Ilmailun navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien strategia Suomessa vuosille
|
|
- Julia Aaltonen
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Ilmailun navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien strategia Suomessa vuosille
2 Sisällysluettelo VERSION HALLINTA Johdanto Nykytila Navigaatiojärjestelmät Reittisuunnistus Lähestymisalueen tulo- ja lähtömenetelmät Lähestymismenetelmät Ilmailun valvontalaitejärjestelmät European Air Traffic Management Master Plan Eurocontrolin navigaatiostrategia ja navigaatioinfrastruktuuri Kansallinen navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien kehitys Valtion- ja sotilasilmailun huomioiminen kehitystyössä Ilmailun navigaatiojärjestelmät Suunniteltu aikataulu perinteisten navigaatiolaitteiden (VOR/NDB) poistolle Suomessa Ilmailun valvontalaitejärjestelmät Uudet teknologiat ADS-B MLAT/WAM Aikaperiodi Aikaperiodi Aikaperiodi Aikaperiodi Aikaperiodi
3 VERSION HALLINTA Päivämäärä Muutoksen syy Muutoksen tekijä Luonnos TraFi
4 1. Johdanto EU on velvoittanut jäsenvaltionsa toteuttamaan Single European Sky (SES) I ja II asetuksissa kuvattuja toimintamalleja ilmaliikennepalvelun järjestämisessä. Asetusten tavoitteena on Euroopan ilmaliikenteen kapasiteetin, turvallisuuden ja tehokkuuden lisääminen. Näiden tavoitteiden käytännön suunnittelu ja toteuttaminen tapahtuu SESAR ohjelman (Single European Sky ATM Research) kautta. SESAR on ohjelma Euroopan ilmaliikenteen hallinnan modernisoimiseksi ja se toimii SES -tavoitteiden toteutuksen teknisenä pilarina. Lennonvarmistusjärjestelmien eri ohjelmien käyttöönotto tapahtuu vaiheittain. Euroopan komissio hyväksyi osana SESAR:n toteutusta European ATM master planin, jossa on määritetty kehitystä koskevat yleistavoitteet Euroopassa. Jäsenvaltioiden tulee laatia tämän pohjalta kansalliset suunnitelmat ohjelmien toteuttamiseksi. Tämä strategia on Suomen kansallinen suunnitelma. Puolustusvoimat tulee laatimaan lisäksi tarkennetun suunnitelman, jolla mahdollistetaan tässä strategiassa mainittujen sotilasilmailun suuntalinjojen toteutuminen huomioiden toimintansa erityispiirteet. Euroopan Komission poliittinen visio ja korkean tason SES-tavoite on (Ref. ATM Master Plan 1.0, vertailutasona vuosi 2004): - kolminkertaistaa ilmaliikenteen kapasiteetti ja vähentää viivästyksiä ilmassa ja maassa - vähentää lentoturvallisuutta vaarantavia tapahtumia kymmenesosaan vuoden 2004 tasosta - mahdollistaa 10% supistukset ympäristövaikutuksille - pienentää 50% ATM-palvelusta aiheutuneita kuluja Oheiset tavoitteet eivät ole realistisesti mahdollisia mikäli lennonvarmistuspalvelujen järjestelyjen nykytilaan ei tehdä radikaaleja muutoksia. Muutoksista aiheutuu ylimääräisiä kustannuksia ilmatilan käyttäjille mm. uusien laitteistojen hankinnan takia. Muutosten kustannusvaikutusten lisäksi niiden toteuttamiseen vaikuttaa myös järjestelmien kehityksen ja hankinnan aikajänne. Tämä luo haastetta erityisesti sotilasilmailussa. Tästä syystä kansallisia päätöksiä tehtäessä on varmistuttava siitä, että sotilasilmailun toimintaedellytykset lakisääteisten tehtävien hoitamiseksi säilyvät myös tulevaisuudessa. Muutosten yhteydessä tulee huomioida kaikkien kansallisten toimijoiden lakisääteisten (mm. Aluevalvontalaki) tehtävien vaatimukset. Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO on laatinut osaltaan Global Air Navigation Plan:n ja Performance Based Navigation (PBN) konseptin, näillä tavoitellaan aluesuunnistusmenetelmien (RNAV) maailmanlaajuista harmonisointia ja käyttöönottoa. ICAO suosittelee PBN-konseptin mukaisten menetelmien käyttöönottoa vuoteen 2016 mennessä kaikkialla, missä RNAV-operaatioille on tarve. Euroopan Komissio seuraa ja vastaa siitä että ATM Master Plan on linjassa ICAO:n Global Air Navigation Plan:in kanssa. Näiden eri ohjelmien yhteensovittamisesta vastaa SESAR Joint Undertaking, joka on Euroopan Neuvoston regulaatiolla (EU) Nro 219/2007:llä perustettu julkis-yksityinen yhtiö. SESAR JU:n tehtävänä on yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan muodostamisessa (SES) tarvittavan teknologian kehittäminen ja käyttöönoton mahdollistaminen. SESAR JU:n kuuluvia julkisyhteisöjä ovat EU ja Eurocontrol. Tässä dokumentissa kuvataan navigaatiojärjestelmien tulevaisuuden kehittämislinjat infrastruktuurin ja lentomenetelmien osalta. Tätä dokumenttia päivitetään tarvittaessa.
5 2. Nykytila Eurocontrolin ja ICAO:n näkemykset navigaatiojärjestelmien ja niihin pohjautuvien lentomenetelmien kehityksestä ovat pitkälti yhtenevät. Reitti- ja lähestymismenetelmät siirtyvät yhä enemmän satelliittiperustaisiksi aluenavigaatiomenetelmiksi. Suomessa käytössä olevat konventionaaliset navigaatiolaitteet perustuvat maalaitteista tuotettuun signaaliin ja sen käyttöön/koodaamiseen ilma-aluksessa. Eri maalaitteiden tuottaman paikannustiedon lopputuloksena ilma-alus pystyy määrittämään sen kulloisenkin maantieteellisen sijainnin tarkasti. Eri järjestelmien tuottama paikannustiedon tarkkuus riippuu ko. järjestelmän teknologiasta, ilma-aluksen sijainnista suhteessa maa-asemaan, laitteen fyysisestä asennuspaikasta sekä olosuhteista. Nämä Suomessa käytössä olevat konventionaaliset navigaatiolaitteet ovat yleisesti jo ikääntyneitä. Näiden vanhentuvien laitteiden uusiminen on kallista ja toisaalta laitteiden ylläpitäminen on haasteellista. Konventionaaliset ilmailun valvontajärjestelmät perustuvat maalaitteilla tuotettuun ilmatilannekuvaan, uuden teknologian mukainen ilmailun valvontajärjestelmä perustuu ilma-aluksien tuottamaan paikkatietoon. Tämä edellyttää toimivaa uuden teknologian mukaista navigaatiojärjestelmää. Suomessa on aikanaan päädytty integroituun ilmailun valvontajärjestelmään, jossa siviili- ja sotilasilmailu käyttää suurelta osin samoja lennonvarmistusjärjestelmiä. Tämän on katsottu olevan kaikkien osapuolien kannalta kustannustehokkain tapa järjestää palvelut. Vastuut palvelujen tuottamisesta on jaettu puolustusvoimien ja lennonvarmistuspalvelun tarjoajien välillä Uuden teknologian hyödyntäminen navigaatio- ja valvontajärjestelmissä on kansainvälinen suuntaus ja toimintaa ohjaavien järjestöjen linjausten mukainen malli. Uudet teknologiat tuottavat laadukkaan navigaatiotiedon ilmatilan käyttäjille nykyistä konventionaalista laitekantaa huokeammalla investointi- ja käyttökuluilla. Tämä kuitenkin edellyttää ilma-alusten varustamista uuden teknologian järjestelmillä. Muutoksista aiheutuu kustannuksia ilmatilan käyttäjille. Uusi teknologia mahdollistaa myös ilmatilan käyttäjille entistä paremmin ilma-alusten navigaatiojärjestelmiin tehtyjen investointien hyödyntämisen. 2.1 Navigaatiojärjestelmät Reittisuunnistus Suomessa julkaistut ATS-reitit perustuvat aluesuunnistusnavigaatioon (RNAV). Liikenneilmailun käyttämissä ilma-aluksissa on pääsääntöisesti jo uuden teknologian hyödyntämiseen tarvittavat järjestelmät ja reittisuunnistusvaatimukset perustuvat jo nyt aluesuunnistusjärjestelmiin (Basic RNAV vaatimus FL 95+). Valtion ilmailun ja yleisilmailun osalta lentokoneiden varustetaso ei kaikilta osin täytä uuden teknologian vaatimuksia. Reittisuunnistukseen kykenemättömille ilmaaluksille taataan operointimahdollisuus antamalla tutkapalvelua Lähestymisalueen tulo- ja lähtömenetelmät Tulomenetelmillä tarkoitetaan menettelyä, jolla ilma-alus liittyy valittuun lähestymismenetelmään suorittaakseen laskeutumisen kiitotielle. Lähtömenetelmällä tarkoitetaan menettelyä, jolla ilmaalus lentää lentoonlähdön jälkeen liittyäkseen lentoreittiin. Aluesuunnistusjärjestelmiin perustuvia tulo- ja lähestymismenetelmiä on jo suunniteltu lähes kaikille lentoasemille Suomessa. Pääsääntöisesti tulo- ja lähtömenetelmät pohjautuvat VOR-laitteistoihin. Varsinaisia vakiotulo- (STAR) ja vakiolähtömenetelmiä (SID) on julkaistu yhteistoimintalentoasemille, sekä vilkkaimmille
