LIITE 1.7. Meluselvitykset

Transkriptio

1 LIITE 1.7 Meluselvitykset KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat KymiRingin nykytilanteen melumittaukset KymiRingin meluselvitys KymiRingin alustava meluselvitys 2008

2 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat KymiRing Oy Tiina Kumpula, Jarno Kokkonen

3 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat (11) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT Melun ohjearvot TOIMINNAN JA ALUEEN KUVAUS MELUN LEVIÄMISEN MALLINNUS Laskentamalli Laskentatilanteet ja melupäästöt Moottoriurheilu Tieliikenne LASKENTATULOKSET Päiväajan keskiäänitasot L Aeq Valtatien 12 liikenne Moottoriurheilun kilpailu- ja harjoitustapahtumat Ajonaikaiset keskiäänitasot L Aeq Ajonaikaiset enimmäismelutasot L AFMAX Yhteismelutasot Laskentojen epävarmuudet JOHTOPÄÄTÖKSET LIITTEET VIITTEET... 11

4 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat (11) 1 Lähtökohdat Työn tilaajana on KymiRing Oy. Meluselvityksestä on vastannut Tiina Kumpula Sito Oy:stä. Laadunvarmistajana on toiminut Jarno Kokkonen. KymiRing-hankkeelle on laadittu ympäristövaikutusten arviointimenettely, jonka selostus valmistui YVAssa on esitetty KymiRingin melupäästön leviäminen ympäristöön laskennallisen mallinnuksen avulla. Lisäksi meluselvityksessä on huomioitu hankealueen eteläpuolitse kulkevan valtatien 12 tieliikenteen aiheuttama melu. KymiRingin suunnittelussa on huomioitu ajotoiminnasta aiheutuva melu ja siitä aiheutuvien haittojen lieventäminen. Lähtökohtaisesti merkittävä tekijä meluntorjunnan kannalta on KymiRingin sijainti. KymiRingin hankealue sijoittuu valtatie 12 pohjoispuolelle alueelle, jota etelä- ja länsipuolelta reunustavat korkeat harjut toimivat luontaisina meluvalleina. Lisäksi toimintojen sijoittelussa melu on huomioitu suunnittelua ohjaavana tekijänä siten, että meluisimmat toiminnot on pyritty sijoittamaan mahdollisimman kauas lähimmistä meluherkistä kohteista luonnolliseen notkelmaan, josta melun leviäminen ympäristöön on mahdollisimman vähäistä. Selvityksen laatimisen jälkeen rataprofiili on muuttunut hieman ja radalle on suunniteltu lisämelutorjuntaa. Lisäksi valtatien 12 liikenne-ennuste on muuttunut. Tässä raportissa esitetään päivitetyt moottoriurheilumelun ja valtatien 12 liikennemelun laskentatulokset johtopäätöksineen. 1.1 Melun ohjearvot Melulaskentojen tuloksia verrataan valtioneuvoston antaman päätöksen (993/1992) mukaisiin melutasojen ohjearvoihin. Ohjearvot on annettu erikseen päivä- (klo 7-22) ja yöajan (klo 22-7) ulkomelutasoille. Melutasot nykyisillä asuinalueilla eivät valtioneuvoston päätöksen mukaan saa päivällä ylittää 55 db eivätkä yöllä 50 db. Uusilla asuinalueilla yöajan ohjearvo on 45 db. Suomessa ei ole annettu ohjearvoja moottoriurheilumelulle eikä vakiintunutta käytäntöä arvioida melun laadullisia ominaisuuksia. Moottoriurheiluratojen ympäristölupapäätöksissä on tavallisesti käytetty keskiäänitason päiväohjearvoa L Aeq,klo db sekä jonkin verran enimmäismelutasoa L AFmax 60 db. [1] Valtioneuvoston päätöksessä (993/1992) asetetut melun ohjearvot eivät koske ampuma- ja moottoriurheilun aiheuttamaa melua. Tästä huolimatta, kyseisiä ohjearvoja on yleisesti käytetty mm. moottoriurheiluratojen ympäristölupapäätöksissä. [1] Päätöksessä annetut ohjearvot on esitetty alla olevassa taulukossa 1.

5 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat (11) Taulukko 1. VNp 993/1992 mukaiset yleiset melutason ohjearvot Ohjearvojen määrittely tarkoittaa melun ekvivalenttitasoa eli keskimelutasoa koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset ohjearvon desibelirajan ylitykset eivät välttämättä aiheuta päätöksessä tarkoitetun ohjearvon ylitystä, mikäli aikaväli sisältää hiljaisempia jaksoja. 2 Toiminnan ja alueen kuvaus Toiminnan, hankealueen ja ympäristön kuvaus on esitetty päivätyssä YVAselostuksessa (KymiRing kuljettajakoulutus- ja moottoriurheilukeskuksen ympäristövaikutusten arviointiselostus, Sito Oy). 3 Melun leviämisen mallinnus 3.1 Laskentamalli Melulaskennat on tehty SoundPLAN 7.3 -melulaskentaohjelmalla. Laskennoissa on käytetty pohjoismaista maantie- ja teollisuuslaskentamallia (ns. yleinen malli). Melutasot on laskettu noin 3 kilometrin päähän hankealueesta ja laskenta-alue sisältää lähiympäristössä sijaitsevat kiinteistöt. Melulaskennassa on muodostettu maastomalli, joka perustuu Maanmittauslaitoksen digitaaliseen paikkatietoaineistoon sekä maanpintamalliin. Maastomallia on täydennetty rata-alueen korkeustietoaineistolla. Lisäksi maastomalliin on lisätty Sankari - arkkitehtien laatiman hankealuesuunnitelmassa esitetyt rakennusmassat (kuva 1) ja suunniteltu lisämeluntorjunta (kuvat 2-3).

6 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat (11) Kuva 1. KymiRingin hankealue (Arkkitehdit Sankari ). Grandstand. Maanpinnan korkeus radan reunasta +5m. Päällä mp+ 3m korkea rakennus tai umpinainen katsomorakennelman takaseinä Absorboiva melukaide, vähimmäiskorkeus mp+1 m Kuva 2. KymiRingin meluntorjuntaa, alueen itäpää. Kuvassa 2 on sinisillä nuolilla osoitettu itäpuolelle sijoitettavan katsomorakennelman (grandstand) alku- ja loppupäät. Punaisella nuolella on osoitettu moottorirataa reunustavaa melukaidetta, joka kiertää moottoriradan koko sen pituudelta. Vihreällä nuolella on osoitettu motocross- ja speedwayratoja reunustavaa vallia.

7 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat (11) Kuva 3. KymiRingin meluntorjuntaa, alueen länsipää. Kuvassa 3 on sinisillä nuolilla esitetty rata-alueen pohjoispuolelle toteutettava meluvalli. Vallin korkeus on noin 4-6 m maanpinnasta. Punaisella nuolella on osoitettu kolmikerroksinen varikko- ja koulutusrakennus. Rakennus toimii melun leviämistä estävänä elementtinä. Lisäksi laskennoissa on huomioitu Kontjärven alueelle suunniteltu meluntorjunta käynnissä olevaan tiesuunnitelman aineiston perusteella (Valtatie 12 Tilllola-Keltti, Iitti ja Kouvola, tiesuunnitelman tarkistus. Yleisötilaisuuden aineistot Ramboll Finland Oy). 3.2 Laskentatilanteet ja melupäästöt Moottoriurheilu KymiRingin moottoriurheilun melun vaikutuksia ympäristöön on arvioitu eri tilanteissa, jotka on esitetty taulukossa 3. Taulukko 3. KymiRingin toimintaa kuvaavat melutilanteet. Kuvailusuure Tilanne Melulähteen ominaisuudet L Aeq,klo Päivän, klo 7-22 keskiäänitaso Moottoriurheilukilpailu Kuvataan KymiRingillä järjestettävän kilpailun aiheuttamaa melutasoa painotettuna päivän melutasolle klo Moottoriurheilukilpailu ja valtatie 12 ennusteliikenne Kuvataan KymiRingillä järjestettävän kilpailun sekä valtatien liikenteen aiheuttamaa melutasoa painotettuna päivän meluta- KymiRingille asetettu kolme eri kilpailuluokkaa (Locost, Road Sport, Mini1000). Radalla yhtäaikaisesti 30 ajoneuvoa. Kukin kilpailulaji ajaa kaksi tuntia. KymiRingille asetettu kolme eri kilpailuluokkaa (Locost, Road Sport, Mini1000). Radalla yhtäaikaisesti 30 ajoneuvoa. Kukin kilpailulaji ajaa kaksi tun-

