Tampere vuonna Tulevaisuuspohdinnan tulokset

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Tampere vuonna 2020. Tulevaisuuspohdinnan tulokset 5.2.2009"

Transkriptio

1 Tampere vuonna 2020 Tulevaisuuspohdinnan tulokset

2 Sisältö Tavoite... 3 Osallistaminen... 4 Menetelmä... 5 Tulokset... 6 Yhteenveto... 6 Alle 26-vuotiaat vuotiaat vuotiaat vuotiaat vuotiaat... 9 Yli 66-vuotiaat... 9 Naiset Miehet Liikenne Kaupunkisuunnittelu Sosiaalipalvelut Elinkeinot Ympäristö Kulttuuri Rakentaminen Terveys Liikunta Opiskelu Asuminen Hallinto Raportin on laatinut: Ville Tapio / 379

3 Tavoite Tampereen tulevaisuuden suunnittelutyö on alkanut. Tavoitteena on kuvata, millainen Tampereen halutaan olevan vuonna 2020 ja asettaa kuvatun tahtotilan toteutumista edistävät tavoitteet. Työn tuloksena syntyy uusi kaupunkistrategia, jonka valtuusto hyväksyy elokuussa Tehtävä ei ole helppo ja mahdollisia lähestymistapoja on lukuisia. Siksi halusimme heti työn alkuvaiheessa osallistaa tamperelaiset yhteiseen tulevaisuuspohdintaan, jonka tuloksia tullaan hyödyntämään koko strategiatyön ajan. Tulevaisuuspohdinnan toteutti Sitran Kuntaohjelman tuella ennakoivan johtamisen asiantuntijayritys Fountain Park Oy. Kaupunkistrategian uudistamisen edistymisestä tietodetaan kaupungin kotisivuilla: 3 / 379

4 Osallistaminen Tulevaisuuspohdintaan pääsivät osallistumaan kaikki halukkaat avoimen verkkopalvelun kautta. Verkkopalvelua mainostettiin kaupungin omien sivujen lisäksi useilla muilla sivuilla. Kutsun tulevaisuuspohdintaan sai yhteensä noin henkilöä, joista osallistui ja tuotti yli pohdintaa kaupungin tulevaisuudesta. Ikä Alle ,2 % ,7 % ,1 % ,6 % ,3 % ,2 % ,3 % Yli ,7 % Sukupuoli Nainen ,8 % Mies ,2 % Kotikunta Tampere ,0 % Muu ,0 % 4 / 379

5 Menetelmä Tulevaisuuspohdintaan osallistuneita pyydettiin sekä pohtimaan omia ehdotuksia kaupungin kehittämiseksi että arvioimaan muiden osallistujien tekemien ehdotusten tärkeyttä. Ehdotuksia tehtiin yli kappaletta ja arvioitiin lähes kertaa. 5 / 379

6 Tulokset Osallistujien tuottamat ehdotukset luokiteltiin 12 aihealueeseen ja yksittäisten ehdotusten arvioinnit laskettiin yhteen aihealueittain. Seuraavissa kuvaajissa aihealueita kuvaavat pallot ovat sitä suurempia mitä useampia yksittäisiä ehdotuksia aihealueeseen liittyy. Pallon sijainti pystyakselilla määräytyy aihealueeseen liittyvien ehdotusten tärkeyden arviointien keskiarvon mukaan. Pallo on sitä ylempänä mitä tärkeämpänä sen aihealueeseen liittyviä ehdotuksia on keskimäärin pidetty. Sijainti vaaka-akselilla määräytyy aihealueeseen liittyvien ehdotusten tärkeyden arviointien keskihajontaluvun mukaan. Pallot ovat sitä enemmän oikealla mitä enemmän sen aihealueeseen liittyvien ehdotusten arvioinneissa on ollut hajontaa (eli erimielisyyttä). Yhteenveto Terveydenhoitoon liittyviä ehdotuksia pidetään yleisesti tärkeimpinä ja ne myös jakavat vähiten mielipiteitä. Tamperelaisia puhuttavat määrällisesti eniten liikenteeseen liittyvät aiheet, joiden tärkeydestä ollaan kuitenkin vahvasti erimielisiä. Myös kaupunkisuunnitteluun littyvät aiheet herättävät paljon keskustelua ja jakavat selkeästi mielipiteitä. 6 / 379

7 Alle 26-vuotiaat vuotiaat 7 / 379

8 36-45-vuotiaat vuotiaat 8 / 379

9 56-65-vuotiaat Yli 66-vuotiaat 9 / 379

10 Naiset Miehet 10 / 379

11 Luokat ovat listattu suuruusjärjestyksessä ja ehdotukset luokkien sisällä tärkeysjärjestyksessä. Luokkien yhteydessä esitettävät graafisen kuvaajat kertovat kuinka suuressa osassa luokkaan kuuluvista ehdotuksista on sisällöllisiä viittauksia muihin luokkiin. Jokaisen ehdotuksen yhteydessä näytetään ehdotukseen liittyvien arviointien keskiarvo (asteikolla 0-100), arviointien keskihajonta (asteikolla 0-50) sekä yksittäisten arviointien määrä. Liikenne - Suoria junavuoroja myös itään (tärkeys: 93%, hajonta: 9, arvioinnit: 10) Vaihtoruletti tai bussissa "mätäneminen" ei jaksa innostaa. Maantiekin on hidas ajaa itään. Missä viipyy Länsija Itä-Suomen suora juna? - Kevyen liikenteen mahdollisuuksia parannettava (tärkeys: 92%, hajonta: 5, arvioinnit: 5) Pyöräily Tampereen keskusta-alueella on tällä hetkellä kohtuuttoman hankalaa. Pyöräreittejä on erityisesti talvella vähän, ja laadukkaita pyöräparkkeja ei ole käytännössä lainkaan. Tampere tekee miljoonainvestointeja autojen pysäköinnin edistämiseksi esimerkiksi Hämpin parkin muodossa. Eikö joskus voisi riittää edes murusia tästä summasta myös pyöräilijöiden eduksi? Kevyen liikenteen väylien kunnossapitoa on myös parannettava. Asfaltit ovat usein surkeassa kunnossa, mikä johtaa jopa pyöräilyonnettomuuksiin. - Joukkoliikenne paremmaksi (tärkeys: 91%, hajonta: 11, arvioinnit: 29) Raitiotie ja lähijunat on PAKKO saada Tampereelle! Uudet asuinalueet kuten Linnainmaa-Hankkio on pakko pistää riippuvaisiksi raideliikenteestä, ei kumipyöristä! - Ratikka raiteille jo nyt (tärkeys: 91%, hajonta: 13, arvioinnit: 13) Raideliikenne on monelle ainoa houkutteleva joukkoliikennemuoto. Pitkän päälle myös halpa ja saasteeton. Jahkailu asiassa loppukoon ja työt käyntiin. - Seudullinen joukkoliikenne (tärkeys: 90%, hajonta: 12, arvioinnit: 17) Tampereen seudulle tulee luoda seudullisesti suunniteltu joukkoliikennejärjestelmä. Yhdellä lippujärjestelmällä tulee pystyä matkustamaan sekä linja-autoissa että junissa. Myöskin seudullinen joukkoliikenneinformaatio tulee yhdistää yhdekssi kokonaisuudeksi. - Raideliikennettä tarvitaan ehdottomasti (tärkeys: 90%, hajonta: 11, arvioinnit: 27) Jos Tampereella ei viimeistään vuonna 2020 ole kunnollista lähijunaliikennettä (jota toivottavasti täydennetään myös katuratikalla), ruuhkat, saasteet ja hitaissa busseissa jumittaminen ovat todennäköisesti pilanneet kaupunkikuvan ja vieneet ihmisten hermot lopullisesti. 11 / 379

12 - Julkinen liikenne sujuvammaksi! (tärkeys: 90%, hajonta: 10, arvioinnit: 5) Tampere voisi käydä ympäristötalkoisiin parantamalla julkisen liikenteen houkuttelevuutta. Bussien tulee kulkea useampaan paikkaan ja tiheämmin, ja lippujen tulee olla edullisia. Etenkin lasten, nuorten ja opiskelijoiden tulee saada matkustaa edullisemmin. Alennettu hinta saisi olla korkeintaan puolet normaalihinnasta. Se on parasta asennekasvatusta, jolla on vähitellen vaikutuksensa myös ympäristöön! Raideliikennettä ei tule sulkea pois. Myös lähikunnista tulee olla edullisia ja nopeita julkisia yhteyksiä. - Hämeenkatu kevytliikenteelle & joukkoliikenteelle (tärkeys: 90%, hajonta: 13, arvioinnit: 15) Henkilöautot pois Hämeenkadulta -> Tilaa riittää niin terasseilla istuskelijoille ja kävelijöille kuin omilla kaistoillaan suhaaville pyöräilijöillekin. - Julkinen liikenne yksitysautoilun edelle (tärkeys: 89%, hajonta: 11, arvioinnit: 19) Esitän, että Tampere alkaa tosissaan kehittää sellaista julkista liikennettä, joka tekee yksityisautoilun tarpeettomaksi mahdollisimman monelle. Kunnan rahoja ei pidä syytää parkkiluoliin ja yksityisautoilun sujuvoittamiseen, vaan niillä pitää kehittää esim. raideliikennettä. Julkisen liikenteen käyttöön on ohjattava myös lipun hinnoilla. Lipunhintojen korottaminen on järjetöntä ympäristöpolitiikkaa. - Sujuva joukkoliikenne (tärkeys: 89%, hajonta: 14, arvioinnit: 18) Raitioliikennettä ja lisää iloisia nyssejä! Vähemmän henkilöautoja! - Julkinen liikenne (tärkeys: 89%, hajonta: 8, arvioinnit: 21) Julkisen liikenteen reitistön miettiminen siten, ettei samaa reittiä kulje monta bussia ja vieläpä samaan suuntaan samaan aikaan. Mieluusti helpottaisin myös esim. asuntoalueiden välistä liikennettä, nyt lähes kaikki bussireitit on suunniteltu keskusta-lähiö -ajattelulla. - Kuljetaan kiskoilla ja fillarilla (tärkeys: 89%, hajonta: 17, arvioinnit: 20) Raideliikenneratkaisu on niin toimiva, että yksityisautoilla ei kenenkään huvita kulkea työmatkoja Tampereen seudulla. Pyörätieverkosto ja keskustan pyöräilykaistat ovat vähintään Oulun tasoa! - Joukkoliikennettä kehitettävä (tärkeys: 89%, hajonta: 13, arvioinnit: 27) Olemassa olevaa linja-autokalustoa pitää uusia ympäristöystävällisemmäksi (esim. maakaasubussit), raideliikenteeseen on panostettava sekä rakentamalla uusi kaupunkiraitivaunulinja sekä käyttämällä VR:n rata- ja asemaverkostoa. - Joukkoliikenteellä joustava Suur-Tampere (tärkeys: 89%, hajonta: 9, arvioinnit: 24) Pikaratikka tms. pakollinen elävän ja kannattavan keskusta-alueen säilyttämisessä. Dynaaminen keskusta houkuttelee palveluilla ja tarjonnallaan lähiöiden asukkaita vain jos välimatkoja supistetaan liikkumista helpottamalla. - Kevyen liikenteen mahdollisuuksia tulee edistää (tärkeys: 89%, hajonta: 9, arvioinnit: 7) Tampere ei todellakaan ole mikään pyöräilijän tai jalankulkijan unelmakaupunki! Vähemmän parkkipaikkoja ja mainoskylttejä jalkakäytäville, enemmän pyöräteitä ja pyöräparkkeja! Suurin ongelma taitaa kuitenkin piillä ihmisten asenteissa, mihin pitäisi ehdottomasti puuttua. Autoilijat ovat keskustassa todella piittaamattomia kevyestä liikenteestä. - Pyörätiereitistön kehittäminen (tärkeys: 89%, hajonta: 15, arvioinnit: 21) Tampereen pyörätieverkosto on luvattoman huono. Kaupungin keskustankin läpi olisi saatava väylät, joilla polkupyörillä voi sujuvasti kulkea. Ajatukseni on, hyvät pyörätiet lisäävät pyöräilyä, esimerkiksi työpaikalle kulkemista pyöräillen, ja se taas vähentää autoilua ahtaan keskustan läpi. Pyöräteiden kehittäminen vähentäisi mielestäni keskustassa autoilua ja siten keskustan ruuhkia. Pyöräteiden kehittäminen tekisi Tampereesta tätä kautta viihtyisämmän - ja vihreämmän. Tärkeintä olisi alkuun saada selkeä ja yhtenäinen pyörätie tai tie, jolla pyörällä on sallittua ajaa kesät talvet kaupungin eri laidoilta keskustorille. Keskustorilta olisi niinikään päästävä pyöräilemään suoraan Rautatieasemalle. Pyöräilijöiden pakottaminen autojen sekaan on päätöntä, ja on ilmiselvää, että kukaan ei halua kulkea polkupyörällä autojen seassa. Tie on talvisin todella liukas ja vaarallinen. Autoilijat ajavat viittäkymppiä ja ovat vihamielisiä pyöräilijöitä kohtaan - usein tuntuu, että autoilijat yrittäisivät ajaa päälle. Tuskin autoilijatkaan haluavat, että pyöräilijät ajavat keskellä autotietä liikennettä hidastamassa. 12 / 379

