SELVITYS LIIKENNETURVALLISUUDESTA JA SEN KEHITYKSESTÄ
|
|
- Katriina Majanlahti
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ SELVITYS LIIKENNETURVALLISUUDESTA JA SEN KEHITYKSESTÄ Tiivistelmä Vakavien liikenneonnettomuuksien ja erityisesti liikennekuolemien kehitystrendi on ollut hitaasti laskeva. Viimeisen vuosikymmenen aikana liikenneonnettomuuksissa menetettyjen määrä on laskenut 440:stä 340:een ja loukkaantuneiden määrä 9100:sta 8200:aan. Henkilöautoliikenteen turvallisuustaso on pysynyt lähes muuttumattomana, sen sijaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolemat ovat vähentyneet. Kuluvan vuoden aikana tieliikenteen turvallisuustilanne on jälleen heikentynyt. Liikenteessä on kuollut elokuun 2007 loppuun mennessä yhteensä 252 ihmistä, mikä on 50 ihmistä enemmän kuin edellisenä vuonna vastaavana aikana. Myös loukkaantuneiden määrä on alkuvuodesta kasvanut merkittävästi. Nykyinen hallitus on sitoutunut annettuun tieliikenteen turvallisuutta koskevaan valtioneuvoston periaatepäätökseen, jonka tavoitteen mukaan kuolleiden määrä vuonna 2010 saisi olla enintään 250. Pitemmällä aikavälillä tavoitteeksi on asetettu, että kuolleiden määrä on vuonna 2025 enintään 100. Periaatepäätöksen taustalla on vuosille laadittu valtakunnallinen liikenneturvallisuus-suunnitelma. Suunnitellut toimenpiteet koskettavat kaikkia turvallisuuden kannalta ongelmallisia alueita. On arvioitu, että asetettu tavoite voitaisiin saavuttaa, jos kaikki valtakunnallisessa liikenneturvallisuussuunnitelmassa esitetyt toimenpiteet toteutettaisiin. Periaatepäätökseen sisältyvät tärkeimmät käytännön toimet ovat: Pääteiden kohtaamisonnettomuuksien vähentäminen Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksien vähentäminen asutuskeskuksissa Nopeuksien hallinnan kehittäminen Päihdeonnettomuuksien vähentäminen Ammattikuljettajien onnettomuuksien vähentäminen Kuljettajaopetuksen ja ajokorttiseuraamusten tehostaminen Uuden teknologian tehokas hyödyntäminen 1
2 Osa periaatepäätöksen toimenpiteistä on jo toteutettu, osa on työn alla ja osaa ei ole vielä käynnistetty. Liikenne- ja viestintäministeriö tekee tältä osin tarkan tilannekatsauksen vielä vuoden 2007 aikana. Tärkeimmät syyt toimenpiteiden hitaaseen toteutukseen liittyvät rahoitukseen, päätöksentekoon ja tekniseen toteutukseen. Rahoituksen puute on estänyt erityisesti keskikaideohjelman kunnollisen käynnistämisen, kuntien ja alueellisen turvallisuustoiminnan riittävän laajan toteuttamisen sekä liikennevalvonnan laajentamisen ja tehostamisen. Liikenneministerin johdolla valmisteltiin alkusyksystä tarvittavat kiireellisenä toteutettavat lisätoimenpiteet keskeisiin ajankohtaisiin ongelmiin. Liikenne- ja viestintäministeriön, oikeusministeriön, sisäasiainministeriön ja sosiaali- ja terveysministeriön yhteisvoimin viedään eteenpäin erityisesti toimenpiteitä liikennevalvonnan tehostamiseksi ja rattijuopumusten torjumiseksi. Valtioneuvoston periaatepäätöksen toteutumisen ohjausta ja seurantaa on välttämätöntä tiivistää. Liikenne- ja viestintäministeriö parantaa toiminnan koordinointia ja raportoi jatkossa joka vuoden lopussa hallitukselle suunniteltujen toimenpiteiden etenemisestä ja todetuista toteuttamiseen liittyvistä ongelmista. LVM on käynnistänyt valtiohallinnon liikenneturvallisuustyön evaluoinnin ja se valmistuu keväällä Liikenneministerin johdolla ollaan laatimassa hallitusohjelmassa esitettyä liikennepoliittista selontekoa, jossa tullaan linjaamaan myös liikenneturvallisuustoimintaa. Hallituksen esitys valmistuu eduskuntakäsittelyä varten alkuvuodesta
3 1 Liikenneturvallisuustoiminnan tavoitteet ja painopisteet Tieliikenneonnettomuudet ovat Suomessa merkittävä kansanterveydellinen ja kansantaloudellinen ongelma. Tämän johdosta kansalaisten hyvinvointi ja terveys vaarantuvat ja yhteiskunta menettää voimavarojaan. Liikenneonnettomuuksien taloudelliset menetykset ovat arviolta noin 2,5 % BKT:stä. Suomalainen pitkän aikavälin liikenneturvallisuusvisio, Tieliikennejärjestelmä on suunniteltava siten, ettei kenenkään tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä kannustaa haasteelliseen tavoitteiden asetteluun ja luo liikenneturvallisuustyölle jatkuvuutta. Liikenneturvallisuustyön tuloksellisuutta mitataan lukumääräisillä tavoitteilla (kuolemaan ja henkilövahinkoon johtavat onnettomuudet). Viime vuosikymmenellä tavoitteen oli liikennekuolemien puolittaminen vuoteen 2000 mennessä, mikä lähes saavutettiin. Turvallisuustoiminnan tavoitteet Nykyinenkin hallitus on sitoutunut annettuun tieliikenteen turvallisuutta koskevaan valtioneuvoston periaatepäätökseen, jonka tavoitteen mukaan kuolleiden määrä vuonna 2010 saisi olla enintään 250. Pitemmällä aikavälillä tavoitteeksi on asetettu, että kuolleiden määrä on vuonna 2025 enintään 100. Periaatepäätöksen taustalla on vuosille laadittu valtakunnallinen liikenneturvallisuussuunnitelma. Liikenneturvallisuuden tehokas parantaminen edellyttää sitä, että toimitaan tavoitteellisesti ja keskeisten ongelmien poistamiseen kohdistetaan samanaikaisesti monia eri toimenpiteitä hyödyntäen myös mediaa (esim. liikennevalvonta, lainsäädäntömuutokset, koulutus ja tiedotus). Pitemmällä aikavälillä tarvitaan kuitenkin laajempia liikennejärjestelmään liittyviä muutoksia kuten maankäytön ja kaavoituksen ratkaisuja sekä liikenteen parempaa yhteensovittamista, joukkoliikenteen käytön edistämistä, elinikäistä liikennekoulutusta ja jatkuvaa kampanjointia. Turvallisuustoiminnan painopisteet Valtioneuvoston periaatepäätös tieliikenteen turvallisuuden parantamisesta sisältää yhdeksän pääaluetta ja 37 toimenpidealuetta. Suunnitellut toimenpiteet koskettavat kaikkia turvallisuuden kannalta ongelmallisia alueita. On arvioitu, että asetettu tavoite, enintään 250 kuollutta voitaisiin saavuttaa, jos kaikki valtakunnallisessa liikenneturvallisuussuunnitelmassa esitetyt toimenpiteet toteutettaisiin. Toimenpiteet on arvioitu yhteiskuntataloudellisesti kannattaviksi ja enemmistö kansalaisista hyväksyy ne. Useimmat toimenpiteet vähentävät myös liikenteen ympäristöhaittoja. Periaatepäätökseen sisältyvät tärkeimmät käytännön toimet ovat: 3
4 Pääteiden kohtaamisonnettomuuksien vähentäminen ajosuuntia erottamalla (keskikaideohjelma), sää-, keli- ja häiriötiedottamista parantamalla sekä liikennevalvontaa lisäämällä. Jalankulku- ja polkupyöräilyonnettomuuksien vähentäminen asutuskeskuksissa nopeusrajoituksin, muulla nopeuden hillinnällä, koulujen liikennekasvatuksella ja turvalaitteiden käytöllä sekä parantamalla kevyen liikenteen olosuhteita. Nopeuksien hallinnan kehittäminen lisäämällä automaattista valvontaa, selvittämällä kunnallisen valvonnan mahdollisuus, tarkistamalla nopeusrajoituksia ja alentamalla puuttumiskynnystä. Päihdeonnettomuuksien vähentäminen liikennevalvontaa kehittämällä, alkolukon käytön laajentamisella ja mikäli mahdollista määräämällä alkolukko pakolliseksi toistuvaan rattijuopumukseen syyllistyneille. Ammattikuljettajien onnettomuuksien vähentäminen raskaan liikenteen valvontaa tehostamalla, ammattipätevyyttä ja koulutusta tehostamalla sekä työterveyshuoltoa kehittämällä. Kuljettajaopetuksen ja ajokorttiseuraamusten tehostaminen uudistamalla kuljettajakoulutusta, moottoripyöräilyn ajo-opetusta parantamalla ja ottamalla käyttöön ns. virhepistejärjestelmä. Uuden teknologian tehokas hyödyntäminen erityisesti liikenteen hallinnan keinojen käyttämisellä ja mahdollistamalla uusinta turvallisuustekniikkaa hyödyntävien autojen käyttämisen. 4