8 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat (11) Kuvailusuure Tilanne Melulähteen ominaisuudet solle klo tia. Valtatie 12 liikennemäärää vastaa vuoden 2040 ennustetilannetta. Moottoriurheilun harjoittelutilanne Kuvataan KymiRingin aukioloaikojen (klo 9-18) puitteissa tapahtuvasta aktiivisesta harjoitteluajosta aiheutuvaa melutasoa painotettuna päivän melutasolle klo KymiRingille asetettu kolme eri kilpailuluokkaa (Locost, Road Sport, Mini1000). Radalla yhtäaikaisesti 10 ajoneuvoa. Kukin kilpailulaji ajaa kolme tuntia, eli ajoharjoittelua on yhteensä 9 tuntia. L Aeq,ajonaikainen Ajonaikainen keskiäänitaso, jossa ei huomioida hiljaisten tuntien vaikutusta L AFmax Enimmäismelutaso Moottoriurheilukilpailu Kuvataan KymiRingillä järjestettävän kilpailun aiheuttamaa ajonaikaista melutasoa. Moottoriurheilukilpailu ja valtatie 12 ennusteliikenne Kuvataan KymiRingillä järjestettävän kilpailun aiheuttamaa ajonaikaista melutasoa sekä valtatien liikenteen aiheuttamaa melua. Oletuksena on, että kilpailu ei vaikuta valtatie 12 liikenteeseen. Moottoriurheilun harjoittelutilanne Kuvataan KymiRingin aukioloaikojen (klo 9-18) puitteissa tapahtuvasta aktiivisesta harjoitteluajosta aiheutuvaa ajonaikaista melutasoa. Moottourheilukilpailu Kuvataan KymiRingillä järjestettävän kilpailun aiheuttamaa hetkellistä enimmäismelutasoa. Moottourheilukilpailu Kuvataan KymiRingin harjoitustoiminnasta aiheutuvaa hetkellistä enimmäismelutasoa. KymiRingille asetettu 30 Road Sport -ajoneuvoa. KymiRingille asetettu 30 Road Sport -ajoneuvoa. Valtatie 12 liikennemäärää vastaa vuoden 2040 ennustetilannetta. KymiRingille asetettu kolme eri kilpailuluokkaa (Locost, Road Sport, Mini1000). Radalla yhtäaikaisesti 10 ajoneuvoa. Kukin kilpailulaji ajaa kolme tuntia, eli yhteensä 9 tuntia. KymiRingille asetettu 30 Road Sport-ajoneuvoa. Enimmäismelutaso määritetty 10 Road Sport-ajoneuvon aiheuttamasta melutasosta.

9 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat (11) Vaikutusten arviointi perustuu ensisijaisesti pahimman mahdollisen melutilanteen tarkasteluun. Pahinta mahdollista melutilannetta on kuvattu kilpailutilanteella, jossa KymiRingillä ajaa kolmen eri autourheilukilpailuluokan (Locost, Road Sport ja Mini1000) ajoneuvot. Kilpailutilanteiden kokonaismelupäästöt on esitetty taulukossa 4. Taulukon melupäästö tarkoittaa tilannetta, kun radalla on yhtäaikaisesti 30 ajoneuvoa. Melupäästöt on määritetty mittaustilanteista, jossa kilpa-autot ajoivat voimakkaasti kiihdyttäen tai nopeaa suoraa. Taulukko 4. Autourheilukilpailun melupäästöt. Laji Kilpailuluokka L WA, db kilpailu Ajoaika kilpailu Autourheilu Locost h Road Sport h Mini h Kilpailutilanteen lisäksi arvioinnissa on tuotettu vilkkaan harjoittelutilanteen arviointi, jossa KymiRingin aukioloaikojen puitteissa radalla harjoittelee vastaavat kolme eri autourheiluluokkaa mitä kilpailutilanteessa. Kukin luokka ajaa radalla kolme tuntia, eli yhteensä yhdeksän tuntia. Lisäksi harjoittelutilanteessa ajoneuvojen lukumäärä on vähäisempi, eli harjoittelutilanteessa jokaisesta luokasta radalla on yhtäaikaisesti 10 ajoneuvoa. Harjoitustilanteen kokonaismelupäästöt on esitetty taulukossa 5. Taulukko 5. Harjoittelutilanteen melupäästöt. Laji Kilpailuluokka L WA, db harjoittelu Ajoaika harjoittelu Autourheilu Locost h Road Sport h Mini h Tieliikenne Tieliikenteen melupäästöt muodostuvat liikennemäärien, nopeuden ja raskaanliikenteen määrän perusteella. Tieliikenteen melu on laskettu nyky- ja ennustetilanteessa Nykytilanteen liikennemäärät perustuvat vuoden 2012 liikennetietoihin. Tieliikenteen melulaskennat perustuvat hankealueen läheisyydessä sijaitsevan liikenteen automaattisen mittauspisteen (LAM) rekisteröimiin liikennetietoihin. Laskennat on tehty nykytilanteen, eli vuoden 2012 liikennemäärillä sekä ennustetilanteessa vuoden 2040 liikennemäärillä. Ennusteliikennemäärät perustuvat käynnissä olevaan tiesuunnitelman aineistoon (Valtatie 12 Tilllola-Keltti, Iitti ja Kouvola, tiesuunnitelman tarkistus. Yleisötilaisuuden aineistot Ramboll Finland Oy). Laskennoissa käytetyt liikennetiedot on esitetty taulukossa 4.

10 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat (11) Taulukko 4. Melulaskennoissa käytetyt liikennetiedot. Tie Nopeus, Raskas-%, Raskas-% KVL 2014 KVL 2040 km/h Vt , Liikenteestä 88 % on oletettu tapahtuvan päiväaikaan klo Laskentatulokset Mallinnuksessa tuotetut meluvyöhykekartat on esitetty liitekuvissa Mallinnetuissa tilanteissa on huomioitu päivätyn maankäyttösuunnitelman mukaiset meluntorjuntatoimet. Ilman meluntorjuntatoimia mallinnetut tilanteet on esitetty päivätyssä YVAselostuksessa (KymiRing kuljettajakoulutus- ja moottoriurheilukeskuksen ympäristövaikutusten arviointiselostus, Sito Oy). Liitteissä 1 ja 2 on esitetty valtatien 12 päiväajan keskiäänitasoalueet L Aeq7-22 nyky- ja ennustetilanteessa Liitteessä 3 on esitetty moottoriurheilutoiminnan päiväajan keskiäänitasot L Aeq7-22 tilanteessa, jossa radalla järjestetään kolmen eri ajoneuvoluokan (Road Sport, Locost ja Mini1000) kilpailut ajoajan ollessa 2h/luokka ja ajoneuvomäärien 30kpl/luokka. Liitteessä 4 on esitetty vastaavat keskiäänitasot tilanteessa, jossa radalla järjestetään em. lajiluokkien harjoitukset ajoajan ollessa 3h/luokka ja ajoneuvomäärän 10kpl/luokka. Liitteessä 5 on esitetty moottoriurheilutoiminnan ajonaikaiset keskiäänitasot L Aeq tilanteessa, jossa radalla järjestetään kolmen eri ajoneuvoluokan (Road Sport, Locost ja Mini1000) kilpailut ajoajan ollessa 2h/luokka ja ajoneuvomäärien 30kpl/luokka. Liitteessä 6 on esitetty vastaavat keskiäänitasot tilanteessa, jossa radalla järjestetään em. lajiluokkien harjoitukset ajoajan ollessa 3h/luokka ja ajoneuvomäärän 10kpl/luokka. Liitteessä 7 on esitetty moottoriurheilutoiminnan enimmäismelutasot L AFmax tilanteessa, jossa radalla järjestetään Road Sport ajoneuvoluokan kilpailut ajoajan ollessa 2h/luokka ja ajoneuvomäärien 30kpl/luokka. Liitteessä 8 on esitetty vastaavat keskiäänitasot tilanteessa, jossa radalla järjestetään em. lajiluokan harjoitukset ajoajan ollessa 3h/luokka ja ajoneuvomäärän 10kpl/luokka Liitteessä 9 on esitetty valtatien 12 ennusteliikenteen ja moottoriurheilutoiminnan kilpailutilanteen (kilpailutilanne esitetty liitekuvassa 3) päiväajan yhteismelutasot L Aeq7-22. Liitteessä 10 on esitetty valtatien 12 ennusteliikenteen ja moottoriurheilutoiminnan kilpailutilanteen ajonaikaiset yhteismelutasot L Aeq, ajonaikainen. Melualueet on esitetty 5 db portain vaihtuvina värialueina ja 2,5 db välikäyrin. Esimerkiksi db keskiäänitasoalue on väriltään tummanvihreä. 4.1 Päiväajan keskiäänitasot L Aeq Valtatien 12 liikenne Nykytilanteessa melu leviää noin metrin etäisyydelle valtatiestä maastonmuodoista riippuen (liite 1). Ennustetilanteessa meluvyöhykkeet kasvavat liikenteen kasvusta johtuen hieman nykytilanteeseen verrattuna (liite 2). Valtatien 12 melun vaikutuspiirissä on Kontjärven asuin- ja loma-asuinalue. Kontjärven pohjoisosan kiinteistöt ovat nykytilanteessa paikoin yli 55 db melualueella. Valtatien eteläpuolelle toteutettavan meluntorjunnan jälkeen kiinteistöt ovat pääosin db melualueella.