6 kaupallisen liikenteen kentille. Helsinki-Vantaalla SID/STAR-menetelmät ovat aluesuunnistukseen perustuvia tarkkuus aluesuunnistusmenetelmiä (P-RNAV). Lentoasemat joilla ei ole VORia, lentomenetelmät perustuvat NDB:hen Lähestymismenetelmät Suomessa käytössä olevat lähestymismenetelmät ovat pääasiallisesti kolme konventionaalista lähestymismenetelmää ja yksi satelliittiteknologiaan perustuva menetelmä, näillä kullakin on erilainen tekninen tausta ja siten eri lähestymisminimit: - ILS -tarkkuuslähestymisjärjestelmä - VOR/DME ei-tarkkuuslähestymismenetelmä - NDB ei-tarkkuuslähestymismenetelmä - RNAV ei-tarkkuuslähestymismenetelmä Kaikilla Suomen lentoasemilla pois lukien Malmin lentoasema on vähintään yksi tarkkuuslähestymismenetelmä (ILS) päälähestymissuuntaan. Päälähestymissuuntaan sekä toissijaiseen lähestymissuuntaan on julkaistu vähintään yksi ei-tarkkuuslähestymismenetelmä (VOR/DME tai NDB). RNAV (GNSS) ei-tarkkuuslähestymismenetelmät on julkaistu kaikille lentoasemille pl. Kauhava ja Kittilä. Nykyisessä tilanteessa menetelmien vikasietoisuus on erittäin hyvä, koska varamenetelmiä on yleensä useita. Pystysuuntaisella opastuksella varustettuja RNAV (GNSS) lähestymismenetelmiä (APV) on julkaistu Baro VNAV spesifikaatioiden mukaisesti muutamalle lentoasemalle ja näitä menetelmiä tullaan julkaisemaan noin 5 lentoaseman vuositahdilla aina vuoteen 2016 asti, jolloin kaikilla lentoasemilla on julkaistu APV-menetelmät. ATS-yksiköiden toimintamenetelmiä pystytään toteuttamaan ilmatilan käyttäjille joustavammaksi ja tehokkaammiksi mikäli konventionaalisista menetelmistä siirrytään ATS-valvontajärjestelmiin perustuvaan lennonvarmistuspalveluun. Tällöin tarve laajoille uusille konventionaalisille maahan sijoitetuille järjestelmähankinnoille poistuu ja samalla ilmailijoille voidaan taata parempaa palvelua laajemman valvontajärjestelmäpeiton avulla. Tämä edellyttää kuitenkin ilmatilaa käyttäviltä operaattoreilta lisäinvestointeja, koska ilmatilassa toimiminen edellyttää uusien järjestelmävaatimusten mukaisten navigointilaitteiden hankkimista ilma-aluksiin. Osa operaattoreista on toteuttanut laitehankinnat jo etupainoisesti. 2.2 Ilmailun valvontalaitejärjestelmät Suomessa on käytössä ilmailun valvontajärjestelmänä perinteiset tutkalaitteet. Eri tutkajärjestelmiä ovat toisiotutka SSR ja ensiötutka - PSR. Toisiotutkan toimintaperiaate perustuu ilma-alusten toisiotutkavastaajan lähettämään vastaussignaaliin tutkalaitteelle. Ensiötutkan toiminta ei edellytä ilma-aluksen erillistä tutkavastainta. Suomessa lennonvarmistuspalvelujen tarjoaja(t) keskittyvät jatkossa luomaan edellytykset uusien, lentolaitteen omaan paikannuskykyyn perustuvien teknologioiden käyttöön ilmatilan valvonnassa. Puolustusvoimat vastaavasti kehittää ja ylläpitää lentolaitteesta riippumattomia valvontajärjestelmiä. Valvontavastuiden ja tehtävien jakautuminen määritellään laissa, asetuksissa, sekä valtion/omistajan ohjauksen mukaisesti.
7 3. European Air Traffic Management Master Plan Euroopan Unionin neuvosto antoi päätöksen, jolla European Air Traffic Management Master Plan vahvistettiin ensimmäiseksi SESAR-projektin versioksi. ATM Master Plan on elävä dokumentti, jonka tavoitteena on vaiheittainen SESAR tavoitteiden käyttöönotto Euroopassa (roadmap). SESAR tähtää uuden teknologian kehittämiseen ilmatilan hallinnassa (ATM), varmistaen turvallisen ja tehokkaan ilmaliikenteen Euroopan ilmatilassa seuraavien 30 vuoden aikana. Euroopan Komissio tukee Euroopan neuvoston päätöstä SESAR Master Plan:n vahvistamisesta ja tunnistaa myös, että dokumentti on elävä ja siihen voi tulla muutoksia. SESAR projekti sisältää useita käyttöönottosuunnitelmia, jotka asettavat perustan uuden ATMkonseptin kehittämiseen ja käyttöönottoon. Tärkeimpinä tavoitteina on: - ilmatilan tehokkaampi käyttö. Nykyisin käytössä olevat järjestelmät (maassa ja ilmassa) rajoittavat ilmatilan tehokasta käyttöä. Ilmatilan käytössä siirrytään ilma-alusten suorituskykyä tukevaan suuntaan - yhteinen, kaikkia osapuolia kuuleva ilmatilan suunnittelu Euroopan tasolla - dynaaminen ilmatilanhallinta, jonka perustana on läheinen yhteistyö siviili ja sotilasilmailulla - uusien teknologioiden käyttöönotto, joilla taataan tehokkaampi ilmatilan käyttö - parantaa turvallisuutta ja tehokkuutta kehittyneillä ilmatilan hallinnan työkaluilla, joiden avulla taataan turvallisuus ilman että lisätään henkilön työkuormaa Vuonna 2005 Euroopan Komissio asetti poliittisen tavoitteen ja vision korkean tason tavoitteiksi SES:lle ja sen teknologiselle pilarille SESAR:lle (2020+): - kolminkertaistaa ilmaliikenteen kapasiteetti ja vähentää viivästyksiä ilmassa ja maassa - vähentää lentoturvallisuutta vaarantavia tapahtumia kymmenesosaan vuoden 2004 tasosta - mahdollistaa 10% supistukset ympäristövaikutuksille - pienentää 50% ATM-palvelusta aiheutuneita kuluja SESAR määrittelyvaiheessa päätettiin, että ATM (Air Traffic Management) voi merkittävästi edistää asetettuja tavoitteita. Vuoden 2020 tavoitteiksi asetettiin: - Ilmaliikenteen kapasiteetin 73% kohottaminen vuoden 2004 tasosta - ATM vaikutteisten onnettomuuksien ja tapahtumien määrä ei saa nousta, vaikka liikennemäärät kasvavat - jokaisen lennon ympäristövaikutukset vähenevät 10% vuoden 2005 tasosta o 10% polttoainesäästöt lentoa kohden o lentomelun pienentäminen - jokaisen lennon ATM-johdannaiset kustannukset pienenevät 50%
8 SESAR käyttöönotto sisältää 3 käyttöönottopakettia (Implementation Package - IP), joilla tavoitellaan operatiivisia parannuksia ja yhtenäistä käyttöönottoa. ATM Master Plan SESAR Implementation Packages (IP) and Service Levels (SL)
9 Tarkemmat käyttöönottopakettien käyttöönottosuunnitelmat on kuvattuna European Air Traffic Management Master Plan:ssa. SESAR Joint Undertaking (SESAR JU) on vastuussa ATM Master Plan:in hallinnoinnista ja käyttöönotosta. Euroopan komissio toimittaa Euroopan neuvostolle ja parlamentille raportteja siitä miten SESAR JU on edennyt ATM Master Plan:in käyttöönotossa. Komissio seuraa myös ohjelman yhtenevyyttä ICAO:n Global Implementation Plan:in kanssa. ATM Master Plan on avainasemassa yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan (SES) käyttöönotossa, koska se edesauttaa nykyisten ATM-järjestelmien teknologista kehitystä ja käyttöönottoa. Nämä toimet tukevat SESAR ATM -konseptia ja ne ovat avainasemassa edistämään SES:n yhteiskunnallisia tavoitteita. Tässä strategiassa kuvataan navigaatiojärjestelmien tulevaisuuden kehittämislinjat sekä infrastruktuurin, että lentomenetelmien osalta. Suunnitelmat on kuvattu aikajanalla, joka on sama kuin edellä European ATM Master Plan:ssa. 4. Eurocontrolin navigaatiostrategia ja navigaatioinfrastruktuuri Eurocontrollin julkaisemassa navigaatiostrategiassa konventionaaliset (perinteiset) suunnistuslaitteet pl. ILS korvataan vähitellen satelliittipohjaisilla menetelmillä. Siirtymävaiheessa säilytetään erityisesti etäisyydenmittauslaitteet (DME:t) ja valikoituja VOR-laitteita, mutta VOR- ja NDB laitteistoja ei enää korvata uusilla. Eurocontrollin navigaatiostrategian mukaan perinteisistä VOR- ja NDB- asemista luovutaan asteittain. Vuoteen 2015 mennessä luovutaan kaikista NDB asemista ja valikoituja VOR asemia säilytetään vuoteen 2020 saakka. Yleis- ja sotilasilmailu tukeutuu lisääntyvässä määrin satelliitti- ja DME/GNSS RNAV aluenavigaatiojärjestelmiin. Eurocontrollin julkaisemassa navigaatiostrategiassa kuvataan myös miten eri navigaatiomenetelmien kehityksen oletetaan johtavan satelliittipohjaisten menetelmien käyttöön.