13 - Asenneilmasto joukkoliikennettä suosivaksi (tärkeys: 89%, hajonta: 10, arvioinnit: 13) Ekologisista ja kansanterveydellisistä syistä vuonna 2020 ihmiset liikkuvat jalan, polkupyörillä ja joukkoliikennettä käyttäen. Erityisesti ihmisen omin voimin liikkumista tulisi suosia, ja tässä on asennekasvatuksen saralla paljon tehtävää. Yksityisautoilua tulisi vaikeuttaa, ei suosia; niissäkin tapauksissa, missä oman auton käyttö on etäisyyksien vuoksi ymmärrettävää, parkkipaikat olisi sijoitettava keskusta-alueen ulkopuolelle. Tampereen keskustaan voisi olla yksityisautoilta pääsy kielletty, tai ainakin sitä voisi rajoittaa mm. tiemaksuin. - Kehitetään voimakkaasti kevyen liikenteen reitistöä (tärkeys: 89%, hajonta: 12, arvioinnit: 17) Sujuva ja yhtenäinen pyörätie verkosto helpottaa ruuhkia ja päästöjä ja tuottaa terveyttä ja virkistystä. - Tampereen seudun pitkän tähtäimen liikenneratkaisut (tärkeys: 89%, hajonta: 11, arvioinnit: 12) Tampereen ja sen naapurikuntien, aina Toijalaa ja Nokiaa myöten, tulisi tehdä päätös, joka on kestävän kehityksen mukainen, kustannuksiltaan kohtuullinen ja ehdottomasti paras seudullinen liikenneratkaisu. Se olisi lähijunaliikenteen verkoston rakentaminen. Ilokseni olen saanut kuulla, että suunnitteilla on logistiikkakeskus Pirkkalan alueelle. Raskas ja osin vaarallinenkin, nykyisin Tampereen kaupungin lävitse kulkeva tavaraliikenne voitaisiin siirtää kokonaisuudessaan sinne. Samalla nyt jo ruuhkautuneet kiskot vapautuisivat seudullisen henkilöliikenteen käyttöön. Riittävän matkan päähän rakennettaisiin kunnolliset pysäköintialueet, joihin lähijuniin siirtyvät matkustajat voisivat jättää henkilöautonsa ja taas palatessaan saada ne käyttöönsä. Samankaltainen järjestelmä toimii erinomaisesti pääkaupunkiseudulla. Juna toisi eri puolilla Pirkanmaata asuvat aivan Tampereen keskustaan, rautatieasemalle. Asialla olisi laajempaakin taloudellista merkitystä. Pohjanlahden rannikkokaupungit (esim. Pori) voitaisiin yhdistää Pirkkalasta Venäjälle johtavaan tavaroiden kuljetusketjuun, jolloin ruuhkat Suomenlahden rantateillä helpottuisivat ja satamia voitaisiin hyödyntää täysitehoisesti. Nyt tämän hankkeen alulle panemiseen olisi hyvät edellytykset, kun maan hallitus etsii järkeviä talouden elvytysratkaisuja. Milloin Pirkanmaan ja Satakunnan kansanedustajat yhdistävät voimansa tämän hankkeen päätökse - joukkoliikennekaupunki (tärkeys: 88%, hajonta: 15, arvioinnit: 19) Tampereella on toimiva joukkoliikenne Käytössä on jokin raidepohjainen liikennejärjestelmä tärkeimpiin asutusalueisiin suuntautuen, myös naapurikuntiin. Bussiyhteyksiä on parannettu siten, että on tiheät vuorovälit, nopeat yhteydet ja mukavat bussit. - Hämeenkadusta ratikkaväylä, kävelykatu ja pyörätie (tärkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 24) Hämeenkadusta tulee viihtyisä kaupunkikeskustakatu. Kadun keskellä kulkee kaksi pikaratikkaraidetta, niitä ympäröivät puukujat ja reunoilla on kaistat pyörille ja kävelijöille. Sopivin välein on pyöräparkkeja, joihin pyörän voi jättää kauppakäyntien ajaksi. - Tampereen keskusta on autoton (tärkeys: 88%, hajonta: 16, arvioinnit: 16) Tampere toimii esimerkkinä siinä, miten ympäristö huomioidaan todellisella toimenpiteellä. Suuren kaupungin keskusta on autoton ja kaupungin asukkaat kuntalaiset viihtyvtä keskustassa. - Joukkoliikenteen suunnittelu jo kaavoitusvaiheessa (tärkeys: 88%, hajonta: 10, arvioinnit: 19) Joukkoliikenteen järjestämismahdollisuudet rajataan pitkälti jo kaavoitusvaiheessa, joten ne on silloin myös suunniteltava, jotta saadaan aikaiseksi järkevät reitit ja riittävän tiheät vuorovälit. - Tampereella on sujuva joukkoliikenne (tärkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 26) Tampere on vetävä asuinkunta ja mielenkiintoinen matkailukaupunki. Nykyaikaisen kaupungin ykköspalvelu on kattava ja palveleleva joukkoliikenne. Riittävän usein ja tarpeellisin pysäkkivälein rakennettu bussi- ja raideliikennetarjonta - Joukkoliikennettä on kehitettävä (tärkeys: 88%, hajonta: 12, arvioinnit: 10) Sujuva ja edullinen joukkoliikenne on tasa-arvoista, elinympäristöllemme ystävällistä, mukavaa ja helppoa. - Vihreä kaupunki (tärkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 14) Toivon, että Tamperetta kaikin tavoin kehitetään ympäristöystävälliseksi kaupungiksi. Sähkölaitos voisi toden teolla panostaa ympäristöystävällisiin energiamuotoihin. Erityisesti tuulivoimaan, maalämpöön ja voisi aloittaa myös tämän alueen kehittämistoiminna. Liikennelaitos voisi siirtyä käyttämään Eco polttoaineita. Pyörätie verkko tulisi kehittää viimeisen päälle, myöskin sen huolto talvella. Nykyisin tuetaan yksityisautoilua, 13 / 379

14 keskustassa ja muualla. Tulevaisuudessa Tampereen keskusta olisi vapaa ysityisautoista. Korkeintaan saastuttamattomat autot käyttöön. Julkinen liikenne niin edulliseksi ettei kannata yksityisautouilla ajella. Metron voisi rakentaa lielahteen, teiskoon ja kaukajärvelle. Näissä liikenneasioissa hyvä kehittää alueellista yhteistyötä. Pariisiin on hyvä tehdä tutustumiskäyni, siellä on todella rakennettu toimiva metr ja lähijunaverkko ja busseilla pääsee nopeammin kuin takseilla henkilöautoilla kaistajärjestelyjen takia. Keskustaan kunnon pyörätiet. Puistot ja vesialueet pidetään siisteinä. Roskia poimivat kaikki ja siisteyslupauksia kysytään jo kun Tampereelle muuttaa. Palkitaan ihmisiä jotka pitävät huolta ympäristöstä. Otetaan käyttöön nopeat laajakaistat ja langattomat verkot kaikille.otetaan käyttöön uutta ympäristöystävällistä teknologiaa. Valoviikot Led valoilla. Pidetään huoli että Kaupin ulkoilualue säilyy. Kaupunki tarvitsee vihreät keuhkot. Taloudessa ollaan tar - Joukkoliikenteen kehittäminen (tärkeys: 88%, hajonta: 11, arvioinnit: 24) Joukkoliikennettä ja varsinkin yhteistyötä naapurikuntien kanssa tulisi kehittää. - Julkinen liikenne ympäristökunnista paremmaksi (tärkeys: 88%, hajonta: 14, arvioinnit: 24) Koska Tampereella asuminen kallista, joutuu muuttamaan ympäristökuntiin. Sieltä kulkeminen on taas vaikeaa ja suhteessa kallista! - Joukkoliikenteen kehittäminen (tärkeys: 88%, hajonta: 14, arvioinnit: 19) Bussiliikenne toimii nykyisin varsin hyvin. Sen tulevaisuus pitää turvata, mutta sen lisäksi tarvitaan raideliikenteen kehittämistä. - Polkupyöräily kunniaan (tärkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 17) Kaupungin keskusta-alueella polkupyöräily on henkilöautoiluun verrattuna ympäristöystävällisempi, taloudellisempi, terveellisempi, hiljaisempi, hajuttomampi, luotettavampi sekä jopa turvallisempi ja nopeampi liikuntavaihtoehto jos vain keskustan pyörätieverkosta tehdään sujuva ja yhtenäinen. Siksi Tampereesta tulee Suomen paras paikka, jos täällä vain suositaan enemmän polkupyöräilyä. - Raideliikenteeseen perustuva joukkoliikenne bussien lisäksi (tärkeys: 88%, hajonta: 15, arvioinnit: 18) Linja-autoihin perustuvaa joukkoliikennettä tulee entisestään tukea ja kehittää. Sen tueksi tulee lisäksi tarjota raitioliikennettä sekä lähiraideliikennettä. Keskustan halki ja asutuksen kannalta keskeisiin suuntiin kaupunkia tulee rakentaa ratikkayhteydet. Lisäksi asutusta ja yritysalueita tulee jatkossa suunnata junaraiteiden varteen siten, että yhä suurempi joukko Tampereen ympäristön asukkaista pääsee kulkemaan Tampereelle junalla. - Kestävän kehityksen mallikaupunki (tärkeys: 88%, hajonta: 14, arvioinnit: 24) Vuonna 2020 Tampereella asuu asukasta enemmän kuin nyt. Uusi asutus Tampereella keskittyy Vuoreksen jälkeen ns. "kantakaupungin" täydennysrakentamiseen: keskustaa jatketaan Ranta-Tampellan rakentamisen jälkeen etelään; Viinikan ratapihan sekä Hatanpään ja Nekalan teollisuusalueiden tilalle tulee keskustamaista rakentamista, eli asumista ja työpaikkoja sekaisin. Ratapihasta jää muistumaksi muutama sivuraide, joiden kautta citylogistiikan tavaravirrat voivat kulkeat Sarankulman Logistiikkakeskukselle. Keskustassa Amurin väljimpiä osia rakennetaan uudestaan keskustamaisemmaksi laadukkaalla arkkitehtuurilla. Kaikki uudisrakennukset ovat passiivienergiataloja. Aiempia rakennustyylejä arvostetaan; esim. 80-luvun viistetyt kulmat ja erkkerit ovat palanneet muotiin. Tampereen autoliikennehankkeet on pantu jäihin Rantaväylän tunnelin valmistuttua. Kaikki liikennehankkeet ovat kevyen ja julkisen liikenteen edistämistä, ja Tampereella pääseekin raitiovaunulla aina Vuoreksesta, Hervannasta ja Lentävänniemestä keskustaan ja väliin jääville työpaikka-alueille. Ratikkapysäkit ovat huippuarkkitehtuuria, eikä vaunua odotellessa tule kylmä. Rautateiden lähiliikenne on käynnistetty Nokian, Lempäälän ja Oriveden suuntiin ja vanhat asemanseudut ovat elpyneet. Esimerkiksi Vehmaisten asema on rakennettu uudestaan rautatieasemaksi lipunmyynteineen, posteineen ja kahviloineen vanhojen piirustusten ja perinnerakentamisen keinoin ja sen ympärillä - Bussiliikenteen kehittäminen (tärkeys: 88%, hajonta: 10, arvioinnit: 21) Koska Tampere keskusta sijaitsee kahden järven välisellä kannaksella, niin lähes kaikki bussireitit kohtaavat Keskustorilla. Täällä siis pääsee vaihtamaan bussia Keskustorilla sen enempää reittejä miettimättä. Netissä oleva reittiopas on tosin kätevä ja opastaa turistitkin oikeille reiteillä. Kuitenkin joku rengaslinjakin tarvitaan ja varsinkin keskustassa saisi kulkea bussi ympyrälinjaa niin, että voisi hypätä bussiin ja ajaa vaikka pari korttelia. Se houkuttelisi jättämään auton kotiin ainakin silloin, kun ellei tarvitse kuljettaa taravaa. Ongelmana tietenkin on se, että reiteillä pitää olla riittävästi matkustajia. Tähänkin on jo ratkaisu keksitty Länsinaapurissa, jossa kannattamattomia bussilinjoja tehtiin kokonaan ilmaisiksi. Sen jälkeen ovat lähes käyttämättömät 14 / 379

