4 /2009. Veturimies -lehti 100 vuotta. Valtuusto pohdiskelevana seminaarissaan 4/2009

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "4 /2009. Veturimies -lehti 100 vuotta. Valtuusto pohdiskelevana seminaarissaan 4/2009"

Transkriptio

1 4 /2009 4/2009 Veturimies -lehti 100 vuotta Valtuusto pohdiskelevana seminaarissaan Veturimies -lehti toivottaa veturimiehille ja muille lukijoilleen Hyvää Joulua ja Menestyksellistä Uutta Vuotta 2010

2 Pääkirjoitus Helsingissä 20. päivänä marraskuuta 2009 VETURIMIES -LEHTI ON VETURIMIESTEN KULTTUURITEKO Veturimies -lehden ensimmäinen numero ilmestyi näytenumerona 100 vuotta sitten joulukuussa Vietämme siis lehden 100 -vuotis merkkivuotta, jonka kunniaksi tämä lehti on juhlanumero. Veturimieslehden pitkäaikainen toimittaja ja avustaja, entinen veturinkuljettaja Risto Holopainen on tähän lehteen laatinut ansiokkaan, lehden taivalta kuvaavan artikkelin. Tämä Riston artikkeli, hänen muut kirjoituksensa ja kirjansa ovat mainio esimerkki vireästä aktiivisuudesta eläkevuosina. Hän luonnehtii lehteä veturimiesten äänenkannattajaksi, joka on keskittynyt veturimiesten omiin ongelmiin, palkkaukseen, työaikaan, työsuojelullisiin ongelmiin, eläkkeisiin sekä ammattiteknisiin asioihin. Näitä aiheita sivutaan myös tässä numerossa. Luonnollisesti lehden tehtävänä liiton äänenkannattajana on käsitellä liiton ja osastojen järjestöllisiä kysymyksiä. Veturimiesten yhdessäolon eräs muoto on ollut ja edelleen on erilaiset urheiluhenkiset ja retkeilylliset kokoontumiset ja leirit, joiden tapahtumista lehti myös lukijoitaan informoi. On syytä erikseen kiittää lehden monilukuista avustajakuntaa. Liiton jäsenet ja järjestöaktiivit ovat suurilukuisesti taittaneet sanan peistä lehden sivuilla. He ovat lehden suola ja heille kaikille suuri kiitos kirjoituksistansa. Ne ovat veturimiesten kulttuuriteko. Juhlanumeromme tekoon on osallistunut myös kaksi kovan luokan journalismin ammattilaista. Jyrki Pietilä kuvailee Suomen mediamaisemaa Veturimies -lehden ensimmäisenä toimintavuotena. Toisessa jutussaan hän kertoo veturimiesten ja muiden rautatieläisten virkatoiminnasta sotaa käyvässä maassa. Se oli sankaruutta rintamien takana, kuten Pietilän artikkelista selviää. Puna-armeijan hyökkäys Suomeen alkoi 70 vuotta sitten 30 päivänä marraskuuta Pietilän juttu kertoo oivallisesti tuolloisista traagisista tapahtumista rautateiden ja rautatieläisten näkökulmasta. Juhlalehdessä on myös kulttuuria. Elokuvakriitikko Hans Sundström valottaa jutussaan Elokuvia moneen junaan leffamaailmaa, jossa mukana ovat myös veturinkuljettajat. Oivaltavassa jutussaan Sundström tuo esiin tärkeän ja ajankohtaisen junaan liittyvän näkökulman. Analysoidessaan Orson Wellesin elokuvaa Mahtavat Ambersonit hän kertoo filmin kohtauksesta, jossa autotehtailija tunnustaa, että autot eivät kenties lisää maailman kauneutta tai rikastuta ihmissielun elämää. Ne muuttavat sodan ja rauhan sekä hienovaraisella tavalla ihmismieletkin. Ja ne ovat tulleet jäädäkseen. Junat eivät kuitenkaan kuulu tähän moottoriteiden hallitsemaan maantietoon. Junissa koneen ja miljöön välillä on säilynyt tasapaino. Tämä visio sopii myös Veturimies -lehden liikennepoliittiseksi missioksi. Lehti toimii junan puolestapuhujana ja perustelu tälle on paitsi ammattiyhdistys- myös ympäristöpoliittinen. Kulttuuria on myös Risto Holopaisen arvostelu Antti tuurin kirjasta Suuri Viljajuna Siperiasta. Sekin liittyy veturimiesten toimintaan ja kertoo kansalaissodan oloista ja kohtaloista. Veturimies -lehti siirtyy toiselle vuosisadalleen virkeänä ja kehitystahtoisena. Lehti julkaistaan jo tänä päivänä paperipainoksen lisäksi sähköisenä versiona liiton nettisivuilla. Tulevaisuudessa tämä diginäkökulma ehkä korostuu liiton tiedotustoiminnassa, jolloin olisi mahdollista julkaista lehteä tai sen osaa digimuodossa useammin kuin nyt on asianlaita. Näin voitaisiin myös nopeammin reagoida ajankohtaisiin asioihin ja tiedottamisen tarpeisiin. Tässä yhteydessä haluan kiittää liiton jäseniä, Veturimies -lehden lukijoita, kanssatoimijoita, avustajia sekä yhteistyökumppaneita hyvästä yhteistyöstä, koska siirryn ensi helmikuussa jälkipalkalle. Olen toiminut 31 vuotta Veturimiesten liiton pääsihteerinä ja lakimiehenä. Noina vuosina olen myös kirjoittanut säännöllisesti Veturimies -lehteen, jonka oto -päätoimittajana olen ollut viimeiset 18 vuotta. Tämä on viimeinen päätoimittamani Veturimies -lehti. Kirjoittajana haluaisin esiintyä lehden sivuilla myös jatkossa. Kiitos Teille näistä vuosista. Timo Tanner 2 Veturimies 4/2009

3 Liiton ajankohtaista 2 Pääkirjoitus: Veturimies -lehti on veturimiesten kulttuuriteko 4 Puheenjohtajan palsta: VR:n nykymenosta 6 Pääsihteerin päivyri: Uusi kelpoisuuslaki Eduskunnassa 8 Valtuuston strategiaseminaari 10 Hallituksen kokouksia 12 Miksu-mies Työvuorosuunnittelusta 16 Pääluottamusmies: Muutos ilman tuskaa? Työsuojelu 14 Erityisvaltuutettu: Nopeasti nopeaa junaa katsomassa Vapaa-aika 46 Koteihin asennemuutosta 48 Liittovakuutus 52 Ruskaleiri 56 Veturimiesten naisten viimeinen edustajakokous 58 RMY 40 vuotta Lehden 100 vuotinen taival täyttyy ja on juhlan aika. Juhlajulkaisun 100 v osuus on sivuilla Valtuusto piti seminaaria Kiljavalla. Sivut 8-9. Elokuvia on moneen junaan. Aihe esillä sivuilla Veturimies 100 vuotta 21 Valokuvauskilpailu 22 Valokuva teki sanomalehtiin vasta tuloaan 25 Veturimies 100 vuotta 36 Rautatieläiset antoivat sankarillisen panoksen 39 Suuri viljajuna Siperiasta 40 Elokuvia moneen junaan Kentältä 18 Lumirae: Valtuusto suurennuslasin alla 20 Nurminen: Aina jotain ilman 44 ALVI Veturimies-lehden vuoden 2010 ilmestymispäivät ovat: Aineiston oltava toimittajalla: Ristikko 60 Terveysliikunta 61 Golfkisat 64 Hiihtoleirin hakukaavake Vapaa-aikaa on vietetty monin tavoin. Ruskaretkeläiset tapasivat Kuukkelin. Sivut Teksti mieluummin sähköpostin liitetiedostoina. Kuvat muokkamattomina jpeg tiedostoina tai paperikuvat postin kautta. Julkaisija Veturimiesten liitto Toimitus: John Stenbergin ranta 6, Helsinki puh. (09) Päätoimittaja: Timo Tanner Toimittaja: puh: (09) , Markku Vauhkonen GSM fax (09) Toimitusneuvosto: Risto Elonen, Timo Tanner ja Markku Vauhkonen. Koti os:kesäkatu 6, Pieksämäki Tilaushinta vsk. 20 euroa Ilmoitushinnat 2010: 1/1 sivua 250 euroa 1/2 sivua 170 euroa pienemmät ilmoitukset, lisäväri ja 4-väri sopimuksen mukaan. ISSN Kehitys Oy, Pori Veturimies 4/2009 3

4 Risto Elonen Liiton ajankohtaista PUHEENJOHTAJAN PALSTA VR:n nykymenosta VR konserni julkaisi tämän vuoden heinä syyskuun tuloksen, joka oli 22,5 miljoonaa euroa. Kumulatiivinen tulos tammi - syyskuulta oli 7,5 miljoonaa euroa. Vertailuluku vuoden 2008 vastaavalta ajanjaksolta oli 54,6 miljoonaa euroa. Tammi - syyskuun tuloksia vertailtaessa näkyy selvästi, miten nopeasti ja kuinka syvään taantumaan Suomi ajautui syksyllä Syksyllä reilu vuosi sitten kuultiin mm. eduskunnan puhujapöntöstä seuraavaa viestiä: Maailmalla on meneillään rahoituskriisi, jonka vaikutukset Suomen kansantalouteen jäävät melko vähäisiksi. On erittäin vaikeaa arvioida, milloin teollisuustuotanto palaa vuoden takaisiin huippulukuihin - vai palaako enää koskaan. Mahdollisesti ei enää koskaan. Tavaraliikenteessä romahdus on ollut todella raju. Tämä koskee luonnollisesti koko tavaraliikennesektoria liikennemuodosta riippumatta. Ei vähiten tästä pudotuksesta johtuen VR -konsernin muutosohjelman toimenpiteet suuntautuvat korostetusti tavaraliikenteeseen ja sen henkilöstöön. Yt -neuvottelut on käynnistetty ja henkilöstövähennysten tavoitteet on ilmoitettu. On vaikea ymmärtää, miten tavaraliikennettä aiotaan tulevaisuudessa hoitaa suunniteltujen henkilöstövähennysten toteuduttua. Vaikeus hahmottaa asiaa johtuu siitä, että mitään konkreettista uutta suunnitelmaa tai järjestelmää ei ainakaan veturimiehille ole esitetty. On annettu ymmärtää, että tavaraliikenteessä selvitään muutosohjelman läpiviemisen jälkeen noin 200 veturinkuljettajaa vähemmällä kuin viime vuosina on tehty. On todella outoa, että suunnitelmia uudesta toimintamallista ei esitetä, vaikka kuitenkin tiedetään tarkkaan, paljonko henkilöstöä pitää vähentää. Olisi korkea aika tuoda nämä uudet suunnitelmat myös henkilöstön arvioitavaksi. Oikea järjestys olisi esittää ensin suunnitelma siitä, miten on ajateltu tulevaisuudessa toimia. Tämän perusteella voitaisiin katsoa, mitä merkitystä uudella toimintamallilla on henkilöstön määrään. Syytä olisi myös tiedustella asiakkaidenkin suhtautumista uusiin malleihin. Tämä nyt valittu marssijärjestys näyttääkin hölmöläisten hommalta: Ensin vähennetään ja sitten katsotaan, mitä jäljellä jääneellä organisaatiolla voidaan tehdä. Näin hölmösti ei suuri sinivalkoinen logistiikkayritys VR toimi - toivottavasti ei. Tässä myllerryksessä ja viestinnässä tulee myös väistämättä mieleen, että eikö koko aiemman VR:n historian aikana ole osattu tehdä juuri mitään viisasta pyrittäessä kehittämään yrityksen toimintoja? Muutoksessa korostuu myös avoimen ja reilun viestinnän merkitys. Kertomalla asiat, vaikka ikävätkin, päästään yleensä paremmin tavoitteeseen. VR:n tammi syyskuun tuloksesta voidaan mielestäni todeta, että henkilöliikenne on selvinnyt hyvin taantumasta huolimatta ja pitkän kehitystyön tulokset näkyvät nyt selvästi. Henkilöliikenteen rooli korostuu edelleen tulevaisuudessa. Henkilöliikenteessä tulee jokaisen yhtiön palveluksessa olevan henkilön koko ajan omalta osaltaan huolehtia siitä, että asiakkaalle luvattu palvelu on riittävän laadukasta. Myös rataverkon haltijan tulisi koko ajan kehittää verkostoa Tämä nyt valittu marssijärjestys näyttääkin hölmöläisten hommalta: Ensin vähennetään ja sitten katsotaan, mitä jäljellä jääneellä organisaatiolla voidaan tehdä. Näin hölmösti ei suuri sinivalkoinen logistiikkayritys VR toimi. Toivottavasti ei. siten, että infrasta johtuvat liikennehäiriöt minimoitaisiin. Junaliikenteen täsmällisyydestä huolehtiminen on yksi keskeinen tekijä, jolla vaikutetaan siihen, minkä liikennemuodon asiakas valitsee. On valitettavaa, että esimerkiksi turvalaitteista tai sähköradan laitteista johtuvia liikennehäiriöitä tapahtuu koko ajan luvattoman paljon. Miten selittää matkustajalle, että hänen junansa jää nyt merkittävästi myöhään aikataulustaan, koska edellä kulkenut tavarajuna on jäänyt mäkeen vajaasta syöttöasemakapasiteetista johtuen? Vastaus on, että ei mitenkään. Junaliikenteen täsmällisyys riippuu useiden toimijoiden tekemisistä tai tekemättä 4 Veturimies 4/2009

5 jättämisistä ja kaikkien tulisi osaltaan toimia nykyistä paremman lopputuloksen puolesta ja ilman selityksiä. Eläkesäätiöstä Nykytyylin mukaan yhtiöistä pyritään karsimaan kaikki ne toiminnat, jotka eivät ole varsinaista ydinliiketoimintaa. Nyt listalla ovat olleet eläkevakuuttamiseen liittyvät toiminnot. VR-Yhtymän hallitus edellytti, että VR Eläkesäätiön hallitus selvittää ja vertailee, voidaanko B-osaston eli säätiön lakisääteisen osan eläkevakuuttaminen hoitaa kustannustehokkaammin eläkevakuutusyhtiössä verrattuna nykyiseen säätiömalliin. Vertailussa tuli selvästi esiin, että vuonna 1995 perustetussa VR eläkesäätiössä ei ole miltään osin hoidettu asioita huonommin kuin eläkeyhtiöissä yleisesti. Samalla erot eri eläkeyhtiöiden välillä näyttävät aika vähäisiltä. VR-Yhtymän hallituksen eräs linjaus oli, että siirto vapauttaa johdon työpanosta varsinaiseen perustehtävään eli yrityksen johtamiseen. Omana osanaan tästä työpanoksesta mainittiin muutosohjelman läpivienti. VR-Yhtymän hallituksen linjausten ja selvitystyön jälkeen VR Eläkesäätiön hallitus päätti luovuttaa lakisääteisen eläkevastuun Keskinäiselle Työeläkeyhtiö Varmalle. Veturimiesten osalta tämä tarkoittaa sitä, että A-osaston piiriin kuuluvien henkilöiden lisäeläkkeet hoidetaan kuten ennenkin VR Eläkesäätiössä. Vastaavasti lakisääteiset TyEL eläkkeet hoidetaan vastaisuudessa työeläkeyhtiössä. Vuoden 1995 jälkeen palvelukseen tulleiden veturinkuljettajien eläkkeet siirretään siten kokonaisuudessaan eläkeyhtiöön, mutta ns. vanhojen veturimiesten osalta asia koskee ainoastaan lakisääteistä eläkeosuutta. Liiton ajankohtaista Siirron jälkeen myös A-osaston eläkkeet tullaan hallinnollisesti hoitamaan työeläkeyhtiön taholta eli toteutetaan ns. yhden luukun periaate. Siirto ei vaikuta millään tavalla työsuhteessa olevien eikä myöskään eläkeläisten eläketurvan tasoon tai kattavuuteen. Eläkkeet maksetaan ja eläkepäätökset tehdään samalla tavalla kuin tähänkin asti. Ainoa ero entiseen on siinä, että palvelut tuotetaan eläkkeiden osalta koko henkilökunnalle työeläkeyhtiöstä nykyisen VR Eläkesäätiön sijasta. Päätös on tehty ja se herättää monia ajatuksia, mutta mielestäni kaikki tarmo kannattaa keskittää tästä eteenpäin siihen, että eläkkeisiin liittyvät seikat hoidetaan vielä paremmin kuin aikaisemmin. Muutoksen jälkeen on myös mahdollista saada eläkeyhtiön kautta lisää osaamista ja panostusta työssä jaksamiseen sekä työkykyä ylläpitävään toimintaan. Myös rataverkon haltijan tulisi koko ajan kehittää verkostoa siten, että infrasta johtuvat liikennehäiriöt minimoitaisiin. Tällä kuvalla Robert Sand Kokkolasta osallistui Veturimies 100 vuotta -valokuvauskilpailuun. Veturimies 4/2009 5

