Mämmensalmentien kevyenliikenteenväylä on lähellä, mutta kokemus on osoittanut, että varsinkaan lapset ja nuoret eivät sitä käytä.

Transkriptio

1 Tekninen lautakunta Tekninen lautakunta Tekninen lautakunta Liikennejärjestelyt Liikuntakadulla, Pohjantiellä ja Pitkäkadulla 59/080505/2009 TELA 36 Liikuntakadun ja Pitkäkadun asukkaat ovat tehneet aloitteen tekniselle lautakunnalle otsikossa mainittujen katujen liikennejärjestelyistä. Samasta asiasta on tehty aloite vuonna 2000, jonka aloitteen tekninen lautakunta on silloin käsitellyt. Aloitteessa todetaan mm. seuravaa: "Me Liikuntakadun asukkaat olemme hyvin huolestuneita katumme liikenteestä. Liikuntakatua käyttävät kulkemiseen pääasiassa lapset ja nuoret koulumatkallaan sekä päiväkotiryhmät. Markkamäestä tulevat koulaiset kulkevat Liikuntakatua koulumatkoillaan ja koulujen liikuntaryhmät kulkevat lähes poikkeuksetta liikuntatunneille Liikuntapuistoon liikuntakatua pitkin. Liikuntakadulla asuu paljon lapsiperheitä. Meitä ei huolestuta lasten ja nuorten kulkeminen sinänsä, mutta samaa katua ajetaan autoilla, välillä melko vauhdikkaasti. Ehdotammekin, että Liikuntakatu muutetaan pihakaduksi, tai niin, että vain "pihoihin ajo" on sallittu. Näin turvaisimme monen koululaisen koulumatkan. Samaa käytäntöä ehdotamme samasta syystä myös Pohjantien ja Pitkäkadun niihin osuuksiin, jotka rajoittuvat Hämeentien ja Honkolankadun välisiin osuuksiin. Mämmensalmentien kevyenliikenteenväylä on lähellä, mutta kokemus on osoittanut, että varsinkaan lapset ja nuoret eivät sitä käytä. Lisäksi esitämme, että Liikuntakadun alkupäähän tehtäisiin suojatie, niin että hämeentien ylittäminen muuttuisi turvallisemmaksi. Suojatie on jo nyt lähellä, mutta kokemus on osoitanut, että koulumatkalaiset ylittävät tien joka tapauksessa Liikuntakadun päästä suoraan ortodoksikirkkoa kohti. Myös Pitkäkadun päästä Honkolankadun ylittäminen on mahdotonta kulkematta ajoradalla. On vaarallista kulkea lähimmälle suojatielle tienpengertä pitkin. Toivomme suojatietä Pitkäkadun päähän tai vaihtoehtoisesti kävelytietä Honkolankadun laitaan välille Pitkäkatu- Pohjantie, josta Honkolankadun voi ylittää suojatietä pitkin. --- Liikuntakatu, Pohjantie ja Pitkäkatu ovat tonttikatuja, joilla on 40 km/h nopeusrajoitus. Kaduilla ei ole kevyenliikenteenväyliä. Em. kadut sijaitsevat Koulukeskuksen ja Liikuntapuiston välisellä alueella, joten kadut ovat koululaisten käyttämiä siirryttäessä koulusta liikuntapuistoon. Pohjantie ja Pitkäkatu alkavat Koulunmäenkadusta ja päättyvät Honkolankadulle. Liikuntakatu alkaa Hämeentiestä ja päättyy Honkolankadulle.