15 maaseutulinjatkin olleet täysiä. Kun bussin käytöstä tehdään riittävän halpaa, niin kyllä tarpeeton autoilukin vähenee. Tämä on ympäristöinvestointi, mutta ratkaisee myös liikenne- ja pysäköintiongellmia. - Kattava bussiverkko (tärkeys: 87%, hajonta: 10, arvioinnit: 12) Julkisella liikenteellä tulisi olla mahdollisimman kattava verkosto niin, että niin pitkälle kuin mahdollista jokaisen kotikulmilta pääsisi kohtalaisin vuorovälein keskustaan. - Paikallista raideliikennettä suurista lähiöistä keskusta (tärkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 22) Suurten asutuskeskittymien yhteyteen nopea raideliikenne- pikaratikka tai lättähattu (nimellä ei väliä)- esim. Hervannasta ja Vuoreksesta suoraan keskustaan. Oma linjasto, ei tukeuduta VR:n kaukoliikenteen vanhoihin rauteisiin. Myös tilavarauksia uusiin suuntiin, esim. Pirkkalasta ja Teiskosta järvien alitse keskustaan.jotta sadan vuoden päästä voidaaan niitä toteuttaan. - Liikenneyhteydet, kaupungin siisteys ja viihtyvyys (tärkeys: 87%, hajonta: 11, arvioinnit: 21) Nämä kolme ovat yhteydessä kesksenään. Kaupunkiin tarvitaan hyvät liikenneyhteydet, hyvät viheralueet ja harrastusmahdollisuudet esim. lenkkeilypolut ja metsiä, jotta kaupunki pysyy viihtyisänä. - Parempi joukkoliikenne (tärkeys: 87%, hajonta: 15, arvioinnit: 16) Ratikka liikennöimään keskustaan ja keskustan lähisiin paikkoihin. - Julkisen liikenteen kehittäminen (tärkeys: 87%, hajonta: 13, arvioinnit: 24) Raide- ja muuta julkista liikennetta tulisi kehittää niin, että Tampereella ja sen lähikunnissa selviäisi kohtalaisen vaivattomasti vaikka ilman omaa autoa. Linja-autovuoroja ja -linjoja tulisi olla mahdollisimman monta. Myös lähijunavuoroja saisi lisätä. Raideliikenteessä tulisi yhteistyössä naapurikuntien kanssa palata vuosien takaiseen suuntaan ja pyrkiä pitkän aikavälin tavoitteena järjestämään junavuoroja pysähtymään esimerkiksi Sääksjärvellä ja muilla vanhoilla pikkuseisakkeilla. - Nykyiset radat pitää ottaa myös lähiliikenteen käyttö? (tärkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 13) Otetaan mallia vaikka Espoosta, jossa kaukojunien kanssa samoille linjoille on otettu lähijunat. Ne ovat todella nopea, miellyttävä ja suosittu kulkuväline. Esimerkiksi Massukylässä on vanha asema, joka varmasti olisi suosittu työmatkalaisten käytössä (Janka, Ristinarkku, Hakametsä, Takahuhti, Messukylä), jos vaan juna siinä pysähtyisi. Eikös sama rata vie lähelle Holvastia ja Kangasalaa - sieltä on paljon työmatkaliikennettä, joka varmasti kiinnostaisi ihmisiä. Samoin Amurin, Pisapalan ja Lielahden asukkaat varmasti hyppäisivät junaan, jos ko. tarkoitukseen rakennettaisiin/kunnostettaisiin seisakkeet. En tiedä, miksi lähiliikennettä ei ole. Eikö kiskoille mahdu? Jos tunnelinkin rakentaminen on mahdollista, niin eikö kiskojen lisäämisen luulisi olevan vähintään yhtä helppoa. - Tehokas ja monipuolinen joukkoliikenne (tärkeys: 87%, hajonta: 13, arvioinnit: 20) Jo nykyisin hyvässä mallissa olevaa joukkoliikennettä tulee kehittää entisestään, niin että ihmiset pystyvät liikkumaan Tampereella vaivattomasti joutumatta turvautumaan oman auton käyttöön. Joukkoliikenteen sujuvuus tulee olla sujuvaa ja maksut tulee pitää alhaisina jotta joukkoliikenne on houkutteleva vaihtoehto. - Keskusta kävelijöille, pyöräilijöille ja joukkoliikente (tärkeys: 87%, hajonta: 17, arvioinnit: 17) Tampereen keskusta tulee pääosin rauhoittaa yksityisautoilulta. Keskustaan tulee silti päästä sujuvasti myös henkilöautoilla, mutta autot tulee keskustan alueella sijoittaa maan alle. Näin itse keskusta-alueesta saadaan viihtyisä ja nykyistä hiljaisempi alue, jossa kaupunkilaisten on helppo kävellä, tavata toisiaan, poiketa kaupoissa ja kahviloissa. - Joukkoliikenne sujuvammaksi koko seutukunnan alueella (tärkeys: 87%, hajonta: 12, arvioinnit: 33) - Tampereesta vihreä kaupunki (tärkeys: 87%, hajonta: 15, arvioinnit: 21) Vähennetään keskustan yksityisautoilua ja kannustetaan ihmisiä käyttämään muita matkustusmuotoja - Joukkoliikenteestä toimiva ja mielekäs liikennemuoto (tärkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 28) Vuoteen 2020 mennessä joukkoliikenteen tulisi sisältää bussit, junat ja ratikka. Järkevät bussien vuorovälit ja reitit sekä hyvät kevyen liikenteen väylät kaikkialle kaupunkiin ovat ensimmäisiä askelia. Katuraitiovaunu voisi tulla kuvioonmyöhemmin, kulkien aina TAYS:lta Pyynikille asti. Lisäksi lähijunaliikenne on toivottavasti järjestettävissä vuoteen 2020 mennessä. 15 / 379

16 - Keskusta ihmisille (tärkeys: 87%, hajonta: 21, arvioinnit: 19) Kaupungin keskustaa tulisi kehittää siten, että sinne on hyvä mennä ja että siellä viihtyy: - erilaisia toimintoja ja tapahtumia - helppo mennä julkisilla kulkuvälineillä ja kävellen/pyörällä - Raitiotieverkosto toteutuksen alle (tärkeys: 87%, hajonta: 16, arvioinnit: 20) Tampereen raitiotieverkosto olisi saatava pikimmiten toteutuksen alle. Ratikkahankkeessa on neljä erittäin merkittävää seikkaa: 1. Raitiotien kalusto ja väylät ovat erittäin pitkäikäisiä. Lisäksi se on tehokas ja edullinen ylläpitää. Kustannuksien suhde käyttöikään, tehokkuuteen, houkuttelevuuteen ja ylläpitoon ovat eri joukkoliikennemuodoista paras. 2. Raitioverkostolla päästäisiin jo nykyisellään keskelle erittäin suuria ja yhä kasvavia matkustusmassojen alueita (Vuores-Hervanta-Hallila-Turtola/Muotiala-Kaleva-Tammela-Keskusta- Amuri-Pispala-Hyhky-Niemenranta-Li - elahti-lentävänniemi). Näin ei valitettavasti ole nykyisten RHK:n raiteiden kohdalla (ajattelemattoman kaavoituksen johdosta). 3. Ratikka ei ole riippuvainen VR:sta, Ratahallintokeskuksesta ja monesta eri kunnasta, kuten lähijuna. 4. Pormestariohjelmassa on periaatepäätös ratikasta nyt viimein tehty. Tämä tarkoittaa sitä, että asiassa on viimein vahvaa omaa näyttöä ja pohjaa esittää hallituksen suuntaan. Aikaisemmin oli vain epäröiviä visioita, joilla ei tukieuroja tule. Mm. Espoon metro ja Vantaan kaupunkirata ovat jo valtion tuen taakseen saaneet - Tampereella (ja Turussa) tilanne täytyy olla sama. Valtio on viime vuosien puheissaan ollut myös hyvin raideliikennepainotteinen tämä tulee näkymään ja silloin on asialla oltava ajoissa. 5. Taantuman aikana suurien yhteiskunnallisten rakennushankkeiden kustannukset ovat edullisia. Lisäksi niil - raideliikenteen kehittäminen nyt, eikä vasta 2025 (tärkeys: 87%, hajonta: 16, arvioinnit: 33) -toimiva, nopea raideliikenne keskustaan/keskustasta -jos toteutus maanpäällinen raideliikenne, niin autot ja bussit pois kaduilta, kadut vain kevyelle liikenteelle ja raideliikenteelle -jos toteutus maan alla, niin maanalainen osuus särkänniemestä aina kalevaan. yhteys pysäkeiltä suoraan liikekeskuksiin ja suuriin kohteisiin -runkolinja Hervanta-keskusta-Tesoma/Lentävänniemi -raidelinjasto mahdollistaa auto ja bussiliikenteen vähentämisen ydinkeskustassa (enemmän tilaa Ihmisille, vähemmän autoille) - Kattava pyörätieverkosto (tärkeys: 87%, hajonta: 16, arvioinnit: 22) Joka puolella kaupunkia (myös keskustassa) on voitava kulkea turvallisesti polkupyörällä, sillä ihmiset eivät vaihda omasta autosta polkupyörään jos se on hiukankin hankalempaa kuin autolla kulkeminen. - Lähijunaliikenne-raiteet käyttöön ja huomioidaan kaavoit (tärkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 25) Hyödynnetään ja laitetaan kaavoituksen painopisteeksi lähijunaliikenteen kehittäminen valmiille raiteille tai rakentamalla esim Pirkkalan lentokentän suuntaan raide. Keskitetään esim. asuntotuotantoa jatkossa asemien lähelle. Luovutaan Nurmi-Sorilan rakentamisesta tässä vaiheessa ja suunnitellaan ehjää kaupunkirakennetta jossa hyädynnetään rataverkkoa ja täydennysrakentamista. - Kevyenliikenteen olosuhteiden parantaminen (tärkeys: 87%, hajonta: 15, arvioinnit: 14) Tampereen keskustaan tulee toteuttaa kattava ja yhtenäinen polkupyörätieverkosto. Asuntoalueilla kevyenliikenteen verkkoa tulee tihentää ja yhtenäistää. - Raideliikennettä aloitettava kehittämään jo 2010 luvulla (tärkeys: 87%, hajonta: 17, arvioinnit: 23) Raideliikenne on saatava Tampereelle jo ennen 2020 lukua. Julkista liikennettä on muutenkin kehitettävä ja suosittava yksityisen liikenteen kustannuksella. Liikennelaitoksen tulevaisuus turvattava. - Liikenteen ympäristöhaasteisiin kannattaa sopeutua etuajas (tärkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 23) Hyvä kaupunki ei voi vuonna 2020 perustua laajamittaiseen bensiiniautoiluun. Sähköautot ovat jonkinlainen lupaus, mutta liian epämääräinen eivätkä poista perusongelmaa eli ruuhkaantumista. Näköpiirissä on että tulevaisuudessa yhteiskunnan täytyy sopeutua kuluttamaan vähemmän energiaa, ja tämä sujuu kivuttomammin jos etunojassa panostetaan ratkaisuihin, jotka tukevat energiatehokkuutta. Sähkökäyttöinen raidejoukkoliikenne (ennen kaikkea raitiotie kaupungin sisällä, mahdollisesti myös seudullinen lähijuna) liikenteen runkona palvele tätä tarkoitusta hyvin ja lisäksi jäljelle jäävät bussilinjat tulisi konvertoida akku- tai trolleybusseilla liikennöitäviksi. - joukkoliikenteen maksut kohtuullisena (tärkeys: 87%, hajonta: 10, arvioinnit: 31) 2 euroa on sopiva hinta bussilipusta ja vaihto-oikeus tulee säilyttää 16 / 379

