Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän (OHM-YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän (OHM-YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut"

Transkriptio

1 Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän (OHM-YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut Sisällysluettelo MÄÄRÄYKSEN TAUSTA JA SÄÄDÖSPERUSTA... 2 MÄÄRÄYKSEN VALMISTELU... 2 ARVIO MÄÄRÄYKSEN VAIKUTUKSISTA... 3 Vaikutukset viranomaisen toimintaan... 3 Vaikutukset toimijoihin... 3 MÄÄRÄYKSEN AIKATAULU... 3 MÄÄRÄYKSESTÄ VIESTIMINEN... 3 OHM YTE:N TÄYTÄNTÖÖNPANOMÄÄRÄYKSEN LÄHTÖKOHDAT... 4 YKSITYISKOHTAISET PERUSTELUT... 4 I OSA YLEISET MÄÄRÄYKSET... 4 SOVELTAMISALA... 4 SIIRTYMÄSÄÄNNÖKSET... 5 Siirtymäsäännökset kumotuille määräyksille... 6 VAATIMUKSENMUKAISUUDEN ARVIOINTI... 7 Määritelmät... 8 II OSA EU:N TEKNISTEN ERITELMIEN VAATIMUKSET... 8 III OSA KANSALLISET MÄÄRÄYKSET Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokka A, määräykset Erityistapauksiin liittyvät määräykset Avoimiin kohtiin liittyvät määräykset Luokka A Tietojen tallennus Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokka B, määräykset Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, ATP-VR/RHK Liikkuvan kaluston laitteet ohjelmistoineen Veturilaite JKV STM-sovitustiedonsiirtomoduuli Tietojen tallennuslaite ja tietojen tallennus Tietojen tallennuslaite Tietojen tallennus Viestintälaitteet Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, Liikennöintiä varmistavat järjestelmät Varmuusvaatimus Sovellettavat standardit Dokumentointi Tekninen turvallisuus Käyttöenergia Kulkutien sivusuoja ja ohiajovara Kulkutie ja paikallislupa liikenteenohjauksen kannalta Asetinlaite 16 Raiteen vapaana olon valvonta Opastin 17 Vaihde ja raiteen sulku Varoituslaitoksen määräykset Merkinantojärjestelmä luokka B, Radan merkit ja niiden asentaminen Merkkeihin liittyvät määritelmät Merkkikohtaiset muutokset, jotka muuttuvat kumotussa määräyksessä; Jarrutuskyky... 23

2 Määräyksen tausta ja säädösperusta Määräyksellä pannaan täytäntöön komission päätöksellä annettu Euroopan laajuisen ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskeva yhteentoimivuuden tekninen eritelmä ns. OHM YTE (2012/88/EU) ja sen muutokset 2012/696/EU ja (EU) 2015/14. Määräys annetaan rautatielain (304/2011) 74 ja 75 :ien nojalla. Määräyksellä kumotaan Liikenteen turvallisuusviraston määräys ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmästä (TRAFI/22096/ /2012) Määräyksen valmistelu Valmistelussa olleella määräyksellä kumottavan Liikenteen turvallisuusviraston määräyksen ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmästä (TRAFI/22096/ /2012) valmistelu aloitettiin vuonna 2011 ns. Rahtijärviprojektilla, johon osallistuivat lähes kaikki Liikenteen turvallisuusviraston vaatimuksenmukaisuustoimialan rautatiealan asiantuntijat. Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto osajärjestelmä määräyksen (TRAFI/22096/ /2012) valmistelutyön yhteydessä Liikenteen turvallisuusvirasto lupautui toimimaan kokouksen järjestäjänä helpottamaan kumoutuneiden määräysten sisällyttämisestä toimijoiden omiin ohjeistuksiin. Liikenteen turvallisuusvirasto kutsui rautatieliikenteen harjoittajat ja rataverkon haltijat osallistumaan kansallisten turvalaitteita koskevien määräysten siirtymistä toimijoiden omiin ohjeistuksiin käsittelevään työryhmään (OHM YTE siirtymätyöryhmä). Rautatieliikenteen häiriöttömän toiminnan jatkuvuuden varmistamiseksi todettiin, että on tärkeää, että siirtyminen määräyksistä ohjeisiin suoritetaan hallitusti ja samanaikaisesti eri toimijoiden kesken. Kumotun määräyksen valmistelussa on pyritty huomioimaan OHM YTE siirtymätyöryhmäkokouksissa ja siirtymäsäännöksiä koskevien asiakohtien erillisissä kokouksissa syntyneet ehdotukset ja linjaukset. Voimassa olevien siirtymäsäännösten mukaisesti kumottuja määräyksiä radan merkeistä (RVI/872/410/2009) ja rautatiejärjestelmän opasteista, opastimista ja liikennöintiin liittyvistä merkeistä (RVI/1091/412/2009) on noudatettava sellaisinaan 31. päivään joulukuuta 2015 saakka, jollei rautatieliikenteen harjoittaja ja rataverkon haltija ole laatinut määräyksen toimeenpanemiseksi tarvittavia muutoksia turvallisuusjohtamisjärjestelmäänsä ja muuhun oman toiminnan ohjeistukseensa. CCS-YTE siirtymätyöryhmän 1. kokouksessa nousi esille, että Ohjaus-, hallintamerkinanto-osajärjestelmä määräyksessä TRAFI /22096/ /2012 on radan merkkeihin liittyviä ristiriitaisuuksia ja että siirtymäsäännökset ovat aikataulullisesti epärealistiset. Liikenneviraston edustaja vahvisti, että aikataulu on haasteellinen ja vaatinee muutoksia. Asiasta järjestettiin kaksi kokousta, joissa käytiin läpi huomiot esille nousseista ristiriitaisuuksista ja muutosehdotuksista. Siirtymätyöryhmäkokouksissa 2 ja 3 tarkennettiin aikatauluehdotuksia radan merkkien asennukseen ja siirtymäsäännösten mukaiseen haasteelliseen aikatauluun. Määräysvalmistelussa on huomioitu Talouspoliittisen ministerivaliokunnan pitämä käsittely koskien junaliikenteen radiojärjestelmän vaihtamista nykyisin käytössä olevasta GSM- R-verkosta tilapäisesti viranomaisverkko VIRVEn käyttöön. Päätöksen johdosta Suomi on hakenut komissiolta poikkeusta (derogaatio) nykyisen RAILI-verkossa toimivan GSM-R- radiojärjestelmän korvaamisesta VIRVE- viranomaisverkossa toimivalla TETRA- teknologiaan perustuvalla radiojärjestelmällä. Määräysvalmistelussa on otettu huomioon mahdollisuus, että TETRAteknologiaan liittyvät rautateiden viestintäjärjestelmää koskevat kansalliset vaatimukset eriytetään tarvittaessa ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevasta määräyksestä Rautateiden viestintäjärjestelmää koskevaan määräykseen koskien koko Suomen rataverkkoa.

3 Arvio määräyksen vaikutuksista Vaikutukset viranomaisen toimintaan Rahtijärviprojektissa valmistelun lähtökohdaksi otettiin, että silloisen yksityiskohtaisen sääntelyn sijasta Liikenteen turvallisuusvirasto määräisi jatkossa kansallista sääntelyä vaativissa kohdissa järjestelmän toimintaa koskevista ehdottomista raja-arvoista ja että vaatimuksenmukaisuuden tarkastamisessa tarvittava säädäntö löytyisi yhden määräyksen kautta. Valvonnan rooli korostuu. Vaikutukset toimijoihin Toimijoiden vastuu korostuu edelleen kumottujen määräysten noudattamisesta ja niiden kuvaamisesta oman toimintansa edellyttämässä laajuudessa omiin turvallisuusjohtamisjärjestelmiinsä vuoden 2015 loppuun mennessä. Toimijoilla on vastuu yksityiskohtaisten ohjeidensa laatimisesta samassa laajuudessa kuin kumottavan TRAFI /22096/ /2012 määräyksen mukaisesti on edellytetty vuoden 2014 tammikuun 1. päivästä lukien. Toimijoiden tulee turvallisuusjohtamisjärjestelmänsä puitteissa seurata sääntelyn muutoksia ja reagoida niihin. Koulutustarve lisääntyy aluksi, mutta muutoksen vakiinnuttua koulutustarve tasaantuu ja vähenee. Yhteistyö viranomaisen ja toimijoiden kanssa sekä toimijoiden välillä lisääntyy. Määräyksellä ei ole tiedossa olevia ympäristövaikutuksia eikä vaikutuksia esteettömyyteen. Kustannuksia on arvioitu luokka A kulunvalvontajärjestelmään siirtymisestä, ERTMSjärjestelmän käyttöönottosuunnitelmassa 1 seuraavasti: 10.2 Veturilaitteiden kustannusarviot Koko suomalaiseen junakalustoon (630 laitteistoa) asennettuna ETCS-veturilaitteet vanhaan kalustoon asennettuina ovat hinnaltaan suuruusluokkaa vähintään M, riippuen ETCS-tasosta. Hinnat perustuvat vuoden 2006 arvioihin, toteutuneet kustannukset tähän mennessä ovat olleet em. korkeampiakin Ratalaitteiden kustannusarviot ETCS tason 1 varustus maksaisi 1000 rkm:lle laitteistokustannuksina n. 85 M ja ETCS tason 2 varustus noin 200 M. Hinnat perustuvat UNIFE:n vuoden 2004 julkaisemaan hintainformaatioon. Erilainen suunnittelu ja muu työ on siivottu pois luvuista, joten hintahaarukka ratalaitteille voisi olla M riippuen ETCS tasosta eli suuruusluokaltaan sama kuin veturi-laitteissa. Hinnat eivät sisällä asetinlaitteita ja niiden muokkauksia. Määräyksen aikataulu Määräys tulee voimaan Määräyksestä viestiminen Sidosryhmille annettiin mahdollisuus kommentoida määräysvalmistelua ensimmäisen kerran määräyshankepäätöksen julkaisemisen yhteydessä. VR:ltä vastaanotettiin seuraava toivomus: 1 Eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) Suomen kansallinen käyttöönottosuunnitelma -

4 Kommenttina määräyksen kansallisessa osuudessa olevista siirtymäsäännöksistä koskien ERTMS-järjestelmän pakollisuutta uuteen kalustoon, mikä nykyisin voimassa olevassa määräyksessä määritelty koskemaan jälkeen tilattua tai jälkeen käyttöönotettua kalustoa. Toivoisimme, että uuden määräyksen valmistelussa ottaisitte huomioon, jos näitä kansallisia määräaikoja voisi siirtää kolmella vuodella eteenpäin. Perusteluna lähtökohtamme, että ERTMS-järjestelmän kansalliseen kehitystyöhön ja käyttöönottoon liittyvät vaiheet tapahtuisivat vireillä olevan veturihankkeen yhteydessä ja vaatimus sisällyttää ERTMS-järjestelmä sekä siihen liittyvä pioneerikehitystyö lähitulevaisuuden muihin pienempiin kalustohankkeisiin aiheuttaisi niille kohtuuttomia aikataulullisia ja kustannuksellisia vaikeuksia. Kansallisten määräaikojen siirtämiseen liittyvää edellä olevaa toivomusta ei ole määräyksen valmistelussa otettu huomioon, sillä Suomi on sitoutunut Liikenne- ja viestintäministeriön kautta Euroopan Komissioon vuonna 2007 toimitetussa kansallisessa käyttöönottosuunnitelmassaan ERTMS/ETCS veturi- ja ratalaitelaitestrategiaan. JKV- teknologia vanhentuu ja junien kulunvalvontajärjestelmä tulee elinkaarensa päähän 2020-luvulla. Suomessa tullaan siirtymään elinkaarenhallintasyistä ratalaitteissa ja veturiasennuksissa uuteen eurooppalaiseen junien kulunvalvonnan ERTMS/ETCS- järjestelmään. Lisäajan myöntäminen veturilaiteasennuksille ei ole mahdollista ilman yksimielistä kansallista näkemystä veturi- ja ratalaitteiden investointien ja asentamisen aikatauluista. OHM YTE:n täytäntöönpanomääräyksen lähtökohdat Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto osajärjestelmä perustuu OHM YTE:en 2012/88/EU, jota on muutettu komission päätöksillä 2012/696/EU ja (EU) 2015/14 ja jotka täytäntöönpannaan tällä määräyksellä. Määräyksellä täydennetään lisäksi osajärjestelmän vaatimuksia kansallisilla säännöksillä niiltä osin kuin se on välttämätöntä. Täytäntöönpanomääräys on OHM YTE:n tavoin vähimmäissääntelyä ja velvoittaa toimijoita huolehtimaan toimintatapojen, menettelyjen ja ohjeiden laatimisesta mm. suunnittelun, rakentamisen ja kunnossapidon tarpeisiin. Yksityiskohtaiset perustelut I osa Yleiset määräykset Soveltamisala Määräystä sovelletaan rautatielain (304/2011) 2 :n 1 momentin 2 kohdassa määritellyllä rataverkolla käyttöönotettavaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään sekä sellaiseen määräyksen voimaan tullessa käytössä olevaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto- osajärjestelmään, jota uudistetaan tai parannetaan siten, että ohjaus-, hallinta- ja merkinanto osajärjestelmän käyttöönottolupa on tarpeen. Rautatielain RL 2011/ mukaisesti Uuden osajärjestelmän valmistamista tai rakentamista sekä osajärjestelmän parantamista tai uudistamista koskeva suunnitelma on toimitettava Liikenteen turvallisuusvirastolle. Suunnitelman toteutus voidaan käynnistää vasta, kun virasto on päättänyt, tarvitaanko osajärjestelmän parantamista tai uudistamista koskevan suunnitelman perusteella uusi käyttöönottolupa. Uusi käyttöönottolupa on aina vaadittava, kun suunnitteilla olevat työt voivat vaikuttaa kyseisen osajärjestelmän turvallisuuden yleiseen tasoon. Samalla viraston on ilmoitettava, miten laajasti yhteentoimivuuden teknisiä eritelmiä on sovellettava hankkeeseen. OHM YTE:n lisäksi täytäntöönpanomääräys määrittää käyttöönottolupaprosessin sisällön.