10 Eurocontrol:n käyttöönottosäännöstöluonnoksen (IR Surveillance Performance & Interoperability Requirements) mukaisesti ilmaliikennepalvelun tarjoaja on velvoitettu käsittelemään myös sellaisia valtion ilma-aluksia, joilla ei ole säännöstön mukaista teknistä kykyä, joka siviili-ilmailulta vaaditaan. Valtioiden on julkaistava käyttöönottosäännöstön luonnoksen mukaan menetelmät, joilla näitä valtion ilma-aluksia ilmatilassa käsitellään ja Ilmaliikennepalvelun tarjoajan on sovittava tästä vuosittain valtion kanssa. Eurocontrollin navigaatiostrategiassa valtion ilma-aluksia koskeva velvoite kohdistuu mennessä vain S-moodivalmiuteen, ei ADS-B tasoiseen järjestelmään. ADS-B vaatimus koskee mennessä vain kuljetuskoneita (> 5700 kg tai >250 kts). Eurokontrollin navigaatiostrategiassa on näiden osalta määritetty mahdollisuus tehdä poikkeuksia mm. vaikeisiin teknisiin syihin ja tuotantorajoituksiin perustuen tai siihen, että kalusto poistuu mennessä.
11 5. Kansallinen navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien kehitys Suomen kansallinen ilmailun navigaatio- ja valvontastrategia on laadittu huomioiden ATM Master Plan. Ilmailun navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmää on tarkoitus kehittää tämän kansallisen strategian mukaisesti. Kehittämistyö tarkoittaa uusien navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien käyttöönottoa ja asteittaista luopumista perinteisistä järjestelmistä. Konventionaaliset (perinteiset) suunnistuslaitteet pl. ILS korvataan vähitellen satelliittipohjaisilla menetelmillä. Siirtymävaiheessa säilytetään erityisesti etäisyydenmittauslaitteet (DME:t) ja valikoituja VOR-laitteita, mutta VOR- ja NDB laitteistoja ei enää korvata uusilla. Lennonvarmistuksen valvontalaitejärjestelmien kehittämisessä luovutaan asteittain perinteisistä toisiotutkista. Nämä korvataan ilma-alusten laitteiden tuottamalla paikkatiedolla, joka välitetään teknisesti lennonjohdon näyttölaitteille. Uudet laitevaatimukset siviili-ilma-aluksille toteutetaan komission voimaansaattamispäätöksillä. Vanhentuvien järjestelmien poistaminen (esim. VOR, NDB) yhteen sovitetaan palveluntarjoajien ja ilmatilan käyttäjien kesken siten, että saavutetaan riittävä siirtymäaika. Yksittäisten laitteiden poiston osalta toteutetaan käyttäjien kuuleminen ennen lopullista päätöstä. Sotilasilma-alukset päivitetään uusien vaatimusten mukaisiksi pääsääntöisesti niiden uusinnan yhteydessä. Käytössä olevien ilma-alusten varustelua kehitetään Puolustusvoimien kehittämisohjelman sallimissa rajoissa, painopisteen ollessa kuljetus- ja yhteyskonekalustossa. Hävittäjäkaluston osalta huomioidaan kansainvälisen toiminnan edellyttämät vaatimukset. 5.1 Valtion- ja sotilasilmailun huomioiminen kehitystyössä Tässä navigaatiostrategissa edellytetään palveluntarjoajaa toteuttamaan navigaatiojärjestelmien kehitystoimet siten, että valtion ilma-aluksille ja sotilasilma-aluksille kyetään takaamaan sen tarvitsemat navigaatiopalvelut Sotilasilmailun viranomaisyksiköllä on oikeus hyväksyä sotilasilma-alukset toimimaan Suomen ilmatilassa riippumatta siviili-ilmailulle asetettavista laitevaatimuksista. Kaikkia sotilasilma-aluksia ei tulla varustamaan 1090ES-tekniikalla toteutettavalla ADS-B lähetys- ja vastaanottokyvyllä. Ilmavoimat ja Finavia tekevät läheistä yhteistyötä, jotta järjestelmäkehitys palvelee mahdollisimman hyvin molempien osapuolien tilannekuvatarpeita. Suunnittelun lähtökohtana on ilmaliikenteen operointimahdollisuudet ja palvelun saaminen koko valtakunnan alueella ilman tiukkaa laitejärjestelmäsidonnaisuutta Ilmailun navigaatiojärjestelmät Suomessa aletaan asteittaisesti luopua perinteisistä navigaatiolaitteista. Uusien lentomenetelmien suunnittelussa noudatetaan ICAO Performance Based Navigation (PBN) konseptia, sekä EUR ATMmaster Plan:a. Uudet menetelmät ovat navigaatiotarkkuudeltaan perinteisiä menetelmiä tarkempia, ja suunnittelu ei ole sidottu maalaitteen fyysiseen sijaintiin.
12 5.3.1 Suunniteltu aikataulu perinteisten navigaatiolaitteiden (VOR/NDB) poistolle Suomessa VOR-laitteet: - EFET / ENO EFKI / KNI EFSA / SVL EFJO / JNS EFPO / PRI EFKS / KLA EFLP / VIL EFMA / MAR EFVA / VAS EFHK / PVO EFHK / HEL EFKA / KAU EFUT / UTT EFJY / LNE EFKU / VEH EFTU / RUS EFOU / OUK EFRO / ROI EFTP / PIR EFHA / HAL 2020 NDB-laitteet - Laitteet poistetaan asteittain vuoteen 2016 mennessä Ilmailun valvontalaitejärjestelmät Perinteisiä ilmailun valvontajärjestelmiä ovat tutkalaitteet, joiden teknologia perustuu joko ilmaaluksessa olevaan toisiotutkavastaimeen (toisiotutka SSR) tai pulssimuotoiseen radiosignaalin etenemiseen tutka-antennista ilma-aluksen pinnalle ja siitä takaisin tutka-antenniin siroavaan heijastukseen (ensiötutka PSR). Toisiotutka havaitsee vain sellaisen kohteen, joka lähettää tunnustaan tutkalle. Jos ilma-aluksessa ei ole tunnusta lähettävää laitetta, tai laite on suljettu/epäkunnossa, ilma-alusta ei voida havaita toisiotutkalla. Yhteisenä kummallekin teknologiselle ratkaisulle on fyysinen isokokoinen ja pyörivä tutka-antenni, jonka käyttökulut ovat verrattain suuret siihen liittyvien kuluvien osien ylläpidon seurauksena. Tutkalaitteen tarkkuus ja käyttöalue riippuu siinä käytettävän teknologian lisäksi sen sijainnista, antennin fyysisestä muodosta/koosta, pulssintoistotaajuudesta, antennin pyörimisnopeudesta ja pulssin lähetystehosta Uudet teknologiat Uusina ilmailun valvontajärjestelminä on markkinoille tullut ilma-alusten omaan paikannuskykyyn perustuva ADS-B ja toisiotutkavastaimeen perustuva MLAT/WAM järjestelmät. Kumpikin uusi teknologia perustuu datan käsittelyyn ja prosessointiin ilman maalaitteiden mekaanisesti pyöriviä osia (vrt. perinteinen tutkalaite) Tässä ilmailun valvontalaitejärjestelmästrategiassa esitetty ilmailun valvontamenetelmä perustuu transponderien / datalinkin käyttöön. Yksinomaan ilma-alusten navigointijärjestelmiin perustuvaan paikantamiseen perustuva ilmailun valvontajärjestelmä sisältää haasteita:
13 - Ilmaliikennepalveluiden tarjoamisen turvaaminen ilma-alusten paikannustiedon tuottavien järjestelmien häiriötilanteissa ilmatilannekuvan perustuessa ilma-alusten omiin paikannusjärjestelmiin - Asiakirjassa kuvattu valvontakonsepti toimii vain laitteistovaatimukset täyttävän kaluston sekä yhteistyöhaluisten ilmailijoiden kanssa. Ongelman muodostavat yhteistyöhaluttomat ja/tai rikollista toimintaa toteuttavat ilmailijat/ilma-alukset ADS-B ADS-B järjestelmissä toiminta perustuu maa-asemaan, joka vastaanottaa ilma-aluksen itse paikantaman ja lähettämän paikka- ja tunnistetiedon. Lähetys tapahtuu radiosignaalia hyödyntäen ja paikkatieto voi perustua konventionaaliseen paikannukseen tai satelliittiteknologian avulla tuotettuun paikkainformaatioon. ADS-B lähetin ilma-aluksessa edellyttää ilma-alukselta modernia avioniikkalaitteistoa, mikä löytyy lähes kaikista siviilikäyttöön tarkoitetuista liikenneluokan ilmaaluksista jo tänään, mutta harvoin yleisilmailuun tarkoitetuista tai valtion ilma-aluksesta. ADS-B teknologisena rajapintana toimii toisiotutkataajuus 1090MHz. Järjestelmä hyödyntää toisiotutkajärjestelmän sisällä olevaa MODE-S datansiirtomahdollisuutta paikannus- ja tunnistetiedon välittämiseen MLAT/WAM Perinteiseen toisiotutkavastaimeen perustuva multilateraalinen paikannusjärjestelmä Multi Lateralation - MLAT tai Wide Area Multilateration WAM hyödyntää kaikissa liikenneilmailun ja sotilasilmailun käyttämissä ilma-aluksissa olevia toisiotutkavastaimia. Paikannus tapahtuu perinteiseen tutkalaitteeseen nähden poikkeavasti ristiinpeilaamalla ja keskenään vertaamalla toisiotutkalähteen vastaanottoaikaa. Teknologian avulla paikannetaan perinteiseen tutkalaitteeseen nähden erittäin tarkasti ja merkittävästi edullisemmilla perustamiskustannuksilla ilma-aluksen reaaliaikainen sijainti. Suomen maantieteellinen alue voidaan kattaa neljällä tai viidellä WAM-järjestelmällä sijoittaen yhteen järjestelmään radioasemaa. Tällöin seurannan alakatveeksi muodostuisi sijainnista riippuen FT. Jokainen järjestelmään liittyvä WAM-järjestelmän radioasema toimii myös ADS-B lähetteen vastaanotinasemana, jolloin WAM/MLAT järjestelmä samalla mahdollistaa ADS- B tyyppisen lähetyksen vastaanoton. Tällöin ADS-B seurannan alakatve on WAM-järjestelmän tuottamaa alakatvetta matalammalla. WAM-järjestelmän muodostama paikannustarkkuus on riippuvainen seurattavan kohteen sijainnista suhteessa järjestelmään liittyviin maa-asemiin. Yleisenä toteamuksena voidaan sanoa WAMjärjestelmän tuottavan aina tarkempaa paikannusinformaatiota kuin perinteinen tutkalaite. Tämä johtuu pyörivän ja radioteknisesti antennielementin itsessään aiheuttaman epätarkkuuden jäädessä pois. Kaikki antennit ovat staattisia lähetys/vastaanottimia, joiden ylläpitokustannukset ovat pienemmät kuin perinteiset pyörivien tutka-antennien.