2 Liikuntakatua, Pohjantietä ja Pitkäkatua ympäröivät kokoojakadut Koulunmäenkatu, Hämeentie, Mämmensalmetie ja Honkolankatu, joten otsikossa mainituilla kaduilla ei ole tarvetta läpiajoliikenteeseen. Vastaavasti Koulunmäenkadun ja Hämeentien välissä sijaitsevan Palokatu-Palokujan moottoriajoneuvoliikenteen läpiajo on jo kielletty. Teknisen johtajan ehdotus: Liikuntakadun Hämeentien puoleisen pään lähin suojatie on Mämmensalmen kiertoliittymän kohdalla sekä Pohjantienristeyksessä. Suojatie olisi asiallista kev.liik.turvallisuuden kannalta tehdä myös Liikuntakadun ja Hämeentien risteykseen, jolloin kev.liikenteellä olisi suora reitti Liikuntakadulta Hämeentien kev.liik.väylälle. Pitkäkadun Honkolankadun puoleisen pään lähimmät suojatiet ovat Pohjantiellä sekä Puistokadulla. Honkolankadulla sijaitsevat linja-autopysäkit Pohjantien ja Pitkäkadun välillä. Jotta pysäkeille pääsisi turvallisesti Pitkäkadulta tulisi suojatie tehdä myös Pitkakadun ja Honkolankadun risteykseen. Oheismateriaalina on kartta alueesta sekä asukkaiden kirje. Lisätietoja Jukka Karppinen puh ja Jarmo Latvala puh Tekninen lautakunta päättää, että Liikuntakadulle sekä myös Pitkäkadulle ja Pohjantielle välillä Koulunmäenkatu-Hämeentie-Honkolankatu asennetaan liikennemerkki, moottoriajoneuvolla ajo kielletty, lisäkilvellä pihoihin ajo ja huoltoajo sallittu. Sama liikennemerkki asennetaan myös Mämmenkoskentien Lähteenkadun puoleiseen päähän. Tehdään suojatiet Liikuntakadun ja Hämeentien risteykseen sekä Pitkäkadun ja Honkolankadun risteykseen. Päätös perustuu Koulukeskuksen ja Liikuntapuiston väliseen liikenteeseen sekä siihen, että aluetta ympäröi voimakas kokoojakatuverkosto, jolloin nyt käsitellyillä kaduilla ei ole tarvetta läpikulkuliikenteeseen vaan voidaan tällä tavoin panostaa alueen liikenneturvallisuuteen. Käsittely: Päätös: Tekninen johtaja muutti päätösehdotustaan siten, että asia jätetään pöydälle lausuntojen pyytämistä varten. Lautakunta hyväksyi yksimielisesti teknisen johtajan muutetun päätösehdotuksen, jonka mukaan asia jätettiin pöydälle lausuntojen pyytämistä varten. TELA 73 Tekniselle lautakunnalle on tullut lausunnot Äänekosken poliisilta, yhteinen lausunto Keskuskoululta ja Koulunmäenkoululta sekä myös

3 yhteinen lausunto Suolahden Auto-opistolta, Keski-Suomen ajotaidolta ja Äänekosken autokoululta. Vapaa-aikatoimi antaa lausuntonsa lokakuun 8. päivän kokouksessaan. Koulujen lausunnossa todetaan mm., että koulut käyttävät etupäässä Pohjantietä ja osin Liikuntakatua liikuttaessa koulujen ja liikuntapuiston väliä. Pitkäkatu ei ole yleensä oppilaiden siirtymäkatu, mutta sitä käytetään kouluuntuloreittinä ja saattoliikenteeseen. Se aiheuttaa risteyksen tukkiutumisen. Oppilaiden vanhemmat myös pysäköivät Pitkäkadun varteen odottamaan lastaan koulusta. Koulun henkilökunta on huolissaan otsikossa mainittujen katujen liikenneturvallisuudesta, koska kadut ovat kapeita ja niillä ei ole kevyen liikenteen väylää. Koulujen henkilökunta näkee tärkeänä, että katujen autoliikenne on mahdollisimman vähäistä. Erityisiä vaaranpaikkoja ovat Honkolankadun ja Pohjantien