Char ter Club VUODEN TAUKOPAIKKA ON VALITTU MM-LÄTKÄBUSSIT AJOON MATKA JATKUU BANGOKISTA BALILLE CHARTER CLUB 1

Transkriptio

1 TILAUSAJOKULJETTAJAT TILAUSAJOKULJETTAJAT RY:N RY:N JÄSENLEHTI JÄSENLEHTI 1/2012 1/2012 Char ter Club VUODEN TAUKOPAIKKA ON VALITTU MM-LÄTKÄBUSSIT AJOON MATKA JATKUU BANGOKISTA BALILLE CHARTER CLUB 1

2 Char ter Club TILAUSAJOKULJETTAJAT RY:N JÄSENLEHTI JULKAISIJA TILAUSAJOKULJETTAJAT RY Y-tunnus Helsinki MAKSUTON 21.VUOSIKERTA sisällysluettelo Pääkirjoitus Matti Kulmala 3 Puheenjohtaja Timo Rinnekari 4 Vuoden taukopaikka Matti Kulmala 6-7 PUHEENJOHTAJA Timo Rinnekari Talvelankatu 6, SALO Puh timo.rinnekari@tilausajokuljettajat.fi SIHTEERI Satu Maunu Kuhatie 4, Mynämäki Puh sihteeri@tilausajokuljettajat.fi PÄÄTOIMITTAJA Matti Kulmala lehti@tilausajokuljettajat.fi TOIMITUSSIHTEERI Isko Uusimäki isko.uusimaki@tilausajokuljettajat.fi AVUSTAJAT Ari Karesvuo, Kalle Jokinen, Jorma Kuismin, Raimo Kaisanlahti, Timo Ruotsalainen TAITTO/SIVUNVALMISTUS Sivunvalmistus Projektihuone Riitta Salmu Kalevankatu 54, Helsinki Puh aineisto@tilausajokuljettajat.fi PAINOPAIKKA Painola T. Nieminen Oy Jousitie Piispanristi Kansikuva; Kalle Jokinen Char ter Club TILAUSAJOKULJETTAJAT RY:N RY:N JÄSENLEHTI 1/2012 Char ter Club TILAUSAJOKULJETTAJAT TILAUSAJOKULJETTAJAT RY:N RY:N JÄSENLEHTI JÄSENLEHTI 1/2012 VUODEN TAUKO- PAIKKA ON VALITTU MM-LÄTKÄBUS- SIT AJOON MATKA JATKUU BANGOKISTA BALILLE Ajokortti muutokset Isko Uusimäki 8-9 Bangokista - Balille Kalle Jokinen Uusi yrittäjäjäsen Timo Rinnekari 13 Poliisilla on asiaa Ari Karesvuo 14 Lomanviettoon pyhälle 15 Kiekkobussit ajoon Matti Kulmala Uudelle linjalle Isko Uusimäki Matkamessut Matti Kulmala 20 Katajanokasta 21 Vuosi vaihtui Pietarissa Matka Ulmiin Raimo Kaisanlahti 24 Jäseneksi liittyminen 25 Alueosastojen toimihenkilöt 26 Alueosastojen vuosikokouksia 27 Klubituotteita myytävänä 28 2 CHARTER CLUB

3 päätoimittajalta Charter Club-lehti 1/12 Vaikeita juttuja ensimmäinen Paluu menneeseen on vaikeaa, vaikka on kyse tulevaisuudestakin. Olen palaamassa siihen tehtävään, jotka tein viimeksi viime vuosituhannella. Tämän lehden ns. päätoimittajan tehtävästä on kyse. Kun joskus viime vuonna puheenjohtaja kertoili, että Charter Club-lehti on vailla päätoimittajaa, oli minulla joku heikoista hetkistäni. Kerroin voivani yrittää, koska minulla pitäisi jatkossa olla vapaata aikaa. Nyt me ollaan edetty pitkälle tuosta ja vuosi on vaihtunut. Hämmästyksekseni olen huomannut, että tuota vapaata aikaa ei oikein tahdo ollakaan tai ainakin tuntuu siltä. Ja kyllä sitä ihmiselle vanhemmiten tulee tuota vapaudenkaipuutakin, ei enää jaksa mennä aamusta iltaan seitsemänä päivänä viikossa. Tuosta varmaan ymmärsitte, että olen päässyt eroon autokouluajastani. Kymmenen vuotta yrittäjänä ja vielä pari orjavuotta päälle kyllä rassaa. Tämä outo vapaus onkin nyt uuden totuttelun aikaa ja näyttää siltä ettei edes paluu ns. vanhaan onnistu tuosta vaan. Kuinka sitten olisi täyden uuden opettelu? Olen siis siirtynyt tuolta opettajan puolelta taas takaisin tänne suorittavalle eli kuljettajan puolelle. Meitä on varmaan kaltaisiani muitakin, jotka vaihdamme tuota puolta. Pieni vaihtelu määrä välein ei ole ollenkaan paha asia. On myös niitä, jotka riittävän pitkään täällä ns. suorittavalla puolella työskenneltyään haluavat kokeilla myös tuota tiedon jakajan toimenkuvaa. Hyvillä kokemuksilla kun on helpompi puhua asioista, jotka alan vaatima ammattipätevyyskoulutus kokee tarpeellisina. Ja se toinen Talvi on kulunut liukkaasti ja tietkin ovat olleet liukkaita. Uutisointi on pitänyt huolen siitä, että varmasti tiedämme kun taas jossakin on linja-auto luistellut ojaan tai tielle kaatunutta rekkaa nostetaan pystyyn. Ja aina tietysti syyn tapahtuneesta saa kuljettaja niskoilleen. Mutta miksi? Miksi tiet ovat liukkaita, selvästi liukkaampia kuin aikaisemmin, neljännesvuosisata sitten. Siksi, että teiden puhtaana- ja kunnossapito on huonontunut, suolausta vähennetty ja liikenne lisääntynyt. Oman lisänsä liukkauden syntyyn aiheuttaa myös huonommat eli pistovoimaltaan pienemmät ja määrältään vähäisemmät henkilöautojen nastat. Lisääntynyt raskaan liikenteen paino, lisääntynyt akselimäärä ja nopeus myös saavat tien pinnan pysymään liukkaampana kuin ennen. Raskas paine sulattaa lumen ja jään renkaan alla ja tekee näin taakseen liukasta jäätä kuten jäähdytyskone jäähallissa. Lisääntynyt akselimäärä aiheuttaa pyörien sivuttaista sortamista, liukkaalla luistamista kaikissa käännöksissä ja taas on kiillotettua jääpintaa ympyrässä, käännöksissä ja risteyksissä pitkän yhdistelmän jäljiltä. Eikä tietenkään saa unohtaa urheiluhenkisten driftailijoiden aiheuttamaa pinnan liukastamista. Painoja ja akseleita lisättiin yhdistelmiin, mutta vetävien akseleiden määrään ei katsottu tarpeelliseksi puuttua. Nyt kun kuudenkymmenen tonnin kokonaismassaista yhdistelmää vedätetään, on vetäviä akseleita useimmiten vain yksi, joka varmasti luistaa tyhjää kaiken aikaa ja saa lumisen ja jäisen tienpinnan tosi liukkaaksi. Ei siis tarvitse ollenkaan ihmetellä, että kuorma-autoja, busseja ja yhdistelmäajoneuvoja, henkilöautoja unohtamatta, luistelee ojaan ja päin toisiaan. Ihmetellä tarvitsee miksi kuljettajat kuitenkin lähtevät ajamaan ja kokeilemaan, että josko minä sittenkin olisin niin taitava kuljettaja, että pysyn tiellä tässä liukkaassa tai aivan mahdottomassakin kelissä. Otamme siis tietoisesti riskiä ja sitten kun jotain sattuu, niin viranomainen toteaa maksuvelvollisuuksien kera, että et sinä ollutkaan taitava kuljettaja. Hyvä kuljettaja on se, joka ei ota riskejä. Kelvottomalla kelillä on siis oikeus olla lähtemättä ottamaan näitä huonoon lopputulokseen päättyviä uhkarohkeita yrityksiä. Uskallammeko, onko se mahdollista? Matti Kulmala CHARTER CLUB 3

