*siirtyminen Innotrans messuille ja osallistuminen Siemens:n järjestämään avoimeen iltatilaisuuteen

Transkriptio

1 Pro Rautatie ry Opintomatka Innotrans messuille Berliiniin Osallistujat: 1 Hanhilahti Timo apulaispormestari Tampereen kaupunki 2 Tuominen Ville-Mikael suunnittelija Tampereen kaupunki 3 Koivisto Miika suunnittelija SITO Oy 4 Lehtinen Reijo toiminnanjohtaja Pro Rautatie ry 5 Vehmersalo Kai hallituksen jäsen Pro Rautatie ry 6 Vasama Markku verkostonhallintapäällikkö Hämeenlinnan kaupunki 7 Tanttu Anneli toimitusjohtaja Kohateam Oy 8 Pusa Heikki suunnittelujohtaja Hämeen liitto 9 Kataja Antti opiskelija, liikennesuunnittelu HAMK Riihimäki 10 Voutilainen Jarkko opiskelija, liikennesuunnittelu HAMK Riihimäki Toteutunut ohjelma keskeisiltä osiltaan: Tiistai *lento AB 8309 aikataulunmukaisesti Helsinki-Vantaalta klo Berliiniin klo *majoittuminen, Mövenpick Hotel Berlin *siirtyminen Innotrans messuille ja osallistuminen Siemens:n järjestämään avoimeen iltatilaisuuteen Keskiviikko *opastettu tutustuminen Berliinin päärautatieasemaan klo 10-11, siirtyminen Innotrans messuille *Bombardier:n Blackpoolissa (UK) jo käytössä oleviin raitiovaunuihin tutustuminen opastetusti klo 13- *Siemensin Avenio raitiovaunun mock-up:iin tutustuminen, keskustelut Siemensin edustajien kanssa klo 15- Torstai *tutustumiskäynti GVZ Grossbeeren multimodaalialueeseen klo 10- *siirtyminen Innotrans messuille, omatoimista tutustumista messujen antiin *lento AB 8310 Berliinistä klo Helsinki-Vantaalle klo (myöhässä noin 30 min) Lisäksi osallistujat osallistuivat Pro Rautatie ry:n saksalaisen vastineen Allianz pro Schiene:n järjestämiin tilaisuuksiin sekä messuilla pidettyihin seminaareihin.

2 Yleistä Innotrans 2012 messuista Innotrans-messut ovat Euroopan laajin rautatieteknologiaan keskittynyt messutapahtuma. Messut järjestetään joka toinen vuosi Berliinissä. Messuilla oli 2515 näytteilleasettajaa 49 maasta 26:ssa 1-3 kerroksisessa messuhallissa. Hallissa oli omat osastonsa muun muassa rautatietekniikalle, rautatien infrastruktuurille, tunnelin rakentamiselle ja joukkoliikenneratkaisuille. Lisäksi ulkoalueella oli rautatiekalustoa näytteillä 3,5 raidekilometrin verran. Messujen järkälemäisyyttä kuvaa myös messuopas, jossa sivuja oli 354. Lisäksi kaksiosaisessa yksityiskohtaisemmassa hakemistossa molemmissa osissa oli erikseen 1026 sivua, kaikki kolme teosta yhteensä 2406 sivua! Vuoden 2012 teemana oli tulevaisuuden liikkuvuus - The future of mobility. Messuilla tämä teema oli selkeästi nähtävissä kestävän kehityksen huomioimisena. Mielenkiintoisia esimerkkejä tästä oli muun muassa Siemensin Qatariin 2014 toimittama akkuteknologiaan perustuva raitiovaunujärjestelmä, jossa virransyöttö tapahtuu vain katetuilla asemilla ja tunneleissa. Tai Public Transportation Accessibility for All -projektin esittelemä järjestelmä, joka mahdollistaa vanhojen matkustajavaunujen käyttämisen nykypäivän esteettömyysvaatimusten mukaisesti. Mainitsemisen arvoista on myös se, että vanhan dieselveturin käyttöikää voidaan jatkaa perusteellisen korjauksen jälkeen tästä esimerkkinä oli vanhan venäläisen dieselveturin TEM-2 (SM48) päivitys nykyvaatimusten mukaiseksi puolalaisen Newag:n tekemänä. Näiden lisäksi huomio kiinnittyi hybridivetureihin. Hybridiveturissa on yhdistettynä sähköveturin vaatimat virransyöttöjärjestelyt niitä sähköistetyillä rataosilla käytettäessä, että dieselmoottori sähköistämättömillä osuuksilla liikkumista varten. Messut olivat avoinna ammattilaisille ja yleisölle Messuvieraita odotettiin alueella käyvän tapahtuman aikana yli yli 100 maasta. Laajalla messualueella liikkumista helpottamaan oli käytettävissä pikkubusseja neljällä eri reitillä. Yleisvaikutelmana voi todeta, että messujen valtavan koon vuoksi sieltä löytyi varmasti se, mitä ikinä kuka tahansa rautatiealalla toimiva voisi tarvita. Suuruus tuo esiin myös ongelman: ellet tiedä mitä tarvitset, on se kuin neulaa heinäsuovasta etsisi etkä sitä neulaa välttämättä neljän messupäivän aikana ehdikään löytää! Seuraavan kerran Innotrans messut järjestetään