6 Timo Tanner Liiton ajankohtaista Pääsihteerin päivyri Uusi kelpoisuuslaki Eduskunnassa Hallitus on antanut eduskunnalle esityksen laiksi rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävistä (seuraavassa kelpoisuuslaki). Sillä saatetaan täytäntöön EU:n III rautatiepakettiin kuuluva veturinkuljettajadirektiivi ja eräät rautatiejärjestelmien teknisiä eritelmiä koskevat EU:n komission päätökset. Laki korvaa vuonna 2004 annetun rautateiden liikenneturvallisuustehtävien kelpoisuusvaatimuksia koskevan lain. Uusi kelpoisuuslaki koskee aiemman lain tapaan sekä veturinkuljettajia että muissa rautateiden liikenneturvallisuustehtävissä toimivien kelpoisuus- ja terveydentilavaatimuksia. Laki astuu asteittain voimaan ja on kaikilta osin voimassa vuoden 2017 lopussa. Liikenneturvallisuustehtävät Kelpoisuuslaki säätää rautateiden liikenneturvallisuuteen vaikuttavista tehtäväkokonaisuuksista. Ne ovat 1) liikkuvan kaluston kuljettaminen, 2) vaihtotyö, 3) liikenteenohjaus ja 4) ratatyön liikenneturvallisuudesta vastaaminen. Henkilöllä on oltava em. tehtäväkokonaisuuksiin kuuluvaa liikenneturvallisuustehtävää hoitaessaan hyväksytysti suoritettuna tehtäväkohtaisen pätevyyden antava opintosuoritus. Opintosuorituksen tulee olla suoritettu oppilaitoksessa, jonka Liikenteen turvallisuusvirasto on hyväksynyt antamaan tehtävään tarvittavan koulutuksen. Liikenteen turvallisuusvirasto hyväksyy toistaiseksi tai määräajaksi hakemuksesta rautatiekoulutuksen järjestäjäksi oppilaitoksen, jonka henkilöstöllä on koulutustehtävässä tarvittava rautatiejärjestelmän hyvä ammatillinen osaaminen. Virasto hyväksyy myös oppilaitoksen hakemuksesta liikenneturvallisuustehtävien tehtäväkohtaiset koulutusohjelmat. Liikenneturvallisuustehtävissä toimivien henkilöiden on täytettävä seuraavat kelpoisuusvaatimukset: 1) on tehtävään sopiva 2) täyttää terveytensä puolesta kelpoisuuslaissa säädetyt vaatimukset 3) osaa ja ymmärtää riittävästi liikenteenhoidossa käytettävää kieltä 4) on vähintään 18- ja enintään 67 -vuotias (vanhan lain yläikäraja on 65 vuotta) 5) on hyvämaineinen siten, että häntä ei ole viimeksi kuluneen viiden vuoden aikana tuomittu rikoksesta, joka osoittaa hänet sopimattomaksi toimimaan liikenneturvallisuustehtävissä 6) on suorittanut hyväksytysti tehtävään vaadittavan tehtäväkohtaisen koulutusohjelman. Kuljettajan lupakirja Liikenteen turvallisuusvirasto myöntää hakemuksesta liikkuvan kaluston kuljettajalle lupakirjan, jos hakija täyttää edellä olevien kohtien 1-6 mukaiset vaatimukset ja on suorittanut vaadittavan koulutusohjelman ja kokeen sekä saanut siitä oppilaitokselta todistuksen. Lisäksi lupakirjan hakijan täytyy saada rautatiealan asiantuntijalääkäriltä terveydentilaansa koskevan myönteisen lausunnon soveltuvuudestaan. Hakijan täytyy saada myös Liikenteen turvallisuusviraston hyväksymältä rautatieliikenteen asiantuntijapsykologilta myönteisen lausunnon soveltuvuudestaan. Tehtävässään toimiessaan liikkuvan kaluston kuljettajalla on oltava kelpoisuuslaissa säädetty lupakirja ja lisätodistus Muussa liikenneturvallisuustehtävässä toimivalla on oltava kelpoisuuslain mukainen kelpoisuuskirja. Lupakirja on voimassa 10 vuotta, jos sen haltija osallistuu kertauskoulutukseen ja toimii tehtäväkohtaisen pätevyytensä mukaisissa liikenneturvallisuustehtävissä vähintään 100 tuntia kunakin kalenterivuotena. Liikkuvan kaluston kuljettajalla tarkoitetaan veturinkuljettajaa ja muuta liikkuvan kaluston kuljettajaa, jolla on kelpoisuuslain mukainen kyky ja lupa kuljettaa itsenäisesti, vastuullisesti ja turvallisesti liikkuvaa kalustoa rautatieliikenteessä. Laki määrittelee liikkuvaksi kalustoksi henkilö- ja tavaraliikenteessä sekä vaihtotyöliikenteessä käytettävän veturin, henkilöliikenteeseen tarkoitetun moottorijunan ja rataverkon kunnossapitoon tarkoitetun kiskoilla liikkuvan kaluston. Vanhan kelpoisuuslain mukaan VR, radanpidon yritykset ja museoliikenteen harjoittajat myönsivät itse omalle henkilökunnalleen kelpoisuuden. Uuden kelpoisuuslain mukaan uusi Liikenteen turvallisuusvirasto antaa liikkuvan kaluston kuljettajille lupakirjan ja muissa liikenneturvallisuustehtävissä toimiville kelpoisuuskirjan. Toiminnanharjoittaja antaa liikkuvan kaluston kuljettajalle lisätodistuksen. Tässä todistuksessa määritellään, minkälaista kalustoa kuljettaja on oikeutettu kuljettamaan ja millä osilla rataverkkoa. VR ei nykyisin osoita veturinkuljettajiaan toimimaan vain tietyllä rataverkon osalla. Kelpoisuuslain tarkoituksena ei ole muuttaa tätä käytäntöä, vaan toiminnanharjoittaja voi jatkossakin antaa lisätodistuksen koko rataverkolle. Toiminnanharjoittaja voi kuitenkin halutessaan myöntää lisätodistuksen vain osalle rataverkkoa. Kelpoisuusrekisteri Liikenteen turvallisuusvirasto tallentaa rautateiden liikenneturvallisuustehtävissä toimivien henkilö- sekä kelpoisuustiedot viraston ylläpitämään kelpoisuusrekisteriin. Tämä poikkeaa nykyisestä järjestelmästä, koska liikenteenharjoittaja on ylläpitänyt tällaisia rekistereitä. Kelpoisuusrekisteriin merkitään myös toiminnanharjoittajien antamia lisätodistuksia koskevia tietoja. Sinne tallennetaan terveystarkastuksia, psykologista soveltuvuutta 6 Veturimies 4/2009

7 Liiton ajankohtaista Mikko Tikkanen osallistui tällä kuvalla Veturimies 100 vuotta -valokuvauskilpailuun. ja terveydentilaa koskevat tarpeelliset tiedot ja tuomiot eräistä rikoksista. Rekisteriin merkittäviä rikosnimikkeitä ovat rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuuden vaarantamista, huumaavan aineen käyttämistä rautatieliikenteessä, rautatierikkomusta ja junaliikennejuopumusta sekä kulkuneuvon kuljettamista oikeudetta koskevat rikokset. Hallituksen lakiesityksessä näihin rikostyyppeihin kuuluu myös törkeä liikenteen vaarantaminen, mutta Veturimiesten liitto vastustaa eduskuntaan annettavalla lausunnolla tämän rikosnimikkeen sisällyttämistä lakiin. Törkeäksi liikenneturvallisuuden vaarantamiseksi voidaan tieliikenteessä katsoa ylinopeus, joka ei tekona liiton mielestä ole sellainen, että se vaatisi rautatieviranomaisen kontrollitoimia, koska poliisi ja oikeuslaitos huolehtivat tästä. Kysymyksessä olisi myös mahdollinen sanktiokumulaatio, mikä ei voi olla demokraattisen oikeusjärjestelmän tavoitteena. Rangaistustiedot poistetaan rekisteristä viiden vuoden kuluttua siitä, kun niitä koskeva päätös on saanut lainvoiman. Terveydentilatarkastukset Veturinkuljettajan on tehtävässä toimiessaan osallistuttava terveydentilaa koskeviin määräaikaistarkastuksiin. Tehtävään pääsyn edellytyksenä olevan lääkärintarkastuksen jälkeen terveystarkastus tehdään sinä vuonna, kun kuljettaja täyttää 25 vuotta. Tämän ikävuoden jälkeen se on tehtävä kolmen vuoden välein 55 ikävuoteen asti ja sen jälkeen joka vuosi. Alle 40 vuotiaan kuljettajan osalta terveystarkastuksia koskevat säännöt tulevat kuitenkin voimaan vasta vuoden 2018 alusta, mihin asti noudatetaan viiden vuoden sääntöä. Liikenteen turvallisuusvirasto voi erityisestä syystä myöntää liikenneturvallisuustehtävissä hoitavalle erivapauden toistaiseksi tai määräajaksi tehtäväkohtaisista pätevyysvaatimuksista ja terveydentilaa koskevista vaatimuksista. Siirtymäaika Kelpoisuuslain voimaantullessa voimassa olleet liikenneturvallisuustehtäviä koskevat kelpoisuudet säilyvät voimassa sellaisinaan. Sama koskee rautatieviraston myöntämiä erivapauksia terveydentilavaatimuksista. Ratahallintokeskuksen myöntämät erivapaudet ovat voimassa vuoden 2012 loppuun. Lupakirjaa ja lisätodistusta koskevat säännökset koskevat niitä, jotka aloittavat koulutuksensa jälkeen. Heillä on oltava lupakirja ja lisätodistus siitä lähtien, kun he aloittavat toimintansa veturinkuljettajina. Ennen vuoden 2013 alkua koulutuksensa aloittaneella veturinkuljettajalla on oltava lupakirja ja lisätodistus viimeistään vuoden 2017 lopussa. Nämä siirtymäsäännökset koskevat vastaavasti myös muissa liikenneturvallisuustehtävissä toimivia heiltä vaadittavan kelpoisuuskirjan osalta. Veturimies 4/2009 7

8 Liiton ajankohtaista Markku Vauhkonen Valtuuston strategiaseminaari Lokakuun lopulla valtuusto kokoontui Kiljavan Opistolle. Parin päivän aiheina oli selvittää valtuuston ja valtuutetun roolia päättäjänä, toimintaympäristöä, työmarkkinatilannetta, VR:n tilannetta sekä muutosohjelmaa ja niiden vaikutusta liiton toimintaan. Lisäksi vielä rautatiekilpailu ja kuljetusliittojen yhteistyöselvitys tiivistivät päivien ohjelmaa. Lopuksi valtuuston ylimääräinen kokous päätti neuvottelutavoitteesta, kuinka R -ohjauksen tuoma palkankorotus tulee kohdentaa. Rooli Valtuusto uusiutui keväällä jonkin verran ja seminaarissa valtuutetut saivat tietoa, mikä on valtuutetun ja valtuuston rooli päättäjänä ja kuinka vastuu päätöksistä kannetaan. Valtuutetun yksi tärkeimmistä tehtävistä on toimia viestinvälittäjänä jäsenten ja liiton välillä. Hän on vastuullinen ja itsenäinenkin toimija, joka tekee päätöksiä niin lyhyellä tähtäimellä kuin tulevaisuuteen katsoen. Päättäjänä olemisen yksi vaikeus on, ettei tehdyillä päätöksillä voi kaikkia aina miellyttää. Yhteisön etu menee yksilön edun edelle, on joskus kuultu lausahdus, joka toimii myös järjestötoiminnassa. Yhteisiin päätöksiin voi olla vaikea sitoutua jos on ollut eri mieltä, mutta omalta osalta vastuu päätöksistä tulee kantaa. Valtuuston kokous on se paikka, jossa erimieltä oleminen on mahdollista ja jopa keskustelun kannalta suotavaa. Kun päätös on tehty, ei kotivarikolla kerrota: Niinhän ne päätti, vaikka olin erimieltä. Toki erimielisyytensä voi aina kirjauttaa pöytäkirjaan. Liiton toimintaohjelmassa hyväksytän liiton toiminnan raamit valtuustokaudelle. Valtuusto on nykyään hieman erilaisessa asemassa toimintaohjelmaan nähden kuin liittokokousten aikaan. Aikaisemmin liiton toimintaohjelma lyötiin lukkoon liittokokouskaudeksi ja sitä noudatettiin neljä vuotta, kunnes ohjelma taas päivitettiin. Nyt toimintaohjelman päivittäminen on mahdollista jokaisessa valtuuston varsinaisessa kokouksessa vastaamaan vallitsevaa toimintaympäristöä. Vielä eläkeasiaa Valtuusto kuuli myös VML:n eläketyöryhmän viime vaiheista. Valtiokonttori on antanut vastauksen VML:n tulkintakyselyyn. Timo Tanner selvitti asiaa valtuustolle ja kuultiin myös eläketyöryhmän jäsenten alustus. Tulkintakyselystä on juttu veturimies-lehden numerossa sivuilla 6-7. Koska eläkeasia ei ollut seminaarin pääaihe, päätti valtuusto pienen mielipidemittauksen jälkeen siirtyä seuraavaan aiheeseen. Ryhmätyöskentelyä Valtuusto oli saanut ennakkotehtävän seminaaria varten. Kotona piti miettiä ja asettaa seuraavat viisi liiton toimintojen osa-aluetta keskinäiseen tärkeysjärjestykseen: - Liiton rooli ja tehtävät edunvalvontatoiminnassa - Liiton tarjoamien palveluiden hyödyllisyys - Liiton henkilökunnan tarjoamat palvelut - Liiton imago julkisuudessa - Yhteistoiminnan kehittäminen muiden liittojen kanssa. Lyhyt vastaus kunkin osa-alueen kohdalla kysymyksiin: Miksi?, Miten? ja Milloin? Piti miettiä miksi antoi kunkin arvosanan, miten toiminta-aluetta tulisi kehittää ja milloin toimenpiteet pitäisi aloittaa tai tehdä? Ennakkotehtävän jälkeen valtuusto ja hallitus jaettiin ryhmiin, joissa jatkettiin miettimällä, mikä on kevään valtuuston tekemien päätösten tärkeysjärjestys ja toimeenpanon tilanne. Kun ryhmätyöt purettiin, saatiin yhteenvetona valtuuston päätösten priorisointi ja toimeenpano-ohjeet. Edelleen ryhmissä pohdittiin mikä on VR -konsernin muutosten merkitys veturimiestyölle ja Veturimiesten liitolle. Tämän tehtävän purkamisessa auttoi ns. SWOT -analyysi. Analyysissä pohditaan neljää eri osa-aluetta: vah- Ryhmätöissä vasemmalta Jukka Vesterinen Pm, Tapani Hautamäki Ol, Timo Hyyrynen Kta, Heikki Moilanen Lh, Reijo Heikkilä Pr, Mauno Sirén Lpr, Ari Kostiainen PLM, Eero Lintukangas Kv, Kari Erkilä Kuo ja Anne- Maarit Valli toimistosta. 8 Veturimies 4/2009

9 Liiton ajankohtaista vuudet, heikkoudet, mahdollisuudet ja tulevaisuuden uhat. Näin saatiin valtuuston ja hallituksen näkemys VR:n vahvoista alueista, sen heikkouksista, tulevaisuuden mahdollisuuksista ja uhista. Kolmantena ryhmätyöaiheena oli VML:n toimintaohjelman tärkeimpien asioiden hakeminen ja niiden kehittäminen. Tämä ryhmätyö antoi vastauksia siihen, kuinka toimintaohjelmaa tulee toteuttaa käytännössä. Valtuusto pääsi näin pureutumaan liiton nykytilanteeseen ja pohtimaan tosissaan kuinka mennään eteenpäin. Kokous Valtuuston ylimääräinen kokous oli lyhyt ja asialistalla oli vain radioohjattavan veturin käyttöönottoa koskevan neuvottelupöytäkirjan 2 -kohdan mukainen asia, joka koskee veturinkuljettajille maksettavan kustannusvaikutukseltaan 1,3 %:n palkankorotuksen kohdentamista. Keskustelujen aikana tehdyt esitykset jakautuivat peruspalkan ja henkilöliikennekilometrikorvausten välille. Ja kun kaksi erilaista esitystä tuli, valtuusto äänesti asiasta. 72 ääntä sai peruspalkkaan kohdistuva korotus ja 42 ääntä meni henkilökilometrikorotuksen puolelle. Valtuusto velvoitti päätöksellään hallituksen neuvottelemaan, että korotus kohdistetaan peruspalkkaan. Timo Tanner esiintyi pitkän uransa viimeisen kerran valtuustolle. Tässä on menossa selvitys eläketyöryhmän viime vaiheista, koska Valtiokonttori oli antanut vastauksen VML:n tulkintakyselyyn. Veturimies 4/2009 9

10 Liiton ajankohtaista Hallitus Hallituksen vuoden 10. kokous oli syyskuun lopulla. Muutosten tuulet olivat alkaneet puhaltaa ja hallitus kävi läpi tulevaa tilannetta. Varsin vähän oli kuitenkin varmaa tietoa muutosten sisällöstä. VR:n muutosohjelman tilannekatsaus Tavaraliikenteen asiakaspalvelu- ja myyntiorganisaatioissa on aloitettu yhteistoimintaneuvottelut. Vanhasta Cargon 19 henkilöä käsittävästä myyntihenkilöstöstä on tavoitteena vähentää ja siirtää pooliin 11 työntekijää. Aiemmin aloitettujen asiakaspalvelukeskuksen perustamiseen liittyvien yt -neuvottelujen kohteena on noin 80 henkilöä, joista on tarkoitus vähentää 40 henkilöä. Tukitoimintojen eli talous - ja HR - yksikköjen neuvotteluesitys on lähes valmis edelleen lähetettäväksi. Siihen on kirjattu arvio toimenpiteistä ja niiden kohteeksi joutuvien määrästä. Tarkempi kohdejoukko määrittyy neuvottelujen aikana. Neuvotteluiden kohteena olevat muutokset saattavat arviolta johtaa konsernitasolla noin 200 työ-tehtävän päättymiseen taloudellisin ja tuotannollisin perustein. Henkilöstöpooli Pooliin joutuvat tai pääsevät ne työntekijät ja toimihenkilöt, joiden nykyiset työtehtävät päättyvät muutosohjelman johdosta tuotannollisin ja taloudellisin perustein. Poolille valmistellaan oma budjetti, jonka yhtiön hallitus hyväksyy. Poolille on nimitetty kokoaikainen vetäjä ja sinne tullaan nimittämään kaksi määräaikaista työntekijää. Irtisanoutumispaketin suuruus on työntekijän irtisanomisajan palkka. Irtisanomisajat ovat 2-6 kuukautta. Niille, joiden työsuhde on kestänyt alle 12 vuotta, maksetaan korvauksena 4 kuukauden palkkaa vastaava korvaus. Niille joiden työsuhde on kestänyt yli 12 vuotta, maksetaan 6 kuukauden palkkaa vastaava korvaus. Työntekijä voi ottaa koko paketin vastaa ensimmäisen poolissa olokuukauden aikana, minkä jälkeen sen taso lähtee laskemaan. Henkilön työntekovelvollisuus päättyy heti pooliin siirtymisen myötä. Matkustusoikeus ja oikeus VR työterveyspalveluihin säilyvät irtisanomisajan puitteissa. Junaliikenne omistajapolitiikan kautta tulee erityisesti huomioida ja turvata henkilöstön Pääluottamusmies Ari Kostiainen ker toi Car gon lomautusten peruuntumisesta asema muutostilanteissa. Itä-Suomessa. Junien peruutukset ja VR:n osalta ministeri katsoi, että nyt kulkuun panot ovat edelleen entisellä tehtävillä ratkaisuilla turvataan valtion tasolla eli noin 120 kpl/ vrk. junayhtiön toimintaedellytyksiä koko Vuoden vaihteessa jäljellä on 1689 ajan kiristyvässä kilpailutilanteessa. veturinkuljettajaa. Samalla hän totesi valtion pyrkivän Junaliikennöinti säästää tänä vuonna noin 24 miljoonaa euroa. Kaikki toimintaa mahdollisimman laajana omalta osaltaan turvaamaan yhtiön ei jää kuitenkaan junaliiken-nöinnin myös tulevaisuudessa. viivan alle. Hallitus keskusteli vaihtoehtoisista malleista radio-ohjaus sopimuksen VML eläketyöryhmä tuoman 1,3 prosentin palkankorotuserän jakamisesta. Vaihtoehtoina Timo Tanner antoi selvityksen pidetystä VML:n edellisen hallituksen asettaman eläketyöryhmän taaminen peruspalkkaan ja henkilölii- keskustelussa olivat korotuserän suun- kokouksesta. Kokouksessa käytiin kenteen veturirahoihin. Hallitus tekee lävitse Valtiokonttorin vastausta Veturimiesten liiton keväällä tekemään kokoukselle. esityksen valtuuston ylimääräiselle tulkintakyselyyn eläkkeen harkinnanvaraisesta korjaamismahdollisuuset pyydetään osastoilta Lisäksi päätettiin, että TES -esitykdesta. Valtiokonttorin eläkepalvelun mennessä. Osastojen tekemät TES lakimies Kari Kankainen on virallisesti -esitykset käsitellään erikseen järjestettävässä Veturimiesten liiton val- kirjeellä vastannut esitettyihin tulkintakysymyksiin. Vastausta käsitellään tuuston ylimääräisessä kokouksessa, myös valtuuston strategiaseminaarissa, jossa pohditaan eläketilannetta. työehtosopimusasioita. joka kutsutaan kokoon käsittelemään Kokouksessa kerrottiin, että edellisen Hallituksen mielestä veturinkuljettaja ei voi toimia kaksitieajoneuvon hallituksen asettaman eläketyöryhmän työ on päättynyt. Merkittiin selvitys radio-ohjauksessa Ilmalassa ajoneuvon tiedoksi ja todettiin asiaan palattavan kokeilukäytössä. valtuustoseminaarissa. GSM R pilotointiprojekti alkaa Savonlinnassa RHK:n Muuta asettamana takarajana on Jouni Nykänen on valittu edelleen analogisen radiojärjestelmän käytöstä poistamiseksi, mikä ajoitus ei Henkilöstörahaston varapuheenjohtajaksi. toteutune. Ministeri Häkämiehelle luovutettu SAK:n muistio, jossa kiinnitettiin VML:n jäsenille suunnattu Jäsenopas Tero Palomäen ehdottama nuorille huomiota aktiivisempaan omistajaohjaukseen sekä valtion omistajan kärsiperi- ja sähköisenä versiona. tehdään ensi vuonna. Se ilmestyy pavällisyyteen. SAK:n liittojen mielestä Puolet hallituksen jäsenistä kuulolla. Edestä: Asko Huilla, Raimo Nikulainen, Ari Pöllänen, Tero Palomäki ja Jorma Viitanen. 10 Veturimies 4/2009