5 Siirtymäsäännökset Kohdassa esitetään aikataulu OHM YTE:n luokka A -järjestelmälle (ERTMS/ETCS). Aikataulu on Suomen rataverkolle tehdyn kansallisen ERTMS-järjestelmän käyttöönottosuunnitelman 2 mukainen. ERTMS käyttöönottosuunnitelman ovat toimijat Dnro RHK:n 1515/630/07 ja VR O 879/062/07, tehdyllä saatteella lähettäneet liikenne- ja viestintäministeriöön edelleen lähetettäväksi Euroopan komissioon. ERTMS- järjestelmä muodostuu yhteenlaskusta ETCS + GSM-R = ERTMS. Luokka A on jaettu junan ja radanvarren ERTMS/ETCS-toiminnoiksi (OHM YTE kohdat ja 4.2.3). Käyttöönottosuunnitelman tiivistelmässä on kerrottu: ERTMS TOTEUTTAMISSUUNNITELMA Tiivistelmä Tämä kansallinen toteutussuunnitelma on toteutettu kuvaamaan Suomen kansallista tahtotilaa ja kykyä eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän toteuttamiseen. Suomi ottaa käyttöön nykyisen analogisen linjaradion asemesta rautateiden GSM-R radiopuhelimen, jonka radioverkkorakentaminen on aloitettu ja joka rakennetaan käyttövalmiiksi vuosien välisenä aikana. Radioiden veturiasennukset toteutetaan vuosina Junakulunvalvontapuolella on Suomessa käynnissä veturilaitteissa ns. sovitustiedonsiirtomoduulin (STM) kehitystyö, jonka avulla luotavalla tuotteella ja ETCSveturi-laitteilla asennetuilla junilla voidaan liikennöidä sekä nykyisen junakulunvalvonnan että tulevan eurooppalaisen junakulunvalvonnan ratalaitteilla varustetuilla radoilla. STM kehitystyö on ollut käynnissä vuodesta 2003 ja jatkuu siten, että kaluston varustaminen STM- ja ETCS-veturilaitteilla olisi mahdollista vuodesta 2013 alkaen. Ratalaitepuolella on nykyisen junakulunvalvonnan suhteellisen vähäisen teknisen käyttöiän vuoksi syytä hyödyntää nykyasennuksia pitkälle 2010-luvulle. Ensimmäiset ETCS-radat toteutetaan vuosina , kun kriittinen massa veturilaitteita on asennettu ETCS:n ja STM:n yhdistelmillä, jotka takaavat junien liikennöintikyvyn koko rataverkolla. Tulevissa turvalaitehankinnoissa varaudutaan ETCS tason 1 ja 2 ratkaisujen mahdollisuuteen jälkiasennuksena (esiasennus). Tekniset edellytykset sekä GSM- R:ssä, että ETCS:ssä ovat yhä vuonna 2006 osin puutteellisia ja suomalainen käyttöönotto on siksi suhteellisen varovaista ja riskejä välttävää ja kustannuksia lykkäävää. Vuonna 2006 esiin tulleet ongelmat STM-kehityksessä ovat oleellisesti lykänneet suomalaista ERTMS-toteutusta myöhäisemmäksi. OHM YTE 2012/88/EU kohdassa Junan ERTMS-laitteisto on määrätty: Vuoden 2012 tammikuun 1 päivän jälkeen tilatut tai 1 päivän tammikuuta 2015 jälkeen käyttöönotetut uudet veturit, kiskobussit ja muu ohjaamolla varustettu ja ilman vetoapua liikkumaan kykenevä liikkuva kalusto on varustettava ERTMS-järjestelmällä. Tämä vaatimus ei koske uusia järjestelyvetureita ja muita uusia vetureita, uusia kiskobusseja tai muuta uutta ohjaamolla varustettua liikkuvaa kalustoa, jos ne on suunniteltu yksinomaan kansalliseen liikenteeseen tai alueelliseen rajanylitysliikenteeseen. Jäsenvaltiot voivat kuitenkin asettaa lisävaatimuksia kansallisella tasolla, erityisesti seuraavissa tarkoituksissa: 2 Eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) Suomen kansallinen käyttöönottosuunnitelma -

6 1. Ainoastaan ERTMS-laitteilla varustettujen veturien pääsy sallitaan ERTMSlaitteilla varustetuille radoille, jotta olemassa olevat kansalliset järjestelmät voidaan poistaa käytöstä, 2. vaaditaan, että uudet järjestelyveturit ja/tai muu uusi ohjaamolla varustettu liikkuva kalusto, myös yksinomaan kansalliseen liikenteeseen tai alueelliseen rajanylitysliikenteeseen suunniteltu kalusto, varustetaan ERTMSlaitteilla. Siirtymäsäännöksen aikarajojen mukaisesti liikkuva kalusto on varustettava ERTMSjärjestelmällä. Siirtymäsäännöstä laadittaessa on huomioitu kansallinen ERTMS käyttöönottosuunnitelma , OHM YTE:n (2012/88/EU kohdat ja 7.3.3, ERTMSkäyttöönottosuunnitelma ja STM-sovitustiedonsiirtomoduulin kehitystyön tilanne. Jos liikkuva kalusto on varustettu ERTMS/ETCS-järjestelmällä, sen käytön mahdollistaminen luokka B -rataverkolla vaatii STM-sovitustiedonsiirtomoduulin. Tällöin JKV-veturilaitetta ei ole välttämätöntä asentaa. STM-sovitustiedonsiirtomoduuli on tullut markkinoille vuonna Luokan B puheviestitoiminto voidaan toteuttaa GSM-R päätelaitteella, 2 W GSM-R päätelaitteella tai virve-radioverkkoon yhteensopivalla TETRA-standardin 3 mukaisella päätelaitteella. Luokka B puheviestinnässä käytettävää laitteistoa voi käyttää junaliikenteessä 31 päivään joulukuuta 2019 saakka ja sallitun lisäaikajakson Komission hyväksyessä Suomen poikkeushakemuksen TETRA radioverkon käytölle junaliikenteen puheviestinnässä. Vaihtotyö ja vaihtotyöliikenne on täysin kansallista sääntelyä, joten siinä luokan B puheviestitoiminnon jatkamiselle ei ole esteitä. Liikkuvan kaluston ERTMS-järjestelmää koskeva vaatimus ei koske sellaista museoliikenteessä käytettävää liikkuvaa kalustoa, jossa ei sen aktiivikäytön aikana ole ollut kulunvalvontalaitteita, tai liikkuvaa kalustoa, jota ei tulla käyttämään junaliikenteessä tai jolla liikennöidään rataosalla, jota ei ole varustettu vähintään luokan B kuluvalvontalaitteella. Vaatimusta ei sovelleta myöskään jo muualla kuin Suomessa käyttöönottoluvan saaneeseen, enintään kahdeksaksi kuukaudeksi tilapäisesti käyttöönotettavaan ratatyökoneeseen, jonka suurin nopeus on rajoitettu enintään 80 km/h:ssa. Liikkuvan kaluston ERTMS-järjestelmää koskeva vaatimus ei koske sellaista luokan B puheviestitoiminnossa käytettävän 2 W GSM-R päätelaitteen tai TETRA radioverkon päätelaitteen käyttöä, joka on sallittu vaihtotyössä/vaihtotyö-liikenteen puheviestinnässä, tai liikkuvan kaluston luokan B puheviestitoiminnossa käytettävän 2 W GSM-R päätelaitteen tai TETRA radioverkon päätelaitteen käyttöä, joka on sallittu junaliikenteessä 31. joulukuuta 2019 saakka tai Komission hyväksyessä Suomen poikkeushakemuksen TETRA radioverkon käytölle sallitun ajanjakson. OHM YTE 2012/88/EU kohdassa Aiempien sukupolvien järjestelmät on lisäksi määrätty: Jäsenvaltioiden on varmistettava, että aiempien sukupolvien järjestelmien toiminnot ja liitännät pysyvät entisellään, lukuun ottamatta tapauksia, joissa muutokset ovat tarpeen kyseisten järjestelmien turvallisuusongelmien korjaamiseksi. Jos radanvarsilaitteilla ja liikkuvan kaluston laitteilla on käyttöönottolupa olemassa olevalle luokka B kuluvalvontalaitteille, niin on mahdollista käyttää laitteita sellaisenaan teknisen käyttöikänsä loppuun, luvulle asti. Siirtymäsäännökset kumotuille määräyksille Määräyksellä TRAFI/22096/ /2012 kumottuja määräyksiä radan merkeistä (RVI/872/410/2009) ja rautatiejärjestelmän opasteista, opastimista ja liikennöintiin liittyvistä merkeistä (RVI/1091/412/2009) on noudatettava sellaisinaan 31 päivään joulukuuta European Telecommunications Standards Institute (ETSI) TETRA standards

7 saakka, jollei rautatieliikenteen harjoittaja ja rataverkon haltija ole laatinut tämän määräyksen toimeenpanemiseksi tarvittavia muutoksia turvallisuusjohtamisjärjestelmäänsä ja muuhun oman toiminnan ohjeistukseensa. Radan merkit on muutettava kohdan 2.3 Merkinantojärjestelmän luokka B, radan merkit ja niiden asentaminen mukaisiksi 31. päivään joulukuuta 2020 mennessä, jonka jälkeen radalla saa olla vain tämän määräyksen, muun lainsäädännön tai rataverkon haltijan ohjeen mukaisia merkkejä. Vaatimuksenmukaisuuden arviointi Kohdassa esitetään vaatimuksenmukaisuuden arviointi luokka A ja luokka B järjestelmille. Vaatimuksenmukaisuuden arviointi on tehtävä osajärjestelmän osalta rautatielain (304/2011) 45 :n tai yhteentoimivuuden osatekijän osalta lain 49 mukaisesti. Yhteentoimivuuden osatekijöiden ja osajärjestelmän arviointimenettelyt on kuvattu OHM YTE:n (2012/88/EU) kohdissa 6.2 ja 6.3. Vaatimuksenmukaisuuden arvioinnissa tulee huomioida, että STM-sovitustiedonsiirtomoduulin sekä siihen liittyvän liikkuvan kaluston laitteen ja radanvarsilaitteen on oltava vähintään OHM YTE:n 2012/88/EU artikloissa ja sen taulukossa A 2 mainittujen pakollisten eritelmien sekä vähintään kansallisen toiminnallisen vaatimuseritelmän (FRS-eritelmä) Liikenneviraston päätöksen ATP-VR/RHK STM-N FRS & GRS & RAMS FTA Jnro 544/068/2011 mukainen. OHM YTE:n ja kansallisen vaatimuseritelmän myöhempien versioiden mukaisuus on sallittu. Jos STM osatekijää myöhemmin uudistetaan tai parannetaan siten, että se tarvitsee uuden tarkastustodistuksen, arviointi on tehtävä OHM YTE:n (2012/88/EU) kohdan mukaisesti. Osajärjestelmän ja yhteentoimivuuden osatekijän EY-vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa käytettävät moduulit on kuvattu komission päätöksessä (2010/713/EU) 4. Komission päätös on täytäntöön pantu Liikenteen turvallisuusviraston määräyksellä (Trafi/3051/ /2011) 5. Vaatimuksen mukaisuuden arvioinnista on Komission suositus (2014/897/EU) rakenteellisten osajärjestelmien ja kalustoyksikköjen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesta käyttöönottoluvasta 6. Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokan B sekä YTE:n avoimiin kohtiin liittyvä vaatimuksenmukaisuuden arviointi on tehtävä rautatielain (304/2011) 65 :n mukaisesti FItarkastuksessa (kansallisten sääntöjen mukaan). 4 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesti hyväksytyissä yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä käytettävistä vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen ja EY-tarkastusmenettelyn moduuleista 5 Määräys vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjä ja EY-tarkastusmenettelyä koskevista moduuleista 6 Komission suositus (2014/897/EU) Rakenteellisten osajärjestelmien ja kalustoyksikköjen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesta käyttöönottoluvasta

