapahtua. Samalla on ajajien avustajien poistuttava lähtöpaikalta varikkoalueelle. Kaikkien toimitsijoiden ja henkilöiden, joita ei tarvita lähtöhetkellä, tulee poistua lähtöalueelta sekä autojen takaa riittävän kauaksi Lähettäjä Lähettäjä on sijoitettava riittävän matkan päähän lähtölinjalta näkyvälle paikalle ja niin korkealle, että kilpailijat riippumatta lähtöpaikastaan pystyvät selvästi näkemään lähettäjän ja hänen lähtömerkkinsä. Lähettäjän tehtävä on olennainen osa kilpailusta. Sen lisäksi, että hän antaa lähtömerkin, tulee hänen käyttäytymisellään luoda kilpailijoihin rauhallisuutta ja luottamusta. Lähtömerkin tulee olla selvä ja oikein suoritettu, eikä se saa harhauttaa kilpailijoita Lähtötapa Nopeuskilpailuissa käytetään seisovaa lähtöä moottori käyden. Muunlainenkin lähtötapa, esimerkiksi liikkeeltä lähtö, voi tulla kysymykseen, mutta siihen on saatava AKK:n lupa ja se on ilmoitettava kilpailun säännöissä tai lisämääräyksellä. Kilpailija, joka ei autoineen ole lähettäjän käskynalaisuudessa, voi osallistua kilpailuun lähtemällä ratavarikolta kilpailun johdon määräysten mukaisesti. Tällöin on kilpailijan oltava lähdön tapahtuessa ratavarikolla Lähtömerkki Kun kilpailuun osallistuvat autot ovat asettuneet lopullisille lähtöpaikoilleen, kohottaa lähettäjä taulun samalla

111 ilmoittaen ajan, joka on jäljellä lähtöön. Moottoria ei saa sammuttaa. Taulujen tulee olla selkeitä ja suuruus sellainen, että myös kauimpana lähtöpaikalla olevat ajajat voivat nähdä merkin. Lähettäjä valitsee aikataulun oman arviointinsa mukaan, kuitenkin aina kronologisessa järjestyksessä. Tauluja on pidettävä koholla noin 10 s ja on tarkoituksenmukaista, että kuuluttaja kovaäänisen avulla toistaa tekstin osaksi luodakseen tällä tavoin paremman lähtötunnelman, osaksi kiinnittääkseen yleisön huomion lähtöhetkeen Lippulähetys, paikaltaan lähtö Noin 10 s ennen lähtöhetkeä ottaa lähettäjä käteensä sinivalkoisen lähtölipun hyvin laskostettuna ja kohottaa sen hitaasti ylöspäin. 90 kulmassa lähettäjä laskee lipun laskoksistaan samalla koko ajan kohottaen kättään ennen pystyasentoa pidetään lippu hiljaa paikallaan kunnes lähtö tapahtuu lähettäjän laskiessa lipun alas. Sen on tapahduttava mahdollisimman nopeasti. Lippua ei saa alkaa nostaa ennen kuin autot ovat liikkumatta paikallaan, eikä se saa olla ylhäällä kuin korkeintaan 4 s. Kilpailija on lähettäjän käskynalaisuudessa siitä hetkestä lähtien kun lippu alkaa kohota siihen hetkeen, jolloin lippu laskee Lippu piilosta lähetys, lähtö paikaltaan Lähettäjä nostaa lähtöviivan puoleisen kätensä silmiensä tasalle, käy rauhallisesti (5-6 s) kilpailijoiden valmiuden kädellään heitä jokaista osoittaen läpi, pysäyttää mutta ei laske sitä, ja aikaansaa lähdön tempaisemalla toisessa kädessä piilossa pitämänsä lipun etukautta ylös. Kilpailija on lähettäjän käskynalaisuudessa siitä hetkestä lähtien kun lähettäjä on nostanut kätensä siihen hetkeen, jolloin hän tempaisee lipun esiin Valolähetys, lähtö paikaltaan Punaisen, jos useita, niin kaikkien punaisten valojen sammuminen on lähdön merkki Punaisen/punaisten valon pitää palaa vaihtelevan pituinen aika. Kilpailija on lähettäjän käskynalaisuudessa siitä hetkestä alkaen, kun lähettäjä sytyttää (ensimmäisen) punaisen valon sen/niiden sammumiseen asti. Punaisen valon yläpuolella on keltainen valo. Mikäli lähtötapahtuma joudutaan keskeyttämään, sytytetään keltainen vilkkuva valo, ennen kuin punainen/punaiset sammuvat. Keltaisen valon kytkin on kilpailun johtajalla. Rallisprintin lähtövaloissa ei ole keltaista valoa Liikkeeltä lähtö Turva-auto lähtee liikkeelle kilpailijoiden edestä käyttäen keltaisia vilkkuja ohituskiellon merkkinä. Kilpailijat lähtevät seuraamaan turva-autoa masterauton eli paalupaikan haltijan johdolla. Nopeus on valittava siten, että kilpailijoiden muodostelma saadaan pysymään koossa. Mikäli muodostelma on asianmukaisessa järjestyksessä lähtöpaikalle tultaessa, siirtyy turva-auto sivuun ja masterauton tulee säilyttää nopeus samana kunnes punaiset valot sammuvat lähdön merkiksi. Mikäli muodostelma ei ole riittävän hyvin järjestäytynyt, jotta lähtö voidaan suorittaa, syttyvät keltaiset vilkkuvalot ja ajetaan uusi kierros. Kilpailija on lähettäjän käskynalaisuudessa siitä hetkestä alkaen, kun punaiset valot syttyvät, siihen hetkeen kun punaiset valot sammuvat Vilppilähtö ja sen ilmoittaminen Vilppilähtö tuomitaan jos kilpailija on siirtänyt autoaan ollessaan lähettäjän käskynalaisuudessa. Mikäli vilppilähtö on tapahtunut, rangaistaan kilpailijaa lisäämällä hänen loppuaikaansa yksi minuutti, elleivät lajisäännöt toisin määrää. Tästä toimenpiteestä ilmoitetaan vilppilähtötaululla. Kansainvälisissä kilpailuissa ilmoittaa lähtötuomari vilppilähdöstä kirjallisesti kilpailun johtajalle. Vilppilähdöstä on ilmoitettava lisäksi varikon ilmoitustaululla välittömästi. Lähtötuomarin päätös on lopullinen, minkä takia päätöstä vastaan ei voi tehdä vastalausetta. Lähtö- ja maalituomari voivat kuitenkin oikaista ilmoituksensa, jos katsovat erehtyneensä. Oikaisuilmoituksen hyväksymisestä päättää tuomaristo Ajo kilpailussa Ohittaminen a. Kilpailun aikana, kun auto on yksin radalla, se saa käyttää hyväkseen koko radan leveyttä. Kuitenkin heti, kun hetkellisesti tai pysyvästi nopeampi auto on saavuttanut suoralla, on edellä ajavan ohjaajan annettava tietä takana tulevalle ja sallittava ohittaminen toiselta puolelta. b. Jos edellä ajavan auton ohjaaja ei näytä seuraavan huolellisesti taustapeilejä, on ratatuomareiden varoitettava häntä heiluttamalla sinistä lippua ja siten välitettävä hänelle tieto, että toinen kilpailija haluaa ohittaa. Kilpailijaa, joka ei noudata sinistä lippua, voidaan rangaista. Jatkuva sinisen lipun määräyksen noudattamatta jättäminen voi aiheuttaa kilpailusta sulkemisen. c. Kaarteissa sekä niiden lähestymis- ja jättövaiheessa voivat kilpailijat ajaa haluamallaan tavalla ottaen kuitenkin huomioon radan reunamerkinnät. Kaarteessa ohittaminen voidaan tilanteesta riippuen suorittaa oikealta tai vasemmalta puolelta. Kuitenkin toimenpiteet, joilla on tarkoitus estää toista kilpailijaa, kuten esimerkiksi ennenaikaiset suunnanmuutokset, tahallinen autojen kiilaaminen kaarteen sisä- tai ulkoreunaa kohti tai muut sääntöjenvastaiset suunnanmuutokset ovat ankarasti kiellettyjä ja rangaistaan tahallisuudesta ja virheen toistamisesta kilpailusta sulkemisella. Vaarallisen ajon toistaminen, tahattomastikin, voi aiheuttaa kilpailusta sulkemisen. d. Jokainen estämistoimenpide yhden tai useamman kilpailijan suorittamana, olipa se tahallinen tai tahaton, on kielletty. Jatkuva useiden autojen rinnakkain ajaminen, samoin kuin muodostelmassa ajo, on sallittua vain silloin, kun toista autoa ei ole yrittämässä ohitusta. Muulloin sinistä lippua on heilutettava.

112 e. Seuraamus, joka aiheutuu sinisen lipun merkityksen noudattamatta jättämisestä, voidaan määrätä kilpailijoille, jotka sulkevat osan rataa ja vakavampana järjestelmällisestä sulkemisesta kilpailusta sulkemisella. Sama seuraamus määrätään kilpailijoille, jotka mutkittelevat puolelta toiselle radalla tarkoituksena estää muiden kilpailijoiden ohitusyritykset. f. Vakavien virheiden toistaminen ja auton hallinnan puutteen esilletulo (esim. ulosajo radalta) voi aiheuttaa näihin syyllistyneen kilpailijan sulkemisen kilpailusta. g. Kilpailijat saavat käyttää vain kilparataa ajon aikana Auton pysäyttäminen kilpailun aikana: a. Kilpailijan, joka aikoo poistua radalta, on ilmoitettava aikomuksestaan hyvissä ajoin varmistuakseen siitä, että tämä toimenpide tapahtuu turvallisesti ja niin lähellä kuin mahdollista radalta pois ajamiseen tarkoitettua väylää. b. Jos kuljettajan on pakko pysäyttää autonsa, joko tahtomattaan tai muusta syystä, on auto siirrettävä pois radalta niin pian kuin mahdollista siten, ettei sen sijainti aiheuta vaaraa tai estä normaalia kilpailua radalla. Jos ohjaaja ei itse kykene siirtämään autoaan pois todennäköisesti vaaralliselta paikalta, on toimitsijoiden häntä autettava. Siinä tapauksessa, että ohjaaja onnistuu käynnistämään autonsa ilman ulkopuolista apua ja jatkaa kilpailua syyllistymättä mihinkään sääntörikkomukseen ja saamatta hyötyä autonsa siirtämisestä turvallisempaan paikkaan, häntä ei suljeta kilpailusta. c. Ainoastaan kilpailija itse saa korjata autoaan radan varrella, ei radalla, käyttäen niitä työkaluja ja varaosia, joita autossa on mukana. d. Polttoainetäydennys on sallittu ainoastaan ratavarikolla, ei kuitenkaan aika-ajon aikana. e. Kilpailijaa ja poikkeustapauksissa kilpailutoimitsijoita lukuun ottamatta kukaan muu ei saa koskea pysähtyneeseen autoon kilpailusta sulkemisen uhalla. f. Auton työntäminen rataa pitkin tai sen työntäminen maaliviivan yli ei ole sallittua ja johtaa välittömästi kilpailusta sulkemiseen. g. Mikäli kilpailija jättää autonsa radalle, vaikka tilapäisestikin, mistä tahansa syystä, katsotaan hänet poissaoloajan pituudesta riippumatta keskeyttäneeksi. Keskeytettyään kilpailijan on kanssakilpailijat huomioiden poistuttava välittömästi autosta turvallisen välimatkan päähän Ajo ratavarikolle: a. Niin sanottu hidastuskaista on osa ratavarikkoaluetta. b. Harjoitusten ja kilpailun aikana on ajo ratavarikolle sallittu vain hidastuskaistaa myöten. Rangaistus tämän säännön rikkomisesta on kilpailusta sulkeminen. c. Jokaisen kilpailijan, joka aikoo poistua radalta tai tulla ratavarikolle tai pysäköintivarikkoalueelle, on tiedotettava aikomuksestaan hyvissä ajoin ja varmistauduttava siitä, että ajo voi tapahtua turvallisesti. d. Lukuun ottamatta force majeure-tapauksia, joista päättää kilpailunjohtaja, on hidastuskaistan ja radan välisen rajaviivan ylittäminen mistä tahansa suunnasta kielletty Liikennöiminen ajosuuntaa vastaan Kaikenlainen liikennöiminen radalla ajosuuntaa vastaan on kielletty Ympäriajo kilpailuissa Välittömästi ympäriajon tai muun vakavan vaurion jälkeen velvoitetaan kilpailija saapumaan kilpailun lääkärin tai ensihoitohenkilöstön (ambulanssi) tarkastukseen ja sen jälkeen saattamaan autonsa tekniseen tarkastukseen Määräyksiä virheellisen ajon estämiseksi nopeuskilpailuissa Sääntöjen vastainen ajotapa ei anna kilpailulle urheilullisesti oikeudenmukaista tulosta. Virheellisen ajon estämiseksi luetellaan seuraavia kohtia, jotka on otettava huomioon jokaisessa nopeuskilpailussa: Virheellistä ajoa ei sallita. Radan varressa on ratatuomareita ja tuomareita sekä mahdollisesti faktatuomareita tarkkailemassa ajoa. Tämän kohdan mukaisia määräyksiä tullaan soveltamaan. Starttikokeiden ottaminen radalla harjoituksissa ja aikaajossa sekä lämmittelykierroksella siirryttäessä lähettäjän käskynalaisuuteen on kielletty. Määräyksen rikkominen voi aiheuttaa kilpailusta sulkemisen. 1. Virheellisellä ajolla tässä suhteessa ymmärretään esimerkiksi seuraavia ajotapahtumia. Kilpailija ajaa niin suurella nopeudella kaarteeseen, että syntyy vaaratilanne. Kilpailija ajaa säännönvastaisesti kanssakilpailijansa ohi niin, että tämä joutuu jäämään jälkeen välttääkseen törmäämästä ohiajavaan. Kanssakilpailijan päälle ajetaan takaapäin. Toisen auton imussa ajettaessa on auton koskettaminen kilpailijan ajoneuvoon ehdottomasti kielletty ja tulkitaan virheelliseksi ajoksi. 2. Mikäli esiintyy virheellistä ajoa, on kilpailun johtajan määräyksestä näytettävä varoituslippua ja virheen tehneen kilpailunumeroa varoittaakseen tätä. Varoituslippua ja numerotaulua on näytettävä kahden kierroksen ajan, niin että kilpailijalle on annettu tilaisuus huomata merkki. 3. Mikäli kilpailija samassa tai toisessa lähdössä toistaa virheellistä ajoa, on kilpailun johdon määrättävä kilpailija ratavarikolle näyttämällä mustaa lippua sekä ko. kilpailijannumeroa. Kilpailijalle ilmoitetaan ratavarikolla syy varikolle kutsumiseen. 4. Mikäli tilanne toistuu kohdan 3 mukaisesti niin myöhäisessä kilpailun vaiheessa, ettei em. toimenpiteisiin ehditä ryhtyä ennen kilpailijoiden pois liputtamista, suljetaan väärin ajanut kilpailija pois kilpailusta tai sen osasta. Tämän päätöksen tekee kilpailujohtaja.

113 5. Kun kilpailun johto on todennut virheellistä ajoa, voidaan tästä asiasta tehdä päätös kuulematta kilpailijaa, mikäli tämä on poistunut kilpailupaikalta ennen asian käsittelyä. Kilpailijat velvoitetaan ilmoittamaan kilpailutoimistoon ennenaikaisesta poistumisestaan kilpailupaikalta. Mikäli kilpailun johto on todennut virheellistä ajoa, ei kilpailijalla ole oikeutta tehdä ko. asiasta vetoomusta. 6. Valvojan on ilmoituksessaan AKK:lle mainittava (liite: Päälippupisteen pöytäkirja) ne ajajat, jotka ovat syyllistyneet virheelliseen ajoon Kilpailun päättäminen Kun jonkin erän ensimmäinen kilpailija on ajanut täydet kierrokset ja hänet on liputettu maaliin saapuneeksi, päättyy erä siten, että jäljellä olevat kilpailijat liputetaan pois seuraavalla kerralla heidän ohittaessaan maalilinjan riippumatta siitä, kuinka monta kierrosta he ovat ajaneet. Kun kilpailun kesto ilmoitetaan minuutteina, kilpailua johtava kilpailija liputetaan maaliin kilpailuajan täytyttyä kun kilpailija ylittää seuraavan kerran maalilinjan. Minuuttipohjaisen lähdön sijoitukset määräytyvät ajetun matkan mukaan. Liputtamisen jälkeen on kilpailijoiden säilytettävä asemansa ja pysähtymättä mutta hiljennetyllä vauhdilla jatkettava pysäköintivarikolle/ Parc Ferme alueelle. Erä katsotaan päättyneeksi viisi (5) minuuttia sen jälkeen kun voittaja on liputettu pois radalta. Kilpailijan ollessa ratavarikolla voittajan tullessa maaliin, on hänelle annettava mahdollisuus jatkaa kilpailua, ottaen huomioon viiden minuutin sääntö. Ellei tämä jatkaminen ole mahdollista, tulee ko. kilpailijan tulokseksi hänen edellisen kierroksensa tulos hänen ylittäessään ajanottoviivan radalla. Edellinen kierros otetaan kilpailijan tulokseksi myös silloin, jos kilpailija tulee ratavarikolle maaliin liputuksen yhteydessä Tulokset ja palkintopöytäkirja Tullakseen huomioiduksi palkintojärjestyksessä vaaditaan, että kilpailija on suorittanut vähintään 3/4 tietyn erän vaaditusta kierrosmäärästä. Keskeyttäneiden sekä vajaan kierrosmäärän ajaneiden osalta sijoituksen määrää ajettu kierrosmäärä. Mikäli kaksi tai useampaa kilpailijaa on saavuttanut saman kierrosmäärän, on heidän paremmuusjärjestyksensä se, missä järjestyksessä he ovat ajaneet kierrosmääränsä täyteen. Hyväksytyksi katsotaan kilpailu, jossa voittaja on ajanut vähintään 3/4 vaaditusta kierrosmäärästä. Saadakseen palkinnon on kilpailijan oltava palkintopöytäkirjassa. Kilpailun johto laatii tulosluettelon ja julkaisee sen kilpailukutsussa ilmoitetussa paikassa ja aikana. Tulosluettelossa on mainittava julkaisuaika. Tulosluettelo sisältää kilpailijoiden nimet, seurat, autot, nousupisteet sekä tulokset. Kun vastalauseaika on kulunut umpeen ja mahdollisista vastalauseista on tehty päätös, joka on ilmoitettu vastalauseen tekijälle, allekirjoittavat tuomarit tulosluettelon, jonka jälkeen on sitä pidettävä palkintopöytäkirjana. Mikäli on tehty vetoomus, ei vetoomuksen alaiselta kilpailun osalta julkaista tuloksia eikä jaeta palkintoja. Jos kilpailija poistuu kilpailupaikalta ennen kuin tulokset ovat viralliset saamatta lupaa kilpailun johtajalta, kilpailija luopuu oikeudestaan tulla kuulluksi häntä koskevassa asiassa. 14. Erityissäännöt kilpailujen suorittamiseksi Moottorirata Lähtöjärjestyksen määräytyminen Kaikissa luokissa noudatetaan ns. vetoketjulähtöä. Lähtöruudut on maalattava selkeästi rataan. Paras harjoitusaika ratkaisee lähtöjärjestyksen, ellei kilpailun/sarjan säännöissä ole toisin määrätty. Kilpailijoista, joilla on sama harjoitusaika, on paras se, joka on saavuttanut ko. ajan ensimmäisenä Kilpailunjohtaja voi hyväksyä kilpailijan, jolta vertailuaika puuttuu, lähtemään takarivistä numerojärjestyksessä. Kaikille kilpailijoille on ennen lähtöä varattava mahdollisuus nk. lämmittelykierrokseen vähintään varikolta rataa pitkin lähtöpaikalle, ja jos varikko on lähtöpaikan kohdalla, yksi kierros. Siten ajajilla on hyvä mahdollisuus tutustua radan olosuhteisiin Lähtöön järjestäytyminen Lähtöön järjestäytymistä ohjataan seuraavilla näyttötauluilla: 10 min Lähtö kutsutaan lähdönjärjestelyalueelle 5 min Lähdönjärjestelyalueelle pääsy suljetaan kahden minuutin kuluttua 3 min Lähdönjärjestelyalueelle pääsy sulkeutuu. Kilpailija, joka ei ole ehtinyt varikonportista lähdönjärjestelyalueelle joutuu lähtemään kilpailuun ratavarikolta muiden kilpailijoiden perään. Kilpailija, joka lähtee kilpailuun ratavarikolta, voi ajaa kuitenkin lämmittelykierroksen muiden jäljessä, mutta hänen on ehdottomasti palattava takaisin ratavarikolle lähtöä varten. 1 min Moottori käynnistetään (mikäli sammutettu), avustajien poistuttava välittömästi ratavarikolle. Autoa ei saa käynnistää työntämällä. 30 sek lämmityskierros alkaa noin 30 sekunnin kuluttua. Autot lähetetään lämmittelykierrokselle vihreällä lipulla. Lämmittelykierroksella on voimassa ohituskielto. Starttikokeiden tekeminen on kielletty. Mikäli kilpailija pääsee lähtemään lämmittelykierrokselle vasta muiden lähdettyä, on hänen pidettävä asemansa ja lähtöpaikka kilpailuun on muiden kilpailijoiden jälkeinen seuraava

114 vapaa ruutu. Kuitenkin jos kilpailija on hetkellisesti menettänyt paikkansa, sallitaan hänen kuitenkin ohittaa saadakseen paikkansa takaisin. Lähtöruutuun jääneet autot työnnetään ratavarikolle, josta ne saavat lähteä muiden jälkeen. Lämmittelykierros ajetaan yhdessä jonossa paalupaikan ajaneen kilpailijan perässä enintään viiden auton etäisyyksillä toisistaan. Lähtöruutuun ei opasteta, jokaisen kilpailijan tulee tietää lähtöpaikkansa. Kun autot ovat ruuduissa, näytetään 5 sek. taulua, jonka jälkeen lähtö tapahtuu valoilla. Lähtö voidaan keskeyttää vilkkuvalla keltaisella valolla, jolloin ajetaan uusi lämmityskierros. Näyttötaulujen ajat ovat ohjeellisia, eivätkä absoluuttisia minuutteja Lähtömerkki Valolähetys, paikaltaan lähtö (katso kohta ). Vaihtoehtoisena lippulähetys, mutta tästä on ilmoitettava ohjaajakokouksessa ja ohjaajainfossa. Liikkeeltä lähtö on sallittu, mikäli se on hyväksytty ko. kilpailun/ sarjan sääntöihin (katso kohta ) Vilppilähtö Vilppilähdöstä seuraa nk. Stop and Go -seuraamus Aikasakko Rata-ajossa voi kilpailunjohtaja määrätä kilpailijalle aikamääräisen sakon. Kyseinen sakko lisätään ko. kilpailijan saavuttamaan loppuaikaan. Sakkoa käytetään rikkomuksissa koskien ajotapaa, esim. oikaisut, estämiset ja päälleajot Turva-auto eli Safety Car Kilpailutilanteessa voidaan kilpailun johtajan päätöksellä lähettää turva-auto radalle. Turva-autoa käytetään kun olosuhteet ovat sellaiset, että ne vaarantavat kuljettajien tai toimitsijoiden turvallisuutta mutta eivät kuitenkaan ole niin pahat, että kilpailun keskeyttäminen olisi tarpeen. Hinaustoiminta ja radan puhdistaminen ovat esimerkkejä tällaisista olosuhteista. Turva-auton kyljissä ja takana lukee teksti SAFETY CAR tai TURVA- AUTO ja sen katolla on keltainen, punainen ja vihreä vilkkuvalo. Näiden valojen toiminta voidaan korvata vastaavanvärisillä lipuilla. Kun kilpailun aikana annetaan määräys turva-auton käyttämisestä, näytetään kaikissa lippupisteissä paikallaan pidettyä keltaista lippua ja SC-taulua. Niitä näytetään niin kauan kun turva-auto on radalla. Turva-auton radalle tulohetki ei ole riippuvainen siitä millä kohtaa rataa kilpailun johdossa oleva auto on. Kuljettajat asettuvat jonoon turva-auton taakse korkeintaan viiden autonmitan etäisyydelle toisiinsa, toisten kilpailijoiden ja turva-auton ohittaminen on kielletty. Turva-autosta voidaan määrätä turva-auton ja kilpailua johtavan auton välissä olevat kilpailijat yksitellen ohittamaan turva-auton vihreällä vilkulla tai lipulla. Ohittamaan määrättyjen autojen tulee sen jälkeen jatkaa ajamista varovaisuutta noudattaen ja ohittamatta muita kilpailijoita kunnes tavoittavat turva-autoa seuraavan jonon pään. Toiminnassa olevan hinausauton saa ohittaa suurta varovaisuutta noudattaen. Turva-auto pysyy radalla ainakin niin kauan kunnes johdossa oleva kilpailija on sen takana ja muut vielä radalla olevat kilpailijat jonossa tämän perässä. Turva-auton ollessa radalla saavat kuljettajat mennä ratavarikolle tai varikolle ja suorittaa siellä sallittuja toimenpiteitä. Kun kilpailun johtaja kutsuu turva-auton pois radalta, sammuttaa se keltaiset vilkkuvalonsa ylittäessään ajanottolinjan. Turva-auton poistuttua ratavarikolle lasketaan liputuspisteissä SC-kyltit. Liputuspisteissä näytetään edelleen keltaisia lippuja informaatioksi tilanteen jatkumisesta. Kilpailu käynnistyy uudelleen, kun kilpailijat ylittävät ajanottolinjan ja siellä näytetään vihreää valoa tai lippua. Kilpailu jatkuu kunkin kuljettajan osalta ajanottolinjan ylittämisen jälkeen. Ennen ajanottolinjaa on ohituskielto. Ratavalvontapisteet näyttävät vihreätä lippua yhden (1) kierroksen ajan merkkinä kilpailun jatkamiselle. Kaikki turva-auton takana ajetut kierrokset lasketaan kilpailukierroksiksi Kilpailulähdön keskeyttäminen Mikäli kilpailulähtö joudutaan keskeyttämään punaisella lipulla, pysäytetään kilpailijat niin sanotulle punaisen lipun linjalle. Tämä punaisen lipun linja ilmoitetaan kilpailukohtaisissa ohjeissa. Kilpailun jatkaminen riippuu siitä kuinka monta kierrosta kilpailun johdossa ollut kilpailija oli ehtinyt ajaa ennen kilpailun keskeyttämistä. TAPAUS A, vähemmän kuin kaksi (2) kierrosta = kilpailulähtö uusitaan a. Uusittavaan lähtöön ovat oikeutettuja osallistumaan kaikki kilpailijat jotka osallistuivat keskeytettyyn lähtöön. b. Lähtöjärjestys on sama kuin keskeytetyssä lähdössä c. Lähtöön järjestyminen aloitetaan 10 min taululla (katso kohta ) d. Keskeytetyssä lähdössä ajetut kierrokset vähennetään uusittavan kilpailun kierrosmäärästä TAPAUS B, yli kaksi (2) kierrosta mutta vähemmän kuin 75 % vaadittavasta kierrosmäärästä = kilpailulähtöä jatketaan a. Kilpailulähtö koostuu kahdesta osasta. Ensimmäisen osan järjestykseksi määräytyy kilpailun keskeytystä edeltävän kierroksen mukainen tilanne. b. Toisen osan lähtöjärjestys muodostuu ensimmäisen osan järjestyksen mukaan. Siihen saavat osallistua vain kilpailijat jotka osallistuivat lähdön ensimmäiseen osaan. c. Lähdön keskeyttämishetkellä pysähtyneenä olleet kilpailijat sijoitetaan lähtöruudukon takaosaan käännetyssä järjestyksessä siten, että ensimmäiseksi lähdön ensimmäisen osan keskeyttänyt kilpailija lähtee viimeisenä jne. d. Lähtöön järjestyminen aloitetaan 10 min taululla (katso kohta ) e. Kilpailun lopputulokseksi muodostuu se järjestys, jossa kilpailijat tulevat maaliin lähdön toisesta osasta.

115 f. kilpailun toista osaa voidaan kilpailunjohtajan päätöksellä lyhentää tai se voidaan jättää kokonaan ajamatta. Tällöin lopputulos on sama kuin ensimmäisen osan tulos. TAPAUS C, yli 75 % kilpailun kierrosmäärästä = kilpailu katsotaan päättyneeksi a. Kilpailijat ohjataan Parc Ferme -alueelle b. Lähdön lopputulokseksi määräytyy kilpailun keskeytystä edeltävän kierroksen mukainen tilanne Jäärata Kilpailun määritelmä Jäärata on nopeuskilpailu, joka perinteisesti ajetaan luonnonjäällä. Jäärataa koskevat määräykset on esitetty nopeuskilpailujen säännöissä kohdassa 3.4. Jääspeedway on myös jääratakilpailu, jolla on omat erityiset sääntönsä. Jääspeedway radan määritys on nopeuskilpailujen säännöissä kohdassa Jääradan luokkajako Luokka 1 Super Saloon vakioliukuesteet Tekniikkasäännöt ryhmät N, A, FIA RC Div II, FIA RC Div 1A, Autokrossi, SRC, SS, F, R1, R2, R3, FinR2WD ja V1600. Vetotapa 2-veto, kuutiotilavuus vapaa. Renkaat vakioliukuesteet. Luokka 2 Super Saloon erikoisliukuesteet Tekniikkasäännöt ryhmät N, A, FIA RC Div II, FIA RC Div 1A, Autokrossi, SRC, SS, F, R1, R2, R3 FinR2WD ja V1600. Vetotapa 2-veto, kuutiotilavuus vapaa. Renkaat erikoisliukuesteet. Luokka 3 Divisioona I 4WD Tekniikkasäännöt ryhmät N, A, FIA Div I, kansallinen Div I, FinR4WD ja SS. Vetotapa 4-veto, kuutiotilavuus vapaa. Renkaat vakioliukuesteet. Luokassa 3 painotaulukkona käytetään rallisprintin painotaulukoa. Kuristin on kuitenkin tekniikkasäännön (ryhmän) mukainen. Mallivuosisääntö ei ole voimassa, kun auto on tekniikkasäännöltään SRC tai kansallinen Div I. SS-säännön mukaisessa autossa (luokat 1 ja 2) paloseinäsääntö on autokrossisäännön mukainen. Mahdolliset merkkiluokat omien sääntöjensä mukaisesti Rengas- ja liukuestemääräykset Vakioliukuesterenkaat Rallisäännön kohdan mukaiset liukuesterenkaat seuraavilla lisäyksillä. Vannehalkaisija enintään 16. Liukuesteen ulkonema saa olla enintään 7,0 mm mittaushetkellä. Mikäli renkaassa on yli säädetyn ulkoneman olevia liukuesteitä pituusdesimetrillä enemmän kuin 20 % hyväksytystä määrästä, seuraa rikkeestä kilpailun luokasta sulkeminen. Erikoisliukuesterenkaat Erikoisliukuesterenkaat varustetaan yksityyppinastalla. Liukuesteiden enimmäismäärä on 10 kpl/renkaan pinnan pituusdesimetri. Liukuesteen enimmäisulkonema mutterin yläpinnasta mitattuna on 11 mm. Nasta: Rungon halkaisija kierteinen M6 Pohjalevyn halkaisija enintään 16 mm Kärjen viistouskulma 45 astetta + 2 astetta Materiaali FE Aluslevy: Halkaisija 22 mm Paksuus 1,5-2,5 mm Materiaali FE Mutteri: Halkaisija 14,5 mm Paksuus 6 mm Materiaali FE Erikoisliukurenkaiden mittaus: Renkaan vähimmäisleveys on 165 mm (kokopyörä). Renkaan kulutuspinnan mittaus tapahtuu sabloonalla, jonka aukon leveys on 130 mm ja korkeus 20 mm. Kun sabloona asetetaan renkaan kulutuspinnalle (ei saa olla kuvioitu) poikittain, ei sabloonan pohja saa koskettaa renkaan pintaa Kilpailijat Kilpailijalla pitää olla vähintään kansallinen kilpailijalisenssi. Kansallisella lisenssillä kilpailevilla nuoret-/juniori tason kilpailijoilla on oltava voimassaoleva rataleima, JM-tutkinto tai endurance tutkinto. Luokassa 1 saavat ajaa myös nuorten luokan kilpailijat nuorten luokan ikäsäännön mukaisesti. Nuorten luokan kilpailijalla tulee olla sääntöjen määräämä huoltaja. Samalla autolla voi samassa kilpailussa ajaa useampi kuljettaja eri luokissa, kunhan auto täyttää kunkin luokan säännöt. Sama kuljettaja voi ajaa samalla autolla samassa kilpailussa luokissa 1 ja 2 luokkien rengassääntöjen mukaisesti Ilmoittautuminen Kilpailuihin ilmoittautuminen tapahtuu KITI-järjestelmän kautta ilmoittautumisen päättymispäivämäärään mennessä. Osanottomaksu suoritetaan järjestäjän ilmoittamalle pankkitilille ilmoittautumisajan puitteissa. Mikäli osanottomaksua ei ole suoritettu määräaikaan mennessä, on järjestäjällä oikeus periä osanottomaksu kaksinkertaisena. Osanottomaksu on luokkakohtainen. Osanottomaksun suuruuden päättää kilpailun järjestäjä Luokan peruuttaminen Mikäli luokkaan ei ole ilmoittautunut määräaikaan mennessä vähintään kuutta (6) osallistujaa, on järjestäjällä oikeus peruuttaa luokka Lähtöjärjestys Ne luokat, jotka ajavat vakioliukuesterenkain, ovat ajovuorossa ennen niitä luokkia, jotka ajavat erikoisliukuesteillä varustetuilla renkailla. Jos kilpailussa on useampia luokkia, ajetaan kilpailijamäärältään pienemmät luokat ensin suuruusjärjestyksessä, kuitenkin huomioiden em. sääntö koskien renkaita.

116 Lähtömerkki Lippulähetys paikaltaan lähtö tavalla. Valolähtöä suositellaan Vilppilähtö Vilppilähdön ottaneen kilpailijan sijoitus lähdössään on maaliin saapuneista viimeinen, keskeyttäessään keskeyttäneistä viimeinen Kilpailutapahtuman toteutus Kilpailut ajetaan pudotusajona. Aikaa ei oteta vaan kilpailijan sijoitus lähdössään määrää jatkopaikan seuraavalle tasolle. Kilpailussa ajetaan alkuerät, karsinnat ja finaalit. Alkuerän- ja karsintaerän lähdön pituus on kolme (3) kierrosta. Näissä lähdöissä on enintään 10 kilpailijaa ja lähtö tapahtuu yhdestä rivistä. Finaaleita ajetaan tarpeen mukaan riippuen luokan osanottajamäärästä. Finaalilähdön pituus on kuusi (6) kierrosta. Finaalissa kilpailijoita on enintään 12 ja lähtö tapahtuu yhdestä rivistä. Kilpailija on velvollinen ilmoittamaan kilpailutoimistoon välittömästi, mikäli hän ei pysty jatkamaan kilpailuaan viimeksi ajamansa lähdön jälkeen Lähdön tulos Lähdön tulos määräytyy seuraavassa järjestyksessä. Maaliin tulleet täyden kierrosmäärän ajaneet maaliintulojärjestyksessä. Maaliin tulleet täyden kierrosmäärän ajaneet vilppilähdön ottaneet maaliintulojärjestyksessä. Keskeyttäneet ajetun matkan mukaisessa järjestyksessä eli pidemmälle ajanut on parempi. Saman matkan ajettuaan keskeyttämisjärjestyksessä eli ensimmäisenä keskeyttänyt saa paremman sijoituksen. Mikäli keskeyttäneiden ajettu matka on sama ja keskeyttämisjärjestys on sama, kilpailijanumero pienemmän eduksi ratkaisee sijoituksen. Keskeyttäneet vilppilähdön ottaneet ajetun matkan mukaisessa järjestyksessä eli pidemmälle ajanut on parempi. Muut vilppilähdön ottaneiden keskeyttämistapaukset kuten edellä. Musta-oranssi lipun saaneet päätöksen teon käännetyssä järjestyksessä, eli viimeisenä lipun saanut on parempi, eli ajettu matka ratkaisee kuten keskeyttämisessä. Mustan lipun saaneet kuten musta-oranssi lipun saaneet. Lähtöön osallistumattomat alku- ja keräilyerässä eivät saa sijoitusta. Niissä luokissa, joissa on ajettu myös karsintalähdöt, finaaleissa lähtöön osallistumaton kilpailija saa sijoituksen, koska hän on jo ansainnut finaalipaikan karsintojen kautta. Jos heitä on useampia, kilpailijanumero pienemmän eduksi ratkaisee sijoituksen Liputustoiminta Jääradalla käytetään edelleen 2-lippujärjestelmää. Valvontapisteen henkilöstö näyttää lippuja joko paikallaan pidettyinä tai heilutettuina. Valvontapiste, jonka alueella vaaratilanne tai tapahtuma on, näyttää lippua heilutettuna. Tällöin edeltävä valvontapiste näyttää vastaavaa lippua paikallaan pidettynä. Tämä sääntö koskee keltaista ja valkoista lippua. Heiluvan keltaisen lipun jälkeisessä pisteessä näytetään vihreätä lippua heilutettuna osoittamaan, että rata on vapaa. Lippujen sijasta voidaan käyttää valomerkinanto laitteita, kts. nopeuden sääntö kohta 6. Kilpailun mustasävyisistä liputuksista päättää kilpailun johtaja. Kilpailun johdon määräämät mustasävyiset (mustavalkoinen, musta-oranssi ja musta) liputukset ovat voimassa päätöksentekohetkestä, vaikka niitä ei ehditä kuljettajalle näyttää päälippupisteessä. Liputukset ovat luokkakohtaisia. Mikäli kilpailija saa kaksi (2) MV-lippua, muuttuu toinen MV-lippu mustaksi lipuksi. Ajosuoritus hylätään kyseisestä lähdöstä ja sijoitus on kohdan lähdön tulos mukainen. Mikäli kilpailija ei noudata musta-oranssi lipun määräystä ajaa pysäköintivarikolle, määrätään hänelle musta lippu. Kilpailun johtaja voi määrätä kilpailijan tekemästä rikkeestä myös suoraan mustan lipun. Esimerkiksi keltaisten lippujen vaikutusalueella ohittamisesta seuraa musta lippu. Mikäli kilpailija ei noudata mustan lipun määräystä ajaa pysäköintivarikolle, määrätään hänelle toinen musta lippu. Mikäli kilpailija saa kaksi (2) mustaa lippua, suljetaan hänet kokonaan pois luokan kilpailusta. Hylkäämis- ja sulkemispäätökset luokasta tekee kilpailun johtaja. Mikäli kilpailija suljetaan kokonaan kilpailusta, päätöksen tekee kilpailun tuomaristo Lähdön tai kilpailun keskeyttäminen Mikäli kilpailun johto katsoo erityisestä syystä tarpeelliseksi keskeyttää lähtö, on lähtö keskeytettävä punaisella lipulla. Punainen lippu astuu voimaan päätöksentekohetkellä, vaikka sitä ei ehdittäisi näyttää kaikille kilpailijoille ennen kuin lähdön voittaja on tullut maaliin. Punaisella lipulla keskeytetty lähtö uusitaan välittömästi. Kilpailijat siirtyvät välittömästi radalta suoraan lähdön keräilyalueelle, jossa vasta saa tehdä huolto- ja korjaustoimenpiteitä. Huolto- ja korjausajan pituuden päättää kilpailun johtaja. Kilpailijoiden avustajat saavat tulla keräilyalueelle tarvittaessa. Uusittavaan lähtöön saavat osallistua ne kilpailijat, jotka osallistuivat keskeytettyyn lähtöön ja joiden autot ovat teknisesti siinä kunnossa, että niillä voi jatkaa kilpailua. Lähdön uusiminen sallitaan vain punaisen lipun näyttämispäätöksen jälkeen. Kaikkia muita tapauksia pidetään force majeure tapauksina ja lähtöä ei voi uusia. Jos olosuhteet niin vaativat (vettä jäällä, vakavaksi haitaksi katsottu lumipyry tms.), on kilpailun johdolla oikeus keskeyttää kilpailu tai lyhentää sitä neuvoteltuaan asiasta ensin kilpailun tuomariston kanssa.

117 Painotaulukko luokat 1 ja 2 Kuutiotilavuusluokka Paino enintään 1050 cc 620 kg 1350 cc 700 kg 1650 cc 780 kg 1850 cc 800 kg 2050 cc 820 kg 2200 cc 840 kg 2400 cc 860 kg 2600 cc 930 kg 2800 cc 1030 kg 3000 cc 1100 kg yli 3000 cc 1170 kg Tilavuuskertoimet; ahdettu bensiinimoottori 1.7; ahdettu dieselmoottori 1.5; Wankel moottori 1.8 ja ahdettu Wankelmoottori Rallicross Kilpailun määritelmä ja kilpailuluokat Rallicross on nopeuskilpailu, joka suoritetaan pysyvällä, osittain kestopäällysteisellä radalla. Poikkeusluvalla voidaan kilpailut järjestää muunkinlaisilla radoilla. Rallicrossissa on kolme (3) luokkaa. Luokat ovat SRC eli Super Rallicross, Divisioona I ja Autokrossi luokka. FIA RC Divisioona I sekä kansallisen Divisioona I sääntöjen mukaiset autot ajavat luokassa Divisioona I. FIA RC Divisioona II sekä Divisioona IA sääntöjen mukaiset autot saavat osallistua Autokrossi luokkaan. FIA RC Cup Divisioona sääntöjen mukaiset autot saavat osallistua SRC-luokkaan. Nuorten luokan ikäsäännön täyttävät kuljettajat (16-17 vuotta) saavat osallistua Autokrossi luokkaan edellyttäen, että heillä on suoritettuna JM-nuorten luokan tutkinto tai nuorten rataleimatutkinto Kilpailun järjestäminen Samalla autolla voi samassa kilpailussa ajaa useampi kuljettaja eri luokissa, kunhan auto täyttää kunkin luokan säännöt. Kukin kuljettaja saa kilpailla useammassa luokassa samassa kilpailussa, kuitenkin eri autolla. Eri luokat ajavat koko kilpailun erikseen, mutta eri luokkien lähdöt sijoitetaan limittäin. Kilpailuissa ei käytetä ratavarikkoa. Lähdön uusiminen sallitaan vain, jos kilpailun aikana on näytetty punaista lippua tai ajanotto ei toimi. Kaikkia muita tapauksia pidetään force majeure tapauksina. Kilpailuissa käytetään yksilippujärjestelmää. Tällöin ei käytetä ennakkolippua vaan se ratavalvontapiste, jonka valvonta-alueella este on, näyttää heiluvaa lippua. Keltaista lippua näytettäessä on ohitus sallittu jo liputuksen aiheuttaneen esteen tai vaaratilanteen jälkeen. Kilpailun johdon määräämät mustasävyiset liputukset ovat voimassa päätöksentekohetkestä, vaikka niitä ei ehditä kuljettajalle näyttää. Mikäli kilpailija saa kilpailussa kaksi (2) MV-lippua, muuttuu toinen lippu mustaksi lipuksi. Ajosuoritus hylätään kyseisestä erästä. Mikäli kilpailija saa kilpailussa kaksi (2) mustaa lippua, suljetaan hänet kokonaan kilpailusta. Nämä päätökset tekee kilpailun johtaja. Mikäli kilpailun johto keskeyttää lähdön punaisella lipulla, ovat uusittavaan lähtöön oikeutettuja vain ne kuljettajat, jotka osallistuivat keskeytettyyn lähtöön. Punaisella lipulla keskeytetty lähtö uusitaan välittömästi. Autot siirretään välittömästi keräilyalueelle, jossa vasta saa tehdä huolto- tai korjaustoimenpiteitä. Avustajat saavat seurata kuljettajaa keräilyalueelle mutta eivät lähtöalueelle. Vilkkuvalo sytytetään vasta sen jälkeen, kun kaikki uusittavaan lähtöön oikeutetut autot ovat keräilyalueella. Ratatuomaripisteissä näytettävät liput voidaan korvata valoilla kts. nopeuden sääntö kohta Ohjaajan turvallisuus Ohjaajanpuoleinen sivuikkuna on pidettävä suljettuna. Kaikissa luokissa tulee käyttää FIA:n hyväksymiä turvavöitä. Niissä on oltava näkyvissä not valied after päivämäärä, eikä päivämäärä saa olla vanhentunut Lähdön keräily Järjestäjän on merkittävä selvästi keräilyalueen ja lähtöalueen alkamisraja. Kuljettajien on siirryttävä lähdön keräilyalueelle kahden (2) minuutin kuluessa vilkkuvalon syttymisen jälkeen. Merkkinä kahdesta (2) minuutista on lähtöalueen välittömässä läheisyydessä selvästi kuljettajien nähtävissä oleva vilkkuva valo. Vilkkuvalo voidaan sammuttaa heti, kun kaikki lähtöön kuuluvat kuljettajat ovat saapuneet keräilyalueelle. Mikäli kuljettaja ei tänä aikana saavu keräilyalueelle, suljetaan hänet ko. lähdöstä. Kaikki huolto- ja korjaustoimenpiteet lähtöalueella ovat kielletty Lähtömerkki Valolähtö on pakollinen. Lähtövalojen toiminta määräytyy FIA:n RC-säännöistä Vilppilähtö Alkuerissä vilppilähdöstä rangaistaan 30 sekunnin lisäajalla. Finaaleissa kunkin finaalin ensimmäinen vilppilähtö keskeytetään punaisella lipulla ja uusitaan aina välittömästi. Vilppilähtöyritys merkitään sen ottaneelle kuljettajalle ja kilpailun johto määrää hänelle sanktiona varoituksen varoituslipulla. Samassa finaalissa seuraavan vilppilähdön ottaneen kuljettajan tai kuljettajien aikaan lisätään 30 sekuntia vilppilähtösanktiona eikä lähtöä uusita. Vilppilähtöjen valvonnassa tulee käyttää lähtötuomarien apuna elektronista vilppilähdön valvontalaitetta jokaisella käytettävällä lähtöpaikalla Kilpailun suoritus Kilpailussa ajetaan harjoitukset, alkuerät ja finaalit. Kaikki luokat ajavat saman kilpailusysteemin mukaisesti. Harjoitukset: Harjoituksissa jokainen kuljettaja saa ajaa 2x2 kierrosta.

118 öalueen Kilpailun järjestäminen Kilpailut järjestetään kutsukilpailuina määrätylle luokalle. Kilpailuun osallistuu 16 varsinaista kilpailijaa. Näiden lisäksi tulee olla 4-6 varakilpailijaa. Varakilpailijat sijoitetaan lähtöluettelossa ilmoitetussa järjestyksessä varsinaisen kilpailijan tilalle mikäli on poisjääntejä, katsastuksessa hylättyjä tai autorikkoja ennen ensimmäistä lähtöä. Mikäli kilpailija saa autonsa kuntoon myöhemmin, voi hän osallistua kilpailuun varakilpailijana. keräilyinuutin losta tai jälkeen. n lähtöästi kullo. Vilkn kaikki ettuneet Min 17 m teet lähvu lähtö-. Kilpailija velvoitetaan välittömästi ilmoittamaan järjestäjälle, mikäli hän ei pääse osallistumaan alkuerään. Järjestäjä julkaisee ennen jokaista alkuerää lähtöjärjestyksen lähdöit- Harjoituksiin osallistuminen on vapaaehtoista. Alkuerät: Alkueriä on kolme (3). Suositellaan ajettavaksi neljä (4) kierrosta. Autot lähetetään alkuerissä rinnakkain yhdestä rivistä neljä tai viisi (4-5) autoa lähdössä kerrallaan. Alkuerä ajetaan järjestäjän laatiman lähtöjärjestyksen mukaisesti luokittain. Kuljettaja voi ajaa vain siinä alkueränsä lähdössä, johon hänet on merkitty. Kuljettaja on osallistunut lähtöönsä kun hän on ollut lähettäjän käskynalaisuudessa lähtöviivalla moottori käyden. Mikäli hän jää lähtöviivalle, tulkitaan hänet keskeyttäneeksi (0 metriä). Kuljettaja velvoitetaan välittömästi ilmoittamaan järjestäjälle, mikäli hän ei pääse osallistumaan alkuerälähtöönsä. Järjestäjä julkaisee ennen jokaista alkuerää lähtöjärjestyksen lähdöittäin, jonka jälkeen lähtöihin osallistujia ei enää vaihdeta. Kustakin alkuerästä nopein kuljettaja saa yhden (1) pisteen, toiseksi nopein kaksi (2) pistettä, kolmanneksi nopein kolme (3) pistettä jne. Alkuerässä saman ajan ajaneet kuljettajat jakavat sijoituksen ja saavat huonomman sijoituksen mukaisen pistemäärän. Keskeyttäneet tai vajaan kierrosmäärän ajaneet kuljettajat saavat pistemäärän, joka on kilpailussa ko. luokkaan hyväksyttyjen kuljettajien osallistujamäärä (hyväksytty katsastuksessa). Kuljettaja, jonka ajosuoritus alkueränsä lähdössä hylätään, saa kaksi (2) lisäpistettä keskeyttäneen kuljettajan pistemäärään. Kuljettaja, joka ei osallistu alkueränsä lähtöön, saa viisi (5) lisäpistettä keskeyttäneen kuljettajan pistemäärään. Kaikissa edellä mainituissa tapauksissa alkuerissä jaetun sijan kuljettajien järjestys tuloslistassa on ajojärjestys. Kahdesta parhaasta alkuerästään vähiten pisteitä saanut kuljettaja on alkuerien ensimmäinen, toiseksi vähiten toinen jne. Tasapisteissä ratkaisee parhaan alkuerän aika, seuraavaksi toiseksi parhaan alkuerän aika ja sen jälkeen kolmanneksi parhaan alkuerän aika. Mikäli tämä ei tuo ratkaisua, sen jälkeen suoritetaan arvonta. Kilpailijat sijoitetaan finaaleihin alkuerien tuloksen perusteella. Kuljettajan on saatava tulos vähintään kahdesta alkuerästään (aika taikka keskeytys)jotta hänellä on mahdollisuus päästä finaaliin. Finaalit: Finaaleissa käytetään kansainvälistä lähtöryhmittelyä siten, että kaikilla kuljettajilla on edessään tyhjä rata. Finaalien lähtöryhmittely on kuvan mukainen kun radan ensimmäinen mutka kääntyy oikealle. Kun rata kääntyy vasemmalle, käytetään peilikuvan mukaista lähtöryhmittelyä. Finaaleissa suositellaan ajettavaksi kuusi (6) kierrosta. Finaaleja tulee järjestää osallistujamäärästä riip puen niin monta, että niissä voidaan ratkaista sijat Alemman finaalin ensimmäinen nousee seuraavaan finaaliin. Finaalien välissä on edellisestä finaalista nousevalle kuljettajalle annettava huoltoaikaa viisi (5) minuuttia. Finaaleissa kuljettajat saavat valita lähtöruutunsa lähtöryhmittelykaavion mukaisesti ruoduittain paremmuusjärjestyksessä nousija viimeiseksi. Keskeyttäneiden osalta ratkaisee sijoituksen ajettu matka, lisälenkin metrejä ei huomioida. Kuljettajien keskeyttäessä ajettuaan saman matkan, on heidän keskinäinen sijoituksensa edellisen kierroksen maalijärjestys. Mikäli tämä tapahtuu ensimmäisellä kierroksella, ratkaisee alkuerien jälkeinen paremmuusjärjestys. Kuljettaja on osallistunut finaaliin, kun hän on ollut lähettäjän käskynalaisuudessa. Mikäli hän ei pysty jatkamaan ja jää lähtöruutuun, tulkitaan hänet keskeyttäneeksi (0-metriä). Kuljettaja, joka on suljettu lähdöstä, sijoittuu lähtöön osallistuneista viimeiseksi. Mikäli näitä on useampia, ratkaisee alkuerien jälkeinen paremmuusjärjestys. Mikäli kuljettaja ei osallistu finaaliin, johon hänet on sijoitettu, hänen tuloksensa on ko. finaalin viimeinen lähdöstä suljetun kuljettajan jälkeen. Mikäli heitä on useita, ratkaisee alkuerien jälkeinen paremmuusjärjestys Maaradan säännöt Maaratakilpailut ajetaan kuten rallicrosskilpailut. Mikäli kilpailun suorituksessa tai säännöissä on tarpeen muutoksiin, on niistä ilmoitettava kilpailukutsussa Jääspeedway- ja speedwaysäännöt Kilpailun määritelmä Speedwaykilpailut ovat nopeatempoisia kilpailuja lyhyellä ovaalinmuotoisella radalla joko jäällä tai muulla tasaisella pinnalla. Kilpailun pituuden tulisi olla enintään kaksi tuntia, jolloin kilpailut voidaan pitää myös arki-iltoina.