11 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat (11) Moottoriurheilun kilpailu- ja harjoitustapahtumat Moottoriurheilun kilpailutapahtuman yli 55 db keskiäänitasoalue leviää enimmillään yli kilometrin etäisyydelle rata-alueesta. Maastonmuodot estävät tehokkaasti äänen leviämistä rata-alueelta länteen ja etelään. Melun leviämistä itään ja pohjoiseen hillitään raportin kuvissa 2 ja 3 esitetyillä rakenteellisilla meluesteillä. Laskennan mukaan moottoriurheilun kilpailutapahtumasta syntyvä päiväajan keskiäänitaso on VNp 993/92 mukaisen ohjearvon 55 db tasalla tai alle lähimmissä altistuvissa asuinkohteissa (liite 3). Lähimmät lomarakennukset sijaitsevat hankealueesta katsottuna luoteessa (Urajärvi), pohjoisessa (Ikolanlampi) ja idässä (Kontjärvi). Laskennan perusteella moottoriurheilun melu ei todennäköisesti ylitä Urajärven tai Ikolanlammen loma-asutuksen alueella 45 db. Kontjärven alueella kilpailutoiminnan päiväajan keskiäänitaso voi ylittää 45 db, mutta muutos nykytilanteeseen ei ole merkittävä loma-asuntojen sijaitessa valtatien 12 melualueella. Harjoituspäivänä toiminnan melutasot ovat selvästi kilpailupäivää pienemmät ja keskiäänitasot ovat VNp 993/92 mukaisten ohjearvojen 55 db ja 45 db tasalla tai alle lähimmissä asuin- ja lomakohteissa (liite 4). 4.2 Ajonaikaiset keskiäänitasot L Aeq Laskentojen mukaan kilpailutoiminnan ajonaikainen keskiäänitaso on noin db lähimmillä asuinkiinteistöillä ja noin lähimmillä vapaa-ajankiinteistöillä (liite 5). Harjoitustilanteen aikaiset keskiäänitasot ovat noin 8-10 db matalammat (liite 6). VNp 993/92 mukainen ohjearvojen määrittely tarkoittaa melun ekvivalenttitasoa eli keskimelutasoa koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset ohjearvon ylitykset eivät aiheuta päätöksessä tarkoitetun ohjearvon ylitystä, mikäli aikaväli sisältää hiljaisempia jaksoja. 4.3 Ajonaikaiset enimmäismelutasot L AFMAX Suurimmat enimmäismelutasot voidaan arvioida aiheutuvan voimakkaita kiihdytyksiä sisältävistä ajotilanteista, kuten lähdöistä. Näissä tilanteissa hetkelliset melutasot voivat olla 500 metrin etäisyydellä noin 7-10 db suurempia kuin ajotoiminnan aikainen keskiäänitaso L Aeq (liitteet 7 ja 8). Keski- ja enimmäismelutasojen suhteeseen vaikuttavat ajoneuvojen lukumäärä sekä havaintopisteen etäisyys melulähteeseen. Etäisyyden kasvaessa ja ajoneuvojen lukumäärän lisääntyessä, ero keski- ja enimmäismelutasojen välillä kaventuu. 4.4 Yhteismelutasot Tilanteessa, jossa KymiRingin radalla järjestetään kilpailut, kilpailutoiminnan ja valtatien 12 liikenteen päiväajan yhteiskeskiäänitaso L Aeq7-22 lähimmissä asuinkohteissa on noin db ja lähimmissä vapaa-ajankohteissa noin db (liite 9). Noin 55 db melutasossa sijaitsevat vapaa-ajankiinteistöt sijaitsevat Kontjärven alueella ja ovat nykytilanteessa valtatien 12 liikenteen yli 55 db melualueella, mistä syystä muutosta ei voida pitää merkittävänä. Kilpailutoiminnan aikainen kilpailutoiminnan ja valtatien 12 liikenteen yhteiskeskiäänitaso on noin db lähimmillä asuin- ja vapaa-ajankiinteistöillä (liite 10).

12 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat (11) 4.5 Laskentojen epävarmuudet Moottoriurheilussa laskettuun melutasoon vaikuttavat muuttuja ovat ajoneuvojen lukumäärä, ajoaika sekä melupäästötaso. Laskennoissa on oletettu, että ajoneuvojen lukumäärä on jokaisessa tilanteessa maksimimäärä. Melupäästöä on kuvattu siten, että se vastaa maksimaalista melupäästöä, käytännössä suoralla tapahtuvaa nopeaa kiihdytystä. Tällöin melumallinnuksen tilanne on todelliseen ajotilanteeseen verrattuna osin ylimitoitettu, koska todelliset ajotilanteet sisältävät myös pienempää melupäästöä aiheuttavia osioita. Laskentamallissa tai tulosteissa ei ole huomioitu metsäkasvillisuutta melua vaimentavana tekijänä syystä, että käytettävään korjaustermiin liittyy paljon epävarmuuksia. Metsäkasvillisuus (puusto yms.) voi vaimentaa melua, mikäli kasvillisuusvyöhyke on riittävän korkea ja syvyys on suuri. Suomalaisen puuston ominaisuuksista melun vaimenemiseen vaikuttavat erityisesti puulaji, puuston tiheys ja puuston korkeus. Männikön meluvaimennus on keskimäärin seka- ja lehtipuustoa heikompi. Erään tutkimuksen mukaan esimerkiksi hyvin tiheä kuusikko, jossa puuston keskipituus on 12 m, voi antaa jopa 6-7 db vaimennuksen, kunhan metsäkaistan leveys on vähintään puuston pituuden levyinen (Hannu Mannerkoski Metsien ilmastolliset ja hydrologiset suojavaikutukset. Itä-Suomen yliopisto, metsätieteiden osasto, Silva Carelica 57. s ISBN ). Toisaalta esimerkiksi yhteispohjoismaisen tieliikennemelun laskentamallin 1996 liiteaineistoissa vaimennusvaikutuksen arvioidaan olevan enimmillään noin 3-6 db. Laskentamallissa ja -tulosteissa on oletuksena ns. vähän ääntä vaimentavat olosuhteet, eli lievä myötätuuli melulähteestä laskentapisteeseen päin. Laskentatulosteissa olevat melukäyrät eivät siis esiinny yhtä laajoina samanaikaisesti, vaan ainoastaan laskentaoletuksen mukaisessa myötätuulitilanteessa. Yleisesti voidaan arvioida, että laskentamallin tarkkuus on tyypillisesti ± 3 db alle kilometrin laskentaetäisyydellä. 5 Johtopäätökset Melun leviämislaskennan perusteella moottoriurheilukilpailusta aiheutuva melualue L Aeq, db ulottuu hieman yli kilometrin päähän rata-alueesta. Maastonmuodot estävät tehokkaasti äänen leviämistä rata-alueelta länteen ja etelään. Melun leviämistä itään ja pohjoiseen hillitään raportin kuvissa 2 ja 3 esitetyillä rakenteellisilla meluesteillä. Laskennan mukaan moottoriurheilun kilpailutapahtumasta syntyvä päiväajan keskiäänitaso on VNp 993/92 mukaisen ohjearvon 55 db tasalla tai alle lähimmissä altistuvissa asuinkohteissa. Lähimmät lomarakennukset sijaitsevat hankealueesta katsottuna luoteessa (Urajärvi), pohjoisessa (Ikolanlampi) ja idässä (Kontjärvi). Laskennan perusteella moottoriurheilun melu ei todennäköisesti ylitä Urajärven tai Ikolanlammen loma-asutuksen alueella 45 desibeliä. Kontjärven alueella kilpailutoiminnan päiväajan keskiäänitaso voi ylittää 45 db, mutta muutos nykytilanteeseen ei ole merkittävä loma-asuntojen sijaitessa nykytilanteessa valtatien 12 melualueella. Harjoituspäivänä toiminnan melutasot ovat selvästi kilpailupäivää pienemmät ja keskiäänitasot ovat VNp 993/92 mukaisten ohjearvojen 55 db ja 45 db tasalla tai alle lähimmissä asuin- ja lomakohteissa. Laskentojen perusteella KymiRingille suunniteltu rakenteellinen meluntorjunta vähentää melun leviämistä erityisesti Urajärven ja Ikolanlammen suuntiin sekä rata-alueen välittömään lähiympäristöön.