8 Muutettaessa olemassa olevaa osajärjestelmää tai rakennettaessa uusi osajärjestelmä, on toimijan sovellettava komission riskienhallinta-asetusta ((EY) N:o 402/2013, jäljempänä CSM tai YTM-asetus). Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän luokan B järjestelmän riskienhallintaan sovelletaan lisäksi vakiintuneita standardeja, jotka on kuvattu tämän määräyksen kohdassa (Lista EN-standardeista). Luokan B-järjestelmän osalle ja luokka A-järjestelmän osatekijälle hankintayksiköllä tulee olla kansallinen toiminnallinen (Functional Requirements Specification FRS) ja hankkijalla laitteistovaatimus eritelmä (System Requirements Specification SRS) OHM-osajärjestelmän osasta tai osatekijästä FI-tarkastuksen vaatimuksenmukaisuuden tarkastamista varten. CSM-asetus ja kohdassa Sovellettavat standardit mainitut EN standardit tukevat menettelytapaa. Eritelmät tarkastaisi Liikenteenturvallisuusvirasto FI-tarkastuksena. Tarkastuksen jälkeen hankintayksikkö julkaisisi FRS-eritelmän kotisivullaan. Käytännössä hankintayksikkö tarvitsee eritelmät oman hankintatoimensa toteuttamiseksi. (Menettelytapaa on jo noudatettu luokka A- järjestelmän osatekijän STM-tiedonsiirtomoduulin osalta.) Komission suosituksen (2014/897/EU) mukaan CSM-asetusta voidaan käyttää myös silloin, jos YTE:ään tai kansallisiin sääntöihin ei sisälly vaatimuksia. Tämä koske myös turvallista integraatiota (liitäntöjä). Määritelmät Kohta sisältää määräyksen III osan Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokka B, määräykset koskevat määritelmät. Luokkaa A koskevat määritelmät ovat II OSAN OHM YTE:ssä. Kansalliset määritelmät on, jos mahdollista, otettu olemassa olevista määräyksistä. II osa EU:n teknisten eritelmien vaatimukset Määräyksen II osalla pannaan täytäntöön sellaisenaan komission päätökset (2012/88/EU, 2012/696/EU ja (EU) 2015/14 (OHM YTE). Asiakirjojen laajuudesta johtuen päätökset pannaan täytäntöön ns. viittaustekniikalla. Määräyksessä ja perustelumuistiossa YTE:jä koskevat viittaukset on kohdistettu Euroopan unionin virallisessa lehdessä olevaan komission päätökseen. Muissa tapauksissa viittaukset kohdistuvat Euroopan rautatieviraston ylläpitämiin erilaisiin luokka A:han (ERTMS/ETCS) liittyviin dokumenttien/eritelmien/standardien rekistereihin ja luetteloihin. Määräystä sovellettaessa on otettava huomioon, että alla taulukoissa 1 ja 2 mainitut liitteet korvataan taulukossa 3 mainituilla liitteillä. OHM YTE:ä 2012/88/EU artikla 7 mukaisesti on noudatettava taulukossa 3 mainittua eritelmäkokonaisuutta 1 (versio 2) tai eritelmäkokonaisuutta 2 (versio 3) alkaen ja uutta kalustoa ensimmäistä kertaa käyttöönotettaessa ainoastaan eritelmäkokonaisuutta 2 (versio 3) alkaen. Taulukko 1 II OSA CCS YTE 2012/88/EU Liite A Viitetiedot: Taulukko A 1 Liite A Viitetiedot: Taulukko A 2 Pakollisten eritelmien luettelo Liite A Viitetiedot: Taulukko A 3 Pakollisten standardien luettelo Liite G Avoimet kysymykset

9 Taulukko 2 II OSA CCS YTE 2012/696/EU Liite I Liite A Viittaukset: Taulukko A 1 Liite I Liite A Viittaukset: Taulukko A 2 Pakollisten eritelmien luettelo Eritelmäkokonaisuus 1 (versio 2, ETCS versio 2 ja GSM-R versio 0) Eritelmäkokonaisuus 2 (versio 3, ETCS versio 3 ja GSM-R versio 0) Liite I Liite A Viittaukset: Taulukko A 3 Pakollisten standardien luettelo Liite II Liite G Avoimet kohdat Taulukko 3 II OSA CCS YTE 2015/14/EU Liite I Liite A Viittaukset: Taulukko A 1 Poistetaan taulukon A 1 seuraava rivi: b 28 Muutetaan taulukon A 1 rivi seuraavasti: f 7,81,82 Liite I Liite A Viittaukset: Taulukko A 2 Pakollisten eritelmien luettelo Korvataan taulukko A 2 seuraavalla taulukolla ja sitä koskevilla huomautuksilla Eritelmäkokonaisuus nro 1 (ETCS versio 2 ja GSM-R versio 0) Eritelmäkokonaisuus nro 2 (ETCS versio 3 ja GSM-R versio 0) Liite I Liite A Viittaukset: Taulukko A 3 Pakollisten standardien luettelo Korvataan taulukko A 3 seuraavalla taulukolla ja siihen liittyvällä huomautuksella nro Viite Asiakirjan nimi ja lisätietoja Versio Huomautus Liite II Liite G Avoimet kohdat Muutetaan liitteen G taulukkoa seuraavasti: 1) Poistetaan rivi Ajoneuvojen metalliosien paino 2) Poistetaan rivi tasavirralla ja alhaisella taajuudella toimivat sähköradan ajovirran komponentit 3) Poistetaan rivi ETCS DMI toimintojen turvallisuusvaatimukset Sisällöllisesti täytäntöön pantava OHM YTE on jaettu kahteen rinnakkaiseen järjestelmään: 1. Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän tavoitejärjestelmään luokka A (European Rail Traffic Management System ERTMS / European Train Control System ETCS) o o kansallinen sääntely on rajoitettu vain avoimiin kohtiin toimeenpanosta on kansallinen notifioitu Eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) Suomen kansallinen käyttöönottosuunnitelma, Ratahallintokeskus

10 2. Kansalliseen ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmään luokka B (Junakulunvalvonta JKV ATP-VR/RHK). o o kansallinen sääntely on sallittu OHM YTE:ssä määrätyin rajoituksin Suomen luokka B järjestelmä on ilmoitettu Komissiolle ja se on otettu osaksi OHM YTE:n 2006/679/EY mukaisia kansallisia luokan B järjestelmiä junakulunvalvontalaitejärjestelmän kehittäminen on jäädytetty olemassa olevalle kehitysasteelle luokka B järjestelmään kuuluvien opastimien ja merkkien järjestelmätason parantamiseen voi suhtautua kriittisesti, koska opastin ja merkkimaailma tulee poistumaan 2020 luvulta alkaen, riippuen ERTMSjärjestelmän toteuttamisesta III osa Kansalliset määräykset Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokka A, määräykset Erityistapauksiin liittyvät määräykset Kohdassa esitetään OHM YTE:ssä esitettyihin avoimiin kohtiin liittyvät kansalliset vaatimukset. OHM YTE ei sisällä Suomea koskevia kansallisia erityistapauksia. Avoimiin kohtiin liittyvät määräykset Yksityiskohtaiset tiedot avoimista kohdista on määritetty komission päätöksen OHM YTE:n 2012/696/EU liitteen A taulukon A 2 Pakollisten eritelmien luettelonumero 77 eritelmä ERA/ERTMS/ Radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien ja muiden osajärjestelmien väliset liitännät lausekkeissa. ERA/ERTMS/ eritelmä on päivitetty uudella versiolla 12/05/2014 Q4/2013 työryhmätyön alla ERA:ssa. Päivitetyssä ERA/ERTMS/ eritelmässä on suljettu useita avoimia kohtia. Komissio on antanut muuttamispäätöksen/asetuksen yhteydessä Täytäntöönpanomääräys on tämän johdosta uusittava. Komission päätöksessä 696 G -liitteellä taulukossa A2, luettelonumero 77, avoimina olleet Suomen raideleveydellä 1524 mm olevat arvot liittyen radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto- ja muiden osajärjestelmien välisiin liitäntöihin (sovelletaan pääasiassa, mutta ei yksinomaan, liikkuvaan kalustoon), ovat sulkeutumassa seuraavasti: - Maksimi akselietäisyys mm - Ensimmäisen akselin etäisyys puskimesta enintään 4200 mm - Pyörän profiili ja pyöräkerran mitat, Br kehän minimileveys 133 mm - Pyörän profiili ja pyöräkerran mitat, laipan paksuus Sd alarajat 22 mm (D 840), 25 mm (760 D 840) ja 27,5 mm (400 D 760) - Pyörän profiili ja pyöräkerran mitat, laipan korkeus Sh alarajat 27,5 mm (D 760), 29,5 mm (630 D 760) ja 31,5 mm (400 D 630) - Pyörien välinen impedanssi, vastakkaisten pyörien kulkupintojen välinen sähkövastus enintään 0,05 ohmia, vastus mitataan käyttäen tasajännitettä, jonka suuruus 1,8-2,0 VDC virtapiirin ollessa avoin. 7 Eritelmä: Interfaces between control-command and signalling trackside and other subsystems INDEX 77 ERA_ERTMS_033281_v20.zip

11 Koska ERTMS/ETCS luokka A järjestelmä tulee Suomessa sovellettavaksi rataverkolle vasta noin vuodesta 2020 alkaen, niin avoimien kohtien soveltaminen ei ehdi tulla ajankohtaiseksi, eikä täten määräyksen kohdat konkretisoidu tehtäviksi. Avoimien kohtien riskien kartoitus on määrätty on ylimenoajaksi joko liikenteen ohjauksesta vastaavalle rataverkon haltijalle tai rautatieliikenteen harjoittajalle määritettäväksi. Jos määrittelytarve konkretisoituu, se tulee käytännössä koskemaan Liikennevirastoa ja rautatieliikenteen harjoittajia. Tällöin niiden tulisi analysoida avoin kohta ja tehdä siitä riskianalyysin komission CSM-asetuksen mukaisesti. Tieto analysoiduista riskeistä tulee toimittaa Liikenteen turvallisuusvirastolle, jotta se tulisi osaksi vaatimuksenmukaisuuden tarkistamista. Luokka A Tietojen tallennus Luokan A järjestelmässä tietojen tallenteisiin sovelletaan samalla tavoin kuin luokassa B. Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokka B, määräykset Kohdassa esitetään määräykset kansallisesta ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmästä, luokka B. OHM YTE:n 2 artiklan 2. kohdan mukaisesti Jäsenvaltioiden on varmistettava, että luokan B järjestelmien toiminnallisuus, suoritustaso ja liitännät säilyvät nykyisten eritelmien mukaisina, paitsi jos muutoksia pidetään tarpeellisina turvallisuuteen liittyvien puutteiden vähentämiseksi näissä järjestelmissä. Vastaavasti OHM YTE:n kohdan 3.1 mukaisesti Luokan B järjestelmien vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla. Kohdassa on kirjoitettu olennaiset vaatimukset vaatimuksenmukaisuuden toteamista ja käyttöönottolupaa varten. Olennaiset vaatimukset voivat olla teknisiä tai toiminnallisia, joilla kuvataan osajärjestelmän osan suunnittelu/rakentamisvaatimuksia. Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -osajärjestelmän käyttöön liittyvät asiat ovat käyttötoiminta ja liikenteenhallinta - osajärjestelmää koskevan teknisen eritelmän (OPE YTE) sisältöä. Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, ATP-VR/RHK Kohdassa määrätään Suomen rautatiejärjestelmässä käytettävästä luokan B junakuluvalvontajärjestelmästä, joka on notifioitu EU:lle. Kohta sisältää viittauksen kumottuun OHM YTE:n 2006/679/EY 8 liitteeseen B (kohtaan 4. ATP-VR/RHK), jossa esitetään junakulunvalvontajärjestelmän ominaisuudet, valvonnat, reagointi ja toiminnot. Lisäksi OHM YTE:ssä 2012/88/EU on viitattu luetteloon luokan B järjestelmistä, joka esitetään Euroopan rautatieviraston teknisessä asiakirjassa ERA/TD/ , versio Määräysvalmistelussa vuonna 2015 muutettiin vaatimukset seuraavaan muotoon: Suomen rautatiejärjestelmässä käytettävän luokan B junakulunvalvontajärjestelmän on oltava kansallisten vaatimusten osalta STMsovitustiedonsiirtomoduulille asetettujen vaatimusten mukainen. Kohta sisältää yleiset määräykset ja velvoitteet toimijoille koskien Junakulunvalvontajärjestelmän luokkaa B, ATP-VR/RHK. 8 Komission päätös ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä CCS YTE 2006/679/EY 9 List of class B systems

12 Kohdassa edellytetään varustamaan ohjaamolla varustettu ja omalla konevoimalla kulkeva liikkuva kalusto junakulunvalvalvontajärjestelmän ATP-VR/RHK mukaisella laitteella (JKV) tai vaihtoehtoisesti kohdassa STM-sovitustiedonsiirtomoduulilla sekä komission päätöksen OHM YTE:n mukaisella ETCS-laitteella. Vaatimus ei koske sellaista museoliikenteessä käytettävää liikkuvaa kalustoa, jossa ei ole sen aktiivikäytön aikana ollut tietojen kulunvalvontalaitteita, eikä liikkuvaa kalustoa, jonka suurin sallittu nopeus on enintään 80 km/h. Kohta korvaa kumotun määräyksen Turvalaitteet rautatiejärjestelmässä RVI/873/410/2009 Kulunvalvonta (JKV) koskevat määräykset. Liikkuvan kaluston laitteet ohjelmistoineen Kohta sisältää yleiset määräykset ja velvoitteet toimijoille koskien Junakulunvalvontajärjestelmän luokan B liikkuvan kaluston laitteita ohjelmistoineen. Veturilaite JKV Kohdassa tarkennetaan Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, ATP-VR/RHK veturilaitteen JKV asennuksen ja virheettömän toiminnan tarkastamiseen liittyviä määräyksiä. STM-sovitustiedonsiirtomoduuli Kohdassa määrätään STM-sovitustiedonsiirtomoduulin (STM-moduulin) sekä siihen liittyvän liikkuvan kaluston laitteen ja radanvarsilaitteen eritelmistä. Kohdassa on viittaus Liikenneviraston verkkosivuillaan julkaisemaan kansalliseen toiminnalliseen eritelmään, joka sisältää yksityiskohtaiset tiedot Suomen rataverkolle yhteensopivasta STM-moduulista. Kohdassa määrätään STM-moduulin valmistukseen ja hyväksyttämiseen liittyvät edellytykset. OHM -osajärjestelmän tulevista kansallisista eritelmistä säädetään erikseen vaatimuksenmukaisuuden arviointia koskevassa kohdassa. Kohta korvaa kumotun määräyksen STM-laite sekä sen testaaminen ja tarkastaminen (RVI/1087/411/2009). Kumotun määräyksen korvaava sisältö: Annetut määräykset STM-moduulista määräysosiossa ja vaatimuksenmukaisuus osiossa. Arviointi on edellytetty OHM YTE:ssä 2006/679/EY samoin kuin moduulin rakennetta ja rajapintoja koskevat eritelmät on sen liitteessä A. STM-moduulin kansalliset vaatimukset ovat eritelmän STM-N FRS & GRS & RAMS ATP- VR/RHK 544/068/2011 mukaiset. Tietojen tallennuslaite ja tietojen tallennus Tietojen tallennuslaite Junien kulkuun liittyvien valvontatietojen tallentamiseksi junassa ja rataverkolla tulee olla yhteentoimivuuden teknisten eritelmien (YTE) mukaiset tallennuslaitteet. Tietojen tallennusta koskevassa OHM YTE:n kohdassa (2012/88/EU artikla Liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin; OHM YTE:n muutos 2012/696/EU Liite A taulukko A 2 Luettelo numero 5 eritelmä UNISIG SUBSET-027, sovellettavat versiot ja 3.1.0) on luokka A järjestelmää koskevat vaatimukset tietojen tallennuslaitteelle. Luokka B järjestelmän osalta rataverkon haltijaa ja rautatieliikenteen harjoittajaa velvoittava tietojen tallennusta koskeva vaatimus on annettu komission päätöksen käyttötoiminta ja liikenteen hallinta koskevassa yhteentoimivuuden teknisessä eritelmässä OPE YTE 2012/757/EU kohdissa (Täytäntöönpanopäätös TRAFI/22100/ /2012 Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta osajärjestelmä): Tietojen tallentaminen