5 2 Tavoitteiden saavuttaminen Liikenneturvallisuus on Suomessa 2000-luvulla edelleen parantunut. Suomi sijoittuu EU:n vertailussa nykyisin seitsemänneksi (kuolleet/väestömäärä). Liikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrän kehitystrendi on viime vuosina ollut hitaasti alenema, vaikka liikennemäärät ovat samaan aikaan olleet noin 2 % vuosittaisessa kasvussa. Vakavien liikenneonnettomuuksien ja erityisesti liikennekuolemien kehitystrendi on ollut hitaasti laskeva. Viime vuosikymmenen aikana liikenneonnettomuuksissa menetettyjen määrä on laskenut 440 kuolleesta 340 kuolleeseen ja loukkaantuneiden määrä 9100 loukkaantuneesta 8200 loukkaantuneeseen. Henkilöautoliikenteen turvallisuustaso on pysynyt lähes muuttumattomana, sen sijaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolemat ovat vähentyneet. Vuonna 2006 tieliikenteessä kuoli 336 ihmistä, mikä oli alhaisin määrä vuosikymmeniin. Kuluvan vuoden aikana tieliikenteen turvallisuustilanne on jälleen heikentynyt huomattavasti. Liikenteessä on kuollut elokuun 2007 loppuun mennessä yhteensä 252 ihmistä, mikä on 50 ihmistä enemmän kuin edellisenä vuonna vastaavana aikana. Myös loukkaantuneiden määrä on alkuvuodesta kasvanut merkittävästi. Vertailuissa on kuitenkin otettava huomioon se, että vuosi 2006 oli poikkeuksellisen hyvä (kuva 1). Kuva 1. Liikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrän kehitys vuosina (liukuva 12 kk:n keskiarvo). 5
6 Alkuvuonna 2007 kuolleiden määrä on kasvanut erityisesti henkilöautoliikenteessä. Onnettomuustyypeistä yleisimpiä ovat olleet kohtaamisonnettomuudet eli nokkakolarit ja yksittäisonnettomuudet eli tieltä suistumiset. Alkuvuoden huonon kehityksen taustalla on ollut nähtävissä mm.: yleinen liikenteen sääntöjen noudattamattomuus, mikä näkyy ylinopeuksina, turvalaitteiden käytön laiminlyönteinä jne. päihteiden, alkoholin ja huumeiden, käytön lisääntyminen ja erityisesti rattijuoppojen määrän kasvu liikenteessä nuorten kuljettajien riskikäyttäytymisen vakavat seuraukset onnettomuuksissa moottoripyörien ja mopojen kuljettajien kasvavat onnettomuusmäärät liikenteen kasvu, joka on alkuvuodesta ollut pääteillä noin 3 % Suomessa on vakiintunut käytäntö liikenneturvallisuustyössä ja se perustuu pitkäjänteiseen, tavoitteelliseen ja suunnitelmalliseen toimintaan ytimenä viiden vuoden välein laadittu yhteinen liikenneturvallisuussuunnitelma ja valtioneuvoston periaatepäätös linjauksineen. Nykyiset suunnitelmat koskevat vuosia ja ne perustuvat turvallisuusongelmien syvälliseen tarkasteluun ja tehokkaimpien toimenpiteiden toteuttamiseen. Toimenpiteistä huolimatta turvallisuustilanne vaihtelee vuosittain laajasti monien liikkumiseen ja turvallisuuteen vaikuttavien tekijöiden vuoksi. Tämän johdosta tarvitaan painotusten sovittamista ja toimenpiteiden suuntaamista myös tarkemmin ajankohtaisten ongelmien perusteella kuten nyt juuri on neljän ministerin voimin tehty. Liikenneturvallisuusasiain neuvottelukunnan laatiman vuosien tieliikenteen turvallisuussuunnitelman mukaan tavoitteet olisi teoreettisesti mahdollista saavuttaa, mikäli kaikki neuvottelukunnan esittämät toimenpiteet kyettäisiin nopeasti toteuttamaan. Valtioneuvoston periaatepäätös ei kuitenkaan sisällä kaikkia neuvottelukunnan esittämiä toimenpiteitä eikä periaatepäätöksen toteuttaminen ole edennyt niin ripeässä tahdissa, että kaikki päätöksen toimenpiteet saataisiin toteutetuksi vuoteen 2010 mennessä. 6
7 3 Valtioneuvoston periaatepäätöksen toteuttaminen Osa periaatepäätöksen toimenpiteistä on jo toteutettu, osa on työn alla ja osaa ei ole vielä käynnistetty. Liikenne- ja viestintäministeriö tekee tarkan tilannekatsauksen vielä tänä vuonna. Jo nyt on tiedossa, että tärkeimpien ongelmien osalta toimenpiteiden toteuttamista on haitannut resurssipula. Tämä koskee erityisesti pääteiden kohtaamisonnettomuuksien torjumista, liikennevalvonnan tehostamista ja pienten turvallisuutta parantavien alueellisten toimien kuten jalankulun ja polkupyöräilyn olosuhteiden parantamista. Vastuuorganisaatioiden käytettävissä olevat resurssit turvallisuustyöhön ovat olleet riittämättömiä tai joitain muita toimenpiteitä on pidetty tärkeämpinä. Hallitus on kuitenkin sitoutunut periaatepäätöksen toteuttamiseen. Tärkeimmistä toimenpiteistä ovat toteutumatta tai myöhässä mm: Pääteiden kohtaamisonnettomuuksien torjuminen keskikaideohjelman toteutuksella Kuntien ja alueiden erillisten turvallisuustoimenpiteiden laajempi toteuttaminen Rattijuopumuksen torjuntatoimenpiteet Uutta turvallisuustekniikka hyödyntävän autokannan käyttöön saaminen ja uutta tekniikkaa hyödyntävät turvallisuuspalvelut Kuljettajakoulutuksen uudistaminen Ajokieltojärjestelmän uudistaminen Tärkeimmät syyt toimenpiteiden hitaaseen toteutukseen liittyvät rahoitukseen, päätöksentekoon ja tekniseen toteutukseen. Turvallisuustoimenpiteiden rahoitusongelmat ovat estäneet erityisesti keskikaideohjelman kunnollisen käynnistämisen, kuntien ja alueellisen turvallisuustoiminnan riittävän laajan toteuttamisen ja liikennevalvonnan laajentamisen ja tehostamisen. Laajojen lainsäädäntöä edellyttävien toimenpiteiden (ajokortti- ja ammattipätevyys, kunnallinen liikennevalvonta ja alkolukon käyttö) toteuttaminen kestää vielä pitkään. Tietojärjestelmien uudistaminen ja EU:n piirissä toteutettavat toimenpiteet etenevät hitaasti. Tutkimus- ja kehittämistoimenpiteiden sekä kokeilujen perusteella kehitettävien toimenpiteiden toteuttaminen on osoittautunut myös hitaaksi. Periaatepäätöksen toteutumista on kuvattu tarkemmin tämän muistion liitteessä. 7
8 4 Hallituksen käynnistämät kiireelliset lisätoimet Liikenneministerin johdolla valmisteltiin alkusyksystä tarvittavat kiireellisenä toteutettavat lisätoimenpiteet keskeisiin ajankohtaiin ongelmiin. Liikenne- ja viestintäministeriön, oikeusministeriön, sisäasiainministeriön ja sosiaali- ja terveysministeriön yhteisvoimin viedään eteenpäin seuraavia tieliikenteen turvallisuutta edistäviä toimenpiteitä: Liikennevalvontaa tehostetaan edelleen Lisätään automaattista valvontaa ja tehostetaan valvonnan prosesseja, SM, LVM Kuntien osallistumismahdollisuuksia valvontaan selvitetään, OM, SM Rikesakkotuloista tulisi osa palauttaa valvonnan rahoitukseen, OM, LVM, VM Liikennevalvontatiedotusta tehdään yhteisvoimin, Liikenneturva, LVM, SM, Tiehallinto Tarkkuusalkometrien, huumetestereiden ja automaattivalvonnan rahoitukseen tarvitaan pikaisesti miljoona euroa. Lisäbudjettiin on tehty SM:n esitys. Automaattisen liikennevalvonnan laajentamisen ja ns. rikosoikeudellisen haltijavastuun tähänastiset vaikutukset liikenneturvallisuuteen ovat olleet hyvin myönteisiä. Menettelyn tehostamiseksi edelleen oikeusministeriö asettaa työryhmän valmistelemaan ehdotuksia siitä, miten kunnat voivat poliisin tukena osallistua nykyistä aktiivisemmin liikennevalvontaan. Työryhmä selvittää myös pidemmälle menevää vaihtoehtoa, jonka mukaan kunnan virkamiehille myönnettäisiin oikeus lähettää rikesakko ylinopeutta ajaneen ajoneuvon haltijalle. Vastustamisilmoitusten käsittely esitutkintavaltuuksineen säilyisi edelleen poliisilla. Valvonta muutoinkin tapahtuisi poliisin ohjauksessa ja valvonnassa. Työryhmä valmistelee ehdotukset myös siitä, miten liikennevalojen noudattamisen valvontaa voitaisiin tehostaa valvontakameroin. Kiinnijäämisriskin lisäämiseksi poliisin ja kuntien yhteistyötä olisi tiivistettävä myös niin, että kunnat ilmoittaisivat valvonnassa havaitsemistaan liikennevalojen punaista päin ajamisista poliisille. Työryhmä tarkastelee myös sitä, tulisiko rikosoikeudellinen haltijavastuu ulottaa lieviin liikennevalorikkomuksiin. Valvonnasta aiheutuvia kuluja tulisi voida kattaa rikesakkotuloista. Tavoitteena ei kuitenkaan tule olla taloudellisen hyödyn tavoittelu, vaan liikenneturvallisuuden edistäminen. Rattijuopumuksen torjuminen Käynnistetään lainsäädännön valmistelu alkolukon käytön lisäämiseksi toistuvasti rattijuopumukseen syyllistyneille, muutetaan kokeiluluontoinen alkolukkolaki pysyväksi ja lisätään myös vapaaehtoista alkolukon käyttöä, LVM, OM, SM 8