13 KymiRingin meluntorjunnan melulaskennat (11) 6 Liitteet Melunleviämiskartat Liite 1 Liite 2 Liite 3 Liite 4 Liite 5 Liite 6 Liite 7 Liite 8 Valtatie 12, nykytilanne, L Aeq7-22 Valtatie 12, ennustetilanne 2040, L Aeq7-22 Moottoriurheilutoiminta, kilpailutilanne, ajoaika 2h/lajiluokka (Road Sport, Locost, Mini1000), 30 autoa/lajiluokka, L Aeq7-22 Moottoriurheilutoiminta, harjoitustilanne, ajoaika 3h/lajiluokka (Road Sport, Locost, Mini1000), 10 autoa/lajiluokka, L Aeq7-22 Moottoriurheilutoiminta, kilpailutilanne, Road Sport, radalla 30 autoa, L Aeq, ajonaikainen Moottoriurheilutoiminta, harjoitustilanne, Road Sport, radalla 10 autoa, L Aeq, ajonaikainen Moottoriurheilutoiminnan enimmäismelutasot kilpailutilanteessa, Road Sport, radalla 30 autoa, L AFmax Moottoriurheilutoiminnan enimmäismelutasot harjoitustilanteessa, Road Sport, radalla 10 autoa, L AFmax 7 Viitteet Liite 9 Yhteismelutilanne, moottoriurheilutoiminnan kilpailutilanne ja valtatie 12, L Aeq7-22 Liite 10 Yhteismelutilanne, moottoriurheilutoiminnan kilpailutilanne ja valtatie 12, L Aeq, ajonaikainen [1] Korhonen J, Meluntorjunta moottoriurheiluratojen ympäristöluvissa, esiselvitys, Ympäristöministeriön raportteja: 28, Ympäristöministeriö, Helsinki 2008,

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24 KymiRingin nykytilanteen melumittaukset Kouvola Innovation Oy Juha Korhonen MITTAUSRAPORTTI

25 KymiRingin nykytilanteen melumittaukset (4) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT YLEISTÄ KYMIRINGIN HANKKEESTA KYMIRINGIN HANKEALUEEN JA LÄHIALUEIDEN NYKYINEN TOIMINTA VALTATIE 12 LIIKENNE MELUMITTAUKSET Ympäristömelun ohjearvot Mittaustoiminta Mittaustulokset Epävarmuudet JOHTOPÄÄTÖKSET VIITTEET... 4

26 KymiRingin nykytilanteen melumittaukset (4) 1 Lähtökohdat Työn tilaajana on Kouvola Innovation Oy. Tehtävänä oli toteuttaa melumittaukset KymiRingin hankealueella ja sen lähiympäristössä. Mittausten tarkoituksena oli kerätä lisätietoa nykyisen toiminnan sekä valtatie 12 aiheuttamista melutasoista. Melumittauksista ja raportoinnista on vastannut Juha Korhonen Sito Oy:stä. 2 Yleistä KymiRingin hankkeesta KymiRing Oy suunnittelee toteutettavaksi hanketta, joka koostuu kuljettajakoulutus- ja moottoriurheilukeskuksesta. Keskuksen nimi on KymiRing. Hankealue sijaitsee Iitin kunnassa Tillolassa, Niinimäen kylässä, valtatie 12 pohjoispuolella, noin 180 hehtaarin alueella. KymiRing on tarkoitus toteuttaa useassa vaiheessa ja tavoitteena on toiminnan aloittaminen vuonna KymiRingin kuljettajakoulutuskeskus käsittää monipuolisen ajoharjoitteluradan, jossa voidaan toteuttaa raskaan liikenteen ja pelastusja puolustusvoimien ajoneuvojen ajo-koulutusta sekä siviililiikenneajoneuvojen ajoharjoittelua. 3 KymiRingin hankealueen ja lähialueiden nykyinen toiminta Hankealueella on tällä hetkellä toiminnassa endurorata, joka sijoittuu vt 12 läheisyyteen, tien pohjoispuolelle. Enduroreitin yhteydessä, reitin länsipuolella on harjoittelurata motocross-ajolle. Enduroreitillä on päivittäin toimintaa ja käyttäjämäärät vaihtelevat muutamasta moottoripyörästä muutamiin kymmeniin moottoripyöriin. Muita hankealueen läheisyydessä sijaitsevia melulähteitä ovat neljä toiminnassa olevaa murskeasemaa. Lisäksi hankealueen läheisyydessä suoritetaan jatkuvaa louhintaa. Murskaus- ja louhintatoimintaan liittyy myös työkoneiden ja rekkojen liikennettä, josta aiheutuu melua ympäristöön. 4 Valtatie 12 liikenne KymiRingin hankealueen läheisyydessä merkittävin nykyinen melulähde on valtatien 12 liikenne. Tieliikenteen aiheuttamaan melutasoon vaikuttavat liikennemäärä, raskaanliikenteen osuus ja nopeustaso. Vuoden 2013 liikennetiedot olivat: keskivuorokausiliikenne (KVL) ajoneuvoa/vrk keskiarkivuorokausiliikenne (KAVL) ajoneuvoa/vrk kesän keskivuorokausiliikenne (KKVL) ajoneuvoa/vrk Valtatiellä 12 kulkee paljon raskasta liikennettä. Vuonna 2013 raskaita ajo-neuvoja kulki arkisin keskimäärin ajoneuvoa vuorokaudessa eli raskaan liikenteen osuus oli 17,4 % keskimääräisestä arkiliikenteestä. 5 Melumittaukset 5.1 Ympäristömelun ohjearvot Valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 esitetään ympäristömelutasojen ohjearvot, jotka on tarkoitettu meluhaittojen ehkäisemiseksi ja ympäristön viihtyisyyden turvaamiseksi maankäytön, liikenteen ja rakentamisen suunnittelussa sekä rakentamisen lupamenettelyissä.