119 Varakilpailijat osallistuvat kilpailuun lähdöistä poisjäävien tilalle. Lähdöt ajetaan täysinä neljän auton lähtöinä. Varakilpailijat voivat ajaa niin monta lähtöä, kun on tarpeen, mutta heidän tuloksiinsa lasketaan enintään viiden ensimmäisen ajetun erän pisteet. Ajettaessa jäällä, tulee autojen täyttää jääratakilpailulle asetut määräykset. Keltaista lippua näytettäessä on ohitus sallittu jo liputuksen aiheuttaneen esteen tai vaaratilanteen jälkeen. Ratatuomarit sijoitetaan kaarteiden tulo- ja jättökohtien läheisyyteen yhteensä 4 kpl. Ratatuomarien tehtävänä on hoitaa liputukset. Heidän tulee sijoittua turvalliselle etäisyydelle radasta ja tulla lähemmäksi vasta kun on tarpeen liputtaa Tuomarimenettely Kilpailun tapahtumajohtaja tekee ajosuoritusten aikaiset päätökset itsenäisesti tai käyttäen apunaan faktatuomareita. Kummankin kaarteen alueella tulee olla yhden faktatuomarin, joilla on viestiyhteys tapahtumajohtajaan (suositellaan erillistä viestijärjestelmää). Muissa, kuin ajosuoritusten aikaisissa päätöksissä, järjestäjä valvoja sekä tuomaristo toimii kuten nopeuskilpailuissa on määritelty Lähtömerkki Valolähetys tai lippu piilosta lähetys Vilppilähtö Vilppilähdön ottanut tuomitaan maaliin tulleista viimeiseksi, paitsi finaalissa, jossa lähtö uusitaan. Kaksi vilppilähtöä ottanut suljetaan erästä, eikä tämän tilalle oteta varakilpailijaa Kilpailun suoritus Autot lähetään rinnakkain. Kuhunkin erään osallistuu neljä kilpailijaa, jotka ajavat jokainen jokaista vastaan oheisen ajokaavion mukaan. Jokainen joutuu ajamaan viidesti. Kunkin lähdön voittaja saa 3 pistettä, toinen 2 pistettä ja kolmas 1 pisteen. Keskeyttäneet ja vajaat kierrokset ajaneet eivät saa pisteitä. Neljä eniten pisteitä saaneet ajavat finaalin sijoista 1-4. Tasapisteiden sattuessa ratkaisee ensin erävoittojen lukumäärä ja seuraavaksi erä jossa he ovat kohdanneet. Elleivät nämä tuo ratkaisua, suoritetaan finaaliin pääsystä erotusajo, muissa tapauksissa sijat katsotaan jaetuksi Rallisprint-kilpailujen säännöt Kilpailun järjestäminen Järjestäjän on otettava yhteys alueensa rallin aluevalvojaan vähintään 3 kk ennen suunniteltua kilpailupäivää päällekkäisyyksien ja mahdollisen liiallisen teiden kuormittamisen välttämiseksi. Kilpailulupahakemuksen liitteenä on oltava kopiot rata- ja turvatarkastuspöytäkirjasta karttaliitteineen sekä aluevalvojan kirjallinen lupa kilpailuun käytettävästä alueesta. Tätä lupaa ei kuitenkaan tarvita suorituspaikan ollessa pysyväisluonteinen moottoriurheilualue. Kilpailukutsussa on mainittava radan luonne, pituus sekä kestopäällysteen osuus. Kilpailija voi osallistua kilpailuun vain yhdellä autolla. Samalla autolla samassa kilpailussa saa ajaa useampi kuljettaja eri luokissa, edellyttäen että auto täyttää aina ko. luokan vaatimukset. Kilpailun järjestäjä salliessaan ed. mainitun ottaa huomioon kilpailunsa aikataulun ja kilpailureitin rakenteen. Auton vaihto luokasta toiseen ilmoittautuneiden luettelon laadinnan jälkeen on kielletty. Luokittaisen lähtöjärjestyksen laatii järjestäjä ja mahdolliset hyväksytyt jälki-ilmoittautumiset sijoitetaan luokkansa viimeiseksi. Rataan/kilpailureittiin tutustuminen on sallittu eimoottorikäyttöisillä laitteilla kilpailupäivänä. Järjestäjä voi kilpailun säännöissä antaa erikseen määräyksiä kaikesta liikkumisesta kilpailureitillä ennen kilpailua. Rallisprint kilpailussa 0-autojen tulee olla kaikilta osin sääntöjen mukaisia rallisprint-kilpailuluokkiin sopivia autoja. 0-autona ei saa käyttää ao. kilpailussa kilpaautona käytettävää autoa. Kilpailussa tulee olla vähintään 0- ja 00-autot. 0-autojen lukumäärä voi olla korkeintaan 3 kpl. Pääsääntöisesti 0-autoissa saa olla vain tehtävään riittävästi perehtynyt kuljettaja. 0-autoissa sallitaan matkustaja seuraavin edellytyksin: auton on oltava ralliauto, matkustajalla on oltava ajovarustus, matkustajana voi olla vain kilpailun turvallisuuteen liittyvä henkilö (turvapäällikkö, pelastusviranomainen, poliisi tms.) ja kyydissä olon tarkoituksena on kilpailureitin turvallisuuden varmistaminen. Henkilön on aina oltava ao. kilpailun tuomariston puheenjohtajan hyväksymä. Järjestäjä velvoitetaan ottamaan yhteyttä tuomariston puheenjohtajaan ennen kilpailupäivää valitessaan 0-autojen kuljettajia Autojen tekniset määräykset ja liikennevakuutukset Autojen tulee täyttää oman luokkansa/ryhmänsä tekniset vaatimukset. Tekniikkaa koskevat poikkeukset: Tulensammutinjärjestelmät eivät ole pakollisia, mutta jos sellainen on asennettu, tulee sen toimia sääntöjen mukaisesti. Liite J:n mukainen käsisammutin on aina pakollinen. Special Saloon autoissa ei räjähdyssuoja ole pakollinen, eikä niistä tarvitse poistaa 2-ohjaajan istuinta. Ryhmän N, A ja V1600 -autoista ei tarvitse poistaa ohjauslukkoa. Ryhmän N-autoista saa poistaa 2-ohjaajan penkin ja turvavyöt. Rallisääntöjen mukaiset ikkunoiden suojakalvot ovat sallittu, samoin Liite J:n R A Art sallima muutos koskien ilmasuodatinkoteloiden ja imuilman johtamiseen tarvittavaa väliseinän muutosta. Pohjapanssarit saadaan asentaa. Renkaat: Renkaina käytetään talvikaudella rallisäännön mukaisia renkaita. Kesäkaudella renkaat ovat vapaat auton ryhmäsäännön mukaisin rajoituksin.

120 Kilpailun järjestäjä voi jakaa luokkia ryhmäkohtaisesti mikäli niin haluaa. Liikennevakuutukset: Liikennevakuutus on pakollinen kaikissa rallisprint-kilpailuihin osallistuvissa autoissa. Kilpailijan on ilmoitettava autonsa liikennevakuutuksen numero kilpailutoimistossa ilmoittautuessaan kilpailupaikalla. Kilpailija on itse ja yksin vastuussa mahdollisesta järjestäjän erehdyttämisestä tässä asiassa. Vakuutuksen puuttuminen on este kilpailuun osallistumiselle. Muuta: Autoissa tulee merkitä kuljettajan nimi takasivuikkunaan tai vastaavaan paikkaan rallisäännön mukaisesti Luokkajako Yleinen luokka 1 V1600, R1 (juniorit ja yleinen yhdessä) enintään 1600 cc luokka 2 ryhmät N, A, FinR2WD, R2 enintään1400cc, ryhmät F, SS enintään 1300cc luokka 3 ryhmät N enintään 2000cc, R2, R3, FinR2WD, F, SS enintään 1600cc luokka 4 ryhmä N yli 2000 cc 2-veto, ryhmät A, Kv RC div2, F, SS yli 1600cc luokka 5 ryhmät N, A, FinR4WD, SS, kv ja kans RC div 1 tilavuus vapaa, 4-veto luokka 6 Naiset ryhmät N, A,R1, R2, R3, FinR, F, Kv RC div2, SS, kv ja kans RC div 1, V1600 tilavuus vapaa, myös 4-veto sallittu Junioriluokat luokka 7 ryhmät N, A, R1, R2, FinR2WD enintään 1400 cc, ryhmät F, SS enintään 1300cc luokka 8 ryhmä N enintään 2000cc, ryhmät R1, R2, R3, FinR2WD, F, SS enintään 1600cc luokka 9 ryhmä N yli 2000cc 2-veto, ryhmät A, Kv RC div2, R2, R3, FinR2WD, F, SS yli 1600cc luokka 10 ryhmät N, A, FinR4WD, SS, kv ja kans RC div 1 tilavuus vapaa, 4-veto luokka 11 Nuoret ryhmät N, Kv RC div2 enintään 2000 cc, ryhmät A, F, SS, R1, R2, R3, FinR2WD,V 1600 enintään 1600cc luokka 12 Seniorit ryhmät N, A, F, Kv RC div 2, SS, kv ja kans RC div 1, V1600, R1, R2, R3, FinR tilavuus vapaa, myös 4-veto sallittu Rallisprint kilpailuissa käytetään painotaulukkona SS-ryhmän rallisprint taulukkoa (Liite J) kaikissa ryhmissä pois lukien ryhmä N sekä V1600 luokka. Liite J, VII Erityismääräykset Special Saloon autoille, 3. Minimi painot, SS-painotaulukko rallisprint kilpailuissa Vapaastihengittävän 4-vetoauton minimipaino on 1230 kg. Kilpailun järjestäjä voi jakaa luokkia ryhmäkohtaisesti mikäli niin haluaa Juniorikuljettajille lasketaan nousupisteet normaali nousupistesäännön mukaisesti. Nuortenluokka voidaan ajaa vain AKK:n erikseen hyväksymillä radoilla. Senioriluokan kilpailija voi osallistua kilpailuun 50 v syntymäpäivänään ja sen jälkeen. Kaikilta rallisprint-kilpailuihin nuorten-, juniori- ja senioriluokan osallistuvilta kilpailijoilta vaaditaan voimassa oleva ajajatutkinto tai rataleima. Hyväksyttävät tutkinnot: Nuorten luokka: JM-Nuorten luokan tutkinto tai rataleima Juniori- ja Senioriluokka: Rataleima, JM-tutkinto tai rallin perustutkinto. Mikäli senior-luokan kilpailijalla on kansallinen-lisenssi ja yleisen luokan luokitus tai ylempi, hän ei tarvitse ajajatutkintoa. Voimassa oleva tutkintotieto tai rataleima tulee olla kirjattuna henkilön rekisteritiedoissa. Puuttuva tutkinto on este kilpailuun osallistumiselle Radan valvonta ja lippumerkit Radan valvontapisteissä tulee olla riittävä henkilöstö, joka hoitaa valvonnan, lippumerkit ja viestinnän. Radan valvontapisteistä tulee olla täysin kattava valvonta ja näköyhteys valvonta-alueelleen ja edelliseen ja seuraavaan valvontapisteeseen. Rallisprintissä on käytettävä vähintään seuraavia lippuja ja käytössä on 1-lippujärjestelmä: Lähtölippu: Käytetään radan avauskierroksella ennen kunkin kierroksen alkua. Ruutulippu: Voidaan näyttää kilpailijalle maaliintulon merkiksi. Ruutulippu ei ole pakollinen. Punainen lippu: Lähtöpaikalla, ilmoittaen kilpailun keskeytyksestä. Vihreä lippu: Kilpailun päätyttyä valvontakierroksella ilmoittaen radan avaamisesta muulle liikenteelle. Valvontapisteissä näytettävät liput. Valvontapisteissä näytettävät liput: Keltainen lippu: Näytetään heilutettuna. Ilmoitus vaarasta valvontaosuudella. Kilpailijan tulee hidastaa vauhtiaan. Ohituskielto. Kaksi keltaista lippua: Näytetään heilutettuna. Reitti tukossa, kilpailijan valmis-

121 tauduttava pysähtymään. Ohituskielto. Vihreitä lippuja ei käytetä. Valkoinen lippu: Hitaasti liikkuva ajoneuvo radalla. Punakeltainen lippu: Mikäli kilpailussa on kestopäällysteosuuksia, saattaa olla tarpeen käyttää myös keltaista punaisin raidoin ilmoittamaan öljystä tai sorasta radalla Lähtötapa ja ajanotto Lähetystapana käytetään valolähetystä. Lähtötapa esitetään ohjaajakokouksessa tai kilpailijoille jaettavassa kirjallisessa tiedotteessa. Lähtövalojen on oltava automaattisesti määrätyn lähtövälin mukaan toimivia. Maaliintulossa käytettäessä valokennoa, ajanotto suoritetaan ja tulokset julkaistaan 1/100 sekunnin tarkkuudella Vilppilähtö Vilppilähdöstä seuraa yhden minuutin rangaistus. Vilppilähtö ilmoitetaan virallisella ilmoitustaululla välittömästi Kilpailun suoritus Kilpailussa ajetaan kaksi lähtöä, joista ensimmäinen ajetaan lähtöluettelon ilmoittamassa järjestyksessä sekä toinen käännetyssä järjestyksessä (yleinen juniorit yleinen juniorit). Kaikissa kilpailuissa tulee jokaisen luokan välillä olla yhden minuutin lähtöväli. Kilpailussa voidaan ajaa myös kolme lähtöä. Mahdollinen kolmas lähtö on ilmoitettava kilpailijoille viimeistään heille julkaistavan osanottajaluettelon ja kilpailijatiedotteen/-infon yhteydessä. Lähtöjärjestys kolmanteen lähtöön on arvottava tai se ajetaan siihen asti saavutetun tuloksen mukaisessa järjestyksessä, hitain ensin ja nopein viimeiseksi. Kilpailija on itse velvollinen huolehtimaan, että hän ajaa omalla paikallaan järjestäjän ilmoittaman lähtöluettelon mukaisesti. Kilpailusuorituksen saa uusia vain silloin, kun kilpailun johto keskeyttää kilpailun turvallisuussyistä punaisella lipulla. Uusintaan ovat oikeutettuja ne kilpailijat, jotka ovat lähteneet keskeytyksen aiheuttaneen tapahtuman ja keskeytyksen välissä. He ajavat uusinnan lähdön viimeisinä, yleinen yleisen viimeisenä ja juniori juniorien viimeisinä. Seuraavissa lähdöissä he ajavat ilmoitetuilla paikoillaan. Kilpailijan oikeudet kilpa-auton huoltamiseen ennen uusintalähtöä: Polttoaineen lisäys ja rikkoutuneen renkaan vaihto ovat sallittu. Kilpa-auto on siirrettävä lähdön keräilyalueelle heti kilpailijan tiedon uusinnasta saatuaan. Kilpailun järjestäjä varmistaa tämän tiedon kilpailijalle. Mikäli nopeampi kilpailija on saavuttamassa on hänelle annettava mahdollisuuksien mukaan esteetön tilaisuus ohitukseen. Ulkopuolinen apu auton nostamiseksi tielle ei aiheuta kilpailusta sulkemista ellei se aiheuta auton käynnistymistä Tulokset Kilpailijan tulos määräytyy parhaimman ajetun lähdön tuloksen perusteella. Yksi tulos riittää. Mikäli kahden tai useamman kilpailijan tulos on sama, ratkaisee sijoituksen viimeisen lähdön aika ja tämän jälkeen toiseksi viimeisen lähdön aika. Mikäli tämäkään ei tuo ratkaisua, ratkaisee sijoituksen autojen kuutiotilavuus pienemmän eduksi. Ellei tämäkään tuo ratkaisua, ratkaistaan sija arvalla Tuomaristo Rallisprint-kilpailussa tulee tuomareiden määrän olla aina pariton. (Tuomariston puheenjohtaja + 2 tai 4 tuomaria). Tuomariston jäsenenä ei voi toimia järjestävän seuran jäsen. SM-kilpailussa tuomariston puheenjohtajan lisäksi vähintään yhden tuomarin tulee olla rallisprint tuomariston puheenjohtaja oikeudet omaava Tarkkailija AKK:n rallisprint-lajiryhmä voi määrätä kilpailuun tarkkailijan. Tätä menettelyä käytetään niissä kilpailuissa, jotka uusina hakevat SM-kilpailua tai edellisten kilpailujen järjestelyissä on ollut vakavia puutteita. Tarkkailijan toimenkuva määritellään rallin lajisäännöissä. AKK maksaa tarkkailijan matkakustannukset.

122 15. SM-säännöt Voimassaolo Nämä nopeuskilpailujen SM-säännöt ovat voimassa Suomessa ja niihin voi tehdä muutoksia ainoastaan AKK-Motorsport ry Osanotto-oikeus Kansalliset SM-kilpailut Rata- ja jäärata-ajon, rallicrossin sekä rallisprintin SMsarjan osakilpailuihin voivat osallistua kilpailijat kyseisen sarjan sääntöjen mukaisesti. Kilpailijalla, joka osallistuu Formula 3- tai Super 2000-luokan SM-kilpailuihin, oltava vähintään kansallinen yleinen tason kilpailijalisenssi Hylätty osakilpailutulos SM-loppupisteissä. Rata-ajossa kyseessä olevaa kilpailua ei voi vähentää loppupisteistä Autot SM-kilpailuihin osallistuvat autot on varustettava rei ityksellä sylinterikannen, imusarjan, kaasuttajien, vaihteiston, öljypohjan ja tasauspyörästön sinetöintiä varten, SS- ja RC-autot kuitenkin vain sylinterikannen ja öljypohjan sinetöimiseksi Rata-ajon SM-säännöt Luokkajako, SM-pisteet, kilpailutapahtumien toteutus, sarjasäännöt. Rata-ajon SM-sarjojen säännöt julkaistaan erillisinä sääntöinä. Näillä sarjasäännöillä, niiden perusteella annetuilla lisämääräyksillä ja kilpailukohtaisilla määräyksillä määritellään rata-ajon SM-tason säännöt. 1. Super Saloon vakioliukuesterenkaat 2. Super Saloon erikoisliukuesterenkaat 3. Divisioona 1 4-wd vakioliukuesterenkaat Nuorten luokan ikäiset kilpailijat saavat osallistua jääradan SM-kilpailujen luokkaan Pistelasku SM-sarja muodostuu neljästä (4) osakilpailusta. Luokassa pitää olla vähintään kymmenen (10) osallistujaa, jotta kyseisestä osakilpailusta voidaan jakaa luokassa SM-pisteitä. Kilpailija lasketaan osallistuneeksi luokaan kun kilpailijan auto on hyväksytty kilpailun esikatsastuksessa kilpailuun. Kuljettajan SM-loppupisteisiin lasketaan ajetut (järjestetyt) osakilpailut yksi (1). Jos osakilpailuja ajetaan vain kaksi(2), lasketaan molemmat osakilpailut mukaan. Jos osakilpailuja ajetaan vain yksi (1), mestaruudet jaetaan tämän kilpailun perusteella. Tasapisteiden sattuessa katsotaan paremmaksi se, jolla on osakilpailuista suurempi yksittäinen pistemäärä, seuraavaksi toiseksi suurin jne. Jos tämä ei tuo ratkaisua on tasapisteisiin päätyneistä parempi se, joka oli parempi viimeisessä osakilpailussa. Mikäli tämäkään ei tuo ratkaisua, otetaan huomioon viimeistä edellisen kilpailun tulos, jne. SM-pisteitä jaetaan luokittain oheisen taulukon mukaan. Luokan kilpailijamäärä vaikuttaa pisteiden määrään Jäärata-ajon SM-säännöt SM-luokat SM-pistekelpoisia kuljettajia ovat AKK:n kilpailulisenssillä ajavat kuljettajat sekä ammattikuljettajat (katso yleiset säännöt).

123 II Mikäli luokassa on kuljettajia enemmän kuin 20, saa jokaisesta kahdesta (2)lisäkuljettajasta yhden (1) SM-pisteen lisää Kilpailutapahtuman toteutus. Kilpailun ajotapa on jääradan säännöissä. Erisuuruisille osallistujamäärille julkaistaan erilliset ajokaaviot. SM-kilpailuradan pituus metriä. Lähtösuoran ja sitä seuraavan kaarteen on oltava vähintään 35 metriä leveä, muualla on radan oltava vähintään 30 metriä leveä. Lähdön jälkeisen ensimmäisen mutkan jälkeen on radan jatkuttava likipitäen suorana vähintään 100 metriä. Jääradan SM-sarjan osakilpailujen finaaleissa voidaan käyttää turvallisuussyistä sinistä punaisella vinoristillä varustettua merkinantolippua (katso merkinantoliput ). Tällä lipulla kilpailun johto liputtaa kilpailussa viimeisinä etenevät pois ennen ohitusten tapahtumista. Näiden poisliputettujen tulokseksi tulee heidän edellisen kierroksen mukainen tulos. Mikäli tätä lippua käytetään, se ilmoitetaan kyseisen kilpailun säännöissä ja ohjaajakokousmateriaalissa Rallicross SM-säännöt Luokat Rallicrossin Suomen Mestaruudesta ajetaan kolmessa (3) luokassa. SM-luokat ovat Super Rallicross eli SRC, Divisioona I 4-vetoiset autot sekä Autokrossi. SRC-luokkaan saa osallistua myös FIA RC Cup-luokan sääntöjen mukaisella autolla. Divisioona I 4-vetoiset autot ovat FIA RC DIV I tai kansallinen RC DIV I sääntöjen mukaisia autoja. Autokrossiluokkaan saa osallistua myös FIA RC DIV II ja FIA RC DIV IA luokkien sääntöjen mukaisilla autoilla. Luokassa pitää olla sarjaan ilmoittautuneita kilpailijoita vähintään 10 ennen kyseistä osakilpailua, josta SM-pisteitä jaetaan. SM-pistekelpoisia kuljettajia ovat AKK:n kilpailulisenssillä ajavat kuljettajat sekä ammattikuljettajat (katso yleiset säännöt). SM-pisteet lasketaan seuraavasti sijoille Voittaja saa 20 pistettä, toinen 17, kolmas 15, neljäs 13 ja siitä eteenpäin yhden pisteen erolla. Lisäksi alkuerien nopeimman ajan ajanut kuljettaja saa yhden (1) SM-pisteen lisää. Kuljettajan SM-loppupisteisiin lasketaan ajetut (järjestetyt) osakilpailut yksi (1). Rallicross SM-sarjasta julkaistaan sarjasäännöt erikseen, jotka ovat samalla sarjan SM-säännöt.

124 15.7 Rallisprintin SM-säännöt Luokat SM-luokat ovat luokat 1-6 (katso rallisprintin luokkajako ( ). SM-luokat ovat kansallisia. Juniorikilpailijat eivät voi osallistua SM-luokkiin Sarjaan rekisteröityminen ja pisteet Kilpailijan, joka haluaa ajaa rallisprintin SM-pisteistä, tulee ilmoittautua ko. sarjaan kirjallisesti 1.6. mennessä. Niiden kilpailijoiden, jotka ovat osallistuneet kauden ensimmäiseen, toiseen tai kolmanteen osakilpailuun ei tarvitse tehdä tätä rekisteröitymistä. Kilpailijoiden, jotka eivät ole mukana SM-sarjassa, sijoitukset eivät vaikuta sarjaan rekisteröityneiden SM-tuloksien ja -pisteiden perusteisiin Lähtöluettelo Lähtöjärjestys on luokittainen kiertävä. Luokan sisällä lähdetään kulloisenkin SM-tilanteen mukaisesti. Kauden ensimmäisessä osakilpailussa lähdetään edellisen kauden SM-tulosjärjestyksessä. Luokan pistejohtajalla on keltainen numeropohja tai numeropohjan reunus Rata ja ajanotto SM-kilpailussa radan pituus on oltava m., eikä sorapintaisella radalla saa olla päällystettyä osuutta kokonaispituudesta 20 % enempää. Ajanoton on tapahduttava 1/100 sekunnin tarkkuudella ja valokennolla. Valolähetys on pakollinen. SM-kilpailussa ajetaan kaksi lähtöä/kilpailija Pistelasku SM-pisteissä otetaan huomioon ajetut kilpailut -1, kuitenkin vähintään kaksi, jotta SM voidaan jakaa. SM-pisteet jaetaan luokittain sijoitusten perusteella jne. edellyttäen, että luokassa on vähintään viisi osallistujaa. Mikäli osallistujia on neljä, ovat SM-pisteet , mikäli kolme ovat pisteet jne. Kuitenkin mikäli kilpailija sijoittuu yleiskilpailussa sijoille 1 3, hänen SM-pisteensä luokkasijoituksen osalta lasketaan taulukosta Osallistujiksi lasketaan vähintään yhteen lähtöön osallistuneet. SM-sarjan viimeisestä osakilpailusta jaetaan korotetut luokkapisteet 16,5-13, ,5-9-7,5-6-4,5-3-1,5 edellyttäen, että luokassa on vähintään viisi osallistujaa. Mikäli osallistujia on neljä, ovat SM-pisteet 13,5 jne., mikäli kolme osallistujaa on pisteet 12 jne. Näiden pisteiden lisäksi yleiskilpailun voittajalle jaetaan 1 lisäpiste. Suomenmestari on ryhmästä ja luokasta riippumatta, kilpailija joka on kerännyt eniten pisteitä. Tasapisteiden sattuessa ratkaistaan sijoitus sen eduksi, jolla huomioon otettavista kilpailuista on korkeampi yksittäinen pistemäärä, toiseksi korkeampi jne. Jos tämä ei tuo ratkaisua, on tasapisteisiin päätyneistä parempi se, joka saavutti korkeamman sijan kilpailussa, jossa oli eniten osallistujia luokassaan ja johon molemmat osallistuivat. Mikäli tämäkään ei tuo ratkaisua, on tasapisteisiin päätyneistä parempi se, joka oli viimeisessä osakilpailussa yleiskilpailussa paremmalla sijalla. 16. Erityismääräyksiä ja ohjeita nopeuskilpailuja varten Nopeuskilpailujen tuomariston puheenjohtajat AKK määrää jokaiseen nopeuskilpailuun tuomariston puheenjohtajan Tuomariston puheenjohtajan tehtävät Tuomariston puheenjohtaja toimii tuomaristo puheenjohtajana. Hänen on oltava läsnä radan turvallisuustarkastuksessa, katsastuksessa, harjoituksissa ja kilpailussa sekä mahdollisessa jälkikatsastuksessa. Hänen on tarkistettava, että kilpailussa jaetaan kohtuulliset palkinnot ja niistä tiedotetaan. Hänen tehtäviä on mm. todeta luvat ja vakuutukset, jotka AKK ja julkiset viranomaiset ovat määränneet, ja jotka käyvät ilmi ilmoituksesta (entinen valvojan ilmoitus), joka tuomariston puheenjohtajan on täytettävä ja toimitettava AKK:lle sekä kilpailun järjestäjälle viimeistään 14 vrk kilpailun päättymisen jälkeen Tuomariston puheenjohtajan velvollisuudet tuomariston puheenjohtajana Tuomariston puheenjohtajan ominaisuudessa hänellä on samat velvollisuudet ja oikeudet kuin tuomareilla. Voimassa olevat säännöt velvoittavat häntä kuitenkin kiinnittämään erityistä huomiota kilpailun järjestelyyn ja läpiviemiseen. Tuomaristolla on oltava sihteeri. Tuomariston kokousten pöytäkirjat tulee laatia sähköiseen muotoon Nopeuskilpailujen johtajan muistio 1. Radantarkastuksesta kilpailuluvan saamiseksi, mikäli sellaista ei ole, sovitaan hyvissä ajoin ennen kilpailupäivää AKK:n kanssa. 2. Lupa-anomus lähetetään poliisiviranomaiselle sekä tarvittaessa myös lääninhallitukselle. Hakemuksesta on käytävä ilmi, että järjestävä seura on AKK:n jäsen ja siinä on ilmoitettava kilpailun johtaja. 3. Kilpailulupahakemus täytetään ja lähetetään kahtena kappaleena viimeistään kuukautta ennen kilpailupäivää, KV-, SM- ja Cup viimeistään 2 kk ennen kilpailupäivää AKK:lle. Kutsuluonnos tuomariston puheenjohtajan tarkastusmerkinnöin, kahtena kappaleena liitetään mukaan. AKK lähettää luvan postiennakolla. 4. Nopeuskilpailua ei saa pitää ennen kuin kilpailun

125 johtaja on saanut seuraavat asiapaperit: Poliisiviranomaisen tai lääninhallituksen lupa, AKK:n kilpailulupa ja vakuutustodistus. 5. Kilpailuun ilmoittautuneiden luettelo on laitettava KITI-järjestelmään kilpailun kohdalle viimeistään 2 vrk ennen kilpailua. 6. Kilpailun johtaja valmistelee ja esittelee hänen kauttaan tuomaristolle tulevat asiat. 7. Kilpailun päättymisen jälkeen vaadittavat toimenpiteet: a. Tulosluettelo on esitettävä kilpailijoille ennalta ilmoitetussa paikassa ja edeltä määrättyyn aikaan. b. Odotettava, kunnes vastalauseaika on kulunut umpeen. c. Tuomarit käsittelevät mahdolliset vastalauseet, antavat niistä päätöksensä sekä korjaavat tästä aiheutuneet muutokset tulosluetteloon, kirjoittavat nimensä siihen, minkä jälkeen sitä on pidettävä vahvistettuna palkintopöytäkirjana. d. Palkintopöytäkirja, josta käy ilmi myös kaikkien lähteneiden kilpailijoiden lukumäärä jokaisessa luokassa, lähetetään kahtena kappaleena AKK: lle 2 vuorokauden kuluessa kilpailun päättymisestä. e. Kilpailua koskevat asiakirjat on säilytettävä vuoden ajan Nopeuskilpailujen katsastusmiehiä koskeva muistio Katsastusmiesten velvollisuutena on suorittaa huolellisesti työnsä ja laatia katsastuspöytäkirjat. Mikäli syntyy epäselvyyttä määräysten tulkinnassa tai kilpailuun osallistuva ajoneuvo ei täytä määräyksiä, on kilpailun johtajalle annettava tästä tieto välittömästi. Katsastusmiesten tehtävänä on tutkia erityisen huolellisesti kilpailuun osallistuvien autojen yleinen kunto ja turvallisuus, jolloin pääpaino pannaan ohjaukseen ja jarrujen rakenteeseen. Mikäli auton soveltuvuudesta kilpailuun ollaan epävarmoja, on autoa erityisesti tarkkailtava harjoitusten aikana. On tarkistettava, että suojakypärät täyttävät voimassa olevat vaatimukset samoin kuin että autoissa on määräysten mukaiset turvavyöt. Kilpailuun osallistuvan ajoneuvon on oltava siisti. Katsastusmiehen on myös tarkistettava, että kilpailevat ajoneuvot ovat sekä harjoitusten että kilpailun aikana varustetut auton kummallakin puolella olevalla kilpailunumerolla. Kilpailun aikana on katsastusmiehen kiinnitettävä huomiota mahdollisiin onnettomuustapauksiin. Auto voidaan kilpailun johtajan harkinnan mukaan kesken kilpailua kutsua ratavarikolle tarkastukseen, mikäli aihetta on (esim. ulosajo, yhteenajo, pysähdys radalla tms.). Katsastusmiehen on tekemänsä huomion perusteella pidettävä kilpailun johtaja tilanteen tasalla esiintyvissä onnettomuustapauksissa tarvittaessa toimeenpantava jälkikatsastus sekä annettava vaadittaessa kirjallinen selvitys. Jälkikatsastukseen voi kuulua myös polttoainekoe. Katsastuspäällikkö vastaa siitä, että tarpeellinen välineistö autojen ja moottorien sinetöimiseksi on katsastusmiesten käytettävissä Turvallisuuspäällikkö nopeuskilpailuissa Turvallisuuspäällikkö on nopeuskilpailuissa pakollinen. Turvallisuuspäälliköllä voi olla apulaisia. Turvallisuuspäällikkö toimii kunnan palopäällikön määräämän sammutus- ja pelastustoiminnan vastuuhenkilön alaisena. Turvallisuuspäällikön tehtäviin kuuluu ensisijaisesti yleisön, toimitsijoiden ja kilpailijoiden yleisen turvallisuuden valvonta, sekä radan turvallisuuslaitteiden valvonta. Kilpailijoiden henkilökohtaisten ja kilpa-auton turvallisuuslaitteiden tarkastus kuuluu katsastukselle. Kilpailun aikana turvallisuuspäällikön on oltava koko ajan kilpailunjohtajan tavoitettavissa. Turvallisuuspäällikkö kuuluu onnettomuuksien selvityslautakuntaan. Tehtävät: Suunnittelee kilpailunjohtajan ja ratamestarin sekä pelastustoiminnan vastuuhenkilön kanssa palo- ja sairasautojen sijainnin ja määrän, ottaen huomioon turvatarkastuksen ja turvasuunnitelman sisällön. On huomioitava, että vain kilpailun johtajalla on oikeus lähettää hälytysajoneuvo radalle. Suunnittelee ensiapuryhmien, yksittäisten palomiesten ja sammuttimien sijoituksen. Ottaa selville lähimmät päivystävät lääkärit, sairaalat ja sairasautot sekä antaa näille ennakkovaroituksen mahdollisen onnettomuuden varalta. Ottaa yhteyttä poliisiin mahdollisten järjestyshäiriöiden varalta. Suunnittelee järjestyksenvalvojien päällikön kanssa järjestyksenvalvojien sijoituksen ja toimintaohjeet. Hankkii hinauspäällikön kanssa hinausautot, opastaa ja valvoo niiden toimintaa. Laatii kilpailulle pelastussuunnitelman (turvasuunnitelma) josta ilmenee edellä mainittujen tehtävien suoritus sekä muut turvallisuuteen liittyvät asiat Ratatuomarien päällikkö Ratatuomarien päällikkö on ratavalvonnan päätoimitsija. Ratatuomarien päällikkö hankkii kilpailuun tarvittavan määrän ratatuomareita ja heidän apulaisiaan, tarkistaa heidän pätevyytensä (toimitsijalisenssi), kouluttaa heidät tehtäväänsä, määrittelee heidän paikkansa kilpailun ja harjoitusten aikana, sekä valvoo ja johtaa heidän toimintaansa kilpailun aikana. Ratatuomarien päällikkö tarkastaa ratatuomaripisteiden kaluston, liput, harjat, sammuttimet, viestivälineet jne. Hän kerää kilpailun päätyttyä ratatuomareiden pitämät pöytäkirjat sekä selvittää, keiden ratatuomarien on oltava paikalla mahdollisten vastalauseiden käsittelyä varten Faktatuomarit Nopeuskilpailuissa kilpailun järjestäjällä on oikeus niin halutessaan asettaa faktatuomareita esim. ratavalvontaan. Mikäli faktatuomareita käytetään, ilmoitetaan heidän käytöstä sekä heidän nimet lisämääräyksellä

126 kilpailun ilmoitustaululla. Faktatuomarin lausunto on ratkaiseva, eikä siitä voida valittaa, mutta se ei sinänsä määrää kilpailijoiden lopullista sijoitusta. Hän voi korjata lausuntoaan, jos hän katsoo erehtyneensä, mutta tällainen korjaus on tuomariston hyväksyttävä. Tuomaristo voi muuttaa faktatuomarin päätöksen Kuuluttaja Kilpailussa vaaditaan pätevä ja taitava kuuluttaja, joka on perehtynyt autourheilun sääntöihin. Kuuluttaja saa ainoastaan kilpailun johtajan henkilökohtaisesta käskystä kutsua tai antaa määräyksiä kilpailun lääkärille, ambulanssille tai toimitsijoille. Kuuluttajan on annettava kilpailijoita tai heidän ajoneuvojaan koskevat tiedot rauhallisella ja asiallisella tavalla. Hänellä täytyy olla yhteys ajanottoon ja kierroslaskentaan voidakseen antaa tarkkoja tietoja yleisölle ajajien sijoituksesta meneillään olevassa erässä 17. Endurance eli kestävyysajot moottoriradoilla Määritelmä Endurance eli kestävyysajo kilpailut ovat autojen nopeuskilpailuja, jotka ajetaan moottoriradoilla. Kilpailussa noudatetaan kestävyysajot lajin lajisääntöjä ja muilta osin nopeuskilpailujen yleisiä sääntöjä sekä autourheilun yleisiä määräyksiä. Järjestäjällä ei ole oikeutta sääntömuutoksiin. Kestävyysajossa on kaksi (2) erillistä pääluokkaa, Endurance Racing (ERA) ja Endurance Saloon (ESA). Endurance Racing pääluokassa on kaksi luokkaa, jotka jakautuvat käytettyjen renkaiden suhteen. Katso luokkajako kohdasta levypyörät ja renkaat. Kilpailut ovat joukkuekilpailuja ja joukkuetta kutsutaan näissä säännöissä tiimiksi. Kilpailun kesto on kuusi (6) tuntia. Muiden ratakilpailujen yhteydessä ajettaville kilpailuille on haettava erikseen lupa ja niiden kesto on vähintään neljä (4) tuntia. Nämä lajin yleissäännöt ovat voimassa molemmissa luokissa. Mahdolliset luokkakohtaiset erilaisuudet on mainittu myöhemmin erikseen kunkin luokan kohdalla. Yli kuuden (6) tunnin kilpailuihin vahvistetaan mahdolliset poikkeavuudet kilpailukohtaisesti Kilpailut Kilpailut haetaan AKK:n kilpailukalenteriin normaalin kalenterihaun puitteissa. Katso kohta autokilpailujen kansalliset määräykset Suomessa, kilpailujen järjestäminen kohta 13. Kilpailukalenterin vahvistamisen jälkeen kilpailua on pidettävä kansallisena kilpailuna. Kilpailulupa on haettava AKK:lta viimeistään 30 vrk ennen kilpailua. Jäsenten- ja seurojenväliset kilpailut ovat sallittuja edellyttäen, että niistä ei aiheudu häiriötä tämän lajin kansalliselle kalenterikilpailulle. Katso kohta nopeuskilpailujen säännöt yleismääräykset kohta 1.2. Lajisäännöt ovat voimassa näissä kilpailuissa, ellei niille ole haettu erivapautta. Jäsenten- ja seurojenvälisissä kilpailuissa vähintään puolella tiimin kuljettajista pitää olla voimassaoleva JM-tutkinto, endurance-tutkinto tai AKK:n rataleima. Jäsenten- ja seurojenvälisiin kilpailuihin saa osallistua myös AKK:n myöntämällä kilpailukohtaisella tutustumislisenssillä, joita on lunastettavissa kilpailupaikalta Radat Kilpailut ajetaan moottoriradoilla, joita koskevat sääntökirjan määräykset koskevat myös endurance kilpailuja. Kilpailussa saa olla radalla yhtä aikaa enintään 56 autoa kuitenkin radantarkastuspöytäkirjan määräysten mukaisesti. Muut ratakohtaiset määräykset löytyvät kunkin radan radantarkastuspöytäkirjasta Turvallisuus Katso lisäksi tarkemmin nopeuskilpailujen säännöt, turvallisuus kohta 2. Radan turvatarkastuspöytäkirjassa määritetään kilpailualueella vaadittava pelastustoimen vähimmäishenkilöstö ja -kalusto Tuomaristo AKK:n endurance lajiryhmä nimeää kilpailuille tuomariston puheenjohtajan. Tuomaristoon kuuluu hänen lisäksi vähintään kaksi (2) tuomaria. Toimitsijalisenssivaatimukset ovat nopeuskilpailujen mukaiset Osanotto-oikeus Kilpailu on avoin kaikille suomalaisille tiimeille, joiden kuljettajilla on voimassaoleva AKK:n myöntämä vähintään kansallinen kilpailijalisenssi sekä voimassa oleva lajin vaatima tutkinto. Tiimissä tulee olla vähintään yksi (1)18 vuotta täyttänyt kuljettaja. Nuorten luokan kuljettajalla tulee olla suoritettuna rataleimatutkinto. Lisäksi kaikilla kuljettajilla tulee olla kuvallinen virallinen henkilöllisyystodistus, jolla hän todistaa henkilöllisyytensä. Näitä ovat virallinen poliisin myöntämä henkilöllisyystodistus, passi, kuvallinen kelakortti tai ajokortti. Jokaisella nuorten luokan kuljettajalla tulee olla kilpailupaikalla läsnä oma 18 vuotta täyttänyt vastuullinen huoltaja, joka ilmoitetaan ilmoittautumisen yhteydessä kilpailutoimistossa. Huoltajalla tulee olla huoltaja/mekaanikko lisenssi tai kilpailijalisenssi vuosilisenssinä. Tiimissä on vähintään neljä (4) kolme (3) ja enintään kuusi (6) kahdeksan (8) kuljettajaa. Kuljettaja voi ilmoittautua ja osallistua kilpailuun vain yhdessä tiimissä Rataleima ja debytanttikortti Rataleimatutkinto on voimassa myös endurencessa. Rataleima pysyy voimassa ajamalla moottoriradalla kilpailukalenterissa olevassa endurace kilpailussa vuo-

127 den aikana yhteensä vähintään yksi (1) tunti. Jäsentenja kerhojenvälisistä kilpailuista ei saa rataleiman säilymiseen tarvittavaa ajosuoritusta. Rataleimaan liittyvään debytanttikorttiin saa merkinnän kun kuljettaja on ajanut kilpailussa vähintään yhden (1) tunnin yhtäjaksoisesti. Mikäli kuljettaja haluaa tämän merkinnän, tulee hänen ilmoittautuessa aamulla kilpailutoimistossa ilmoittaa olevansa debytanttikuljettaja ja jätettävä debytanttikorttinsa kilpailutoimistoon. Lisäksi tieto siitä, milloin debytanttikuljettaja on menossa ajamaan, on ilmoitettava ennen hänen ajovuoronsa alkua ajovuorojen seurantapisteeseen. Täältä tieto on ilmoitettava debytanttitarkkailijalle. Tiimin auto on merkittävä järjestäjän antamien ohjeiden mukaisesti silloin kun ajovuorossa on kyseinen kuljettaja. Kun kuljettaja saa rata-ajosta tai endurancesta viisi (5) merkintää debytanttikorttiinsa, tulee hänen vaihtaa itsensä junioritason kuljettajasta yleisen luokan tason kuljettajaksi Endurance tutkinto Endurance tutkinto on lajin oma tutkinto. Tutkinnossa käydään läpi lajin säännöt ja lopuksi on tentti sääntöasioista. Tutkinto on voimassa viisi (5) vuotta suorittamisesta. Tutkintotilaisuudet järjestävät AKK:n alueet ja tiedot tutkinnoista löytyvät AKK:n kotisivuilta. Vanhat ennen vuotta 2008 suoritetut JM-tutkinnot ovat voimassa niihin merkityn voimassaolo ajan. Vuonna 2008 Vuoden 2007 jälkeen suoritetut JM-tutkinnot eivät ole voimassa endurancessa Vuosinumerot ja mainosmääräykset Vuosinumerot varataan AKK:sta. Numeroiden varaus alkaa Numerot kuuluu Saloon-luokalle ja Racing-luokalle. Mikäli tiimi haluaa säilyttää edellisen vuoden numeronsa, tulee se varata mennessä. Tämän jälkeen kaikki edellisenä vuonna käytössä olleet numerot vapautuvat. Kilpailunumeroiden määräykset ovat nopeuskilpailujen sääntöjen kohdan mukaiset. Voimassa ovat kohdat 1, 3, 4, 5, 6 ja 8. Mainoksen tai teippauksen korkeus tuulilasissa on vapaa. Teippaus ei kuitenkaan saa estää kuljettajan näkyväisyyttä. Kohdan 7 mukaiset kuljettajien nimet ovat suositeltavia takasivuikkunoissa. Saloon (ESA) luokan autoissa tulee olla lisäksi numerot myös tuulilasin yläosassa apukuljettajan puolella teippauksen alapuolella sekä takalasissa keskellä. Näiden numeroiden korkeus on 15 cm ja väri valkoinen. Mainosmääräykset ovat sääntökirjan autokilpailujen kansalliset määräykset Suomessa kohta 61 sekä nopeuskilpailujen säännöt kohta mukaiset. Saloon luokassa tuulilasitarra varataan rengastoimittaja Koivunen Oy:n käyttöön. Tuulilasitarrassa on käytettävän renkaan Hankook mainos tuulilasitarran molemmissa päissä 2 x ¼-osa tarran pituudesta. Muu tuulilasitarra(puolet keskellä) on tiimin käytössä. Koivunen Oy valmistaa ja toimittaa tuulilasitarroja tarvittavan määrän kilpailupaikoille Ilmoittautuminen ja osallistumismaksu Tiimin ilmoittautuminen tulee tehdä KITI-järjestelmän kautta tai kirjallisesti kilpailukutsun mukaiseen osoitteeseen kilpailukutsussa ilmoitettuun määräaikaan mennessä. Osallistumismaksu tulee maksaa järjestäjän ilmoittamalle tilille ilmoittautumisen päättymispäivään mennessä. Ilmoittautuminen on voimassa vasta kun maksusuoritus on saapunut järjestäjän tilille. Osallistumismaksu on järjestäjän päätettävissä Ilmoittajalisenssi ja tiimin yhteyshenkilö Jokaisella tiimillä tulee olla sähköinen ilmoittajalisenssi numero. Ilmoittajalisenssi tilataan tiimiyhteyshenkilön toimesta KITI-järjestelmän kautta vuosittain. Tiimiyhteys henkilön on oltava AKK:n alaisen seuran jäsen, jolloin hänen on mahdollista hankkia edustamalleen tiimille ilmoittajalisenssi. Tiimiyhteyshenkilön ilmoittajalisenssi osiossa voi tarkistaa tiimi-id numeron ja voimassaolon Ajanottoponderi Ajanotto ja kierroslaskenta tapahtuvat järjestäjän toimesta. Jokaisella tiimillä tulee olla ajanottoponderi, jonka toimivuudesta tiimi vastaa. Ajanottoponderin tyyppi on AMB TransX260. Ponderi voi olla tiimin oma tai kilpailupaikalta vuokrattu Karsiminen ja osallistumisen peruuttaminen Mikäli osallistujia joudutaan kilpailussa karsimaan, karsintaperusteina ovat puutteelliset ilmoittautumiset, ilmoittautumisjärjestys sekä järjestäjän harkinta. Tiimin osallistumisen peruutus tulee tehdä kirjallisesti järjestäjälle viimeistään kilpailun alkuun mennessä. Ilmoittautumismaksu palautetaan karsituille sekä osallistumisensa viimeistään viisi (5) vuorokautta ennen kilpailua peruuttaneille tiimeille viiden (5) vuorokauden kuluessa kilpailusta. Järjestäjä vähentää tällöin osallistumismaksusta 10 euron käsittelymaksun Ilmoittautuminen kilpailupaikalla Koko tiimi käy ilmoittautumassa yhtä aikaa kilpailutoimistossa ja esittää kilpailussa tarvittavat kuljettajien, tiimin ja auton kilpailuasiakirjat. Mikäli tiimissä tapahtuu kuljettajamuutoksia ilmoittautumiskaavakkeeseen verrattuna, järjestäjä voi periä kuljettajan vaihdosta/lisäämisestä 10 euron maksun. Pelkkä kuljettajan poistaminen listasta ei aiheuta lisämaksua. Tämän ilmoittautumisen jälkeen kuljettajia ei saa enää vaihtaa. Jos kuljettaja vaihtuu, KITI-ote on esitettävä ilmoittautumisen yhteydessä. Kaikkien tässä vaiheessa ilmoitettujen kuljettajien tulee ajaa kilpailussa harjoitusten ja aika-ajon jälkeen, siis itse kilpailussa, mutta ajojärjestystä ei tarvitse ilmoittaa etukäteen. Nuorten luokan kuljettajan huoltaja ilmoittautuu yhtä aikaa kuljettajan kanssa ja esittää myös tarvittavat asiapaperit.