17 - Pirkanmaan raideliikenteen kehittäminen (tärkeys: 87%, hajonta: 17, arvioinnit: 20) Tampereen kaupunki on painoarvoltaan merkittävä toimija, jolla on vaikustusvaltaa raideliikenteen kehittämiseksi Pirkanmaalla. Toimiva lähijunaliikenne ja ratojen parantaminen Tampereen ympäristössä on ehdottoman tärkeää ajateltaessa tulevaisuuden Tampereen ydintalousaluetta, joka ulottuu lähes 100 km päähän Tampereen varsinaisista rajoista. Keskeisessä asemassa on aika, ei matka. Raidekapasiteetin lisäys mahdollistaa liikennöinnin 100 km säteelle Tampereesta hieman yli puolessa tunnissa. Tampereen tulee pystyä hyötymään pendelöinnistä ja ihmisistä, jotka työskentelevät Tampereella, mutta mahdollisesti asuvat muissa kunnissa. Näissä kunnissa on tilaa asukkaille, mutta ei välttämättä samalla tavoin työpaikkoja kuin Tampereella. Tampere ei voi kasvaa rajattomasti ja korkeakoulutetut perheelliset ihmiset haluavat usein omaa tilaa enemmän kuin Tampere voi tarjota kohtuullisella hinnalla. Raideliikenteen kehittäminen mahdollistaa työmatkailun kaukaakin ja kiinnittää Pirkanmaan kuntia ja kaupunkeja entistä voimakkaammin Tampereeseen, parantaen koko talousalueen kilpailumahdollisuuksia. - Raideliikennettä kehitettävä (tärkeys: 86%, hajonta: 16, arvioinnit: 23) Tampereella tulisi kehittää ympäryskuntiin ulottuvaa paikallisjunaliikennettä työmatkojen helpottamiseksi ja yksityisautoilun vähentämiseksi. Paikallisjunayhteydet voisivat ulottua esim. Ylöjärvelle, Nokialla, Lempäälään ja Kangasalle, tietysti matkan varrelle sopivin asuinalueiden välipysäkein. Liikennöinti voisi olla tiuhempaa aamuisin ja iltapäivisin. Seutulipun tulisi sitten käydä sekä busseihin että paikallisjunaan. Nykyisessäkin tilanteessa seutulippua voisi kehittää niin, että se kävisi myös nykyisiin junayhteyksiin esim. Nokia-Tampere ja Akaa-Lempäälä-Tampere -väleillä. - Lähiliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 11, arvioinnit: 20) Tuoreena tamperelaisena ja pitkän aikaa Helsingissä asuneena ihmetyttää lähiliikenteen heikkous. Monet ratkaisut olisi pitänyt tehdä jo kymmeniä vuosia sitten. Lisäraide pääradalle Ylöjärveltä Lempäälään, syöttöliikenne asemille busseilla malliin Helsingin VR:n lähijunat. Metrojakin on tämänkokoisissa kaupungeissa maailmalla esim. Lausanne. Yksi metrolinja Hervannasta länteen tai junanrata. Raitiotieverkosto keskustan alueella. Asun Lentävänniemessä, täällä ja Lielahden alueella asuu varmasti 5000 ihmistä. Busseja menee minuutin välein. Valtavat kerrostalojen parkkipaikat ovat aamun jälkeen tyhjinä, ihmisten pitää mennä autoilla kun ei ole oikein muuta vaihtoehtoa. Toisin on Helsingissä, siellä julkinen liikenne on toimiva ja hyvä, ei tarvitse käyttää autoa muuta kuin ympäristöalueilla. Tuskastuttavaa odottelua, kun kaupungin läpi menee vain yksi pääväylä. - Tehokas joukkoliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 28) Bussin lisäksi tarvitaan ratikka ja lähijuna, jotta saadaan kattava, joustava ja nopea joukkoliikennejärjestelmä, joka on kilpailukykyinen autoliikenteen kanssa. TASE 2025-ehdotus on toteutettava mahdollisimman pian. Bussipysäkit ja ratikan ja lähijunien asemat tulee tehdä korkeatasoisiksi katoksineen, pyörä- ja autoparkkeineen, kioskeineen. - Joukkoliikenteen kehittäminen (tärkeys: 86%, hajonta: 16, arvioinnit: 16) Pikaraitiotie tai muu vastaavan joukkoliikennemuodon kehittäminen - Joukkoliikenteen suunnittelu jo kaavoitusvaiheessa (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 17) Joukkoliikenteen järjestämismahdollisuudet rajataan pitkälti jo kaavoitusvaiheessa, joten ne on silloin myös suunniteltava, jotta saadaan aikaiseksi järkevät reitit ja riittävän tiheät vuorovälit. - Junaliikenteen kehittäminen (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 25) Tampereella olisi hyvät mahdollisuuudet lähijunaliikenteen käyttöön. Ellei kaikkia pikkuasemia olisi ajan myötä hävitetty. Tampereella menee rata melkein joka suuntaan. Esimerkiksi Ruutama, Siitama, Suinula, Messukylä jne olisivat junalla hetken matkan päässä keskustasta, kun nyt hidas autolla kulku tekee niistä peräkyliä. Pääradan liikenne on tietenkin jo nyt niin ruuhkaista, ettei lähijunille riitä ratakapasiteettia. Siksi junaliikenteen hyödäntäminen edellyttää myös uusien raiteiden rakentamista. Kuitenkin pitkällä tähtäyksellä Tampereen kasvu ja ympäristönäkökohdat edellyttänevät myös muita joukkoliikenneratkaisuja kuin bussiliikenteen - Pyöräilyn edellytysten parantaminen tuo hyötyjä (tärkeys: 86%, hajonta: 20, arvioinnit: 21) Pyöräilyn edellytysten; sujuvat ja laadukkaat pyörätiet, pyöräparkit, pyöräkeskus jne.,kohentaminen Tampereella tuo kaupungille etuja ja lisää kaupungin viihtyisyyttä. Pyöräilystä ei aiheudu meluhaittoja eikä pakokaasupäästöjä. Ilman melua ja pakokaasun täyttämää hengitysilmaa myös Tampereen ydinkeskustasta saadaan viihtyisä ja houkutteleva. Lisäksi pyöräily on oivallista liikuntaa ja erityisesti hyötyliikuntaa, jolloin 17 / 379

18 tamperelaiset pysyvät pitempään työkykyisinä ja virkeinä. Polkupyörä on pieni ja kevyt kulkuneuvo, joten niitä mahtuu yhden henkilöauton vaatimaan tilaan kymmenkunta. Polkupyörän peräkärryssä kulkevat isommatkin tavarat, joten kauppakierroksellekin polkupyörällä voi lähteä. - Joukkoliikenteen parantaminen (tärkeys: 86%, hajonta: 12, arvioinnit: 22) Tampereen houkuttelevuutta pitää lisätä panostamalla liikenteeseen. Pikaraitiotie muodostaa tässä olennaisen tekijän ja parantaa yksityisautoilumahdollisuuksia. - Liikenne sujuvaksi. Ratikka, lähijunaliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 24) - Paikallisliikenne toimivammaksi (tärkeys: 86%, hajonta: 9, arvioinnit: 19) Tampereella vasrsinkin ruuhka-aikaan lähiöiden bussiliikenteessä on ongelmia. Bussit kulkevat hitaasti ja ovat tupaten täynnä. Sujuva bussiliikenne on edellytys lähiöiden kasvulle tai etteivät ihmiet karkaa lähiöistä. Esimerkiksi Kangasalta, Nokialta ja Pirkkalasta bussit kulkevatsujuvammin Tampereelle kuin Tampereeen sisäisessä liikenteesännesä. Helposti lähiön ihmiset päättävät muuttaa mielummin lähikuntiin.bussiliikenteeseen muutoksia tai sitten vaihtoehtoisesti muita joukkoliikennemuotoja. Raitiovaunu? Metro? - Joukkoliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 20) Kaupungin tulisi todella panostaa joukkoliikenteeseen niin, että ihmiset keskustaan mennessään valitsisivat mieluummin bussin tai vaikka pikaratikan oman auton sijasta. - Ilmastomuutos ja liikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 12, arvioinnit: 28) Liikenteen prioriteetit kuntoon, jotta pystytään vastaamaan EU:n päästövähennystavoitteisiin. Päätös pikaratikasta ja yhtenäiset ja kattavat pyöräilyreitit (erityisesti keskusta-alue) kaikkialle kantakaupungin alueelle. Neliporrasperiaate kaiken liikennesuunnittelun lähtökohdaksi. Joukkoliikenteelle voimakasta taloudellista tukea. Kuopiosta voi ottaa mallia. Tehdään Tampereesta Suomen ilmastoystävällisin kaupunki! - Keskusta jalankulkijoille ja pyöräilijöille (tärkeys: 86%, hajonta: 17, arvioinnit: 19) Keskustan elävöittäminen edellyttää parkkipaikkoja ja -taloja kaupungin laitamille. Tällä hetkellä keskustaa hallitsevat henkilöautot. Jalankulkija joutuu joissakin valo-ohjatuissa risteyksissä jopa kulkemaan puolijuoksua ehtiäkseen yli, sillä autoilijat eivät odota, jalankulkija kyllä. - Toimiva joukkoliikenne! (tärkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 28) Lähiöt tulisi yhdistää elinvoimaiseen keskustaan toimivalla pikaratikalla. Itselläni on erittäin hyvät kokemukset pikaratikasta mm. Dublinin kaupungista. Bussiliikenne on liian hidas epämukava vaihtoehto oman auton käytölle! Lähiöihin oma asema jonne hyvät pysäköinti mahdollisuudet niin autoille kuin polkupyörillekin, niin ainakin omalta osaltani loppuu autolla keskustaan ajaminen! - Joukkoliikenteen tehostaminen (tärkeys: 86%, hajonta: 11, arvioinnit: 36) Nykyään lähes kaikki linjat kulkevat keskustan kautta. Mielestäni kannattaisi selvittää olisiko mahdollista/tarpeellista perustaa ns. rengaslinjoja, jolloin paikasta A voisi päästä paikkaan B menemättä aina keskustan kautta. Matka-ajat nopeutuisivat ja turha matkustelu vähentyisi. - Joukkoliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 19, arvioinnit: 21) Joukkoliikenne niin helpoksi ja kattavaksi, ettei tule mieleenkään lähteä omalla autolla töihin tai kaupungille. Hyvä tarjonta - aikataulut - 7/24 - eri kulkumuotoja. Toisaalta yksityisautoilu 'hankalaksi', että joukkoliikenne kiinnostaa. Lähiöistä tai ympäristökunnista tuleville auto/pyöräparkit joukkoliikennepysäkille, mistä matka jatkuu joukkoliikenteellä. keskustaan yksityisautoilukielto. - Joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen kehittäminen (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 25) Kaupunkikuva, viihtyvyys ja asuinmukavuus paranee joukkoliikennettä ja kevyttä liikennettä kehittämällä ja yksityisautoilua rajoittamalla. Puistot ovat parempia kuin parkkihallit! Lisää näkemystä, paneutumista ja tietysti investointeja julkisen liikenteen ja kevyen liikenteen verkoston kehittämiseen tarvitaan. Hämeenkatu kävelykatuna olisi loistava pitkän tähtäimen tavoite. Työsuhdepolkupyörät kaikille kaupungin työntekijöille hyvänä esimerkkinä muille! 18 / 379