27 KymiRingin nykytilanteen melumittaukset (4) 5.2 Mittaustoiminta Suomessa ei ole annettu ohjearvoja moottoriurheilumelulle eikä vakiintunutta käytäntöä arvioida melun laadullisia ominaisuuksia. Moottoriurheiluratojen ympäristölupapäätöksissä on tavallisesti käytetty keskiäänitason päiväohjearvoa L Aeq,klo db sekä jonkin verran enimmäismelutasoa L AFmax 60 db. Valtioneuvoston päätöksessä (993/1992) asetetut melun ohjearvot eivät koske ampuma- ja moottoriurheilun aiheuttamaa melua. Tästä huolimatta, kyseisiä ohjearvoja on yleisesti käytetty ympäristölupapäätöksissä. Tässä työssä saatuja mittaustuloksia verrataan edellä mainittuihin ohjearvotasoihin. Mittaukset ja mittaustulosten analysointi on toteutettu Ympäristöministeriön Ympäristömelun mittaaminen, ohje 1/1995 mukaisesti. Mittauslaitteistona oli tarkkuusluokan I -äänitasomittari Rion NL-52. Mittauskohteita oli seitsemän. Mittauskohteet on esitetty kuvassa (Kuva 1). Jokaisessa mittauskohteessa on toteutettu vähintään yksi mittausjakso, jonka pituus oli 5 minuuttia. Mittauksien aikana tapahtuneiden ylimääräisten melutilanteiden (ohiajanut auto, ihmisten liikkuminen jne.) vaikutukset on huomioitu mittaustulosten analysoinnissa. Mittaukset toteutettiin , kello välisenä aikana. Kuva 1. MIttauskohteet. Mittausten aikana vallitsivat alkukeväiset sääolosuhteet: lämpötila oli 7,5 C, pilvistä, tuulennopeus 4 m/s ja suunta lännestä.

28 KymiRingin nykytilanteen melumittaukset (4) 5.3 Mittaustulokset Taulukossa on esitetty eri mittauskohteiden melutasot (L Aeq, L Amax ) (Taulukko 1). Mittausjakson oletetaan edustavan päivämelutasoa (L Aeq, ). Taulukko 1. MIttaustulokset. Mittauspaikka Ekvivalenttinen melutaso L Aeq Enimmäismelutasot L Amax Mittausten aikainen toiminta 1. KymiRingin 49 db db Hankealueella ei toimintaa. hankealue Alueelle kuului selvästi vt 12 liikenteen melu, joka muodosti mitatun melutason. 1. KymiRingin hankealue 69 db db Mittausjakson alussa hankealueella harjoitteli kaksi enduropyörää lähellä mittauspaikkaa. Mittausjakson puolivälin jälkeen pyörät siirtyivät kauemmaksi mittauspisteestä, jolloin merkittävästi melutasoon vaikutti vt 12 liikenne. 2. vt 12 eteläpuoli 50 db db Mittauskohteeseen kuului selvästi vt 12 liikenne, mutta ei moottoriurheiluajosta aiheutuvaa melua. 3. Inginmaa 42 db db Mittauskohteeseen kuului vaimeana vt 12 liikenteen melu. Muuta melua ei mittauskohteeseen kuulunut. 4. Ojala 47 db db Mittauskohteeseen kuului vaimeana vt 12 liikenteen melu. Ajoittain mittauskohteeseen kuului moottoriurheiluajosta aiheutuva melu. 5. Ikolanlampi 35 db db Mittauskohteessa ei ollut varsinaisia melulähteitä. Alueen taustamelutaso oli vähäinen. 6. Urajärvi 44 db db Mittauskohde oli melko suuren järven rannalla, jonka selältä puhalsi tuuli. Tuulen humina vaikutti jonkin verran mitattuun melutasoon, mutta myös lähimökkien pihoilta kantautui ihmisten aiheuttamaa melua. 7. Kontjärvi 48 db db Alueelle kuului selvästi vt 12 liikenteen aiheuttama melu, joka muodosti mitatun melutason. 5.4 Epävarmuudet Melumittausten virhemarginaali on noin ± 3 db. 6 Johtopäätökset 7 Viitteet Mittauksien tarkoituksena on ollut selvittää KymiRingin hankealueen ja lähiympäristön melutasot. KymiRingin hankealueella harjoitettava moottoriurheilun melu oli kuultavissa mittauskohteessa 4. Ojala. Lähellä valtatietä olevissa kohteissa merkittävin melutaso muodostui valtatien liikenteestä. [1] Ympäristöministeriö: Ympäristömelun mittaaminen, ohje 1/1995. Helsinki 1995.

29 KymiRing meluselvitys Iitin kunta & KymiRing Oy Juha Korhonen Jarno Kokkonen Luonnos

30 KymiRing meluselvitys (9) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT Melun ohjearvot TOIMINNAN JA ALUEEN KUVAUS Hankealue ja ympäristö KymiRingin ajotoiminta KymiRing lupaprosessi MELUN LEVIÄMISEN MALLINNUS Laskentamalli Laskentatilanteet ja melupäästöt Moottoriurheilun kilpailutapahtuma Tieliikenne Tuulivoima LASKENTATULOKSET Päiväajan keskiäänitasot (L Aeq, klo 7 22 ) Moottoriurheilun kilpailutapahtuma Moottoriurheilun enimmäismelutasot Moottoriurheilun kapeakaistaisuus ja impulssimaisuus Valtatie Tuulivoimalat Yhteismelu Laskentojen epävarmuudet JOHTOPÄÄTÖKSET LIITTEET VIITTEET... 8

31 KymiRing meluselvitys (9) 1 Lähtökohdat Työn tilaajana on Iitin kunta. Meluselvityksestä on vastannut Juha Korhonen Sito Oy:stä. Työn laadunvarmistajana on toiminut Jarno Kokkonen Sito Oy:stä Tehtävänä oli laatia meluselvitys, jossa laskennallisesti mallinnettiin suunniteltavan KymiRingin ajotoiminnasta aiheutuvan melunleviämisen laajuus ympäristöön. Lisäksi meluselvityksessä on laskennallisesti mallinnettu läheisen maantien vt 12 tieliikenteen aiheuttama melu sekä kahden 3 MW tuulimyllyn aiheuttama melutaso ympäristöön. Tieliikennemelu on mallinnettu nyky- ja ennustetilanteessa vuonna Meluselvitys laadittiin KymiRing -hankkeen asemakaavoitusta ja YVA:a varten. 1.1 Melun ohjearvot Tieliikenteen ja KymiRingin melulaskentojen tuloksia verrattiin valtioneuvoston antaman päätöksen (993/1992) mukaisiin melutasojen ohjearvoihin. Ohjearvot on annettu erikseen päivä- (klo 7-22) ja yöajan (klo 22-7) ulkomelutasoille. Melutasot nykyisillä asuinalueilla eivät valtioneuvoston päätöksen mukaan saa päivällä ylittää 55 db eivätkä yöllä 50 db. Uusilla asuinalueilla yöajan ohjearvo on 45 db. Suomessa ei ole annettu ohjearvoja moottoriurheilumelulle eikä vakiintunutta käytäntöä arvioida melun laadullisia ominaisuuksia. Moottoriurheiluratojen ympäristölupapäätöksissä on tavallisesti käytetty keskiäänitason päiväohjearvoa L Aeq,klo db sekä jonkin verran enimmäismelutasoa L AFmax 60 db. [1] Valtioneuvoston päätöksessä (993/1992) asetetut melun ohjearvot eivät koske ampuma- ja moottoriurheilun aiheuttamaa melua. Tästä huolimatta, kyseisiä ohjearvoja on yleisesti käytetty mm. moottoriurheiluratojen ympäristölupapäätöksissä. [1] Päätöksessä annetut ohjearvot on esitetty alla olevassa taulukossa 1. Taulukko 1. Melun ohjearvot ulkona ja sisällä.

