Hallitus VANTAAN JOUKKOLIIKENNELINJASTO / /2013. Hallitus 34

Transkriptio

1 Hallitus VANTAAN JOUKKOLIIKENNELINJASTO / /2013 Hallitus 34 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Tero Anttila, p , ryhmäpäällikkö Arttu Kuukankorpi, p , joukkoliikennesuunnittelija Miska Peura, p Tausta Vantaan joukkoliikennelinjaston uudistaminen liittyy Kehäradan käyttöönottoon. Kehärata luo tiheävuorovälisen ja nopean joukkoliikenteen runkoyhteyden muun muassa kasvaville Leinelän, Aviapoliksen ja Kivistön alueille sekä Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Myös Vantaan sisäiset poikittaisyhteydet paranevat, kun junalla voi matkustaa esimerkiksi Tikkurilasta Myyrmäkeen. Junaliikenne Kehäradalla alkaa heinäkuussa 2015, jolloin Kivistössä järjestetään asuntomessut. Bussiliikenteen muutokset tapahtuvat talviaikatauluihin siirryttäessä elokuussa Useimpien nykyisten Vantaan suunnan bussilinjojen liikennöintisopimukset tai niiden optiokaudet on ajoitettu päättymään Kehäradan liityntäliikenteen käynnistyessä. Vantaan joukkoliikennelinjaston uudistamista on valmisteltu ke-väästä 2011 lähtien. Tavoitteena on ollut bussiliikenteen sopeuttaminen tilanteeseen, jossa Kehäradan junat toimivat monilla alueilla joukkoliikenteen pääyhteytenä. Esimerkiksi poikittainen bussiliikenne Tikkurilan ja Myyrmäen välillä vähenee ja bussiyhteydet Tikkurilasta ja Myyrmäestä Helsinki-Vantaan lentoasemalle korvautuvat junayhteydellä. Samalla bussiliikenteen tarjontaa on kuitenkin pyritty parantamaan Kehäradan asemien liityntäliikennettä palvelevilla yhteyksillä sekä kasvavien asuin- ja työpaikka-alueiden vuorotarjontaa parantamalla. Joillakin hyvin vähäisen joukkoliikennekysynnän alueilla vuorotarjonta hieman vähenee tai kävelymatkat lähimmälle pysäkille hieman pitenevät. Koska Kehäradan liikennöinti lisää joukkoliikenteen operointikustannuksia, on kustannusnousun hillitsemiseksi bussiliikenteen tarjontaa jouduttu vähentämään myös joillakin sellaisilla alueilla, joilla Kehärata ei suoraan paranna joukkoliikenneyhteyksiä. Bussilinjastoa on suunniteltu neljässä alueellisessa suunnitelmaprojektissa, joiden pohjalta on muodostettu koko Vantaan kaupungin kattava linjastosuunnitelma. Bussiliikenteen suunnittelun rinnalla on tarkasteltu Kehäradan junaliikenteen liikennöintimallia sekä junaliikenteen kustannuksia. Keväällä 2012 valmistuivat Korso-Koivukylän linjastosuunnitelma ja Aviapoliksen joukkoliikennesuunnitelma. Vuoden 2012 lopussa valmistuivat Tikkurila-Hakunila -alueen sekä Länsi-Vantaan linjastosuunnitelmat. Vantaan kaupungin edustajat ovat osallistuneet kaikkien neljän osasuunnitelman suunnitteluun projektiryhmissä ja ohjausryhmissä. Alueellisten suunnitelmien pohjalta muodostettiin keväällä

2 2013 koko Vantaan kattava linjasto, joka erosi osin alueellisten suunnitelmien raporteissa esitetystä, koska eri alueiden välinen linjasto oli sovitettu yhteen ja kokonaiskustannustason hillitsemiseksi oli tehty muutoksia kokonaisuuden selvittyä. Kuntien lausunnot HSL:n hallitus päätti pyytää jäsenkuntien lausuntoja Vantaan joukkoliikennelinjastosta 2015 HSL:n talous- ja toimintasuunnitelmaehdotuksen lausuntopyynnön yhteydessä (HSL:n hallituksen päätös , 58). Linjastosuunnitelmaluonnoksesta saatiin lausunnot muilta HSL:n jäsenkunnilta paitsi Sipoolta. Vantaa toteaa lausunnossaan, että juna- ja