11 Hallitus Hallituksen kokouksen alussa vieraili VR:n turvallisuusjohtaja Yrjö Poutiainen kertomassa alkuvuoden junaturvallisuustapahtumista. Onnettomuuksien ja vahinkojen suhteen alkuvuosi on ollut hyvä eikä isompia ole sattunut. Turvaamisvirheet ovat liian suuret, suunta kuitenkin parempaan päin. Tasoristeysonnettomuuksien määrä on vähentynyt, kuitenkin henkilömäärä on pysynyt samana. Isompina onnettomuuksina voi mainita viiden pellettivaunun suistumisen Kilpualla, raide petti junan alla. Vaarallinen uhkatilanne oli Korialla, kun IC -juna ja tavarajuna joutuivat vastakkaisista suunnasta samalle raiteelle. Ratatöiden vuoksi alue oli rakennusaluetta, eikä JKV ollut käytössä ja turvalaitteet olivat paikalliskäytössä. Hallitus kohdisti kovan arvostelun ETJ:n teksteihin nimenomaan myös tässä Korian tapauksessa. Parannettavaa teksteihin on paljon, kuljettajien kannalta tärkeiden asioiden on tultava paremmin esille. Nyt useilla sivuilla toistettiin samoja opastimien muutoksia ja nopeusrajoituksia vaikka liikenneturvallisuuden kannalta oleelliset asiat jäivät yhdelle maininnalle. Sekamelskasta oli hoksattava, että Korialla onkin miehitys ja kulkutie päättyykin exel-sauvaan. VR:n turvallisuusjohtaja Yrjö Poutiainen kertoi alkuvuoden junaturvallisuustapahtumista. Onnettomuuksien ja vahinkojen suhteen alkuvuosi on ollut hyvä eikä isompia ole sattunut. VR:llä alkanut 2010 muutos vaatii myös turvallisuuden varmistamista ja muutoksen onnistumisen varmistamista. Riskit on arvioitava, hallintokeinot ja vastuut selvennettävä. Hallintoa VR Hallintoneuvoston kokouksen terveisinä hallitus kuuli, että VR:n tulos taitaa nousta plussalle, vaikka tavaraliikenne on tappiolla ja henkilöliikenne laahaa budjettista perässä. Myös yt- neuvottelut ovat alkaneet ja henkilöstön vähennykset alkavat konkretisoitua. Keskustelu yöjunaliikenteen palauttamisesta Itä-Suomeen on virinnyt. Asiaa tutkitaan, ilmeisesti pelkkien terveisten kuljettaminen junissa ei edelleenkään ole kannattavaa. Vihreä ajattelutapa alkaa näkyä entistä enemmän VR:llä, kun vähitellen aletaan värittää vihreäksi. Aluksi maalia laitetaan henkilöliikenteen lippulaivoihin, Pendoon ja Sr 2 vetureihin. Uusi Sm 5 on jo metsän värinen. Muuta Ministeri Lauri Ihalaisen halukkuutta on kysytty yhteistyöselvityksen vetäjäksi. Ihalainen käy ensiksi keskustelut kaikkien liittojen johtojen kanssa, onko projektilla etenemismahdollisuuksia jonka jälkeen hän kertoo kuinka hän suhtautuu projektin vetämiseen. VML:n johtoa on jo kuultu. Vuoden vaihteessa saadaan vastaus asiaan. Työttömyyskassan jäsenmaksu säilyy ennallaan Kilpailuttamistyöryhmässä konsultti tekee teoreettista mallia erilaisista kilpailuttamistilanteista. Tämä ei ole työryhmän esitys. Malli valmistuu pian, jonka jälkeen työryhmä muodostaa oman lausuntonsa, jolloin myös eriävän mielipiteen mahdollisuus on olemassa. Työryhmätyö ei valmistu vuoden vaihteeseen mennessä. Hallitus keskusteli R-ohjatun veturin käyttöönottoon liittyvän 1,3 % erän kohdentamisesityksestä. Usea osasto haluaisi korotuksen kuukausipalkkaan. Vaihtoehdot vaihtelivat jouluraha-tyyppisestä maksusta jopa kokonaan korotuksesta luopumiseen. Henkilöliikennekilometri -vaihtoehto oli myös mukana. Hallitus keskusteli myös neuvotteluasemasta, koska perussopimus lähtee siitä, että korotus Liiton ajankohtaista kohdistetaan veturirahoihin, ellei sovita muuta. Oulussa on Yt:ssä päätetty Kuonan vaihdepiirin lakkauttaminen ja muuttaminen tallialueeksi. Olot eivät ratapihalla muuten muutu vaikka Kuona on Oulun vilkkain vaihdepiiri. Alueen vaihteet jäisivät veturimiesten käännettäväksi. Osasto ei ole suostunut vaihteiden kääntämiseen. Työsuojelutarkastusta ei ole tehty, vaikka korjattavaa on ilmoitettu olevan paljon. Alueen valaistus on rempallaan, vaihteiden perusasennot ovat merkitsemättä. Alue on 2 kilometriä pitkä ja liikenne tulisi kokonaan kuljettajien vastuulle. Hallituksen mielestä työhön on saatava aika ja olosuhteet oltava kunnossa. Työsuojelupiiri saatava mukaan, jotta vaadittavat muutokset tulevat hoidettua. Työ sinällään on työehtosopimuksen mukaista työtä, mutta koska Oulun osaston vaatimukset olosuhteista ja työajasta eivät ole kunnossa, on kieltäytyminen hallituksen mielestä oikein. Pääluottamusmies selvitti hallitukselle, että huoltokuljettajapalaverissa on käsitelty VR:n muutoksen mukanaan tuomia paineita huoltokuljettajakysymyksessä. Myöskään muutosohjelman koko merkitys kuljettajille ei ole selvillä. Samoin radio-ohjauksen laajentuminen linjalle on hyvin epämääräinen. ETV selvitti hallitukselle, että tupakanpolttoa on edelleen ohjaamoissa. R -ohjauskalusto vie Dr14 vetureita, jolloin Dv 12 sarjan käyttö vaikuttaa vaihdettavien junien painoon. Uudet työasut tulevat koekäyttöön ja lopulliset asut sovitaan muutostarpeiden jälkeen. ETV:n toimisto siirtyy Pääkonttorissa teatterisiipeen toiseen kerrokseen. Hiihtoleiri on , vetäjäksi valittiin Asko Huilla ja osallistujamääräksi sovittiin 36 henkeä. Leiri on Pyhän Astelissa, hakulomake ja muita tietoja mm. tämän lehden takakannessa. Hallitus sai infon Northland Resources Inc kaivoshankkeesta, joka vaikuttaa tulevaisuudessa Pohjois-Suomen rautatieliikenteeseen. Malmivarat ovat valtavat ja niiden kuljettaminen työllistää tulevaisuudessa paljon. Kuljetus rautatietä pitkin ei välttämättä kuitenkaan ole ainoa mahdollisuus. Veturimies 4/

12 Liiton ajankohtaista Työvuorosuunnittelun yhdysmies Jorma Viitanen Työvuorosuunnittelusta Millainen on hyvä työvuoro? Vastauksia löytyy varmaan yhtä monta, kuin on veturinkuljettajaa. Yksi tykkää pitkistä työvuoroista toinen lyhyistä. Yötyövuoro voi olla jonkun mielestä ihan ok. Pääsääntöisesti työvuoro jossa on lepo, ei herätä lämpimiä tunteita. Suuri merkitys jaksamiseen on myös sillä, missä järjestyksessä työvuorot työvuoroluetteloon, eli vuorotauluun sijoitellaan. Työvuorot ovat eniten työssä jaksamiseen ja viihtymiseen vaikuttavia asioita. Pahimmillaan toistuvat raskaat työvuorot uuvuttavat työntekijän, joka lopuksi sairastuu. Erittäin ikävä esimerkki uuvuttavista työvuoroista tuli esiin Rautaruukin Raahen-tehtailla jossa uudet työaikajärjestelyt ovat saattaneet johtaa neljään itsemurhaan ja sairauslomien rajuun kasvuun. Tehtaan pääluottamusmiehen mukaan uusi vuorojärjestelmä on valtavan sekava ja täysin epäsäännöllinen. Sekavat ja epäsäännölliset työvuorot kuulostaa huolestuttavan tutulta. Kuinka pystymme tulevaisuudessa järjestämään työvuorot niin, että ikääntyvä kuljettaja jaksaa sairastumatta niitä tehdä? Mistä näitä työvuoroja oikein tulee? Veturimiesten työvuorot tehdään keskitetysti Helsingissä työvuorosuunnittelussa. Työvuoroluettelot tehdään paikallisesti. Työvuoron syntyyn vaikuttaa mo net te ki jät, joihin kaikkiin ei suunnittelussa ole mahdollista vaikuttaa. Tällöin vuorotaulusuunnittelun merkitys työssä jaksamisen suhteen korostuu. Joskus suunnittelijat joutuvat tekemään työvuoroja, joissa ei työntekijän näkökulmasta ole mitään järkeä. Työvuorot suunnitellaan kuitenkin asiakkaiden tarpeisiin, eikä aina ole mahdollista huomioida yksittäisen työvuoron mukavuutta. Jokainen rungon siirto, veturin ja henkilöjunan vaunun välin kytkentä/ irroitus, vaihtotyöaika, ym. tehtävä pitää suunnittelijoilla olla suunnittelun alkaessa tiedossa. Tietysti myös jokainen juna, kulkupäivät jne. täytyy olla sovitun aikataulun mukaisesti suunnittelijoiden käytössä. Yhtenä ongelman onkin ollut tämän aikataulun pettäminen, pääsääntöisesti Cargo:n puolelta. Henkilöliikenteen osalta saattaa puuttua matkaveturin vaihtotöitä, henkilöliikenteen välin kytkemisiä ja -purkamisia ym. Puutteelliset tai myöhässä toimitetut ennakkotiedot heikentävät aina veturimiesten työvuorojen laatua ja sen myötä työässäjaksamista ja ovat myös kustannustekijä työnantajalle. Aiheuttavathan virheet ja puutteet paljon turhaa suunnittelua, sekä huono laatu sairauslomia. Työvuorojen suunnittelun aikana ja sen jälkeen luottamusmiehet tarkastavat työvuorot ja antavat niistä palautteen työvuorosuunnitteluun. Suurin osa palautteesta pystytään työvuorosuunnittelussa huomioimaan - ja ainakin osittain toteuttamaan. Minun tehtäväni työvuorosuunnittelun yhdysmiehenä, eli Miksu miehenä on tuoda henkilöstön näkemystä työvuorosuunnitteluun, pyrkiä takaamaan eri paikkojen yhdenvertainen kohtelu ja pitää liiton hallitus ajan tasalla työvuoroasioita. Harhaluuloja Usein kuulee varmana tietona kuinka joku ajopaikka on etukäteen valinnut mitkä junat tulevat heidän ajoonsa tai jotkut paikkakunnat olisivat ennalta sopineet mitä junia kumpikin ajaa. Tällaiset väitteet eivät pidä paikkaansa. Työvuorosuunnittelua ohjaa taloudellisuus ja tehokkuus, joiden sekaan yritetään sovittaa henkilöstön näkemystä hyvästä työvuorosta. Etuotto oikeutta ei ole kenelläkään, eli kukaan ei vie kenenkään junia. Parhaimpaan lopputulokseen, eli laadukkaampiin työvuoroihin päästään, kun kiinnitetään enemmän huomiota omiin, kuin naapurin työvuoroihin. Mielekkyys Parempien työvuorojen tekemiseksi luottamusmiehiltä ja työsuojeluvaltuutetuilta pyydettiin kirjallista palautetta työvuorojen mielekkyydestä ja ehdotuksia työvuorojen niputuksista. Palautteita annettiin kahdeksan kappaletta seitsemältä eri paikalta. Lisäksi jonkin verran tuli suullista palautetta. Palautteet koskivat: 4 niputusehdotuksia 3 ajoaikaan liittyvää, liian pitkä/lyhyt 6 lepoja, pitkä/lyhyt 3 ruokataukoa, väärässä kohtaa työvuoroa/liian lyhyt Yksittäisiä palautteita tuli lisäksi mm: vähäisestä työn määrästä, vuorotaulun tekoa helpottavasta ns. runkojunasta, kääntymisajasta. Positiivisia kommentteja palautteista löytyi neljä. Osa niputusehdotuksista oli mahdollista toteuttaa muutoksen yhteydessä. Lähiliikennettä koskevat muutosehdotukset pyritään toteuttamaan muutoksen yhteydessä. Palautteen määrän perusteella veturimiehet ovat varsin tyytyväisiä nykyisiin työvuoroihin? Tosin lyhyt, viikon pituinen palauteaika saattoi olla osasyy vähäiseen palautteeseen, eikä liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä veturimiesten tyytyväisyydestä työvuoroihinsa pidä tehdä. 12 Veturimies 4/2009

13 Vapaa-aika Hyvä VR:läinen, tervetuloa nauttimaan Vuokatin alkutalvesta ja monipuolisista harrasteista! Alkutalven tarjous 35 /hlö/vrk, lapset 4-12 v. 17,50 /hlö/vrk Hinta sisältää majoituksen Säätiön tuella saunallisessa loma-asunnossa (väh. 2 hlöä/asunto), aamiaisen ja päivällisen runsaasta noutopöydästä, kuntosalin päivittäisen käytön, 2 tunnin lipun Katinkullan kylpylään, maastohiihtosuksisetin (ei sis. voitelupalvelua) ja kävelysauvojen vuokran. Lisämaksu 1 hengen huoneesta 8,40 /vrk. Tarjous on voimassa ja koskee vain uusia varauksia. Varaukset puh tai Varatessa käytettävä viitettä VRalkutalvi09. Muistathan myös Hiekkahovin ja Ylläsraudun palvelut! Tutustu monipuolisiin palveluihimme ja tarjouksiimme: Puh , fax , Vuokatinhovintie 15, VUOKATTI Veturimies 4/

