Tampere vuonna Tulevaisuuspohdinnan tulokset

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Tampere vuonna 2020. Tulevaisuuspohdinnan tulokset 5.2.2009"

Transkriptio

1 Tampere vuonna 2020 Tulevaisuuspohdinnan tulokset

2 Sisältö Tavoite... 3 Osallistaminen... 4 Menetelmä... 5 Tulokset... 6 Yhteenveto... 6 Alle 26-vuotiaat vuotiaat vuotiaat vuotiaat vuotiaat... 9 Yli 66-vuotiaat... 9 Naiset Miehet Liikenne Kaupunkisuunnittelu Sosiaalipalvelut Elinkeinot Ympäristö Kulttuuri Rakentaminen Terveys Liikunta Opiskelu Asuminen Hallinto Raportin on laatinut: Ville Tapio / 379

3 Tavoite Tampereen tulevaisuuden suunnittelutyö on alkanut. Tavoitteena on kuvata, millainen Tampereen halutaan olevan vuonna 2020 ja asettaa kuvatun tahtotilan toteutumista edistävät tavoitteet. Työn tuloksena syntyy uusi kaupunkistrategia, jonka valtuusto hyväksyy elokuussa Tehtävä ei ole helppo ja mahdollisia lähestymistapoja on lukuisia. Siksi halusimme heti työn alkuvaiheessa osallistaa tamperelaiset yhteiseen tulevaisuuspohdintaan, jonka tuloksia tullaan hyödyntämään koko strategiatyön ajan. Tulevaisuuspohdinnan toteutti Sitran Kuntaohjelman tuella ennakoivan johtamisen asiantuntijayritys Fountain Park Oy. Kaupunkistrategian uudistamisen edistymisestä tietodetaan kaupungin kotisivuilla: 3 / 379

4 Osallistaminen Tulevaisuuspohdintaan pääsivät osallistumaan kaikki halukkaat avoimen verkkopalvelun kautta. Verkkopalvelua mainostettiin kaupungin omien sivujen lisäksi useilla muilla sivuilla. Kutsun tulevaisuuspohdintaan sai yhteensä noin henkilöä, joista osallistui ja tuotti yli pohdintaa kaupungin tulevaisuudesta. Ikä Alle ,2 % ,7 % ,1 % ,6 % ,3 % ,2 % ,3 % Yli ,7 % Sukupuoli Nainen ,8 % Mies ,2 % Kotikunta Tampere ,0 % Muu ,0 % 4 / 379

5 Menetelmä Tulevaisuuspohdintaan osallistuneita pyydettiin sekä pohtimaan omia ehdotuksia kaupungin kehittämiseksi että arvioimaan muiden osallistujien tekemien ehdotusten tärkeyttä. Ehdotuksia tehtiin yli kappaletta ja arvioitiin lähes kertaa. 5 / 379

6 Tulokset Osallistujien tuottamat ehdotukset luokiteltiin 12 aihealueeseen ja yksittäisten ehdotusten arvioinnit laskettiin yhteen aihealueittain. Seuraavissa kuvaajissa aihealueita kuvaavat pallot ovat sitä suurempia mitä useampia yksittäisiä ehdotuksia aihealueeseen liittyy. Pallon sijainti pystyakselilla määräytyy aihealueeseen liittyvien ehdotusten tärkeyden arviointien keskiarvon mukaan. Pallo on sitä ylempänä mitä tärkeämpänä sen aihealueeseen liittyviä ehdotuksia on keskimäärin pidetty. Sijainti vaaka-akselilla määräytyy aihealueeseen liittyvien ehdotusten tärkeyden arviointien keskihajontaluvun mukaan. Pallot ovat sitä enemmän oikealla mitä enemmän sen aihealueeseen liittyvien ehdotusten arvioinneissa on ollut hajontaa (eli erimielisyyttä). Yhteenveto Terveydenhoitoon liittyviä ehdotuksia pidetään yleisesti tärkeimpinä ja ne myös jakavat vähiten mielipiteitä. Tamperelaisia puhuttavat määrällisesti eniten liikenteeseen liittyvät aiheet, joiden tärkeydestä ollaan kuitenkin vahvasti erimielisiä. Myös kaupunkisuunnitteluun littyvät aiheet herättävät paljon keskustelua ja jakavat selkeästi mielipiteitä. 6 / 379

7 Alle 26-vuotiaat vuotiaat 7 / 379

8 36-45-vuotiaat vuotiaat 8 / 379

9 56-65-vuotiaat Yli 66-vuotiaat 9 / 379

10 Naiset Miehet 10 / 379

11 Luokat ovat listattu suuruusjärjestyksessä ja ehdotukset luokkien sisällä tärkeysjärjestyksessä. Luokkien yhteydessä esitettävät graafisen kuvaajat kertovat kuinka suuressa osassa luokkaan kuuluvista ehdotuksista on sisällöllisiä viittauksia muihin luokkiin. Jokaisen ehdotuksen yhteydessä näytetään ehdotukseen liittyvien arviointien keskiarvo (asteikolla 0-100), arviointien keskihajonta (asteikolla 0-50) sekä yksittäisten arviointien määrä. Liikenne - Suoria junavuoroja myös itään (tärkeys: 93%, hajonta: 9, arvioinnit: 10) Vaihtoruletti tai bussissa "mätäneminen" ei jaksa innostaa. Maantiekin on hidas ajaa itään. Missä viipyy Länsija Itä-Suomen suora juna? - Kevyen liikenteen mahdollisuuksia parannettava (tärkeys: 92%, hajonta: 5, arvioinnit: 5) Pyöräily Tampereen keskusta-alueella on tällä hetkellä kohtuuttoman hankalaa. Pyöräreittejä on erityisesti talvella vähän, ja laadukkaita pyöräparkkeja ei ole käytännössä lainkaan. Tampere tekee miljoonainvestointeja autojen pysäköinnin edistämiseksi esimerkiksi Hämpin parkin muodossa. Eikö joskus voisi riittää edes murusia tästä summasta myös pyöräilijöiden eduksi? Kevyen liikenteen väylien kunnossapitoa on myös parannettava. Asfaltit ovat usein surkeassa kunnossa, mikä johtaa jopa pyöräilyonnettomuuksiin. - Joukkoliikenne paremmaksi (tärkeys: 91%, hajonta: 11, arvioinnit: 29) Raitiotie ja lähijunat on PAKKO saada Tampereelle! Uudet asuinalueet kuten Linnainmaa-Hankkio on pakko pistää riippuvaisiksi raideliikenteestä, ei kumipyöristä! - Ratikka raiteille jo nyt (tärkeys: 91%, hajonta: 13, arvioinnit: 13) Raideliikenne on monelle ainoa houkutteleva joukkoliikennemuoto. Pitkän päälle myös halpa ja saasteeton. Jahkailu asiassa loppukoon ja työt käyntiin. - Seudullinen joukkoliikenne (tärkeys: 90%, hajonta: 12, arvioinnit: 17) Tampereen seudulle tulee luoda seudullisesti suunniteltu joukkoliikennejärjestelmä. Yhdellä lippujärjestelmällä tulee pystyä matkustamaan sekä linja-autoissa että junissa. Myöskin seudullinen joukkoliikenneinformaatio tulee yhdistää yhdekssi kokonaisuudeksi. - Raideliikennettä tarvitaan ehdottomasti (tärkeys: 90%, hajonta: 11, arvioinnit: 27) Jos Tampereella ei viimeistään vuonna 2020 ole kunnollista lähijunaliikennettä (jota toivottavasti täydennetään myös katuratikalla), ruuhkat, saasteet ja hitaissa busseissa jumittaminen ovat todennäköisesti pilanneet kaupunkikuvan ja vieneet ihmisten hermot lopullisesti. 11 / 379

12 - Julkinen liikenne sujuvammaksi! (tärkeys: 90%, hajonta: 10, arvioinnit: 5) Tampere voisi käydä ympäristötalkoisiin parantamalla julkisen liikenteen houkuttelevuutta. Bussien tulee kulkea useampaan paikkaan ja tiheämmin, ja lippujen tulee olla edullisia. Etenkin lasten, nuorten ja opiskelijoiden tulee saada matkustaa edullisemmin. Alennettu hinta saisi olla korkeintaan puolet normaalihinnasta. Se on parasta asennekasvatusta, jolla on vähitellen vaikutuksensa myös ympäristöön! Raideliikennettä ei tule sulkea pois. Myös lähikunnista tulee olla edullisia ja nopeita julkisia yhteyksiä. - Hämeenkatu kevytliikenteelle & joukkoliikenteelle (tärkeys: 90%, hajonta: 13, arvioinnit: 15) Henkilöautot pois Hämeenkadulta -> Tilaa riittää niin terasseilla istuskelijoille ja kävelijöille kuin omilla kaistoillaan suhaaville pyöräilijöillekin. - Julkinen liikenne yksitysautoilun edelle (tärkeys: 89%, hajonta: 11, arvioinnit: 19) Esitän, että Tampere alkaa tosissaan kehittää sellaista julkista liikennettä, joka tekee yksityisautoilun tarpeettomaksi mahdollisimman monelle. Kunnan rahoja ei pidä syytää parkkiluoliin ja yksityisautoilun sujuvoittamiseen, vaan niillä pitää kehittää esim. raideliikennettä. Julkisen liikenteen käyttöön on ohjattava myös lipun hinnoilla. Lipunhintojen korottaminen on järjetöntä ympäristöpolitiikkaa. - Sujuva joukkoliikenne (tärkeys: 89%, hajonta: 14, arvioinnit: 18) Raitioliikennettä ja lisää iloisia nyssejä! Vähemmän henkilöautoja! - Julkinen liikenne (tärkeys: 89%, hajonta: 8, arvioinnit: 21) Julkisen liikenteen reitistön miettiminen siten, ettei samaa reittiä kulje monta bussia ja vieläpä samaan suuntaan samaan aikaan. Mieluusti helpottaisin myös esim. asuntoalueiden välistä liikennettä, nyt lähes kaikki bussireitit on suunniteltu keskusta-lähiö -ajattelulla. - Kuljetaan kiskoilla ja fillarilla (tärkeys: 89%, hajonta: 17, arvioinnit: 20) Raideliikenneratkaisu on niin toimiva, että yksityisautoilla ei kenenkään huvita kulkea työmatkoja Tampereen seudulla. Pyörätieverkosto ja keskustan pyöräilykaistat ovat vähintään Oulun tasoa! - Joukkoliikennettä kehitettävä (tärkeys: 89%, hajonta: 13, arvioinnit: 27) Olemassa olevaa linja-autokalustoa pitää uusia ympäristöystävällisemmäksi (esim. maakaasubussit), raideliikenteeseen on panostettava sekä rakentamalla uusi kaupunkiraitivaunulinja sekä käyttämällä VR:n rata- ja asemaverkostoa. - Joukkoliikenteellä joustava Suur-Tampere (tärkeys: 89%, hajonta: 9, arvioinnit: 24) Pikaratikka tms. pakollinen elävän ja kannattavan keskusta-alueen säilyttämisessä. Dynaaminen keskusta houkuttelee palveluilla ja tarjonnallaan lähiöiden asukkaita vain jos välimatkoja supistetaan liikkumista helpottamalla. - Kevyen liikenteen mahdollisuuksia tulee edistää (tärkeys: 89%, hajonta: 9, arvioinnit: 7) Tampere ei todellakaan ole mikään pyöräilijän tai jalankulkijan unelmakaupunki! Vähemmän parkkipaikkoja ja mainoskylttejä jalkakäytäville, enemmän pyöräteitä ja pyöräparkkeja! Suurin ongelma taitaa kuitenkin piillä ihmisten asenteissa, mihin pitäisi ehdottomasti puuttua. Autoilijat ovat keskustassa todella piittaamattomia kevyestä liikenteestä. - Pyörätiereitistön kehittäminen (tärkeys: 89%, hajonta: 15, arvioinnit: 21) Tampereen pyörätieverkosto on luvattoman huono. Kaupungin keskustankin läpi olisi saatava väylät, joilla polkupyörillä voi sujuvasti kulkea. Ajatukseni on, hyvät pyörätiet lisäävät pyöräilyä, esimerkiksi työpaikalle kulkemista pyöräillen, ja se taas vähentää autoilua ahtaan keskustan läpi. Pyöräteiden kehittäminen vähentäisi mielestäni keskustassa autoilua ja siten keskustan ruuhkia. Pyöräteiden kehittäminen tekisi Tampereesta tätä kautta viihtyisämmän - ja vihreämmän. Tärkeintä olisi alkuun saada selkeä ja yhtenäinen pyörätie tai tie, jolla pyörällä on sallittua ajaa kesät talvet kaupungin eri laidoilta keskustorille. Keskustorilta olisi niinikään päästävä pyöräilemään suoraan Rautatieasemalle. Pyöräilijöiden pakottaminen autojen sekaan on päätöntä, ja on ilmiselvää, että kukaan ei halua kulkea polkupyörällä autojen seassa. Tie on talvisin todella liukas ja vaarallinen. Autoilijat ajavat viittäkymppiä ja ovat vihamielisiä pyöräilijöitä kohtaan - usein tuntuu, että autoilijat yrittäisivät ajaa päälle. Tuskin autoilijatkaan haluavat, että pyöräilijät ajavat keskellä autotietä liikennettä hidastamassa. 12 / 379