9 Varhaista puuttumista päihdeongelmaan tehostetaan, STM, SM Rattijuopon auton konfiskaation käytäntöä yhtenäistetään, OM, SM Alkolukolla valvotun ajo-oikeuden kokeilu vakinaistetaan. Rattijuopumukseen syyllistynyt voi saada ajo-oikeuden alkolukolla varustettuun autoon määräaikaisen ehdottoman ajokiellon vaihtoehtona. Alkolukon käyttöalaa laajennetaan kahdella tavalla: 1) Alkolukolla valvottu ajooikeus olisi vaihtoehto henkilölle, joka todetun päihderiippuvuuden vuoksi on määrätty tai määrättäisiin toistaiseksi ajokieltoon. 2) Alkolukolla valvottu ajooikeus olisi toistuvasti rattijuopumukseen syyllistyneen kuljettajan ajooikeuden ehto. Tässä yhteydessä selvitetään, voisiko valtio antaa tukea alkolukkokustannuksiin, jotta alkolukkoajo-oikeuden saaminen olisi mahdollista varallisuudesta riippumatta. Alkolukkojen hinnat ovat mallista riippuen euroa. Terveyden- ja sosiaalihuollon toimintaa, jolla puututaan päihdeongelmiin mahdollisimman varhain, kehitetään hallitusohjelman mukaisesti. Erityisesti ajokorttitarkastusten yhteydessä tehostetaan mini-intervention käyttöä. Tämä tarkoittaa, että alkoholinkäyttö otetaan aina puheeksi, tunnistetaan riskikulutus ja neuvotaan alkoholinkäytön vähentämistä. Kiinnijääneiden rattijuoppojen päihdetilanteeseen puututaan välittömästi. Käynnistetään eri paikkakunnilla kokeilu, jossa poliisilaitoksen sosiaalipäivystys keskustelee kiinnijääneen rattijuopon kanssa 24 tunnin kuluessa. Tuetaan hoitoon hakeutumista ja hoidon kehittämistä mm. sopimalla jokaisella paikkakunnalla poliisin ja sosiaali- ja terveydenhuollon kesken hoitoonohjausjärjestelystä. Eri toimijoille suunnattua materiaalituotantoa tuetaan (esim. autokoulut). Sosiaali- ja terveysministeriön Alkoholiohjelman tehtävänä on koordinoida hallinnonalojen yhteistyötä eri toimissa. Rattijuopumukseen syyllistyneen kuljettajan auto voidaan tuomita valtiolle menetetyksi. Korkein oikeus on linjannut konfiskaation käyttöä vuonna 2005 kahdessa ennakkopäätöksessään. Menettämisseuraamuksen tuomitseminen näissä rikoksissa on toimiva keino ennalta estää vakavaa hengen ja terveyden vaaraa aiheuttava rikos. Oikeusministeriö käy valtakunnansyyttäjänviraston kanssa keskusteluja siitä, että käytännöt konfiskaation vaatimiseksi olisivat yhteneviä koko maassa. Sisäasiainministeriö puolestaan ohjeistaa poliiseja ajoneuvon takavarikkomenettelyssä, joka voidaan tehdä konfiskaation turvaamiseksi. Tarkoituksena on myös tiivistää syyttäjän ja poliisin esitutkintayhteistyötä. Toimintatapojen muutosten tehokkuutta seurataan. Jos rattijuoppo-ongelmaa ei saada vähennettyä, on harkittava vielä tiukempia uusia keinoja, esimerkiksi poliisin tekemää väliaikaista takavarikkoa. Koska poliisilla ei ole käytännön mahdollisuutta säilyttää ja vartioida suurta määrää takavarikoituja ajoneuvoja, voitaisiin ajoneuvo jättää omistajan osoittamaan paikkaan luotettavasti pyörälukoilla lukittuna ja ilman tunnuskilpiä. 9
10 5 Turvallisuustoiminnan linjaukset ja liikennepoliittinen selonteko Liikenneturvallisuuden parantaminen edellyttää pitkäjänteistä toimintaa ja monen sektorin yhteistyötä. Keskeiset ongelmat ovat jo pitkään olleet tiedossa eikä niiden ratkaisemiseen ole yktä tai nopeasti toteutettavissa olevaa keinoa. Onnistunut turvallisuustyö perustuu hyvään liikennepolitiikkaan, joka luo edellytykset turvalliselle liikkumiselle. Liikenneturvallisuuden ongelmien hoitamiseksi tarvitaan kuitenkin pitkäjänteinen toimenpideohjelma, jonka avulla huolehditaan yhteistyöstä ja vaikuttavien toimenpiteiden toteuttamisesta. Käytäntö on osoittanut, että turvallisuustilanne muuttuu nopeasti vuosittain ja siksi tarvitaan myös nopeaa ajankohtaista yhteistä reagointia. Valtioneuvoston periaatepäätöksen toteutumisen ohjausta ja seurantaa on välttämätöntä tiivistää. Liikenne- ja viestintäministeriö parantaa toiminnan koordinointia ja raportoi jatkossa joka vuoden lopussa hallitukselle suunniteltujen toimenpiteiden etenemisestä ja todetuista toteuttamiseen liittyvistä ongelmista. LVM on käynnistänyt valtiohallinnon liikenneturvallisuustyön evaluoinnin ja työ valmistuu keväällä Liikenneturvallisuudessa on todettu selviä alueellisia eroja. Näiden syitä on jatkossa syytä tarkemmin selvittää. Joka tapauksessa turvallisuustyössä on jatkossa tehostettava alueellista toimintaa ongelmien erityispiirteiden huomioon ottamiseksi ja vaikuttavuuden lisäämiseksi. Keskeistä turvallisuustoiminnan kannalta tällä hetkellä on, että valtioneuvoston periaatepäätöksen mukaisesti huolehditaan kaikkien toimenpiteiden ja erityisesti tärkeimpien toimien toteuttamisesta; pääteiden kohtaamisonnettomuuksien torjuminen, liikennevalvonnan tehostaminen, uuden teknologian hyödyntäminen sekä jalankulun ja polkupyöräilyn tarpeet. Liikenneministerin johdolla ollaan laatimassa hallitusohjelmassa esitettyä liikennepoliittista selontekoa, jossa tullaan myös linjaamaan liikenneturvallisuustoimintaa. Hallituksen esitys valmistuu eduskuntakäsittelyä varten alkuvuodesta
11 LIITE Valtioneuvoston periaatepäätöksen toteuttaminen yksityiskohtaisesti Seuraavassa on esitetty tiivis yhteenveto valtioneuvoston periaatepäätöksen tärkeimpien toimenpiteiden toteutumisesta. Pääteiden kohtaamisonnettomuuksien vähentämiseksi edellytettiin Tiehallinnolta suunnitelman laatimista onnettomuusalttiiden pääteiden parantamiseksi. Laaditun selvityksen ( ) mukaan tulisi vuosina varustaa km pääteitä keski-kaiteellisilla ratkaisuilla. Tällaisen keskikaideohjelman kustannusarvio oli noin 500 milj. euroa. Tästä ohjelmasta on laadittu myös noin 200 milj. euron versio, johon on valittu kaikkein tärkeimmät keskikaitein varustettavat päätiejaksot. Kohtaamisonnettomuuksien tehokas vähentäminen edellyttää Tiehallinnolta esitetyn keskikaideohjelman lisäksi, että kaikissa tiehankkeissa priorisoidaan turvallisuuden parantaminen ja päätieverkolla ajosuuntien erottaminen tärkeimmäksi tavoitteeksi. Samalla haetaan myös uusia kevyempiä ratkaisuja turvallisuuden parantamiseksi. Vuoden 2007 budjetti sisältää kohtaamisonnettomuuksien torjumiseen 5 milj. euroa, jolla keskikaideohjelma voidaan käynnistää. Koko ohjelman toteuttamiseen tulisi kuitenkin osoittaa erillinen rahoitus. Uusia, myös turvallisuutta parantavia tiehankkeita on kuitenkin avautumassa liikenteelle vuoden 2008 aikana: vt 2, Vihti Pori, E 18, Muurla Lohja, vt 3, Tampereen läntisen kehätien 2. vaihe ja vt 20, Oulun Kuusamontie. Muita myöhemmin valmistuvia jo käynnistettyjä tai pian käynnistyviä hankkeita ovat vt 6, Lappeenranta Imatra, vt 4, Lusi Vaajakoski, vt 4, Kemin kohta ja Kehä I Espoossa. Jalankulku- ja polkupyöräilynonnettomuuksien vähentäminen asutuskeskuksissa toteutetaan nopeusrajoituksilla, muulla nopeuden hillinnällä, koulujen liikennekasvatuksella ja turvalaitteiden käytöllä sekä parantamalla kevyen liikenteen olosuhteita. Kunnilla ja Tiehallinnolla tulisi olla riittävä rahoitus keskeisten toimenpiteiden toteuttamiseksi. Nykyisin toimenpiteitä toteutetaan niukan rahoituksen sallimissa puitteissa, mutta ilmeisesti ei tavoitteiden edellyttämässä laajuudessa. Tiehallinnon rahoitusmahdollisuudet ovat tältäkin osin täysin riittämättömät. Koulujen liikennekasvatuksen mahdollisuuksia vaikuttaa lasten ja nuorten liikennekäyttäytymiseen pitää entisestään korostaa. Liikennekasvatus otetaan huomioon myös lapsi- ja nuorisopolitiikan kehittämisohjelmassa sekä lasten, nuorten ja perheiden hyvinvoinnin politiikkaohjelmassa. Terveystietooppiaineen sisällön ja opetuksen kehittämisen kautta aihe liittyy terveyden edistämisen politiikkaohjelman toteuttamiseen. 11