128 Katsastus Tiimin tulee saapua katsastukseen järjestäjän ilmoittaman aikataulun mukaisesti. Kaikkien kuljettajien ajovarusteet tulee olla mukana katsastuksessa. Katsastuskortti on pakollinen ja sen puuttuminen on este kilpailuun osallistumiselle. Järjestäjä voi suorittaa kilpailun aikana useita sekä kilpailukaluston, kuljettajien että kuljettajien varusteiden tarkastuksia Yhteydenpito Viestiyhteys ajavan kuljettajan ja muun tiimin välillä on sallittu Ohjaajakokous Ohjaajakokous on pakollinen, katso nopeuden säännöt kohta 12. Ohjaajakokoukseen osallistuvat tiimin tiimipäällikkö eli yhdyshenkilö tai hänen määräämä henkilö. Hänen tehtävä on sen jälkeen kertoa tiiminsä kuljettajille ohjaajakokouksessa todetut asiat Ajovuorojen seuranta Kilpailun järjestäjän tulee pitää tiimikohtaista kuljettajien ajovuorolistaa. Kuljettajan nimen lisäksi siihen on aina merkittävä kuljettajan lisenssin numero. Tiimi ilmoittaa aloittavan kuljettajan nimen Warm- Up ajon aikana. Ajovuoronsa lopettanut kuljettaja käy välittömästi (5 minuuttia) vaihdon jälkeen kuittaamassa ajovuoronsa päättyneeksi ja ilmoittaa samalla tiimin seuraavan kuljettajan nimen. Järjestäjä antaa jokaiselle tiimille yhden kopion joukkueen kuljettajien ajovuorolistasta kilpailun päätyttyä Ratavarikko Ratavarikolle tultaessa sille johtavalla ajoväylällä on pakollinen pysähtyminen pysähtymismerkin kohdalla. Tämän merkin jälkeen on ratavarikolla ajettava alhaista järjestäjän määräämää enimmäisnopeutta. Ratavarikolla on erillinen järjestäjän osoittama tankkausalue. Tankkauksen yhteydessä on sallittu tehdä seuraavat toimenpiteet; kuljettajan vaihto, kuljettajan juomapullon vaihto, renkaiden ilmanpaineiden tarkastus, pyörien pulttien kiristäminen ja tuulilasin puhdistaminen. Myös mahdollisen incar kameran kasetin vaihto on sallittu. Ratavarikolla on erillinen puhuttelualue, johon musta-oranssilipun tai mustan lipun sekä STOP AND GO rangaistuksen saaneet kuljettajat pysähtyvät puhuteltavaksi. Ratavarikolta poistutaan radalle aina suurta varovaisuutta noudattaen. Väistämisvelvollisuus on aina radalle lähtijällä Kilpailun Warm-Up ja lähtöjärjestys Kilpailun lähtöjärjestys määräytyy 30 minuutin Warm- Up ajon perusteella. Tämän Warm-Up ajon aikana voidaan kuljettajaa vaihtaa. Tämä Warm-Up ajo on samalla aika-ajo, ja aika otetaan koko ajan. Warm-Up ja aika-ajo on pakollinen kaikille tiimeille. Tiimin on ajettava eli saatava tulos vähintään viideltä (5) kierrokselta. Mikäli tiimi saa aika-ajossa mustan lipun, tiimin aikaajon tulos hylätään kokonaan ja tiimillä ei ole aika-ajosta tulosta. Mikäli tiimi ei saa aika-ajossa tulosta tai ajaa alle viisi (5) kierrosta, ei tiimillä ole silloin hyväksyttyä aika-ajotulosta. Tiimin sijoitus on silloin aika-ajon viimeinen. Mikäli tiimejä on useampia, heidät sijoitetaan lähtöjärjestyksessä muiden perään nousevassa numerojärjestyksessä Lähtötapahtuma Tiimit siirtyvät lähtöryhmittelyyn järjestäjän ohjeiden sekä järjestäjän ilmoittaman aikataulun puitteissa. Mikäli tiimi ei ole ehtinyt siirtyä lähtöryhmittelyyn ilmoitettuna aikana, joutuu se lähtemään kilpailuun ratavarikolta muun autoletkan perään. Kun osallistuvia tiimejä on se määrä, joka on hyväksytty radalle normaaliksi automääräksi, tapahtuu lähtö seisovana lähtönä lähtöruuduista moottorit käyden. Lähtö tapahtuu lippu- tai valolähetyksenä (katso nopeus 13.4). Liikkeeltä lähtöä käytetään silloin kun radan normaali autokapasiteetti ylitetään. Järjestäjä voi määrätä myös käytettäväksi liikkeeltä lähtöä silloin kun olosuhteet niin edellyttävät. Liikkeeltä lähdössä turva-auto ajaa autoletkan edessä ja master auto (aika-ajossa paalupaikan ajanut auto) kerää autot taakseen tasaiseen parijonoon. Kun turvaauto poistuu radalta, se sammuttaa vilkkuvan keltaisen valon. Master auto vetää tämän jälkeen letkaa tasaisesti lähtöviivalle, jonka ylittämisen jälkeen startti tapahtuu sinivalkoisella lipulla tai lähtövaloilla (katso no peus 13.4). Kunkin kuljettajan tulee säilyttää paikkansa lähtöviivalle saakka, eikä ohittaminen ole sitä ennen sallittu Vilppilähtö Paikaltaan lähdössä on normaali nopeuskilpailujen vilppilähtösääntö. Liikkeeltä lähdössä vilppilähtö tuomitaan kun kuljettaja ohittaa toisen samassa lähtöjonossa olevan kuljettajan ennen lähtöviivaa Radan valvonta Kilpailuissa käytetään 1-lippujärjestelmää, eli vain se ratatuomaripiste näyttää lippua, jossa este on. Ennakkoliputus edellisestä pisteestä poistuu. Katso tarkemmin nopeuden liputussääntö. Kaikissa ratavalvontapisteissä eli lippupisteissä tulee olla miehitys, suositus vähintään kaksi henkilöä. Henkilöiden tehtävänä on hoitaa pisteen liputustoiminta sekä tarvittaessa auttaa turvallisesti valvontaosuudellaan pysähtynyttä kilpailijaa. Kilpailussa noudatetaan sääntökirjan määräyksiä ajamisesta kilpailussa ja virheellisestä ajosta, katso nopeuskilpailujen säännöt kohta 13. kilpailun suoritus. Kilpailun johto voi käyttää ratavalvonnassa apunaan aluetuomareita. He valvovat omalla sektorillaan ajotapahtumia ja ilmoittavat havaintonsa kilpailun johtajalle. Aluetuomarin valvonta-alue käsittää useamman rata-

129 valvontapisteen alueen. Heidän sijoituspaikkansa on pois ratavalvontapisteestä hieman kauempana radasta, jotta näkyvyys valvonta-alueelle on parempi Liputustoiminta Liputustoiminta on nopeuskilpailujen sääntöjen kohta 6 lippumerkinannot mukainen. Keltaista tai keltaisia lippuja näytetään niin kauan kuin vaaratilanne on olemassa. Ohittaminen on sallittu sen lippupisteen jälkeen, missä näytetään vihreää lippua. Mustaoranssin- ja mustan lipun puhuttelu suoritetaan ratavarikolla ratavarikon päässä merkityllä paikalla. Mikäli tiimille määrätään STOP AND GO rangaistus, näytetään päälippupisteessä valkoista taulua, jossa teksti STOP AND GO, sekä tiimin kilpailunumeroa erillisellä taululla. Rangaistus suoritetaan ratavarikolla ratavarikon päässä merkityllä paikalla. Tiimin on tultava kahden (2) kierroksen aikana ratavarikolle kärsimään saatu sanktio. Vilppilähdöstä seuraa STOP AND GO rangaistus. Virheellisestä ajosta voi myös seurata STOP AND GO rangaistus lippumerkinannon lisäksi. Mustan lipun puhuttelun ja STOP AND GO rangaistuksen kärsimisen yhteydessä tiimi ei saa suorittaa ratavarikolla muita toimenpiteitä. Mustaoranssi lipun tarkoittama tekninen vika on korjattava joko ratavarikolla tai pysäköintivarikolla ennen kilpailun jatkamista. Jos tiimille määrätään neljä (4) mustaa lippua kilpailussa, suljetaan tiimi kilpailusta. Jos tiimille määrätään kuusi (6) STOP AND GO rangaistusta kilpailussa, suljetaan tiimi kilpailusta. Yhdistettynä, jos tiimille määrätään yhteensä kuusi (6) edellä mainituista rangaistuksista, suljetaan tiimi kilpailusta Turva-auto eli Safety Car Turva-autoa eli Safety Car koskevat määräykset ovat nopeuskilpailujen sääntökohdan mukaiset Hinaukset Kuljettajan joutuessa pysähtymään ajosuorituksensa aikana, on hänen siirrettävä autonsa turvalliseen paikkaan radan sivuun pois ajolinjalta. Tähän siirtämiseen hän saa käyttää ulkopuolista apua turvallisesti. Kuljettajan on jäätävä autonsa luokse turvalliseen paikkaan odottamaan mahdollista hinausta tai muuta apua. Hinaukset suoritetaan kilpailun aikana. Mikäli keskeyttänyt auto voidaan hinata radalta pois turvallisesti, ei turva-autoa tarvita. Muissa tapauksissa turva-auto menee radalla ja hinaustoiminta suoritetaan silloin turvallisesti. Hinaus voi tällöin tapahtua rataa pitkin ja hinausauton saa ohittaa turva-auton ollessa radalla. Myös muunlainen kilpailun johdon hyväksymä, tarvittava ja turvallisesti suoritettu ulkopuolinen apu kilpailijalle on sallittu kilpailun aikana Huoltaminen ja korjaaminen Pysäköintivarikolle tultaessa on pakollinen pysähtyminen pysähtymismerkin kohdalla. Pysäköintivarikolla on ajettava alhaista järjestäjän määräämää enimmäisnopeutta. Varsinaiset korjaustoimenpiteet kilpailun aikana tehdään tiimien varikkopaikalla. Kaikenlainen renkaiden lämmittäminen on kielletty. Jokaisella tiimillä on oltava pysäköintivarikkopaikallaan vähintään yksi vähintään 6 kg sammutin (27A144 B-C tai vastaava. Sammuttimessa tulee olla huoltoetiketti, josta selviää, että sammutin on huollettu viranomaisten määräämällä tavalla. Jokaisen tiimin varikkopaikalla on oltava myös tiimin numero-/nimikyltti selvästi näkyvillä. Tiimi valmistaa tämän kyltin Kilpailun päättyminen Kilpailu päättyy maaliin liputukseen kun kilpailuaika on täysi. Maaliin liputus tapahtuu kilpailussa siinä vaiheessa radalla olevan eniten kierroksia ajaneen johtavan tiimin kohdalla. Tämän jälkeen kaikki radalla olevat autot liputetaan maaliin saapuneeksi. Kun ensimmäinen tiimi on liputettu maaliin, ei radalle enää päästetä varikolta tai ratavarikolta. Kilpailu katsotaan päättyneeksi kolmen (3) minuutin kuluttua ensimmäisenä maaliin liputetun tiimin maaliin saapumisen jälkeen. Tiimien sijoitukset määräytyvät ajettujen kierrosten määrän mukaisesti. Eniten kierroksia ajanut on voittaja. Kun ajettuja kierroksia on tiimeillä yhtä paljon, sijoitus määräytyy sen perusteella, missä järjestyksessä tiimit saavuttivat kyseisen kierrosmäärän. Maalilipulle saapuvien kohdalla se on maaliintulojärjestys. Jokainen lähtöviivan ylittänyt tiimi saa kilpailussa tuloksen. Kilpailun päätyttyä autot ajetaan parc ferme alueelle, jonne ne jätetään siksi ajaksi kun kilpailun johto antaa luvan purkaa alueen. Kaikki huolto- ja korjaustoimenpiteet sekä autoihin kajoaminen ovat alueella kielletty, samoin asiaton oleskelu on kielletty Palkinnot Palkintoina jaetaan pokaaleja (muistoesineitä) parhaille tiimeille sen kaikille kuljettajille Vastalauseet Vastalauseaika on kaikissa tapauksissa 15 minuuttia tapahtumasta tai johdon tekemästä päätöksestä Ajovarusteet Ajoasuiksi hyväksytään vähintään liite J kohdan XVI ajajien varusteet mukaisesti seuraavasti; Saloon (ESA) ratasääntö ja Racing (ERA) muut nopeuslajit sääntö ratasääntö. Katso taulukko liite J kohta XVI, ajajien varusteet. Kuljettajien käyttämät kypärät on oltava autourheilussa kilpailukäyttöön hyväksyttyjä ja ehjiä, katso liite J kohta XVI ajajien varusteet Polttoaine ja polttoaineen tankkaus Polttoaineena saa käyttää vain yleisesti kaupan olevia maantieliikenteen polttoaineita (dieselöljy, 95E, 98E tai 99), jotka täyttävät Liite J III Art. 252 määräykset. Huoltoasemaketjujen erilaiset merkinnät yllä olevien polttoai-

130 neiden perässä ovat sallittu. Saloon luokassa on polttoaineen tankkaus sallittu aika-ajon jälkeen ennen kilpailun varsinaista lähtöä. Kilpailunaikainen polttoaineen välitankkaus suoritetaan ratavarikolla sille erikseen varatulla tankkausalueella. Auton on pysähdyttävä ja moottori on sammutettava aina ennen tankkausalueen alkamisen rajaa sen etureunassa. Auto työnnetään tankkausalueelle järjestäjän osoittamaan paikkaan. Tankkausaika on vakio kolme (3) minuuttia. Se alkaa auton työntämisestä tankkausalueelle ja päättyy siihen kun auto saa luvan lähteä radalle. Maksimi lisätankkaus kilpailun aikana on 20 l/kerta. Tankkaus on sallittu vain metallisesta Jerry-kanisterista käyttäen apunaan letkua, suppiloa, turvallista täyttöliitintä tai mahdollista kanisterin omaa kaatonokkaa. Itse Jerry kannuun ei saa tehdä mitään muutoksia. Kaiken polttoaineen tulee olla Jerry-kanisterissa tankkausta aloitettaessa. Kun tankkaus on suoritettu, työnnetään auto pois tankkausalueelta odottamaan tankkausajan kulumista ja lähtöluvan saantia. Auto saadaan käynnistää vasta tankkausalueen ulkopuolella. Yksitila-autoissa polttoaineen tankkaus tulee tapahtua auton ulkopuolelta täyttöputken kautta. Tiimin tulee siivota mahdollinen polttoaineen ylivaluminen tankkauksen yhteydessä ja lähtölupa annetaan vasta hyväksytyn siivouksen jälkeen. Tankkauskohdan ja ylivuotoletkun alla on oltava imeytysmatto jokaisella tankkauksella. Radan turvatarkastuspöytäkirjassa voidaan antaa erillismääräyksiä tankkaustapahtumasta Autojen avaus Endurance-luokassa on ainoastaan liitolla, kilpailujen järjestäjällä, auton ostajalla ja vastalauseen tekijällä oikeus avauttaa auto. Kaikissa tapauksissa auto on avattava, tarkastettava ja mitattava aina kilpailussa kilpailupaikalla tai järjestäjän siihen osoittamassa paikassa. Jos auto todetaan sääntöjenvastaiseksi, niin avauksen maksaa myyjä, joka myös joutuu kärsimään liiton määräämän seuraamuksen. Ostotarjouksen kautta Racing luokassa saadun auton kauppa voidaan tällöin purkaa, jos ostaja niin vaatii. Katso myös Liite J kohta Loppukatsastus Ostotarjousmenettely Tämä ostotarjoussääntö koskee Racing (ERA) luokkaa. Ilmoittautuessaan kilpailuun sitoutuvat sekä tiimi että sen kuljettajat myymään kilpailussa käyttämänsä auton siitä ostotarjouksen tehneelle ostotarjousmenettelyn kuluessa. Auton myyntihinta 1150 euroa. Jokaisesta esikatsastuksen läpäisseestä autosta, jolle järjestäjä on osoittanut mahdollisuuden ajaa kilpailussa, voidaan tehdä ostotarjous. Ostotarjous kohdistetaan tiettyyn autoon sen numeron perusteella. Useamman osto- oikeutta käyttävän ilmaantuessa ratkaistaan ostaja arpomalla. Arvonnan suorittaa tuomariston jäsen. Ostotarjouksen tekemiseen riittää virallinen kuvallinen henkilöllisyystodistus, joita ovat virallinen poliisin myöntämä henkilöllisyystodistus, passi, kuvallinen kelakortti tai ajokortti. Henkilöllä on oikeus tehdä yksi ostotarjous kilpailupäivänä. Tätä oikeutta ei kuitenkaan ole kilpailun johtajilla sekä tuomariston jäsenillä siinä kilpailussa, jossa he toimivat em. tehtävissä. Ostotarjouksen käsittelymaksu on kaikilta ostotarjouksen tekijöiltä 10 euroa. Ostotarjouskuittiin kirjoitetaan ostotarjouksen tekijän nimi ja auton numero, josta tarjous tehdään. Lisäksi siihen kirjoitetaan sanat oma tarjous silloin kun kuljettaja tekee tarjouksen siitä autosta, jolla hän on ajanut kilpailussa. Ostotarjouksen tekijän tulee allekirjoituksellaan vahvistaa häntä koskevat ostotarjoustiedot oikeiksi. Ostotarjousmenettelyssä tapahtuvat virheet käsittelee kilpailupaikalla tuomaristo Ostotarjouspaikka Ostotarjouspaikka on sijoitettava siten, että yleisön joukosta on mahdollisuus osallistua ostotarjouksen tekemiseen kilpailun aikana. Ostotarjouspaikka on ilmoitettava myös kuulutuksella. Järjestäjän on huolehdittava siitä, että vain yksi ostotarjouksen tekijä on tarjouspisteessä sisällä samanaikaisesti, ja että tiedot tehdyistä tarjouksista eivät julkistu, ennen kuin luettelo ostotarjouksen kohteeksi joutuneista autoista on julkaistu Ostotarjousaika Ostotarjouksen aloittamisajankohdan päättää aina järjestäjä. Ostotarjousten jättöaika päättyy 15 minuuttia kilpailun voittajan maaliin saapumisesta. Ostotarjousten jättöajan päättymisaika on järjestäjän heti julkaistava ostotarjousten jättöpaikalla. Ostotarjousten jättöajan päätyttyä on järjestäjän edustajien asetuttava tarjousjonoihin, eikä heidän jälkeensä voi jonoihin enää liittyä. Ennen kilpailun puolta väliä keskeyttäneiden tiimien autot myydään kilpailun puolessa välissä muiden ostotarjoussääntöjen mukaisesti. Tämän ostotarjousmenettelyn jälkeen nämä tiimit saavat poistua autoineen kilpailupaikalta Ostotarjousten purku Järjestäjän on saatettava ostotarjouksen tehnyt ostaja tai hänen edustaja (esittää kuitin) ja ostotarjouksen kohteeksi joutunut myyjä (tai hänen edustaja) yhteyteen keskenään ostotarjousmenettelyn kuluessa. Ostotarjouskehään tultaessa kaikki tarvittavat asiapaperit ja rahat tulee olla mukana. Auton hintaa ei tarvitse esittää, kun kyseessä on oma tarjous tarjous tai silloin kun ostotarjouskuitti ja ko. myytävän auton katsastuskortti on ostotarjouskehään tulevalla samalla henkilöllä. Muutoin ostotarjouskehään tulevalla henkilöllä on oltava auton hinta mukana, esitti ostotarjouskuitin kuka tahansa. Tässä yhteydessä järjestäjän valvonnassa ostaja luovuttaa auton hinnan 1150 euroa seteleinä myyjälle, ja saa tältä auton katsastuskortin. Mikäli ostajalla ei tässä vaiheessa ole antaa tuota auton hintaa, siirtää järjestäjä asian käsittelyn tuomaristolle. Tuomariston puheenjohtaja toimittaa asiapaperit AKK:lle ja vilpillisestä teosta tulee jatkoseuraamuksia.

131 Tällaisen tapauksen jälkeen arvotaan ko. auton kohdalla uusi ostaja. Kun auton saavan ostotarjouskuitissa lukee oma tarjous, kuittia ei tarvitse palauttaa ostotarjouskehään. Hänen kohdallaan ostotarjous on käsitelty, kun kilpailunumeron kohdalla todetaan oma suoja. Auton entisen omistajan ja sen ostaneen on heti siirryttävä auton pysäköintivarikkopaikalle. Jos ostotarjouksen tehnyt henkilö tai hänen edustajansa (esittää kuitin) ei tule paikalle kohtuuajassa kun häntä on kuulutettu, menettää hän osto-oikeutensa. Kohtuuajan määrittää ostotarjouksia valvova tuomariston jäsen. Ostotarjouksen tekijän suhteen menetellään kuin hänellä ei olisi ollut maksaa auton hintaa. Tämän jälkeen myytävän auton kohdalla suoritetaan uusi arvonta. Kaikkien ostotarjouksen tekijöiden (tai hänen edustajan, esittää kuitin) tulee olla ostotarjouspaikalla niin kauan kunnes kauppa ostajan ja myyjän välillä on syntynyt kyseisestä autosta Myyty auto Auton lunastushintaan sisältyvät kaikki muut auton varusteet paitsi kilpailussa käytetyt renkaat vanteineen, ohjauspyörä, turvavyöt kiinnityspultteineen, kuljettajan istuin, yhteydenpitoradio/- puhelin lisälaitteineen, mahdollinen nascar verkko sekä sammutin. Mikäli autossa on incar kamera, sen saa poistaa eikä se kuulu auton lunastushintaan. Ajanottoa varten oleva ponderi sekä muut ajanottolaitteet eivät myöskään kuulu lunastushintaan ja ne saa poistaa. Auton entinen omistaja irrottaa kyseiset välineet autosta sekä varustaa auton siirtorenkailla (enintään 15 ) sekä ohjauspyörällä. Siirtorenkaat ja vanteet tulee olla ko. autoon sopivat ja ehjät ENDURANCE RACING tekniset määräykset Määritelmä Autojen painot ja mitat Sallitut muutokset ja lisäykset Moottori Sylinterilohko - sylinterikansi Puristussuhde Sylinterikannen tiiviste Männät Kiertokanget, kampiakseli Laakerit: Vauhtipyörä Polttoaineen syöttö Kaasutin Suihkutusjärjestelmä Nokka-akseli(t) Venttiilit Keinuvivut ja nostimet Sytytys Jäähdytys Voitelu Moottorin kiinnitys, asennuskulma ja sijoitus Pakojärjestelmä Käyttöpyörät, hihnat ja ketjut sekä moottorin apu-/ lisälaitteet Moottorin tiivisteet Moottorin jouset Käynnistinmoottori Voimansiirto Kytkin Vaihteisto Vetopyöräpari ja tasauspyörästö Pyöränripustus Kiinnityspisteet Vahvistaminen Kallistuksen vakaajat Nivelet Jouset Iskunvaimentimet Navat ja napa-akselit Pyörät ja renkaat Jarrujärjestelmä Jarrujen tyyppi Kitkapinnat Jarrutehostin Jäähdytys Jarrulevyt /-rummut Käsijarru Jarruputket Ohjaus Korirakenne Keventäminen ja vahvistukset Ulkopuoli Puskurit Pyörännapojen suojat Tuulilasinpyyhkijät Koristelistat Nosturin korvakkeet Lasit Lokasuojan reunat Spoilerit ja helmat Pohjapanssari Ohjaamo Istuimet Tuliseinät Kojetaulu Ovet ja luukut Sisustus, matot ja verhoilut Lämmityslaite Ilmastointilaite Ohjauspyörä Turvakehikko Lisätarvikkeet Sähköjärjestelmä Nimellisjännite Johdot, sulakkeet, releet, katkaisijat, liittimet Akku Generaattori ja jännitteensäätäjä Valaistus- ja merkinantolaitteet Muut sähkölaitteet Polttoainesäiliöt Sammutin

132 Nopeuskilpailujen säännöissä kohdassa 9 kilpailuajoneuvo ja sen varustus; 9.1. Tekninen säännöstö sääntökirjan mukaisesti 9.2. Turvavyöt sääntökirjan mukaisesti, katso Art. 253 kohta Suojakehikko sääntökirjan mukaisesti, katso myös kohta Kilpailunumerot ja mainokset katso lajisääntö kohta Rekisterikilvet sääntökirjan mukaisesti 9.6. Hinaussilmukka sääntökirjan mukaisesti, katso Art. 253 kohta Peilit ja lasit sääntökirjan mukaisesti, katso myös kohta Lasit 9.8. Polttoneste sääntökirjan mukaisesti, katso myös kohta Polttoaine ja polttoaineen tankkaus Tankkaus, katso myös kohta Polttoaine ja polttoaineen tankkaus Katsastuskortti sääntökirjan mukaisesti Äänenvoimakkuus enintään 98 db (A), muuten sääntökirjan mukaisesti Ajovalot, katso kohta Renkaat, katso kohta LIITE J I Art. 251 Luokittelu ja määritelmät, II Art. 252 Yleiset määräykset ja III Art. 253 Turvallisuusmääräykset ovat voimassa ellei luokan teknisissä säännöissä ole muuta mainittu Määritelmä Kilpa-autoksi hyväksytään vain umpikoriset sarjatuotantoautoiksi määriteltävät henkilöauto, jotka ovat 2-vetoisia ja vähintään kaksipaikkaisia (esimerkiksi 2, 2+2, 4, tai 5). Auton ei tarvitse olla FIA:n luokittelema Autojen painot ja mitat Autojen on täytettävä kuutiotilavuuden mukaan seuraavat vähimmäispainot kilpailukunnossa ilman ohjaajaa ja hänen varusteitaan: Enintään 1050 cm kg 1350 cm kg 1450 cm kg 1650 cm kg 1850 cm kg 2050 cm kg 2550 cm kg Yli 2550 cm kg Lisäpainon käyttö on sallittu ehdoilla, jotka mainitaan artiklassa II 252 Yleiset määräykset kohta 2.2. Lajiryhmä varaa oikeuden tarkistaa autojen painorajoja kauden aikana Sallitut muutokset ja lisäykset Mikäli säännöissä ei ole mainintaa jostakin yksityiskohdasta, on virittämisen ja varustamisen yhteydessä noudatettava / pysyttäydyttävä auton perusmallin sarjatuotantovarustuksessa / - rakenteessa. Kaikki aineen ja osien lisääminen on kielletty, jos sitä ei ole erikseen näissä säännöissä sallittu. Onnettomuuden johdosta tehty korin ja rungon oikaisu ja korjaus on sallittu ainetta lisäämällä (täyteaineet, hitsaukset jne.) Pultit, mutterit, ruuvit ym. vastaavat voidaan vaihtaa toisiin vastaaviin, kunhan materiaalin pääluokka ei muutu. (lukitus kuitenkin vapaa). Osakokonaisuuksien (moottori, akselisto, vaihdelaatikko jne.) vaihto on sallittu. Kilpailun aikana saa rikkoutuneen osan tilalle vaihtaa samanlaisen ehjän, mutta kaikki kilpailussa käytetyt sekä vaihdetut osat, myös rikkoutuneet, kuuluvat lunastushintaan Moottori Bensa- tai diesel-käyttöinen. Moottori tulee mahtua alkuperäiseen paikkaan ja tilaan. Moottorilohkon tulee olla auton valmistajan ko. malliin tarkoittama. Näissä säännöissä olevien rajoitusten jälkeen on moottori apulaitteineen muilta osin vapaa. Ns. jälkiasennus turbot on kielletty. Automalliin kuuluvan moottorin asemasta voidaan käyttää oman tai toisen valmistajan enintään 2050cm 3 ahtamatonta moottoria, jonka sylinterien lukumäärä on enintään neljä ja 2 venttiiliä/sylinteri. Nelisylinteriset 100-, 200-ja 300-sarjalaiset Volvot luetaan samaksi malliksi. Turbomoottorin tilavuuskerroin on 1. Wankel eli kiertomäntämoottoriset autot on sallittu, moottorin tilavuuskerroin on 1, Sylinterilohko sylinterikansi Alkuperäistä sylinterihalkaisijaa voidaan lisätä (porauksen aiheuttama mahdollinen tilavuusrajan ylitys huomioitava auton vähimmäispainossa). Putkittaminen ns. valurautaputkilla on sallittu samoilla ehdoilla kuin poraaminen. Ylimääräiset aukot lohkossa ja kannessa saadaan sulkea. Sylinterilohkon saa tasohioa. Sylinterikannen viritys vapaa, edellyttäen että imu- ja pakokanavien, venttiili koneiston ja nokka- akselin (akselien) paikka säilytetään (ml. venttiilien asennuskulma) Puristussuhde Vapaa Sylinterikannen tiiviste Vapaa Männät Vapaat, kuten myös männänrenkaat, -tapit ja niiden kiinnitysmekanismi Kiertokanget, kampiakseli Vapaa Laakerit: Valmiste ja materiaali ovat vapaat. Niin kutsutut yli- ja alikokolaakerit sallitaan Vauhtipyörä Vapaa Polttoaineen syöttö Vapaa.

133 Kaasuttimen tai suihkutuslaitteen käyttövaijerit / -vivustot ovat kiinnikkeineen vapaat. Kaikenlaiset aineet ja laitteet polttoaineseoksen jäähdyttämiseksi on kielletty Kaasutin Vapaa Suihkutusjärjestelmä Vapaa Nokka-akseli(t) Vapaa. Nokka-akselin vetopyörä on vapaa Venttiilit Materiaali, muoto ja mitat vapaa. Venttiilin nousu on vapaa. Venttiilinistukan materiaali on vapaa. Jouset, jousilautaset / aluslevyt ja lukitukset vapaat. Venttiiliohjaimet vapaat, paikka ja asento vakiot Keinuvivut ja nostimet Vapaa Sytytys Sytytyspuola(t), kondensaattori ja tulpat ovat vapaat. Moottorinohjauksen ohjelman muuttaminen ajon aikana on kielletty. Sytytysennakon säätöosien muutokset ovat vapaat Jäähdytys Jäähdytin ja paisuntasäiliö vapaat. Kiinnitys vapaa, alkuperäinen paikka säilytettävä. Termostaatti ja vesiletkut vapaat. Mekaaninen tuuletin voidaan korvata sähkötuulettimella. Alkuperäinen sähkötuuletin voidaan vaihtaa Voitelu Alkuperäistyyppinen öljypumppu. Öljypohjan loiskelevyt vapaat. Öljynpainetta voidaan lisätä. Huohotinjärjestelmä tulee säilyttää. Jos se on avoin tai se muutetaan avoimeksi, niin se pitää olla varustettu öljynkerääjällä. Öljynkerääjän on oltava 2 litraa enintään 2000cm 3 autoissa ja 3 litraa yli 2000 cm 3 autoissa. Säiliön on oltava läpinäkyvä tai siinä on oltava läpinäkyvä ikkuna. Yhden öljy/ilma -tyyppisen öljynjäähdyttimen saa asentaa. Kierto tulee ottaa öljynsuodattimen yhteydestä ryöstö- tai tukkimislaipalla. Öljynsuodatin on vapaa. Öljynjäähdyttimen saa asentaa. Jos öljynjäähdytin asennetaan korirakenteen ulkopuolelle, tulee sen olla pyörän napojen kautta kulkevan tason alapuolella niin, että se ei ulotu auton ääriviivojen ulkopuolelle, katsottaessa ylhäältä. Letkuja varten saa tehdä reiät korirakenteeseen Moottorin kiinnitys, asennuskulma ja sijoitus Kiinnityskorvat vapaat, kumityynyt (vast.) vapaat Pakojärjestelmä Vapaa edellyttäen, että melurajoitusta ei ylitetä. Pakoputken päiden tulee olla auton ääriviivojen sisällä ja niiden on oltava etuovien takareunan takapuolella. Pakokaasujen virtausta ei saa muuttaa sähköisesti tai mekaanisilla laitteilla Käyttöpyörät, hihnat ja ketjut sekä moottorin apu-/ lisälaitteet Vapaat. Ylimääräiset apu-/lisälaitteet sekä niiden käyttöpyörät, hihnat ja ketjut voidaan poistaa. Jakopään muovi-/peltikotelot voidaan poistaa tai ylimääräiset aukot peittää. Muut moottorin suojamuovit /-pellit voidaan poistaa Moottorin tiivisteet Vapaat Moottorin jouset Vapaat, mutta alkuperäinen toimintatapa tulee säilyttää Käynnistinmoottori Vapaa, mutta pakollinen Voimansiirto Kytkin Vapaa, mutta kotelo, levyjen lukumäärä ja kytkimen käyttötapa säilytettävä alkuperäisinä Vaihteisto Vapaa. H-kaaviolla. Korvakkeet vakiot, kumityynyt vapaat. Vaihteensiirron nivelet vapaat Vetopyöräpari ja tasauspyörästö Vapaa. Kaikenlaiset tasauspyörästön kiristämiset ja lukot kielletty Öljyn jäähdytys Voimansiirron öljyn jäähdytys on salittu. Jos öljynjäähdytin asennetaan korirakenteen ulkopuolelle, tulee sen olla pyörän napojen kautta kulkevan tason alapuolella niin, että se ei ulotu auton ääriviivojen ulkopuolelle, katsottaessa ylhäältä. Letkuja varten saa tehdä reiät korirakenteeseen, mutta mitään ilmanohjaimia ei saa tehdä. Ei klemmariliitoksia Pyöränripustus Kiinnityspisteet Yläkiinnityspiste vapaa. Alatukivarsien kiinnityspisteitä korissa tai apurungossa saa muuttaa. Tukivarsien kiinnityspisteet napa-akseleihin ja joustintukiin vapaat. Takaakseliston kiinnikkeet vapaat, kumipuslat vapaat Vahvistaminen Kiinnityskohtien ja pyöränripustuksien osien vahvistaminen ainetta lisäämällä on sallittu. Vahvistuksien on seurattava alkuperäistä muotoa. Yläpään kiinnityspisteiden välituen saa asentaa molempiin päihin autoa.

134 Kallistuksen vakaajat Vapaat. Kiinnitys koriin vapaa ja tukivarsiin/joustintukiin vapaa. Puslat vapaat. Kallistuksen vakaajan saa poistaa kiinnikkeineen Nivelet Joustavat puslat nivelissä vapaat. Yläkiinnityslautanen voi olla säädettävä. Alkuperäiset osat tulee voida asentaa takaisin Jouset Pääjousien materiaali ja tyyppi tulee säilyttää. Mitat vapaat. Kierrejousi voidaan korvata kahdella, väliholkin avulla, sarjaan asennetulla, jousella. Apujousi, jonka jousivakio on pääjousta pienempi, voidaan asentaa iskunvaimentajan yhteyteen. Jousien tukilaipat voidaan vaihtaa tai tehdä säädettäviksi, vaikka se tapahtuisi ainetta lisäämällä Iskunvaimentimet Valmiste vapaa, lukumäärää ja toimintatapa alkuperäinen. Iskunvaimentimen yläpään kiinnityslaippa vapaa Mc Pherson- joustintuen saa vaihtaa. Yksi joustomatkan rajoitin saadaan asentaa pyörää kohden ja sen ainoa tehtävä saa olla pyörän joustomatkan rajoittaminen ulosjoustossa Navat ja napa-akselit Vapaa Pyörät ja renkaat Renkaan saa asentaa vanteelle vain STRO rengasnormien mukaisesti. Luokka 1, renkaat ovat hienokuvioiset kesärenkaat tai ns. Racing-renkaat. Vannehalkaisija on enintään 17 ja vanneleveys on enintään 8. Renkaan enimmäisleveys on 235 mm. Luokka 2, vannehalkaisija enintään 15 ja vanne leveys enintään 7. Renkaan enimmäisleveys on 215 mm tai 8. Samalla akselilla tulee käyttää samanlaisia renkaita, eli sama merkki, malli ja koko. Hyväksytyt renkaat ovat Roadsport harrasteautojen rata-ajon sääntöjen mukaiset renkaat seuraavasti. Avon; ZV3, ZZ3. Bridgestone; Potenza RE 720, Potenza RE 050 ja 050A, Potenza RE 040. BF Goodrich; G-Force T/A KD ja KDW, G-Force Sport. Continental; Sport Contact 2, Premium Contact 2 ja Sport Contact 3. Cooper; Zeon 2XS ja ZPT. Dunlop; Direzza DZ 101, SP Sport Maxx, SP Sport 1 ja 1 DSST. Fulda; Carat Execero, Assuro. Firestone; Firehawk SZ 40 ja SZ 80. Goodyear; Eagle GS-C, Eagle FI GS-D3, Eagle FI GSD2 Excellence. Hankook; K102, K104, Ventus R-S2, Z212. Kumho; KH-11, KU 31, 712. Michelin; Pilot Sport, Pilot Sport PS 2, Pilot Exalto PE2. Nokia; Hakka V, NRY, Z. Pirelli; P Zero Nero, P Zero Rosso, P Zero System. Uniroyal; RTT-2. Ventus; R-S2, Z 212, S 1 Evo K107. Toyo; Proxes T1-S, Proxes T1-R Proxes 4 Yokomaha; Parada Spec-2, AVS Sport Jarrujärjestelmä Jarrujen tyyppi Kaksipiirinen jarrujärjestelmä. Pääsylinteri vapaa. Takapiiriin saa asentaa säädettävän paineenrajoitinventtiilin. Edessä pitää olla levyjarrut ja taakse suositellaan levyjarruja. Jarrusatulat ovat vapaat. Välipalan/adapterin saa rakentaa kiinnitystä varten kun muutetaan takajarrut levyjarruiksi Kitkapinnat Vapaat Jarrutehostin Jarrutehostin ja rajoitinventtiilit voidaan tehdä toimimattomaksi tai poistaa Jäähdytys Jarrulevyjen suojapellit voidaan muuttaa tai poistaa. Jäähdytysletkun (max. sisähalkaisija 100 mm) asentaminen kuhunkin jarruun on sallittu, mutta se ei saa tulla auton ääriviivojen ulkopuolelle katsottaessa ylhäältäpäin. Letkut voivat tulla etuhelmapellin läpi Jarrulevyt /-rummut Vapaat, kuitenkin komposiitti-materiaalit ovat kielletty. Jarrulevyn kiinnityskeskiön asentaminen on sallittu. Jarrulevyn max. halkaisija 300mm Käsijarru Voidaan poistaa. Sulkuventtiilin asentaminen takajarrulinjaan on sallittu Jarruputket Vapaat. Suositellaan jarruletkujen korvaamista kilpailukäyttöön tarkoitetuilla Ohjaus Nivelöity tai kokoon painuva ohjausakseli pakollinen. Tehostimen saa poistaa tai tehdä toimimattomaksi. Tehdastekoinen ohjauspyörä. Muut ohjauslaitteet ja tukivarret saman mallisarjan autosta, huomioiden yhteensopivuus Korirakenne Keventäminen ja vahvistukset Korin keventäminen ja rakennemuutosten tekeminen korirakennetta vaarallisesti heikentävästi on kielletty. Eriste- yms. massat saa poistaa. Käyttämättömät kiinnikkeet (esim. varapyörän) korirakenteessa voidaan poistaa, elleivät ne ole mekaanisten osien tukia, joita ei voi siirtää eikä poistaa. Ylimääräiset reiät kori rakenteessa voidaan peittää ainetta lisäämällä. Polttoaineen täyttöputkea, etujarrujen ilmaletkuja, pakoputken päätä ja luukkujen lisälukituksia varten saadaan tehdä reiät.

135 Lisäilmanottoaukkoja saa sijoittaa etutilan kanteen sekä etupeltiin. Aukkojen välillä oltava vähintään 50 mm:n kannas. Halkaisija tai sivunpituus enintään 200 mm. Mikäli reiät ovat suurempia kuin 15 mm, tulee reikien suojaksi asentaa metalliverkko. Jousitetun korirakenteen ja pyöränripustusten osien vahvistaminen on sallittu edellyttäen, että käytettävä aine seuraa alkuperäistä muotoa ja on kiinnitetty siihen. Vahvistamiseen käytettävä materiaali saa olla enintään 1mm vahvuista metallilevyä. Komposiittimateriaalit ovat kielletty. Korin ulkomuodon tulee säilyä lokasuojia lukuun ottamatta. Kori tulee olla alkuperäistä materiaalia erikseen mainittuja poikkeuksia lukuun ottamatta. Kangaskatto/kattoikkuna tulee korvata vähintään yksi (1) mm paksulla teräslevyllä. Metallinen kattoluukku tulee hitsata kiinni Ulkopuoli Puskurit Puskurit kiinnitysrautoineen saa poistaa, mikäli puskuri ei ole korin osa. Omatekoiset puskurit kielletty Pyörännapojen suojat Napojen suojat saa poistaa. Koristeet ja kapselit on poistettava Tuulilasinpyyhkijät Toimivien tuulilasinpyyhkijöiden määrä tulee säilyttää alkuperäisenä. Valojen pesulaitteet saa poistaa Koristelistat Liimatut muoviset / kumiset listat saa poistaa. Metalliset listat on poistettava Nosturin korvakkeet Vapaat Lasit Laminoitu tuulilasi pakollinen. Sivulaseihin ja takalasiin saa asentaa sisäpuolelle kirkkaan, läpinäkyvän sirpalesuojakalvon. Selkeästi kuljettajan näkyvyyttä haittaavat vauriot tuulilasissa on kielletty. Muiden lasien tulee olla alkuperäistä materiaalia. Häikäisysuojan tekeminen tuulilasin yläreunaan on sallittu, katso mainosmääräykset sääntökirja kohta 17.7.endurancen säännöt. Kaikkien ikkunalasien tulee olla molempiin suuntiin läpinäkyvät. Etuovien ikkunat saa päällystää metallisella turvaverkolla, jonka silmäkoko on enintään 20 mm ja langan paksuus vähintään kaksi (2) mm. Kiinnitys tapahtuu ruuvaamalla ja/tai hitsaamalla. Nk. nascar-verkon käyttö on sallittu ja sen saa poistaa myyntimenettelyn yhteydessä. Kuljettajanpuoleisen etuoven ikkunan tulee olla suljettuna ajon aikana. Mikäli kuljettajan puolella käytetään kuljettajan suojana nascar verkkoa, saa kuljettajanpuoleinen etuoven ikkuna olla silloin kokonaan auki. Kuljettajan puoleisen etusivuikkunan saa poistaa Lokasuojan reunat Lokasuojien reunojen sisäpuoliset taivutukset saa taittaa kaksinkerroin tai muovireunan taitteen leikata. Lokasuojien on ulotuttava renkaan reunan. Kiinteää ainetta olevat lokasuojan levikkeet on sallittu, enintään 7 cm, kumia tms. saadaan käyttää vain renkaan reunan ulkopuolisella osalla mitattuna renkaan reunan pystysuoralta tasolta Spoilerit ja helmat Spoilerit ja helmat, jotka vastaavat malliltaan saman automallin jossakin versiossa tehdasvarusteina olleita, ovat sallitut kumisina, muovisina tai lasikuituisina, erikoiskuidut ja -materiaalit kielletty. Etuspoilerin ja helmalevikkeet saa poistaa. Omavalmisteisten spoilereiden käyttö on kielletty Pohjapanssari Pohjapanssarien ulottuminen korirakenteen ulkopuolelle on kielletty. Teräslevyn paksuus saa olla enintään kuusi (6) mm. Pohjapanssari tulee olla palamatonta ainetta ja saa sijaita vain moottoritilan alapuolella Ohjaamo Istuimet Alkuperäiset istuimet on poistettava. Kilpa-autossa saa olla vain kuljettajan istuin. Kuljettajan istuimen on oltava kilpailukäyttöön soveltuva ja tarkoitettu korkeaselkänojainen verhoiltu kuppi-istuin. Kuljettajan istuimen kiinnitys sääntökirjan kohdan mukaan. Istuin täytyy olla alkuperäisen takaistuimen etureunan kohdan ja turvakehikon pääkaaren etupuolella Tuliseinät Ohjaamon ja moottori sekä ohjaamon ja polttoainesäiliön/ -pumpun/ -täyttöputken välillä täytyy olla tiivis palon- ja nesteen pitävä seinä, huomioitava myös lämmityslaitteen ilmanotto ja ilman poisto. Paloseiniä ei saa siirtää. Mikäli polttoaine öljy- ja/tai vesiputket vedetään erikseen ohjaamon kautta, on ne suojattava metallisuojuksella ja sijoitettava lattiatasoon tai korkeintaan kynnyskotelon/ kardaanitunnelin (vesiputket enintään ikkunoiden alareunan) korkeuteen erilleen sähköjohdoista, eikä niissä saa olla liitoksia ohjaamon osalla Kojetaulu Kojetaulu ja mittarit ovat vapaat Ovet ja luukut Verhoilut ja eristeet on poistettava. Kuljettajan oveen on asennettava vähintään 1 mm paksusta alumiinipellistä tehty verhoilu, joka peittää reiät. Sähköiset lasinnostimet voidaan korvata käsikäyttöisillä tai päinvastoin, tai poistaa kokonaan. Tarvittaessa pelastusmiehistön tulee saada ovet auki. Neliovisissa autoissa saa takaovet hitsata kiinni. Etu- ja takatilan kansien alkuperäiset lukot on poistettava. Ne on varmistettava vähintään kahdella lisälu-

136 kituslaitteella. Kiinnitys tulee olla kaikkiaan vähintään neljästä pisteestä Sisustus, matot ja verhoilut Koko sisustus, matot, verhoilut, eristeet ja pehmusteet on poistettava, aurinkolipat saa säilyttää Lämmityslaite Tuulilasin huurteenpoiston varmistamiseksi suositellaan asennettavaksi lisäpuhallin Ilmastointilaite Voidaan poistaa, mutta lämmitys ja huurteenpoisto täytyy taata Ohjauspyörä Vapaa mutta tehdastekoinen. Paikka säilytettävä. Ohjauslukon saa poistaa. Jos alkuperäinen virtalukko ei ole käytössä, silloin ohjauslukko on poistettava Turvakehikko Liite J kohta III mukainen turvakehikko, ovitason pitkittäistuki molemmin puolin autoa, takapääkaaren poikittaistuki, diagonaalituki ja kattovahvistus (vinottain etukulmasta takakulmaan kulkeva vahvistus on yksi vaihtoehto) ovat pakollisia. Niissä autoissa, joiden katsastuskortti on otettu jälkeen, on kuvien tai tai oviristikko auton molemmilla puolilla pakollinen. Vanhempiin sitä suositellaan. Saumallisen putken käyttö on sallittu, jos putken paksuuden ainevahvuuden nimellismitta on vähintään (42,4x3,2) mm ja samaa materiaalia käytetään koko turvakehikossa. Pääkaaren paksummat ulkomitat (45/50mm) eivät ole pakollisia. Turvakehikko on kiinnitettävä tuulilasin ja ovipilareiden ylä- ja alaosaan vähintään 8 mm pulteilla tai hitsaamalla, hitsattujen kiinnityslevyjen tai kohtien tulee olla vähintään 50 mm pitkiä Lisätarvikkeet Kaikki lisätarvikkeet, jotka eivät vaikuta auton käyttäytymiseen, ovat sallittuja. Kaikki ajamista helpottavat laitteistot, kuten luistonesto, ajonvakautusjärjestelmät ym. on tehtävä toimimattomiksi. Kaikkien hallintalaitteiden on säilytettävä valmistajan sille tarkoittama tehtävä. Niiden käyttöä voidaan helpottaa esim. polkimien pintojen vaihto jne Sähköjärjestelmä Nimellisjännite Nimellisjännite tulee säilyttää. (koskee myös sytytysjärjestelmän ensiöpuolta) Johdot, sulakkeet, releet, katkaisijat, liittimet Malli, tyyppi, lukumäärä ja sijoitus vapaat. Auto on varustettava ulko- ja sisäpuolisella päävirtakatkaisijalla. Katso liite J kohta III Akku Alkuperäinen lukumäärä säilytettävä. Akun on oltava lujasti kiinnitetty ja peitetty, jotta estettäisiin oikosulut ja vuodot. Jos akku ei sijaitse alkuperäisissä kiinnikkeissään tai ne eivät ole riittävän tukevat, tulee uusi kiinnitys tehdä Art mukaan Generaattori ja jännitteensäätäjä Vapaat, mutta generaattorin paikkaa ja käyttötapaa ei saa muuttaa. Jännitteensäätäjän sijaintia voidaan muuttaa, mutta sitä ei saa sijoittaa ohjaamoon, ellei sen alkuperäinen paikka ole ohjaamossa Valaistus- ja merkinantolaitteet Eteen vähintään huomiovalot. Polttimon teho on vähintään 21W. Suositellaan rata-ajosäännön mukaisia valoja (Nopeus 9.13.) Taakse parkkivalot. Polttimon teho vähintään 5 W. Mikäli jarruvalot korvataan tai kahdennetaan auton sisälle sijoitettavilla sumuvalotyyppisillä (hyväksymismerkki B) tai tehdastekoisilla lisäjarruval oilla(hyväksymismerkki S 1 tai S 2) on niiden sijaittava symmetrisesti takalasin rajaamalla alueella. Jarruvalon polttimon teho on vähintään 15W. Autossa tulee olla punainen sumutakavalo (hyväksymismerkki B), joka on sijoitettava auton keskiviivan vasemmalle puolelle enintään takalasin yläreunan korkeudelle auton ulkopuolelle. Polttimon teho on oltava vähintään 21 W. Se on kytkettävä päälle kilpailun johdon sitä vaatiessa. Polttimoiden nimellisjännite tulee olla sama kuin akun. Muut valot saa poistaa Muut sähkölaitteet Sähköjohdot on suojattava oikosulkua vastaan ja ohjaamon läpi kulkevat sähköjohdot on suojattava metallisuojuksella. Akku on kiinnitettävä tukevasti alustaan, jonka on estettävä akun liikkuminen. Akku on peitettävä eristävällä nestevuodolta suojaavalla katteella. Toimivien tuulilasinpyyhkijöiden määrä tulee säilyttää alkuperäisenä. Autossa on oltava käynnistysmoottori, jolla ohjaaja voi käynnistää moottorin istuimeltaan. Mainittujen rajoitusten jälkeen muut sähkölaitteet ovat vapaat Polttoainesäiliöt Polttoainesäiliön on oltava kyseisen auton alkuperäinen tai muu polttoainetankiksi tarkoitettu. Mikäli polttoainesäiliö ei ole alkuperäinen, on sen enimmäiskoko 45 litraa. Sen rakenteen ja kiinnityksen oltava tukeva ja sen on sijaittava alkuperäisellä paikalla tai matkatavaratilassa. Polttoainejärjestelmään saa rakentaa ns. kerääjäsäiliön jonka enimmäistilavuus on 2 litraa Sammutin Auto on varustettava vähintään 2 kg käsisammuttimella, katso Liite J III Art. 253 kohta Turvavyöt Vähintään 6-pisteen tehdasvalmisteinen FIA:n luokittelema turvavyö vähintään 6:llä korin kiinnityspisteellä, joiden tulee olla pultti- tai hakaskiinnityksiä siten, että vyö toimii koko leveydeltään vetosuuntaan.

137 Kiinnityssääntö ja muut määräykset löytyvät Liite J:stä ENDURANCE SALOON tekniset määräykset Määritelmä Autojen painot ja mitat Sallitut muutokset ja lisäykset Moottori Sylinterilohko - sylinterikansi Puristussuhde Sylinterikannen tiiviste Männät Kiertokanget, kampiakseli Laakerit: Vauhtipyörä Polttoaineen syöttö Kaasutin Suihkutusjärjestelmä Nokka-akseli(t) Venttiilit Keinuvivut ja nostimet Sytytys Jäähdytys Voitelu Moottorin kiinnitys, asennuskulma ja sijoitus Pakojärjestelmä Käyttöpyörät, hihnat ja ketjut sekä moottorin apu-/ lisälaitteet Moottorin tiivisteet Moottorin jouset Käynnistinmoottori Voimansiirto Kytkin Vaihteisto Vetopyöräpari ja tasauspyörästö Pyöränripustus Kiinnityspisteet Vahvistaminen Kallistuksen vakaajat Nivelet Jouset Iskunvaimentimet Navat ja napa-akselit Pyörät ja renkaat Jarrujärjestelmä Jarrujen tyyppi Kitkapinnat Jarrutehostin Jäähdytys Jarrulevyt /-rummut Käsijarru Jarruputket Ohjaus Korirakenne Keventäminen ja vahvistukset Ulkopuoli Puskurit Pyörännapojen suojat Tuulilasinpyyhkijät Koristelistat Nosturin korvakkeet Lasit Lokasuojan reunat Spoilerit ja helmat Pohjapanssarit Ohjaamo Istuimet Tuliseinät Kojetaulu Ovet Sisustus, matot ja verhoilut Lämmityslaite Ilmastointilaite Ohjauspyörä Turvakehikko Lisätarvikkeet Sähköjärjestelmä Nimellisjännite Johdot, sulakkeet, releet, katkaisijat, liittimet Akku Generaattori ja jännitteensäätäjä Valaistus- ja merkinantolaitteet Päävirtakatkaisin Polttoainesäiliöt Sammutin Turvavyöt Nopeuskilpailujen säännöissä kohdassa 9 kilpailuajoneuvo ja sen varustus; 9.1. Tekninen säännöstö sääntökirjan mukaisesti 9.2. Turvavyöt sääntökirjan mukaisesti, katso Art. 253 kohta Suojakehikko sääntökirjan mukaisesti, katso myös kohta Kilpailunumerot ja mainokset katso lajisääntö kohta Rekisterikilvet sääntökirjan mukaisesti 9.6. Hinaussilmukka sääntökirjan mukaisesti, katso Art. 253 kohta Peilit ja lasit sääntökirjan mukaisesti, katso myös kohta Lasit 9.8. Polttoneste sääntökirjan mukaisesti, katso myös kohta Polttoaine ja polttoaineen tankkaus Tankkaus, katso myös kohta Polttoaine ja polttoaineen tankkaus Katsastuskortti sääntökirjan mukaisesti Äänenvoimakkuus enintään 98 db (A), muuten sääntökirjan mukaisesti Ajovalot, katso kohta LIITE J I Art. 251 Luokittelu ja määritelmät, II Art. 252 Yleiset määräykset ja III Art. 253 Turvallisuusmääräykset ovat voimassa ellei luokan teknisissä säännöissä ole muuta mainittu Määritelmä Kilpa-autoksi hyväksytään vain umpikoriset sarjatuotantoautoiksi määriteltävät henkilöautot, jotka ovat 2- vetoisia ja vähintään kaksipaikkaisia (esimerkiksi 2, 2+2, 4, tai 5). Autojen vuosimallit ovat Ratkaiseva

138 on auton nk. mallivuosi, ei auton rekisteröintivuosi. Auton perusmalliin luokitellut EVO- tai R1 versiot eivät ole sallittuja. Auton ei tarvitse olla FIA:n luokittelema Autojen painot ja mitat Autojen on täytettävä kuutiotilavuuden mukaan seuraavat vähimmäispainot kilpailukunnossa ilman ohjaajaa ja hänen varusteitaan: Alle 1300 cm³ 760 kg Enintään 1400 cm³ 810 kg 1600 cm³ 860 kg 1800 cm³ 910 kg 2000 cm³ 960 kg 2300 cm³ 1020 kg 2500 cm³ 1050 kg 2700 cm³ 1070 kg 3000 cm³ 1100 kg Lisäpainon käyttö on sallittu ehdoilla, jotka mainitaan artiklassa II 252 Yleiset määräykset kohta 2.2. Lajiryhmä varaa oikeuden tarkistaa autojen painorajoja kauden aikana Sallitut muutokset ja lisäykset Mikäli säännöissä ei ole mainintaa jostakin yksityiskohdasta, on virittämisen ja varustamisen yhteydessä noudatettava / pysyttäydyttävä auton perusmallin sarjatuotantovarustuksessa / - rakenteessa. Materiaaliltaan, mitoiltaan ja ominaisuuksiltaan vastaavaa tarvikeosaa saa käyttää korvaamaan säännöissä mainitun alkuperäisosan, ei kuitenkaan viritysosia. Kaikki aineen ja osien lisääminen on kielletty, jos sitä ei ole erikseen näissä säännöissä sallittu. Onnettomuuden johdosta tehty korin ja rungon oikaisu ja korjaus on sallittu ainetta lisäämällä (täyteaineet, hitsaukset jne.) Pultit, mutterit, ruuvit ym. vastaavat voidaan vaihtaa toisiin vastaaviin, kunhan materiaalin pääluokka ei muutu(lukitus kuitenkin vapaa) Moottori Moottorin tulee olla kyseisen mallisarjan autosta. Ahtamaton bensiini tai diesel moottori mallivuodeltaan Turbodieselmoottorilla varustetut autot ovat sallittuja vain alkuperäisinä malleina, mallivuosiltaan Niissä tulee olla alkuperäinen turbo, alkuperäinen polttoaineen syöttöpumppu, alkuperäinen pakosarja ja alkuperäinen välijäähdytin. Vankel eli kiertomäntämoottoriset autot on sallittu, moottorin tilavuuskerroin on 1,5. Maahantuojan / valmistajan ilmoittaman tehon tulee olla alle 177 hv tai 130 kw. Lajiryhmä varaa oikeuden olla hyväksymättä autoja, joiden voidaan olettaa olevan liian tehokkaita huolimatta säännön rajoituksesta alle 177 hv tai 130 kw Sylinterilohko sylinterikansi Sylinterilohko ja sylinterikansi tulee olla samankokoisesta moottorista eli samaa sarjaa. Alkuperäistä sylinterihalkaisijaa voidaan lisätä max.1.2 mm (porauksen aiheuttama mahdollinen tilavuusrajan ylitys huomioitava auton vähimmäispainossa). Putkittaminen ns. valurautaputkilla on sallittu samoilla ehdoilla kuin poraaminen. Ylimääräiset aukot lohkossa ja kannessa saadaan sulkea. Sylinterilohkon saa tasohioa. Alkuperäisen sylinterikannen viritys vapaa, edellyttäen että imu- ja pakokanavien, venttiili koneiston ja nokka- akselin (akselien) paikka säilytetään (ml. venttiilien asennuskulma) Puristussuhde Vapaa, huomioitava polttoainerajoitus Sylinterikannen tiiviste Vapaa Männät Vapaat, kuten myös männänrenkaat, -tapit ja niiden kiinnitysmekanismi Kiertokanget, kampiakseli Alkuperäiset osat on voitava tunnistaa. Osia voidaan hioa, keventää, tasapainottaa ja lämpökäsitellä. Myös aineen lisäys (esim. naarmun korjaustäyttö) on sallittu. Iskupituus tulee säilyttää alkuperäisenä Laakerit: Valmiste ja materiaali ovat vapaat, niiden tyyppi ja alkuperäiset päämitat tulee säilyttää. Niin kutsutut yli ja alikokolaakerit sallitaan Vauhtipyörä Vapaa Polttoaineen syöttö Alkuperäinen lukuun ottamatta ilmansuodattimen panosta, suuttimia, siirtopumppua, keräilysäiliötä, suodatinta, polttoainesiirtoputkia ja polttoainesäiliötä. Kaasuttimen tai suihkutuslaitteen käyttövaijerit/ -vivustot ovat kiinnikkeineen vapaat. Kaikenlaiset aineet ja laitteet polttoaineseoksen jäähdyttämiseksi on kielletty Kaasutin Alkuperäinen lukumäärä ja toimintatapa on säilytettävä ja kaasuttimet on säilytettävä alkuperäisellä paikallaan. Kaasuttimen läpän läpimitta ja lukumäärä on säilytettävä. Yhden 1-kurkkuisen kaasuttimen voi kuitenkin korvata välilaipan avulla 2-kurkkuisella, mikäli imusarja pysyy vakiona. Vain polttoaineseoksen rikastamiseen tarvittavat osat saa muuttaa / vaihtaa Suihkutusjärjestelmä Alkuperäinen järjestelmä ja tyyppi (esim. K-Jetronic) tulee säilyttää alkuperäisenä paikallaan. Niiden suihkutuslaitteen osien muuttaminen, jotka säätelevät moottoriin menevän polttoaineen määrää, on sallittu. Kaasuläpän aukon halkaisija on säilytettävä vakiona. Ilmamäärän mittalaite on vakio. Suihkutussuuttimet ovat vapaat, paitsi lukumäärä, paikka, asennuskulma ja toimintatapa. Suuttimille menevät polttoaineputket