4 4 CHARTER CLUB

5 puheenjohtajalta Hienoa palautetta asiakkailta! Hiljan julkaistiin tutkimus, jonka mukaan kuluttajat pitävät bussia parhaana ryhmämatkavälineenä. Asiasta uutisoitiin tiedotusvälineissä ja seikkaperäisempi juttu on Bussiammattilaisessa 1/2012. Haastatelluista 98,5 % oli sitä mieltä, että matka vastasi odotuksia, 25 % yllättyi positiivisesti. 83 % on valmis suosittelemaan bussimatkailua muillekin, matkatoimistojen edustajista 95 % on valmis suosittelemaan bussimatkaa. Matkatoimistojen edustajien mielestä tärkein tekijä matkan onnistumisessa on kuljettajan ammattitaito. 27 % kuluttajista on osallistunut tilausajomatkalle viimeisen vuoden aikana ja 29 % suunnittelee bussimatkaa lähitulevaisuudessa. Kuulostaa upealta, eikö vain! Tutkimuksen tulos on mukavaa luettavaa. Tutkimukseen haastateltiin 1770 kuluttajaa ja 100 matkatoimiston edustajaa ja matkanjärjestäjää. Tutkimuksen tekivät yhdessä Linja-autoliitto ja Matkatoimistoalan liitto ja se valmistui vuoden 2011 lopussa. Kyselyn toteutti Innolink. Tuote on kunnossa, tästä on hyvä jatkaa Hyvin suunniteltuja ja toteutettuja matkailutuotteita on paljon, bussikalusto tarjoaa mukavuutta ja turvallisuutta, matka hoituu joustavasti ovelta ovelle. Asiakkaista huolehtii alan parhaat ammattilaiset. Vahvuuksia todellakin löytyy. Vielä suurin osa, eli 73 % ihmisistä on jäänyt paitsi hienosta bussimatkasta. Potenttiaalia kasvuun on tarjolla. Olen omassa työssäni tavannut paljon asiakkaita, jota sanovat matkustaneesta bussilla viimeksi koulumatkoja vuonna miekka ja kirves. Samat ihmiset ovat kyllä olleet positiivisesti yllättyneitä ja ovat kiitelleet esim. nykyaikaista bussikalustoa ja matkanteon vaivattomuutta. Miltei kaikki matkustajat ovat tyytyväisiä matkaansa ja huomattava osa yllättyy positiivisesti. Näin ollen lisää uskollisia asiakkaita löytyisi juuri noiden 73 %:n joukosta. Tätä mahdollisuutta ei pidä hukata. Markkinoinnilla ja osuvilla tuotteilla kasvuun Bussiala käyttää melkoisen vähän voimavaroja markkinointiin ja mielikuvien luomiseen. Me kaikki tiedämme taloudelliset resulssit mutta siitä huolimatta siihen kannattaisi panostaa entistä enemmän. Uusien medioiden hyödyntäminen olisi kustannustehokasta ja samalla tavoitettaisi uusia asiakasryhmiä. Tuotteita pitäisi kehittää juuri näitä bussimatkoja kokemattomia ajatellen, unohtamatta jo olemassa olevia asiakkaita. Bussimatka on hyvin edullinen, ympäristöystävällinen ja antoisa tapa matkustaa. Sillä on hyvät mahdollisuudet menestyä vallitsevan laman ja down shiftaamisen aikakaudella. Toisaalta, mikäpä estäisi tarjoamasta asiakkaille entistä enemmän luxusta, jolloin laatu voitaisi nostaa uudelle tasolle. Kaiken ei tarvitsisi aina olla halpaa. Mielikuvitusta ja ennakkoluulottomuutta peliin! Ihmiset kaipaavat irtiottoa arjesta. Loma, vaikka lyhyempikin on meille kaikille tärkeä, joten eiköhän oteta vinkistä vaari ja laiteta bussimatkailu nousuun. Timo Rinnekari Anna palautetta ulkomaanliikenteen ongelmista. Kokoamme palautetta ulkomaanliikenteen ongelmista ja miksei positiivisistakin asioista. Kerro mahdollisista väärinkäytöksistä mahdollisimman tarkasti. Keräämme palautteesi yhteen ja toimitamme eteenpäin. Laita tietoa osoitteeseen ulkomaanliikenne@tilausajokuljettajat.fi palvelee Sinua entistä paremmin. Vain jäsenille tarkoitetussaosassa näet paljon valokuvia toiminnasta ja tärkeitä ammattiimme liittyviä tiedotteita. Uusi salasana on jäsenkortin liitteenä olevassa tiedotteessa. CHARTER CLUB 5

6 AUTOKEIDAS MIEHEN IKÄÄN Tilausajokuljettajan paras taukopaikka on palmun alla, lukee nyt 50 vuotta täyttäneen ja Vuoden Taukopaikaksi 2011 valitun valtateiden 2 ja 10 risteyksessä Forssassa sijaitsevan liikennepalveluasema Autokeitaan esitteessä. Autokeitaan historiaa Vuonna 1959 tehtiin valtatietä 10 Turku Hämeenlinna ja työmaa tarvitsi palveluita. Silloin Jokioisilla Esso huoltoasemaa pitänyt Väinö Järvi laittoi polttoaineen myyntipisteen tuohon risteykseen. Siitä voidaan katsoa toiminnan alkaneen, vaikka baaripalvelut tulivatkin vähän myöhemmin. Se tekee Autokeitaasta Suomen vanhimman liikenneaseman. Autokeidas on koko ajan pysynyt saman perheen omistuksessa ja johdossa. Väinön jälkeen vastuu oli hänen pojallaan Auliksella ja nyt on vuorossa Auliksen poika Olli. Neljäntenä polvena vastuuta on kantamassa Ollin poika Niko Järvi. Tietenkään ei pidä unohtaa puolisoja ja varsinainen baaritoiminnan kehittäjä oli Auliksen vaimo Sinikka ja Ollin vaimo Riitta pitää nykyään huolen siitä, että Hesburger toimii niin Autokeitaalla kuin Forssan keskustassakin. Vuonna 1961 valmitui ensimmäinen varsinainen palvelurakennus aivan siihen risteyksen 6 CHARTER CLUB kylkeen. Siitä löytyi jo 20 asiakaspaikkainen baari, josta katsotaan tämän toiminnan alkaneen. Siinä samassa toimi Esso huoltoasema huoltohalleineen ja myös automyynti. Nykyään tuossa rakennuksessa ovat Gigantti, A1- katsastus ja kodinkonehuolto nettimyynteineen. Tuossa rakennuksessa oli myös 1990 luvun alussa Tilausajokuljettajat ry:llä toimistotila aivan siinä kakkostien puoleisessa kulmassa kun siinä oli hetken aikaa hyvää tilaa Autokeitaan nykyisten tilojen valmistuttua 1989 marraskuussa. Tuolloin 1960 luvulla alkoi myös läpi yön aukiolo ja allekirjoittanutkin on poikennut siellä aikoinaan yöreissuillaan ja varsinkin viikonvaihteen ajeluilla piti käydä yöllä Autokeitaalla. Yöpalvelustaan Autokeidas tietysti on tullut tunnetuksi ja nykyisellään ovia ei suljeta edes jouluna eli se on auki kaiken aikaa. Yöllä tosin palvelu on hieman rajattua, mutta josko joku ryhmä tarvitsee yöllä parempaa palvelua, niin sekin luvataan tilauksesta järjestää. Kyllä keitaalta palmu pitää löytyä ja löytyyhän se......kuin palmun alta jatkaa kuljettaja matkaa. Kuljettajien ja matkanjohtajien taukotila on Forssan puoleisessa kulmassa. Koodin sinne saa kassalta.

7 Kuvassa vasemmalla K-market vastaava Tiina Laukkanen, kahvilatyöntekijät Anna Rissanen ja Mira Jääskeläinen, ravintolapäällikkö Riitta Tamminen, kokki Jani Tamminen ja liikenneasemapäällikkö Niko Järvi kuvan oikeassa laidassa. Nykypäivää Kuten jo edellä selvisi, palvelu toimii kaiken aikaa, vuoden 1989 avaamisen jälkeen ovia ei ole lukittu kertaakaan. Nyt Autokeitaalta löytyy Neste polttoainemyynti D-palvelulla, ruoka- ja kahviravintola, Hesburger, K-market, Veikkaus, Otto piste, taukotila kuljettajille ja matkanjohtajille, Motelli, jossa on yhdeksän kahden hengen huonetta ja lisäksi yksi varattuna ammattikuljettajien matkanaikaiseen henkilökohtaiseen huoltoon, hyvät parkkitilat ja Forssan keskustassa vielä oma Scandic hotelli. Toinen nuorempi Autokeidas löytyy pohjoisesta Ii:stä valtatie 4:n varrelta. Se on avoinna klo 6 23 vuoden jokaisena päivänä. Forssassa ravintolatiloissa on nykyään kaikkiaan 400 asiakaspaikkaa, joten kaikille pitäisi tilaa riittää. Kahvilinjoja on kolme, kun Hesburgerinkin sivulinjalta sitä saa. Ruokalinja on kaksipuolinen Koti-Buffa, jossa ruoka on maistuvaa itse tehtyä. Lounasaikaan on aina useita vaihtoehtoja ja tietysti alagarte toimii myös. Vessoja on kahdet, joten nekin toimivat. Henkilökuntaa on tähän aikaan vuodesta noin 60, kesällä vähän enemmän. Henkilökuntaa pyritään pitämään paikalla tarpeen mukaan eli kun tiedetään, että teillä liikkuu tavallista enemmän busseja jonkun tapahtuman takia, niin henkilökuntaa on enemmän paikalla. Hyvä esimerkki tapahtumasta ovat esimerkiksi jääkiekkopelit, Porissa ja Raumalla tai Helsingissä, Turkua ja Hämeenlinnaa unohtamatta, silloin aina riittää enemmän poikkeajaa. Nykyään kun pysähdyksen paikan sanelee se ihmisen säiliön täyttyminen eikä auton säiliön tyhjeneminen. Bussiryhmien sisääntulo Forssassa tapahtuu sieltä ns. takapuolelta eli kakkostien sivulta Autokeidasta. Siellä ensimmäiset bussit pääsevät aivan oven viereen eikä toisienkaan tarvitse kauaksi jäädä. Bussipaikat olivat aluksi täällä kymppitien puolella, mutta ovat jo pitkään olleet siellä kakkostien sivulla. Opasteet sinne paranevat vielä, mutta kun tulet pihaan kymppitien puolelta, niin käännätkin ennen rakennusta, K-markettia, vasemmalle ja sieltä löytyy bussipaikat. Matti Kulmala Vuoden taukopaikka 2011 Autokeidas Forssa on vuoden taukopaikka Autokeidas saa tämän kunnian jo toisen kerran, ensimmäinen oli vuosi Kuvassa Vuoden Taukopaikka huomionosoitusta ovat vastaanottamassa vasemmalta pikaruokaravintolapäällikkö Riita Järvi, liikenneasemapäällikkö Niko Järvi, ravintolapäällikkö Riitta Tamminen ja toimitusjohtaja Olli Järvi, luovuttajana oikealla on puheenjohtajamme Timo Rinnekari. Mistä löytyy Autokeidas Forssa on siis valtateiden 2 ja 10 risteyksessä, osoitteessa Keitaankatu 1, Forssa, puhelin ryhmävarauksille on ja auki 24h vuoden jokaisena päivänä. Autokeidas Ii on valtatien 4:n varressa osoitteessa Sorosentie 2, Ii, puhelin ryhmävarauksille ja auki klo 6 23 vuoden jokaisena päivänä. CHARTER CLUB 7