14 5.5 Aikaperiodi Toiminnallisen ilmatilalohkon (FAB -Function Air space Block) perustaminen Suomen, Norjan, Viron ja Latvian kesken ICAO:n PBN konseptin mukaiset navigaatiospesifikaatioiden käyttöönotto viimeistään , jolloin ICAO:n uusi FPL otetaan myös käyttöön. - Nykyiset P-RNAV menetelmät muutetaan -> RNAV 1 menetelmiksi (+/- 1NM 95% lentoajasta) - Nykyiset B-RNAV menetelmät muutetaan -> RNAV 5 menetelmiksi (+/- 5NM 95% lentoajasta) - Nykyiset GPS menetelmät muutetaan -> GNSS (RNP APCH) menetelmiksi Liikenteen turvallisuusvirasto tekee päätöksen siitä, mitä mahdollisia lisävaatimuksia lentotoiminnan harjoittajat tarvitsevat saadakseen RNAV 1 kelpoisuuden jo olemassa olevalle PRNAV kelpoisuuden omaavalle ilma-alukselle. - P-RNAV / TGL-10 hyväksyntä on muutettavissa RNAV 1 hyväksynnäksi, mikäli ilma-alus on hyväksytty DME/DME perusteisesti. Tällöin tulee täyttää lisävaatimukset jotka ovat asetettu TGL-10, kappaleessa 3, (DME/DME only) tai (DME/DME/IRU). Mikäli ilma-alus on hyväksytty GNSS perusteisesti, lisävaatimuksia RNAV 1 hyväksynnälle ei aseteta. - TGL-10 hyväksyntä ei ole mahdollista muuttaa RNAV 1 hyväksynnäksi, mikäli ilma-alus on hyväksytty VOR/DME perusteisesti. B-RNAV /AMC 20-4 hyväksyntä on suoraan muutettavissa RNAV 5 hyväksynnäksi. Lähestymisalueen tulo- ja lähtömenetelmät ja lähestymismenetelmät EFHK P-RNAV vakiotulo- ja lähtömenetelmät muutetaan RNAV 1 menetelmiksi APV Baro VNAV menetelmiä on vuoden 2011 loppuun mennessä julkaistu seitsemälle (7) lentoasemalle ja vuosittain uusia menetelmiä julkaistaan noin viidelle uudelle lentoasemalle. - Hyväksyntä EASA AMC Pelkkä LNAV hyväksyntä EASA AMC 20-5 NDB menetelmien poisto seuraavilta lentoasemilta: mennessä: EFKU mennessä: EFHK, EFOU, EFTP, EFVA, EFJO Reittisuunnistus FL 95+ B-RNAV vaatimus muutetaan RNAV 5 vaatimukseksi - Tuetut sensorit ovat DME/DME ja GNSS. RNAV 5 vaatimus ei enää edellytä ehdottomasti maalaitteita
15 5.6 Aikaperiodi Lähestymisalueen tulo- ja lähtömenetelmät ja lähestymismenetelmät - APV Baro V-NAV menetelmät kaikilla kiitoteillä 2016 mennessä - SBAS (Egnos) lähestymismenetelmien käyttöönottosuunnitelmat - EGNOS käytettävyyttä Suomen alueella tullaan tarkastelemaan Ivaloon asennettavalla EGNOS monitorointiasemalla. Ennusteiden mukaan käytettävyys ei Suomen alueella ole Annex 10 edellyttämää 99 %. Tarkemmat päätökset SBAS menetelmien toteuttamisesta tehdään vasta monitorointiaseman antamien tulosten perusteella, analysointi valmistunee vuoden 2013 alkupuolella - Vakiotulo- ja lähtömenetelmät RNAV (GNSS) perusteisiksi kaikille lentoasemille - Edellyttävät PRNAV tai RNAV 1 kelpoisuutta riippuen Liikenteen turvallisuusviraston tekemästä päätöksestä jälkeen konventionaalisista laitteista säilytetään vain ILS- ja DME-järjestelmät sekä valikoidut VOR-järjestelmät - Siirtokorkeuden nosto 18000FT? (Common Transition Altitude) Reittisuunnistus - RNAV 5 -> RNAV 1 / RNP 1 - Datalink vaatimus FL285+ ilmatilassa vuoden 2015 alusta siviili-ilma-aluksille - Regulation (EC) N 29/ Free Route Airspace Ilmailun valvontalaitejärjestelmät - ATS palvelussa tutkavalvonnan lisäksi hankitaan valvontalaitteistoja (MLAT / WAM ja ADS-B). Laitehankinnat ja asennustyöt suoritetaan seuraavalla aikataululla: - Länsi-Suomi Pohjanmaa Lappi Itä-Suomi laitteistoasennusten ja hyväksynnän jälkeen saavutetaan ADS-B valmius, ilma-alusten laitevaatimus asetetaan erikseen ES 1090 MHz tukee ADS-B laitteistoja - Toisiotutkavastaajat tukevat MLAST / WAM laitteistoja
16 5.7 Aikaperiodi Lähestymisalueen tulo- ja lähtömenetelmät ja lähestymismenetelmät - RNP AR APCH - Tarve ei vielä nähtävissä KHz laitevaatimus FL195- Suomessa - Euroopan komission Implementing Regulation odotettavissa 2012 Reittisuunnistus Ei suunnitelmia uusille hankkeille Free Route Airspace:n käyttöönoton jälkeen. Ilmailun valvontalaitejärjestelmät Ei tiedossa uusia hankkeita Aikaperiodi Lähestymisalueen tulo- ja lähtömenetelmät ja lähestymismenetelmät Ei tiedossa uusia hankkeita. Reittisuunnistus Ei tiedossa uusia hankkeita. Ilmailun valvontalaitejärjestelmät - ADS-B laitevaatimukset siviili-ilma-aluksille
17 5.9 Aikaperiodi Lähestymisalueen tulo- ja lähtömenetelmät ja lähestymismenetelmät - 4D RNAV menetelmien käyttöönotto Reittisuunnistus Ei suunnitelmia uusille hankkeille Free Route Airspace:n käyttöönoton jälkeen. Ilmailun valvontalaitejärjestelmät Ei tiedossa uusia hankkeita.