14 Työsuojelu Kari Ojala VML etv Nopeasti nopeaa junaa katsomassa Veturimiesten edustajia oli matkalla mukana Jukka Immonen vek Hki ja Kari Ojala Vml etv sekä Junaliikenteen edustajana toimi vep Arto Oranne. Lentomatka Helsinki-Frankfurt-Torino kesti lentokenttäodotukset mukaan lukien seitsemän tuntia ja Torinosta pikkubussilla matka jatkui noin 100 km Saviglianoon. Savigliano sijaitsee pohjoiseen Torinosta ja kaupungissa asuu noin kaksikymmentätuhatta asukasta. Pelottavinta matkalla oli pikkubussin kova kyyti. Kuljettaja näytti kuinka Italian liikenteessä tulee ajella, eli kovaa ja nopeusrajoitukset huomioitiin vain ohjeellisina. Hotelli sijaitsi kävelymatkan päässä tehdasalueesta, jonne olimme seuraavana päivänä menossa. Tehdas Ahlstömin tehtaalla aamulla tapasimme italian pojat sekä venäläisiä, joita oli tällä kertaa tullut vain kaksi. Heidän lisäkseen oli venäläinen Italiassa Torinossa asuva tulkki. Tehtaalle päästiin vain tiukkojen turvatarkastuksien jälkeen. Ensin passista tarkistettiin ovatko sisälle pyrkijät samoja henkilöitä joiden nimet oli aikaisemmin heille annetussa listassa. Näiden toimenpiteiden jälkeen piti vielä vaihtaa omat kengät turvakenkiin. Lisäksi tehdasalueella oli käytettävä kypärää. Pienen alkupalaverin jälkeen siirryimme Sm 6 rungon luokse. Yksiköstä oli vielä paljon tekemättä, mutta Ohjaamon tavaroiden ja hallintalaitteiden sijoittelussa on ollut iso työ. ohjaamo oli melkein valmis. Hieman ihmettelimme junayksikön aikataulun mukaista valmistumista. Junan pitäisi olla valmis alkukevään aikana. Valmistajat ilmoittivat sen olevan vielä mahdollista. Ohjaamon tavaroiden ja hallintalaitteiden sijoittelussa on ollut iso työ, jotta kaikki sinne tarvittava materiaali oli saatu laitettua. On venäläistä radiojärjestelmää, sekä kaksi turvalaitejärjestelmää (venäläinen KUBU ja suomalainen JKV) ja kakkoskuljettajan toimintoihin kuuluvia laitteita. Samoin suomalaiseen ajamiseen liittyviä toimintoja. Yhteydet ja tekniikkaa Hörmannin 8W GSM-r radiolaite oli jo asennettu paikoilleen ja se tulee kaikkiin Karelia Trains -yksiköihin. Samoin joutsenkaulamikrofooni, jota kuljet taja käyttää ryhmäpuheluiden aikana. Analogisessa radiojärjestelmässä on meillä käytössä sisäkuulutuslaitteet, jotka jäävät myös tähän junaan. Ohjaamoon jää kaksi puheluuria ja tähän esitettiin tehtäväksi muutosta, jotta käytössä olisi vain yksi puheluuri niin GSM-r radiojärjestelmään kuin sisäkuulutuksiin. Tällainen muutos on toteutettu Sm 5 kalustossa. Ajopöydän puhepainike pitää vielä vaihtaa ns. kevyempään versioon. Tässä kalustossa ei ole taustapeilejä vaan kaikki liikkuminen välitetään diagnostiikan kautta kuljettajalle. Diagnostiikan näyttöruutuja on kaksi kappaletta ajopöydän molemmin puolin, oikealla puolella instrumenttitoiminta, mittarit ym. ja vasemmanpuoleisesta on luettavissa tilatietosysteemit. Muut toiminnot on esitetty ajopöydässä symboleilla johtuen siitä, että suomen ja venäjän kielen kirjoittaminen kaikkien painonappien alle olisi tuottanut vaikeutta. Jarrujen tilatietosivut käytiin läpi oikein demonstroituna tehtaalla. Siinä yhteydessä meille kerrottiin miten jarrusysteemi toimii ja mitä kaikkea jarrutila antaa kuljettajalle tietoa. Myös yksikön alla olleista hanoista ja niiden merkityksestä meille kerrottiin. Jukka joutui kertomaan venäläisille, miten etuluukut monikäytössä aukaistaan käsin ja siinä jouduttiin hääräämään eräänkin kerran hanojen kimpussa. Kuljettajan nopea poistuminen testattiin myös ja todettiin, että penkin jalkaa pitää siirtää ajopöytään nähden noin 3-5 cm jolloin myös penkin ollessa taka-asennossa siitä poistuminen onnistuu. Ovissahan on jo olemassa pakenemiskahvat valmiiksi asennettuna. Päivä oli tiivis tehtaalla ja palavereissa ja illalla lähdimme Jukan ja Arton kanssa kohti Torinoa junalla, joka kuitenkin oli myöhässä, täälläkin, tunnin verran. Pieni kävelylenkki ja sitten menimme nukkumaan ja aamulla Frankfurtin kautta Suomeen. Palasimme kylmään pohjolaan, matkalla ollessamme lämpötila oli 20 asteen paremmalla puolella. Joulua odotellessa Joulu lähestyy ja silloin monella alkaa halu kirjoittaa tai lähettää joulukortteja lähimmäisille tai ystävilleen. Vaikka ollaan siirtymässä monilta osin netti- tai kännykkäviesteihin, niin kuitenkin on joukkoomme ilmestynyt uusia kykyjä. Heillä on halu kirjoittaa joka paikkaan johon vain kynä tai muu terävä työkalu antaa mahdollisuuden. Näitä piirtelyjä ajopöytiin on viime aikoina tullut ilmi lisääntyvässä määrin. Ongelma on lisääntynyt huomattavasti varsinkin Sm-kalustossa. Vetureiden ajopöydät ovat pysyneet pitkään puhtaina kirjoituksista. Merkkivalot ohjaamossa ovat meille tärkeää informaatiota. En mitenkään ymmärrä sitä, että myös merkkivalojen päälle on jollain suuri halu piirrellä ja näin muuttaa sen merkitystä omilla graafisilla näkemyksillä. Näiden töhryjen siivoamiseen ja puhdistamiseen menee paljon aikaa ja rahaa. Uskon, että me kaikki halu- 14 Veturimies 4/2009

15 Työsuojelu 2W radion asennukset eri sarjoihin aloitetaan ensivuoden alusta aika kiireellisellä aikataululla. 8W päätelaitteen hankinta on vielä markkinatuomioistuimessa ja tämän osalta ollaan toistaiseksi hankinta laitettu sen osalta jäihin. Uusiin juniin hankitaan 8W, mutta ne tulevat erillisesti oman kalustoyhtiön kautta. Tupakointi ohjaamoissa Taiteellinen näkemys ja huumoirintaju eivät kaikilla näytä olevan vielä kohdallaan. Tällainen töhertely lienee joistakin hauskaa, vai kuinka tuon oikein selittäisi. Lapsellista se ainakin on. Ennen vessan seiniin joku piirteli, heitäkään ei liene ollut kuin muutama outo. Nyt samalla ajatusmaailmalla varustettuja liikkuu jo linjallakin. amme pitää työympäristön siistinä ja dan kuin perinteisen veturin. viihtyisänä, mutta nämä piirustukset Ajoneuvo on italialaisen Zephir:n eivät sitä lisää. valmistama Locotractor ja tyyppimerkki on LOK Laitteet ovat testissä Siispä lopetetaan heti tällainen piirtely! leasing- sopimuksella, jolloin niiden huollosta vastaa valmistaja. Työvaatteet Sopimus on malliltaan 1+1 vuotinen Uusissa työvaatteissa koekäyttäjinä eli käyttökokemusten jälkeen määritellään käytetäänkö sopimuksessa toimivat vek Petri Miikkulainen ja vek Katja Lotta, molemmat Helsingin mahdollistama toinen vuosi. Molemmat laitteet tulevat tämän vuoden kuljettajia. Pidettiin yhteinen työvaatepalaveri, jossa nähtiin miltä vaatteet aikana Suomen maahan. Toinen tulee luonnossa näyttivät. Samalla koekäyttäjät pääsivät sovittamaan vaatteita Gargon käyttöön Rauman ja Haminan Helsingin varikolle ja toinen menee sekä antamaan jo tässä vaiheessa niistä satamiin. palautetta. Laitteen pääpaino lepää kumipyörillä ja vain toisessa päässä on Vapiti- kyt- Esimerkiksi paitoihin pyydettiin molemmille puolille sellaiset taskut kin / SA-3 ja toisessa päässä käytetään joihin mahtuu myös tavaraa. Sovittiin Zephyrin omaa kytkintä. myös kuljettajakäyttöön tulevasta liivistä, että siihen tulee nappien tilalle lun jälkeen nähdään miten talvi ja Vetovoimaa laitteessa on ja kokei- vetoketju. Pyydettiin päällystakkiin nousut vaikuttavat. sekä pusakkaan reilummat heijastimet. Logotractor on varustettu radio- ohjauslaitteilla, mutta eroaa nyt käytössä Myös vaatteissa olevat kuminauhakiristimet pitää laittaa siten, ettei kiinnijäämisvaaraa aiheudu. Saas nähdä mikä sisupussi sitten tämä olevista veturin radio- ohjauslaitteista. Koekäyttöaika jonka kalusto on jälkeen seuraava palaveri asian tiimoilta. Koekäyttäjät antavat palautetta Uusi radio minulle jonka vien sitten suoraan GSM-R koulutukset ovat alkaneet ja eteenpäin. jatkuvat hyvinkin tiiviinä myös alkuvuodesta lähtien. Linjapilotointi aloitetaan Savonlinna- Parikkala-Savonlinna Kumipyörävaihtoveturi VR on tehnyt leasing- sopimuksen välillä viikolla 47 ja siitä reilu kuukausi kahden vaihtotyökäyttöön tarkoitetun eteenpäin katsotaan sen toimivuus. kaksitieajoneuvon testikäytöstä. Kyseessä on ajoneuvo, jolla voidaan ajaa alkavat uudella järjestelmällä. Pilo- Samalla myös Joensuun vaihtotyöt niin raiteilla kuin maantielläkin. toinnilla halutaan katsoa järjestelmän Gargo, junaliikennöinti ja kunnossapitopalvelut ovat tehneet yhdessä samalla haetaan käyttäjäystävyyttä toimivuutta työympäristössä sekä työtä löytääkseen toisenlaisen vetojuh- radion toiminnalle. Tämä on aihe josta olen monessa tilaisuudessa puhunut ja lehdissä kirjoittanut. Suomessa on TUPAKKA- LAKI, joka on astunut voimaan vuosia sitten. Laki kieltää selkeästi sisätiloissa yleisillä paikoilla tupakoinnin. Niin virastot kuin työpaikatkin kuuluvat kiellon piiriin, samoin kulkuneuvot. Samoin tupakointi on kielletty tauko- ja päivystystiloissa. Vetureiden ja junayksiköiden ohjaamot ovat myös kiellon alaisia. Tupakoinnin terveyshaitoista olemme varmasti kaikki tietoisia. Passiivinen tupakointi aiheuttaa terveysvaaran tupakoimattomallekin. Hajuhaitta on epämiellyttävä tupakoimattomalle. Varsinainen terveysvaara on hengitetyn savun vaarallisuudessa. Jälleen on tullut PORA- ilmoituksia veturimiehiltä joissa he valittavat veturia tai junayksikköä otettaessa vastaan siellä olevan kova tupakanhaju. Koska kauniit sanat tai puheet eivät näytä tuottavan tulosta, tehköön työnantaja omat toimenpiteensä niille henkilöille, jotka lakia rikkovat. Kuitenkin oletan, että me kaikki haluamme jokaiselle mukavan, puhtaan työympäristön, niin miksi ei sitä mahdollisuutta kaverille anneta. Joulun ja paremman Uuden Vuoden odotusta veturimiehille ja heidän perheilleen toivoopi Kari Ojala Veturimies 4/

16 Ari Kostiainen Liiton ajankohtaista Muutos ilman tuskaa? Satavuotiseen lehteen on aikojen kuluessa kirjoitettu monenlaista asiaa veturimiesten ongelmista ja tavoitteista ja on mukana ollut myös monenlaisia muitakin asioita niin työmaalta kuin sen ulkopuolelta. Veturimieslehden juhlaa voisi viettää mukavammissakin merkeissä. Jotenkin tuntuu itsestäni vaikealta kirjoittaa asioista, jotka eivät kuitenkaan ole menossa parempaan suuntaan veturinkuljettajan kannalta työelämässä ja niitä asioita on tämän kuuden vuoden aikana riittänyt. Toki taitaa olla kirjoituksia ennen tätä tehtävääkin ollut lehdessä, mutta sävy vain ei niissäkään ole ollut erilainen. Elämme nyt muuttuvassa yhteiskunnassa uusien haasteiden kanssa. Asiat tapahtuvat nopeasti ja muutokset ovat osin pysyviä ja rajuja paikallisesti katsoen. Huolestuminen ei ole aiheetonta veturimiestenkään osalta, kun emme vielä tiedä muutosohjelman vaikutuksista vuoden 2012 alkuun mennessä. Varmaa on se, että erilaisia neuvotteluja tulee riittämään ja asiat eivät ole helppoja kenellekään. Muutosohjelman lanseeraus kuitenkin aloitettiin haastavalla säästötavoitteella, noin 100 miljoonaa euroa ja suurella henkilöstömuutoksella, joka on noin 1200 henkilöä vähemmän työntekijöitä konsernissa vuoden 2012 alusta. Kai konsulttimme on asiansa hyvin tutkinut, kun ovat pohjan tällaisille tavoitteille luoneet. Toivottavasti usko ei lopu kesken, kun suoritetaan nämä asiat loppuun ja todetaan uudessa maailmassa olevamme paljon tuottavampia ja kilpailukykyisempiä ja ennen kaikkea varma toimija kuljetusmarkkinoilla. Muutosten tahti on raju ja ennen kokematon yhtiössäm me. Aiem min karsittiin sivurönsyjä ja nyt ollaan kovalla kädellä suoraan tuotannon kimpussa. Kuten jo edellisessä lehdessä kirjoitin, on veturinkuljettajilla kova poistuma näinä muutosvuosina ja se helpottaa muutosta, mutta ei tee siitä kuitenkaan tuskatonta. Tallipäivystyksestä on viime päivinä haettu voimakkaasti säästöjä ja monella paikalla odottaa uusi supistettu työnjohtoryhmä käyttöönottoaan. Tavoitetta taisi olla muutosohjelmassa lähes 30 työpaikkaa tästä työstä. Huoltokuljettajista on aloitettu keskustelu ja tätä kirjoitettaessa on kutsu jo takataskussa mennä keskustelemaan huoltokuljettajatoiminnan uudelleen järjestelyistä Ilmalan osalta paikallisten veturimiesten kera. Radio-ohjattavan veturin käyttöönotossa on nyt valmistumassa uusi käyttöönottosuunnitelma ja siinä ensi vuonna otetaan hieman rauhallisemmin, mutta kuitenkin tätä vuotta enemmän. Ensimmäinen käyttöönottosuunnitelma oli liian kunnianhimoinen ja nyt ollaan pääsemässä realismiin asian suhteen. Toimitan käyttöönottosuunnitelman paikallisille luottamusmiehille heti sen kun se on vahvistettu. Radio-ohjauksesta lisää muutakin myöhemmin. Yt-neuvottelut ovat yleinen uutinen niin tiedotusvälineissä kuin myös Verstaalla. Talossamme on aloitettu jo useat neuvottelut ja tuskin ne ovat näillä keskusteluilla ohi. Veturinkuljettajien työehtosopimuksen alaisia työntekijöitä koskevia yt-neuvotteluja ei vielä ole aloitettu ja ei ole tiedossa niiden tarpeestakaan. Muutospooli on myös perustettu helpottamaan muutosta työntekijän kannalta, mutta kirjoitan siitä seuraavassa lehdessä enemmän. Yt-neuvotteluiden jälkeen irtisanottu ei kuitenkaan varmaan koe asiaa kovin valoisaksi kun on työpaikka mennyt. Antaahan se lisää aikaa hakea uutta työtä. Nyt tehdään tulevaisuuden veturinkuljettajan työpaikkaa ja nyt viimeistään uuden sukupolven kuljettajien on aika aktivoitua toimimaan etujensa valvonnassa ja varmistettava sormenjälkensä näkyminen tulevaisuudessa. Ongelmana on tieto oikeasta asioiden valmistelu- ja päätöksentekotavasta. Liitto ei ole kourallinen henkilöitä tai toimisto Hakaniemessä, vaan ammattiosastojen yhteenliittymä. Sanakirjan mukaan liitto on myös ihmisen ja Jumalan välinen sopimus, jossa lopuksi tämä toinen suojelee ja pelastaa kaikelta pahalta, mutta siitä ei meidän tapauksessamme ole kysymys. Päätökset tekee viimekädessä valtuusto ja osastot ovat sinne jokainen edustajansa valinneet. Se odotusarvo, että kahvihuoneessa käydyt keskustelut osoittaisivat liiton toiminnan suunnan tai edes osaston mielipiteen, on väärä. Päätöksenteko on muotomittaista ja sääntöihin perustuvaa toimintaa, joka muodostaa kannan veturimiesten liitolle. On mukava huomata, että nämä omat asiat kiinnostavat monia uusia työntekijöitä ja he ovat aktiivisia ottamaan kantaa asioihin. Nyt siis mukaan osastojen kokouksiin, sillä siellä jokainen läsnäolija edustaa itseään omissa työasioissaan ja muodostaa yhteisen mielipiteen poissaolijoidenkin puolesta. Eriävätkin näkemykset ovat sallittuja ja jopa suotavia mielipiteen muodostuksessa, mutta aina ei oma mielipide tule yhteiseksi näkemykseksi. Toki näitä asioita voi sitten jälkikäteen arvostella kahvihuoneella, sillä demokratiassahan syntyy aina vääriä päätöksiä, tai sitten ei. Kirjoitin tämän siksi, että tulevat päätökset ovat vaikeita ja tulevaisuuden veturinkuljettajia tyydyttävien ratkaisujen saavuttaminen on todella haasteellista työtä ja siihen tarvitaan ponnisteluja ja yhtenäisyyden säilyttämistä kaikilla tasoilla. Radio-ohjaus Käyttöönotot eivät ole sujuneet aivan ilman vaikeuksia meidän osaltamme. Koulutuksen aikaisista työvuoroista on ollut kinaa. Tai siis ne on vaan peruttu kuljettajilta ja otettu päivystäjä koulutuskäyttöön. Erittäin työntekijäystävällistä ja taloudellista toimintaa, tai 16 Veturimies 4/2009

17 Liiton ajankohtaista sitten ei. Olisiko kuitenkin niin, että päätöksenteko olisi näissä asioissa siirrettävä kauemmaksi paikallistasosta, sillä siellä ei näytetä ymmärrettävän taloudellisia vaikutuksia, joita seuraa veturinkuljettajan suunnittelemattomista työvuorojen peruutuksista. Ennakkoon suunnitteleminen on taloudellisin tapa tehdä asioita, sillä eihän tässä toiminnassa ole muuttuvia tekijöitä jotka sotkisivat asioita. Asiasta on kuitenkin sovittu erilailla täällä projektissa. Kun aloitetaan paikkakunnalla radio-ohjattavan veturin koulutus, niin otetaan päivystäjä kokonaan pois kuljettajan työvuoroista ja koulutetaan sillä. Jos ei tällaiseen päivystäjään sitten sen jälkeen ole koulutustarvetta, niin tilataan siihen kuljettaja. Yksi asia josta minulle usein tullaan kertomaan, on toimintatapa radio-ohjauksessa. Kun toimintaan lähdettiin, niin tarkoituksena oli vähentää yksi henkilö vaihtotyöporukasta ja saavuttaa sitä kautta edullisempi ja kilpailukykyisempi vaihtotyömuoto. Nyt minulle kerrotaan että päivystäjään lisätään yksi mies kuljettajan tilalle ja radio-ohjaaja istuu ohjaamossa ja saa radiolla komentoja samalla tavalla kuin kuljettaja aikoinaan. Ja sitten veturia ohjataan radio-ohjauksella pelkästään veturista käsin. En ole lähtenyt varmistamaan asiaa sen suuremmalla tutkimuksella, mutta turhan monta kertaa olen tämän kuullut. Näin ei kyllä vähennetä yhtään henkilöä päivystäjästä ja saavutetaan hieman hitaammin tapahtuva vaihtotyötapahtuma. Taloudellinen tavoite ei silloin toteudu ollenkaan. Käyttäjävika Kirjoitin muutama vuosi sitten curlingista. Asia ei ole ollut ajankohtainen, sillä maajoukkue ei ole menestynyt ja toisaalta kukaan ei ole pitkään aikaan erehtynyt kertomaan potaskaa siitä, mikä näitä työkalujamme vaivaa vai onko käyttäjävika. Lyhyt on se ihmisen muisti kun on omiaan puolustamassa ja nyt sitten taas on kerrottu totuutena käyttäjävika-asiaa, joka ei ole kuitenkaan liene totuus asiassa. Enpä tiedä mitä tällä sitten saavutetaan, mutta on valitettavaa, ettei asioiden oikeaa laitaa uskalleta tai kehdata kertoa. Elämme nyt muuttuvassa yhteiskunnassa uusien haasteiden kanssa. Veturimiesten kova eläkepoistuma näinä muutosvuosina helpottaa muutosta, mutta ei tee siitä kuitenkaan tuskatonta. Muutos on hämärän peitossa, aivan kuin kuvan ratamutkan ja mäkinyppylän takana. Lisäksi vielä punainen opastin on esteenä etenemiselle. Niila Heikkilä osallistui tällä kuvalla Veturimies 100 vuotta -valokuvauskilpailuun. Olipahan taas asiaa juhlalehteen, mutta kuitenkin onnittelut satavuotisen taipaleen tehneelle veturimieslehdelle. Erityisesti haluan kiittää Teppo Nurmista, joka on nyt siirtymässä takaisin riviin pääluottamusmiehen varamiehen tehtävistä. Oli ilo työskennellä kanssasi ja se ei johtunut siitä, että teimme vuorotellen hommia. Se johtui siitä, että asiat olivat hoidettuna, kun lomalta palasi työmaalle. Rauhallista Joulua ja menestyksellistä Uutta Vuotta veturimiesten liiton jäsenille perheineen sekä yhteistyökumppaneille. Veturimies 4/