8 Pentti Suhonen nykyisen päätoimipaikkansa edustalla Espoon Tapiolassa AJOKORTIN KIRJAIN- MUUTOKSET SUUREMPAAN LUOKKAAN Ajokortti on lupa jatkaa ajamisen harjoittelua yleisessä liikenteessä. Sen saamiseksi on läpäistävä erilaisia koulutuksia ja kursseja. Omaltaosaltaan henkilön fyysinen ikä ja kunto ratkaisevat ajoluvan saamisen, sekä sen ajallisen voimassa olon. Euroopan yhteisön vaatimukset ajokorttiin ovat muuttaneet monta asiaa. Enää ei ole vain muutama ajoneuvoluokka, vaan niitä on moposta yhdistelmäajoneuvoon, sekä versiot niistä. Henkilöauton ajokorttihankinta on kaksiosainen prosessi, jossa varsinaisen ajo-oikeuden saamiseksi on läpäistävä maksullisia kokeita tietyn ajan sisällä. Mikäli kurssi vanhenee, niin kurssi on maksettava uudestaan jatkoonpääsyn varmistamiseksi. Raskaampaan ajoneuvoluokkaan pääsemiseksi on suoritettava tuo alemman luokan lisenssi maksuineen lisättynä seuraavan luokan kustannuksilla. Kustannukset kohoavat aina vain suuremmiksi, mitä monikirjaimisesta ajo-oikeudesta on kyse. Pikku-e joka lisättiin B-korttiin, oli myyntimenestys takavuosina, kun valtio tarvitsee rahaa. Se antoi ajo-oikeuden yhdistelmälle, jossa vetoauton (henkilö/ pakettiauto) maksimipaino oli 3500kg ja perävaunun kokonaispaino 4000kg. Tilausajokuljettajan tehtävistä päätoimiseksi autokouluopettajaksi siirtynyt Pentti Suhonen on näköalapaikalla nykyisessä systeemissä. Hän toteaa monimuotoisuuden olevan haaste myös autokouluille, koska kaikkeen ei voida panostaa yksistään kouluajoneuvojen kannalta. Ei ole järkevää, että jokaisella koululla olisi kaikki ajoneuvotyypit tallissa odottamassa mahdollista asiakasta, henkilökunnasta puhumattakaan. Erikoistuminen tiettyihin osa-alueisiin on arkipäivää. Ajoneuvoluokan korotus B:stä (henkilö/pakettiauto 3500kg saakka) C1/ C kortiksi (kevyt kuorma-auto, kuorma-auto) vaati tietyt kurssit ja rahaa. Kun henkilöllä on jo ennestään B-luokan ajokortti ja hän täydentää sen BC:ksi ovat vähimmäisopetusmäärät: teoriaopetusta 12 tuntia, ajoopetusta 20 ajokertaa. Kurssien hinnat ovat alkaen 1250 pääkaupunkiseudulla. Tuolla hän saa ajo-oikeuden kyseiseen ajoneuvoluokkaan ilman ammattipätevyyttä. C1-luokan (kevytkuormaauto) ajokortin ikäraja 18 vuotta. C1-luokan ajokortti oikeuttaa kuljettamaan kuorma-autoja, joiden kokonaismassa on enintään 7500 kg ja joissa on kuljettajan lisäksi tilaa enintään kahdeksalle henkilölle. Kyseessä olevalla kortilla saa kuljettaa myös ajoneuvoyhdistelmiä, joiden vetoauto kuuluu tähän luokkaan, ja joissa hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 750 kg. Koulutukseen tulevalla pitää olla voimassa oleva B-luokan ajooikeus. Opetuksen vähimmäismäärät ovat tutkintoon mennessä: teoriaopetusta 9 tuntia, ajo-opetus 5 tuntia, johon sisältyy tunti ajamista maantiellä ja 0,5h käytännön kuormansidontaharjoitusta. Kurssimaksu pääkaupunkiseudulla on noin: viranomaiskulut D1-luokan ajokortti Ikäraja 18/21 vuotta. D1-luokan ajokortti oikeuttaa kuljettamaan linjaautoja ja muita ajoneuvoja, joissa on kuljettajan lisäksi tilaa useammalle kuin kahdeksalle, kuitenkin enintään 16 henkilölle. Kyseessä olevalla kortilla saa kuljettaa myös ajoneuvoyhdistelmiä, joiden vetoauto kuuluu tähän luokkaan ja joissa hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 750 kg. Koulutukseen tulevalla pitää olla voimassa oleva B-luokan ajooikeus. Opetuksen vähimmäismäärät ovat tutkintoon mennessä: teoriaopetusta 9 tuntia, ajo-opetus 10 tuntia (BC-pohjalla). Kurssihinta pääkaupunkiseudulla on noin (BC-luokasta) : viranomaiskulut C-kortti ( raskaskuorma-auto) on perusvaatimuksena D-ja E- korteille (isotbussit ja raskaat yhdistelmäajoneuvot). Niiden hinta on sopimuskohtainen, mutta tässä on muutama esimerkki korttiluokkien monimuotoisuudesta korttiluokkaa vaihdettaessa. Ikäraja 18/21 vuotta. D-luokan ajokortti oikeuttaa kuljettamaan linja-autoja ja muita ajoneuvoja, joissa on kuljettajan lisäksi tilaa useammalle kuin kahdeksalle henkilölle. Ko. kortilla saa kuljettaa myös ajoneuvoyhdistelmiä, joiden vetoauto kuuluu tähän luokkaan ja joissa hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 750 kg. Tutkintoon päästäksesi sinun tulee käydä seuraavat opetuksen vähimmäisopetusmäärät: Teoriaopetus 27 tuntia, ajoopetus 40 tuntia (B-pohjalla) Teoriaopetus 15 tuntia, ajoopetus 30 tuntia (BC-poh- 8 CHARTER CLUB

9 jalla) Teoriaopetus 6 tuntia, ajo-opetus 15tuntia (D1-pohjalla) edellä mainituista kurssi hinnoista täytyy neuvotella aina hinta erikseen. Korotettaessa D1-luokasta hinta on noin: viranomaiskulut. Edellämainittuihin ajo-korttiluokkiin (ajo-oikeuksiin) voidaan hankkia lisäkirjaimia. Tämä tarkoittaa lähinnä perä-vaunun käyttöön liittyviä asioita ja ison E:n ollessa kysymyksessä, tulee esiin bussikortti D ja D:n lisättynä ison yhdistelmän kortilla E. E- kurssin hinta on, kolmen kuukauden ajokokemuksen perusteella suoritettaessa, alkaen n Henkilöillä, joilla on ollut ennen C tai D ajo-oikeus, on voimassa oleva ammattipätevyys myös E- luokassa, suoritettuaan kyseisen luokan ajo-oikeuden siirtymäaikana eli mennessä. Täydentävässä tarvitaan 5 tuntia teoriaa ja 10 tuntia ajo-opetusta. Ilman kokemusta hinta on 4000 ja siitä ylöspäin. Teoriaopetusta tarvitaan 15 tuntia, ajo-opetus 30 tuntia (BC-pohjalla). Hinnat ovat pääkaupunkiseudun noin hintoja, muualla maassa kustannukset voivat olla edullisempia. Kuinka sitten lisäkirjaimen saanti hoituu käytännössä? Pentti Suhonen kertoo, että pääkaupunki seudulla on enää muutamia autokouluja, joiden valikoimissa on C- korttiluokan opetusta, sillä kyllä sitä vois joskus tarvita - oppilaat ovat jääneet pois hinnan vuoksi. Pois ovat siis jääneet ne henkilöt, jotka pystyivät ajamaan koulujen kesälomilla pulla-autoa. Raskaankaluston korttiluokkiin erikoistuneita autokouluja on enää muutama. Eräillä autokouluilla on yhteistyötä siten että vuokraavat toisilleen kalustoa. E ja D luokissa on enää pari autokoulua joista saa kyseisiin ajokorttiluokkiin oikeuttavaa ajo-opetusta, sekä korttiluokka korotuksia. Niihin ei kuulu ammattipätevyyskoulutus, se täytyy hakea isoista koulutuskeskuksista, joilla on siihen resurssit. Korttiluokan korotuksia lukuun ottamatta hinnat ovat korkeat, sillä ne ovat räätälöityjä vain muutamille ihmisille kerrallaan. Netistä hakemalla löytyy ne autokoulut, jotka järjestävät kyseisiä kursseja. Pentti Suhonen toteaa tärkeimpänä koko ammatitikuntaa koskevana kompastuskivenä olevan alalle tulevien henkilöide vähyyden. Nuoret käyvät tutustumassa ja toteavat työpäivät pitkiksi ja kavereiden elävän eri päivärytmissä. Lisäksi ajokortin saamisen hintavuus karkoittaa monta asiasta periaatteessa kiinnostunutta ihmistä. Eräs yksityiskohta nykykäytännölle on, että kuljetusalan töitä ei pääse edes kokeilemaan ilman ammattipätevyystodistusta!?! Tilausajokuljettajien jäsenistöä Pentti Suhonen muistuttaa hoitamaan direktiivipäivät kuntoon, sillä ne pitää olla jo ensivuonna mennessä käytynä työntekemisen jatkuvuuden takaamiseksi. Viranomaiskuluja ovat mm ajokorttilupahakemus 60, kirjallinen tutkinto 26 (kaikki luokat), henkilöauto 55, kuorma-auton ajokoe 85, linja-auto D1 ja D 85, iso E 95. Lisäksi tarvitaan mahdollisesti lääkärintodistus Ikääntyessä tulee kysymykseen vielä geriatrinen todistus. Hinta on n ja matkakustannukset erikoislääkäripaikkakunnalle. Isko Uusimäki Urjalan Makeistukku -yli 20 vuotta makeaa elämää Raimo Tuomisen pyörittämä Urjalan Makeistukku on perustettu Tämä Urjalassa vt 9:n varrella, Hotelli Pentinkulman pihapiirin kelorakennuksessa toimiva myymälä, on tullut monelle kuljettajalle ja ryhmälle tutuksi. Ikään kuin juhlavuoden kunniaksi, asiakkaat valitsivat Urjalan Makeistukun Urjalan parhaaksi kohteeksi keväällä ja syksyllä Talossa on tuttuja tuotemerkkejä ja valikoimassa on suurimpien valmistajien makeiset. Kun puhutaan makeistukusta, poikkeavat pakkauskoot hieman Non foodia edustaa Lapin Saven keramiikkatuotteet, Hanna Viljanen kuvassa esittelee tuotteita. Yrittäjä Raimo Tuominen on pysynyt ajan hermolla. Mm. luontaistuotevalikoima on tuonut uusia tuulia Makeistukun liiketoimintaan. Kahteenkymmeneen vuoteen mahtuu monia vaiheita. Makeisvero on uusi haaste alalla /kg lisää hintapaineita merkittävästi. totutusta ja nimenomaan suurempaan päin. Toiminta on vuosien varrella laajentunut muuallekin Suomeen. Urjalan tuotteita myydään seitsemällä paikkakunalla jälleenmyyjien toimesta. Omassa myymälässä on noin puolet neliöistä varattu muille tuotteille. Luontaistuotteet, mausteet, kastikkeet ja säilykkeet ovat tulleet valikoimaan. Ehkä ruoanlaittoharrastus on ollut omiaan luomaan kysyntää jopa hyvinkin eksoottisille mausteille ja säilykkeille. Timo Rinnekari CHARTER CLUB 9