Ilmailun navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien 2012-2030. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi
Ilmailun navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien strategia Suomessa vuosille 2012-2030 Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Trafin julkaisuja Trafis publikationer Trafi Publications 29/2012 Ilmailun
LisätiedotHYVÄKSYNTÄESITYKSEN KOHTEET. ATS reittiverkosto. Ilmatilarakenne MUUT MUUTOSKOHTEET. Lennonjohdollisen kapasiteetin hallinta
HYVÄKSYNTÄESITYKSEN KOHTEET ATS reittiverkosto Ats reittiverkostoa koskevat muutokset: ATS reittien poistaminen FL065 FL095 välillä ATS reittien optimointi o PERM (sininen yhtenäinen viivatyyppi) o CDR
LisätiedotUusi ilmatila 11/2014
Uusi ilmatila 11/2014 Pakkasparlamentti 22.3.2014 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Projektin eteneminen Finavia (Ilmatila 2012+ projekti) haki Trafilta hyväksyntää suunnittelukriteereille 6/2012 ja
LisätiedotIlmatilauudistus Mitä, missä, milloin ja miksi
Ilmatilauudistus Mitä, missä, milloin ja miksi Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Työnjako Työnjako eri toimijoiden välillä oli selkeä, mutta tiivis yhteistyö kaikkien eri toimijoiden välillä oli
LisätiedotLennonvarmistuksen haasteet, aluelennonjohdon perustaminen Helsinki-Vantaalle. Raine Luojus Lentoturvallisuusseminaari 8.4.4014
Lennonvarmistuksen haasteet, aluelennonjohdon perustaminen Helsinki-Vantaalle Raine Luojus Lentoturvallisuusseminaari 8.4.4014 Finavian lennonvarmistusliiketoiminta tänään Finavian lennonvarmistus on Euroopan
LisätiedotValtion ilmailun täydentävä ohje lentosuunnitelmaan
Versio 3.0 Julkaisupvm 31.1.2017 Sivuja 8 Voimassa alkaen 2.2.2017 Julkisuusluokka Julkinen Salassapidon peruste Kategoria(t) 03 Lennonvarmistus (operatiivinen) Vastuuhenkilö Andersson-Jalkanen Stina Hyväksyjä
LisätiedotILMARI. Ilmatilan kokonaisuudistus Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
ILMARI Ilmatilan kokonaisuudistus 9.10.2014 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. ILMARI - Taustaa Projekti käynnistettiin Trafi-joryssä 9.8.2013 Projektin tarkoituksena oli ja on tunnistaa ja toteuttaa
LisätiedotILMATILAUUDISTUS 13.11.2014. xxxxxx xxxx Finavia Oyj
ILMATILAUUDISTUS 13.11.2014 xxxxxx xxxx Finavia Oyj Johdanto Taustaa Puolustusvoimien rakenneuudistus Single European Sky (SES) I ja II -asetusten vaatimukset FRA-valmistautuminen (syksy 2015) ICAO / SERA
LisätiedotLuonnos. KOMISSION ASETUKSEKSI (EU) n:o /2010, annettu [ ], yhteisen ilmatilan käyttöä koskevista vaatimuksista ja toimintaohjeista
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel, XXX Luonnos KOMISSION ASETUKSEKSI (EU) n:o /2010, annettu [ ], yhteisen ilmatilan käyttöä koskevista vaatimuksista ja toimintaohjeista (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
LisätiedotFinavia EU:n lentoliikennestrategiasta
Finavia EU:n lentoliikennestrategiasta Kuuleminen Eduskunnan liikennevaliokunnassa 2.3.2016 Viestintäjohtaja Mikko Saariaho, Finavia Oyj Matkustajaliikenne 2009-2015 Passenger traffic 2009-2015 18 000
LisätiedotIlmailun navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien strategia Suomessa
Ilmailun navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien strategia Suomessa 2018-2030 ALKUSANAT Sisällys 1. Johdanto... 5 2. European Air Traffic Management Master Plan... 6 2.1 Välttämättömät operatiiviset
LisätiedotILMATILAUUDISTUS 13.11.2014. Simo Aro Finavia Oyj
ILMATILAUUDISTUS 13.11.2014 Simo Aro Finavia Oyj Ilmatilan rakenteiden muutokset Ilmatilan rakenteet CTR-, TMA- ja FIZ-alueiden sivu- ja korkeusrajojen muutokset Uudet lennonjohtoalueet EFHK CTA EAST ja
LisätiedotGEN AIP SUOMI / FINLAND OSA I - YLEINEN (GEN) PART I - GENERAL (GEN) GEN 0 GEN 2 GEN 3 GEN 1 FINAVIA 30 MAR 2017
GEN 0.4-1 GEN 0.4 AIP:N SIVUJEN TARKISTUSLUETTELO Sivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page GEN 0.4 CHECKLIST OF AIP PAGES Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date OSA I - YLEINEN (GEN) PART I - GENERAL
LisätiedotRadiot ja transponderit. Aki Suokas
Radiot ja transponderit Aki Suokas 1 Mitä operointivaatimus sanoo? NCO.IDE.A.190 Radioviestintälaitteet a) Lentokoneissa on oltava radioviestintälaitteet, jotka soveltuvat kaksisuuntaiseen viestintään
LisätiedotILMATILAUUDISTUS 13.11.2014. Simo Aro Finavia Oyj
ILMATILAUUDISTUS 13.11.2014 Simo Aro Finavia Oyj Ilmatilan rakenteiden muutokset Ilmatilan rakenteet CTR-, TMA- ja FIZ-alueiden sivu- ja korkeusrajojen muutokset Uudet lennonjohtoalueet EFHK CTA EAST ja
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 22.9.2016 COM(2016) 621 final 2016/0301 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS EU ICAO-sekakomiteassa omaksuttavasta Euroopan unionin kannasta, joka koskee päätöstä ilmaliikenteen hallintaa
LisätiedotTrafin julkaisuja 10/2018. Ilmailun navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien strategia Suomessa
Trafin julkaisuja 10/2018 Ilmailun navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien strategia Suomessa 2019-2030 Trafin julkaisuja Trafis publikationer Trafi Publications 20/2018 ALKUSANAT Teknisten järjestelmien
LisätiedotTrafin julkaisuja Kansallinen ilmatilapolitiikka
Kansallinen ilmatilapolitiikka Trafin julkaisuja Trafis publikationer Trafi Publications 4/2016 1 Tausta Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen mukaan sopimusvaltiot tunnustavat, että jokaisella
LisätiedotAsia Euroopan lentoasemien kapasiteettia, tehokkuutta ja turvallisuutta koskeva toimintasuunnitelma komission tiedonanto
Liikenne- ja viestintäministeriö E-KIRJELMÄ LVM2007-00260 LPY Siren Topi 24.06.2007 Eduskunta Suuri valiokunta Viite Asia Euroopan lentoasemien kapasiteettia, tehokkuutta ja turvallisuutta koskeva toimintasuunnitelma
LisätiedotSOTILASILMAILUN TVJ-ALAN TEKNISEN HENKILÖSTÖN KELPOISUUSVAATIMUKSET
SOTILASILMAILUN VIRANOMAISYKSIKKÖ FINNISH MILITARY AVIATION AUTHORITY SOTILASILMAILUMÄÄRÄYS MILITARY AVIATION REGULATION SIM-He-lv-002 versio A, muutos 0 19.12.2008 PL 30, 41161 TIKKAKOSKI, FINLAND, Tel.
LisätiedotOnko tekniikasta apua?
Onko tekniikasta apua? Lentoturvallisuusseminaari 2013 Jari Lyytinen Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Katsaus törmäyksenestomenetelmiin Oma porrastus See and Avoid Törmäyskurssilla olevat koneet hankalimpia
LisätiedotIlmailutoimijoiden seminaari
Ilmailutoimijoiden seminaari 12. 13.11.2014 Koulutusorganisaatiot / Aila Järveläinen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Ajankohtaista Trafin näkökulmasta Riskiperusteinen toiminta jäsenmaiden toiminnan
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Luonnos. KOMISSION ASETUS (EU) N:o.../... annettu [ ] päivänä [ ]kuuta [ ],
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Luonnos Bryssel... C KOMISSION ASETUS (EU) N:o.../... annettu [ ] päivänä [ ]kuuta [ ], muuhun kuin kaupalliseen lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista
LisätiedotSivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date
AIP SUOMI / FINLAND GEN 0.4-1 GEN 0.4 AIP:N SIVUJEN TARKISTUSLUETTELO GEN 0.4 CHECKLIST OF AIP PAGES Sivu / Page OSA I - YLEINEN (GEN) PART I - GENERAL (GEN) Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date Sivu
LisätiedotAIP SUPPLEMENT - SUOMI / FINLAND