18 Kentältä Kimmo Lumirae Valtuusto suurennuslasin alla Vallan kahvassa oleva valtuustomme on suurten haasteiden edessä. Heikentynyt taloudellinen tilanne asettaa rajoja tavoitteiden toteuttamiseen mutta muutokset eivät ole loppumassa, päinvastoin. Valittu, jonkun verran nuortunut valtuustomme on kaikkien jäseniemme katseiden polttopisteessä etsiessään ratkaisuja työnantajan ja taloustilanteen vaatimiin uudistuksiin. Mennyttä: radio-ohjattu veturi Edelliselle valtuustolle en antaisikaan lainkaan hyväksyttävää kouluarvosanaa toiminnastaan, vaan jättäisin valtuuston luokalle. Ehdot antaisin kouluaineesta Jäsenistön mielipiteen selvittäminen ja sen noudattaminen. Edellinen valtuusto veti maton jäsenistön jalkojen alta menemällä hyväksymään esityksen TES-sopimukseksi. Hyväksytty esitys piti sisällään suunnitelman korvata vaihtotyössä veturinkuljettajatyö radio-ohjattua veturia käyttävällä vaihtotyönjohtajalla. Tämän asian etenemistä vaiheeseen, jossa siitä tehdään päätös, ei tiedotettu lainkaan jäsenistölle, eikä myöskään jäsenistön kantaa asiaan selvitetty mitenkään, saati sitten luotettavasti. En tiedä, kenen neronleimaus oli tuoda pienessä piirissä keskusteltu mahdollisuus radio-ohjatun veturin käyttöön ottamisesta osaksi TESehdotusta ja tuoda se viime tingassa ikään kuin liimaten se valmiin TESesityksen päälle, mutta se suorastaan halvensi valtuuston toimintaperiaatteita. Valtuusto asetettiin ota-tai-jätä asetelmaan tilanteessa, jossa päätös piti tehdä nopeasti yhdessä sinänsä kelvolliseksi todetun TES-ehdotuksen kanssa. Asia tuli valtuustolle, nykysanontaa lainatakseni, kuin puun takaa. Koko asetelmasta paistaa vahva tarkoitushakuisuus. Mikä mahtoi puolestaan olla sen vaikuttimena? Mistä asti edustajiemme tavoitteena on ollut veturinkuljettajien määrän vähentäminen siirtämällä työtämme muille ammattiryhmille? Mikään muu kuin edellä mainittu tavoite ei selitä asian salamyhkäistä käsittelyä ennen valtuustoon tuomista. Valtuusto kohtasi asian täysin siihen valmistautumattomana. Vaaditun päätöksen sisältö ja siitä aiheutuvat seuraukset olivat niin epäselviä valtuustolle, edustajillemme kuin jäsenistöllekin, että eräs entisen valtuuston jäsen sanoi olevansa jokseenkin varma siitä, että kaikki valtuustoedustajat eivät edes ymmärtäneet, mistä päätettiin. Uskon asian olleen juuri niin, sillä tehdyn päätöksen jälkeen eräskin luottamushenkilömme sanoi, että mehän tässä päätämme vain lähteä mukaan asian selvittämiseen. Ja siinä sitä nyt ollaan; asiaa ei ole sen enempää selvitetty vaan radio-ohjatun veturin käyttö on, lamasta ja veturimiestyön vähenemisestä huolimatta, lähtenyt vauhdilla laajenemaan. Toinen, näkyvällä paikalla toimiva edustajamme, sanoi päätöksen jälkeen, että onhan tästä puhuttu. On puhuttu, on. On lähinnä naureskeltu työnantajan tavoitteille, kun avoimen tiedottamisen puuttuessa jäsenistö on pysynyt siinä käsityksessä, että asia ei ainakaan ole ajankohtainen. On toki mainittu, että kokeilut ovat olleet lupaavia ja että vuosikymmeniä kokeiluissa olleet radio-ohjattavat veturit ovat lakanneet ryntäilemästä porttien läpi (pienveturi Tve, muistaakseni Hyvinkään konepajalla), alkaneet ylipäätään toimia (Dr 14, joihin asennettiin toimimaton radio-ohjaus) ja lakanneet riistäytymästä täysin radio-ohjauksesta ja törmäilemästä kaksi veturia konepajakuntoon (Dr 16 kokeilut Tampereella). Onhan näistä puhetta ollut. Mutta missään välissä ei ole ollut sanaakaan puhetta, että työnantaja haluaa siirtää kaiken ratapihavaihtotyön, nyt toimivaksi havaittua ohjauslaitemallia hyödyntäen, pois veturinkuljettajilta ja tehdä sen nyt. Valtuusto teki päätöksensä tunnetuin seurauksin. Noin sadan veturinkuljettajan työ on siirtynyt tai siirtymässä pois veturinkuljettajilta, käytännöllisesti katsoen ilmaiseksi. Tyhjän saa pyytämättäkin. Kun edellisen kerran työnantaja halusi vähentää veturimiestyötä vaihtotyöstä, elettiin kesää Jäsenistön kanssa oli käyty laajaa keskustelua mahdollisuuksista ja ehdoista, joilla vaihtotyötä voitaisiin alkaa tehdä pelkän kuljettajan työnä ilman koneapulaista. Kun neuvottelut eivät edistyneet työnantajaa tyydyttävällä vauhdilla, teki työnantaja yksipuolisen päätöksen yksinajon aloittamisesta, muistaakseni Kouvolan laskumäessä. Liittomme reagoi uhkaamalla lakolla ja tämä olikin vähällä toteutua. Neuvottelut ehdoista käynnistettiin uudelleen, ja tuloksena oli hallittu siirtyminen yhdenmiehen ajoon vaihtotyössä. Hinnaksi sovittiin kaksi (2) palkkaluokkaa kaikille kuljettajille sekä lisäksi vielä yksi palkkaluokka yksinajoa tekeville! Tehty päätös nosti kaikkien kuljettajien ansiotasoa huomattavasti ja tuloksena oli muistaakseni veturimiehen eli koneapulaisen väheneminen, ilman irtisanomisia ja pakkolomia tietenkin. Tässä olisi ollut hieman esimerkkiä siitä, miten asioita pitää hoitaa! Avoin ja laaja keskustelu jäsenistön kanssa, tiukat neuvottelut työnantajan kanssa ja tuloksena kaikkien veturinkuljettajien ansiotasoa tuntuvasti nostava sopimus. Entä radio-ohjattu veturi? Päätös tehtiin jäsenistön selän takana ja hinnaksi mentiin hyväksymään 1,3% eli melkein ilmaiseksi. Todellinen, työnantajan pussiin mennyt ratihyöty lienee luokkaa 5-8 kertaa tämä summa. Ei auta, edellinen valtuusto, ehdot tuli että paukahti. Tulevaa: radio-ohjatun veturin käytön laajentaminen JK-juniin Työnantaja on nyt ehdottamassa järjestelyä, jossa veturinkuljettaja työskentelisi järjestelyjunassa yksin ja tekisi tarvittavat vaihtotyöt myös yksin, käyttäen työkaluna radio-ohjattavaa veturia. Esitys on siinä mielessä täysin uusi aluevaltaus, että tuskin milloinkaan aiemmin Suomessa veturinkuljettaja olisi tehnyt vaihtotyötä muuta kuin oman veturinsa ajopöydän takaa. Koskaan ennen emme ole jalkautuneet ratapihalle edes auttamaan 18 Veturimies 4/2009

19 Kentältä Radio-ohjauksen keskusyksikkö ohjaamossa on melkoisen suuri musta laatikko. Muita laitteita on veturin katolla ja ohjaamon alla. Kuljettajat eivät ole saaneet koulutusta näihin laitteisiin ainakaan vielä. Nyt on väläytelty, että jakelu- ja keräilyjunissa vaihtotyöt hoidettaisiin radioohjauksella veturinkuljettajien tekemänä. Kuva Markku Vauhkonen. Ulospäin radio-ohjausveturi poikkeaa ainoastaan turvavärien, uusien askelmien ja suojakaiteiden osalta. Kuva Markku Vauhkonen. vaihtotyössä, saati sitten tekemään vaihtotyöt ilman toista henkilöä. Esiin nousevat paitsi perinteet, myös mm. työturvallisuusnäkökohdat. Ajatus työskentelystä yksin jollain korpipaikkakunnalla vaihtoliikkeitä tehden kelissä kuin kelissä, ei välttämättä kaikkia kuljettajia houkuttele. Olemme tulleet taloon tekemään veturinkuljettajan työtä emmekä vaihtotyönjohtajiksi. Ja aivan kuten radio-ohjatun veturin käytöstä päätettäessä päätettiin: haluammeko me lopettaa tylsät vaihtotyöt ratapihoilla ja keskittyä linjaliikenteeseen, kysytään nyt: haluammeko me aloittaa tylsät vaihtotyöt järjestelyjunissa ilman, että keskitymme linjaliikenteeseen? Vähän linjaa, kaverit. Jos perusteena käytetään sitä, että näin saadaan säilytettyä veturimiestyötä, niin miksi hemmetissä edellisellä valtuustolla oli niin kiire päästä eroon sadan veturimiehen työstä ja nyt sitä pitäisi suunnilleen saman verran säilyttää? Edelleen peräänkuulutan yhtenäistä linjaa. Asian kääntöpuoli on tietenkin vaihtotyöstä saatava korvaus. Jos radioohjatun veturin käyttö hyväksyttiin melkein ilmaiseksi, uskotaanko nyt vakavissaan, että työnantaja haluaisi kohdentaa vaihtotyötä tekevälle kuljettajalle tuntuvasti lisää palkkaa? Lähtökohta tuleekin olla, että korvaus on tuntuva eikä nimellinen. Jos kaikesta huolimatta päädymme ratkaisuun, että emme ala tehdä vaihtotöitä, ei se nähdäkseni ole maailmanloppu. Veturimiestyö vähenee mutta entäs sitten? On se vähentynyt tähänkin asti eikä tässä vielä ole piruja seinille maalailtu; meidät pelastaa lähivuosien nopea eläköityminen. Ajatellaanpa tilannetta, jossa kokonaan ajamatta jääneen kuljetuksen ajaakin uusi, nyt vielä rautateillä vaikuttamaton kilpailija. Eräs skenaario on se, että työnantaja alkaa teettää kyseisen työn yksin vaihtotyönjohtajilla. Nämä tekevät radio-ohjatulla veturilla vaihtotyöt, ja kun juna on valmis, ajavat sen itse lähimmälle järjestelyratapihalle. Tässä ei ole merkitystä sillä, sanotaanko ko. junaa junaksi vai vaihtotyöksi, kyse on kuitenkin fyysisesti junaa vastaavan yksikön ajamista linjalla ja tämä työ on aina kuulunut veturinkuljettajille ja silloin kun sen muuttamisella on uhkailtu, on liittomme vastannut lakkouhkauksella. Tässä asiassa ei ole minkäänlaista syytä pehmoiluun. Kaikki linjalla ajettavat kaupallisen liikenteen junat, nimikkeestä riippumatta, on pidettävä veturinkuljettajatyönä, sanoisinpa jopa: hinnalla millä hyvänsä. Muutoin olemme perikadon tiellä. Yhteenveto: niin tai näin, jäsenistön on saatava päättää Tässä on kysymys jo liittomme uskottavuudestakin. Jäseniksi on liittynyt sadoittain vasta viime vuosina veturimiesuransa aloittaneita jäseniä ja heillä on täysi oikeus vaatia vastinetta, euromääräisesti laskettuna varsin merkittävän korkealle jäsenmaksulleenkin. Kaikilla jäsenillä on oikeus vaatia avointa keskustelua ja läpinäkyvää päätöksentekoa sekä aitoa demokratiaa, jossa viime kädessä jäsenistön mielipide ratkaisee. Nuorentuvaa liittoamme ei voi johtaa ylhäältä alaspäin tyyliin kyllä me tiedämme, mikä meille on parasta. Näin toimien huomaamme helposti tulevaisuudessa, että sadan prosentin järjestäytymisasteemme on siirtynyt pysyvästi historian lehdille nuorten kuljettajien menetettyä luottamuksensa ikioman ammattiliittomme johtoon. Otettaessa kantaa veturinkuljettajan yksintyöskentelyyn järjestelyjunissa, on selvitettävä laajojen, osastoissa käytävien keskustelujen kautta kentän mielipide asiasta ja sitoutettava valtuustoedustajat sitä noudattamaan. On selvitettävä, haluammeko tehdä radio-ohjatulla veturilla vaihtotöitä yksin, ja saada siitä tuntuvan korvauksen, jonka tavoitetaso on näissä keskusteluissa lyötävä lukkoon, vai otammeko asiaan kielteisen kannan, ja kannamme tällöin riskin siitä, että nämä järjestelyjunat jäävät kokonaan ajamatta ja veturinkuljettajatyö sitä kautta vastaavasti vähenee. Samalla ottakaamme jyrkän kielteinen kanta siihen, että järjestelyjunia ajaisi joku muu kuin veturinkuljettaja. Veturimies 4/

20 Kentältä Teppo Nurminen Aina jotain ilman Yhtiö ilman säätiötä? vuosien päästä muistetaan? Pelkään, Nykymaailmassa ei alkuunkaan riitä että vain ja ainoastaan minut. Kyllähän se, että on hoitanut tehtävänsä hyvin. se periaatteessa niin onkin, että kun Juuri näillä sanoilla kuvaa yhtiömme johto VR eläkesäätiön toimintaa. häältä saamiaan tietoja ymmärtämättä kouluttaja vain papukaijana toistaa yl- Kuitenkin säätiön B-osasto päätettiin asiaa yhtään sen syvällisemmin, niin panna lihoiksi ja eläkevastuut siirrettiin Työeläkeyhtiö Varman harteil- kuitenkin ymmärrän, että aina kun hän on turha ja saa mennä. Sen verran le. Houkutus oli liian suuri, koska sifasta puhutaan, niin kysymyksessä pykälät ovat sellaiset, että säätiönsä on silloin turvallisuuteen vaikuttava myymällä yritys voi vetää välistä asia. Kyselevätköhän muuten Finnairin itselleen tukevan siivun säätiön omaisuudesta. Eläkeyhtiöllä on nimittäin lennon aikana, että Kuule, mihinkä- lentokapteeni ja perämies toisiltaan lievempi vakavaraisuusvaatimus kuin hän asentoon tämä uusi kahva pitäisi eläkesäätiöllä. Maalaisjärki sanoisi, kääntää? että sinne meni nyt suuri säkillinen eläkkeiden maksuun varattuja rahoja Lakko ilman osapuolia? työnantajan pohjattomaan pussiin. Finnairista puheenollen, tätä kirjoitettaessa lentäjien lakko on juuri Muutos ei vaikuta kenenkään nykyisiin eläke-etuihin. Tämä asia toistettiin uutisoinnissa epäilyttävän monta kertaa. ministeri pesi heti alussa poliittisen saatu soviteltua. Asiasta vastaava Toivottavasti valittu yhtiö on nimensä pyykkinsä ilmoittamalla, että valtio veroinen. Mikä mahtaa olla lisäeläkkeet on vain omistaja, mutta se ei ole tässä turvaavan A-osaston tulevaisuus? Olen työriidassa minkäänlainen osapuoli. vähän jäävi ottamaan kantaa, koska Ketkäköhän sitten ovat? Jotkin kummat työmarkkinaosapuolet siellä vain olen jo parin vuoden päästä itse asiakkaana, niin kuin on työssä olevista kuulemma kinastelivat. Melkein meni veturimiehistä monta sataa muutakin. varjonyrkkeilyksi. Yhtiön eroava toimitusjohtaja sanoi olevansa surullinen ja Haukan katseella on tilannetta kuitenkin seurattava. järkyttynyt. Ikävää ja yllättävää, että kovaksikeitetyn bisnesmiehen mielenrauha noin pahasti kärsi moisesta Opettaja ilman ymmärrystä? Uskoin, että radio-ohjaukseen siirtymisestä huolimatta paras tekninen olemassa vain ja ainoastaan asiakkaita pikkujutusta. Hän kertoi, että yhtiö on tietotaito vaihtovetureista säilyy vielä varten. Henkilöstö on siis sielläkin vain pitkään vetopalvelun puolella. Niin turha riesa ja ylimääräinen kuluerä, vain kuitenkin kävi, että paikallinen jota on pakko jotenkin sietää, että Cargon henkilöstö pääsi meitä neuvomaan heti ensimmäisinä ajohar- sympatiaa tiedotusvälineissä saaneet. bisnes pyörii. Eipä ole lentäjät juuri joittelupäivinään. Dr 14 veturin sifan Kukaan ei ole kiitellyt, vaikka palkanalennuksiin ja eläkeiän nostoon ollaan paineilmahanaa ei sitten tarvitsekaan sulkea siirryttäessä radio-ohjauksesta valmiita. Eliittiryhmän etuisuuksia on normaaliajoon. Mistähän ovat tietonsa kyllä reposteltu ja sydänsärkeviä tarinoita matkustajien kurjista kohtaloista saaneet, kokeilemallako? Siinä meni roskikseen melko uusi työohje, jonka on esitelty. Tästä on myös VML:n syytä yläosassa oli kolmen vetopalveluasiantuntijan nimet eri sarakkeissa. varalle. tehdä johtopäätöksiä vastaisuuden Henkilökohtaisesti ikävintä tässä on se, että ehdin jo opettamaan kalustokertauskoulutuksissa väärän työtavan Kunnon VR:läisen pitää olla kiinnostu- Juna ilman runkoa? aika monelle veturimiehelle. Vain raaka nut junista vapaa-ajallaankin, päätin tieto ja ymmärrys uusien laitteiden pistäytyä Lahdessa pienoisrautatie messuilla. Päivä menikin siellä rattoisasti teknisestä rakenteesta ja toiminnasta olisi auttanut, mutta sitähän ei kyseisistä laitteista ole meille kellekään Lahden asemalta löytyi Lähtevät itään hienoja ratarakennelmia tutkiessa. jaettu. Kukahan tästäkin sählingistä listalta tuttu paluujuna IC 77, jolla on palattu Helsingistä kotiin miljoonat kerrat. Juna muodostuu kahdesta ICrungosta, jotka erotetaan Kouvolassa etummaisen lähtiessä Joensuuhun ja takimmaisen Savon suuntaan. Siispä sinne veturin päähän lemmikkivaunun mukavaan hyttiin jalkoja lepuuttamaan ja kerättyjä esitteitä tutkimaan. Juna seisoi Kouvolassa tovin, mutta katkaisussahan menee aina aikaa. Mutta sitten tulikin yllätys, juna lähti liikkeelle, mutta väärään suuntaan. Ensin mietin, että miksi ihmeessä tätä nyt pitää peruuttaa, mutta siitä ei ollut kysymys, vauhti kiihtyi ja syntymäkaupungin valot alkoivat jäädä taakse. Tarkempi vilkaisu aikatauluun ja siitä karu totuus heti selvisi. Oli lauantaipäivä ja silloin ei junassa Karjalaan vievää IC-runkoa olekaan. Olin koko ajan istunut Kajaaniin menevässä vaunussa. Täydellinen ansa. Pääsin vielä yöksi kotiin, mutta jouduin viettämään tunnin Mäntyharjun autiolla asemalla kapean räystäslipan alla viimassa ja räntäsateessa. Onneksi oli hyvä valo ja vielä ne esitteet mukana. Samaa junaa tuli odottamaan eräs vanha rouva, joka kysyi minulta mille raiteelle juna tulee ja mihin kohdalle hänen vaununsa osuu. Tuskin olisi kysellyt jos olisi tiennyt. Tämä tarina nyt ei ole hyvää mainosta, mutta opiksihan tästäkin voi ottaa. Ainakin sen, että jos joku asia alkaa tuntua itsestään selvältä, niin silloin pitäisi hälytyskellojen alkaa soida. Pooli ilman kuljettajia? Kovat ajat jatkuvat VR:llä. Muutospooliin on jo siirtymässä ensimmäiset irtisanomisuhan alla olevat työntekijät, mukana mm. 40 kuljettajaa. Siellähän on sikäli helppo olla, että työntekovelvoitetta vanhassa työssä ei enää ole, työvälineet saa luovuttaa ja avaimetkin otetaan pois. Riittää, että käy silloin tällöin poolin järjestämissä tiloissa uusia työmahdollisuuksia tutkailemassa ja omaa toimintasuunnitelmaansa viilaamassa. Siitä se uuden työ- tai koulutuspaikan etsintä sitten lähtee. Kävi siinä miten kävi, niin kolmen kuukauden kuluttua poolin palvelut päättyvät ja irtisanomisaika alkaa. Täytyy tässä vaiheessa tarkentaa, että pooliin siirtyvät kuljettajat ovat Transpointin työntekijöitä ja AKT:n jäseniä. Anteeksi nyt, kun säikäytin teitä tällä tavalla. Ehkä sydämiinne kuitenkin syttyi pieni solidaarisuuden kipinä pooliin potkaistuja kohtaan? Tai sitten ei. 20 Veturimies 4/2009