10 MATKA MAAILMAN YMPÄRI JATKUU BUSSILLA BANGOKISTA BALILLE Bangkokin pikavuororeissusta poiketen etenemistahti pidettiin Thaimaassa hyvin rauhallisena ja suorimman mahdollisen reitin sijaan maata suhailtiin edestakaisin. Nähtyä tuli sekä pohjoisen pikkukyliä, länsirannikon saaria, itäisiä sademetsiä että etelän kiireetöntä elämänmenoa. Vuoden päivät se vei. Salolainen bussikuski Jani Laine kuskasi kärrynsä läpi kymmenen valtion toiselle puolelle maapalloa. Aasian-etapilla Pikavuoro maailman ympäri törmäsi vauhdikkaisiin formularatoihin, serpenttisiin vuoristoteihin ja reilun viikon kestäneeseen merimatkaan. Aiemmin tapahtunutta Pikavuoro Bangkokiin pyyhälsi parissa kuukaudessa Suomesta Thaimaahan saavuttaen määränpäänsä maaliskuussa hengen suomalaisseurue taittoi matkan, uskomatonta kyllä, reilu parikymmenvuotiaalla Ajokki Royalilla. Pyörittyään aikansa Kaakkois-Aasiassa, nähtyään Bangkokin lisäksi muun muassa Pohjois-Thaimaan Chiang Main ja Kambodzan Pnhom Phenin suomalaisbussi jäi lomailemaan aurinkoon. Kauaa ei pikavuorottomuus kuitenkaan kestänyt jo kesän aikana Laine ilmoitti 10 CHARTER CLUB ajavansa bussillaan ympäri maailman. Thaimaasta bussi lähti liikkeelle jälleen marraskuussa tavoitteenaan valloittaa Kaakkois-Aasia ja Australia seuraavien viiden kuukauden aikana. Tuttu ja tulviva Thaimaa Lähellä oli jo koko matkan peruuntuminen, ainakin sen lykkääntyminen. Haasteita riitti runsaasti jo ennen matkaanlähtöä. Puoli vuotta auringon alla aloillaan viettänyt Ajokki Royal oli kirjaimellisesti kesäterässä. Thaimaan tulvien takia myös varaosat olivat kiven alla, eivätkä bussin huoltotoimenpiteet edistyneet läheskään ennakoidulla tahdilla. Pikavuorobussi viidakkotiellä Malesiassa. Lopulta yhdennentoista hetken ihmeen myötä auton kytkin saatiin operoitua kuntoon ja bussi saatiin tien päälle vain yhden päivän aikataulusta myöhässä. Puolikuntoisena liikkeelle pakotettu Ajokki tuotti kuitenkin päänvaivaa päivästä toiseen. Pikkukylien nyrkkipajoilla ja suurempien kaupunkien korjaamoilla auton paikkailuun käytettiin varmasti yhtä paljon aikaa kuin mitä se lopulta Thaimaassa tien päällä vietti. Kuskille toistuvat korjaamokäynnit kävivät luonnollisesti rankoiksi erityisesti, kun luotto bussiin hupeni jokaisen vastoinkäymisen myötä. Kadehdittavan hyvin kippari silti säilytti malttinsa. Hermot eivät menneet, hihat eivät palaneet ja pääkin säilyi ehjänä. Tien päällä pärjäiltiin auton kuntoon suhteutettuna loistavasti. Reittivalinnat, suunnistaminen ja suhailu ylipäätään sujuivat, kun ratissa oli vuosikausia Thaimaan teillä treenaillut Laine. Tarvittaessa tukea saatiin myös muutamalta maassa enemmänkin aikaa viettäneeltä pikavuoromatkustajalta. Myöhässä märkään Malesiaan Pikkuvioista huolimatta varsin vaivattomasti sujunut Thaimaan-etappi oli loppuvaiheillaan lähellä floppausta. Paperiasioista meinasi jäädä rajanylitys nimittäin kiinni. Bussi joutui jäämään odottelemaan puuttuvaa paperiläpyskää Etelä-Thaimaan Hat Yaihin matkustajat sen sijaan suuntasivat jo meriteitse Malesiaan, jotta aikatauluista ja suunnitelmista pystyttäisiin edes suurin piirtein pitämään kiinni. Lopulta lappunenkin saapui kuriirin kuljettamana kuskin käteen. Ison maailman tyyliin kippari kävi juna-bussilentokone-yhdistelmällä koppaamassa paperin reilun tuhannen kilometrin päästä Bangkokista Ajokki Royalin odotellessa Hat Yaissa. Marraskuussa tehtyjä suunnitelmia soveltaen kuski kuittasi bussin Malesiaan ja koppasi saaria pitkin viikon verran edenneen matkustajakaartin kyytiin Penangin saarelta maan länsiosasta. Bussin peruuttaessa ulos parkkipaikalta Penangilla oli matkan luonteeseen tulossa muutos. Rennohkon, lopulta aika leppoisan Thaimaanpätkän jälkeen Malesia oli

11 Itsenäisyyspäivän vastaanotto järjestettiin GeorgeTownissa. jo aloittamassa rankempien maiden ryppään. Malesiassa päivämatkoja eivät niinkään pidentäneet etäisyydet vaan huomattavasti hankalampi maasto. Penangilta lähdettiin puristamaan Malesian halki kohti koillisnurkan Kota Bharua. Yllätyksenä sekä kipparille, matkustajille että matkaa seuranneillekin tuli tuon etapin kuluttavuus. Vaikka välimatkaa ei kertynyt juuri 500 kilometriä enempää, kesti taival lopulta reilut kymmenisen tuntia. Vuoristoteillä etenemistahdin hiipuessa kovilla olivat niin matkustajien hermot kuin bussin jarrutkin. Malesian itärannikko otti suomalaisseurueen vastaan toistuvin sadekuuroin. Hyvin pian kypsyikin ajatus jatkaa matkaa maan muihin osiin halukkuutta ei ollut Thaimaan tulvapolkujen uudelleentarpomiseen. Etelä-Thaimaan Songkhlassa jouduttiin nimittäin puskemaan reilut pari kilometriä metrin syvyisessä vesimassassa. Joulumieltä ja formulajuhlaa Säätilan sinetöimä ajatus suunnata kohti Malesian pääkaupunkia, Kuala Lumpuria, miellytti melkeinpä poikkeuksetta jokaista bussimatkustajaa. Varsinaista metropolia ei reilun kuukauden reissun aikana oltu vielä nähtykään. Ainakin oma kaupunkilaispoikapsyykeeni toivotti miljoonakaupungin mitä lämpimimmin tervetulleeksi. Pysähdys Kuala Lumpurissa venähti lopulta peräti viiteen yöhön. Kuumien kaupunkikierrosten, Chinatownissa vietettyjen herkutteluhetkien ja satunnaisten shoppailuiskujen lisäksi kaupungilla oli pikavuorolaisille paljon muutakin annettevaa. Jo kauan ennen kaupunkiin saapumista Suomen paikallisen suurlähetystön kanssa oli sovittu pullakahveista ja juttutuokiosta. Kun joulukuun 15. päivä vihdoin koitti, ei näkymä pikavuorobussissa poikennut normaalista kuin yhdellä tapaa: pikavuorokippari Laine oli pukeutunut joulupukiksi. Mielenkiintoisen asuvalinnan taustalla oli luonnollisesti joulumielen levittäminen. Pelkäksi tavoitteeksi tuo ei myöskään jäänyt, sillä suurlähetystössä joulupukin ottivat lämpimästi vastaan niin lähetystön henkilökunta kuin malesialaismediakin. Pullakahvien yhteydessä pikavuorolaiset päätyivätkin poseeraamaan jatkuvalla syötöllä räpsyneille salamavaloille ja antamaan tiedonjanoisille toimittajille kommentteja matkatunnelmista. Huvittavien päiväkahvien saldoa saatiin ihailla seuraavana päivänä: juttu Pikavuorosta komeili malesialaislehden etusivulla. Pelkkä mediasirkuksen pyörittäminen ei riittänyt päivän saldoksi pikavuorolaisille. Muiden matkalaisten pyöriessä suurlähetystön suunnilla Pikavuoron manageriksikin tituleeraattu Juha Valtaharju kävi neuvottelemassa elämänsä diilin. Lähetystövierailun jälkeen ei lähdetykään alkuperäisten suunnitelmien mukaisesti suoraan Melakaan, vaan suunnaksi otettiin Kuala Lumpurin lähistöllä sijaitseva Sepangin formularata. Aikansa kesti ennen kuin rata saatiin tyhjennettyä ylimääräisistä kulkupeleistä. Sitten olikin Ajokin vuoro. Pikavuorobussin kiihdyttäessä pitkin autiota lähtösuoraa olo oli vähintäänkin absurdi. Ylikierroksilla käynyttä mieltä ei myöskään rauhoittanut yhtään kuskin paikalla joulupukin asu edelleen päällä maanisesti Mediasirkuksessa Malesiassa virnuillut Laine.Ennätysajat taisivat vielä tällä kertaa jäädä haaveeksi. Älyttömyydessään kokemus oli silti ainutlaatuinen eikä vähiten kipparille, jonka lapsuudenunelma F1-radalla kruisailusta tuli kertaheitolla täytettyä. Myös muiden matkalaisten muistojen kirjaan kierros Sepangilla merkitään varmasti sentinpaksuisella permanenttussilla. Suunnitelmanmuutoksista Singaporen kautta Indonesiaan. Melakassa meinasi sitten käydä klassiset. Suurlähetystön jasepangin värittämän päivän iltana Pikavuoro porhalsi tuohon Länsi-Malesian suurimpaan kaupunkiin. Pikavuoro valloitti Sepangin F1-radan. CHARTER CLUB 11