12 Nopeuksien hallinnassa on lisätty automaattista valvontaa suunnitelmien mukaisesti sekä kiinteillä että siirrettävillä laitteistoilla. Automaattista nopeusvalvontaa lisätään siten, että vuoden 2007 lopussa kameravalvottuja tieosuuksia on yhteensä 2800 km ja vuoden 2008 lopussa tavoitteiden mukaisesti yhteensä 3000 km. Parhaillaan selvitetään kuntien mahdollisuutta osallistua poliisin tukena liikennevalvontatyöhön. Automaattinen nopeusvalvonta on erittäin tehokas ja enemmistön hyväksymä turvallisuustoimenpide. Valvonnan operatiiviset kustannukset kasvavat ja edellyttävät lisäpanostusta. Tarvittavat käsittelyjärjestelmät saadaan täysimittaisesti käyttöön kuluvan vuoden lokakuussa. Nopeusrajoitusten tarkistaminen toteutettiin vuonna Vähäinen määrä (noin 900 km) 100 km/h rajoituksia alennettiin riskialttiiksi todetuilla tieosuuksilla 80 km/h:ksi ja talvirajoitusten käyttö vakiinnutettiin. Nopeusrikkomusten puuttumiskynnyksen alentamisesta on käynnissä kokeilu kt 51:llä. Alustavien tulosten mukaan ylinopeudet ovat vähentyneet merkittävästi ilman että poliisi on joutunut sakottamaan suurta joukkoa autoilijoita. Näyttäisi siltä, että tehokkaan tiedotuksen ja uuden matalan puuttumiskynnyksen avulla kuljettajakäyttäytyminen on parantunut selvästi. Päihdeonnettomuuksien taustalla on sekä alkoholin että huumeiden käyttö. Liikennekuolemien määrän vähentyessä rattijuoppojen osuus kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa ei ole pienentynyt, vaan päinvastoin kasvanut. Näissä onnettomuuksissa löytyy alkoholin ohella entistä useammin myös muita huumaavia aineita, ja lisäksi aineiden sekakäyttö on yleistä. Rattijuopumuksesta on vuonna 2007 syyskuun loppuun mennessä jäänyt kiinni kuljettajaa, kun vuotta aiemmin näitä oli lähes 2000 vähemmän eli rattijuoppoa. Rattijuopumus ei perinteisen r-tutkimuksen mukaan kuitenkaan olisi olennaisesti kasvanut liikenteessä. Keväällä 2007 tehdyssä tutkimuksessa 0,14 % kuljettajista oli rattijuoppoja. Huumeiden käyttö on selvästi lisääntynyt, sillä huumekuljettajia oli syyskuun loppuun mennessä jäänyt kiinni eli yli 500 enemmän kuin vastaavana aikana vuotta aiemmin. Liikennekuolemista 25 %:iin liittyvät päihteet. Päihteet ovat siten yksi keskeisin ja pitkäaikaisin liikenneturvallisuusongelma. Päihdeonnettomuuksia vähennetään valvontaa tehostamalla; käyttöön otetaan siirrettäviä tarkkuusalkometrejä. Lisäksi laajennetaan alkolukon käyttöä. Heinäkuussa 2005 aloitettiin kolmevuotinen alkolukkokokeilu rattijuopoille. Vuonna 2006 aloitettiin selvitys ja pilotointi alkolukon vapaaehtoisen käytön lisäämiseksi. Varsinkin ammattiliikenteessä ja aluksi ainakin koululaiskuljetuksissa alkolukon pitäisi olla liikenteen palveluhankintojen vaatimuksena. LVM on antanut tilausajona suoritettavia koulu- ja päivähoitokuljetuksia koskevan asetuksen (553/2006), jossa suositellaan alkolukon käyttöä. 12
13 Raskaan kaluston kuljettajien ammattipätevyysvaatimukset tulevat asteittain voimaan loppuvuodesta 2008 ja Vaatimukset koskevat pääasiassa kuljettajan ammatissa toimivia. Kuljettajan ammattipätevyys saavutetaan ammattipätevyyskoulutuksella ja säännöllisellä jatkokoulutuksella. Raskaan kaluston kuljettajien ammattitaitovaatimusten ohella kehitetään raskaan kaluston kuljettajien ajokortti- ja kuljettajantutkintovaatimuksia niin, että kuljettajilla olisi ajokorttikoulutuksen kautta riittävät valmiudet po. luokkien ajoneuvojen kuljettamiseen. Osa raskaan kaluston ajoneuvoja kuljettavista ei tarvitse ammattipätevyyttä ja toimii näin edelleen ajokorttikoulutuksessa saatujen valmiuksien pohjalta. Uudet säännökset otettaisiin käyttöön samassa aikataulussa ammattipätevyysvaatimusten kanssa. Taksinkuljettajien ammattitaitovaatimuksia kehitetään turvallisuuden ja palvelun laadun parantamiseksi. Asiaa koskeva hallituksen esitys pyritään antamaan eduskunnalle keväällä Taksinkuljettajien ammattipätevyys perustuisi peruskoulutukseen ja taksinkuljettajan kokeen suorittamiseen. Tehtävässä toimimisen vaatimuksista ja sen esteistä säädettäisiin nykyistä tiukemmin. Raskaan liikenteen kuljettajien ajo- ja lepoaikoja koskevaa lainsäädäntöä on tarkistettu. Samoin on toteutettu tarvittavat säädökset vastuun laajentamisesta koskemaan kuljetusketjussa muitakin kuin vain kuljettajia. Kuljettajakoulutuksen uudistaminen voidaan toteuttaa lähivuosina, mutta toimenpiteet hajautuvat usealle vuodelle. Muutosten hyväksyttävyyttä heikentää se, että esitetty ajomäärän lisääminen nostaa koulutuksen hintaa, eikä myöskään opetuslupaan ole helppo liittää pakollista autokouluosaa. Ajokortin suorittajien peruskoulutusta uudistetaan sisällöllisesti ja menetelmällisesti kuljettajien perusvalmiuksien parantamiseksi. Ajokokemusta lisätään opetukseen tulon ajankohtaa alentamalla. Opetuksessa korostetaan mm. ennakoivaan ajamiseen ja muun liikenteen huomioimiseen liittyviä vaatimuksia. Yksityisopetuksen valvontaa ja ohjausta kehitetään. Kokonaisuudistus voidaan ottaa käyttöön vasta kun ajoneuvo-rekisterijärjestelmän kokonaisuudistuksen valmistuminen mahdollistaa tarvittavat tukitoiminnot ensi vuosikymmenellä. Ennen kokonaisuudistuksen käyttöönottoa pyritään parantamaan vaikeissa olosuhteissa ajamisen opetuksen vaikuttavuutta siirtämällä pimeällä ajamisen opetus ja ajoharjoittelurataopetus ammattiopettajan tehtäväksi. Uuden ajokorttidirektiivin toimeenpanon edellyttämän valmistelun yhteydessä vuosina selvitetään laajasti ajokorttiluokitukseen ja ajokortin suorittamiseen ja myöntämiseen liittyviä kysymyksiä. Moottoripyöräily ja mopojen käyttö. Ajokorttilainsäädäntöön ollaan valmistelemassa laajaa uudistusta vuosina Tässä yhteydessä toteutetaan myös ajokorttidirektiivin vaatimukset. Arvioitavaksi tulevat mm. mopon ja moottoripyörän kuljettamiseen liittyvät ajo-oikeuskysymykset, esimerkiksi vaadittava kuljettajan ikä ja siirtyminen kaksivaiheiseen ajo-opetukseen. Mopojen osalta harkinnassa on edelleen käsittelykokeen toteuttaminen tiedollisen kokeen lisäksi. 13