13 Junien kulkuun liittyvät tiedot on tallennettava ja säilytettävä seuraavia tarkoituksia varten: tukemaan turvallisuuden järjestelmällistä valvontaa vaaratilanteiden ja onnettomuuksien estämiskeinona tietojen keräämiseksi kuljettajan, junan ja infrastruktuurin suorituskyvystä ennen onnettomuutta tai vaaratilannetta ja (tarvittaessa) välittömästi sen jälkeen, jotta saadaan selville kuljettamisesta tai junalaitteista johtuvat syyt sekä tuetaan uusien keinojen löytämistä tai entisten kehittämistä tapauksen uusiintumisen estämiseksi veturin/vetoyksikön ja kuljettajan suorituskykyyn liittyvien tietojen tallentamiseksi. Tallennetut tiedot on voitava yhdistää seuraaviin tietoihin: tallennuspäivämäärä ja -aika tallennetun tapahtuman tarkka maantieteellinen paikka (etäisyys kilometreinä jostain tunnetusta paikasta) junan tunniste kuljettajan yksilöinti. Näiden tietojen tallentamista, säännöllistä arviointia ja käyttömahdollisuuksia koskevat vaatimukset on esitetty seuraavien jäsenvaltioiden asiaa koskevissa kansallisissa laeissa: se jäsenvaltio, jossa rautatieyrityksellä on toimilupa (junassa tallennetun tiedon osalta) tai se jäsenvaltio, jossa infrastruktuuri sijaitsee (junan ulkopuolella tallennettujen tietojen osalta). Tietojen tallennus Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella Rataverkon haltijan on tallennettava vähintään seuraavat tiedot: junan kulkuun liittyvien ratalaitteiden (opastimien, vaihteiden jne.) toimintahäiriöt ylikuumentuneen laakeripesän havaitseminen, jos laitteet sitä varten on asennettu junan kuljettajan ja rataverkon haltijan junien kulkulupia myöntävän henkilöstön välinen viestintä Valvontatietojen tallentaminen junassa Rautatieyrityksen on tallennettava vähintään seuraavat tiedot: Seis-opastetta näyttävän opastimen tai kulkutien päätekohdan ohittaminen ilman lupaa hätäjarrutus junan ajonopeus junakulunvalvontalaitteiden (merkinanto) irti kytkeminen tai ohittaminen äänimerkin käyttö (vihellin) oven hallintalaitteiden (avaus, sulkeminen) käyttö junaan mahdollisesti asennettujen kuumakäynti-ilmaisimien hälytykset sen ohjaamon yksilöinti, josta tietoja kerätään tarkastusta varten. Luokka A järjestelmässä muodostuvien tietojen tallenteisiin sovelletaan luokka B järjestelmän kohtaa Tietojen tallennus. Tietojen tallenteet

14 Syntyvien tallenteiden käsittelyyn sovelletaan henkilötietolakia (523/1999). Tallenteita on säilytettävä vähintään kaksitoista kuukautta, tai kunnes mahdollisessa onnettomuuden vuoksi käydyssä oikeudenkäynnissä on saatu lainvoimainen tuomio. Erityisistä tapahtumista saatuja tallenteita voidaan käyttää koulutukseen useiden vuosien ajan. Tietojen tallennuslaitteen käytöstä muodostuu henkilörekisteri puheviestinnästä syntyvien tallenteiden osalta. Näihin henkilötietoihin sovelletaan henkilötietolain (523/1999) säännöksiä. Rekisterin tavoite, rekisteröitävien henkilötietojen sisältö sekä sallitut käyttötarkoitukset käyvät ilmi rautatielain 84 :stä ja sen esitöistä. Rautatielain 84 :n mukaan pääsy puheviestinnän tallenteisiin on annettu 1) Liikenteen turvallisuusvirastolle rautatieonnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkintaan sekä viranomaisvalvontaan liittyvien tehtäviensä suorittamiseksi ja 2) Liikennevirastolle viraston turvallisuusjohtamisjärjestelmään liittyvän valvontansa suorittamiseksi, liikenneturvallisuuden valvontaan ja kehittämiseen sekä toiminnassaan tapahtuneiden vaaratilanteiden ja onnettomuuksien tutkintaan vastaavien tapahtumien ennaltaehkäisemiseksi. Onnettomuustutkintakeskuksen oikeudesta saada tietoja on säädetty turvallisuustutkintalaissa (525/2011). Muilta osin tietojen luovuttamiseen sovelletaan julkisuuslakia (621/1999). Rautatieliikenteen harjoittajalla, yksityisraiteen haltijalla ja liikenteenohjauspalveluja tarjoavalla yhtiöllä on oikeus - jollei muusta lainsäädännöstä muuta johdu, saada sellaisia rautatieliikenteen puheviestinnän tallenteita, joissa toimija itse tai sen henkilöstö on osapuolena koskien rautatieliikenteen puheviestinnän tallenteita ja niiden tunnistamistietoja toimijan toiminnassa tapahtuneiden vaaratilanteiden ja onnettomuuksien tutkintaa varten vastaavien tapahtumien ennaltaehkäisemiseksi sekä rautatieliikenteen turvallisuuteen liittyvän puheviestinnän kehittämiseksi. Henkilötietolain mukaan henkilörekisteri, joka ei ole enää rekisterinpitäjän toiminnan kannalta tarpeellinen, on hävitettävä, jollei siihen talletettuja tietoja ole erikseen säädetty tai määrätty säilytettäviksi tai jollei rekisteriä siirretä 35 :ssä tarkoitetulla tavalla arkistoon. Puheviestinnän tallentamisessa käytetyn RAILI-verkon puhetallenteet pyyhkiytyvät yli tietyn ajan (n. 1kk) kuluessa. Kuitenkin tallenteiden säilyttämisaikaa määrätessä on otettu huomioon rautatieonnettomuuksien, vaaratilanteiden ja poikkeamien tutkimustarpeet. Tämän vuoksi tallenteet olisi säilytettävä vähintään 12 kuukautta. Tässä ajassa olisi voitava ratkaista aiheutuuko onnettomuudesta oikeudenkäyntiä. Tallenteiden säilytysaika olisi pidempi tilanteissa, jos onnettomuudesta seuraisi oikeudenkäynti. Kuitenkin näissäkään tapauksissa tallenteita ei tulisi säilyttää kauempaa kuin oikeudenkäynnin kannalta on tarpeen. Näin ollen tallenteisiin sovellettaisiin myös arkistolakia. Tallenteiden säilyttämisajaksi määritelty vähintään 12 kuukautta vastaa lennonvarmistuksen tallenteista annettua säädöstä. Viestintälaitteet Määräyksen mukaisesti luokan B puheviestitoiminto voidaan toteuttaa, seuraavilla tavoin: - OHM YTE:n 2012/696/EU eritelmien mukaisella GSM-R päätelaitteella, joka voi lisäksi olla: - lähetysteholtaan 8W ja varustettuna suodattimella tai muulla teknisellä ratkaisulla käyttöhäiriöiden poistamiseksi - lähetysteholtaan 2 W ja varustettuna suodattimella tai muulla teknisellä ratkaisulla käyttöhäiriöiden poistamiseksi - VIRVE -radioverkkoon yhteensopivalla TETRA-standardin mukaisella päätelaitteella. Liikenteenohjauksesta vastaavan rataverkonhaltijan on huolehdittava viestinnän kuulumisesta kaikille asianosaisille. Tarpeen vaatiessa eri rataverkonhaltijoiden tulee sopia menettelyistä kuuluvuuden varmistamiseksi. Kuuluvuus asianomaisten kesken on varmistettava myös eri teknologioita käytettäessä. ERTMS-järjestelmää käyttöönottoa koskeva määräys on luvun 3 siirtymäsäännöksen 2. kohdassa, joka sisältää myös GSM-R toteuttamisen aikataulun. Olemassa olevaa junaliikenteen luokka B puheviestinnässä käytettävää päätelaitteistoa voi käyttää 31 päivään joulukuuta 2019 saakka.

15 Mahdollisessa tilanteessa, komission hyväksyessä Suomen poikkeushakemuksen, jolloin Liikennevirasto ja rautatieliikenteen harjoittajat mahdollisesti päättävät siirtyä GSM-R verkon käytöstä VIRVE:n verkkoon, on toimijoiden huolehdittava viestinnän turvallisuudesta. Liikenneviraston on huolehdittava, että mahdollinen VIRVE-verkon käyttö ei ole rataverkolle pääsyn este. Komission hyväksyessä Suomen poikkeushakemuksen Liikenneviraston tulee huolehtia määräyksen TRAFI/26490/ /2014 voimaantullessa kansallisessa Rautateiden viestintäjärjestelmää koskevassa määräyksessä asetettujen vaatimusten noudattamisesta. Kohta korvaa määräyksen 2 W GSM-R-käsiradiopuhelimen käyttäminen ohjaamoradiona (RVI/1050/412/2009). Kumotun määräyksen korvaava sisältö: Kansallisena teknisenä määräyssisältönä käytetään GSM-R järjestelmän OHM YTE:n eritelmien sisältöä. Lisäyksenä rinnakkaiseksi järjestelmämahdollisuudeksi tulee VIRVE-radioverkkoon yhteensopiva TETRA-standardin mukainen päätelaite, jonka kansallisena teknisenä määräyssisältönä käytetään ETSI standardien sisältöä. Luokka B järjestelmän osalle on tarkennukset Viestintälaitteet kohdassa mm. käytettävien normien, vaatimuksenmukaisuuden todentamisen ja dataradiotoiminnan osalta. Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, Liikennöintiä varmistavat järjestelmät Kohdassa määrätään rautatiejärjestelmässä käytettävästä luokan B liikennöintiä varmistavista järjestelmistä. Kohdalla on korvattu turvalaitteista rautatiejärjestelmässä (RVI/873/410/2009) ja rautatiejärjestelmän opasteista, opastimista ja liikennöintiin liittyvistä merkeistä (RVI/1091/412/2009) annetut määräykset siltä osin, kuin ne sisältävät olennaisia vaatimuksia vaatimuksenmukaisuuden toteamista ja käyttöönottolupaa varten. Käyttötoimintaan liittyviltä osilta määräykset kumotaan OPE YTE:n täytäntöönpanomääräyksellä. Kohtaan on sisällytetty aikaisemmista määräyksistä olennaiset vaatimukset. Samalla määräyksen yksityiskohtaisuus on nostettu tasolle, joka ei kavenna osajärjestelmän toteuttamismahdollisuuksia. Myös soveltamisalaa on tarkennettu siten, että huoltohallit ja vastaavat tilat, sekä raiteet, joilla liikkuu vain museokalustoa on suljettu soveltamisalan ulkopuolelle. Kumottavan määräyksen korvaava sisältö olennaisille vaatimuksille uudelle, uudistettavalle tai parannettavalle osajärjestelmälle tai sen osalle, joita sovelletaan suunnittelussa, rakentamisessa, käyttöönotossa on otsikoitu ja järjestetty seuraavasti: Varmuusvaatimus Kuten aikaisemmissakin määräyksissä, määräyksessä vaaditaan vähintään SIL3-tason varmuusvaatimus liikennöintiä varmistaville järjestelmille. Varmuusvaatimus on tarkennettu koskemaan lukitustietoja käsittelevää osuutta, silloin kun se liittyy junaliikennöintiin. Alueen/paikan, joilla ei ole liitäntää junaliikenteeseen, liikennöintiä varmistavalle järjestelmälle ei ole varmuusvaatimusta. Sovellettavat standardit Standardoinnin kehittymisen myötä nyt edellytetään otettavaksi käyttöön yksilöidyt ENstandardit. Olennaisten vaatimuksien arvioinnin ohjaamiseksi, helpottamiseksi, vaatimuksenmukaisuuden toteamista ja käyttöönottoluvan myöntämisen edellytyksiä varten määrätään sovellettavaksi EN-standardit. EN-standardit, EN Rautateiden luotettavuus, käytettävyys, kunnossapidettävyys ja turvallisuus;