13 - Asenneilmasto joukkoliikennettä suosivaksi (tärkeys: 89%, hajonta: 10, arvioinnit: 13) Ekologisista ja kansanterveydellisistä syistä vuonna 2020 ihmiset liikkuvat jalan, polkupyörillä ja joukkoliikennettä käyttäen. Erityisesti ihmisen omin voimin liikkumista tulisi suosia, ja tässä on asennekasvatuksen saralla paljon tehtävää. Yksityisautoilua tulisi vaikeuttaa, ei suosia; niissäkin tapauksissa, missä oman auton käyttö on etäisyyksien vuoksi ymmärrettävää, parkkipaikat olisi sijoitettava keskusta-alueen ulkopuolelle. Tampereen keskustaan voisi olla yksityisautoilta pääsy kielletty, tai ainakin sitä voisi rajoittaa mm. tiemaksuin. - Kehitetään voimakkaasti kevyen liikenteen reitistöä (tärkeys: 89%, hajonta: 12, arvioinnit: 17) Sujuva ja yhtenäinen pyörätie verkosto helpottaa ruuhkia ja päästöjä ja tuottaa terveyttä ja virkistystä. - Tampereen seudun pitkän tähtäimen liikenneratkaisut (tärkeys: 89%, hajonta: 11, arvioinnit: 12) Tampereen ja sen naapurikuntien, aina Toijalaa ja Nokiaa myöten, tulisi tehdä päätös, joka on kestävän kehityksen mukainen, kustannuksiltaan kohtuullinen ja ehdottomasti paras seudullinen liikenneratkaisu. Se olisi lähijunaliikenteen verkoston rakentaminen. Ilokseni olen saanut kuulla, että suunnitteilla on logistiikkakeskus Pirkkalan alueelle. Raskas ja osin vaarallinenkin, nykyisin Tampereen kaupungin lävitse kulkeva tavaraliikenne voitaisiin siirtää kokonaisuudessaan sinne. Samalla nyt jo ruuhkautuneet kiskot vapautuisivat seudullisen henkilöliikenteen käyttöön. Riittävän matkan päähän rakennettaisiin kunnolliset pysäköintialueet, joihin lähijuniin siirtyvät matkustajat voisivat jättää henkilöautonsa ja taas palatessaan saada ne käyttöönsä. Samankaltainen järjestelmä toimii erinomaisesti pääkaupunkiseudulla. Juna toisi eri puolilla Pirkanmaata asuvat aivan Tampereen keskustaan, rautatieasemalle. Asialla olisi laajempaakin taloudellista merkitystä. Pohjanlahden rannikkokaupungit (esim. Pori) voitaisiin yhdistää Pirkkalasta Venäjälle johtavaan tavaroiden kuljetusketjuun, jolloin ruuhkat Suomenlahden rantateillä helpottuisivat ja satamia voitaisiin hyödyntää täysitehoisesti. Nyt tämän hankkeen alulle panemiseen olisi hyvät edellytykset, kun maan hallitus etsii järkeviä talouden elvytysratkaisuja. Milloin Pirkanmaan ja Satakunnan kansanedustajat yhdistävät voimansa tämän hankkeen päätökse - joukkoliikennekaupunki (tärkeys: 88%, hajonta: 15, arvioinnit: 19) Tampereella on toimiva joukkoliikenne Käytössä on jokin raidepohjainen liikennejärjestelmä tärkeimpiin asutusalueisiin suuntautuen, myös naapurikuntiin. Bussiyhteyksiä on parannettu siten, että on tiheät vuorovälit, nopeat yhteydet ja mukavat bussit. - Hämeenkadusta ratikkaväylä, kävelykatu ja pyörätie (tärkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 24) Hämeenkadusta tulee viihtyisä kaupunkikeskustakatu. Kadun keskellä kulkee kaksi pikaratikkaraidetta, niitä ympäröivät puukujat ja reunoilla on kaistat pyörille ja kävelijöille. Sopivin välein on pyöräparkkeja, joihin pyörän voi jättää kauppakäyntien ajaksi. - Tampereen keskusta on autoton (tärkeys: 88%, hajonta: 16, arvioinnit: 16) Tampere toimii esimerkkinä siinä, miten ympäristö huomioidaan todellisella toimenpiteellä. Suuren kaupungin keskusta on autoton ja kaupungin asukkaat kuntalaiset viihtyvtä keskustassa. - Joukkoliikenteen suunnittelu jo kaavoitusvaiheessa (tärkeys: 88%, hajonta: 10, arvioinnit: 19) Joukkoliikenteen järjestämismahdollisuudet rajataan pitkälti jo kaavoitusvaiheessa, joten ne on silloin myös suunniteltava, jotta saadaan aikaiseksi järkevät reitit ja riittävän tiheät vuorovälit. - Tampereella on sujuva joukkoliikenne (tärkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 26) Tampere on vetävä asuinkunta ja mielenkiintoinen matkailukaupunki. Nykyaikaisen kaupungin ykköspalvelu on kattava ja palveleleva joukkoliikenne. Riittävän usein ja tarpeellisin pysäkkivälein rakennettu bussi- ja raideliikennetarjonta - Joukkoliikennettä on kehitettävä (tärkeys: 88%, hajonta: 12, arvioinnit: 10) Sujuva ja edullinen joukkoliikenne on tasa-arvoista, elinympäristöllemme ystävällistä, mukavaa ja helppoa. - Vihreä kaupunki (tärkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 14) Toivon, että Tamperetta kaikin tavoin kehitetään ympäristöystävälliseksi kaupungiksi. Sähkölaitos voisi toden teolla panostaa ympäristöystävällisiin energiamuotoihin. Erityisesti tuulivoimaan, maalämpöön ja voisi aloittaa myös tämän alueen kehittämistoiminna. Liikennelaitos voisi siirtyä käyttämään Eco polttoaineita. Pyörätie verkko tulisi kehittää viimeisen päälle, myöskin sen huolto talvella. Nykyisin tuetaan yksityisautoilua, 13 / 379

14 keskustassa ja muualla. Tulevaisuudessa Tampereen keskusta olisi vapaa ysityisautoista. Korkeintaan saastuttamattomat autot käyttöön. Julkinen liikenne niin edulliseksi ettei kannata yksityisautouilla ajella. Metron voisi rakentaa lielahteen, teiskoon ja kaukajärvelle. Näissä liikenneasioissa hyvä kehittää alueellista yhteistyötä. Pariisiin on hyvä tehdä tutustumiskäyni, siellä on todella rakennettu toimiva metr ja lähijunaverkko ja busseilla pääsee nopeammin kuin takseilla henkilöautoilla kaistajärjestelyjen takia. Keskustaan kunnon pyörätiet. Puistot ja vesialueet pidetään siisteinä. Roskia poimivat kaikki ja siisteyslupauksia kysytään jo kun Tampereelle muuttaa. Palkitaan ihmisiä jotka pitävät huolta ympäristöstä. Otetaan käyttöön nopeat laajakaistat ja langattomat verkot kaikille.otetaan käyttöön uutta ympäristöystävällistä teknologiaa. Valoviikot Led valoilla. Pidetään huoli että Kaupin ulkoilualue säilyy. Kaupunki tarvitsee vihreät keuhkot. Taloudessa ollaan tar - Joukkoliikenteen kehittäminen (tärkeys: 88%, hajonta: 11, arvioinnit: 24) Joukkoliikennettä ja varsinkin yhteistyötä naapurikuntien kanssa tulisi kehittää. - Julkinen liikenne ympäristökunnista paremmaksi (tärkeys: 88%, hajonta: 14, arvioinnit: 24) Koska Tampereella asuminen kallista, joutuu muuttamaan ympäristökuntiin. Sieltä kulkeminen on taas vaikeaa ja suhteessa kallista! - Joukkoliikenteen kehittäminen (tärkeys: 88%, hajonta: 14, arvioinnit: 19) Bussiliikenne toimii nykyisin varsin hyvin. Sen tulevaisuus pitää turvata, mutta sen lisäksi tarvitaan raideliikenteen kehittämistä. - Polkupyöräily kunniaan (tärkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 17) Kaupungin keskusta-alueella polkupyöräily on henkilöautoiluun verrattuna ympäristöystävällisempi, taloudellisempi, terveellisempi, hiljaisempi, hajuttomampi, luotettavampi sekä jopa turvallisempi ja nopeampi liikuntavaihtoehto jos vain keskustan pyörätieverkosta tehdään sujuva ja yhtenäinen. Siksi Tampereesta tulee Suomen paras paikka, jos täällä vain suositaan enemmän polkupyöräilyä. - Raideliikenteeseen perustuva joukkoliikenne bussien lisäksi (tärkeys: 88%, hajonta: 15, arvioinnit: 18) Linja-autoihin perustuvaa joukkoliikennettä tulee entisestään tukea ja kehittää. Sen tueksi tulee lisäksi tarjota raitioliikennettä sekä lähiraideliikennettä. Keskustan halki ja asutuksen kannalta keskeisiin suuntiin kaupunkia tulee rakentaa ratikkayhteydet. Lisäksi asutusta ja yritysalueita tulee jatkossa suunnata junaraiteiden varteen siten, että yhä suurempi joukko Tampereen ympäristön asukkaista pääsee kulkemaan Tampereelle junalla. - Kestävän kehityksen mallikaupunki (tärkeys: 88%, hajonta: 14, arvioinnit: 24) Vuonna 2020 Tampereella asuu asukasta enemmän kuin nyt. Uusi asutus Tampereella keskittyy Vuoreksen jälkeen ns. "kantakaupungin" täydennysrakentamiseen: keskustaa jatketaan Ranta-Tampellan rakentamisen jälkeen etelään; Viinikan ratapihan sekä Hatanpään ja Nekalan teollisuusalueiden tilalle tulee keskustamaista rakentamista, eli asumista ja työpaikkoja sekaisin. Ratapihasta jää muistumaksi muutama sivuraide, joiden kautta citylogistiikan tavaravirrat voivat kulkeat Sarankulman Logistiikkakeskukselle. Keskustassa Amurin väljimpiä osia rakennetaan uudestaan keskustamaisemmaksi laadukkaalla arkkitehtuurilla. Kaikki uudisrakennukset ovat passiivienergiataloja. Aiempia rakennustyylejä arvostetaan; esim. 80-luvun viistetyt kulmat ja erkkerit ovat palanneet muotiin. Tampereen autoliikennehankkeet on pantu jäihin Rantaväylän tunnelin valmistuttua. Kaikki liikennehankkeet ovat kevyen ja julkisen liikenteen edistämistä, ja Tampereella pääseekin raitiovaunulla aina Vuoreksesta, Hervannasta ja Lentävänniemestä keskustaan ja väliin jääville työpaikka-alueille. Ratikkapysäkit ovat huippuarkkitehtuuria, eikä vaunua odotellessa tule kylmä. Rautateiden lähiliikenne on käynnistetty Nokian, Lempäälän ja Oriveden suuntiin ja vanhat asemanseudut ovat elpyneet. Esimerkiksi Vehmaisten asema on rakennettu uudestaan rautatieasemaksi lipunmyynteineen, posteineen ja kahviloineen vanhojen piirustusten ja perinnerakentamisen keinoin ja sen ympärillä - Bussiliikenteen kehittäminen (tärkeys: 88%, hajonta: 10, arvioinnit: 21) Koska Tampere keskusta sijaitsee kahden järven välisellä kannaksella, niin lähes kaikki bussireitit kohtaavat Keskustorilla. Täällä siis pääsee vaihtamaan bussia Keskustorilla sen enempää reittejä miettimättä. Netissä oleva reittiopas on tosin kätevä ja opastaa turistitkin oikeille reiteillä. Kuitenkin joku rengaslinjakin tarvitaan ja varsinkin keskustassa saisi kulkea bussi ympyrälinjaa niin, että voisi hypätä bussiin ja ajaa vaikka pari korttelia. Se houkuttelisi jättämään auton kotiin ainakin silloin, kun ellei tarvitse kuljettaa taravaa. Ongelmana tietenkin on se, että reiteillä pitää olla riittävästi matkustajia. Tähänkin on jo ratkaisu keksitty Länsinaapurissa, jossa kannattamattomia bussilinjoja tehtiin kokonaan ilmaisiksi. Sen jälkeen ovat lähes käyttämättömät 14 / 379

