Ennalta pyydetyt kysymykset ja niihin vastaukset

Transkriptio

1 Mobilia Ennalta pyydetyt kysymykset ja niihin vastaukset Toivon vastausta seuraaviin asioihin : (Kaikki vastaajat) 1. Onko mitään tehtävissä halpojen historic autojen (esim. Ratapotti Fiatit, pikkuluokkien ralliautot) FIA passien hinnoittelun suhteen? 500,- euron passi tuntuu aika suolaiselta 2500,- euron harrastuspelistä. Vastaus: Passin tekeminen ei ole riippuvainen kohteesta. Passitusprosessi on joka tapauksessa sama eikä siinä oteta kantaa auton arvoon. Tällainen esitetty halvennettu hinnoittelu tarkoittaisi passin hinnan määräytymistä kohteen arvioidun arvon perusteella ja se ei ole se pointti, vaan passin hinta muodostuu siihen tehdystä työstä ja muista kiinteistä kuluista. Rafu: Osa hinnasta menee FIA:lle, osa AKK:lle. Aiemmin oli tuplahinta F1 ja arvoautoille,mutta siitä luovuttiin. Tällä hinnalla passi on voimassa anomisvuosi plus 10 vuotta. 2. a) Historic autourheilussa tavoitteena on kunnioittaa ja vaalita kyseistä aikakautta Tänäpäivänä suurimmassa osassa autoissa on materiaaleja ja tarvikkeita, joita aikakaudella ei ollut tai ei ainakaan todistettavasti käytetty. Esim värilliset roiskeläpät ( vanhemmat ikäkaudet ), tummennetut sivu- ja takalasit, helmapukit, nakkikioski- sivuikkunat, hiilikuituteippejä / paneeleita, nykyaikaisia lisämittareita, eurokilvet, nukattuja kojelautoja, osa autoista on väritykseltään ja mainoksiltaan aivan jostain muualta kuin aikakaudeeltaan, ym ym. Kilpailukalusto rallin puolella mitä itse seuraan muistuttaa enemmänkin f-ryhmän kalustoa, kuin historic aikakautta Haluaisin kysyä onko asialle tarkoitus tehdä jotain vai ei. Vastaus: Kysyjä on aivan oikeassa. Tarkoitus on pitää kalusto ikäkaudenomaisen ja tämä on ensisijaisesti kilpailijoiden vastuulla. Tällaisten asioiden valvonnan kääntöpuoli on se, että näihin (ihan oikeisiin) asioihin puututtaessa yleinen kannanotto on tyyliin keskittyisivät niihin asioihin joilla on merkitystä vauhtiin. Historicissa kuitenkin se historian kunnioittaminen on ihan yhtälailla osa harrastamista, vaikkei sillä suoranaista linkkiä vauhtiin tai turvallisuuteen olekaan. Siten siis kilpailijoiden tulee itse hoitaa kyseiset asiat kuntoon, pakkokeinot (esim. korttimerkintä) ovat vasta se viimeinen tapa.