16 EN Asetinlaitteissa ja kulunvalvontajärjestelmissä käytettävien ohjelmistojen turvallisuuden hallinta; EN Asetinlaitteissa ja kulunvalvontajärjestelmissä käytettävien järjestelmien turvallisuus; EN Rautatiejärjestelmissä käytössä olevien avoimet ja suljetut tietoliikennejärjestelmät, sisältyvät OHM YTE:n (2012/88/EU) taulukon A 3 pakollisten standardien luetteloon. Standardi EN Elektronisten ja ohjelmoitavien järjestelmien turvallisuus määrittelee sähköisten ja ohjelmoitavien turvallisuuteen liittyvien järjestelmien toiminnallisen turvallisuuden vaatimukset. Sen elinkaarimallissa turvallisuusvaatimukset kartoitetaan vaara- ja riskianalyysin avulla. Analysoidut turvallisuusvaatimukset muutetaan toiminnallisiksi vaatimuksiksi sekä eheysvaatimuksiksi ja ne kohdennetaan järjestelmään. Eheysvaatimukset on luokiteltu turvallisuustasoiksi (Safety Integrity Level) SIL 0-4. Standardin EN osat ovat: Osa 1: Yleiset vaatimukset Osa 2: Vaatimukset sähköisille/elektronisille/ohjelmoitaville elektronisille turvallisuuteen liittyville järjestelmille Osa 3: Ohjelmistovaatimukset Osa 4: Määritelmät ja lyhenteet Osa 5: Esimerkkejä menetelmistä turvallisuuden eheyden tasojen määrittämiseksi Osa 0: Toiminnallinen turvallisuus ja IEC Dokumentointi Kohtaan on koottu dokumentointivaatimukset osajärjestelmän turvallista käyttöä, kunnossapitoa ja häiriö/poikkeustilanteita varten. Tekninen turvallisuus Kohtaan on koottu liikennettä varmistavien järjestelmissä tarvittavat tekniset turvallisuusvaatimukset yksittäistä järjestelmässä ilmenevää vikaa varten. Käyttöenergia Kohtaan on koottu liikennettä varmistavien järjestelmien käyttöenergian turvaamisvaatimukset. Häiriö/poikkeustilanteissa, kuten virran katkeamis- ja kytkeytymistilanteessa, virransyötön katkos ei saa aiheuttaa järjestelmään tarkoittamatonta toimintoa. Kulkutien sivusuoja ja ohiajovara Kohtaan on koottu sivusuojalle, joka suojaa varmistettua kulkutietä, ja ohiajovaralle, joka on varmistettu kulkutielle, teknistä toteuttamista koskevat vähimmäisvaatimukset. Kulkutie ja paikallislupa liikenteenohjauksen kannalta Kohtaan on koottu junakulkutielle, vaihtokulkutielle, sekä paikallisluvalle asetetut vaatimukset ja teknistä toteuttamista koskevat vähimmäisvaatimukset. Asetinlaite Kohtaan on koottu asetinlaiteelle asetetut vaatimukset ja teknistä toteuttamista koskevat vähimmäisvaatimukset. Asetinlaitteen on varmistettava liikennöintiä varmistavien järjestelmien käyttämiseen liittyvät tekniset riippuvuudet siten, että turvallisuudelle asetetut vaatimukset toteutuvat. Asetinlaitteen on valvottava asetinlaitteeseen kytkettyjen liikennöintiä varmistavien järjestelmien loogisia tilatietoja. Asetinlaitteen on voitava lukita liikennöintiä varmistava järjestelmä sähköisesti tiettyyn tilaan ja lukitusten on oltava toisistaan riippumattomia, jos järjestelmällä on samanaikaisesti useampi kuin yksi lukitus samaan tilaan.

17 Raiteen vapaana olon valvonta Kohtaan on koottu raiteen vapaana olon valvonnalle asetetut vaatimukset ja teknistä toteuttamista koskevat vähimmäisvaatimukset. Liikennöintiä varmistavaan järjestelmään liitetty raiteisto on varustettava vapaanaolon valvonnalla. Opastin Kohtaan on koottu opastimelle asetetut vaatimukset ja teknistä toteuttamista koskevat vähimmäisvaatimukset. Opastimiin kuuluvat merkit ovat radanmerkit osiossa. Opastin-järjestelmille on asetettu vaatimukset käytettävistä opasteista, toiminnallisesta merkityksestä ja teknisestä merkityksestä. Opastimen lampun tai värilasin läpi tulevan valon ja LED-yksikön valon on oltava kuten määräyksen taulukossa 3 on määrätty. Määräykseen on lisätty kohtaan PIMEÄ OPASTIN, jota ei ole merkitty käytöstä poistetuksi tarkennus Esiopastinta lukuun ottamatta liikennöinti on kielletty opastimen ohi ilman lupaa. Pimeä Esiopastimen antaa Odota seis -opasteen. Tämä tarkennus perustuu kumotussa määräyksessä RVI/1091/412/2009 kohdassa 4 OPASTIMET JA OPASTIMIEN OPASTEET" olevaan säädökseen: Kun käytössä olevasta esi-, pää-, suojastus-, raide- tai lukitusopastimesta puuttuu opaste (opastin on pimeä): - Esiopastin antaa Odota seis -opasteen. - Pää-, suojastus-, raide- ja lukitusopastin antaa Seis-opasteen. Määräykseen on lisätty kohtaan PIMEÄ OPASTIN, jota ei ole merkitty käytöstä poistetuksi lisätarkennus Yhdistelmäopastimen toimiessa yksinomaan ennakkotiedon antavana opastimena ja sen ollessa pimeä, on liikennöinti kielletty opastimen ohi ilman lupaa.. Vaihde ja raiteen sulku Kohtaan on koottu vaihteelle ja raiteen sululle asetetut vaatimukset ja teknistä toteuttamista koskevat vähimmäisvaatimukset. Varoituslaitoksen määräykset Kohtaan on koottu varoituslaitokselle asetetut vaatimukset ja teknistä toteuttamista koskevat vähimmäisvaatimukset. Merkinantojärjestelmä luokka B, Radan merkit ja niiden asentaminen Kohdassa määrätään rautatiejärjestelmässä käytettävästä luokan B Radan merkeistä. Kohta korvaa rautatiejärjestelmän opasteista, opastimista ja liikennöintiin liittyvistä merkeistä kumotut määräykset (RVI/1091/412/2009) ja radan merkeistä (RVI/872/410/2009) kumotut määräykset niiltä osin kuin määräykset koskevat olennaisia vaatimuksia vaatimuksenmukaisuuden toteamista ja käyttöönottolupaa varten. Käyttötoimintaan liittyviltä osilta määräykset kumoaa OPE YTE:n täytäntöönpanomäääräys. Osassa määrätään radan merkkien asentamisesta. Merkkiosaa sovellettaisiin koko rataverkolla. Sitä ei kuitenkaan sovelleta huoltohallissa tai siihen rinnastettavassa tilassa sijaitseviin raiteisiin tai museoraiteisiin. Soveltamisala muuttuu hieman aikaisemmasta määräyksestä rautatielain muuttumisen takia. CCS-YTE siirtymätyöryhmän 1. kokouksessa nousi esille, että Ohjaus-, hallintamerkinanto-osajärjestelmä määräyksessä TRAFI/22096/ /2012 on radan merkkeihin liittyviä ristiriitaisuuksia ja että siirtymäsäännökset ovat aikataulullisesti epärealistiset. Liikenneviraston edustaja vahvisti, että aikataulu on haasteellinen ja vaatinee muutoksia.

18 Asiasta järjestettiin kaksi kokousta, joissa käytiin läpi huomiot esille nousseista ristiriitaisuuksista ja muutosehdotuksista, jotka on huomioitu määräysluonnoksessa. Liikennevirasto esitti siirtymätyöryhmän 2. kokouksessa aikataululuonnoksen radan merkkien asentamisaikataulusta ja tarkensi aikataulua 3. siirtymätyöryhmän kokouksessa. Ilman erillisrahoitusta realistinen aikataulu radan merkkien asentamiselle Liikenneviraston rataverkolla on seuraava: Radan merkkien asentamisen tarkistettu aikataululuonnos Merkki Valmis Opastimien tunnukset Vaihteen merkki Raiteensulun merkki Liikennepaikka alkaa Liikennepaikka päättyy Tasoristeyksen lisäkilpi Raiteen rajamerkki (RATO 17) Ensimmäisen luokan liikenteenohjaus Toisen luokan liikenteenohjaus Nopeusmerkki Nopeusmerkin etumerkki Merkitty nopeus päättyy JKV-nopeus Erityiskohteen nopeusmerkki Aurausmerkit (RATO 17) (Ei asennuksia ennen ) Muut merkit ja merkinnät Käsiteltyjen tietojen perusteella määräysluonnoksessa esitetään kohdassa I OSA YLEISET MÄÄRÄYKSET, kohta 3. Siirtymäsäännökset, vaatimuksena, että Radan merkit on muutettava kohdan 2.3 Merkinantojärjestelmän luokka B, radan merkit ja niiden asentaminen mukaisiksi 31. päivään joulukuuta 2020 mennessä, jonka jälkeen radalla saa olla vain tämän määräyksen, muun lainsäädännön tai rataverkon haltijan ohjeen mukaisia merkkejä. Osassa on säädös, jonka mukaan radalla saa olla myös muun lainsäädännön mukaisia merkkejä. Näitä merkkejä ovat esimerkiksi tieliikennelainsäädännön mukaiset tasoristeysmerkit. Merkeistä säädetään vain yhdessä määräyksessä määräysten selkeyttämiseksi. Jos jotain merkkiä halutaan muuttaa tai tarvitaan uusia merkkejä, riittää että muutetaan vain yhtä määräystä. Merkkien tarkoitukset on luettavissa varsin selkeästi siitä, minne ja miksi merkki pitää asentaa. Ainoastaan Erotusjakso alkaa ja päättyy merkeissä tarkoitus eroaa merkittävästi itse asennusohjeesta. Erotusjakso alkaa merkki tarkoittaa, että sähkövetoisen kaluston kuljettajan on avattava yksikön pääkatkaisija ja Erotusjakso päättyy -merkki tarkoittaa, että sähkövetoisen yksikön pääkatkaisija voidaan sulkea.

19 Merkkeihin liittyvät määritelmät Määritelmät ovat aikaisemman määräyksen mukaisia, lukuun ottamatta seuraavia määritelmiä; - lisätty määritelmä; Asennuskohta, Raiteen suuntainen enintään 1000 mm alue raiteen oikealla tai vasemmalla puolella, raidevälissä tai raiteen päällä, jonka sisällä samasta suunnasta luettavat radan merkit ovat. - poistettu määritelmä; Näkemä Merkkien asettamista koskevia määräyksiä on yleistetty huomattavasti. Havaittujen ristiriitaisuuksien poistamiseksi määräysluonnoksessa kirjain- ja numeromuotoiset tunnusluvut (T-XXX) on muunnettu muotoon ( A ), ( B ), ( C ) ja ( D ). Määräysluonnoksessa radan merkkeihin ja tunnuksiin liittyvien ehdottomien tarkkojen mittavaatimusten sijaan asetetaan vaatimukset merkkien ja tunnusten koon osalta vähimmäis- tai enimmäisarvon osalta. Asennusta kuvaavien tarkkojen mittojen sijaan on annettu vain yleiset määräykset siitä, että merkin on oltava luettavissa kaikissa olosuhteissa. Lisäksi asennusmääräyksiä on pyritty yleistämään siten, että suurin osa merkkien asentamista koskevista säännöistä on yleisessä osiossa ja niitä sovelletaan kaikkiin merkkeihin ellei merkkikohtaisesti toisin määrätä. Yleisinä määräyksinä merkin asentamisesta säädetään, että merkin on oltava luotettavasti kiinnitetty ja että merkkiä ei saa asentaa vaihteen kohdalle siten, että merkin tarkoittamasta raiteesta voisi erehtyä. Aikaisemmassa määräyksessä olleiden liitteiden tietosisältö on tarpeellisilta osin pyritty sisällyttämään itse määräykseen. Asennusluokista on luovuttu kokonaan. Joidenkin merkkien kohdalle ei saa edelleenkään asentaa muita merkkejä, ja jotkut merkit on asennettava asennuskohdassaan ylimmäksi verrattuna muihin merkkeihin, mutta siitä on säädetty merkkikohtaisesti. Tulevaisuudessa on rataverkon haltijan vastuulla, että merkit asennetaan siten, että ne näkyvät radalle. Rataverkonhaltijan ohjeen mukainen merkki ei saa tarkoittaa samaa asiaa kuin tämän määräyksen tai muun lainsäädännön mukainen merkki eli jos määräyksessä on tiettyä asiaa tarkoittava merkki, asian kuvaamiseen ei saa käyttää rataverkonhaltijan ohjeen mukaista merkkiä. Rataverkonhaltijan ohjeen mukaiset merkit eivät myöskään saa olla ristiriidassa tämän määräyksen tai muun lainsäädännön mukaisen merkin kanssa. Rataverkonhaltijan ohjeen mukaisten merkkien sijoittamista koskevaa määräystä on tarkennettu siten, että rataverkonhaltijaan ohjeen mukaiset merkit eivät saa häiritä tässä määräyksessä tai muussa lainsäädännössä kuvattujen merkkien havaitsemista tai tarkoituksen ymmärtämistä. Rataverkonhaltijan on laadittava ohjeet merkkien asentamisesta ja mahdollisista täydentävistä merkeistä ja merkinnöistä. Ohjeet on annettava rautatieliikenteenharjoittajien saataville. Liikennevirastolla on perinteisesti ollut varsin kattavat ohjeet merkkien asentamisesta. Kyseiset ohjeet ovat julkisia, joten myös muut rataverkon haltijat voivat tutustua niihin, ja käyttää niitä tarvittaessa omassa toiminnassaan ja ohjeistuksessaan. Käytettyjä nuolia koskeva taulukko on siirretty määräyksen sisälle. Merkin poistamista koskevia määräyksiä on muutettu siten, että uuden määräyksen mukaan käytöstä poissa oleva merkki on peitettävä merkin muotoisella peitelevyllä tai suojalla. Pysyvästi poistettava merkki on poistettava 30 päivän kuluessa käytöstä poistamisesta. Merkin kohdalla on kuva merkistä ja merkin vähimmäismitat ja joidenkin merkkien osalta määräyksessä ilmoitetaan myös mittojen enimmäisarvot. Useilla merkeillä on käytännössä kaksi merkkikokoa, mutta määräyksessä asetetaan ehdottomien tarkkojen mittavaatimusten sijaan vaatimukset merkkien ja tunnusten vähimmäis- tai enimmäisarvoille. Merkkikohtaiset muutokset, jotka muuttuvat kumotussa määräyksessä;