AIP SUPPLEMENT - SUOMI / FINLAND Aeronautical Information Service ais.fi FINAVIA, P.O. Box 50, FI-01531 VANTAA, ais@finavia.fi AIP SUP NR 11 / 2015 WEF 16 APR 2015 FINLAND FIR, TILAPÄINEN VAARA-ALUE EFD389
LisätiedotAOPA FINLAND. Aircraft Owners and Pilots Association of Finland
AOPA FINLAND Aircraft Owners and Pilots Association of Finland www.smll.fi 27.01.2018 Perustettu Oulussa marraskuussa 2011 Liiton tarkoituksena on toimia yleishyödyllisenä etujärjestönä edistäen Suomen
LisätiedotYhtenäinen eurooppalainen ilmatila: Organisointi ja käyttö *** II
P5_TA-PROV(2003)0326 Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila: Organisointi ja käyttö *** II Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen
LisätiedotSeuraavaa etuoikeusjärjestystä noudatetaan eri ilmatilarakenteiden ja ilmaliikenteen välillä:
ILMATILANKÄYTÖN ETUOIKEUSJÄRJESTYS Etuoikeusjärjestys perustuu FUA-konseptin mukaan esitaktisella tasolla suoritettuihin ennakkoilmoitusmenettelytoimenpiteisiin. Ennakkoilmoituksia voivat jättää AMC:lle
LisätiedotSOTILASILMAILUN JA SOTILASILMAILUSSA KÄYTETTÄVIEN TVJ-ALAN TEKNISTEN JÄRJES- TELMIEN, LAITTEIDEN JA YKSIKÖIDEN HÄIRINTÄ
SOTILASILMAILUN VIRANOMAISYKSIKKÖ SOTILASILMAILUMÄÄRÄYS SIM-To-Lv-026 PL 30, 41161 TIKKAKOSKI, Puh. 0299 800, Faksi 0299 291 929 13.1.2015 SOTILASILMAILUN JA SOTILASILMAILUSSA KÄYTETTÄVIEN TVJ-ALAN TEKNISTEN
LisätiedotIlmatilan hallintaan vaikuttava sääntely ja kansallinen toimintamalli
Ilmatilan hallintaan vaikuttava sääntely ja kansallinen toimintamalli Iiro Keskiväli Erityisasiantuntija Ilmatilan hallintaan vaikuttava sääntely ja kansallinen toimintamalli Kansainvälinen säädösympäristö
LisätiedotTARKISTUKSET FI Moninaisuudessaan yhtenäinen FI 2012/2005(INI) Lausuntoluonnos Evgeni Kirilov (PE v01-00)
EUROOPAN PARLAMENTTI 2009 2014 Ulkoasiainvaliokunta 25.5.2012 2012/2005(INI) TARKISTUKSET 1 12 (PE486.143v01-00) yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevan lainsäädännön täytäntöönpanosta (2012/2005(INI))
LisätiedotILMATILAUUDISTUS xxxxxx xxxx Finavia Oyj
ILMATILAUUDISTUS 13.11.2014 xxxxxx xxxx Finavia Oyj Johdanto Taustaa Puolustusvoimien rakenneuudistus Single European Sky (SES) I ja II -asetusten vaatimukset FRA-valmistautuminen (syksy 2015) ICAO / SERA
LisätiedotSivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date
AIP SUOMI / FINLAND GEN 0.4-1 GEN 0.4 AIP:N SIVUJEN TARKISTUSLUETTELO GEN 0.4 CHECKLIST OF AIP PAGES Sivu / Page OSA I - YLEINEN (GEN) PART I - GENERAL (GEN) Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date Sivu
LisätiedotLentoliikenteen turvallisuus Ilmailun turvallisuuskulttuuri. Kim Salonen Ylijohtaja 7.9.2009
Lentoliikenteen turvallisuus Ilmailun turvallisuuskulttuuri Kim Salonen Ylijohtaja 7.9.2009 Ilmailun turvallisuus Ilmailu on perusluonteeltaan riskialtista toimintaa Turvallisuuden parantaminen ja ylläpitäminen
LisätiedotSERA NEFAB laajuinen harmonisointi ja käyttöönotto
Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. SERA NEFAB laajuinen harmonisointi ja käyttöönotto Tarkastuslentäjien kertauskoulutus Trafi 8.11.2013 Kai Väisänen Historiaa / taustat Taustalla yhtenäinen eurooppalainen
LisätiedotKOMMENTTITAULUKKO Lausuntopyyntö esityksistä Suomen ilmatilarakenteeksi (TRAFI/11666/04.04.00.01/2012)
KOMMENTTITAULUKKO Lausuntopyyntö esityksistä Suomen ilmatilarakenteeksi (TRAFI/11666/04.04.00.01/2012) Lausuntopyynnön liite Lausunnonantaja (nimi, organisaatio): Timo Latikka, Suomen Ilmailuliitto Dokumentti
LisätiedotTurvallisuudenhallinta ja EASA-asetus
Turvallisuudenhallinta ja EASA-asetus - Ilmailun säädösinfo 23.10.2018 Heli Koivu, ilmailun esikunta Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Käydään läpi Trafi ja toimijat osana globaalin turvallisuudenhallinnan
LisätiedotEuroopan unionin neuvosto Bryssel, 24. marraskuuta 2015 (OR. en)
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 24. marraskuuta 2015 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2015/0271 (NLE) 14049/15 ADD 1 AVIATION 135 EHDOTUS Lähettäjä: Euroopan komission pääsihteerin puolesta Jordi
LisätiedotSotilasilmailun täydentävä ohje lentosuunnitelmalomakkeen täyttöohjeisiin
Sotilasilmailun täydentävä ohje lentosuunnitelmalomakkeen täyttöohjeisiin SISÄLLYSLUETTELO 1 Yleistä...1 1.1 Yhteistoimintalentoasemien harjoitusalueet...2 1.1.1 Kuopio...2 1.1.2 Jyväskylä...3 1.1.3 Rovaniemi...3
LisätiedotAIP - SUOMI / FINLAND
AIP - SUOMI / FINLAND AIP AMDT NR 04/2015 Aeronautical Information Service AIRAC ais.fi WEF FINAVIA, P.O. Box 50, FI-01531 VANTAA, ais@finavia.fi AIP:N MUUTOS NR 04/2015 AIP AMENDMENT NR 04/2015 Julkaisupäivä
LisätiedotGEN 3.2 ILMAILUKARTAT GEN 3.2 AERONAUTICAL CHARTS
AIP SUOMI / FINLAND GEN 3.2-1 GEN 3.2 ILMAILUKARTAT GEN 3.2 AERONAUTICAL CHARTS 1. VASTAAVA PALVELUNTARJOAJA 1. RESPONSIBLE SERVICES Suomen alueen ilmailukartat julkaisee Finavia. Karttojen valmistuksessa
LisätiedotAOPA FINLAND. Aircraft Owners and Pilots Association of Finland
AOPA FINLAND Aircraft Owners and Pilots Association of Finland www.smll.fi 31.03.2019 Perustettu Oulussa marraskuussa 2011 Liiton tarkoituksena on toimia yleishyödyllisenä etujärjestönä edistäen Suomen
LisätiedotSuomen ilmailun turvallisuudenhallinta
Suomen ilmailun turvallisuudenhallinta Heli Koivu, johtava asiantuntija, SSP focal point Ilmailun esikunta Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Miksi turvallisuudenhallintaa? Meidät toi tähän: Tekniikan
LisätiedotGEN 3.2 ILMAILUKARTAT GEN 3.2 AERONAUTICAL CHARTS
AIP SUOMI / FINLAND GEN 3.2-1 GEN 3.2 ILMAILUKARTAT GEN 3.2 AERONAUTICAL CHARTS 1. VASTAAVA PALVELUNTARJOAJA 1. RESPONSIBLE SERVICES Suomen alueen ilmailukartat julkaisee Finavia. Karttojen valmistuksessa
LisätiedotSUOMEN NAVIGAATIO- JA VALVONTALAITEJÄRJESTELMIEN STRATEGIAN VAIKUTUS RAJAVARTIOLAITOKSEN OPERATIIVISEEN HELIKOP- TERITOIMINTAAN
MAANPUOLUSTUSKORKEAKOULU SUOMEN NAVIGAATIO- JA VALVONTALAITEJÄRJESTELMIEN STRATEGIAN 2012-2030 VAIKUTUS RAJAVARTIOLAITOKSEN OPERATIIVISEEN HELIKOP- TERITOIMINTAAN Tutkielma Kapteeni Riku Paloniitty Esiupseerikurssi
LisätiedotYHTEISTOIMINTASUUNNITELMA SIVIILI-ILMAILUN ONNETTOMUUKSIEN VARALTA
YHTEISTOIMINTASUUNNITELMA SIVIILI-ILMAILUN ONNETTOMUUKSIEN VARALTA Veli-Matti Sääskilahti 8.5.2014 Lento-onnettomuuksia Suomessa Comp Air 8, Jämijärvi 2014-8 menehtynyttä, 3 loukkaantunutta Copterline
LisätiedotLaserkeilausaineiston hyödynt. dyntäminen Finavian tarpeisiin
Laserkeilausaineiston hyödynt dyntäminen Finavian tarpeisiin Maanmittauslaitoksen laserkeilausseminaari 10.10.2008 Finavia / Jussi Kivelä ICAO:n asettamat vaatimukset Kansainvälisen Siviili-ilmailujärjestö
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS. Euroopan unionin puolesta esitettävästä kannasta Eurocontrolin pysyvän komission päätöksiin keskitetyistä palveluista
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 22.4.2016 COM(2016) 226 final 2016/0118 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS Euroopan unionin puolesta esitettävästä kannasta Eurocontrolin pysyvän komission päätöksiin keskitetyistä
LisätiedotANNEX TO EASA OPINION 06/2013. COMMISSION REGULATION (EU) No /.. of XXX
EUROPEAN COMMISSION Brussels, XXX (2013) XXX draft ANNEX TO EASA OPINION 06/2013 COMMISSION REGULATION (EU) No /.. of XXX amending Commission Regulation (EC) No 2042/2003, on the continuing airworthiness
LisätiedotYhtenäinen Eurooppalainen Ilmatila -SES