15 maaseutulinjatkin olleet täysiä. Kun bussin käytöstä tehdään riittävän halpaa, niin kyllä tarpeeton autoilukin vähenee. Tämä on ympäristöinvestointi, mutta ratkaisee myös liikenne- ja pysäköintiongellmia. - Kattava bussiverkko (tärkeys: 87%, hajonta: 10, arvioinnit: 12) Julkisella liikenteellä tulisi olla mahdollisimman kattava verkosto niin, että niin pitkälle kuin mahdollista jokaisen kotikulmilta pääsisi kohtalaisin vuorovälein keskustaan. - Paikallista raideliikennettä suurista lähiöistä keskusta (tärkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 22) Suurten asutuskeskittymien yhteyteen nopea raideliikenne- pikaratikka tai lättähattu (nimellä ei väliä)- esim. Hervannasta ja Vuoreksesta suoraan keskustaan. Oma linjasto, ei tukeuduta VR:n kaukoliikenteen vanhoihin rauteisiin. Myös tilavarauksia uusiin suuntiin, esim. Pirkkalasta ja Teiskosta järvien alitse keskustaan.jotta sadan vuoden päästä voidaaan niitä toteuttaan. - Liikenneyhteydet, kaupungin siisteys ja viihtyvyys (tärkeys: 87%, hajonta: 11, arvioinnit: 21) Nämä kolme ovat yhteydessä kesksenään. Kaupunkiin tarvitaan hyvät liikenneyhteydet, hyvät viheralueet ja harrastusmahdollisuudet esim. lenkkeilypolut ja metsiä, jotta kaupunki pysyy viihtyisänä. - Parempi joukkoliikenne (tärkeys: 87%, hajonta: 15, arvioinnit: 16) Ratikka liikennöimään keskustaan ja keskustan lähisiin paikkoihin. - Julkisen liikenteen kehittäminen (tärkeys: 87%, hajonta: 13, arvioinnit: 24) Raide- ja muuta julkista liikennetta tulisi kehittää niin, että Tampereella ja sen lähikunnissa selviäisi kohtalaisen vaivattomasti vaikka ilman omaa autoa. Linja-autovuoroja ja -linjoja tulisi olla mahdollisimman monta. Myös lähijunavuoroja saisi lisätä. Raideliikenteessä tulisi yhteistyössä naapurikuntien kanssa palata vuosien takaiseen suuntaan ja pyrkiä pitkän aikavälin tavoitteena järjestämään junavuoroja pysähtymään esimerkiksi Sääksjärvellä ja muilla vanhoilla pikkuseisakkeilla. - Nykyiset radat pitää ottaa myös lähiliikenteen käyttö? (tärkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 13) Otetaan mallia vaikka Espoosta, jossa kaukojunien kanssa samoille linjoille on otettu lähijunat. Ne ovat todella nopea, miellyttävä ja suosittu kulkuväline. Esimerkiksi Massukylässä on vanha asema, joka varmasti olisi suosittu työmatkalaisten käytössä (Janka, Ristinarkku, Hakametsä, Takahuhti, Messukylä), jos vaan juna siinä pysähtyisi. Eikös sama rata vie lähelle Holvastia ja Kangasalaa - sieltä on paljon työmatkaliikennettä, joka varmasti kiinnostaisi ihmisiä. Samoin Amurin, Pisapalan ja Lielahden asukkaat varmasti hyppäisivät junaan, jos ko. tarkoitukseen rakennettaisiin/kunnostettaisiin seisakkeet. En tiedä, miksi lähiliikennettä ei ole. Eikö kiskoille mahdu? Jos tunnelinkin rakentaminen on mahdollista, niin eikö kiskojen lisäämisen luulisi olevan vähintään yhtä helppoa. - Tehokas ja monipuolinen joukkoliikenne (tärkeys: 87%, hajonta: 13, arvioinnit: 20) Jo nykyisin hyvässä mallissa olevaa joukkoliikennettä tulee kehittää entisestään, niin että ihmiset pystyvät liikkumaan Tampereella vaivattomasti joutumatta turvautumaan oman auton käyttöön. Joukkoliikenteen sujuvuus tulee olla sujuvaa ja maksut tulee pitää alhaisina jotta joukkoliikenne on houkutteleva vaihtoehto. - Keskusta kävelijöille, pyöräilijöille ja joukkoliikente (tärkeys: 87%, hajonta: 17, arvioinnit: 17) Tampereen keskusta tulee pääosin rauhoittaa yksityisautoilulta. Keskustaan tulee silti päästä sujuvasti myös henkilöautoilla, mutta autot tulee keskustan alueella sijoittaa maan alle. Näin itse keskusta-alueesta saadaan viihtyisä ja nykyistä hiljaisempi alue, jossa kaupunkilaisten on helppo kävellä, tavata toisiaan, poiketa kaupoissa ja kahviloissa. - Joukkoliikenne sujuvammaksi koko seutukunnan alueella (tärkeys: 87%, hajonta: 12, arvioinnit: 33) - Tampereesta vihreä kaupunki (tärkeys: 87%, hajonta: 15, arvioinnit: 21) Vähennetään keskustan yksityisautoilua ja kannustetaan ihmisiä käyttämään muita matkustusmuotoja - Joukkoliikenteestä toimiva ja mielekäs liikennemuoto (tärkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 28) Vuoteen 2020 mennessä joukkoliikenteen tulisi sisältää bussit, junat ja ratikka. Järkevät bussien vuorovälit ja reitit sekä hyvät kevyen liikenteen väylät kaikkialle kaupunkiin ovat ensimmäisiä askelia. Katuraitiovaunu voisi tulla kuvioonmyöhemmin, kulkien aina TAYS:lta Pyynikille asti. Lisäksi lähijunaliikenne on toivottavasti järjestettävissä vuoteen 2020 mennessä. 15 / 379

16 - Keskusta ihmisille (tärkeys: 87%, hajonta: 21, arvioinnit: 19) Kaupungin keskustaa tulisi kehittää siten, että sinne on hyvä mennä ja että siellä viihtyy: - erilaisia toimintoja ja tapahtumia - helppo mennä julkisilla kulkuvälineillä ja kävellen/pyörällä - Raitiotieverkosto toteutuksen alle (tärkeys: 87%, hajonta: 16, arvioinnit: 20) Tampereen raitiotieverkosto olisi saatava pikimmiten toteutuksen alle. Ratikkahankkeessa on neljä erittäin merkittävää seikkaa: 1. Raitiotien kalusto ja väylät ovat erittäin pitkäikäisiä. Lisäksi se on tehokas ja edullinen ylläpitää. Kustannuksien suhde käyttöikään, tehokkuuteen, houkuttelevuuteen ja ylläpitoon ovat eri joukkoliikennemuodoista paras. 2. Raitioverkostolla päästäisiin jo nykyisellään keskelle erittäin suuria ja yhä kasvavia matkustusmassojen alueita (Vuores-Hervanta-Hallila-Turtola/Muotiala-Kaleva-Tammela-Keskusta- Amuri-Pispala-Hyhky-Niemenranta-Li - elahti-lentävänniemi). Näin ei valitettavasti ole nykyisten RHK:n raiteiden kohdalla (ajattelemattoman kaavoituksen johdosta). 3. Ratikka ei ole riippuvainen VR:sta, Ratahallintokeskuksesta ja monesta eri kunnasta, kuten lähijuna. 4. Pormestariohjelmassa on periaatepäätös ratikasta nyt viimein tehty. Tämä tarkoittaa sitä, että asiassa on viimein vahvaa omaa näyttöä ja pohjaa esittää hallituksen suuntaan. Aikaisemmin oli vain epäröiviä visioita, joilla ei tukieuroja tule. Mm. Espoon metro ja Vantaan kaupunkirata ovat jo valtion tuen taakseen saaneet - Tampereella (ja Turussa) tilanne täytyy olla sama. Valtio on viime vuosien puheissaan ollut myös hyvin raideliikennepainotteinen tämä tulee näkymään ja silloin on asialla oltava ajoissa. 5. Taantuman aikana suurien yhteiskunnallisten rakennushankkeiden kustannukset ovat edullisia. Lisäksi niil - raideliikenteen kehittäminen nyt, eikä vasta 2025 (tärkeys: 87%, hajonta: 16, arvioinnit: 33) -toimiva, nopea raideliikenne keskustaan/keskustasta -jos toteutus maanpäällinen raideliikenne, niin autot ja bussit pois kaduilta, kadut vain kevyelle liikenteelle ja raideliikenteelle -jos toteutus maan alla, niin maanalainen osuus särkänniemestä aina kalevaan. yhteys pysäkeiltä suoraan liikekeskuksiin ja suuriin kohteisiin -runkolinja Hervanta-keskusta-Tesoma/Lentävänniemi -raidelinjasto mahdollistaa auto ja bussiliikenteen vähentämisen ydinkeskustassa (enemmän tilaa Ihmisille, vähemmän autoille) - Kattava pyörätieverkosto (tärkeys: 87%, hajonta: 16, arvioinnit: 22) Joka puolella kaupunkia (myös keskustassa) on voitava kulkea turvallisesti polkupyörällä, sillä ihmiset eivät vaihda omasta autosta polkupyörään jos se on hiukankin hankalempaa kuin autolla kulkeminen. - Lähijunaliikenne-raiteet käyttöön ja huomioidaan kaavoit (tärkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 25) Hyödynnetään ja laitetaan kaavoituksen painopisteeksi lähijunaliikenteen kehittäminen valmiille raiteille tai rakentamalla esim Pirkkalan lentokentän suuntaan raide. Keskitetään esim. asuntotuotantoa jatkossa asemien lähelle. Luovutaan Nurmi-Sorilan rakentamisesta tässä vaiheessa ja suunnitellaan ehjää kaupunkirakennetta jossa hyädynnetään rataverkkoa ja täydennysrakentamista. - Kevyenliikenteen olosuhteiden parantaminen (tärkeys: 87%, hajonta: 15, arvioinnit: 14) Tampereen keskustaan tulee toteuttaa kattava ja yhtenäinen polkupyörätieverkosto. Asuntoalueilla kevyenliikenteen verkkoa tulee tihentää ja yhtenäistää. - Raideliikennettä aloitettava kehittämään jo 2010 luvulla (tärkeys: 87%, hajonta: 17, arvioinnit: 23) Raideliikenne on saatava Tampereelle jo ennen 2020 lukua. Julkista liikennettä on muutenkin kehitettävä ja suosittava yksityisen liikenteen kustannuksella. Liikennelaitoksen tulevaisuus turvattava. - Liikenteen ympäristöhaasteisiin kannattaa sopeutua etuajas (tärkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 23) Hyvä kaupunki ei voi vuonna 2020 perustua laajamittaiseen bensiiniautoiluun. Sähköautot ovat jonkinlainen lupaus, mutta liian epämääräinen eivätkä poista perusongelmaa eli ruuhkaantumista. Näköpiirissä on että tulevaisuudessa yhteiskunnan täytyy sopeutua kuluttamaan vähemmän energiaa, ja tämä sujuu kivuttomammin jos etunojassa panostetaan ratkaisuihin, jotka tukevat energiatehokkuutta. Sähkökäyttöinen raidejoukkoliikenne (ennen kaikkea raitiotie kaupungin sisällä, mahdollisesti myös seudullinen lähijuna) liikenteen runkona palvele tätä tarkoitusta hyvin ja lisäksi jäljelle jäävät bussilinjat tulisi konvertoida akku- tai trolleybusseilla liikennöitäviksi. - joukkoliikenteen maksut kohtuullisena (tärkeys: 87%, hajonta: 10, arvioinnit: 31) 2 euroa on sopiva hinta bussilipusta ja vaihto-oikeus tulee säilyttää 16 / 379