20 - Nopeusmerkin halkaisijan on oltava vähintään 400 mm. - Nopeusmerkin etumerkin leveyden on oltava vähintään 370 mm ja korkeuden vähintään 325 mm. - Merkitty nopeus päättyy -merkin halkaisijan on oltava vähintään 400 mm. - Merkitty nopeus päättyy -merkkiä on käytettävä osoittamaan, että merkkiä edeltävän Nopeusmerkin tai Erityiskohteen nopeusmerkin osoittama nopeus päättyy ja raiteen nopeudeksi palautuu 35 km/h. - Merkitty nopeus päättyy -merkkiä saa käyttää vain raiteella, jolla nopeus on enintään 35 km/h. - JKV -nopeus-merkin halkaisijan on oltava vähintään 400 mm. Määräyksessä ei edellytetä ylimmäksi sijoitettamista, koska vaatimus aiheuttaisi merkittäviä vaikeuksia merkitsemisen kokonaisuuden hallinnassa ja aiheuttaisi tarpeettomia merkkien siirtämisiä ja asentamisia omiin pylväisiin. - Erityiskohteen nopeusmerkin leveyden on oltava vähintään 250 mm ja korkeuden vähintään 450 mm. - Laske virroitin -merkin leveyden ja korkeuden on oltava vähintään 400 mm. - Laske virroitin etumerkin leveyden ja korkeuden on oltava vähintään 600 mm. - Seismerkin leveyden ja korkeuden on oltava vähintään 300 mm. - Seislevyn leveyden ja korkeuden on oltava vähintään 300 mm. - Liikennöinnin raja -merkin leveyden ja korkeuden on oltava vähintään 600 mm. - Ajokieltomerkin halkaisijan on oltava vähintään 400 mm. - Liikennepaikka alkaa -merkin leveyden ja korkeuden on oltava vähintään 600 mm. - Liikennepaikka päättyy -merkin leveyden ja korkeuden on oltava vähintään 600 mm. - Ensimmäisen luokan liikenteenohjaus -merkin leveyden on oltava vähintään 250 mm ja korkeuden vähintään 350 mm. - Toisen luokan liikenteenohjaus -merkin leveyden on oltava vähintään 250 mm ja korkeuden vähintään 350 mm. - Rataverkon haltijuuden raja -merkin levyden on oltava vähintään 400 mm ja korkeuden vähintään 300 mm. - Linjavaihdemerkin leveyden on oltava vähintään 400 mm ja korkeuden vähintään 300 mm. - Tunnelin nimikilven korkeuden on oltava vähintään 200 mm. - Junakulkutien päätekohta on asennettava kulkusuunnassa vähintään 700 m etäisyydelle liikennepaikan rajasta. - Junakulkutien päätekohta -merkin raideopastimen päällä sekä sen päällä olevan Raideopastimen tunnuksen saa asentaa raiteen aukean tilan ulottumaan rataverkon haltijan luvalla ja antaman ohjeen mukaisesti. - Junakulkutien päätekohdan kanssa samaan asennuskohtaan ei saa sijoittaa radan merkkiä, poikkeuksena Ensimmäisen ja Toisen luokan liikenteenohjaus -merkit.

(CCS YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut

(CCS YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut Muistio 1(17) xx.xx.2013 Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinantoosajärjestelmän (CCS YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut Sisällysluettelo Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän

Lisätiedot

Käyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä

Käyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä 1 (5) Antopäivä: 18.12.2015 Voimaantulopäivä: 1.1.2016 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 :n kohta 1 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU)

Lisätiedot

Ohjaus- hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä

Ohjaus- hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä Perustelumuistio 1(7) 21.06.2016 Ohjaus- hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä Määräyksen tausta ja säädösperusta Komissio päivitti aiemmin päätöksenä annettua ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää

Lisätiedot

Käyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä

Käyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä 1 (5) Antopäivä: 30.6.2015 Voimaantulopäivä: 1.7.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 :n kohta 1 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU) 2015/995

Lisätiedot

Määräys 1 (6) Voimassa: Toistaiseksi

Määräys 1 (6) Voimassa: Toistaiseksi Määräys 1 (6) Antopäivä: 22.12.2011 Voimaantulopäivä: 01.01.2012 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa LIMO 3, LIMO 4 sekä LIMO 2 lukuunottamatta

Lisätiedot

(CCS YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut

(CCS YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut Muistio 1(20) 18.12.2013 Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinantoosajärjestelmän (CCS YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut Sisällysluettelo Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän

Lisätiedot

Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta osajärjestelmä

Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta osajärjestelmä 1 (7) Antopäivä: 18.12.2013 Voimaantulopäivä: 01.01.2014 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/757/EU

Lisätiedot

Määräysluonnos 1 (9) Voimassa: Toistaiseksi

Määräysluonnos 1 (9) Voimassa: Toistaiseksi Määräysluonnos 1 (9) Antopäivä: 01.x.2013 Voimaantulopäivä: x.x.2013 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Komission päätös Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän

Lisätiedot

Veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto

Veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto Määräys 1 (6) Antopäivä: 22.1.2013 Voimaantulopäivä: 24.1.2013 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Komission päätös 2011/291/EU Euroopan laajuisen tavanomaisen

Lisätiedot

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä ll Määräys 1 (53) Antopäivä: 29.6.2015 Voimaantulopäivä: 1.7.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 Voimassa: toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/88/EU (32012D0088;

Lisätiedot

Määräys ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmästä

Määräys ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmästä 1 (53) Antopäivä: 18.12.2013 Voimaantulopäivä: 1.1.2014 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohdat 4, 7 ja 10 Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/88/EU

Lisätiedot

Määräysluonnos ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmästä

Määräysluonnos ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmästä 1 (48) Antopäivä:..2013 Voimaantulopäivä: 1.1.2014 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohdat 4, 7 ja 10 Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/88/EU

Lisätiedot

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu ,

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu , EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 16.5.2019 C(2019) 3557 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu 16.5.2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää käyttötoiminta ja liikenteen hallinta

Lisätiedot

KOMMENTTITAULUKKO Määräys Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä TRAFI/22096/03.04.02.00/2012

KOMMENTTITAULUKKO Määräys Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä TRAFI/22096/03.04.02.00/2012 KOMMENTTITAULUKKO Määräys Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä TRAFI/22096/03.04.02.00/2012 Perustelumuistion liite Kohta Kommentti Lausunnon 1 Soveltamisala Ei ole huomauttamista

Lisätiedot

Esteettömyys rautatiejärjestelmässä

Esteettömyys rautatiejärjestelmässä 1 (5) Antopäivä: 18.12.2014 Voimaantulopäivä: 1.1.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia ja erityistapauksia määräys koskee: Komission

Lisätiedot

Voimassa: Toistaiseksi

Voimassa: Toistaiseksi 1 (9) Antopäivä: xx.xx.2013 Voimaantulopäivä: 01.01.2014 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/757/EU

Lisätiedot

Sisältö. LIIKENNEVIRASTO Ohje 2 (5) 18.8.2014 Dnro 3899/1000/2014 1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 PUHETALLENTEIDEN LUOVUTTAMISTA KOSKEVA LAINSÄÄDÄNTÖ...

Sisältö. LIIKENNEVIRASTO Ohje 2 (5) 18.8.2014 Dnro 3899/1000/2014 1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 PUHETALLENTEIDEN LUOVUTTAMISTA KOSKEVA LAINSÄÄDÄNTÖ... LIIKENNEVIRASTO Ohje 2 (5) Sisältö 1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 PUHETALLENTEIDEN LUOVUTTAMISTA KOSKEVA LAINSÄÄDÄNTÖ... 4 3 PUHEVIESTINNÄN TALLENTEIDEN LUOVUTTAMINEN... 5 LIIKENNEVIRASTO Ohje 3 (5) 1 Määritelmiä

Lisätiedot

Valtioneuvoston asetus

Valtioneuvoston asetus Valtioneuvoston asetus rautatiejärjestelmän turvallisuudesta ja yhteentoimivuudesta annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti muutetaan rautatiejärjestelmän turvallisuudesta

Lisätiedot

EUROOPAN KOMISSIO LIIKENTEEN JA LIIKKUMISEN PÄÄOSASTO TIEDONANTO

EUROOPAN KOMISSIO LIIKENTEEN JA LIIKKUMISEN PÄÄOSASTO TIEDONANTO EUROOPAN KOMISSIO LIIKENTEEN JA LIIKKUMISEN PÄÄOSASTO Bryssel, 10. heinäkuuta 2018 Kumoaa ja korvaa 27. helmikuuta 2018 esitetyn tiedonannon 1 TIEDONANTO YHDISTYNEEN KUNINGASKUNNAN ERO EUROOPAN UNIONISTA

Lisätiedot

rautatiejärjestelmän luvat ja

rautatiejärjestelmän luvat ja Trafin myöntämät rautatiejärjestelmän luvat ja arviointilaitosten nimeäminen Ryhmäpäällikkö Jouko Linnasaari Trafin myöntämät rautatie- järjestelmän j ä luvat Turvallisuustodistuksen t tarvitsevat t rautatieliikenteen

Lisätiedot

Rautatietunnelit. Määräyksen tausta ja säädösperusta. Perustelumuistio 1(5) Määräyksen tausta

Rautatietunnelit. Määräyksen tausta ja säädösperusta. Perustelumuistio 1(5) Määräyksen tausta Perustelumuistio 1(5) 17.10.2014 Rautatietunnelit Määräyksen tausta ja säädösperusta Määräyksen tausta Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän kehittämisellä pyritään rautatieliikenteen kilpailukyvyn parantamiseen

Lisätiedot

Rataverkon haltijuus. Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti

Rataverkon haltijuus. Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuus Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuuden pääelementit Haltijuuden toteuttamisen vaihtoehdot Raiteiden kunnossapito Raidesopimukset Liikenteenohjaus Raiteen

Lisätiedot

Vaihtotyöllä tarkoitetaan luvanvaraista junaliikennettä tukevaa rautatiejärjestelmässä tehtävää kalustoyksiköiden siirtotyötä.

Vaihtotyöllä tarkoitetaan luvanvaraista junaliikennettä tukevaa rautatiejärjestelmässä tehtävää kalustoyksiköiden siirtotyötä. Sivu 1/5 Raahen Satama Oy Vaihto- ja ratatyön turvallisuusohje Ohje hyväksytty: 21.10.2015, Kaarlo Heikkinen, satamajohtaja Ohjeesta vastaa: Raahen Satama Oy 1. Soveltamisala ja määritelmät Ohjetta noudatetaan

Lisätiedot

Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta -osajärjestelmä

Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta -osajärjestelmä Määräysluonnos 1 (11) Antopäivä: x.x.2013 Voimaantulopäivä: x.x.20xx Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa TRAFI/18213/03.04.02.02/2010

Lisätiedot

VIESTINTÄ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ

VIESTINTÄ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ 1(6) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1090/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän

Lisätiedot

HE 181/2016 vp. Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi rautatielain 4 ja 57 :n muuttamisesta

HE 181/2016 vp. Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi rautatielain 4 ja 57 :n muuttamisesta Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi rautatielain 4 ja 57 :n muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan uuden Suomen ja Venäjän välisen rautatieliikennesopimuksen voimaantulosta

Lisätiedot

Muutosesitys. Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -osajärjestelmä TRAFI/22096/ /2012. pvm: Kommenttilomake - Sivu 1 / 16

Muutosesitys. Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -osajärjestelmä TRAFI/22096/ /2012. pvm: Kommenttilomake - Sivu 1 / 16 Kommenttilomake - Sivu 1 / 16 Muutosesitys 1 I 2 Ajonesto on menetelmä, jonka avulla estetään kulkutien varmistuminen tietylle alueelle tietyllä alueella. Huonosti muotoiltu ilmaus Ajonesto on menetelmä,

Lisätiedot

Kalustoyksikön rekisteröinti

Kalustoyksikön rekisteröinti Määräys 1 (11) Antopäivä: 16.11.2011 Voimaantulopäivä: 16.11.2011 Voimassa: toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Komission päätös, 107/2011/EU, kansallista rekisteriä koskevasta yhteisestä

Lisätiedot

EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 15. marraskuuta 2012 (15.11) (OR. en) 16273/12 TRANS 397 SAATE

EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 15. marraskuuta 2012 (15.11) (OR. en) 16273/12 TRANS 397 SAATE EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO Bryssel, 15. marraskuuta 2012 (15.11) (OR. en) 16273/12 TRANS 397 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 13. marraskuuta 2012 Vastaanottaja: Euroopan unionin neuvosto Kom:n

Lisätiedot

KEMIN SATAMA OY VERKKOSELOSTUS 2019

KEMIN SATAMA OY VERKKOSELOSTUS 2019 KEMIN SATAMA OY VERKKOSELOSTUS 2019 Sisällysluettelo 1.JOHDANTO...3 2.YLEISTIETOA...3 2.1 Vastuut ja yhteystiedot...3 2.2 Julkaiseminen...4 3.RATAVERKOLLE PÄÄSY...4 3.1Rataverkon käyttö...4 3.2 Liikennöintiä

Lisätiedot

Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä

Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä Määräysluonnos 1 (43) Antopäivä:..2013 Voimaantulopäivä:..2013 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa seuraavat määräykset: Radan merkit

Lisätiedot

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 15. tammikuuta 2015 (OR. en)

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 15. tammikuuta 2015 (OR. en) Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 15. tammikuuta 2015 (OR. en) 5314/15 ADD 1 TRANS 17 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 13. tammikuuta 2015 Vastaanottaja: Neuvoston pääsihteeristö Kom:n asiak.