SUBSTANTIIVIT 1/6. juttu. joukkue. vaali. kaupunki. syy. alku. kokous. asukas. tapaus. kysymys. lapsi. kauppa. pankki. miljoona. keskiviikko.

SUBSTANTIIVIT 1/6. juttu. joukkue. vaali. kaupunki. syy. alku. kokous. asukas. tapaus. kysymys. lapsi. kauppa. pankki. miljoona. keskiviikko. SUBSTANTIIVIT 1/6 juttu joukkue vaali kaupunki syy alku kokous asukas tapaus kysymys lapsi kauppa pankki miljoona keskiviikko käsi loppu pelaaja voitto pääministeri päivä tutkimus äiti kirja SUBSTANTIIVIT

Lisätiedot

Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta

Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta Julkisten ja hyvinvointialojen liiton lausunto Kaupunkiraideliikennelakiin HE 43/2015 vp Esittely 12.10.2015 Jussi Päiviö Kaupunkiraideliikennelaki Kaupunkiraideliikennelain

Lisätiedot

TERVEYSMINISTERIÖ 9.2.2005

TERVEYSMINISTERIÖ 9.2.2005 SOSIAALI- JA TERVEYSMINISTERIÖ PÄÄTÖS 9.2.2005 STM/316/2005 SOSIAALI- JA TERVEYSMINISTERIÖN PÄÄTÖS ERÄIDEN RAUTATIELIIKEN- TEESSÄ TYÖSKENTELEVIEN TYÖNTEKIJÖIDEN TYÖPAIKKOJEN TYÖSUOJELU- VALVONNAN SIIRTÄMISESTÄ

Lisätiedot

Tietovarannot-toimiala

Tietovarannot-toimiala Tietovarannot Ylijohtaja Olli Lindroos Tietovarannot-toimiala Tietovarannot Liikennerekisterit Tietopalvelu Tietohallinto 2 johtavaa asiantuntijaa Kehityspäällikkö Liikenteen verotus 4 johtavaa asiantuntijaa

Lisätiedot

Liikenteen turvallisuusvirasto. Rautatieohje

Liikenteen turvallisuusvirasto. Rautatieohje Liikenteen turvallisuusvirasto TRAFI/14951/03.04.02.11/2010 Rautatieohje Antopäivä: 15.09.2010 Voimassaoloaika: 03.01.2011 alkaen, toistaiseksi Kumoaa: Ohje rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtäviä

Lisätiedot

KYSELY TYÖSUOJELUTOIMINNASTA 2008

KYSELY TYÖSUOJELUTOIMINNASTA 2008 KYSELY TYÖSUOJELUTOIMINNASTA 2008 OHJE KYSELYN TÄYTTÄMISEEN: Käykää ensin läpi koko kysely. Vastatkaa sen jälkeen omaa yhteisöänne koskeviin kysymyksiin. Kyselyssä on yleinen osa, johon pyydetään vastaus

Lisätiedot

VUOSILOMALAIN MUUTOKSET

VUOSILOMALAIN MUUTOKSET VUOSILOMALAIN MUUTOKSET Vuosilomalaki muuttuu 1.5.2013. Taustalla oli EU-tuomioistuimen päätös, jonka johdosta Suomen lainsäädäntö piti saattaa vastaamaan EU-lainsäädännön vaatimuksia. Lain muutos koskee

Lisätiedot

NUORET LAKIMIEHET RY UNGA JURISTER RF (NULA) PÖYTÄKIRJA 5/2007 HALLITUKSEN KOKOUS 20.6.2007

NUORET LAKIMIEHET RY UNGA JURISTER RF (NULA) PÖYTÄKIRJA 5/2007 HALLITUKSEN KOKOUS 20.6.2007 1(6) Aika 13.6.2007 Paikka Läsnä Asianajotoimisto Fredman & Månsson Mikko Salo, hallituksen puheenjohtaja Une Tyynilä, pääsihteeri Matti Hietanen, hallituksen jäsen Jan Hjelt, hallituksen jäsen Salla Korhonen,

Lisätiedot

Nimeni on. Tänään on (pvm). Kellonaika. Haastateltavana on. Haastattelu tapahtuu VSSHP:n lasten ja nuorten oikeuspsykiatrian tutkimusyksikössä.

Nimeni on. Tänään on (pvm). Kellonaika. Haastateltavana on. Haastattelu tapahtuu VSSHP:n lasten ja nuorten oikeuspsykiatrian tutkimusyksikössä. 1 Lapsen nimi: Ikä: Haastattelija: PVM: ALKUNAUHOITUS Nimeni on. Tänään on (pvm). Kellonaika. Haastateltavana on. Haastattelu tapahtuu VSSHP:n lasten ja nuorten oikeuspsykiatrian tutkimusyksikössä. OSA

Lisätiedot

SISÄLLYS. N:o 1664. Laki. rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävistä. Annettu Helsingissä 29 päivänä joulukuuta 2009

SISÄLLYS. N:o 1664. Laki. rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävistä. Annettu Helsingissä 29 päivänä joulukuuta 2009 SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA 2009 Julkaistu Helsingissä 31 päivänä joulukuuta 2009 N:o 1664 1665 SISÄLLYS N:o Sivu 1664 Laki rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävistä... 1665 Opetusministeriön asetus

Lisätiedot

VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä

VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä Kouvolan rautatieseminaari 13.12.2011 Ari Vanhanen Matkustajaliikenne VR-Yhtymä Oy VR on kehittynyt yhtä matkaa Suomen kanssa 1857: Asetus Suomen ensimmäisen

Lisätiedot

Työelämän pelisäännöt

Työelämän pelisäännöt Työelämän pelisäännöt 1. Työsopimus Kun työntekijä ottaa työntekijän töihin, hän tekee työntekijän kanssa ensin työsopimuksen. Työsopimus kannattaa tehdä kirjallisesti, vaikka suullinen työsopimus on yhtä

Lisätiedot

PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ

PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ HE 181/2002 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi aravalain :n muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan omistusaravalainan siirtoa kunnalle koskevaa aravalain säännöstä

Lisätiedot

lehtipajaan! Opettajan aineisto

lehtipajaan! Opettajan aineisto Tervetuloa lehtipajaan! Opettajan aineisto Opettajalle Ennen kuin ryhdyt lehtipajaan lue myös oppilaan aineisto Lehtipaja on tarkoitettu tt 3.-6.-luokkalaisille l ill Voit käyttää aineistoa myös 1.-2.-luokkalaisille,

Lisätiedot

1/3 Syyskokous 8.12.2013. Willimiehen Discgolf ry Osoite: Nettisivut: www.willimiehendiscgolf.com

1/3 Syyskokous 8.12.2013. Willimiehen Discgolf ry Osoite: Nettisivut: www.willimiehendiscgolf.com Willimiehen Discgolf ry Osoite: Nettisivut: www.willimiehendiscgolf.com 1/3 Willimiehen Disc Golf ry:n sääntömääräinen syyskokous 2013 Aika:!! klo 17.00 Paikka:! Skinnarilankatu 34, huone 7531, Lappeenranta

Lisätiedot

Laki sosiaalihuollon ammattihenkilöistä

Laki sosiaalihuollon ammattihenkilöistä Laki sosiaalihuollon ammattihenkilöistä 817/2015 HE 354/2014 Vp Lakiklinikka Kuntamarkkinat 9.-10.9.2015 lakimies Maria Porko Taustaa Lain valmistelu» Pohja valmistelulle pääministeri Jyrki Kataisen hallitusohjelmassa

Lisätiedot

Reilun Pelin työkalupakki: Kiireen vähentäminen

Reilun Pelin työkalupakki: Kiireen vähentäminen Reilun Pelin työkalupakki: Kiireen vähentäminen Tavoitteet Tämän toimintamallin avulla opit määrittelemään kiireen. Työyhteisösi oppii tunnistamaan toistuvan, kuormittavan kiireen sekä etsimään sen syitä

Lisätiedot

VIESTINTÄ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ

VIESTINTÄ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ 1(6) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1090/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän

Lisätiedot

Savuttomat raiteet VR-Yhtymän kokemuksia haasteellisessa ympäristössä. Ervasti/Ilvesmäki 11.05.2010

Savuttomat raiteet VR-Yhtymän kokemuksia haasteellisessa ympäristössä. Ervasti/Ilvesmäki 11.05.2010 Savuttomat raiteet VR-Yhtymän kokemuksia haasteellisessa ympäristössä Ervasti/Ilvesmäki 11.05.2010 Tupakoinnin rajoittamiselle taustaa Asiakaspalaute Pääosin palautteet ovat kohdistuneet häiritsevään

Lisätiedot

1. Yhdistyksen nimi on Moottoripyöräkerho 69 (MP69) ry. Jäljempänä yhdistyksestä käytetään nimitystä kerho.

1. Yhdistyksen nimi on Moottoripyöräkerho 69 (MP69) ry. Jäljempänä yhdistyksestä käytetään nimitystä kerho. Moottoripyöräkerho 69 (MP69) ry:n säännöt 1. Yhdistyksen nimi on Moottoripyöräkerho 69 (MP69) ry. Jäljempänä yhdistyksestä käytetään nimitystä kerho. 2. Kerhon kotipaikka on Helsinki. 3. Kerhon tarkoituksena

Lisätiedot

Suomen Laivanpäällystöliitto ry. Suomen Konepäällystöliitto ry. Palkkaliite

Suomen Laivanpäällystöliitto ry. Suomen Konepäällystöliitto ry. Palkkaliite Päivitetty 1.3.2010/TM Palkkaliite 1 Päällikön ja vuoropäällikön peruspalkat ja valmiusrahat ilman ylityö- ja pyhätyökorvauksia ovat 1.3.2010 lukien seuraavat: Päällikkö ja vuoropäällikkö, peruspalkka

Lisätiedot

Voit itse päättää millaisista tavaroista on kysymys (ruoka, matkamuisto, CD-levy, vaatteet).

Voit itse päättää millaisista tavaroista on kysymys (ruoka, matkamuisto, CD-levy, vaatteet). Kirjoittaminen KESKITASO Lyhyet viestit: 1. Ystäväsi on lähtenyt lomamatkalle ja pyytänyt sinua kastelemaan hänen poissa ollessaan kukat. Kun olet ystäväsi asunnossa, rikot siellä vahingossa jonkin esineen.

Lisätiedot

ENNAKKOTEHTÄVÄT / JAKSO A VALMISTAUTUMINEN. Otteita vetäjän ohjeista

ENNAKKOTEHTÄVÄT / JAKSO A VALMISTAUTUMINEN. Otteita vetäjän ohjeista 1 Otteita vetäjän ohjeista ENNAKKOTEHTÄVÄT / JAKSO A Tarkista että o aikataulut on sovittu ja koulutustila on varattu o osallistujat ovat saaneet kutsun ajoissa o sinulla on nimilista, jonka avulla sijoitat

Lisätiedot

Suomen veturit ja moottorijunat 2003. Koonnut: Henri Hovi

Suomen veturit ja moottorijunat 2003. Koonnut: Henri Hovi Suomen veturit ja moottorijunat 2003 Koonnut: Henri Hovi Sisällysluettelo: 1 Sr2 2 Sr1 3 Sm4 4 Sm3 5 Sm2 6 Sm1 7 Dr16 8 Dr14 9 Dv16 10 Dv15 11 Dv12 12 Dm7 13 Tka8 14 Tka7 15 Tve5 16 Tve4 Dokumentissä esitellään

Lisätiedot

Yhdistyksen nimi on Apteekkien Työnantajaliitto ry. Yhdistystä kutsutaan näissä säännöissä liitoksi. Liiton kotipaikka on Helsingin kaupunki.

Yhdistyksen nimi on Apteekkien Työnantajaliitto ry. Yhdistystä kutsutaan näissä säännöissä liitoksi. Liiton kotipaikka on Helsingin kaupunki. APTEEKKIEN TYÖNANTAJALIITON SÄÄNNÖT 1 Nimi ja kotipaikka Yhdistyksen nimi on Apteekkien Työnantajaliitto ry. Yhdistystä kutsutaan näissä säännöissä liitoksi. Liiton kotipaikka on Helsingin kaupunki. 2

Lisätiedot

Aika 29.09.2007 klo: 15:00. Käsiteltävät asiat. 1. Kokouksen avaus ja järjestäytyminen. 2. Työjärjestyksen ja työaikataulun hyväksyminen

Aika 29.09.2007 klo: 15:00. Käsiteltävät asiat. 1. Kokouksen avaus ja järjestäytyminen. 2. Työjärjestyksen ja työaikataulun hyväksyminen Aika 29.09.2007 klo: 15:00 Paikka Helsinki Käsiteltävät asiat Asia Otsikko 1. Kokouksen avaus ja järjestäytyminen 2. Työjärjestyksen ja työaikataulun hyväksyminen 3. Nuorisojaoston toimintakentän hahmottaminen

Lisätiedot

Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen

Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen Liikenne- ja viestintäministeriö Ratahallintokeskus Rautatievirasto Radanpidon ja liikennöinnin yritykset Antti Korpilahti & Harri Rumpunen 1 Käsiteltyjä aiheita

Lisätiedot

PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ

PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ HE 111/2002 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi Euroopan yhteisön yleisen tutkintojen tunnustamisjärjestelmän voimaanpanosta annetun lain 6 ja 10 :n muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ

Lisätiedot

Näytesivut HALLITUS. 4.1 Hallituksen tehtävät

Näytesivut HALLITUS. 4.1 Hallituksen tehtävät ut iv es yt Nä 4 HALLITUS 4.1 Hallituksen tehtävät Hallitus huolehtii yhtiön hallinnosta ja muun toiminnan asianmukaisesta järjestämisestä. Hallinnon lisäksi yhtiön hallituksen tulee huolehtia yhtiön rakennusten

Lisätiedot

Yhdistyksen, jota näissä säännöissä sanotaan seuraksi, nimi on Porin Paini-Miehet.

Yhdistyksen, jota näissä säännöissä sanotaan seuraksi, nimi on Porin Paini-Miehet. TOIMINTASÄÄNNÖT 1(6) I Seuran nimi, kotipaikka ja tarkoitus Yhdistyksen, jota näissä säännöissä sanotaan seuraksi, nimi on Porin Paini-Miehet. 1 2 Seuran kotipaikka on Porin kaupunki Länsi-Suomen läänissä

Lisätiedot

3) Työaika. Vuorotyö: Jos työtä tehdään illalla, yöllä, aamulla tai päivällä, työntekijälle maksetaan vuorotyölisää.