139 ovat vapaat. Elektronisen säätölaitteen uudelleen ohjelmointi vapaa, mutta ohjaustoimintoja/informaatiota moottorin ja ohjainlaitteen välillä ei saa lisätä eikä poistaa. Moottorin ohjauksen johtosarjan on oltava alkuperäinen. Johtosarjan väliin/rinnalle asennettava säätölastu on kuitenkin sallittu, jos sen ainoana tehtävänä on olemassa olevan tiedon muuttaminen. Moottorinohjauksen ohjelman muuttaminen ajon aikana on kielletty. Polttoaineen paineensäädin on vapaa Nokka-akseli(t) Vapaa paitsi lukumäärä ja laakerien lukumäärä. Laakerointi voidaan korjata holkittamalla, mutta laakerin leveys ei saa muuttua. Nokka-akselin vetopyörä on vapaa Venttiilit Materiaali, muoto ja mitat vapaa. Alkuperäinen paikka ja asento tulee säilyttää. Venttiilin nousu on vapaa, ei saa muuttua käynnin aikana ellei kyseessä ole alkuperäinen muuttuva nousu. Venttiilinistukan materiaali on vapaa. Jouset, jousilautaset / aluslevyt ja lukitukset vapaat. Venttiiliohjaimet vapaat, paikka ja asento vakiot Keinuvivut ja nostimet Alkuperäisiä keinuvipuja voi koneistaa. Venttiilinostimet ja säätöosat ovat vapaat edellyttäen, että ne ovat vaihdettavissa alkuperäisten kanssa. (esim. hydrauliset voi korvata mekaanisilla) Sytytys Sytytyspuola(t), kondensaattori ja tulpat ovat vapaat ehdoilla, että sytytysjärjestelmä säilyy samana, jonka auton valmistaja on kyseiseen moottoriin tarkoittanut. Elektronisen säätölaitteen uudelleen ohjelmointi vapaa, mutta ohjaustoimintoja/informaatiota moottorin ja ohjainlaitteen välillä ei saa lisätä eikä poistaa. Moottorin ohjauksen johtosarjan on oltava alkuperäinen. Johtosarjan väliin/rinnalle asennettava säätölastu on kuitenkin sallittu, jos sen ainoana tehtävänä on olemassa olevan tiedon muuttaminen. Moottorinohjauksen ohjelman muuttaminen ajon aikana on kielletty. Alkuperäisen virranjakajan sytytysennakon säätöosien muutokset ovat vapaat Jäähdytys Jäähdytin ja paisuntasäiliö vapaat. Kiinnitys vapaa, alkuperäinen paikka säilytettävä. Termostaatti ja vesiletkut vapaat. Mekaaninen tuuletin voidaan korvata sähkötuulettimella. Alkuperäinen sähkötuuletin voidaan vaihtaa. Jäähdytysjärjestelmään saa lisätä kiertovesipumpun Voitelu Alkuperäistyyppinen öljypumppu. Öljypohjan loiskelevyt vapaat. Öljynpainetta voidaan lisätä vaihtamalla paineventtiilin jousi. Huohotinjärjestelmän tyyppi tulee säilyttää. Jos se on avoin tai se muutetaan avoimeksi, niin se pitää olla varustettu öljynkerääjällä. Öljynkerääjän on oltava 2 litraa enintään 2000cm 3 autoissa ja 3 litraa yli 2000 cm 3 autoissa. Säiliön on oltava läpinäkyvä tai siinä on oltava läpinäkyvä ikkuna. Yhden öljy/ilma -tyyppisen öljynjäähdyttimen saa asentaa. Kierto tulee ottaa öljynsuodattimen yhteydestä ryöstö- tai tukkimislaipalla. Öljynsuodatin on vapaa. Öljynjäähdyttimen saa asentaa vedenjäähdyttimen välittömään läheisyyteen. Jos öljynjäähdytin asennetaan korirakenteen ulkopuolelle, tulee sen olla pyörän napojen kautta kulkevan tason alapuolella niin, että se ei ulotu auton ääriviivojen ulkopuolelle, katsottaessa ylhäältä. Letkuja varten saa tehdä reiät korirakenteeseen, mutta mitään ilmanohjaimia ei saa tehdä. Ei klemmariliitoksia Moottorin kiinnitys, asennuskulma ja sijoitus Kiinnityskorvat vakiot, kumityynyt (vast.) vapaat, edellyttäen, että moottorin asennuskulma ja sijainti moottoritilassa ei muutu Pakojärjestelmä Vakio pakosarja, muuten pakoputkisto vapaa edellyttäen, että melurajoitusta ei ylitetä. Pakoputken päiden tulee olla auton ääriviivojen sisällä ja niiden on oltava etuovien takareunan takapuolella. Pakokaasujen virtausta ei saa muuttaa sähköisesti tai mekaanisilla laitteilla Käyttöpyörät, hihnat ja ketjut sekä moottorin apu-/ lisälaitteet Vakiot, pois lukien nokka-akseleiden pyörät ja laturin hihnapyörä. Ylimääräiset apu-/lisälaitteet sekä niiden käyttöpyörät, hihnat ja ketjut voidaan poistaa. Jakopään muovi-/peltikotelot voidaan poistaa tai ylimääräiset aukot peittää. Muut moottorin suojamuovit /-pellit voidaan poistaa Moottorin tiivisteet Vapaat Moottorin jouset Vapaat, mutta alkuperäinen toimintatapa tulee säilyttää Käynnistinmoottori Saman mallisarjan autosta Voimansiirto Kytkin Vapaa, mutta kotelo, levyjen lukumäärä ja kytkimen käyttötapa säilytettävä alkuperäisinä Vaihteisto Vakio. Saman mallisarjan autosta. Korvakkeet vakiot, kumityynyt vapaat. Vaihteensiirron nivelet vapaat Vetopyöräpari ja tasauspyörästö Vakio. Saman mallisarjan autosta. Kaikenlaiset tasauspyörästön kiristämiset ja lukot kielletty

140 Öljyn jäähdytys Voimansiirron öljyn jäähdytys on salittu. Jos öljynjäähdytin asennetaan korirakenteen ulkopuolelle, tulee sen olla pyörän napojen kautta kulkevan tason alapuolella niin, että se ei ulotu auton ääriviivojen ulkopuolelle, katsottaessa ylhäältä. Letkuja varten saa tehdä reiät korirakenteeseen, mutta mitään ilmanohjaimia ei saa tehdä. Ei klemmariliitoksia Pyöränripustus Kiinnityspisteet Yläkiinnityspiste korissa vakio. Alatukivarsien kiinnityspisteitä korissa tai apurungossa saa muuttaa. Tukivarsien kiinnityspisteet napa-akseleihin ja joustintukiin vakiot. Taka-akseliston kiinnikkeet vakiot, kumipuslat vapaat. (ei Uniball -niveliä, eikä lisätuentoja) Vahvistaminen Kiinnityskohtien ja pyöränripustuksien osien vahvistaminen ainetta lisäämällä on sallittu. Vahvistuksien on seurattava alkuperäistä muotoa. Yläpään kiinnityspisteiden välituen saa asentaa molempiin päihin autoa Kallistuksen vakaajat Vakiot. Saman mallisarjan autosta. Kiinnitys koriin vakio ja tukivarsiin/joustintukiin vapaa. Puslat vapaat. (ei Uniball -niveliä). Kallistuksen vakaajan saa poistaa kiinnikkeineen Nivelet Joustavat puslat nivelissä vapaat. Uniball - tyyppiset nivelet pyöränripustuksessa ovat kielletyt, paitsi joustintuen yläkiinnityslautasessa. Yläkiinnityslautanen voi olla säädettävä. Alkuperäiset osat tulee voida asentaa takaisin Jouset Pääjousien materiaali ja tyyppi tulee säilyttää. Mitat vapaat. Kierrejousi voidaan korvata kahdella, väliholkin avulla, sarjaan asennetulla, jousella. Apujousi, jonka jousivakio on pääjousta pienempi, voidaan asentaa iskunvaimentajan yhteyteen. Jousien tukilaipat voidaan vaihtaa tai tehdä säädettäviksi, vaikka se tapahtuisi ainetta lisäämällä Iskunvaimentimet Valmiste vapaa, lukumäärää ja toimintatapa alkuperäinen. Iskunvaimentimen yläpään kiinnityslaippa vapaa. Lisäsäiliöt kielletty. Mc Pherson- joustintuen saa vaihtaa, edellyttäen että se on alkuperäisen kanssa mekaanisesti yhdenmukainen, lukuun ottamatta vaimenninosaa ja jousen tukilaippaa. Yksi joustomatkan rajoitin saadaan asentaa pyörää kohden ja sen ainoa tehtävä saa olla pyörän joustomatkan rajoittaminen ulosjoustossa Navat ja napa-akselit Saman mallisarjan autosta Pyörät ja renkaat Suurin sallittu vannekoko on 7 x15 ja suurin sallittu renkaan leveys 205 mm ja profiilisuhde vähintään 50. Vanteen syväys (ET) on vapaa, edellyttäen että kokopyörä (=laippa, vanne ja rengas) voidaan sijoittaa alkuperäiseen korirakenteeseen siten, että koko pyörän navan yläpuolella oleva osa peittyy mitattaessa pystysuoraan. Pyörän keskiömutteri kiinnitys on kielletty. Luokkaan hyväksytty rengas on Hankook Ventus R-s2 Z212. Tätä rengasta ja rengaskokoa käytetään vuoden loppuun saakka. Tämän jälkeen rengasasia tarkastetaan uudelleen. Kilpailun aloituksessa käytettävät renkaat esitetään katsastuksessa ja katsastus merkitsee renkaat. Renkaissa pitää olla kulutuspintaa koko renkaan leveydeltä vähintään siten, että renkaassa oleva valmistajan kulumisvaroitemerkki ei vielä ole kulunut. Katsastuksen jälkeen merkityt renkaat saa vaihtaa ensimmäisen kerran vasta kilpailun aikana kilpailun lähdön tapahduttua. Katsastus voi antaa luvan vaihtaa rikkoontuneen renkaan tilalle ehjän. Renkaiden kaikenlainen jälkikäsittely on kielletty, samoin kaikentyyppiset renkaiden lämmitysjärjestelmät on kielletty Jarrujärjestelmä Jarrujen tyyppi Kaksipiirinen jarrujärjestelmä. Pääsylinterin voi ottaa toisesta autosta. Pedal-Box -järjestelmät sekä vastaavat on kielletty. Takapiiriin saa asentaa säädettävän paineenrajoitinventtiilin. Edessä täytyy olla levyjarrut ja taakse suositellaan levyjarruja. Jarrusatulat ovat vapaat; pulttikiinnitys säilytettävä. ABS-järjestelmä ja sen laitteet tulee poistaa. Välipalan/adapterin saa rakentaa jarrusatulan kiinnitystä varten Kitkapinnat Vapaat Jarrutehostin Jarrutehostin ja rajoitinventtiilit voidaan tehdä toimimattomaksi tai poistaa Jäähdytys Jarrulevyjen suojapellit voidaan muuttaa tai poistaa. Jäähdytysletkun (max. sisähalkaisija 100 mm) asentaminen kuhunkin jarruun on sallittu, mutta se ei saa tulla auton ääriviivojen ulkopuolelle katsottaessa ylhäältäpäin. Letkut voivat tulla etuhelmapellin läpi Jarrulevyt /-rummut Vapaat, kuitenkin komposiitti-materiaalit ovat kielletty. Jarrulevyn kiinnityskeskiön asentaminen on sallittu Käsijarru Voidaan poistaa. Sulkuventtiilin asentaminen takajarrulinjaan on sallittu Jarruputket Vapaat. Suositellaan jarruletkujen korvaamista kilpailu-

141 käyttöön tarkoitetuilla Ohjaus Nivelöity tai kokoon painuva ohjausakseli pakollinen. Hammastanko saman mallisarjan autosta. Tehostimen saa poistaa tai tehdä toimimattomaksi. Tehdastekoinen ohjauspyörä. Muut ohjauslaitteet ja tukivarret saman mallisarjan autosta huomioiden yhteensopivuus Korirakenne Keventäminen ja vahvistukset Keventäminen ja materiaalimuutokset ovat kielletty. Eriste- yms. massat saa poistaa. Käyttämättömät kiinnikkeet (esim. varapyörän) korirakenteessa voidaan poistaa, elleivät ne ole mekaanisten osien tukia, joita ei voi siirtää eikä poistaa. Ylimääräiset reiät kori rakenteessa voidaan peittää ainetta lisäämällä. Polttoaineen täyttöputkea, etujarrujen ilmaletkuja, pakoputken päätä ja luukkujen lisälukituksia varten saadaan tehdä reiät. Jousitetun korirakenteen ja pyöränripustusten osien vahvistaminen on sallittu edellyttäen, että käytettävä aine seuraa alkuperäistä muotoa ja on kiinnitetty siihen. Komposiittimateriaalit ovat kielletty Ulkopuoli Puskurit Puskurit, jotka vastaavat malliltaan saman mallisarjan jossakin versiossa tehdasvarusteena olleita, ovat sallittu kumisina, muovisina tai lasikuituisina. Erikoiskuidut ja materiaalit kielletty. Puskurien koristeet ja listat saa poistaa Pyörännapojen suojat Napojen suojat saa poistaa. Koristeet ja kapselit on poistettava Tuulilasinpyyhkijät Moottori, sijoitus ja mekanismi vakiot. Pesulaitteen säiliö vapaa, sijoitus alkuperäisessä tilassa. Valojen pesulaitteet saa poistaa Koristelistat Liimatut muoviset / kumiset listat saa poistaa. Metalliset listat on poistettava Nosturin korvakkeet Vakiot, mutta vahvistus sallittu Lasit Laminoitu tuulilasi on pakollinen. Sivulaseihin ja takalasiin saa ja kuljettajanpuoleiseen etusivulasiin täytyy asentaa sisäpuolelle kirkas, läpinäkyvä sirpalesuojakalvo. Tuulilasin yläreunaan tulee rengastoimittajan mainos, katso mainosmääräykset. Mikäli kuljettajan puolella käytetään kuljettajan suojana nascar verkkoa, saa kuljettajanpuoleinen etuoven ikkuna olla silloin kokonaan auki Lokasuojan reunat Lokasuojien reunojen sisäpuoliset taivutukset saa taittaa kaksinkerroin tai muovireunan taitteen leikata Spoilerit ja helmat Spoilerit ja helmat, jotka vastaavat malliltaan saman automallin mallisarjan jossakin versiossa tehdasvarusteina olleita, ovat sallitut kumisina, muovisina tai lasikuituisina, erikoiskuidut ja -materiaalit kielletty. Etuspoilerin ja helmalevikkeet saa poistaa Pohjapanssari Pohjapanssarina saa käyttää automallisarjaan kuuluvaa pohjapanssaria. Moottorin alle saa rakentaa/laittaa toisena vaihtoehtona enintään 6 mm paksusta alumiinista valmistetun pohjapanssarin Ohjaamo Istuimet Alkuperäiset istuimet on poistettava. Kilpa-autossa saa olla vain kuljettajan istuin. Kuljettajan istuimen on oltava kilpailukäyttöön soveltuva ja tarkoitettu korkeaselkänojainen verhoiltu kuppi-istuin. Kuljettajan istuimen kiinnitys sääntökirjan kohdan mukaan. Istuin täytyy olla alkuperäisen takaistuimen etureunan kohdan ja turvakehikon pääkaaren etupuolella Tuliseinät Ohjaamon ja moottori sekä ohjaamon ja polttoainesäiliön/ -pumpun/ -täyttöputken välillä täytyy olla tiivis palon- ja nesteen pitävä seinä, huomioitava myös lämmityslaitteen ilmanotto ja ilman poisto Kojetaulu Kojetaulu ja keskikonsolin se osa, jossa on mittareita tai lämmityslaitteen vivut, tulee säilyttää. Hansikaslokeron voi poistaa kansineen. Mittarit ovat vapaat Ovet ja luukut Verhoilut ja eristeet on poistettava. Kuljettajan oveen on asennettava vähintään 1 mm paksusta alumiinipellistä tehty verhoilu, joka peittää reiät. Sähköiset lasinnostimet voidaan korvata käsikäyttöisillä tai päinvastoin, tai poistaa kokonaan Sisustus, matot ja verhoilut Koko sisustus, matot, verhoilut, eristeet ja pehmusteet on poistettava, kojetaulu on säilytettävä ja aurinkolipat saa säilyttää Lämmityslaite Vakio. Tuulilasin huurteenpoiston varmistamiseksi suositellaan asennettavaksi lisäpuhallin Ilmastointilaite Voidaan poistaa, mutta lämmitys ja huurteenpoisto täytyy taata Ohjauspyörä Vapaa mutta tehdastekoinen. Paikka säilytettävä. Oh-

142 jauslukon saa poistaa. Jos alkuperäinen virtalukko ei ole käytössä, silloin ohjauslukko on poistettava Turvakehikko Pakollinen. Liite J III Art. 253 Turvallisuusmääräykset sekä kuvien , tai mukaisesti varustettuna. Kattovahvistusta suositellaan myös ennen katsastuskortin omaaviin autoihin. Kuvien tai tai mukaiset oviputket pitää olla niissä autoissa, joiden katsastuskortti on otettu jälkeen. Kuvien mukaisia oviputkia suositellaan myös vanhemman katsastuskortin omaaviin autoihin vaikka niissä riittää kuvan mukaiset oviputket Lisätarvikkeet Kaikki lisätarvikkeet, jotka eivät vaikuta auton käyttäytymiseen, ovat sallittuja. Missään tapauksessa nämä tarvikkeet eivät saa lisätä moottorin tehoa tai vaikuttaa ohjaukseen, vaihteistoon, jarruihin tai ajo-ominaisuuksiin toissijaisestikaan. Kaikkien hallintalaitteiden on säilytettävä valmistajan sille tarkoittama tehtävä. Niiden käyttöä voidaan helpottaa esim. polkimien pintojen vaihto jne Sähköjärjestelmä Nimellisjännite Nimellisjännite tulee säilyttää. (koskee myös sytytysjärjestelmän ensiöpuolta) Johdot, sulakkeet, releet, katkaisijat, liittimet Malli, tyyppi, lukumäärä ja sijoitus vapaat Akku Alkuperäinen lukumäärä ja sijainti (tilassa) säilytettävä. Akun on oltava lujasti kiinnitetty ja peitetty, jotta estettäisiin oikosulut ja vuodot. Jos akku ei sijaitse alkuperäisissä kiinnikkeissään tai ne eivät ole riittävän tukevat, tulee uusi kiinnitys tehdä Art mukaan Generaattori ja jännitteensäätäjä Vapaat, mutta generaattorin paikkaa ja käyttötapaa ei saa muuttaa. Jännitteensäätäjän sijaintia voidaan muuttaa, mutta sitä ei saa sijoittaa ohjaamoon, ellei sen alkuperäinen paikka ole ohjaamossa Valaistus- ja merkinantolaitteet Edessä auton alkuperäiset tai yhdet E-hyväksytyt, vähintään sumuvalot, valmiste vapaa, mutta täytettävä alkuperäinen aukko. Alkuperäiset etuvilkut ja takavalot omilla paikoillaan. Muut valot tulee poistaa kokonaisuudessaan ja aukot peittää. Sirpaleiden estämiseksi valot on teipattava kirkkaalla kalvolla. Lisäksi on asennettava kaksi lisäjarruvaloa, symmetrisesti takalasin yläkulmiin sisäpuolelle sekä takasumuvalo taakse auton keskiviivan vasemmalle puolelle Päävirtakatkaisin Auto on varustettava ulko- ja sisäpuolisella päävirtakatkaisijalla, katso Liite J III Art.253 kohta Polttoainesäiliöt Tehdastekoinen, kilpailukäyttöön tarkoitettu säiliö (ei tarvitse olla FIA -hyväksytty), nk. metallinen venetankki sallittu toistaiseksi jo aiemmin rakennetuissa autoissa (katsastuskortti kirjoitettu vuonna 2003 tai aikaisemmin). Erillinen kokoomasäiliö sallittu. Tankin, kokoomasäiliön ja täyttöputken yhteistilavuus max. 26 litraa. Täyttö auton ulkopuolelta. Mikäli käytetään FIA-hyväksyttyä turvatankkia, tankkaus ja tuuletus tankin vaatimalla tavalla sääntökirjan Liite J kohta 9.6 huomioiden. Asennukset aina tuliseinäsääntö huomioiden. Alkuperäinen tankki saa olla paikoillaan, mutta sen sisältö on oltava tarkistettavissa ilman työkaluja. Kaikki johdot ja letkut tulee irrottaa tankin päästä ja näiden rei ät saa tulpata Sammutin Auto on varustettava vähintään 2 kg käsisammuttimella, katso Liite J III Art. 253 kohta Turvavyöt Vähintään 6-pisteen tehdasvalmisteinen FIA:n luokittelema turvavyö vähintään 6:llä korin kiinnityspisteellä, joiden tulee olla pultti- tai hakaskiinnityksiä siten, että vyö toimii koko leveydeltään vetosuuntaan. Kiinnityssääntö ja muut määräykset löytyvät Liite J:stä.

143 18. Legends Trophy Legends-luokka on Suomen suurin rataluokka ja edelleen kasvussa. 1. TAVOITE Yleisen kiinnostavuuden ja mielenkiinnon johdosta Legends-luokalla on tarkoitus luoda värikäs ja tasaväkinen kilpailumahdollisuus kohtuuhintaan nuorille eteenpäinpyrkiville, sekä jo kokemusta omaaville kuljettajille. 2. SÄÄNNÖT 2.1. Legends-luokassa saavat kilpailla kaikki EU-lisenssin haltijat 2.2. Kilpailut voidaan ajaa asfalttirata-, jäärata-, jääspeedway-, speedway-, maarata-, rallicross- ja rallisprintkilpailujen yhteydessä omana luokkana, ko. kilpailumuodon sääntöjen mukaisesti. Yhdistäminen muihin luokkiin ei ole sallittua Kilpaillakseen Legends-luokan pisteistä tulee kilpailijan olla Legends Car Finland ry:n jäsen maksettuaan vuosittaisen jäsenmaksun LCF ry valitsee keskuudestaan katsastajan, joka valvoo teknistä säännönmukaisuutta ja toimii kilpailujen katsastuspäällikön neuvonantajana tarvittaessa Kilpailunumerot määrää Legends Car Finland ry Legends-luokassa saa ajaa myös 16 vuotta täyttäneet nuortenluokan kuljettajat ilman ajokorttia suoritettuaan nuortenluokan rataleimatutkinnon. ja saatuaan AKK:lta erityisen luvan KAIKKI MIKÄ EI OLE SÄÄNNÖISSÄ ERIKSEEN SALLIT- TUA ON KIELLETTYÄ Yhteystiedot: Legends Cars Finland ry Mats Asplund PL 111, Vaasa Puh Maahantuoja: Hot Cars Oy, Mats Asplund Myllärinkatu 20, Vaasa Puh: ,

144

145 DRIFTING LAJISÄÄNNÖT DRIFTING

146

147 Drifting lajisäännöt 1. Osanottajat 1.1 Kilpailijat 2. Yleiset kilpailusäännöt 2.1 Henkilökunta 2.2 Tiimipäällikkö 2.3 Kilpailun aikaiset kokoukset 2.4 Yleiset varikko-, rata- sekä kilpailualuesäännöt 2.5 Muutokset sääntöihin sekä määräyksiin 2.6 Lippujen merkitys 2.7 Matkustajat 3. Vastalauseet 3.1 Epävirallinen mielenilmaisu 3.2 Vastalauseen jättäminen 3.3 Vastalauseen käsittely 4. Tekninen katsastus 4.1 Sääntöjenmukaisuuskatasatukset 4.2 Muutokset 4.3 Tekniset vahingot 4.4 Tiimin edustaja 5. Turvavarusteet 5.1 Kuljettajan turvavarusteet 5.2 Istuimet 5.3 Turvavyöt 5.4 Turvakaaret 5.5 Kiinnitystarvikkeet 5.6 Ikkunat/ikkunasuojat 5.7 Sammutusvarusteet/järjestelmät 5.8 Hinauslenkit 7. Renkaat 7.1 Renkaiden soveltuvuus 7.2 Muutokset 8. Kilpailun kulku 8.1 Yleistä kilpailusta 8.2 Ohjaajakokous 8.3 Harjoittelu 8.4 Renkaiden sekä jarrujen lämmitysalue 8.5 Lajittelu 8.6 Kaksintaistelu 8.7 Pudotuskaavio 8.8 Sarjapisteytys 9. Arvostelutuomarointi 9.1 Yleistä tuomaroinnista 9.2 Tuomarointiperusteet minuutin aikalisä 9.4 Pistevähennykset 9.5 Kaksintaistelu 9.6 Johtoauto 9.7 Seuraava auto 9.8 Ohittaminen 9.9 Törmäykset 6. Kilpa-ajoneuvot 6.1 Ajoneuvon soveltuvuus 6.2 Moottori sekä voimansiirto 6.3 Korirakenne sekä jousitus 6.4 Polttoainejärjestelmä 6.5 Sähköjärjestelmä 6.6 Pakosarja/-putki 6.7 Jarrut 6.8 Ohjausjärjestelmä 6.9 Moottorin jäähdytys 6.10 Sisusta 6.11 Ulkokuori

148 1. Osanottajat 1.1 Kilpailijat Voidakseen osallistua drifting-kilpailuun tulee kilpailijan olla liittynyt johonkin AKK:n jäsenyhdistykseen sekä omistaa voimassa oleva AKK:n myöntämä lisenssi (vähintään tutustumislisenssi tai peruslisenssi). PRO-tason kuljettajille suositellaan jonkin AKK:n järjestämän nopeuslajin tutkintoa. Ulkomaalaiset kuljettajat liiton yleisten sääntöjen NEAFP-pykälän mukaisesti. 2. Yleiset kilpailusäännöt 2.1 Henkilökunta Jokaisessa drifting-kilpailussa tulee olla kilpailujärjestäjän osoittama henkilökunta joka vastaa kilpailutoiminnasta läpi tapahtuman. Henkilökuntaan kuuluvat toimihenkilöt joiden toimenkuvaan kuuluu suora vastaaminen vähintään seuraavista toimista: - Kilpailunjohto - Arvostelutuomaristo - Tekninen johto - Lähettäjä - Kilpailusihteeri - Kilpailun tuomaristo He toimivat toimihenkilöinä ja heillä voi olla avustajia jotka toimivat myös toimihenkilöinä ja joille voidaan osoittaa tehtäviä. He ovat käytettävissä omissa työtehtävissään hyvissä ajoin ennen aikataulun mukaisia ratatapahtumia ja ovat käytettävissä aina niin pitkään kunnes viralliset toimet ovat kilpailutapahtuman osalta ohi. He ovat käytettävissä koko tämän ajan pois lukien ajat jolloin kilpailunjohtaja on vapauttanut heidät tehtävistään tai ohjannut heidät muihin tehtäviin Kilpailunjohtaja Kilpailunjohtaja on vastuussa yleisestä käyttäytymisestä liittyen kaikkeen kilpailutoimintaan. Hänen tulee tarkkailla kaikkien toimihenkilöiden toimintaa omaa työtehtäväänsä kohtaan. Hänen tulee myös tarkkailla että kaikkia tässä sääntökirjassa olevia kohtia noudatetaan ja jos näin ei tapahdu, tulee hänen rankaista asianosaisia tarpeenmukaisin keinoin. Kilpailun johtajalla tulee olla voimassa oleva toimitsijalisenssi Arvostelutuomari Arvostelutuomareiden tulee määrittää pisteet ja tulokset jokaista kuljettajaa koskien käyttäen arvosteluun kilpailun/sarjan säännöissä määritettyjä tuomarointisääntöjä. Arvostelu tuomareiden tulee merkitä ja saattaa jakeluun kaikkien kilpatapahtumien sekä muiden ratatapahtumien (kuten harjoitusten aikaisten ajonopeuksien) tulokset ilman turhia viiveitä. Arvostelutuomareiden tulee pitää kirjaa kaikista kilpailutapahtumista, pisteytyksistä, pisteytyksiin johtaneista virheistä, muistiinpanoistaan, kilpailukaavioista, lajittelupisteistä, kilpailutuloksista sekä kaikista muista lajittelun ja kilpailun pisteyttämisiin johtavista asioista. Arvostelutuomareiden tulee laskea ja julkaista viralliset tulokset ilman turhia viiveitä sen jälkeen kun kilpailunjohtaja on ilmoittanut kilpailun päättyneeksi sekä mahdolliset vastalauseet käsitellyksi. Arvostelutuomareiden tulee olla kuljettajien tavattavissa vähintään 15 minuutin ajan lajittelun sekä kilpailun jälkeen tai muuna tapahtumaohjelmassa mainittuna ajankohtana sekä vastata tarvittaessa kuljettajien kysymyksiin koskien arvostelua. Arvostelutuomarin tulee olla tietoinen driftingin ja sen tuomaroinnin erityispiirteistä. Lajiryhmä ylläpitää tuomareina toimineiden listaa ja päivittää sitä tarpeen mukaan Pääkatsastaja & katsastuspäällikkö Pääkatsastaja vastaa kauden aikana tulleisiin kysymyksiin kilpa-autojen tekniikasta ja antaa tarvittaessa tulkinnan esille tuleviin ongelmiin. Pääkatsastajat vastaa uuden auton rakentamiseen liittyviin kysymyksiin. Pääkatsastaja osallistuu vuosittaisiin sääntöpäivitysten suunnitteluun. Katsastuspäällikön pääasiallinen tehtävä on valvoa kilpailupaikalla kilpa-autojen turvavarusteiden kuntoa sekä sääntöjen mukaisuutta sekä kilpa-auton yleistä teknisten sääntöjen mukaisuutta. Pääkatsastaja sekä katsastuspäällikkö ovat asiantuntijoita jotka vastaavat teknisten sääntöjen noudattamisesta. Heidän päätöksensä on lopullinen eikä siitä voi protestoida. Heillä on valta käskeä tekemään auton teknisiin toteutuksiin muutoksia teknisten sääntöjen noudattamiseksi. Katsastuspäällikkö voi määrätä tietyn auton tiettyjä osia katsastettavaksi sekä tarvittaessa määrätä purkamaan tietyn auton tiettyjä osia jotta teknisten sääntöjen oikeellisuudesta voidaan olla varmoja. Katsastuspäällikkö raportoi sääntöjen vastaisesta autosta kilpailunjohtajalle ja kilpailunjohtajalla on vastuu päättää tarvittavista jatkotoimenpiteistä sekä rangaistuksista koskien sääntörikkomusta. Katsastuspäällikkö valvoo autojen turvavarusteiden sääntöjenmukaisuutta sekä turvavarusteiden hyvää kuntoa. Katsastuspäälliköllä on oikeus vaatia kuljettajalta tai tiimiltä lisäselvitystä jos hänellä on syytä epäillä auton teknisten sääntöjen mukaisuutta. Kuljettajan tai tiimin tulee tässä tapauksessa toimittaa tarvittava selvitys katsastuspäällikölle ilman turhia viivytyksiä. Jos kuljettaja tai tiimi kieltäytyy antamasta tarvittavaa selvitystä, voi-

149 daan hänet hylätä / poistaa kyseistä kilpailusta. Katsastuspäällikkö voi estää kilpailijan pääsyn radalle kunnes epäkohta on poistettu tai kilpailunjohtaja on antanut päätöksen asiassa Kilpailusihteeri Kilpailun sihteerin tehtävänä on vastata kaikkien kilpailijoiden, toimihenkilöiden, tiimijäsenten, sekä muiden kilpailutoimintaan liittyvien henkilöiden ilmoittautumisesta ennen kilpailutapahtumaa sekä kilpailutapahtuman aikana. Kukaan muu ei ole oikeutettu hyväksymään kilpailijoiden ilmoittautumisia tai antamaan kulkulupia kilpailutapahtuman aikana Lähettäjä Lähettäjä toimii suoraan kilpailunjohtajan alaisuudessa ja on koko kilpailun ajan suorassa yhteydessä kilpailunjohtajaan. Kaikki kilpailijat ovat kilpailun aikana lähettäjän suorassa alaisuudessa ja ovat velvoitettu tottelemaan lähettäjän käskyjä ilman minkäänlaista kyseenalaistamista aina lähtöhetkestä siihen saakka kunnes kilpailu on kokonaan ohi. Lähettäjällä tulee olla vähintään yksi avustaja lähtöalueella. Kahteen suuntaan ajettaessa lähettäjän alaisuudessa on oltava suoritusalueen lopussa nimetty apulähettäjä Kilpailun tuomaristo Tuomariston toimenkuvaan kuuluu AKK:n yleisten sääntöjen pykälän 67 määrittämät asiat. AKK nimeää jokaiseen kansalliseen kilpailuun tuomariston puheenjohtajan. Järjestäjä nimeää puheenjohtajalle sääntökirjan määräämät kaksi tuomaria. 2.2 Tiimipäällikkö Jokaisen tiimin tulee ilmoittaa tiimipäällikkö edustamaan tiimiä. Tämä henkilö on ainoa joka voi virallisesti puhutella kilpailunjohtajaa sekä muita toimihenkilöitä kilpailun aikana, ilmoittaa 5 minuutin aikalisän käytöstä, ilmoittaa kuljettajan luovuttamisesta, jättää kirjallisen vastalauseen sekä muuttaa tapahtuman aikana tiimin henkilöstön virallista kokoonpanoa. Suositellaan että tiimipäällikkö ei ole tiimin kuljettaja vaan joku muu tiimin henkilöstöstä. Tiimipäällikkö on kuljettajan lisäksi ainoa henkilö tiimistä jolla on oikeus osallistua ohjaajakokouksiin sekä tarkkailla kilpailua arvostelutuomaripisteen läheisyydessä olevasta tarkkailupisteestä. Kenen tahansa muun tiimin henkilön puhuttelu kilpailutoiminnasta kilpailujohtajalle tai muille toimihenkilöille kesken kilpailun katsotaan sääntörikkeeksi. 2.3 Kilpailun aikaiset kokoukset Kilpailujohtaja, Arvostelu tuomari ja / tai muut kilpailujärjestäjän osoittamat toimihenkilöt pitävät yhden tai useita ohjaajakokouksia läpi tapahtuman. Nämä kokoukset ovat ilmoitettu etukäteen tai niistä voidaan ilmoittaa myös kesken tapahtuman ennalta määritettyjä viestivälineitä käyttäen. Näissä kokouksissa tulee jokaisen kuljettajan sekä jokaisen tiimipäällikön olla paikalla koko kokouksen ajan. Jos kuljettaja tai tiimipäällikkö on poissa ohjaajakokouksesta, ei hänellä ole oikeutta osallistua kilpailuun. 2.4 Yleiset varikko-, rata- sekä kilpailualuesäännöt Varikkohenkilökunnalle suositellaan pitkähihaisia paitoja sekä pitkiä housuja varikolla työskennellessään. Kilpailutilanteessa radalla lähtöalueella olevalla tiimin henkilökunnalla pitää olla päällä vähintään umpinaiset kengät sekä pitkät housut. Ratavarikolla suositellaan kaikille auton kanssa työskenteleville tiimin jäsenille samanlaista vaatetusta. Kilpailunjohtajalla sekä hänen alaisillaan on ylin käskyvalta ratavarikolla sekä kilpailutilanteessa lähtöalueella ja heitä on kuunneltava kaikissa tilanteissa. Moottorit tulee käynnistää auton omalla käynnistyslaitteella sekä akulla. Ennen lähtöalueelle siirtymistä auto voidaan käynnistää työntämällä jos sitä ei muuten saada käyntiin. Lähtöalueelle siirtymisen jälkeen sekä kesken kilpailua auton saa käynnistää työntämällä ainoastaan kilpailujohtajan erillisellä luvalla. Kuljettajan ei tule työntää omaa autoaan kuin erityisen vaaratilanteen uhatessa. Kuljettaja ei myöskään saa ottaa apua keneltäkään, pois lukien ratahenkilökunta, työntääkseen autonsa käyntiin. Kilpailunjohtaja voi määrätä minkä tahansa auton liputettavaksi ulos radalta jos se näyttää aiheuttavan vaaraa hitaalla etenemisnopeudella, vuotamalla nestettä tai toimimalla millä tahansa uhkaavalla tavalla. Kaikki merkittävät korinosat tulevat olla kiinnitettynä autoon koko harjoittelun, lajittelun sekä kilpailun ajan. 2.5 Muutokset sääntöihin sekä määräyksiin AKK pidättää oikeuden muuttaa tässä sääntökirjassa mainittuja sääntöjä sekä määräyksiä koska tahansa. 2.6 Lippujen merkitys Seuraavilla lipuilla viestitään kuljettajalle erilaisista radalla tapahtuvista tai rataa / radan kuntoa koskevista asioista Vihreä lippu Rata on vapaa kilpailemiseen. Lippua näytetään paikallaan pidettynä. Näytetään heiluvan keltaisen lipun jälkeisessä rata-arvostelu tuomaripisteessä ilmoittamaan, että rata on vapaa. Lähettäjä käyttää kilpailutilanteessa vihreätä lippua lähettämään autot lähtöalueelta kilpailuosuudelle. Lähetyslippuna voidaan käyttää myös isäntämaan lippua Keltainen lippu Kuljettajien on heti saavuttuaan keltaisen lipun alueelle hidastettava vauhtiaan, oltava valmiina pysähtymään, noudatettava suurta varovaisuutta ja säilytettävä sijoituksensa. Lipun vaikutusalue on kahden lippupisteen välinen rataosuus ajosuunnassa alkaen siitä pisteestä missä lippua näytetään. Keltaisen lipun aikana ei saa ohittaa Keltainen lippu punaisin raidoin Varoittaa kilpailijoita liukkaasta radasta esim. Öljyn, veden tai soran takia. Näytetään heilutettuna pisteellä,

150 jonka alueella liukkaus on. Lippua näytetään neljä kierrosta, ellei kilpailun johto toisin määrää tai liukkaus sitä ennen poistu radasta Punainen lippu Kilpailun osa on keskeytetty. Punainen lippu varoittaa suuresta vaarasta ja velvoittaa hidastamaan vauhtia ja pysähtymään tarvittaessa. Kun punaista lippua näytetään paikallaan pidettynä ratavalvontapisteissä ja päälippupisteessä, on kilpaileminen välittömästi lopetettava. Ajamista on jatkettava suurta varovaisuutta noudattaen järjestäjän osoittamaan paikkaan Musta lippu Kuljettajan on keskeytettävä suoritus välittömästi, ja hänen on viipymättä ajettava ratavarikolle ohjaajainfossa mainitulle paikalle. Lippu näytetään paikallaan pidettynä. Mustan lipun saanut kuljettaja joutuu kilpailun johdon puhutteluun Ruutulippu Kilpailusuoritus on päättynyt. 2.7 Matkustajat Matkustajien kyyditseminen harjoitusten aikana, lajittelussa sekä kilpailussa on ehdottomasti kielletty. Matkustajien kyyditseminen on sallittua ainoastaan erillisellä kyyditsemiseen tarkoitetulla ajovuorolla tai kilpailunjohdon erillisellä luvalla. Kyyditettävällä tulee olla pitkähihainen paita, pitkät housut, umpikengät sekä hyväksynnät täyttävä kypärä (kohta ). 3. Vastalauseet 3.1 Epävirallinen mielenilmaisu Ennen kirjallisen vastalauseen jättämistä kuljettajan tai tiimipäällikön suositellaan keskustelevan asiasta vastapuolen ja/tai kilpailun toimitsijoiden kanssa. Jos kilpailija näkee epäkohdan, tulee hänen ensi tilassa keskustella toimihenkilön kanssa kertoen kaiken mahdollisen asiaan liittyvän toimihenkilölle. Toimihenkilö pyrkii tekemään ratkaisun mahdollisimman nopeasti ja kääntyy tarvittaessa kilpailunjohtajan puoleen. Tapauksesta riippuen kilpailun toimitsijat saattavat joutua selvittämään lisää asiaan liittyen eikä vastausta saa aina välittömästä mielenilmaisun yhteydessä. Epävirallinen mielenilmaus ei koskaan saa häiritä toimitsijan työtehtäviä eikä vaarantaa kilpailun tai kilpailijoiden turvallisuutta. 3.2 Vastalauseen jättäminen Jokainen vastalause tulee jättää kirjallisena ja siitä tulee selvitä mitä osaa sääntökirjasta vastalauseen kohteen katsotaan rikkoneen. Vastalauseen tulee olla kilpailijan tai tiimin puhemiehen allekirjoittama (2.2 tiimipäällikkö ) ja sen mukana tulee toimittaa 100 euron vastalausemaksu. Jos vastalause katsotaan aiheelliseksi kilpailunjohtajan toimesta, vastalausemaksu palautetaan Jokainen vastalause tulee osoittaa kilpailunjohtajalle Vastalause toista kilpailijaa vastaan, toisen kilpailijan kilpailuoikeudesta tai toisen kilpailijan ajoneuvosta tulee jättää vähintään neljä tuntia ennen lajittelun alkamista Vastalause koskien kilpailun aikana tapahtuvaa virhettä tai väärää toimintaa tulee jättää 30 minuutin kuluessa kyseisestä tapahtumasta Lajittelun tai kilpailun tuloksesta ei voi tehdä vastalausetta. Jos on syytä epäillä jonkun tuomarin puolueellisuutta tai tuomarointivirhettä voidaan tästä tehdä protesti jonka driftingin lajityöryhmä käsittelee seuraavassa kokouksessaan. Vastalause tulee tehdä tunnin sisällä kilpailusuorituksen tulosten julkaisemisesta Vastalause koskien mitä tahansa muuta toimihenkilön tekemää virhettä kohtaan pitää tehdä 30 minuuttien kuluessa kyseisestä tapahtumasta Ilmoitus vastalauseesta ei takaa että kilpailunjohtaja kuuntelee perustelut kyseisen aikarajan kuluessa. Muut kilpailun aikaiset toimet saattavat mennä protestin kuuntelun edelle, jos kuitenkin vastalause on tehty mainituissa aikarajoissa, lasketaan se sääntöjenmukaiseksi. 3.3 Vastalauseen käsittely Kilpailun tuomaristo kuulee vastalauseen ja tekee päätöksen koskien vastalausetta mahdollisimman pian. Tuomariston tulee antaa kaikille osapuolille mahdollisuuden kertoa oma näkemyksensä asiaa koskien. Tuomariston päätös on lopullinen. Tuomaristo voi tarvittaessa kääntyä työryhmän puoleen vastalauseen käsittelyssä. Vastalauseiden odotetaan olevan hyvin perusteltuja, kohtuullisia, loogisia ja perustuvan selviin todisteisiin. Hyvin perusteltu vastalause saatetaan silti hylätä. Jos vastalause katsotaan olevan tehty puutteellisin perustein, vastalausemaksua ei palauteta. 4. Tekninen katsastus 4.1 Sääntöjenmukaisuuskatsastukset Vuosikatsastus Kilpa-autoille tulee tilata AKK:n katsastuskortti. Katsastuskorttia varten tulee ilmoittaa auton runkonumero sekä laji jossa autoa on tarkoitus käyttää. Kun auto osallistuu kauden ensimmäiseen tapahtumaan, katsastuspäällikkö suorittaa vuosittaisen katsastuksen. Kun auton katsotaan täyttävän tekniset

151 vaatimukset, vuosittainen katsastustarra liimataan turvakaaren pääkaareen kuljettajan puolelle selvästi näkyvään paikkaan. Ainoastaan autot jotka ovat läpäisseet vuosikatsastuksen, ovat oikeutettuja kilpailemaan, ellei autoa ole erikseen hyväksytty katsastuspäällikön sekä kilpailujohtajan toimesta. Vuosittainen katsastustarra ei ole merkki auton suorituskyvystä eikä osoitus siitä että auto täyttää siinä kunnossa sen hetkiset tekniset vaatimukset. Katsastustarra osoittaa ainoastaan sen että kyseinen auto täyttää kyseisen kauden vähimmäisvaatimukset turvavarusteiden suhteen ja pääsee täten radalle harjoitus, lajittelu sekä kilpailuvuoroilla. Vuosittainen katsastustarra voidaan poistaa autosta jos auton ei katsota täyttävän tarvittavia turvasäännöksiä. Jos katsastustarra poistetaan, on tiimin vastuu selvittää tekniikka- tai katsastuspäälliköltä mitä on tehtävä jotta auto täyttää tarvittavat säännökset. Katsastuspäällikön tulee säilyttää katsastuspöytäkirjat kaikista osallistuneista autoista. Osallistuakseen kilpailuun jokaisen auton tulee omata: - AKK:n katsastuskortti - Vuosittainen katsastustarra Tapahtuman aikainen katsastus Jokaisen tapahtuman aikana katsastuspäällikkö suorittaa satunnaisia tarkastuksia ilmoitetuille autoille. Nämä voivat pitää sisällään tarkastuksia koskien auton turvavarusteita, teknistä vaatimusten mukaisuutta tai muiden määräysten / sääntöjen mukaisuutta Vaatimustenmukaisuuksien ylläpito Kilpailijan/tiimin vastuulle jää pitää huolta auton sääntöjenmukaisuudesta läpi kauden. 4.2 Muutokset Auto joka on vuosikatsastuksen tarran ansaitsemisen jälkeen purettu, muokattu tai muulla tavoin muutettu tavalla joka voi vaikuttaa turvallisuuteen tai voi herättää kysymyksen vaatimustenmukaisuudesta tai jolla on ajettu kolari samankaltaisin seurauksin, tulee esittää uudelleen tiimin toimesta hyväksyntää varten. Kuljettajan/ tiimin vastuulla on ilmoittaa katsastuspäällikölle autoon tehdyistä muutoksista. 4.3 Tekniset vahingot Jos auto on vahingoittunut kolarin tai muun vahingon seurauksesta voidaan katsastustarra poistaa katsastuspäällikön toimesta. Uusi katsastustarra voidaan osoittaa sen jälkeen kun auto on katsastettu uudelleen tai korjattu ja sen jälkeen katsastettu uudelleen. Tiimin vastuulla on ilmoittaa katsastuspäällikölle kaikenlaisista vahingoista. 4.4 Tiimin edustaja Katsastuksen aikana ainoastaan yksi henkilö tiimistä voi toimia tiimin edustajana. Autoa ympäröivä alue tulee muilta osin tyhjentää ja muiden henkilöiden pitää poistua auton välittömästä läheisyydestä. 5. Turvavarusteet 5.1 Kuljettajan turvavarusteet Kypärä Ohjaajien on harjoituksissa, lajitteluissa sekä kilpailuissa käytettävä seuraavilla tai seuraavia uudemmilla normimerkinnöillä varustettua kypärää: Snell Memorial Foundation SA95, SA2000 ja/tai SFI Foundation Spec 31.2, Spec 31.2A ja/tai British Helmet Standard BS 6658:1958 Kypärän tulee olla tiiviisti päässä ja leukanauha hyvin kiinni. Avoauton kuljettajan tulee käyttää umpikypärää sekä visiiriä tai suojalaseja Ajopuku, kengät, ajokäsineet Ohjaajalla on oltava harjoituksissa, lajitteluissa sekä kilpailuissa päällään vähintään yksikerroksinen tulenkestävä ajohaalari, nahkaiset tai muuten tulelta suojaavat pitkävartiset käsineet sekä nahkaiset tai muuten tulelta suojaavat pitkävartiset ajokengät jotka peittävät säären ajopuvun lahkeeseen saakka. 5.2 Istuimet Kaikki autossa käytettävät istuimet tulee olla autourheilukäyttöön tarkoitettuja korkeaselkänojaisia kuppiistuimia. Suositellaan käytettäväksi FIA-hyväksyttyjä istuimia. Niskatuki tai pään osalta sivuttaistuellinen istuin on kuljettajalle pakollinen. 5.3 Turvavyöt Kaikkia autossa olevia istuimia kohtaan on autossa oltava minimissään kilpailukäyttöön hyväksytyt 4-pistevyöt. Vyöt pitää olla asianmukaisesti kiinnitetty vähintään neljään kiinnityspisteeseen. Vöiden kiinnityspisteet täytyy olla erilliset jokaiselle kiinnityspisteelle ja niiden tulee muodostaa tarvittavat kulmat käyttöasennossaan (katso sääntökirjan liite J kohta 6.) 5.4 Turvakaaret Jokainen auto tulee varustaa turvakaarilla joka vastaa vähintään AKK:n sääntökirjan liite J:n kohdan mukaisia vaatimuksia. Turvakaarissa tulee lisäksi olla kaksinkertaiset oviputket joista ylempi ulottuu kuljettajan lonkkatason yläpuolelle. 5.5 Kiinnitystarvikkeet Istuimet ja muut rakenteelliset tuet tulee kiinnittää vähintään 8 mm pulteilla. Istuimet tulee kiinnittää AKK:n sääntökirjan liite J:n mukaisesti.