bussiliikenteen liikennöintikustannukset Jokeri 2 -runkolinja pois lukien saavat olla enintään nykyisellä tasolla. Vantaa esittää, että lähtökohtana tulee olla nykyinen palvelutaso, johon voidaan tehdä muutoksia Kehäradasta ja säästötavoitteista johtuen. Joukkoliikenteen tarjontaa ei Vantaan mukaan tule parantaa niillä alueilla, joilla ei ole tapahtunut joukkoliikenteen kysyntään vaikuttavia muutoksia. Vantaan lausunnon mukaan Vantaan linjastossa bussilinjalla voi olla ainakin yksi reittipoikkeama pääreitistä, mikäli sillä voidaan järjestää taloudellisemmin esimerkiksi työpaikka-aluetta tai koulumatkoja palveleva yhteys. Vantaa toteaa, että joukkoliikennelinjaston suunnitellussa pitää huomioida erillisenä työnä tehty palvelulinjastosuunnitelma, ja että palvelulinjabussit pitää hyödyntää täysimääräisesti ruuhka-ajan liikenteessä pienen kysynnän alueilla. Vantaa katsoo lausunnossaan, että yhteydet A-vyöhykkeeltä B-vyöhykkeelle tulee toteuttaa käymättä C-vyöhykkeellä. Lisäksi linjaston suunnittelussa on todellisten kävelyetäisyyksien ohella huomioitava maaston aiheuttama lisärasitus. Vantaa katsoo, että uuden linjaston mukainen bussiliikenne tulee käynnistää samanaikaisesti Kehäradan junaliikenteen kanssa heinäkuussa 2015, jotta liityntäyhteydet ovat toimivat ja jotta vältytään päällekkäiseltä tarjonnalta. Vantaa toteaa, että alueilta, jotka on kaavoitettu hyvien joukkoliikenneyhteyksien varteen, ei tule poistaa joukkoliikenneyhteyttä tai heikentää selvästi palvelua. Uuden linjaston tulee mahdollisimman suurelta osin tukeutua nykyiseen joukkoliikenneinfrastruktuuriin eivätkä uudet investointikohteet saa jäädä käyttämättä. Kaupungille on tärkeää, että terveys- ja virkistyspalveluihin on tasapuoliset kulkumahdollisuudet joukkoliikenteellä. Lopuksi Vantaa toteaa, että linjastoon tulee voida tehdä edellä mainittujen periaatteiden mukaan muutoksia yhteistyössä Vantaan kaupungin edustajien kanssa siten, etteivät kokonaiskustannukset kasva. Espoo edellyttää lausunnossaan, että HSL neuvottelee heidän edustajiensa kanssa Espoon puolelle vaikuttavista Vantaan joukkoliikennelinjaston muutoksista. Helsinki toteaa lausunnossaan, että Vantaalta Helsingin kantakaupunkiin tulevan bussiliikenteen väheneminen on liikennejärjestelmän kannalta

3 tarkoituksenmukaista. Kauniaisilla ei ole lausunnossaan huomautettavaa suunnitellusta linjastosta. Kerava ja Kirkkonummi eivät ota lausunnoissaan kantaa esitettyihin bussiliikenteen linjastomuutoksiin. Sipoolta ei saatu lausuntoa Vantaan joukkoliikennelinjastosta. Lausuntojen perusteella tehdyt muutokset Linjastoon on suunniteltu muutoksia Vantaan ja Espoon kaupungin edustajien kanssa marras joulukuussa Suunnitellut muutokset on esitetty seuraavassa suuralueittain. Jatkosuunnittelussa bussiliikennettä on vähennetty, jotta on saavutettu Vantaan edellyttämä kustannustaso. Palvelulinjojen pikkubusseille on löydetty käyttökohteet muilta bussilinjoilta ruuhka-ajan liikenteessä, millä voidaan hieman alentaa kokonaiskustannustasoa. Muutokset Hakunilan suuralueella Kuninkaanmäen itäosan joukkoliikenneyhteydet omaan aluekeskukseen ja Helsingin keskustaan järjestetään linjalla 717 siten, että linja ajaa nykyisen linjan 741 K-vuorojen mukaista reittiä. Yhteydet Sotungista ja Sepänmäestä omaan aluekeskukseen ja Helsingin keskustaan järjestetään linjan 717 