17 - Pirkanmaan raideliikenteen kehittäminen (tärkeys: 87%, hajonta: 17, arvioinnit: 20) Tampereen kaupunki on painoarvoltaan merkittävä toimija, jolla on vaikustusvaltaa raideliikenteen kehittämiseksi Pirkanmaalla. Toimiva lähijunaliikenne ja ratojen parantaminen Tampereen ympäristössä on ehdottoman tärkeää ajateltaessa tulevaisuuden Tampereen ydintalousaluetta, joka ulottuu lähes 100 km päähän Tampereen varsinaisista rajoista. Keskeisessä asemassa on aika, ei matka. Raidekapasiteetin lisäys mahdollistaa liikennöinnin 100 km säteelle Tampereesta hieman yli puolessa tunnissa. Tampereen tulee pystyä hyötymään pendelöinnistä ja ihmisistä, jotka työskentelevät Tampereella, mutta mahdollisesti asuvat muissa kunnissa. Näissä kunnissa on tilaa asukkaille, mutta ei välttämättä samalla tavoin työpaikkoja kuin Tampereella. Tampere ei voi kasvaa rajattomasti ja korkeakoulutetut perheelliset ihmiset haluavat usein omaa tilaa enemmän kuin Tampere voi tarjota kohtuullisella hinnalla. Raideliikenteen kehittäminen mahdollistaa työmatkailun kaukaakin ja kiinnittää Pirkanmaan kuntia ja kaupunkeja entistä voimakkaammin Tampereeseen, parantaen koko talousalueen kilpailumahdollisuuksia. - Raideliikennettä kehitettävä (tärkeys: 86%, hajonta: 16, arvioinnit: 23) Tampereella tulisi kehittää ympäryskuntiin ulottuvaa paikallisjunaliikennettä työmatkojen helpottamiseksi ja yksityisautoilun vähentämiseksi. Paikallisjunayhteydet voisivat ulottua esim. Ylöjärvelle, Nokialla, Lempäälään ja Kangasalle, tietysti matkan varrelle sopivin asuinalueiden välipysäkein. Liikennöinti voisi olla tiuhempaa aamuisin ja iltapäivisin. Seutulipun tulisi sitten käydä sekä busseihin että paikallisjunaan. Nykyisessäkin tilanteessa seutulippua voisi kehittää niin, että se kävisi myös nykyisiin junayhteyksiin esim. Nokia-Tampere ja Akaa-Lempäälä-Tampere -väleillä. - Lähiliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 11, arvioinnit: 20) Tuoreena tamperelaisena ja pitkän aikaa Helsingissä asuneena ihmetyttää lähiliikenteen heikkous. Monet ratkaisut olisi pitänyt tehdä jo kymmeniä vuosia sitten. Lisäraide pääradalle Ylöjärveltä Lempäälään, syöttöliikenne asemille busseilla malliin Helsingin VR:n lähijunat. Metrojakin on tämänkokoisissa kaupungeissa maailmalla esim. Lausanne. Yksi metrolinja Hervannasta länteen tai junanrata. Raitiotieverkosto keskustan alueella. Asun Lentävänniemessä, täällä ja Lielahden alueella asuu varmasti 5000 ihmistä. Busseja menee minuutin välein. Valtavat kerrostalojen parkkipaikat ovat aamun jälkeen tyhjinä, ihmisten pitää mennä autoilla kun ei ole oikein muuta vaihtoehtoa. Toisin on Helsingissä, siellä julkinen liikenne on toimiva ja hyvä, ei tarvitse käyttää autoa muuta kuin ympäristöalueilla. Tuskastuttavaa odottelua, kun kaupungin läpi menee vain yksi pääväylä. - Tehokas joukkoliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 28) Bussin lisäksi tarvitaan ratikka ja lähijuna, jotta saadaan kattava, joustava ja nopea joukkoliikennejärjestelmä, joka on kilpailukykyinen autoliikenteen kanssa. TASE 2025-ehdotus on toteutettava mahdollisimman pian. Bussipysäkit ja ratikan ja lähijunien asemat tulee tehdä korkeatasoisiksi katoksineen, pyörä- ja autoparkkeineen, kioskeineen. - Joukkoliikenteen kehittäminen (tärkeys: 86%, hajonta: 16, arvioinnit: 16) Pikaraitiotie tai muu vastaavan joukkoliikennemuodon kehittäminen - Joukkoliikenteen suunnittelu jo kaavoitusvaiheessa (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 17) Joukkoliikenteen järjestämismahdollisuudet rajataan pitkälti jo kaavoitusvaiheessa, joten ne on silloin myös suunniteltava, jotta saadaan aikaiseksi järkevät reitit ja riittävän tiheät vuorovälit. - Junaliikenteen kehittäminen (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 25) Tampereella olisi hyvät mahdollisuuudet lähijunaliikenteen käyttöön. Ellei kaikkia pikkuasemia olisi ajan myötä hävitetty. Tampereella menee rata melkein joka suuntaan. Esimerkiksi Ruutama, Siitama, Suinula, Messukylä jne olisivat junalla hetken matkan päässä keskustasta, kun nyt hidas autolla kulku tekee niistä peräkyliä. Pääradan liikenne on tietenkin jo nyt niin ruuhkaista, ettei lähijunille riitä ratakapasiteettia. Siksi junaliikenteen hyödäntäminen edellyttää myös uusien raiteiden rakentamista. Kuitenkin pitkällä tähtäyksellä Tampereen kasvu ja ympäristönäkökohdat edellyttänevät myös muita joukkoliikenneratkaisuja kuin bussiliikenteen - Pyöräilyn edellytysten parantaminen tuo hyötyjä (tärkeys: 86%, hajonta: 20, arvioinnit: 21) Pyöräilyn edellytysten; sujuvat ja laadukkaat pyörätiet, pyöräparkit, pyöräkeskus jne.,kohentaminen Tampereella tuo kaupungille etuja ja lisää kaupungin viihtyisyyttä. Pyöräilystä ei aiheudu meluhaittoja eikä pakokaasupäästöjä. Ilman melua ja pakokaasun täyttämää hengitysilmaa myös Tampereen ydinkeskustasta saadaan viihtyisä ja houkutteleva. Lisäksi pyöräily on oivallista liikuntaa ja erityisesti hyötyliikuntaa, jolloin 17 / 379

18 tamperelaiset pysyvät pitempään työkykyisinä ja virkeinä. Polkupyörä on pieni ja kevyt kulkuneuvo, joten niitä mahtuu yhden henkilöauton vaatimaan tilaan kymmenkunta. Polkupyörän peräkärryssä kulkevat isommatkin tavarat, joten kauppakierroksellekin polkupyörällä voi lähteä. - Joukkoliikenteen parantaminen (tärkeys: 86%, hajonta: 12, arvioinnit: 22) Tampereen houkuttelevuutta pitää lisätä panostamalla liikenteeseen. Pikaraitiotie muodostaa tässä olennaisen tekijän ja parantaa yksityisautoilumahdollisuuksia. - Liikenne sujuvaksi. Ratikka, lähijunaliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 24) - Paikallisliikenne toimivammaksi (tärkeys: 86%, hajonta: 9, arvioinnit: 19) Tampereella vasrsinkin ruuhka-aikaan lähiöiden bussiliikenteessä on ongelmia. Bussit kulkevat hitaasti ja ovat tupaten täynnä. Sujuva bussiliikenne on edellytys lähiöiden kasvulle tai etteivät ihmiet karkaa lähiöistä. Esimerkiksi Kangasalta, Nokialta ja Pirkkalasta bussit kulkevatsujuvammin Tampereelle kuin Tampereeen sisäisessä liikenteesännesä. Helposti lähiön ihmiset päättävät muuttaa mielummin lähikuntiin.bussiliikenteeseen muutoksia tai sitten vaihtoehtoisesti muita joukkoliikennemuotoja. Raitiovaunu? Metro? - Joukkoliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 20) Kaupungin tulisi todella panostaa joukkoliikenteeseen niin, että ihmiset keskustaan mennessään valitsisivat mieluummin bussin tai vaikka pikaratikan oman auton sijasta. - Ilmastomuutos ja liikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 12, arvioinnit: 28) Liikenteen prioriteetit kuntoon, jotta pystytään vastaamaan EU:n päästövähennystavoitteisiin. Päätös pikaratikasta ja yhtenäiset ja kattavat pyöräilyreitit (erityisesti keskusta-alue) kaikkialle kantakaupungin alueelle. Neliporrasperiaate kaiken liikennesuunnittelun lähtökohdaksi. Joukkoliikenteelle voimakasta taloudellista tukea. Kuopiosta voi ottaa mallia. Tehdään Tampereesta Suomen ilmastoystävällisin kaupunki! - Keskusta jalankulkijoille ja pyöräilijöille (tärkeys: 86%, hajonta: 17, arvioinnit: 19) Keskustan elävöittäminen edellyttää parkkipaikkoja ja -taloja kaupungin laitamille. Tällä hetkellä keskustaa hallitsevat henkilöautot. Jalankulkija joutuu joissakin valo-ohjatuissa risteyksissä jopa kulkemaan puolijuoksua ehtiäkseen yli, sillä autoilijat eivät odota, jalankulkija kyllä. - Toimiva joukkoliikenne! (tärkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 28) Lähiöt tulisi yhdistää elinvoimaiseen keskustaan toimivalla pikaratikalla. Itselläni on erittäin hyvät kokemukset pikaratikasta mm. Dublinin kaupungista. Bussiliikenne on liian hidas epämukava vaihtoehto oman auton käytölle! Lähiöihin oma asema jonne hyvät pysäköinti mahdollisuudet niin autoille kuin polkupyörillekin, niin ainakin omalta osaltani loppuu autolla keskustaan ajaminen! - Joukkoliikenteen tehostaminen (tärkeys: 86%, hajonta: 11, arvioinnit: 36) Nykyään lähes kaikki linjat kulkevat keskustan kautta. Mielestäni kannattaisi selvittää olisiko mahdollista/tarpeellista perustaa ns. rengaslinjoja, jolloin paikasta A voisi päästä paikkaan B menemättä aina keskustan kautta. Matka-ajat nopeutuisivat ja turha matkustelu vähentyisi. - Joukkoliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 19, arvioinnit: 21) Joukkoliikenne niin helpoksi ja kattavaksi, ettei tule mieleenkään lähteä omalla autolla töihin tai kaupungille. Hyvä tarjonta - aikataulut - 7/24 - eri kulkumuotoja. Toisaalta yksityisautoilu 'hankalaksi', että joukkoliikenne kiinnostaa. Lähiöistä tai ympäristökunnista tuleville auto/pyöräparkit joukkoliikennepysäkille, mistä matka jatkuu joukkoliikenteellä. keskustaan yksityisautoilukielto. - Joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen kehittäminen (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 25) Kaupunkikuva, viihtyvyys ja asuinmukavuus paranee joukkoliikennettä ja kevyttä liikennettä kehittämällä ja yksityisautoilua rajoittamalla. Puistot ovat parempia kuin parkkihallit! Lisää näkemystä, paneutumista ja tietysti investointeja julkisen liikenteen ja kevyen liikenteen verkoston kehittämiseen tarvitaan. Hämeenkatu kävelykatuna olisi loistava pitkän tähtäimen tavoite. Työsuhdepolkupyörät kaikille kaupungin työntekijöille hyvänä esimerkkinä muille! 18 / 379