Lisätiedot

ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ

ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Hallituksen esitys laiksi rautatielain muuttamisesta Esityksessä ehdotetaan muutettaviksi eräitä rautatielain säännöksiä komission Suomelle rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta yhteisössä annetun direktiivin

Lisätiedot

OPS M5-7 Lentotoimintarajoitus meluisille suihkukoneille

OPS M5-7 Lentotoimintarajoitus meluisille suihkukoneille Perustelumuistio 1(5) 22.8.2018 OPS M5-7 Lentotoimintarajoitus meluisille suihkukoneille Määräyksen tausta ja säädösperusta Määräyksen säädösperusta on ilmailulain (864/2014) 157, jonka mukaan Liikenteen

Lisätiedot

Toiminnanharjoittajan vastuut vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksissa

Toiminnanharjoittajan vastuut vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksissa Toiminnanharjoittajan vastuut vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksissa Arto Taskinen Pelastuspäällikkö VR-Yhtymä Oy 31.1.2018 Osapuolet ja velvollisuudet vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksissa

Lisätiedot

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä sll 1 (49) Antopäivä: 21.6.2016 Voimaantulopäivä: 5.7.2016 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 Voimassa: Toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU) 2016/919

Lisätiedot

Vuokraveneiden laitteet ja varusteet

Vuokraveneiden laitteet ja varusteet Perustelumuistio 1(5) 27.2.2015 Vuokraveneiden laitteet ja varusteet Määräyksen tausta ja säädösperusta Voimassa oleva määräys vuokraveneiden laitteista ja varusteista (Trafi) on vuonna 2010 antanut aluksen

Lisätiedot

RATAVERKON VERKKOSELOSTUS

RATAVERKON VERKKOSELOSTUS Vaasan kaupunki 1 RATAVERKON VERKKOSELOSTUS Asiakirjan versiohallinta Versio Pvm Sisältö/muutos 1.0 20.1.2017 Vaasan kaupungin rataverkon verkkoselostus 2018 2.0 19.12.2017 Vaasan kaupungin rataverkon

Lisätiedot

KOMISSION DELEGOITU ASETUS (EU) /, annettu ,

KOMISSION DELEGOITU ASETUS (EU) /, annettu , EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 14.3.2019 C(2019) 2030 final KOMISSION DELEGOITU ASETUS (EU) /, annettu 14.3.2019, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 305/2011 täydentämisestä vahvistamalla

Lisätiedot

(Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset) ASETUKSET

(Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset) ASETUKSET 15.6.2016 Euroopan unionin virallinen lehti L 158/1 II (Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset) ASETUKSET KOMISSION ASETUS (EU) 2016/919, annettu 27 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan

Lisätiedot

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) L 185/6 KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2015/1136, annettu 13 päivänä heinäkuuta 2015, riskien arviointia koskevasta yhteisestä turvallisuusmenetelmästä annetun täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013

Lisätiedot

Hallituksen esitys. Finrail Oy. Lausunto Asia: LVM/2394/03/2017. Yleiset kommentit hallituksen esityksestä

Hallituksen esitys. Finrail Oy. Lausunto Asia: LVM/2394/03/2017. Yleiset kommentit hallituksen esityksestä Finrail Oy Lausunto 07.02.2018 Asia: LVM/2394/03/2017 Luonnos hallituksen esitykseksi laiksi Liikenneviraston liikenteenohjaus ja hallintapalveluiden muuttamisesta osakeyhtiöksi ja eräiksi siihen liittyviksi

Lisätiedot

Rautatietunnelien turvallisuutta koskeva lainsäädäntö

Rautatietunnelien turvallisuutta koskeva lainsäädäntö Rautatietunnelien turvallisuutta koskeva lainsäädäntö Pelastusylitarkastaja Mira Leinonen 4.2.2016 Taustaa rautatietunneleita koskeville normeille Rautatietunnelien turvallisuutta koskeva keskeisin lainsäädäntö

Lisätiedot

Non-SOLAS-direktiivin soveltamisalaan kuuluvien kotimaan matkoilla liikennöivien matkustaja-alusten turvallisuus

Non-SOLAS-direktiivin soveltamisalaan kuuluvien kotimaan matkoilla liikennöivien matkustaja-alusten turvallisuus 1 (6) Antopäivä: [pp.kk.vvvv] Voimaantulopäivä: [pp.kk.vvvv] Voimassa: toistaiseksi Säädösperusta: Laki aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä (1686/2009), 15 :n 3 momentti ja 18

Lisätiedot

KOMISSION DELEGOITU ASETUS (EU) /, annettu ,

KOMISSION DELEGOITU ASETUS (EU) /, annettu , EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 23.4.2019 C(2019) 2910 final KOMISSION DELEGOITU ASETUS (EU) /, annettu 23.4.2019, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2017/625 täydentämisestä siltä osin kuin on

Lisätiedot

Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI

Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 5.2.2013 COM(2013) 46 final 2013/0026 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/8/EY muuttamisesta jauhetun maissintähkän lisäämiseksi

Lisätiedot

Joustojärjestelmän mukaisesti markkinoille saatetut moottorit ***I

Joustojärjestelmän mukaisesti markkinoille saatetut moottorit ***I P7_TA-PROV(2011)0452 Joustojärjestelmän mukaisesti markkinoille saatetut moottorit ***I Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma 25. lokakuuta 2011 ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston

Lisätiedot

Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus

Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy 1.6.2019 1 (4) Sisällys 1 Yleistä... 2 1.1 Johdanto... 2 1.2 Voimassaoloaika ja päivittäminen... 2 1.3 Julkaiseminen... 2 1.4 Yhteystiedot...

Lisätiedot

Direktiivin 98/34/EY ja vastavuoroista tunnustamista koskevan asetuksen välinen suhde

Direktiivin 98/34/EY ja vastavuoroista tunnustamista koskevan asetuksen välinen suhde EUROOPAN KOMISSIO YRITYS- JA TEOLLISUUSTOIMINNAN PÄÄOSASTO Toimintaohjeet 1 Bryssel 1.2.2010 - Direktiivin 98/34/EY ja vastavuoroista tunnustamista koskevan asetuksen välinen suhde 1. JOHDANTO Tämän asiakirjan

Lisätiedot

EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Luonnos. KOMISSION ASETUS (EY) N:o /2010, annettu [ ],

EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Luonnos. KOMISSION ASETUS (EY) N:o /2010, annettu [ ], EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Luonnos Bryssel, XXX C KOMISSION ASETUS (EY) N:o /2010, annettu [ ], jolla muutetaan komission asetusta (EY) N:o 1702/2003 ilma-alusten ja niihin liittyvien tuotteiden, osien

Lisätiedot

EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 27. heinäkuuta 2012 (27.07) (OR. en) 12945/12 ENV 645 ENT 185 SAATE

EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 27. heinäkuuta 2012 (27.07) (OR. en) 12945/12 ENV 645 ENT 185 SAATE EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO Bryssel, 27. heinäkuuta 2012 (27.07) (OR. en) 12945/12 ENV 645 ENT 185 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 25. heinäkuuta 2012 Vastaanottaja: Neuvoston pääsihteeristö

Lisätiedot

Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI

Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 23.6.2011 KOM(2011) 377 lopullinen 2011/0164 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI kosmeettisia valmisteita koskevan direktiivin 76/768/ETY muuttamisesta sen liitteen III mukauttamiseksi

Lisätiedot

Kouvolan laskumäen käyttöohje

Kouvolan laskumäen käyttöohje OHJE 1 (5) Korvaa/muuttaa Järjestelyopastimien käyttö laskumäessä Dnro 2338/741/2008 Kouvolan laskumäen käyttöohje 0400 109 E 111 LIVI/1685/06.04.01/2015 (soveltuvin osin) Kohdistuvuus Asiasanat Voimassa

Lisätiedot

Luonnos. KOMISSION ASETUKSEKSI (EU) n:o /2010, annettu [ ], yhteisen ilmatilan käyttöä koskevista vaatimuksista ja toimintaohjeista

Luonnos. KOMISSION ASETUKSEKSI (EU) n:o /2010, annettu [ ], yhteisen ilmatilan käyttöä koskevista vaatimuksista ja toimintaohjeista EUROOPAN KOMISSIO Bryssel, XXX Luonnos KOMISSION ASETUKSEKSI (EU) n:o /2010, annettu [ ], yhteisen ilmatilan käyttöä koskevista vaatimuksista ja toimintaohjeista (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

Lisätiedot

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu ,

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu , EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 12.2.2019 C(2019) 873 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu 12.2.2019, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 mukaisista rautateiden yhteentoimivuuden

Lisätiedot

Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus

Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy 2.12.2016 1 (4) Sisällys 1 Yleistä... 2 1.1 Johdanto... 2 1.2 Voimassaoloaika ja päivittäminen... 2 1.3 Julkaiseminen... 2 1.4

Lisätiedot

KOMISSION DELEGOITU ASETUS (EU) /, annettu ,

KOMISSION DELEGOITU ASETUS (EU) /, annettu , EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 14.3.2019 C(2019) 2031 final KOMISSION DELEGOITU ASETUS (EU) /, annettu 14.3.2019, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 305/2011 täydentämisestä vahvistamalla

Lisätiedot

ETCS Level , Clarion Hotel Helsinki. Julkinen Siemens Osakeyhtiö 2016

ETCS Level , Clarion Hotel Helsinki. Julkinen Siemens Osakeyhtiö 2016 ETCS Level 3 1.12.2016, Clarion Hotel Helsinki Julkinen 2016 siemens.fi European Train Control System (ETCS) Level 3 ETCS - Nykytila ja tulevaisuuden suunta Tausta Toiminnallisuus Kehitystilanne ja tavoitteet

Lisätiedot

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 5. syyskuuta 2017 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Euroopan unionin neuvoston pääsihteeri

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 5. syyskuuta 2017 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Euroopan unionin neuvoston pääsihteeri Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 5. syyskuuta 2017 (OR. en) 11932/17 TRANS 347 SAATE Lähettäjä: Saapunut: 4. syyskuuta 2017 Vastaanottaja: Kom:n asiak. nro: Euroopan komission pääsihteerin puolesta Jordi

Lisätiedot

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 24. marraskuuta 2016 (OR. en)

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 24. marraskuuta 2016 (OR. en) Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 24. marraskuuta 2016 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2016/0209 (CNS) 13885/16 SC 181 ECON 984 SÄÄDÖKSET JA MUUT VÄLINEET Asia: NEUVOSTON DIREKTIIVI direktiivin 2011/16/EU

Lisätiedot

EU-vaatimustenmukaisuusvakuutus, CE-merkintä ja siirtymäaika

EU-vaatimustenmukaisuusvakuutus, CE-merkintä ja siirtymäaika EU-vaatimustenmukaisuusvakuutus, CE-merkintä ja siirtymäaika Pirje Lankinen 1 EU-vaatimustenmukaisuusvakuutus (Art. 15) vakuutuksessa on ilmoitettava, että liitteessä II olevien sovellettavien olennaisten

Lisätiedot

Ehdotus NEUVOSTON ASETUS

Ehdotus NEUVOSTON ASETUS EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 19.1.2017 COM(2017) 23 final 2017/0010 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON ASETUS Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/98/EY liitteen III muuttamisesta vaarallisuusominaisuuden

Lisätiedot

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) /, annettu ,

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) /, annettu , EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 11.10.2018 C(2018) 6560 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) /, annettu 11.10.2018, valvontamenetelmästä ja jäsenvaltioiden raportointia koskevista järjestelyistä julkisen

Lisätiedot

Kokkolan Satama Oy Rautateiden verkkoselostus 2018

Kokkolan Satama Oy Rautateiden verkkoselostus 2018 1 (5) Kokkolan Satama Oy Rautateiden verkkoselostus 2018 Julkaistu 9.12.2016 2 (5) Sisällysluettelo Yleistietoa... 3 Esittely... 3 Johdanto... 3 Tarkoitus... 3 Oikeudellinen merkitys... 3 Vastuut ja yhteystiedot...

Lisätiedot

Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus

Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy 8.12.2017 1 (4) Sisällys 1 Yleistä... 2 1.1 Johdanto... 2 1.2 Voimassaoloaika ja päivittäminen... 2 1.3 Julkaiseminen... 2 1.4

Lisätiedot

Riippumattomat arviointilaitokset

Riippumattomat arviointilaitokset Riippumattomat arviointilaitokset CSM Riskienhallinta -asetuksen mukainen riippumaton arviointi Komission asetus (352/2009/EY) yhteisestä turvallisuusmenetelmästä, CSM riskienhallinta-asetus, vaatii rautatiejärjestelmässä

Lisätiedot

HE 127/2016 vp: laki laivavarustelain muuttamisesta. Liikenne- ja viestintävaliokunta Jenni Rantio

HE 127/2016 vp: laki laivavarustelain muuttamisesta. Liikenne- ja viestintävaliokunta Jenni Rantio HE 127/2016 vp: laki laivavarustelain muuttamisesta Liikenne- ja viestintävaliokunta 27.9.2016 Jenni Rantio 1 Esityksen tausta ja tavoitteet Esityksellä pantaisiin täytäntöön laivavarusteita koskevan direktiivin

Lisätiedot

ERTMS/ETCS-järjestelmä tulee Suomeen - miksi?

ERTMS/ETCS-järjestelmä tulee Suomeen - miksi? ERTMS/ETCS-järjestelmä tulee Suomeen - miksi? Aki Härkönen, Liikennevirasto 23.1.2018 Junien kulunvalvonta (JKV) on rataverkon haltijan tarjoama infrastruktuurin palvelu, joka valvoo suurinta nopeutta.