3) Työaika. Vuorotyö: Jos työtä tehdään illalla, yöllä, aamulla tai päivällä, työntekijälle maksetaan vuorotyölisää. 3) Työaika Työaikalaissa on yleissääntö, jonka mukaan: Työaika on 8 tuntia päivässä ja 40 tuntia viikossa. Jos työntekijä tekee enemmän työtä, työ on ylityötä. Ylityöstä maksetaan ylityökorvaus, joka on

Lisätiedot

Ääni toimitukselle. Toimituskyselyt kehitysideoiden kartoittajana

Ääni toimitukselle. Toimituskyselyt kehitysideoiden kartoittajana Ääni toimitukselle Toimituskyselyt kehitysideoiden kartoittajana TOIMI-hanke, päätösseminaari 6.11.2014 Aurora Airaskorpi Projektitutkija, Media Concepts Research Group @aairaskorpi auroraairaskorpi.com

Lisätiedot

Luottamushenkilöt 23.10.15 Hyvinkää

Luottamushenkilöt 23.10.15 Hyvinkää Luottamushenkilöt 23.10.15 Hyvinkää Media ja edunvalvonta Kari Klemm KLEMM.IT Julkisuus on päivän sana * Media * Mediassa * Median kanssa Media(kin) on muutoksen kourissa *runsaat 2000 toimittajaa irtisanottu

Lisätiedot

VR Transpoint Rautatielogistiikan kehitysnäkymiä. LuostoClassic Business Forum 7.8.2015

VR Transpoint Rautatielogistiikan kehitysnäkymiä. LuostoClassic Business Forum 7.8.2015 VR Transpoint Rautatielogistiikan kehitysnäkymiä LuostoClassic Business Forum 7.8.2015 Organisaatio Konsernipalelut Matkustajaliikenne Logistiikka Junaliikennöinti Corenet Oy 60 % 2 Monipuolinen palveluyritys

Lisätiedot

Doodle helppoa aikatauluttamista

Doodle helppoa aikatauluttamista Doodle helppoa aikatauluttamista Kuinka käytän Doodlea? -vaiheittainen opas käyttöön ja aikataulukyselyn luomiseen http://www.doodle.com/ Doodle on ohjelma joka auttaa sinua aikatauluttamaan kokouksia

Lisätiedot

SUOMEN PUNAISEN RISTIN VALTUUSTON KEVÄTKOKOUS

SUOMEN PUNAISEN RISTIN VALTUUSTON KEVÄTKOKOUS SUOMEN PUNAISEN RISTIN VALTUUSTON KEVÄTKOKOUS Aika Perjantaina 20.5.2016, kello 13.05-16.23 Paikka Hotelli Haaga, Nuijamiestentie 10, Helsinki 1 KOKOUKSEN AVAUS Valtuuston puheenjohtaja Eero Rämö avasi

Lisätiedot

RÄÄTÄLÖITY ILMAPIIRIMITTARI

RÄÄTÄLÖITY ILMAPIIRIMITTARI Karl-Magnus Spiik Ky Räätälöity ilmapiirimittari 1 RÄÄTÄLÖITY ILMAPIIRIMITTARI Ilmapiirimittarin vahvuus on kysymysten räätälöinti ko. ryhmän tilannetta ja tarpeita vastaavaksi. Mittaus voi olla yritys-,

Lisätiedot

Oppisopimus -toimintamallin arviointi - Perusraportti

Oppisopimus -toimintamallin arviointi - Perusraportti Oppisopimus toimintamallin arviointi Perusraportti 1. Olen Vastaajien määrä: 8 0 1 2 3 työelämän edustaja opiskelija opettaja koulutusorganisaation johtoa 2. Yllä olevan oppisopimusmallin (kuva) selkeys

Lisätiedot

Esimiesroolin muutokset. Puheenjohtaja Heli Martinmäki Pääluottamusmies Ritva Timonen Työsuojelun päävaltuutettu Tiina Norppa

Esimiesroolin muutokset. Puheenjohtaja Heli Martinmäki Pääluottamusmies Ritva Timonen Työsuojelun päävaltuutettu Tiina Norppa Esimiesroolin muutokset Puheenjohtaja Heli Martinmäki Pääluottamusmies Ritva Timonen Työsuojelun päävaltuutettu Tiina Norppa HAKE-hanke - Arviolta 70 esimiestä tulee jäämään ilman esimiestehtävää HAKEhankkeen

Lisätiedot

Kehitysvammaliitto ry. RATTI-hanke. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun.

Kehitysvammaliitto ry. RATTI-hanke. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun. RISKIARVIOINTILOMAKE 1. Henkilön nimi Pekka P. 2. Asia, jonka henkilö haluaa tehdä. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun. 3. Ketä kutsutaan mukaan

Lisätiedot

Suomen veturit ja moottorijunat 2011. Koonnut: Henri Hovi

Suomen veturit ja moottorijunat 2011. Koonnut: Henri Hovi Suomen veturit ja moottorijunat 2011 Koonnut: Henri Hovi Sisällysluettelo: 1 Sr2 2 Sr1 3 Sm6 4 Sm5 5 Sm4 6 Sm3 7 Sm2 8 Sm1 9 Dr16 10 Dr14 11 Dv12 12 Dm12 13 Dm7 14 Muu museokalusto Dokumentissä esitellään

Lisätiedot

Merikelpoinen vai ei? Terveydellinen soveltuvuus ja liikenneturvallisuus

Merikelpoinen vai ei? Terveydellinen soveltuvuus ja liikenneturvallisuus Merikelpoinen vai ei? Terveydellinen soveltuvuus ja liikenneturvallisuus 17.9.2013 Markku Vanhanen LT, erikoislääkäri Erityisasiantuntija Liikennelääketiedeyksikkö Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.

Lisätiedot

Kuuttiset. Saapumislehti. Taipalsaari 28.6.-3.7.2015. KASPELIn palokuntanuorten oma lehti

Kuuttiset. Saapumislehti. Taipalsaari 28.6.-3.7.2015. KASPELIn palokuntanuorten oma lehti Kuuttiset Saapumislehti Taipalsaari 28.6.-3.7.2015 KASPELIn palokuntanuorten oma lehti Leiripäällikön terveiset Vihdoinkin on tulla aika perinteisen pelastusalanliiton vuosittaisen koulutusleirin. Toivotankin

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 1/2014 1 (6) Kaupunginvaltuusto Kj/9 15.01.2014

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 1/2014 1 (6) Kaupunginvaltuusto Kj/9 15.01.2014 Helsingin kaupunki Pöytäkirja 1/2014 1 (6) 9 Taloushallintopalvelu -liikelaitoksen toimitusjohtajan virkaan ottaminen HEL 2013-011522 T 01 01 01 01 Päätös päätti kaupunginhallituksen ehdotuksen mukaisesti

Lisätiedot

KAJAANIN KAUPUNKI 1/5. Kajaanin kaupunki ja kaupungin työntekijöitä ja viranhaltijoita edustavat henkilöstöjärjestöt.

KAJAANIN KAUPUNKI 1/5. Kajaanin kaupunki ja kaupungin työntekijöitä ja viranhaltijoita edustavat henkilöstöjärjestöt. KAJAANIN KAUPUNKI 1/5 SOPIMUS YHTEISTOIMINTAORGANISAATIOSTA Sopijaosapuolet: Kajaanin kaupunki ja kaupungin työntekijöitä ja viranhaltijoita edustavat henkilöstöjärjestöt. Tällä sopimuksella sovitaan työnantajan

Lisätiedot

Humanistisen ammattikorkeakoulun opiskelijakunta HUMAKO. Matkustusohjesääntö

Humanistisen ammattikorkeakoulun opiskelijakunta HUMAKO. Matkustusohjesääntö Humanistisen ammattikorkeakoulun opiskelijakunta HUMAKO Matkustusohjesääntö 11.11.2014 Sivu 1 / 4 Humanistisen ammattikorkeakoulun opiskelijakunnan matkustusohjesääntö 1 Soveltaminen Sen lisäksi, mitä

Lisätiedot

Rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävien koulutusohjelmat

Rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävien koulutusohjelmat Määräys 1 (27) Antopäivä: 29.11.2010 Voimaantulopäivä: 1.1.2011 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Laki rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävistä (1664/2009) 25 2 momentti. Euroopan parlamentin

Lisätiedot

3. Arvot luovat perustan

3. Arvot luovat perustan 3. Arvot luovat perustan Filosofia, uskonto, psykologia Integraatio: opintojen ohjaus Tässä jaksossa n Omat arvot, yrityksen arvot n Visio vie tulevaisuuteen Osio 3/1 Filosofia Uskonto 3. Arvot luovat

Lisätiedot

Ajankohtaista rautatiemarkkinoista ja niiden sääntelystä. Risto Saari, LVM Sääntelyelimen sidosryhmätilaisuus

Ajankohtaista rautatiemarkkinoista ja niiden sääntelystä. Risto Saari, LVM Sääntelyelimen sidosryhmätilaisuus Ajankohtaista rautatiemarkkinoista ja niiden sääntelystä Risto Saari, LVM Sääntelyelimen sidosryhmätilaisuus Ajankohtaiset asiat Hallituksen esitys 13/2015 vp rautatielain ja ratalain muuttamisesta (rautatiemarkkinadirektiivin

Lisätiedot

Seinäjoen kaupungin Työllisyyspalvelut & AVANTI-HANKE Työllisyyden kuntakokeiluhanke

Seinäjoen kaupungin Työllisyyspalvelut & AVANTI-HANKE Työllisyyden kuntakokeiluhanke 10.4.2015 Seinäjoen kaupungin Työllisyyspalvelut & Avanti-hanke AVANTIBOOK Nro 6 Seinäjoen kaupungin Työllisyyspalvelut & AVANTI-HANKE Työllisyyden kuntakokeiluhanke Kaupungin Työllisyyspalvelut Seinäjoki

Lisätiedot

Muistio Kangas-Annala tie- ja siltahankkeen rakennustoimikunnan kokouksesta 14.6.2010

Muistio Kangas-Annala tie- ja siltahankkeen rakennustoimikunnan kokouksesta 14.6.2010 1/6 Muistio Kangas-Annala tie- ja siltahankkeen rakennustoimikunnan kokouksesta 14.6.2010 Läsnä: Petri Salo, puheenjohtaja Tapio Liinamaa Arja Luoma Markku Kankaanpää Harri Mattila Terho Ojanperä Aulikki

Lisätiedot

Reilun Pelin työkalupakki: Pelisääntöjen laatiminen

Reilun Pelin työkalupakki: Pelisääntöjen laatiminen Reilun Pelin työkalupakki: Pelisääntöjen laatiminen Tavoitteet Tämä diaesitys ohjaa työpaikkaa luomaan työpaikalle yhteiset pelisäännöt eli yhteiset toimintatavat. Yhteiset toimintatavat parantavat yhteishenkeä

Lisätiedot

LASTEN KOTIHOIDONTUEN KUNTALISÄ / ALOITTEET 75/08.050/2010 142/08.050/2009. Ptltk 40 Liitteet 1-2.

LASTEN KOTIHOIDONTUEN KUNTALISÄ / ALOITTEET 75/08.050/2010 142/08.050/2009. Ptltk 40 Liitteet 1-2. Perusturvalautakunta 40 07.04.2010 Kunnanhallitus 79 12.04.2010 Perusturvalautakunta 48 21.04.2010 Kunnanhallitus 93 26.04.2010 Perusturvalautakunta 56 19.05.2010 Kunnanhallitus 127 07.06.2010 Kunnanvaltuusto

Lisätiedot

Rataverkon haltijuus. Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti

Rataverkon haltijuus. Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuus Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuuden pääelementit Haltijuuden toteuttamisen vaihtoehdot Raiteiden kunnossapito Raidesopimukset Liikenteenohjaus Raiteen

Lisätiedot

Raportointi: Vuoden 2015 tulokset

Raportointi: Vuoden 2015 tulokset Posti-ja logistiikka-alan unioni PAU ry JÄSENTUTKIMUS 2015/Yhteenvetoraportti 13.4.2015 Raportointi: Vuoden 2015 tulokset Jäsentutkimus Tutkimusprosessi ja rakenne Jäsentyytyväisyystutkimuksessa vastaajaa

Lisätiedot

MUUTOKSET. Viestinnän Keskusliiton ja Mediaunioni MDU:n. väliseen TYÖEHTOSOPIMUKSEEN

MUUTOKSET. Viestinnän Keskusliiton ja Mediaunioni MDU:n. väliseen TYÖEHTOSOPIMUKSEEN MUUTOKSET Viestinnän Keskusliiton ja Mediaunioni MDU:n väliseen TYÖEHTOSOPIMUKSEEN Sopimus on voimassa 1.10.2012 31.10.2014 MUUTOKSET Viestinnän Keskusliiton ja Mediaunioni MDU:n väliseen TYÖEHTOSOPIMUKSEEN

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 12/2015 1 (5) Sosiaali- ja terveyslautakunta Sotep/16 16.06.2015

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 12/2015 1 (5) Sosiaali- ja terveyslautakunta Sotep/16 16.06.2015 Helsingin kaupunki Pöytäkirja 12/2015 1 (5) 225 Oikaisuvaatimus autopaikkavuokrien korvaamista koskevasta viranhaltijapäätöksestä HEL 2015-000537 T 03 01 00 Päätös päätti hylätä Vallilan terveysaseman

Lisätiedot

TYÖTERVEYSLAITOSTA KOSKEVAN TYÖEHTOSOPIMUKSEN ALLEKIR- JOITUSPÖYTÄKIRJA

TYÖTERVEYSLAITOSTA KOSKEVAN TYÖEHTOSOPIMUKSEN ALLEKIR- JOITUSPÖYTÄKIRJA TYÖTERVEYSLAITOSTA KOSKEVAN TYÖEHTOSOPIMUKSEN ALLEKIR- JOITUSPÖYTÄKIRJA Yleistä Työmarkkinakeskusjärjestöt ovat 30.8.2013 allekirjoittaneet työllisyys- ja kasvusopimuksen vuosille 2013 2016/2017. Tällä

Lisätiedot

Sosiaalialan korkeakoulutetut Talentia Pohjois-Savo ry TOIMINTASUUNNITELMA 2010. Edunvalvonta

Sosiaalialan korkeakoulutetut Talentia Pohjois-Savo ry TOIMINTASUUNNITELMA 2010. Edunvalvonta Sosiaalialan korkeakoulutetut Talentia Pohjois-Savo ry TOIMINTASUUNNITELMA 2010 Edunvalvonta Talentia Pohjois-Savo ry:n hallitus kokoontuu vuonna 2010 vähintään viisi kertaa. Hallitus pyritään muodostamaan

Lisätiedot

Henkinen työsuojelu hyvinvointia rakennetaan yhdessä

Henkinen työsuojelu hyvinvointia rakennetaan yhdessä Henkinen työsuojelu hyvinvointia rakennetaan yhdessä Yliopistojen työsuojelupäivät 2006 Tulevaisuuden turvallisuutta - NYT Koulutuspäällikkö, työpsykologi Tiina Saarelma-Thiel tiina.saarelma-thiel@ttl.fi

Lisätiedot

Arvoisat Hyvinkään Venlan kaupunginosan asukkaat. Hyvät ystävät.

Arvoisat Hyvinkään Venlan kaupunginosan asukkaat. Hyvät ystävät. Käsikirjoitus Yhdistyksen kokouksen -video -esitykseen. Kaupunginosayhdistyksen perustamiskokouksen asialista: Kop, kop, kop 1. Kokouksen avaus Avaaja Arvoisat Hyvinkään Venlan kaupunginosan asukkaat.

Lisätiedot

Kim Polamo Työnohjaukse ks n voi n m voi a Lu L e,,ku inka i t yönohj t aus s autt t a t a t yös t s yös ä s si s. i 1

Kim Polamo Työnohjaukse ks n voi n m voi a Lu L e,,ku inka i t yönohj t aus s autt t a t a t yös t s yös ä s si s. i 1 Kim Polamo Työnohjauksen voima Lue, kuinka työnohjaus auttaa työssäsi. 1 Työnohjauksen tulos näkyy taseessa.* * Vähentyneinä poissaoloina, parempana työilmapiirinä ja hyvinä asiakassuhteina... kokemuksen

Lisätiedot

K O O D E E. Kangasalan Kristillisdemokraatit toivottaa hyvää alkavaa syksyä ja menestystä vaaleissa.

K O O D E E. Kangasalan Kristillisdemokraatit toivottaa hyvää alkavaa syksyä ja menestystä vaaleissa. K O O D E E Kangasalan Kristillisdemokraattien tiedotuslehti 3/2012 Kangasalan Kristillisdemokraatit toivottaa hyvää alkavaa syksyä ja menestystä vaaleissa. Sisällys: Puheenjohtajan mietteitä.. 3 Vierailu

Lisätiedot

SALON SEUDUN KOULUTUSKUNTAYHTYMÄN HENKILÖSTÖSUUNNITELMA 2013

SALON SEUDUN KOULUTUSKUNTAYHTYMÄN HENKILÖSTÖSUUNNITELMA 2013 SALON SEUDUN KOULUTUSKUNTAYHTYMÄN HENKILÖSTÖSUUNNITELMA 2013 Valmistelija: Henkilöstöpäällikkö Hyväksyjä: Kuntayhtymän johtaja Hall 20.11.2012 Valt 28.11.2012 Voimaantulo 1.1.2013 1 1. Strategiset tavoitteet

Lisätiedot

Avoin työyhteisö osana yrityksen kehittämistä

Avoin työyhteisö osana yrityksen kehittämistä Avoin työyhteisö osana yrityksen kehittämistä Jukka Pekka Sorvisto Sofor Oy 26.5.2011 1 Organisaation haasteet Tiedotus ja kommunikaatio ei toimi työntekijöiden ja johdon välillä Kehitystyö ja päätökset

Lisätiedot

Yhteistoimintamenettely. Työvoiman vähentäminen Hotelli Cumulus Mikkeli 12.-13.2.2011 Tuula Sillanpää TEAM Teollisuusalojen ammattiliitto

Yhteistoimintamenettely. Työvoiman vähentäminen Hotelli Cumulus Mikkeli 12.-13.2.2011 Tuula Sillanpää TEAM Teollisuusalojen ammattiliitto Yhteistoimintamenettely Työvoiman vähentäminen Hotelli Cumulus Mikkeli 12.-13.2.2011 Tuula Sillanpää TEAM Teollisuusalojen ammattiliitto Neuvotteluesitys (45 ) - Harkitaan irtisanomista, lomauttamista

Lisätiedot

1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 JUNAPÄIVÄKIRJAMALLIT... 3

1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 JUNAPÄIVÄKIRJAMALLIT... 3 Ohjeet rautatieliikenteessä annettavien lupien dokumentoinnista 2 SISÄLLYSLUETTELO 1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 JUNAPÄIVÄKIRJAMALLIT... 3 3 TAVALLISEN JUNAPÄIVÄKIRJAN SISÄLTÖ JA MERKINNÄT... 3 3.1 "Asemalla" -kenttä...