19 - Paikallisen raideliikenteen aloittaminen (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 18) Paikallinen raideliikenne ainakin Herventaan, Ylöjärvelle ja Pirkkalaan tulee aloittaa mahdollisimman pian. Tämä tarkoittaa luonnollisesti ns. oikoradan kiirehtimistä, jotta ratakapasiteettia vapautuisi henkilöliikenteelle. Tutkimusten mukaan miehiä ei saa bussiin helposti, mutta juna kyllä käy. Siksi on oleellista parantaa raideliikennettä. Toinen hyvä syy keskittyä raideliikenteeseen on sen ekologisuus. Junien hiukkas- ja hiilipäästöt jäävät selvästi pienemmiksi kuin onnikoiden. Junaliikenteen kasvusta seuraisi myös Keskustorin ja Hämeenkadun selvä rauhoittuminen, kun autoliikenne vähenisi. - Joukkoliikenne (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 18) Joukkoliikenteen kehittäminen pitäsi tapahtua yhdessä VR:n kanssa. Jo olemassa olevaa raverkkoa pitää täydentää rinnakkaisraiteilla, jotta lähialueiden taajamia voidaan palvella lähijunilla. Onhan nykyiset raiteet jo neljään eri suuntaan, mutta kapasiteetti on vähissä. Lähijunista pitäisi vastata VR:n, koska sehän sen osaa ja saa tietenkin lipputulot. Kaupungin tehtävä on hoitaa syöttöliikenne sujuvasti. Pirkkalasta ja Lentävänniemestä voisi kesäaikaan olla tarjolla myös vesiliikennettä keskustaan, esim Alarantaan ja Mustalahteen. Aika monelle riittää lyhyt työmatka-aika keskustaan, jolla liikenne voisi olla kannattavaa. Pirkkalan ja Lentävänniemen lähtöpaikan pitää voida tavoittaa polkupyörällä. - Pyöräkaistat kuntoon (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 27) Tampereelle pitäisi ehdottomasti saada kunnollinen pyöräkaistaverkosto! Pidemmällä tähtäimellä se on kaikkien etu, sillä liikuntaa harrastavat ovat terveempiä sekä fyysisesti että henkisesti. Tämänhetkiset pyöräilymahdollisuudet esim työmatkapyöräilijöille ovat säälittävän huonot. - Joukkoliikennettä kehitettävä (tärkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 15) Kaupungin toimivuutta ja kaupunkikuvan eheyttä saataisiin pidettyä hyvällä tasolla, jos joukkoliikenne sujuu. Tampereella työskentelevät eivät kaikki vain mahdu asumaan alle 5 km keskustasta omakotitalossa. Kaupunkialueen väljyys tulee säilyttää siten, ettei keskustan alueelle ja lähialueille rakenneta uusia teitä eikä omakoti- tai rivitaloalueita. Sen sijaan tulee mahdollistaa ihmisten työmatkat ja liikkuvuus joukkoliikenteella lähikunnista. - Lähiliikenteen tarjonta monipuolisemmaksi (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 15) Lisäraide junanradalle, raidetieverkosto, raitiovaunut. Lisärata Hervannasta TAYS:n kautta länteen. - Kävelykatuja, kevyen liikenteen väyliä (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 26) Kaupungin keskustaa pitää kehittää ihmisten eikä autojen liikkumisen ehdoilla. Autojen vähentäminen keskustasta antaa enemmän tilaa ihmisille ja heidän toiminnoilleen. Se myös rentouttaa tunnelmaa ja on turvallisempi. Stressittömässä ympäristössä saattaa kommunikoida ja havaita myös tuntemattoman ihmisen. Tällä hetkellä liikkuminen tapahtuu yksityisautojen ehdoilla. Monet kevyen liikenteen väylät ovat surkeassa kunnossa, epäkäytännöllisiä ja joskus jopa vaarllisia (esim. pyöräteiden poukkoilo tien yhdeltä puolelta toiselle puolelle). Vuonna 2020 lkeskustassa on helppoa ja turvallista liikua sekä jalan että pyörällä. Siellä pystyvät liikkumaan myös vammaiset ja vanhat, pikkulapset ja vanhemmat. Kaduilla ja toreilla on niin paljon tilaa, että ihmiset voivat jopa pysähtyä niille ja tyervehtiä toisiaan. - Luodan kevyen liikenteen keskusta (tärkeys: 86%, hajonta: 17, arvioinnit: 9) Parantamalla pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden edellytyksiä keskustassa liikkumiseen luodaan ruuhkattomampi, saasteettomampi ja elävämpi keskusta, jossa ihmiset viihtyvät. Hämeenkadusta tulisi tehdä joukkoliikennekatu, ja sen sivukaduista kävely- ja pyöräilykatuja. - Hämeenkatu joukkoliikenteelle ja kevyelle liikenteelle (tärkeys: 86%, hajonta: 19, arvioinnit: 20) Hämeenkadulla tulisi sallia vain joukkoliikenne, huoltoajo sekä kevyt liikenne. - Hyvä taloudenhoito, vastuullinen, välittävä, kehittyvä (tärkeys: 86%, hajonta: 9, arvioinnit: 11) Tampereen kaupunki huolehtii kaupungin taloudesta, resursseista, terveyden hoidosta, sosiaalipalveluista, opetuksesta ja kasvatuksesta, vanhusten ja perheiden palveluista sekä erityisryhmien palveluista, (erityispainopistealuuena: lapsiperheet, nuoret, opiskelijat ja ikäihmiset, työttömät ja yksinhuoltajat, )osaamisen kehittämisestä, työvoiman saatavuudesta, ympäristöstä, energiasta, tutkimuksesta ja kehityksestä, yritystoiminnasta ja sen mahdollisuuksista, liikenteestä, kaiken tavoitteena kuntalaisten hyvinvointi. Koukkuniemen johtamista tarkistettava, tavoitteet ja resurssit sekä toimintatavat arvioitava ja välittömästi korjattava epäkohdat. Ei enää konsultteja kaupunkiin tätä arvioimaan, vaan vanhusasiamiehen 19 / 379

20 vakanssi ja vanhusneuvoston asemaa on vahvistettava, apulaispormestarin tulee ottaa näiden asiantuntijoiden ääni huom.( Ikäihmisten palveluiden laatusuositus 2008). Lasten ja nuorten hyvinvoinnista huolehdittava= panostus tulevaisuuteen. Kiinnitettävä huomiota konkreettisesti köyhyydessä elävien: opiskelijoiden, työttömien ja yksinhuoltajien toimeentuloon ja perus- ja tukipalveluihin, neuvontaa ja ohjausta lisättävä, perustettava esim. perhetyön keskus ym, kaupunki voisi antaa näille alle minimitoimeentulon eläville esim. alennuksia bussilippuihin, virkistykseen, liikuntaan esim. uimahallilippuihin ym. ( opiskelijat, työttömät, yksinhuoltajat), Rantatien ja Lielahden liikenteen suunnitteluun kiinnitettävä erityistä huomiot - Lasten liikunta- ja harrastusmahdollisuudet (tärkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 27) Lapsille pitäisi tarjota liikunta- ja harrastuspaikkoja, joissa he voivat harrastaa omaehtoisesti ilman esim. johonkin seuraan kuulumista. Jokaisessa kaupunginosassa tulisi olla tällaisia paikkoja niin, ettei harrastuksiin osallistuminen edellytä bussilla liikkumista tai vanhempien autokyytejä. Harrastamisen kynnys pitäisi saada mahdollisimman matalaksi. - Hämeenkadusta viihtyisä ja kaunis (tärkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 23) Jätetään Hämeenkadulle vain yhdet autokaistat molempiin suuntiin, joita käyttäisivät bussit (ja taksit?). Eli yksityisautot ja niistä aiheutuvat ruuhkat, turhat saasteet ja melu pois. Niin saataisiin leveämpi tila pyöräilijöille ja kävelijöille. Mm. katuterassit, -kahvilat ja jätskikioskit voisivat levittäytyä paremmin nykyisille jalkakäytäville. Asiakkaatkin viihtyisivät näillä paremmin kun melun taso olisi alhaisempi yksityisautojen puuttuessa. Viihtyvyyttä voitaisiin lisätä mös uusilla istutuksilla. Kaupunki voisi vuokrata polkupyriä tai vaikka potkulautoja turisteille. Tämä olisi uusi hieno eurooppalainen Tampere! - Kevyen ja julkisen liikenteen renessanssi (tärkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 25) Tulevaisuuden Tampereen vetonaula on elinvoimainen ja ihmiskasvoinen keskusta-alue. Keskustaan on helppo tulla esimerkiksi kävellen tai pyörällä ja kauempaa huokean ja toimivan julkisen liikenteen kyyditsemänä. Henkilöautot ohjataan pääosin kehäteiden kautta keskustan ohi, jotta keskustassa olisi mahdolisimman paljon tilaa ihmisille ja ajanvietolle. Henkiläautoilun vähentyessä myös Hämeenpuiston reunoilta sen arvo kuntalaisten ja vierailijoiden vapaa-ajan keitaana voidaan ottaa käyttöön. Nythän tämä Tampereen parhaisiin kuuluva miljöö mm. kirkkoineen ja pääkirjastoineen palvelee lähinnä läpi- ja kauttakulkuliikennettä. Kärjistäen, ihmiset kuluttavat palveluja ja tavaroita, autot kuluttavat tilaa ja bensaa. Keskustan kaupat sekä ravintolat ja muut ajanviettopaikat kukoistavat, koska tila on annettu takaisin ihmisten käyttöön. Kesällä vihreät ja talvella tyylillä valaistut puistot ja viheralueet keskustassa ja sen välittömässä läheisyydessä ovat kaupunkilaisten henkireikä. Yhteiset kaupunkitilat ja ajanvietemahdollisuudet lisäävät yhteenkuuluvuuden ja yhteisöllisyyden tunnetta. Tämä johtaa sosiaalisen pääoman kasaantumiseen, joka näkyy esim. taloudellisen toiminnan viriiliytenä ja aktiivisempana kansalaisuutena. - Kauniita viheralueita, järvien rannat virkistykseen (tärkeys: 86%, hajonta: 12, arvioinnit: 18) 2020 Tampere pitää edelleen huolta kauniista puistoistaan ja "rakentaa" Näsijärven ja Pyhäjärven rantoja yleiseen virkistyskäyttöön. Rantoja pitkin pääsee kävellen ja pyörällä. - Joukkoliikenne kuntoon (tärkeys: 85%, hajonta: 12, arvioinnit: 22) Tällä hetkellä Vehmainen-Holvasti-Leinola -alueelta ei pääse suoraan Pirkkalaan kuin henkilöautolla. Se onkin tehty houkuttelevan nopeaksi ja hienoksi ilmaston kustannuksella! Nyssellä on pakko mennä keskustan kautta. Satunnaista käyttäjää lippujen hinnat hirvittävät! Matkakortin kertamaksulla pitää voida kulkea 20 km:n matka töihin koko Pirkanmaan alueella kuntarajoista riippumatta! - Joukkoliikenteen tukeminen (tärkeys: 85%, hajonta: 13, arvioinnit: 21) Joukkoliikennettä olisi suosittava jatkossakin ja pidettävä sen hinnat kohtuullisina (myös opiskelijat huomioonottaen). Näin Tampere osoittaa myös tukevansa ympäristönsuojelua. - Lisää tukea joukkoliikenteelle (tärkeys: 85%, hajonta: 14, arvioinnit: 23) Joukkoliikneteen asiakasmaksuja tuettava voimaakkaammin, jotta matkaliput olisivat aidosti kilpailukykyuisiä henkilöautolle. Nyt liian kallista, ennemmin menen autolla kjuin bussilla. Nykyiset bussireiti Tampereella hyviä, mutta jatkossa reittejä kehitettävä ja uusia joukkoliikennemuotoja otettava käyttöön, esim. pikaratikka asukasmäärien kasvaessa ja kaupungin laajetessa. - Tampereesta kaupunkiseutu, jossa ei tarvita omaa autoa (tärkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 15) Tampereella tulisi päästä liikkumaan ilman autoa kohtuuhintaan, helposti ja nopeasti muutenkin kuin Hallilasta Keskustorille. Omassa visiossani nopeat raidelinjat yhdistävät kehyskunnat sekä säteittäin Tampereen 20 / 379

Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki

Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat

Lisätiedot

Rakennesuunnitelma 2040

Rakennesuunnitelma 2040 Rakennesuunnitelma 2040 Seutuhallituksen työpaja 28.5.2014 TYÖ- SUUNNITELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LINJA- RATKAISU LUONNOS EHDOTUS Linjaratkaisu, sh. 23.4.2014 Linjaratkaisuehdotus perustuu tarkasteluun,

Lisätiedot

Nurmijärven kuntastrategia 2014 2020. Asukastyöpaja I: maankäyttö, asuminen, liikenne ja ympäristö Nurmijärvellä. Klaukkalan koulu 30.1.