19 - Paikallisen raideliikenteen aloittaminen (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 18) Paikallinen raideliikenne ainakin Herventaan, Ylöjärvelle ja Pirkkalaan tulee aloittaa mahdollisimman pian. Tämä tarkoittaa luonnollisesti ns. oikoradan kiirehtimistä, jotta ratakapasiteettia vapautuisi henkilöliikenteelle. Tutkimusten mukaan miehiä ei saa bussiin helposti, mutta juna kyllä käy. Siksi on oleellista parantaa raideliikennettä. Toinen hyvä syy keskittyä raideliikenteeseen on sen ekologisuus. Junien hiukkas- ja hiilipäästöt jäävät selvästi pienemmiksi kuin onnikoiden. Junaliikenteen kasvusta seuraisi myös Keskustorin ja Hämeenkadun selvä rauhoittuminen, kun autoliikenne vähenisi. - Joukkoliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 18) Joukkoliikenteen kehittäminen pitäsi tapahtua yhdessä VR:n kanssa. Jo olemassa olevaa raverkkoa pitää täydentää rinnakkaisraiteilla, jotta lähialueiden taajamia voidaan palvella lähijunilla. Onhan nykyiset raiteet jo neljään eri suuntaan, mutta kapasiteetti on vähissä. Lähijunista pitäisi vastata VR:n, koska sehän sen osaa ja saa tietenkin lipputulot. Kaupungin tehtävä on hoitaa syöttöliikenne sujuvasti. Pirkkalasta ja Lentävänniemestä voisi kesäaikaan olla tarjolla myös vesiliikennettä keskustaan, esim Alarantaan ja Mustalahteen. Aika monelle riittää lyhyt työmatka-aika keskustaan, jolla liikenne voisi olla kannattavaa. Pirkkalan ja Lentävänniemen lähtöpaikan pitää voida tavoittaa polkupyörällä. - Pyöräkaistat kuntoon (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 27) Tampereelle pitäisi ehdottomasti saada kunnollinen pyöräkaistaverkosto! Pidemmällä tähtäimellä se on kaikkien etu, sillä liikuntaa harrastavat ovat terveempiä sekä fyysisesti että henkisesti. Tämänhetkiset pyöräilymahdollisuudet esim työmatkapyöräilijöille ovat säälittävän huonot. - Joukkoliikennettä kehitettävä (tärkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 15) Kaupungin toimivuutta ja kaupunkikuvan eheyttä saataisiin pidettyä hyvällä tasolla, jos joukkoliikenne sujuu. Tampereella työskentelevät eivät kaikki vain mahdu asumaan alle 5 km keskustasta omakotitalossa. Kaupunkialueen väljyys tulee säilyttää siten, ettei keskustan alueelle ja lähialueille rakenneta uusia teitä eikä omakoti- tai rivitaloalueita. Sen sijaan tulee mahdollistaa ihmisten työmatkat ja liikkuvuus joukkoliikenteella lähikunnista. - Lähiliikenteen tarjonta monipuolisemmaksi (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 15) Lisäraide junanradalle, raidetieverkosto, raitiovaunut. Lisärata Hervannasta TAYS:n kautta länteen. - Kävelykatuja, kevyen liikenteen väyliä (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 26) Kaupungin keskustaa pitää kehittää ihmisten eikä autojen liikkumisen ehdoilla. Autojen vähentäminen keskustasta antaa enemmän tilaa ihmisille ja heidän toiminnoilleen. Se myös rentouttaa tunnelmaa ja on turvallisempi. Stressittömässä ympäristössä saattaa kommunikoida ja havaita myös tuntemattoman ihmisen. Tällä hetkellä liikkuminen tapahtuu yksityisautojen ehdoilla. Monet kevyen liikenteen väylät ovat surkeassa kunnossa, epäkäytännöllisiä ja joskus jopa vaarllisia (esim. pyöräteiden poukkoilo tien yhdeltä puolelta toiselle puolelle). Vuonna 2020 lkeskustassa on helppoa ja turvallista liikua sekä jalan että pyörällä. Siellä pystyvät liikkumaan myös vammaiset ja vanhat, pikkulapset ja vanhemmat. Kaduilla ja toreilla on niin paljon tilaa, että ihmiset voivat jopa pysähtyä niille ja tyervehtiä toisiaan. - Luodan kevyen liikenteen keskusta (tärkeys: 86%, hajonta: 17, arvioinnit: 9) Parantamalla pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden edellytyksiä keskustassa liikkumiseen luodaan ruuhkattomampi, saasteettomampi ja elävämpi keskusta, jossa ihmiset viihtyvät. Hämeenkadusta tulisi tehdä joukkoliikennekatu, ja sen sivukaduista kävely- ja pyöräilykatuja. - Hämeenkatu joukkoliikenteelle ja kevyelle liikenteelle (tärkeys: 86%, hajonta: 19, arvioinnit: 20) Hämeenkadulla tulisi sallia vain joukkoliikenne, huoltoajo sekä kevyt liikenne. - Hyvä taloudenhoito, vastuullinen, välittävä, kehittyvä (tärkeys: 86%, hajonta: 9, arvioinnit: 11) Tampereen kaupunki huolehtii kaupungin taloudesta, resursseista, terveyden hoidosta, sosiaalipalveluista, opetuksesta ja kasvatuksesta, vanhusten ja perheiden palveluista sekä erityisryhmien palveluista, (erityispainopistealuuena: lapsiperheet, nuoret, opiskelijat ja ikäihmiset, työttömät ja yksinhuoltajat, )osaamisen kehittämisestä, työvoiman saatavuudesta, ympäristöstä, energiasta, tutkimuksesta ja kehityksestä, yritystoiminnasta ja sen mahdollisuuksista, liikenteestä, kaiken tavoitteena kuntalaisten hyvinvointi. Koukkuniemen johtamista tarkistettava, tavoitteet ja resurssit sekä toimintatavat arvioitava ja välittömästi korjattava epäkohdat. Ei enää konsultteja kaupunkiin tätä arvioimaan, vaan vanhusasiamiehen 19 / 379

20 vakanssi ja vanhusneuvoston asemaa on vahvistettava, apulaispormestarin tulee ottaa näiden asiantuntijoiden ääni huom.( Ikäihmisten palveluiden laatusuositus 2008). Lasten ja nuorten hyvinvoinnista huolehdittava= panostus tulevaisuuteen. Kiinnitettävä huomiota konkreettisesti köyhyydessä elävien: opiskelijoiden, työttömien ja yksinhuoltajien toimeentuloon ja perus- ja tukipalveluihin, neuvontaa ja ohjausta lisättävä, perustettava esim. perhetyön keskus ym, kaupunki voisi antaa näille alle minimitoimeentulon eläville esim. alennuksia bussilippuihin, virkistykseen, liikuntaan esim. uimahallilippuihin ym. ( opiskelijat, työttömät, yksinhuoltajat), Rantatien ja Lielahden liikenteen suunnitteluun kiinnitettävä erityistä huomiot - Lasten liikunta- ja harrastusmahdollisuudet (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 27) Lapsille pitäisi tarjota liikunta- ja harrastuspaikkoja, joissa he voivat harrastaa omaehtoisesti ilman esim. johonkin seuraan kuulumista. Jokaisessa kaupunginosassa tulisi olla tällaisia paikkoja niin, ettei harrastuksiin osallistuminen edellytä bussilla liikkumista tai vanhempien autokyytejä. Harrastamisen kynnys pitäisi saada mahdollisimman matalaksi. - Hämeenkadusta viihtyisä ja kaunis (tärkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 23) Jätetään Hämeenkadulle vain yhdet autokaistat molempiin suuntiin, joita käyttäisivät bussit (ja taksit?). Eli yksityisautot ja niistä aiheutuvat ruuhkat, turhat saasteet ja melu pois. Niin saataisiin leveämpi tila pyöräilijöille ja kävelijöille. Mm. katuterassit, -kahvilat ja jätskikioskit voisivat levittäytyä paremmin nykyisille jalkakäytäville. Asiakkaatkin viihtyisivät näillä paremmin kun melun taso olisi alhaisempi yksityisautojen puuttuessa. Viihtyvyyttä voitaisiin lisätä mös uusilla istutuksilla. Kaupunki voisi vuokrata polkupyriä tai vaikka potkulautoja turisteille. Tämä olisi uusi hieno eurooppalainen Tampere! - Kevyen ja julkisen liikenteen renessanssi (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 25) Tulevaisuuden Tampereen vetonaula on elinvoimainen ja ihmiskasvoinen keskusta-alue. Keskustaan on helppo tulla esimerkiksi kävellen tai pyörällä ja kauempaa huokean ja toimivan julkisen liikenteen kyyditsemänä. Henkilöautot ohjataan pääosin kehäteiden kautta keskustan ohi, jotta keskustassa olisi mahdolisimman paljon tilaa ihmisille ja ajanvietolle. Henkiläautoilun vähentyessä myös Hämeenpuiston reunoilta sen arvo kuntalaisten ja vierailijoiden vapaa-ajan keitaana voidaan ottaa käyttöön. Nythän tämä Tampereen parhaisiin kuuluva miljöö mm. kirkkoineen ja pääkirjastoineen palvelee lähinnä läpi- ja kauttakulkuliikennettä. Kärjistäen, ihmiset kuluttavat palveluja ja tavaroita, autot kuluttavat tilaa ja bensaa. Keskustan kaupat sekä ravintolat ja muut ajanviettopaikat kukoistavat, koska tila on annettu takaisin ihmisten käyttöön. Kesällä vihreät ja talvella tyylillä valaistut puistot ja viheralueet keskustassa ja sen välittömässä läheisyydessä ovat kaupunkilaisten henkireikä. Yhteiset kaupunkitilat ja ajanvietemahdollisuudet lisäävät yhteenkuuluvuuden ja yhteisöllisyyden tunnetta. Tämä johtaa sosiaalisen pääoman kasaantumiseen, joka näkyy esim. taloudellisen toiminnan viriiliytenä ja aktiivisempana kansalaisuutena. - Kauniita viheralueita, järvien rannat virkistykseen (tärkeys: 86%, hajonta: 12, arvioinnit: 18) 2020 Tampere pitää edelleen huolta kauniista puistoistaan ja "rakentaa" Näsijärven ja Pyhäjärven rantoja yleiseen virkistyskäyttöön. Rantoja pitkin pääsee kävellen ja pyörällä. - Joukkoliikenne kuntoon (tärkeys: 85%, hajonta: 12, arvioinnit: 22) Tällä hetkellä Vehmainen-Holvasti-Leinola -alueelta ei pääse suoraan Pirkkalaan kuin henkilöautolla. Se onkin tehty houkuttelevan nopeaksi ja hienoksi ilmaston kustannuksella! Nyssellä on pakko mennä keskustan kautta. Satunnaista käyttäjää lippujen hinnat hirvittävät! Matkakortin kertamaksulla pitää voida kulkea 20 km:n matka töihin koko Pirkanmaan alueella kuntarajoista riippumatta! - Joukkoliikenteen tukeminen (tärkeys: 85%, hajonta: 13, arvioinnit: 21) Joukkoliikennettä olisi suosittava jatkossakin ja pidettävä sen hinnat kohtuullisina (myös opiskelijat huomioonottaen). Näin Tampere osoittaa myös tukevansa ympäristönsuojelua. - Lisää tukea joukkoliikenteelle (tärkeys: 85%, hajonta: 14, arvioinnit: 23) Joukkoliikneteen asiakasmaksuja tuettava voimaakkaammin, jotta matkaliput olisivat aidosti kilpailukykyuisiä henkilöautolle. Nyt liian kallista, ennemmin menen autolla kjuin bussilla. Nykyiset bussireiti Tampereella hyviä, mutta jatkossa reittejä kehitettävä ja uusia joukkoliikennemuotoja otettava käyttöön, esim. pikaratikka asukasmäärien kasvaessa ja kaupungin laajetessa. - Tampereesta kaupunkiseutu, jossa ei tarvita omaa autoa (tärkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 15) Tampereella tulisi päästä liikkumaan ilman autoa kohtuuhintaan, helposti ja nopeasti muutenkin kuin Hallilasta Keskustorille. Omassa visiossani nopeat raidelinjat yhdistävät kehyskunnat sekä säteittäin Tampereen 20 / 379

Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson

Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson Pikaraitiotie Mikä se on Davy Beilinson Pikaraitiotien suunnittelutavoitteet Tavoitteena on kohtuuhintainen, tehokas joukkoliikenneväline, jonka kapasiteetti ja matkanopeus (noin 25 km/h pysähdyksineen)

Lisätiedot

MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU

MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU 1.9. 30.11.2016 Alustava vastausraportti (28.11.2016) Vantaan kaupunkisuunnittelussa tehdään parhaillaan suunnitelmaa tulevaisuuden Myyrmäestä. Suunnitelmalla varmistetaan

Lisätiedot

Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään?

Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään? Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään? Liikenneilta 22.9.2016 Niko Setälä Kaupunkisuunnitteluvirasto 22.9.2016 Tavoitteita joukkoliikenteen suunnittelussa 2 Kaupunki kasvaa Kaupungin kasvaessa myös

Lisätiedot

a) pienissä yrityksissä Omistajan tai vastaavan johtajan kanssa (henkilö, joka vastaa koko toimipisteestä).

a) pienissä yrityksissä Omistajan tai vastaavan johtajan kanssa (henkilö, joka vastaa koko toimipisteestä). Pyydän saada puhua. a) pienissä yrityksissä Omistajan tai vastaavan johtajan kanssa (henkilö, joka vastaa koko toimipisteestä). b) isoissa yrityksissä toimitusjohtajan, varatoimitusjohtajan tai jonkun

Lisätiedot

A. Asutteko Helsingissä? 1 Kyllä ---à JATKA 2 Ei à LOPETA HAASTATTELU

A. Asutteko Helsingissä? 1 Kyllä ---à JATKA 2 Ei à LOPETA HAASTATTELU Hyvää päivää / iltaa. Olen Oy:stä. Teemme parhaillaan tutkimusta 18-74 vuotta täyttäneiden Helsinkiläisten suhtautumisesta kaupungin liikenneolosuhteisiin. Voinko esittää Teille muutamia kysymyksiä? Tämä

Lisätiedot

Raitiotiehankkeen eteneminen

Raitiotiehankkeen eteneminen 23.2.2016 Raitiotiehankkeen eteneminen Raitiotien suunnittelu alkaa 16.6. Kaupunginvaltuusto hyväksyi raitiotien yleissuunnitelman ja päätti raitiotien suunnittelun jatkamisesta 15.6. Valtuusto päätti

Lisätiedot

Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1

Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1 Kaupunkisuunnittelulautakunta 30.11.2016 Sivu 1 / 1 3477/2016 02.08.00 217 Liikennebarometri 2016 Valmistelijat / lisätiedot: Heini Peltonen, puh. 043 824 7212 etunimi.sukunimi@espoo.fi Päätösehdotus Kaupunkisuunnittelujohtaja

Lisätiedot

Esimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki. Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari

Esimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki. Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari Esimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari 28.1.2016 Leppävaara Vision keskeisin alue Keran juna-asema Keran alue kuvattuna kohti Leppävaaraa,

Lisätiedot

Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä

Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä Anni Sinnemäki Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto 24.11.2016 Yleiskaava www.yleiskaava.fi Menestyvät kaupungit ovat kasvavia kaupunkeja Vuoteen

Lisätiedot

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja

Lisätiedot

HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille!

HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! HARAVA kyselyn tulokset Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! Vastaajat Vastaajat Yhteensä 252 vastausta Vastaajista 68 % naisia, 32 % miehiä Suurin osa vastaajista oli 18 64 vuotiaita, työikäisiä

Lisätiedot

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja

Lisätiedot

Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla

Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Pirkanmaan liikennejärjestelmäsuunnitelmassa tuotu esiin liityntäpysäköinnin kehittämistarpeet erityisesti rautatieasemilla Pirkanmaan maakuntakaavassa 2040 tavoitteena

Lisätiedot

Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen sairaanhoitopiirin työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset

Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen sairaanhoitopiirin työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen sairaanhoitopiirin työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Ville Voltti 13.11.2014 Työmatkojen kulkutapajakauma, keskussairaala 0 % 8 % Auto, yksin Auto, kimppakyyti

Lisätiedot

JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET

JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET Kuva: Juha-Pekka Vartiainen JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET Lisätietoja: Hanna Herkkola, hanna.herkkola@ramboll.fi, 5 51 55 VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 1. Sukupuolenne?. Ikäryhmänne

Lisätiedot

Hannu Pesonen Strafica Oy

Hannu Pesonen Strafica Oy Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur)

Lisätiedot

TAMPEREEN KAUPUNKI HERVANTA, KATU- JA PUISTOALUETTA, RAITIOTIEN SÄHKÖNSYÖTTÖASEMA Asemakaava nro 8601 Diaarinumero: TRE: 7096/10.02.

TAMPEREEN KAUPUNKI HERVANTA, KATU- JA PUISTOALUETTA, RAITIOTIEN SÄHKÖNSYÖTTÖASEMA Asemakaava nro 8601 Diaarinumero: TRE: 7096/10.02. TAMPEREEN KAUPUNKI 8.8.2016 HERVANTA, KATU- JA PUISTOALUETTA, RAITIOTIEN SÄHKÖNSYÖTTÖASEMA Asemakaava nro 8601 Diaarinumero: TRE: 7096/10.02.01/2014 PALAUTEKOOSTE Osallistumis- ja arviointisuunnitelmasta

Lisätiedot

Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia. Yleiskaava 2029 Kevät 2014

Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia. Yleiskaava 2029 Kevät 2014 Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia Yleiskaava 2029 Kevät 2014 Rakenna Turkua -kysely Avoinna 26.3.-18.5.2014 Liittyi Yleiskaava 2029:n kehityskuvavaiheeseen, suunnattiin asukkaille Kysely keskittyi

Lisätiedot

pyöräilyn y ja kävelyn edistämisessä Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY

pyöräilyn y ja kävelyn edistämisessä Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY Euroopan parhaat käytännöt pyöräilyn y ja kävelyn edistämisessä Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY 1. Palapeli Khti Kohti kk kokonaiskuvaa ik Paras pyöräilysuunnitelma on autoilusuunnitelma.

Lisätiedot

LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus.

LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus. 220103769 LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS Vihreä teksti on oikea vastaus. 1. Määrääkö/sisältääkö yllä oleva liikennemerkki seuraavia asioita? (kyllä- ei -en tiedä) U-käännös on kielletty Edessä on satama-alue

Lisätiedot

LAPINJÄRVI IHMISLÄHTÖINEN KUNTA KUNTALAISKYSELY 2016

LAPINJÄRVI IHMISLÄHTÖINEN KUNTA KUNTALAISKYSELY 2016 LAPINJÄRVI IHMISLÄHTÖINEN KUNTA KUNTALAISKYSELY 2016 Kyselyyn vastasi kaikkiaan 149 ihmistä, joista 31 olivat ruotsinkielisiä ja 118 suomenkielisiä Kaikki ihmiset eivät vastanneet kaikkiin kysymyksiin

Lisätiedot

Tule mukaan kehittämään Kauppatoria!

Tule mukaan kehittämään Kauppatoria! Tule mukaan kehittämään Kauppatoria! Turun Kauppatoria ja lähiympäristön katuja koskeva kysely Tulokset Kyselyn ja tulokset ovat laatineet: Jimi Antikainen, Paula Keskikastari ja Jaana Mäkinen 16.4.2015

Lisätiedot

Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta

Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen Kannanotto koskien kaavaa: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma: VIII, IV JA SANTALAHTI, rantaväylän joukkoliikennekaistat reitillä Lielahdenkatu-Sepänkatu,

Lisätiedot

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä.

Lisätiedot

Kohdekaupunkien kaavio

Kohdekaupunkien kaavio Kohdekaupunkien kaavio Oheinen kuva on kohdekaupunkien, Jyväskylän, Kuopion, Lahden ja Oulun mittasuhteisiin sovitettu peruskaavio. Se osoittaa kaupunkijärjestelmien alueiden laajuuksia, ulottuvuuksia

Lisätiedot

Kestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue

Kestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue Kestävää liikkumista Pirkanmaalla Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue PIRKANMAAN ELY-KESKUKSEN STRATEGISET PAINOTUKSET 2012 2015 1. Hyvän yhdyskuntarakenteen ja liikennejärjestelmän kehitys

Lisätiedot

TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua

TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä TIEMAKSUT Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua 11.2.2016 Taustaa Helsingin seutu on selvittänyt, olisiko seudulla edellytyksiä

Lisätiedot

Tampereen keskustan matkakohteiden ja joukkoliikenteen yhteyksien kartoitus

Tampereen keskustan matkakohteiden ja joukkoliikenteen yhteyksien kartoitus Tampereen keskustan matkakohteiden ja joukkoliikenteen yhteyksien kartoitus 1. Johdanto Tampereen joukkoliikenne järjesti 2015 loppuvuodesta kyselyn, jossa kartoitettiin matkakohteita Tampereen keskustassa

Lisätiedot

Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä

Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä Asukastilaisuuden Raportti Aihe: "Länsimetron liityntäliikenne Suur-Espoonlahden alueella Aika: 18 Maaliskuuta 2014 klo 18 20.30 Paikka: Soukan palvelutalo

Lisätiedot

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä.

Lisätiedot

Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla

Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Kehittämissuunnitelma Kuva: Jouko Aaltonen Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Tavoitteena: parantaa matkaketjujen

Lisätiedot

Kaupunkiseudun maankäytön tavoitteet Rakennesuunnitelma 2040

Kaupunkiseudun maankäytön tavoitteet Rakennesuunnitelma 2040 Kaupunkiseudun maankäytön tavoitteet Rakennesuunnitelma 2040 Seutufoorumi 27.11.2013 Kimmo Kurunmäki seutusuunnittelupäällikkö Lähtökohtia Rakennesuunnitelmalle 2040 Seutustrategia 2020 Vetovoimainen Tampereen

Lisätiedot

Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma

Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R 100 R101 R303 R301 R 303 R1 00 R305 R304 R304 R302 R302 R 101 R301 R 305 Rakennesuunnitelma ja liikenne Liikennejärjestelmän kuvaus (palvelutaso) Maankäytön

Lisätiedot

Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille

Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille Termit tutuiksi Viisas liikkuminen? Missä asun, minne kuljen, kuljenko ollenkaan? Asuinpaikka Toimitilan sijainti Sähköinen asiointi Etätyö-

Lisätiedot

LIITE 1. Ote Päijät-Hämeen maakuntakaavasta. Lainvoimainen maakuntakaava 2006, Päijät-Hämeen liitto.

LIITE 1. Ote Päijät-Hämeen maakuntakaavasta. Lainvoimainen maakuntakaava 2006, Päijät-Hämeen liitto. LIITE 1. Ote Päijät-Hämeen maakuntakaavasta. Lainvoimainen maakuntakaava 2006, Päijät-Hämeen liitto.. LIITE 2. Sysmän kirkonseudun kulttuurimaisema. RKY aluerajaus, Museovirasto 2009. LIITE 3. Asukaskyselyn

Lisätiedot

Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa

Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Pekka Sauri Apulaiskaupunginjohtaja, Helsinki Tulevaisuuden liikenne- ja innovaatiopolitiikka 27.1.2014 Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Kaupunkisuunnittelulautakunta

Lisätiedot

Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta

Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen Kannanotto koskien kaavaa: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma: VIII, IV JA SANTALAHTI, rantaväylän joukkoliikennekaistat reitillä Lielahdenkatu-Sepänkatu,

Lisätiedot

OSAYLEISKAAVOJEN TOTEUTTAMINEN JOUKKOLIIKENTEEN JA PYÖRÄILYN NÄKÖKULMASTA CASE LAPPEENRANTA

OSAYLEISKAAVOJEN TOTEUTTAMINEN JOUKKOLIIKENTEEN JA PYÖRÄILYN NÄKÖKULMASTA CASE LAPPEENRANTA OSAYLEISKAAVOJEN TOTEUTTAMINEN JOUKKOLIIKENTEEN JA PYÖRÄILYN NÄKÖKULMASTA CASE LAPPEENRANTA LIIKENNE JA MAANKÄYTTÖ 2015 VESA VERRONEN LÄHTÖKOHTIA Lappeenrannan keskustaajaman osayleiskaavan 2030 laatiminen

Lisätiedot

Resurssiviisautta työmatkoihin Keski-Suomen sairaanhoitopiirissä. Paikallisliikennepäivät Henkilöstöjohtaja Eeva Aarnio

Resurssiviisautta työmatkoihin Keski-Suomen sairaanhoitopiirissä. Paikallisliikennepäivät Henkilöstöjohtaja Eeva Aarnio Resurssiviisautta työmatkoihin Keski-Suomen sairaanhoitopiirissä Paikallisliikennepäivät 18.9.2015 Henkilöstöjohtaja Eeva Aarnio Työryhmä monensuuntaista viestintää Sairaanhoitopiiri: Eeva Aarnio, henkilöstöjohtaja

Lisätiedot

Lähiliikunta kaavoituksessa Timo Saarinen, ympäristöministeriö

Lähiliikunta kaavoituksessa Timo Saarinen, ympäristöministeriö Lähiliikunta kaavoituksessa 28.5.2015 Timo Saarinen, ympäristöministeriö Taustaa: lähiliikuntaa on monenlaista Lähiliikuntaa kävely- ja pyöräteillä kuntopoluilla, ulkoilupaikoilla pelikentillä, puistoissa,

Lisätiedot

Uudenlaisen asumisen alue!