3 Bombardier Tutustuimme Bombardier:n Englannin Blackpooliin toimittamiin Flexity 2 sarjan raitiovaunuihin, jollainen ulkonäyttelyalueella oli esillä. Vaunut ovat kiinteitä 32,3 metriä pitkiä ja 2,65m leveitä viisiosaisia nivelöityjä kokonaisuuksia. Blackpool:iin toimitettujen vaunujen istumapaikkamäärä on 74 ja seisomapaikkamäärä 148 (4 matkustajaa/m²), eli yhteensä 222 paikkaa. Vaunujen huippunopeudeksi on rajoitettu 70 km/h paikallisista määräyksistä johtuen teknisen huippunopeuden ollessa 80 km/h. Vaunu on kokonaisuudessaan matalalattiainen. Minimikaarresäde, josta vaunu selviytyy, on katuolosuhteissa 25 m ja varikolla 20 m. Suurin radalla sallittu kaltevuus on 60. Vaunujen raideleveys on 1435 mm.

4 Siemens Siemens esitteli matalalattiaisia Avenio sarjan raitiovaunujaan, joista esillä oli ainoastaan mock-up Siemensin osastolla hallissa 4.2. Vaunuja on tilattu Alankomaiden Haagiin 40 kappaletta ja niiden toimitukset alkavat alkuvuodesta 2014 sekä 19 kappaletta Qatarin pääkaupunkiin Dohaan, toimitukset alkavat kesällä Haagin toimitus kattaa 40 neliosaista nivelöityä kokonaisuutta perinteisellä virroitinjärjestelmällä. Istumapaikkoja näissä vaunuissa on 70 ja lisäksi seisomapaikkoja 162 (4 matkustajaa/m²). Vaunujen pituus on 35,0 m ja leveys 2,55 m raideleveyden ollessa 1435 mm. Huippunopeus on 80 km/h ja minimikaarresäde 25 m. Kaltevuus voi olla enintään 80. Dohan toimitus on täydellinen avaimet käteen periaatteella sisältäen 19 kolmiosaista yksikköä. Istumapaikkoja näissä vaunuissa on 59 ja lisäksi seisomapaikkoja 106 (4 matkustajaa/m²). Vaunujen pituus on 27,7 ja leveys 2,55 m raideleveyden ollessa 1435 mm. Huippunopeus on 40 km/h ja minimikaarresäde 25 m. Tämä toimitus on erityisen kiintoisa siitä syystä, että yläpuolisen virtakiskon kautta jännitettä syötetään ja raitiovaunun NiMH -akkuja ladataan ainoastaan katetuilla asemilla ja tunneleissa, muut linjaosuudet vaunu liikkuu akkujensa turvin. Muita huomioita raitiovaunuista Dohan Siemensiltä tilaama ratkaisu kuvastaa hyvin akkuteknologian huimaa kehitystä. Se mikä oli utopiaa kymmenen vuotta sitten silloisilla akuilla, on jo hyvinkin mahdollista nykyisillä teknisillä ratkaisuilla. Tämä on asia, jonka huomioonottaminen on perusteltua hankintoja harkittaessa saattaahan olla, että nyt varhaisessa vaiheessa sitouduttaessa ajojohtimelliseen virransyöttöjärjestelmään, ollaan raitiotielinjaston valmistuessa kaupunkiin jossa ei aiemmin ole ollut raitiotieverkostoa tilanteessa jossa akut tai muu vastaava energianlähde ovat jo pääasiallinen energianlähde vastaavissa järjestelmissä. Helsinkiin tilattujen suomalaisen Transtech:n matalalattiaisten raitiovaunujen lähtökohdat ovat hiukan toiset, onhan niiden sovittava jo valmiina olevaan Helsingin raitiotieverkkoon (raideleveys 1000 mm). Näistä uusista raitiovaunuista Transtech:n osastolta saatu esite kertoo kolmiosaisen kokonaisuuden pituudeksi 27,6 m ja leveydeksi 2,4 m matkustajakapasiteetin ollessa 88 istumapaikkaa ja 125 seisomapaikkaa (5 matkustajaa/m²). Huippunopeus on 80 km/h. Uudet vaunut tulevat Helsingissä matkustajakäyttöön Muita huomioita messuilta Esillä oli perinteisen rautatiekaluston osalta paitsi uusia myös täysin uudistettuja vetureita. Myös useita moottorijunayksiköitä useilta eri valmistajilta oli nähtävillä eri voimanlähteillä. Vanhakaan matkustajavaunu ei mm. esteettömyysmielessä ole valmistumisajankohtansa teknisten huonojen ratkaisujen vuoksi romutuskuntoinen. Messuilla esiteltiin EU:n tukemaa hanketta Public Transportation Accessibility for All, jossa Bulgarian kansallisen rautatieyhtiön (BDZ) vanhaan matkustajavaunuun oli asennettu Boarding Assistance System (BAS). Bombardier:llä oli esillä myös hybridiveturi TRAXX F140 AC, jossa dieselmoottorin turvin voidaan kulkea viimeinen maili. Vastaava oli tarjolla myös Siemens:llä Vectron mallistossaan.