14 Ajokieltojärjestelmän uudistamista selvitetään. Toistuvista rikkomuksista voisi kertyä virhepisteitä, jotka aikanaan johtavat ajokieltoon. Liikenne- ja viestintäministeriö on saanut liikennealan toimijoilta lausunnot ajokieltojärjestelmän muutostarpeista. Nykyisen ajokieltojärjestelmän kehittämistä pidettiin yleisesti kannatettavana. Virhepistemalli on mahdollista saada käyttöön vasta AKE:n ajokorttirekisterimuutosten toteutuessa eli aikaisintaan vuoden 2011 jälkeen. Huomattavia parannuksia voitaisiin toteuttaa myös ilman rikkomusten pisteyttämistä. Liikenne- ja viestintäministeriö tulee nimeämään työryhmän jatkoselvitystä varten. Työssä vertaillaan rikkomusten pisteytykseen perustuvaa mallia nykyisen järjestelmän pohjalta kehitettyyn malliin sillä periaatteella, että valittavan laskutavan tulee olla oikeudenmukainen, selkeä ja ymmärrettävä. Iäkkäiden turvallisuuden takaamiseksi LVM on perustanut työryhmän, jonka tehtävänä on kartoittaa iäkkäiden liikenneturvallisuustilanne, selvittää liikennejärjestelmän ongelmakohtia iäkkäiden näkökulmasta ja kuvata valtakunnallisen, alueellisen ja paikallistason toimijoiden roolit. Iäkkäiden erityistarpeet ja ominaisuudet otetaan huomioon eri tienkäyttäjäryhmissä (kuljettajana, pyöräilijänä ja jalankulkijana). Työryhmän selvityksen toimenpidesuosituksineen on määrä olla valmis syksyllä Uuden teknologian hyödyntäminen on edennyt toivotusti, mutta sen vaikutukset tulevat arvioitua hitaammin palveluita saataessa käyttöön ja autokannan uudistuessa. Autokannan kehittämistarpeista on viime aikoina paljon puhuttu, mutta vain päästöjen ja verotuksen kannalta. Turvallisuusmielessä on erittäin selvä, että kestävä ratkaisua ei saada aikaan, jos uusia parhaita turvallisuusteknologioita ei saada nopeammin käyttöön esim. ajovakaudenjärjestelmä (ESC). Tasoristeysten poistamista ja parantamista nopeutetaan valmistuvan Tiehallinnon ja Ratahallintokeskuksen suunnitelman pohjalta. Viime vuosina valtion rataverkolta on poistettu keskimäärin 50 tasoristeystä vuodessa. Turvallisuustiedottamista ja kampanjointia tehdään jatkuvasti. Liikenneviranomaisten ja -järjestöjen oman ajankohtaistiedotuksen lisäksi on alan koordinoitua yhteisviestintää. Liikenneturvallisuusviestinnän koordinointiryhmä laatii vuosittain suunnitelman viestintätoimista. Vuosittain toteutetaan myös alan yhteinen teemakampanja. Yhteiskampanjointia tehostetaan liikenne- ja viestintäministeriön työryhmän esitysten mukaisesti mm. lisäämällä kampanjoinnin resursseja. 14
VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS TIELIIKENTEEN TURVALLISUUDEN PARANTAMISESTA 9.3.2006
VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS TIELIIKENTEEN TURVALLISUUDEN PARANTAMISESTA 9.3.2006 Yhteistyön tehostaminen Valtioneuvosto on toteuttanut suunnitelmallista ja tavoitteellista liikenneturvallisuustyötä
LisätiedotNuorten kuljettajien liikennekäyttäytyminen
Nuorten kuljettajien liikennekäyttäytyminen Valtakunnallinen Tapaturmapäivän seminaari, Vaasa 13.8.2010 Yli-insinööri Marcus Merin, liikenne- ja viestintäministeriö Nuorten (15 24-vuotiaiden) liikenneturvallisuudesta
LisätiedotTurvallisempaan liikenteeseen. Toimia tieliikenteen turvallisuuden parantamiseksi
Turvallisempaan liikenteeseen Toimia tieliikenteen turvallisuuden parantamiseksi Turvallisempaan liikenteeseen Tietoa valtioneuvoston periaatepäätöksestä tieliikenteen turvallisuuden parantamiseksi 2006
LisätiedotNykytila edellyttää turvallisuuspainotteisen ja vastuullisen liikennepolitiikan laajaalaista terävöittämistä.
1 VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS TIELIIKENTEEN TURVALLISUUDEN PARANTAMISESTA 5.12.2012 1. Johdanto Pääministeri Jyrki Kataisen hallituksen ohjelman mukaan liikennepolitiikan avulla turvataan sujuva ja
LisätiedotTieliikenteen turvallisuus
Liikenneneuvos Anneli Tanttu 1 Tieliikenteessä ovat mukana kaikki kansalaiset Tieliikennejärjestelmä on avoin järjestelmä, jossa jokainen tienkäyttäjä tekee päätöksiä ja valintoja Rautatie- ja tieliikenteen
LisätiedotLiikenneturvallisuuden periaatepäätöksen toteutuminen Harri Peltola, Juha Luoma ja Niina Sihvola Tutkimusraportti : VTT-R
Liikenneturvallisuuden periaatepäätöksen toteutuminen 2006-2007 Harri Peltola, Juha Luoma ja Niina Sihvola Tutkimusraportti : VTT-R-11216-07 1 Mitä tavoiteltiin? Selvitetään kuinka paljon eri vastuutahot
LisätiedotPoliisin suorittama nopeusvalvonta
Poliisin suorittama nopeusvalvonta Autoliiton nopeudet ja nopeusvalvonta seminaari Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisin liikenneturvallisuusstrategia Poliisin liikenneturvallisuusstrategian
LisätiedotALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS
ALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS 24.9.2013 Kajaani Timo Mäkikyrö Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus/ Timo Mäkikyrö 18.10.2013 1 Pohjois-Pohjanmaan ELY:n Liikenne -vastuualueen toimialue Rovaniemi
LisätiedotSuomen Tieviranomaisen rooli liikenneturvallisuustyössä
Suomen Tieviranomaisen rooli liikenneturvallisuustyössä Jussi Kailasto Liikenneryhmän päällikkö Kaakkois-Suomen Elinkeino, Liikenne ja Ympäristökeskus 6.11.2013 Liikenneturvallisuus nähdään tärkeänä EU:n
LisätiedotUudenmaan ELY-keskuksen tervehdys
Uudenmaan ELY-keskuksen tervehdys Yleisötilaisuus 23.10.2013 Mäntsälä Liikennejärjestelmäasiantuntija Päivi Ylipaavalniemi, Uudenmaan ELY-keskus 24.10.2013 Uudenmaan ELY-keskus Muodostettiin 1.1.2010 yhdistämällä
LisätiedotNuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä. Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu
Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu Työryhmän tavoitteita ja tehtäviä Arvioida konkreettisia toimenpiteitä, joilla parannettaisiin
LisätiedotKeski-Suomen liikenneturvallisuusstrategian valmistelu
Keski-Suomen liikenneturvallisuusstrategian valmistelu Aluepäällikkö Leena Piippa, Liikenneturva 1 Strategia Liikenneturvallisuusstrategia on asiakirja, jossa on määritelty: Visio maakunnan liikenneturvallisuudesta
LisätiedotValtioneuvoston periaatepäätös liikenneturvallisuudesta
Valtioneuvoston periaatepäätös liikenneturvallisuudesta ja sen seuranta Riikka Rajamäki 14.11.2017 Tampere Liikenneturvallisuustyön hyvät käytännöt kaikkien käyttöön -seminaari Vastuullinen liikenne. Rohkeasti
LisätiedotAJOKORTTILAINSÄÄDÄNNÖN KOKONAISUUDISTUS
AJOKORTTILAINSÄÄDÄNNÖN KOKONAISUUDISTUS Hallituksen esitys eduskunnalle 21.10.2010 Liikenneministeri Anu Vehviläinen AJOKORTTILAKI Toteutetaan EU:n III ajokorttidirektiivin edellyttämät muutokset, joita
LisätiedotAjankohtaista liikenne- ja viestintäministeriöstä
Ajankohtaista liikenne- ja viestintäministeriöstä Pank ry:n tiemerkintäpäivät 7.-8.2.2012 Gustavelund Tuusula Yli-insinööri Mikko Karhunen Liikennepoliittinen selonteko Liikennepolitiikan linjaukset ja
LisätiedotAlkolukostako ratkaisu? Päihteet ja liikenne -seminaari Janne Mänttäri 15.5.2008
Alkolukostako ratkaisu? Päihteet ja liikenne -seminaari Janne Mänttäri 15.5.2008 1 Mikä alkolukko on? Laite, joka uloshengitysilman alkoholipitoisuuden perusteella estää ajoneuvon käynnistymisen Satunnaispuhallus
LisätiedotTieliikenteen tilannekuva Heinäkuu 2012. Liikkuva poliisi 4.9.2012
Tieliikenteen tilannekuva Heinäkuu 2012 Liikkuva poliisi 4.9.2012 SISÄLTÖ 1. Liikenneonnettomuudet tammi-heinäkuussa 2012 2. Toimintaympäristö 2012 3. Liikennerikokset v. 2011 ja tammi-heinäkuussa 2012
LisätiedotPOLIISIN NÄKÖKULMA RATTIJUOPUMUKSIIN. Ylikomisario Heikki Ihalainen
POLIISIN NÄKÖKULMA RATTIJUOPUMUKSIIN Ylikomisario Heikki Ihalainen Rattijuopumusten vertailu 2007-2008 (-11.5) 2008 2007 törkeä rattijuopumus 4 662 4 821 alkoholi 4 427 4 601 huumaava aine 235 220 rattijuopumus
LisätiedotKOKEMUKSIA TIE SELVÄKSI -MALLISTA
KOKEMUKSIA TIE SELVÄKSI -MALLISTA Tie selväksi toimintamallin tausta Neljän ministeriön (LVM, OM, SM ja STM) liikenneturvallisuuspaketti vuonna 2007: Järjestetään kokeilu, jossa pyritään puuttumaan välittömästi
LisätiedotPorin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Aloitusseminaari 29.5.2013
Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Aloitusseminaari 29.5.2013 Asialista 1. Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelman sisältö 2. Liikenneturvallisuustyön haasteet ja tavoitteet 3. Kävelyn