Lisätiedot

SUOMEN KIRJOITUSTULKIT RY:N JÄSENTEN NÄKEMYKSIÄ 1.9.2010 MUUTOKSEN JÄLKEEN - TIIVISTELMÄ KYSELYN RAPORTISTA

SUOMEN KIRJOITUSTULKIT RY:N JÄSENTEN NÄKEMYKSIÄ 1.9.2010 MUUTOKSEN JÄLKEEN - TIIVISTELMÄ KYSELYN RAPORTISTA SUOMEN KIRJOITUSTULKIT RY:N JÄSENTEN NÄKEMYKSIÄ 1.9.2010 MUUTOKSEN JÄLKEEN - TIIVISTELMÄ KYSELYN RAPORTISTA Kysely toisen palveluksessa oleville, opiskelijoille ja yrittäjille 1.4.2012 Suomen kirjoitustulkit

Lisätiedot

Suomen veturit ja moottorijunat 2012. Koonnut: Henri Hovi

Suomen veturit ja moottorijunat 2012. Koonnut: Henri Hovi Suomen veturit ja moottorijunat 2012 Koonnut: Henri Hovi Sisällysluettelo: 1 Sr2 2 Sr1 3 Sm6 4 Sm5 5 Sm4 6 Sm3 7 Sm2 8 Sm1 9 Dr35 10 Dr16 11 Dr14 12 Dv12 13 Dm12 14 Dieselkäyttöinen museokalusto 15 Höyrykäyttöinen

Lisätiedot

Mu$a mistä +etää nykyisen +lanteen ja mitä +laa? 13.5.2014 Econtact ó oikeita asioita oikein 1

Mu$a mistä +etää nykyisen +lanteen ja mitä +laa? 13.5.2014 Econtact ó oikeita asioita oikein 1 Mu$a mistä +etää nykyisen +lanteen ja mitä +laa? 13.5.2014 Econtact ó oikeita asioita oikein 1 TYÖHYVINVOINNIN ANALYSOINTI Henkilöstö on yrityksen tärkein voimavara. Menestyvät yritykset pitävät ihmisten

Lisätiedot

LEMIN KUNTA Pöytäkirja Sivu 9

LEMIN KUNTA Pöytäkirja Sivu 9 LEMIN KUNTA Pöytäkirja Sivu 9 Tekninen lautakunta Nro 2/2015 KOKOUSAIKA Keskiviikkona 1.4.2015 klo 17-18.10 KOKOUSPAIKKA SAAPUVILLA OLLEET JÄSENET (Ja merkintä siitä, kuka toimii puheenjohtajana) Kunnantalon

Lisätiedot

ISÄNNÖINNIN ASIAKASKUUNTELU - TUTKIMUS 2015. Yhteenveto toimialatuloksesta 5.5.2015

ISÄNNÖINNIN ASIAKASKUUNTELU - TUTKIMUS 2015. Yhteenveto toimialatuloksesta 5.5.2015 ISÄNNÖINNIN ASIAKASKUUNTELU - TUTKIMUS 2015 Yhteenveto toimialatuloksesta 5.5.2015 FAKTAA Suomessa on noin 50 000 taloyhtiötä, jotka käyttävät Isännöintiliiton jäsenten palveluja. Isännöinti vaikuttaa

Lisätiedot

JÄRVENPÄÄN KAUPUNGIN. TOIMIELINTEN PALKKIOSÄÄNTÖ Kaupunginvaltuusto 10.12.2012 94

JÄRVENPÄÄN KAUPUNGIN. TOIMIELINTEN PALKKIOSÄÄNTÖ Kaupunginvaltuusto 10.12.2012 94 JÄRVENPÄÄN KAUPUNGIN TOIMIELINTEN PALKKIOSÄÄNTÖ Kaupunginvaltuusto 10.12.2012 94 1 Sisältö TOIMIELINTEN PALKKIOSÄÄNTÖ... 3 1 Soveltamisala... 3 1 LUKU PALKKIOT... 3 2 Kokouspalkkiot... 3 3 Samana päivänä

Lisätiedot

VANAJAN METALLITYÖVÄEN AMMATTIOSASTO 250 ry. Edunvalvontajaosto plm: Karo Suoknuuti 15.10.2014 EDUNVALVONTAJAOSTON TOIMINTASUUNNITELMA VUODELLE 2015

VANAJAN METALLITYÖVÄEN AMMATTIOSASTO 250 ry. Edunvalvontajaosto plm: Karo Suoknuuti 15.10.2014 EDUNVALVONTAJAOSTON TOIMINTASUUNNITELMA VUODELLE 2015 VANAJAN METALLITYÖVÄEN AMMATTIOSASTO 250 ry. Edunvalvontajaosto plm: Karo Suoknuuti 15.10.2014 EDUNVALVONTAJAOSTON TOIMINTASUUNNITELMA VUODELLE 2015 Edunvalvontajaoston perinteinen tehtävä on toimia ammattiosaston

Lisätiedot

MUUTOKSET. Viestinnän Keskusliiton ja TEAM Teollisuusalojen ammattiliiton. väliseen. sanomalehdenjakajia koskevaan TYÖEHTOSOPIMUKSEEN

MUUTOKSET. Viestinnän Keskusliiton ja TEAM Teollisuusalojen ammattiliiton. väliseen. sanomalehdenjakajia koskevaan TYÖEHTOSOPIMUKSEEN MUUTOKSET Viestinnän Keskusliiton ja TEAM Teollisuusalojen ammattiliiton väliseen sanomalehdenjakajia koskevaan TYÖEHTOSOPIMUKSEEN Sopimus on voimassa 8.6.2010 30.4.2011 MUUTOKSET Viestinnän Keskusliiton

Lisätiedot

Peltolan uutiset 2/2011

Peltolan uutiset 2/2011 Peltolan uutiset 2/2011 Peltolan uutisten toisessa numerossa luodaan katsaus kentänhoitoon. Mitä kaikkea goflkentän hoitaminen vaatii? Haastattelussa kenttämestari Mikko Eskelinen. Lopuksi katsotaan taas

Lisätiedot

HE 268/2006 vp. Esityksessä ehdotetaan kaupallisista tavarankuljetuksista

HE 268/2006 vp. Esityksessä ehdotetaan kaupallisista tavarankuljetuksista Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä annetun lain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä

Lisätiedot

SALITE.fi -Verkon pääkäyttäjän ohje

SALITE.fi -Verkon pääkäyttäjän ohje SALITE.fi -Verkon pääkäyttäjän ohje Sisältö 1 Verkon pääkäyttäjä (Network Admin)...3 2 Verkonhallinta...3 2.1 Navigointi verkonhallintaan...3 2.2 Sivustot...3 2.1 Sivustojen toiminnot...4 2.3 Sivuston

Lisätiedot

TARJOUSKILPAILUN EHDOT - KOULULAISKULJETUKSET

TARJOUSKILPAILUN EHDOT - KOULULAISKULJETUKSET TARJOUSKILPAILUN EHDOT - KOULULAISKULJETUKSET 1. Liikenneluvan voimassaolo 2. Liikenneluvan automäärä 3. Yhteenliittymä 4. Alihankinta 5. Tiedot liikennöitsijästä 6. Kilpailukohteet 7. Kaluston ja palvelun

Lisätiedot

Määräysluonnos 1 (9) Voimassa: Toistaiseksi

Määräysluonnos 1 (9) Voimassa: Toistaiseksi Määräysluonnos 1 (9) Antopäivä: 01.x.2013 Voimaantulopäivä: x.x.2013 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Komission päätös Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän

Lisätiedot

EVÄSPAKETTI OPISKELIJAN TYÖSSÄOPPIMISEEN

EVÄSPAKETTI OPISKELIJAN TYÖSSÄOPPIMISEEN EVÄSPAKETTI OPISKELIJAN TYÖSSÄOPPIMISEEN TYÖSSÄOPPIMINEN 1. Neuvottele ensin opettajan kanssa Kerro opettajalle minne työpaikkaan aiot soittaa. Työpaikka: Puhelinnumero: Varaa itsellesi - rauhallinen

Lisätiedot

Hei, korjaukset tehty vuoden 2010 toimintasuunnitelmaan. Ainoastaan maaliskuun ylimääräinen hallituksen kokouspöytäkirjaa ei ole (silloin oli

Hei, korjaukset tehty vuoden 2010 toimintasuunnitelmaan. Ainoastaan maaliskuun ylimääräinen hallituksen kokouspöytäkirjaa ei ole (silloin oli Hei, korjaukset tehty vuoden 2010 toimintasuunnitelmaan. Ainoastaan maaliskuun ylimääräinen hallituksen kokouspöytäkirjaa ei ole (silloin oli tilinpäätöksen tarkastus ja alllekirjoitus), Roby oli sihteerinä

Lisätiedot

Selvitys Tytti Kujanen-Hartikaisen rekrytoinnista Tulliin

Selvitys Tytti Kujanen-Hartikaisen rekrytoinnista Tulliin Kirje 1 (3) Hallintopalvelut Lappeenranta 30.10.2014 Ossi Värri Dnro Suojaustaso Valitse taso Julk (621/1999) 24.1 :n k Viite Selvitys Tytti Kujanen-Hartikaisen rekrytoinnista Tulliin Itäiseen tullipiiriin

Lisätiedot

Esimiehen opas erityisesti vuorotyötä tekevissä yksiköissä

Esimiehen opas erityisesti vuorotyötä tekevissä yksiköissä Työhyvinvointikyselyn tulosten käsittely ja hyvinvointisuunnitelman laatiminen työyksikön hyvinvointipajassa Esimiehen opas erityisesti vuorotyötä tekevissä yksiköissä Lapin sairaanhoitopiirin työhyvinvointisyke

Lisätiedot

S ÄÄ N N ÖT. Kalastuskunnan osakkaalla on valta luovuttaa toiselle henkilölle oikeutensa kalastaa

S ÄÄ N N ÖT. Kalastuskunnan osakkaalla on valta luovuttaa toiselle henkilölle oikeutensa kalastaa Heinolan maalaiskunnan Siltasen kalastuskunnan S ÄÄ N N ÖT Siltasen jakokunnan yhteinen kalavesi sijaitsee Ala-Rääveli ja Imjärvi-nimisissä järvissä ja on pinta-alaltaan noin 170 hehtaaria. Sanotun kalaveden

Lisätiedot

Palkankorotusten toteutuminen vuonna 2011

Palkankorotusten toteutuminen vuonna 2011 TutkimusYksikön julkaisuja 1/2012 Palkankorotusten toteutuminen vuonna 2011 perälauta suosituin korotusvaihtoehdoista JOHDANTO Metallityöväen Liitto ry ja Teknologiateollisuus ry sopivat lokakuussa 2011

Lisätiedot

Kokous todettiin lailliseksi ja päätösvaltaiseksi.

Kokous todettiin lailliseksi ja päätösvaltaiseksi. KINNULAN KUNTA KOKOUSPÖYTÄKIRJA Sivu Nro 13 / 2009 223 Kokousaika 27.04.2009 klo 17.00 17.55 Kokouspaikka Metsäpeuramaan Opastuskeskus, Yli-Lesti Saapuvilla olleet jäsenet (merkintä, kuka toimi puheenjohtajana)

Lisätiedot

Kokousaika Keskiviikko 11.1.2012 klo 17.00 Valtuuston kyselytunti klo 16.45. 2 Pöytäkirjantarkastajien ja ääntenlaskijoiden valinta

Kokousaika Keskiviikko 11.1.2012 klo 17.00 Valtuuston kyselytunti klo 16.45. 2 Pöytäkirjantarkastajien ja ääntenlaskijoiden valinta KOLARIN KUNTA KOKOUSKUTSU 1/2012 Kunnanvaltuusto Kokousaika Keskiviikko 11.1.2012 klo 17.00 Valtuuston kyselytunti klo 16.45 Kokouspaikka Valtuuston kokoushuone Käsiteltävät asiat nro Liite nro 1 Kokouksen

Lisätiedot

Yhtiöllä on peruspääomana takuupääoma ja pohjarahasto.

Yhtiöllä on peruspääomana takuupääoma ja pohjarahasto. YHTIÖJÄRJESTYS 2015 YHTIÖJÄRJESTYS 2 (7) 1 Yhtiön toiminimi ja kotipaikka 2 Yhtiön toimiala Yhtiön toiminimi on Valion Keskinäinen Vakuutusyhtiö, ja sen kotipaikka Helsinki. Yhtiön toiminta käsittää Euroopan

Lisätiedot

Näin me työskentelemme ja palvelemme asiakkaita / A

Näin me työskentelemme ja palvelemme asiakkaita / A 1 Otteita osallistujalle jaettavasta materiaalista Näin me työskentelemme ja palvelemme asiakkaita / A Nimi Päivämäärä TUTUSTUMINEN NAAPURIIN Naapurin kertomat tiedot itsestään TOTUUDEN HETKI o Totuuden

Lisätiedot

LOIMAAN SEUTUKUNNAN PÖYTÄKIRJA 6/2012 1 (7) KEHITTÄMISKESKUS Hallitus

LOIMAAN SEUTUKUNNAN PÖYTÄKIRJA 6/2012 1 (7) KEHITTÄMISKESKUS Hallitus LOIMAAN SEUTUKUNNAN PÖYTÄKIRJA 6/2012 1 (7) Aika maanantaina 17.12.2012 kello 9:00 11:10 Kokouksen jälkeen n. 11:30 joululounas Seurahuoneella Paikka Yrityskolmio, os. Vareliuksenkatu 2 B, 32200 LOIMAA

Lisätiedot

KYSYMYKSET JA VASTAUKSET 1 (6) HEL 2014-004942 H009-14 Loponen 12.6.2014

KYSYMYKSET JA VASTAUKSET 1 (6) HEL 2014-004942 H009-14 Loponen 12.6.2014 KYSYMYKSET JA VASTAUKSET 1 (6) VASTAUKSET MÄÄRÄAIKAAN 5.6.2014 KLO 12.00 MENNESSÄ SAATUIHIN KYSYMYKSIIN KOSKIEN TARJOUSPYYNTÖÄ LÄÄKKEIDEN ANNOSJAKELUN JA TOIMITUSPALVELUN HANKINTA Huom! Samaa asiaa useammin

Lisätiedot

1 (2) SOSIAALIALAN JÄRJESTÖJÄ KOSKEVAN TYÖEHTOSOPIMUKSEN ALLEKIRJOITUSPÖYTÄKIRJA PALKKARATKAISUSTA VUODELLE 2011

1 (2) SOSIAALIALAN JÄRJESTÖJÄ KOSKEVAN TYÖEHTOSOPIMUKSEN ALLEKIRJOITUSPÖYTÄKIRJA PALKKARATKAISUSTA VUODELLE 2011 1 (2) SOSIAALIALAN TYÖNANTAJAT RY ERITYISALOJEN TOIMIHENKILÖLIITTO ERTO RY SOSIAALIALAN JÄRJESTÖJÄ KOSKEVAN TYÖEHTOSOPIMUKSEN ALLEKIRJOITUSPÖYTÄKIRJA PALKKARATKAISUSTA VUODELLE 2011 Työehtosopimusosapuolet

Lisätiedot

EUROOPAN PARLAMENTTI

EUROOPAN PARLAMENTTI EUROOPAN PARLAMENTTI 2004 Budjettivaliokunta 2009 20.2.2008 ILMOITUS JÄSENILLE Asia: Euroopan parlamentin vuoden 2008 talousarvion toteuttaminen Jäsenille lähetetään oheisena määrärahasiirtoesitys C 3

Lisätiedot

YHDEN YLITYÖN KÄSITTEESTÄ PAIKALLISESTI SOVITTAESSA HUOMIOON OTETTAVIA ASIOITA

YHDEN YLITYÖN KÄSITTEESTÄ PAIKALLISESTI SOVITTAESSA HUOMIOON OTETTAVIA ASIOITA 1 YHDEN YLITYÖN KÄSITTEESTÄ PAIKALLISESTI SOVITTAESSA HUOMIOON OTETTAVIA ASIOITA Mitä yksi ylityö -käsite tarkoittaa? Työehtosopimuksen kohtaan 20.6 on kirjattu ns. yhden ylityön käsitteen malli, josta

Lisätiedot

Monipuolisen yhteistyön haaste pyrittäessä korkealle

Monipuolisen yhteistyön haaste pyrittäessä korkealle 1 Monipuolisen yhteistyön haaste pyrittäessä korkealle Markus Hellström 2 Esityksen kiteytys 3 Esityksen sisältö Tavoite ja sen merkitys liiketoiminnan johtamisessa Miten vien liiketoiminnan tavoitteeseen?

Lisätiedot

Council Meting Portugal 5.11-10.11.2013

Council Meting Portugal 5.11-10.11.2013 Council Meting Portugal 5.11-10.11.2013 Lappeenrannasta osallistui Council Meetingiin tänä vuonna kahden delegaatin lisäksi ennätyksellisesti viisi henkilöä. Lappeenranta oli siis hyvin edustettuna. Lähdimme

Lisätiedot

1 Yhdistyksen nimi on ProUnioni. Näissä säännöissä käytetään yhdistyksestä nimitystä liitto. Liiton kotipaikka on Helsingin kaupunki.

1 Yhdistyksen nimi on ProUnioni. Näissä säännöissä käytetään yhdistyksestä nimitystä liitto. Liiton kotipaikka on Helsingin kaupunki. 1 ProUnioni SÄÄNNÖT NIMI JA KOTIPAIKKA 1 Yhdistyksen nimi on ProUnioni. Näissä säännöissä käytetään yhdistyksestä nimitystä liitto. Liiton kotipaikka on Helsingin kaupunki. TARKOITUS JA TOIMINNAN MUODOT

Lisätiedot

Muistilista tuotannolliset ja taloudelliset perusteet. 2013 Edunvalvontaosasto

Muistilista tuotannolliset ja taloudelliset perusteet. 2013 Edunvalvontaosasto Muistilista tuotannolliset ja taloudelliset perusteet 2013 Edunvalvontaosasto Taloudellinen ja/tai tuotannollinen irtisanomisperuste Tuotannollinen ja/tai taloudellinen irtisanomisperuste Tuotannollisen

Lisätiedot

Ohjausryhmässä on valmisteltu liiketoiminnan kauppakirja ja vuokrasopimus. Luonnokset ovat nähtävissä portaalissa.

Ohjausryhmässä on valmisteltu liiketoiminnan kauppakirja ja vuokrasopimus. Luonnokset ovat nähtävissä portaalissa. Sivistyslautakunta 146 09.09.2014 Kaupunginhallitus 437 15.09.2014 Savonlinnan Teatterin ja Savonlinnasalin toimintojen yhdistäminen 594/44.449/2011 SL 146 Selostus: Kulttuurijaoston esityslistalta 9.9.2014

Lisätiedot