risteys, Honkolankadun ja Liikuntakadun risteys, Hämeentien ja Pohjantien sekä Hämeentien ja Liikuntakadun risteys. Lausunnon mukaan ne kaipaavat suojatietä. Lisäksi lausunnossa todetaan, että Pohjantieltä Koulunmäenkadulle tultaessa stop-merkkiä ei noudateta varsinkaan pyöräilijöiden toimesta. Koulujen antaman lausunnon mukaan Pihoille ajo sallittu-kyltit Liikuntakadulla, Pohjantiellä ja Pitkäkadulla hiljentäisivät liikennettä ja toisivat sitä kautta turvallisuutta oppilaiden kulkemiseen. Äänekosken poliisiaseman antamassa launnossa todetaan mm., että poliisin käsityksen ja empiiristen havaintojen mukaan em. katuosuuksilla on moottoriajoneuvoliikenne vähäistä. Samoin jatkuvaa kevyttä liikennettä on vähän. Kevyt liikenne käyttää teitä ajottaisesti ja satunnaisesti, mutta jatkuvaa ja ympärivuotista vilkasta kevyttä liikennettä ei ko. kaduilla ole. Poliisin lausunnon mukaan em. katujen moottoriajoneuvoliikenteen kieltäminen olisi varsin voimakas toimenpide. Yleiset alueet ja yleiseen liikenteeseen luovutetut alueet ovat pääsääntöisesti tarkoitettu vapaasti kuljettaviksi. Jos tässä tapauksessa päädyttäisiin voimakkaaseen rajoittamiseen, voisi se linjaus yhdenvertaisuuden perusteella koskemaan katuverkkoa yleisemminkin. Poliisin kannalta myös käytännössä yksittäisten kohteiden liikennemerkkien valvonta on viranomaistoimin lähes mahdoton tehtävä. Poliisi pitää lausunnossaan parempana katujen rakenteellisten muutosten tekoa, eli korokkeiden sijoittamista sopiiviin paikkoihin. Samoin he näkevät hyvänä asiana, että suojateiden paikkoja harkitaan erikseen ja niiden sijoituspaikkoja muutetaan sekä tarvittaessa ne olisi korotettuja. Autokoulujen antamassa lausunnossa he toteavat, että seuraavat liikennettä päivittäin aitiopaikalta ja näkevät kuinka liikenne käytännössä toimii. Lausunnon antaneet autokoulut ovat yksimielisesti sillä kannalla, että ko. katujen sulkeminen ei ole paras ratkaisu. Perusteena lausunnon mukaan on, että kyseisten katujen

4 Vs. teknisen johtajan ehdotus: liikenne on jo nykyisellään alueen tonteille menevää ja niiltä lähtevää. Läpiajoliikennettä on vähän ja nopeudet kohtuullisia. Nykyisellä ratkaisulla liikenne jakaantuu tasaisesti useille kaduille. Suljettaessa osa kaduista siirtyy kuormitus toisille kaduille aiheuttaen siellä riskien lisääntymistä. Lisäksi ajokieltojen valvonta olisi käytännössä mahdotonta, jolloin tilanne ei nykyisestä muuttuisi miksikään, välinpitämättömyys muitakin liikennemerkkejä kohtaan lisääntyisi. Katujen sulkeminen läpiajolta vaatisi melkoisen merkkiviidakon, jotta järjestely olisi asianmukaisesti merkitty. Lausunnon mukaan katujen sulkemisen sijaan lasten turvallisuus paranee tehoikkaimmin opettamalla lapset noudattamaan liikennesääntöjä ja ottamalla muu liikenne huomioon. Lapset on syytä opastaa käyttämään reittejä, joissa on kevyen liikenteen väylät. Lausunnossaan autokoulut toteavat, että suojateiden tekeminen esityksen mukaisiin paikkoihin on hyvä ratkaisu. 