32 KymiRing meluselvitys (9) Tuulivoiman aiheuttamalle melulle on annettu suunnitteluohjearvot. Ohjearvot on annettu päivä- ja yömelutasoille ja ne perustuvat ympäristöministeriön antamiin arviointimenettelyohjeisiin. Suunnitteluohjearvoilla pyritään varmistamaan, ettei tuulivoimaloista aiheudu kohtuutonta häiriötä ja että asuntojen sisämelutasot pysyvät asumisterveysohjeen mukaisina. [2] Ohjearvoissa määritetään A-taajuuspainotettu keskiäänitaso L Aeq, jonka määrittämä äänenpainetaso ei saisi ylittää päiväajan ja yöajan suunnitteluohjearvoa melulle. Mikäli tuulivoimalan äänen spektri sisältää melulle häiriintyvässä kohteessa tonaalisia tai kapeakaistaisia taajuuskomponentteja tai ääni on impulssimaista tai selvästi sykkivää (amplitudimoduloitua), lisätään laskenta- tai mittaustulokseen 5 db ennen suunnitteluohjearvoon vertaamista. [2] Tuulivoimalamelun ohjearvot on esitetty alla olevassa taulukossa 2. Taulukko 2. Tuulivoimalamelun ohjearvot. Tuulivoimarakentamisen L Aeq päiväajalle ulkomelutason suunnitteluohjearvot (klo 7-22) L Aeq yöajalle (klo 22-7) Huomautukset Asumiseen käytettävillä alueilla, loma-asumiseen käytettävillä alueilla taajamissa, virkistysalueilla Loma-asumiseen käytettävillä alueilla taajamien ulkopuolella, leirintäalueilla, luonnonsuojelualueilla 45 db 40 db 40 db 35 db *Yöarvoa ei sovelleta luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä Muilla alueilla Ei sovelleta Ei sovelleta 2 Toiminnan ja alueen kuvaus 2.1 Hankealue ja ympäristö Suunniteltava KymiRing sijaitsee Iitin kunnan Tillolassa, valtatie 12 pohjoispuolella. Iitin keskusta sijaitsee noin 5 kilometrin päässä. KymiRingille suunnitellaan noin 4,9 kilometriä pitkää asfaltoitua moottorirataa, johon kuuluu rallicrossrata. Lisäksi alueelle on suunnitteilla kartingrata sekä motocross-, speedway- ja endurorata. Tavoite on, että alueella voidaan harjoitella kokonaisvaltaisesti eri moottoriurheilulajeja. Lisäksi alueelle on suunnitteilla erillinen ajoharjoittelurata raskaille, siviililiikenne- ja pelastusajoneuvoille. Hankealueella on tarkoitus toteuttaa laajoja rakennushankkeita, jotka käsittävät mm. hotellin, yrityspuiston, erillisiä toybarn-kiinteistöjä sekä varikkoalueen ja palvelukeskuksen. [3] Lähimmät asuinalueet sijaitsevat noin 4 kilometrin päässä moottoriurheilukeskuksesta katsottuna länteen. Lähin yksittäinen asuintalo sijaitsee noin kilometrin päässä hankealueesta etelään. [3] 2.2 KymiRingin ajotoiminta KymiRingin ajotoiminta on suunniteltu koostuvan monipuolisesti eri moottoriurheilulajien harjoitus- ja kilpa-ajosta sekä raskaiden ajoneuvojen, siviililiikenteen ja pelastusajoneuvojen ajoharjoittelusta. Moottoriurheilulajeissa käytettävä ajokalusto on määri-

33 KymiRing meluselvitys (9) tetty eri kilpailumuotojen lajisäännöissä. Lisäksi lajisäännöissä määrätään mm. ajoneuvokohtaiset rajoitukset melutasoille. KymiRingin moottoriurheilun ajotoiminta on suunniteltu tapahtuvat kello välisenä aikana. Ajoneuvojen aiheuttamaa melua valvotaan jatkuvasti. Radalle menevien ajoneuvojen melutasot mitataan ennen radalle menoa ja melutasoja seurataan ajon aikana. 2.3 KymiRing lupaprosessi KymiRingin hankealueelle laaditaan tällä hetkellä asemakaavaa. Lisäksi käynnissä on hanketta koskeva YVA. Tehty meluselvitys täydentää käynnissä olevia prosesseja. 3 Melun leviämisen mallinnus 3.1 Laskentamalli Tässä selvityksessä eri meluavia toimintoja käsitellään seuraavina kokonaisuuksina: - Moottoriurheiluajotoiminta, melumallinnuksessa on tarkasteltu autokilpailun aiheuttamaa melutasoa ympäristöön. - Valtatie 12 liikenne, melumallinnuksessa on tarkasteltu liikenteen aiheuttamaa melua nyky- ja ennustetilanteessa Kaksi 3 MW tuulivoimalaa, jotka sijoittuvat hankealueen länsipuolelle. Melulaskennat on tehty SoundPLAN 7.1 ja CadnaA 4.3 -melunlaskentaohjelmilla. Melulaskennassa on muodostettu maastomalli, joka perustuu Maanmittauslaitoksen digitaaliseen paikkatietoaineistoon sekä maanpintamalliin. Maastomallia on täydennetty rata-alueen korkeustietoaineistolla. Lisäksi maastomalliin on lisätty Sankari - arkkitehtien laatiman hankealuesuunnitelmassa esitetyt rakennusmassat (Kuva 1). Kuva 1. KymiRingin hankealue.

34 KymiRing meluselvitys (9) Laskennoissa on käytetty pohjoismaista maantie- ja teollisuuslaskentamallia (ns. yleinen malli) sekä standardia ISO Melutasot on laskettu noin 3 kilometrin päähän hankealueesta ja laskenta-alue sisältää lähiympäristössä sijaitsevat kiinteistöt. 3.2 Laskentatilanteet ja melupäästöt Moottoriurheilun ajotoiminnasta aiheutuvan melun leviämistä on kuvattu autourheilun kilpailutapahtumalla. Melupäästötiedot perustuvat moottoriurheilukilpailussa mitattuihin melupäästöihin. Moottoriurheilun mallinnuksessa on tietoisesti haettu melun leviämisen kannalta pahinta mahdollista tilannetta. Tieliikenteen melupäästöt muodostuvat liikennemäärien, nopeuden ja raskaanliikenteen määrän perusteella. Tieliikenteen melu on laskettu nyky- ja ennustetilanteessa Nykytilanteen liikennemäärät perustuvat vuoden 2012 liikennetietoihin. Tuulivoimaloiden melupäästöt perustuvat yleisiin lähtötietoihin. Tuulivoimaloiden melun leviämiseen vaikuttavat merkittävästi niiden teho ja napakorkeus sekä tuulisuusolosuhteet. Tuulivoimamelun kannalta häiritsevin tilanne on yöaikaan, jolloin myös taustamelutaso on alhaisempi Moottoriurheilun kilpailutapahtuma Kilpailutapahtumien melumallinnukset on tehty autourheilukilpailusta. Mallinnetun kilpailutapahtuma kesto perustuu rata-autoilun vuoden 2011 SM-kilpailun aikatauluun. Mallinnus on tehty siten, että KymiRingille on asetettu kolme eri kilpailuluokkaa ja melupäästö vastaa 30 ajoneuvoa, jotka ajavat voimakkaasti kiihdyttäen tai nopeaa suoraa. Kukin kilpailulaji ajaa kaksi tuntia. Taulukkoon 3 on koottu kilpa-ajotilanteiden kokonaismelupäästöjä, kun radalla on yhtäaikaisesti edellä mainitut ajoneuvojen lukumäärät. Taulukko 3. Kilpailutilanteessa käytetyt melupäästöt. Laji Kilpailuluokka L WA, db Ajoaika kilpailu kilpailu (h, min) Autourheilu Locost 143,2 2 h Road Sport 144,1 2 h Mini ,3 2 h Melupäästöjen lähtötietoina on käytetty aiemmista meluselvityksistä ja kirjallisuudesta saatavia äänitehotasoja. [4], [6], [7] Melupäästö (emissio) on yleiskielinen synonyymi täsmälliselle käsitteelle melulähteen äänitehotaso L W. Ääniteho on melun lähteen voimakkuuden mitta. Ääniteho kertoo, kuinka suuren akustisen tehon äänilähde säteilee. Siten esimerkiksi yhden Road Sport ajoneuvon äänitehona on tässä selvityksessä käytetty L WA 129 db. Käytännössä tämä melutaso vastaa 10 metrin etäisyydellä L pa 101 db. Lajisäännöissä eri ajoneuvoille annettua katsastusraja-arvoa ei voida suoraan käyttää laskentamallin lähtöarvona ajoneuvoille lähtömelutasolle. Tasoarvosta puuttuu melu-