152 5.6 Ikkunat / ikkunasuojat Jokaisessa autossa tulee kaiken ajon aikana olla kuljettajan sekä jokaisen matkustajan kohdalla alkuperäisen ikkunan paikalla joko alkuperäinen lasi, alkuperäisen lasin korvaava vähintään 3 mm paksuinen polykarbonaattilevy (suositellaan karkaistua polykarbonaattia) tai ikkunaverkko. Jos käytetään alkuperäistä lasia, suositellaan se päällystämään kalvolla joka pitää lasinpalaset koossa kolarin tai vahingon sattuessa. Jos etu- tai sivuikkunat on tummennettu, tulee autoon nähdä sisälle 5m päästä katsottaessa. Jos verkkoa käytetään, tulee se kiinnittää turvakaareen. Tuulilasin on oltava joko laminoitua lasia, jossa lämmitysvastus on sallittu, tai vähintään 5mm paksuista polykarbonaattia, jolloin se tulee tukea ikkuna-aukon keskeltä vähintään yhdellä pystysuuntaisella tuella. Suositellaan laminoidun lasisen tuulilasin käyttöä. 5.7 Sammutusvarusteet / järjestelmät Jokaisessa autossa tulee olla vähintään yksi sammutin. Sammutinaineen vähimmäismäärä on jauhesammuttimelle 2.0 kg tai vaahtosammuttimelle 2.4 kg. Jokainen sammutin on suojattava riittävästi ja kiinnitettävä siten että kiinnityspaikka kestää auton heilahtelut. Sammuttimen (sammuttimien) tulee olla helposti kuljettajan ulottuvilla. Sammuttimen tulee täyttää sääntökirjan liite J:n kohdan 7.3 kansallinen lisäys. Suositellaan AKK:n sääntökirjan liite J:n kohdan mukaisen sammutusjärjestelmän käyttöä. 5.8 Hinauslenkit Jokaisessa autossa on oltava vähintään yksi hinauslenkki sekä auton etupäässä että takapäässä. Lenkin vähimmäiskoko on oltava sisähalkaisijaltaan 50 mm Hinauslenkin on oltava tarpeeksi vahva kestämään auton hinaaminen pois radan turva-alueilta (esim hiekka) eli hinauslenkin tulisi olla vedonkestoltaan vähintään kaksi kertaa auton omamassan vahvuinen. Hinauslenkin tulee kestää hinaaminen myös kulmassa auton menosuuntaan nähden Hinauslenkin pitää olla ainoastaan hinauskäyttöä varten. Hinauslenkiksi ei siis sovi takaspoilerin jalat, poikkituet tai niiden kiinnityspisteet tai muut muuta käyttöä varten autossa olevat kohdat Hinauslenkin tulee olla helposti käytettävissä myös silloin kun auto on ajautunut hiekalle tai muulle turva-alueelle. Hinauslenkin tulee olla käytettävissä ilman että autosta pitää poistaa korinosia kuten puskurit tai luukut Hinauslenkki ei saa ulottua yli 25 mm etäisyydelle auton uloimmasta kiinteästä kohdasta (puskuria ei lasketa kiinteäksi kohdaksi) Hinauslenkki tulee maalata tai muuten värjätä auton väristä selkeästi erottuvalla värillä Hinauslenkki tulee merkitä auton koriin selkeällä yli 150 mm pituisella nuolella jonka kärki osoittaa kohti hinauslenkkiä. Nuolen tulee olla väriltään selkeästi auton väristä erottuva. 6. Kilpa-ajoneuvot 6.1 Ajoneuvon soveltuvuus Kilpa-ajoneuvoksi soveltuu mikä tahansa sarjatuotantoinen henkilö- tai pakettiauto jonka vähimmäisvalmistusmäärä on 2000 yksikköä. Auton tulee olla vetotavaltaan takavetoinen. Alun perin nelivetoinen auto voidaan muuttaa takavetoiseksi voimansiirtoa muokkaamalla. Alun perin etuvetoisen auton käyttöä ei suositella, mutta tällainen auto voidaan hyväksyä kilpakäyttöön drifting-työryhmän päätöksellä. Ajoneuvon maksimipaino kilpakuntoisena on 2000 kg. 6.2 Moottori sekä voimansiirto Moottori sekä voimansiirto ovat vapaavalinnaisia, eikä niiden tarvitse olla alun perin kyseiseen automalliin tarkoitettuja. Käytettäessä muusta automallista peräisin olevaa moottoria tai voimansiirtoa on kuitenkin luovuttaja-auton oltava myös valmistusmäärältään vähintään 2000 yksikköä kattava sarjatuotantoinen henkilö- tai pakettiauto. Moottorin viritys on vapaa ja alun perin vapaasti hengittävän moottorin saa ahtaa tai alun perin ahdetun moottorin saa muuttaa vapaasti hengittäväksi. Moottorin iskutilavuutta ei ole rajattu. Ahtamiseen saa käyttää pakokaasuahtimia, mekaanisia ahtimia tai kemiallista ahtamista. Voimansiirto on vapaa, vaihteiston valinta on vapaa, kytkimien sekä kytkimien käyttösylintereiden valinta on vapaa. Tasauspyörästön, kardaaniakselin sekä vetoakseleiden valinta on vapaa. Kardaani on suojattava kardaanilenkillä molempien nivelten kohdalta. Kardaanilenkki saa olla korkeintaan 50 mm etäisyydellä nivelestä. Kardaanilenkin on oltava valmistettu vähintään 5 mm paksuisesta ja vähintään 50 mm leveästä teräslevystä. Moottorissa, voimansiirrossa tai kytkinjärjestelmässä ei saa olla nestevuotoja. Autossa suositellaan käytettäväksi vetoisuudeltaan vähintään yhden litran kokoista huohotinsäiliötä. Ulkoilmaan huohottavan järjestelmän yhteydessä huohotinsäiliö on pakollinen. Huohotinsäiliön nestepinnan taso on oltava todettavissa. 6.3 Korirakenne sekä jousitus Auton alkuperäinen korirakenne tulee säilyttää alkuperäisen kaltaisena. Auton runkoa ei saa muuttaa. Auton itsekantavaa koria ei saa muuttaa, poistaa tai korvata etu- sekä takajousituksen väliseltä alueelta. Auton jousitus on vapaa muutoksille. Pyörien tuenta on vapaa. Korin muuttaminen pyöräntuennan muutoksia sekä istuimien kiinnitystä varten on sallittu. Etu- ja takapään alkuperäinen tai vastaava törmäyssuoja tulee säilyttää. Auton tulipeltiin sekä kardaanitunneliin saa tehdä muutoksia. Muutokset tulee tehdä asian-mukaisesti ja autossa tulee muutosten jälkeen olla tiivis tulipelti

153 moottoritilan ja ohjaamon välissä estämässä tulen pääsyn ohjaamon. Nämä säännöt eivät koske autoja joiden katsastuskortti on myönnetty 09/2009 tai sitä ennen. 6.4 Polttoainejärjestelmä Polttoainejärjestelmä on vapaa. Polttoaineletkujen ja liittimien tulee olla alkuperäistä vastaavia tai parempia ja turvallisesti kiinnitettynä siten että ne eivät pääse yhteyksiin auton liikkuviin osiin. Polttoaineletkut tulee sijoittaa ohjaamon ulkopuolelle tai jos ne sijoitetaan ohjaamon sisäpuolelle, tulee ne päällystää yhtenäisellä metalliputkella. Polttoaineletkut tulee olla moottoritilassa riittävän etäällä tai riittävän hyvin suojattuna kuumista kohteista kuten pakosarja, turbo tai pakoputkisto. Polttoainesäiliö tulee olla auton alkuperäinen alkuperäisellä paikalla tai autourheiluun hyväksytty turvatankki. Turvatankki tulee olla koteloituna umpinaisella uloshengittävällä kotelolla. Polttoaineen täyttöputki tai sen kansi eivät saa olla ohjaamotilassa. Polttoaineen täyttöputki tai sen kansi eivät saa ulottua korin ulkopuolelle. Täyttöputken kansi on oltava tiiviisti suljettavissa. Täyttöputken ja tankin huohotinputken pää on asennettava vähintään 250 mm:n päähän ohjaamon ovista ja ikkunoista. Polttoaineena saa käyttää mitä tahansa suomesta yleisesti saatavilla olevaa polttoainetta. Kiinteät tai nitrometaaneja sisältävät polttoaineet eivät ole sallittuja polttoaineita. Suositellaan käytettäväksi lyijyttömiä ja/tai rikittömiä polttoainelaatuja. 6.5 Sähköjärjestelmä Sähköjärjestelmä on vapaa, mutta autossa on oltava toimiva valojärjestelmä joka pitää sisäl-lään vähimmillään etu-, taka-, vilkku-, hätä- ja jarruvalot. Sähköjohdot on suojattava oikosulkua vastaan ja ohjaamon läpi kulkevat sähköjohdot on suojattava turvallisesti. Sähköinen huurteenpoistolaite on pakollinen mutta sen ei tarvitse olla alkuperäinen. Autossa tulee olla vähintään yksi, kuljettajan kohdalla tuulilasin ulkopuolella oleva toimiva tuulilasinpyyhkijä. Autossa on oltava päävirtakatkaisin, josta voidaan aukaista kaikki auton virtapiirit. Päävirtakatkaisinta käytettäessä sekä auton sisäpuolelta että auton ulkopuolelta auton moottorin on sammuttava. Päävirtakatkaisimen tulee olla käytettävissä auton sisäpuolelta ja katkaistavissa ulkopuolelta. Sisäpuolisen katkaisijan tulee olla kuljettajan käsiteltävissä kun kuljettaja on omalla istuimellaan vöihin kiinnitettynä. Suositellaan että päävirtakatkaisija on myös matkustajien käytettävissä. Pääkytkin tulee merkitä sääntökirjassa mainitulla merkillä. Akku on kiinnitettävä erittäin tukevasti (liite J ) tai käytettävä akun valmistajan/maahantuojan nimenomaan kilpailukäyttöön tarkoitettua kiinnikettä. Navat on eristettävä oikosulun estämiseksi. Mikäli akku on sijoitettu tiiviiseen, ulostuulettuvaan laatikkoon tai käytetään ns. suljettua akkua, voidaan akku asentaa ohjaamotilaan. 6.6 Pakosarja / -putki Pakosarja / pakoputkisto on vapaa. Maksimi äänenpaine suomen moottoriradoilla on 110 db, tämän lisäksi useissa tapahtumissa maksimi äänenpaine on alle 100 db. Suositellaan katalysaattorin käyttöä. 6.7 Jarrut Kaikissa neljässä pyörässä on oltava nestetoimiset jarrut (kaksipiirinen jarrujärjestelmä). Kahdet pääsylinterit on sallittu ja erillinen jarruvoiman säätö on sallittu. Käsijarrun toimintatapa on vapaa. Suositellaan käytettäväksi kilpakäyttöön tarkoitettuja jarrulevyjä ja -paloja. Jarrujärjestelmässä ei saa olla nestevuotoja. 6.8 Ohjausjärjestelmä Ohjausjärjestelmä on vapaa muutoksille. Ohjausjärjestelmän on oltava mekaaninen ja sitä saa tehostaa. Kaikki muutokset tarkastetaan katsastuksen yhteydessä ja muutoksien tulee olla rakenteeltaan ja lujuudeltaan riittävät. On kiinnitettävä huomiota siihen että driftingajossa ohjaukseen kohdistuvat rasitukset ovat varsin suuria. Ohjausakselin on oltava kokoon painuvaa mallia tai vähintään kahdesta kohtaa nivelöity. Rasituksenkesto ei missään osassa saa heikentyä alkuperäisestä muutosten vuoksi. 6.9 Moottorin jäähdytys Moottorin jäähdytys on vapaa. Jäähdytysjärjestelmä on vapaa, jäähdyttimen paikka on vapaa. Jos jäähdytin siirretään auton taakse, on auton ohjaamon läpi kulkevat jäähdytysjärjestelmän putket suojattava eikä ohjaamon sisällä saa olla liitäntöjä. Jäähdytinjärjestelmässä ei saa olla vuotoja. Jäähdytysjärjestelmässä on oltava vähintään yksi yhden litran suuruinen paisuntasäiliö. Glykolin käyttö on kielletty Sisusta Auton sisustan tulee olla tyhjennetty paloherkistä sisustusmateriaaleista. Auton sisustassa ei saa olla mitään irtonaisia osia. Mittari sekä kojelautavalinta on vapaa. Kaikkien auton sisustassa olevien osien tulee olla asianmukaisesti kiinnitetty siten että niillä ei ole mahdollisuutta irrota ajon aikana. Auton ovissa on sisäpuolella oltava alkuperäiset ovipahvit tai ne on korvattava yhtenäisellä, palamattomalla materiaalilla (esim. alumiini tai hiilikuitu) Ulkokuori Auton korin tulee olla suora sekä edustavassa kunnossa läpi kilpailun. Jos auton koriin tulee vahinkoja kesken kilpailun, on ne pyrittävä korjaamaan niin hyvin kuin aika ja paikka sen mahdollistavat. Suositellaan auton korinosien ylimääräisten varaosien pitämistä mukana kilpailuissa jotta mahdollisesti rikkoutuneet korinosat (puskurit, lokasuojat jne.) ovat korvattavissa ehjiin vastaaviin kilpailun aikana. Kaikkien auton osien tulee olla kiinnitettyjä koko kilpailun ajan. Jälkimarkkinaosien kuten korisarjat, spoilerit tai eri materiaaleista valmistetut ovet, luukut sekä lokasuojat käyttö on sallittua. Ovien ja luukkujen tulee olla asian-

154 mukaisesti kiinnitettyjä sekä niiden on oltava ulkoapäin avattavissa, konepellin alkuperäinen lukitus on poistettava. Taustapeilien käyttö on suositeltavaa. 7. Renkaat 7.1 Renkaiden soveltuvuus Renkaiden on oltava tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä katurenkaita. Renkaan treadwear luku on oltava vähintään 100. Nastarenkaiden käyttö on kiellettyä. 7.2 Muutokset Muutosten tekeminen renkaisiin on kiellettyä. Renkaiden lämmittimien käyttö tai renkaiden lämmittäminen muin keinoin on kiellettyä. Renkaiden lämmittäminen ajamalla siihen osoitetulla renkaiden sekä jarrujen lämmittelyalueella on sallittu. 8. Kilpailun kulku 8.1 Yleistä kilpailusta Drifting kilpailussa on tarkoituksena löytää kuljettaja joka hallitsee parhaiten ajoneuvonsa käsittelyn muuttuvissa olosuhteissa, eri moottori- tai katuradoilla. Kilpailupäivänä arvostelu tuomaristo osoittaa rata-alueen jossa kilpailu tapahtuu sekä kertoo lähtökohdat mitkä kilpailijoiden odotetaan kilpailun aikana toteuttavan. Paras kilpailija on siis se joka vallitsevissa olosuhteissa pystyy parhaiten esittämään niitä asioita, tekniikoita sekä taidokkuutta joita arvostelu tuomarit ohjaajakokouksessa peräänkuuluttavat. 8.2 Ohjaajakokous Kilpailupäivänä aina ennen ensimmäistä ajovuoroa senkertainen arvostelu tuomaristo yhdessä toimitsijoiden ja / tai kilpailunjohtajan kanssa pitävät ohjaajakokouksen jossa käydään läpi yleiset rata-ajoon sekä rataturvallisuuteen liittyvät asiat sekä arvostelu tuomarointiin liittyvät asiat. Arvostelu tuomaristo osoittaa piirtämällä tai muulla esitystekniikalla senkertaisen arvostelualueen ja käyvät läpi leikkauspisteet, transitiokohdat sekä muut kilpailijoiden pisteytyksiin liittyvät asiat. Arvostelu tuomaristo voi pitää myös useamman ohjaajakokouksen sekä pitää erillisen ohjaaja-kokouksen esim. Kaksintaisteluun (top16) päässeille kuljettajille joissa käydään erikseen läpi kaksintaisteluun liittyviä asioita. Kilpailun järjestäjä jakaa kilpailija infon ilmoittautumisen yhteydessä kuittausta vastaan. 8.3 Harjoittelu Ennen lajittelua kuljettajilla on mahdollisuus vähintään kahteen 20 minuuttia kestävään harjoittelujaksoon joiden aikana he voivat harjoitella ajoa Arvostelu tuomareiden osoittamalla arvostelualueella. Harjoittelun aikana arvostelu tuomaristo tarkkailee autojen ajonopeuksia ja tekee tarvittavat muistiinpanot lajittelun pisteytystä ajatellen. Arvostelu tuomaristo tarkkailee myös autojen ajolinjoja sekä transitiokohtia ja voi tarvittaessa muuttaa arvosteltavaa rataa ensimmäisen harjoituksen jälkeen. Jos rataa muutetaan ensimmäisen harjoituksen jälkeen, pidetään uusi kuljettajakokous jonka jälkeen kuljettajilla on mahdollista harjoitella muuttunutta rataa vähintään 20 minuutin ajan. Huom! Ohittaminen on harjoituksissa kiellettyä alueella joka kattaa kolme arvostelualueen edeltävää mutkaa ja niiden väliset suorat. 8.4 Renkaiden sekä jarrujen lämmitysalue Sekä lajittelun että kilpailun ajaksi kuljettajille osoitetaan alue jossa he voivat lämmittää renkaat sekä jarrut ajosuoritusta varten. Lämmittelyalueelle pääsee ensisijassa seuraavana ajovuorossa olevat kuljettajat. Lämmittelyalueelle pääsee ainoastaan lippumiehen ohjaamana. 8.5 Lajittelu Harjoitusten jälkeen ajetaan lajittelu jonka perusteella parhaat kuljettajat sijoitetaan pudotuskaavioon. Lajittelussa jokainen kuljettaja ajaa arvostelualueen yksin ja kolme arvostelu tuomaria pisteyttää ajon annettuja tuomarointisääntöjä noudattaen. Kuljettajalla on käytettävissään yksi lämmittelykierros ja kaksi lajittelukierrosta. Kuljettajan molemmat lajittelukierrokset arvostellaan ja suuremman kokonaispistemäärän saavuttanut kierros määrää kuljettajan paikan pudotuskaaviossa. Lajittelu ajetaan kilpailijoiden numerojärjestyksessä. Kilpailijoiden tulee olla lähdön keräilyalueella 10 minuuttia ennen lajittelun alkua. Jos kilpailija ei ole lähdönkeräilyalueella oikeaan aikaan, karsiutuu hän kilpailusta. Kilpailijoiden tulee ottaa oman kilpailunumeronsa mukainen paikka lähdön keräilyalueella. 8.6 Kaksintaistelu Kuljettajat ajavat arvostelualueen vastakkain kahteen kertaan siten että ensin lajittelussa paremmin sijoittunut kuljettaja ajaa edellä ja sen jälkeen lajittelussa huonommin sijoittunut kuljettaja ajaa edellä. Näistä kahdesta ajosta arvostelutuomaristo antaa pisteet molemmille kuljettajille ja kahden vedon jälkeen paremmat yhteispisteet omaava kuljettaja jatkaa eteenpäin

155 ja huonommat pisteet omaava kuljettaja tippuu pois kilpailusta. Jos kahden ensimmäisen vedon jälkeen kuljettajat ovat tasapisteissä, ajetaan uusintalähdöt (one more time) samalla tavalla kuin ensimmäinen kaksintaistelu. Jos vielä uusintalähtöjen jälkeenkin pisteet ovat tasan, menee parista jatkoon se kuljettaja joka on sijoittunut lajittelussa paremmin. Kaksintaisteluja jatketaan tällä tavalla kunnes lopulta finaalikaksikosta toinen voittaa osakilpailun. Kolmannesta sijasta ajetaan kilpaa kahden semifinaalista pudonneen auton kesken ja näistä voittaja sijoittuu kolmanneksi ja häviäjä neljänneksi. Sijat 5-16 ratkaistaan lajittelutulosten perusteella siten että sijoille 5-8 tulee top8 vaiheessa pudonneet autot keskinäisessä lajittelutulosten paremmuusjärjestyksessä ja sijoille 9-16 tulee top16 vaiheessa pudonneet autot keskinäisessä lajittelutulosten paremmuusjärjestyksessä. Kilpailijoiden tulee olla lähdönkeräilyalueella 10 minuuttia ennen kilpailun alkua. Jos kilpailija ei ole lähdönkeräilyalueella oikeaan aikaan, karsiutuu hän kilpailusta. Kilpailijoiden tulee ottaa oman lajittelusijoituksensa mukainen paikka lähdönkeräilyalueella sekä pitää kyseinen paikka lähtöalueella ja olla koko lähtöalueella olo ajan autoissaan sekä kilpailuvalmiina. 8.7 Pudotuskaavio Lajittelun perusteella kuljettajat sijoitetaan pudotuskaavioon. Jos lajittelevia autoja on 10 tai vähemmän ajetaan kaksintaistelut kahdeksan auton kaaviolla (top8). Jos lajittelevia autoja on voi arvostelu tuomaristo yhdessä kilpailujohdon kanssa päättää ajetaanko kaksintaistelut kahdeksan vai kuudentoista auton kaaviolla. Jos lajittelevia autoja on 15 tai enemmän, ajetaan kaksintaistelut kuudentoista auton kaaviolla (top16). Käytettävä kaavio ilmoitetaan lajitteluun lähtevien autojen lukumäärän mukaisesti ennen lajitteluajon alkamista. Kuljettajat sijoitetaan kaavioon lajittelupisteiden perusteella siten että parhaiten lajittelussa sijoittunut kuljettaja ajaa ensimmäisen kaksintaistelun viimeistä kaavioon päässyttä kuljettajaa vastaan, toinen ajaa ensimmäisen kaksintaistelun toiseksi viimeistä kaavioon päässyttä kuljettajaa vastaan Sarjapisteytys Sarjasäännöt määrittää ko. sarjan pisteytyksen Arvostelutuomarointi 9.1 Yleistä tuomaroinnista Driftingissä haetaan kuljettajaa joka pystyy kuljettamaan autonsa maksimaalisella nopeudella oikeata ajolinjaa pitkin pitämällä auton koko arvostelualueen matkalla maksimaalisen suuressa luistokulmassa ja suorittamalla sujuvat ja nopeat suunnanmuutokset (transitiot) ilman turhia korjaamisia auton kulmassa tai kaasun asennossa. 9.2 Tuomarointiperusteet Tuomarointi suoritetaan tarkkailemalla auton nopeutta, ajolinjoja sekä luistokulmaa läpi arvostelualueen. Lisäksi arvostelutuomaristolla on mahdollisuus pisteyttää muita tekijöitä kuten kaasun käyttö, suunnanmuutosten (transitioiden) tarkka kohta jne. Arvostelutuomarit pisteyttää kuljettajan ajosuorituksen kilpailun säännöissä ja ohjaajakokouksessa kerrottujen määreiden mukaan Nopeus Arvostelu tuomaristo pisteyttää kuljettajan nopeuden tarkkailemalla koko arvostelualueen nopeutta ja vertaamalla muiden kohtien nopeutta tutkalla mitatun mutkan nopeuteen. Arvostelu tuomaristo tekee merkinnät tuomarointilomakkeeseen ja saa välittömästi ajosuorituksen jälkeen mitatun tutkalukeman jonka avulla he pisteyttävät kyseisen ajosuorituksen nopeuspisteet Ajolinja Arvostelu tuomaristo pisteyttää kuljettajan ajolinjat tarkkailemalla koko arvostelualueen ajolinjoja ja vertaamalla niitä ennaltamääritettyihin leikkauspisteisiin (clipping-point) jotka on kuljettajien kanssa käyty läpi kuljettajakokouksessa. Liian sisällä tai liian ulkona käynyt ajolinja vähentää pisteitä kuten myös liian aikainen tai myöhäinen leikkauspiste Luistokulma Arvostelu tuomaristo pisteyttää kuljettajan luistokulman tarkkailemalla koko arvostelualueella kuljettajan auton luistokulmaa. Vähäinen luistokulma tai luistokulman liiallinen korjaaminen vähentää pisteitä. Auton selkeä ja toistuva aliohjautuminen (puskeminen) aiheuttaa nolla pistettä Vaikutus Arvostelu tuomaristo voi pisteyttää lisäksi suorituksen vaikuttavuutta (impact) esimerkiksi annetun täysikaasualueen oikeasta suorittamisesta tai määritetyn myöhäisen transitiopisteen oikeaa suorittamista minuutin aikalisä Jokainen kuljettaja voi käyttää 5 minuutin aikalisän kerran lajittelun aikana sekä kerran kilpailun aikana. Aikalisän käytöstä voi ilmoittaa ainoastaan tiimipäällikkö ja

156 se ilmoitetaan kilpai-lunjohtajalle. Kilpailunjohtaja kirjaa aikalisän käytön ylös ja kun kyseisen kuljettajan seuraava vuoro lähteä kilpailusuoritukseen tulee, käynnistää kilpailunjohtaja kellon ja ottaa 5 minuuttia aikaa. Jos kuljettaja ehtii tämän 5 minuutin aikana takaisin lähtöviivalle täysin kilpailuvalmiina saa hän jatkaa kilpailua normaalisti, mutta jos kuljettaja ei onnistu tänä aikana pääsemään takaisin lähtöviivalle tai jos hän tulee lähtöviivalle puutteellisesti valmistautuneena, katsotaan hänen kilpailusuoritus loppuneeksi. Lajittelussa tämä tarkoittaa sitä että mahdollisesti ajettu lajittelusuoritus jää hänen viimeiseksi tai jos hän ei ole ajanut yhtäkään lajittelusuoritusta jää hän ilman sijoitusta. Kaksintaistelussa tämä tarkoittaa tappiota ja toinen kuljettaja jatkaa kaaviossa eteenpäin. Renkaiden vaihto ei kuulu aikalisän piiriin. 9.4 Pistevähennykset Koko kilpailun aikana kuljettajilta vähennetään pisteitä seuraavasti: Spinnaus Jos kuljettajan ohjastama auto spinnaa (pyörähtää ympäri), meinaa spinnata (pyörähtää sen verran että auton eteneminen katkeaa selvästi) tai auto suoristuu selkeästi yhden mutkan matkalla, tulee tästä suorituksesta nolla pistettä Ulosajo Ellei kuljettajakokouksessa ole erikseen mainittu, missä tahansa kilpailun vaiheessa kaksi rengasta asvaltin ulkopuolella tai maalatun rata-alueen ulkopuolella tarkoittaa ulosajoa josta seuraa kuljettajalle nolla pistettä Leikkauspisteet (clipping-pointit) Jos kuljettaja osuu autollaan sisempään leikkauspisteeseen, rangaistaan häntä tapauksesta riippuen pistevähennyksellä tai pisteyttämällä suoritus nollan pisteen suoritukseksi. Jos kuljettaja osuu ulompaan leikkauspisteeseen millä tahansa muulla auton osalla kuin takapuskurilla (esim. takarengas, helmalevike jne.), katsotaan tuo ulosajoksi josta seuraa kuljettajalle nolla pistettä. 9.5 Kaksintaistelu Kun kilpailussa päästään lajittelusta kaksintaisteluvaiheeseen, muuttuu tuomarointi hieman. Enää kuljettajia ei pisteytetä absoluuttisten ajolinjojen, luistokulmien ja nopeuksien mukaan vaan kahta samaan aikaan radalla ajavaa kuljettajaa verrataan toisiinsa. Arvostelu tuomaristo seuraa kuljettajien reagointia toisiinsa verrattuna ja antavat pisteitä sille joka toisesta autosta huolimatta pystyy parempaan suoritukseen. 9.6 Johtoauto Johtavan auton pitää pystyä ajamaan hyvä suoritus koko arvostelualueella huolimatta takana olevan auton painostuksesta. Edellä olevan auton pitää pyrkiä ajamaan parhaita ajolinjoja pitkin ja pitää paras mahdollinen vauhti hidastamatta tai tahallaan estämättä takana tulevaa autoa. Jos arvostelu tuomaristo havaitsee että edessä menevä auto tahallaan hidastaa vauhtia ja tällä tavoin estää takana tulevaa autoa, tulee häneltä vähentää pisteitä. 9.7 Seuraava auto Seuraavan auton tulee seurata johtavan auton ajolinjoja ja pyrkiä ajamaan mahdollisimman lähellä edellä menevää autoa ilman selkeitä ajovirheitä. Sisemmän ajolinjan ottaminen perässä pysyäkseen aiheuttaa pistevähennyksen. Jos johtava auto ajautuu ajolinjalta leveäksi, takana olevan auton pitäessä oikean ajolinjan hän saa piste-edun. 9.8 Ohittaminen Ohittamista ei yleisesti suositella kaksintaistelussa. Jos johtava auto pysyy ajolinjallaan ja seuraava auto lähtee ohittamaan sisempää ajolinjaa, tulee siitä selkeä pistevähennys seuraavalle autolle. Ohitus on sallittu ainoastaan jos johtava auto tekee selkeän ajovirheen jonka ansiosta hän ajautuu pois ajolinjalta, tällöin seuraavan auton pitää pystyä tekemään ohitus suoristamatta luistokulmaa sekä pitämällä sellaisen ajolinjan ettei johtavan auton tarvitse hidastaa palatessaan takaisin oikealle ajolinjalle. 9.9 Törmäykset Törmäystilanteissa törmäyksen aiheuttaja saa aina pistevähennyksen. Jos törmäys tapahtuu vahingossa, ei siitä rankaista, mutta kuljettajien odotetaan pystyvän lähellä ajoon ilman törmäyksiä.

157 KARTING LAJISÄÄNNÖT KARTING

158

159 KARTING LAJISÄÄNNÖT 1. Sanastoa ja määritelmiä 1.1. Lyhenteitä 1.2. Kansainvälinen kilpailu 1.3. NEAFP-kilpailu 1.3. Kansallinen kilpailu 1.4. Rajoitettu kilpailu 1.5. Suljettu kilpailu 1.6. Ilmoittaja 1.7. Ohjaaja 1.8. Luokitus 1.9. Luokitustodistus Lisenssi Parc Fermé (suljettu alue) 2. Lisenssit ja niiden vaatimukset 2.1. Yleistä 2.2. Tutustumislisenssi 2.3. Huoltaja-/mekaanikko lisenssi 2.4. Peruslisenssi Harrastaja luokitus Junior luokitus ja nousupisteet Yleinen luokitus 2.5. Kansainväliset lisenssit (KV) 2.6. Ilmoittaja lisenssi (Competitor s licence) 2.7. Lisenssitaulukko 2.8. Luokkanousutaulukko 3. Mainostus 3.1. Mainostuksen säännöt 3.2. Mainoksen julkaiseminen 4. Kilpailujen järjestäminen 4.1. Yleistä 4.2. Kilpailukalenterista poikkeaminen 4.3. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen 4.4. Rata ja tarkastukset Radan ominaisuudet Pakolliset rakennelmat Ratojen tarkastukset 4.5. Kilpailun päätoimihenkilöt 4.6. Ensiapu 4.7. Viestiyhteydet 4.8. Kilpailutasot ja järjestelyvaatimukset 5. Kilpailusäännöt 5.1. Yleisiä määräyksiä Ilmoittautuminen kilpailuun 5.3. Osanottajien ikä 5.4. Ajaminen kilpailun ulkopuolella 5.5. Ajokalusto ja -varusteet 5.6. Radan valvonta 5.7. Lippu- ja numeronäyttömerkinannot 5.8. Lippumerkit 5.9. Vaarallinen kart Kilpailunumero Kilpailun aikataulu Ohjaajakokous Ajanotto Ajanottoviivan ylittäminen Kierroslaskenta Kilpailun suoritus Kilpailun päättyminen Vastalauseaika Tulosluettelo Sama tulos Palkintojen jako Kilpailun keskeyttäminen Varikkomääräykset 6. Arvokilpailuiden kilpailusäännöt 6.1. Arvokilpailut 6.2. Osanotto-oikeus 6.3. Osallistujamäärä vaatimukset 6.4. Ilmoittautuminen ja osanoton peruutus 6.5. Yleiset säännöt 6.6. Pistelasku 6.7. Arvokilpailujen tulosten vahvistaminen 6.8. SM-kilpailuluokat KF KF KZ Formula 250 (F250) 6.9. CUP-kilpailuluokat Yamaha 7. Ajosäännöt 7.1. Yleistä 7.2. Lähtö 7.3. Lähtövalot 7.4. Virheellinen lähtö 7.5. Ajo kilpailussa 8. Katsastus 8.1. Yleistä 8.2. Karting-kilpailujen katsastusta koskeva muistio 8.3. Katsastettavien moottorien määrä 8.4. Katsastettavien runkojen määrä 8.5. Katsastuksessa tarkastettavat varusteet 8.6. Punnitus 8.7. Melu 9. Tekniset säännöt 9.1. Määritelmiä 9.2. Tekniset määrittelyt 9.3. Luokitustodistukset 9.4. Telemetria-, tiedonkeruu- ja radiolaitteet 9.5. Renkaat kilpailuissa 9.6. Luokkakohtaiset erityismäärittelyt

160 10. Kuljettajan varusteet Kypärä Ajohaalarit, jalkineet ja käsineet Kypäränormit 11. Kilpailukalenteri 12. CIK-FIA Arvokilpailut Ohjeita kilpailuihin lähteville CIK-FIA Arvokilpailukalenteri 13. Suomen FK-radat 1. Sanastoa ja määritelmiä Sanasto, määritelmät ja lyhenteet, joita tässä esitetään, voidaan käyttää kilpailujen sääntöissä, lisäyksissä ja lisämääräyksissä Lyhenteitä FIA Kansainvälinen Autoliitto, Federation Internationale de l Automobile. CIK Committee Internationale de Karting ASN Kansallinen autourheilujärjestö, jonka FIA tunnustaa kyseisen maan ainoaksi autourheiluvallan haltijaksi. Suomessa AKK-Motorsport ry. NEAFP National Events with Authorised Foreign Participation NEZ FIA:n Pohjois-Euroopan alue, North European Zone 1.2. Kansainvälinen kilpailu Kilpailu on kansainvälinen, kun se on avoin eri kansallisuutta edustaville ilmoittajille ja ohjaajille, joiden lisenssit ovat eri ASN:ien myöntämiä. Ohjaajan tai ilmoittajan kansalaisuus määräytyy sen mukaan, minkä maan ASN:n myöntämä lisenssi hänellä on. Kansainvälinen kilpailu täytyy ilmoittaa kansainväliseen kilpailukalenteriin. Ja siitä tulee suorittaa KV-kilpailulupamaksu FIA:lle NEAFP-kilpailu Kansallinen kilpailu johon osallistuminen on avoin myös muiden maiden ASN:ien lisenssinhaltijoille. (National Event with Authorised Foreign Participation) Kansallinen kilpailu Kilpailu on kansallinen, jos osanotto on sallittu vain ko. maan ilmoittajille ja ohjaajille. EU-maiden kansalaiset, joilla on jonkin EU:in kuuluvan maan ASN:n myöntämä EU-lisenssi, voi osallistua toisen EU-maan ASN:n hyväksymään kansalliseen kilpailuun, mikäli se on ilmoitettu olevan NEAFP-kilpailu Rajoitettu kilpailu Nimitys rajoitettu tarkoittaa jokaista kilpailua, johon osallistuvien ilmoittajien ja ohjaajien on täytettävä muitakin kuin kohdissa 1.6. ja 1.7. mainittuja ehtoja Suljettu kilpailu Kilpailua nimitetään suljetuksi, jos osanotto siihen on sallittu ainoastaan määrätyn AKK:n jäsenyhdistyksen jäsenille. Kilpailua varten tarvitaan AKK:n lupa. AKK voi poikkeustapauksissa sallia useiden jäsenyhdistysten yhdessä järjestää kilpailu Ilmoittaja Luonnollinen tai juridinen henkilö, joka on hyväksytty osanottajaksi kilpailuun ja jolla on FIA:n ilmoittajalisenssi, jonka ASN on myontänyt. CIK ei hyväksy alle 18-vuotiasta henkilöä ilmoittajana. Suomessa kansallisissa kilpailuissa ei käytetä ilmoittajaa, mutta SM-kilpailuiden KV-luokissa (KF3, KF2, KF1 ja KZ2) ilmoittaja se on pakollinen. Ilmoittajan täytyy olla 18 vuotta täyttänyt Ohjaaja Kilpailuun osallistuva ohjaaja, jolla on FIA:n ohjaajalisenssi, jonka ASN on myöntänyt. Ohjaaja voi myös olla auton ilmoittaja ja hänellä täytyy silloin olla sekä ilmoittaja- että ohjaajalisenssi Luokitus Luokitus on CIK/FIA:n virallinen todistus siitä, että runkotai moottorimallia, tai erityisesti määriteltyjä varusteita on valmistettu sarjatuotannossa riittävässä määrin, jotta ne olisivat oikeutettuja luokitteluun jossakin luokassa. Luokitusanomuksen jättää CIK/FIA:lle sen maan ASN, missä ajoneuvoa valmistetaan, ja sen tulisi johtaa luokituksen vahvistamiseen. Tämä on tehtävä erityisten CIK/FIA:n vahvistamien luokitussääntöjen mukaan ja jokaisen valmistajan, joka haluaa luokittaa mallinsa, täytyy sitoutua noudattamaan niiden määräyksiä. Myös AKK voi myöntää/päättää omia luokituksiaan kansallisiin luokkiin Luokitustodistus Jokaisen CIK-FIA:n tai AKK:n luokittaman runko- ja moottorimallin tai varustuksen tulee olla kuvailtuna todistuksessa, jota kutsutaan luokitustodistukseksi ja josta tulee käydä ilmi kaikki tieto, jonka avulla kyseinen malli voidaan tunnistaa. Kilpailijan tulee varautua esittämään luokitustodistuksen tai jonkin muun CIK:n asiakirjan käyttämästään kalustosta katsastuksessa. Kilpailun johdolla on oikeus evätä kilpailijan osanotto, jos tämä ei voi esittää vaadittuja asiakirjoja.

161 1.10. Lisenssi Lisenssi on rekisteröintiasiakirja, joka myönnetään kilpailutoimintaan aikovalle luonnolliselle tai juridiselle henkilölle. Lisenssin haltijan edellytetään tuntevan autourheilun kansainväliset ja kansalliset säännöt, sekä sitoutuvan niitä noudattamaan Parc Fermé (suljettu alue) Kilpailun jälkeen alue maalilinjalta karanteenialueen portille on suljettua aluetta. Kenelläkään, paitsi kilpailun toimihenkilöillä, ei ole oikeutta olla parc fermé alueella. Korjaus- ja muutostyöt on kielletty maali-parc fermé alueella. 2. Lisenssit ja niiden vaatimukset 2.1. Yleistä Kansallisten lisenssien osalta noudatetaan Autourheilun yleisten sääntöjen määräyksiä. Lue lisenssimääräykset ja vakuutustietous sääntökirjan yleisosiosta tarkasti. Kilpailutoimintaan osallistuvalla kuljettajalla tulee olla voimassa oleva kilpailu- tai tutustumislisenssin lisenssisääntöjen mukaisesti. Karting-kilpailuissa henkilöllä (mekaanikko/avustaja), joka toimii kilpailijan avustajana lähdön keräily- ja ryhmitysalueella sekä parc fermé alueella, tulee olla henkilökohtainen huoltaja-/mekaanikkolisenssi tai kilpailijalisenssi Tutustumislisenssi Jäsenten- ja seurojenvälisissä sekä aikuisharrastajaluokissa on mahdollisuus kilpailla tutustumislisenssillä. Lisenssiä voidaan käyttää myös seurojen koulutuksissa ja ajoharjoittelupäivinä. Seurat tilaavat kilpailua varten AKK:sta numeroituja tutustumislisenssilomakkeita (lomakkeessa 15 lisenssiä), jotka täytetään kilpailupaikalla. Seura tilittää lisenssimaksut käytettyjen lisenssien mukaan ja palauttaa täytetyt sekä käyttämättömät lomakkeet. Palauttamattomat lomakkeet veloitetaan seuralta lisensseinä. Tutustumislisenssin tarkoitus on nimensä mukaan tutustua kilpailutoimintaa, joten useampia kilpailuita vuoden aikana ajavien suositellaan ehdottomasti hankkivan vuosilisenssin, jolloin vakuutusturva tapaturmien osalta on voimassa myös harjoittelussa Huoltaja-/mekaanikko lisenssi Kartingissa tulee alle 18-vuotiaalla kilpailijalla olla kaikissa kilpailussa 18 vuotta täyttänyt huoltaja, jolla on huoltaja/ mekaanikko-lisenssi. Kilpailuissa henkilöllä (mekaanikko/avustaja), joka toimii kilpailijan avustajana lähdön keräily- ja ryhmitysalueella sekä parc fermé alueella, tulee olla henkilökohtainen huoltaja-/mekaanikkolisenssi tai kilpailijalisenssi. Huoltaja lisenssinä käy myös AKK:n myöntämä ilmoittajalisenssi tai jokin muu kilpailijalisenssi Peruslisenssi Karting-rajoitteisella Peruslisenssillä voi osallistua vain kotimaan kansallisiin karting-kilpailuihin. Lisenssiluokkana peruslisenssissä kilpailijalla on harrastaja, junior tai yleinen. Lisenssiluokan vaihtamisen harrastajasta junior luokitukseen kilpailija tekee itse KITI järjestelmässä, kun siirtyy kansallisiin kilpailuluokkiin. Yleinen luokituksen muutos tapahtuu ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon lisenssiosastolle. Tällöin oma nousupistekertymä on tarvittaessa pystyttävä osoittamaan. Peruslisenssin omaavat kartingin yleisen luokan kuljettajat voivat osallistua ulkomailla järjestettäviin kansallisten kilpailujen kansallisiin luokkiin. Tällöin liiton toimistosta tulee tilata erillinen lisenssikortti Harrastaja luokitus Harrastaja luokituksen peruslisenssillä voi osallistua seurojen ja jäsentenvälisiin kilpailuihin sekä aikuisharrastekilpailuihin Junior luokitus ja nousupisteet Junior lisenssiluokan peruslisenssillä voidaan ajaa Mini, Raket junior, Yamaha junior sekä kilpailusääntöjenmukaisesti aikuisharrastekilpailuissa ja KF6 ja Rotax Max junior -luokissa. Nousupisteitä on mahdollista saada luokista Raket junior, Yamaha junior, KF6 ja Rotax Max junior -luokista. Nousu junior luokasta yleinen/kv-lisenssiluokkaan tapahtuu, kun kilpailija oheisen taulukon mukaisesti on saavuttanut vähintään 10 nousupistettä. Nousupisteitä voi halutessaan kerätä aina 15 pisteeseen saakka ennen siirtymistä yleiseen luokkaan. Nousupisteitä voi hyväksi lukea kahden peräkkäisen kalenterivuoden ajalta. Nousupisteet lasketaan kilpailuun lähteneiden juniori-kilpailijoiden mukaan. Lähteneiden lukumäärä tarkoittaa esikatsastuksessa hyväksyttyjen juniorikilpailijoiden lukumäärää luokittain. Kilpailun järjestäjä ilmoittaa lopputulosten yhteydessä kuljettajien saamat nousupisteet ja merkitsee ne KITI järjestelmään. Kilpailijan tulee tarvittaessa osoittaa nousupistekertymä ja ilmoittaa yleisen luokan nousua AKK:sta hakiessaan erillisenä liitteenä kilpailut, sijoitukset ja nousupisteet, jotka oikeuttavat yleiseen lisenssiin, jos KITI järjestelmästä asiaa ei voida todentaa. Kilpailijan tulee tehdä vaihto yleiseen luokkaan tai KV-lisenssiin ennen seuraavaan kilpailuun ilmoittautumista. Jos nousuvaatimus täyttyy ilmoittautumisajan päätyttyä, ajaa kilpailija sen kilpailun juniori-luokan kilpailijana, eikä hänen sijoituksensa siinä kilpailussa vaikuta muiden nousupisteiden saamiseen ko. luokassa. Nousupisteet kerääntyvät vain kansallisista kalenterikilpailuista kuljettajalle, joka täyttää ko. vuoden aikana vähintään 11 vuotta. Mini luokasta ei lasketa nousupisteitä.

162 Yleinen luokitus Juniorkilpailija vaihtaa luokan yleiseen, kun kilpailija on saavuttanut tarvittavat nousupisteet. Yleisen luokan saavutettua, on mahdollista saada kansainvälinen lisenssi. Yleisen luokitus voidaan myöntää myös yli 18-vuotiaalle kuljettajalle, mikäli hänellä on ajettuna viisi (5) kilpailua maaliin yli 120 cc moottorilla varustetulla autolla. Luokituksen muuttaminen tapahtuu lisenssiosaston kautta. Jos kilpailija ei ole viiteen (5) vuoteen lunastanut yleinen luokan peruslisenssiä tai kv-lisenssiä, on hänellä mahdollisuus palata harrastaja tai junior luokkaan Kansainväliset lisenssit (KV) Kansainvälisten lisenssien osalta on kartingissa voimassa seuraavat säännöt ja lisenssiluokat. KV-lisenssiä varten on vuosittain käytävä lääkärintarkastuksessa. Lue tarkemmin sääntökirjan yleisosasta. Grade C-lisenssi Lisenssi voidaan myöntää kuljettajalle, joka täyttää 13 vuoden iän lisenssinmyöntämisvuonna. Grade B-lisenssi Lisenssi voidaan myontää kuljettajalle, joka täyttää 15 vuoden iän lisenssinmyöntämisvuonna. Lisenssi myönnetään kilpailumenestyksen perusteella: lisenssin hakemista edeltävän kahden vuoden aikana sijoittunut kolme (3) kertaa kymmenen (10) parhaan joukkoon kansallisissa tai kansainvälisissä kilpailuissa KF3, KF2 tai KZ2 luokassa. Vähintään yksi näistä sijoituksista täytyy olla saavutettu SM- tai KV-kilpailussa. Yamaha luokan kilpailuista hyväksytään vain CUP-kilpailuiden sijoitukset. Grade B-lisenssin myöntää AKK hakijan vapaamuotoisen kirjallisen hakemuksen perusteella. Tästä hakemuksesta tulee ilmetä hakijan tulokset edelliseltä kahdelta kilpailukaudelta. Grade A-lisenssi Lisenssi voidaan myontää kuljettajalle, joka täyttää 15 vuoden iän lisenssinmyöntämisvuonna. Lisenssi myönnetään kilpailumenestyksen perusteella ja CIK ilmoittaa AKK:lle listan kuljettajista, joille Grade A-lisenssi voidaan myöntää. Kriteerit lisenssin saamiseen voi tarkistaa CIK:n säännoistä Ilmoittaja lisenssi (Competitor s/entrant licence) SM-kilpailuihin osallistuvalla tulee olla ilmoittaja ja hänellä ilmoittajalisenssi. Ilmoittajana voi toimia yksityishenkilö, yritys tai ohjaaja itse. Ilmoittajan tulee olla 18 vuotta täyttänyt. Kaikissa kv-kilpailuissa tarvitaan myös ilmoittajalisenssi Lisenssitaulukko Seuraavassa on luokittain ilmoitettu millä lisenssillä voi ajaa kotimaan kilpailuissa. Cadetti Harrastaja/ pikku Mini Muut harrastajaluokat (alle 16 v.) Aikuisharrastusluokat KF6 Mini Raket Junior Raket Yamaha Junior Yamaha TAG Peruslisenssi (harrastaja luokitus), tutustumislisenssi Peruslisenssi (harrastaja luokitus), tutustumislisenssi Peruslisenssi (harrastaja, junior, yleinen luokitus kilpailun säännöt huomioiden), tutustumislisenssi Peruslisenssi (harrastaja, junior, yleinen luokitus kilpailun säännöt huomioiden), tutustumislisenssi Peruslisenssi (junior luokitus) Peruslisenssi (junior luokitus) Peruslisenssi (junior luokitus) Peruslisenssi (yleinen luokitus) Peruslisenssi (junior luokitus) Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi Peruslisenssi (junior/yleinen luokitus) Kuljettajalla ei saa olla voimassaolevaa KV Grade B- tai A-luokitusta) Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi Grade C KF3 KF2 Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi Grade C, B tai A. SM-kilpailuissa vaatimuksena vahintään kv-lisenssi Grade C. KF1 Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi Grade B tai A. SM-kilpailuissa vaatimuksena vähintään kv-lisenssi Grade B. KZ2 Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi Grade C, B tai A. SM-kilpailuissa vaatimuksena vähintään kv-lisenssi Grade C. F250 Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi

163 (kansalliset) FA Kv Grade B F250 vähintään juniorilisenssi Senior 100 vähintään juniorilisenssi Luokkanousutaulukko Junioreiden luokkanousutaulukko Luokkanousutaulukko JUNIORIEN LUOKKANOUSUTAULUKKO 3. Mainostus Mainostuksen säännöt Kilpailijalla ja kilpailun järjestäjällä on oikeus sijoittaa mainoksia kilpailuun osallistuviin autoihin ja kilparadalle seuraavia määräyksiä noudattaen: 1. Mainoksella ei saa peittää toista mainosta. 2. Kilpailijalla on oikeus kieltäytyä ottamasta autoonsa sellaista järjestäjän mainosta, joka on ristiriidassa hänen omien, autossa tai ajopuvussa olevien tuotteeseen, palvelukseen tai yritykseen yksilöityjen mainosten tai sopimusten kanssa. Tämä hänen on pystyttävä vaadittaessa näyttämään toteen. Järjestäjän mainoksen poistaminen tai peittäminen sen kiinnittämisen jälkeen ennen kilpailijan ajon päättymistä on kielletty. 3. Mainoksen pitää olla muodoltaan ja sisällöltään asiallinen ja hyvällä maulla tehty, hyvän tavan vastainen mainonta on kielletty. 4. Alkoholipitoisten juomien mainonta on sallittu alkoholilain mukaisesti. (Miedon alkoholijuoman mainonta, epäsuora mainonta ja kuluttajiin kohdistuva muu myynninedistämistoiminta on kielletty, jos se kohdistuu alaikäisiin tai muihin henkilöihin, joille alkoholijuomaa ei tämän lain 16 :n mukaan saa myydä, taikka siinä kuvataan tällaisia henkilöitä). 5. Tupakkavalmisteiden mainostaminen on kielletty. 6. Mainosten kiinnittäminen korirakenteeseen on vapaa, edellyttäen, ettei mainos tai sen kiinnike aiheuta turvallisuusriskiä. Tämän toteaa katsastaja.

164 7. Kilpailijan ei tarvitse hyväksyttää mainoksiaan AKK: ssa. Mainosoikeus sisältyy kilpailijalisenssiin. Mainoksien sääntöjenmukaisuus tarkastetaan katsastuksessa. 8. Ajajan, joka ei noudata yllä olevia määräyksiä, voi kilpailun johto kieltää osallistumasta kilpailuun. 9. Järjestäjällä on oikeus porrastaa osanottomaksu sen mukaan, ottaako kilpailija järjestäjän riidattomat mainokset vai ei. 10. Turvallisuussyistä ei minkäänlaisia mainosjulisteita tai -tauluja saa kiinnittää mihinkään aitoihin, jotka muodostavat osan radan reunasuojuksesta, vaikka sellainen aita olisi muiden takana pysäytysaitana Mainoksen julkaiseminen Kilpailija tai joku muu, joka mainostarkoituksessa käyttää hyväkseen kilpailussa saavutettua tulosta tai ennätysyritystä, on velvollinen tarkasti ilmoittamaan sekä olosuhteet, joissa kilpailu on suoritettu, että kilpailun tai ennätysyrityksen laadun, auton merkin, luokan ym., samoin myös järjestyssijan ja saavutetun tuloksen. Auton merkillä tarkoitetaan sitä julkisesti ilmoitettua nimeä, jolla ko. malli tunnetaan. Karteissa merkillä tarkoitetaan rungon ja moottorin yhdistelmää, esim. BIREL/PARILLA, CRG/MAXTER, PCR/ PCR, TONYKART/VORTEX jne. AKK:n SM- ja Cup-pistetilastoissa esiintyvät autot luokitelluilla nimillä. Mainostajat saavat käyttää kilpailujen tuloksia julkaistaessa vain edustamansa tai toimeksiantajansa edustaman merkin (merkkien) sijalukuja. Muiden merkkien nimiä tai sijalukuja ei mainita. Jokainen poisjättäminen tai lisäys, joka voi johtaa yleisen arvostelun harhaan, voi aiheuttaa rangaistuksen sille, joka vastaa mainonnasta. Suomen Mestaruuksia ja Cup-voittoja tai näiden sarjojen lopputuloksia saa mainostaa ennen AKK:n hyväksymistä vain edellyttäen, että mainostekstissä selvästi ilmenee maininta tulokset epäviralliset, AKK:n vahvistettava. Sarjojen välitilanteita ei saa käyttää mainonnassa. 4. Kilpailujen järjestäminen 4.1. Yleistä Karting-kilpailuiden järjestämisessä noudatetaan sääntökirjan yleisosaa kilpailujen hakemisen, kilpailuluvan, kilpailukutsun ja niihin liittyvien asioiden osalta Kilpailukalenterista poikkeaminen Kilpailukalenterin mahdollisiin vapaisiin viikonloppuihin on seuralla mahdollista hakea kilpailulupaa lajipäälliköltä viimeistään 5 viikkoa ennen kilpailupäivää. Kilpailun siirtoanomus on jätettävä AKK:lle viimeistään 2 kuukautta ennen kalenteriin merkittyä kilpailupäivää. Kalenterikilpailun siirto on mahdollista vain, mikäli AKK: n kartingin lajiryhmä sen hyväksyy Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen Jokainen kilpailun järjestelyihin osallistuva luonnollinen tai juridinen henkilö: 1. Sitoutuu tuntemaan lajin kansallisen säännöstön sekä kilpailuissa sovellettavat CIK/FIA:n kansainväliset säännöt 2. Sitoutuu varauksetta alistumaan yllämainittujen sääntöjen määräyksiin ja AKK:n päätöksiin sekä tyytymään niistä aiheutuviin seuraamuksiin. 3. Sitoutuu noudattamaan reilun pelin periaatetta. 4. Sitoutuu hoitamaan (juridinen henkilö) taloushallintonsa säädösten ja annettujen ohjeiden mukaisesti. Kilpailun järjestäjä, joka suunnitelmallisesti jättää velvoitteensa hoitamatta toiminnan ja urheilijoiden verotukseen tai muihin lakisääteisiin maksuihin (sosiaaliturva, eläke, tms) liittyvät velvoitteensa, rangaistaan liiton hallituksen päätösten mukaisesti. 5. Sitoutuu olemaan lyömättä vetoa itse tai edustajansa kautta omasta kilpailutapahtumasta. Näiden ehtojen rikkomisesta voi olla seurauksena toimitsijalisenssin ja myös ohjaajalisenssin peruutus Rata ja tarkastukset Kansallisissa tarkastuksissa noudatetaan näitä sääntöjä, CIK:n radantarkastussääntöjä sekä radantarkastajan tekemiä ratakohtaisia määräyksiä. SM-kilpailuratojen radantarkastuksessa noudatetaan CIK:n radantarkastussääntöjä. CIK:n ratasäännöstö löytyy osoitteesta www. cikfia.com Radan ominaisuudet Alla esitetyt arvot ovat suosituksia, joista voidaan poiketa AKK:n suostumuksella radantarkastuksen yhteydessä. Sekä kiinteiden, että väliaikaisten kansallisessa kilpailukäytössä olevien ratojen tulisi olla vähintään 600 m pitkiä, kansainvälisten kilpailujen ratojen minimipituus 800 m. a. Ominaisuudet: Pituus suoravetoluokissa enintään 1500 m vaihteellisissa luokissa enintään 2500 m Leveys ryhmässä 1 vähintään 7 m Leveys ryhmässä 2 vähintään 8 m Kaltevuus pituussuuntaan enintään 5 % poikittaissuunnassa enintään 10 % Suorat suoravetoluokissa enintään 170 m vaihdelaatikkoluokissa ei rajoitusta Pinta kiinteällä radalla kokonaan asfalttia. b. Suurin sallittu automäärä radalla Alle 1500 m pitkillä radoilla enintään 34 autoa. Yli 1500 m pitkillä radoilla enintään 60 autoa. Kestävyyskilpailuissa sallitaan enintään 6 autoa 100 m kohti. Autojen määrä ei missään tapauksessa saa ylittää arvoa radan pituus (m) x radan leveys (m) jaettuna 180. Mini luokassa saa suurin kilpailijamäärä radalla olla korkeintaan 3/4 radan sallitusta kilpailijamäärästä.