12 Ajokki Royalia paikattiin Melakassa. Matka meni putkeen, kunnes bussin rengas yllättäen putosi läpi betonisen viemärikannen. Oikean eturenkaan roikkuessa metrin syvyisessä kuopassa päässä risteilivät varsin eri-suuntaiset ajatukset. Matka huipulta pohjalle kesti vain joitain sekunteja. Kaikeksi onneksi paikalle saatiin myöhäisestä ajankohdasta huolimatta hoidettua asiansa osaava hinaaja, joka nosti bussin pois montsta. Lopulta selvittiin hyvin vähin vaurioin, mutta Ajokki Royal päätettiin kuitenkin jättää kaupungin laitamille paikattavaksi vanhojakin vikoja pienistä ilmavuodoista lähtien nimittäin löytyi. Ajokin korjauksen käynnistyessä pikavuoromatkustajat suuntasivatkin vuokrabussilla Singaporeen, jossa pikavuorobussia ei alun perinkään olisi voinut tiukoista säännöistä johtuen ajaa. Muutaman pikkuruisessa kaupunkivaltiossa huilatun päivän jälkeen oli aika suunnata Indonesiaan. Hyppy kliinisen siististä Singaporesta Jakartaan, tuohon ruuhkien, saasteiden ja jenginuorten, kaupunkiin oli aikamoinen. Eivätkä kulttuurishokit siihen vielä jääneet. Vain noin viikon mittaiseksi suunnitellun Indonesian- pätkä oli ilman Ajokin korjaustarpeitakin tarkoitus taittaa paikallisella bussilla. Kun pikavuoropoppoo vihdoin nousi tuon laitteen kyytiin, tuli suomalaisbussia nopeasti ikävä. Jalkatila, jousitukset ja äänieristys olivat nimittäin indonesialaispelille tuntemattomia ominaisuuksia. Pahinta ei Indonesiassa ei kuitenkaan ollut bussin vajaavainen varustelutaso tiestö vei voiton, ylivoimaisesti. Kiemuraiset, vuoristoiset tiet tekivät matkanteosta todella hidasta, miljoonat pomput tuntuivat rikkovan ristiselän, eikä määränpää tuntunut lähenevän laisinkaan. Muutaman liian pitkän ajopäivän jälkeen maa näytti kuitenkin parhaat puolensa. Bromo-tulivuoren rinteellä auringonnousua ihastellessa jouluaatto pikavuorolaisten parissa tuntui täydelliseltä. Läheltä piti Joulun jälkeen pikavuorokippari joutui tekemään vaikean ratkaisun. Matkustajat oli jätettävä paikallisen kuskin armoille, sillä Malesiaan jätetty Ajokki Royal odotti siirtoa Singaporen satamaan, jossa vartoili Australiaan kulkeva rahtilaiva. Kauhunhetkiä koettiin, kun kuski vihdoin saapui Melakaan bussin luo. Reilussa viikossa ei pajalla oltu nimittäin saatu aikaa juuri mitään ja hetken näytti jo siltä, että kuski jättäisi Ajokkinsa suosiolla Malesiaan. Läheltä se liippasi, mutta viime hetkellä, ihmeen kaupalla bussi saatiin tyydyttävään kuntoon ja tien päälle. Jani Laine ylitti yhden Aasian pisimmistä silloista Pikavuorobussi lastattiin rahtilaivaan Singaporessa. Singaporen rajalla nähtiinkin sitten hyvin mielenkiintoinen näytös. Melkein pari vuorokautta valvoneet silmät todistivat, kuinka ajoluvaton Ajokki lastattiin hinausauton kyytiin ja kuskattiin parinkymmenen kilometrin päähän satamaan Pikavuoron tyylille uskollisena suomalaisten Harley-Davidson -miesten saattelemana. Samalla, kun Ajokkia lastailtiin Australiaan suuntaavaan laivaan, saapui pikavuorolaisia kuljettanut vuokrabussi määränpäähänsä Balille. Uuden vuoden karkeloissa kaikuivat epäuskoiset riemunkiljahdukset: Pikavuoro oli parin kuukauden rupeaman päätteeksi valloittanut Aasian. Kuukauden tauon jälkeen suunnaksi otettiin Australia. Kengurumaan kuulumisiin palataankin seuraavassa numerossa sillä välin Pikavuoron matkaa voi seurata osoitteessa rantapallo.fi/pikavuoro. Teksti ja kuvat; Kalle Jokinen 12 CHARTER CLUB

13 uusi yritysjäsen Vihiluodon Kala Oy on oulunsalolainen vuonna 1989 perustettu kalaliike, joka jalostaa ja myy kalatuotteita. Sen asiakkaina ovat vähittäiskaupat, ravintolat ja suurkeittiöt. Vihiluodon Kalan tuotteita myyvät kalatiskeillään hyvin varustetut elintarvikemyymälät ympäri Suomen. Vihiluodon Kalan uudet tuotantotilat valmistuivat Limingan Tupokseen kesällä Niiden myötä yrityksen tuotanto kolminkertaistui. Kalatukun lisäksi yrityksen toimintaan kuuluu myös kalakauppa ja kalaravintola nimeltään Vihiluodon Kalakauppa ja Keittiö. Yrityksessä työskentelee yhteensä 17 henkilöä. Tuotannossa työskentelee viisi työntekijää ja ravintolassa ja kalakaupassa 12 henkeä. Ravintola Keittiön toiminta perustuu päivittäin vaihtuvaan kalalistaan. Päivän listalla on kahdesta neljään erilaista kalavaihtoehtoa. Kalaravintolasta löytyvät myös perinteiset kalaruuat Klassikko- listalta. Siitä löytyvät maistuvat vakiokalaannos loimulohi, paistetut muikut ja kalalautanen. Lohisoppa on saanut seurakseen myös aitobrittiläiseen tapaan valmistettuja kalaa ja pottuja, fish and chips. Lähiruokaa Keittiö pyrkii käyttämään lähellä kasvatettuja raakaaineita kuten Tyrnävän perunoita ja Limingan lakeuksien vihanneksia. Leivät valmistetaan itse, samoin aterian kruunaavat jälkiruuat. Kalan tuoreus on taattu, koska tuotantolaitos sijaitsee samassa rakennuksessa keittiön kanssa. Ravintolan 80 paikan lisäksi tiloista löytyvät kokoustilat niin isoille kuin pienemmille kokouksille sekä saunatilat pienemmille ryhmille. Mistä löytyy Uusi, arkkitehtuuriltaan upea rakennus löytyy vt 4 varrelta, Tupoksen ABC:n naapurista. Tilauskuljettajien ry:n jäsenkortilla saat alennuksia ostoista. Avoinna ma-la su Yhteystiedot: Vihiluodon Kala Oy Rytiniementie Tupos info@vihiluodonkala.fi puh: YTR palkitsi Vihiluodon Kalan tuotantorakennuksen ja kalaravintolan Pohjois-Suomen parhaaksi rakennusteoksi vuonna 2011.Vihiluodon Kalan toimitilat on suunnitellut arkkitehti Janne Pihlajaniemi M3-arkkitehdeistä. Kuvat: Vihiluodon Kala Oy teksti: Vihiluodon Kala Oy ja Timo Rinnekari CHARTER CLUB 13