Lisätiedot

(Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset) ASETUKSET

(Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset) ASETUKSET L 146/1 II (Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset) ASETUKSET KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2016/879, annettu 2 päivänä kesäkuuta 2016, yksityiskohtaisten järjestelyjen vahvistamisesta

Lisätiedot

KOMISSION DELEGOITU DIREKTIIVI / /EU, annettu 18.10.2013,

KOMISSION DELEGOITU DIREKTIIVI / /EU, annettu 18.10.2013, EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 18.10.2013 C(2013) 6835 final KOMISSION DELEGOITU DIREKTIIVI / /EU, annettu 18.10.2013, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2011/65/EU liitteen IV muuttamisesta sen

Lisätiedot

VALTIONEUVOSTON ASETUS RAUTATIEJÄRJESTELMÄN YHTEENTOI- MIVUUDESTA

VALTIONEUVOSTON ASETUS RAUTATIEJÄRJESTELMÄN YHTEENTOI- MIVUUDESTA LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINIS- TERIÖ MUISTIO 5.12.2018 VALTIONEUVOSTON ASETUS RAUTATIEJÄRJESTELMÄN YHTEENTOI- MIVUUDESTA 1 PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Asetuksella esitetään annettavaksi raideliikennelain nojalla

Lisätiedot

VALTIONEUVOSTON ASETUS VAHVAN SÄHKÖISEN TUNNISTUSPALVELUN TARJOAJI- EN LUOTTAMUSVERKOSTOSTA

VALTIONEUVOSTON ASETUS VAHVAN SÄHKÖISEN TUNNISTUSPALVELUN TARJOAJI- EN LUOTTAMUSVERKOSTOSTA LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Muistio Liite 1 Viestintäneuvos 27.10.2015 Kreetta Simola LUONNOS VALTIONEUVOSTON ASETUS VAHVAN SÄHKÖISEN TUNNISTUSPALVELUN TARJOAJI- EN LUOTTAMUSVERKOSTOSTA Taustaa Vuoden

Lisätiedot

EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 30. heinäkuuta 2012 (30.07) (OR. en) 12991/12 ENV 654 ENT 191 SAATE

EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 30. heinäkuuta 2012 (30.07) (OR. en) 12991/12 ENV 654 ENT 191 SAATE EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO Bryssel, 30. heinäkuuta 2012 (30.07) (OR. en) 12991/12 ENV 654 ENT 191 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 25. heinäkuuta 2012 Vastaanottaja: Euroopan unionin neuvoston

Lisätiedot

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 22. syyskuuta 2016 (OR. en)

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 22. syyskuuta 2016 (OR. en) Conseil UE Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 22. syyskuuta 2016 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2016/0209 (CNS) 12041/16 LIMITE PUBLIC FISC 133 ECOFIN 782 ILMOITUS Lähettäjä: Vastaanottaja: Puheenjohtajavaltio

Lisätiedot

Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI

Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 8.5.2018 COM(2018) 261 final 2018/0124 (CNS) Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI direktiivien 2006/112/EY ja 2008/118/EY muuttamisesta Italian kunnan Campione d Italian sekä Luganonjärven

Lisätiedot

Ehdotus NEUVOSTON ASETUS. asetuksen (EY) N:o 974/98 muuttamisesta Liettuan toteuttaman euron käyttöönoton vuoksi

Ehdotus NEUVOSTON ASETUS. asetuksen (EY) N:o 974/98 muuttamisesta Liettuan toteuttaman euron käyttöönoton vuoksi EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 4.6.2014 COM(2014) 325 final 2014/0169 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON ASETUS asetuksen (EY) N:o 974/98 muuttamisesta Liettuan toteuttaman euron käyttöönoton vuoksi FI FI PERUSTELUT 1.

Lisätiedot

EUROOPAN UNIONI EUROOPAN PARLAMENTTI

EUROOPAN UNIONI EUROOPAN PARLAMENTTI EUROOPAN UNIONI EUROOPAN PARLAMENTTI NEUVOSTO Bryssel, 13. heinäkuuta 2009 (OR. en) 2007/0284 (COD) LEX 976 PE-CONS 3689/1/08 REV 1 CODIF 137 ENT 232 CODEC 1162 EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI

Lisätiedot

EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO KOMISSION TIEDONANTOEUROOPAN PARLAMENTILLE, NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN KESKUSPANKILLE

EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO KOMISSION TIEDONANTOEUROOPAN PARLAMENTILLE, NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN KESKUSPANKILLE EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 28.6.2006 KOM(2006) 320 lopullinen 2006/0109 (CNS) 2006/0110 (CNB) KOMISSION TIEDONANTOEUROOPAN PARLAMENTILLE, NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN KESKUSPANKILLE euroon ja Sloveniaan

Lisätiedot

Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS

Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 17.10.2012 COM(2012) 591 final 2012/0285 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS kalavarojen säilyttämisestä teknisten toimenpiteiden avulla Itämeren, Belttien

Lisätiedot

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu ,

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu , EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 20.12.2017 C(2017) 8871 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu 20.12.2017, kolmansista maista peräisin olevia perinteisiä elintarvikkeita koskevista hallinnollisista

Lisätiedot

Loviisan Satama Oy:n verkkoselostus

Loviisan Satama Oy:n verkkoselostus Loviisan Satama Oy:n verkkoselostus Sisällysluettelo 1 Yleistä 1.1 Johdanto ja tarkoitus 1.2 Oikeudellinen merkitys 2 Rataverkolle pääsy 2.1 Rataverkolle pääsyn edellytykset 2.1.2 Yleiset rataverkolle

Lisätiedot

Oy Kaskisten Satama Kaskö Hamn Ab:n rataverkkoselostus

Oy Kaskisten Satama Kaskö Hamn Ab:n rataverkkoselostus Oy Kaskisten Satama Kaskö Hamn Ab:n rataverkkoselostus 1 2 Rataverkkoselostus, Oy Kaskisten Satama Kaskö Hamn Ab Sisällysluettelo 1 Yleistä... 3 1.1 Esittely... 3 1.2 Yhteystiedot... 3 1.3 Julkaiseminen...

Lisätiedot

EN 45545 standardisarja yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä

EN 45545 standardisarja yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä EN 45545 standardisarja yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä Erityisasiantuntija Ville-Veikko Savolainen SFS 7.10.2014 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Yhteentoimivuuden tekniset eritelmät

Lisätiedot

EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus: NEUVOSTON ASETUS. asetuksen (EY) N:o 974/98 muuttamisesta Maltan toteuttaman euron käyttöönoton vuoksi

EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus: NEUVOSTON ASETUS. asetuksen (EY) N:o 974/98 muuttamisesta Maltan toteuttaman euron käyttöönoton vuoksi EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 16.5.2007 KOM(2007) 260 lopullinen 2007/0093 (CNB) Ehdotus: NEUVOSTON ASETUS asetuksen (EY) N:o 974/98 muuttamisesta Maltan toteuttaman euron käyttöönoton vuoksi (komission

Lisätiedot

Määräykset ja ohjeet 26/2013

Määräykset ja ohjeet 26/2013 Määräykset ja ohjeet 26/2013 Yhteiseurooppalainen raportointi (COREP) Dnro FIVA 18/01.00/2013 Antopäivä 9.12.2013 Voimaantulopäivä 29.6.2014 Muutospäivä: 7.12.2015 FINANSSIVALVONTA puh. 010 831 51 faksi

Lisätiedot

Lisäksi on tarpeen selventää non-solas-direktiivin soveltamisalaan kuuluvien kotimaanliikenteen matkustaja-alusten vakavuusvaatimuksia.

Lisäksi on tarpeen selventää non-solas-direktiivin soveltamisalaan kuuluvien kotimaanliikenteen matkustaja-alusten vakavuusvaatimuksia. PerustelumuistioLUONNOS 1 (5) 19.9.2019 Alusten vakavuus TRAFICOM/193813/03.04.01.00/2019 Määräyksen tausta ja säädösperusta Aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä annetun lain (1686/2009;

Lisätiedot

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 19. heinäkuuta 2016 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Euroopan unionin neuvoston pääsihteeri

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 19. heinäkuuta 2016 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Euroopan unionin neuvoston pääsihteeri Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 19. heinäkuuta 2016 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2012/0340 (COD) 11407/16 SAATE Lähettäjä: Saapunut: 19. heinäkuuta 2016 Vastaanottaja: Kom:n asiak. nro: Asia:

Lisätiedot

Rautatieliikenteen sääntelyä koskeva infotilaisuus, 29.10.2015. Liikenteen turvallisuusvirasto

Rautatieliikenteen sääntelyä koskeva infotilaisuus, 29.10.2015. Liikenteen turvallisuusvirasto Rautatieliikenteen sääntelyä koskeva infotilaisuus, 29.10.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto Sääntelyn keventäminen - hallitusohjelman kärkihankkeita Susanna Metsälampi 29.10.2015 Vastuullinen liikenne.

Lisätiedot

Ehdotus NEUVOSTON ASETUS. asetuksen (EY) N:o 974/98 muuttamisesta Latvian toteuttaman euron käyttöönoton vuoksi

Ehdotus NEUVOSTON ASETUS. asetuksen (EY) N:o 974/98 muuttamisesta Latvian toteuttaman euron käyttöönoton vuoksi EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 5.6.2013 COM(2013) 337 final 2013/0176 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON ASETUS asetuksen (EY) N:o 974/98 muuttamisesta Latvian toteuttaman euron käyttöönoton vuoksi FI FI PERUSTELUT 1.

Lisätiedot

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu , (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu , (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 17.4.2019 C(2019) 2859 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu 17.4.2019, katsastettavien kohteiden katsastamiseksi tarvittavista teknisistä tiedoista, suositeltavien

Lisätiedot

Hallituksen esitys (HE 105/2018 vp) raideliikennelaiksi ja laiksi liikenteen palveluista annetun lain muuttamisesta: LVM:n vastine. LiV

Hallituksen esitys (HE 105/2018 vp) raideliikennelaiksi ja laiksi liikenteen palveluista annetun lain muuttamisesta: LVM:n vastine. LiV Hallituksen esitys (HE 105/2018 vp) raideliikennelaiksi ja laiksi liikenteen palveluista annetun lain muuttamisesta: LVM:n vastine LiV 25.10.2018 Muutokset hallituksen esitykseen Raideliikennelakiesitys:

Lisätiedot

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 14. joulukuuta 2017 (OR. en)

Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 14. joulukuuta 2017 (OR. en) Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 14. joulukuuta 2017 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2017/0282 (NLE) 14045/17 SÄÄDÖKSET JA MUUT VÄLINEET Asia: AELE 80 EEE 54 N 52 ISL 47 FL 37 MI 786 ECO 66 INST

Lisätiedot

LIITE EASAn LAUSUNTOON 06/2012. KOMISSION ASETUS (EU) N:o.../..

LIITE EASAn LAUSUNTOON 06/2012. KOMISSION ASETUS (EU) N:o.../.. EUROOPAN KOMISSIO Bryssel, XXX [...](2012) XXX luonnos LIITE EASAn LAUSUNTOON 06/2012 KOMISSION ASETUS (EU) N:o.../.. annettu XXX Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti

Lisätiedot

Mitä vanhan laitteen modernisoinnissa kannattaa huomioida? Kiwa Inspecta Katri Tytykoski

Mitä vanhan laitteen modernisoinnissa kannattaa huomioida? Kiwa Inspecta Katri Tytykoski [presentation title] via >Insert >Header & Footer KONEEN JATKOAIKA Mitä vanhan laitteen modernisoinnissa kannattaa huomioida? Kiwa Inspecta Katri Tytykoski Johtava asiantuntija Inspecta Tarkastus Oy Koneen

Lisätiedot

Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI

Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 5.3.2012 COM(2012) 90 final 2012/0040 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI neuvoston direktiivin 92/65/ETY muuttamisesta koirien, kissojen ja frettien kauppaan

Lisätiedot

EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS (EU, EURATOM) 2016/, annettu päivänä kuuta,

EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS (EU, EURATOM) 2016/, annettu päivänä kuuta, EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS (EU, EURATOM) 2016/, annettu päivänä kuuta, unionin ja sen henkilöstön välisten riitojen ratkaisemista ensimmäisenä oikeusasteena koskevan toimivallan siirtämisestä

Lisätiedot

Ehdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS,

Ehdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS, EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 15.6.2010 KOM(2010)280 lopullinen 2010/0168 (NLE) Ehdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS, moottoriajoneuvojen hyväksymistä sähköturvallisuuden osalta koskevan Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan

Lisätiedot

Määräykset ja ohjeet 26/2013

Määräykset ja ohjeet 26/2013 Määräykset ja ohjeet 26/2013 Yhteiseurooppalainen raportointi (COREP) Dnro FIVA 18/01.00/2013 Antopäivä 9.12.2013 Voimaantulopäivä 29.6.2014 FINANSSIVALVONTA puh. 010 831 51 faksi 010 831 5328 etunimi.sukunimi@finanssivalvonta.fi

Lisätiedot

Valtuuskunnille toimitetaan oheisena asiakirja D043528/02.

Valtuuskunnille toimitetaan oheisena asiakirja D043528/02. Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 8. maaliskuuta 2016 (OR. en) 6937/16 TRANS 72 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 7. maaliskuuta 2016 Vastaanottaja: Kom:n asiak. nro: D043528/02 Asia: Neuvoston

Lisätiedot

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) L 162/14 23.6.2017 KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2017/1111, annettu 22 päivänä kesäkuuta 2017, seuraamuksia ja toimenpiteitä koskevien tietojen toimittamiseen liittyviä menettelyjä ja muotoja koskevista

Lisätiedot