165 Lasten harrastajaluokkien (cadetti ja harrastaja Mini) suurin sallittu kilpailijamäärä 3/4 radan sallitusta kilpailijamäärästä. Radantarkastuspöytäkirja ilmoittaa kilpailuissa käytettävän suurimman sallitun automäärän. CIK-FIA-kilpailujen ratojen tulee noudattaa kansainvälisiä ratanormeja, muutoinkin on suositeltavaa pyrkiä noudattamaan ko. normeja Pakolliset rakennelmat Varikkoalue Radan ulkopuolella tulee jokaista kilpailijaa varten olla pysäköinti- ja huoltotilaa vähintään 4 x 6 m. Alueen olisi hyvä olla asfaltoitu ainakin kulkukäytävien osalta. Jokainen autopaikka tulee olla selvästi merkitty ja numeroitu. Huolto- ja kuljetusautoille tulee olla erillinen pysäköintialue. Varikolla tulee olla rataan liittyvä alue, johon lähtöön valmistautuvat kartit voidaan ryhmittää. Varikon tulee olla yhteydessä rataan selvästi merkityllä sisään- ja ulostulolla. Sisääntuloreitin alussa tulisi olla kaksoismutka, joka oleellisesti vähentää kartien nopeutta. Sisääntuloreitin leveyden tulee olla pienempi kuin kahden auton leveys. Pysähtyminen reitillä on ehdottomasti kielletty ja varikkopäällikön tulee huolehtia, ettei sillä ole asiaankuulumattomia karteja ja henkilöitä. Kilpailuerästä tullessa, rajoina maalilinja ja varikon sisääntulotien läheisyydessä oleva punnitusalue, on oltava suljettu alue (parc fermé). Kansallisissa kilpailuissa park fermé alue voidaan rajata lippusiimalla tai väliaikaisilla aidoilla. Tämä väliaikainen alue tulee ilmoittaa ohjaajakokouksessa. Arvokilpailuissa (SM ja CUP) parc fermé-alue tulee olla aidattu ja alue sisältää lähdön keräily- ja ryhmitysalueen (joka on erotettu lähdön keräilyalueesta), koko rata-alueen, jonne on oikeus pääsyyn vain kilpailijalla ja hänen nimetyllä avustajallaan (1 mekaanikko, F250 luokassa 2 mekaanikkoa) sekä maalintulo- ja katsastusalueen. Ratavarikko Ratavarikon vapaan leveyden tulee olla vähintään 2 m ja pituuden on oltava vähintään 10 m. Lähtöruudukko ja radan muut merkinnät Ensimmäinen lähtörivin etäisyys 2 m lähtö/maalilinjasta. Rivien etäisyys toisistaan 4 m ja lähtöruutujen keskiviivan väli puolet radan leveydestä. Lähtö- ja maaliviivan, sekä 25 metrin ryhmitysviivan tulee olla selvästi merkitty. Kaarteiden sisäreunojen tulee olla merkittyjä. Punaisella viivalla, joka kulkee radan poikki merkitään rataan paikka, jossa lähtöryhmityksen tulee olla kunnossa. Viivan leveyden tulee olla vähintään 10 cm. Tämän viivan paikan määrä radantarkastaja. Sinisellä viivalla voidaan merkitä rataa mahdolliset magneettilinjojen paikat. Viivat saavat lähteä radan reunasta ja niiden pituuden tulee olla 20 cm ja leveyden 10 cm. Valvontapisteet Radan valvonnan suorittamista varten on valvontapisteet valittava siten, että jokainen radan osa on valvonnan alaisena ja valvontapisteestä on näköyhteys seuraavaan pisteeseen sekä että valvontapiste on selvästi kilpailijoiden havaittavissa, mutta turvallisesti sijoitettuna. Kilpailussa jokaisen valvontapisteen alueella on oltava vähintään ratatuomari ja lippumies. Ratavalvonta voidaan suorittaa myös 3-5 ratatuomarilla, jotka sijoittuvat niin, että heidän valvonta-alueella on 1-3 valvontapistettä. Tällöin valvontapisteissä tulee olla lippumies sekä avustaja. Lippupisteen valvonta-alueen henkilöistä yhdellä tulee olla toimitsijalisenssi. Ratavalvontapisteet tulee suojata yhteen niputetuilla renkailla tai muulla hyväksytyllä suojamateriaalilla. Tämän suojavallin korkeus tulee olla cm. Valvontapisteillä tulisi olla rakennelma/koroke, jonka päällä ratatuomari ja lippumies voivat olla. Rakennelman suosituskorkeus on 30 cm. Ohjaajien turvallisuus, radan suojaukset Missä radan reunoilla ei ole vähintään 10 m:n esteetöntä ulosajoaluetta, tulee siinä olla jatkuva aita. Se tulee valmistaa tukevasta materiaalista, joka on kyllin kevyttä, jotta se ei aiheuta vaaraa ohjaajille. Aita ensisijaisesti vaakasuoraan sidottuja henkilöauton renkaita, korkeus cm (max. 6 rengasta (myös olkipaaleista tai vaahtomuovipaaleista, tms. valmistettu käy). Suoja-aidan etäisyys kiinteistä esteistä vähintään 50 cm. Kaarteissa suojausten on oltava vahvistetut. Irrallisten autonrenkaiden käyttö radan reunoilla on kielletty. Lähekkäin olevien ratojen osien väliin tulee asentaa joustava verkko tai muu vastaava este (katso yllä aita). Ratavalvontapisteet tulee olla hyvin suojattu yllämainituin tavoin. Samoin kaikki muut radalla olevat kiinteät esteet on suojattava. Muita vaatimuksia Seuraavien rakennelmien tulee olla radalla, kohdat 1 ja 2 yleisöltä eristettynä kilpailun aikana: 1. Katettu rakennus kierroslaskentaa, ajanottoa ja katsastusta varten. 2. Kiinteä, katettu tila vaakojen säilytystä varten. Vaa at tulee tarkastaa ennen kilpailun alkua tai järjestäjillä tulee olla 100 kg:n tarkastuspunnukset. 3. Tyydyttävät saniteettitilat erikseen miehille ja naisille. 4. SM-kilpailuissa kunnolliset suihkutilat ja peruskäyttösähkövalmius. Yleisön turvallisuus Järjestäjän on varattava yleisölle suljettu yleisöalue, jonka tulee olla eristetty radasta tehokkaalla suoja-aidalla, korkeus vähintään 1,2 m, jonka etäisyys radan reunasta on vähintään 6 m Ratojen tarkastukset Kilpailussa käytettävällä radalla tulee olla voimassa oleva radantarkastus sekä turvatarkastus. Tarkastukset uusitaan mahdollisuuksien mukaan aina samanaikaisesti. Kilpailun järjestäjän tulee huolehtia hyvissä ajoin ennen

166 kilpailua, että rata on tarkastusten vaatimassa kunnossa kilpailuhetkellä ja tekee tarvittaessa korjaukset/kunnostukset radalle. Kilpailun jälkeen on tärkeää myös huolehtia radan kunnostuksesta, jotta se pysyy ajettavassa ja turvallisessa kunnossa. Kansallinen radantarkastus Ennen kilparadan hyväksymistä kilpailukäyttöön, suorittaa AKK karting-ratojen tarkastuksen. Tarkastuksesta aiheutuneet kustannukset maksaa tarkastettava rata. Tarkastuksen suorittaa AKK:n määräämä radantarkastaja ja paikalla on oltava radan omistaja/edustaja. Tarkastuksessa tulee esittää mittakaavassa oleva rataaluepiirros kolmena kappaleena vähintään A4- koossa, mielellään suurempana. Siitä tulee käydä ilmi radan pituus ja leveys, lähtö- ja maalipaikka, valvontapisteiden sijainti, suoja-alueet ja suojalaitteet, varikon sisään ja ulostulopaikat, ratavarikko, katsastuspaikka, rakennelmat ja rakennukset sekä yleisöalueet. Piirroksessa pitää esiintyä kaikkien turvalaitteiden mitoitus ja paikat. Radantarkastus ja ratalisenssi ovat voimassa radantarkastuspäivästä kuluva ja kolme seuraavaa kalenterivuotta. Mikäli olosuhteissa tai radan rakenteissa tapahtuu oleellisia muutoksia, tulee rata tarkastaa uudelleen lyhyemmälläkin aikavälillä. Radantarkastuspöytäkirjoja tehdään kaksi yhdenmukaista kappaletta allekirjoituksin. Toisen radantarkastaja toimittaa AKK:hon ja toinen jää radan omistajalle/ edustajalle. Radanseurantakortti: Radantarkastuspapereihin kuuluu lisäksi radan seurantakortti, joka on alkuperäisenä liitteenä radantarkastuspöytäkirjassa. Valvoja kuittaa päiväyksellä ja allekirjoituksellaan jokaisessa kilpailussa radan seurantakortin, sekä merkitsee siihen tarvittavat korjauskehotukset. Korjauskehotuksien velvoitteiden suorittamisen tarkastaa ja hyväksyy joko radantarkastaja tai radalla ajettavan seuraavan kilpailun valvoja. Kilpailun valvoja tarkastaa radan- ja turvatarkastuksen pöytäkirjat liitteineen jokaisen kilpailun yhteydessä. Jos samalla radalla eri kerhot järjestävät kilpailuja, voivat he käyttää radan haltijalle myönnettyä ratalisenssiä omissa kilpailuissaan. Tilapäisillä radoilla radantarkastus on joka kerta suoritettava erikseen. Radan turvallisuustarkastus Kaikkien yleisöllisten kilpailujen kilparatojen tarkastuksen suorittaa asiantuntijaelin, johon kuuluu puheenjohtajana AKK:n määräämä radantarkastaja ja jäseninä paikallisen poliisin edustaja, paikallisen paloviranomaisen edustaja, sekä kilpailun johtaja/radan omistajan (seuran) edustaja(t). Tarkastuksesta on laadittava kolme yhdenmukaista pöytäkirjaa, joista yksi kappale toimitetaan välittömästi AKK:lle, yksi paikalliselle poliisille, sekä yksi paloviranomaisille. Tarkastuksen liitteenä täytyy olla rata-aluepiirros, josta tulee käydä ilmi radantarkastuksessa vaadittujen asioiden lisäksi ambulanssin ja EA-ryhmien paikat, pelastustiet, sammuttimien paikat, hitsauspaikan sijainti, varikkoalueen sijainti, tupakointipaikat, paikoitusalueen sijainti, mahdollinen majoitusalue, kielletyt katselualueet ja järjestyksenvalvojien paikat. Ratapiirros/kartta tulee olla mittakaavassa, vähintään A4- koossa, mielellään suurempana. Radan turvallisuustarkastus tulee uusia, mikäli radalla tapahtuu oleellisia yleisön turvallisuuteen vaikuttavia muutoksia, tai mikäli viranomaiset tai AKK sitä vaativat. Erityisesti korostettakoon, että milloin turvallisuusmääräyksiä vastaan on rikottu, viranomainen voi saattaa järjestelytoimikunnan henkilökohtaiseen vastuuseen vahingon sattuessa. Kansainvälinen radantarkastus Radalla, jolla järjestetään kansainvälinen kilpailu (SM kilpailu kv-luokille), tulee olla kansainvälinen radantarkastus voimassaolevien CIK säännöstöjen mukaan Kilpailun päätoimihenkilöt Kilpailussa on oltava vähintään sääntökirjan yleisessä osiossa ilmoitetut kilpailutoimitsijat vaadittavine lisensseineen. Nämä henkilöt on esitettävä myös AKK:lle toimitettavassa kilpailukutsussa Ensiapu Radan turvatarkastuksessa määritellään kilpailualueella vaadittava vähimmäishenkilöstö ja -kalusto. Kansallisissa kalenterikilpailuissa kilpailupaikalla tulee olla kilpailutapahtumien aikana ambulanssi Viestiyhteydet Kilpailupaikalla on oltava riittävän tehokkaat äänentoistolaitteet, jotka pystyvät ylittämään ajoneuvojen moottorien äänen. Kuulutuksen on kuuluttava varikolle, toimitsijoille toimipaikoilleen ja yleisölle. Kilpailun päätoimihenkilöiden kesken on oltava toimiva radioyhteys: Kilpailun johto kuuluttaja ratatuomarit tulospalvelu lähdön järjestely katsastus. Suositellaan head-set luurien käyttöä Kilpailutasot ja järjestelyvaatimukset Seurojen ja jäsentenväliset kilpailut (alueelliset kilpailut) Jäsenten- ja seurojen välisiä harjoituskilpailuja (jatkossa harjoituskilpailu) voidaan järjestää edellyttäen, että niistä ei aiheudu haittaa lajin kalenterikilpailuille, eikä valtakunnallisille leiripäiville. Harjoituskilpailut tulee pääsääntöisesti järjestää sellaisina päivinä, joille ei ole merkitty kalenterikilpailuja lähialueille. Harjoitus- ja koulutuskilpailuja voivat järjestää vain AKK:n jäsenyhteisöt. Harjoitus- ja koulutuskilpailuissa on pääsymaksujen periminen kielletty, samoin pysäköintimaksujen periminen ja käsiohjelman myynti. Harjoituskilpailujen järjestäminen maksullisten tilaisuuksien yhteydessä on kielletty. Ilmoitus AKK:lle Jäsenten- ja seurojen välisistä harjoituskilpailuista on tehtävä kirjallinen ilmoitus yhtenä kappaleena kilpailulupahakemuksella viimeistään seitsemän (7) vrk ennen

167 aiottua kilpailupäivää, ja se tulee lähettää lajipäällikölle. Ilmoituksesta tulee käydä ilmi, minkä seuran tai seurojen jäsenille kilpailu on tarkoitettu. Lisäksi alueellisista kilpailusarjoista on säännöt lähetettävä kartingin lajipäällikölle viimeistään kuukausi (30 vrk) ennen ensimmäistä kilpailua. Ilmoituksen yhteydessä voi myös tilata tutustumislisenssilomakkeet. Osanotto-oikeus Jäsentenväliset harjoituskilpailut ovat sallittuja vain järjestävän seuran jäsenille. Seurojenvälisiin harjoituskilpailuihin voidaan hyväksyä saman alueen seurojen jäseniä ja kyseisen alueen alueella asuvia kilpailijoita. Kilpailijalla tulee olla seuran jäsenkortti ja ohjaajalisenssi. Harrastajaluokissa osallistujilla tulee olla AKK:n harrastaja luokituksen Peruslisenssi tai kilpailupaikalta seuralta ostettu tutustumislisenssi, jotka sisältävät vakuutuksen. Kilpailijan seura on se, joka on merkitty hänen lisenssiin. Tutustumislisenssillä kilpailevalla ei tarvitse olla seurajäsenyyttä. Kilpailutoimitsijat Harjoitus- ja koulutuskilpailuille on nimitettävä kilpailunjohtaja, turvallisuuspäällikkö, ratatuomareiden päällikkö sekä katsastuspäällikkö, joilla on voimassa olevat toimitsijalisenssit. Ratavalvonta tulee suorittaa rataosuuksittain ja ratavalvontapisteet tulee olla miehitetty. Kilpailussa tarvittava muut toimihenkilöt on huomioitava kilpailun vaatimustason mukaisesti. Seurojenvälisissä harjoituskilpailuissa kilpailun järjestäjä nimeää tuomariston ja tuomariston puheenjohtajan. Harjoitus- ja koulutuskilpailuissa tulee olla johtajan riittäväksi harkitsema ensiapu-, sammutus-, viestintä-, ym. välineistö ja miehitys. Minimivaatimuksena olosuhteiden ja tilanteen mukaan voidaan pitää: vähintään kaksi EA-koulutuksen saanutta ennalta nimettyä henkilöä radalla koko kilpailun ajan, suositellaan ambulanssin käyttöä. heillä varusteinaan kahdet paarit huopineen ja hyvin varustettu EA-laukku lastoineen puhelinyhteys koko kilpailun ajan ambulanssin kutsumista varten luotettava radioyhteys päätoimihenkilöiden välillä. riittävä määrä järjestysmiehiä, jotta saadaan varmistettua, ettei asiattomia henkilöitä pääse rata-alueelle. Yleiset määräykset ja suositukset Katsastus on suoritettava turvallisuusasioita painottaen. Autojen painon tulee täyttää luokkien minimipainovaatimukset ja kaasuttimen prikkoja yms. teknisiä määräyksiä tulee noudattaa säännönmukaisina. Alue voi laatia kilpailusarjalle omat säännöt, jotka eivät voi kuitenkaan kumota tämän sääntökirjan sääntöjä. Kyseiset säännöt tulee toimittaa liiton karting lajipäällikölle tiedoksi. Niissä harjoituskilpailuissa, joissa alueen laatimia sääntöjä noudatetaan, tulee se selvästi ilmaista kutsussa tai kilpailun säännöissä. Harrastajaluokkien (Cadetti ja harrastaja/ pikku Mini) kilpailujen luonne tulee erityisesti painottua ns. koulutuskilpailujen luonteisiksi, joissa osallistujia ohjataan kilpailutapahtumiin. Kuljettaja voi aloittaa kilpailemisen alueellisissa Cadett-luokan kilpailuissa sinä vuonna kun hän täyttää 7 vuotta ja harrastaja/ pikku Mini-luokassa sinä vuonna kun täyttää 9 vuotta. Harrastajaluokissa saa suurin osallistujamäärä radalla olla korkeintaan 3/4 radan sallitusta kilpailijamäärästä (suositellaan ½, jos kokemattomia kuljettajia). Harjoituskilpailuun tulee kuulua pakollinen harjoitus, sekä ohjaajakokous, jossa kilpailijat ja toimitsijat perehdytetään kilpailua koskeviin kysymyksiin turvallisuusasioita erityisesti painottaen. AKK suosittaa: harrastajaluokissa ei järjestetä kilpailusarjoja, vaan mieluummin leiri tai kiertuetyyppisiä tapahtumia. että kilpailun järjestäjä jakaa osallistujat kaluston ja ikärakenteen mukaan tarkoituksenmukaisiin ryhmiin. lähtöjärjestyksiä voidaan arpoa, välttämättä ei tarvita virallisia aika-ajoja. paremmuusjärjestystä ei julkaista, kierrosajat voidaan julkaista kaikki osallistujat palkitaan, palkitseminen esim. aakkosjärjestyksessä tai muuten vain satunnaisessa järjestyksessä. aluemestaruustitteliä ei ole alle 10-vuotiaiden luokissa. Harjoitus- ja koulutuskilpailuista ei kilpailija saa luokkanousupisteitä. Harjoituskilpailut tulee järjestää turvallisuutta korostaen sääntökirjan ajotapasääntöjä opettaen Aikuisharrastekilpailut Kilpailuiden järjestäjinä voivat toimia AKK:n alaiset jäsenseurat. Ilmoitus kilpailuista on tehtävä kilpailulupakaavaketta käyttäen viimeistään seitsemän (7) vuorokautta ennen kilpailupäivää. Kilpailusarjoista on toimitettava säännöt viimeistään kuukausi (30 vrk) ennen sarjan ensimmäistä kilpailua lajipäällikölle. Kilpailut/sarjat voivat perustua jonkun vakiomoottorin pohjalle tai kilpailuihin/sarjoihin, joihin hyväksytään järjestäjän ilmoittamat moottorimerkit. Kilpailun järjestelyiden toimihenkilöiden ja turvallisuusasioiden suhteen täytyy noudattaa vähintään jäsenten- ja seurojen välisten kilpailuiden kohdalla kerrottuja vaatimuksia. Osallistujamäärä radalla voi olla kuitenkin radantarkastuksen mahdollistama määrä. Aikuisharrastesarjojen säännöistä vastaavat aina ko. sarjojen järjestävä taho. Ikäraja näihin kilpailuihin on vähintään 16 vuotta, mutta järjestäjällä on oikeus säännöissään muuttaa sitä myös ylöspäin Kansalliset kilpailut Hakeminen, kilpailulupa ja kilpailutoimitsijat sääntökirjan yleisosiossa kerrotun mukaisesti. AKK nimeää kilpailun tuomariston puheenjohtajan. Kilpailun järjestäjä voi esittää yhden tai useamman aikuisharrastajaluokan liittämisen kansallisen kilpailun

168 yhteyteen. Nämä luokat eivät millään tavoin saa haitata kansallisen kilpailun järjestelyjä, kulkua tai aikatauluja. Kilpailuluokat tulee olla esitettynä kilpailukutsussa. Kilpailun järjestäjä voi halutessaan yhdistää junior ja yleisen luokan kuljettajat samaan lähtöön, mikäli toisessa luokassa on kuljettajia kahdeksan tai vähemmän, kuitenkin radan kapasiteetin huomioiden. Muussa tapauksessa luokat ajavat aina omissa lähdöissään. Junior kuljettajat saavat yhdistettäessä nousupisteet lähdössä olleiden junior kuljettajien sijoitusten ja määrän mukaisesti SM- ja CUP-kilpailut Hakeminen, kilpailulupa ja kilpailutoimitsijat sääntökirjan yleisosiossa kerrotun mukaisesti. AKK nimeää kilpailutapahtuman johtajan, tuomariston puheenjohtajan ja pääkatsastajan. AKK nimeää kilpailuiden järjestäjät. Järjestävällä radalla tulee olla riittävät vaatimukset täyttävät välineet, rakennelmat ja tilat. Kilpailuluvan mukana toimitetaan järjestävälle seuralle ohjeet polttoaineen hankinnasta, säilytyksestä ja jakelusta. Näihin ohjeisiin ja siinä mainittuihin määräyksiin järjestäjän tulee perehtyä huolellisesti. Kilpailuradalla tulee olla edellä kerrotun mukainen suljettu parc fermé alue, jossa riittävä toimitsijamiehitys. Parc fermé alueen vaatimukset: polttoaine- ja rengassäilytystilat, katettu polttoaineen täydennyspaikka, ilmapisteet (min 8 kpl), vesisaavit (min 6 kpl). Kilpailuluvan saaminen edellyttää osallistumista lajiryhmän järjestämään koulutukseen. 5. Kilpailusäännöt 5.1. Yleisiä määräyksiä Kilpailijan on tunnettava kaikki kilpailua koskevat säännöt ja noudatettava niitä. Sääntökirjan yleisosiosta löytyvät kilpailijoita ja ilmoittajia koskevat määräykset (kts. kohta 52). Vuoden aikana tehdyt sääntömuutokset/tarkennukset löytyvät AKK:n internet-sivuilta karting-osiosta. Ajaja on velvollinen osallistumaan lääkärintarkastukseen, joka järjestetään kilpailun johdon määräyksestä. Tuomaristolla on oikeus sulkea ohjaaja pois kilpailusta sairauden, väsymyksen tai muun pätevän syyn vuoksi. Tuomaristolla on oikeus sulkea kilpailusta tai sen osasta ilmoittaja, huoltaja tai ohjaaja, joka kilpailun johtajan tai järjestelytoimikunnan heille tekemän ilmoituksen perusteella ei ole hyväksyttävä tai jonka he katsovat syyllistyneen sopimattomaan käyttäytymiseen tai törkeään epäurheilijamaiseen tekoon tai käyttäytyy muuten sopimattomasti kilpailualueella Tuomaristolla on oikeus antaa järjestysmiesten toimesta karkottaa kilpailuradalta tai kilpailualueelta jokainen ilmoittaja, ohjaaja, huoltaja ja henkilö, joka kieltäytyy tottelemasta kilpailutoimitsijan tai järjestysmiesten antamaa määräystä. Tuomaristolla on oikeus muuttaa faktatuomareiden päätöksiä. Tuomaristo voi käyttää päätöksen teossa apuna video- tai elektronisia laitteistoja tai muita mahdollisia saatavilla olevia apuvälineitä/materiaaleja, jos se pystytään tekemään vaivattomasti Ilmoittautuminen kilpailuun Jokainen kuljettaja/ilmoittaja on vastuussa, että ilmoittautuu oikeaan luokkaan ja tuntee ilmoittautumista koskevat säännöt sekä lisenssisäännöt ja luokkien ikärajat. Ilmoittautuminen tulee tapahtua sääntökirjan yleisosan mukaan. Ilmoittautumisaika määritellään kilpailukutsussa. Ilmoittautuminen arvokilpailuihin sekä kansallisiin kalenterikilpailuihin tapahtuu KITI järjestelmän kautta. Muihin kilpailuihin järjestäjä ilmoittaa ilmoittautumistavan (posti, faksi, s-posti) kilpailusäännöissään. Ilmoittautumislomake näihin muihin kilpailuihin on käytettävissä AKK:n nettisivujen materiaalipankista. Jälki-ilmoittautuminen, jos sellaisen mahdollisuuden kilpailun järjestäjä antaa, on ilmoitettava kilpailun säännöissä. Jälki-ilmoittautumismaksu voi olla normaalia ilmoittautumismaksua suurempi Osanottajien ikä Ikärajat lasketaan seuraavasti: Kilpailija voi osallistua ikäluokkansa kilpailuun jo sen vuoden alusta alkaen, jolloin hän täyttää kyseisen luokan vähimmäisiän. Yläikärajaan lasketaan mukaan koko se vuosi, jonka aikana ohjaaja täyttää ko. ikärajan. KF3 luokassa voi kansallisella poikkeussäännöllä kilpailla myös yli 15-vuotiaat. Luokkien ikärajat ovat seuraavat: Cadetti 7 9 v. Harrastaja-Mini 9-12 v KF6 10- Mini v. Raket v. Yamaha 13 v. KF v. KF2 15 v. KF1 15 v. KZ2 15 v. TAG 16- F v. Aikuisharr. 16 v Ajaminen kilpailun ulkopuolella Kilpailussa ajaminen kilpailun ulkopuolella on kielletty. Poikkeuksena erilliset näytösajot, jotka eivät sodi autourheilun sääntöjä, autokilpailuissa omaksuttuja hyviä tapoja ja urheiluperiaatteita vastaan. Näytösajoihin vaaditaan AKK:n erillinen lupa ja ajettaessa kansallisen kilpailun yhteydessä tulee niistä olla maininta kilpailun säännöissä Ajokalusto ja -varusteet Kilpailijalla on oikeus kilpailla vain teknisten sääntöjen

169 mukaisella kalustolla ja ajovarusteilla, jotka katsastus on kilpailupaikalla todennut sääntöjen mukaisiksi. Kilpailija vastaa siitä, että käytettävä kalusto on teknisten sääntöjen mukainen koko kilpailun ajan Radan valvonta Ratavalvonnan tehtävinä on: ilmoittaa kilpailijoille lippumerkein vaarasta tai esteistä auttaa loukkaantunutta kilpailijaa ilmoittaa kilpailun johdolle ensiapu- ja muun erityishenkilöstön tarpeesta alueellaan siirtää yhdessä kilpailijan kanssa jokaisen heidän rataosuudellaan vian tai onnettomuuden takia pysähtyneen kartin radalta, katsoen ettei siirtäminen käynnistä moottoria ottaa selville syy kilpailijan pysähtymiseen valvoa erityisesti ajotapaa ja virheellistä ajoa ilmoittaa havainnoistaan ja toimenpiteistään välittömästi kilpailun johdolle pitää pöytäkirjaa kaikista havainnoista ja toimenpiteistä ja luovuttaa pöytäkirja kilpailun johtajalle hankkia valvontapisteen tarvitsemat välineet ja materiaali 5.7. Lippu- ja numeronäyttömerkinannot Radan valvontaan kilpailun johtaja (tai hänen apulaisensa) ja valvontapisteet käyttävät pääasiallisesti merkinantoja seuraavissa tapauksissa: varmistaakseen kilpailijoiden turvallisuuden vaatiakseen sääntöjen noudattamista ilmoittaessa sääntöjen rikkomisesta Merkinannot näytetään erivärisillä lipuilla mahdollisesti numeronäyttötaulua lisänä käyttäen. Numeronäyttötaulun tulee olla selkeälukuinen, suositellaan käytettävän käyttötarkoitukseen valmistettuja numeronäyttötauluja. Ratatuomaripisteet tulee olla miehitettyinä ja toiminnassa jo kilpailun virallisissa harjoituksissa. Kansainvälisesti hyväksyttyjä lippumerkinantoja on käytettävä. Ratatuomaripisteissä on käytettävä ainakin keltaista ja valkoista lippua. Mustasävyisiä lippuja näytetään liikkumattomana numeronäyttötaulun kanssa kuljettajalle, jota merkinanto koskee. Näitä lippuja voidaan näyttää myös muussa kohdin rataa kuin lähtöviivan kohdalla kilpailun johtajan tai hänen apulaisen toimesta Lippumerkit Käytössä ovat seuraavat lippumerkit: Kilpailun johtajan tai hänen apulaisen käytössä. Kansallislippu tai sinivalkoinen lippu: Kilpailun tai aika-ajon lähtölippu. Punainen lippu (heiluva): Kilpailun johtajan sekä ratavalvontapisteiden käytössä. Kilpailun keskeyttäminen, täydellinen ja ehdoton pysähtyminen turvallisesti kilpailun johdon osoittamaan paikkaan. Mustavalkoinen ruutulippu (heiluva): Kilpailun päättyminen. Musta lippu ja numero (liikkumaton): Ohjaajan täytyy välittömästi ajaa ratavarikolle ja ilmoittautua kilpailun johtajalle, joka ratkaisee, saako ohjaaja jatkaa kilpailua. Musta lippu, jossa oranssi ympyrä ja numero (liikkumaton): Näytetään kuljettajalle, jonka kartissa on tekninen vika. Kuljettajan täytyy heti seuraavalla kierroksella poistua ratavarikolle. Ohjaaja saa mahdollisesti jatkaa korjauksen jälkeen. Mustasta ja valkoisesta kolmiosta muodostuva lippu ja numero (liikkumaton): Viimeinen varoitus ennen epäurheilijamaisesta käytöksestä johtuvaa hylkäämistä. Sininen lippu jossa punainen vinoristi ja numero (liikkumaton): Näytetään ohjaajalle, joka on juuri ohitettu tai tullaan kohta ohittamaan kierroksella. Ohjaajan on lakattava ajamasta kilpaa, siirryttävä pois ajolinjalta ja ajettava varikolle. Sininen lippu: Näytetään ohjaajalle, jota ollaan ohittamassa kierroksella. Liikkumaton sininen lippu: sinut ohitetaan kierroksella, säilytä ajolinjasi. Liikkuva sininen lippu: yksi tai useampi kilpailija haluaa ohittaa sinut, päästä heidät ohi. Vihreä lippu (heiluva): Rata selvä. Voidaan tarvittaessa käyttää myös kilpailun johtajan toimesta lähettämiseen lämmittelykierrokselle tai harjoitusajoon. Ratavalvontapisteissä: Keltainen lippu (heiluva): Keltaisen lipun vaikutusalue päättyy lippupisteeseen, jossa ei liputeta keltaista lippua. Yksi keltainen: Vaara, hidasta, ohittaminen kielletty, varaudu väistämään. Radan reunalla tai osittain radalla on kolari tai tukos. Kaksi keltaista: Vaara, hidasta, ohittaminen kielletty, varaudu pysähtymään. Rata kokonaan tai osittain tukossa. Käytetään myös silloin, kun kilpailun johtajan toimesta pääliputuspisteessä näytetään punaista lippua. Valkoinen lippu (heiluva): Hitaasti liikkuva ajoneuvo radalla. Keltainen lippu punaisin raidoin (liikkumaton): Liukas rata esim. öljyn tai veden takia. Lippua näytettävä neljän kierroksen ajan, ellei radan pinta palaa normaaliksi sitä ennen. Punainen lippu (heiluva): lähdön keskeyttäminen. 5.9 Vaarallinen kart Kartilta, jonka rakenne on sellainen, että sillä kilpaileminen voidaan katsoa vaaralliseksi, voidaan katsastajien esityksestä ja kilpailun johtajan päätöksellä kieltää osanotto kilpailuun Kilpailunumero Kilpailun ja harjoitusten aikana on jokaisessa autossa oltava näkyvissä teknistenmääräysten mukaiset numerot Kilpailun aikataulu Kilpailun järjestäjän on laadittava kilpailua varten aikataulu, joka on oltava kilpailijoiden nähtävänä ilmoit-

170 tautumisen alkamisesta lähtien. Aikataulussa tulee ilmoittaa: ilmoittautumisaika, tarvittaessa luokittain katsastusaika, tarvittaessa luokittain harjoitusajojen alkamisaika ja kesto luokittain ohjaajakokouksen alkamisaika aika-ajon alkamisaika ja järjestys luokittain kaikkien kilpailuerien järjestys luokittain palkintojen jaon alkamisaika Ohjaajakokous Ohjaajakokous on pakollinen jokaisessa kilpailussa. Ohjaajakokouksessa, jonka kilpailun johtaja pitää, on oltava läsnä: valvoja tuomaristo ratatuomareiden päällikkö apulaiskilpailunjohtaja(t) katsastuspäällikkö lähettäjä lähtö- ja maalituomari(t) kuljettajat ja alle 18-vuotiaiden huoltajat Järjestäjän on sopivalla tavalla varmistettava mainittujen henkilöiden läsnäolo. Ohjaajakokous on pyrittävä pitämään vähintään yksi tunti ennen ensimmäistä lähtöä, kuitenkin ennen harjoitusajoa. Ylimääräinen ohjaajakokous voidaan järjestää milloin tahansa, jos siihen on tarvetta Ohjaajakokouksessa käsiteltävät asiat Ohjaajakokouksen tarkoituksena on perehdyttää kilpailijat ja järjestäjät kilpailua koskeviin kysymyksiin. Ohjaajakokouksessa on käsiteltävä ainakin seuraavat asiat: turvallisuuskysymykset mahdolliset kilpailun muutokset mahdolliset sääntömuutokset lähtötavan esittäminen lähtöpaikan hakeminen radan valvonta lippumerkit vastalauseajasta ilmoittaminen (ei arvokilpailuissa) palkintojenjaosta sopiminen kilpailun aikataulu ja tiedottaminen sen muutoksista ajotapasääntöjen kertaaminen Ajanotto Mikäli kilpailussa käytetään sähköistä ajanottoa, tulee sen tarkkuus olla vähintään 1/100 sekuntia. Valokennoja ei saa sijoittaa korkeammalle kuin 25 cm. Arvokilpailuissa (SM ja CUP) on käytettävä transponderi- ajanottoa ja kierroslaskentajärjestelmää. Transponderi tulee sijoittaa arvokilpailussa (pl. F250. luokka) penkin selkänojaan 25±5 cm korkeudelle maasta mitattuna. Kansallisissa luokissa joko kuten edellä mainittu tai sivukatteen sisäreunaan. Kilpailija on vastuussa transponderin luotettavasta kiinnittämisestä. Rataennätys on nopein kierrosaika, jonka jokin kilpailija on saavuttanut kansallisuudesta ja kilpailuluokasta riippumatta. Eri luokkien kierrosennätykset määräytyvät samalla tavalla. Harjoitusaikoja ei hyväksytä ennätyksiksi. Sähköistä ajanottoa varten kansallisissa kilpailuissa kartissa tulee olla AMB transponderiteline Ajanottoviivan ylittäminen Ajanoton autolle, joka ylittää ajanottoviivan, tulee tapahtua sinä hetkenä, jolloin auton etupyörät taikka ajanottokonetta käytettäessä osa, joka sitä käyttää, ylittää viivan Kierroslaskenta Kierroslaskennassa on käytettävä erityistä pöytäkirjaa, tai muuta vastaavaa menetelmää Kilpailun suoritus Kilpailun suoritustapa on tässä sääntökirjassa esitetyn mukainen, sarjasäännöissä erikseen määritellyn kaltainen tai järjestäjän itsensä laatima. Poikkeavat suoritustavat täytyy kuitenkin selkeästi ilmoittaa kilpailukutsussa, kilpailun säännöissä ja ohjaajakokouksessa. Seurojen ja jäsentenvälisissä kilpailuissa jopa suositellaan erilaisia kilpailutapoja Kilpailuun lähteminen Kilpailijan katsotaan lähteneen aika-ajoon, erään, esifinaali tai finaaliin, kun hän on ylittänyt lähdönryhmitysalueen valkoisen viivan. Arvokilpailuissa (SM- ja CUP) katsotaan lähteneeksi, kun kilpailija on saapunut säädetyn aika-rajan puitteissa lähdön ryhmitysalueelle Aika-ajo Aika-ajoa koskevat määräykset tulee olla mainittuna kilpailun säännöissä tai lisämääräyksessä. Kun kuljettaja on ylittänyt lähdön ryhmitysalueen ja radan välisen linjan, hänen katsotaan aloittaneen aikaajon, eikä häntä saa enää huoltaja/mekaanikko auttaa. Kuljettaja, joka joutuu pysähtymään lähtölinjan jälkeen, ei saa vastaanottaa mitään ulkopuolista apua. Suoritustapa 1 Jokainen kuljettaja ajaa 10 minuutin aika-ajon tai 2x8 minuutin (CIK/FIA:n mukaan) aika-ajon ryhmiin jaettuna radan kapasiteetin mukaan. Ryhmät muodostetaan arpomalla luokittain. Kuljettaja voi lähteä aika-ajosuoritukseensa milloin tahansa oman ryhmän varattuna aikana. Nopein kierrosaika lasketaan tulokseksi. Tasatuloksen sattuessa ratkaisee toiseksi nopein kierrosaika, jne. Kuljettaja, joka mistä syystä tahansa, ajaa kesken aika-ajon varikolle, ei saa enää uudelleen startata (ei koske luokkaa F250). Jos aika-ajo ajetaan kahdessa ryhmässä ja hitaamman ryhmän nopein aika on 101 % nopeamman ryhmän parhaasta ajasta, aika-ajon järjestys on seuraavanlainen: 1. nopein aika, 2. hitaan ryhmän nopein, 3. nopean ryhmän 2., 4. hitaan ryhmän 2., 5. nopean ryhmän 3., jne. Suoritustapa 2 Jokainen kuljettaja ajaa kaksi aika-ajokierrosta, joista paras aika merkitään aika-ajon tulokseksi. Tasatuloksen sattuessa ratkaisee hitaamman kierroksen aika, näidenkin

171 ollessa samat, arpa. Aika-ajo ajetaan luokittain arvotussa järjestyksessä. Ennen ajanoton alkua aika-ajossa tulee edeltää vähintään yksi (1) ratakierros lämmitysajoa. Kuljettajalla, joka pysähtyy lämmittelykierroksen aikana, on 10 minuuttia aikaa lähteä liikkeelle. Jos pysähdys tapahtuu ensimmäisellä aika-ajo kierroksella, on kuljettajalla 10 minuuttia aikaa lähteä toiselle kierrokselle. Kuljettaja saa uudelleen startata vain kerran. Mikäli aika-ajo joudutaan uusimaan järjestäjästä johtuvista syistä, on ajajalle järjestettävä uusi aika-ajo ryhmänsä viimeisenä. Suoritustapa 3 Luokassa F250 ajetaan 2x20 minuutin aika-ajosuoritukset. Nopein kierrosaika lasketaan tulokseksi. Kuljettaja voi lähteä aika-ajosuoritukseensa milloin tahansa oman ryhmän aikana varattuna aikana ja käydä myös välillä ratavarikolla Erät ja erien pistelasku Erien pisteitä laskettaessa saa erän voittaja 0 pistettä, toinen 2 pistettä, kolmas 3 pistettä jne. Jokainen kilpailija, joka ei ole ajanut kaikkia kierroksia, tai on keskeyttänyt, saa lukea hyväkseen pistemäärän sijoituksensa mukaisesti, jossa huomioidaan maaliintulojärjestys ja ajetut kierrokset. Kilpailija, joka ei lähde erään, saa lukea hyväkseen pistemäärän, joka on A ja B ryhmien yhteenlaskettu osallistujamäärä +1. Kilpailija, joka saa mustan lipun erän aikana tai sen jälkeen tai hylätään muuten, saa lukea hyväkseen pistemäärän, joka on A ja B ryhmien yhteenlaskettu osallistujamäärä +2. Eräpisteiden yhteispistemäärän ollessa tasan, paremmuuden ratkaisee aika-ajon aika, jos 102% sääntö on voimassa, ratkaisee sijoituksen aika-ajon tulos. Tuomaristolla on oikeus yhdistää erät tai muuttaa niiden kokoonpanoa, jos lähdössä olevien ohjaajien lukumäärä tai muut olosuhteet sitä edellyttävät Finaali(t) Finaaleja voidaan ajaa yksi tai useampia. Kuljettajat voidaan myös jakaa erillisiin finaaleihin (A, B, C, jne). Ennen varsinaista finaalia voidaan ajaa myös esifinaali. Keräilyerässä (second chance), esifinaalissa ja finaalissa kierroksella ohitetuksi tulevalle näytetään sinipunaristilippua ja kilpailijan numero Erilaiset suoritustavat Suoritustapa A Aika-ajo, alkuerät ja kaksi finaalia Alkuerien lähtöjärjestys määräytyy aika-ajon mukaan. Alkuerät ajetaan järjestelmällä A-B-C,jolloin kilpailijat jaetaan kolmeen ryhmään seuraavasti: Aika-ajon nopein sijoittuu ryhmään A, toiseksi nopein ryhmään B, kolmas ryhmään C, neljäs ryhmään A, jne. (kolmen ryhmän esimerkki). Alkuerissä kaikki ryhmät ajavat kaikkia vastaan. Kolmella ryhmällä ajetaan siis erät A-B, C-B, A-C. Mikäli osanottajien määrä ylittää radan kapasiteetin voidaan alkuerät ajaa järjestelmällä A-B-C-D, ryhmiin jakaminen kuten kolmen ryhmän esimerkissä. Lähtöjärjestys kaikkiin alkueriin aika-ajon mukaan. Aika-ajossa nopeampi sijoittuu lähtöruudukossa sisäkaarteen puolelle. Alkuerien pisteet kohdan mukaan. Kaikkien alkuerien pisteet lasketaan mukaan. Ensimmäisen finaalin master on vähiten pisteitä saanut ohjaaja, toiselle paikalle sijoitetaan seuraavaksi vähiten pisteitä saanut, jne. Finaaliin pääsee suoraan alkuerien jälkeen kilpailusäännöissä ilmoitettu lukumäärä vähinten pisteitä kerännyttä kuljettajaa. Kuusi (6) finaalipaikkaa ratkaistaan keräilyerässä (second chance). Keräilyerän lähtöjärjestys on alkueräpisteiden mukaan. Keräilyerää ei ajeta, mikäli kaikki osanottajat mahtuvat suoraan kilpailulähtöihin. Finaaleiden kuljettajien määrä on radan maksimi kapasiteetin mukainen määrä ohjaajia. Toisen finaalin lähtöjärjestys on ensimmäisen finaalin tulosjärjestyksen mukainen. Ohjaajan sijoitus määräytyy finaalin maaliintulojärjestyksen ja ajettujen kierrosten mukaan. Ne kilpailijat, jotka eivät lähteneet ensimmäiseen lähtöön, saavat lähtöpaikat muiden perästä omien alkuerätulostensa perusteella. Molemmista finaaleista laaditaan erillinen tulosluettelo. Suoritustapa B Aika-ajo, alkuerät, esifinaali ja finaali Kilpailussa ajetaan aika-ajo, alkuerät, esifinaali ja varsinainen finaali. Alkuerien pisteet kohdan mukaan. Kaikkien alkuerien pisteet lasketaan mukaan. Esifinaalin master on vähiten pisteitä saanut ohjaaja, toiselle paikalle sijoitetaan seuraavaksi vähiten pisteitä saanut, jne. Esifinaaliin pääsee suoraan alkuerien jälkeen kilpailusäännöissä ilmoitettu lukumäärä vähinten pisteitä kerännyttä kuljettajaa. Kuusi (6) finaalipaikkaa ratkaistaan keräilyerässä (second chance). Keräilyerän lähtöjärjestys on alkueräpisteiden mukaan. Keräilyerää ei ajeta, mikäli kaikki osanottajat mahtuvat suoraan esifinaaliin. Varsinaisen finaalin lähtöjärjestys on esifinaalin tulosjärjestys. Jollei kilpailija ole lähtenyt esifinaaliin tai hänet on hylätty esifinaalissa, hän ei voi osallistua finaaliin. Kilpailun voittaja on varsinaisen finaalin voittaja. Suoritustapa C Aika-ajo, alkuerät, finaali Kilpailussa ajetaan aika-ajo, alkuerät ja erillisiä finaaleja. Alkuerien määrä, lähtöjärjestys ja pistelasku ilmoitetaan kilpailukutsussa. Alkuerien jälkeen paras sijoitetaan A-finaalin masteriksi, toinen 2 lähtöpaikalle jne. A-finaaliin sijoitetaan radan kapasiteetin mukainen määrä kilpailijoita. Seuraavat kuljettajat sijoitetaan B-finaaliin jne. Kilpailijat voidaan jakaa myös osanottajamäärän mukaan tasaisesti eri finaaleihin. (A, B, C). Finaaleiden kilpailijalukumäärä tulee ilmoittaa säännöissä ja ohjaajakokouksessa. Jokaisesta finaalista laaditaan erillinen tulosluettelo.

172 Suoritustapa D Suoritustapa muu Kilpailun järjestäjä voi määrätä haluamallaan tavalla vaikka luokkakohtaisesti erilaisen määrän aika-ajoja, alkueriä tai finaaleja, joissa lähtöjärjestykset tai alkuerien pistelasku voivat poiketa normaaleista. Englantilainen lähtötapa: Kilpailussa ajetaan osallistujamäärän mukaan tarvittavamäärä eräajoja, joissa lähtöpaikat ovat satunnaisesti arvottu. Lähtöpaikkojen summa on kilpailijoilla sama. Voittaja on vähiten sijoituspisteitä saanut. Tasapisteiden sattuessa, paremmuuden ratkaisevat sijoitukset (1.sijat, 2.sijat, jne.). Näidenkin ollessa tasan, arpa Kilpailun päättyminen ja tuloksen määräytyminen Kilpailu päättyy ruutulippuun ja tulos määräytyy sen kierroksen maaliviivan ylittämisjärjestyksen mukaan. Mikäli ajanotosta ei pystytä erottamaan tulosta, käytetään maalituomarin lausuntoa ja/tai videokuvaa tms. apuna. Jos ajanoton aika on kahden kuljettajan välillä sama ja kuljettajien välistä eroa ei ole voitu maalituomarin tai videokuvan, tms avulla todentaa, on tuloksena tasatulos kahden kuljettajan välillä Vastalauseaika Vastalauseajat sääntökirjan yleisosan mukaisesti, kuitenkin ennen varsinaista kilpailun finaalia tai finaaleja on vastalauseaika tuloksia ja toisen kilpailijan kilpailuvälineiden teknistä säännönmukaisuutta vastaan 10 minuuttia ko. aika-ajon, erän tai esifinaalin päättymisen jälkeen. (katso ) Seurojen ja jäsentenvälisissä sekä kansallisissa kilpailuissa tämä vastalauseaika voidaan poistaa kokonaan tai lyhentää kilpailun säännöissä tai lisämääräyksessä kerrotulla tavalla Tulosluettelo Hyväksytyksi katsotaan vain sellainen kilpailu, jossa voittaja on ajanut vähintään 3/4 vaaditusta kierrosmäärästä. Tullakseen huomioiduksi tulosluettelossa ja saadakseen pisteitä arvokilpailuissa edellytetään, että ohjaaja on ajanut vähintään 3/4 vaaditusta kierrosmäärästä (kierrosmäärän pyöristäminen suoritetaan alaspäin). Kilpailun johto laatii ja allekirjoittaa tulosluettelon ja julkaisee sen kilpailukutsussa ilmoitetussa paikassa. Tulosluettelo tulee julkaista erikseen jokaisesta ajetusta finaalista. Tulosluettelossa on mainittava julkaisuaika. Tulosluettelossa on oltava ryhmiteltynä; sijoitus kilpailijanumero nimi seura kalusto (runko/ moottori) tulos (kuljettajan aika-ajon aika tai kilpailuerän kokonaisaika) ajetut kierrokset nousupisteet. Tulosluettelossa tulee olla keskeyttäneiden kohdalla merkintä keskeyttänyt (katso sääntö yllä) ja hylättyjen kohdalla merkintä hylätty. Juniorluokissa lähteneiden lukumäärät on merkittävä tulosluetteloon, koska nousupistetaulukon pisteet määräytyvät lähteneiden luvun mukaan. Arvokilpailuiden tulosluettelossa tulee olla merkintä DNS mikäli kilpailija ei ole osallistunut lähtöön, DNF jos kilpailija ei ole päässyt ruutulipulle asti ja Not Classified, jos kilpailija ei ole ajanut vaadittavaa kierrosmäärää ja DQ mikäli kilpailija on hylätty kilpailun osasta. Tulosluettelon kirjoitus- ja laskuvirheet on järjestäjä velvollinen korjaamaan. Tuomaristo vahvistaa allekirjoituksin kilpailun lopulliset kiistattomat viralliset tulokset vastalauseajan päätyttyä. Vahvistetut tulokset sekä nousupisteet kilpailun järjestäjä siirtää viikon sisällä KITI järjestelmään Sama tulos Saman tuloksen saavuttaneiden ohjaajien tulee jakaa palkinnot, joihin he ovat oikeutetut sijoituksensa perusteella Palkintojen jako Kilpailussa tulee jakaa kohtuulliset palkinnot. Palkittavien määrä on ilmoitettava luokittain. Palkinnot jaetaan tulosluettelon perusteella, jonka kilpailun johto on julkaissut. Kun vastalauseen tehneellä on vetoomusoikeus, heidän on tunnin kuluessa päätöksen julkaisemisesta ilmoitettava kirjallisesti vetoamisestaan. Tällöin ei vetoomuksen alaiselta kilpailun osalta jaeta palkintoja. Kilpailijalle, jota vastaan on tehty vastalause, ei saa jakaa palkintoa, ennen kuin vastalause on ratkaistu. Myöskään muita palkintoja, joihin tuomareiden päätös vastalauseen johdosta voi vaikuttaa, ei jaeta. Palkinnot voidaan jakaa kuitenkin niiltä osin, joihin vastalause ei vaikuta Kilpailun keskeyttäminen Kilpailun keskeyttäminen kilpailunjohtajan toimesta turvallisuussyistä tai muusta syystä tapahtuu punaisella lipulla. Punaista lippua näytetään lähtö/maalilinjalla. Näyttäessä punaista lippua, jokaisessa ratavalvontapisteissä heiluu kaksi keltaista lippua osoittaakseen kilpailemisen päättyneeksi. Kaikkien kilpailijoiden on lopetettava kilpaileminen ja jatkettava hitaasti lähtölinjalle tai pysäytettävä mihin tahansa järjestäjän osoittamaan paikkaan. Kilpailun johtaja voi määrätä kartit myös suoraan parc fermé (varikolle) alueelle, jossa järjestäydytään mahdolliseen uusintalähtöön. Kilpailijoiden ja mekaanikoiden tulee odottaa kilpailunjohtajan ohjeita. Kuljettaja voi vastaanottaa ulkopuolista apua ja/tai korjata karttiaan, mikäli kilpailunjohtaja antaa siihen luvan. Mikäli kilpailuerää on ajettu vähemmän kuin kaksi kierrosta, pisteitä ei jaeta, vaan kilpailuerä ajetaan uudelleen. Lähtöjärjestys on sama kuin alkuperäinen kilpailuerän lähtöjärjestys. Kuljettajat, jotka ylittivät maalilinjan punaista lippua edeltävällä kierroksella tai olivat ratavarikolla, voivat osallistua uusintalähtöön. Tyhjäksi jääneitä lähtöruutuja ei täytetä. Mikäli alkueristä, finaaleista tai niiden uusinnoista on ajettu enemmän kuin kaksi kierrosta, mutta vähemmän kuin 75 % kokonaiskierrosmäärästä, ajetaan ko. lähtö uudestaan. Jos kilpailua ei voida jostain syystä jatkaa, kilpailijat saavat vain puolet pisteistä. Kilpailun jatkuessa uudelleen, ajettava kilpailuerän kierrosmäärä on alku-

173 peräinen kierrosmäärä vähennettynä ennen punaista lippua ajetuilla kierroksilla. Kuljettajat, jotka ylittivät maalilinjan punaista lippua edeltävällä kierroksella tai olivat ratavarikolla (ei finaalilähdöissä) punaista näytettäessä, voivat osallistua uusintalähtöön. Uusintalähdön lähtöjärjestys on punaista lippua edeltäneen kierroksen järjestys. Mikäli kilpailuerästä on ajettu vähintään 75 %, on tulosjärjestys tällöin lippua edeltäneen kierroksen maalijärjestys. Täydet pisteet lasketaan tällöin ja kilpailun finaalin tulos on edellä sanotun mukainen. Erän, finaalin tai finaalien 1 ja 2 uusintalähdön ajankohdan määrää kilpailun johto, mutta sen tulee tapahtua viimeistään 30 min. kuluttua em. lähdön pysäyttämisestä punaisella lipulla. Force majeure-syystä voi tuomaristo siirtää lähdön ajankohtaa. Lähtöalue sulkeutuu 5 min. ennen uusintalähtöä. Alkuerien, esifinaalin, finaalin tai finaalien 1 ja 2 uuteen lähtöön ovat oikeutettuja vain ne kilpailijat, jotka olivat osallistuneet ko.keskeytettyyn erään. Muissa tapauksissa kilpailu keskeytetään maalilipulla. Force majeure tapauksissa voi päätöksen kilpailun keskeyttämisestä tehdä ainoastaan tuomaristo. Seuraavat tapaukset on otettava huomioon: 1) Finaalia tai lopputulokseen laskettavia eriä ei ole ajettu; kilpailua jatketaan samana päivänä, ellei järjestäjä päätä peruuttaa kilpailua kokonaan. Uusi päivä on anottava AKK:lta. 2) Jos lopputulokseen laskettavia eriä on ajettu tarpeeksi, katsotaan kilpailu päättyneeksi Varikkomääräykset Moottorien käyttäminen varikolla on kielletty. Katsastuspäällikkö osoittaa paikan, jos moottorin käyttäminen on sallittua. Kaikenlainen ajaminen varikolla on kielletty kilpailusta sulkemisen uhalla. Varikolla on tupakointi kielletty muualla, paitsi erikseen merkityillä tupakointipaikoilla. Rullalautojen, polkupyörien, mopojen ym. vastaavien välineiden käyttö on kilpailualueella harjoitusten ja kilpailun aikana kielletty. Varikkoalueella ei saa olla sellaisia varusteita, jotka saattavat aiheuttaa tulipalon. Järjestäjän on osoitettava varikon ulkopuolelta alue hitsausta varten. Palontorjuntalaitteisto, johon kuuluu useita lähelle kaarteita, varikolle ja ratavarikolle sijoitettuja sammuttimia, tulee olla toimintakunnossa. Sammutinvaatimukset, kuten alla sanottu. Vaadittavan sammutuskaluston rata-alueella määrittää pelastusviranomainen turvallisuustarkastuksessa tai paikallisessa palotarkastuksessa. Jokaisella kuljettajalla tulee olla varikkopaikallaan, mielellään varikkokäytävän läheisyydessä ABC-luokan sammutin kokoluokaltaan vähintään 6 kg tai AB-luokan 6 litran vaahtosammutin. Sammutin tulee olla tarkastettu ja tarkastus tulee tehdä vuosittain. Varikolla tai sen välittömässä läheisyydessä on oltava: hitsauslaitteet vettä saniteettitilat jäteastiat sekä kiinteille jätteille, että jäteöljyille ilmoitustaulu Nestekaasulaittein varustetut ajoneuvot on sijoitettava varikolla järjestäjän osoittamalla tavalla paloturvallisuusmääräyksiä noudattaen. Avotulen ja kaikenlaisten grillien käyttö on sallittu vain järjestäjän osoittamilla paikoilla. Kilpailijoiden on siistittävä varikkopaikkansa ennen poistumistaan. Huolto- tai varikkopaikoilla on oltava nesteitä läpäisemätön suojapeite. Lisäksi kilpailijoilla tulee olla olemassa kilpailijakohtainen öljyvahinkojen estoon tarkoitettu imeytysmatto, jonka pinta-ala on noin 1m Arvokilpailuiden kilpailusäännöt 6.1. Arvokilpailut Kartingin arvokilpailuja ovat Suomen mestaruuskilpailu (SM) ja CUP-kilpailu (CUP) Osanotto-oikeus SM-ja CUP-kilpailuihin saavat osallistua kilpailijat, joilla on AKK:n myöntämä lisenssi tai jonkun EU-maan ASN:n myöntämä EU-lisenssi. SM-ja CUP-pisteitä saavat vain ne kilpailijat, joilla on AKK:n myöntämä lisenssi Osallistujamäärä vaatimukset Suomen Mestaruudesta kilpaillaan vain, jos 4/5 osakilpailuissa on kilpailijoita luokassa vähintään 18 osallistujaa. Jos sääntö ei toteudu, on sarjan arvo CUP Ilmoittautuminen ja osanoton peruutus SM-ja CUP-kilpailuihin ilmoittaudutaan KITI-järjestelmän kautta, viimeistään 10 päivää ennen kilpailua tai sarjasääntöjen ilmoittamalla tavalla. Sarjasäännöt julkaistaan viimeistään kaksi kuukautta ennen ensimmäistä osakilpailua. Osanottomaksu tulee maksaa järjestäjän tilille 10 päivää ennen kilpailua. Kilpailijan tehtyä ilmoittautumisen on hän myös samalla tehnyt tilauksen kilpailupolttoaineeseen. Osanoton peruuttamisen tapahduttua myöhemmin kuin 10 päivää ennen kilpailua, oikeuttaa järjestäjää perimään kilpailijalta tilatun polttoaineen suuruisen maksun. Kilpailijalla on oikeus noutaa tilaamansa polttoaine kilpailupaikalta.