Uudenlaisen asumisen alue! Uudenlaisen asumisen alue! Sydän täynnä elämää Jyväskylän Kangas mullistaa käsityksesi siitä, mitä kaikkea tulevaisuuden kaupunginosa voi olla. Ja Kankaan tulevaisuus on ihan nurkan takana, raikkaana ja

Lisätiedot

Työpaikkojen kestävä liikkuminen - päättäjäkyselyn tuloksia -webinaarin

Työpaikkojen kestävä liikkuminen - päättäjäkyselyn tuloksia -webinaarin Työpaikkojen kestävä liikkuminen - päättäjäkyselyn tuloksia -webinaarin 28.6.2016 Aloitamme klo 9.00 Kysymykset viestitoiminnon kautta Webinaari tallennetaan AIKATAULU JA OHJELMA Linjat aukeavat klo 8.45

Lisätiedot

Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys

Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Niko Setälä, 6.9.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Selvityksen sisältö Liikenteellinen tarkastelu Mahdolliset liikennöintimallit ja kapasiteettitarpeet

Lisätiedot

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin hallien läheisyydessä

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin hallien läheisyydessä Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin. Ohjeet on tehty viimeisten tietojen mukaan,

Lisätiedot

Promoting Cycling and Walking Liikenneinsinööri Timo Seimelä

Promoting Cycling and Walking Liikenneinsinööri Timo Seimelä Promoting Cycling and Walking 5.5.2014 Liikenneinsinööri Timo Seimelä Kävelyn ja pyöräilyn edistäminen Pormestariohjelma Tampereen uusi kaupunkistrategia Kantakaupungin yleiskaava Keskustan strateginen

Lisätiedot

Tiedotus- ja keskustelutilaisuus Karperön Singsbyn alueen osayleiskaavasta torstaina 10.3.2016 klo 18 20 Norra Korsholms skolassa

Tiedotus- ja keskustelutilaisuus Karperön Singsbyn alueen osayleiskaavasta torstaina 10.3.2016 klo 18 20 Norra Korsholms skolassa Tiedotus- ja keskustelutilaisuus Karperön Singsbyn alueen osayleiskaavasta torstaina 10.3.2016 klo 18 20 Norra Korsholms skolassa Kooste mielipiteistä: Virkistys Karperönjärvi on virkistyksen kannalta

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/ Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/2017 1 (5) 38 Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2016 HEL 2017-000445 T 08 00 00 Hankenumero 0861_8 Päätös päätti merkitä tiedoksi tutkimuksen, jossa on selvitetty helsinkiläisten

Lisätiedot

Ikäihmisten oma kokemus liikkumisen turvallisuudesta Etelä-Savossa

Ikäihmisten oma kokemus liikkumisen turvallisuudesta Etelä-Savossa Ikäihmisten oma kokemus liikkumisen turvallisuudesta Etelä-Savossa Alueellinen terveys- ja hyvinvointitutkimus (ATH) ja keskustelu Pieksämäen vanhusneuvoston kanssa 9.9.2014 Sisäisen turvallisuuden teematilaisuus

Lisätiedot

Vaasan keskustastrategia Kysely kaupunkilaisille rakennemallivaihtoehtoihin liittyen 2.-27.5.2012. Vaihtoehtojen esittely kyselyn taustaksi

Vaasan keskustastrategia Kysely kaupunkilaisille rakennemallivaihtoehtoihin liittyen 2.-27.5.2012. Vaihtoehtojen esittely kyselyn taustaksi Vaasan keskustastrategia Kysely kaupunkilaisille rakennemallivaihtoehtoihin liittyen 2.-27.5.2012 Vaihtoehtojen esittely kyselyn taustaksi 2.5.2012 Keskustastrategian rakennemallivaihtoehdot 3 kpl maankäytön

Lisätiedot

Yleisötilaisuus Haukiluoman yleissuunnitelmaluonnoksista 29.5.2012. Ryhmätyöt

Yleisötilaisuus Haukiluoman yleissuunnitelmaluonnoksista 29.5.2012. Ryhmätyöt Yleisötilaisuus Haukiluoman yleissuunnitelmaluonnoksista 29.5.2012 Ryhmätyöt Ryhmä 1 Kulkusiltoja Ylöjärven puolelle Nykyinen kadunvarsipysäköinti on liian ahdas Runkokadun mutkassa Pysäköintilaitos parantaa

Lisätiedot

Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta

Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Autojen yhteiskäyttö Turkuun työpaja 9.2.2010 Liikennesektorille kohdistuvia haasteita

Lisätiedot

Tausta Oulun kaupunki Sosiaali- ja terveysministeriö Tekes PPSHP

Tausta Oulun kaupunki Sosiaali- ja terveysministeriö Tekes PPSHP 7.6.2012 Tausta Kuusi haastateltavaa, joista viisi osallistui keskusteluun jollain tasolla Ikähaarukka 70-83 vuotiaita Aktiivisia ikäihmisiä, käyvät säännöllisesti ikäihmisille suunnatuissa toiminnoissa

Lisätiedot

Inkoo 2020 18.6.2015

Inkoo 2020 18.6.2015 Inkoo 2020 18.6.2015 Inkoon missio Inkoon kunta luo edellytyksiä inkoolaisten hyvälle elämälle sekä tarjoaa yritystoiminnalle kilpailukykyisen toimintaympäristön. Kunta järjestää inkoolaisten peruspalvelut

Lisätiedot

Kaupungistuvan Suomen aluekehittämispolitiikka

Kaupungistuvan Suomen aluekehittämispolitiikka Osmo Soininvaara Kaupungistuvan Suomen aluekehittämispolitiikka Loura-seminaari 4.2.2016 Miksi kaupungistutaan: Kaupungit kasvavat kaikkialla Erityisesti suuret kaupungit Jotkut suuret kaupungit myös surkastuvat,

Lisätiedot

Rantaväylän tulevaisuus puntarissa. Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin

Rantaväylän tulevaisuus puntarissa. Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin Rantaväylän tulevaisuus puntarissa Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin Valtakunnan päätieverkkoon kuuluva valtatie 4 kulkee Vaajakoskelta Tikkakoskelle. Jyväskylässä

Lisätiedot

Viisas liikkuminen. Kestävät liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

Viisas liikkuminen. Kestävät liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Viisas liikkuminen Kestävät liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 20.10.2014 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteellä

Lisätiedot

Kaavoituksen mahdollisuudet liikuntapaikkojen suunnittelussa Jenny Miettinen, arkkitehti, Oulun yliopisto Yhdessä ylipainoa vastaan

Kaavoituksen mahdollisuudet liikuntapaikkojen suunnittelussa Jenny Miettinen, arkkitehti, Oulun yliopisto Yhdessä ylipainoa vastaan 1 Kaavoituksen mahdollisuudet liikuntapaikkojen suunnittelussa Jenny Miettinen, arkkitehti, Oulun yliopisto Yhdessä ylipainoa vastaan 2 Nykytilanne Suomalaisten työikäisten liikunnan harrastaminen on lisääntynyt,

Lisätiedot

Kuljetuselinkeino ja kunnallinen päätöksenteko

Kuljetuselinkeino ja kunnallinen päätöksenteko Kuljetuselinkeino ja kunnallinen päätöksenteko Elokuu 2012 * Puolue, jota edustan: Kansallinen Kokoomus Suomen Sosialidemokraattinen Perussuomalaiset Suomen Keskusta Vasemmistoliitto Vihreä liitto Suomen

Lisätiedot

Kannelmäki - Lassila - Pohjois-Haaga, alueellinen kehittämissuunnitelma

Kannelmäki - Lassila - Pohjois-Haaga, alueellinen kehittämissuunnitelma LIITE 1 Kannelmäki - Lassila - Pohjois-Haaga, alueellinen kehittämissuunnitelma KSLK 10.2.2011 Kannelmäki - Lassila - Pohjois-Haaga, alueellinen kehittämissuunnitelma Suunnitelmakartat ja toimenpiteet

Lisätiedot

Sipoon Jokilaakso. Sipooseen! Sijoita kasvavaan. Uusi asuinalue Nikkilän keskustassa. www.sipoonjokilaakso.fi

Sipoon Jokilaakso. Sipooseen! Sijoita kasvavaan. Uusi asuinalue Nikkilän keskustassa. www.sipoonjokilaakso.fi Sipoon Jokilaakso Uusi asuinalue Nikkilän keskustassa Sijoita kasvavaan Sipooseen! www.sipoonjokilaakso.fi Sipoon Jokilaakson etuja ovat sijainti, luonto ja palvelut Sipoon Jokilaakso 2 Nikkilän keskustan

Lisätiedot

Läntinen ratayhteys, tilannekatsaus

Läntinen ratayhteys, tilannekatsaus Läntinen ratayhteys, tilannekatsaus Pirkanmaan maakuntahallitus kokous 17.6.2013 Ville-Mikael Tuominen, projektipäällikkö, Pirkanmaan liitto Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys

Lisätiedot

Liikkuvan Arjen Design KÄYTTÄJÄPROFIILIT. Metropolia Ammattikorkeakoulu Hanna Laisi, Sabella Kiias & Noora Hokkanen

Liikkuvan Arjen Design KÄYTTÄJÄPROFIILIT. Metropolia Ammattikorkeakoulu Hanna Laisi, Sabella Kiias & Noora Hokkanen KÄYTTÄJÄPROFIILIT Metropolia Ammattikorkeakoulu Hanna Laisi, Sabella Kiias & Noora Hokkanen KÄYTTÄJÄPROFIILIT TYÖMATKAPYÖRÄILIJÄ SATUNNAINEN PYÖRÄILIJÄ RETKIPYÖRÄILIJÄ MAANTIEPYÖRÄILIJÄ MAASTOPYÖRÄILIJÄ

Lisätiedot

Alustavia havaintoja seudun liikkumisvyöhykkeistä

Alustavia havaintoja seudun liikkumisvyöhykkeistä Seutufoorumi 9.6.2011, Pauli Korkiakoski Alustavia havaintoja seudun liikkumisvyöhykkeistä ja yhdyskuntarakenteesta Kaakon suunta -hanke Mistä vyöhyketarkastelussa on kyse? Suomen ympäristökeskuksen (SYKE)

Lisätiedot

Asukaskysely Tulokset

Asukaskysely Tulokset Yleiskaava 2029 Kehityskuvat Ympäristötoimiala Kaupunkisuunnittelu Kaavoitusyksikkö 1.9.2014 Asukaskysely Tulokset Sisällys VASTAAJIEN TIEDOT... 2 ASUMINEN... 5 Yhteenveto... 14 LIIKKUMINEN... 19 Yhteenveto...

Lisätiedot

Työmatkaliikkumissuunnitelma kestävä liikkuminen osaksi yrityksen arkea

Työmatkaliikkumissuunnitelma kestävä liikkuminen osaksi yrityksen arkea Työmatkaliikkumissuunnitelma kestävä liikkuminen osaksi yrityksen arkea HSL:n ja Motivan työnantajaseminaari 14.3.2013 Päivi Huhtala Tuko Logistics Osuuskunta Päivittäistavarakaupan valikoima-, hankinta-

Lisätiedot

TUUSULAN KUNNALLISJÄRJESTÖ Vaaliohjelma ELINVOIMAA TUUSULAAN - HALLINNOSTA IHMISTEN YHTEISÖKSI

TUUSULAN KUNNALLISJÄRJESTÖ Vaaliohjelma ELINVOIMAA TUUSULAAN - HALLINNOSTA IHMISTEN YHTEISÖKSI TUUSULAN KUNNALLISJÄRJESTÖ Vaaliohjelma 2017 - ELINVOIMAA TUUSULAAN - HALLINNOSTA IHMISTEN YHTEISÖKSI Keskustalla on yhdessä tekemisestä 110 vuotinen perinne. Keskusta rakentaa politiikkansa ihmisen, ei

Lisätiedot

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä.

Lisätiedot

Tulevaisuuden kaupunkiseutu -strategia Ehdotus. Seutuhallitus

Tulevaisuuden kaupunkiseutu -strategia Ehdotus. Seutuhallitus Tulevaisuuden kaupunkiseutu -strategia Ehdotus Seutuhallitus Strategian elementit STRATEGIA (hyväksytään valtuustoissa) Missio ja visio Strategian pääviestit ja tavoitteet Lisää kilpailukykyä Kasvulle

Lisätiedot

Nykyinen junatarjonta. Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittäminen: asemien ja liikenteen suunnittelu

Nykyinen junatarjonta. Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittäminen: asemien ja liikenteen suunnittelu Nykyinen junatarjonta Oriveden keskusta Haapamäen kiskobussit 2 vuoroa/arkivrk Oriveden asema Tampere-Jyväskylä IC-junat 6+6 junaa/arkivrk Haapamäen kiskobussit 2 vuoroa/arkivrk kaupunki lähijunaliikenteen

Lisätiedot

IKÄÄNTYNEET. Liikkuuko Pieksämäki projektin väliraportin tiivistelmä

IKÄÄNTYNEET. Liikkuuko Pieksämäki projektin väliraportin tiivistelmä IKÄÄNTYNEET Liikkuuko Pieksämäki projektin väliraportin tiivistelmä MIHIN TIEDOT PERUSTUVAT? Seniorikyselyyn vastasi 89 yli 65-vuotiasta pieksämäkeläistä. Vastaajiksi on valikoitunut liikunnallisesti erittäin

Lisätiedot

MOBILITY AS A SERVICE HÄMEENLINNA

MOBILITY AS A SERVICE HÄMEENLINNA MOBILITY AS A SERVICE HÄMEENLINNA Liikkuminen palveluna: Maas - Eri liikkumismuodot on yhdistetty puhelinsovelluksen avulla toisiinsa - Ovelta ovelle-palvelu LIIKKUMINEN KASVUKÄYTÄVLLÄ Mobiilipalvelu mahdollistaa