2 b) Historic-autojen ulkonäköihin pitää kiinnittää huomiota! Vastaus: Kuten yllä todetaankin, harrastajien tulisi itse huolehtia kaluston siisteydestä ja asiallisuudesta, ilman että asiaan tarvitsisi puuttua pakolla. c) Että puututtaisiin lkäkaudella käytössä olleiden materiaalien käyttöön, jotta 60- ja 70-lukujen autoissa ei voitaisi käyttää lasi-tai hiilikuituosia autojen keventämiseksi ja vahvistamiseksi. Vastaus: Ikäkaudenmukaiset ja silloin käytetyt lasikuituosat (mikäli niiden käyttö on säännöissä sallittu) kelpaavat. Hiilikuituosista taas tarvitaan pääsääntöisesti ikäkausitodisteet. d) Onko lajiryhmällä ajatuksia tai suunnitelmia miten historic autot saataisiin muistuttamaan ulkoiselta asultaan / ohjaamotiloiltaan historic aikakautta? (Esim. tiedottamista ja valistamista rakentavassa hengessä kirjallisesti ja kuvin ) Eikö olisi jo tarpeelista passituksessa tai passin uusimisessa puuttua asiaan Vastaus: Juuri näin. Valistaminen ja asenteeseen vaikuttaminen ovat avainasemassa tässäkin asiassa. Nykyisin passissa on jo enemmän kuvia (ei tosin ohjaamosta) mutta on muistettava, että passi kuvaa vain sen luontihetkeä eikä mahdollisia muutoksia. Passituksen aikana asiat kyllä tarkastetaan. Rafu: Näin on. On muistettava, että säännöissä on mahdollista muuttaa sivu- ja takaikkunat muoviin (LEXAN) määrätyissä ikäkausissa, ja niihin liukuvat ikkunaluukut. 3. -Volvo 242 varapyöräkotelot, mikä tilanne tällä hetkellä voiko poistaa? Ruotsin ikäkausi-todiste antaa kyllä luvan poistaa. -Entäpä etutolpat, voiko olla coil over-tyyppiset? -Mitkä on kriteerit mainoksille? -Lasien tummennuskalvot eri ikäkausissa? -Autojen sääntöjen mukaisuus passitettaessa, tarkastetaanko? Vastaus:

3 Volvo 242 varapyöräkotelo: Ikäkausitodisteen tulee koskea sääntöjenmukaista muutosta. Ikäkauden I sääntö antaa luvan vahvistaa muttei keventää. Se ei myöskään salli korin ulkomuodon muuttamista (paitsi sallituilta osin kuten esim levikkeet ja spoilerit). Siten kyseisen kotelon poistaminen on vaikea perustella... Etutolpat: Mikäli on ikäkauden todistus kyseisestä säännön sallimasta muutoksesta tai coil-overit ovat luokiteltuja, niitä saa käyttää. Mainoskriteerit: KV säännöt löytyvät liite K kohdasta sekä Rafu: Liite K:ssa on maininta sallituista mainosalueista autossa. Kansallisesti sallitaan enemmän. Lasien tummennuskalvot: Liite K ei ota kantaa asiaan, eli sen perusteella tulee olla alkuperäiset (tai Liite K kohta mukaiset). (Huom: Kts Liite J Art 253 kohta 11, kansallinen lisäys. Kyse on viranomaisvaatimuksista ennemminkin kuin virityssäännöstä ). Sääntöjenmukaisuus passitettaessa: Passin tilaaja esitäyttää passin ja allekirjoituksellaan myös vastaa passin oikeellisuudesta. Rafu: Niin, passin anoja allekirjoituksellaan vahvistaa, että auto on sääntöjenmukainen. Hän on siitä täysin vastuussa. 4. a) Escort Twincam G1, takajarrut Vastaus: Ref. Jyrkin selvitys. Historicissa sallitut muutokset löytyvät luokitustodistuksesta ja sääntökirjasta. Ikäkaudella käytetty sääntöjenvastaisuus ei oikeuta sen käyttöön historicissa. Mikäli on tarvetta merkki-, malli- tai ikäkausikohtaiselle erivapaudelle, tällainen voidaan laittaa FIA:aan vireille prosessin mukaisesti. Selvitys työ on vielä hieman kesken, asiasta tiedotetaan kun homma selkiintyy. b) Kirkkaat lasit ajovaloissa G1, malli Motonet, plexiä > ei sirpaleita teiden varsille Fia hyväksytty yksi kerros puku? Vastaus: Kirkasmuoviset ajovalot eivät ole ikäkaudenmukaisia. Lasiset ikäkaudenmukaiset umpiot harvoin särkyvät murusiksi muuten kuin osuessaan johonkin. Vastaus: FIA standardi sisältää speksit, jotka kyseisen sertifioidun tuotteen on täytettävä. Se ei ota kantaa kerroksiin vaan suorituskykyyn ja ominaisuuksiin, ja jos yksikerroksinen materiaali täyttää speksit, on tämä siis sallittu.