5 Berliinin päärautatieasema Uuden päärautatieaseman - Berlin Hauptbahnhof (yhä myös nimellä Berlin Lehrter Bahnhof, tosin tämä nimi poistuu lopullisesti pääaseman ylätason laitureilta lähiaikoina) - rakentamisesta päätettiin kesällä 1992, vain alle kaksi vuotta Itä- ja Länsi-Saksan yhdistymisen jälkeen. Rakennustyöt alkoivat 1995 ja uusi päärautatieasema avattiin toukokuussa Asema yhdistää jaetun Saksan jaetun pääkaupungin kuusi asemaa (Potsdamer Bahnhof, Anhalter Bahnhof, Görlitzer Bahnhof, Schlesischer Bahnhof, Stettiner Bahnhof ja Lehrter Bahnhof) yhdeksi. Rakentamiseen liittyen jouduttiin Spree joen uomaa siirtämään tilapäisesti. Asema yhdistää rautateiden kaukoliikenteen, Berliinin lähiliikenteen (S-Bahn) ja Berliinin maanalaisen (U- Bahn). Itä-länsisuunnan kaukoliikenne käyttää ylätasoa ja alatasolla kulkevat etelä-pohjoissuunnan junat. Vielä toistaiseksi aseman kautta kulkee vain yksi lyhyt maanalainen linja, U55 Hauptbahnhof-Brandenburg tor. Tämä 1,8 km pitkä linja on vielä toistaiseksi täysin erillään muusta U-Bahn ja rataverkosta. Linja on kuitenkin tulevaisuudessa tarkoitus yhdistää kolmella uudella väliasemalla jo olemassa olevaan U5 linjaan Alexanderplaz-Hönow. Asemaa pidetään tehokkaasti puhtaana, ja parhaillaan oli käynnissä ensimmäinen ikkunoiden sisäpuolinen pesu sitten aseman avaamisen tämän mahdollistaa ikkunoissa oleva likaa hylkivä erikoispinnoite. Ulkopuolelta ikkunat pestään vähintään vuosittain. Lattioiden puhtaudesta pidetään myös erityistä huolta: asemalla työskentelee henkilö, jonka ainoana tehtävänä on poistaa lattioista hankalat liat kuten purukumi. Myös aseman tekninen huolto pelaa saksalaisella tehokkuudella, esim. aseman kymmenistä liukuportaista joka yö on yksi suljettu perusteellisen puhdistuksen ja tarkistuksen vuoksi. Erityisen huomion ansaitsevat uuden aseman ratkaisut, joilla helpotetaan näkövammaisten liikkumista asemalla. Osa lattialaatoista on eri tavoin uritettuja tai ruudutettuja osoittaen esteettömän kulkureitin. Lisäksi porraskaiteiden ulkosyrjällä on kaiteen alussa/lopussa pistekirjoitettua informaatiota. Raideliikenteen aiheuttaman melun torjuntaan on myös kiinnitetty runsaasti asemalla huomiota. Kiskojen välissä ja sivuilla on ääntä vaimentava