174 Osanoton peruuttamisen tapahduttua viimeistään 5 päivää ennen kilpailun alkua, palauttaa järjestäjä kilpailijalle osallistumismaksun. Osanoton peruuttamisen tapahduttua viimeistään ennen kilpailun virallisen katsastuksen alkua, palauttaa järjestäjä osallistumismaksusta puolet, lääkärintodistuksen seuratessa mukana, kokonaan Yleiset säännöt SM-kilpailuiden KV-luokissa (KF3, KF2, KF1 ja KZ2) noudatetaan CIK:n voimassa olevia teknisiä sääntöjä. Mahdolliset muutokset KV-säännöissä otetaan SMsarjassa käyttöön välittömästi. Muutokset/tarkennukset julkaistaan AKK:n internet-sivuilla karting-osiossa. CIK:n tekniset säännöt löytyvät AKK:n nettisivuilta kartingsarjasääntöjen kohdalta. Kilpailuissa on käytössä arvokilpailujen mukainen parc fermé, jonka lähdönkeräilyalueen portti on kaksisuuntainen. Kilpailija saa tuoda alueelle vain yhden (1) rungon, moottorin ja mekaanikon (luokassa F-250 sallitaan kaksi (2) mekaanikkoa) sekä tarvittavat varaosat/työkalut avoimessa laatikossa. Kilpailija asentaa lähdön keräilyalueella valitsemansa rengassarjan. Lähdön ryhmitysalueen portti sulkeutuu 5 minuuttia ennen aikataulun mukaista lähtöä. Portin sulkeutumisesta ilmoitetaan äänimerkillä 5 minuuttia ennen portin sulkeutumista. Jollei kilpailija ole säädetyssä ajassa lähdön ryhmitysalueella, hän ei ole lähtenyt ko. kilpailuerään. Lähdön ryhmitysalueelle pääsee vain kuljettaja ja mekaanikko. Portti on vain yksisuuntainen, jos kilpailija/ mekaanikko palaa portista suljetaan kilpailija kyseisestä lähdöstä. Aika-ajossa lähdön ryhmitysalueen portti on kuitenkin avoinna koko aika-ajoerän ajan. Lähdön ryhmitysalueella on lähtöruudussa sallittu vain rengaspaineen säätö(vähentäminen). Autojen lähdettyä ryhmitysalueelta huoltajien tulee siirtyä heille varatulle alueelle ja lähdön keräilyalueen portti avautuu seuraavaa lähtöä varten. Parc fermé-toiminta punaisella lipulla keskeytettäessä: Alkuerissä autot saa viedä Parce fermé-alueen ulkopuolelle omille varikkopaikoille, jos kilpailun johtaja antaa siihen luvan. Finaaleissa autot jäävät Parc fermé alueelle. Niitä saa korjata vain ennen ko. lähtöä mukaan varatuilla työkaluilla ja varaosilla Pistelasku SM-kilpailuissa pisteet lasketaan seuraavasti: Finaalin voittaja saa 15, toinen 12, kolmas 10, neljäs 9, viides 8, kuudes 7, seitsemäs 6, kahdeksas 5, yhdeksäs 4, kymmenes 3, yhdestoista 2 ja kahdestoista 1 pisteen. Aika-ajoista jaetaan mestaruuspisteitä kolmelle parhaalle: 1. sija/3 pistettä, 2. sija/2 pistettä ja 3. sija/1 piste. Kaikkien aika-ajosuoritusten pisteet lasketaan loppupisteisiin. CUP-kilpailussa pisteet lasketaan seuraavasti: Finaalin voittaja saa 22, toinen 20, kolmas 18, neljäs 17, viides 16, kuudes 15, jne... kahdeskymmenes saa yhden pisteen. Kuljettaja saa pisteitä finaalista vain, mikäli hän on ajanut tulokseen vaadittavan kierrosmäärän (3/4). Pisteiden ollessa tasan, katsotaan paremmaksi se, jolla on enemmän voittoja, toisia, kolmansia, jne. sijoja. Jos tilanne on edelleen tasan, otetaan mukaan viimeinen lähtö. Mikäli tämäkään ei tuo ratkaisua, on tasapisteissä olevista parempi se, joka on saavuttanut korkeamman sijan kilpailussa, jossa oli eniten osanottajia. Jos tämäkään ei tuo ratkaisua, jaetaan sijoitus. Mikäli kilpailijan tulos on hylätty jossain SM/CUP sarjan osakilpailussa/finaalissa, tulee hänen laskea tämä 0-pistettä-tulos mukaan kauden pisteidensä loppusaldoon. Mikäli tuomaristo sulkee kilpailijan lopullisesti kilpailusta missä vaiheessa tahansa todella törkeän epäurheilijamaisen käyttäytymisen tai vastaavan rikkeen takia, saa hän tästä osakilpailusta molempien finaalilähtöjen kohdalle 0 pistettä, jotka tulee laskea mukaan pisteiden loppusaldoon. Suomen mestari tai CUP-voittaja on se, joka on saavuttanut korkeimman pistemäärän Arvokilpailujen tulosten vahvistaminen AKK vahvistaa mestaruuskilpailujen tulokset. AKK ratkaisee myös mahdollisesti syntyneet erimielisyydet SM-kilpailuluokat Suomenmestaruudesta kilpaillaan luokissa KF3, KF2, KZ2 ja KF1. Kilpailujen suoritustapa ja SM-pistelaskenta SM-kilpailu ja -sarjasääntöjen mukaisesti CUP-kilpailuluokat CUP-arvosta ajetaan Yamaha, TAG ja Formula 250 luokissa. Kilpailujen suoritustapa ja CUP-pistelaskenta CUPkilpailu ja -sarjasääntöjen mukaisesti Yamaha Kilpailun suoritus on suoritustapa A:n ( ) mukaan. Aika-ajo suoritustapa 1 ( ), 2x10 min. Erät 10 km, keräilyerä (second chance) 10 km, finaali I 25 km, finaali II 25 km. Alkuerien 28 vähiten pisteitä saanutta menee suoraan kilpailulähtöihin, 34 (tai radan kapasiteetin mukaan) seuraavaa ajavat keräilyerän, josta 6 parasta nousee kilpailulähtöihin. Mikäli suurin sallittu automäärä radalla on pienempi kuin 34, pienennetään suoraan lähtöihin pääsevien määrää vastaavasti. CUP-kilpailu ajetaan neljässä (4) osakilpailussa, joissa kaikissa kaksi erillistä finaalia. Pisteisiin lasketaan mukaan ajetut finaalilähdöt miinus kaksi. Viimeisessä osakilpailussa molemmista finaaleista jaetaan kolmella (3) korotetut pisteet. Lisenssivaatimuksena vähintään Peruslisenssi (yleinen luokitus).

175 7. Ajosäännöt 7.1. Yleistä Kaikille kilpailijoille on radalla ennen lähtöä varattava mahdollisuus nk. lämmittelykierrokseen. Siten ohjaajilla on hyvä mahdollisuus perehtyä radan olosuhteisiin. Kaikkien ohjaajien tulee olla läsnä lähdössä voimassaolevien sääntöjen mukaisesti. Kilpailun johtaja saattaa kieltää ohjaajaa osallistumasta lähtöön tai pysäyttää (kohdassa 5.8. mainituilla asianmukaisilla lippumerkeillä) ohjaajan, joka syyllistyy urheilulliseen tai tekniseen rikkomukseen. Jokaisen ohjaajan, joka rikkoo teknisiä määräyksiä kilpailun aikana ja hänelle näytetään musta lippu, jossa oranssi ympyrä, täytyy pysähtyä seuraavalla kierroksella ratavarikolle korjaamaan virhe, ennen kuin hän saa jatkaa kilpailua. Kilpailun viralliset harjoitukset ovat pakollisia. Kilpailun johtaja voi myöntää poikkeuksen, jos kilpailija tuntee radan ennestään hyvin. Ympäriajon tai vakavan kolarin tapahduttua kilpailija saa jatkaa vasta hyväksytyn tarkastuksen ja auton katsastuksen jälkeen Lähtö Kilpailun johtaja näyttää vihreätä lippua merkiksi, kun lähtö on valmis käynnistettäväksi. Tämän jälkeen lähdönjärjestelijä antaa kilpailijoille luvan moottoreiden käynnistämiseen ja ajamisen radalle. Kilpailijat ovat lähettäjän ja kilpailun johdon käskynalaisuudessa siitä hetkestä alkaen, kun heidät päästetään radalle Kilpailijat eivät saa vastaanottaa ulkopuolista apua korjauksiin tai säätämiseen. Kilpailun ajosäännöt ovat voimassa siitä hetkestä alkaen, kun kilpailija on ylittänyt lähdönryhmitysalueen valkoisen viivan ja ohjaaja ei saa vastaanottaa mitään muuta ulkopuolista apua, kuin mikä on välttämätöntä auton siirtämiseksi turvalliseen paikkaan. Kiihdyttäminen, ohittaminen ja sivusuunnassa siirtyminen, ennen lähtöviivaa olevaa keltaista viivaa ja eteenkin ennen kuin lähtömerkki on tullut, on kielletty. Rata voidaan jakaa kahteen ajokaistaan muovikartioilla tai vastaavilla keltaisen viivan kohdalla ja sitä ennen. Keiloja voi asettaa maksimissaan neljä kappaletta 15 metrin matkalle. Radoilla, joiden lähtösuoralle on maalattu ajokäytävät, tulee kuljettajien ajaa tätä määrättyä lähtökäytävää pitkin tasaista nopeutta käyttäen. Omalta käytävältä pois siirtyminen on kielletty, ennen kuin lähtömerkki on annettu. Ennen lähtöä ajetaan vähintään yksi täysi ratakierros tai kilpailun johtajan ilmoittama määrä ryhmittelyä varten. Ohjaaja vastaa siitä, että hän on oikealla paikallaan lähtöryhmityksessä. Jäätyään ryhmityksessä jälkeen omalta paikaltaan, kuljettajan on mahdollista hakea paikkaansa lähtöryhmityksessä punaiselle viivalle saakka, jolloin lähtöryhmityksen tulee olla lopullinen. Kilpailun johtaja voi määrätä erikseen, missä lopullinen lähtöryhmitys tulee olla valmis. Mikäli lähettäjä antaa ylimääräisen järjestäytymiskierroksen, saa kuljettaja, joka ei ole omalla paikallaan hakea paikkaansa punaiselle viivalle saakka. Ohjaajaa, joka ei näitä määräyksiä noudata, tulee kilpailujohtajan toimesta rangaista (aikasakko 10 sekuntia tai suurempi tai hylkäys). Lähettäjän ei tarvitse antaa ylimääräistä ryhmittelykierrosta, vaikka joku ohjaajista ei olisikaan omalla paikallaan. Mikäli todetaan jonkin ohjaajan pysähtyneen toisesta kilpailijasta johtuen, voidaan ryhmitys pysäyttää ja järjestää lähtö uudelleen. Radan oikaisujen käyttäminen on kielletty lähtöpaikan saavuttamiseksi. Lähtömerkki annetaan rullaavassa lähdössä. keltaisen ja valkoisen viivan välissä lähettäjän päätöksellä. Kilpailu alkaa lähtömerkistä. Lähdön kiihdyttämisestä tai hidastamisesta rangaistaan. Kierroslaskenta käynnistetään ensimmäisen kartin ylittäessä lähtölinjan. Karttia voidaan yrittää käynnistää lähdön ryhmitysalueella (ennen valkoista viivaa) aina lähtömerkin antamiseen saakka. Kilpailijan katsotaan lähteneen aika-ajoon, erään, esifinaali tai finaaliin, kun hän on ylittänyt lähdönryhmitysalueen valkoisen viivan. Arvokilpailuissa (SM- ja CUP) katsotaan lähteneeksi, kun kilpailija on saapunut säädetyn aika-rajan puitteissa lähdön ryhmitysalueelle Lähtöjärjestys Ohjaajien tulee olla avustajineen (1 avustaja) lähdön ryhmitysalueella viimeistään 5 minuuttia ennen aikataulun mukaista lähdön alkamisaikaa. Ohjaaja, joka ei noudata tätä sääntöä ei ole lähtenyt kyseiseen kilpailuerään. Ohjaajille on näytettävä 1 minuutin taulua ennen lähdön alkua. Aika-ajon nopein kuljettaja (master) voi halutessaan valita kummalta puolen rataa halua lähteä. Tämä hänen tulee ilmoittaa kilpailun johtajalle viimeistään lähdön keräilyalueelle tultaessa. Tämä masterin päätös vaikuttaa vain ensimmäiseen lähtöriviin. Muulloin lähtöjärjestys on, kuten radan lähtöruudukko on määritelty Lähettäjän sijoittuminen Lähettäjän tulee olla noin 10 m lähtöviivan takana radan sisäreunassa ja hyvin kilpailijoiden nähtävissä. Lähettämisen tapahtuessa valoilla lähettäjä voi sijoittua haluamaansa paikkaan radan sisäreunassa valojen ja keltaisen viivan välisellä alueella Lähetystavat Karting kilpailuissa käytetään master-lähtöä. Masterina tulee olla yksi kilpailijoista. Cadetti, Formula 250 ja KZ2 luokissa kilpailuissa on seisova lähtö. Cadetti luokassa voidaan käyttää myös rullaavaa lähtöä. Muissa luokissa kilpailussa käytetään rullaavaa lähtöä.

176 Lähettäminen lipulla Lähtövalmistelun aikana ryhmittelykierroksen aikana lähettäjä pitää lähetyslipun alas suunnattuna oikeaa jalkaa pitkin lippu käteen kerättynä. Lähtömerkiksi lähettäjä nostaa lipun pystysuoraan asentoon, jossa hän pitää sitä niin kauan kuin koko lähtöryhmitys on sen ohittanut. Valolähtö Punainen valo päällä=valmistaudu lähtöön Punainen valo sammuu=lähtö tapahtuu Vilkkuva oranssi valo=lähtö uusitaan, seuraa lisälämmittelykierros Rullaava lähtö: Kun lähettäjä antaa luvan autojen käynnistykseen vihreällä lipulla, hän kytkee punaisen lähtövalon palamaan. Punainen valo palaa kunnes lähettäjä antaa lähtömerkin sammuttamalla punaisen (punaiset) valon. Rullaavassa lähdössä valo sammutetaan ryhmityksen ensimmäisen parin ollessa keltaisen 25 m:n viivan ja lähtöviivan välissä. Mikäli punaisten valojen lisäksi syttyy vilkkuva oranssi valo, lähtö uusitaan ja seuraa lisälämmittelykierros. Mikäli lähtöryhmitys rullaavassa lähdössä halutaan pysäyttää, niin se tapahtuu punaisella lipulla. Seisova lähtö: Ryhmityksen pysähdyttyä kokonaan lähettäjä sytyttää punaisen valon, punaiset valot sammuvat 4 sekunnin kuluessa, jolloin lähtö on tapahtunut. Lähdön epäonnistumisen tai uusinnan merkiksi syttyy punaisten lisäksi vilkkuva oranssivalo, seuraa lisälämmittelykierros Lähtövalot Lähtövalot tulee sijoittaa m lähtöviivan taakse ja 2 2,5 m:n korkeudelle radan reunan kohdalle tai mieluiten keskelle rataa. Valojen kannatinpylvään tulee sijaita vähintään 5 metrin etäisyydellä radan reunasta ja se tulee suojata tehokkaasti. Lamppuina suositellaan käytettäväksi normaaleja liikennevaloja tai kooltaan ja näkyvyydeltään vastaavia. Lähtövalojen kaikkien osien tulee olla vesitiiviitä. Valot tulee sijoittaa ryhmään, jossa on kaksi lamppua vähintään. Lamput kytketään rinnan, jotta varmistetaan ryhmän toiminta kaikissa tilanteissa. Suositellaan CIK:n mukaisia lähtövaloja, jossa punaisia valoja on 4 rinnan kahdessa rivissä. Rivien päässä ovat oranssit valot. Valojen kytkinrasian tulee olla kooltaan ja muodoltaan yhdellä kädellä käytettävää mallia. Kytkimien toiminta tulee merkitä hyvin. Kytkinrasian liitoskaapelin tulee ulottua mihin tahansa kohtaan valojen ja keltaisen 25 metrin viivan välillä Virheellinen lähtö Virheellinen lähtö tuomitaan edellä kerrottujen sääntöjen vastaisesta lähdöstä. Kilpailunjohtaja ilmoittaa siitä kilpailijalle kilpailuerän jälkeen. Kilpailija syyllistyy virheelliseen lähtöön, mikäli hän hidastaa tai kiihdyttää lähtöä ennen keltaista 25 m:n viivaa ja ennen kuin lähtömerkki on annettu tai siirtää karttiaan sivusuunnassa ryhmityksessä tai ylittää radan reunaviivan tai poistuu omalta lähtökäytävältään. Seisovassa lähdössä virheellinen lähtö tapahtuu silloin, kun kuljettaja ajaa karttinsa eteenpäin sille määrätyltä paikalta ennen kuin lähtömerkki on annettu. Virheellisestä lähdöstä rangaistaan sähköisen ajanoton ollessa käytössä 10 sekunnin lisäajalla tai jos lopputulos määräytyy manuaalisella ajanotolla ja pistelaskulla, alkuerissä kolmella (3) lisäpisteellä ja finaalissa kolmella sijoituksella. Arvokilpailujen molemmissa finaaleissa (finaali 1 ja 2) virheellisen lähdön rangaistus on 10 sekuntia lisäaikaa Ajo kilpailussa Ajajan on harjoituksissa ja kilpailun aikana ajettava karttia harkiten niin, ettei synny onnettomuusvaaraa tai yhteentörmäystä toisen kilpailijan kanssa. Ajettaessa suoralta rinnakkain kaarteeseen, tulee molempien kuljettajien mahtua ajamaan rinnakkain myös kaarteen läpi. Kuljettaja voi valita vapaasti ajolinjansa vain silloin, kun kartit eivät miltään osiltaan ole rinnakkain. Ajajat saavat käyttää vain kilparataa kilpailun aikana. Kaarteissa sekä niiden lähestymis- ja jättövaiheessa voivat kilpailijat ajaa haluamallaan tavalla ottaen kuitenkin huomioon radan reunamerkinnät. Estämisen/peittämisen katsotaan tapahtuneeksi, kun kuljettaja suoralla muuttaa ajolinjaansa kanssakilpailijoiden ohitusta estääkseen. Suoralla on edettävä suoraviivaisesti. Tämän rikkomisesta rangaistaan tahallisuudesta ja virheen toistamisesta kilpailusta sulkemisella. Vaarallisen ajon toistaminen, tahattomastikin, voi aiheuttaa hylkäämisen kilpailun osasta. Jokainen estämistoimenpide yhden tai useamman kilpailijan suorittamana, olipa se tahallinen tai tahaton, on kielletty. Seuraamus, joka määrätään kilpailijoille, jotka mutkittelevat puolelta toiselle radalla tarkoituksena estää muiden kilpailijoiden ohitusyritykset on kilpailusta tai sen osasta hylkääminen. Heti ruutulipun jälkeen kilpailu päättyy ja ohjaajan tulee jatkaa suoraan rataa noudattaen karanteenialueelle. Ajosäännöt ovat voimassa siihen asti, kunnes kaikki kartit ovat pysähdyksissä varikon karanteenialueella. Siitä hetkestä alkaen, kun ohjaaja ohittaa ruutulipun, siihen saakka kunnes hänet vapautetaan karanteenialueelta, hänen tulee noudattaa karanteenialueen määräyksiä ja hän ei saa tehdä muutoksia tai säätöjä karttiinsa tai varusteisiinsa. Kartin työntäminen maaliviivan yli on kielletty ja johtaa välittömään hylkäämiseen. Kuljettajan on pidettävä ajon aikana vähintään toinen käsi auton ohjauspyörässä kiinni Ohittaminen Ajaja, joka joutuu ohitustilanteeseen, ei saa estää ohiajavaa kanssakilpailijaa. Ohittava kilpailija ei saa leikata ohitettavan eteen niin, että tämän ajo estyy tai syntyy vaaratilanne. Ajaja, joka suorittaa ohituksen ratavarikolla, tai sitä hyväksi käyttäen on välittömästi hylättävä kilpailusta tai sen osasta.

177 Kierroksella ohittaminen Jos edellä ajavan kartin ohjaaja ei näytä seuraavan huolellisesti taustaansa, on kilpailun johdon varoitettava häntä näyttämällä sinistä lippua ja siten välitettävä hänelle tieto, että toinen kilpailija haluaa ohittaa. Kilpailijaa, joka ei noudata sinistä lippua, voidaan rangaista. Jatkuva sinisen lipun noudattamatta jättäminen voi aiheuttaa kilpailusta hylkäämisen. Seuraamus, joka aiheutuu sinisen lipun merkityksen noudattamatta jättämisestä, niille kilpailijoille, jotka sulkevat osan rataa ja vakavampana järjestelmällisestä sulkemisesta, on kilpailusta hylkääminen. Kun käytetään sinipunaristilippua, on se näytettävä niin aikaisessa vaiheessa, että kierroksella ohitettavaksi tuleva ehtii radalta pois, ennen kuin johtava auto saavuttaa Ajo ratavarikolle tai varikolle Kilpailija, joka aikoo mennä ratavarikolle, tulee hyvissä ajoin ryhmittyä ratavarikon puoleiselle kaistalle, antaa merkki kädellä, sekä hidastaa vauhtia. Ratavarikolle ajo on sallittu ainoastaan merkitystä sisäänajokohdasta, joka on erotettu kilparadasta keltaisella viivalla. Muuta kautta ratavarikolle ajo on kielletty. Tämän määräyksen rikkominen voi johtaa kilpailusta tai sen osasta hylkäämiseen. Jokainen ratavarikolle saapuminen siten, että osa kierroksesta jää ajamatta, aiheuttaa yhden kierroksen vähennyksen erätulokseen. Palatessaan ratavarikolta kilparadalle on kilpailijan käytettävä merkittyä, ratavarikolta radalle johtavaa tietä ja ajettava varovaisuutta noudattaen kilparadalle. Ohjaaja ei saa lähteä ratavarikolta ilman kilpailutoimitsijan lupaa. Varikolle ajoa koskevat samat määräykset mitä edellä on mainittu ratavarikolle ajosta Pysäyttäminen/keskeyttäminen kilpailun aikana radalla Jos kilpailijan kartti jostakin syystä pysähtyy, on se kilpailijan toimesta siirrettävä pois radalta välittömästi sellaiseen paikkaan ettei se muodosta vaaraa tai estettä kilpailun normaalille kululle. Jos ohjaaja ei itse pysty siirtämään autoaan ilmeisen vaaralliselta paikalta, on ratatuomarin tai toimitsijoiden autettava häntä. Mikäli kilpailija tämän jälkeen onnistuu käynnistämään autonsa ilman ulkopuolista apua ja saamatta hyötyä kartin siirtämisestä turvallisempaan paikkaan, ei häntä suljeta kilpailusta. Kilpailija voi yrittää kartin käynnistämistä vain kerran. Luokissa Cadetti, Mini, Raket/junior ja Yamaha/ junior ei saa erän aikana radalla sattuneen pysähtymisen jälkeen suorittaa käynnistystä. Rikkomuksesta rangaistaan erästä hylkäämisellä. Keskeytys katsotaan tapahtuneeksi kun kilpailija jättää kartinsa ja/tai riisuu kypäränsä. Kilpailija ei saa kuitenkaan poistua karttinsa luota ennen erän päättymistä. Käynnistämistä helpottavan ns. käsikaasun ja muiden apuvälineiden käyttö on kielletty Korjaaminen kilpailun aikana Kilpailija saa itse suorittaa karttinsa korjaukset vain ratavarikolla tai ajoradan ulkopuolella. Ohjaajat eivät saa vastaanottaa mitään ulkopuolista apua korjauksiin tai säätöihin kilpailun aikana, elleivät he ole ratavarikolla, jonne on tultava sääntöjen mukaisesti. Avustajia saa olla vain yksi. Avustaja ei saa jättää ratavarikkoa ajettavan erän aikana. Avustaja saa auttaa ohjaajaa ratavarikolla seuraavasti: 1. käsitellä sellaisia varaosia, jotka olivat ratavarikolla lähdön tapahtuessa 2. korjata ja säätää autoa 3. yhdessä yhden ylimääräisen henkilön kanssa auttaa ohjaajaa käynnistämään auto varikkokäynnin jälkeen 4. antaa ohjaajalle tiedotuksia enintään. 50 x 30 cm taululla, sille erikseen varatulta paikalta Ohjaajan ollessa ratavarikolla, on moottori oltava pysäytettynä. Ohjaaja, joka ei toimitsijan kehotuksesta huolimatta pysäytä moottoria, hylätään kilpailusta. Ratavarikolla on tupakointi kielletty. Kilpailun johtajalla on oikeus kilpailun lisämääräyksillä rajoittaa radalle pääsyä muilta kuin toimitsijoilta ja erään osallistuvilta kilpailijoilta Määräyksiä virheellisen ajon estämiseksi Sääntöjen vastainen ajotapa ei anna kilpailulle urheilullisesti oikeudenmukaista tulosta. Virheellisen ajon estämiseksi painotetaan seuraavia asioita, jotka on otettava huomioon jokaisessa karting kilpailussa. 1. Virheellisellä ajolla tässä suhteessa ymmärretään esimerkiksi, että: ohjaaja ajaa niin suurella nopeudella kaarteeseen, että syntyy vaaratilanne. ohjaaja ajaa säännönvastaisesti kanssakilpailijansa ohi niin, että tämä joutuu jäämään jälkeen välttääkseen törmäämästä ohi ajavaan. kanssakilpailijan päälle ajetaan takaa tai sivulta päin. Imussa ajettaessa on auton koskettaminen kilpailijan ajoneuvoon ehdottomasti kielletty ja tulkitaan virheelliseksi ajoksi. 2. Mikäli esiintyy virheellistä ajoa, on kilpailun johtajan määräyksestä näytettävä varoituslippua ja virheen tehneen kilpailunumeroa numerotaululla varoittaakseen tätä. Varoituslippua ja numerotaulua on näytettävä kahden kierroksen ajan. Mikäli tilanne tapahtuu niin myöhäisessä kilpailun vaiheessa, ettei em. toimenpiteisiin ehditä ryhtyä, annetaan tämä varoitus suullisesti erän / finaalin jälkeen. 3. Mikäli ohjaaja samassa tai toisessa lähdössä toistaa varoituksen arvoisen virheen tai syyllistyy törkeään ajotapavirheeseen, on kilpailun johdon määrättävä ohjaaja ratavarikolle näyttämällä mustaa lippua, sekä ko. kilpailijan numeroa. Ohjaajalle ilmoitetaan ratavarikolla syy varikolle kutsumiseen. Mustalippu tai hylkääminen voidaan antaa myös erän/finaalin jälkeen. 4. Mikäli tilanne toistuu kohdan 3 mukaisesti niin myöhäisessä kilpailun vaiheessa, ettei em. toimen-

178 piteisiin ehditä ryhtyä ennen ajajien pois liputtamista, hylätään väärin ajanut pois kilpailusta kilpailunjohtajan päätöksellä. 5. Mikäli kilpailun johto/tuomaristo on todennut virheellistä ajoa, ei kilpailijalla ole oikeutta tehdä vetoomusta. 6. Valvojan on ilmoituksessaan AKK:lle mainittava ne ajajat, jotka ovat syyllistyneet virheelliseen ajoon. (Liputuspöytäkirja oltava liitteenä) Seuraamukset ajotaparikkeistä Kilpailun johtaja tai tuomaristo voi määrätä vaarallisesta, virheellisestä tai saantojen vastaisesta ajosta esim. 10 sekunnin rangaistuksen, missä kilpailun vaiheessa tahansa, joka lisätään kuljettajan loppuaikaan ko. kilpailusuoritukseen. Rangaistus voi olla myös ajanoton puuttuessa erissä kolme lisäpistettä ja finaaleissa sijoituksen alentaminen kolmella (esim. 1. -> 4.). Rangaistus voi olla myös huomautus, varoitus tai hylkääminen aika-ajosta, erästä tai finaalista, tai näiden yhdistelmä (esim. 10 sek. rangaistus + varoitus). Kilpailun johtajan tai tuomariston antama varoitus on voimassa koko kilpailun ajan. Mikäli varoitukseen johtava rikkomus tapahtuu niin myöhäisessä vaiheessa, ettei sitä ennätetä lipulla antaa, voidaan se antaa myös suullisesti. Toinen varoitus kilpailun aikana johtaa kilpailun osasta hylkäämiseen. Kilpailija saa seuraamuksen tiedoksi kilpailunjohtajalta/ tuomaristolta ja allekirjoituksellaan vahvistaa saaneensa tiedon seuraamuksesta Liikennöiminen ajosuuntaa vastaan Kaikenlainen liikennöiminen (ajaminen, työntäminen tai kantaminen) radalla ajosuuntaa vastaan on kielletty erän aikana. Ainoastaan sairasauto hälytysajossa tai keräilyajoneuvo kilpailuerän jälkeen voi ajaa vasten ajosuuntaa erityistä varovaisuutta noudattaen Kilpailun päättyminen Kun erän ensimmäinen kilpailija on liputettu maaliin tulleeksi, liputetaan jäljellä olevat ohjaajat maaliin tulleiksi sitä mukaa, kun he ylittävät maalilinjan, riippumatta siitä montako kierrosta he ovat ajaneet. Kilpailu kussakin erässä on päättynyt, kun kolme minuuttia on kulunut voittajan maaliin tulosta. Kilpailu kussakin erässä ja finaalissa on päättynyt kolmen minuutin kuluttua siitä kun ensimmäiselle kilpailijalle on näytetty maalilinjalla ruutulippua. 8. Katsastus 8.1. Yleistä Katsastuksen saa suorittaa vain erityinen karting-katsastusmies. Katsastus tulee suorittaa ennen virallisia harjoituksia, poikkeuksena arvokilpailut, joissa esikatsastus ja park fermé-renkaiden arvonta on suoritettava virallisia harjoituksia edeltävänä päivänä alkaen viimeistään klo 18.00, jolloin vapaa harjoitus on lopetettava. Harjoittelu ja kilpaileminen sellaisella autolla, joka ei täytä voimassa olevia määräyksiä ja turvallisuusvaatimuksia, on kielletty. Esikatsastuksen jälkeen ei katsastettuja varusteita tai laitteita saa vaihtaa. Katsastettujen varusteiden ja laitteiden pitää olla järjestäjien tarkastettavissa kilpailun päättymiseen saakka milloin tahansa. Mestaruuskilpailuissa kaikki mahdollisesti käytettävä kalusto on tuotava katsastukseen samanaikaisesti Karting-kilpailujen katsastusta koskeva muistio Katsastusmiesten velvollisuutena on suorittaa huolellisesti työnsä ja laatia katsastuspöytäkirjat. Mikäli syntyy epäselvyyttä määräysten tulkinnasta tai kilpailuun osallistuva ajoneuvo ei täytä määräyksiä, on kilpailun johtajalle annettava tästä tieto välittömästi. Katsastusmiesten tehtävänä on tutkia erityisen huolellisesti kilpailuun osallistuvien karttien yleinen kunto ja turvallisuus, jolloin pääpaino pannaan ohjauksen ja jarrujen rakenteeseen. Kilpailuun osallistuvan ajoneuvon on oltava siisti. On tarkastettava, että suojakypärät ja muut ajovarusteet täyttävät voimassaolevat vaatimukset ja ovat sopivan kokoiset. Katsastusmiehen on myös tarkastettava, että kilpailevat ajoneuvot ovat sekä harjoitusten että kilpailun aikana varustetut kilpailunumerolla. Renkaat merkitään aika-ajon jälkeen, tai kun niitä on käytetty ensimmäisen kerran (sadekelin jälkeen). Kilpailun aikana on katsastusmiehen kiinnitettävä erityistä huomiota mahdollisiin onnettomuustapauksiin. Katsastusmiehen on tekemänsä huomion perusteella pidettävä kilpailun johtaja tilanteen tasalla, esiintyvissä onnettomuustapauksissa toimeenpantava jälkikatsastus, sekä annettava vaadittaessa kirjallinen selvitys kartin kunnosta. Kart voidaan kilpailun johtajan harkinnan mukaan kesken kilpailua kutsua ratavarikolle tarkastukseen, mikäli aihetta on (esim. ulosajo, yhteenajo, pysähdys radalla tms.). Katsastuspäällikkö vastaa siitä, että katsastuksella on tarvittavat hyväksyttävät mittalaitteet ja välineet käytettävissään. Katsastustapahtuma on katsastuksen ja kilpailijan/ mekaanikon välinen asia, johon ei ole ulkopuolisilla oikeutta puuttua. Katsastukseen on pääsy vain kilpailun toimihenkilöillä, ko. kilpailijalla, ko. kilpailijan mekaanikolla ja arvokilpailuissa erikseen luvan saanneilla henkilöillä Katsastettavien moottorien määrä Kilpailija saa katsastuttaa kaksi moottoria, Cadetti luokassa vain yhden moottorin. Moottorit voidaan merkitä esikatsastuksessa.

179 8.4. Katsastettavien runkojen määrä Kaikissa luokissa saa kilpailija katsastaa yhden rungon. Rungot voidaan merkitä esikatsastuksessa Katsastuksessa tarkastettavat varusteet Katsastuksessa tulee ohjaajan olla läsnä. Katsastukseen autot on tuotava ajovarusteisina, lukuun ottamatta pyöriä. Katsastus käsittää seuraavien pääkohtien tarkastuksen: 1. Rungon ja moottorien numerot, jotka merkitään katsastuspöytäkirjaan 2. Sopivat ajovarusteet; kypärä, ajopuku, käsineet, jalkineet 3. Kartin yleinen kunto ja sääntöjenmukaisuus 4. Jarrut, niiden kunto ja säätö, sekä polkimet 5. Ohjaus ja hallintolaitteet 6. Polttoainesäiliö ja -letku 7. Moottorit ja äänenvaimennin 8. Kilpailunumerot 9. Mahdolliset lisäpainot ja niiden kiinnitys Punnitus Asetetut painot ovat ehdottomia vähimmäisarvoja ja ne täytyy voida tarkastaa milloin tahansa kilpailun aikana. Huolimatta siitä, milloin punnitus suoritetaan, on auton ja kuljettajan yhteispainon täytettävä vaatimukset. Polttoaineen lisäys tai muu täydennystoimenpide painorajan saavuttamiseksi ei ole sallittu. Vähimmäispaino sisältää auton ja ohjaajan normaaleissa kilpailuissa käytetyissä varusteissaan (kypärä, ajolasit, ajokäsineet ja jalkineet). Kilpailun jälkeen, tai sen aikana suoritetussa pistokokeessa havaittu rikkomus johtaa kilpailijan hylkäämiseen ajetusta erästä, aika-ajosta tai finaalista Kilpailupaikan vaaka Kilpailupaikalla oleva vaaka on oltava kilpailun johdon tarkastama, suositellaan vakautetun ja tarkastetun vaan käyttöä. Mikäli vaa alla on voimassa oleva virallinen vakautustodistus, ei tarkistuspainoja tarvita. Mikäli vaa alla ei ole voimassa olevaa virallista vakautustodistusta, tulee vaa an näyttämän tarkistusta varten olla vakautetut 100 kg:n tarkistuspainot. Tarkastuspunnuksien (100 kg) tulee olla kilpailun aikana käytettävissä. Suositellaan, että vakautetun vaan näyttämä voidaan tarkastaa kilpailupaikalla vakautetuilla tarkistuspainoilla. Vaakaa ei saa siirtää kilpailun aikana Punnitusmenettely Auto ja kuljettaja voidaan punnita ensimmäisen kerran yhdessä. Mikäli kuljettaja ja kartin paino täyttää painorajan, ei uusinta punnitusta tarvita. Mikäli yhteispaino ei täyty toimitaan seuraavasti: 1. Kartti ja kuljettaja poistetaan punnitustasolta. 2. Vaa an näyttämä nollataan 3. Mikäli vaaka ei ole vakautettu, asetetaan tarkastuspainot vaalle ja tarkistetaan että ne näyttävät saman kuin vakautustodistuksessa kerrotaan. Muussa tapauksessa vaaka nollataan. 4. Tarkastuspainot poistetaan, kartti ja kuljettaja asetetaan punnitustasolle ja luetaan näyttämä. Punnitus suoritetaan tarvittaessa kolme kertaa, jonka jälkeen tulokseksi jää viimeisen tarkastuspunnituksen tulos Melu Yleistä Kartin tulee täyttää vaaditut desibelirajat kilpailun kaikissa osissa. Irronnut tai vioittunut äänenvaimennin/- imuäänenvaimennin on välittömästi korjattava ratavarikolla, muutoin se aiheuttaa erästä sulkemisen. Äänenvaimentimen tulee rajoittaa moottorin enimmäismelu moottorin toimiessa suurimmalla tehollaan seuraavasti: Mini, Raket 100,0 db (A) Muut luokat 103,0 db (A) Lisätoleranssit, mikäli mittausajankohdan lämpötila on alle 10 C, +1 db ja kun lämpötila on alle 0 C, + 2 db. Aika-ajon yhteydessä mitattuna käytetään mahdollista ajan lisäystä. Erissä mahdollista ajan lisäystä käytetään silloin, kun äänimittaukseen liittyvän erän tulokset määrätään ajan perusteella ja lisäpisteitä, jos erän tai kilpailun tulos määräytyy pistelaskulla. Kansallisissa kilpailuissa äänenvaimentimet tulee merkitä tai sinetöidä äänimittauksen jälkeen niin, ettei niitä myöhemmin voida muuttaa. Jos tämä on kuitenkin ehdottoman tarpeellista, äänenvaimentimet voidaan vaihtaa tai muuttaa ainoastaan katsastajien suostumuksella. Kilpailun aikana suoritetussa pistokokeessa havaittu katsastajien tekemien merkintöjen puuttuminen johtaa kilpailijan sulkemiseen kilpailusta. Tarkastuksia voidaan suorittaa milloin tahansa kilpailun aikana. Kansainvälisissä kilpailuissa käytetään CIK:n melumittaus ohjeita, sääntöjä ja mittaustapoja Melun mittaus kansallisissa kilpailuissa Mittauslaitteisto Mittauksessa saadaan käyttää vain CEI:n suosituksen no. 651 luokka 1 ja 2 mukaisia laitteita. Mittausasteikko Melu mitataan A-käyrän asteikolla yksikössä db(a) aikavakiolla Fast. Kalibrointi Ennen jokaista luokkaa mittari on kalibroitava valmistajan antamien ohjeiden mukaisesti. Häiritseviä tekijöitä Sade: Mikäli sataa voimakkaasti tai rata on niin märkä, että saderenkaat ovat tarpeen, melumittausta ei voi suorittaa. Tuuli: Tuulen vaikutusta ei huomioida. Ympäristöolosuhteet: Ne on otettu huomioon mittaustavassa ja menetelmässä. Muut häiritsevät tekijät: Ympäröivä melu ei saa ylittää arvoa, joka on 10 db (A) pienempi kuin mittauskohteen melu (esim. viereisellä radalla liikkuva ajoneuvo).

180 Muut häiritsevät tekijät: Ympäröivä melu ei saa ylittää arvoa, joka on 10 db (A) pienempi kuin mittauskohteen melu (esim. viereisellä radalla liikkuva ajoneuvo). Käyttöohje Mikrofonin (mittausanturin) tulee sijaita 1,8 / ka suorittaa sääntöjen vaatimat toimenpiteet Ylityksistä seuraavat rangaistukset äänen voimakkuuden ylitys ajan lisäys lisäpisteet 0,5 db(a) 0,25 sek. 1 1,0 0,5 sek. 2 ± 0,1 Käyttöohje m korkeudella ajolinjan yläpuolella 1,5 Tulosten 1 sek. julkaiseminen 4 suunnattuna radan pintaan päin. Se kytketään mittauslaitteistoon Mikrofonin (mittausanturin) kaapelilla. tulee sijaita 2,5 vähintään 1,8 Mittaustulokset 4 sek. 12 toimitetaan tuomaristolle, joka suorit- 2,0 2 sek. 8 m päässä mitattavasta kohteesta. yli 3,0 taa kilpailusta sääntöjen sulkeminen vaatimat toimenpiteet. Mittauspiste Mittauspisteen on aina oltava kahden kaarteen välisellä Mittauspiste suoralla. Radan muodon lukuisat Ylityksistä seuraavat rangaistukset pisteet Mittauspisteen linjojen A-A ja B-B on aina välillä oltava ovat mahdollisia. kahden kaarteen välisellä äänen Sijainnin suoralla. määrää Radan tekninen muodon valvoja lukuisat tai kat- pisteet linjojen AA ja voimakkuuden ajan lisäys lisäpisteet sastuspäällikkö. B-B välillä ovat mahdollisia. Sijainnin määrää tekninen ylitys Linja A-A: valvoja α-kulma tai katsastuspäällikkö. = 90 astetta; a = 35 m 0,5 db(a) 0,25 sek. 1 Linja A-A: α-kulma < 90 astetta; vähintään a = 10 m90 astetta; a = 35 m 1,0 0,5 sek. 2 Linja B-B: β-kulma = 90 astetta; b = 35 m enintään 90 astetta; a = 10 m > 90 astetta; b = 10 m 1,5 1 sek. 4 Linja B-B: β-kulma vähintään 90 astetta; b = 35 m 2,0 2 sek. 8 enintään 90 astetta; b = 10 m 2,5 4 sek. 12 yli 3,0 kilpailusta sulkeminen KARTING 199

181 9. Tekniset säännöt 9.1. Määritelmiä Kartin kuvaus Kart on laite joka on varustettu katteilla tai ei. Kartissa on neljä maahan koskevaa rengasta joista kahdella kontrolloidaan ohjausta ja kahdella välitetään moottorin tuottama teho rataan. Kartin pääosat ovat: Runko (sisältäen katteet), renkaat ja moottori Tiedonkeruu Kaikki laitteet, muistilla tai ilman, jotka ovat asennettuja kartiin, joista kuljettaja voi lukea, kontrolloida ajon aikana tai ajon jälkeen. Mikäli tiedonkeruulaitteissa käytetään infrapunasynkronisointia, on järjestäjän osoitettava yksi paikka ratavarikon tai maaliviivan läheisyydestä jonne lähetin voidaan asettaa turvallisesti Telemetria Sähköisen informaation siirto kartin ja ulkopuolisen laitteen välillä Mekaaniset komponentit Mikä tahansa komponentti mikä on välttämätön liikuttamiseen, ohjaamisen ja jarruttamisen tekemiseksi Maksimi Suurin saavutettu tai mitattu arvo, korkein raja-arvo Minimi Pienin saavutettu tai mitattu arvo, matalin raja-arvo Runko Runkoputki = Pääosa rungosta johon liitetään pää- ja apuosat Moottori Moottorilla tarkoitetaan toimintakunnossa olevaa, ajoneuvoa liikuttavaa yksikköä, johon luetaan mukaan sylinteri, sytytysjärjestelmä, kaasutin (kaasuttimet), sekä pakoputkisto. Moottorin tulee olla kaksitahtinen tai tietyissä luokissa hyväksytty nelitahtinen, eikä siinä saa olla ahdinta. Suoravetoluokissa mikä tahansa muuttuva sytytysjärjestelmä (myöhemmälle tai aikaisemmalle sytytysennakkoa siirtävä järjestelmä) on kielletty. Sylinteritilavuus Tilavuus V, joka syntyy sylinterissä (-reissä) liikkuvan männän (-tien) edestakaisen liikkeen johdosta. Tämä tilavuus ilmastaan kuutiosenttimetreinä ja se lasketaan seuraavalla kaavalla: V= x d² x l x n Missä: d=sylinterin halkaisija : l=iskunpituus : n=sylinterien lukumäärä Power valve Power Valve:lla tarkoitetaan laitetta, joka kontrolloi pakoaukon ajoitusta tai virtausta männän ja ns. pakoputken pään välillä moottorin käydessä. Jäähdytin Lämmönvaihdin, joka siirtää lämpöenergian vedestä ilmaan. Neste/ilma lämmönvaihdin. Polttoainetankki Sisältää polttoaineen, joka voi virrata moottoriin Tekniset määrittelyt Kartin mitat ja säännöt Akseliväli miniluokassa vähintään 900mm, muissa luokissa minimi 1010 mm, tai luokkakohtaiset erityismääräykset Maksimi akseliväli kaikissa luokissa 1070 mm, tai luokkakohtaiset erityismääräykset. Kokonaispituus (runko+katteet) maksimissaan 2050 mm. Kaikissa luokissa raideleveys vähintään 2/3 kartin akselivälistä. Kartin maksimi korkeus 650 mm. Kartin maksimi leveys 1400 mm, tai luokkakohtaiset erityismääritteet. Kansallisissa kilpailuissa kv-luokissa KF3, KF2 ja KZ2 on sallittua käyttää -08 päättyneen luokituskauden runkoja, jarruja, katteita sekä takapuskuria. SMkilpailuissa noudetaan voimassa olevia luokituksia. Kansallisissa luokissa rungot ovat luokittelemattomia, mutta niiden tulee olla tehdasvalmisteisia ja täyttää säännöt puskureiden ja katteiden osalta, kuten teknisissä säännöissä on kerrottu Paino Minimipaino on raja, jota suurempana kartin ja kuljettajan yhteinen paino tulee olla missä kilpailun vaiheessa tahansa mitattaessa. Punnittaessa kuljettajalla tulee olla ajossa käytetyt varusteet mukanaan. Autoon tai kuljettajaan ei saa lisätä radalle jääneitä osia tai varusteita Lisäpainot Minimipainon täyttämiseksi voi kartiin asentaa lisäpainoja. Nämä painot tulee kiinnittää huolella joko runkoon tai penkkiin. Painot tulee kiinnittää vähintään kahdella M6-pultilla, ns. korialuslevyillä ja Nyloc mutterilla. Katsastus voi määrätä vaarallisen suurten tai epämääräisesti kiinnitetyt lisäpainot uudelleen kiinnitettäväksi Puskurit Luokitellussa kartissa puskureiden tulee täyttää kartin luokituskauden mitat. Puskureiden mitat CIK:n -08 luokituksen mukaisille karteille. Kuva 1. Etupuskuri Luokittelemattomassa rungossa etupuskuri muodostuu yhdestä vähintään 15 mm paksuisesta teräsputkesta, jonka seinämäpaksuuden on lujuuden kannalta oltava riittävä. Tämän puskurin on oltava kiinnitettynä runkoon molemmista päistään.

182 Tekniset säännöt Kuva Takapuskuri Luokittelemattomassa takapuskuri muodostuu vähintään yhdestä vaakasuorasta, taka-akselin kanssa yhdensuuntaisesta putkesta, jonka korkeus tulee olla cm maasta. Tämän tulee olla kiinnitetty runkoputkeen. Takapuskurin alla tulee olla 15 mm halkaisijaltaan oleva suora vaakaputki. Sivupuskurit Sivupuskurien halkaisijan tulee olla vähintään 19 mm teräsputkea Pohja Autossa Pohja tulee olla jäykästä materiaalista valmistettu Autossa pohjalevy, tulee joka olla ulottuu jäykästä istuimesta materiaalista auton etuosaan. valmistettu Pohjan pohjalevy, täytyy joka olla ulottuu joka puolelta istuimesta reunustettu auton etuosaan. putkella, Pohjan tai reunalla täytyy joka olla estää joka ohjaajan puolelta jalkoja reunustettu liukumasta putkella, pois tai pohjalta. reunalla Pohjalevyn joka estää tulee ohjaajan rajoittua jalkoja auton liukumasta runkoputkiin. pois pohjalta. Pohjalevyn Pohjalevyn tulee olla tulee suora. rajoittua Se ei saa auton muodostaa runkoputkiinmoja. Pohjalevyn Jos pohja tulee on rei itetty, olla suora. ei reikien Se ei halkaisija saa muodostaa saa olla hel- helmoja. yli 10 mm. Jos pohja on rei itetty, ei reikien halkaisija saa olla yli 10 mm Katteet Kaikkien luokkien karteissa tulee olla sivukatteet, etukate ja rattikate. Näiden katteiden tulee olla CIK:n voimassa olevan luokituksen, tai edellisen luokituskauden mukaisia. Kansallisissa pikkuluokissa katteet voivat olla myös FIK luokiteltuja. Katteet eivät saa toimia lisäpainoina kartissa. Kartin tulee täyttää katteille määritellyt mitat ja säännöt ennen radalle menoa. Mikäli kilpailunjohtaja ja/tai katsastuspäällikkö toteaa, ettei kart ole turvallinen esim. kolarin jälkeen, liputetaan kart tekniikkalipulla ratavarikolle. Uuden voimassa olevan luokituksen mukaisessa rungossa Katteet käytettävä vain voimassa olevan luokituksen katteita. Kaikkien Yamaha luokkien luokassa karteissa voi tulee käyttää olla joko sivukatteet, uuden tai etukate ja luokituksen rattikate. Näiden katteita. katteiden Jos kart on tulee luokiteltu olla CIK:n voi- vanhan -08 massa luokituskaudelle olevan luokituksen, tulee sen tai täyttää edellisen kuvan luokituskauden 2. mitat: mukaisia. Cadett-luokassa katteiden ei tarvitse olla CIK-luokiteltuja. Katteet eivät saa toimia lisäpainoina kartissa. Uuden voimassa olevan luokituksen mukaisessa rungossa käytettävä vain voimassa olevan luokituksen katteita. Yamaha luokassa voi käyttää joko uuden tai vanhan luokituksen katteita. Jos kart on luokiteltu CIK: n -08 luokituskaudelle tulee sen täyttää kuvan 2. mitat: 197

183 Kuva 2. Kuva Mittapiste 2. Mitta mm Lisähuomautus A1 Vähemmän kuin eturenkaan säde Vähemmän kuin takarenkaan säde Mittapiste A2 Mitta mm Lisähuomautus B 25 Minimi Kuljettaja kyydissä A1 B 60 Vähemmän kuin eturenkaan säde Maksimi Kuljettaja kyydissä A2 C 150 Vähemmän kuin takarenkaan säde Maksimi BD Minimi Maksimi Kuljettaja kyydissä BH Maksimi Minimi Kuljettaja kyydissä CI Maksimi Minimi DI Maksimi HL 650 Minimi Maksimi IM Minimi IM 300 Maksimi arvo on etuakselin raideleveys L 650 Maksimi M 1000 Minimi M Maksimi arvo on etuakselin raideleveys Materiaalit Kiellettyjä Materiaalit materiaaleja ovat mm. hiilikuitu, lasikuitu, kevlar Kiellettyjä ja metalli. materiaaleja Ainoa ovat sallittu mm. materiaali hiilikuitu, lasikuitu, on muovi kevlar on ja metalli. oltava Ainoa laadultaan sallittu sellaista, materiaali ettei on siihen muovi rikkou- ja se on ja se tuessaan oltava laadultaan synny teräviä sellaista, reunoja. ettei F250 siihen luokassa rikkoutuessaan voidaan käyttää synny teräviä myös sidotulla reunoja. kuituverkolla F250 luokassa vahvistettua voidaan käyttää lasikuitua. myös sidotulla kuituverkolla vahvistettua lasikuitua. 198 Sivukatteet Sivukatteet (kaikissa luokissa) eivät saa saa koskaan sivuta etu- etu- ja ja takarenkaiden yli yli kulkevaa taso, eivätkä sivuta suorassa olevien etu- ja ja takapyörien ulkopinnan kautta kautta kulkevaa kulkevaa tasoa. tasoa. Mitat Mitat kuvan kuvan mukaan, mukaan, paitsi paitsi sadekelillä, sadekelillä, jolloin jolloin voidaan voidaan käyttää käyttää veden veden pääsyn pääsyn sivukatteeseen sivukatteeseen estävää estävää rakennetta. rakennetta. Tässäkään Tässäkään tapauksessa tapauksessa ei 2,5 cm:n ei vähimmäismittaa maahan nähden saa alittaa. Sade- 2,5 cm:n vähimmäismittaa maahan nähden saa alittaarenkaita Saderenkaita käytettäessä käytettäessä katteet eivät katteet saa eivät ylittää saa suorassa ylittää suorassa olevan takarenkaan olevan takarenkaan ulkopinnan ulkopinnan kautta piirrettyä kautta viivaa. piirrettyä Kuivankelin viivaa. säännössä Katteen sivureuna sivukatteen ei sivureuna saa olla 4 ei cm saa kauempana 4 cm kauempana etu- ja takarenkaan etu- ja takarenkaan kautta piirretysta kautta piirretysta linjasta. olla Katso linjasta. kuva Tämä 2. sääntö Tarkemmat täytyy mitat toteutua löydät jostain mittapiirroksestateen Mikäli kohtaa. kart Katso ei täytä kuva em. 2. Tarkemmat mittoja, voidaan mitat löydät se poistaa mit- kohtaa kat- lähtöjärjestyksestä. tapiirroksesta. Mikäli kart ei täytä em. mittoja, voidaan se Sivukatteiden poistaa lähtöjärjestyksestä. leikkaaminen on sallittu, mikäli jäähdyttäjän Sivukatteiden ja/tai imuäänenvaimentimen leikkaaminen on sallittu, sijoittaminen mikäli jäähdyttäjän ja/tai ja/tai moottoriin imuäänenvaimentimen sen vaatii. Leikkaaminen sijoittaminen on kartiin sallittu kartiin seuraavilla ja/tai moottoriin lisäehdoilla: sen vaatii. Leikkaus Leikkaaminen saa tehdä on sallittu mm seuraavilla rakoa jäähdyttimen lisäehdoilla: Leikkaus tai/ja imuäänenvaimenti- ei saa tehdä yli 25 yli 25 meen mm rakoa ja katteen jäähdyttimen väliin. Katteista tai/ja imuäänenvaimentimeen saa leikata maksimissaan ja katteen kahta väliin. sivua. Katteista saa leikata maksimissaan kahta sivua.