30 km/h rajoitusaluetta voisi jatkaa Pohjantiellä ja Pitkäkadulla Hämeentielle saakka. Oheismateriaalina on saadut lausunnot. Lisätietoja Jukka Karppinen p ja Jarmo Latvala p Alueelle laaditaan liikennesuunnitelma, jossa esitetään mitä rakenteellisia ratkaisuja liikenteen rahoittamiseen käytetään milläkin kadulla. Suunnitelmassa tullaan esittämään myös suojatiejärjestelyt sekä mahdolliset nopeusrajoitusten muutokset. Suunnitelma laaditaan v aikana ja toteutukseen varaudutaan tulevan vuoden (2010) talousarviossa. Käsittely: Jukka Karppinen selosti liikennesuunnitelmaa ja laajemminkin liikenneturvallisuuteen liittyviä asioita lautakunnalle ja poistui ennen päätöksentekoa asiassa. Raimo Poikonen esitti, että liikennesuunnitelmaa ei laadita, vaan autokoulujen esityksen mukaisesti tehdään suojatiet esityksen mukaisiin paikkoihin ja jatketaan 30 km/h rajoitusaluetta Pohjantieltä ja Pitkäkadulta Hämeentielle saakka. Poikosen esitystä kannatti Erkki Pönkänen. Puheenjohtaja totesi, että koska on tehty käsittelyn pohjaehdotuksesta poikkeava kannatettu esitys, asiasta on äänestettävä. Puheenjohtaja esitti asiassa suoritettavaksi nimenhuutoäänestys, jossa käsittelyn pohjana oleva ehdotus JAA ja Poikosen esitys EI. Äänestysesitys hyväksyttiin. JAA äänestivat: Mauri Ilves, Olavi Ilomäki, Matti Markkanen, Kalle Niskanen, Hilkka Vepsä, Riitta Nyrönen, Henna Penttinen, Kalervo Toffer ja Minna Tuikka. EI äänestivät: Olli Vertainen, Kalevi Ahonen, Liisa Piispanen, Raimo Poikonen ja Erkki Pönkänen. Lautakunta hyväksyi äänin 10-5 käsittelyn pohjana olleen ehdotuksen.

5 Päätös: Lautakunta hyväksyi äänin 10-5 käsittelyn pohjana olleen ehdotuksen, jonka mukaan alueelle laaditaan liikennesuunnitelma, jossa esitetään mitä rakenteellisia ratkaisuja liikenteen rahoittamiseen käytetään milläkin kadulla. Suunnitelmassa tullaan esittämään myös suojatiejärjestelyt sekä mahdolliset nopeusrajoitusten muutokset. Suunnitelma laaditaan v aikana ja toteutukseen varaudutaan tulevan vuoden (2010) talousarviossa. TELA 4 Teknisessä toimessa on laadittu alueen liikennesuunnitelma, jossa on otet tu huomioon koulujen, poliisilaitoksen ja autokoulujen lausunnot. Suunnitelmassa esiteetään, että 30 km/h aluenopeusrajoitus tulisi laa jenemaan siten, että rajoituksen piiriin kuuluisivat kokonaan Koulunmäenkatu, Keskuskuja, Louhenkatu, Hakakuja sekä Palokuja välillä Koulunmäenkatu-Hakakuja. Li säk si rajoitusalueeseen kuuluvat Pitkäkatu ja Pohjantie välillä Koulunmäenkatu-Hämeentie. Nopeusrajoitusalueen laajenemisen jälkeen Koulunmäenkatuun liittyvät tonttikadut ovat 30 km/h aluenopeusrajoituksen piirissä. Suunnitelman mukaan uusia suojateitä rakennetaan Honkolankadulle Pitkäkadun ja Liikuntakadun risteyksiin sekä Hämeentielle Liikuntakadun risteykseen. Lisäksi Hämeentien ja Pitkäkadun risteyksen suojatien paikka siirtyy Pitkäkadun itäpuolelle. Teknisen johtajan ehdotus: Oheismateriaalina suunnitelmakartta Lisätietoja Jukka Karppinen, p Tekninen lautakunta päättää hyväksyä liikennesuunnitelman lukuunottamatta Hämeenkadun ja Pitkäkadun risteyksen suojatien siirtoa. Tämä suojatie säilyy entisellä paikallaan. Suun ni telma suojatien siirtoa lukuunottamatta toteutetaan vuo den 2010 ai ka na. Päätös: Hyväksyttiin.