14 poliisilla on asiaa Ammattipätevyys ja ammattitutkinto Laki kuorma- ja linja-autonkuljettajien ammattipätevyydestä tuli voimaan 1. elokuuta Linja-autonkuljettajien tulee täyttää tässä laissa säädetyt pätevyysvaatimukset 10 päivästä syyskuuta 2008 ja kuorma-autonkuljettajien 10 päivästä syyskuuta Tämä tarkoittaa sitä, että jälkeen D- tai D1- luokan ajokortin saaneilla tulee olla ammattipätevyysvaatimusten mukainen ammattipätevyyskortti tai merkintä ajokortissa ammattipätevyydestä, mikäli henkilö aikoo toimia linja-autonkuljettajana. Ennen D luokan ajokorttin saaneet joutuvat käymään 35 tuntia käsittävän jatkokoulutuksen mennessä. Jatkokoulutus tulee olla vähintään 5 päivää kestävä ja yhden päivän (7 tuntia) on oltava ennakoivan ajon opetusta. Nuo muut päivät voivat olla mitä tahansa alaan liittyvää opetusta, kunhan opetuksen sisältö on vain hyväksytetty Trafi -virastossa. Tämä laki ei koske kuljettajaa jos: 1.Ajoneuvon suurin sallittu rakenteellinen nopeus on 45 km/h 2.Ajoneuvo on poliisin, pelastusviranomaisen tai puolustusvoimien käytössä niiden tehtäviin liittyvissä kuljetuksissa taikka poliisitehtäviä hoidettaessa rajavartiolaitoksen tai tullin käytössä. 3.Ajoneuvoa koeajetaan sen huollon korjaamisen tai katsastamisen yhteydessä tai sen parantamiseksi teknisesti taikka kysymyksessä on uuden tai muutetun ajoneuvon koeajo ennen ajoneuvon liikenteeseen hyväksymistä. 4.Ajoneuvoa käytetään kiireellisessä hätätilanteessa pelastustarkoituksiin poliisin, pelastusviranomaisen taikka poliisitehtäviä hoidettaessa tullin tai rajavartiolaitoksen määräyksen perusteella. 5.Ajoneuvoa käytetään ajo-oikeuden tai tässä laissa tarkoitetun perustason ammattipätevyyden tai jatkokoulutuksen saamiseksi annettavassa ajo-opetuksessa. 6.Ajoneuvoa käytetään yksityisesti muihin kuin kaupallisiin kuljetuksiin. 7.Linja-autoa käytetään yksityisesti muihin kuin kaupallisiin henkilökuljetuksiin, jotka suoritetaan kuljettajan kanssa samassa taloudessa asuvien kuljettamiseksi ja linja-auto on heistä jonkin omistuksessa. 8.Ajoneuvolla kuljetetaan materiaaleja tai laitteita, joita kuljettaja ammattia harjoittaessa käyttää, eikä ajoneuvon kuljettaminen ole hänen päätyönsä, taikka ajoneuvolla kuljetetaan vähäisessä määrin omia tuotteita, jotka kuljettaja myy tietyssä paikassa, eikä ajoneuvon kuljettaminen ole hänen päätoimensa. Lain tarkoituksena on parantaa autonkuljettajien ammatillisia valmiuksia lisäämällä liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta sekä kuljettajien edellytyksiä tehtävänsä hoitamiseen. Perustason ammattipätevyyskoulutuksessa opetuksen kokonaismäärä on 280 tuntia. Koulutus voidaan toteuttaa myös nopeutettuna, jolloin opetuksen määrä on 140 tuntia. Perustason koulutusta voi antaa vain opetusminis-teriön luvan omaava koulutuskeskus tai autokoulu, jolla on lääninhallituksen myöntämä autokoululupa kuorma- tai linja-auton tai niiden ajoneuvoyhdistelmien ajo-oikeuden saamiseksi annettavaan kuljettaja-opetukseen. Ikärajat linja-auton kuljettamiseen: -D-luokan ja DE- luokan ajoneuvoja saa kuljettaa 21 vuotta täyttänyt tai, jos perustason ammattipätevyys on suoritettu nopeutetulla koulutuksella, 23 vuotta täyttänyt. D1- ja D1E- luokissa saa ajoneuvoja kuitenkin kuljettaa 21 vuotta täyttänyt, vaikka hän on saavuttanut perustason ammattipätevyyden nopeutetulla koulutuksella. D-luokan ja DE- luokan ajoneuvoja saa kuitenkin kuljettaa paikallisliikenteessä säännöllisellä enintään 50 kilometrin pituisella reitillä 21 vuotta täyttänyt, vaikka hän on saavuttanut perustason ammattipätevyyden nopeutetulla koulutuksella. Tietous ammattipätevyydestä, siihen liittyvistä päivämääristä ja ikärajoista on niin kuljettajien, työnantajien ja uskallanpa väittää, että myös liikennettä valvovien viranomaisten keskuudessa varsin heikkoa. Toivoa sopii, että työnantajat alkaisivat viimeistään näinä aikoina heräämään ja järjestäisivät ns. vanhalle kaartille koulutuspäiviä, ettei tulisi kiire ennen tuota deadline päivää Koulutusta on kyllä riittävästi tarjolla. Käytännössä sekoitetaan monesti kaksi samantyyppistä termiä: Ammattipätevyys ja ammattitutkinto. Ammattipätevyys saavutetaan siis edellä mainitulla tavalla, mutta ammattitutkinnon linja-autonkuljettaja voi suorittaa melkeinpä milloin tahansa. Käytännössä homma alkaa ottamalla yhteys johonkin autonkuljettajia valmistavaan ammattitutkinnon järjestämissopimuksen omaavaan oppilaitokseen. 14 CHARTER CLUB

15 Näitä oppilaitoksia on maassamme tällä hetkellä useita. Järjestämissopimuksen myöntää opetusministeriö määräajaksi. Linja-autonkuljettajan ammattitutkintoon kuuluu 6 osiota. Osiot kuljettaja antaa pääpiirteittäin aivan normaalissa käytännön työtehtävissä ns. näyttötutkintona. Pakollisia ovat seuraavat neljä osaa: -Linja-auton ajoneuvotekniikka -Yhteistyö ja asiakaspalvelu -Turvallisuus ja ympäristö -Kuljetusalan perustason oammattipätevyys Lisäksi on suoritettava vähintään kaksi seuraavista tutkinnon osista: -Kaupunki- ja palveluoliikenne -Kaukoliikenne -Tilausliikenne On myös mahdollista suorittaa vapaavalintaisesti edellisten lisäksi yrittäjäosuus. Mitä hyötyä ammattitutkinnon suorittamisesta sitten on? Ensinnäkin ammattitutkinnon suorittanut saa opetusministeriöltä 366 :n stipendin. Toiseksi hän saa kahdeksan kuukauden verran työkokemusta, joka tietenkin huomioidaan seuraavan ns. ikälisän maksussa. Mitä sitten merkitsee henkinen tunne suoritetusta tutkinnosta, voi kukin miettiä kohdallaan. Jatkossa tietenkin olisi pyrittävä neuvotteluin saamaan parempaa palkkaa, vedoten hyvään ammattitaitoon. Ari Karesvuo Kirjoittaja on hiljan eläkkeelle siirtynyt liikkuvan poliisin konstaapeli. Hän toimii aktiivisesti kuljettajana, bussialan kouluttajana ja ammattitutkintojen vastaanottajana. Tällä palstalla käsitellään jäsenistöä askarruttavia asioita, joihin poliisilta löytyy oikeita vastauksia. Hyviä kysymyksiä poliisille tarvitaan, ota yhteyttä lehden toimitukseen. LOMANVIETTOON PYHÄLLE Mökki on rakennettu massiivisesta kelohirrestä ja pystyy majoittamaan mukavasti 4-6 henkeä ja tarvittaessa jopa 8. Pyhätunturi tarjoaa aktiviteettejä ja Lapin elämyksiä ympäri vuoden. Viime talveksi valmistui uusi nopea tuolihissi. Mökiltä on matkaa palveluihin noin 1500 m ja hiihtohisseille kivenheitto enemmän. Katso myös Varustus on korkeaa tasoa: Täysin varusteltu keittiö, pesukone, kuivauskaappi, astianpesukone, tunnelmasta ja lämmöstä vastaa Tulikiven vuolukivitakka, USB- porttiin liitettävä laajakaista (mokkula), 3 televisiota, joista 1 taulu- TV kortinlukijalla (antenniverkko), DVD- soitin, lämpötolppa autolle, vajasta löytyy myös 2 polkupyörää. Uutta! Upea grilllikota valmistui juuri ennen talvea. Kehitämme edelleen huvilan varustusta voimavarojen ja tarpeen mukaan. Varaukset hoitaa Jukka Kähkönen , jukka.kahkonen@tilausajokuljettjat.fi Varauskalenteri, kuvia ja tietoa löytyy nettistä. HINNASTO JÄSENILLE: Sesonkiajat, viikot 8-18, 26, 36-40, 52-1: 350 / viikko, muut ajat 250 / viikko Henkilökannattajille; 450 ja 350 / viikko. (Ulkopuolisille hinnat ovat 800 ja 400.) Kysy myös mahdollisia irtovuorokausia 50 /vrk etusija kokonaisilla viikoilla. CHARTER CLUB 15