184 Kuva 3. Mittapiste Mittapiste Mitta Mitta mm mm Lisähuomautus Lisähuomautus A Maksimi Maksimi Kuljettaja kyydissä B Minimi Minimi Kuljettaja kyydissä B Maksimi Maksimi Kuljettaja kyydissä C Minimi Minimi C Maksimi Maksimi D Minimi Minimi D Maksimi Maksimi E Minimi Minimi Edessä Edessä E Minimi Minimi Takana Takana F Säteen Säteen minimi minimi F Säteen Säteen maksimi maksimi G Minimi Minimi Edessä Edessä G Minimi Minimi Takana Takana Tekniset säännöt Etukate On On pakollinen kaikissa karteissa. Rattikate Rattikate ei ei saa saa ulottua ohjauspyörän yli kulkevan vaakatason yläpuolelle ja ja rattikatteen ja ohjauspyörän välin välin tulee tulee olla vähintään olla vähintään 5 cm. Rattikate 5 cm. Rattikate saa ylittää saa etupusku- ylittää etupuskurin maksimissaan maksimissaan 50% etukatteen 50% etukatteen leveydestä leveydestä (mitta mitataan mitataan etupuskurista etupuskurista etukatteen etukatteen etureunaan). etureunaan). Rattikate (mitta Rattikate ei saa estää ei saa polkimien estää polkimien normaalia toimintaa, normaalia eikä toimintaa, peittää eikä miltään peittää osin miltään kuljettajan osin jalkoja kuljettajan normaalissa jalkoja ajoasennossa. Rattikatteen ajoasennossa. enimmäisleveys Rattikatteen on enimmäisleveys 30 cm. on normaalissa 30 cm. Takarenkaiden suoja KF3, Voimansiirto KF2, KZ2 ja KF1 luokan karteissa tulee olla voimassaolevan tulee CIK- aina luokituksen tapahtua mukainen takapyörien takarenkaiden- kautta. Voi- Vedon mansiirtomenetelmä suoja. Yamaha-luokassa on vapaa tulee olla sillä CIK edellytyksellä, luokiteltu suoja, ettei mutta sen ei tarvitse olla voimassa olevan luokituksen mukainen. Muissa luokissa (pl. F250) takarenkaiden suoja käytetä tulee olla tasauspyörästöä. CIK- tai FIK-luokiteltu Kaikki tai ketjun runkovalmistajan öljyämis- rasvaamismenetelmät ovat kiellettyjä ajon aikana pl. CIK- tehdasvalmisteiden. FIA: Takarenkaiden n hyväksymät suojan järjestelmät. leveys ei saa missään olosuhteissa olla takapään (renkaiden ulkoreunan) leveyttä suurempi Ketjusuoja ja takarenkaiden suojan täytyy olla takarenkaiden Ketjusuoja muodostaman on pakollinen tason ja sisäpuolella. sen tulee tehokkaasti Muissa kuin suojata luokitelluissa moottorin takarenkaiden ja akselin ketjupyörän suojissa takarenkaiden keskitasolle asti. CIK suojan Lisäksi leveys sen tulee on vapaa, suojata mutta moottoreissa takarenkaan joissa reunan on kytkin ja suojan mahdollisilta välinen kytkimen etäisyys voi hajoamisilta. maksimissaan Lisäksi olla 40 sen mm. on suojattava 4. CIK tehokkaasti luokiteltujen sivulta, takarenkaiden etteivät suojan kuljettajan sääntö sormet ja Kuva mitat. voi tarttua Kuva 5. ketjuun. Takarenkaiden suojan sääntö muille, kuin CIK luokitelluille suojille Jousitus Kaikenlainen Voimansiirto jousitus, sekä joustava että taittuva, on Vedon kielletty. tulee Hydraulinen, aina tapahtua pneumaattinen takapyörien kautta. tai mekaaninen Voimansiirtomenetelmä jousitus on kielletty on vapaa kaikkialla sillä edellytyksellä, kartissa. ettei käytetä tasauspyörästöä. Kaikki ketjun öljyämis- ja rasvaamismenetelmät ovat kiellettyjä ajon aikana pl. CIKFIA: n hyväksymät järjestelmät. 199

185 Kuva 4. Kuva Ketjusuoja Ketjusuoja on pakollinen ja sen tulee tehokkaasti suojata moottorin ja akselin ketjupyörän keskitasolle asti. Lisäksi sen tulee suojata moottoreissa joissa on kytkin mahdollisilta kytkimen hajoamisilta. Lisäksi sen on suojattava tehokkaasti sivulta, etteivät kuljettajan sormet voi tarttua ketjuun. Mikäli ketjusuoja irtoaa siten, ettei se anna tarkoituksen mukaista suojaa, liputetaan kart tekniikkalipulla ratavarikolle Jousitus Kaikenlainen jousitus, sekä joustava että taittuva, on kielletty. Hydraulinen, pneumaattinen tai mekaaninen jousitus on kielletty kaikkialla kartissa Jarrut Jarrujen on oltava tehokkaat ja niiden tulee vaikuttaa vain molempiin takapyöriin samanaikaisesti, käsikäyttöiset jarrut kielletty kansallisissa luokissa. Etujarrut kielletty KF3 luokassa. Käsikäyttöiset jarrut kielletty vaihteellisissa luokissa. Jarrujen on oltava mekaaniset tai hydrauliset. Formula 250 luokan kartissa ei saa olla vaijerikäyttöisiä jarruja. Poljin, jarrutangot ja vivut ovat oltava metallia. Alkuperäisissä tehdasvalmisteisissa pääsylintereissä sallitaan alumiininen vipu. Käytettäessä jarruvaijeria, on sen halkaisijan oltava vähintään 2,5 mm, tai tätä poikkipintaa vastaava (käytettäessä kahta vaijeria). Jos voima polkimelta pääsylinterille välitetään tangolla/vaijerilla, tulee tangon lisäksi jarruissa olla turvavaijeri polkimen ja pääsylinterin käyttövivun välillä. Tämän vaijerin min. halkaisija on 1,8 mm.

186 Luokitelluissa jarruissa tulee käyttää luokituksen mukaisia osia Ohjaus Ohjauksen tulee tapahtua ohjauspyörällä, jonka on oltava muodoltaan suljettu kehä. Ohjauspyörän ylä- ja/ tai alaosasta 1/3 saa olla suoraa ja säteen ei tule olla sama, kuin muualla kohdin. Ohjauspyörässä olevat lisälaitteet eivät saa ulottua 20 mm korkeammalle ohjauspyörän pintatasosta. Taipuisat vaijeri- ja ketjuohjausjärjestelmät ovat kiellettyjä. Kaikki ohjausjärjestelmän osat on kiinnitettävä mahdollisimman turvallisella tavalla (itse lukittuvilla muttereilla tai ruuveilla, varmistinlangalla) Istuin Istuimen tulee olla muotoiltu niin, että kuljettaja pysyy hyvin paikallaan ja pystyy vastustamaan sekä sivulle, että eteenpäin suuntautuvaa liikettä kaarteissa ja jarrutuksissa. Istuimen sivukiinnikerautojen ja penkin välissä tulee olla metallista tai kovasta muovista valmistettua levyä, jonka mitat ovat vähintään pinta-alaltaan 13 cm2 tai halkaisijaltaan vähintään 40 mm ja paksuus vähintään 1,5 mm. Kaikki sivukiinnikeraudat ja penkkiin kiinnitettävät tuet tulee olla pultattu tai hitsattu molemmista päistä. Jos penkin lisätukia ei käytetä tai niitä ei ole kiinnitetty, kuten edellä mainittu, ne tulee poistaa Polkimet Polkimet eivät missään asennossa saa ulottua rungon, johon luetaan mukaan puskurit, ulkopuolelle Kaasupoljin Kaasupoljin tulee olla varustettu palautusjousella Moottori Luokiteltu moottori tai sen osat tulee voida tunnistaa luokitustodistuksen teknisten selostuksien (valokuvien, piirustusten, mittojen jne.) avulla ottaen huomioon art. 43. mukaan sallitut muutokset. Tarkastuksissa sallitaan seuraavat toleranssit: kaasuttimen kurkun halkaisija, ei lainkaan kiertokangen keskilinjan pituus ± 0,10 mm männän iskun pituus kuutiotilavuuden määräämiseksi: moottori koottuna ± 0,20 mm moottori purettuna ± 0,10 mm kulmat (imu- tai pakoaukot CIK:n määräysten puitteissa) sytytyksen ajoituksen toleranssi ± 3 tai luokitustodistuksessa esitetty- enimmäiskuutiotilavuuksissa ei ole toleransseja Vesijäähdytys Käytettäessä vesijäähdytystä tulee jäähdyttimen sijaita rungon yläpuolella maksimissaan 50 cm korkeudella maasta, ja maksimissaan 55 cm taka-akselin edessä. Käytettävien letkujen tulee kestää lämpöä (150 C) ja painetta (10 Bar). Moottorin lämpötilan säätämiseksi on sallittua asentaa jäähdyttimen eteen tai taakse laite (lukuun ottamatta teippiä), jota voi säätää ajon aikana, mutta ei voida irrottaa. Mekaanisen ohivirtaustermostaatin käyttäminen on sallittua. Sallittu jäähdytysneste on vesi. Ylivuotosäiliö(t) tulee olla tyhjä(t) mentäessä lähdön valmistelualueelle. Imuäänenvaimennin Imuäänenvaimentimen tulee olla CIK:n luokittelema kaikissa luokissa pl. Raket 60 moottorilla varustetuissa luokissa, joissa voi myös käyttää alkuperäistä imusuojaa, jossa muuttamaton suodatinpanos sisällä. Imuäänenvaimentimeen saa tehdä yhden 3 mm reiän polttoaineseoksen poistamiseksi. Imuäänenvaimentimen imuputkien halkaisija maksimi 23 mm kansallisissa luokissa (CIK Group 2 luokiteltu) Pakoputkisto Pakoputkiston tulee päättyä kuljettajan taakse. Sen korkeus maasta ei saa ylittää 45 cm. Em. määräys ei koske luokkaa Formula 250. Suojaamaton pakoputkisto ei saa koskettaa normaalissa ajoasennossa olevaa kuljettajaa. Äänenvaimentimen ulostuloputken jonka halkaisija on yli 3 cm, ei saa ylittää määriteltyjä rajoja ja sen tulee olla suunnattu sivulle tai alaspäin. Formula 250 luokassa ulostuloaukon tulee olla suunnattu alaspäin. Mini ja Raket luokkien moottorin äänenvaimentajan tulee vastata voimassa olevaa luokitustodistusta Taka-akseli Taka-akselin seinämävahvuus kv-luokissa tulee olla vähintään alla olevan taulukon mukainen. Seinämän minimimittaa ei huomioida kiilojen kohdalla. Akselin halkaisija Minimi seinämänvahvuus 50 mm 1.9 mm 45 mm 2.3 mm 40 mm 2.9 mm 35 mm 3.8 mm 30 mm 4.9 mm 25 mm Vain umpinainen sallittu Polttoainetankki Polttoainesäiliön tulee olla kiinnitetty runkoon tukevasti, eikä millään väliaikaisella kiinnitysmenetelmällä. Sen tulee olla valmistettu siten, ettei se eivätkä polttoaineputket, joiden tulee olla taipuisia, aiheuta vuotovaaraa kilpailun aikana. Polttoainesäiliö ei saa olla muotoiltu toimimaan korirakenteena. Virtaus säiliöstä moottoriin saa tapahtua vain normaalissa ilmanpaineessa. Polttoainesäiliön enimmäistilavuus on 15 litraa. Ylivuotosäiliö(t) tulee olla tyhjä(t) mentäessä lähdön valmistelualueelle Polttoaine Polttoaineen koostumus Polttoaineen tulee koostua vain Suomessa huoltoasemilla normaalimyynnissä olevasta tieliikenneajoneuvomoottoreille tarkoitetusta lyijyttömästä 95E-, 98E, 98 biobensiinistä tai Shell V-Power bensiinistä ja sallitusta voiteluöljystä. Kilpailun johdolla tai AKK:n kartinglajiryhmän nimeämillä henkilöillä on oikeus ottaa näyte siitä polttonesteestä, jota on käytetty kilpailun aikana. Käytettävä

187 polttoaineen tulee sisältää vain yhtä polttoainelaatua ja tarvittaessa yhtä sallittua voiteluainetta. Eri oktaaniarvoisten polttoaineiden sekoittaminen on kiellettyä. Sallitut voiteluaineet Voiteluaineina saa käyttää voimassa olevia CIK:n hyväksymiä voiteluöljyjä sekä seuraavia öljyjä: Motul 600 2T Motul 800 2T Road&racing Motul 800 2T Off Road Motul Kart Racing 2T Valvoline Racing 2T Valvoline SynPower 2T Castrol A747 Castrol TTS Mobil 1 Racing 2T Teboil 2T Bike Polttoainetestaus Kilpailun johdolla on oikeus ottaa näyte siitä polttonesteestä, jota on käytetty kilpailun aikana. Kilpailupaikalla polttoaineesta voidaan tutkia sen tiheys ja sähkönjohtavuus. Mikäli nämä arvot eivät vastaa referenssimittausarvoja voidaan kilpailijaa esittää hylättäväksi. Jos kuljettaja vastalause/vetoomusmenettelyn kautta haluaa kyseenalaistaa hylkäyksen ja haluaa polttoainenäytteen tutkittavaksi laboratoriossa, on silloin otettava tarvittavat näytteet. Laboratoriotestauksen osoittaessa polttoainenäytteen olevan sääntöjenvastainen, kilpailija/ilmoittaja vastaa tutkimuksesta aiheutuneista kuluista. Laboratoriotestejä varten on otettava kolme näytettä, joista jokainen on vähintään yhden litran. Näytteet otetaan pääsääntöisesti kartin polttoainetankista, mutta tarvittaessa myös polttoaineen säilytykseen tarkoitetusta säiliöstä. Kolmesta näytteestä yksi annetaan järjestäjän haltuun, yksi kilpailijalle ja yksi testilaboratoriolle. Kilpailija on velvollinen antamaan pyydettäessä AKK:n tietoon käyttämänsä polttoaine/voiteluöljy seossuhteen ja vähintään 0.5 l käyttämäänsä voiteluöljyä lisätutkimusta varten Renkaat Kaikissa luokissa on kilpailussa käytettävissä yksi kuivankelin ja yksi sadekelin rengassarja + yksi vararengas molempiin sarjoihin (etu- tai takarengas). Rengassarja muodostuu kahdesta eturenkaasta ja kahdesta takarenkaasta, muut yhdistelmät kiellettyjä. Kuivankelin ja sadekelin rengassarjojen yhdistely kielletty. Katsastusmies hyväksyy pyynnöstä yhden renkaan vaihdon. Kilpailunjohtaja määrää keliolosuhteista riippuen käytettävän rengassarjan (kuiva/sade). Mestaruuskilpailussa parc femé renkaat, joiden käytöstä tarkemmin sarjasäännöissä. Luokitellut renkaat täytyy voida tunnistaa luokitustodistuksen teknisten selostusten (valokuvien, piirrosten, mittojen jne.) avulla. Renkaiden käsittely kemiallisilla aineilla on kielletty. Renkaiden mekaaninen muodon tai rakenteen muuttaminen on kielletty. Renkaiden tulee täyttää valmistajan antamat kovuusarvot. Renkaiden ylimääräinen lämmittäminen ja jäähdyttäminen millään tavalla on kielletty. Renkaat ovat aina kilpailijakohtaiset, eikä samoja renkaita voi käyttää useampi kilpailija saman kilpailun aikana. Renkaan lukitusruuvit Luokissa Yamaha, KF3, KF2, KF1, KZ2, F250 ja muissa luokissa missä moottorin iskutilavuus on vähintään 120 cm 3, tulee käyttää vanteissa ns. lukitusruuveja, jotka estävät renkaan putoamisen pois vanteelta ja näin estävät renkaan äkillisen tyhjentymisen. Lukitusruuveja tulee olla vanteen ulkoreunalla kolme kappaletta Kartin käynnistys Moottorin saa käynnistää narukäynnistimellä tai sähköstartilla tai työntämällä, luokkasääntöjen mukaan. Työnnettäessä on kaikenlaisten apuvälineiden käyttö kielletty Kilpailunumerot Takanumerokilvessä tulee olla pyöreät kulmat, pyöristyssäde mm ja 22 cm pitkät sivut. Etu- ja sivunumeroiden pohjan reunat tulee olla vähintään 1 cm päässä numeroiden ympärille asetutun nelikulmien reunojen ulkopuolella. Numerokilven ja -pohjien tulee olla läpinäkymätöntä taipuisaa muovia. Auringon valo ei saa kuultaa niistä läpi, tai taustaan on liimattava musta kontaktimuovi, tms. Numeroiden tulee olla vähintään 15 cm korkeita ja 2 cm leveitä ja numerot tulee olla selkeästi erottuvalla kirjaisinmallilla. Numerot tulee olla takana, edessä ja molemmilla sivuilla. Yamaha Junior luokan kuljettajalla tulee olla 10 mm leveä kilpailunumeron värinen raita numerokilven alareunassa. Jos numerokilpi tulee kilpailun aikana epäselväksi tai putoaa, voi kilpailun johtaja poistaa ko. kilpailijan radalta. Tätä ei kuitenkaan tule tehdä, mikäli menetys tapahtui viimeisellä kierroksella. Kun katetta käytetään numerokilven pohjana, tulee sen olla suora ja heijastamaton koko vaaditulta alalta. Ainoastaan kilpailun järjestäjien toimittamat yhdenmukaiset mainokset ovat sallittuja numerokilvessä tai -pohjissa. Tällöin on heidän myös annettava numerokilvet tai numerot. Mainos ei saa olla yli 5 cm korkea, eikä sitä saa kiinnittää kilven alaosaan. Harrastajaluokkien ja harrastajalisenssillä ajavien numerolaatan pohja on valkoinen ja numerot mustia. Kansallisten kilpailuluokkien ja CUP ja SM luokkien kilpailunumerot jaetaan kuljettajille toimistolta järjestyksessä. Numeron hankkiminen tapahtuu siten, että seurat lähettävät tammikuun 31. päivä mennessä listauksen luokittain kuljettajista, jotka tarvitsevat kilpailunumeron. Toimisto laittaa näille kuljettajille numerot ja ne julkaistaan nettisivuilla 16. helmikuuta. Tämän jälkeen yksittäiset kuljettajat voivat sitten pyytää itselleen vuosinumeron sähköpostitse tai puhelimitse ilmoittamalla nimen, luokan ja seuran. Numeroksi annetaan aina pienin vapaana oleva numero. Arvokilpailuluokkien (SM, CUP ja Raket Karnevaali) kilpailunumerot 1-10 jaetaan edellisvuoden

188 menestyksen perusteella. Seura- ja jäsentenvälisiin, aikuisharraste sekä alueellisiin kilpailusarjoihin kilpailunumerot jaetaan edelleen seurojen tai järjestäjien kautta. Luokkakohtaiset tunnukset Numerokilvissä käytetään seuraavia väreja: Luokka Numerokilpi Numerot KF6 Keltainen musta Mini Punainen valkoinen Raket, juniori Vihreä keltainen Raket Vihreä valkoinen Yamaha Sininen keltainen KF3 Keltainen musta KF2 Keltainen musta KF1 Keltainen musta KZ2 Keltainen musta Formula 250 Keltainen musta TAG Keltainen musta 9.3. Luokitustodistukset Kansainväliset luokitukset Voimassa olevat CIK:n luokitukset löytyvät CIK:n vuosittain julkaisemilta CD:ltä. CD:tä voi tilata CIK:lta sen internet-sivujen kautta. Kilpailijan on tarvittaessa esitettävä luokitustodistukset kilpailupaikalla Kansalliset luokitukset a. AKK suorittaa sääntökirjan määräämien luokkien luokitukset. b. Luokituskausi on enintään kaksi vuotta. c. Luokitukset ovat voimassa alkaen 1.1. seuraavaa vuotta. d. Luokituksen hakija sitoutuu: pitämään myynnissä luokiteltuja laitteita koko luokitusajan. pitämään varastossa varaosia vähintään viiden vuoden ajan luokitusajankohdasta lukien. toimittamaan ostajille vain luokituksen mukaisia laitteita. e. Luokitellun laitteen myynnin yhteydessä on ostajalle annettava laitetta koskeva AKK:n luokitustodistus. f. Mikäli luokitusehtoja on rikottu, voidaan luokitustodistus peruuttaa. Luokkien Mini, Raket ja Yamaha luokitusmääräykset näiden luokkien moottoreille on AKK:n hyväksymä yleisluokitustodistus, joka astui voimaan vuonna moottorin tulee olla sarjavalmisteinen ja täyttää AKK:n tekemät luokituspiirrokset ja määritteet. Luokitustodistus on maahantuojan toimesta annettava jokaiselle moottorin ostajalle Tunnistaminen ja tarkistus Runko Luokiteltu runko täytyy voida tunnistaa luokitustodistuksen teknisten selostusten (valokuvien, piirrosten, mittojen jne.) avulla. Katteet Katteiden mitoissa sallitaan +/ 5 % ero luokitustodistuksen mittoihin. Renkaat Luokitellut renkaat täytyy voida tunnistaa luokitustodistuksen teknisten selostusten (valokuvien, piirrosten, mittojen jne.) avulla. Moottorit Luokitellut moottorit täytyy voida tunnistaa luokitustodistuksen teknisten selostusten (valokuvien, piirrosten, mittojen jne.) avulla Telemetria-, tiedonkeruu- ja radiolaitteet Telemetria Kaikenlainen telemetria on kielletty Tiedonkeruu Sallitut mitattavat kohteet ovat kierrosaika, moottorin kierrosluku, kaksi lämpötilaa, kaksi kiihtyvyysarvoa, joko toisen etupyörän pyörintänopeus tai taka-akselin pyörintänopeus. Moottorin kierroslukuanturin tulee olla induktiivinen ja sen saa kytkeä ainoastaan sytytyslaitteiston korkeajännitejohdon ympärille Radioyhteys Kaikenlainen radioyhteys radalla olevaan kuljettajaan on kielletty Renkaat kilpailuissa Cadett Kuivankelin rengas: Vega Cadett Sadekelin rengas: Maxxis SLW 4,5x10-5 (etu) 6,0x11-5 (taka) Mini ja Raket Kuivankelin rengas: Bridgestone YDS 3,6x10,5-5 (etu) 6,0x11,0-5 (taka) Sadekelin rengas: Maxxis SLW 4,5x10-5 (etu) 6,0x11-5 (taka) KF6 Kuivankelin rengas: Maxxis HG1 4,5x10-5 (etu) 6,0x11-5 (taka) Sadekelin rengas: Maxxis SLW 4,5x10-5 6,0x11-5 Yamaha Kuivankelin rengas: Bridgestone YKC 10x4, x7,10-5 Sadekelin rengas: Maxxis SLW 4,5x10-5 6,0x11-5

189 KF3 Kuivankelin rengas: Bridgestone YKB 10x4, x6,00-5 Sadekelin rengas: Bridgestone YKP 10x4, x6,00-5 KF2 ja KF1 Kuivankelin rengas: Bridgestone YKB 10x4, x7,10-5 Sadekelin rengas: Bridgestone YKP 10x4, x6,00-5 KZ2 Kuivankelin rengas: Bridgestone YKB 10x4, x7,10-5 Sadekelin rengas: Bridgestone YKP 10x4, x6,00-5 TAG Kuivankelin rengas: Maxxis SLR 4,5x10-5 Sadekelin rengas: Maxxis SLW 4,5x10-5 6,0x Luokkakohtaiset erityismäärittelyt CADETT Alueellista ja seuratason harrastustoimintaa varten on valmisteltu seuraavat tekniset säännöt. Moottori: Raket 60 CD Keskipakokytkin, käynnistyslaite katalysaattori Kytkimen tulee kytkeytyä /min Kaasutin: Tillotson HS 175 tai HS 205, 17,70 mm venturi Sytytys: Elektroninen, kierroslukurajoitin, max /min Imuäänenvaimennin: Moottorissa on sallittua käyttää alkuperäistä tai CIK:n luokiteltua imuäänenvaimenninta. Tämän liittämiseksi kaasuttimeen tulee käyttää kaulusta. Kauluksen ja kaasuttimen välissä saa käyttää välilaippaa. Mikäli välilaippaa ei käytetä, saa rikastinakselia jatkaa siten, että akselin kääntäminen on mahdollista imukauluksen ollessa kiinnitettynä. Sallitun kauluksen ja välilaipan kuvat ja mitat löydät AKK:n nettisivuilta kohdasta karting ja luokitustodistukset. Kaikki työstäminen on kielletty (alkuperäistä vastaavat tiivisteet, myös sylinterin alatiiviste) Runko: Valmiste vapaa, akseliväli mm Kori: Sivukatteet pakolliset, muuten vapaa Jarrut: Mekaaniset tai hydrauliset, takapyöriin vaikuttavat Renkaat: Vega Cadett, takarenkaan maksimi kehä 880 mm, paine max. 2.0 bar Takavanteen leveys: min 140 mm. Taka-akseli: halkaisija enintään 30 mm Raideleveys (taka): min mm. Välitys: Kiinteä välitys, eturatas 11 hammasta, takaratas 84 hammasta Numerolaatta: Valkoinen mustin numeroin Minimipaino 85 kg kuljettajineen Kuljettaja voi aloittaa kilpailun Cadett-luokan kilpailuissa sinä vuonna, kun täyttää 7 vuotta ja voi kilpailla luokassa sen vuoden loppuun, kun täyttää 9 vuotta. MINI Vain AKK:n voimassa olevan yleisluokitustodistuksen mukaiset Raket 85 moottorit sisältäen 12 mm imukuristimen. Kuutiotilavuus enintään 85 cm 3 Vähimmäispaino 98 kg Ohjaajan ikärajat vuotta. Raket ja KF6 luokissa nousupisteitä saavuttaneet kuljettajat eivät voi kilpailla Mini luokassa. Kaasuttimen säätäminen ajon aikana kielletty. CIK/FIA luokiteltu imuäänenvaimennin on pakollinen. Takavanteen enimmäisleveys 185 mm. Imuäänenvaimentimen imuputkien halkaisija maksimi 23 mm (CIK Group 2 luokiteltu). RAKET Vain AKK:n voimassa olevan yleisluokitustodistuksen mukaiset Raket 85 moottorit. Kuutiotilavuus enintään 85 cm 3 Minimipaino 110 kg Ohjaajan ikärajat vuotta. CIK/FIA luokiteltu imuäänenvaimennin on pakollinen. Takavanteen enimmäisleveys 185 mm. Imuäänenvaimentimen imuputkien halkaisija maksimi 23 mm (CIK Group 2 luokiteltu). YAMAHA Vain AKK:n luokittama Yamaha KT 100S-moottori. Kuutiotilavuus enintään 100 cm 3 Minimipaino 140 kg. Ohjaajan vähimmäisikä 13 vuotta. Imuäänenvaimentimen imuputkien halkaisija maksimi 23 mm (CIK Group 2 luokiteltu). KF3, KF2, KF1, KZ2 Teknisinä sääntöinä käytetään vuoden CIK:n voimassa olevia teknisiä sääntöjä lisättynä mahdollisilla kansallisilla poikkeuksilla. Teknisiä sääntöjä ja niihin liittyviä asioita voidaan tarkentaa, muuttaa tai poistaa kauden aikana lajiryhmän toimesta. F 250 Moottorin tulee olla sarjavalmisteinen yksisylinterinen motocrossmoottori, joka myös on vapaasti Suomessa kaupan olevassa motocrosspyörässä. Sallittuja moottoreita ovat CIK:in rekisteröimät Intercontinental - E luokan moottorit tai moottorin tulee olla sarjavalmisteinen yksisylinterinen motocrossmoottori, joka myös on vapaasti Suomessa kaupan olevassa motocrosspyörässä. Sylinterien säätyvät kannet on kielletty. Kuutiotilavuus enintään 250 cm 3 kaksitahtimoottorissa tai 450 cm 3 nelitahtimoottoreissa. Moottorin yhteydessä olevassa vaihdelaatikossa tulee olla vähintään kolme (3) vaihdetta.

190 Katteet pakolliset. Tiedonkeruukanavien määrä ei ole rajattu. Vain CIK/FIA:n luokittelemat tai AKK:n hyväksymät etukatteet. Minimipaino 195 kg, nelitahtimoottoreilla varustetun kartin minimipaino 205 kg. Ohjaajan vähimmäisikä 16 vuotta ja vaatimuksena vähintään Peruslisenssi yleinen luokituksella. Nelitahtimoottoreihin saa tehdä muutoksia aino astaan pakoputkeen ja voitelujärjestelmään. KF6 (60 cc moottorit) Kilpailutoiminnassa tulee noudattaa seuraavia sääntöjä Ikäraja vähintään 10 vuotta (täytettävä ko. vuoden aikana) Lisenssinä Peruslisenssi (vähintään junior-luokitus) Minimipaino 114 kg Moottorissa tulee olla 11-hampainen tasajaolla oleva eturatas. Takaratas tulee olla tasajaolla oleva 88-hampainen ratas. Mahdollisesti kilpailun johtaja voi määrätä käytettäväksi 92-hampaista takaratasta pikkuradoilla. Rungon akseliväli tulee olla 1010 mm. Kauden 2009 aikana on siirtymäkausi, jolloin sallitaan minimissään 850 mm akseliväli. Takavanteen maksimileveys 180 mm Mahdollisia moottorimerkkien tai tyyppien välisiä eroja voidaan tasata kartin ja kuljettajan minimipainon muutoksella. Moottoreiden luokitustodistukset sekä tarkemmat tekniset säännöt luokitustodistukset TAG TAG -luokalla tarkoitetaan kartingharrastajaluokkaa jossa ajetaan karting-autoilla jotka on varustettu alla määritetyillä moottoreilla. Kuljettajalla ei saa olla voimassa olevaa Grade A tai B lisenssiä. Kokonaispainon ylittäessä 190 kg, on mahdollista käyttää nelipyöräjarruja. Kuljettajan vähimmäisikä on 16 vuotta joka tulee täyttyä kuluvan vuoden aikana. Moottorina käytetään seuraavia moottoreita: Rotax Max FR 125 Parilla Leopard Parilla X30 Sonik VX 125 VORTEX ROK VORTEX Super ROK COMER K365 BILAND SA250 Vampire V2 KF4 luokitellut moottorit KF asti luokitellut moottorit (kaasutinsääntö sama kuin SM-säännöissä) Swissauto 250 Moottoreiden tulee vastata moottorin valmistajan voimassa olevaa luokitustodistusta. Auton ja kuljettajan yhteispaino tulee erän jälkeen punnituksessa olla seuraava: Rotax Max FR 125, yhteispaino vähintään 172 kg Parilla Leopard, yhteispaino vähintään 174 kg Parilla X30, yhteispaino vähintään 174 kg Sonik VX 125, yhteispaino vähintään 176 kg VORTEX ROK, yhteispaino vähintään 165 kg VORTEX Super ROK, yhteispaino vähintään 182 kg COMER K365, yhteispaino vähintään 176 kg BILAND SA250, yhteispaino vähintään 180 kg Vampire V2, yhteispaino vähintään188 kg KF4 luokiteltu moottori, yhteispaino vähintään 172 kg KF3 luokiteltu moottori, yhteispaino vähintään 172 kg Näitä painoja voidaan muuttaa karting lajiryhmän päätöksellä kauden aikana. 10. Kuljettajan varusteet Kypärä Ohjaajalla tulee olla ehjä, sopivan kokoinen ja asianmukaisesti kiinnitetty kilpailukäyttöön hyväksytty kypärä,. Sateella ns. visiirihyrrää käytettäessä sen tulee peittää huurtumisen estämiseksi visiiriin tehty aukko. Karting kypäränormien lisäksi kaikkien autourheiluun hyväksyttyjen visiirillä varustettujen kypärien käyttö karting-kilpailuissa on sallittu. Kaikessa kilpailutoiminnassa on käytettävä hyväksyttyä kypärää. Kypärässä tulee olla kypäränormimerkintä Ajohaalarit, jalkineet ja käsineet CIK/FIA:n hyväksymä yhtenäinen ajoasu tai nahasta tai vastaavasta materiaalista valmistettu, joka peittää koko vartalon, jalat ja käsivarret ja joka antaa suojan hankautumista vastaan. Luokissa Cadetti, Mini, Raket ja Yamaha hyväksytään ajoasuksi tukevasta kankaasta (ei nailonkangasta) valmistettu yhtenäinen ajoasu. Suositellaan LEVEL2-tason mukaista ajopukua. Kylkiliivit tulee olla ajopuvun alla. Kädet kokonaan suojaavat hansikkaat. Jalkineiden tulee peittää ja suojata nilkat.

191 10.3. Kypäränormit Snell-FIA CMS2007 Snell-FIA CMR2007 CIK:n arvokilpailuissa alle 15-vuotiailla kuljettajilla pakollinen 1.1. alkaen. Snell SA 2005 Snell K2005 Snell SA2000 voimassa asti Snell K98 Snell Memorial Foundation 3628 Madison Avenue, Suite 11 North Highlands, CA 95660, USA. Tel. +1 (916) Fax + 1 (916) Web site: BS type A, type A/FR Voimassa asti

192 11. Kilpailukalenteri Mini Rak.jun Rak.yl Yamaha.jun Yamaha y. KF3 KF2 KZ2 F250 pv/kk/v Kilpailun nimi Järjestäjä Alue Taso TUA Karting Turun Urheiluautoilijat 7 K X X X X X Kimi Circuit Kevätajo Lappeenrannan Urheiluautoilijat 6 K X X x Kevätpäräys Porin FK-Kerho 7 K x x x x x Rotax 2.5. Alueleirit Alueet Hartola Karting Itä-Hämeen FK-Kerho 6 K X X X X X 9.5. Äitienpäivän AL Kuopio/FK 3 k X X X X X 9.5. XI South West Karting South West Karting 7 K X X X X X XXV Helsinki Karting AL Helsinki 8 K X X KF Tuplakisa Monako FK 7 K X X X X X Tykkimäki Race Kouvolan FK-Kerho 6 K X X X X X Karting SM Porin FK-Kerho 7 SM X X X Lahti ja Pippo Racing Lahden FK-Kerho 6 K X X X X X Waskart Vaasan Urheiluautoilijat 2 K X X X X X Karting CUP Vihdin Urheiluautoilijat 8 Cup X X TAG Järilänvuoren kisa 1 Kokemäen FK-Kerho 7 K X X X X X 6.6. Vauhtimaa Karting Raahen Urheiluautoilijat 1 K X X X X X Ulvilan Kesäkisa Ulvilan FK-Kerho 7 K X X X X X KF Huhmarkarting Ylivieskan Urheiluautoilijat 2 K X X X X X SM Karting Suomenselän Karting 6 SM X X X Kesäkisa AUK Jämsän Äijät 4 K X X X X X Hyvinkää Karting Hyvinkään Urheiluautoilijat 8 K X X X X X Lahti SM Racing Lahden FK-Kerho 2 SM X X X Karting CUP Laukaan Moottorimiehet 4 Cup X X TAG VMF-Karting Valkeakoski Motorsport 5 K X X X X X Kuikka FK Savonlinnan Urheiluautoilijat 6 K X X X X X Viimeinen SM Iinatti Oulun FK SM X X KF Lentola Karting Kangasalan FK-Kerho 5 K X X X X X Tykkimäki Race Kouvolan FK-Kerho 6 Cup X X TAG Heinänkorjuukisa AUK Jämsän Äijät 4 K X X X X X Töysä Karting Suomenselän Karting 2 K X X X X X X Keski-Karjalan FK Keski-Karjalan Urheiluautoilijat 3 K X X X X X Rovaniemi Karting Rovaniemen Urheiluautoilijat 1 K X X X X X KF Ulvilanpäivän Karting CUP Ulvilan FK-Kerho 7 Cup X TAG Raketkarnevaali Ulvilan FK-Kerho X Manun Mutkat Pieksämäen Urheiluautoilijat 4 K X X X X X Syyskisa Monako FK 7 K x x x x x Joensuun SM-Karting Joensuun Urheiluautoilijat 3 SM X X X Lavinnon Vauhtipäivät Riihimäen Urheiluautoilijat 8 K X X X X X KF Järilänvuoren kisa 2 Kokemäen FK-Kerho 7 K X X X X X Aluemestaruus Alueet 1-8 ak 4.9. Honkakart Honkajoen Mk/UA 7 K X X X X X Kallion Karting Tampereen Seudun FK-Ratayhdistys 5 K X X X X X XXXI Kestävyysajo Lappeenrannan Urheiluautoilijat 6 K X X X Syyspäräys Porin FK-Kerho 7 K X X X X X X X X X Merkinnällä ilmoitetut kilpailut ovat Raket Karnevaali-kilpailun osakilpailuja. Kalenterissa ilmoitetut luokat ovat ohjeellisia. Tarkista ajettavat luokat kilpailun järjestäjän säännöistä.

193 12. CIK-FIA Arvokilpailut Ohjeita kilpailuihin lähteville CIK-FIA:n arvokilpailuihin lähtijöiden tulee huolellisesti perehtyä kyseisen luokkansa/kilpailunsa/kilpailusarjansa sääntöihin. Ikärajat ovat CIK-FIA:n sääntöjen mukaisesti. Seuraavassa lyhyesti muutamia pääseikkoja luokittain. Kansainvälisiin arvokilpailuihin vaaditaan aina ilmoittajalisenssi. Säännöt ja ilmoittautumislomakkeet löydät osoitteesta KF3 Suomalaisia koskeva karsintakilpailu ajetaan Belgiassa Genkin radalla Tähän kilpailuun osallistuvat Pohjoismaiden kilpailijoiden lisäksi Baltian maiden, Venäjän, Hollannin, Belgian ja Luxemburgin kilpailijat. Karsintaperusteet finaaliin ja säännöt tähän karsintakilpailuun julkaistaan tammikuun lopussa julkaistavissa EM-säännöissä. Ohjaajalla kansainvälinen Grade C-lisenssi. KF3 luokassa ajetaan myös World Cup kilpailu. Kilpailu on rajoitettu osanoton suhteen, katso CIK:n säännöt. KF30 ja KF2 Suomalaisia koskeva karsintakilpailu ajetaan Tanskassa Thyn radalla Tähän kilpailuun osallistuvat Pohjoismaiden kilpailijoiden lisäksi Baltian maiden, Venäjän, Hollannin, Belgian ja Luxemburgin kilpailijat. Karsintaperusteet finaaliin ja säännöt tähän karsintakilpailuun julkaistaan tammikuun lopussa julkaistavissa EM-saannoissa. KF3 ohjaajalla kansainvälinen Grade C-lisenssi ja KF2 ohjaajilla Grade B. Luokissa ajetaan myös World Cup kilpailu. Kilpailu on rajoitettu osanoton suhteen, katso CIK:n saannot. KF2 luokassa ajetaan myös World Cup kilpailu. Kilpailu on rajoitettu osanoton suhteen, katso CIK:n säännöt. Lisenssinä vaaditaan Grade B. KF1 Luokka ajaa kolmen osakilpailun EM-sarjan. Sarjan säännöt julkaistaan tammikuun lopussa. Sarjan ajajilla tulee olla Grade A - tai B -lisenssi. KF1-luokassa ajetaan lisäksi MM-kilpailu Espanjan Zuerassa syyskuussa. MM-kilpailu on rajoitettu osanoton suhteen, katso CIK:n säännöt. Viking Trophy Tämä CIK-FIA:n arvokilpailu ajetaan kaudella Ruotsissa. Kyseisessä tapahtumassa ajetaan luokat KF2, KF3 ja KZ2. KF2 ja KZ2 kilpailijoilla tulee olla Grade B- lisenssi, KF3 luokassa Grade C. Viking Trophy-kilpailusta on loistava mahdollisuus saada lisenssinousu Grade A- luokkaan.

194 13. Suomen FK-radat Ahvenanmaa- Lemland 805 x 8,0 Lievestuore - Keski-Suomen Mikrorata Oy 1240 x 8,0 Alahärmä - Mika Salo Circuit 1205 x 9,0 Nurmes 945 x 8,0 Espoo - Oittaa 620 x 7,0 Oulainen -Irva 687 x 7,0 Eura - Kauttua 628 x 7,2 Oulu - Iinatti 1008 x 8,0 Forssa - Uitto 730 x 8,0 Paimio - Formula K Higway One 1012 x 9,0 Hamina - Lelu 510 x 6,2 Pello - Kittisvaara 700 x 7,0 Hanko 704 x 8,0 Pieksämäki - Paltane 688 x 8,0 Hartola - Kalho 500 x 7,0 Pori - Hiitteenmäki 960 x 8,0 Helsinki - Malmi 1090 x 8.5 Riihimäki - Lavinto 604 x 7,2 Honkajoki -Pesämäki 1053 x 8,0 Rovaniemi - Mäntyvaara 820 x 8,0 Hyvinkää - Tuikkala 1004 x 8,0 Ruukki 746 x 7,0 Imatra - Saarlampi 763 x 7,2 Saarijärven karting-rata 575 x 6,5 Joensuu - Ylämylly 1080 x 8,0 Savonlinna - Kuikkaniemi 510 x 7,0 Jämsä - Haarlankangas 730 x 7,0 Suonenjoki 730 x 7,0 Kangasala - Lentola Karting Park 1093 x8,0 Tampere - Teisko Velaatta 1080 x 8,0 Kauhajoki - Sotka 722 x 8,0 Toijalan Vauhtipuisto 800 x 8,0 Kitee - Tolosenmäki 1050 x 8,0 Tornio - Haaparanta 620 x 8,0 Kokemäki - Järilänvuori 700 x 8,0 Turku 902 x 8,0 Kotka 920 x 8,0 Töysä 1250 x 8,0 Kouvola - Tykkimäki 1203 x 8,0 Ulvila - Haistila 725 x 7,0 Kuopio - Neulamäki 700 x 7,0 Vaasa - Pitkämäki 770 x 7,2 Lahti - Pipo 987 x 8,0 Vammala 620 x 7,0 Lapinlahti 609 x 7,1 Varkaus - Huruslahti 735 x 8,0 Lappeenranta - Kimi Circuit 1038 x 8,0 Vihti - Nummela 1000 x 8,0 Lapua - Kivimäki 725 x 7,0 Ylivieska - Huhmarkallio 922 x 8,0 Ahvenanmaa Lemland Tom Sjödahl pk (018) pt (018) Fax (018) Tallvägen 47, MARIEHAMN

195 Alahärmä Mika Salo Circuit Jorma Lillbackantie HÄRMÄ Puh: Fax: sähköposti: info@powerpark.fi Avoinna: joka päivä klo 10:00 20:00 Huom! Ajo mahdollista silloin kun radalla ei ole vuokra-autoja. Espoo Bemböle Kehä III (Vanha) Turuntie risteyksestä Kunnarlantietä n. 4 km vasemmalle Kellonummentie, viitoitus. Puh. radalle (09) Aukioloajat ma ke klo , muina aikoina sopimuksen mukaan.

196 Eura Kauttua Säkylä Eura tien varressa 4 km Eurasta Säkylään päin EURAN UA/FK-KERHO PL 42, EURA Kantola Timo puh. gsm , koti Aukioloajat: maanantai lauantai klo , sunnuntaina klo Radalla myös peseytymistilat ja wc. Forssa FK-rata Valtateiden 2 ja 10 risteyksestä kohti Hämeenlinnaa 2,8 km sitten käännytään oikealle tielle 284 kohti Urjalaa. Tätä tietä 2,5 km kääntyy tie vasemmalle (Kalsu 5 km), jota 300 m ja sitten vasemmalle Uitontie, jota noin 1 km. Rata jää oikealle puolelle. Tampereelta tulevat Urjalan kautta kohti Forssaa tietä 284. Kalsu 5 km, risteyksestä oikealle ja 300 m päästä Uitontielle vasemmalle. Jari Nikula Viljamaantie 16, Latovainio puh Aukioloajat: arkisin klo la klo su klo Vuokrausasiat. Jouni Pulkkinen puh Hamina Lelu Hamina Vaalimaan tien varresta 6,5 km Haminasta itään Aukioloajat: joka päivä, ei kellonaikoja

197 Hanko n. 3 km keskustasta aivan valtatie 25 varrella, ns. Silversandin mutkassa. Pituus 704 m, leveys 8 m. Hangon UA Arimo Karvinen Radalla kolme magneettinauhaa (alfano). Aukioloajat, hinnat, kelikamera Päivystys ja vuokra-autotoiminta Speedmaker Oy/MBA Kart Division. puh

198 Hartola Kalho Tietä nro 4 Hartolasta 10 km Heinolaan, josta Kalhontietä 5 km radalle. Etelästä tultaessa tieltä 4 käännytään Sysmään menevälle tielle, josta 3 km radalle. Rata sijaitsee Kalhontien ja Sysmäntien risteyksessä. Raimo Asikainen pk (03) pt (03) Markku Palm puh. (03) Veikko Hahl pk (03) Aukioloajat: arkisin klo la klo su klo Helsingin kartingrata Nuorten Liikennekoulutusalue, Tattarisuontie, Helsinki. Puh. radalle Aukioloajat toistaiseksi ma suljettu ti pe la su su raketmoottoriset autot, yläikä 25 v.

199 Honkajoki Pesämäki Pituus 1053 m Leveys 8 m Aukioloajat: Tiedustelut: Ilmari Mattila puh Tieltä 271 Honka Centerin kohdalta Siikaisten suuntaan 5km, minkä jälkeen oikealle moottoriurheilukeskusviittojen mukaan 5km. Hyvinkää Tuikkala 1004 x 8 m Avoinna: ti su Puh (019) Ajo-ohje: VT 3 Hyvinkää P / Sahanmäki 5 km (tie 1430) MT 290 vasempaan / Hausjärvi n. 200 m

200 Imatra Saarlammi Valtatie 61 moottoritieltä Puumalantielle, n. 500 m rata oikealla. Seuran yhteystiedot: Saimaan Kartng ry, SaiKart Juhani Turpeinen puh , fax (05) teboil.vuoksenniska@pp.inet.fi Ratamokatu 1, IMATRA Esko Toivonen puh Aukioloajat: ma su klo Joensuu Ylämylly Joensuusta 9 km Kuopioon, Polvijärventietä 3 k, rata oikealla Karting radan yhteystiedot: Kai Sandberg K. ja.t. Sandberg.oy@kolumbus.fi työ (013) mp fax (013) Timo Turunen Aukioloajat: torstai klo , muulloin klo

201 Jämsä Haaralankangas 24 ja 9-teiden risteyksestä 7 km Mänttään päin, jossa viitta radalle Teppo Mäntylä teppo@mantyla@luukku.com puh Aukioloajat: ma-pe klo la klo su klo Kangasala Lentola Karting Park Radan aukiolokausi on välinen aika KARTING AUTOILIJAT Maanantai Perjantai Klo Lauantaina Klo Sunnuntaina Klo AJO MUINA AIKOINA EHDOTTOMASTI KIELLETTY! Tampereen Seudun FK-ratayhdistys ry. Valtatie 12 Tampere Lahti Tampereelta päin tullessa valtatieltä 12 rampista käännytään oik. viitta: Kangasalan As. Lentola. Tästä risteyksestä käännytään vas. ja ajetaan n. 700 m jossa viitta vas. Harrastajantie, ajetaan Harrastajantietä voimavirtalinjojen alla n. 600 m.rata-alue. oik. Lahdesta päin tultaessa valtatieltä 12 ajetaan ohi Kangasalan ja käännytään oik. viitta: Kangasalan As. >Lentola. Tästä käännytään vas. ja ajetaan n. 400 m jossa viitta Harrastajantie. Ajetaan Harrastajantietä voimavirtalinjojen alla n. 600 m, jossa rata-alue oik.

202 Kauhajoki Sotka 6 km Kauhajoen keskustasta Sotkan ulkoilualueella Jari Mäntylä puh Ajoharjoittelupäivät/karting ma ke ja su Kitee Tolosenmäki Valtatie 6, risteys Rääkkylä vasen Kitee oikea, Kiteelle 600 m, vasemmalle Maastoradat lentokenttä 2 km ja rata oikealla. Aukioloajat: joka päivä Ajoharjoittelua ohjatusti kesäaikana torstaisin klo

203 Kokemäki Järilänvuori Helsinki Pori tietä (valtatie nro 2) Kokemäen jälkeen Harolantien risteys, jossa viitta: FK-rata 2km, rata oikealla. Puh. radalle Rauno Laine Toivo Päivärinta Aukioloajat: arkisin klo su klo Ratamaksu: 10 m/päivä Autovuokrausta 9 kpl Raket 120 autoja ja yksi Raket 60 (Kadett-luokan auto) 50 m ajotunti, sisältää varusteet, kypärän ja polttoaineen. Alueella kioski, wc ja sauna. Radalla järjestetään myös yksityistilaisuuksia, esim. 4 autoa 2 tuntia rata omassa käytössä + pullakahvit porukalle. Kotka Valtatie 7:ltä käännytään Karhulasta Anjalankosken suuntaan tielle n:o 357, jota ajetaan 4,7 km, jossa viitoitus: Moottoriurheilukeskus (Lentokenttä). Viitoituksen jälkeen radalle on matkaa 2,7 km. Kotkan FK-kerho Kirkkokatu 19 D KOTKA puh kotkanfk@hotmail.com

204 Kouvola Tykkimäki Valtatie 6:tta valtatie 15 risteyksestä 2 km Lappeenrantaan päin Aukioloajat: Katso tarkemmat tiedot Kouvolan Formula Kerho ry:n nettisivuilta Kuopio Neulamäki Pituus 700 m. Rata uusittu Avoinna arkisin 9 21, su Puh. kesäisin (017) Tarkista varaustilanne Ratamaksu 5 E/pvä tai 30 E/kausi. Maksu ennakkoon tilille Viestikenttään teksti: ratamaksu, ajoäivä/kausi, kilp. numero. Kuitti mukaan radalle.

205 Lahti Pipo Lahden Formula-K ratayhdistys PL Lahti Puhelin radalle (03) , fax (03) Varmista soittamalla radan tapahtumat ja aukiolot. www. phnet.fi/public/lahdenfk/piporata.htm Lapinlahti 5-tien varrella 60 km Kuopiosta pohjoiseen Kari Väisänen, Pitkänmäentie 179, LAPINLAHTI Puh./Fax radalle Aukioloajat: arkisin klo su+arkipyhät klo

206 Lappeenranta Kimi Circuit Lappeenrannasta Imatran suuntaan 12 km, tienviitta Muukko oikealle. Puhelin/fax. (05) Sähköposti: Internet: wwnet.fi/lprua Pituus: 1038 m Lapua Kivimäki 5 km Lapualta Seinäjoelle tietä 67, viitta radalle Veli-Matti Turja puh Poutunpolku 10, LAPUA Aukioloajat: joka päivä klo