A-vuoroilla, jotka kulkevat Rautatientorilta Hakunilan keskustan ja Itä-Hakkilan kautta Sotungin koulun kääntöpaikalle. Linja 717(A) liikennöi joka päivä. Aiemmin Kuninkaanmäen itäosasta ja Sotungista esitettiin järjestettävän vaihdoton yhteys Helsingin keskustaan vain arkisin. Ruuhka-aikoina liikennöidään lisäksi linjaa 718 (nykyinen linja 740) Rautatientorilta Nissakseen. Työmatkalinjaa 518 nopeutetaan siten, että linja ei enää kierrä Kuninkaanmäen itäosan kautta, missä sen käyttö on ollut vähäistä. Linjan 711 (nykyinen linja 68) reittiä on lyhennetty siten, että linja ei kierrä Kuninkaanmäen itäosan kautta. Linjan 712 (nykyinen linja 69) reittiä on lyhennetty siten, että linja ajaa Tikkurilasta Kuninkaanmäen itäosan kautta Kolohongan kääntöpaikalle ja heikosti kuormittuva reittiosuus Sotungin kautta Hakunilaan jää pois. Korvaavia yhteyksiä Sotunkiin tarjoavat linjalle 717 perustettavat A-vuorot sekä linja 719. Aiemmin suunniteltua linjan 74 Hakaniemi Porttipuisto muutosta linjaksi 714 Kalasatama Hakunila ei voida toteuttaa ennen Kalasataman terminaalin valmistumista. Reittimuutosta tarkastellaan myöhemmin uudestaan osana Koillis-Helsingin linjastokokonaisuutta. Muutokset Tikkurilan suuralueella Kustannustason alentamiseksi linjan 562 (nykyinen linja 62) reitti kulkee edelleen Hakkilasta Tikkurilantietä ja Urheilutietä Jokiniemeen. Aiemmin reittiä suunniteltiin nopeutettavaksi siirtämällä se kulkemaan Hakunilasta suoraan Jokiniementietä Jokiniemeen. Linjan 711 (nykyinen linja 68) taas kulkee edelleen Kuusikon ja Kuninkaalan kautta, jolloin erillistä linjaa 713 Tikkurilasta Kuninkaalaan ei tarvitse perustaa. Linja 711 tarjoaa

4 Kuninkaalaan saman palvelutason kuin linjalle esitettiin 713 aiemmin. Linjan 562 reitti on arviolta noin 2 3 minuuttia hitaampi kuin aiemmin suunniteltu reitti. Matka-aika Hakunilan suunnalta Tikkurilan asemalle nopeutuu kuitenkin linjan 62 nykyiseen reittiin verrattuna, kun reitti siirretään Tikkurilassa Ratatielle. Muutokset Korso - Koivukylän suuralueella Ilolan, Ruskeasannan ja Simonkylän alueen yhteyksiin Helsingin kantakaupunkiin on tehty muutoksia. Ilolasta säilyy edelleen ruuhka-aikoina nopea bussiyhteys Helsingin kantakaupunkiin linjalla 622 (nykyinen linja 613), mutta linja päätetään Hakaniemeen. Helsingin keskustaan pääsee nopeammin vaihtamalla linjalta 624 junaan Leinelän, Koivukylän tai Tikkurilan asemalla. Muutoksen taustalla on nopeiden työmatkayhteyksien säilyttäminen Mäkelänkadun ja Hämeentien varrelle. Linjan 622 poistumista Valimotieltä kompensoidaan perustamalla tekstissä myöhemmin kuvattava linja 616. Linjaa 622 liikennöidään aamulla Ilolasta Hakaniemeen ja iltapäivällä Hakaniemestä Ilolaan. Vastasuunnan lähdöt ajetaan linjana 621 Tammiston ja Aviapoliksen kautta tarjoten työmatkayhteyksiä Helsingin kantakaupungin suunnasta Keski-Vantaan työpaikka-alueille. Kustannusten alentamiseksi myös linjan 623 reitti lyhennetään päättymään Hakaniemeen. Linjan palvelualueelta pääsee nopeimmin Helsingin keskustaan junalla Tikkurilan, Leinelän tai Koivukylän asemien kautta. Peijaksen sairaalan yhteyksiin on tehty joitakin muutoksia, jotta uusi linjasto tarjoaisi sinne mahdollisimman kattavat, mutta samalla mahdollisimman hyvin kysyntää vastaavat yhteydet eri puolilta Vantaata. Linjan 735 (nykyinen linja 70) reitti kulkee aiemmista