4 5. Miten informoidaan autojen rakentajia yleisimpien merkkien/mallien teknisistä ja sääntöjen mukaisista muutoksista. Esimerkkinä esim. tuo Escorttien vaihdelaatikko epäselvyys. Ei varmaan ole harrastajien edun mukaista, että tietoa pantataan ja piiloitellaan. Vastaus: Kaikkien merkkien sääntöjenmukaiset muutokset voi lukea ikäkauden sääntökirjasta. Autonvalmistajan kyseiseen automalliin tarkoittamat muutokset taas löytyvät luokitustodistuksesta, kuten löytyvät nuo pikku-escortin vaihdelaatikotkin. Tiedon pantaaminen on eri asia kuin saatavilla olevan tiedon hakematta jättäminen. Tietoa ei ole syytä pantata jos se vain on olemassa ja saatavilla, mutta tiedon hakijan tulee myös itse ymmärtää hakea tietoa oikeilta tahoilta ja osata varmistaa lähdetietojen kelvollisuus sekä arvioida tiedon luotettavuus. 6. J1/J2 ikäkausi, osalla on läppäpenkit, osalla ei ajettiin mestaruus ilman läppäpenkkejä. Onko kyseiseen sääntöön tullut erivapauksia? Vastatus: Sääntöön ei ole tullut erivapauksia, vaan siellä sallitaan tietyn standardin mukaiset penkit (Liite K, Appendix XI, kohta 3.2.4): Seats. For cars of Periods J1 and J2, seats must be homologated to FIA Standard 8855/1999 or 8862/2009 Huom: 8862/2009 on läppäpenkki (määritelty kyseisen standardin Appendix A kohta 1.) ja sen mukana on luokiteltu myös pakolliset kiinnikkeet. 7. Toiminta em sarjassa Vastaus: Historic Sporting rally säännöt ja Liite K säännöt pätevät. Kansalliset erivapaudet eivät ole voimassa. Nykyisen liite J:n säännöt pätevät vain siltä osin, kun niihin viitataan Liite K:ssa. EM-sarjasäännöt pätevät kaikissa sarjan kilpailuissa. Kilpailun säännöissä voidaan antaa lisäyksiä tai tarkennuksia sarjasääntöihin. Kannattaa myös selvittää mahdollisia maakohtaisia erikoisuuksia ettei tule yllätyksenä paikan päällä. 8. Että sääntöjä laadittaessa otettaisiin huomioon kuljettajien näkemyksiä enenevässä määrin,jotta saataisiin enemmän autoja ainakin ratapuolelle ja siten näyttäviä kilpailuja yleisölle. Vastaus: Kuljettajien näkemyksia on aina mukava kuunnella, etenkin kun näkemys koskee lajin kehittymistä sääntöjen puitteissa.

5 9. Polttoainelinjat J1 ja J2 autoissa: Saako kaasarikoneessa olla vakiolinja? Vastaus: Ikäkauden sääntö salli aikanaan vakion käyttämisen. Nykyisin kuitenkin Liite K on määräävä, joten kaikissa J1 ja J2 autoissa (sporting rally) tulee polttoinelinjojen täyttää seuraava sääntö (Liite K, Appendix XI kohta 3.2.6): Fuel & Oil Lines - Fuel Sampling. Cars of Periods J1 and J2 must replace the series production fuel and oil lines with metal armoured (Aircraft/Aeroquip or similar) lines complying with current Appendix J Article 253 paragraph 3.2. The fuel system must be fitted with a dry-break fuel sampling coupling from FIA Technical List No. 5. Huomattavaa on, että alkuperäiset 30+ vuotta vanhat linjat eivät enää ole uuden veroisia, eikä niitä (muovisia) aikanaan ole suunniteltu kestämään nykyisin käytettäviä polttoainelaatuja. Säännön vaatima metallipunosletku ja siihen tarkoitetut liittimet eivät ole tänä päivänä hinnakkaita.