35 KymiRing meluselvitys (9) Tieliikenne lähteen suuntaavuustiedot, kokonaispäästö, sekä äänen taajuusjakauma. Lisäksi äänipainetaso vaihtelee kuorman ja kierrosluvun mukaan. [4] Tieliikenteen melulaskennat perustuvat hankealueen läheisyydessä sijaitsevan liikenteen automaattisen mittauspisteen (LAM) rekisteröimiin liikennetietoihin. Laskennat on tehty nykytilanteen, eli vuoden 2012 liikennemäärillä sekä ennustetilanteessa vuoden 2040 liikennemäärillä. Ennusteliikennemäärät perustuvat Strafica Oy:n tekemään liikenne-ennusteeseen. Raskasliikenteen osuuden on oletettu säilyvän ennustetilanteessa nykytilanteen tasolla. Laskennoissa käytetyt liikennetiedot on esitetty taulukossa 4. Taulukko 4. Melulaskennoissa käytetyt liikennetiedot. Tieosuus Nopeus km/h Raskas- % Päivänajan osuus % Nykytilanne 2012 Ennuste 2040 KAVL Päivä ajon./h Yö ajon./h KAVL Päivä ajon./h Yö ajon./h Valtatie ,4 87, ,3 116, ,7 140, Tuulivoima Tuulivoimamelun laskennat perustuvat VTT:n tutkimus raportissa esitettyihin lähtötietoihin Vestas V112 tuulivoimalalle. [5] Kyseiset 3 MW tuulimyllyjen napakorkeudet ovat 140 m ja lavan pituus 112 m. Yhden tuulivoimalan ääniteho L WA on 106,5 db, lähteestä riippuen saavutetaan joko tuulennopeudella 8 m/s tai 10 m/s. [5], (Vestas) 4 Laskentatulokset 4.1 Päiväajan keskiäänitasot (L Aeq, klo 7 22 ) Mallinnuksessa tuotetut meluvyöhykekartat on esitetty liitteissä 1-5. Eri toimintojen aiheuttamat melutilanteet on esitetty erikseen. Lisäksi on laskettu tilanne, jossa on tarkasteltu toimintojen yhteismeluvaikutuksia Moottoriurheilun kilpailutapahtuma Moottoriurheilukilpailusta aiheutuu suurin melutaso rata-alueen pohjois- ja itäpuolelle. Näihin suuntiin maasto on melko tasaista, joten äänen etenemiseen vaikuttavat luontaiset esteet ovat vähäiset. Hankealueen etelä- ja länsipuolella sijaitsevat maastonmuodot estävät melko hyvin meluleviämistä. Eteläpuolella sijaitsevaan lähimpään asuinrakennukseen kohdistuvat melutasot jäävät alle 55 db. Lähimmät lomarakennukset sijaitsevat hankealueesta katsottuna luoteessa (Urajärvi), pohjoisessa (Ikolanlampi) ja idässä (Kontjärvi). Laskentojen perusteella moottoriurheilun melu ei todennäköisesti aiheuta Urajärven loma asutuksen luona 45 db ylityksiä. Ikolanlammen pohjoisrannalla 45 db ylitykset ovat mahdollisia. Laskettujen melutasojen lähemmän tarkastelun perusteella melutasot olivat db lammen rannalla, joten kyseinen tilanne ei kuitenkaan ole kovin huono.

36 KymiRing meluselvitys (9) Kontjärven luona melutasot ovat suurempia (46 50 db), kun on laskettu ainoastaan KymiRingin vaikutus. Huomioitavaa on, että kyseillä alueella vt 12 vaikutus melutasoon on merkittävä, jo pelkästään nykytilanteen liikennemäärillä Moottoriurheilun enimmäismelutasot Suurimmat enimmäismelutasot voidaan arvioida aiheutuvan voimakkaita kiihdytyksiä sisältävistä ajotilanteista, kuten lähdöistä. Näissä tilanteissa hetkelliset melutasot voivat olla 500 metrin etäisyydellä noin 7-10 db suurempia kuin ajotoiminnan aikainen keskiäänitaso (L Aeq ). Keski- ja enimmäismelutasojen suhteeseen vaikuttavat ajoneuvojen lukumäärä sekä havaintopisteen etäisyys melulähteeseen. Etäisyyden kasvaessa ja ajoneuvojen lukumäärän lisääntyessä, ero keski- ja enimmäismelutasojen välillä kaventuu Moottoriurheilun kapeakaistaisuus ja impulssimaisuus 4.2 Valtatie Tuulivoimalat 4.4 Yhteismelu Tässä selvityksessä on lähdetty siitä oletuksesta, että altistuvien kohteiden luona melu ei ole kapeakaistaista tai impulssimaista. Lähellä KymiRingin hankealuetta toiminnasta aiheutuva melu saattaa sisältää kapeakaistaisia elementtejä, mutta kauempana niiden merkitys ja vaikutus vähenee. Nykytilanteessa melu leviää noin metrin etäisyydelle valtatiestä. Ennustetilanteessa meluvyöhykkeet kasvavat nykytilanteeseen verrattuna noin metriä. Melu leviää vähemmän alueilla, joissa melun etenemistä vaimentavat maastonmuotoja, kuten kallioleikkauksia. Valtatien melun vaikutuspiirissä on Kontjärven asuin- ja loma-asutusalue. Kontjärven pohjoisosan kiinteistöt ovat nykytilanteessa paikoin yli 55 db melualueella. Ennustetilanteessa melualueet laajenevat mutta ei lisää yli 55 db melulle altistuvien kiinteistöjen määrää. Tuulivoimaloiden aiheuttama melu ei ylitä suunnitteluohjearvoja nykyisillä loma- ja asuinalueilla. Merkittävin melukuorma kohdistuu lounaassa sijaitsevalle yksittäiselle asuinkiinteistölle, joka sijaitsee yli 35 db melualueella. Melulaskentojen perusteella uusia loma-asuinalueita ei tule rakentaa alle 1,3 km etäisyydelle tuulivoimaloista. Eri toimintojen yhteismelutilanne nostaa melutasoja yleisesti hankealueen ympäristössä. Kontjärven luona melualueet kasvavat jonkin verran, mutta melulle altistuvat kiinteistöt pysyvät pääsääntöisesti vastaavalla meluvyöhykkeellä mitä ne ovat valtatien 12 ennustetilanteessa. Lounaassa hankealuetta lähellä sijaitsevan asuinkiinteistön melutasot kohoavat noin 4-5 db, jota voidaan pitää merkittävänä melutason kasvuna. 55 db meluvyöhyke leviää osittain kyseisen asuinkiinteistön piha-alueelle. 4.5 Laskentojen epävarmuudet Moottoriurheilussa laskettuun melutasoon vaikuttavat muuttuja ovat ajoneuvojen lukumäärä, ajoaika sekä melupäästötaso. Laskennoissa on oletettu, että ajoneuvojen lukumäärä on jokaisessa tilanteessa maksimimäärä. Melupäästöä on kuvattu siten, että se vastaa maksimaalista melupäästöä, käytännössä suoralla tapahtuvaa nopeaa kiihdytystä. Tällöin melumallinnuksen tilanne on todelliseen ajotilanteeseen verrattuna osin ylimitoitettu, koska todelliset ajotilanteet sisältävät myös pienempää melupäästöä aiheuttavia osioita.