Yhtenäinen Eurooppalainen Ilmatila -SES Poimintoja SESprojektista Jyrki Paajanen DG MOVE EU Komissio Jyrki.Paajanen@ec.europa.eu 1. EU Instituutioita ja sääntöjä Instituutioita EU Parlamentti EU Ministerineuvosto
LisätiedotPart-NCO ja sen vaikutukset lentokelpoisuuteen
Part-NCO ja sen vaikutukset lentokelpoisuuteen Lentokelpoisuus-seminaari, Helsinki 21.3.2016 Erik Korpijärvi, Pertti Aaltio Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Ohjelma EASA OPS ja Part-NCO/Part NCC
LisätiedotTurvallisuutta koskevassa vuosikatsauksessa esitetään Euroopan ja koko maailman lentoturvallisuutta koskevia tilastoja
TURVALLISUUTTA KOSKEVA VUOSIKATSAUS 13 Tiivistelmä Turvallisuutta koskevassa vuosikatsauksessa esitetään Euroopan ja koko maailman lentoturvallisuutta koskevia tilastoja Katsauksen sisältämät tiedot ovat
LisätiedotPuolustusvoimat, Sisäministeriö - Suomen ilmailuliitto. ilmatilatyöryhmä
Kohta Kommentti Lausunnon antaja Ilmavoimien esikunta on laatinut Puolustusvoimien lausunnon TraFin lausuntopyyntöön Määräysluonnoksesta OPS M1-28, Vaara-alueet. Lausunto on koordinoitu Sotilasilmailun
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 2.8.2012 COM(2012) 439 final 2012/0213 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS tehostetun yhteistyön yleistä kehystä koskevan Euroopan unionin ja Euroopan lennonvarmistusjärjestön välisen
LisätiedotAIP - SUOMI / FINLAND
AIP - SUOMI / FINLAND AIP AMDT NR 04/2017 Aeronautical Information Service AIRAC www.ais.fi WEF ANS Finland, P.O. Box 157, FI-01531 VANTAA, ais@ansfinland.fi AIP:N MUUTOS NR 04/2017 AIP AMENDMENT NR 04/2017
LisätiedotAjankohtaista Lentoon! 2017
Ajankohtaista Lentoon! 2017 Yleisilmailukoordinaattori erityisasiantuntija Jani Hottola Ilmailun Lupakirjat Twitter: @Yleisilmailija www.trafi.fi/yleisilmailijalle Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
LisätiedotLENTOTOIMINNAN YLEISET TURVALLISUUS- VAATIMUKSET ILMA-ALUSTEN NOUSU- JA LAS- KUPAIKOILLE
SOTILASILMAILUN VIRANOMAISYKSIKKÖ SOTILASILMAILUMÄÄRÄYS 10.11.2016 SIM-To-Lnt-020 PL 30, 41161 TIKKAKOSKI, Puh. 0299 800, Faksi 0299 291 929 LENTOTOIMINNAN YLEISET TURVALLISUUS- VAATIMUKSET ILMA-ALUSTEN
LisätiedotAKU AKUJÄRVI L A ANT ANTONI DME AE AS KEMI-TORNIO L A B KITTILÄ L A ESS ESSE L A ET ENONTEKIÖ DME AE ET ENONTEKIÖ ILS A G IVALO L A G KEMI-TORNIO L A
AIP SUOMI / FINLAND GEN 2.5-1 GEN 2.5 LUETTELO RADIOSUUNNISTUSLAIT- TEISTA Käyttötarkoitus: A = Lentopaikan radiosuunnistuslaite E = Reittisuunnistuslaite GEN 2.5 LIST OF RADIO NAVIGATION AIDS Purpose:
LisätiedotMikkelin kaupunki - Puolustusministeriö -
KOMMENTTIKOOSTE, toinen lausuntopyyntö 1(7) TRAFI/3161/03.04.00.00/2015 OPS M1-28 Vaara-alueet Kohta Kommentti Lausunnon antaja Trafi Mikkelin kaupungin lentoasemalla ei ole huomautettavaa OPS M1-28 Vaara-alueita
LisätiedotPerustelumuistio ilmailun etsintä- ja pelastuspalvelumääräyksestä ANS M1-6 ILMAILUMÄÄRÄYS ILMAILUN ETSINTÄ- JA PELASTUSPALVELUN JÄRJESTÄMISESTÄ
Perustelumuistio ilmailun etsintä- ja pelastuspalvelumääräyksestä ILMAILUMÄÄRÄYS ILMAILUN ETSINTÄ- JA PELASTUSPALVELUN JÄRJESTÄMISESTÄ 1. Yleistä 1.1. Määräyksen tarkoitus ja tavoite Ilmailulain (1194/2009)
Lisätiedot(Ainoastaan italian-, ranskan- ja saksankieliset tekstit ovat todistusvoimaiset) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
L 171/18 KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) 2015/1056, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2015, tiettyjen Sveitsin Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 549/2004 mukaisesti esittämiin kansallisiin
LisätiedotPurjelentäjän lupakirja GPL
Purjelentäjän lupakirja GPL Teoriakoulutus Osa 1: Ilmailun säädökset V0.1 Yleistä - Osa 1: Ilmailun säädökset 6 tuntia Tämä koulutusmateriaali pohjautuu Suomen Ilmailuliiton teoriakoulutusohjelmaan purjelentäjän
LisätiedotIlmailulakiuudistus: HE 79/2014 vp.
Ilmailulakiuudistus: HE 79/2014 vp. Tietoa ilmailun sidosryhmille 9.10.2014 Susanna Metsälampi Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Muutostarpeista Ilmailulakia lähdettiin uudistamaan, koska EU-säädökset
LisätiedotFLIGHT PLAN - LENTOSUUNNITELMA
FF > 1 5 1 2 3 5 > E F H K A B C X (FPL A B C 8 5 4 5 I N A 3 2 1 / M SDE2FJ1RWXYZ / H E F H K 1 6 3 0 N 0 4 4 0 F 3 8 0 > RUNEN N872 XILAN E S S A 0 0 5 0 > E F T U > PBN/A1B1C1D1L1O1S1 DAT/SV DOF/140215
LisätiedotLIITE EASAn LAUSUNTOON 06/2012. KOMISSION ASETUS (EU) N:o.../..
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel, XXX [...](2012) XXX luonnos LIITE EASAn LAUSUNTOON 06/2012 KOMISSION ASETUS (EU) N:o.../.. annettu XXX Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti
LisätiedotEASA Regional Workshop 27.2.2013. Tervetuloa! Welcome! Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
EASA Regional Workshop 27.2.2013 Tervetuloa! Welcome! Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Katsaus lentomiehistöjä koskeviin säädöksiin (Komission asetukset (EU) N:o 1178/2011 ja 290/2012) 08:30 09:00
LisätiedotVastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
NEFAB North European Functional Airspace Block johtava asiantuntija Kari Siekkinen Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. 9 FAB HANKETTA 2 NEFAB alue, valtiot ja palveluntarjoajat l j State Estonia Finland
LisätiedotSivu / Page Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date
AIP SUOMI / FINLAND GEN 0.4-1 GEN 0.4 AIP:N SIVUJEN TARKISTUSLUETTELO GEN 0.4 CHECKLIST OF AIP PAGES Sivu / Page OSA I - YLEINEN (GEN) PART I - GENERAL (GEN) Päiväys / Date Sivu / Page Päiväys / Date Sivu
LisätiedotMiehittämätön ilmailu
Miehittämätön ilmailu - Lainsäädännön suuntaviivoja Suomesta ja maailmalta Jukka Hannola Johtava asiantuntija Ilmailujohtajan esikunta Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. RPAS/UAS/DRONE/MIEHITTÄMÄTÖN
LisätiedotNEFAB kehitysaskeleena
NEFAB kehitysaskeleena Kai Väisänen, eritysasiantuntija Trafi Ilma 2015 -seminaari 6.5.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. NEFAB NEFAB on neljän valtion perustama toiminnallinen ilmatilalohko
LisätiedotAIP SUPPLEMENT - SUOMI / FINLAND 14 / 2011 ./.. FINLAND FIR, TILAPÄINEN PURJELENTOALUE TG 113 - GLIDING EVENT 2011
TEL 020 708 000 (+358 20 708 000) FAX 020 708 4359 (+358 20 708 4359) AFS EFHKYOYX E-mail ais@finavia.fi https://ais.fi AIP SUPPLEMENT - SUOMI / FINLAND Ilmailutiedotus / Aeronautical Information Service
LisätiedotSOTILASILMAILUN ILMALIIKENNEPALVELUMÄÄRÄYS
SOTILASILMAILUN VIRANOMAISYKSIKKÖ FINNISH MILITARY AVIATION AUTHORITY SOTILASILMAILUMÄÄRÄYS MILITARY AVIATION REGULATION SIM-To-Lv-012 24.02.2011 PL 30, 41161 TIKKAKOSKI, FINLAND, Tel. +358 299 800 SOTILASILMAILUN
LisätiedotEUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 11. helmikuuta 2008 (15.02) (OR. en) 6299/08 DEVGEN 19 FIN 51 RELEX 89 ACP 20
EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO Bryssel, 11. helmikuuta 2008 (15.02) (OR. en) 6299/08 DEVGEN 19 FIN 51 RELEX 89 ACP 20 ILMOITUS: I/A-KOHTA Lähettäjä: Kehitysyhteistyöryhmä Päivämäärä: 7.2.2008 Vastaanottaja:
LisätiedotAIP - SUOMI / FINLAND
AIP - SUOMI / FINLAND AIP AMDT NR 01/2017 Aeronautical Information Service AIRAC ais.fi WEF FINAVIA, P.O. Box 50, FI-01531 VANTAA, ais@finavia.fi AIP:N MUUTOS NR 01/2017 AIP AMENDMENT NR 01/2017 Julkaisupäivä
LisätiedotEASAn GA Roadmap vaihe 1 Yksikönpäällikkö Jyrki Laitila Lentoon!