LisätiedotM 5/2014 vp Kansalaisaloite: Rattijuoppouden rangaistuksia on tiukennettava (KAA 3/2014 vp) Rattijuopumus tieliikenteen turvattomuustekijänä
Eduskunnan lakivaliokunnalle Julkinen kuuleminen 16.10.2014 M 5/2014 vp Kansalaisaloite: Rattijuoppouden rangaistuksia on tiukennettava (KAA 3/2014 vp) Rattijuopumus tieliikenteen turvattomuustekijänä
LisätiedotAutomaattivalvonnan vaikutukset Väylät ja Liikenne 2010, Nopeudet -workshop Harri Peltola, VTT
Automaattivalvonnan vaikutukset Väylät ja Liikenne 2010, Nopeudet -workshop Harri Peltola, VTT - Pistenopeusvalvonta - Alennettu puuttumiskynnys - Keskinopeusvalvonta 2 Automaatti-valvonnalla olevat tiejaksot
LisätiedotLiikenneturvallisuustyö. Kirkkonummella
Liikenneturvallisuustyö Kirkkonummella Kalvosarjan sisältö 1. Liikenneturvallisuustilanne Liikenneonnettomuudet Koettu liikenneturvallisuus Koetut t liikenneturvallisuuspuutteet lli tt t 2. Liikenneturvallisuustyö
LisätiedotViranomaisvaatimusten rajaukset ja tulevaisuus:
Viranomaisvaatimusten rajaukset ja tulevaisuus: Miten viranomainen näkee raskaan kaluston simulaatioopetuksen lähitulevaisuudessa. Sampsa Lindberg 14.2.2012 Vantaa Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
LisätiedotLINTU tutkimusohjelman teesit
LINTU tutkimusohjelman teesit Tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU on liikenne- ja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusviraston
LisätiedotTieliikenteen turvallisuudesta 2012. Anna Liisa Tarvainen.
Tieliikenteen turvallisuudesta 2012 Anna Liisa Tarvainen. Linjauksia Hallitusohjelmasta poimittua Sisäisen turvallisuuden tavoitteena on, että Suomi on Euroopan turvallisin maa. Poliisipalvelut turvataan
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUDESTA
AJANKOHTAISIA ASIOITA LIIKENNETURVALLISUUDESTA NÄKÖKULMIA ITÄ-SUOMEN POLIISILAITOKSELTA Itä-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi Ylikomisario Petri Pahkin 2 Tietojohtoisuus liikenneturvallisuustyössä Poliisien
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018 Tieliikenneonnettomuudet Kauniaisissa Vuosi 2017 oli ennätysturvallinen liikenteessä sekä Kauniaisissa, että koko maassa. Iliitu-tilaston mukaan Kauniaisissa sattui viime
LisätiedotKuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä
Kuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä Marko Kelkka Uudenmaan ELY-keskus LINTU-seminaari 2.2.2011 Helsinki Lähtökohdat Liikennejärjestelmä on suunniteltava siten, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai
LisätiedotNopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA
Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA VTT Liikenne- ja logistiikkajärjestelmät Harri Peltola, Riikka Rajamäki & Juha Luoma Lähtökohdat nopeuksien hallinnalle Vaikutukset matka-aikaan, logistiikkaan,
LisätiedotKAUNIAISTEN KAUPUNKI KUNTATEKNIIKKA
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2017 Tieliikenneonnettomuudet koko maassa ja valtakunnalliset tavoitteet Vuonna 2016 tapahtui Suomessa kaikkiaan 4 709 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
LisätiedotAlkoholirattijuopumus tieliikenteessä
Alkoholirattijuopumus tieliikenteessä Taustainfo 24.5.2013 Marita Löytty Erityisasiantuntija Liikenteen analyysit Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Sisältö Alkoholionnettomuudet Alkoholionnettomuuksien
LisätiedotTaipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 2. Liikenneturvallisuusvisio ja -tavoitteet
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 2. Liikenneturvallisuusvisio ja -tavoitteet 1.9.2015 Valtakunnallinen liikenneturvallisuusvisio ja - tavoitteet Turvallisuusvisio: Kenenkään ei tarvitse kuolla
LisätiedotTulosohjaus-hanke. Strategialähtöinen tulosohjaus ja johtaminen - STRATO
Tavoitteena strategisempi, kevyempi, poikkihallinnollisempi ja yhtenäisempi tulosohjaus Tulosohjaus-hanke Strategialähtöinen tulosohjaus ja johtaminen - STRATO Pilotin esitys 16.10. Tulosohjauksen kehittämisen
LisätiedotHanaa vai ei? Paikalliset keinot ehkäistä rattijuopumusta. Varpu Tavaststjerna Päihteet, tapaturmat ja arjen turvallisuus teemaseminaari
Hanaa vai ei? Paikalliset keinot ehkäistä rattijuopumusta Varpu Tavaststjerna Päihteet, tapaturmat ja arjen turvallisuus teemaseminaari 22.10.2014 Liikenneturva on valtakunnallinen ja paikallinen 12 toimipistettä
LisätiedotAutomaattisen nopeusvalvonnan kehitysnäkymät. LINTU-seminaari Veli-Pekka Kallberg, VTT Jan Törnqvist
Automaattisen nopeusvalvonnan kehitysnäkymät LINTU-seminaari 6.2.2012 Veli-Pekka Kallberg, VTT Jan Törnqvist 2 1. Tausta ja tavoitteet 2. Osatehtävät Sisältö 3. Automaattisen nopeusvalvontajärjestelmän
LisätiedotOulun poliisilaitoksen neuvottelukunta Kunnallisen turvallisuussuunnittelun tavoitteet ja toteutus
Oulun poliisilaitoksen neuvottelukunta Kunnallisen turvallisuussuunnittelun tavoitteet ja toteutus Erityisrikostorjuntasektorin johtaja, rikosylikomisario Antero Aulakoski 1 Turvallisuus on osa hyvinvointia
LisätiedotLiikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Liikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Ohjausryhmä: Saara Toivonen, pj Leif Beilinson,
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000 2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko onnettomuuksien
LisätiedotEduskunnalle. LAKIALOITE 37/2012 vp. Laki rikoslain 23 luvun 3 :n, ajokorttilain ja sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain 3 :n muuttamisesta
LAKIALOITE 37/2012 vp rikoslain 23 luvun 3 :n, ajokorttilain ja sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain 3 :n muuttamisesta Eduskunnalle Rattijuopumustapauksissa kuolleita on 2000-luvulla ollut keskimäärin
LisätiedotPoliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015
Poliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015 Rakenteelliset ratkaisut ja kevyen liikenteen turvallisuus 28.10.2015 Suunnittelupäällikkö Ari Vandell Liikenneturvallisuustilanne Tampereella Liikenneturvallisuustilanne
LisätiedotNuoret ja liikenneturvallisuus
Nuoret ja liikenneturvallisuus Pohjois Pohjanmaan ja Kainuun liikenneturvallisuusseminaari Örnis bilar / Carl Johan de Geer Jan Lööf Professori Jorma Mäntynen, Tampereen teknillinen yliopisto Aluepäällikkö
LisätiedotSEURANTA KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMISSA KESTÄVÄN KUNTA- JA KAUPUNKILIIKENTEEN PÄIVÄT 16.-17.9.2015 JUHA HELTIMO, STRAFICA OY
SEURANTA KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMISSA KESTÄVÄN KUNTA- JA KAUPUNKILIIKENTEEN PÄIVÄT 16.-17.9.2015 JUHA HELTIMO, STRAFICA OY Kuntien liikenneturvallisuustyö Lain edellyttämää asukkaiden hyvinvoinnin
LisätiedotLiikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit
Liikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit 9.10.2007 MAL seminaari, Siuntio Liikenneneuvos Petri Jalasto 1 Liikenne 2030 Liikennepolitiikan valinnat ovat osa Suomen hyvinvoinnin perustaa Ihmisten
LisätiedotLIIKENNETURVA. Sirpa Rajalin. Kuva 1 HYVÄT SEMINAARILAISET. Turvallisuustilanne ja tavoite. Kuva 2
LIIKENNETURVA Sirpa Rajalin Kuva 1 HYVÄT SEMINAARILAISET Turvallisuustilanne ja tavoite Kuva 2 Liikenne heijastaa kansantalouden muutoksia. Talouden heikkenemisen myötä ajamisen määrä eli altistus kuolonkolareille
LisätiedotSalon liikenneturvallisuussuunnitelma. Liikenneseminaari 24.5.2011 Jaakko Klang
Salon liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 Liikenneseminaari Jaakko Klang YLEISTÄ: Mikä on liikenneturvallisuussuunnitelma? Liikenne ja infrastruktuuri 2 SUOMI (nyk. Salo) 1972 muutos 2009 asukkaita Milj.
LisätiedotSuomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8
Suomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8 Tieliikenteen turvallisuustavoitteiden seuranta, Q4/2016 Kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä 4 tieliikenteessä suhteessa tavoitteeseen, Q4/ 2016 Kuolleet ja loukkaantuneet
LisätiedotVakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen
LisätiedotAutojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus
Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia 11.-12.9.2012 Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN-02920 ESPOO Puh: +358 9 680401,
LisätiedotAutomaattinen liikennevalvonta Kuopion katuverkolla
Automaattinen liikennevalvonta Kuopion katuverkolla Sisältö Työn tausta Automaattinen liikennevalvonta Suomessa Automaattisen liikennevalvonnan hyötyjä Lähtökohdat Kuopiossa Kuopiossa tapahtuneet onnettomuudet
LisätiedotPoliisin. liikenneturvallisuustyö. Liikenneturvallisuusseminaari Poliisiylijohtaja Seppo Kolehmainen
Poliisin liikenneturvallisuustyö Liikenneturvallisuusseminaari Poliisiylijohtaja Seppo Kolehmainen 1 Tervetuloa seminaariin Liikenneturvallisuustilanne Muutokset toimintaympäristössä ja liikenteen valvonnassa
LisätiedotKattava lausuntokierros takana. Mitä siitä jäi käteen?
Kattava lausuntokierros takana Mitä siitä jäi käteen? Lausuntokierroksen anti Tieliikennelain kokonaisuudistuksen tavoite on: ylläpitää ja edistää liikenteen turvallisuutta, liikenteen sujuvuutta, tienkäyttäjien
Lisätiedot7.3 Liikennerikosten aiheuttamat vahingot
7.3 Liikennerikosten aiheuttamat vahingot Rattijuopumusvahingot II.A.7 Liikennerikokset 181 Taulukko Rattijuopumusonnettomuuksissa 1 kuolleet ja loukkaantuneet vuosina 1998 2007 Rattijuopumusonnettomuuksissa
LisätiedotTIELIIKENTEEN TURVALLISUUS 2006 2010 Tiivistelmä
TIELIIKENTEEN TURVALLISUUS 2006 2010 Tiivistelmä 1. JOHDANTO Tämä liikenneturvallisuusasiain neuvottelukunnan valmistelema ohjelma tähtää tieliikenteen turvallisuuden parantamiseen vuosina 2006 2010. Turvallisuus
LisätiedotTiemaksujen selvittämisen motiiveja
Tiemaksujen selvittämisen motiiveja Sidosryhmäseminaari 12.6.2012 Tuomo Suvanto Työryhmän toimeksianto Selvittää, kuinka Suomessa tulisi edetä tiemaksujärjestelmien käyttöönotossa pitkällä aikavälillä
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotELO-EGLO -seminaari 24.11.2005. Valtiosihteeri Perttu Puro
ELO-EGLO -seminaari 24.11.2005 Valtiosihteeri Perttu Puro 1 Esityksen sisältö Toimenpideohjelma Suomen logistisen aseman vahvistamiseksi Ministeriön ajankohtaiset logistiikka-asiat Tulevaisuuteen valmistautuminen
LisätiedotEnnakkoraportti 1/2018
Ennakkoraportti 1/18 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuoden 18 tammi huhtikuussa Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotOulun liikenneturvallisuussuunnitelma. Osaraportti 3: Tavoitteet liikennekasvatustyölle ja liikennekasvatuksen toimintamalli
Oulun liikenneturvallisuussuunnitelma Osaraportti 3: Tavoitteet liikennekasvatustyölle ja liikennekasvatuksen toimintamalli Joulukuu 2016 Turvallisuuskehitykselle oikea suunta Lähtökohtana on nk. nollavisio:
LisätiedotInfraturvallisuusdirektiivi 2018
Infraturvallisuusdirektiivi 2018 Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle 14.9.2018 U 52/2018 vp tieinfrastruktuurin turvallisuuden hallintaa koskeva direktiivi -TTH (Infraturvallisuusdirektiivi)
LisätiedotAjokorttilaki. Johtava asiantuntija Ari Herrala Ylitarkastaja Mika Hotti. Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Ajokorttilaki Johtava asiantuntija Ari Herrala Ylitarkastaja Mika Hotti Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Ajokorttilaki ja sen sisältö Uusitaan ajokorttiasioita koskeva lainsäädäntö avoitteena kehittää
LisätiedotOTI Ennakkoraportti 2/16
Ennakkoraportti 2/16 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet tammi elokuu 216 AINEISTO Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia kuolemaan johtaneita tieliikenneonnettomuuksia
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 6/ (6) Kaupunginhallitus Kaj/ Kaupunginhallitus päätti panna asian pöydälle.
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 6/2017 1 (6) 145 V 1.3.2017, Valtuutettu Petra Malinin aloite turvallisemmasta suojatiekaupungista HEL 2016-009631 T 00 00 03 Päätös Käsittely päätti panna asian pöydälle.
LisätiedotJalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Työryhmä: Marko Kelkka, Sito Oy,
LisätiedotLIIKENNEVALVONNAN KEHITTÄMISOHJELMA
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ JA SISÄASIAINMINISTERIÖ 7.4.2005 LIIKENNEVALVONNAN KEHITTÄMISOHJELMA 2005-2007 1 Tausta Hallitusohjelmassa on esitetty tarve tehostaa liikenneturvallisuustyötä. Hallituksen
LisätiedotVakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta. Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne
Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne Miksi vakavat loukkaantumiset? Rattijuoppo (55 v) menetti autonsa hallinnan vasemmalle
LisätiedotOnko harvaan asutuilla seuduilla sijaa sisäisen turvallisuuden ohjelmassa?