16 Jääkiekon MM-kisojen joukkuebussit liikenteessä Lahdessa oli juhlaa, kun yhdeksän uutta Scania Omni Expres 3.60 tilausajobussia luovutettiin ostajilleen ja tulevaan käyttöönsä. Varsinainen käyttö on tosin vasta toukokuussa Helsingissä jääkiekon MM-kisoissa, jossa bussit toimivat joukkueiden kuljettimina. Jokaisella joukkueella on oma nimikkobussinsa, joka saa myös vakio kuljettajan. Joukkueita tosin Suomen lohkossa, kuten Ruotsissakin, on vain kahdeksan, mutta tuo yhdeksäs bussi palvelee kisojen johtoa ja henkilökuntaa. Ennen kisoja tosin tuo johdon bussi saa jo jääkiekkotöitä, toiset palvelevat talojaan ns. tavallisissa tilausajoissa. Kisaorganisaatio ja Suomen Jääkiekkoliitto järjestävät Suomikiekko 16 CHARTER CLUB kiertueen, joka kiertää 17 paikkakunnalla. Se alkaa 28. maaliskuuta Joensuusta ja viimeinen paikkakunta on Hämeenlinna tasan kuukauden ensimmäisen jälkeen. Kiertueella halutaan vedota paikallisiin päättäjiin jääkiekon harrastusedellytysten lisäämiseksi. Paikkakunnat ovat tunnettuja jääkiekosta ja lisäksi mukana on Kokkola ja Kotka. Juhlan avasi tapahtumapaikan isännän eli Lahden Autokorin Juhani Saario. Hän oli kiitollinen heidän tuotteen kelpaamisesta jääkiekkoilijoille ja näki hyvää tässä yhteistyössä Suomen ja Ruotsin välillä. Kisathan järjestetään yhtä aikaa Ruotsissa ja Suomessa ja naapurimaa on hyvin tärkeä heidän tuotteidensa myynnille. Hän on tyytyväinen, että bussien ostajat ovat lähteneet mukaan omalla panostuksellaan. Scania Suomi Oy:n toimitusjohtaja Raimo Lehtiö totesi heidän olevan iloisia ja ylpeitä siitä, että saavat olla mukana tässä jääkiekon suurtapahtumassa. Scania on jääkiekon MM-kisojen pohjoismainen yhteistyökumppani molempina vuosina 2012 ja 2013, kun kisat on jaettu naapureiden kesken. Hän kiitti liikennöitsijöitä, jotka ovat omalla osuudellaan lähteneet mukaan ostamalla tällaiset bussit. Kisojen pääsihteeri Mika Sulin kiitteli osaltaan, että kisoissa pelaajille tarjotaan pääsääntöisesti vain suomalaisia tuotteita, vain Scania on ruotsalainen. Urheilijoiden turvallisuus on tärkeää ja siksi bussienkin pitää täyttää korkean palvelukonseptin vaatimukset. Bussit ovat hienoja, en ole hienolla bussilla liikkunutkaan, hän totesi. Kisoihin on vielä 73 päivää aikaa ja bussit ovat valmiit ja muutenkin kisajärjestelyt etenee hyvin. Joukkueen käyttäytymistä bussissa valotti Peter Brüll, joka on toiminut joukkueiden ja kisaorganisaatioiden yhteyshenkilönä, Team Hostina, niin Suomessa kuin viime keväänä synnyinmaassaan Slovakiassa. Hän näkee tärkeänä, että bussi on erottuva, sillä siitä kyllä leviää kuvia kiekkoilijoita kuvatessa ympäri maailman. Hän tietää myös miten mieliala bussissa voi vaihdella menestyksen mukaan.

17 Kahdeksan joukkuebussia siistissä lähtötarkastuksessa Lahden Autokorin pihalla. Kuljettajalla on oleva iso rooli, koska kuljettaja on sama koko ajan ja näin osa joukkuetta. Iloinen, tervehtivä, mukana oleva ja joukkueen edun huomioiva kuljettaja luo omalta osaltaan joukkueeseen positiivista henkeä. Kuljettajilta tosin vaaditaan myös venymistä, sillä lähdöt saattavat venyä pitkällekin päivän mittaan. Harjoitukset aamulla peli illalla ja välillä käydään Helsingin torilla. Kuljettajat tulevat varmaan muistamaan tehtävänsä. Matti Kulmala Kahdeksan bussia jakautuu ostajille ja joukkueille seuraavasti. Neljä bussia osti Pohjolan Matka, joiden joukkueet ovat Kazakstan, Ranska, Valko-Venäjä ja Suomi, joka saa käyttöönsä sen ainoan telibussin. Nurmijärven Linja Oy:n bussiin sijoittuu Slovakia, Pukkilan Liikenne Oy:n bussissa istuu Kanada, Toimi Vento Ky:n bussissa lukee Sveitsi ja Ventoniemi Oy:llä lyhyesti USA. Se yhdeksäs eli toinen Ventoniemi Oy:n bussi palvelee erilaisia PR- ja mediatapahtumia ja kisaorganisaatiota yleensä. Samat autot jatkavat vuonna 2013, tosin joku joukkue saattaa vaihtua. Kuvassa oikealla Scania Suomi Oy:n toimitusjohtaja Raimo Lehtiö luovuttaa auton avaimen kisojen pääsihteeri Mika Sulinille, avaimenperänä on kisamaskotti Hockey Bird Tuo keskivessa oviaukon takapuolella näkyy jääkiekkoilijoille ja muillekin lisääntyneenä tavaratilana ja kahtena luukkuna auton oikealla sivulla. Tältä vasemmalta sivulta on kolme luukkua. Nähtiin busseissa jotain rakenteellista uuttakin, parissa bussissa oli vessa keskioviaukon takapuolella. Korkeassa bussissa sen yläreuna ei nouse yli penkkien selkänojien ylälinjan. CHARTER CLUB 17

18 Lauri Rinta-Kanto hallintomiehestä bussialan koulutusyrittäjäksi. Asennekoulutustakin tarvittaisiin; mikä onkaan kuljettajan tärkein tehtävä! LAURI RINTA-KANTO, HALLINTOJOHTAJASTA KOULUTTAJAKSI Lauri Rinta-Kanto on pitkäaikainen bussialan ammattilainen ja vaikuttaja, jonka asiantuntemus ja mielipiteet ovat laajasti tunnettuja Suomessa. Ammattiosaamista on kertynyt elämän taipaleen 58-vuoden ajalta reitiltä Kurikka - Espoo. Rinta-Kanto vietti nuoruutensa ja kävi koulunsa Kurikassa Etelä-Pohjanmaalla. Varusmiespalveluksen lopputulemana oli ylennys reservin vänrikiksi Vaasan Rannikkopatteristossa, nykyisin kauluksessa on ruusukkeita kaksi ja viiva välissä. Vaimo-Terttu ja kolme poikaa tulivat sitten kukin ajallaan. Lauri Rinta-Kanto itse syntyi liikenteenharjoittajan perheeseen. Pahnueen nuorimmaisena hän oppi alan alkeet ja sosiaalisen käyttäytymisen perusteet toimimalla nuoresta pitäen rahastajana, siivomalla linja- autoja ja valonnäyttäjänä korjaamolla. Isänsä Eino Rinta-Kannon vuonna 1934 perustamassa yrityksessä hän oppi linjaautoalan lainalaisuudet hyvin nuorena. Eteläpohjalaisen maakunnan meininki oli suoraa ja yrittäjyys arvossaan. Henkilökunta oli hyvin sitoutunutta ja ylpeätä ammattiosaamisestaan. Yritysjärjestelyt siirsivät miehen perheineen 1979 Etelä-Suomeen Someron Linjalle. Työura kulki ajomestarista liikennepäälliköksi, yksikönpäälliköksi ja liikennejohtajaksi. Pääkaupunkiseudun bussiyhtiöiden myynnit ja rakenteelliset muutokset johtivat vuosien kuluessa lopulta hallintojohtajan pestiin Westendin Linjalle. Matkan varrella ovat tutuiksi tulleet kokemukset mm. Transbussin, Swebussin, Stagecoachin, Concordian, Linjebusin, Connexin ja Veolian toiminnoista. Kaikki nämä työkokemukset ovat jättäneet oman muistijälkensä asioiden hoitotyyleistä sekä ajatusmaailmoista. Ulkomaiden komennukset ovat olleet moninaisia. Suomen toimintojen edustaminen ja raportointi, sekä kansainväliset koulutukset, ovat vieneet miehen tutustumaan alan toimintoihin lukuisiin Euroopan maihin kuten Ranska, Hollanti, Tsekki, Balttianmaat ja kaikki Pohjoismaat. Jo luvun alussa Veolia painotti, sisäisessä koulutuksessa, parhaiden toimintakäytäntöjen vaihtoa eri maiden välillä. Irlannin Galwayhin Rinta- Kanto sai komennuksen, kun Veolia osti sieltä bussiyhtiön, joka liikennöi pikavuoroilla kovassa kilpailutilanteessa reitillä Dublin Galway. Haastavaa ja innostavaa on varmaan ollut pärjätä eri kulttuureissa ja työyhteisöissä omin päin, kielitaito ja tilannetaju siinä kehittyy. Toteen varmaan kävi vanha sanonta tuulessa variksenpoikakin lentämään oppii! Bussialan suuret yrityskaupat ja kilpailutuksen alkaminen pääkaupunkiseudulla -90 luvun puolivälissä, toivat yrityksiin myös mittavat muutos- ja järjestelytarpeet. Silloin oli nopeasti opittava kulloisenkin omistajan tehokeinot pärjätä tarjouslaskennassa, ja suunniteltava tulevaisuutta erilaisten mahdollisuuksien varalle. Vanhassa rakenteessa ja perinteissä pysyminen eivät olisi mahdollistaneet menestymistä. Lienee ollut mielenkiintoista nähdä ja kokea mm. erilaisten 18 CHARTER CLUB