37 KymiRing meluselvitys (9) Melumallissa ei ole huomioitu metsäalueiden vaikutusta, joka paksuna kasvillisuusvyöhykkeenä vähentää ympäristön melualtistusta. Tuulimyllylaskennoissa epävarmuustekijöitä ovat tuulimyllyjen sijoittuminen hankealueella. Laskennoissa tuulimyllyt on sijoitettu hankealueen länsipuolella sijaitsevalle harjulle siten, että myllyt ovat riittävän etäällä valtatiestä sekä toisistaan. Tuulivoiman melupäästönä on käytetty Vestas V112 turbiinista saatuja lähtötietoja. [5] Suunniteltujen tuuliturbiinien melupäästöille ei ole käytettävissä tarkkaa tunnus- tai takuuarvoa. Siten todellinen melualue voi poiketa merkittävästi, nyt mallinnetusta tilanteesta. Yleisesti voidaan arvioida, että laskentamallin tarkkuus on tyypillisesti ± 3 db, alle kilometrin laskentaetäisyydellä. 5 Johtopäätökset 6 Liitteet 7 Viitteet Melun leviämislaskennan perusteella moottoriurheilukilpailusta aiheutuva melualue L Aeq, db ulottuu noin kilometrin päähän rata-alueesta, kun ympäröivä maasto on tasaista. Koillisessa sijaitsevan Ikolanlammen pohjoisrannalla yli 45 db melutasoylitykset ovat mahdollisia. Laskentojen perusteella melutasot olivat db lammen pohjoisrannalla, joten kyseinen tilanne ei kuitenkaan ole kovin huono. Länteen, Urajärven suuntaan hankealuetta reunustavat maastonmuodot vähentävät selkeästi alueelle kohdistuvia melutasoja. Kontjärven kohdalla melutasot on valtatie 12 vaikutuksesta jo paikoin yli 55 db. Moottoriurheilutoiminta jonkin verran kohottaa Kontjärven alueen melutasoja. Melunleviämiskartat 1. Valtatie 12, nykytilanne a. päivällä b. yöllä 2. Valtatie 12, ennustetilanne a. päivällä b. yöllä 3. Moottoriurheilutoiminta 4. Tuulivoimalat 5. Yhteismelutilanne [1] Korhonen J, Meluntorjunta moottoriurheiluratojen ympäristöluvissa, esiselvitys, Ympäristöministeriön raportteja: 28, Ympäristöministeriö, Helsinki 2008, [2] Tuulivoimahankkeiden meluasiat YVAssa, Ympäristöministeriö, Ari Saarinen, YVA-SOVA neuvottelupäivät [3] Kysely YVA-menettelyn tarpeesta KymiRing moottoriradalle, Sito Oy,

38 KymiRing meluselvitys (9) [4] Korhonen J, Moottoriurheiluratojen melu, motocross-kilpailutapahtumissa muodostuvan melupäästön mittaus ja mittaustulosten tulkinta. Pro Gradu -tutkielma, Ympäristöterveyden pääainelinja, Itä-Suomen yliopiston ympäristötieteen laitos, Marraskuu [5] Nykänen H., Uosukainen S., Ehdotus tuulivoimamelun mallinnuksen laskentalogiikkaan ja parametrien valintaan TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R , VTT 2013 [6] Kukonkoivun moottoriradan meluselvitys, Sito Oy, Jarno Kokkonen & Envimetria Oy Sammy Roiha, [7] Kemoran moottoriradan melupäästömittaukset, Sito Oy, Juha Korhonen, 2012.

39 KymiRing moottoriradan meluselvitys KymiRing Oy Vt 12 nykytilanne KVAL 8300 Raskaan liikenteen osuus 17,4 % Uudet rakennukset Päiväajan keskiäänitaso L Aeq, 7-22 Laskentakorkeus: 2 m > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db Mittakaava: 1:20000 (A3) Päivämäärä JKor/ SoundPLAN 7.1 Nordic & General Pred.

40 KymiRing moottoriradan meluselvitys KymiRing Oy Vt 12 nykytilanne KVAL 8300 Raskaan liikenteen osuus 17,4 % Uudet rakennukset Yöajan keskiäänitaso L Aeq, 22-7 Laskentakorkeus: 2 m > 40 db > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db Mittakaava: 1:20000 (A3) Päivämäärä JKor/ SoundPLAN 7.1 Nordic & General Pred.

41 KymiRing moottoriradan meluselvitys KymiRing Oy Vt 12 ennuste 2040 KVAL Raskaan liikenteen osuus 17,4 % Päiväajan keskiäänitaso L Aeq, 7-22 Laskentakorkeus: 2 m > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db Mittakaava: 1:20000 (A3) Päivämäärä JKor/ SoundPLAN 7.1 Nordic & General Pred.

42 Liite 2 b LUONNOS KymiRing moottoriradan meluselvitys KymiRing Oy Vt 12 ennuste 2040 KVAL Raskaan liikenteen osuus 17,4 % Yöajan keskiäänitaso L Aeq, 22-7 Laskentakorkeus: 2 m > 40 db > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db Mittakaava: 1:20000 (A3) Päivämäärä JKor/ SoundPLAN 7.1 Nordic & General Pred.

43 Liite 3 LUONNOS KymiRing moottoriradan meluselvitys KymiRing Oy Autokilpailu Ajoaika 2 h / kilpailulaji Kilpailulajit: Road Sport, Locost, Mini1000 Uudet rakennukset Päiväajan keskiäänitaso L Aeq, 7-22 Laskentakorkeus: 2 m > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db Mittakaava: 1:20000 (A3) Päivämäärä JKor/ SoundPLAN 7.1 Nordic & General Pred.

44 Liite 4 LUONNOS KymiRing moottoriradan meluselvitys KymiRing Oy Kaksi 3 MW tuulivoimalaa Napakorkeus 140 m Ääniteho L WA 107 db Suunnitteluohjearvot: Asuinalueella 40 db Loma-asuinalueella 35 db Amplitudimodulaatio + 5 db sakko Uudet rakennukset Yöajan keskiäänitaso L Aeq, 22-7 Laskentakorkeus: 2 m > 30 db > 35 db > 40 db > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db Mittakaava: 1:20000 (A3) Päivämäärä JKo/ SoundPLAN 7.1 Nordic & General Pred.

45 Liite 5 LUONNOS KymiRing moottoriradan meluselvitys KymiRing Oy Yhteismelutarkastelu Moottoriurheilu vt 12, ennustetilanne Tuulivoimalat Uudet rakennukset Päiväajan keskiäänitaso L Aeq, 7-22 Laskentakorkeus: 2 m > 45 db > 50 db > 55 db > 60 db > 65 db > 70 db > 75 db Mittakaava: 1:20000 (A3) Päivämäärä JKo & JKor/ SoundPLAN 7.1 Nordic & General Pred.

46 Tillolan moottoriradan meluselvitys Esiselvitys 5/2008 & 12/2009 Jarno Kokkonen AKK-Motorsport ry Suomen Moottoriliitto ry Kouvolan kaupunki - Iitin kunta

47 MELUSELVITYS 1 SISÄLTÖ 1 Lähtökohdat Melun ohjearvot Toimintojen ja alueen kuvaus Melun leviämisen mallinnus Laskentamalli Melupäästöt Lasketut tilanteet Melulaskentatulokset Keskiäänitaso harjoittelu ja kilpailutilanteessa Epävarmuudet Johtopäätökset Täydennykset... 6 Viitteet 7 LIITTEET 1 MELUVYÖHYKEKARTAT

48 MELUSELVITYS 2 Lyhenteet ja käsitteet A-painotus Fast aikapainotus Slow aikapainotus Enimmäistaso, L AFmax Keskiäänitaso, L Aeq L WA äänipainetason taajuuspainotus, joka vastaa parhaiten ihmiskorvan herkkyyttä aikapainotus, joka vastaa parhaiten ihmisen havaitsemaa äänipaineen vaihtelunopeutta. hitaampi aikapainotus, jota käytettään mittaustilanteissa, joissa äänipaineen nopeilla vaihteluilla ei ole merkitystä, kuten ajoneuvon katsastustilanteet. A-painotettu äänipaineen enimmäistaso Fast-aikapainotuksella, katsastustilanteissa käytetään hitaampaa Slow-aikapainotusta (L ASmax ) A-painotetun äänipaineen tehollisarvo, korostaa hetkellisiä meluhuippuja äänilähteen tuottama A-painotettu äänitehotaso