6 materiaalia, eräänlaista Leca harkkoa. Vartioinnista asemalla huolehtivat poliisi ja järjestysmiehet, joiden asemalla olevista valvontakeskuksista ja palvelupisteistä järjestyshäiriöihin puututaan nopeasti ja tehokkaasti normaalitilanteessa järjestystä valvovia henkilöitä ei juuri näy. Berliinin joukkoliikenne Kaikkien messukävijöiden pääsyliput oikeuttivat maksuttomaan joukkoliikenteen käyttöön Berliinissä. Lisäksi käytettävissä oli vain messuvieraille tarkoitetut maksuttomat bussilinjat M1-M3 messualueelta hotelleille sekä Tegel:n että Schönefeld:n lentoasemille. Pääasiassa käytimme raideliikennettä, mikäli sellaista oli käytettävissä. Hotellimme sijaitsi S-Bahn aseman Anhalter Bahnhof vieressä. Tegel:n lentoasemalle ei ole raideyhteyttä. Joukkoliikenne (raitiovaunut, bussit, lähijunat, lautat ja metro) Berliinissä toimii ympäri vuorokauden. Yöaikaan osa linjoista ei kulje, tuolloinkin kattava tarjonta kuitenkin tyydyttää liikkumistarpeet. Haittapuolena joukkoliikenteen käyttäjien näkökulmasta on vanhojen sokkeloisten asemien lukuisat portaat liikuttaessa ja vaihdettaessa S- tai U Bahn junista toiseen tai kokonaan toiseen joukkoliikennemuotoon huolimatta liikkumista helpottamaan rakennetuista hisseistä. Berliini on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen: A ydinkeskusta rajautuen kehälinjoihin S41/S42, B kehälinjoista Berliinin kaupungin rajalle, C Suur-Berliini.

7 Matkalippuja joukkoliikenteeseen myydään palvelutoimistoissa, automaateissa ja liikennevälineissä (raitiovaunut ja bussit). Vyöhykekertalipun (voimassa kaksi tuntia) hinta on 2,40 3,10, alennettuja lippuja myydään 6-14 vuotiaille hintaan 1,50 2,20, kuukausilipun 77,00 95,00 ja vuosilipun 710,00 895,00. Lipputyyppejä on huomattava määrä erityyppisille käyttäjille eri hintaluokissa, ja se on varmasti omiaan houkuttelemaan ihmisiä joukkoliikenteen käyttäjiksi. Kuukausi/vuosiliput sisältävät maksuttoman joukkoliikenteen käytön lipun haltijan seurassa matkustaville vuotiaille lapsille viikonloppuisin ja juhlapyhinä sekä myöhäisiltoina klo omistaman S-Bahn Berlin GmbH:n hoitamaa. Joukkoliikenteestä vastaa BVG (Berliner Verkehrsbetriebe), joka on Berliinin kaupungin omistama liikelaitos. Liikenteen järjestää Berliinin ja Brandenburgin osavaltioiden yhteinen organisaatio VBB (Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg) pl. lähijunaliikenne, joka on Deutsche Bahnin GVZ Grossbeeren multimodaalialue Tutustuimme Berliinin eteläiseen multimodaaliseen rahtikeskukseen, GVZ Grossbeeren. Keskus sijaitsee kaupunkia kiertävän kehätien läheisyydessä noin 20 km päässä keskustasta. Alueen välittömässä läheisyydessä sijaitsee useita yrityksiä, jotka käyttävät runsaasti logistiikkapalveluita. Alueelta löytyy myös tyhjien konttien varastokenttä ja konttien korjaustoimintaa.

8 DB konsernin Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene Straße (DUSS) mbh:n operoimassa terminaalissa tutustuimme konttien käsittelyyn konttinosturista nähtynä. Alueen ratapihalla on kaksi 350m mittaista raidetta ja kaksi 700 m mittaista raidetta sekä kaksi konttinosturia. Alueen kapasiteetti on TEU (1 TEU=1 kpl 20 jalan kontti, 2 TEU=1 kpl 40 jalan kontti) vuodessa. Konttinosturit voivat nostaa enimmillään 41 tn kuormia. Pääosa (99 %) konteista nostetaan yläkulmista. Ideaalitilanteessa kontti nostetaan suoraan yöllä saapuneesta junasta konttia hakemaan tulleen ajoneuvon kyytiin tai päinvastoin. Konttijunat liikkuvat pääosin yöaikaan. Konttia hakemaan saapuva tai tuova ajoneuvo ilmoittautuu alueen reunalla toimistossa. Toimistosta tiedot siirtyvät langattomasti konttinosturiin ja tällöin oikea kontti saadaan junasta tai varastosta ajoneuvon kyytiin. Konttinosturin toiminta estyy, mikäli tuulen nopeus ylittää 18 m/s. Aluetta laajennetaan seuraavaksi ratapihan ja tyhjien konttien varastoalueen väliselle tyhjälle alueelle. Alue kasvaa myös ratapihan pääraiteiden toiselle puolelle joka on tällä hetkellä peltoa sillanrakennus radan yli on käynnistymässä.