19 suunnitteluohjelmistojen antamia mahdollisuuksia työn toteutukseen. Henkilöstön aseman muutokset kilpailutuloten perusteella, ovat olleet haastava ja rankka pesti myös yritysten johdolle ja esimiehille. He joutuivat tarvittaessa irtisanomaan suuria määriä bussiammattilaisia kilpailutusten lopputulosten mukaan. Lauri Rinta-Kanto oli yksi heistä ja ei muistele tehtävää millään muotoa miellytävänä. Bussiala on kaikkialla periaatteessa samanlaista. Kuljetetaan ihmisiä ja hieman rahtia mahdollisimman pienillä kustannuksilla paikasta toiseen. Numeroiden ja henkilöstöhallinnan onnistunut yhdistäminen on bussiyritykselle elinehto. Kuinka se käytännössä tehdään, se onkin sitten variaatioiltaan uskomattoman moninainen. Hyvät neuvot eivät välttämättä ole kalliita, mutta sitäkin tärkeämpiä arkirutiinien puuduttamille päättäjille. Usein pelkkä ajatuksia avartava sparrauskeskustelu voi tuottaa suuren oivallusten sarjan. Bussiyrittäjien, liikenteen tilaajien ja suunnittelijoiden tulisi jatkossakin kehittää yhteistoimintaan siten, että uudet linjat ja aikataulut ovat ajettavissa ja asiakaspalvelulle jää aina riittävästi tilaa ja aikaa. Asiakas, palvelutilanne ja palvelun kokemus ovat aina tärkeintä, ei se, että bussi kulkee ajallaan. Tulevat lähivuodet tulevat olemaan suomalaiselle bussielinkeinolle todellista muutoksen aikaa. Siihen on hyvä varautua! Mutta miten!?! Lauri Rinta-Kanno ajatus siirtyä esimies- ja johtotehtävistä kouluttajaksi kypsyi ajatuksesta tehdä elämänmuutos työiän loppuvuosille. Kenties pohjalainen yrittäjyys ja itsenäisyys nostivat päätään ja ajoivat tilanteeseen, jossa saa ja voi olla oman työpäivänsä suunnittelija ja toteuttaja. Käytännön työstä saatu kokemus, ja ymmärrys ikävienkin tehtävien vaatimasta muutosenergian määrästä, tulee nyt muidenkin saataville tilauskoulutuksen muodossa. Asiakaspalvelutilanteiden ja henkilöstön ongelmien käsittelyn kokemukset ja niiden tuomat opit, ovat tarjolla käytettäväksi. Tietotaitoosaamista on jaossa niin kuljettajille, kuin yrityksien johtohenkilöillekin. Tilausajokuljettajan tehtävät ovat myös mietityttäneet Rinta-Kantoa. Hän on kehitellyt ajatusta Charter Academy-koulutuksesta. Urakehityksen mahdollisuudet ovat linja-autoalalla hyvin vähäiset. Siksi nuorten haaveammattiin, eli tilausajokuljettajaksi, tulisi olla tarjolla kehittymisen väylä. Ulkomaan tilauskeikoille ei pääse ilman kokemusta ja käytännössä osoitettua taitavuutta, niin asiakaspalvelussa, kuin bussin tekniikan hallinnassa. Tilausmatkalla kuljettajan osuus matkan onnistumisesta on toisenlainen verrattuna linjaliikenteeseen. Matkustajien asennoituminen on elämyshakuisempaa ja kriittisempää. Kuljettajan ( ja myös matkanjohtajan) tulee kyetä ratkaisemaan nopeasti mitä moninaisempia ongelmia. Asiakkaiden luottamus bussin henkilökunnan ammattitaitoon on jatkuvasti suurennuslasin alla. Ylläri- probleemeja riittää tilausajomatkoilla ratkaistavaksi, vaikka niitä kuinka yritettäisiin ennakoida ennen reissuun lähtöä...! Olisi ehdottoman tärkeää saada nuoret alalle tulijat koulutukseen kuljettajien hyvän ammattitaidon ja itseluottamuksen saavuttamiseksi. Hyväksi kuljettajaksi kehittymiseen vaaditaan oma aikansa. Riittävä määrä koulutusen kautta annettua tieto-taitoosaamista ja käytännön työkokemusta, auttavat ammatin vaatimusten ymmärtämistä. Euroopan Yhteisön mukanaan tuoman direktiivitulvan määrästä, on liiennyt bussialallekin omat kiintiönsä. Koulutusta on oltava 5 päivää seitsemän tunnin koulutuspäivinä Trafin hyväksymien ohjelmien mukaisesti. Ammattipätevyyden hankinta on tapahduttava syyskuuhun 2013 mennessä, tai muuten keikalle ei ole asiaa. Ellei vaadittua pätevyyttä ole hankittu, on rangaistus sama kuin ajokortitta ajosta. Päivä koulutuksessa voi olla myös avartavaa ja tarkoitustaan vastaavaa, kunhan puhutaan oikeista asioista oikealla kielellä. Tärkeää on myös kuljettajan asenne koulutukseen. Jos tilaisuuteen mennään pakosta ja asenteella osaan jo kaiken, ei ammattipätevyys/-taito lisäänny. Niin, mikä olikaan kuljettajan tärkein tehtävä? -Pitää oma työasenne hyvässä ja positiivisessa kunnossa. Se on kaikissa ammateissa se tärkein asia, toteaa Lauri Rinta-Kanto haastattelun lopuksi. Isko Uusimäki Laurin työura vuosi, yritys ja tehtävä E. Rinta-Kanto Oy liikennöitsijä uusi työsuhde Someron Linja Oy, Auto -Arvela Oy ajomestari liikennepäällikkö TransBus liikennepäällikkö Oy Swebus Finland Ab liikennejohtaja Oy Stagecoach Finland Ab liikennejohtaja Oy Concordiabus Finland Ab liikennejohtaja uusi työsuhde Oy Linjebuss Espoo Ab yksikönjohtaja Connex Espoo Oy, Connex Vantaa Oy, Liikennejohtaja Connex Helsinki Oy Veolia Transport Finland Oy projektipäällikkö Veolia Transport Ireland Ltd uusi työsuhde Westendin Linja Oy hallintojohtaja Toiminimi Laurin Linja yksityisyrittäjä Vuonna 1993 Swebus osti TransBus:in, yritysjärjestelyiden vuoksi yhtiön nimi muuttui useasti. Vuosina ranskalainen pörssiyhtiö muutti joukkoliikenteen brandinimiä useasti. Lehtemme on uudistunut uusien tekijöiden myötä. Anna palautetta, juttutoiveita (otamme vinkit varmasti todesta, vaikka emme ehkä voi kaikkea toteuttaa kirjaimellisesti ) Meilaa ajatuksesi: lehti@tilausajokuljettajat.fi CHARTER CLUB 19

20 Matkamessut Messuilla esiteltiin Stefan Lindforsin suomioppaille suunnittelemat uudet yhtenäiset työasut. Kun haluat tavata tuttuja lähde matkamessuille Helsingin Messukeskukseen. Samalla pääset näkemään mitä mahdollisesti uutta matkailun alalta Suomesta ja muualta löytyy, jos löytyy. Jos haluat tutustua erityisesti bussimatkailuun, niin silloin sinulla on vähemmän nähtävää. Vain harva bussifirma tai bussiyhtiöomisteinen matkatoimisto on näytillä matkamessuilla. Silti kannattaa käydä. Torstai 19. tammikuuta messut olivat avoinna ensimmäistä päivää. Tuo torstai ja puolet seuraavasta perjantaista on varattu ns. ammattilaisille. Yllättävän paljon tuolloin torstaina siellä näkyi meitä tilausajokuljettajia. Tämä kertoo siitä, että ainakin meillä on mielenkiintoa matkailua kohtaan. Tämä osaltaan todistakoon sitä, että me olemme matkailualan ammattilaisia. Mitä muuta tuolla messukeskuksessa sitten tuolloin näkee, se on jo isompi juttu. Ensimmäinen pysähdys tuli Pyhätunturin osastolla, jossa meidän edustajilla oli ilo kertoa mökistämme tuolla Pyhätunturin kupeessa. Näytteille asettajia on niin paljon, ettei niistä yhtenä päivänä mitään tolkkua saa. Varsinkin keskustelut eri osastoilla saavat ajan loppumaan heti alkuunsa. Siksi tämä juttummekin on hyvin pintapuolinen ja enempi kuvakertomus. Matkailuhenkilö Messuilla on aina mahdollisuus tavata myös kiinnostavia henkilöitä. Me löysimme ennestään tutun henkilön avustamana pitkäaikaisen matkailuvaikuttajan Pohjois- Pohjanmaalta. Matkailukoordinaattori Elli Ryönänkoski oli paikalla esikuntineen ja Pohjois-Pohjanmaan matkailukoordinaattori Elli Ryönänkoski. saimme tavata hänet maittavan pohjalaisia ruokia täynnä notkuneen pöydän ääressä. Elli on hoitanut tätä matkailukoordinaattorin tehtävää niin, että Pohjois-Pohjanmaan liiton palveluksessa vuosia on kertynyt jo kunnioitettavat 35. Nyt näyttää siltä, että nämä ovat Ellin viimeiset matkamessut nykyisellä työnantajalla, sillä eläkepäivät kutsuvat. Tuohon Elli kyllä heti huomauttaa, että ei silti ole tarkoitus jäädä laakereilla lepäileen. Kun kerran on tottunut vetämään 32 kunnan matkailua yhteen Kalajoelta Kuusamoon ja Pyhäjärveltä Kuivaniemeen kattavalla alueella, niin siinä on oppinut kulkemaan. Mielenkiin-to matkailuun varmaan säilyy ja aina sitä jotain tehtävää löytyy, matkailee ne eläkeläisetkin. Työssään Elli on viihtynyt erinomaisesti sillä kaikki 32 kuntaa ovat olleet ihan kilttejä ja matkailullisesti alue on hyvin vahvaa ja hyvin yhteishengessä mukana, kuten Kalajoki, Oulu, Rokua, Hailuoto, Syöte, Pudasjärvi, Ruka, Kuusamo ja muitakaan unohtamatta. Tämä pohjoispohjalainen ruokapöytä, jota pääsimme maistamaan, on oiva osoitus alueen elintarvikeyrittäjien ja kädentaitajien aktiivisuudesta ja mukana olosta. Toivotamme Ellille matkailullisia vuosia. Matti Kulmala 20 CHARTER CLUB