EASAn GA Roadmap vaihe 1 Yksikönpäällikkö Jyrki Laitila Lentoon! Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Yleisilmailun lentokelpoisuus Lentokelpoisuus asiat muuttuneet EASAn myötä 2003 alkaen erityisesti
LisätiedotFI Moninaisuudessaan yhtenäinen FI A8-0258/36. Tarkistus. Peter Liese PPE-ryhmän puolesta
8.9.2017 A8-0258/36 36 1 artikla 1 kohta -1 a alakohta (uusi) Direktiivi 2003/87/EY 3 d artikla 2 kohta (uusi) Nykyinen teksti 2. Tammikuun 1 päivästä 2013 alkaen 15 prosenttia päästöoikeuksista on myytävä
Lisätiedot(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
L 323/18 KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) 2018/2021, annettu 17 päivänä joulukuuta 2018, täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2015/348 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse Portugalin ja Romanian esittämiin
LisätiedotTieliikenteen ajankohtaiset KV ja EU -asiat. Kari Hakuli Sidosryhmätilaisuus 24.11.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
Tieliikenteen ajankohtaiset KV ja EU -asiat Kari Hakuli Sidosryhmätilaisuus 24.11.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Esityksen aiheet: Sääntelyn foorumit Ajoneuvoasiat Massat ja mitat Päästöt
LisätiedotILMAILUTIEDOTUS. PL 186, VANTAA, FINLAND, puh. 358 (0) , Faksi 358 (0)
ILMAILUTIEDOTUS PL 186, 01531 VANTAA, FINLAND, puh. 358 (0)9 4250 11, Faksi 358 (0)9 4250 2898 AIR T16-4 muutos 8 25.4.2008 www.ilmailuhallinto.fi ILMA-ALUSTEN KATSASTUKSET JA LENTOKELPOISUUS- TARKASTUKSET
Lisätiedot02.08.2010 KUMOTTU MIL AGA -SOTILASILMAILUMÄÄRÄYKSISSÄ KÄYTETTYJEN KÄSITTEIDEN MÄÄRITELMIÄ (MIL AGA M3-1)
SOTILASILMAILUN VIRANOMAISYKSIKKÖ FINNISH MILITARY AVIATION AUTHORITY SOTILASILMAILUMÄÄRÄYS MILITARY AVIATION REGULATION SIM-To-Tu-009 02.08.2010 PL 30, 41161 TIKKAKOSKI, FINLAND, Tel. +358 299 800 MIL
LisätiedotIlmailulaki ja EU:n yhteisten lentosääntöjen tuomat säädösja määräysmuutokset
Ilmailulaki ja EU:n yhteisten lentosääntöjen tuomat säädösja määräysmuutokset Rovaniemi 14.3.2015 Päivi Metsävainio Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Ilmailulaki 864/2014 Ilmailulain uudistuksen
LisätiedotKOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) /, annettu ,
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 6.5.2019 C(2019) 3228 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) /, annettu 6.5.2019, verkon hallinnoijan nimittämisestä yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan ilmaliikenteen hallinnan
LisätiedotValvontasuunnitelma 2015 Ilmailu
Valvontasuunnitelma 2015 Ilmailu Sisällysluettelo 1 Lentopaikkojen pidon valvonta... 1 2 Lennonvarmistusorganisaatioiden valvonta... 1 3 Siviili-ilmailun turvaamispalveluorganisaatioiden valvonta... 2
LisätiedotEU-lainsäädännössä määritelmä on varsin tulkinnanvarainen, Suomessa tulisi tarkentaa OPS M1-1:ssä.
Kohta Kommentti Lausunnon antaja Trafi Yleistä Määräysluonnoksen OPS M1-1 kohdassa 2.13 viitataan em. täytäntöönpanoasetusten kohtaan SE- RA.5010, jossa käytetään määritelmää näkyvyys maassa ( ground visibility
LisätiedotSÄÄDÖSKOKOELMA. 210/2011 Laki. lentoasemaverkosta ja -maksuista. Eduskunnan päätöksen mukaisesti säädetään:
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 14 päivänä maaliskuuta 2011 210/2011 Laki lentoasemaverkosta ja -maksuista Annettu Helsingissä 11 päivänä maaliskuuta 2011 Eduskunnan päätöksen mukaisesti säädetään:
LisätiedotILMAILUTIEDOTUS. PL 186, VANTAA, FINLAND, puh. 358 (0) , Faksi 358 (0)
ILMAILUTIEDOTUS AIR T16-4 30.1.2009 PL 186, 01531 VANTAA, FINLAND, puh. 358 (0)9 4250 11, Faksi 358 (0)9 4250 2898 www.ilmailuhallinto.fi ILMA-ALUSTEN KATSASTUKSET JA LENTOKELPOISUUS- TARKASTUKSET Sisältö:
LisätiedotRajavartiolaitoksen ilmailu GEN M1-12
Perustelumuistio 1(5) 23.5.2016 Rajavartiolaitoksen ilmailu GEN M1-12 Määräyksen tausta ja säädösperusta Rajavartiolaitoksen ilmailua koskeva määräys annetaan ilmailulain (864/2014) 8, 33 ja 57 :n perusteella.
LisätiedotKaupallisen lentoliikenteen toimintaympäristön murros ja lentoliikenteen turvallisuus
Kaupallisen lentoliikenteen toimintaympäristön murros ja lentoliikenteen turvallisuus Taustainfo medialle 26.10.2012 Trafin auditorio Erityisasiantuntija Mette Vuola Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
LisätiedotIlmatilamuutokset 19. marraskuuta 2010 Ohje lennonjohtajille ja lentäjille
Ilmatilamuutokset 19. marraskuuta 2010 Ohje lennonjohtajille ja lentäjille Marraskuun 18. päivänä Suomessa tehdään ilmatilamuutoksia, joista IVAOn lennonjohtajien ja lentäjien tulisi olla tietoisia. Merkittävimmät
LisätiedotVALTIONEUVOSTON ASETUS ILMAILULTA RAJOITETUISTA ALUEISTA ANNE- TUN VALTIONEUVOSTON ASETUKSEN MUUTTAMISESTA
1 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Liikennepolitiikan osasto Susan Hindström Muistio 7.10.2015 VALTIONEUVOSTON ASETUS ILMAILULTA RAJOITETUISTA ALUEISTA ANNE- TUN VALTIONEUVOSTON ASETUKSEN MUUTTAMISESTA
LisätiedotAIP - SUOMI / FINLAND
AIP - SUOMI / FINLAND AIP AMDT NR 06/2015 Aeronautical Information Service AIRAC ais.fi WEF FINAVIA, P.O. Box 50, FI-01531 VANTAA, ais@finavia.fi AIP:N MUUTOS NR 06/2015 AIP AMENDMENT NR 06/2015 Julkaisupäivä
LisätiedotMIEHITTÄMÄTTÖMÄN ILMA-ALUKSEN JA LENNOKIN LENNÄTTÄMINEN
al Määräysluonnos versio 5.5.2015 1 (6) Antopäivä: x.xx.2015 Voimaantulopäivä: x.xx.2015 Säädösperusta: Ilmailulaki (864/2014) 9, 57, 70 Voimassa: toistaiseksi Täytäntöön pantava EU-lainsäädäntö: - Muutostiedot:
LisätiedotLIITE. ehdotukseen. neuvoston päätökseksi
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 22.9.2016 COM(2016) 621 final ANNEX 1 LIITE ehdotukseen neuvoston päätökseksi EU ICAO-sekakomiteassa omaksuttavasta kannasta, joka koskee päätöstä ilmaliikenteen hallintaa koskevan
LisätiedotEASA regulaation vaikutukset lentoaseman ja yhteistoimintaviranomaisten toimintaan
EASA regulaation vaikutukset lentoaseman ja yhteistoimintaviranomaisten toimintaan Heikki Silpola ylitarkastaja Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Trafin tehtävät liikenneturvallisuus ja ympäristö kaikessa
LisätiedotVäestö ikääntyy => palvelutarpeen tyydyttäminen Pula ja kilpailu tekijöistä kiihtyy
Palvelustrategia Miksi palvelustrategiaa tarvitaan? Väestö ikääntyy => palvelutarpeen tyydyttäminen Pula ja kilpailu tekijöistä kiihtyy Kuntatalous => tuloksellisuuden ja kustannustehokkuuden lisääminen
LisätiedotEspoon kaupunki Pöytäkirja 62. Ympäristölautakunta 13.06.2013 Sivu 1 / 1
Ympäristölautakunta 13.06.2013 Sivu 1 / 1 2594/11.01.04/2013 62 Lausunto Finavia Oyj:lle Helsinki-Vantaan lentoaseman liikenteen meluntorjunnan toimintasuunnitelmasta Valmistelijat / lisätiedot: Kari Kavasto,
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Luonnos. KOMISSION ASETUS (EU) N:o / annettu [ ],
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel, C Luonnos KOMISSION ASETUS (EU) N:o / annettu [ ], komission asetuksesta, jolla muutetaan Euroopan parlamentin ja neuvoston antaman asetuksen (EY) N:o 216/2008 nojalla
LisätiedotUutisia säädösrintamalta
Uutisia säädösrintamalta SUOMEN ILMAILULIITTO Avainhenkilöpäivät 17.10.2015 Päivi Metsävainio, Trafi Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Ilmailulain muutos Muutoksen taustalla poikkeama-asetus (376/2014)
LisätiedotGEN 0.6-8 AIP SUOMI / FINLAND OSA I - YLEINEN (GEN) PART I - GENERAL (GEN) GEN 0 GEN 2 GEN 1 GEN 3 FINAVIA 12 NOV 2015
GEN 0.4-1 GEN 0.4 AIP:N SIVUJEN TAKISTUSLUETTELO Sivu / Page Päiväys / Date GEN 0.4 CHECKLIST OF AIP PAGES Sivu / Page Päiväys / Date GEN 1.7-6 GEN 1.7-7 GEN 1.7-8 GEN 1.7-9 GEN 1.7-10 GEN 1.7-11 GEN 1.7-12
LisätiedotVaaratilanne Joensuun lentoaseman läheisyydessä 13.3.1997
Tutkintaselostus B 4/1997 L Vaaratilanne Joensuun lentoaseman läheisyydessä 13.3.1997 MIG-21 UM Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
Lisätiedot