Nurmijärven kuntastrategia 2014 2020. Asukastyöpaja I: maankäyttö, asuminen, liikenne ja ympäristö Nurmijärvellä. Klaukkalan koulu 30.1. Nurmijärven kuntastrategia 2014 2020 Asukastyöpaja I: maankäyttö, asuminen, liikenne ja ympäristö Nurmijärvellä Klaukkalan koulu 30.1.2014 Vaihe 1A. Osallistujia pyydettiin kertomaan, millaiset olisivat

Lisätiedot

Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson

Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson Pikaraitiotie Mikä se on Davy Beilinson Pikaraitiotien suunnittelutavoitteet Tavoitteena on kohtuuhintainen, tehokas joukkoliikenneväline, jonka kapasiteetti ja matkanopeus (noin 25 km/h pysähdyksineen)

Lisätiedot

Liikenteen tavoitteet

Liikenteen tavoitteet HLJ 2015 -liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos Sini Puntanen 1 Liikenteen tavoitteet Saavutettavuus sujuvuus Matka- ja kuljetusketjut ovat sujuvia ja luotettavia lähelle ja kauas. Joukkoliikenteen kilpailukyky

Lisätiedot

ALPHA-PROJEKTI Instruments for Assessing Levels of Physical Activity and fitness

ALPHA-PROJEKTI Instruments for Assessing Levels of Physical Activity and fitness ALPHA-PROJEKTI Instruments for Assessing Levels of Physical Activity and fitness Lähiympäristö ja siinä liikkuminen (pitkä kyselylomake) Tässä lomakkeessa kysytään käsityksiänne asuntonne lähiympäristöstä

Lisätiedot

PARHAAT KÄYTÄNNÖT PYÖRÄILYN JA KÄVELYN EDISTÄMISESSÄ

PARHAAT KÄYTÄNNÖT PYÖRÄILYN JA KÄVELYN EDISTÄMISESSÄ D PARHAAT KÄYTÄNNÖT PYÖRÄILYN JA KÄVELYN EDISTÄMISESSÄ PYKÄLÄ-projektin tulokset Liikenteen tutkimuskeskus Vernen PYKÄLÄ-projektin tuloksista julkaistiin kaksi kirjaa: Parhaat eurooppalaiset käytännöt

Lisätiedot

Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma

Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma RIL Liikennesuunnittelun kehittyminen Helsingissä 25.9.2014 00.0.2008 Esitelmän pitäjän nimi Liikennejärjestelmällä on ensisijassa palvelutehtävä Kyse on ennen kaikkea

Lisätiedot

A. Asutteko Helsingissä? 1 Kyllä ---à JATKA 2 Ei à LOPETA HAASTATTELU

A. Asutteko Helsingissä? 1 Kyllä ---à JATKA 2 Ei à LOPETA HAASTATTELU Hyvää päivää / iltaa. Olen Oy:stä. Teemme parhaillaan tutkimusta 18-74 vuotta täyttäneiden Helsinkiläisten suhtautumisesta kaupungin liikenneolosuhteisiin. Voinko esittää Teille muutamia kysymyksiä? Tämä

Lisätiedot

Marja-Vantaa arjessa Kehäradan varrella

Marja-Vantaa arjessa Kehäradan varrella Marja-Vantaa arjessa Kehäradan varrella projektinjohtaja Reijo Sandberg Marja-Vantaa-projekti Maankäytön ja ympäristön toimiala www.vantaa.fi/marja-vantaa Marja- Vantaa city ASUNTOMESSUT 2015 KESKUSTA

Lisätiedot

EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA

EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA Sisältö Autoistuminen Hämeenlinnan seudulla Autonomistus vs. palveluiden saavutettavuus Autonomistus

Lisätiedot

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja

Lisätiedot

Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla

Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Jarmo Nirhamo ja Heidi Mäenpää Liikennevirasto 12.5.2014 Sisältö Nykytilanne Ratahankkeet Pasilan alueella Läntinen lisäraide 2 Nykytilanne

Lisätiedot

Hannu Pesonen Strafica Oy

Hannu Pesonen Strafica Oy Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur)

Lisätiedot

Asumisen näkymiä Helsingin seudulla. ARY-seminaari 9.12.2008 Osmo Soininvaara

Asumisen näkymiä Helsingin seudulla. ARY-seminaari 9.12.2008 Osmo Soininvaara Asumisen näkymiä Helsingin seudulla ARY-seminaari 9.12.2008 Osmo Soininvaara Oikeisiin paikkoihin vai haluttuihin Missä ihmiset halauvat asua? Missä heidän pitäisi haluta? Onko ristiriitaa suunnittelijoiden

Lisätiedot

Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja

Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja Tulevaisuuden sähköinen kaupunkiliikenne seminaari 3.5.2012 Kerkko Vanhanen kehittämisryhmän päällikkö Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa

Lisätiedot

Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti

Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti Maiju Lintusaari Tero Rahkonen 8.10.2015 Sito Parhaan ympäristön tekijät Suunnittelualue Vaasa ja pyöräily 3 Keskustan saavutettavuus pyörällä 4

Lisätiedot

Oulu. Perustietoa!Oulusta! Suunnittelualue:!Kaukovainion! kaupunginosa! Kaukovainio!

Oulu. Perustietoa!Oulusta! Suunnittelualue:!Kaukovainion! kaupunginosa! Kaukovainio! Oulu Kaukovainio PerustietoaOulusta Oulussaasui1.1.2009yhteensä137061henkilöä asukastiheyson97,2asukastaperkm 2 henkilöautotiheyson457ajoneuvoa/tuhattaasukasta kohden Suunnittelualue:Kaukovainion kaupunginosa

Lisätiedot

Miten kuljet työmatkasi?

Miten kuljet työmatkasi? Taustatiedot Sukupuolesi? * Nainen Mies Syntymävuotesi? * 1975 Asuinpaikkasi postinumero? * esim. 00100 * Toimenkuvasi? * Työntekijä tai toimihenkilö Esimies 11% valmis https://www.webropolsurveys.com/preview/previewquestions.aspx[23.2.2011

Lisätiedot

Lähivoimalaprojekti. Asukaskysely raportti

Lähivoimalaprojekti. Asukaskysely raportti Lähivoimalaprojekti Asukaskysely raportti Tutkimuksen tarkoitus ja tavoitteet Tampereen kaupungin Lähivoimala-projekti järjesti keväällä 2015 asukaskyselyn Multisillan, Peltolammin ja Härmälän asuinalueilla.

Lisätiedot

HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille!

HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! HARAVA kyselyn tulokset Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! Vastaajat Vastaajat Yhteensä 252 vastausta Vastaajista 68 % naisia, 32 % miehiä Suurin osa vastaajista oli 18 64 vuotiaita, työikäisiä

Lisätiedot

RYYTIPOLUN KATUSUUNNITELMA SEKÄ KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SULKULANTIELLÄ RYYTIPOLUN JA RUULAHDENTIEN VÄLILLÄ

RYYTIPOLUN KATUSUUNNITELMA SEKÄ KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SULKULANTIELLÄ RYYTIPOLUN JA RUULAHDENTIEN VÄLILLÄ MUISTUTUS 4.2.2014 Kaupunkirakennelautakunta Jyväskylän kaupunki RYYTIPOLUN KATUSUUNNITELMA SEKÄ KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SULKULANTIELLÄ RYYTIPOLUN JA RUULAHDENTIEN VÄLILLÄ Jyväskylän kaupunki suunnittelee

Lisätiedot

Tampereen raitiotie,

Tampereen raitiotie, Tampereen raitiotie, yleissuunnitelma Raitiotie joukkoliikennejärjestelmän runkona Kaupunginvaltuuston iltakoulu 24.4.2013 joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita Lähtökohtia vuoden 2030 joukkoliikennejärjestelmän

Lisätiedot

JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi

JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi SUY C:1/2003 Seppo Vepsäläinen ISSN 0786-8480 JOUKKOLIIKENTEEN HAASTE Helsinki on joukkoliikennekaupunki. Junat, bussit ja raitiovaunut tarjoavat

Lisätiedot

Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi

Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Kestävän liikkumisen korttelit ja kiinteistöt työpaja 6.11.2009 Miksi toimia

Lisätiedot

Tampereen kestävän kaupunkiliikenteen esiselvitys Ari Vandell

Tampereen kestävän kaupunkiliikenteen esiselvitys Ari Vandell Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmat Suomessa työpaja 8.10.2014 Tampereen kestävän kaupunkiliikenteen esiselvitys 8.10.2014 Suunnittelupäällikkö Tampere kasvaa voimakkaasti liikennejärjestelmän kehittäminen

Lisätiedot

KRITEERI 1: Ihmisten ja yritysten lukumäärä Turun keskustassa kasvaa.

KRITEERI 1: Ihmisten ja yritysten lukumäärä Turun keskustassa kasvaa. Turun raitiotien ensimmäisen vaiheen yleissuunnitelma TAVOITTEET Muistio 5.4.2013 TAVOITE 1: KAUPUNGIN KILPAILUKYKY, KASVU JA KESKUSTAN VETOVOIMA NOUSE- VAT ARVOVALINTA: Turun keskusta on kaupungille ja

Lisätiedot

HSL liikuttaa meitä kaikkia. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

HSL liikuttaa meitä kaikkia. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa meitä kaikkia Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa meitä kaikkia HSL tarjoaa kattavat liikkumismahdollisuudet sekä luo edellytykset elinvoimaiselle ja viihtyisälle Helsingin

Lisätiedot

Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla. Mitä me siitä tiedämme ennalta

Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla. Mitä me siitä tiedämme ennalta Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla Mitä me siitä tiedämme ennalta Uusi brandy Mikä on Kehärata Suunnittelijan visio radasta http://www.youtube.com/watch?v=zkg4xunimmg 3 Aviapoliksen asema elokuu 2014

Lisätiedot

LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA

LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista

Lisätiedot

Liikenneväylät kuluttavat

Liikenneväylät kuluttavat Liikenneväylät kuluttavat Suuri osa liikenteen aiheuttamasta luonnonvarojen kulutuksesta johtuu liikenneväylistä ja muusta infrastruktuurista. Tie- ja rautatieliikenteessä teiden ja ratojen rakentamisen

Lisätiedot

MUUTTUVA UUSIMAA. Uudenmaan ympäristökeskuksen materiaaliin perustuva esitys. Henrik Sandsrtröm

MUUTTUVA UUSIMAA. Uudenmaan ympäristökeskuksen materiaaliin perustuva esitys. Henrik Sandsrtröm MUUTTUVA UUSIMAA Uudenmaan ympäristökeskuksen materiaaliin perustuva esitys Henrik Sandsrtröm 1 UUSIMAA JA ITÄ-UUSIMAA OVAT KOKONAISUUS TIIVIS METROPOLIN YDIN AKTIIVISTEN KAUPUNKIEN VERKOSTO SÄTEETTÄISET

Lisätiedot

Kasvukäytävän pohjoinen keskus. Suomen kasvukäytävän elinvoimakartasto 2014.