suunnitelmista poiketen Peijaksen mäen kautta, jolloin Tikkurilasta muodostuu vaihdoton yhteys Peijaksen sairaalalle. Kustannusten karsimiseksi uuden liityntälinjan 625 liikennöintiaikaa on supistettu siten, että linja liikennöi vain arkisin ruuhka-aikoina Koivukylän palvelulinjan pikkubussilla. Muina aikoina liityntäyhteys Leinelän asemalle järjestetään linjalla 574 Peijas Myyrmäki ja 623 Hakaniemi Peijas. Kustannusten vähentämiseksi linja 623 ei enää aja Rekolanmäkeen asti, mutta sinne liikennöidään linjaa 625 ruuhka-aikoina. Rekolanmäen alue sijaitsee kävelyetäisyydellä Peijaksen pysäkeistä. Eri puolilta Vantaata on pääosin vaihdoton tai yhden vaihdon yhteys Peijakseen. Muutokset Aviapoliksen suuralueella Aviapoliksen alueen työmatkaliikennettä palveleviin reitteihin on suunniteltu muutoksia, jotta uuden tariffijärjestelmän B-vyöhykkeellä sijaitseville alueille on mahdollista matkustaa esimerkiksi Helsingin keskustan suunnasta käymättä C-vyöhykkeellä. Linjat 572 (nykyinen linja 56) ja linja 574 (nykyinen linja 50 / 52 / 53) ajavat Pakkalassa Väinö Tannerin tien kautta, jolloin linjoille on hyvät vaihtoyhteydet B-vyöhykkeeltä. Samalla paranevat yhteydet kauppakeskus Jumbolle. Helsingin kantakaupungin suunnasta säilytetään vaihdoton työ-matkayhteys Kehä III:n varteen linjalla 616 Hakaniemi Kivistö

5 (nykyinen linja 652). Kehä III:n ympäristön työpaikka-alueita palvelevat pysäkit sijaitsevat pääosin uuden kaarimallin B-vyöhykkeellä, mutta Aviapoliksen asema sijaitsee C-vyöhykkeellä. Aiemmin suunniteltu vaihdollinen yhteys Helsingin kantakaupungin suunnasta Aviapoliksen aseman kautta Kehä III:n varren työpaikka-alueille ei olisi houkutteleva, koska se nostaisi merkittävästi matkan hintaa verrattuna vaihtoehtoon, jossa ei tarvitse poiketa C-vyöhykkeellä. Linjan 616 reitti kulkee Valimotien ja Ylästöntien kautta. Linjan päätepysäkki on Kivistön asemalla, jolloin linja tarjoaa myös vaihdottoman yhteyden Kivistöstä Helsinge skolalle. Koska linja 616 tarjoaa yhteyden Kivistöstä Keski-Vantaan työpaikka-alueille, siirretään linjan 575 läntinen päätepysäkki Martinlaakson asemalle. Tällöin muodostuu B-vyöhykkeen sisäinen yhteys Martinlaakson asemalta Tuupakantien työpaikka-alueelle. Linjan 576 (nykyinen linja 46) reittiä ei uloteta Tuupakantielle, jotta linja ei poikkeaisi C-vyöhykkeeltä B-vyöhykkeelle. Reitti kulkee nykyiseen tapaan Tikkurilantietä. Linjojen 415, 562, 571 ja 615 reitteihin on tehty pieniä tarkistuksia Pakkalassa, jotta linjat palvelisivat alueen asukkaita ja työpaikkoja mahdollisimman kattavasti. Muutokset Myyrmäen suuralueella Myyrmäki Pähkinärinne Hämeenkylä -välille perustetaan uusi linja 311, joka korvaa nykyisten linjojen 50 ja 51 palvelun. Yhdessä linjan 571 (nykyinen linja 55) kanssa linja 311 muodostaa Myyrmäki Pähkinärinne -osuudelle houkuttelevan yhteyden noin minuutin vuorovälillä. Tällöin palvelutarjonta vastaa nykytilaa. Linjan 574 (nykyinen linja 50) reitti muutetaan kulkemaan Vantaankoskelta Martinlaakson kautta Myyrmäkeen. Aiemmin suunniteltu linjastoratkaisu olisi johtanut tarjonnan merkittävään vähenemiseen Myyrmäen ja Martinlaakson välisellä, tiheän asutuksen keskellä kulkevalla bussiliikenteen reitillä, jolla on perinteisesti ollut hyvin tiheä tarjonta. Lisäksi aiemmin suunniteltu ratkaisu olisi lisännyt huomattavasti liikennettä Hämeenkylän