Lisätiedot

Hankkeen esittely ja päivän tilanne

Hankkeen esittely ja päivän tilanne Hankkeen esittely ja päivän tilanne Tampereen raitiotieallianssin hankintapäivä ammattilaisille Galleria Nottbeck, 30.5.2016 Tampereen kaupunki, raitiotiehanke projektipäällikkö Ville-Mikael Tuominen infra

Lisätiedot

Viher-Nikkilä. A-36.1152 Yhdyskuntasuunnittelun perusteet, MaKa2

Viher-Nikkilä. A-36.1152 Yhdyskuntasuunnittelun perusteet, MaKa2 Viher-Nikkilä 00 A-36.115 Yhdyskuntasuunnittelun perusteet, MaKa SELOSTUS Suunnittelemamme alueen valintaan vaikuttivat monet tekijät. Päädyimme alueeseen, joka sijaitsee lähellä Nikkilän keskustaa ja

Lisätiedot

Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Liikenne ja ilmasto -seminaari 16.9.2009, Helsinki Johanna Taskinen, Motiva Oy

Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Liikenne ja ilmasto -seminaari 16.9.2009, Helsinki Johanna Taskinen, Motiva Oy Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Liikenne ja ilmasto -seminaari 16.9.2009, Helsinki Johanna Taskinen, Motiva Oy Liikkumistottumuksiin ja -asenteisiin pitää ryhtyä vaikuttamaan joka

Lisätiedot

Tampereen kaupunkiseudun ilmastoriskityöpaja Tervetuloa, Päivi Nurminen

Tampereen kaupunkiseudun ilmastoriskityöpaja Tervetuloa, Päivi Nurminen Tampereen kaupunkiseudun ilmastoriskityöpaja Tervetuloa, Päivi Nurminen Seudullinen ilmastostrategia hyväksytty kunnissa 2010 seutu Suomen kärkitasoa päästöjen vähentämisessä vähennys vuosina 1990 2030

Lisätiedot

kaupunkiseuduilla MAL verkoston pilottikauden päätöstilaisuus 24.11.2011 Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampereen teknillinen yliopisto

kaupunkiseuduilla MAL verkoston pilottikauden päätöstilaisuus 24.11.2011 Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampereen teknillinen yliopisto Liikkumistarpeet kaupunkiseuduilla MAL verkoston pilottikauden päätöstilaisuus 24.11.2011 Hanna Kalenoja Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampereen teknillinen yliopisto 1 Liikkumistarpeet yksilön näkökulmasta

Lisätiedot

Lahti. Perustietoa Lahdesta. Suunnittelualue: Karisto. Karisto

Lahti. Perustietoa Lahdesta. Suunnittelualue: Karisto. Karisto Lahti Karisto Perustietoa Lahdesta Asukasmäärä 1.1.2009 yhteensä 100 080 henkilöä asukastiheys on 741,0 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 471 ajoneuvoa/1000 asukasta kohden Suunnittelualue: Karisto

Lisätiedot

Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014

Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014 Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26

Lisätiedot

ILMASTO-OHJELMA Pienillä arjen muutoksilla VAIKUTTAVIIN ILMASTOTEKOIHIN

ILMASTO-OHJELMA Pienillä arjen muutoksilla VAIKUTTAVIIN ILMASTOTEKOIHIN ILMASTO-OHJELMA 2016 2020 Pienillä arjen muutoksilla VAIKUTTAVIIN ILMASTOTEKOIHIN Espoon kaupunki haluaa olla vastuullinen edelläkävijä ilmastonmuutoksen hillitsemisessä. Kaupunki on laatinut ilmasto-ohjelman,

Lisätiedot

Edvin Laineen koulun liikenneopas

Edvin Laineen koulun liikenneopas Edvin Laineen koulun liikenneopas Sisällysluettelo 1 Jalankulkija liikenteessä 2 Polkupyöräilijä liikenteessä 3 Koulukuljetukset 4 Saattoliikenne 5 Pihaliikenteen vaarat 6 Koulumatkan vaaranpaikkoja 7

Lisätiedot

Liikkuminen ja jakamistalous. Sonja Heikkilä Hankejohtaja, Liikkumisen palvelut OP Ryhmä, Uudet liiketoiminnat

Liikkuminen ja jakamistalous. Sonja Heikkilä Hankejohtaja, Liikkumisen palvelut OP Ryhmä, Uudet liiketoiminnat Liikkuminen ja jakamistalous Sonja Heikkilä Hankejohtaja, Liikkumisen palvelut OP Ryhmä, Uudet liiketoiminnat Liikenteessä on paljon parannettavaa Omistusauto on suuri investointi ja sen arvo laskee Yksityisautot

Lisätiedot

Kuljetuselinkeino ja kunnallinen päätöksenteko

Kuljetuselinkeino ja kunnallinen päätöksenteko Kuljetuselinkeino ja kunnallinen päätöksenteko Elokuu 2012 * Puolue, jota edustan: Kansallinen Kokoomus Suomen Sosialidemokraattinen Perussuomalaiset Suomen Keskusta Vasemmistoliitto Vihreä liitto Suomen

Lisätiedot

Joukkoliikenteen asiakastyytyväisyystutkimus, mittausjakso 1:2009

Joukkoliikenteen asiakastyytyväisyystutkimus, mittausjakso 1:2009 Joukkoliikenteen asiakastyytyväisyystutkimus, mittausjakso 1:2009 Sisällysluettelo Sivu Tulosten yhteenveto 1 Kohde 1: linjat 6, 61, 9, 90 2 Kohteen tulos diagrammina 3 Kohde 2: linja 8 4 Kohteen tulos

Lisätiedot

TASE Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma

TASE Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma - Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R100 R101 katuraitiotie lähijuna linja-auto 0-1000000 0-1000000 0-1000000 R303 R301 R303 8000 Passengers 8000 Passengers 8000 Passengers R100 R305 R304

Lisätiedot

Vartiosaaresta suunnitellaan omaleimainen, monipuolinen ja tiiviisti rakennettu saaristokaupunginosa,

Vartiosaaresta suunnitellaan omaleimainen, monipuolinen ja tiiviisti rakennettu saaristokaupunginosa, Vartiosaari Vartiosaaresta suunnitellaan omaleimainen, monipuolinen ja tiiviisti rakennettu saaristokaupunginosa, jossa on sekä asumista että kaikkia helsinkiläisiä palvelevia virkistys- ja vapaa-ajan

Lisätiedot

KYSELYTUTKIMUS HELSINGIN KATU- JA VIHERALUEIDEN KÄYTTÄJILLE. Kirjekysely ja verkkokysely 2011

KYSELYTUTKIMUS HELSINGIN KATU- JA VIHERALUEIDEN KÄYTTÄJILLE. Kirjekysely ja verkkokysely 2011 KYSELYTUTKIMUS HELSINGIN KATU- JA VIHERALUEIDEN KÄYTTÄJILLE Kirjekysely ja verkkokysely 2011 Kesä 2011 JOHDANTO Tässä raportissa on tulokset helsinkiläisille kohdistetusta kyselytutkimuksesta, jonka katu-

Lisätiedot

Työmatkaliikkumissuunnitelman taustakysely

Työmatkaliikkumissuunnitelman taustakysely Työmatkaliikkumissuunnitelman taustakysely Organisaation nimi: Toimipaikka: Katuosoite: Työntekijöiden määrä toimipaikassa: Lomakkeen täyttöpäivämäärä: Yhteyshenkilön nimi: Työtehtävä: Puhelin: Sähköpostiosoite:

Lisätiedot

TAMPEREEN RAITIOTIEHANKE Yleisötilaisuus raitiotien ja bussiliikenteen suunnittelusta - Hervanta 26.11.2015

TAMPEREEN RAITIOTIEHANKE Yleisötilaisuus raitiotien ja bussiliikenteen suunnittelusta - Hervanta 26.11.2015 TAMPEREEN RAITIOTIEHANKE Yleisötilaisuus raitiotien ja bussiliikenteen suunnittelusta - Hervanta 26.11.2015 Tampereen kaupunki Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita Tampereen väestökehitys 1989 2014 Väkiluku

Lisätiedot

Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset

Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset 2 Liikenne kasvavassa kaupungissa Helsinki kasvaa, liikenne lisääntyy Helsinki ja Helsingin seutu kasvavat voimakkaasti. Helsingin väkiluvun

Lisätiedot

Tampereen kestävä kaupunkiliikenne

Tampereen kestävä kaupunkiliikenne Tampereen kestävän liikkumisen ideointikeskustelu 20.11.2014 Tampereen kestävä kaupunkiliikenne 20.11.2014 Suunnittelupäällikkö Tampere kasvaa voimakkaasti liikennejärjestelmän kehittäminen on välttämätöntä

Lisätiedot

KESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT

KESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT KESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT 1. Liikenteen ja katuverkon nykytilanne Asemanseudun suunnittelu yhteydessä on ennakkoluulottomasti mietitty erilaisia liikennejärjestelyitä. Asema sijaitsee Mariankadun

Lisätiedot

Helsingin metropolialueen yhdyskuntarakenne - Alakeskukset ja liikkuminen

Helsingin metropolialueen yhdyskuntarakenne - Alakeskukset ja liikkuminen Helsingin metropolialueen yhdyskuntarakenne - Alakeskukset ja liikkuminen Urban Zone -seminaari 13.6.2014 Ville Helminen, Hanna Kalenoja, Mika Ristimäki, Petteri Kosonen, Maija Tiitu, Hanne Tiikkaja SYKE/Ympäristöpolitiikkakeskus

Lisätiedot

Liikkumisen palveluiden tavoitteellinen palvelutaso Anna Saarlo

Liikkumisen palveluiden tavoitteellinen palvelutaso Anna Saarlo Liikkumisen palveluiden tavoitteellinen palvelutaso 25.1.2017 Anna Saarlo Raportti: http://www2.liikennevira sto.fi/julkaisut/pdf8/lts_ 2016-34_liikkumisen_palvelui den_web.pdf 2 Sisältö 1. Palvelurakenne

Lisätiedot

Espoon liikenneverkkovisio. Petri Suominen Soukan palvelutalo

Espoon liikenneverkkovisio. Petri Suominen Soukan palvelutalo Espoon liikenneverkkovisio Petri Suominen Soukan palvelutalo 16.4.2015 SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHTIA 16.4.2015 2 Tavoitteet Ohjaa liikenneverkon strategista suunnittelua ja palvelee maankäytön kehityskuvaa

Lisätiedot

Liikuntatoimen ylitarkastaja Satu Sjöholm/ Länsi- ja Sisä-Suomen Aluehallintovirasto

Liikuntatoimen ylitarkastaja Satu Sjöholm/ Länsi- ja Sisä-Suomen Aluehallintovirasto Liikuntatoimen ylitarkastaja Satu Sjöholm/ Länsi- ja Sisä-Suomen Aluehallintovirasto Tavoitteena liikunta-aktiivisuuden edistäminen Keinoina liikkumisympäristöjen kehittäminen Ohjauskeinot: Resurssiohjaus

Lisätiedot

Tieliikennelain kokonaisuudistus. Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi

Tieliikennelain kokonaisuudistus. Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi Tieliikennelain kokonaisuudistus Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi 4.3.2016 16.9.2015 HELSINKI Uudistusten perusongelma ja vastavoimat Koko lainsäädäntö uudistetaan, tämä on hieno mahdollisuus. Ongelmia

Lisätiedot

21.3.2011. Satakunnan seutulipputyöryhmä. Vastauksia. yhteensä 303 Internet 174 paperilomake 129

21.3.2011. Satakunnan seutulipputyöryhmä. Vastauksia. yhteensä 303 Internet 174 paperilomake 129 Satakunnan seutulipputyöryhmä Vastauksia kpl yhteensä 303 Internet 174 paperilomake 129 1 SUKUPUOLI mies 22 % nainen 78 % Turku 2009: - nainen 74 % - mies 26 % 2 1 % 1 % IKÄ 9 % 26 % 15 % 14 % 14 % 20

Lisätiedot

Lähiökehältä osaksi joukkoliikennekaupunkia Case Oulun Kaukovainio

Lähiökehältä osaksi joukkoliikennekaupunkia Case Oulun Kaukovainio Lähiökehältä osaksi joukkoliikennekaupunkia Case Oulun Kaukovainio Hilkka Piippo, Plaana Oy Antti Määttä, Oulun kaupunki 1 6000 Kaukovainion kaupunginosan väestö ikäluokittain 5000 4000 3000 2000 1000

Lisätiedot

Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä Timo Seimelä

Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä Timo Seimelä Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä 1 15.9.2016 Timo Seimelä 2 Kehittämistoiveita tieliikennelakiin Pysäköinti Kameravalvonta Pyöräilyn edistäminen Raitiotie

Lisätiedot