Kasvukäytävän pohjoinen keskus. Suomen kasvukäytävän elinvoimakartasto 2014. MAL-sidosryhmäfoorumi 2.10.2015 Kasvukäytävän pohjoinen keskus Suomen kasvukäytävän elinvoimakartasto 2014. 1. Varaudumme väestön kasvuun 2. Tiivistämme yhdyskuntarakennetta 3. Kehitämme keskustoja ja

Lisätiedot

A. 1. TAUSTATIEDOT. Kaikki. 1. Sukupuoli. 1. Sukupuoli. 2. Ikä

A. 1. TAUSTATIEDOT. Kaikki. 1. Sukupuoli. 1. Sukupuoli. 2. Ikä A. 1. TAUSTATIEDOT 1. Sukupuoli 2. Ikä 1. Sukupuoli 3. Asuinpaikkakunta Reristeröity kotikuntasi 4. Katuosoite Osoitetietojen avulla määritetään, missä päin joukkoliikennepalvelut toimivat/eivät toimi

Lisätiedot

Pyöräilyä ja kävelyä kaavoihin kangistumatta

Pyöräilyä ja kävelyä kaavoihin kangistumatta Pyöräilyä ja kävelyä kaavoihin kangistumatta 8.12.2010, Oulu Bussiyhteyksiin perustuva joukkoliikenne -seminaari Pasi Metsäpuro Tampereen teknillinen yliopisto Tiedonhallinnan ja logistiikan laitos Liikennesuunnittelun

Lisätiedot

Kohti kestävämpää liikennekulttuuria

Kohti kestävämpää liikennekulttuuria Kohti kestävämpää liikennekulttuuria Työpaikkojen liikkumisenohjaus Marja Tommola Mitä on liikkumisen ohjaus Kestävän liikkumisen edistämistä erilaisin kannustavin toimenpitein kutsutaan liikkumisen ohjaukseksi

Lisätiedot

Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään

Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään Oulun luonnonsuojeluyhdistys Liikenne ja ympäristö Liikenne on Oulun seudun pahin ympäristöongelma! terveysvaikutukset, pöly viihtyisyyden väheneminen,

Lisätiedot

Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta

Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen Kannanotto koskien kaavaa: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma: VIII, IV JA SANTALAHTI, rantaväylän joukkoliikennekaistat reitillä Lielahdenkatu-Sepänkatu,

Lisätiedot

NORDENSKIOLDINKADUN KATUSUUNNITELMA (piirrokset 29866_1 ja 29866_2)

NORDENSKIOLDINKADUN KATUSUUNNITELMA (piirrokset 29866_1 ja 29866_2) HELSINGIN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY MUISTUTUS PL 81 00531 HELSINKI pj@hepo.fi 23.6.2011 www.hepo.fi Epävirallinen muistutus alueen katu- ja liikennesuunnittelijoille Helmer Berndtson Kaisa Lahti Marek Salermo

Lisätiedot

-päästöjään ainakin 20 % vuoteen 2020 mennessä.

-päästöjään ainakin 20 % vuoteen 2020 mennessä. Helsinki aikoo vähentää CO 2 -päästöjään ainakin 20 % vuoteen 2020 mennessä. Jotta tavoitteet saavutetaan, tarvitaan uudenlaista yhteistyötä kaupungin, sen asukkaiden, kansalaisjärjestöjen sekä yritysten

Lisätiedot

HKL ja ympäristö Puhtaasti raiteilla

HKL ja ympäristö Puhtaasti raiteilla HKL ja ympäristö Puhtaasti raiteilla Puhdasta raideliikennettä Tiivistyvässä kaupungissa tarvitaan tehokas liikennejärjestelmä, joka liikuttaa suuria ihmisjoukkoja ympäristöä kuormittamatta. Helsingin

Lisätiedot

LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ

LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista suomalaisten

Lisätiedot

Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä. siirtyy kunnille.

Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä. siirtyy kunnille. Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä siirtyy kunnille.? Arvoisa kuntapäättäjä Linja-autoliikenteen tulevaisuus ratkaistaan tänä syksynä valittavien valtuustojen

Lisätiedot

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja

Lisätiedot

PUISTOJEN JA VIHERALUEIDEN HOITO VERRATTUNA MUIHIN KAUPUNKEIHIN. Ympäristö ja liikenne Nurmes 2010

PUISTOJEN JA VIHERALUEIDEN HOITO VERRATTUNA MUIHIN KAUPUNKEIHIN. Ympäristö ja liikenne Nurmes 2010 PUISTOJEN JA VIHERALUEIDEN HOITO VERRATTUNA MUIHIN KAUPUNKEIHIN Kaikki Kerrostalo Rivitalo Omakotitalo Asuinaika < 5v Asuinaika 5-10 v Asuinaika > 10 v Kauppala Itä-kauppala Porokylä Maaseutu Keskimääräistä

Lisätiedot

UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN. Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi

UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN. Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi PYÖRÄILYN EDUT Terveys Ympäristö Liikennejärjestelmä Tasa-arvo ja inhimillisyys päivittäinen puolituntinen arkiliikkumisesta ei melua, ei

Lisätiedot

Henkilöstölogistiikka suurtapahtumassa LAMK

Henkilöstölogistiikka suurtapahtumassa LAMK Henkilöstölogistiikka suurtapahtumassa Teemu Koistinen LAMK Henkilöstölogistiikka MM-kisat 2017 Lahti Yksityisautoilun vähentäminen kaupunkialueella Fokus: Lahden ulkopuolelta autolla tulevien kisaturistien

Lisätiedot

VALIMO. Parviainen Arkkitehdit Oy

VALIMO. Parviainen Arkkitehdit Oy VALIMO Parviainen Arkkitehdit Oy VALIMO s 3-5 PERUSTIEDOT s 6-8 MUUNNELTAVAT TILAT s 9-11 VIIHTYISÄ TYÖYMPÄRISTÖ 2 Yrityksesi uusi toimitila löytyy Pitäjänmäestä! Valimon uusi toimitilakokonaisuus sijoittuu

Lisätiedot

Kansalaistutkimus - Käyttäjien tarpeet liikkumisessa. Liikkuminen palveluina - Mobility as a Service

Kansalaistutkimus - Käyttäjien tarpeet liikkumisessa. Liikkuminen palveluina - Mobility as a Service Kansalaistutkimus - Käyttäjien tarpeet liikkumisessa Liikkuminen palveluina - Mobility as a Service Tutkimuksen taustaa Aula Research Oy toteutti Tekesin toimeksiannosta tutkimuksen kansalaisten parissa

Lisätiedot

Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia. Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.

Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia. Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4. Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.2012 Väistämisvelvollisuus pyörätien jatkeella muuttui vuonna 1997

Lisätiedot

Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009

Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur)

Lisätiedot

Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä

Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä Asukastilaisuuden Raportti Aihe: "Länsimetron liityntäliikenne Suur-Espoonlahden alueella Aika: 18 Maaliskuuta 2014 klo 18 20.30 Paikka: Soukan palvelutalo

Lisätiedot

Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE

Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE TULEVAISUUDEN LIIKENNE KYSELYN TULOKSET Taloustutkimus Oy Pauliina Aho 24.8.2012 Tekninen johdanto 3 24.8.2012 1009 Liikenne- ja viestintäministeriö

Lisätiedot

Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella. Pressi

Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella. Pressi Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella Pressi Leena Manner Markkinointipäällikkö SRV 11.12.2013 Pressi Kaikki palat kohdallaan Uutta ajattelua toimitiloihin Toimisto, tuotanto ja logistiikka

Lisätiedot

Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämissuunnitelma. Tiedotus- ja keskustelutilaisuus 8.2.2011

Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämissuunnitelma. Tiedotus- ja keskustelutilaisuus 8.2.2011 Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämissuunnitelma Tiedotus- ja keskustelutilaisuus 8.2.2011 Tampereen kaupunkiseudun alue 8 kuntaa 355 749 asukasta Kasvu 1 % Kasvun kärki kehyksellä Väestö

Lisätiedot

TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua

TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä TIEMAKSUT Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua 11.2.2016 Taustaa Helsingin seutu on selvittänyt, olisiko seudulla edellytyksiä

Lisätiedot

Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa

Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa 29.3.2012 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Saavutettavuus joukkoliikenteellä, kävellen tai pyörällä 2008 Vyöhyke: I II III

Lisätiedot

Ikäryhmät ja alennusryhmät Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteessä 1.7.2014 alkaen. Joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte 3.3.2013:

Ikäryhmät ja alennusryhmät Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteessä 1.7.2014 alkaen. Joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte 3.3.2013: Page 1 of 5 Liite 9 Ikäryhmät ja alennusryhmät Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteessä 1.7.2014 alkaen Joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte 3.3.2013: Jotta joukkoliikennejärjestelmä olisi aidosti yhtenäinen

Lisätiedot

Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella. Pressi

Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella. Pressi Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella Pressi Jenita Kokkoniemi SRV 1.4.2014 Pressi Kaikki palat kohdallaan Uutta ajattelua toimitiloihin Toimisto ja tarpeen mukaisesti aputilat (huolto, showroom,

Lisätiedot

LIIKKUMISEN OHJAUS 1

LIIKKUMISEN OHJAUS 1 LIIKKUMISEN OHJAUS 1 Liikkumisen ohjaus Mobility Management Liikkumisen ohjaus (engl. Mobility Management) on kestävän liikkumisen edistämistä erilaisin kannustavin toimenpitein kuten neuvonnalla, markkinoinnilla,

Lisätiedot

Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Tampere Siuro Liite 1 /1

Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Tampere Siuro Liite 1 /1 Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Tampere Siuro Liite 1 /1 Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Siuro Heinoo Liite 1 /2 Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Heinoo Ahvenus Liite 1 /3 Perinteisen kaluston

Lisätiedot

Kokemuksia vyöhykemenetelmästä Uudenmaan maakuntakaavatyössä Maija Stenvall. MAL verkosto Oulu 13.11.2012

Kokemuksia vyöhykemenetelmästä Uudenmaan maakuntakaavatyössä Maija Stenvall. MAL verkosto Oulu 13.11.2012 Kokemuksia vyöhykemenetelmästä Uudenmaan maakuntakaavatyössä Maija Stenvall MAL verkosto Oulu 13.11.2012 Valtakunnallisen alueluokittelun (VALHEA-malli) 2 tarkentaminen raideliikenteen osalta menetelmän

Lisätiedot

Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma

Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R 100 R101 R303 R301 R 303 R1 00 R305 R304 R304 R302 R302 R 101 R301 R 305 Rakennesuunnitelma ja liikenne Liikennejärjestelmän kuvaus (palvelutaso) Maankäytön

Lisätiedot

Strategiasta reunakiviin pyöräilyn edistämien Helsingissä

Strategiasta reunakiviin pyöräilyn edistämien Helsingissä Strategiasta reunakiviin pyöräilyn edistämien Helsingissä Reetta Keisanen 6.3.2015 Helsingin strategisina tavoitteina Edistää kestävää liikkumista lisäämällä kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen osuutta

Lisätiedot

Lapsia liikuttava kaupunki

Lapsia liikuttava kaupunki Lapsia liikuttava kaupunki Lapsia liikuttava kaupunki Ari Hynynen, professori, Tampereen teknillinen yliopisto Ari Hynynen, professori, Tampereen teknillinen yliopisto Anna Broberg, tohtorikoulutettava,

Lisätiedot

YHDISTETYN JALKAKÄYTÄVÄN JA PYÖRÄTIEN RAKENTAMINEN LAAJAVUORENTIELLE RANTASIPIN LUOTA MUTKAPOHJAAN

YHDISTETYN JALKAKÄYTÄVÄN JA PYÖRÄTIEN RAKENTAMINEN LAAJAVUORENTIELLE RANTASIPIN LUOTA MUTKAPOHJAAN MUISTUTUS 15.10.2013 Kaupunkirakennelautakunta Jyväskylän kaupunki YHDISTETYN JALKAKÄYTÄVÄN JA PYÖRÄTIEN RAKENTAMINEN LAAJAVUORENTIELLE RANTASIPIN LUOTA MUTKAPOHJAAN Jyväskylän kaupunki ja Keski-Suomen