ja Vantaankosken aseman välillä, missä joukkoliikenteen kysyntä on toistaiseksi ollut melko vähäistä. Linjan 314 (uusi numero 335) reittiä jatketaan Myyrmäestä Louhelantien ja Martinlaakson kautta Askistoon, jolloin laajalta alueelta Länsi-Vantaalta muodostuu vaihdottomat yhteydet Kaivokselan koululle (englanninkieliset luokat) ja Mårtensdals skolalle. Linjaa liikennöidään arkisin n. klo Lisäksi liikennöidään ruuhka-aikaan, iltaisin ja viikonloppuisin B-vuoroja välillä Myyrmäki Martinlaakso Askisto. Linnaisten ilta- ja viikonloppuliikenne toteutetaan aiempien suunnitelmien mukaisesti kutsutaksilla (linja 335T). Linja 335(B) tarjoaa Askistoon nykyisen linjan 35 mukaisen palvelutason. Linjan 555(B) reitti ja palvelutaso pidetään nykyisen linjan 510(B) mukaisena eikä linjaa 556 Kaivoksela Myyrmäki Uusmäki Leppävaara perusteta. Linjan 556 perustaminen olisi kaksinkertaistanut Myyrmäen ja Leppävaaran aluekeskusten välisen tarjonnan ruuhka-aikojen ulkopuolella, mikä olisi kasvattanut merkittävästi liikennöintikustannuksia nykytilaan nähden. Myyrmäen ja Leppävaaran väliin Espoon puolelle sijoittuvan uuden maankäytön joukkoliikenneyhteydet suunnitellaan myöhemmin muissa suunnitelmissa. Kaivokselan pohjoisosan yhteys Myyrmäkeen järjestetään linjalla 412. Pääosa Kaivokselasta on kävelyetäisyydellä

6 runkolinjan 560 pysäkistä. Linjan 412 liikennöinnissä voidaan pienistä matkustajamääristä johtuen hyödyntää palvelulinjakalustoa arkisin ruuhka-aikoina, mikä tehostaa kaluston käyttöä ja alentaa kokonaiskustannuksia. Koska linja 335 jatketaan Askistoon, lyhennetään linja 565 välille Vantaankosken asema Martinlaakso Myyrmäki Espoon keskus. Linjan 574 reitti muutetaan kulkemaan Vantaankoskelta Myyrmäkeen Pähkinärinteen sijaan Martinlaakson kautta, jotta Vantaankoski Martinlaakso Myyrmäki -reitille saadaan riittävästi tarjontaa. Yhteyden Vantaankosken asemalta Pähkinärinteeseen tarjoaa linja 322. Muutokset Kivistön suuralueella Yhteys Kivistön asemalta Keski-Vantaalle järjestetään aiemmista suunnitelmista poiketen linjalla 616 Hakaniemi Kivistö eikä linjalla 575, jonka päätepysäkki siirretään Martinlaaksoon. Linja 616 tarjoaa vaihdottoman yhteyden muun muassa kauppakeskus Jumbolle ja Helsinge skolalle. Uudenmaan ELY-keskus järjestää Helsingin ja Nurmijärven väli-sen bussiliikenteen alkaen käyttöoikeussopimuksella. ELY:n hankkima liikenne parantaa erityisesti Klaukkalan ilta- ja viikonloppuyhteyksiä. Nurmijärven suunnan bussit kulkevat Kivistössä joko aseman läheisyydessä sijaitsevien moottoritiepysäkkien tai Kivistön terminaalin ja Vanhan Hämeenlinnantien kautta. Linjan 431 (nykyinen linja 474) tarjonta sovitetaan ELY:n järjestämän liikenteen tarjonnan perusteella, jotta Helsingin keskustan ja Kivistön välille ei muodostu ylitarjontaa. Osa linjalle 431 suunnitellusta tarjonnasta siirretään linjalle 415 Elielinaukio Aviapolis, jonka palvelualueella on enemmän asukkaita ja työpaikkoja. Tarjonta linjojen 415 ja 431 yhteisellä reittiosuudella Elielinaukio Vantaanlaakso säilyy aiempien suunnitelmien mukaisena. Linjaston muutosajankohta Lausunnoilla olleen linjastoehdotuksen mukaan uusi linjasto otettaisiin käyttöön talviaikatauluihin siirryttäessä elokuussa Vantaan kaupungin lausunnon mukaan uusi linjasto tulee ottaa käyttöön Kehäradan liikenteen alkaessa heinäkuussa, jotta varmistetaan