Onko harvaan asutuilla seuduilla sijaa sisäisen turvallisuuden ohjelmassa? Valtakunnallinen harvaan asuttujen alueiden turvallisuusseminaari Mikkeli 29.1.2013 Ari Evwaraye Sisäministeriö 29.1.2013 Sisäisen
LisätiedotLOHJAN KAUPUNGIN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2016 TAVOITTEET JA PAINOPISTEALUEET
LOHJAN KAUPUNGIN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2016 TAVOITTEET JA PAINOPISTEALUEET Lohjan kaupungin liikenneturvallisuussuunnitelma 2016 VISIO JA MÄÄRÄLLISET TAVOITTEET 2.1.2017 VISIO TURVALLISESTA LIIKKUMISESTA
LisätiedotRAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT TAVOITTEET JA PAINOTUKSET
RAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT TAVOITTEET JA PAINOTUKSET 25.11.2016 Rauman seudun kuntien liikenneturvallisuussuunnitelmat VISIO JA MÄÄRÄLLISET TAVOITTEET (SEUDULLISET) 28.12.2016
LisätiedotIlmastopolitiikan tehostaminen väylänpidossa. EKOTULI + LINTU seminaari 28.4.2010
Ilmastopolitiikan tehostaminen väylänpidossa EKOTULI + LINTU seminaari 28.4.2010 ILMATIE-projekti Tiehallinnon EKOTULI -teeman projekti (Ekotehokas ja turvallinen liikennejärjestelmä); Tiehallinnon selvityksiä
LisätiedotTehostettu kameravalvonta ja puuttumiskynnyksen alentaminen. Kokeilu kantatiellä 51 syyskuussa 2007
Tehostettu kameravalvonta ja puuttumiskynnyksen alentaminen Kokeilu kantatiellä 51 syyskuussa 2007 Kokeilu pähkinänkuoressa Kantatie 51:llä, Kirkkonummen ja Karjaan välillä kokeiltiin syyskuussa 2007 tehostettua
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten
LisätiedotLapin liikenneturvallisuussuunnitelma
Lapin liikenneturvallisuussuunnitelma LAPPI 2015-2018 Lapin ELY, Ramboll Finland 13.11.2015 1 13.11.2015 2 VISIOT JA TAVOITTEET Sidottu valtakunnalliseen tavoitteeseen Kenenkään ei tarvitse kuolla tai
LisätiedotRattijuopumus on Suomessa hana -ilmiö
Rattijuopumus on Suomessa hana -ilmiö Päihdeseminaari 4.9.2014, Sampola, Tre Matti Joki Yhteyspäällikkö, Liikenneturva, Tampere Käyttäytymistiedejäsen, liikennevahinkojen Tutkijalautakunta, Pirkanmaa,
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön kosketuspinta liikuntaan
Tuloskortti Liikenne- ja viestintäministeriön kosketuspinta liikuntaan TAVOITTEET Liikenteen päästöjen vähentäminen Liikenteen sujuvuus ja turvallisuus Parempi ilmanlaatu Kansanterveyden edistäminen TOIMENPITEET
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriö PERUSMUISTIO LVM TIO Kiiski Kimmo(LVM) Käsittelyvaihe ja jatkokäsittelyn aikataulu
Liikenne ja viestintäministeriö PERUSMUISTIO LVM201700008 TIO Kiiski Kimmo(LVM) 17.03.2017 Asia Vallettan julistus tieliikenneturvallisuuden parantamisesta Kokous U/E/UTPtunnus Käsittelyvaihe ja jatkokäsittelyn
LisätiedotLiikenneturvan liikenneturvallisuustyö. Antero Lammi Koulutuspäällikkö
Liikenneturvan liikenneturvallisuustyö Antero Lammi Koulutuspäällikkö Liikenneturva liikenneturvallisuuden puolestapuhuja Olemme liikenneturvallisuusalan keskusjärjestö ja huolehdimme meille laissa osoitetuista
LisätiedotLiikenneturvallisuustyön suunnitelma
Liikenneturvallisuustyön suunnitelma Pohjois Pohjanmaan ja Kainuun maakunnissa 2019 2022 Pohjois Pohjanmaan ja Kainuun liikenneturvallisuustoimija 25.9.2018 Miksi liikenneturvallisuustyötä ja kenelle?
LisätiedotLiikenneturvallisuusraportti Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018
Liikenneturvallisuusraportti 2019 Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018 www.kauniainen.fi www.grankulla.fi Liikenneturvallisuus Suomessa Suomen liikenneturvallisuusvision, ns. nollavision, mukaan liikennejärjestelmä
Lisätiedot1 Liikenneturvan strategia
1 Liikenneturvan strategia 2017-2019 2 Sisällysluettelo Tehtävä 3 Arvot 3 Liikenneturvan visio 4 Toiminta-ajatus 4 Toimintaa ohjaavat strategiset linjaukset 4 Strategian toteuttaminen vuosina 2017 2019
LisätiedotEnnakkoraportti 3/2016
Ennakkoraportti 3/216 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuonna 216 Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotYhteistyöllä kohti viisasta liikkumista
Yhteistyöllä kohti viisasta liikkumista Yleisötilaisuus 7.11.2013 Hausjärvi, Hyvinkää, Riihimäki, Loppi Liikennejärjestelmäasiantuntija Sonja Heikkinen, Uudenmaan ELY-keskus 7.11.2013 Liikenneturvallisuustyö
LisätiedotNuorison liikenneturvallisuus. Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi
Nuorison liikenneturvallisuus Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 6.10.2016 Mikä on Onnettomuustietoinstituutti? Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia
LisätiedotVALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS KANSALLISESTA ÄLYLII- KENTEEN STRATEGIASTA. Valtioneuvosto on tänään tehnyt seuraavan periaatepäätöksen:
VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS KANSALLISESTA ÄLYLII- KENTEEN STRATEGIASTA Valtioneuvosto on tänään tehnyt seuraavan periaatepäätöksen: 1. Uuden liikennepolitiikan tarve ja mahdollisuudet Liikennepolitiikka
LisätiedotItä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA
Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA Lähtöaineisto Tässä kalvosarjassa esitetyt tulokset perustuvat Tilastokeskuksen tieliikenteen
LisätiedotAjoneuvotekniikka ja liikenneturvallisuus Autojoukkojen Kilta 8.4.2015. Tapio Heiskanen Yhteyspäällikkö Onnettomuustutkijalautakunnan jäsen
Ajoneuvotekniikka ja liikenneturvallisuus Autojoukkojen Kilta 8.4.2015 Tapio Heiskanen Yhteyspäällikkö Onnettomuustutkijalautakunnan jäsen 76 vuotta liikenneturvallisuustekoja Liikenneturva on julkisoikeudellinen
LisätiedotValtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman. valmistelu. Sabina Lindström
Valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman valmistelu Sabina Lindström 21.8.2019 1 Hallitusohjelman sisältöä liikennejärjestelmän näkökulmasta (1/3) Väyläverkoston kokonaiskehittäminen linjataan
LisätiedotNUORTEN LIIKENNETURVALLISUUDEN PARANTAMINEN PORISSA
NUORTEN LIIKENNETURVALLISUUDEN PARANTAMINEN PORISSA Kuninkaanhaan koulun liikenneturvallisuuskysely 2014 Yhteenveto oppilaiden vastauksista ja ajatuksista www.ts.fi 1/11 Leena-Maria Törmälä, Ramboll Finland
LisätiedotJ Ä S E N T I E D O T E
Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry ry J Ä S E N T I E D O T E Tässä numerossa: Suomen kanta voitti EU-parlamentin kuljetusyrittäjä-äänestyksessä Autonkuljettajien uudet palkkataulukot 2,60 leveiden moduuliyhdistelmien
LisätiedotTaipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelmat. 5. Hyväksyminen ja seuranta
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelmat 5. Hyväksyminen ja seuranta 1.9.2015 Suunnitelman hyväksyminen Liikenneturvallisuussuunnitelman toteutumisen kannalta kunnan päätöksentekijöiden tuki on äärimmäisen
LisätiedotUudet tietyypit Tiehallinto 1.1.-31.12.2005
JULKISUUSANALYYSI Uudet tietyypit Tiehallinto 1.1.-31.12.2005 Oy Observer Finland Ab Merimiehenkatu 36 D 00150 Helsinki tel: +358 (0)9 686 131 fax: +358 (0)9 6861 3300 e-mail: info@observer.fi www.observer.fi
LisätiedotLiikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti (syyskuu 2018)
Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti (syyskuu 2018) Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmä 12.4. 12.12.2018 Selvitetään ja arvioidaan keinoja, joilla liikenteen kasvihuonekaasupäästöt voidaan
Lisätiedot1 YLEISTÄ LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMASTA
Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven 7 1 YLEISTÄ LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMASTA 1.1 Työn tavoitteet Hyvä liikenneturvallisuus syntyy monista tekijöistä. Liikenneonnettomuuksien
LisätiedotLiikenneturvallisuusmaksun ohjaaminen tieliikenteen turvallisuustyöhön
Liikenneturvallisuusmaksun ohjaaminen tieliikenteen turvallisuustyöhön Tieliikenteen säädösinfo 8.11.2016 Johtava asiantuntija Annu Korhonen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Aihepiiriin liittyvä
LisätiedotLiikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti (syyskuu 2018)
Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti (syyskuu 2018) Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmä 12.4. 12.12.2018 Selvitetään ja arvioidaan keinoja, joilla liikenteen kasvihuonekaasupäästöt voidaan
LisätiedotPielaveden liikenneturvallisuussuunnitelma 2018
kunta liikenneturvallisuussuunnitelma 2018 Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus kunta Liikenneturvallisuussuunnitelma Työssä laadittiin liikenneturvallisuussuunnitelma Suunnitelman pohjalta
LisätiedotTieliikenteen lievät rikkomukset ja niiden seuraamukset tieliikennelainsäädäntöä uudistettaessa. Kimmo Kiiski LVM
Tieliikenteen lievät rikkomukset ja niiden seuraamukset tieliikennelainsäädäntöä uudistettaessa Kimmo Kiiski LVM Kokonaisuus osa tieliikenteen kokonaisuudistushanketta Työryhmä on arvioinut pääosin tieliikennelain
LisätiedotValtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma. osallistuminen. Hanna Perälä, liikenne- ja viestintäministeriö Kuntamarkkinat 12.9.
Valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma ja kuntien osallistuminen Hanna Perälä, liikenne- ja viestintäministeriö Kuntamarkkinat 12.9.2019 1 Uusi strateginen suunnittelutaso pitkäjänteiseen kehittämiseen
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTA LAPISSA
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTA LAPISSA 13.11.2013 Lapin liikenneturvallisuusfoorumi Kalle Parkkari 13.11.2013 Lapin liikenneturvallisuusfoorumi Kalle Parkkari Sivu 1 Valtakunnallinen liikenneturvallisuustavoite
LisätiedotJyväskylän liikenneonnettomuusraportti
Julkaistu maaliskuussa 2019 Jyväskylän liikenneonnettomuusraportti 2018 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
Lisätiedot