Lisätiedot

Muuton myötä uusille reiteille

Muuton myötä uusille reiteille Muuton myötä uusille reiteille Hei sinä, jonka kodin tai työpaikan osoite on vaihtumassa tai juuri muuttunut! Mitä, jos siirtyisit uusien reittien myötä joukkoliikenteen käyttäjäksi tai pyöräilijäksi osittain

Lisätiedot

Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö

Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö Erika Helin 10.6.2014 Suunnittelun tavoitteet ja eteneminen

Lisätiedot

Viisas liikkuminen. Kestävät liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

Viisas liikkuminen. Kestävät liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Viisas liikkuminen Kestävät liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 20.10.2014 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteellä

Lisätiedot

Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa

Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Pekka Sauri Apulaiskaupunginjohtaja, Helsinki Tulevaisuuden liikenne- ja innovaatiopolitiikka 27.1.2014 Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Kaupunkisuunnittelulautakunta

Lisätiedot

ARVIO RAKENNETUN YMPÄRISTÖN HOIDOSTA. Kauppalan keskusta Nurmes 2010

ARVIO RAKENNETUN YMPÄRISTÖN HOIDOSTA. Kauppalan keskusta Nurmes 2010 ARVIO RAKENNETUN YMPÄRISTÖN HOIDOSTA Katuvalaistus Koivukatujen hoito Siisteys Istutukset Kadut Puistojen hoito Liikennejärjestelyt Opasteet Sadevesiviemäröinti Yleisilme Jalkakäytävät Rakennusten kunto

Lisätiedot

Nähtävilläoloaika 6. - 19.7.2011, piirrokset 29866_1 ja 29866_2 sekä selostus

Nähtävilläoloaika 6. - 19.7.2011, piirrokset 29866_1 ja 29866_2 sekä selostus HELSINGIN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY MUISTUTUS PL 81 00531 HELSINKI pj@hepo.fi 19.7.2011 www.hepo.fi Helsingin kaupunki, Kirjaamo Yleisten töiden lautakunta PL 10 00099 HELSINGIN KAUPUNKI MUISTUTUS NORDENSKIOLDINKADUN

Lisätiedot

KERA Tulevaisuuspyörä

KERA Tulevaisuuspyörä KERA Tulevaisuuspyörä Työpaja 11.6.2013 Valtuustotalo Kimmo Rönkä Movense Oy TYÖPAJA: TULEVAISUUSPYÖRÄ ryhmien teemat 1. Houkutteleva korttelikaupunki ja käveltävä ympäristö (kirjurit: Ritva Helminen-Halkola,

Lisätiedot

Mäntsälän maankäytön visio 2040. Rakennemallien kuvaukset

Mäntsälän maankäytön visio 2040. Rakennemallien kuvaukset Mäntsälän maankäytön visio 2040 Rakennemallien kuvaukset 1 Sisällysluettelo 1 Rakennemallien kuvaukset... 3 1.1 Kaikilla mausteilla... 4 1.2 Pikkukaupunki... 6 1.3 Nykymalliin... 8 2 Vaikutusten arviointi...virhe.

Lisätiedot

Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy

Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy Esityksen sisältö Lähtökohdat viisaan liikkumisen työlle Mitä on viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? Liikkumisen ohjauksen

Lisätiedot

HLJ-BAROMETRI. Toukokuussa 2013 tehdyn mielipidetiedustelun tulokset. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

HLJ-BAROMETRI. Toukokuussa 2013 tehdyn mielipidetiedustelun tulokset. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HLJ-BAROMETRI Toukokuussa 2013 tehdyn mielipidetiedustelun tulokset Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tiivistelmä Helsingin seudun 14 kunnan 15 vuotta täyttäneille asukkaille suunnattu mielipidetiedustelu,

Lisätiedot

Kartanonranta Energia- ja ympäristöselvitykset

Kartanonranta Energia- ja ympäristöselvitykset Kartanonranta Energia- ja ympäristöselvitykset Ympäristölautakunta 17.4.2012 Tero Karislahti YIT 1 Internal Tausta Rakennusten osuus Suomen kokonaisenergiankulutuksesta on 40 prosenttia. Rakennukset suunnitellaan

Lisätiedot

Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys

Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Niko Setälä, 6.9.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Selvityksen sisältö Liikenteellinen tarkastelu Mahdolliset liikennöintimallit ja kapasiteettitarpeet

Lisätiedot

Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi

Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi SYÖKSY Päätösseminaari 21.9.2011 Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi Tampereen teknillinen yliopisto Hanna

Lisätiedot

Ratikka vai rollikka?

Ratikka vai rollikka? Ratikka vai rollikka? Väärä kysymys ECO 2 liikennefoorumi 5.5.2011 joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita Tampereen kaupunki Joukkoliikennevälineen valintaopas RASKAS RAIDELIIKENNE KEVYT RAIDELIIKENNE

Lisätiedot

Liikkumistutkimus 2014 Taustakysymykset

Liikkumistutkimus 2014 Taustakysymykset Liikkumistutkimus 2014 Taustakysymykset Mikäli tutkimus on osoitettu taloudessanne lapselle, pyydämme vanhempia tai huoltajaa vastaamaan lapsen puolesta. Ovatko henkilötietonne oikein saatekirjeessä? Mikäli

Lisätiedot

Lähivoimalaprojekti. Asukaskysely raportti Multisilta -Peltolammi

Lähivoimalaprojekti. Asukaskysely raportti Multisilta -Peltolammi Lähivoimalaprojekti Asukaskysely raportti Multisilta -Peltolammi Tutkimuksen tarkoitus ja tavoitteet Tampereen kaupungin Lähivoimala-projekti järjesti keväällä 2015 asukaskyselyn Multisillan, Peltolammin

Lisätiedot

Liikkumisen ohjauksen vaikutuksia

Liikkumisen ohjauksen vaikutuksia Liikkumisen ohjauksen vaikutuksia ECOMM 2013, Gävle Alkuperäinen esitys Sarah Martens Tarja Jääskeläinen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Vaikutukset kulkutapajakaumaan Työpaikkojen liikkumissuunnitelmat

Lisätiedot

Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.

Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9. Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen

Lisätiedot

Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi

Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi SYÖKSY Väliseminaari 18.1.2011 Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi Kuvaus palvelumalleista Tampereen teknillinen

Lisätiedot

SOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21

SOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21 SOKLI JA -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA TYÖN TAVOITTEET JA TEHTÄVÄN KUVAUS Hankkeen tavoitteena on tuottaa Savukosken kirkonkylän liikennejärjestelyjen toimenpidesuunnitelma

Lisätiedot

Pyörätie. Pyörätie voidaan osoittaa joko yksi- tai kaksisuuntaiseksi.

Pyörätie. Pyörätie voidaan osoittaa joko yksi- tai kaksisuuntaiseksi. Pyörätie Pyörätiellä tarkoitetaan polkupyöräliikenteelle tarkoitettua, liikennemerkillä osoitettua, ajoradasta rakenteellisesti erotettua tien osaa taikka erillistä tietä. Pyörätie voidaan osoittaa joko

Lisätiedot

Tiedotus- ja keskustelutilaisuus Karperön Singsbyn alueen osayleiskaavasta torstaina 10.3.2016 klo 18 20 Norra Korsholms skolassa

Tiedotus- ja keskustelutilaisuus Karperön Singsbyn alueen osayleiskaavasta torstaina 10.3.2016 klo 18 20 Norra Korsholms skolassa Tiedotus- ja keskustelutilaisuus Karperön Singsbyn alueen osayleiskaavasta torstaina 10.3.2016 klo 18 20 Norra Korsholms skolassa Kooste mielipiteistä: Virkistys Karperönjärvi on virkistyksen kannalta

Lisätiedot

JOENSUUN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA 21.8.2012

JOENSUUN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA 21.8.2012 JOENSUUN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA 21.8.2012 Pyöräilyseminaari 9.5.2014 ESITYKSEN SISÄLTÖ Liikennesuunnitelman päätavoitteet ja esimerkkejä liikenneratkaisuista ja muutosten perusteita. TAVOITTEISTA

Lisätiedot

Katse tulevaisuuteen. VR:n kaukoliikenteen suuntaviivoja 2015-2019. Maisa Romanainen, VR, 16.12.2015

Katse tulevaisuuteen. VR:n kaukoliikenteen suuntaviivoja 2015-2019. Maisa Romanainen, VR, 16.12.2015 Katse tulevaisuuteen VR:n kaukoliikenteen suuntaviivoja 2015-2019 Maisa Romanainen, VR, 16.12.2015 Katsaus tulevaisuuteemme VR:n tavoite on, että junamatkustaminen on kaukoliikenteen halutuin matkustusmuoto.

Lisätiedot

Vantaan yleiskaavan kehityskohteet. 4.8.2015 / Mari Siivola

Vantaan yleiskaavan kehityskohteet. 4.8.2015 / Mari Siivola Vantaan yleiskaavan kehityskohteet 4.8.2015 / Mari Siivola Vantaata on rakennettu yleiskaavoilla Helsingin maalaiskunnan yleiskaavaehdotus 1968: aluerakentaminen Yleiskaavallinen suunnitelma 1976: kasvun

Lisätiedot

SIIRTYMINEN KESTÄVÄÄN RAKENTAMISEEN Aluerakentamisen näkökulma- Alueellinen ekotehokkuus

SIIRTYMINEN KESTÄVÄÄN RAKENTAMISEEN Aluerakentamisen näkökulma- Alueellinen ekotehokkuus SIIRTYMINEN KESTÄVÄÄN RAKENTAMISEEN Aluerakentamisen näkökulma- Alueellinen ekotehokkuus 50 kestävää ratkaisua Jätkäsaareen Sitra 23.11.2009 Aluerakentamispäällikkö Kyösti Oasmaa 1 Aluerakentamisen näkökulma

Lisätiedot

KATU- JA PUISTOFOORUMIN KYSELYTUTKIMUS KEVÄÄLLÄ 2010

KATU- JA PUISTOFOORUMIN KYSELYTUTKIMUS KEVÄÄLLÄ 2010 KATU- JA PUISTOFOORUMIN KYSELYTUTKIMUS KEVÄÄLLÄ 2010 Tutkimuksen tarkoituksena on selvittää Tikkakosken asukkaiden mielipiteitä ja näkemyksiä Jyväskylän kaupungin katu-, puisto-, veneily- ja jätehuoltopalveluista

Lisätiedot

Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille

Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille Termit tutuiksi Viisas liikkuminen? Missä asun, minne kuljen, kuljenko ollenkaan? Asuinpaikka Toimitilan sijainti Sähköinen asiointi Etätyö-

Lisätiedot

Nurmijärven Maankäytön Kehityskuva 2040. Nettikyselyn tuloksia

Nurmijärven Maankäytön Kehityskuva 2040. Nettikyselyn tuloksia Nurmijärven Maankäytön Kehityskuva 2040 Nettikyselyn tuloksia Kysymykset 1. Miten ajattelet oman / lastesi elämän / Nurmijärven muuttuvan vuoteen 2040 mennessä? 2. Mitkä ovat mielestäsi Nurmijärven mahdollisuudet

Lisätiedot

TURUN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEPAINOTTEINEN KESKUSAKSELI

TURUN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEPAINOTTEINEN KESKUSAKSELI TURUN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEPAINOTTEINEN KESKUSAKSELI Turun kaupunkiseudun keskeisten osien kehittäminen joukkoliikenteen käyttöä suosivana joukkoliikennepainotteisena keskusvyöhykkeenä Keskusvyöhykkeen

Lisätiedot

Kaupunkikehitysryhmä. Keskustahanke

Kaupunkikehitysryhmä. Keskustahanke MAL-VERKOSTON TAPAAMINEN 14.5.2014 Tampereen ja keskustan kehittämisohjelma Tampereen kaupunkiseudun MAL-aiesopimus ja Asemakeskushanke Tampereen Asemakeskuksen suunnittelukilpailu Tullin alueen visiotyö

Lisätiedot