liityntäyhteydet kehäradalle ja vältytään junan kanssa päällekkäiseltä tarjonnalta. Bussilinjaston muutosajankohtana aikataulukauden vaihde olisi selkeä. Siirtymäaika, jolloin Kehäradan liikenteen kanssa liikennöitäisiin yhtä aikaa vanhaa bussilinjastoa, olisi noin kuuden viikon mittainen, jos Kehäradan liikenne alkaisi heinäkuun alussa. Vaikka uusi linjasto ei tarjoaisi liityntäyhteyksiä Kehäradalle yhtä hyvin kuin uusi linjasto, tarjoaisi vanha linjasto suorat bussiyhteydet vastaaville yhteysväleille, mitä jatkossa tehdään Kehäradalla. Koska vanha linjasto on liikennöintikustannuksiltaan kalliimpi kuin uusi linjasto, aiheutuisi siirtymäajasta n euron lisäkustannus. Kustannuksia voitaisiin tarvittaessa pienentää vähentämällä vanhassa

7 linjastossa tarjontaa Kehäradan liikenteen alettua sellaisilla linjoilla, joilla suuri osa matkustajista siirtyy junaan (esim. 615). Nykyisen bussilinjaston liikennöintisopimukset Vantaalla ovat voimassa pääosin kesäliikenteen 2015 loppuun asti. Linjaston muuttuminen liikennöintisopimusten loppuvaiheessa olisi pääosin mahdollista liikennöintisopimusten puitteissa, mutta saattaisi aiheuttaa lisäkustannuksia. Linjaston käyttöönottovaikeudet voisivat myös olla tavanomaista suuremmat, jos uusia linjoja alkaisivat ajaa liikennöitsijät, joiden liikennöintisopimusta on jäljellä vain 6 viikkoa, jolloin esim. kuljettajien perehdytystä uuteen linjastoon ei välttämättä tehtäisi tavanomaisessa laajuudessa. Edellä mainituista syistä on tarkoituksenmukaista siirtyä uuteen linjastoon syysliikenteen 2015 alussa, mutta vähentää tarjontaa bussiliikenteestä Kehäradan liikenteen käynnistyessä. Suunnitelman taloudelliset vaikutukset Vantaan lausunnon perusteella suunnitelman bussiliikennettä on vähennetty niin, että vuosittaiset liikennöintikustannukset ovat n. 1,8 miljoonaa euroa alemmat kuin lausuntopyynnön mukaisessa linjastossa. Muutosten jälkeen suunnitelman mukaisen bussilinjaston vuosittaiset liikennöintikustannukset laskevat liikennöintivuoden kustannuksiin verrattuna arviolta 9,4 miljoonalla eurolla vuodessa. Kustannuksissa ei ole huomioitu Vantaan palvelulinjoja eikä runkolinjaa 560. Lähes puolet bussiliikenteen kustannusmuutoksista kohdistuu Vantaan sisäiseen liikenteeseen. Kehäradan junaliikenne kasvattaa junien operointikustannuksia noin 9,4-9,8 miljoonalla eurolla vaihtoehdosta riippuen. Junaliikenteen lopullinen liikennöintimalli ja tarkat operointikustannukset varmistuvat vasta Kehäradalla tehtävien koeajojen jälkeen keväällä Bussilinjoja tarkistetaan uudesta linjastosta saatujen kokemusten perusteella ja Vantaan luontokoulun bussiyhteys turvataan liikennöintisuunnitelmassa. Ehdotus (SR) Hallitus päättää hyväksyä liitteenä olevan Vantaan bussilinjasto 2015:n ohjeellisena noudatettavaksi syysliikenteen 2015 alusta lähtien. Käsittely Esittelijä muutti ehdotustaan siten, että ehdotustekstin viimeiseksi kappaleeksi lisätään "Bussilinjoja tarkistetaan uudesta linjastosta saatujen kokemusten perusteella ja Vantaan luontokoulun bussiyhteys turvataan liikennöintisuunnitelmassa" ja pöytäkirjaan kirjataan ehdotusteksti muutetun ehdotuksen mukaan. Hallituksen jäsen Jaana Pelkonen poistui kokouksesta tämän asian käsittelyn aikana. Liitteet 1. Vantaan bussilinjasto Kuntien lausunnot Liitteet olleet esityslistan liitteenä (liitteet luettavissa

8